Pesawat terbesar di dunia. Pesawat Rusia terbesar

Pesawat terbesar di dunia 5 Juni 2017

Jadi para pemimpin dalam pemilihan PALING PALING kami berubah. Baru-baru ini, An-225 Mriya Soviet dengan lebar sayap 88,4 meter dianggap sebagai pesawat terbesar. Dan sekarang pesawat, yang diproduksi oleh perusahaan kedirgantaraan Allen Stratolaunch Systems, memiliki lebar sayap terbesar dari semua pesawat yang pernah dibuat - 385 kaki, yaitu 117,3 m.

Angka inilah yang memungkinkan pesawat baru menjadi juara.

Foto 2.

Beberapa hari yang lalu, pesawat itu dibawa keluar dari hanggar untuk pertama kalinya untuk tes pengisian bahan bakar. Selain itu, untuk pertama kalinya, pesawat sepenuhnya mengandalkan 28 rodanya. Ini memungkinkan untuk pertama kalinya menimbang sepenuhnya peralatan yang sudah jadi. Massanya ternyata sekitar 226,8 ton. Setelah itu, perusahaan akan melanjutkan ke tahap ground and flight test. Dikatakan bahwa ini akan terjadi dalam beberapa minggu dan bulan mendatang.

Pada saat yang sama, panjangnya mencapai 72,5 m, dan tingginya 15,2 m, berat lepas landas maksimum mencapai 590 ton. Perangkat diangkat ke udara oleh enam mesin Boeing 747-400.

Foto 3.

Ingat, Stratolaunch - gagasan dari Stratolaunch Systems, yang didirikan oleh Paul Allen (Paul Allen) dan Burt Rutan (Burt Rutan).

Paul Allen mendirikan Microsoft bersama Bill Gates pada tahun 1975 dan pergi pada tahun 1983, menjual sebagian besar sahamnya, dan sekarang berinvestasi dalam proyek luar angkasa.

Foto 4.

Adapun penerbangan demonstrasi pertama dijadwalkan pada 2019. Ingatlah bahwa pesawat akan digunakan untuk meluncurkan roket yang dirancang untuk menempatkan satelit ke orbit.

Foto 5.

Butuh waktu 6 tahun untuk membangun pesawat. Pada tahun 2011, biaya proyek ini diperkirakan mencapai $300 juta.

Paul Allen telah lama berinvestasi dalam proyek luar angkasa. Salah satu yang paling terkenal adalah pesawat luar angkasa berawak suborbital SpaceShipOne, yang dibangun sebagai bagian dari program wisata luar angkasa. Kapal ini pertama kali diluncurkan pada tahun 2003.

Foto 6.

Ini adalah pendekatan baru untuk penerbangan luar angkasa yang mengingatkan pada pengujian pesawat X pada 1950-an dan 1960-an.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Dan apa yang kamu pikirkan? Sejauh mana ini merupakan opsi peluncuran yang berpotensi layak untuk rudal?

sumber

Orang menyukai kecepatan dan ukuran. Kami mengagumi pesawat raksasa. Di samping pesawat yang masuk dalam 10 besar pesawat terbesar di dunia, sebagian besar mesin terbang akan terlihat seperti tongkol jagung. Masing-masing sangat besar sehingga Anda harus berpikir dengan baik dalam desain pesawat dan aerodinamis, agar tidak heran mengapa raksasa ini tidak jatuh di kepala kita.

Untuk kenyamanan, kami telah membagi peringkat menjadi dua bagian. Di bagian pertama, Anda akan mengetahui pesawat penumpang mana yang terbesar di dunia. Yang kedua akan menjawab pertanyaan siapa yang mendapat gelar "pesawat angkut terbesar".

Dimensi dapat diukur dengan cara yang berbeda. Pesawat dicirikan oleh berat, lebar sayap, panjang, tinggi, kapasitas penumpang, daya dukung, dll. Kami mengambil panjang pesawat terbesar di dunia sebagai dasar peringkat - semakin lama peralatan, semakin tinggi di atas . Atau, sebaliknya, di bawah, karena kami memulai deskripsi setiap bagian dengan perangkat yang lebih kecil, secara bertahap mendekati pemimpin.

Tetapi Anda dapat mengatur lima teratas secara berbeda, berdasarkan parameter lain.

Pesawat penumpang terbesar

Posisi ke-5 - Airbus A330

Ini adalah pesawat berbadan lebar yang dikembangkan oleh salah satu perusahaan manufaktur pesawat terbesar di dunia - perusahaan Prancis Airbus. Penerbangan pertama raksasa itu terjadi pada tahun 1992. Proyek ini dikembangkan selama 20 tahun. Dan tidak sia-sia begitu lama - mobil itu ternyata berhasil, dalam hal rasio kinerja penerbangan.

Tapi tidak semuanya begitu mulus. Masuk ke atas itu bagus, tetapi modelnya memiliki statistik kerugian yang agak menyedihkan. Selama beberapa dekade, 8 perangkat mogok. Beberapa pesawat dihancurkan oleh teroris, yang membuat statistik tidak terlalu mengkhawatirkan jika dilihat dari perspektif teknik.

Parameter A330:

panjang - 63,7 m;
kapasitas penumpang - 440;
lebar sayap - 60.3.

Posisi ke-4 - Airbus A380

Ini adalah pesawat terbesar di planet ini. Itu bisa ditempatkan di tempat pertama, berdasarkan serangkaian karakteristik. Tapi, karena kami mengambil panjang sebagai dasar, A380 mengambil baris keempat.

Parameter pesawat:

panjang - 73 m;
kapasitas penumpang - 853;
lebar sayap - 80;
tinggi - 24.

Ciri khas pesawat besar, tetapi tidak berkecepatan tinggi adalah kemampuan untuk melakukan penerbangan tanpa henti sejauh 15.000 km. Pada saat yang sama, peralatan dek ganda juga cukup ekonomis. Konsumsi bahan bakar per seratus kilometer dan satu penumpang hanya 1 liter.

Para desainer menghabiskan lebih dari 10 tahun dan $12.000.000.000 untuk mengembangkan model. Sebelum munculnya A380, Boeing 747 adalah pemimpin dalam hal karakteristik keseluruhan, dan perangkat Prancis dikembangkan hanya sebagai alternatif pemimpin. Ke depan, katakanlah Boeing memimpin dalam peringkat kami sesuai dengan kriteria yang disebutkan. Tapi kalah signifikan dengan A380 dalam hal biaya, efisiensi dan kelapangan. Liner Prancis ternyata hampir dua kali lebih luas, 15% lebih murah dan kurang rakus.

Perangkat ini berharga sekitar 400 juta dolar. Lebih dari sepertiga mesin terbuat dari grafit. Berkat ini, para pengembang dapat secara signifikan mengurangi bobot model. Meringkas tentang pesawat ini, kami mencatat bahwa ini adalah pesawat penumpang terbesar di dunia penerbangan. Tapi bukan yang terpanjang.

3 posisi — Boeing 777-300ER

Model dari keluarga tiga tujuh. Perangkat telah beroperasi sejak 1995. Ini adalah pesawat penumpang bermesin ganda terbesar. Dilengkapi dengan mesin turbin gas paling kuat dan terbesar dari GE.

Parameter Boeing:

panjang - 74;
lebar sayap - 64,8;
tinggi - 18,7.

Dirancang untuk 365 penumpang. Pesawat-pesawat ini dapat dikagumi tanpa henti - foto dan video menunjukkan kesempurnaan garis.

2 posisi - Airbus A340-600

Seperti yang Anda lihat, orang Prancis menyukai ukuran besar dan tahu banyak tentangnya. Pesawat terbesar di dunia - 10 besar - tidak dapat melakukannya tanpa anggota keluarga ketiga.

Parameter pesawat:

panjang - 75;
tinggi - 17;
lebar sayap - 63,5;
kapasitas penumpang (maksimum) - 475;
kecepatan tertinggi - 900 km / jam.

Sebelum munculnya pemimpin, peralatan ini adalah yang terpanjang di planet ini. Selama bertahun-tahun produksi, perusahaan telah menghasilkan lebih dari 370 mesin. Pada tahun 2011, mobil itu dihentikan. Selama tahun operasional, 5 pesawat hilang, tetapi tidak ada satu orang pun yang terluka.

1 posisi — Boeing-747-8

Mungkin ini adalah pesawat yang paling terkenal. Sebagian besar dari Anda telah melihatnya di setidaknya beberapa film Hollywood. Banyak yang terbang dengan raksasa tampan ini. Ini adalah pesawat penumpang terpanjang.

Parameter Boeing:

panjang - 76;
lebar sayap - 68,5;
tinggi - 19;
kapasitas penumpang - 580;
kecepatan tertinggi - 988 km / jam.

Boeing-747-8 merupakan modifikasi dari model 747. Dimensi dan kelapangan kabin ditingkatkan di sini. Di sini, para desainer telah menerapkan teknologi yang lebih maju. Peningkatan aerodinamis. Selain versi penumpang, ada juga versi kargo. Dia juga masuk daftar ini.

Pesawat kargo terbesar

Dan di sini juga, pertama-tama kita akan bergantung pada panjang mobil. Dalam hal peralatan transportasi, parameter ini bertepatan dengan karakteristik keseluruhan secara keseluruhan - di tempat pertama adalah yang terpanjang, dan umumnya perangkat terbesar. Mari kita mulai, sekali lagi, dari tempat terakhir.

Posisi 5 - Hughes H-4 Hercules

Ini adalah kelangkaan yang dibangun oleh G. Hughes sesuai dengan prinsip "ratu melahirkan pada malam putra atau putri." Ini adalah kapal-pesawat tempur besar. Ada juga museum pesawat – hari ini siapa pun dapat mengenal perangkat yang dirancang pada tahun empat puluhan.

Raksasa seberat 136 ton itu diciptakan untuk membawa lebih dari 700 tentara - ini adalah pesawat militer yang sangat besar. Para perancang membatasi diri hanya pada satu mesin - pada saat itu produksi raksasa seperti itu sangat mahal.

Parameter mesin:

panjang - 66,5;
tinggi - 24;
lebar sayap - 97,5;
area sayap - lebih dari 1000 m 2.

Posisi 4 - An-124 "Ruslan"

Unit ini menjadi pendahulu dari pemimpin saat ini. Dioperasikan terutama di Rusia dan Ukraina. Pada suatu waktu, Ruslan yang berat adalah pesawat terbesar. Tugas utama mesin itu adalah mengangkut peluncur ICBM.

Tapi ini bukan hanya hampir pesawat militer terbesar di dunia. Ada juga versi sipil, yang dioperasikan terutama oleh industri Rusia. Mereka dirancang untuk pengangkutan kargo besar di semua garis lintang geografis. Satu Ruslan berharga $300.000.000.

Parameter An-124:

panjang - 69;
tinggi - 21;
lebar sayap - 73;
kapasitas muat - 120 ton.

Posisi 3 - Lockheed C-5 Galaxy

Amerika juga tidak mengembangkan mobil ini untuk kebutuhan militer kemarin - proyek ini diluncurkan pada tahun 1968. Hingga tahun 1982, Lockheed adalah pesawat angkut terbesar di dunia. Dalam satu pendekatan, pesawat mampu mengangkut 6 Apache (helikopter), 6 pengangkut personel lapis baja, beberapa tank dan 4 kendaraan tempur infanteri. Atau sejumlah besar truk.

Pesawat angkut yang pernah terbesar dibedakan oleh parameter berikut:

panjang - 75,5;
tinggi - 20;
lebar sayap - 68;
kecepatan tertinggi - 920 km / jam.

2 posisi — Boeing 747-8

Versi kargo perangkat, dengan modifikasi penumpang yang sudah Anda kenal. Karakteristik mesin serupa:

panjang - 76;
lebar sayap - 68,5;
tinggi - 19;

Posisi 1 - An-225 "Mriya"

Sebuah 225 adalah pesawat kargo terbesar di dunia. Dia mampu mengatasi beban yang begitu berat, yang terlalu berat untuk pesawat lain di dunia.

Parameter pesawat raksasa, yang namanya diterjemahkan sebagai "mimpi":

panjang - 84;
tinggi - 18;
lebar sayap - 88,5;
berat lepas landas maksimum - 640 ton;
jangkauan penerbangan dengan beban 200 ton - 4.000 km;
kecepatan jelajah - 850 km / jam;
berat peralatan kosong - 250 ton.

Seperti "saudara" yang lebih tua, tetapi lebih kecil, pesawat terbesar di dunia dikandung sebagai pengangkut peralatan militer. Tugas utama yang dihadapi para desainer adalah menciptakan mesin yang mampu mengangkat setidaknya 250 ton ke angkasa sekaligus.

Pesawat terbesar di dunia (foto hanya menunjukkan sebagian dimensi mesin) sejauh ini ada dalam satu salinan.

Raksasa ini menjelajahi langit dengan mudah dan anggun, dan, melihat mereka dari tanah, tidak ada yang mengira bahwa burung baja ini adalah struktur yang sangat besar sehingga ketinggian ekor salah satu kapal ini - A-380 - adalah lima jerapah , mengatur satu sama lain. Airbus A-380 adalah pesawat penumpang terbesar di dunia, tetapi artikel ini tidak hanya akan membahasnya.

"Boeing 747"

Di antara pesawat penumpang, Airbus A380 dan Boeing 747 memiliki ukuran terbesar, yaitu liner yang secara bersamaan dapat mengangkut lebih dari lima ratus penumpang. Secara khusus, A380 mampu mengangkat 853 penumpang ke udara. Sebelum munculnya raksasa ini, Boeing 747 dengan panjang 70,6 meter dan Boeing 747-8 dengan panjang 76,25 meter (pesawat penumpang terpanjang) adalah pesawat paling luas di dunia (jumlah maksimum penumpang yang diangkut secara bersamaan mencapai 600 orang). Boeing 747-8 lebih irit dalam hal konsumsi bahan bakar dibandingkan Boeing 747 yang terbang pertama kali pada 9 Februari 1969. Para desainer awalnya merencanakan desain pesawat dua dek, tetapi dek atas dipersingkat karena masalah teknis. Boeing 747 adalah pesawat pertama di dunia yang memiliki dua lorong di antara kursi. Pesawat ini disertifikasi untuk terbang dengan tiga mesin, dan jika salah satu dari empat mesin gagal, kapal akan sepenuhnya lepas landas, terbang, dan mendarat dengan tiga mesin lainnya. Pada saat yang sama, kecepatan jelajah pesawat penumpang Boeing 747 adalah 913 km/jam.

Raksasa A-380

Dek ganda raksasa "Orang Prancis" - kapal A380, salinan pertama yang diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 2005 - adalah pesawat penumpang terbesar dalam sejarah penerbangan dunia. Memang, penciptanya memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan - kabin Airbus A380 menampung 853 penumpang. Sampai saat ini, lebih dari 110 mesin telah dibangun dan dioperasikan. Produksi bulanan liner ini adalah 2,5 mobil. Saat ini, raksasa tersebut digunakan oleh 20 maskapai penerbangan, maskapai Emirates memiliki armada terbesar.

Kecepatan jelajah pesawat penumpang A380 mencapai 1020 km/jam. Setiap pesawat terdiri dari sekitar empat juta suku cadang dan komponen individu, yang diproduksi di tiga puluh negara di seluruh dunia oleh satu setengah ribu perusahaan manufaktur dan dikirim menggunakan sistem logistik unik yang dikembangkan oleh Airbus, yang mencakup rute melalui air, serta melalui udara dan darat. Setiap roda pendarat dapat menahan beban sekitar 260 ton (200 mobil). Sebagai perbandingan dengan pendahulunya, luas sayap pesawat A380 sama dengan satu setengah luas sayap Boeing 747-400 yaitu 845 meter persegi.

Pesawat penumpang terbesar di dunia dapat dilengkapi dengan dua jenis mesin senyap: Rolls-Royce Trent 900 atau Engine Alliance GP7000. Pada saat yang sama, A380 adalah pesawat paling ekonomis di segmennya - konsumsi bahan bakar untuk transportasi penumpang per 100 km dengan tata letak kabin 525 kursi tidak melebihi tiga liter.

Dimensi pesawat penumpang sangat mengesankan, luas kabin A380 adalah 554 meter persegi. Liner memiliki dua dek - yang utama, yang lebarnya mencapai rekor tinggi - 6,5 meter, dan yang atas dengan lebar 5,8 meter.

Volume udara 1.500 meter kubik diganti oleh sistem pendingin udara setiap tiga menit; selama penerbangan, ada keheningan yang menyenangkan di kabin kapal, dengungan turbin hampir tidak terdengar.

Rusia bangga dengan mereka

Dan apa yang ditawarkan industri penerbangan domestik kepada kita? Pesawat turboprop terbesar di dunia adalah Antonov An-22. Panjangnya sekitar 60 meter, kecepatan terbangnya 580 km/jam. Liner pertama diluncurkan pada tahun 1965.

"Itu"

Tu-134 yang legendaris adalah pesawat penumpang untuk penerbangan jarak menengah, hingga 2.800 meter. Ini dirancang untuk maksimum 96 kursi, kecepatan jelajah 850 km / jam pada ketinggian 11000 m. Tu-154 adalah pesawat yang lebih besar, 158 orang ditampung di kabin tiga kelas, 180 di kelas ekonomi h, dan modifikasi Tu-154M mampu menempuh jarak hingga 5200 km.

Tu-204 menampung 214 penumpang, dan kecepatan jelajahnya sedikit lebih rendah dari "saudara" sebelumnya - 850 km / jam.

"su"

Sukhoi Superjet-100 bukanlah pesawat penumpang terbesar di dunia, tetapi terkenal sebagai pesawat Rusia pertama yang dirancang menggunakan teknologi digital. Ini dirancang untuk penerbangan hingga 3.000 kilometer dengan maskapai penerbangan ringan. Jumlah penumpang maksimal 98 orang.

"Aku"

Berbicara tentang pesawat domestik, orang tidak bisa tidak menyebutkan Ilyushin. Pesawat penumpang Rusia yang diwakili oleh biro desain ini memiliki beberapa tipe dasar yang sangat kita kenal. Mari kita bicarakan masing-masing secara lebih rinci.

Mari kita mulai dengan yang paling sederhana - Il-62, sebuah pesawat yang telah diproduksi sejak 1971 dan dirancang untuk penerbangan jarak menengah - hingga 10.000 kilometer. Pesawat ini mampu menampung 198 penumpang dan lima awak. Kecepatan tertingginya di ketinggian jelajah adalah 850 km/jam.

Sedangkan untuk pesawat Il-86 juga diperuntukan untuk penerbangan jarak menengah, kabin berisi dua kelas mampu menampung 234 penumpang, jika pesawat kelas tiga maka 314 orang. Pada saat yang sama, 11 pramugari melayani pelanggan. Pesawat dilengkapi dengan dua belas tangga darurat dan semua sistem penyelamatan modern yang diperlukan. Kecepatan jelajah Il-86 adalah 950 km/jam, jarak terbang tidak melebihi 5.000 kilometer, dengan durasi penerbangan maksimum delapan jam.

IL-96

Sekarang tentang perwakilan terbesar dari keluarga Ilyushin - airbus Il-96. Ini dirancang untuk penerbangan jarak jauh. Tiga ratus orang di kelas ekonomi dan 262 penumpang di kabin tiga kelas - angka ini praktis sama dengan model keluarga yang dijelaskan sebelumnya. Kapal ini terbang dengan kecepatan jelajah maksimum 900 km/jam dan mampu menempuh jarak hingga 12.100 km. "Model" yang ditingkatkan - Il-96M - menampung lebih banyak penumpang - hingga 435 orang dalam versi sewaan.

Perspektif langsung, atau perkembangan Domestik

Hingga saat ini, proyek pesawat terbesar Rusia adalah Irkut MS-21. Dalam kerangkanya, direncanakan untuk memproduksi kapal penumpang jarak pendek-menengah. Sekarang Irkut sedang mengembangkan dan membangun, salinan pertama pesawat menurut rencana akan disertifikasi pada tahun 2016, pada saat yang sama tes penerbangan akan dimulai. Awal produksi skala massal MS-21 diharapkan dari 2017-2018. Di pasar pesawat penumpang Rusia, liner ini harus menggantikan Tu-154 dan Tu-204 dan akan dioperasikan pada maskapai domestik dan internasional.

Dalam kerangka proyek, bukan pesawat penumpang terbesar di dunia yang sedang dikembangkan, tetapi keluarga pesawat yang dibuat akan mencakup berbagai pesawat dari tiga jenis dalam hal panjang dan kapasitas penumpang - untuk 150, 180 dan 210 kursi. Lineup akan mencakup pesawat dengan jangkauan diperpanjang. Ketinggian jelajah kapal akan menjadi 11.600 kilometer, kecepatan yang akan dikembangkan kapal adalah 870 km / jam, panjang badan pesawat maksimum adalah 39,5 meter. Awak kapal akan terdiri dari dua orang.

Adapun progres pekerjaan, basis proyek adalah Yak-242. Pengembangan sayap baru milik Perusahaan Pesawat Sipil Sukhoi, pekerjaan badan pesawat dilakukan langsung oleh Irkut Corporation dan Biro Desain Yakovlev.

Diasumsikan liner baru akan lebih ekonomis karena penggunaan material komposit modern, serta mesin generasi baru. Pesawat akan dilengkapi dengan mesin turbofan pratt & Whitney geared; di masa depan, dimungkinkan untuk menginstal mesin Perm PD-14 domestik.

Orang selalu tertarik dengan beberapa jenis rekaman - pesawat rekaman selalu mendapat banyak perhatian

Juara 3: Airbus A380

Airbus A380 adalah pesawat penumpang jet double-deck berbadan lebar, dibuat oleh Airbus S.A.S. (sebelumnya Airbus Industrie) adalah pesawat produksi terbesar di dunia.

Ketinggian pesawat adalah 24,08 meter, panjangnya 72,75 (80,65) meter, lebar sayap 79,75 meter. A380 dapat terbang tanpa henti untuk jarak hingga 15.400 km. Kapasitas - 525 penumpang di kabin tiga kelas; 853 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal. Modifikasi kargo A380F juga dilengkapi dengan kemampuan untuk membawa kargo hingga 150 ton dengan jarak hingga 10.370 km.

Pengembangan Airbus A380 memakan waktu sekitar 10 tahun, biaya seluruh program berjumlah sekitar 12 miliar euro. Airbus mengatakan perlu menjual 420 pesawat untuk menutup biayanya, meskipun beberapa analis memperkirakan angkanya akan jauh lebih tinggi.
Menurut para pengembang, bagian tersulit dalam pembuatan A380 adalah masalah pengurangan massanya. Dimungkinkan untuk menyelesaikannya melalui penggunaan material komposit secara luas baik dalam elemen struktural yang menahan beban dan di unit tambahan, interior, dll.

Teknologi canggih dan paduan aluminium yang ditingkatkan juga digunakan untuk mengurangi bobot pesawat. Jadi, bagian tengah 11 ton untuk 40% massanya terdiri dari serat karbon. Panel atas dan samping badan pesawat terbuat dari bahan hibrida silau. Pada panel badan pesawat yang lebih rendah, pengelasan laser stringer dan kulit digunakan, yang secara signifikan mengurangi jumlah pengencang.
Menurut Airbus, per penumpang, Airbus A380 membakar bahan bakar 17% lebih sedikit daripada "pesawat terbesar saat ini" (tampaknya mengacu pada Boeing 747). Semakin sedikit bahan bakar yang dibakar, semakin sedikit emisi karbon dioksida. Untuk sebuah pesawat, emisi CO2 per penumpang hanya 75 gram per kilometer. Ini hampir setengah dari batas emisi CO2 yang ditetapkan oleh Uni Eropa untuk mobil yang diproduksi pada tahun 2008.

Pesawat A320 pertama yang dijual dikirim ke pelanggan pada 15 Oktober 2007 setelah fase pengujian penerimaan yang panjang dan mulai beroperasi pada 25 Oktober 2007 dalam penerbangan komersial antara Singapura dan Sydney. Dua bulan kemudian, Presiden Singapore Airlines Chu Chong Seng mengatakan Airbus A380 berkinerja lebih baik dari yang diharapkan dan mengkonsumsi bahan bakar 20% lebih sedikit per penumpang daripada Boeing 747-400 milik perusahaan yang ada.

Dek atas dan bawah pesawat dihubungkan oleh dua tangga, di hidung dan ekor liner, cukup lebar untuk menampung dua penumpang bahu-membahu. Dalam konfigurasi 555 penumpang, A380 memiliki ruang penumpang 33% lebih banyak daripada Boeing 747-400 dalam konfigurasi tiga kelas standar, tetapi memiliki ruang dan volume 50% lebih banyak, menghasilkan lebih banyak ruang per penumpang.

Kapasitas bersertifikat maksimum pesawat adalah 853 penumpang bila dikonfigurasi dengan kelas ekonomi tunggal. Konfigurasi yang diumumkan berkisar dari 450 kursi (untuk Qantas Airways) hingga 644 (untuk Emirates Airline, dengan dua kelas kenyamanan).

Juara 2 : Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) adalah kapal terbang kayu transportasi yang dikembangkan oleh perusahaan Amerika Hughes Aircraft di bawah arahan Howard Hughes. Pesawat berbobot 136 ton ini, awalnya ditunjuk sebagai NK-1 dan diberi julukan tidak resmi Spruce Goose ("Goldfinch, Bung", secara harfiah "Spruce Goose"), adalah kapal terbang terbesar yang pernah dibuat, dan lebar sayapnya masih menjadi rekor - 98 meter. Itu dirancang untuk mengangkut 750 tentara yang lengkap.

Pada awal Perang Dunia II, pemerintah AS memberi Hughes $ 13 juta untuk membangun prototipe pesawat terbang, tetapi pesawat itu belum siap pada akhir permusuhan, karena kekurangan aluminium dan kekeraskepalaan Hughes dalam mencoba membangun mesin yang sempurna.

spesifikasi

Kru: 3 orang
Panjang: 66,45 m
Lebar Sayap: 97,54 m
Tinggi: 24,08 m
Tinggi badan pesawat: 9,1 m
Luas sayap: 1061,88 m?
Berat lepas landas maksimum: 180 ton
Berat muatan: hingga 59.000 kg
Kapasitas bahan bakar: 52.996 l
Mesin: 8? Pratt&Whitney R-4360-4A berpendingin udara, masing-masing 3000 hp Dengan. (2240 kW) masing-masing
Baling-baling: 8? Standar Hamilton berbilah empat, diameter 5,23 m

Karakteristik penerbangan

Kecepatan tertinggi: 351 mph (565,11 km/jam)
Kecepatan jelajah: 250 mph (407,98 km/jam)
Jangkauan penerbangan: 5634 km
Langit-langit praktis: 7165 m.

Terlepas dari julukannya, pesawat ini dibuat hampir seluruhnya dari kayu birch, lebih tepatnya dari kayu lapis birch yang direkatkan ke sebuah pola.

Pesawat Hercules, yang dikemudikan oleh Howard Hughes sendiri, melakukan penerbangan pertama dan satu-satunya hanya pada 2 November 1947, ketika lepas landas hingga ketinggian 21 meter dan menempuh jarak sekitar dua kilometer dalam garis lurus di atas Pelabuhan Los Angeles.

Setelah periode penyimpanan yang lama (Hughes menjaga pesawat tetap berfungsi sampai kematiannya pada tahun 1976, menghabiskan hingga $ 1 juta per tahun untuk ini), pesawat itu dikirim ke Long Beach Museum, California.

Pesawat ini dikunjungi setiap tahun oleh sekitar 300.000 wisatawan. Biografi pencipta pesawat Howard Hughes dan pengujian pesawat ditampilkan dalam film Martin Scorsese, The Aviator.

Saat ini dipajang di Evergreen International Aviation Museum di McMinnville, Oregon, di mana ia dipindahkan pada tahun 1993.

Juara 1: AN-225 Ini adalah pesawat! Tentu saja dia orang Rusia!

Mesin ini dirancang dan dibangun dalam waktu yang sangat singkat: gambar pertama mulai dibuat pada tahun 1985, dan pada tahun 1988 pesawat angkut sudah dibangun. Alasan untuk waktu yang begitu singkat dapat dengan mudah dijelaskan: faktanya Mriya dibuat berdasarkan komponen dan rakitan An-124 Ruslan yang dikembangkan dengan baik. Jadi, misalnya, badan pesawat Mriya memiliki dimensi melintang yang sama dengan An-124, tetapi lebih panjang dari itu, lebar sayap dan luasnya bertambah. Struktur yang sama dengan Ruslan memiliki sayap, tetapi bagian tambahan telah ditambahkan padanya. An-225 memiliki dua mesin tambahan. Roda pendaratan pesawat mirip dengan sasis Ruslan, tetapi memiliki tujuh, bukan lima rak. Kompartemen kargo telah diubah cukup serius. Awalnya, dua pesawat diletakkan, tetapi hanya satu An-225 yang selesai. Salinan kedua dari pesawat unik ini sudah siap sekitar 70% dan dapat diselesaikan kapan saja, tergantung pada pendanaan yang tepat. Untuk penyelesaiannya dibutuhkan dana sebesar 100-120 juta rupiah.

Pada tanggal 1 Februari 1989, pesawat itu ditunjukkan kepada masyarakat umum, dan pada bulan Mei tahun yang sama, An-225 melakukan penerbangan nonstop dari Baikonur ke Kyiv, membawa Buran seberat enam puluh ton di punggungnya. Pada bulan yang sama, An-225 mengirimkan pesawat ruang angkasa Buran ke pertunjukan udara Paris dan membuat percikan di sana. Secara total, pesawat ini memiliki 240 rekor dunia, termasuk pengangkutan kargo terberat (253 ton), kargo monolitik terberat (188 ton) dan kargo terpanjang.

Pesawat An-225 Mriya pada awalnya dirancang untuk kebutuhan industri luar angkasa Soviet. Pada tahun-tahun itu, Uni Soviet sedang membangun Buran, kapal pertama yang dapat digunakan kembali, analog dari pesawat ulang-alik Amerika. Untuk mengimplementasikan proyek ini, diperlukan sistem transportasi, yang memungkinkan untuk mengangkut muatan besar. Untuk tujuan inilah Mriya dikandung. Selain komponen dan rakitan pesawat ruang angkasa itu sendiri, perlu untuk mengirimkan bagian-bagian roket Energia, yang juga memiliki dimensi kolosal. Semua ini disampaikan dari tempat produksi ke titik perakitan akhir. Unit dan komponen Energia dan Buran diproduksi di wilayah tengah Uni Soviet, dan perakitan terakhir berlangsung di Kazakhstan, di kosmodrom Baikonur. Selain itu, An-225 pada awalnya dirancang agar di masa depan dapat membawa pesawat ruang angkasa Buran yang telah selesai. Selain itu, An-225 juga dapat mengangkut kargo berukuran besar untuk kebutuhan perekonomian nasional, misalnya peralatan untuk industri pertambangan, minyak dan gas.

Selain berpartisipasi dalam program luar angkasa Soviet, pesawat itu akan digunakan untuk mengangkut kargo besar jarak jauh. Karya An-225 "Mriya" ini akan tampil hari ini.

Fungsi dan tugas umum mesin dapat digambarkan sebagai berikut:

pengangkutan kargo tujuan umum (kebesaran, berat) dengan berat total hingga 250 ton;
transportasi barang non-stop antarbenua dengan berat 180–200 ton;
transportasi barang antarbenua dengan berat hingga 150 ton;
pengangkutan kargo besar yang berat dengan sling eksternal dengan berat total hingga 200 ton;
penggunaan pesawat udara untuk peluncuran pesawat ruang angkasa.

Tugas lain yang bahkan lebih ambisius ditetapkan sebelum pesawat unik, dan mereka juga dikaitkan dengan ruang angkasa. Pesawat An-225 "Mriya" seharusnya menjadi semacam kosmodrom terbang, sebuah platform dari mana pesawat ruang angkasa dan roket akan diluncurkan ke orbit. "Mriya", seperti yang dikandung oleh para desainer, akan menjadi langkah pertama peluncuran pesawat ruang angkasa jenis "Buran" yang dapat digunakan kembali. Karena itu, awalnya para perancang dihadapkan pada tugas membuat pesawat dengan daya angkut minimal 250 ton.

Pesawat ulang-alik Soviet seharusnya dimulai dari "belakang" pesawat. Metode peluncuran kendaraan ke orbit dekat Bumi ini memiliki banyak keuntungan serius. Pertama, tidak perlu membangun kompleks peluncuran berbasis darat yang sangat mahal, dan kedua, meluncurkan roket atau kapal dari pesawat menghemat bahan bakar secara signifikan dan memungkinkan peningkatan muatan pesawat ruang angkasa. Dalam beberapa kasus, ini memungkinkan Anda untuk sepenuhnya meninggalkan tahap pertama roket.

Berbagai opsi peluncuran udara sedang dikembangkan saat ini. Amerika Serikat sangat aktif dalam arah ini, ada juga perkembangan Rusia.

Sayangnya, dengan runtuhnya Uni Soviet, proyek "peluncuran udara", dengan partisipasi An-225, praktis terkubur. Pesawat ini merupakan peserta aktif dalam program Energia-Buran. An-225 melakukan empat belas penerbangan dengan Buran di atas badan pesawat, ratusan ton berbagai kargo diangkut di bawah program ini.

Setelah tahun 1991, pendanaan untuk program Energia-Buran dihentikan, dan An-225 dibiarkan tanpa pekerjaan. Baru pada tahun 2000 modernisasi mesin dimulai untuk penggunaan komersial. Pesawat An-225 "Mriya" memiliki karakteristik teknis yang unik, daya dukung yang besar dan dapat membawa kargo besar di badan pesawatnya - semua ini membuat pesawat ini sangat populer untuk transportasi komersial.

Sejak saat itu, An-225 telah melakukan banyak penerbangan dan mengangkut ratusan ton berbagai kargo. Beberapa operasi transportasi dapat dengan aman disebut unik dan tak tertandingi dalam sejarah penerbangan. Pesawat mengambil bagian dalam operasi kemanusiaan beberapa kali. Setelah tsunami yang menghancurkan, ia mengirimkan generator listrik ke Samoa, mengangkut peralatan konstruksi ke Haiti yang dilanda gempa, dan membantu membersihkan setelah gempa bumi di Jepang.

Pada tahun 2009, pesawat An-225 ditingkatkan dan masa pakainya diperpanjang.

Pesawat An-225 "Mriya" dibuat sesuai dengan skema klasik, dengan sayap terangkat tinggi dengan sapuan kecil. Kabin terletak di depan pesawat, palka kargo juga terletak di hidung mesin. Pesawat dibuat sesuai dengan skema dua lunas. Keputusan semacam itu dikaitkan dengan kebutuhan untuk mengangkut barang di badan pesawat. Glider pesawat An-225 memiliki sifat aerodinamis yang sangat tinggi, nilai kualitas aerodinamis mesin ini adalah 19, yang merupakan indikator yang sangat baik tidak hanya untuk transportasi, tetapi juga untuk pesawat penumpang. Ini, pada gilirannya, sangat meningkatkan kinerja pesawat dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Hampir seluruh ruang internal badan pesawat ditempati oleh kompartemen kargo. Dibandingkan dengan An-124, ia telah tumbuh sebesar 10% (tujuh meter). Pada saat yang sama, lebar sayap meningkat hanya 20%, dua mesin lagi ditambahkan, dan daya dukung pesawat meningkat satu setengah kali. Selama konstruksi An-225, gambar, komponen, dan rakitan An-124 digunakan secara aktif, berkat itu pesawat dapat dibuat dalam waktu singkat. Berikut adalah perbedaan utama antara An-225 dan An-124 Ruslan:

Bagian tengah baru;
peningkatan panjang badan pesawat;
unit ekor lunas tunggal diganti dengan yang lunas dua;
kurangnya palka kargo ekor;
jumlah rak roda pendarat utama telah ditingkatkan dari lima menjadi tujuh;
sistem pengikat dan tekanan untuk kargo eksternal;
dua mesin D-18T tambahan dipasang.

Tidak seperti Ruslan, Mriya hanya memiliki satu palka kargo, yang terletak di hidung pesawat. Seperti pendahulunya, "Mriya" dapat mengubah jarak bebas dan sudut badan pesawat, yang sangat nyaman untuk bongkar muat. Sasis memiliki tiga penyangga: dua kolom depan dan dua tiang utama, yang masing-masing terdiri dari tujuh pilar. Pada saat yang sama, semua rak tidak tergantung satu sama lain dan diproduksi secara terpisah.

Untuk lepas landas tanpa beban, pesawat membutuhkan landasan pacu sepanjang 2.400 meter, dengan beban - 3.500 meter.

An-225 memiliki enam mesin D-18T yang tergantung di bawah sayap, serta dua unit daya tambahan yang terletak di dalam badan pesawat.

Kompartemen kargo disegel dan dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk operasi pemuatan. Di dalam badan pesawat, An-225 dapat membawa hingga enam belas kontainer penerbangan standar (masing-masing seberat sepuluh ton), lima puluh mobil atau kargo dengan berat hingga dua ratus ton (turbin, truk ekstra besar, generator). Di atas badan pesawat, pengencang khusus disediakan untuk pengangkutan kargo besar.D

Spesifikasi An-225 "Mriya"

Lebar sayap, m 88.4
Panjang, m 84.0
Tinggi, m 18,2
Berat, kg

kosong 250000
lepas landas maksimum 600000
Massa bahan bakar 300000
Mesin 6 * TRDD D-18T
Konsumsi bahan bakar spesifik, kg/kgf h 0,57-0,63
Kecepatan jelajah, km/jam 850
Jangkauan praktis, km 15600
Jangkauan, km 4500
Langit-langit praktis, m 11000
Kru enam orang
Muatan, kg 250000-450000.

An-225 adalah pesawat jet angkut Soviet dengan muatan ekstra besar yang dikembangkan oleh OKB im. O.K. Antonov, adalah pesawat terbesar di dunia.

Airbus A380 merupakan pesawat terbesar di dunia. Lebih tepatnya, pesawat penumpang.

Ketinggian raksasa ini adalah 24 meter (~ lantai 8 sebuah bangunan tempat tinggal), panjang dan lebar sayap masing-masing hampir 80 meter. Di 2 dek di kabin tiga kelas, 525 penumpang dapat diakomodasi secara bebas, dalam konfigurasi kelas tunggal - 853!

Pengembangan Airbus A380 menghabiskan 12 miliar euro. Itu dapat melakukan penerbangan non-stop dengan jarak hingga 15.400 km, dan berat lepas landas maksimum pesawat luar biasa - 560 ton.

Selamat bergabung pesawat penumpang terbesar di dunia!

Pada awal Oktober, mimpi lain terkait penerbangan menjadi kenyataan. Lufthansa diundang ke tur pers untuk memamerkan salah satu pesawat Airbus A380 barunya. Penerbangan demonstrasi berlangsung sebagai bagian dari kampanye promosi untuk pertunjukan A380 di ibu kota Eropa.

Dimungkinkan tidak hanya untuk naik A380 yang dijadwalkan, tetapi juga untuk melakukan perjalanan melingkar di pesawat raksasa di rute Frankfurt - Praha - Budapest - Frankfurt, untuk tinggal bersama pilot di kokpit dan merekam pekerjaan pilot selama lepas landas , terbang dan mendarat.

Dalam kehidupan biasa, raksasa ini tidak akan mendarat di bandara seperti itu, begitu banyak orang menunggu kedatangan A380 di ibu kota Republik Ceko dan Hongaria. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa saya bahkan tidak mengharapkan pertemuan khusyuk dan jumlah penonton yang begitu besar.

A380 "kami" baru saja tiba dari Johannesburg dan saat tim kebersihan sedang membereskan salon. Pada saat ini, co-pilot berjalan dengan senter dan memeriksa bilah mesin:

Matahari terbit, saatnya kita terbang:

Lantai pertama modifikasi pesawat A380-800- ini adalah tiga kabin kelas ekonomi untuk 420 penumpang. Secara total, A380 semacam itu membawa 526 penumpang. Pada akhir tahun, Lufthansa sudah memiliki 8 dari 18 pesawat yang dipesan dari pesawat tersebut. Perusahaan menginvestasikan sekitar lima miliar euro untuk infrastruktur pesawat dan bandara, pemeliharaan, dan pelatihan kru.

kursi penumpang untuk kelas ekonomi "Lufthansa" dikembangkan oleh perusahaan Jerman terkenal Recaro. Sejujurnya, saya tidak terlalu menyukainya - bagian belakangnya terlalu tipis dan setiap gerakan di depan penumpang yang duduk memengaruhi kenyamanan penumpang yang duduk.

Desain yang bagus lubang intip. Dengan ukuran eksternal standar di dalam pesawat, mereka terlihat besar karena bingkai internal yang diperbesar. Oval besar ini memberikan kesan ruang terbuka di dalam kabin.

Pesawatnya sangat "tenang", mesinnya hampir tidak terdengar. Saya terkejut dengan jarak lepas landas yang singkat - saya mengikuti lepas landas di Budapest, saya pikir kami akan berlari untuk waktu yang lama di sepanjang landasan, dan pesawat segera lepas landas.

Pusat multimedia dengan layar 9″ sangat bagus. Selain set standar dengan musik, film dan permainan, monitor menampilkan gambar dari tiga kamera eksternal dan informasi lengkap tentang penerbangan. Jarak tempat duduk 79 cm, lebar tempat duduk 52 cm:

Selama penerbangan, kabin pesawat sepenuhnya siap membantu kami - dimungkinkan untuk berjalan di mana-mana, duduk, berbaring, menekan tombol, memanjat ke semua lubang.

Set standar untuk sarapan dan makan siang didemonstrasikan. Terima kasih khusus untuk peralatan logam di kelas ekonomi Lufthansa, tentu saja. Sudah saatnya Aeroflot beralih ke mereka.

Demi kenyamanan memotret, ia meminta pramugari menyalakan full lighting di kabin. Tidak jauh lebih baik, tapi tetap saja:

Di lantai dua- dua lounge kelas bisnis. Mereka mengatakan bahwa kursi ini tidak terlalu menyukai manajemen perusahaan dan mereka akan diubah. Di sini ada 98 di antaranya - jumlah yang luar biasa untuk kapal penumpang biasa. Serangkaian opsi adalah standar untuk kelas bisnis modern - bukaan hampir horizontal, lampu individual, soket, dan port USB untuk masing-masing:

Kelas bisnis monitor ukuran 10.6″, jarak antar kursi dari 145 sampai 152 cm, lebar kursi 67 cm:

Di antara kabin kelas bisnis dan kelas satu ada ruang depan besar dengan dapur dan kursi untuk pramugari:

Subjek kebanggaan khusus dari setiap maskapai penerbangan yang serius - kabin kelas satu. Di A380 Lufthansa, dirancang untuk delapan penumpang. Di sini semuanya dilakukan secara praktis, tetapi tanpa embel-embel, seperti kabin terpisah. Delapan kursi berubah menjadi tempat tidur, setiap kursi memiliki monitor 17″. Jarak tempat duduk 213 cm, lebar tempat duduk 80 cm:

Lufthansa menyebut kursi ini sebagai yang terbaik di kelasnya:

Setiap penumpang kelas satu memiliki lemari pakaian sendiri untuk pakaian dan barang-barang:

Penumpang kelas satu memiliki dua kamar toilet seperti itu. Tidak ada jiwa di sini, orang Jerman menganggapnya berlebihan, menurut pengalaman mereka, hanya sedikit orang yang menggunakan kabin shower selama penerbangan.