Andrej Ignatov. battaglia delle corazzate

Di recente abbiamo tutti sentito parlare di tragedie nell'esercito associate alle armi moderne. Il sentimento di orgoglio che attanaglia i russi per il lancio del nuovissimo sottomarino nucleare "Gepard", naturalmente il migliore al mondo, o per le notizie sugli ultimi sviluppi nazionali nel campo degli armamenti lascia il posto allo sconcerto per le notizie quando un sottomarino inaffondabile affonda durante un'esercitazione o inaspettatamente per tutti L'aereo più affidabile precipita al decollo. Diventa chiaro che l'improvvisa saturazione dell'esercito russo con le ultime attrezzature militari, la cui mancanza si lamenta costantemente dei generali, non risolverà il problema della sua efficacia in combattimento. Lo storico V.I. Klyuchevskij saggiamente avvertiva che «la storia non è maestra, ma vigilante...: non insegna nulla, ma punisce solo per l’ignoranza delle lezioni». La storia militare della Russia del 20° secolo ha molti esempi tragici, che ci sono stati dati per imparare lezioni, ma, sfortunatamente, non abbiamo imparato, condannandoci a ripeterli ancora e ancora. Un esempio di come il fattore umano ebbe un impatto decisivo sull'esito della guerra fu la terribile sconfitta della flotta imperiale russa nella guerra con il Giappone del 1904-1905.

Le nostre idee sulla terribile sconfitta della flotta russa nella guerra con il Giappone sono così saldamente radicate che, a prima vista, non richiedono molte discussioni su questo argomento. In effetti, se riassumiamo le ragioni della sconfitta dello squadrone del Pacifico durante la guerra russo-giapponese, la conclusione sembra semplice e chiara: vinse la flotta giapponese dell'ammiraglio Togo, che aveva superiorità in forza, artiglieria e velocità. Nella storiografia russa esiste già una tradizione di giustificazione e ricerca delle ragioni delle sconfitte militari dell'esercito e della marina russa nella "superiorità quantitativa del nemico", nella presenza di "equipaggiamento militare obsoleto", nell'"autocrazia marcia", la superiorità del nemico “in forza, artiglieria e velocità”, ecc. Naturalmente, è molto forte la tentazione di attribuire le ragioni della terribile catastrofe della flotta russa nella guerra con il Giappone al regime zarista e alla superiorità tecnica del nemico.

Tuttavia, nella sua opera “Testimoni di Tsushima”, lo storico Westwood N. ha giustamente osservato che, nelle idee della guerra russo-giapponese, la flotta russa “era un insieme di corazzate tecnicamente obsolete comandate da idioti e controllate da anarchici, l’altra era l'apice della costruzione navale inglese, controllata da persone impeccabilmente addestrate sotto il comando di Nelson " E inoltre, riassumendo lo studio, conclude che “né il fuoco dell’artiglieria russa né i progetti delle navi russe erano così pessimi come di solito si immagina, gli ufficiali russi nel loro insieme non erano incompetenti”. Ancora infuriano le controversie su come spiegare il fatto che la flotta russa, una delle più grandi al mondo, abbia perso la battaglia in mare.

Il 2 ottobre 1904, il 2o squadrone del Pacifico sotto il comando del contrammiraglio Zinovy ​​​​Petrovich Rozhestvensky partì dal porto di Libau per una campagna in Estremo Oriente dal Baltico. L'escursione è stata difficile e lunga. Solo l'8 dicembre, dopo aver superato il Capo di Buona Speranza in una tempesta, lo squadrone entrò nell'Oceano Indiano. Il 25 aprile 1905, al largo delle coste dell'Indocina, tutte le navi, compreso lo squadrone dell'ammiraglio Nebogatov (corazzate “Imperatore Nicola I” (1892), “Ammiraglio Ushakov” (1895), “Sisoy il Grande” (1896), “ Navarin” (1891)), collegato. Nella storiografia, si ritiene che le navi dello squadrone di Nebogatov "non avendo alcun valore di combattimento, ... nella migliore delle ipotesi, potessero contare solo sul dirottamento su se stesse di parte delle forze giapponesi". Tuttavia, i “vecchi” hanno dimostrato di essere capaci di fare di più. In soli due mesi e mezzo, il distaccamento di Nebogatov riuscì a raggiungere lo squadrone di Rozhdestvensky, completando un'esemplare traversata oceanica a lunga distanza.

La potenza del 2° squadrone del Pacifico era impressionante. La colonna di battaglia comprendeva 4 nuove corazzate: "Borodino" (1903), "Prince Suvorov" (1904), "Imperatore Alessandro III" (1904), "Eagle" (1904). Sette corazzate completavano la principale forza d'attacco: l'ammiraglio generale Apraksin (1895), Oslyabya (1898), l'ammiraglio Senyavin (1895), l'ammiraglio Ushakov (1895), Navarin (1891), Sisoy il Grande "(1896) e "Imperatore Nicola I" (1892). Oltre a 11 corazzate, lo squadrone comprendeva incrociatori corazzati: Admiral Nakhimov (1888), Vladimir Monomakh (1884) e Dmitry Donskoy (1885). Incrociatori corazzati, leggeri e ausiliari: Oleg (1904), Aurora (1902), Zhemchug (1904), Svetlana (1898), Izumrud (1904), Almaz (1901) e Ural" (1890), oltre a 9 cacciatorpediniere - " Coraggioso" (1901), "Buiny" (1901), "Bystry" (1901), "Bedovy" (1902), "Bodriy" (1902), "Impeccable" (1902), “Brilliant” (1901), “Terribile " (1901), "Forte" (1901). Pertanto, lo squadrone russo dell'ammiraglio Rozhestvensky, che entrò nello stretto di Tsushima, era composto da 38 gagliardetti, tenendo conto dei trasporti (Irtysh, Corea, Anadyr), navi ospedale (Eagle, Kostroma), rimorchiatori (Rus ", "Svir") e l'officina dei trasporti "Kamchatka".

Il compito principale assegnato da San Pietroburgo all'ammiraglio Rozhestvensky era quello di "ottenere il dominio nel Mar del Giappone", cioè sconfiggere la flotta giapponese e invertire le sorti della guerra russo-giapponese a favore della Russia. Ma la morte dello squadrone Arthur complicò notevolmente il compito. Nel dicembre 1904, tutte le navi dello squadrone del Pacifico furono affondate nella baia di Port Arthur. Ironicamente, l’ultima corazzata che si “suicidò” volontariamente sulla rada esterna a causa dei siluri giapponesi portava il nome fatale “Sebastopoli”. Subito dopo la fine della guerra, i giapponesi recupereranno e ripareranno quasi tutte le navi russe affondate nella rada interna di Port Arthur e le introdurranno nella loro flotta.

L'intera flotta nemica sotto il comando del "Nelson giapponese" Heihachiro Togo aveva 4 corazzate, 2 corazzate obsolete per la difesa costiera, 8 incrociatori corazzati, 14 incrociatori corazzati e leggeri, diversi incrociatori ausiliari e circa 30 cacciatorpediniere.

Tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo. La principale forza d'attacco delle flotte erano le corazzate e gli incrociatori corazzati. Incrociatori leggeri e cacciatorpediniere giocarono un ruolo di supporto nella battaglia decisiva dello squadrone e non presero parte attiva nelle battaglie navali. Se prendiamo in considerazione le corazzate e gli incrociatori corazzati delle principali colonne di battaglia degli avversari, l'equilibrio delle forze degli squadroni russo e giapponese sarà il seguente:

Rapporto quantitativo tra l'artiglieria di calibro principale delle colonne da combattimento russe e giapponesi alla vigilia della battaglia di Tsushima

Calibro dell'artiglieria in pollici (mm) 12 // (305 mm) 10 // (254 mm) 8 // (203 mm) 6 // (152 mm)

Colonna da battaglia russa (12 navi - 11 corazzate e 1 incrociatore corazzato) 26 20 8 91

Colonna da battaglia giapponese (12 navi - 4 corazzate e 8 incrociatori corazzati) 16 1 30 158

Di conseguenza, le navi corazzate del 2o Squadrone del Pacifico avevano un vantaggio nella moderna artiglieria di grosso calibro di 305 e 254 mm, ma avevano una velocità inferiore a causa della presenza di navi da trasporto e lente. In un ordine alla vigilia della battaglia di Tsushima, l'ammiraglio Rozhdestvensky descrisse correttamente l'equilibrio delle forze: “... Noi e i giapponesi abbiamo ciascuno 12 navi nella colonna di battaglia, ma siamo più numerosi di loro nel numero di cannoni pesanti che decidono l'esito della battaglia. È vero, siamo inferiori ai giapponesi in velocità, ma questo non ha molta importanza, dato che non scapperemo”.

È anche necessario tenere conto del fatto che le navi nemiche furono piuttosto malconce dalle battaglie con il 1o squadrone del Pacifico e dal blocco di Port Arthur. Il vantaggio decisivo dei giapponesi era l'esperienza militare e la conoscenza del nemico. Le navi giapponesi potevano effettuare tiri precisi a una distanza di oltre 30-40 cavi. Di conseguenza, per paralizzare questo vantaggio, il comando dello squadrone russo doveva impegnarsi per un approccio rapido e massimo alla colonna di combattimento giapponese nella battaglia imminente. Allo stesso tempo, il potenziale di combattimento dello squadrone russo ha permesso, se non di sconfiggere la flotta giapponese, di infliggerle danni significativi e ottenere la vittoria in una battaglia navale aperta.

Nel pomeriggio del 13 maggio (il giorno prima della battaglia (?!) l'ammiraglio Rozhdestvensky per la prima volta!) decise di effettuare un controllo di squadra delle installazioni dei telemetri su tutte le navi da guerra della colonna di corazzate. L'incrociatore "Svetlana" fu inviato all'orizzonte e al segnale tutte le navi avrebbero dovuto mostrare contemporaneamente la distanza misurata dall'incrociatore, determinata dai telemetri. Mentre sulla corazzata Suvorov la distanza era determinata in 100 cavi, le altre navi ne mostravano 60-70. I risultati dimostrarono l'impreparazione dello squadrone per una battaglia decisiva da cui dipendeva l'esito della guerra. Ciò che ha impedito di controllare e mettere in ordine i telemetri dell'artiglieria durante la campagna di sei mesi rimane un mistero? Questo fatto può essere spiegato solo da una cosa: la negligenza degli ufficiali delle navi russe.

L'ammiraglio Rozhdestvensky capì che con un addestramento al combattimento così scarso era impossibile completare il compito di conquistare il Mar del Giappone. Pertanto, spostandosi verso lo stretto di Tsushima, il compito era quello di provare a sfondare a Vladivostok. Negli studi sulla tragedia dello squadrone russo, l'opinione dominante degli storici riguarda la completa mediocrità dell'ammiraglio Rozhestvensky. In tutta onestà, va notato che è improbabile che l'ammiraglio "mediocre" sarebbe stato in grado di guidare il 2o squadrone del Pacifico attraverso tre oceani fino alle coste del Giappone nelle condizioni più difficili senza perdite.

Come puoi vedere, la debolezza del 2o squadrone dell'ammiraglio Rozhestvensky non era nascosta nel suo numero insufficiente o nelle armi di artiglieria, come comunemente si crede nella letteratura storica. Non saranno le tonnellate di dislocamento o il numero di armi da fuoco a decidere l’esito dello scontro principale nello stretto di Tsushima. Ciò che serve è anche un buon addestramento al combattimento, un alto livello di organizzazione delle forze combattenti, la comprensione del significato della lotta e, soprattutto, la volontà di vincere. Solo con la presenza di questi prerequisiti le navi acquisiscono valore di combattimento e si trasformano in una forza formidabile per il nemico e non in bersagli indifesi per l'artiglieria nemica. È significativo che già quando lo squadrone lasciò Kronstadt, il comandante della corazzata “Imperatore Alessandro III” N.M. Bukhvostov ha detto: “Non ci sarà vittoria!... Temo che perderemo metà dello squadrone lungo la strada, e se ciò non accadrà, i giapponesi ci sconfiggeranno... Vi garantisco una cosa: lo faremo moriremo tutti, ma noi non ci arrenderemo” (Nella battaglia di Tsushima non fu salvata una sola persona da 900 membri del personale della corazzata). Con tali sentimenti disfattisti degli ufficiali russi, non c'erano davvero possibilità di vittoria.

All'alba del 14 maggio 1905, lo squadrone di Rozhestvensky si mosse verso lo stretto di Tsushima. Il tempo era nuvoloso e nebbioso. La formazione in marcia delle navi russe era composta da due colonne, guidate dalla corazzata Suvorov, bandiera dell'ammiraglio Rozhestvensky, e dalla corazzata Nicola I, bandiera dell'ammiraglio Nebogatov. Alle 7.30, l'incrociatore giapponese Izumi apparve su una rotta parallela allo squadrone, trasmettendo informazioni sul movimento delle navi russe al quartier generale dell'ammiraglio Togo. Quando un distaccamento di incrociatori leggeri giapponesi al comando dell'ammiraglio Dev passò accanto allo squadrone, superandolo, divenne chiaro a tutti che non si poteva evitare una collisione decisiva con le principali forze della flotta giapponese. Un colpo accidentale dal cannone della corazzata "Eagle" contro l'ammiraglia dello squadrone Dev fu percepito dalle navi come un segnale per aprire il fuoco. Le corazzate Admiral Senyavin, Admiral Ushakov e Admiral General Apraksin spararono una salva contro la colonna di incrociatori giapponesi. Un proiettile colpì l'incrociatore ammiraglia Chitose, ma Rozhestvensky diede l'ordine di cessare il fuoco.

Dopo la riorganizzazione, l'ordine di battaglia del 2° Squadrone del Pacifico era il seguente: un distaccamento corazzato guidato dall'ammiraglia “Prince Suvorov”, seguito nella colonna da “Alessandro III”, “Borodino”, “Eagle”. Alla loro sinistra, in una colonna separata, c'erano "Oslyabya", "Sisoy il Grande", "Navarin", "Ammiraglio Nakhimov", "Nicola I", "Ammiraglio generale Apraksin", "Ammiraglio Senyavin", "Ammiraglio Ushakov". Poi ci sono gli incrociatori "Svetlana", "Almaz" e "Ural". Gli incrociatori "Pearl" e "Izumrud" accompagnarono la colonna di Rozhdestvensky. Sono stati seguiti da trasporti e cacciatorpediniere sotto la copertura degli incrociatori Oleg (la bandiera dell'ammiraglio Enquist), Aurora, Dmitry Donskoy e Vladimir Monomakh.

Alle 13.30, dall'oscurità, apparve all'orizzonte una colonna da combattimento delle principali forze della flotta giapponese. In testa c'erano le corazzate giapponesi guidate dalla Mikaza sotto la bandiera dell'ammiraglio Togo, seguite dalle corazzate Shikishima, Fuji, Asahi e dagli incrociatori corazzati Kassuga e Nisshin. Le prime sei navi furono seguite da incrociatori corazzati: Iwate, sotto la bandiera dell'ammiraglio Kamimura, seguito da Izumo, Asama, Tokiwa e Azuma. In totale, ci sono 11 navi da guerra in una colonna di scia (l'incrociatore Yakumo si unirà in seguito). Lo squadrone giapponese si muoveva ad una velocità di almeno 16 nodi.

La ristrutturazione dello squadrone russo in due colonne, quando le corazzate più forti e veloci (Suvorov, Alessandro III, Orel e Borodino) marciavano in colonne separate e potevano, con l'aiuto di una manovra, paralizzare l'azione dello squadrone del Togo, fu la decisione corretta di Rozhdestvensky. Pertanto, inizialmente l'ammiraglio Rozhdestvensky, un esperto artigliere e comandante navale, era determinato a intraprendere un'azione decisiva. Tuttavia, quando la colonna da battaglia giapponese si avvicinò, Rozhdestvensky iniziò improvvisamente a ricostruire il suo distaccamento di corazzate in una linea comune. Le navi guidate da Oslyabya furono costrette a rallentare per lasciar passare le corazzate del primo distaccamento. La manovra infruttuosa di Rozhdestvensky all'inizio della battaglia portò all'interruzione della formazione dell'intero squadrone, e la corazzata Oslyabya bloccò persino i veicoli e si fermò, girando il lato sinistro verso il nemico. L'ammiraglio Togo approfittò di questo momento e successivamente rivoltò il suo squadrone entro le 18.00.

Rifiutando un'azione decisiva, l'ammiraglio Rozhdestvensky si sottomise alle tattiche nemiche e combatté a lungo raggio, il che fu estremamente svantaggioso per le navi russe. I proiettili russi avevano un grande potere distruttivo a breve distanza (15-20 kb.). Pertanto, è stato vantaggioso per noi combattere alla distanza più breve, quando la precisione del fuoco non dipendeva dalla precisione degli strumenti e il danno alle navi nemiche sarebbe stato massimo. Pertanto, all'inizio della battaglia, Rozhdestvensky ebbe l'opportunità di attaccare decisamente lo squadrone del Togo con le ultime corazzate e confondere la formazione giapponese, privandola della capacità di manovra. Avendo tirato su una seconda colonna guidata dalla corazzata Oslyabya, la battaglia si sarebbe trasformata in una battaglia a distanza ravvicinata, dove il vantaggio sarebbe stato dalla parte delle corazzate russe.

Avendo preso la mira, i giapponesi svilupparono un fuoco a piena intensità. Il tuono delle esplosioni, il clangore dell'acciaio lacerato e un turbine di fuoco coprirono lo squadrone russo. Fondamentalmente, le navi giapponesi colpirono le corazzate "Prince Suvorov" e "Oslyabya", che letteralmente bombardarono con proiettili. Queste navi subirono danni terribili e furono avvolte dagli incendi. La corazzata Oslyabya divenne la prima vittima nella battaglia di Tsushima. Dalla prima salva, i giapponesi presero di mira la stazionaria Oslyabya, che iniziò a ricevere colpi da proiettili pesanti da 12 pollici a prua lungo la linea di galleggiamento di fronte alla torre di comando. La nave tremò sotto la raffica di proiettili nemici, ringhiando in risposta alle salve. Prima gli spararono tutte le corazzate e poi sei incrociatori corazzati dell'ammiraglio Kamimura. Come risultato di ripetuti colpi di proiettili giapponesi sull'Oslyabya, le piastre dell'armatura iniziarono a cadere lateralmente, i cui dardi furono distrutti dall'esplosione di proiettili ad alto esplosivo. I nuovi colpi hanno creato un enorme buco nel lato esposto. La prua della corazzata affondò sul ponte superiore. 30 minuti dopo l'inizio della battaglia, l'Oslyabya, con un lato rotto dell'intera prua, con fori sottomarini lungo la linea di galleggiamento a prua, una torretta di prua rotta e inclinata da 10 pollici, con casematte di prua distrutte e con un enorme incendio sul ponte di prua, rotolò fuori dalla formazione, precipitando con il muso. Entrando in acqua, la nave continuò a cadere sul lato sinistro, e gradualmente i suoi tubi si posarono sull'acqua, coprendo la superficie del mare con nuvole di fumo. La squadra di Oslyabya ha iniziato a precipitarsi in acqua. I cacciatorpediniere Buiny e Bystry si affrettarono verso la nave morente e iniziarono a raccogliere persone. "Oslyabya" è scomparso sott'acqua. Il comandante della nave, il capitano di 1° grado V.I., morì. Baer, ​​la maggior parte degli ufficiali, tutti i meccanici e l'equipaggio del motore rimasti sotto il ponte corazzato. Il cacciatorpediniere Buiny è riuscito a raccogliere fino a 250 persone dall'acqua.

Lo squadrone, che ha visto la morte della corazzata Oslyabya, è rimasto scioccato. Era impossibile immaginare che questa enorme nave, come un iceberg, potesse affondare così velocemente! "L'impressione del ribaltamento di questa gigantesca corazzata", ha ricordato un testimone oculare, "è stata sorprendente. Dalle altre navi era chiaramente visibile come le persone dal ponte si arrampicassero sui suoi lati, come si aggrappassero, scivolassero, cadessero... spazzate via dal fuoco dei proiettili nemici." Le memorie dei partecipanti sopravvissuti alla battaglia di Tsushima (più precisamente, al massacro) sono impossibili da leggere con calma. Descrissero la battaglia come il giorno dell'Armageddon.

La corazzata ammiraglia Suvorov divenne l'obiettivo principale delle sei principali navi giapponesi. L'albero maestro e il camino di poppa furono abbattuti, la torre di poppa da 12 pollici fu fatta saltare in aria, il cui tetto fu strappato dall'esplosione e gettato di lato. Tutte le torri di artiglieria sul lato sinistro erano già inattive, l'intero lato non armato era distrutto, c'era un buco sottomarino contro la torre di comando, come l'Oslyabya, a causa del distacco delle piastre dell'armatura. Un proiettile giapponese ha colpito la torre di comando dell'ammiraglia. Gli ufficiali della nave e il quartier generale dell'ammiraglio Rozhdestvensky, anch'egli gravemente ferito, furono gravemente feriti e uccisi. La nave fu avvolta da un incendio totale. Una coda di fumo si trascinava sull'acqua dietro di lui. Controllato dalle macchine, uscì dalla formazione, seguì lo squadrone e lo attraversò due volte. Dopo le 5 del pomeriggio, sia i tubi che gli alberi erano già stati abbattuti sulla corazzata. Il suo aspetto divenne così irriconoscibile che le navi russe lo scambiarono per una nave giapponese sfigurata e le spararono.

Lo squadrone russo agonizzante si precipitò per uscire, almeno temporaneamente, dal micidiale fuoco nemico. La corazzata "Imperatore Alessandro III" tentò di sfondare sulla coda del nemico. Tuttavia, questa manovra fu subito notata dall'ammiraglio Togo. Le sue corazzate effettuarono una virata “all'improvviso” e, con l'incrociatore “Nissin” in testa, presero la rotta opposta. Lo squadrone giapponese ha chiaramente eseguito questa complessa manovra a tutta velocità, dimostrando un elevato addestramento e la capacità di navigare rapidamente in battaglia. Allo stesso tempo, lo squadrone russo perse il comando organizzato e si convinse della superiorità del nemico sia nell'arte di manovra che nella capacità di condurre il fuoco di artiglieria dello squadrone.

“Verso le 3. 20 minuti. "Alessandro", duramente colpito sul lato sinistro, con un enorme incendio, è crollato a destra, cioè nella direzione opposta al nemico. Dapprima tentò di seguire la scia dell'Aquila, ma rotolò a sinistra. "Eagle" lo ha superato a una distanza di una lunghezza di cavo. Sull'Alexander erano visibili numerosi fori nella parte sottile; un foro particolarmente grande, apparentemente causato da due proiettili da 12 pollici sparati in salva dai cannoni di una torretta, era contro la torretta anteriore da 12 pollici. In molti punti attorno ai fori, il vecchio primer di piombo rosso dell'epoca della costruzione è bruciato ed esposto. La nave quindi sembrava insanguinata. Dai fori laterali fuoriuscivano fiamme e nubi di fumo denso. Su di esso c'erano tubi e alberi. La maggior parte delle torri erano ancora in funzione”.

La corazzata principale rimase la Borodino, che non aveva ancora subito gravi danni. Svoltando a sud, dove a quel tempo i trasporti erano affollati e gli incrociatori leggeri stavano combattendo numerosi incrociatori nemici, lo squadrone si avvicinò al Suvorov. "Suvorov" senza albero maestro e imbuto posteriore, con un frammento dell'albero trinchetto, con ponti e prua distrutti, enormi incendi, tagliarono la colonna russa come un cieco.

“Verso le 4. 20 minuti. "Suvorov" ha tagliato ancora una volta la nostra formazione. A questo punto, aveva perso sia i tubi che gli alberi ed era un fuoco continuo da prua a poppa. Il suo aspetto era irriconoscibile e terribile. Poiché l'apparizione del Suvorov vicino alla nostra colonna sembrò inaspettata a molti, alcune navi lo scambiarono per una nave giapponese distrutta e le spararono diversi colpi. I giapponesi lanciarono vigorosi attacchi con mine contro i Suvorov. Ha risposto al fuoco con un cannone da 75 mm sopravvissuto dalla casamatta di poppa. Per coprire il Suvorov, Borodino e Orel aprirono un rapido fuoco sui cacciatorpediniere nemici con tutti i cannoni sul lato sinistro. Anche i servi dei cannoni da 47 mm furono chiamati sui ponti. Hanno sparato proiettili segmentati da torrette da 6 pollici e i cacciatorpediniere nemici si sono ritirati.

Quando la corazzata Suvorov segnalò la necessità di rimuovere l'ammiraglio ferito Rozhdestvensky e il suo staff dalla nave condannata, il cacciatorpediniere Buiny si avvicinò alla nave. Comandante del cacciatorpediniere “Buiny”, capitano 2° grado N.N. Kolomeytsev in seguito ricordò: “Gli alberi sono abbattuti, i tubi sono abbattuti, tutta la fiancata è ammaccata e bucata, la vernice sulla fiancata è bruciacchiata e le fiamme esplodono dall'interno... L'immagine mi ricorda un braciere con i carboni”. L'ammiraglio ferito e 19 ufficiali e inservienti del quartier generale furono portati dal Suvorov al cacciatorpediniere Buiny. A quel tempo, sulla corazzata era operativo solo un cannone nella casamatta di poppa. Con un segnale del Bystry, l'ammiraglio Rozhestvensky informò lo squadrone che avrebbe trasferito il comando all'ammiraglio Nebogatov.

Indifesa e abbandonata dallo squadrone, l'ammiraglia "Prince Suvorov" fu attaccata alle 19:00. 29 minuti sera da un distaccamento di cacciatorpediniere giapponesi e fu affondato dall'esplosione di quattro siluri sparati a bruciapelo. Non lontano dal Suvorov affondò il trasporto della Kamchatka, che cercava di proteggerlo. Il comandante della nave, il capitano di 1° grado Ignatius, tutti gli ufficiali e il personale della Suvorov morirono con l'ammiraglia.

Intorno alle 19:00 La corazzata "Alessandro III", con enormi buchi, con una grande lista e fuoco, che segnalava "Sono in pericolo!", era fuori combattimento. La corazzata cadde rapidamente a dritta, sparando un'ultima salva dai due cannoni sopravvissuti della torretta centrale. Il suo fondo apparve sopra l'acqua e diverse dozzine di persone riuscirono a salirci sopra, tutte morte quando la nave affondò. Incrociatori e cacciatorpediniere si precipitarono verso di lui, ma il nemico sparò pesantemente contro di loro. Non ci furono sopravvissuti della corazzata Imperatore Alessandro III.

Approfittando della ritirata verso sud di un distaccamento di corazzate giapponesi che aveva temporaneamente perso lo squadrone russo, Borodino raccolse le navi rimanenti e le condusse verso nord. Quando le corazzate giapponesi, provenienti da sud su una rotta parallela, raggiunsero il convoglio, la Borodino fu sottoposta a fuoco concentrato, ma continuò ostinatamente a muoversi verso Vladivostok, senza più manovrare. L'artiglieria di Borodino cominciò gradualmente a tacere. Su di esso iniziarono gravi incendi. Il quadrato, gli alloggi dell'ammiraglio, le casematte di prua e i ponti di poppa erano in fiamme, sui quali esplodevano proiettili da 47 mm. La sua linea di galleggiamento veniva continuamente colpita da raffiche di cannoni giapponesi da 12 pollici. Ai lati si levavano enormi colonne d'acqua, avvolte nel fumo e nelle fiamme. Enormi lingue di fuoco fuoriuscirono dalle casematte della corazzata. All'ultimo momento ci fu un'esplosione di munizioni, una fiamma ardente si alzò dall'acqua vicino alla linea di galleggiamento e la corazzata cadde in un minuto a tribordo. Per qualche tempo la nave galleggiò ancora sottosopra e le sue eliche continuarono a ruotare. Le persone che correvano sul fondo agitavano le braccia e gridavano aiuto. All'improvviso si verificò un'esplosione interna di munizioni, lo scafo andò sott'acqua e tutti morirono.

Al calare dell'oscurità, la battaglia si fermò. Di notte, le navi sopravvissute dello squadrone russo si persero a vicenda. Solo un piccolo distaccamento sotto il comando dell'ammiraglio Nebogatov, combattendo gli attacchi minerari nemici, continuò a mantenere il controllo organizzato. In seguito agli attacchi notturni con mine, furono affondate le corazzate Navarin e Sisoy il Grande, gli incrociatori Admiral Nakhimov e Vladimir Monomakh e il cacciatorpediniere Bezuprechny.

La mattina del 15 maggio, un distaccamento di cinque navi dell'ammiraglio Nebogatov (le corazzate Imperatore Nicola I, Orel, l'Ammiraglio Generale Apraksin, l'Ammiraglio Senyavin e l'incrociatore Izumrud) si trovò circondato da navi giapponesi guidate dall'ammiraglio Togo. Tutte le navi nemiche non hanno subito danni esterni! Da grande distanza, l'incrociatore Kasuga aprì il fuoco sull'ammiraglia Imperatore Nicola I. La colonna russa si fermò e fermò le macchine. "Nikolai" non ha risposto al fuoco nemico e ha lanciato il segnale: "Circondato, mi arrendo". Quindi fu trasmesso al distaccamento: "Circondato da forze nemiche superiori, sono costretto ad arrendermi". Solo la corazzata "Eagle" aprì il fuoco dalla sua torretta ancor prima che fosse dato il segnale di resa. I giapponesi non capirono immediatamente il segnale di Nebogatov e continuarono a bombardare l’ammiraglia ferma. Il camino era rotto, c'era un enorme buco a prua sulla linea di galleggiamento e sul ponte di prua scoppiò un incendio. L'ammiraglio Nebogatov ordinò di issare la bandiera giapponese. L'incrociatore "Emerald" entrò in piena attività, precipitandosi a sfondare la linea di chiusura degli incrociatori giapponesi. Due incrociatori giapponesi lo inseguirono, ma l'Emerald riuscì a scappare dal ring. Dopo aver sfondato le coste russe, la squadra affondò l'incrociatore Izumrud nella baia di San Vladimir. I giapponesi riuscirono anche a catturare il cacciatorpediniere Bedovy con l'ammiraglio Rozhestvensky ferito. Il trasporto "Irtysh" ed i cacciatorpediniere "Buiny" e "Brilliant" furono affondati dal personale per evitare la cattura da parte del nemico.

Nel pomeriggio del 15 maggio, i giapponesi da soli finirono le navi sparse: la corazzata Admiral Ushakov, l'incrociatore Svetlana e i cacciatorpediniere Bodriy e Gromky. L'incrociatore "Dmitry Donskoy" entrò in una battaglia impari con 6 incrociatori nemici. E solo dopo che le munizioni furono esaurite, il Dmitry Donskoy fu affondato dal suo equipaggio. L'incrociatore Almaz e i cacciatorpediniere Bravy e Grozny irruppero a Vladivostok. Gli incrociatori "Oleg", "Aurora" e "Pearl" si sono recati in un porto neutrale nelle Isole Filippine, il cacciatorpediniere "Bodriy" è andato a Shanghai e ha disarmato

La battaglia di Tsushima del 14-15 maggio 1905 si concluse con un disastro per il 2° squadrone del Pacifico e le forze navali russe. Nella battaglia, 21 navi su 38 furono affondate, 5 navi furono catturate, 6 navi furono disarmate, 4 navi sfondarono, una di queste fu affondata dal personale, 1 nave ospedale fu catturata dai giapponesi, 1 nave fu liberata dai giapponesi. Giapponesi, 1 nave è tornata nel Mar Baltico. In totale, il personale dello squadrone contava 16.170 persone. Perdite di personale dello squadrone: 208 ufficiali furono uccisi e annegati, 75 artiglieri, 4761 gradi inferiori e un totale di 5044 persone. Furono catturati 225 ufficiali, 87 artiglieri, 5670 gradi inferiori, per un totale di 5982 persone. C'erano 2.110 persone rimaste sulle navi disarmate. 870 persone hanno fatto irruzione a Vladivostok.

La flotta giapponese perse tre cacciatorpediniere nella battaglia di Tsushima!

Dopo la fine della guerra russo-giapponese e la firma della pace a Portsmouth a condizioni difficili per la Russia, a San Pietroburgo si decise di tenere un processo sulla resa delle navi a Tsushima. Oltre all'ammiraglio Nebogatov, furono assicurati alla giustizia i comandanti delle corazzate arrese e il loro intero corpo di ufficiali. Inoltre, era in corso un'indagine sul caso della resa del cacciatorpediniere Bedovy, in cui furono accusati l'ammiraglio Rozhdestvensky, i suoi ufficiali di stato maggiore, il comandante e gli ufficiali del cacciatorpediniere Bedovy. Pertanto, Rozhdestvensky, Nebogatov, i loro stati maggiori, i comandanti delle navi catturate e tutti gli ufficiali devono essere puniti per la morte della flotta a Tsushima. L'ammiraglio Nebogatov e i comandanti delle navi “Nikolai I”, “Admiral Apraksin” e “Admiral Senyavin”, che hanno riportato lievi danni nella battaglia, hanno trattenuto artiglieria, proiettili e attrezzature salvavita, sono stati condannati a morte dal tribunale con una pena capitale sostituzione con la reclusione in fortezza per un periodo di 10 anni. Gli ufficiali delle navi arrese erano esenti da responsabilità, poiché obbedivano agli ordini dei loro superiori e la loro condanna equivarrebbe a una richiesta di ammutinamento e disobbedienza sulla nave. L'ammiraglio Rozhdestvensky, catturato privo di sensi sul cacciatorpediniere Bedovy, fu liberato dalla responsabilità della resa. Gli organizzatori della resa furono giudicati colpevoli e condannati a morte, sostituiti dalla reclusione in una fortezza per 10 anni: il capo di stato maggiore dell'ammiraglio Rozhestvensky, il capitano di 1 ° grado Clappier de Colong, il navigatore di bandiera colonnello Filippovsky, il minatore di punta tenente Leontiev e il comandante del cacciatorpediniere capitano 2° grado Baranov . Tutti gli ufficiali di Bedovoy e gli altri ranghi del quartier generale di Rozhdestvensky furono sollevati dalle responsabilità. Tutti i condannati furono rilasciati con un'amnistia dopo 2 anni nel 1909.

La sconfitta dello squadrone russo nella battaglia di Tsushima nella scienza storica è determinata dai seguenti motivi: “La sconfitta dello squadrone fu dovuta alla significativa superiorità delle forze nemiche, all'imperfezione tecnica delle navi russe, all'insufficiente addestramento al combattimento delle navi personale e la mediocrità del comando. In una parola, la sconfitta fu predeterminata dall’arretratezza economica della Russia zarista, dal marciume del suo sistema politico e dall’avventurismo della politica estera dell’autocrazia”.

Di che tipo di imperfezione tecnica delle navi russe possiamo parlare quando, durante la battaglia di Tsushima, la corazzata ammiraglia giapponese Mikaza fu colpita da 36 proiettili e, ad esempio, la corazzata Orel fu colpita da 142! "L'Aquila" rimase a galla e non morì solo perché scese la notte e la battaglia si fermò temporaneamente. Di conseguenza, le corazzate russe che morirono nella battaglia di Tsushima durante la battaglia ricevettero molti più colpi dai proiettili giapponesi rispetto alla corazzata "Eagle"! Secondo gli stessi giapponesi, sull'ammiraglia "Mikaza" dell'ammiraglio Togo la torre di comando, i ponti anteriore e posteriore furono danneggiati, tutti i servi di un cannone furono uccisi e feriti, i tubi furono rotti, le canne dei cannoni furono danneggiate, le casamatte e il ponte furono rotti . Si può immaginare cosa rimarrebbe della corazzata Mikaza (e, di conseguenza, di altre navi giapponesi) se almeno 142 proiettili russi la colpissero!

Si dovrebbe anche obiettare alla presunta debole armatura delle navi russe. I giapponesi trascorsero l'intera battaglia usando solo proiettili ad alto esplosivo, senza usare proiettili perforanti. Durante la battaglia, nessuna nave russa subì una violazione della corazza. La morte della corazzata Oslyabya avvenne a causa del cedimento delle piastre corazzate della cintura di protezione superiore. Ciò era dovuto a un gran numero di colpi da proiettili ad alto esplosivo giapponesi da 12 pollici. La cintura corazzata del "Principe Suvorov", dell'"Imperatore Alessandro III" e del "Borodino" rimase illesa e permise loro di sopravvivere a lungo. Il loro ribaltamento e la morte (“Imperatore Alessandro III” e “Borodino”) avvennero a causa dell'accumulo di acqua durante lo spegnimento e il ribaltamento. A proposito, dopo la battaglia, gli ufficiali giapponesi hanno espresso estrema sorpresa per la resilienza delle nostre corazzate, che sono rimaste in servizio anche dopo aver subito danni così pesanti e numerosi.

Le perdite complessive della flotta russa nella guerra con il Giappone furono terribili. Nella guerra in mare, la flotta unita giapponese riuscì a distruggere quasi completamente le navi delle flotte del Pacifico e del Baltico (2° squadrone del Pacifico).

Perdite irreversibili di navi da guerra russe e giapponesi nella guerra del 1904-1905.

corazzate incrociatori corazzati incrociatori leggeri cannoniere cacciatorpediniere Totale

Se confrontiamo le perdite nemiche nelle corazzate, la principale forza navale d'attacco dell'epoca, il rapporto tra le perdite delle navi russe rispetto a quelle giapponesi sarà semplicemente fantastico: 17:2! La Marina russa pagò a caro prezzo l'analfabetismo tattico e le carenze nell'organizzazione dell'esercito, che rimase indietro rispetto all'equipaggiamento tecnico in rapida crescita delle armi moderne di quel tempo.

L'ammiraglio Makarov S.O. nel libro "Riflessioni sulla tattica navale", ha giustamente notato uno dei fattori decisivi per la vittoria in una battaglia navale: il ruolo assoluto e decisivo dei comandanti navali nel raggiungimento della vittoria. Pertanto, le ragioni principali della ingloriosa sconfitta della flotta russa nella battaglia di Tsushima furono la mancanza di volontà di vincere sia tra l'alto comando navale che tra la maggior parte degli ufficiali delle navi da guerra, il basso addestramento al combattimento e l'organizzazione arretrata delle navi da guerra. forze armate.

La storia non ha mai visto una battaglia navale più tragica e sanguinosa della battaglia di Lepanto. Vi presero parte due flotte: quella ottomana e quella ispano-veneziana. La più grande battaglia navale ebbe luogo il 7 ottobre 1571.

Il campo di battaglia era il Golfo di Prats (Capo Scrof), vicino al Peloponneso, una penisola della Grecia. Nel 1571 fu creata l'Unione degli Stati cattolici, le cui attività miravano a unire tutti i popoli che professavano il cattolicesimo, con l'obiettivo di respingere e indebolire l'Impero Ottomano. L'Unione durò fino al 1573. Alla coalizione apparteneva quindi la più grande flotta ispano-veneziana d'Europa, che contava 300 navi.

Lo scontro tra le parti in conflitto è avvenuto inaspettatamente la mattina del 7 ottobre. Il numero totale di navi era di circa 500. L'Impero Ottomano subì una schiacciante sconfitta inflitta dalla flotta dell'Unione degli Stati cattolici. Morirono più di 30mila persone, i turchi morirono 20mila. Questa grande battaglia navale dimostrò che gli Ottomani non erano invincibili, come molti credevano a quel tempo. Successivamente, l’Impero Ottomano non fu in grado di riconquistare la sua posizione di padrone indiviso del Mar Mediterraneo.

Storia: Battaglia di Lepanto

Le battaglie di Trafalgar, Gravelines, Tsushima, Sinop e Chesma sono anche le più grandi battaglie navali della storia del mondo.

Il 21 ottobre 1805 ebbe luogo la battaglia a Capo Trafalgar (Oceano Atlantico). Gli avversari sono la flotta britannica e la flotta combinata di Francia e Spagna. Questa battaglia portò ad una serie di eventi che segnarono il destino della Francia. La cosa più sorprendente fu che gli inglesi non persero una sola nave, a differenza della Francia, che subì ventidue perdite. I francesi impiegarono più di 30 anni dopo gli eventi sopra menzionati per aumentare la loro potenza marittima al livello del 1805. La battaglia di Trafalgar è la più grande battaglia del XIX secolo, che praticamente pose fine al lungo confronto tra Francia e Gran Bretagna, chiamato la Seconda Guerra dei Cent'anni. E ha rafforzato la superiorità navale di quest’ultimo.

Nel 1588 ebbe luogo un'altra grande battaglia navale: Gravelines. Per consuetudine prende il nome dalla zona in cui è avvenuto. Questo conflitto navale è uno degli eventi più importanti della guerra italiana.

Storia: Battaglia di Gravelines

Il 27 giugno 1588, la flotta britannica sconfisse completamente la flotta della Grande Armata. Era considerato invincibile come sarebbe stato successivamente considerato l'Impero Ottomano nel XIX secolo. La flotta spagnola era composta da 130 navi e 10mila soldati, quella britannica da 8.500 soldati. La battaglia fu disperata da entrambe le parti e le forze britanniche inseguirono a lungo l'Armada con l'obiettivo di sconfiggere completamente le forze nemiche.

Anche la guerra russo-giapponese fu segnata da un'importante battaglia navale. Questa volta parliamo della battaglia di Tsushima, avvenuta il 14-15 maggio 1905. Alla battaglia parteciparono uno squadrone della flotta del Pacifico russa sotto il comando del vice ammiraglio Rozhdestvensky e uno squadrone della marina imperiale giapponese, comandato dall'ammiraglio Togo. La Russia ha subito una schiacciante sconfitta in questo duello navale. Dell'intero squadrone russo, 4 navi raggiunsero le loro coste native. I prerequisiti per questo risultato erano che le armi e la strategia giapponese superassero significativamente le risorse del nemico. Alla fine la Russia fu costretta a firmare un accordo di pace con il Giappone.

Storia: battaglia navale di Sinop

La battaglia navale di Sinop non fu meno impressionante e storicamente importante. Tuttavia, questa volta la Russia si è mostrata da un lato più favorevole. Il 18 novembre 1853 ebbe luogo una battaglia navale tra Turchia e Russia. L'ammiraglio Nakhimov comandava la flotta russa. Gli ci vollero solo poche ore per sconfiggere la flotta turca. Inoltre, la Turchia perse più di 4.000 soldati. Questa vittoria diede alla flotta russa l'opportunità di dominare il Mar Nero.

La storia marittima del XVIII secolo fu segnata dall'emergere di un altro, oltre alla flotta di Inghilterra, Olanda, Svezia e Francia, un forte rappresentante, vale a dire la flotta russa.

E se la flotta inglese riacquistò i suoi interessi lungo la costa dal Canale della Manica a Gibilterra, e oltre fino al Mar Mediterraneo, la Marina reale danese e la Marina svedese dominarono i Mari del Nord, dando inizio alla Guerra del Nord, alla fine della quale la flotta russa L'Impero divenne l'egemone sulle onde del Baltico e la futura flotta inglese nemica.

Le navi più potenti all'inizio del XVIII secolo

All'inizio del XVIII secolo, ogni flotta aveva ammiraglie che incutevano paura al nemico.

“Re Carlo” – Svezia

La Konung Karl, costruita nel 1694, era una delle cinque corazzate di 1° grado disponibili all'inizio della Guerra del Nord. I suoi parametri:

• Dislocamento 2650-2730 tonnellate svedesi.
• Una squadra di 850 marinai.
• Armi fortificate: 100, con aggiornamento a 108.
• Calibri delle armi: 10x36, 22x24, 30x18, 28x8, 18x4 in libbre.
• Potenza di fuoco: 1724 libbre da 108 cannoni, con la sterlina svedese che misura 425,1 grammi.

“Fredericus Quartus” Danimarca-Norvegia

La flottiglia danese-norvegese aveva una nuova nave di linea, varata nel 1699, che aveva:

• Dislocamento 3400-3500 tonnellate.
• Calibro della pistola: 28×36, 32×18, 30×12, 20×6 libbre, con la sterlina danese che misura 496 grammi.
• Potenza della pistola Salvo: 2064 libbre.
• Ci sono 110 pistole.
• Un equipaggio di 950 marinai.

“HMS Royal Sovereign” Impero britannico

La Royal Sovereign è una corazzata monocannone di primo rango, alimentata a vela, che lasciò i cantieri navali di Woolwich nel 1701. Posseduto:

• Dislocamento 1883 tonnellate.
• Lunga 53 metri (174 piedi sul ponte gonda).
• 15 m di larghezza (o 50 piedi a centro nave).
• La profondità dell'interno è di 20 piedi. (circa 6 metri).
• L'artiglieria era distribuita: 28 sul ponte di gonda di cannoni da 42 e 32 libbre, 28 sulla batteria centrale di 24 libbre. pistole, 28 sul ponte inferiore successivo del ponte di comando 12 libbre. cannoni, 12 sul cassero e 4 sul castello di prua 6 lb. pistole.

Prima della successiva perestrojka, prese parte alla guerra di successione spagnola.

La nave da guerra più potente alla fine del XVIII secolo

La cantieristica britannica aderiva alla produzione in serie del prototipo dell'HMS Victory fino a quando l'ultimo modello one-shot della Queen Charlotte lasciò il cantiere nel 1787, quando iniziò la costruzione di esemplari più grandi di ammiraglie di 1° grado dotate di armi più pesanti.

Questa era la discendente della corazzata francese nel progetto britannico "HMS Royal Sovrane", dopo 6 anni di costruzione presso il cantiere navale di Chatham, che fu varata nel 1795. Nonostante possedesse un'attrezzatura per la vela alta, le sue prestazioni, manovrabilità e velocità massima potevano non servono come garanzia di vantaggio per tali navi. Ma l'indubbio vantaggio principale e la principale e decisiva garanzia di vittoria erano le armi più potenti:

Il numero di 110 pistole è stato distribuito:

• 32 libbre 30 cannoni sul ponte della gondola,
• 24 libbre numero di pistole 30 sul ponte centrale,
• 18 libbre numero di pistole 32 sul ponte di prua,
• 12 libbre numero di pistole 14 sul cassero e 4 sul castello di prua.

La HMS Ville de Paris divenne la più grande corazzata a tre alberi dell'epoca. Aveva parametri impressionanti:

• Dislocamento 2390 tonnellate.
• 190 eng.ft. un gondeck di lunghezza.
• 53 piedi inglesi a centro barca.
• 22 eng.ft profondità interna.

La storia favorisce le navi inglesi rispetto a quelle spagnole, nonostante il loro equipaggiamento e armamento più impressionanti, poiché nessuna nave britannica fu distrutta in battaglia durante l'intero XVIII secolo. Importanti furono l'abile tattica del combattimento navale e il talento degli ammiragli della Royal Navy.

Nuovi tipi di navi del XVIII secolo

All'inizio del XVIII secolo, una tipica nave britannica di 1° grado era a tre ponti, con 90-100 cannoni, con un dislocamento di 1900, e successivamente di oltre 2000 o più tonnellate, con un requisito di oltre 500 unità nel equipaggio.

Entro la fine del secolo, nella classificazione First Rate, una corazzata a tre ponti aveva fino a 130 cannoni. Quando completamente equipaggiate, le navi superavano le 2.500 tonnellate con cannoni pesanti da 40 libbre situati sul ponte inferiore. Tuttavia, il basso pescaggio e le onde agitate delle navi non sempre consentivano di utilizzare l'energia delle batterie sul ponte inferiore.

La tattica lineare della guerra navale, inventata dagli olandesi, con le navi allineate in linea e sparando con l'artiglieria pesante, determinò per un secolo la tattica di battaglia utilizzando la classe delle corazzate di rango più alto e le fregate.

La classe di classificazione adottata dall'Ammiragliato in termini di dimensioni, requisiti per il numero dell'equipaggio, numero di cannoni sui ponti e potenza delle armi corrispondeva a:

• Navi a tre ponti di 1° e 2° grado, con un numero di 100 cannoni;
• Navi a due piani del 3° e 4° rango, che contano meno di 100 pezzi con le più pratiche 32 libbre. e 24 libbre. pistole.

Nel 1793, la corazzata britannica a tre ponti Queen Charlotte con un dislocamento di 2.280 tonnellate trasportava batterie di cannoni nelle seguenti quantità:

• 30x 32 libbre. sul ponte della gondola
• 30x 24 libbre. sul ponte centrale,
• 30x 12 libbre. sul ponte anteriore,
• 4x 12 libbre. e 20 carronate sul castello di prua, sul cassero e a poppa.

nave "Santisima Trinidad"

La flotta spagnola sembrava impressionante: un super potente 136 cannoni. gigante a quattro ponti "Santisima Trinidad" e dieci cannoni da 112. navi. Le navi francesi di dimensioni e peso maggiori potrebbero superarle in termini di dislocamento. Il Commerce de Marsiglia pesava circa 2.750 tonnellate ed era potentemente armato con un cannone da 36 libbre. (denominato in 40 sterline inglesi) con cannoni.

Nuove tecnologie negli affari navali

Il contributo dei costruttori navali britannici alla progettazione delle corazzate fu eccezionale. La costruzione nei cantieri navali reali richiedeva molto tempo e attenzione; il legname selezionato delle navi richiedeva molti anni di invecchiamento. Questi costosi pezzi d'arte navale rimasero in servizio per diversi decenni.

Il rigoroso rispetto dei principi di base della costruzione navale rallenta il processo di miglioramento fino alla fine del XVIII secolo. In effetti, i progetti non solo delle corazzate britanniche furono migliorati; vanno segnalati i risultati degli spagnoli.

La nave “HMS Victory” sullo scalo di alaggio

Per migliorare la manovrabilità delle grandi navi con ponti alti, si sono diffuse le configurazioni olandesi del volante. In Gran Bretagna, durante la costruzione di nuove navi a partire dal 1703, iniziarono a utilizzare un volante, che sostituì il calderstock. In Spagna, questo processo ha richiesto molto tempo.

Nel periodo della Rivoluzione francese e del regno di Napoleone I, la Gran Bretagna disponeva della più grande forza militare del mondo in mare: un centinaio di navi di linea e diverse centinaia di navi di rango inferiore.

La definizione stessa di “nave di linea” fu stabilita dallo schema tattico di combattimento lineare inventato dagli olandesi, progettato per resistenza strutturale e potenza di penetrazione: le navi, allineate e contando sulla forza degli scafi, resistevano all'artiglieria nemica fuoco. Allo stesso tempo, la flotta nemica fu distrutta dal fuoco di risposta delle armi pesanti.

Nel corso del secolo, le dimensioni delle navi che partecipavano alle battaglie lineari cambiarono verso l'aumento, dotando ponti aggiuntivi per ospitare batterie antincendio, e il numero dell'equipaggio crebbe con l'aumento del numero di cannoni. Il vantaggio di un numero maggiore di armi rispetto all'aumento del calibro e del peso delle armi è stato testato sperimentalmente.

In questo secolo, la comprensione tattica del combattimento navale si è spostata dall'avventura di audaci manovre in battaglia per ottenere la vittoria al mantenimento dell'armonia della linea di battaglia e della sicurezza strategica della flottiglia per ripristinare rapidamente la capacità di combattimento dello squadrone per nuovi attacchi.

Evoluzione della cantieristica navale

Puoi comprendere l'evoluzione della progettazione navale nel XVIII secolo usando l'esempio del gigante spagnolo Santisima Trinidad. La corazzata fu costruita all'Avana nel 1769 nel più grande cantiere navale dell'epoca durante il periodo di miglioramento delle navi rotonde a tre alberi.

Il successo della costruzione di tutte le navi dipendeva dalla disponibilità di legno duro proveniente dalle coste cubane e coloniali. Mentre gli inglesi e i francesi fabbricavano scafi in quercia europea e costruivano pennoni e alberi in pino, i costruttori navali spagnoli utilizzavano eccellenti materiali in mogano, che sono più resistenti alla putrefazione fungina secca in condizioni di elevata umidità, che trasforma rapidamente le strutture in legno di quercia in materiale di legno marcio. Tale distruzione è tipica di tutte le navi in ​​legno, quindi avere riserve di legname duro per la costruzione e la riparazione delle navi era un vantaggio importante.

La chiglia della nave era la parte di collegamento longitudinale dello scheletro, fornendo resistenza longitudinale, fissando lo stelo davanti e il montante di poppa dietro. I telai erano fissati sulla parte superiore: nervature, fissate reciprocamente all'interno e all'esterno. Poi sono arrivate le parti dei collegamenti: travi, correnti, traverse dell'impalcato, elementi di travi laterali, carlingi, rami di ordinate.

L'uso di tasselli e bulloni forgiati avrebbe dovuto garantire un fissaggio affidabile di migliaia di parti di navi e scheletri. Il passaggio ai bulloni e tasselli metallici e dai dadi in legno al metallo, garantendo il rafforzamento di cavi intrecciati e funi per il fissaggio di alberi e vele, ha determinato l'equilibrio dinamico e la stabilità delle navi pesanti.

La "Santissima Trinidad" divenne l'unica nave da guerra di 1o grado con quattro ponti, progettata per ospitare fino a 144 cannoni. Gli altri erano a tre alberi e a tre ponti. I Navio di 2° grado erano a tre ponti, con una capacità di 80-98 cannoni. Le navi del 3° grado erano a due piani con 74-80 cannoni.

L'altezza di una marina di 1° grado dalla chiglia al ponte superiore è paragonabile a quella di un edificio di 5 piani.

Durante la Guerra dei Sette Anni del 1756–1763. le corazzate più grandi erano equipaggiate con 50-60 cannoni. Tuttavia, verso la fine del secolo, le navi con 64 cannoni furono classificate come piccole tra i partecipanti ad una battaglia lineare, e uno o due stop-gunner non erano più sufficienti. Era necessario uno squadrone principale con un centinaio di cannoni a bordo. Durante l'era delle rivoluzioni e delle guerre napoleoniche, 74 cannoni divennero l'equipaggiamento standard di una corazzata. Allo stesso tempo, una nave con una struttura di almeno 2 ponti di cannoni che correvano lungo la lunghezza dalla prua alla poppa iniziò ad essere classificata come lineare.

In relazione ai Navios spagnoli, la concentrazione di potente artiglieria da combattimento sui ponti non ha ridotto la capacità di questo tipo di navi di resistere a lungo alla pressione del combattimento ravvicinato. Ad esempio, l'ammiraglia spagnola Santissima Trinidad. Nella battaglia del 1797 a Capo St. Vincent, durante il blocco di Gibilterra (1779-1782), a Trafalgar, la resistenza al più potente cannone a salve delle corazzate britanniche non permise di affondare l'enorme nave spagnola.

Tuttavia, ancora nell'era della vela, la mobilità delle flottiglie era determinata dalle leggi del vento, sebbene i progressi nello sviluppo delle attrezzature veliche e l'affidabilità delle manovre consentissero di controllare navi molto pesanti.

La flotta più potente del XVIII secolo

Definendo le forze navali del secolo, le guerre britanniche di successione spagnola risalgono al 1704, il cui obiettivo principale era stabilire il dominio britannico lungo la costa franco-spagnola, prendere il controllo della chiave mediterranea Gibilterra e designare la superiorità della flotta reale Flotta nel Mediterraneo fino alle coste africane.

Entro la fine del secolo, la Gran Bretagna aveva acquisito lo status di potente potenza navale. Se nessuno poteva resistere all'esercito di Napoleone a terra, solo l'armata britannica di 146 corazzate controllava in modo affidabile la costa europea, formando uno scudo inespugnabile per l'impero insulare e minacciando qualsiasi nemico in mare.

L'Inghilterra divenne la potenza navale indiscussa, occupando il primo posto. La flotta divenne la forza che assicurò la vittoria quando uno squadrone apparve sotto la bandiera britannica. La pressione della flotta e il rischio di un fulmineo sbarco anfibio con il supporto di fuoco dell'artiglieria lineare hanno permesso di risolvere problemi militari a scapito dell'innegabile potere in mare.

Per quanto riguarda le differenze tra le navi spagnole, francesi e britanniche, c'è un'ovvia differenza nella progettazione dello spazio della nave. La Navio spagnola e le corazzate francesi non erano adatte alla crociera per un lungo periodo di tempo, a causa della mancanza di spazio necessario per immagazzinare le provviste, ed escludevano una lunga permanenza in mare aperto. Si prevedeva di utilizzare le navi di scorta per questi scopi.

Le navi da guerra britanniche hanno avuto l'opportunità di intraprendere lunghe spedizioni e rimanere in mare aperto per un periodo piuttosto lungo. Ciò fornì i presupposti per un lungo assedio e il blocco dei porti da parte di diverse navi. Ciò fu dimostrato durante l'assedio di Tolone (1793), quando solo il talento e il coraggio dell'artiglieria di Bonaparte superarono la tattica degli inglesi.

Battaglie navali e guerre del XVIII secolo

Confronto anglo-francese all'inizio del secolo

Un esempio illustrativo è la battaglia navale a Gibilterra nell'agosto 1704.

La flotta francese era composta da 51 corazzate da 50 a 96 cannoni, di cui 16 a tre ponti, per un totale di oltre 3.600 pezzi di artiglieria. Aveva venti galee francesi e spagnole attrezzate per lo speronamento. Le galee con 4-6 cannoni pesanti sul castello di prua e un equipaggio di oltre 500 persone ciascuna, composto da tre squadroni, rappresentavano una forza impressionante.

Anche gli Alleati - olandesi e britannici - avevano 51 corazzate con 3.600 cannoni, ma solo 8 a tre ponti. In generale, era assicurata l'uguaglianza condizionale delle forze nemiche: nove navi inglesi da 80 cannoni avevano la stessa forza delle navi francesi a tre ponti con 84-88 cannoni, le forze rimanenti erano approssimativamente uguali.

Le navi inglesi si schierarono come avanguardia, un centro con il comandante in capo Rooke e una retroguardia di navi olandesi. E a venti galee pesanti nemiche si opposero 2 piccole corazzate.

La battaglia iniziò con una battaglia delle avanguardie e il desiderio di manovrare dal vento. Dopo 10 ore di cannoneggiamento dei centri in un feroce incendio, nave contro nave, nonostante gli incendi e le significative distruzioni, non vi furono navi affondate o catturate. A causa del rapido consumo del loro arsenale di testate, gli inglesi subirono danni più evidenti.

Le tattiche di combattimento navale britanniche - sparare agli scafi delle navi e alla manodopera - causarono grandi perdite al nemico. La tattica francese di danneggiare alberi e manovre privò il nemico della manovrabilità e fornì l'opportunità di abbordare.

Pertanto, se le forze erano uguali, la superiorità in battaglia veniva ottenuta grazie al calcolo tattico.

Battaglie navali anglo-spagnole della fine del secolo

Nella battaglia di Capo San Vincenzo nel 1797, gli inglesi costrinsero le navi spagnole a ritirarsi. Gli spagnoli salvarono la flotta dalla completa sconfitta, inclusa la ritirata della Santissima Trinidad a Cadice, dove la flottiglia era composta da 26 corazzate.

Il conte Saint Vincent, a bordo del 110° cannoniere "Ville-de-Paris", dopo aver ricevuto rinforzi, guidò uno squadrone di 21 corazzate da Lisbona a Cadice. Nell'estate, con l'aggiunta della squadriglia interna di Horatio Nelson, fu organizzato un blocco navale del porto spagnolo, che durò diversi anni.

Battaglia del 1797 Capo San Vincenzo

L'obiettivo era costringere gli spagnoli a lasciare il porto e imporre una battaglia aperta, ma non fecero alcun tentativo di rompere il blocco, respingendo con successo gli attacchi delle navi britanniche e infliggendo loro danni significativi dalle batterie del forte. Tuttavia, gli inglesi riuscirono a costringere gli spagnoli alla battaglia organizzando un attacco alla baia.

Dopo il primo bombardamento con i mortai delle navi in ​​avvicinamento, quando gli spagnoli in avvicinamento furono coinvolti in un combattimento corpo a corpo e il comandante Nelson era vicino alla morte, ne seguì un secondo. Usando tre navi da bombardamento, sotto la copertura di 74 cannoni di una corazzata e 2 fregate, gli inglesi riuscirono a infliggere danni al porto e alla flotta, costringendo la flotta nemica a ritirarsi fuori dalla portata dei cannoni britannici. Successivamente, venti sfavorevoli impedirono agli inglesi di sferrare nuovi attacchi e ne smorzarono l'entusiasmo.

Nelson decise di trarre profitto dal bottino dei galeoni provenienti dal Nuovo Mondo, recandosi da Gibilterra alle Isole Canarie, dove nella battaglia di Santa Cruz de Tenerife quasi perse nuovamente la vita, fu sconfitto e perse un braccio.

Prima di questo, negli scontri, comprese battaglie campali, scaramucce di abbordaggio e operazioni di sbarco vicino alle loro coste, gli spagnoli subirono sconfitte. Le eccezioni furono i fallimenti degli inglesi nelle colonie di San Juan, Porto Rico e Tenerife, nei Caraibi.

Dopo aver intrapreso manovre ingannevoli, gli inglesi sbarcarono truppe, una delle quali fu buttata giù dal molo, l'altra si fece strada nella città, dove fu circondata. E la seconda colonna di navi inglesi fu respinta fuori dal porto. Nelson fu costretto a capitolare e, con il permesso del governatore della capitale, a lasciare Tenerife.

Il fallimento di Tenerife è ancora oggi il simbolo del trionfo dell'isola.

Il ruolo delle armi della nave

La differenza nelle armi determinava la potenza di fuoco effettiva. Le armi pesanti avevano una gittata corta. E salve di grosso calibro scossero la fortezza della nave. La qualità della fabbricazione della pistola ne determinava la precisione, la portata e la durata. Pertanto, a parità di numero di cannoni, la potenza di fuoco potrebbe essere diversa a seconda delle diverse tattiche. Nelle classificazioni delle navi, spesso venivano presi in considerazione solo i cannoni di coperta con le porte e non venivano considerati i cannoni aggiuntivi sul castello di prua e sul cassero.

Pertanto, la fluttuazione nel numero dei cannoni non rifletteva la forza della corazzata, e la massa totale formale della fiancata di una corazzata non rifletteva il potere distruttivo e il grado di pericolo.

Flotta inglese del XVIII secolo

L'importanza della presenza militare in mare era grande e l'influenza della flotta sull'esito degli eventi sulla riva, grazie al suo rapido movimento sull'acqua e allo sbarco di truppe con supporto antincendio, è ampiamente evidente. In mare nessuno rischiò di intralciare la flottiglia britannica: avendo il dominio incontrastato del mare, gli obiettivi furono raggiunti senza combattere.

Nella Guerra dei Sette Anni, le corazzate erano equipaggiate con un'artiglieria da 50-60 cannoni. Entro la fine del secolo, le navi con 64 cannoni furono relegate al rango di navi piccole; la forza di uno squadrone era determinata dalla presenza di più di duecento corazzate. Durante il regno di Napoleone, la classe delle corazzate era classificata in navi da 74 cannoni e un progetto di 2 ponti di batterie di cannoni che si estendevano da prua a poppa.

Le navi britanniche della classe Colossus giocarono un ruolo significativo durante le guerre con i bonapartisti. A quel tempo, la marina più grande del mondo era composta da 146 corazzate e diverse centinaia di navi di rango inferiore. Non si è sentita alcuna opposizione aperta.

Flotta francese del XVIII secolo

Le flottiglie francesi dopo le battaglie di Gibilterra e Malaga evitarono grandi battaglie navali, partecipando solo a scaramucce di crociera. Nei decenni successivi non furono registrate grandi battaglie navali. L'importanza della marina francese si stava indebolendo; Occasionalmente veniva notata la partecipazione di singoli squadroni alle operazioni di crociera. Un tentativo durante il periodo napoleonico di sconfiggere la flottiglia britannica a Capo Trafalgar si concluse con un fallimento per i francesi e con la morte di Nelson per gli inglesi, ai quali negli anni successivi a questo periodo fu garantito il successo ovunque.

Nell'ultimo decennio del XVIII secolo, la flotta francese disponeva di cinque corazzate con 110 cannoni e tre con 118 cannoni.

Le navi francesi con 74 cannoni furono riconosciute come le migliori di questa classe e le loro linee furono utilizzate in progetti all'inizio del secolo successivo.

Flotta russa del XVIII secolo

L'evoluzione della flotta russa coprì una lunga distanza nel corso del XVIII secolo: dalle navi dell'Arkhangelsk Pomors alla flottiglia imperiale, Azov e. Traguardi importanti per la flotta dell'Impero furono:

• Guerra del Nord 1700 - 1721
• Guerra russo-turca 1768 - 1774
• Guerra russo-turca 1787 - 1791
• Guerra russo-svedese 1788 - 1790

La flotta baltica russa nel 1710 era composta da 3 navi lineari da 50 cannoni con cannoni di calibro 18, 8, 4 libbre. Nel 1720 c'erano già 25 corazzate pronte al combattimento.

La prima vittoria navale significativa e su vasta scala della flotta russa nella storia della Russia fu ottenuta nella battaglia di Gangut contro gli svedesi nel 1714 presso il capo finlandese Gangut nel Mar Baltico. E alla fine della Guerra del Nord nel 1720, vicino alle Isole Åland nel Mar Baltico, nell'ultima battaglia al largo dell'isola di Grengam, navi russe manovrabili in acque poco profonde causarono danni significativi al nemico. Di conseguenza, l’indiviso dominio svedese nei mari settentrionali al largo delle coste dell’Impero russo fu posto fine.

Alla fine del secolo, al culmine della guerra turca, la Svezia, con l'appoggio di Gran Bretagna, Olanda e Prussia, cercò di approfittare dell'apparente vantaggio iniziando le ostilità nel Golfo di Finlandia. Di conseguenza, è diventato evidente che, anche in circostanze favorevoli, la lotta contro la Russia è una causa senza speranza.

Marina svedese del XVIII secolo

All'inizio della Guerra del Nord, nel 1700, la Marina reale svedese era in servizio. 38 corazzate, 10 fregate, di cui 5 navi di 1° grado. La Marina reale danese avversaria ha 29 corazzate e 4 fregate.

Le vittorie dell'esercito russo a terra nello scontro con l'esercito svedese si rivelarono decisive per l'esito della Guerra del Nord. Il nemico fu scacciato dalla costa e le sue risorse nelle retrovie furono esaurite. Pertanto, le condizioni della flotta divennero deplorevoli. Una sensibile sconfitta nel 1710 da parte della flotta danese recentemente rafforzata nella baia di Køge ridusse ulteriormente le dimensioni delle rivendicazioni della Svezia nei mari del nord. Dopo la battaglia di Gangut, preoccupata per l'accresciuto potere dell'esercito imperiale russo e della flottiglia, l'Inghilterra, dopo aver stretto un'alleanza militare con la Svezia, cercò alleati nel sud, nel Mar Nero.

Fino al 1721, la Svezia era in grado di costruire solo 1 corazzata e 10 fregate per la sua flotta. Il numero di corazzate come unità da combattimento della flotta fu ridotto da 48 nel 1709 a 22 nel 1720.

Nella battaglia di Hogland nel 1788, uno squadrone svedese un tempo forte di 16 corazzate e 7 fregate nel Golfo di Finlandia si oppose a 17 corazzate della flotta russa del Baltico.

Tuttavia, la storia del secolo presenta diverse versioni di alleanze e scontri. Così, durante la Guerra dei Sette Anni (1756-1763) - un conflitto globale di interessi delle grandi potenze - l'Inghilterra divenne alleata della Prussia - il principale nemico della Russia - e la Prussia non aveva una propria flotta, la Svezia agì dalla parte della Russia, e il compito principale della flotta russa era impedire la presenza delle navi inglesi nel Baltico.

Nel futuro, lo sconvolgimento delle alleanze ha ripetutamente caratterizzato i processi del confronto globale in mare.

I prerequisiti per la battaglia si erano sviluppati molto prima che Napoleone salisse al potere: c'era una lotta continua tra Francia e Gran Bretagna. Per tutto il XVIII secolo, i paesi gareggiarono tra loro per il primato in Europa, provocando una serie di sanguinose battaglie passate alla storia come la “Seconda Guerra dei Cento Anni”. Dopo la caduta della monarchia francese, la lotta raggiunse il culmine: la Gran Bretagna divenne per Bonaparte il principale ostacolo alla sottomissione dell'Europa. Per sbarazzarsi del nemico più pericoloso, il cui arsenale comprendeva la marina più potente dell'epoca, Napoleone decise di attaccare da terra. Il suo enorme esercito, molte volte superiore alle truppe di qualsiasi paese, potrebbe facilmente sconfiggere le insignificanti forze della Gran Bretagna.

Fu preparata una forza da sbarco di 150.000 uomini, che avrebbe dovuto sbarcare sulle isole britanniche e dare una devastante battaglia terrestre agli inglesi. Tuttavia, c'era un serio ostacolo alla sua attuazione: per raggiungere il Regno Unito, i francesi dovevano attraversare la Manica, costantemente sorvegliata dalle navi britanniche. I tentativi del vice ammiraglio Villeneuve di distogliere l'attenzione degli inglesi dallo stretto non solo non portarono i risultati sperati, ma portarono anche i francesi a un blocco nel porto di Cadice. Qui la flotta si unì alle truppe spagnole e vi rimase per due mesi. Napoleone era insoddisfatto della passività di Villeneuve e nominò il suo sostituto nella persona del vice ammiraglio Rosilli. Offeso, Villeneuve decise di lasciare Cadice, cosa che alla fine portò alla sconfitta francese.

Il 21 ottobre, lo squadrone francese fu avvistato e attaccato da navi inglesi al largo di Capo Trafalgar poche ore dopo aver lasciato il porto. Le forze alleate erano più numerose di quelle britanniche, ma non riuscirono a vincere. Ciò fu in gran parte dovuto a un altro errore di Villeneuve: contrariamente alle istruzioni dei suoi ammiragli, costruì la flotta su una linea ad arco. Ciò permise a due colonne di navi britanniche di attaccare parallelamente gli spagnoli e i francesi, dividerli e iniziare a distruggerli pezzo per pezzo. Le azioni sparse degli alleati non permisero loro di resistere al lavoro coordinato dei capitani inglesi e alla fine della giornata la battaglia fu persa.

Le forze britanniche erano comandate dal vice ammiraglio Nelson, che al momento della battaglia aveva inseguito Villeneuve per più di due anni. Dopo aver appreso del blocco della flotta francese, Nelson si offrì personalmente volontario per comandare le truppe britanniche. Secondo una versione, prima dell'inizio della battaglia, ordinò ai marinai di dare un segnale: "Nelson confida che ognuno farà il proprio dovere", che, a causa della mancanza dei codici di segnale necessari, fu sostituito con "L'Inghilterra si aspetta ognuno faccia il proprio dovere”. Successivamente, questa frase divenne il motto di combattimento degli inglesi.

Il vice ammiraglio indossò la sua uniforme da cerimonia con tutti gli ordini, eseguì la sua volontà e prese posto sul ponte di comando della corazzata Victory accanto al capitano Thomas Hardy. Quando gli fu chiesto di trasferirsi in un luogo più sicuro, Nelson rifiutò: credeva che la vista del comandante in piedi sul ponte avrebbe ispirato i marinai. I premi scintillanti di Nelson attirarono l'attenzione dei fucilieri francesi: il vice ammiraglio fu ferito a morte. Tuttavia, non abbandonò il comando dello squadrone fino alla fine e chiese a Hardy un rapporto costante sull'andamento della battaglia. Nelson morì sentendo le parole del capitano: "Mio signore, il giorno è vostro".

Non furono solo i comandanti britannici a mostrare coraggio. Il piano innovativo si trasformò quasi in una sconfitta per gli inglesi a causa dell'eroismo del capitano francese Jean-Jacques Etienne Lucas, che attaccò l'ammiraglia di Nelson con la sua nave Redoutable (Terribile). La nave francese si trovò nel posto più sfavorevole della formazione, al centro verso il quale erano dirette entrambe le linee della formazione inglese. Ma grazie alla decisione di salire a bordo del capitano Lucas, i francesi salirono a bordo della Victoria, dove scoppiò una sanguinosa battaglia. Non si sa come sarebbe finita questa battaglia per gli inglesi se un'altra nave non fosse venuta in loro aiuto. Con gli sforzi congiunti dei due equipaggi, gli inglesi riuscirono a mettere fuori combattimento quasi l'intero equipaggio della Lucas, uccidendo e ferendo più di cinquecento marinai. Il Redoutable fu gravemente danneggiato e iniziò ad andare sott'acqua, ma non si arrese e continuò a combattere fino all'ultimo. Lo stesso capitano fu gravemente ferito e catturato, ma in Inghilterra fu accolto con grande rispetto. Dopo il suo rilascio dalla prigionia, il capitano fu promosso comandante e ricevette l'Ordine della Legion d'Onore da Napoleone.

I risultati della battaglia di Trafalgar furono sorprendenti: le forze alleate persero 18 navi e 15mila persone uccise, ferite e catturate. Gli inglesi disabilitarono quasi l'intera flotta franco-spagnola senza perdere una sola nave. La Gran Bretagna rimase imbattuta e Bonaparte cambiò il corso delle sue conquiste verso Austria e Russia.

Il vice ammiraglio Villeneuve scampò alla morte il giorno della battaglia, ma al ritorno in patria morì presto in circostanze misteriose. Ufficialmente si parlò di suicidio, ma 6 coltellate sul suo corpo diedero adito ad una versione di possibile vendetta da parte di Bonaparte.

La battaglia di Gangut, avvenuta il 27 luglio (7 agosto), 1714, divenne la prima vittoria del creato Pietro I flotta russa regolare.

Il Baltico, ricco di scogli, richiedeva potenti forze di rematura insieme a squadroni di vela. Nella campagna del 1714, i russi riuscirono a creare la più forte flotta di galee composta da 99 mezze galee e scampaway, alla quale lo zar assegnò il compito di sfondare nelle Isole Åland per facilitare l'offensiva del fianco costiero del terreno forze.

Contrastando questi piani, la flotta svedese bloccò l'uscita dei russi dal Golfo di Finlandia vicino alla penisola di Gangut. Le navi a remi del nemico proteggevano il fairway costiero e la flotta a vela situata più al mare le copriva dal fianco.

Per evitare un attacco frontale da parte delle forti forze svedesi, Pietro I decise di costruire nella parte più stretta della penisola di Gangut un "trasporto" (pavimento in legno), progettato per trasportare le galee lungo una via asciutta verso le retrovie del nemico. Questa manovra costrinse gli svedesi a dividere le loro forze e la calma che ne seguì privò la manovrabilità delle loro navi a vela.

Approfittando della situazione, l'avanguardia russa aggirò gli svedesi, rimanendo fuori dalla portata del loro fuoco, e attaccò un distaccamento sotto il comando del contrammiraglio Nils Ehrenskjöld, abbordando le navi nemiche.

La vittoria al largo della penisola di Gangut fornì alla flotta russa libertà d'azione nel Golfo di Finlandia e nel Golfo di Botnia, consentendo di supportare efficacemente le forze di terra che operavano in Finlandia. Da allora, gli svedesi hanno smesso di sentirsi padroni del Mar Baltico. Il successo è stato assicurato dalla capacità di creare superiorità nelle forze nella direzione principale. 11 galee furono concentrate contro l'ammiraglia svedese, l'Elefant.

Salire sulla carrozzina Elefant

Nel settembre 1714, i vincitori marciarono solennemente a San Pietroburgo sotto l'Arco di Trionfo, che raffigurava un'aquila seduta sul dorso di un elefante. L'allegoria è stata spiegata dall'iscrizione: "L'aquila non cattura le mosche". Attualmente, l'anniversario della battaglia della penisola di Gangut (9 agosto) viene celebrato in Russia come il Giorno della gloria militare.

Battaglia di Chesme nella notte tra il 25 e il 26 giugno 1770

Dopo l’inizio della successiva guerra russo-turca nel 1768, per distogliere l’attenzione del nemico dal teatro del Mar Nero, la Russia inviò le sue navi nel Mar Mediterraneo. Questo fu il primo passaggio di gruppo di navi da un mare all'altro nella storia russa. 23 giugno (4 luglio), 1770, due squadroni russi (nove corazzate, tre fregate, una nave da bombardamento e 17-19 navi ausiliarie) sotto il comando generale Alexey Orlov scoprì la flotta turca (16 corazzate, sei fregate, sei shebek, 13 galee e 32 piccole navi) nella rada della baia di Chesme.

Il giorno successivo seguì un duello di artiglieria tra gli avversari, durante il quale la corazzata St. Eustathius tentò di salire a bordo della nave turca Real Mustafa. Tuttavia, l'albero in fiamme di una nave turca gli cadde addosso. Il fuoco raggiunse la camera dell'equipaggio, l'“Eustathius” esplose e 10 minuti dopo decollò anche il “Real-Mustafa”. Successivamente, le forze turche si ritirarono nelle profondità della baia di Chesme sotto la copertura delle batterie costiere.

Il comando russo decise la notte del 26 giugno di distruggere la flotta turca con l'aiuto di navi antincendio, nelle quali furono frettolosamente convertite quattro navi. Le corazzate avrebbero dovuto sparare contro le navi nemiche affollate nella baia e le fregate avrebbero dovuto sopprimere le batterie costiere. Subito dopo essere stata colpita da un proiettile incendiario, una delle navi turche prese fuoco. Il fuoco nemico si è indebolito, il che ha permesso di lanciare un attacco con navi da fuoco. Uno di loro riuscì a dare fuoco a una nave turca da 84 cannoni, che presto esplose. Detriti in fiamme sparsi per la baia, provocando incendi su altre navi. Al mattino lo squadrone turco cessò di esistere.

La vittoria fu ottenuta grazie all'abile concentrazione delle forze nella direzione principale, all'audace decisione di attaccare la flotta turca, protetta da batterie costiere, e all'uso della sua posizione affollata nella baia.

Fedor Ushakov

19 aprile 1783 Imperatrice Caterina II firmò il Manifesto sull'annessione della Crimea all'Impero russo. Nel 1878, la Turchia presentò un ultimatum chiedendo il ripristino del vassallaggio del Khanato di Crimea e della Georgia e, dopo aver ricevuto un rifiuto, dichiarò nuovamente guerra alla Russia.

Le truppe russe assediarono la fortezza turca di Ochakov e uno squadrone al comando del contrammiraglio lasciò Sebastopoli Marko Voinovich, a impedire alla flotta turca di fornire assistenza agli assediati. Il 3 luglio (14), gli avversari si sono scoperti nella zona dell'isola di Fidonisi. Lo squadrone turco era più del doppio di quello di Sebastopoli e Marko Voinovich non aveva voglia di combattere, pur fiducioso nella sua vittoria Hassan Pascià, aderendo alle tattiche lineari classiche, iniziò ad avvicinarsi alla portata di una salva di artiglieria. Tuttavia, il comandante dell'avanguardia russa, il brigadiere Fedor Ushakov ordinò alle sue fregate finali di aggiungere vele e di affrontare il nemico con due fuochi. La manovra delle fregate mise i turchi in una posizione eccezionalmente difficile. Aggiunsero anche le vele, ma ciò portò al fatto che la loro formazione fu notevolmente allungata e le navi persero la capacità di sostenersi a vicenda con il fuoco.

All'inizio della battaglia, Fyodor Ushakov tagliò due navi turche, concentrando contro di loro il fuoco della corazzata "St. Paul" e di due fregate. La battaglia si era già svolta lungo tutta la linea. Incapaci di resistere al fuoco russo, le navi turche più avanti iniziarono ad abbandonare la battaglia una dopo l'altra. Ben presto anche l'ammiraglia di Hassan Pasha finì sotto il fuoco concentrato. Questo decise l'esito della battaglia. Seguendo l'ammiraglia, le navi turche iniziarono a lasciare la formazione e, approfittando del vantaggio in termini di velocità, si ritirarono sulle coste rumeliane.

Nella battaglia di Fidonisi, fu rivelato per la prima volta il talento di leadership navale di Fyodor Ushakov, che implementò perfettamente i principi di concentrazione del fuoco e sostegno reciproco. Presto Grigorij Potëmkin rimosse Marko Voinovich e trasferì lo squadrone di Sebastopoli a Fyodor Ushakov, che ricevette il grado di contrammiraglio.

Monumento a Ushakov a Capo Kaliakria

I turchi si prepararono molto accuratamente per la campagna del 1791. La flotta sotto il comando di Kapudan Pasha Hussein era composta da 18 corazzate, 17 fregate e molte piccole navi. Il Pascià algerino, distinto per il suo coraggio e la sua intraprendenza, fu nominato assistente del Kapudan Pascià. Saita-Ali. I turchi credevano abbastanza ragionevolmente che con una tale superiorità numerica e guidati da ammiragli così famosi, sarebbero stati in grado di sconfiggere i russi. Sait-Ali ha persino promesso di consegnare l'uomo incatenato a Istanbul Ushak-pashu(Fedor Ushakov) e portarlo in giro per la città in una gabbia.

Il 31 luglio (11 agosto) 1791, la flotta turca fu ancorata al largo di Capo Kaliakria. In onore della festa del Ramadan, alcune squadre sono state rilasciate a terra. All'improvviso apparve all'orizzonte lo squadrone di Fyodor Ushakov, composto da sei corazzate, 12 fregate, due navi da bombardamento e 17 piccole navi. Il famoso comandante navale prese la coraggiosa decisione di attaccare il nemico dalla riva. L'apparizione della flotta russa colse di sorpresa i turchi. Tagliando frettolosamente le corde dell'ancora, iniziarono a ritirarsi verso il mare in disordine. Sait-Ali con due navi tentò di prendere l'avanguardia di Fyodor Ushakov in due fuochi, ma lui, dopo aver capito la manovra, sulla nave ammiraglia "Rozhdestvo Khristovo" superò la testa del suo squadrone e attaccò la nave di Sait-Ali, iniziando un battaglia a distanza ravvicinata. Quindi Ushakov arrivò abilmente da poppa e sparò una salva longitudinale contro la nave turca, abbattendo l'albero di mezzana.

Nel giro di un'ora la resistenza del nemico fu spezzata e i turchi fuggirono. La maggior parte della flotta turca sconfitta si disperse lungo le coste anatoliche e rumeliane, solo lo squadrone algerino raggiunse Costantinopoli, mentre l'ammiraglia Saita Ali iniziò ad affondare. La flotta russa dominava il Mar Nero. I residenti della capitale turca sono stati colti dalla paura. Tutti aspettavano che Ushak Pasha apparisse alle mura di Costantinopoli. In questa situazione, il Sultano fu costretto a fare la pace con la Russia.

Fortificazioni dell'isola di Corfù

Nel 1796-1797, l'esercito francese era sotto il comando di un giovane e talentuoso leader militare Napoleone Bonaparte occupò l'Italia settentrionale e le Isole Ionie appartenenti alla Repubblica di Venezia. Imperatore russo Paolo I si unì alla coalizione antifrancese. A San Pietroburgo nacque un piano per inviare uno squadrone sotto il comando di Fyodor Ushakov nel Mar Mediterraneo. Questa volta il famoso comandante navale dovette agire in alleanza con i suoi ex avversari: i turchi. Lo sbarco di Napoleone in Egitto costrinse il Sultano a chiedere aiuto alla Russia e ad aprire lo stretto alle navi russe.

Uno dei compiti assegnati allo squadrone congiunto russo-turco era la liberazione delle Isole Ionie. Ben presto le guarnigioni francesi furono cacciate da Tserigo, Zante, Cefalonia e Santa Mavra, sebbene il nemico continuasse a tenere l'isola più fortificata, Corfù. Il comando francese era fiducioso che i marinai russi non solo non sarebbero stati in grado di prendere d'assalto la fortezza, ma non sarebbero stati nemmeno in grado di condurre un lungo assedio.

Innanzitutto, Fyodor Ushakov decise di prendere d'assalto l'isola rocciosa di Vido, che copriva Corfù dal mare. Il 18 febbraio (1 marzo) 1799, le navi russe iniziarono un massiccio bombardamento, sotto la copertura del quale sbarcarono truppe. Con l'aiuto di abili attacchi sui fianchi, le forze da sbarco riuscirono a catturare le batterie costiere in movimento e alle 14 le forze da sbarco avevano già il completo controllo di Vido.

Ora la strada per Corfù era aperta. Le batterie russe installate sull'isola catturata di Vido aprirono il fuoco sulla stessa Corfù e le forze da sbarco iniziarono a prendere d'assalto le fortificazioni avanzate dell'isola. Ciò demoralizzò il comando francese e il giorno successivo inviarono degli inviati sulla nave di Fyodor Ushakov per discutere i termini della resa. Si arresero 2931 persone, inclusi quattro generali. I trofei russi includevano la corazzata Leander, la fregata Brunet, una nave da bombardamento, due galee, quattro mezze galee e diverse altre navi, 114 mortai, 21 obici, 500 cannoni e 5.500 fucili. La vittoria è stata ottenuta grazie alla corretta scelta da parte di Fyodor Ushakov della direzione dell'attacco principale, alla creazione di una superiorità delle forze sul nemico in questo settore, nonché alle azioni audaci e decisive delle forze da sbarco.

Dopo aver appreso dell'altra brillante vittoria di Fedor Ushakov, il grande Aleksandr Suvorov ha scritto: "Perché non ero a Corfù, almeno come guardiamarina!"

Sulle Isole Ionie liberate, sotto il protettorato temporaneo della Russia, fu creata la Repubblica greca delle Sette Isole, che per diversi anni servì come base di supporto per la flotta russa nel Mar Mediterraneo.

Andrey CHAPLYGIN