체레파노프 형제. 체레파노프(Efim Alekseevich 및 Miron Efimovich)

니즈니 타길 1833. 이것은 발명 된 러시아 증기 기관차의 발상지입니다. 그러나 그 당시에는 러시아어로 "증기 기관차"라는 단어가 없었습니다. 그리고 차 이름은 "지상 기선".

기념물 체레파노프 에핌 알렉세비치와 미론 에피모비치니즈니 타길에서. 1956년에 설치됨

발명가는 종종 "Cherepanov 형제"라고 불립니다. 이것은 잘 확립 된 신화입니다. 그것은 대부분의 사람들의 마음속에 확고하게 뿌리내린 개념입니다.

두 명의 Cherepanov 형제가 Vyisky 공장에 살았습니다 : Efim과 Alexei는 둘 다 후원자 Alekseevich-Ural Demidovs의 왕관을 쓰지 않은 왕의 농노에 의해 살았습니다.

둘 다 매우 재능이있었습니다. "육상 역마차"의 첫 번째 스케치를 만들고이 아이디어로 그의 형을 "감염"시킨 것은 어린 알렉세이였습니다. 1803년의 일입니다. 1817년 알렉세이는 세상을 떠났지만 이 프로젝트에 참여하여 삼촌과 사촌인 미론을 많이 도왔던 아들 암모스를 남겨두고 떠났습니다. 따라서 "Cherepanov 형제가 러시아 최초의 증기 기관차를 만들었습니다"라고 말하는 것은 매우 정확하고 아마도 공정할 것입니다.

아버지와 아들 Cherepanovs.

"육상 역마차"의 주요 디자이너는 Efim Alekseevich와 그의 아들 Miron Efimovich Cherepanov입니다. Nizhny Tagil의 극장 광장에 기념비가 세워진 것은 그들에게있었습니다. 아버지와 아들은 쌍둥이처럼 생김새가 놀랍도록 닮았다. 그리고 Tagil 주민들조차도 때때로 기념비를 "Cherepanov 형제"라고 부릅니다. 이것이 아버지와 아들이라는 사실이 쓰여 있지 않습니다. 그들은 그곳에서 여전히 마르크스와 엥겔스와 매우 유사합니다. 분명히 소비에트 조각가들은 공산주의의 창시자들을 조각하는 데 익숙합니다. 그들은 청사진을 만들었습니다.

재능있는 독학 기계공 Efim Cherepanov는 작업자의 작업을 용이하게하기 위해 다양한 장치를 만들었습니다. 그의 엔지니어링 재능을 위해 Nikita Demidov는 Cherepanov를 광산의 수석 기계공으로 임명했습니다. Demidov는 마스터에게 이렇게 썼습니다. Efim Cherepanov는 1822년부터 사망할 때까지 Nizhny Tagil에 있는 모든 공장의 수석 기계공이었습니다. 그리고 Miron은 대리인이자 학생이었고 아버지가 사망 한 후 대신했습니다.

예핌과 미론 체레파노프.

Efim Cherepanov는 증기 기관이 해외 공장에서 작동하고 있다는 것을 알고 국내 재료로 러시아 우랄 지역에 동일한 것을 건설하는 꿈을 꾸었습니다. Cherepanov는 이에 대해 St. Petersburg의 Demidov에게 썼습니다. 그러나 그는 독학으로 기계공이 된 단순한 사람이 복잡한 증기 기관을 설계할 수 있다고 믿지 않았습니다.

행복은 없지만 불행이 도왔습니다. Cherepanovs가 일했던 공장에서 화재가 발생했습니다. 화재는 공장 메커니즘을 작동시키는 수차를 파괴했습니다. 그런 다음 발명가는 자신의 증기 기관을 만들 수 있는 허가를 받았습니다. 만드는 데 2년이 걸렸다. Cherepanovs는 1824년에 4마력 용량의 최초 증기 메커니즘을 가동했습니다. 그런 다음이 성공에 영감을 받아 Cherepanovs는 두 개의 증기 엔진을 더 만들었습니다. Urals의 광산 공장 책임자는 기술의 경이로움을 보러 왔습니다. 그의 감탄에는 한계가 없었습니다. 재능있는 발명가 Yefim과 Miron Cherepanov가 금메달을 수상해야 합니다! Petersburg, 이것은 소동을 일으켰습니다. 농노에게 금메달을 수여? 이것은 전에 일어난 적이 없습니다. 그것은 금지되어 있습니다! 불편한! 금메달을 은메달로 교체하기로 결정했지만 Annensky 리본에 있습니다.

아이디어 육상 기선 Cherepanovs는 영국에서 엿 보았습니다. 우랄 철의 수요 감소를 우려한 니키타 데미도프는 생산 비법을 알아내기 위해 장인들을 해외로 보냈다. 그러나 영국 산업가들은 즉시 러시아 기계공을 스파이와 공장으로 인식했으며 더 나아가 도면을 볼 수 없었습니다. 그러나 Cherepanovs는 러시아 생산에 부족한 것이 정확히 노동 기계화라는 것을 이해하기 위해 영국 발명가 Stephenson의 유명한 "로켓"인 현대 기술의 기적을보기 만하면되었습니다.

Stephenson의 로켓은 세계 최초의 증기 기관차가 아닙니다. 최초의 증기 기관차는 1803년 또 다른 영국 엔지니어 Richard Trevithick에 의해 설계되었습니다. 그는 또한 증기 기관차가 승객과 함께 카트를 굴리는 순환 철도를 건설했습니다. 최초의 실제 철도는 1830년 George Stephenson에 의해 건설되었습니다. 약 40km 길이의 이 노선은 영국의 두 주요 도시인 리버풀과 맨체스터를 연결했습니다. Stephenson의 기관차는 첫 번째 화물과 첫 번째 승객을 실었습니다. 그 당시에는 세계 어디에도 증기 기관차나 철도가 없었습니다.

그 당시 러시아를 여행하는 것은 쉬운 일이 아니었습니다. 사람들은 말이 끄는 수레나 심지어 걸어서 이곳 저곳을 이동했습니다. 그런 다음 8 인승 마차가 대도시 사이를 이동하기 시작했습니다. 역마차는 거기에 누울 수 없기 때문에 사람들이 "nilizhances"라고 불렀습니다. 몇 시간 또는 며칠 동안 승객들은 그러한 단계에서 서로 밀접하게 달라 붙어 흔들려야했습니다.

Cherepanovs의 가장 거친 꿈에서 철도 네트워크는 러시아 전체를 덮을 수 있으며 상품뿐만 아니라 승객도 운송 할 수 있습니다. 처음에 발명가는 실패했습니다. 증기 기관차의 보일러가 잘 가열되지 않았고 필요한 양의 증기를 생성하지 못했습니다. 또한 기관차는 백업을 원하지 않았습니다. 그러나 러시아의 독창성은 기술적 어려움을 극복했습니다. Cherepanovs는 보일러의 소방관 수를 80으로 늘리고 제대로 가열되기 시작했습니다. 역방향 이동은 편심 휠로 구성된 메커니즘을 사용하여 이루어졌습니다. 증기 실린더로의 증기 공급 방향을 조절하여 기관차의 바퀴를 올바른 방향으로 회전시키는 증기 스풀을 작동시킵니다.

1833년 러시아 기술자들이 국내 재료로 만든 러시아 최초의 증기 기관차가 준비되었습니다. 1834 년 8 월에 그는 공장에서 구리 광산까지 Vyisky 필드를 따라 놓인 레일이 불려지면서 주철 바퀴를 따라갔습니다. 경로의 길이는 800 미터가 조금 넘었습니다.

기관차의 무게는 거의 2.5톤에 달했습니다. 시속 12-15마일의 속도로 3톤이 넘는 약 200파운드의 광석을 운송할 수 있습니다. 기관차 운전사는 제작자 중 한 명인 Miron Cherepanov였으며 구경꾼 군중에서 40 명의 무모한 첫 승객이었습니다. 첫 번째 증기 기관차를 테스트하는 동안 두 번째 증기 기관차가 이미 개발 중이었으며 첫 번째 증기 기관차보다 더 크고 훨씬 강력해졌습니다.

그는 디자인이 달랐습니다. 드라이브가 없었던 러닝 페어의 바퀴는 Cherepanovs에 의해 크기가 줄었습니다. 6 개월 후 Cherepanovs의 두 번째 기관차가 레일에 놓였습니다. 그는 거의 16km / h의 속도로 이미 천 파운드의 짐을 당겼습니다.

그러나 Ural 발명가의 증기 기관차는 스스로 합당한 응용 프로그램을 찾지 못했습니다. 말이 끄는 계약자는 수입을 잃고 싶지 않았습니다. 그리고 곧 육상 증기선을 위해 Cherepanovs가 놓은 레일을 따라 광석이 달린 마차가 말이 끌기 시작했습니다.

상트 페테르부르크 근처에 러시아 최초의 철도 건설 소식은 Cherepanovs에게 어려웠습니다. 외국 엔지니어를 초대하여 레일을 깔고 영국과 벨기에에서 증기 기관차를 구입했습니다. 국내 증기 기관차에 대한 관심을 끌기 위해 Cherepanovs는 상트 페테르부르크에서 산업 전시회를 위해 모델을 만들었습니다. 그러나 아무도 그곳에서 그들의 발명에 관심을 가질 수 없었습니다. 이 모형은 여전히 ​​상트페테르부르크의 철도 운송 박물관에 보존되어 있습니다. 그것과 최초의 증기 기관차의 부분적으로 보존 된 도면에 따르면 1949 년에 러시아 최초의 증기 기관차의 정확한 사본이 만들어졌으며 현재 예 카테 린 부르크 기차역 맞은 편 철도 노동자 레크리에이션 센터 앞에 서 있습니다.

1821년 7월 31일 저녁, 상인 Edward Spence는 Barque Cottingham을 만나기 위해 Hull의 영국 항구로갔습니다. 그에 따르면 우랄 광산 공장 Demidov의 특사가 이제 산업 정보라고 불리는 중요한 임무를 가지고 도착할 것입니다. 승객을 해안으로 데려온 배에는 긴 검은 옷, kosovorotka 및 모자를 쓴 수염 난 남자가 앉았습니다.

"각하의 제철소 감독인 Efim Cherepanov가 당신의 친절한 관심을 받을 것을 추천합니다 ... 각하께서는 Cherepanov가 특히 당신 나라의 제철소와 광산을 검사하기를 바랍니다. 그에게 이러한 기업을 조사하는 데 모든 지원을 제공했습니다. 영어 그는 언어를 모릅니다. "빨간 머리 수염 남자는 Demidovs의 St.

일주일 후 Spence는 혼란스러운 편지를 다시 보냈습니다.

"친애하는 여러분! 첨부된 신문에서 볼 수 있듯이 긴 수염이 안타까운 결과를 낳고 관심을 끌었던 체레파노프가 여러분의 친절한 메시지를 저에게 전달했습니다. , 모든 산업 지구에서 읽히게 될 것이므로 많은 중요하고 주목할만한 공장에 접근하지 못할 수 있습니다..."

턱수염은 Tudors 시대 이후로 300년 동안 영국에서 착용되지 않았습니다. 그리고 Yefim Cherepanov는 오래된 신자였습니다. 그의 조상은 종교 탄압을 피해 볼로그다 영토에서 우랄 산맥으로 도망쳤다. 오늘날까지 후손들은 러시아 북부에서 온 이민자 얼굴의 도상적 구성을 보존하고 있습니다.

영국인은 수염 난 "스카우트"에게 그림을 보여주기를 거부했습니다. 기이한 증기 기관차는 그가 "한눈에" 평가했습니다. 그리고 그는 그것을 전혀 좋아하지 않았습니다.

나는 출장 보고서에 Yefim Cherepanov를 썼습니다. "이 차는 매우 엉뚱하지만 영국 마스터가 원하는 것을 빨리 수행하지만 자동차가 오래 지속되지 않고 종종 수리되기 때문에 우리에게는 가치가 없습니다."

예,하지만 장인이 막혔습니다 ...

"철과 구리 공장에는 이 기계가 필요하지 않지만, 각하의 마음에 든다면 증기 기관을 가동하여 모든 작업에 연결할 수 있습니다."

그리고 그들은 했습니다. 그리고 그들은 붙었습니다. 그러나 이것은 곧 일어나지 않았습니다.

1774. 니즈니 타길

Efim Cherepanov는 농노의 가족으로 태어났습니다. 가족에는 9 명의 자녀가 있으며 모두 "Demidov 제국"에서 명확하고 짧은 미래를 가지고 있습니다. 8 세의 장작을 "가져 오는"것부터 40 세의 죽음까지 석탄 먼지로 막힌 폐를 기침합니다.

그러나 아버지는 기적적으로 송풍기 모피 드레싱 작업장에 소년을 배치했습니다. 그는 호기심이 많고 편리한 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 그는 오늘날 그들이 말하는 것처럼 사회 엘리베이터에서 꾸준히 일어나기 시작했습니다. 20 세 - 마스터. 33에서 - 메인 댐, 첫 번째 댐, 그리고 9개의 Demidov Nizhny Tagil 식물 모두. 그런 다음 자신의 주도로 설계 및 테스트 국인 "기계 기관"을 조직했습니다. 여기에서 처음으로 그는 공작 기계가 작동하는 작은 두 개의 인력, 증기 엔진을 만들었습니다 ...

실제로 Efim Cherepanov는 러시아 공학의 기원에 서 있었습니다.

내 아들 Miron은 제 시간에 자랐고 똑같은 빨간 머리와 일에 지치지 않았습니다. Efim이 Tagil 공장의 수석 정비사로 임명되었을 때 그의 아들은 조수가되었습니다. 그들은 함께 광산에서 물을 펌핑하고, 금을 씻고, 철을 굴리기 위해 25 개의 증기 엔진을 만들고 "행동에 연결"했습니다.

그러나 그들의 삶의 주요 사업은 광산에서 공장으로 광석을 운반하는 "스팀 카트"였습니다.

1833년 영국

미론 신부로부터 12년 후, 그들도 영국으로 보내진다. 그는 마스터의 일반적인 의상 인 옻칠 한 바이저가 달린 모자 인 카프 탄을 쓰고 있습니다. 물론 그는 수염이 있습니다. 그리고 그는 또한 이미 우리에게 알려진 Spence에게 추천서를 건네줍니다. 그들은 우리가 경험을 위해 보내고 있다고 말합니다.

Cherepanov-아들, 그의 머리 색깔로 알 수 있듯이 1821 년에 가졌던 Cherepanov ... Cherepanov는 우리의 조언을 따르고 그의 수염을 깎고 싶지 않았습니다. 그렇게 하도록 그를 설득하십시오."

말할 필요도 없이 Spence의 두 번째 시도도 실패했습니까?

그러나 그의 아버지처럼 Miron은 그림을 볼 수 없었습니다. 영국인은 1841 년 국가가 해외로 가져가는 것을 금지 할 때까지 증기 기관의 비밀을 주시했습니다. 미론이 불평했다 "언어에 대한 무지와 가능한 경우 작동 중인 기계의 내부 배열을 보는 데 어려움이 있습니다."

그러나 그도 그의 아버지도 멈출 수 없었다.

1834. 니즈니 타길

그들은 거의 반년 동안 여가 시간에 취미로 증기 기관차를 만들었습니다. "체레파노프에게 무거운 짐을 운반하기 위해 증기 카트를 배치할 수 있는 방법을 제공하라"는 당국의 명령에도 불구하고 타길 점원들은 장인들을 그들의 많은 임무에서 풀어주지 않았습니다. 도중에 Podsaraynaya Street를 따라 레일이 놓였으며 곧 Steamboat Street로 이름이 변경되었습니다 (오늘날 이름). 러시아 최초의 창고 인 "육상 역마차"를위한 헛간이 지어졌습니다 ...

그리고 1834년 9월 1일에 본업이 완성되었다.

"열려 있는!" 군중 속에서 누군가를 외쳤다. 무거운 문이 천천히 열렸습니다..., - 우리는 1835년 St. Petersburg Mining Journal 5월호에서 보고서를 읽었습니다. , 높은 연기가 나는 굴뚝이 있고 광택이 나는 청동 부품으로 빛납니다. Miron Cherepanov는 핸들의 플랫폼에 서있었습니다. 증기선이 조용한 군중을 지나쳐 ... ".

아니 "기뻐하고 모든 백성을 기뻐하십시오." 낙담한 그는 침묵을 지킨다.

"공장 하인 Cherepanov의 단순한 실무자 인 건축업자와 그에게 자신을 향상시킬 수있는 기회를 준 Demidov 모두에게 명예를 가져다주는"증기 엔진 장치로 Yefim은 "유용한"은메달을 수상했습니다. 주권 황제는 최고상을 승인하도록 정했습니다. 메달과 함께 Yefim과 그의 아내는 자유를 얻었습니다. 3년 후 Miron은 농노에서 풀려났습니다. 영광과 자유가 Cherepanovs에 왔습니다.

그리고 그들의 사랑하는 자손은 곤경에 처했습니다...

그들은 주철 400-sazhen (854m) 도로를 따라 광산에서 공장으로 광석을 운반하고 귀빈을 타기 시작했습니다. 그러나 미래의 알렉산더 2 세 황제 인 알렉산더 니콜라 예비치 대공은 여행을 촉구 할 수 없었습니다. 그는 마차에서 내리지도 않고 퍼핑 엔진을보고 "누가 준비 했습니까? "라고 물었습니다. - 그리고 떠났다. 예, Tagil 당국은 가볍게 말하면 혁신을 불신했습니다. 첫째, 기관차는 교통 수단을 잘 사용하는 세금 농민에게서 빵을 빼앗 았고 둘째, 자격을 갖춘 인력이 필요했습니다. 수리가 필요할 때 "너무 koshtototo"(비싸다)라고 결정하고 기관차를 말로 교체했습니다. 그래서 말들은 Cherepanov 레일을 따라 광석이 든 트롤리를 끌었습니다 ...

그리고 파이프를 격자 무늬로 장식 한 맏아들 Cherepanovs는 마지막 순간에 상트 페테르부르크 산업 전시회에 보내지지 않았습니다. 그들의 증기 기관차 (1500 루블 비용)가 수도의 신부에게 도착했다면 엄청난 가격 (각각 47.5 천 루블)으로 외국 기관차를 살 필요가 없을 것입니다 ...

그래서 Cherepanovsky "Dilizhan"은 모호해졌습니다. 아버지와 아들이 만든 세 대의 증기 기관차는 레일에서 불명예스럽게 녹슬었고 말이 끄는 마차를 시작했습니다. 상트 페테르부르크-모스크바 철도는 "모든 사람들이 기뻐하고 기뻐하는"러시아 최초의 철도로 간주됩니다. 그리고 그들이 영국에서 구입한 기관차.

상트 페테르부르크 전시회가 있은 지 4년 후, 러시아의 철도 "열풍"이 절정에 이르렀을 때 Ural 광산 공장 Anatoly Demidov는 철도 압연 생산 프로젝트를 제시했습니다. 소유자의 해결: "Nizhny Tagil 공장에는 증기 기관차 건설 전문가가 없기 때문에 불가능합니다 ..."

잠시 아버지를 살아남은 Miron Cherepanov에게 이것을 듣는 것은 어땠습니까?

1842년 니즈니 타길

Efim Cherepanov는 68세의 나이에 직장에서 불에 타 사망했습니다. 그는 "쇠퇴하는 나이 때문에"사임을 여러 번 요청했습니다. 청원은 3년 동안 고려되었지만 결정은 내려지지 않았습니다. Efim Alekseevich는 "뇌졸중으로 사망하여 사망 직전에 사업을 떠났습니다"라고 공장 관리 보고서는 말했습니다. 그리고 6 년 후, "병에 걸린 후 공장에서 약 34 년 동안 일하면서 많은 기계 장치를 다루고 공장 댐 재건을 위해 중요한 서비스를 제공 한 기계공 Miron Cherepanov가 사망했습니다. 감독과 지도." 그는 46세였다.

아버지와 아들의 무덤이 알려지지 않은 곳.

수년 동안 살펴보기

증기 기관차 묘지

증기 기관차 묘지.
녹슨 선체.
파이프는 망각으로 가득 차 있습니다.
뒤틀린 목소리.

의식의 붕괴처럼 -
줄무늬와 원.
끔찍한 죽음의 용광로.
죽은 레버.

온도계가 고장났습니다.
인물과 유리 -
죽은 사람은 필요 없어
측정하다,
그들은 열이 있습니까?

죽은 사람은 필요 없어
비전 -
눈을 뽑았다.
시간이 당신에게 준
영구 브레이크.

당신의 마차에서
긴
문은 노크하지 않습니다
여자는 웃지 않는다
군인은 노래하지 않을 것입니다.

밤 모래의 회오리바람
부스를 가져오지 않습니다.
부드러운 천을 가진 청년
피스톤이 닦이지 않습니다.

더 이상 뜨거운
당신의 격자.
5년생 매머드
그들의 송곳니를 떨어 뜨렸다.

이 금속 궁전
노동 조합을 만들었습니다.
자물쇠 제조공과 광부,
마을과 도시.

모자를 벗으세요, 친구.
여기 전쟁의 날이 있습니다.
철에 녹
당신의 뺨은 창백합니다.

발음할 필요 없음
아무 말도.
증오는 조용히 커진다
조용한 사랑이 피어납니다.

바로 철입니다.
모두에게 가르쳐주세요.
느리고 차분하다
첫눈이 내립니다.

야로슬라프 스멜랴코프

디 2 년 전 기관차 180 주년을 맞아 Cherepanovs를 기념하여 Nizhny Tagil 전체가 색종이 기관차를 붙였습니다. 박물관 노동자들은 다채로운 설치를 원했습니다. Efim Alekseevich의 탄생 이후 몇 년 동안 240 대의 기관차 열차가 계획되었습니다. 마을 사람들은 1827을 가져 왔습니다. 그들은 Cherepanovs의 집이 있고 한때 그들이 가장 좋아하는 작은 "증기선"이 레일을 따라 부풀어 오른 거리를 따라 줄을 섰습니다.

에핌 알렉세예비치 체레파노프(1774-1842)

미론 에피모비치 체레파노프(1803-1849)

Nizhny Tagil의 극장 광장에 있는 E. A. 및 M. E. Cherepanov 기념비

에핌 알렉세예비치와 미론 에피모비치 체레파노프(아버지 예핌(-)와 아들 미론(-)) - 러시아 산업 엔지니어 발명가. 러시아 최초의 증기 기관차를 만든 것으로 유명합니다. 그들은 우랄 공장 소유자의 유명한 왕조 인 Demidovs의 농노 노동자 출신이었습니다.

이야기

Cherepanovs는 Demidovs의 Vyisky 공장에 배정 된 농노 출신입니다. 젊은 시절 Yefim은 "모피 마스터"(초기 야금술에서 중요한 역할을 한 공기 흡입 장치 전문가)로 고용되었습니다. 1801년에 예핌은 결혼했고 2년 후에 그의 아들 미론이 태어났습니다. 1807년에 Yefim은 "댐 마스터"(수력 구조 및 물 엔진 전문가)가 되었습니다. 1813 년 12 세의 Miron은 "높은 문해력으로 인해"Vyisky 공장 사무실에 고용되었습니다.

1822년부터 1842년 사망할 때까지 Yefim은 Nizhny Tagil에 있는 모든 공장의 수석 기계공이었습니다. 그의 아들 Miron은 그의 학생이었고 1819년에 그의 대리인으로 임명되었고 결국 그의 죽음 이후 그의 아버지를 대신했습니다. 아들은 아버지보다 겨우 7년밖에 살지 못하고 1849년에 사망했습니다.

Cherepanovs는 야금, 금, 철 및 구리 채굴, 제재소 및 제 분소에 사용되는 메커니즘을 크게 개선했습니다. 그러나 Cherepanovs의 작업에서 가장 흥미로운 측면은 산업 생산에 완고하게 도입하려고 시도한 증기 기관입니다.

1820년부터 Cherepanovs는 2~60hp의 출력을 가진 약 20개의 증기 엔진을 제작했습니다. 1825 년 Efim Cherepanov는 "자동차보기"를 위해 스웨덴으로 보내졌고 1833 년 Miron은 영국으로 가서 철도 건설을 공부했습니다. 그들이 돌아온 1833년에 그들은 러시아에서 최초의 증기 기관차를 만들었고, 1835년에는 더 강력한 두 번째 증기 기관차를 만들었습니다. 그들은 또한 공장 중 하나에서 구리 광산까지 철로를 건설했습니다. 길이 854m의 철도 건설을 위해 Miron Cherepanov는 1836 년에 자유를 얻었습니다 (Efim은 증기 기관 건설을 위해 조금 더 일찍 받았습니다).

프로젝트의 기술 부분이 성공적으로 완료되었음에도 불구하고 Cherepanovs의 기관차는 공장 외부에서 지원을 찾지 못했으며 이후 말이 끄는 기관차로 교체되었습니다. 이 결정은 공장 관리의 관성이 아니라 객관적인 요인에 의해 미리 결정되었습니다. 공장에서 필요로 하는 삼림 벌채는 모든 경계를 넘어섰고 목재 배달 비용은 상당히 비쌌습니다. 그러한 조건에서 나무를 태우는 증기 기관을 사용하는 것은 어려웠고 근처에 석탄 공급원이 없었습니다. 전체 구조가 동시에 형성되는 데 시간이 걸렸습니다. 석탄 광산, 철도, 석탄을 석탄 증기 엔진 (공장 엔진)으로 운송하기위한 석탄 증기 엔진 (증기 기관차). 또한 증기 기관차의 유지 보수 (영국에서와 같이)는 말의 유지 보수보다 비쌌으며 증기 기관차는 대형 열차의 경우 최대 전력을 사용할 때만 수익성이있었습니다. 그러나 공장은 많은 양의 상품을 운송할 필요가 없었습니다.

메모리

Uralvagonzavod 전문가들은 Yefim과 Miron Cherepanov가 1834년 Nizhny Tagil에서 설계한 러시아 최초의 증기 기관차를 재현할 것입니다. 그 모습은 유일하게 살아남은 그림에 따라 재현될 것입니다. 원본 증기 엔진의 전체 크기 사본 하나는 Tagil Pond의 제방에 설치되고 두 번째는 공장의 야외 전시회의 일부가 될 것입니다.

역사가들은 "러시아 행성"에 "지상 증기선"이 2세기 전에 어떻게 그리고 왜 만들어졌으며 왜 널리 사용되지 않았는지 말했습니다.

최초의 산업 스파이

러시아 최초의 증기 기관차의 미래 수석 디자이너 인 Efim Cherepanov는 1774 년 7 월 27 일 상인 Demidov가 소유 한 Nizhny Tagil의 Vyisky 공장에서 석탄 버너로 일했던 농노 Alexei Cherepanov의 가족에서 태어났습니다. . 가족에는 9 명의 자녀가있었습니다. 6 명의 딸과 3 명의 아들 : Efim, Gavrila 및 Alexei. 세 사람 모두 일찍부터 배관과 용광로 사업에 관심을 보이기 시작했고, 점원들은 그들에게 장인 학교에서 공부하도록 배정했습니다.

전설에 따르면 Yefim Cherepanov의 경력은 숙련 된 장인 중 한 명이 작동하지 않는 것으로 던진 성을 수리 할 수 ​​있다는 사실로 시작되었다고 역사가 Vladimir Mironenko는 RP 특파원에게 말합니다. -똑똑한 덤불이 주목을 받았고, 신입사원에서 눈에 띄는 재능을 발휘해 2년여의 공부 끝에 '댐관리사 배관의 달인'으로 임명됐다. 그를 아는 모든 사람들이 지적한 Efim Cherepanov의 유일한 단점은 독서를 싫어한다는 것입니다. 사무원은 Vyisky 공장의 소유주와 그 밑에서 일하는 모든 농노 인 Nikolai Nikitich Demidov에게 다음과 같이보고했습니다. “이 Efimko는 독창성으로 만 모든 것을 달성하지만 졸업장은 무시합니다. 그는 악보를 알고 있지만 읽을 줄 모르고 손가락으로만 리드합니다. Uralsky Kulibin과 미래에는 항상 다른 사람의 경험을 사용하지 않고 스스로 기술적 문제에 대한 해결책을 찾는 것을 선호했습니다. 이것은 그의 삶을 상당히 복잡하게 만들었지 만 동시에 흥미로운 발견에 기여했습니다.

1802에서 Efim Cherepanov는 결혼했고 1 년 후 그의 아들 Miron이 태어났습니다. 그리고 1820년까지 그는 방앗간과 선반을 작동시키는 최초의 두 개의 증기 기관을 만들었습니다. 성공적인 테스트 후 Nikolai Demidov는 당시 기술적으로 가장 발전된 국가에서 증기 엔진의 생산 및 사용 기능을 연구하기 위해 농노 마스터를 영국으로 보내기로 결정했습니다.

Yefim Cherepanov는 영어 단어를 이해하지 못했기 때문에 전문가의 설명 없이는 그에게 익숙하지 않은 첨단 야금 생산의 복잡성을 이해할 수 없었기 때문에 결정이 의심 스러웠습니다. -Vladimir Mironenko는 계속합니다. -그러나 그는 여전히 설명을받지 못했을 것입니다. 영국인은 Efim Cherepanov에서 스파이를 의심했습니다. 단순한 우랄 농민의 외모는 그들에게 부자연스럽고 의도적으로 보였습니다. 그들은 그가 긴 수염과 이국적인 의상으로 자신의 정체를 숨기려 한다고 믿었다. 신문에서는 난리가 났습니다. 메모 중 하나가 Nikolai Demidov에게 전송되었을 때 그는 "뉴스 맨은 괴물입니다! "라고 썼습니다. Cherepanov의 여행 주변에는 불필요한 소음과 추측이 많아 모든 계획의 실행을 방해했습니다. 그럼에도 불구하고 육종가의 아이디어는 "해고"되었습니다. Gull과 Lidda의 공장에서 작동하는 증기 엔진을 조사한 후 Ural 마스터는 구조를 이해하지 못했지만 새로운 목표를 설정했습니다.

Lydda에서 Cherepanov는 처음으로 레일을 따라 움직이는 증기 기관을 보았습니다. 여행 결과에 대한 공장 사무실 보고서에서 그는 다음과 같이 설명했습니다. 이 차는 매우 엉뚱하지만 영국 장인이 좋아하고 요점을 파악하기 때문에 우리에게는 가치가 없지만 그들의 차는 오래 가지 않아 종종 수리 중입니다.

1823년 주인이 돌아오자 Nikolai Demidov는 Efim Cherepanov를 그에게 속한 모든 Tagil 공장의 수석 기계공으로 임명했습니다. 곧 발명가는 제 분소에서 곡물을 분쇄하기 위해 또 다른 증기 엔진을 만듭니다. 그리고 1825년에 육종가는 다시 제자를 해외로 보냈고 지금은 스웨덴으로 보냈습니다. 이번에 Cherepanov는 아버지의 재능을 물려받은 아들 Miron과 함께 외국 경험을 알게 될 것입니다.

Yefim과 Miron Cherepanov(왼쪽에서 오른쪽으로). 사진: patriota.ru

Demidov는 수입 장비의 가격이 참을 수 없었기 때문에 자신의 증기 엔진 생산을 설정하는 임무를 설정했습니다. -Vladimir Mironenko는 말합니다. -그래서 그는 농노 주인의 해외 출장에 돈을 아끼지 않았습니다. 그들은 광업 및 야금 생산의 서구 표준을 연구하고 "기계 관리"를 한 다음 지금 우리가 말하는 "수입 대체 기술"을 개발해야했습니다.

남부 우랄의 첫 번째 "국"

1826년 니콜라이 데미도프(Nikolai Demidov)의 법령에 따라 Vyisky 공장에 현대 설계국과 유사한 "기계 시설"이 설립되었습니다. 모든 최고의 Tagil 기계공이 한 지붕 아래 모였고 Efim Cherepanov가 그들을 담당했습니다. Myron의 아들은 다른 장인들과 함께 아버지 밑에서 일하기 시작했습니다. 상인의 계산은 옳았습니다. 단 2년 만에 설계 엔지니어가 구리 광산에서 물을 펌핑하도록 설계된 40마력 증기 엔진을 개발하고 상업 운영에 투입했습니다.

1828 년 Nikolai Nikitich Demidov가 사망 한 후 기업 관리는 그의 아들 Pavel과 Anatoly에게 넘어갔습니다. 나이가 많은 사람은 사회 생활에 더 관심이 많았지 만 젊은 사람은 생산 현대화에 진지하게 참여했습니다. 그는 이것이 없으면 Ural 공장이 외국 시장에서 외국 제조업체와 경쟁 할 수 없다는 것을 이해했습니다. - Vladimir Mironenko는 이야기를 계속합니다. - Anatoly는 설계국이 가능한 한 많은 증기 엔진을 개발하고 구현하는 작업을 설정했습니다. 불과 1년 만에 "기계 시설"은 12개 반의 독창적인 프로젝트를 준비했으며 그 중 하나는 "광석, 석탄 및 기타 필요한 화물을 운송하기 위한 육상 증기선"이라는 증기 기관차 프로젝트였습니다.

일부 프로젝트는 승인되어 생산에 투입되었으며 일부는 수정을 위해 반환되었습니다. "육로 증기선"의 프로젝트는 기계의 힘이 불충분하고 발사를 위해 철도 인 "육교"를 건설해야했기 때문에 받아 들여지지 않았습니다. 영국에서이 문제를 어떻게 해결하는지 "관찰"하기로 결정했습니다. Efim Cherepanov는 출장을 갈 수 없었습니다. 그는 다른 모든 증기 기관의 도입을 통제했기 때문에 생산에 없어서는 안될 존재였습니다. 따라서 그의 아들 Miron은 해외로 나갔습니다.

Hull의 Demidov 커미셔너 인 Edward Spence에게 보낸 커버 레터는 다음과 같이 말했습니다. 그가 이에 동의하도록 설득하고 친절하게 좋은 은시계를 사주십시오. Anatoly Demidov는 그렇지 않으면 그의 아버지가 그랬던 것처럼 Miron이 러시아 스파이로 오인 될까봐 두려워했습니다. 예방 조치가 도움이되었습니다. Miron Cherepanov는 간섭없이 리버풀에서 맨체스터까지 그 당시 가장 발전된 철도 장치를 신중하게 연구했습니다. 이 구간에는 세계 최초로 버섯 모양의 레일이 사용되었고 기관차에는 근본적으로 새로운 관형 보일러가 장착되었습니다.

1833년 Miron Cherepanov가 영국에서 Nizhny Tagil로 돌아왔을 때 그의 아버지는 이미 자신의 증기 기관차 모델을 만들기 시작했습니다. 아들은 해외 혁신을 고려하여 프로젝트를 개선하겠다고 제안했지만 완고한 아버지는 그의 말을 듣지 않았습니다. 1834년 3월 증기 기관차를 시험하던 중 증기 보일러가 폭발하여 발명가가 거의 죽을 뻔했습니다. 디자인을 수정하고 새로운 관형 보일러를 디자인해야 했습니다.

1834년 9월까지 "증기선 역마차"라고 불리는 "자주식 증기선"의 개선된 버전이 준비되었습니다. 같은 날짜에 Miron Cherepanov의지도하에 러시아 최초의 철도가 건설되었습니다. "바"의 "주철 휠 파이프 라인"-나무 침목 위에 놓인 레일입니다. 길이는 854m였습니다.

소비에트 역사에 가까운 문학에서 농노 덩어리가 육종가의 지원없이 어떻게 작동했는지, 소유자가 주인을 위해 온갖 종류의 장애물을 놓고 모든 발명품에 대해 거의 채찍질 한 방법에 대한 이야기가 매우 인기가 있다고 역사가 Sergei Spitsyn은 RP 특파원에게 말합니다. - 물론 그렇지 않았습니다. Anatoly Demidov는 원래 러시아 증기 기관차를 만드는 데 은화 10,000 루블을 투자했습니다. 당시에는 막대한 자금이었습니다. 또한 프로젝트가 성공하면 Efim Cherepanov와 그의 온 가족에게 무료 고삐를 주겠다고 약속했습니다.

"지상 기선"

1834년 9월, 에핌 체레파노프(Efim Cherepanov)의 지도하에 제작된 30마력의 증기 기관차가 처음으로 러시아 최초의 철도를 따라 시속 15km의 속도로 출발했습니다. 그는 3.3톤의 짐을 싣고 기차를 끌었습니다. 화물 열차에는 "40 명의 영혼을 포함한 모든 수하물과 승객을위한 마차"인 승용차가 추가 될 것이라고 가정했습니다. 그러나 참신함을 시험하고 싶은 사람이 없었기 때문에 구리광석이 승객을 대신했습니다. 기관차는 Miron Cherepanov가 운영했습니다.

성공적인 테스트 후 Anatoly Demidov는 문자 그대로 프로젝트에 참여한 모든 사람에게 호의를 보였습니다. - Sergey Spitsyn은 말합니다. -가족과 ​​함께한 Efim과 Miron Cherepanov뿐만 아니라 러시아 증기 기관차 개발에 참여한 4 명의 엔지니어 및 기계공 가족도 자유를 얻었습니다. 또한 그들은 모두 견고한 금전적 보상과 새로운 사회적 지위를 얻었습니다. 이제부터 Cherepanov의 "디자인 국"의 직원은 일상 업무에서 영원히 해방되었고 좋은 급여를 받았습니다. "마지막 무릎까지"주인의 자녀는 모집 의무에서 면제되었고 공장 학교에 대한 비경쟁 입학 권리를 받았습니다.

그리고이 모든 것은 Cherepanov "국"이 제시 한 프로젝트에 매우 심각한 수정이 필요하다는 사실에도 불구하고 제작자 자신과 Anatoly Demidov 모두 이것을 이해했습니다. -Vladimir Mironenko는 강조합니다. - 예를 들어, 후진 기어가 없었고 휠 플랜지(휠이 탈선하는 것을 방지하는 돌출 가장자리 - RP)가 바깥쪽에 위치했기 때문에 직선으로만 움직일 수 있었습니다. 그러나 Ural 개발은 또한 수입품에 비해 장점이 있습니다. "지상 증기선"은 바퀴 세트의 너비가 더 넓고 무게가 영국 증기 기관차의 절반으로 인해 훨씬 ​​더 안정적이었습니다.

"기계 기관"은 프로젝트를 개선하고 첫 번째 증기 기관차의 장점을 유지하고 단점을 제거하는 임무를 부여 받았습니다.

Cherepanovs의 두 번째 기관차 그리기. 사진: historyntagil.ru

소비에트 역사가들은 제작자가 첫 번째 증기 기관차를 부품으로 분해하여 두 번째 모델을 만드는 데 사용했다고 주장했습니다. 의심 할 여지없이 Anatoly Demidov가 프로젝트에 대한 추가 작업 자금 조달을 거부했기 때문에 Cherepanovs는이 작업을 수행해야했다고 Sergey Spitsyn은 말합니다. - 명백한 허위사실입니다. "올바른"플랜지가 첫 번째 증기 기관차에 설치되어 회전할 수 있도록 한 후 Demidovs가 호화로운 시골 사유지를 소유한 피렌체로 이탈리아로 운송되었습니다. 수년 동안 Villa Demidoff의 소유주는 손님을 태우고 소유물을 보여주기 위해 그것을 사용했습니다.

"체레파노프 형제"

1835년에 Yefim과 Miron Cherepanov는 증기 기관차의 새롭고 개선된 버전을 개발했습니다. 더 큰 신뢰성과 힘으로 구별되었습니다. 43 마력으로 최대 17 톤의 다양한화물을 운송 할 수있었습니다. Vyisky 공장과 Mednorudyansky 광산을 연결하는 새로운 철도도 건설되었습니다. 길이는 3.5km였습니다. 1837년 봄, 미래의 황제 알렉산드르 2세가 될 대공 알렉산드르 니콜라에비치는 그녀를 조사했고 그가 본 것에 만족하는 것 이상이었습니다.

"지상 증기선"이 만들어진 후 러시아는 자체 증기 기관차 모델을 개발하고 영국에서 기술을 수입하지 않은 유일한 유럽 국가가되었습니다. 따라서 Cherepanovs의 아버지와 아들에게 모스크바와 상트 페테르부르크 사이에 건설중인 철도를 위해 영국산 증기 기관차를 구입할 것이라는 소식은 매우 큰 타격이었습니다. 그들은 그들의 발전이 더욱 응용되고 발전되기를 바랐습니다.

Vladimir Mironenko는 Stephenson 증기 기관차와 비교할 때 Cherepanov 버전에는 한 가지 근본적인 단점이 있음을 인식해야 합니다. -영국 기관차는 석탄에서, 러시아 기관차는 목재에서 작업하여 미래의 운명에 치명적인 역할을했습니다. Vyisky 공장에서 Mednorudyansky 광산으로 이어지는 철도에서 "육상 증기선"이 운행되는 동안 전체 길이의 모든 숲이 절단되었습니다. 증기 기관차에 연료를 공급해야했습니다. 그 결과 멀리서 말이 끄는 수레를 타고 장작을 가져와야했기 때문에 증기 기관의 작동이 수익성이 없었습니다. 최초의 러시아 철도를 따라 광석을 실은 마차는 나중에 말 견인을 사용하여 운송되었습니다.

그럼에도 불구하고 러시아 최초의 증기 기관차 인 Efim과 Miron Cherepanov의 제작자는 어떤 이유로 든 "Cherepanov 형제"로 러시아 역사에서 자부심을 가졌습니다.

Yefim과 Miron이 형제라는 일반적인 생각이 어디에서 왔는지는 알 수 없다고 Vladimir Mironenko는 계속합니다. - 그러나이 신화는 대중 의식에 너무 확고하게 뿌리를두고있어 Nizhny Tagil 도시에서 손님들이 "육상 증기선"의 제작자 기념비로 데려왔을 때 그들은 확실히 "여기 있습니다, Cherepanov 형제입니다. 아버지 Efim Cherepanov와 그의 아들 Miron.

그러나 보면 Cherepanov 형제의 이야기도 그렇게 간단하지 않습니다. 농노 숯 버너 Alexei Cherepanov에는 Efim, Gavrila 및 Alexei의 세 아들이 있음을 기억하십시오. Gavrila는 알려지지 않은 질병으로 일찍 사망했지만 남동생 Alexei는 Yefim과 재능면에서 경쟁 할 수있었습니다. 1803 년에 "증기 역마차"의 첫 번째 스케치를 만들고 그의 형을 증기 기관에 대한 관심으로 감염시킨 것은 바로 그 사람이었습니다. 조기 사망 만이 Alexei Cherepanov가 러시아 최초의 증기 기관차의 발명가가되는 것을 막았습니다. 그는 1817 년 폐렴으로 사망했습니다. 그래서 적어도 한 명의 Cherepanov 형제가 "육상 증기선"을 만드는 데 참여했습니다.

그러나 밝혀진 바와 같이 일찍 사망 한 Alexei의 아들 인 Ammos 인 또 다른 Cherepanov가있었습니다. 그는 아버지가 죽기 1년 전에 태어났고 그의 삼촌 예핌에 의해 길러졌으며 또한 보기 드문 재능으로 구별되었습니다. 1834 년 우랄 증기 기관차 제작에 가장 활발한 작업이 진행되었을 때 그는 삼촌 Efim Cherepanov의 대리인으로 임명되어 프로젝트 구현에 적극적으로 참여했습니다. 또한 Uralvagonzavod의 첫 번째 "증기 역마차"의 모습은 그의 손으로 만든 스케치에 따라 복원됩니다. 따라서 Cherepanov 형제가 러시아 최초의 증기 기관차의 발명가라고 믿는 사람들은 그렇게 틀린 것이 아닙니다.

러시아 최초의 철도, 최초의 러시아 증기 기관차, 회전, 나사 절단, 대패질, 드릴링, 못 박기 및 기타 기계의 제작자

우랄 야금 공장은 러시아가 강력한 경제적 돌파구를 만들 수 있게 했을 뿐만 아니라 국내 산업의 새벽이 이곳에서 탄생했습니다. Demidovs가 설립 한 기업은 러시아 공학의 시작이 된 많은 러시아 장인, 독창적 인 장인의 창의성을 구현했습니다.

1833년 Demidov-San Donato 왕자는 단기 인턴십을 위해 농노 기계공 Miron Cherepanov를 영국으로 보냈습니다. 30 세 농노의 교육에 투자 한 이유는 생산 관리에 대한 유럽식 접근 방식에 대한 욕구뿐만 아니라 결국 Demidovs를 부자로 만든 견고한 혜택 때문이었습니다. 후보자도 우연히 선택되지 않았습니다.

Miron Cherepanov의 아버지 Efim Alexandrovich는 공기 팽창 장치 전문가인 "모피" 마스터로 경력을 시작했습니다. 그런 다음 그는 모든 사람이 임명 될 수없는 특별한 책임이있는 댐 마스터가되었습니다. Yefim Alexandrovich의 타고난 재능, 성실함, 많은 공예 기술로 인해 그는 가장 저명한 Tagil 마스터 중 한 사람의 명성을 얻었습니다. 물론 그는 아들에게 이러한 모든 특성을 가져 왔습니다. 함께 그들은 Demidovs에게 여러 가지 독특한 발명품을 제공했습니다. 선삭, 나사 절단, 대패질, 드릴링, 못 박는 기계는 광산 공장을 실제 생산으로 전환했습니다. 1824년 Efim Cherepanov는 4마력 증기 엔진을 설계했고 4년 후 Cherepanovs는 하루에 800-1000파운드의 금 함유 모래를 세척하는 최초의 금 세척 기계를 만들었습니다. 하나의 Cherepanov 부대가 24명의 광부와 8마리의 말을 대체했습니다. 이 개발은 수익성이 매우 높아 소유자가 Efim Alexandrovich와 Miron Efimovich에게 두 대의 유사한 기계를 더 만들도록 명령했습니다.