M a Tikhonravov introduzione alla missilistica. Tikhonravov Mikhail Klavdievich

Mikhail Klavdievich Tikhonravov è nato il 29 luglio 1900 nella città di Vladimir nella famiglia di un avvocato e insegnante. Nel 1918 la famiglia si trasferì a Pereslavl. Qui Mikhail iniziò a lavorare come corriere in tribunale, dove suo padre era giudice del popolo. Nel 1919, il giovane divenne il primo membro Komsomol di Pereslavl. Tikhonravov ha organizzato una cellula Komsomol nell'ex palestra femminile. Sempre nel 1919 si unì all'Armata Rossa degli operai e dei contadini e divenne un agitatore per l'ufficio di registrazione e arruolamento militare.

Secondo le prove sopravvissute, Tikhonravov ha affrontato bene i compiti di agitatore. Nel 1920 fu trasferito all'ufficio di registrazione e arruolamento militare di Vladimir e da lì fu inviato al fronte. Nello stesso anno, Tikhonravov entrò nell'Istituto di ingegneri della flotta aerea rossa (attualmente l'Accademia di ingegneria dell'aeronautica intitolata a N. E. Zhukovsky). Durante i suoi studi, Tikhonravov progettò una serie di alianti, i cui modelli avevano caratteristiche prestazionali piuttosto elevate. Dal 1925 Tikhonravov ha lavorato in diverse imprese aeronautiche.

Nel 1932, Tikhonravov divenne il capo di una squadra del Jet Propulsion Research Group. Nella sezione di volo a vela della Società per la promozione della difesa, dell'aviazione e della costruzione chimica dell'URSS, Tikhonravov incontrò S.P. Korolev. Successivamente, la loro conoscenza si trasformò in una stretta collaborazione, in particolare, nel 1933, su suggerimento di Korolev, Tikhonravov guidò i lavori per la creazione dei primi missili balistici sovietici utilizzando carburante ibrido. Nell'agosto dello stesso anno furono effettuati i primi test del razzo GIRD-09 progettato da Tikhonravov.

Nel 1934, Tikhonravov divenne capo di un dipartimento presso il Jet Research Institute. E qui, sotto la sua guida, furono svolti i lavori per creare razzi, la cui altitudine di decollo aumentò gradualmente.

Alla fine degli anni '30, Tikhonravov e il team da lui guidato furono impegnati nello sviluppo di motori a razzo liquidi e di razzi per lo studio dell'atmosfera superiore, ma questi studi furono presto ridotti. E Tikhonravov e i suoi colleghi avevano il compito di sviluppare proiettili per il Katyusha.

Dopo la Grande Guerra Patriottica, Tikhonravov iniziò a lavorare sulla creazione di satelliti terrestri artificiali, veicoli spaziali con equipaggio e stazioni interplanetarie automatiche. Tuttavia, nel 1950, Tikhonravov fu rimosso dalla sua posizione. Riuscì a tornare al lavoro di ricerca solo nel 1953, e già nel 1954 Tikhonravov propose un programma coerente per l'esplorazione spaziale dal lancio del primo satellite fino allo sbarco sulla Luna.

Il Museo Pereslavl ospita la carta Komsomol e i diari di Mikhail Klavdievich. I suoi resoconti di viaggi in campagna per questioni di registrazione e arruolamento militare sono di notevole interesse sia dal punto di vista storico che da quello della storia locale. Tra gli altri materiali ci sono i diagrammi dell'ubicazione dei villaggi, che indicano il chilometraggio, l'orario di partenza da Pereslavl e l'orario di ritorno in città, e descrivono anche i sentimenti della popolazione locale.

Nel 1956, Tikhonravov iniziò a lavorare presso l'OKB-1 come capo del dipartimento di progettazione di vari satelliti terrestri artificiali, veicoli spaziali con equipaggio e veicoli spaziali per l'esplorazione della Luna e di altri pianeti. Nel 1957, Mikhail Klavdievich Tikhonravov ricevette il Premio Lenin dell'URSS per il successo del lancio dello Sputnik 1 e di un satellite con una creatura vivente a bordo.

Inoltre, Tikhonravov ha preso parte attiva al lancio del primo veicolo spaziale con equipaggio. Per questo, nel 1961, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, Mikhail Klavdievich ricevette il titolo di Eroe del lavoro socialista, nonché l'Ordine di Lenin e la medaglia della falce e del martello.

Successivamente, la squadra guidata da Tikhonravov prese parte allo sviluppo di un veicolo spaziale interplanetario pesante, destinato al volo con equipaggio su Marte.

Parallelamente alle sue attività di ricerca, l'eccezionale designer insegnò all'Istituto di aviazione di Mosca intitolato a S. Ordzhonikidze, dove Tikhonravov divenne professore nel 1962.

Oltre ai premi già menzionati, Tikhonravov è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa, della Stella Rossa e altri per i suoi successi che hanno contribuito allo sviluppo dell'aviazione sovietica, della tecnologia missilistica e spaziale.

Scoperte e invenzioni della Russia, Casa dei libri slava

2017-07-07T22:31:05+00:00

Tikhonravov Mikhail Klavdievich (1900-1974).

Mikhail Klavdievich Tikhonravov è nato il 29 luglio 1900 a Vladimir.
Nel 1919 si unì volontariamente all'Armata Rossa. Nello stesso anno ha lavorato come compagno del presidente del comitato Pereslavl dell'RKSM.
Nel 1920 entrò nell'Istituto di ingegneri della flotta aerea rossa (ora Accademia di ingegneria dell'aeronautica intitolata a N.E. Zhukovsky). Dopo la laurea nel 1925, Mikhail Tikhonravov lavorò presso diverse imprese aeronautiche. Progettista di numerosi alianti: AVF-1 “Arap” (1923), AVF-22 “Zmey Gorynych” (1925, insieme a V.S. Vakhmistrov), “Firebird” (1927, insieme ad A .A. Dubrovin), “Gamayun ", "Skif" (entrambi nel 1928 insieme a V.S. Vakhmistrov e A.A. Dubrovin), "Komsomolskaya Pravda" ("Firebird-2", 1929 insieme a V.S. Vakhmistrov e A.A. Dubrovin), "Skif-2" (1931 insieme a V.S. Vakhmistrov e A.A. Dubrovin).

Tikhonravov ha incontrato Sergei Pavlovich Korolev nella sezione di volo a vela dell'URSS OSOAVIAKHIM, la loro conoscenza si è trasformata in una stretta collaborazione. Su suggerimento di Korolev, diresse i lavori per la creazione di missili balistici a combustibile liquido, che si conclusero con i primi lanci riusciti.

Nel 1932 lavorò come capo equipaggio nel Jet Propulsion Research Group, durante il quale sviluppò il primo motore a razzo sovietico a due stadi. Nel 1933 guidò la creazione del primo razzo sovietico con motore a carburante ibrido. Dal 1934 lavorò come capo del dipartimento del Jet Institute.

Dal 1938, Mikhail Tikhonravov ha condotto ricerche sui motori a razzo liquidi e sviluppato razzi per studiare gli strati superiori dell'atmosfera, ma alla fine degli anni Trenta, il lavoro sulla creazione di missili balistici a propellente liquido è stato ridotto e Tikhonravov ha iniziato a sviluppare proiettili per Katyusha. Nel 1940-1943, guidò il gruppo di progettazione che sviluppò (sotto la guida generale di A.G. Kostikov) il caccia-intercettore sperimentale “302P” con un propulsore costituito da un motore a razzo a propellente liquido e due motori ramjet.

Nel 1956, Mikhail Klavdievich andò a lavorare all'OKB-1, come capo del dipartimento di progettazione di vari satelliti artificiali della Terra, veicoli spaziali con equipaggio, veicoli spaziali per l'esplorazione della Luna e alcuni pianeti del Sistema Solare. Per il successo del lancio dello Sputnik 1 e di un satellite con una creatura vivente a bordo, Tikhonravov vinse il Premio Lenin nel 1957.

Il 31 dicembre 1957, in connessione con la creazione del razzo R-7 e il successo del lancio del primo satellite artificiale della Terra, un folto gruppo di scienziati e ingegneri del Cremlino ricevette il Premio Lenin. Tra loro c'erano membri del gruppo: M.K. Tikhonravov, I.M. Yatsunsky, I.K. Bazhinov e A.V. Brykov, a cui è stato assegnato il premio per aver dimostrato la possibilità di creare e lanciare il primo satellite. G. Yu Maksimov ricevette poco dopo il Premio Lenin per la sua partecipazione alla creazione delle prime sonde lunari automatiche. IK Bazhinov lo scrive nelle sue memorie "S.P. Korolev, nominando G.Yu. Maksimov per il premio, ha sicuramente tenuto conto del suo grande contributo al lavoro del gruppo di M.K. Tikhonravov."

M.K. Tikhonravov prese parte attiva al lancio del primo veicolo spaziale con equipaggio, per il quale il 17 giugno 1961 gli fu assegnato il titolo di Eroe del lavoro socialista (il decreto non fu pubblicato).

Successivamente, il dipartimento, sotto la guida di Mikhail Klavdievich, ha partecipato, in particolare, allo sviluppo di un veicolo spaziale interplanetario pesante creato per un volo con equipaggio su Marte.

Membro corrispondente dell'Accademia Internazionale di Astronautica (1968).

Il 4 marzo 1974, Mikhail Klavdievich Tikhonravov morì, fu sepolto nel cimitero di Novodevichy e sulla sua tomba fu eretto un busto.

Premi:
-medaglia d'oro “Falce e Martello” dell'Eroe del Lavoro Socialista;
-due Ordini di Lenin;
- due Ordini della Bandiera Rossa;
-Ordine della Guerra Patriottica, 2° grado;
-medaglie.
-Premio Lenin.

M. K. Tikhonravov. 1925

Mikhail Klavdievich Tikhonravov(16 (29) luglio 1900-4 marzo 1974) - Ingegnere sovietico, progettista di tecnologia spaziale e missilistica. Dottore in scienze tecniche, professore, vincitore del Premio Lenin, eroe del lavoro socialista, onorato lavoratore della scienza e della tecnologia della RSFSR.

Biografia

Nel 1919 si unì volontariamente all'Armata Rossa. Nello stesso anno ha lavorato come compagno del presidente del comitato Pereslavl dell'RKSM.

Nel 1920 entrò nell'Istituto di ingegneri della flotta aerea rossa (ora Accademia di ingegneria dell'aeronautica intitolata a N. E. Zhukovsky). Dopo la laurea nel 1925, Mikhail Tikhonravov lavorò presso diverse imprese aeronautiche. Progettista di numerosi alianti: AVF-1 "Arap" (1923), AVF-22 "Zmey Gorynych" (1925, insieme a V.S. Vakhmistrov), "Firebird" (1927, insieme ad A A. Dubrovin), "Gamayun" , "Skif" (entrambi del 1928), "Komsomolskaya Pravda" ("Firebird-2", 1929), "Skif-2" (1931; tutti - insieme a V. S. Vakhmistrov e A. A. Dubrovin).

Tikhonravov ha incontrato Sergei Pavlovich Korolev nella sezione di volo a vela dell'URSS OSOAVIAKHIM, la loro conoscenza si è trasformata in una stretta collaborazione. Su suggerimento di Korolev, diresse i lavori per la creazione di missili balistici a combustibile liquido, che si conclusero con i primi lanci riusciti.

Nel 1932 lavorò come capo equipaggio nel Jet Propulsion Research Group, durante il quale sviluppò il primo motore a razzo sovietico a due stadi. Nel 1933 guidò la creazione del primo razzo sovietico con motore a carburante ibrido. Dal 1934 lavorò come capo del dipartimento del Jet Institute.

Dal 1938, Mikhail Tikhonravov ha condotto ricerche sui motori a razzo liquidi e sviluppato razzi per studiare gli strati superiori dell'atmosfera, ma alla fine degli anni Trenta, il lavoro sulla creazione di missili balistici a propellente liquido è stato ridotto e Tikhonravov ha iniziato a sviluppare proiettili per Katyusha. Nel 1940-1943. guidò il gruppo di progettazione che sviluppò (sotto la guida generale di A.G. Kostikov) il caccia-intercettore sperimentale “302” con un propulsore costituito da un motore a razzo a propellente liquido e due motori ramjet.

Creazione e attività del Gruppo Tikhonravov

A metà degli anni '40 (1945-1946), M.K. Tikhonravov creò un gruppo di dipendenti presso il Jet Research Institute (RNII, in seguito NII-1) per sviluppare un progetto per un veicolo con equipaggio lanciato verticalmente da un razzo monostadio (tipo R -1 ) fino ad un'altitudine di 200 km (progetto VR-190).

Gli ulteriori risultati di M.K. Tikhonravov nei campi scientifico e ingegneristico sono difficili da separare dalle attività del gruppo da lui guidato, la cui composizione è cambiata di volta in volta, ma ha continuato a rimanere un'unica comunità reciprocamente complementare di specialisti altamente qualificati.

Nel 1946, il lavoro sul progetto VR-190 fu trasferito dall'RNII al nuovo NII-4 dell'Accademia delle scienze dell'artiglieria (AAS), e successivamente al NII-4 del Ministero della Difesa dell'URSS. Di conseguenza, M.K. Tikhonravov, nominato vice capo dell'NII-4 per una delle specialità missilistiche, fu trasferito lì, insieme a un gruppo di dipendenti.

I suoi membri a quel tempo includevano N. G. Chernyshov, P. I. Ivanov, V. N. Galkovsky, G. M. Moskalenko e altri.

Nel 1947, un giovane talentuoso geometra militare I.M. Yatsunsky arrivò a NII-4, anch'egli incluso nel gruppo e divenne rapidamente il primo assistente di Mikhail Klavdievich.

Inizialmente, M.K. Tikhonravov supervisionò direttamente il lavoro sul progetto VR-190, ma nel 1947 questo lavoro, insieme a parte del gruppo, fu trasferito a un'altra divisione di NII-4, Mikhail Klavdievich si allontanò gradualmente da loro e creò un nuovo dipartimento guidato da Ivanov. Il progetto VR-190, come sapete, non è stato implementato.

Nel dipartimento di P. I. Ivanov, Mikhail Klavdievich, conoscendo bene le opere di K. E. Tsiolkovsky, tra gli altri lavori, propose ricerche sui razzi compositi. Il dipartimento ha iniziato a sviluppare metodi accettabili per calcolare le traiettorie di volo dei missili compositi di un pacchetto di progettazione, trovare il design ottimale e i parametri balistici dei missili e condurre calcoli di ricerca..

Questo articolo si concentrerà su Mikhail Klavdievich Tikhonravov (1900-1974), un pioniere della scienza missilistica domestica e dell'astronautica, vincitore del Premio Lenin, Eroe del lavoro socialista. Il primo razzo sovietico a combustibile liquido, che volò in aria nel 1933, era di suo progetto. Gli sviluppi progettuali di Tikhonravov sono direttamente collegati al lancio del primo satellite artificiale della Terra, al lancio di Yuri Gagarin, alla prima passeggiata spaziale umana della storia; sono incorporati in molti veicoli spaziali sviluppati presso il Sergei Pavlovich Korolev Design Bureau.

All'inizio del 1934 a Mosca, alle porte della casa n. 19 in via Sadovo-Spasskaya, nel cortile in cui si trovava il GIRD (gruppo di ricerca sulla propulsione a reazione), due persone stavano parlando.
- Chi creerà una nave per il volo umano nello spazio?
- Certo, una squadra, sicuramente una squadra! So che sia tu che io saremo in questa squadra. E vivremo sicuramente abbastanza per vedere il volo interplanetario umano. Progetteremo e costruiremo una nave che ora è impossibile anche solo immaginare.
- Verranno questi giorni meravigliosi, verranno questi giorni meravigliosi!..
Questo è ciò che sognavano il ventisettenne Sergei Korolev e il trentatreenne Mikhail Tikhonravov quasi settant'anni fa. E il 12 aprile 1961, l'astronave da loro creata? Vostok? con Yuri Gagarin a bordo. E anche prima c'era il primo satellite terrestre artificiale.

Mikhail Klavdievich Tikhonravov è nato a Vladimir. Quando aveva un anno e mezzo, i suoi genitori si trasferirono a San Pietroburgo. Il padre della famiglia Tikhonravov, Claudio Mikhailovich, cittadino onorario della città di Vladimir, si è laureato alla Facoltà di Giurisprudenza dell'Università di San Pietroburgo e sua madre, Alexandra Nikolaevna, si è laureata ai corsi Bestuzhev. Ha studiato anche presso la famosa Scuola di Disegno Tecnico A.L. Stieglitz, che ha formato insegnanti per le scuole d'arte e industriali. Suo figlio Mikhail divenne in seguito un artista straordinario. In generale, il futuro scienziato si distingueva per molti talenti. Dopo essersi diplomato al Terzo Ginnasio Classico, padroneggia perfettamente il latino e legge gli autori antichi in originale; Ho studiato anche il francese.
All'età di nove anni, Misha Tikhonravov, dopo aver assistito a uno spettacolo di aviazione, si ammalò per il resto della sua vita. cielo, cominciò a leggere voracemente libri sulla teoria dell'aeronautica. E quando nel 1920 N.E. Zhukovsky organizzò l'Istituto degli ingegneri della flotta aerea rossa, Tikhonravov si ritrovò immediatamente tra gli studenti. Nei laboratori di formazione dell'istituto, insieme al famoso ingegnere aeronautico Vladimir Vakhmistrov, progettò e costruì un aliante. Chiamato "Snake Gorynych", rappresentò il volo a vela sovietico alle competizioni internazionali in Germania nel 1925, ottenendo ottimi risultati: raggiunse un'altezza di 265 metri e volò per 11 chilometri.
Nel 1925, M.K. Tikhonravov si diplomò presso l'istituto, ormai ribattezzato Accademia aerea militare dell'Armata Rossa degli operai e dei contadini, dal nome del professor N.E. Zhukovsky. Ha lavorato per il famoso progettista di aerei N.N. Polikarpov, ha partecipato alla creazione di numerosi aerei, i primogeniti dell'aviazione sovietica, incluso il bombardiere notturno leggero U-2. Allo stesso tempo, inizia a padroneggiare seriamente le basi teoriche della missilistica.
Dall'inizio degli anni '20, Mikhail Tikhonravov era membro della sezione di volo a vela dell'OSOAVIAKHIM. Lì incontrava spesso S.P. Korolev. Sergei Pavlovich una volta gli disse che a Mosca era stato creato un gruppo per studiare i principi della propulsione a reazione, in seguito chiamato GIRD, e che un gruppo sotto la guida di F.A. Tsander stava già lavorando sui motori a getto liquido per l'aviazione (LPRE). Korolev ha invitato Tikhonravov a guidare la squadra per lo sviluppo di missili balistici con motori a propellente liquido. Accettò l'offerta e invitò altri quattro dipendenti del Central Design Bureau intitolato a V.R. Menzhinsky, dove si trasferì da Polikarpov, inclusa la sua futura moglie Olga Konstantinovna.
All'inizio lavoravano su base volontaria la sera (?ufficialmente? il GIRD è stato creato nel 1931). Gli ingegni decifrarono il nome della loro?organizzazione? tipo?un gruppo di ingegneri che lavorano per niente?. Ma l'entusiasmo era grande. Olga Konstantinovna, in una conversazione con uno degli studenti di M.K. Tikhonravov, A.V. Brykov, ha ricordato: “Sembrava che fossimo sul punto di scoprire qualche segreto. Anche se all'inizio le condizioni erano molto difficili. Lavoravamo in un seminterrato freddo e disabitato, con il pavimento di cemento e le fredde pareti di pietra. Nella parte del seminterrato occupata dalla squadra di Tikhonravov non c’erano nemmeno finestre. Comunicavamo con il mondo esterno? solo con l'aiuto di un ventilatore montato a parete vicino al soffitto. Ma la brigata di Zander non aveva nemmeno quello. Ricordo come correvamo fuori per scaldarci. Certo, poi hanno posato i pavimenti, tappezzato le pareti, installato una stufa rotonda?
La terza brigata del GIRD (impianti di test gasdinamici) era guidata dal futuro grande scienziato missilistico Yu.A. Pobedonostsev, la quarta (aerei a razzo e missili da crociera) - S.P. Korolev.
A poco a poco le cose migliorarono. Apparvero nuove attrezzature. Il 17 agosto 1933, il razzo "09" fu lanciato nel sito di ingegneria di Nakhabino. - il primo razzo sovietico a propellente liquido progettato da M.K. Tikhonravov. In 18 secondi di volo, il razzo raggiunse un'altezza di 400 metri. Il lancio è stato supervisionato da Sergei Pavlovich Korolev.
Nel 1933, sulla base del Laboratorio Dinamico dei Gas di Leningrado (GDL) e del GIRD, fu organizzato il primo Jet Research Institute (RNII) al mondo. Lì M.K. Tikhonravov e S.P. Korolev divennero capi dipartimento: Korolev lavorò su aerei alati con motori a propellente liquido e Tikhonravov lavorò su mortai con propulsione a razzo? Katyusha?.
Nel 1934, M.K. Tikhonravov fece una presentazione alla prima Conferenza sindacale sullo studio della stratosfera, alla quale presero parte gli accademici D.P. Karpinsky, A.L. Belopolsky, V.I. Vernadsky, I.M. Vinogradov e presieduto dall'accademico S.I. Vavilov. Il rapporto di Mikhail Klavdievich sull'uso dei sistemi di propulsione a razzo nella ricerca sulla stratosfera ha dimostrato per la prima volta la possibilità del volo umano a bordo di un razzo.
Nello stesso anno, insieme al direttore dell'Istituto di ricerca missilistica I.T. Kleimenov, M.K. Tikhonravov visitò K.E. Tsiolkovsky a Kaluga. A ricordo di questo incontro c'era una fotografia che ora è diventata un libro di testo.
Volare come un uccello è il sogno eterno dell'uomo. E M.K. Tikhonravov le ha reso un degno tributo. Mentre era ancora all'accademia, iniziò a studiare i metodi di volo degli esseri viventi.
È possibile costruire un aereo affidabile con ali battenti: un volano? Per rispondere a questa domanda, Tikhonravov ha iniziato a fare ricerche sugli uccelli: come volano? Ogni estate, durante una gita in barca con gli amici, catturava vari uccelli, effettuava misurazioni accurate e teneva statistiche. Il processo si è rivelato troppo laborioso e Mikhail Klavdievich si è rivolto ai cacciatori attraverso il giornale con la richiesta di fornirgli alcune informazioni. Cominciarono ad arrivare le lettere. Tikhonravov ha inserito i dati in essi contenuti in uno schedario speciale.
A questo proposito, si ricorda un episodio divertente. Un giorno Tikhonravov ricevette per posta una descrizione eccezionalmente qualificata e interessante di un certo uccello, che però non rientrava nelle sue statistiche. Rilesse la lettera. La calligrafia sembrava familiare; si è scoperto che era stato il suo amico, il professor Vetchinkin, che ha visto l'annuncio di Tikhonravov sul giornale, ha deciso di scherzare e gli ha inviato una descrizione dettagliata del gallo.
Mikhail Klavdievich ha studiato questo problema per molti anni e ha scritto una dozzina di articoli al riguardo: "La teoria del battito d'ali di un uccello?" e altri. Il suo libro Il volo degli uccelli e le macchine con le ali battenti? (1937, 2a ed. - 1949) rimase per lungo tempo l'unico nel suo genere a rivelare in modo più completo le questioni relative agli ornitotteri nella letteratura domestica.
Tikhonravov collezionò e studiò anche gli scarafaggi (lavoro? Volo di insetti?), la maggior parte della collezione fu successivamente trasferita al Museo Zoologico dell'Università Statale di Mosca.
Ma l’attività principale della vita di M.K. Tikhonravov restava la missilistica. I primi passi, come abbiamo visto, si sono conclusi con un brillante successo, che ha dato origine a grandi speranze. Ma erano destinati a realizzarsi più tardi del previsto.
Nel 1937? Per la partecipazione all'organizzazione trotskista antisovietica terroristica e di sabotaggio? I leader del Rocket Institute, I.T. Kleimenov e G.E. Langemak, furono repressi e fucilati nel 1938. Ben presto il capo del dipartimento, V.P. Glushko, e il suo vice, S.P. Korolev, furono arrestati. Solo dieci anni dopo, sulla strada dei primi?Girdoviti? e gli specialisti della RNII si incrociarono di nuovo - questa volta al NII-88 a Podlipki e al NII-4 nella vicina Bolshevo, dove, secondo la Risoluzione del Consiglio dei Ministri dell'URSS del 13 maggio 1946, un centro per lo sviluppo di furono create le armi a reazione.
L'ingegnere colonnello Mikhail Klavdievich Tikhonravov, a quel tempo già noto come progettista del primo razzo domestico con motore liquido (1933), un razzo con un'altitudine di volo fino a 40 chilometri (1936) e un razzo a polvere multistadio per volo nella stratosfera (1942). Fu Tikhonravov a organizzare un dipartimento presso l'istituto che si occupava della teoria dei razzi compositi (multistadio). I lavori di ricerca qui condotti hanno confermato la possibilità di raggiungere qualsiasi autonomia di volo e di posizionare i satelliti terrestri artificiali (AES) nell'orbita terrestre bassa. All'inizio del 1948, Mikhail Klavdievich ne riferì al Consiglio scientifico di NII-4. Il suo messaggio è stato accolto per lo più con disapprovazione. Ha sostenuto il suo collega e amico di lunga data S.P. Korolev, che ha emesso un ordine ufficiale all'istituto per condurre ulteriori ricerche sulla malattia di Tikhonravov? soggetto.
Mikhail Klavdievich iniziò a selezionare tra giovani talentuosi un gruppo di persone che la pensano allo stesso modo che, come lui, erano ossessionati dall'idea del volo umano nello spazio. Il team risultante, piccolo e affiatato, passò alla storia della tecnologia missilistica e spaziale come il gruppo Tikhonravov.
Successivamente, uno dei suoi partecipanti, il dottore in scienze tecniche, vincitore dei premi Lenin e di Stato I.K. Bazhinov, scriverà: “Mikhail Klavdievich ha creato un clima psicologico speciale nella squadra. Ogni nuovo dipendente si è reso conto molto rapidamente dell'estrema importanza e della promessa del lavoro a cui ha iniziato a prendere parte. Mikhail Klavdievich ha cercato di selezionare un compito che corrispondesse agli interessi creativi dei suoi dipendenti. Ha particolarmente apprezzato il fatto che gli stessi specialisti abbiano trovato, proposto e risolto problemi problematici. Nelle conversazioni di lavoro, sapeva parlare in modo chiaro, chiaro e convincente, e questo ha aiutato tutti a trovare rapidamente un argomento interessante e importante. Tutto ciò ha portato al fatto che la squadra?gruppo? Ha lavorato con entusiasmo, indipendentemente dal tempo personale, e ha risolto molti problemi complessi in breve tempo. Mikhail Klavdievich ha incoraggiato in ogni modo l'espansione degli orizzonti scientifici, ha insegnato ai suoi studenti a non aver paura delle aree di conoscenza a loro sconosciute e a padroneggiarle con più audacia, se necessario per gli affari?
Tutti i membri del?gruppo? aveva personalità brillanti. Igor Marianovich Yatsunsky è l'assistente più talentuoso e affidabile, e successivamente un caro amico di Tikhonravov, un ingegnere-geodeta nella prima specialità, già nel "gruppo", si è laureato ai corsi di ingegneria superiore presso l'Università Tecnica Superiore di Mosca intitolata a N.E. Bauman e la Facoltà di Meccanica e Matematica dell'Università Statale di Mosca. Vladimir Nikolaevich Galkovsky era un membro della brigata di Tikhonravov nel GIRD. Tikhonravov conosceva Grigory Makarovich Moskalenko del Jet Research Institute. Anatoly Viktorovich Brykov, un partecipante alla guerra, laureato all'Istituto di fisica e ingegneria di Mosca, fu inviato a NII-4 nel 1949. Gleb Yuryevich Maksimov e Lidiya Nikolaevna Soldatova dell'Istituto di aviazione di Mosca hanno lavorato con Tikhonravov fin dai primi giorni di esistenza del gruppo. Anche Igor Konstantinovich Bazhinov e Oleg Viktorovich Gurko provenivano dal MAI, ma più tardi, all'inizio del 1951.
A cavallo tra gli anni Quaranta e Cinquanta, l’idea del volo spaziale umano sembrava ai più fantastica. Ma questi giovani la pensavano diversamente. Infinitamente entusiasti, restavano svegli fino a tarda notte tutti i giorni e non conoscevano giorni liberi. E nel 1950 avevano ottenuto risultati convincenti che non ci permettevano di avere dubbi: la prima velocità cosmica è raggiungibile, il lancio di un satellite artificiale sulla Terra non è una fantasia, ma una prospettiva molto reale.
Il 15 marzo 1950 ebbe luogo la prima conferenza scientifica e tecnica di NII-4. Questa giornata rimane nella memoria di molti. All'inizio tutto andò come al solito: moderatamente solenne e militaresco. Ma poi il presidente ha annunciato il rapporto di M.K. Tikhonravov. Mentre parlava dello stato di avanzamento dei lavori pianificati per la creazione di armi missilistiche, ascoltarono attentamente. Quando Mikhail Klavdievich passò al fatto che esiste una reale possibilità di lanciare in orbita un satellite artificiale della Terra e di volare umano nello spazio, la sala cominciò a ruggire. Il rumore crebbe, soffocando l'altoparlante, e si cominciarono a sentire le grida: "Perché è necessario?" Non abbiamo niente da fare? Senza senso!? Mikhail Klavdievich ha comunque terminato il suo rapporto e ha lasciato il podio. Ma la sala non si è calmata. Sul podio è salito uno dei rappresentanti della massima leadership militare, il generale P.P. Chechulin (tra tre anni assumerà la presidenza del capo di NII-4). Senza ombra di dubbio che avesse ragione, ha pronunciato il suo verdetto tra un fragoroso applauso: "Tutto questo è fantastico!" Ritengo inappropriato perdere tempo non solo con tali ricerche, ma anche discutendone. La direzione deve pensare seriamente al fatto che l'istituto, invece di risolvere problemi urgenti della tecnologia missilistica, si occupa di problemi inverosimili?
Dopo l'incontro, i membri cadenti del?gruppo? circondò il loro mentore, al quale il suo vice annunciò trionfalmente: "Te l'avevo detto, Mikhail Klavdievich, che tutto questo non sarà stato vano !?" Korolev, che non parlava (non era ancora Korolev), si avvicinò, prese Tikhonravov per un braccio, lo prese da parte e cominciò allegramente a dimostrargli qualcosa.
Molti anni dopo, uno degli specialisti del gruppo di Tikhonravov, il dottore in scienze tecniche O.V. Gurko, dirà: "Fare un rapporto del genere in quel momento davanti al pubblico di NII-4, composto principalmente da artiglieri, è stato un passo molto coraggioso".
La reazione, infatti, è stata immediata. M.K. Tikhonravov è stato rimosso dalla carica di vice capo dell'istituto e nominato consulente. Quasi tutti i suoi dipendenti furono portati via. Il lavoro sul satellite era severamente vietato.
Ma il gruppo di Tikhonravov? non ha cessato la sua attività. La "Underground Corporation", come si chiamavano, era impegnata in attività "proibite". argomenti durante le ore non lavorative. Mikhail Klavdievich mantenne contatti costanti con Sergei Pavlovich Korolev e gli inviò regolarmente i risultati della ricerca, di cui era a conoscenza anche M.V. Keldysh. Hanno funzionato e il tempo ha funzionato per loro.
Nel 1950, il dipartimento n. 3 (missili balistici a lungo raggio), guidato da S.P. Korolev, fu trasformato in OKB-1 e divenne la divisione principale di NII-88. Korolev e Tikhonravov capirono che avrebbero potuto lanciare il satellite solo attraverso sforzi congiunti. E alla fine del 1953 decisero che Sergei Pavlovich avrebbe ordinato a NII-4 un argomento sui satelliti, che sarebbe stato incluso nel piano di ricerca dell'istituto. Per assistenza e assistenza, Mikhail Klavdievich si è rivolto ad A. I. Sokolov, capo della direzione delle armi a reazione del Ministero della Difesa dell'URSS. Tikhonravov è stato sostenuto attivamente anche dal vicedirettore dell'istituto di scienze, dottore in scienze tecniche G.A. Tyulin. Dal gennaio 1954, al NII-4 è stato ufficialmente aperto il tema "Ricerca sulla creazione di un satellite terrestre artificiale". M.K. Tikhonravov ne fu nominato direttore scientifico e I.M. Yatsunsky fu nominato esecutore testamentario responsabile. Nello stesso 1954, S.P. Korolev inviò una nota alle autorità superiori giustificando la fattibilità della creazione di un dipartimento di ricerca presso NII-88 per svolgere lavori sui satelliti artificiali. Il governo e l’esercito furono lenti e cauti. Per Korolev e Tikhonravov, la cosa principale era creare un missile balistico intercontinentale in grado di superare la gravità. Questo è esattamente ciò verso cui Sergei Pavlovich ha diretto tutti i suoi sforzi. Entro la metà del 1954, l'aspetto tecnico del razzo R-7, il famoso "sette", era stato completamente definito, incorporando un numero record di innovazioni tecniche. Fu allora che Korolev iniziò a cercare una decisione del governo sullo sviluppo parallelo del progetto satellitare. A proprio rischio e pericolo, ha organizzato la progettazione dei satelliti artificiali sull'OKB-1 senza le adeguate sanzioni da parte del Ministero e del Governo.
Il resto è esposto nel libro di S.N. Krusciov? La nascita di una superpotenza: un libro su un padre? (M., 2000). All'inizio del 1956, N.S. Krusciov visitò l'azienda di Korolev. Per diverse ore gli illustri ospiti hanno fatto conoscenza con i sistemi missilistici da combattimento che sono stati messi in servizio e che vengono sviluppati per il futuro, nonché con il missile R-7, che finora esisteva solo in un modello. “La struttura che abbiamo visto ci ha stupito per le sue dimensioni. Un unico razzo riempì il pozzo ben illuminato dell'officina. Le sue dimensioni e il suo profilo furono involontariamente associati alla Torre Spasskaya del Cremlino: affollati all'ingresso, tutti guardavano in silenzio questo miracolo della tecnologia. Korolev apprezzò l'effetto prodotto e non aveva fretta di iniziare a spiegare. Alla fine, l'intorpidimento passò e il gruppo principale, con la testa sollevata, si mosse attorno al razzo. Korolev ha puntato la punta da qualche parte verso l'alto, proprio verso il soffitto, o è caduto quasi fino alle anche?
A Sergei Pavlovich è diventato chiaro: ora è il momento di risolvere la questione dell'uso dello spazio dell'R-7. E cominciò a parlare...
Dopo aver ascoltato, Krusciov ha chiesto se l'attuazione dei progetti spaziali sarebbe stata ritardata. prevede di creare armi intercontinentali. Korolev rispose con sicurezza che ciò avrebbe solo accelerato le cose. I militari tacevano, pensava Krusciov, il capo progettista aspettava con tensione. Alla fine Nikita Sergeevich ha detto: "Se il compito principale non soffre, allora agisci".
Nell'agosto 1956, OKB-1, insieme all'impianto pilota n. 88, si separò da NII-88 e divenne un'impresa indipendente guidata dal capo progettista S.P. Korolev. A settembre, in un rapporto al consiglio scientifico e tecnico, S.P. Korolev ha definito il compito più importante della squadra: “Non c'è dubbio che stiamo entrando in una nuova area di lavoro nel campo della missilistica legata alla creazione di mezzi volanti macchine." Il progetto preliminare del satellite è stato approvato con un'apposita decisione del consiglio.
Allo stesso tempo, M. K. Tikhonravov e parte dei suoi dipendenti si trasferirono a Korolev come capo del dipartimento di progettazione n. 9. Questa fu la prima unità specializzata, a cui fu affidata la progettazione non di razzi, ma di veicoli spaziali. Nel 1957 furono definite tre aree di attività dei “nove”: satelliti terrestri senza equipaggio (E.F. Ryazanov), stazioni automatiche lunari e interplanetarie (G.Yu. Maksimov) e veicoli spaziali con equipaggio (K.P. Feoktistov). A poco a poco, il dipartimento divenne così grande che S.P. Korolev lo divise in due e nominò entrambi i capi - M.K. Tikhonravov e P.V. Tsybin - i suoi vice.
Nel 1957, per il suo lavoro sulla preparazione e il lancio dei primi satelliti artificiali della Terra, M.K. Tikhonravov ricevette il Premio Lenin. Nel 1961, dopo il volo nello spazio di Yuri Gagarin, gli fu assegnato il titolo di Eroe del lavoro socialista. M.K. Tikhonravov è stato insignito due volte dell'Ordine di Lenin e due volte dell'Ordine della Stella Rossa. Nel 1968 fu eletto membro corrispondente dell'Accademia Astronautica Internazionale.
Nel 1976, due anni dopo la morte di Mikhail Klavdievich, fu aperto il Museo della Cosmonautica nella città americana di Alamogordo (Nuovo Messico). Nella Hall of Fame del museo, tra le immagini di 35 importanti figure dell'astronautica mondiale, è stato collocato un ritratto di M.K. Tikhonravov.
L'ampiezza degli interessi scientifici di Mikhail Klavdievich è testimoniata dall'elenco delle sue opere, pubblicate e inedite: più di 200 articoli e libri su volo a vela, aerodinamica, tecnologia missilistica, nonché opere fondamentali: Fondamenti della teoria del volo ed elementi di progettazione di satelliti artificiali della Terra? - il risultato del lavoro del gruppo di Tikhonravov? (?Ingegneria Meccanica?, 1967) e?Concezioni di base della fisica? (rimasto incompiuto).
Sfortunatamente, per molti dei nostri compatrioti il ​​nome di Mikhail Klavdievich Tikhonravov rimane poco conosciuto. Il libro di A.V. Brykov "To the Secrets of the Universe", scritto sulla base dei ricordi dei membri del gruppo di Tikhonravov, è stato stampato per più di dieci anni. Nel 1981, l'autore presso la casa editrice?Russia sovietica? ha spiegato: “Noi pubblichiamo solo “acqua distillata” sullo spazio, ma qui avete qualche problema, divieti, persecuzione dei disobbedienti e perfino repressione!? Il libro è stato pubblicato a Mosca solo nel 1993 con una tiratura di sole 300 copie. Nel 2000, la monografia di A.I. Zuzulsky? Steps to Heaven? sulla vita e l'opera di M.K. Tikhonravov - una monografia piuttosto dettagliata, ma stampata con una tiratura altrettanto scarsa - 300 copie. Questo è praticamente tutto.
Resta da aggiungere che il nome di Mikhail Klavdievich Tikhonravov è immortalato nel nome dell'Istituto di ricerca Bolshevsky del Ministero della Difesa russo. A lui prende il nome la strada principale della giovane città di Yubileiny, nata da un campo militare a NII-4.

I libri sopra menzionati sono utilizzati nell'articolo: A.I.Zuzulsky. ?Passi verso il paradiso? (Yaroslavl, 2000), A.V. Brykov. ?Ai segreti dell'universo? (M., 1993), nonché memorie, materiali provenienti da archivi personali e registrazioni di conversazioni con studenti e dipendenti di M.K. Tikhonravov - I.K. Bazhinov, O.V. Gurko, A.A. Dashkov. L'autore esprime sincera gratitudine a tutte queste persone.

Con decisione della Duma della città di Pereslavl-Zalessky del 26 maggio 2011 n. 54, per i servizi eccezionali nel campo della scienza missilistica e dell'astronautica, il titolo di "Cittadino onorario della città di Pereslavl-Zalessky" è stato assegnato a Mikhail Klavdievich Tikhonravov ( postumo)

Mikhail Klavdievich Tikhonravov è imparentato per parte di madre con il capo di Pereslavl Alexandrov (Sofya Nikolaevna Voronina). Da parte paterna, a Pereslavl viveva la nipote Nina Pokrovskaya (Okhotina), insegnante in una palestra femminile. I suoi genitori erano persone istruite: suo padre aveva una formazione giuridica e ha lavorato per qualche tempo come insegnante di scuola. Madre e zia insegnavano.

Mikhail è nato a Vladimir nel 1900, si è diplomato al liceo di San Pietroburgo e nel 1918 la famiglia si è trasferita da parenti a Pereslavl. Nella capitale settentrionale durante questo periodo rivoluzionario, la vita era difficile e molti intellettuali tornarono nelle città di provincia dove potevano vivere di giardinaggio e agricoltura.

I parenti dei Tikhonravov vivevano in una casa vicino alla palestra femminile. La madre di Mikhail e sua zia insegnavano in questa palestra. Nell'estate del 1918 mio padre fu eletto giudice popolare della 2a sezione del distretto di Pereslavl (Elizarovskaya, Smolenskaya e Petrovskaya volosts). Mikhail trovò lavoro presso il tribunale popolare come corriere e copista. Il diciottenne Mikhail è stato immediatamente coinvolto nell'organizzazione dell'Unione della Gioventù.

Da Mikhail Klavdievich nel 1958, il Museo Pereslavl ha ricevuto un archivio, studiando il quale si può ripercorrere la storia e lo sviluppo del movimento giovanile in città e nelle campagne nel 1919-1920. L'archivio è costituito da documenti stampati e manoscritti. Bozze di verbali delle riunioni del Komsomol e delle riunioni dei comitati, elenchi dei simpatizzanti del movimento giovanile, rapporti e rapporti all'organizzazione del partito, ecc. Ecco cosa ha riferito Mikhail Klavdievich sulla creazione del Komsomol a Pereslavl: “La gioventù di Pereslavl riuscì ad organizzarsi solo nel 1919. Non c’è stata una giornata di organizzazione, ci sono state giornate di organizzazione, c’è stata la lotta, ci sono stati gli sforzi, perché l’elemento comunista non poteva essere identificato subito, era necessario combattere l’elemento filisteo estraneo che nei primi giorni ha inondato l’Unione”. L'Unione della Gioventù fu riconosciuta dal comitato distrettuale del partito e la data del 16 gennaio 1919 può essere stabilita come data dell'organizzazione dell'RKSM a Pereslavl.

Nell'ottobre 1920, i membri del Pereslavl Komsomol elessero il giovane Mikhail come delegato al III Congresso panrusso dell'RKSM, dove parlò V.I. Lenin con un discorso storico “I compiti dell’Unione giovanile”, che ha determinato il programma di attività di generazioni di giovani sovietici.

Nel giugno 1919 Tikhonravov si unì volontariamente all'Armata Rossa. Essendo una persona istruita (e questa era una rarità a quel tempo), fu assegnato al lavoro politico presso l'ufficio di registrazione e arruolamento militare distrettuale. Il comando notò subito nel ragazzo una brama di tecnologia e aviazione.

Nel 1920, era cadetto presso l'Istituto della Flotta dell'Aria Rossa (in seguito l'Accademia di Ingegneria dell'Aeronautica Militare intitolata a N.E. Zhukovsky).
Dopo aver conseguito il diploma di ingegneria nel 1925, M.K. Tikhonravov si tuffò a capofitto nella missilistica spaziale. Il giovane ingegnere incontrò presto i designer F.A. Zander e S.P. Korolev. Ingegneri che la pensano allo stesso modo creano il famoso GIRD, un gruppo per studiare la dinamica del movimento dei razzi. (Come parte del gruppo di Mosca S. Korolev, F. Zander, V. Vetchinkin, Yu. Pobednosov, M. Tikhonravov)

Il gruppo ha lavorato nel seminterrato di una vecchia casa all'angolo tra Sadovo-Spasskaya e Orlikov Lane. La prima invenzione di Tikhonravov, il razzo GIDR-09, fu costantemente tormentato da disgrazie: pieno di ossigeno liquido e benzina gelatinosa, non voleva decollare. Le prove si susseguirono una dopo l'altra. Gli inventori hanno avuto difficoltà con il trasporto e il primo razzo sovietico è stato avvolto in una stuoia e portato in tram al sito di prova di Nakhabino, dopo aver pagato il trasporto dei bagagli. Sembra una contraddizione simbolica: la miseria del metodo di trasporto e l'entità del problema da risolvere...

Nel corso di dieci settimane di volo nel 1933 furono effettuati 16 test. Ogni pazienza sta finendo: “Questa roba non decollerà mai!” Tikhonravov era completamente esausto e Korolev lo mandò con la forza in vacanza a Khoper, ordinandogli di "pescare tranquillamente".

Il giorno del 17 agosto 1933 passò alla storia della cosmonautica russa: l'ostinazione umana sconfisse l'ostinazione del metallo. Il razzo “09” decollò e, prendendo gradualmente velocità, raggiunse un'altitudine di 400 metri. “A partire da questo momento i missili sovietici dovranno sorvolare l’Unione delle Repubbliche”, scrisse allora Korolev sul giornale murale GIRD.

Presta attenzione alla particolarità delle realtà sovietiche dell'epoca: dopo tutto, era consuetudine lavorare con puro entusiasmo! Beh, forse non del tutto "nudo": Mikhail Klavdievich e i suoi collaboratori hanno ricevuto un premio per la creazione del razzo GIRD-09: ciascuno... un cappotto di pelle nera. E prima ancora, venivano incoraggiati con un solo paio di stivali per tutti.

Nel 1946, gli scienziati missilistici sotto la guida di Tikhonravov svilupparono il primo progetto di una nave per il volo umano nello spazio ad un'altitudine di 150-200 km, dieci anni e mezzo dopo "Vostok".

Dalle memorie del pilota-cosmonauta dell'URSS Konstantin Feoktistov:
“Nel 1957 andai a lavorare per Korolev. All'inizio lavoravo per Tikhonravov. Con nature completamente diverse, si adattavano l'un l'altro in una cosa: ognuno di loro era una persona fedele all'idea che rappresentava.

Nel 1960, presso il Centro di addestramento dei cosmonauti di Mosca, il professor Tikhonravov tenne un corso di lezioni "Meccanica del volo spaziale". "È stato un incredibile volo di fantasia nelle capacità dell'uomo e della tecnologia di quel tempo", dice il suo studente, il cosmonauta Vitaly Sevastyanov.

Per Tikhonravov, un ingegnere di altissimo livello mondiale, il fattore umano è sempre rimasto il più importante, dalla sua giovinezza a Komsomol fino agli ultimi giorni della sua vita. Lui, come molti veri scienziati, è un insegnante meraviglioso. Apparentemente, questo è il motivo per cui, come molti meravigliosi scienziati, è stato un insegnante meraviglioso. A quanto pare, è per questo che finì nella squadra d'élite dei professori che tenevano lezioni al primo distaccamento di cosmonauti sovietici "Gagarin".

Negli ultimi anni M.K. Tikhonravov ha passato questo testimone pedagogico a uno dei suoi studenti: V.I. Sevastyanov (Eroe dell'Unione Sovietica, pilota cosmonauta).
Mikhail Klavdievich Tikhonravov è uno dei pionieri nella straordinaria galassia di progettisti sovietici nel campo della missilistica e dell'astronautica. Dottore in scienze tecniche, professore, lavoratore onorato della scienza e della tecnologia della RSFSR, eroe del lavoro socialista, fu membro corrispondente dell'Accademia internazionale di astronautica, vincitore del Premio Lenin e detentore di numerosi ordini e medaglie sovietiche.

Il 19 luglio 2002, a Pereslavl-Zalessky, vicino alla casa in cui viveva la famiglia Tikhonravov, è stata svelata una targa commemorativa in memoria del nostro connazionale. La cerimonia è stata aperta dal primo segretario del comitato distrettuale di Pereslavl del Partito Comunista della Federazione Russa, V.P. Pautov, sindaco della città E.A. Melnik, così come due volte Eroe dell'Unione Sovietica, il pilota-cosmonauta V.I. Sevastyanov, che studiò con M.K. Tikhonravov, e la figlia dello scienziato, Natalya Mikhailovna, che portò in dono le tavolette con i disegni di suo padre alla Casa d'arte per bambini di Pereslavl.