4-փին ռելեի միացման դիագրամ: Ստանդարտ ավտոմոբիլային ռելեներ

Տրամադրված են տարբեր մոդելների VAZ մեքենաներում հեղուկ հովացման օդափոխիչի (CO) միացման բոլոր հիմնական էլեկտրական սխեմաները և փոփոխությունները: Ո՞րն է VO-ի աշխատանքի էությունը: Ուղղանկյուն մետաղական շրջանակի ներսում տեղադրված է լիսեռի վրա մղիչով էլեկտրական շարժիչ, որով ամրացվում է ռադիատորի հետևի մասում։ Երբ լարումը (12 Վ) կիրառվում է շարժիչի կոնտակտների վրա, այն սկսում է աշխատել՝ պտտելով սայրերը և ստեղծելով օդի ուղղորդված հոսք, որը, փաստորեն, սառեցնում է հակասառիչը կամ հակասառիչը։

Եթե ​​հովացման օդափոխիչը չի աշխատում, մի շտապեք կապ հաստատել ավտոտեխսպասարկման հետ: Դուք կարող եք ինքներդ որոշել անսարքության պատճառը: Ավելին, դրա համար ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ հատուկ հմտություններ ունենալ. պարզապես ուսումնասիրեք տեղեկատու նյութը կայքև հետևեք հրահանգներին՝ այն ստուգելու/փոխարինելու համար:

VAZ 2104, 2105 և 2107 հովացուցիչի միացման դիագրամ

1. ռադիատորի օդափոխիչ
2. ջերմաստիճանի ցուցիչ (գտնվում է ռադիատորի ներքևի մասում)
3. մոնտաժային բլոկ
4. բռնկման ռելե
5. բոցավառման կողպեք

Ա - կապ հաստատել գեներատորի «30»-ի հետ:

Էլեկտրական հովացման օդափոխիչ VAZ 2106

1. էլեկտրական շարժիչի անջատիչ սենսոր;
2. օդափոխիչի շարժիչ;
3. շարժիչի մեկնարկի ռելե;
4. հիմնական ապահովիչների տուփ;
5. բռնկման անջատիչ;
6. լրացուցիչ ապահովիչների տուփ;
7. գեներատոր;
8. կուտակիչ մարտկոց:

Օդափոխիչի միացում 2108, 2109, 21099

Մինչև 1998 թվականը 17.3722 հին մոնտաժային ապահովիչների բլոկ ունեցող մեքենաների վրա (մատի տիպի ապահովիչներ) 113.3747 ռելեն ընդգրկված էր օդափոխիչի միացումում: 1998 թվականից հետո նման ռելե չկա։

Նաև մինչև 1998 թվականը օգտագործվել է TM-108 անջատիչ սենսորը (դրա կոնտակտների փակման ջերմաստիճանը 99±3ºС է, բացման ջերմաստիճանը ՝ 94±3ºС), 1998 թվականից հետո TM-108-10-ը նմանատիպ ջերմաստիճանային միջակայքերով կամ դրա անալոգները: տարբեր արտադրողներ: TM-108 սենսորն աշխատում է միայն ռելեի հետ համատեղ, իսկ TM-108-10-ը, ուժեղացված բարձր հոսանքի համար, կարող է աշխատել ինչպես ռելեով, այնպես էլ առանց ռելեի:

17.3722 մոնտաժային բլոկով VAZ 2109-ի վրա շարժիչի հովացման օդափոխիչի միացման սխեման

1. Օդափոխիչի շարժիչ
2. Շարժիչի մեկնարկի սենսոր
3. Մոնտաժային բլոկ
4. Բոցավառման անջատիչ

K9 - օդափոխիչի շարժիչը միացնելու ռելե: A - գեներատորի «30» տերմինալին

2114-3722010-60 մոնտաժային բլոկով VAZ 2109-ի վրա շարժիչի հովացման օդափոխիչի միացման սխեման

1. Օդափոխիչի շարժիչ
2. Սենսոր 66.3710 էլեկտրական շարժիչը միացնելու համար
3. Մոնտաժային բլոկ

A - գեներատորի «30» տերմինալին

VO VAZ 2110-ի միացման դիագրամ

Կարբյուրատորի և ներարկման մեքենաների վրա VAZ 2110-ի հովացման օդափոխիչը միացնելու սխեման տարբեր է: Կարբյուրատորային շարժիչով մեքենաների վրա դրա համար օգտագործվում է ջերմամետաղային ցուցիչ TM-108, իսկ ներարկման շարժիչով մեքենաների վրա հսկողությունն իրականացվում է վերահսկիչի կողմից:

2113, 2114, 2115 ներարկիչի և կարբյուրատորի դիագրամ

Որտեղ է գտնվում օդափոխիչի ռելեը:

4 – էլեկտրական օդափոխիչի ռելե;
5 – էլեկտրական վառելիքի պոմպի ռելե;
6 – հիմնական ռելե (բոցավառման ռելե):

Ուշադրություն՝ ռելեների և ապահովիչների կարգը կարող է լինել կամայական, մենք առաջնորդվում ենք լարերի գույնով։ Հետևաբար, մենք գտնում ենք ռելե, որից գալիս է բարակ վարդագույն՝ սև շերտավոր մետաղալարով, որը գալիս է հիմնական ռելեից (կապակ 85*) (չշփոթել բարակ, կարմիրի հետ՝ կարգավորիչից եկող սև շերտավոր մետաղալարով) և հաստ։ հզոր սպիտակ սև շերտավոր մետաղալարով (փին 87) (մեզ անհրաժեշտ են սպիտակ և վարդագույն լարեր), սա օդափոխիչի ռելեն է:

Եթե ​​հովացման օդափոխիչը չի աշխատում

Օդափոխիչը վարելու համար տեղադրվում է մշտական ​​մագնիսներից ME-272 կամ նմանատիպ այլ գրգռմամբ հաստատուն էլեկտրական շարժիչ: Էլեկտրական օդափոխիչի և օդափոխիչի անջատիչի սենսորի տեխնիկական տվյալները.

• Էլեկտրաշարժիչի լիսեռի պտտման գնահատված արագությունը պտտվող շարժիչով, 2500 – 2800 rpm:
• Էլեկտրաշարժիչի հոսանքի սպառումը, 14 Ա
• Սենսորի կոնտակտային փակման ջերմաստիճանը, 82±2 աստիճան:
• Սենսորի կոնտակտի բացման ջերմաստիճանը, 87±2 աստիճան:

Սառեցման համակարգի օդափոխիչը կարող է չմիանալ հետևյալի պատճառով.

• էլեկտրական շարժիչի անսարքություններ;
• պայթեցված ապահովիչ;
• թերմոստատ;
• անհաջող ջերմային սենսոր՝ հովացուցիչը միացնելու համար.
• անսարք VO ռելե;
• կոտրված էլեկտրական լարեր;
• ընդարձակման տանկի անսարք խրոցը:

Ինքնին VAZ օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչը ստուգելու համար մենք մարտկոցից 12 Վ լարում ենք կիրառում նրա տերմինալներին. կաշխատի աշխատող շարժիչը: Եթե ​​խնդիրը կապված է օդափոխիչի հետ, կարող եք փորձել վերանորոգել այն: Խնդիրը սովորաբար վրձիններն են կամ առանցքակալները: Բայց դա տեղի է ունենում, որ էլեկտրական շարժիչը ձախողվում է կարճ միացման կամ ոլորունների կոտրման պատճառով: Նման դեպքերում ավելի լավ է փոխարինել ամբողջ սկավառակը:

BO ապահովիչը գտնվում է մեքենայի շարժիչի խցի մոնտաժային բլոկում և նշանակված է F7 (20 Ա): Փորձարկումն իրականացվում է զոնդային ռեժիմում միացված մեքենայի փորձարկիչի միջոցով:

1. Կարբյուրատոր շարժիչով մեքենայումդուք պետք է ստուգեք սենսորը - միացրեք բոցավառումը և կարճ միացրեք սենսորին գնացող երկու լարերը: Օդափոխիչը պետք է միանա: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա խնդիրը հաստատ սենսորի մեջ չէ:
2. Ներարկման մեքենաների համարանհրաժեշտ է տաքացնել շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը և անջատել սենսորային միակցիչը՝ անջատելով այն մեքենայի ներսի ցանցից: Այս դեպքում վերահսկիչը պետք է գործարկի օդափոխիչը արտակարգ ռեժիմում: Էլեկտրոնային միավորը դա ընկալում է որպես հովացման համակարգում ձախողում և ստիպում է օդափոխիչի շարժիչը աշխատել մշտական ​​ռեժիմով: Եթե ​​սկավառակը սկսվում է, սենսորը սխալ է:

Մեքենայում էլեկտրական օդափոխիչի փոխարինում

1. Մեքենան կայանում ենք հարթ մակերեսի վրա և կայանման արգելակով անշարժացնում ենք այն։
2. Բացեք գլխարկը և անջատեք բացասական տերմինալը:
3. Օգտագործելով 10 մմ պտուտակաբանալի, հանեք օդային ֆիլտրի պատյանների ամրացումները:
4. Պտուտակահան օգտագործելով, թուլացրեք օդային հոսքի սենսորի վրա գտնվող օդային խողովակի սեղմակը և հեռացրեք ծալքը:
5. Մենք արձակում ենք օդային ֆիլտրի պատյանի կափարիչը ամրացնող պտուտակները և հանում ֆիլտրի տարրը:
6. Օգտագործելով 8 չափի պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք օդի ընդունման ամրակը և հանեք այն:
7. Օգտագործելով 10 մմ պտուտակաբանալի, այնուհետև 8 մմ պտուտակաբանալի, արձակեք օդափոխիչի պատյանն ամրացնող ընկույզները պարագծի շուրջ (ընդհանուր 6 կտոր):
8. Անջատեք լարերի բլոկը օդափոխիչի միակցիչի վրա:
9. Զգուշորեն հեռացրեք օդափոխիչի պատյանը շարժիչի հետ միասին:
10. Օգտագործելով 10 մմ պտուտակաբանալի, անջատեք 3 պտուտակները, որոնք պահում են էլեկտրական շարժիչը պատյանին:
11. Նրա տեղը նորը դրեցինք։
12. Մենք տեղադրում ենք կառուցվածքը տեղում, ամրացնում ենք այն և միացնում ենք միակցիչը:
13. Հետագա տեղադրումը մենք իրականացնում ենք հակառակ հերթականությամբ։

Կառավարման շղթայի արդիականացում

Տասնյակի հովացման օդափոխիչը միանում է 100-105°C ջերմաստիճանում, մինչդեռ նորմալ աշխատում է
Շարժիչի ջերմաստիճանը 85-90°C է, ուստի օդափոխիչը միանում է, երբ շարժիչը գերտաքանում է, ինչը բնականաբար բացասական ազդեցություն է ունենում։

Այս խնդիրը կարող է լուծվել երկու եղանակով՝ կարգավորել միացման ջերմաստիճանը «ուղեղներում» կամ կատարել կոճակ: Մենք կկենտրոնանանք երկրորդի վրա: Օդափոխիչը կոճակից միացնելը շատ հարմար է. եթե խցանման մեջ եք մտնում, միացրեք այն, հեռացեք, անջատեք, և ոչ մի գերտաքացում:

Տնակում տեղադրվել է օդափոխիչի աշխատանքի ռեժիմի ընտրության կոճակ (միշտ անջատված, անընդհատ միացված, ավտոմատ կերպով միացված սենսորի միջոցով) - այս «թյունինգը» պարտադիր չէ, բայց կլինի շատ օգտակար հավելում:

87, 30 ռելեի կոնտակտներում մեծ հոսանք կլինի լարերի վրա մարտկոցից մինչև ապահովիչը և օդափոխիչի հողը, և, հետևաբար, մենք պետք է այնտեղ օգտագործենք լարեր առնվազն 2 մմ խաչմերուկով, հակառակ դեպքում ավելի բարակ մետաղալարը չդիմանա և կվառվի:

Տեսանյութ - VO-ի միացում և ստուգում

Ռադիատորի օդափոխիչի դիզայնը և սխեման կարող են տարբերվել ոչ միայն կախված մեքենայի մակնիշից, այլև արտադրության տարուց և մոդելի կազմաձևումից: Դիտարկենք ոչ միայն շահագործման սկզբունքը, այլև հովացման համակարգի օդափոխիչի (VSO) հարկադիր ակտիվացման հնարավորությամբ միացման տարբերակը:

Սառեցման համակարգի նախագծման առանձնահատկությունները

Կախված դիզայնի առանձնահատկություններից՝ օդափոխիչը կարելի է միացնել 3 եղանակով.

• VSO-ի ակտիվացման համար հոսանքի սենսոր օգտագործելով: Այս սենսորը կոչվում է նաև օդափոխիչի ջերմաստիճանի ռելե, քանի որ էլեկտրական շարժիչի հզորության կոնտակտները անմիջապես անցնում են սենսորով: Այս սխեմայով ջերմային ռելեի բեռը զգալիորեն մեծանում է, ինչը նվազեցնում է դրա ծառայության ժամկետը.
• օգտագործելով օդափոխիչի անջատիչի սենսորը, բայց այժմ ջերմաստիճանի անջատիչում կոնտակտները փակելը գործարկում է ռելեը, որի միջոցով միացված են հովացման համակարգի օդափոխիչի հոսանքի կոնտակտները: Միացման այս մեթոդը շատ ավելի հուսալի է, քան նախորդ տարբերակը.
• օգտագործելով էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավոր: ECU-ն, կենտրոնանալով շարժիչի հովացման ռադիատորում տեղադրված հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի վրա, էներգիա է մատակարարում VCO-ին ռելեի միջոցով: Որպես չափիչ օգտագործվում է դիմադրողական ջերմաստիճանի ցուցիչ: Հենց այս անջատիչ սխեման է օգտագործվում ժամանակակից մեքենաների ճնշող մեծամասնության վրա: Օդորակիչով հագեցած մեքենաների վրա էլեկտրական օդափոխիչներից մեկը կկառավարվի հարմարավետության միավորի կողմից: Սա անհրաժեշտ է կոնդենսատորի հարկադիր սառեցման համար, երբ միացված է ներքին օդորակման համակարգը:

Գործառնական ռեժիմներ

Հասկանալով ռադիատորի օդափոխիչի շահագործման սկզբունքը և միացման դիագրամը, պետք է հիշել, որ էլեկտրական շարժիչները հաճախ ունենում են երկու արագության ռեժիմ: Սա իրականացվում է 2 եղանակով.

• շղթայում ռեզիստոր ավելացնելով, որը մեծացնում է դիմադրությունը և արդյունքում նվազեցնում հոսանքը։ Դիզայնը օգտագործում է երկու կոնտակտային սենսոր, որը, կախված ջերմաստիճանից, սնուցում է էլեկտրական շարժիչը ուղղակիորեն կամ ռեզիստորների միջոցով;
• զուգահեռ և սերիական կապի համադրություն: Շղթան օգտագործվում է երկու օդափոխիչով մեքենայի վրա: Դրանք կարելի է միացնել սերիական, որի դեպքում, ըստ Օհմի օրենքի, նրանք կաշխատեն 6 Վ-ից կամ սերիական, երբ VSO-ներից յուրաքանչյուրին 12 Վ լարում է մատակարարվում, ռեժիմները համապատասխանում են պտուտակի ցածր և բարձր արագության պտույտին։ .

Սխեմայի ընտրանքներ

VSO միացման սխեմատիկ դիագրամ VAZ 2108, 2109, 21099 (մինչև 1998 թ.):

Ինչպես տեսնում ենք, սենսորը կառավարում է օդափոխիչի ռելեը, որը գտնվում է ապահովիչների տուփի մեջ: Երբ որոշակի ջերմաստիճան է հասնում, ջերմաստիճանի անջատիչի կոնտակտները փակվում են, ինչը հանգեցնում է էլեկտրական շարժիչի շղթայում հոսանքի հոսքին:

Վերևում ներկայացված է ВАЗ 2108, 2109, 21099 մեքենաների դիագրամ, բայց 1998թ. Ինչպես տեսնում ենք, ուժային սենսորն այժմ գործում է որպես ռելե:

Դիտարկենք մի շղթա, որն օգտագործում է ռեզիստոր՝ որպես օրինակ, օգտագործելով VW Passat-ը, օգտագործելով պտուտակի պտտման երկու արագություն: Երկու դիրքով օդափոխիչի հզորության ցուցիչը S23, կախված հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանից, փակում է կոնտակտները ուղղակիորեն կամ լրացուցիչ դիմադրության միջոցով:

DIY կապ

Որոշ վարորդներ, զգուշացնելով շարժիչը ռադիատորի օդափոխիչի էներգիայի մատակարարման ջերմային ռելեի անսարքության մասին, հեռակառավարման կոճակ են պատրաստում, որպեսզի ստիպեն էլեկտրական շարժիչը միացնել: Դա անելու համար բավական է միացնել ֆիքսված կոճակը սենսորից եկող ռելեի կառավարման ելքին զուգահեռ, որը սեղմելիս կփակի շփումը գետնին, դրանով իսկ հրահրելով ռելեի աշխատանքը: Եթե ​​մեքենայի դիզայնը չի ապահովում օդափոխիչի ռելե, դուք ստիպված կլինեք տեղադրել այն ինքներդ՝ ռադիատորը ստիպելու համար սառեցնել:

Ոչ մի դեպքում չպետք է միացնեք էլեկտրական շարժիչը խցիկի կոճակի միջոցով: Մենք նաև խորհուրդ չենք տալիս միացնել միացումն այնպես, որ բռնկումը միացնելուց հետո էլեկտրական օդափոխիչը անընդհատ պտտվի, քանի որ դա զգալիորեն նվազեցնում է դրա ծառայության ժամկետը:

Միացման համար անհրաժեշտ է միայն հասկանալ 4-փին ռելեի շահագործման սկզբունքը և լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման նվազագույն գիտելիքները: Համոզվեք, որ սնուցման շղթայում ներառեք պահանջվող վարկանիշի ապահովիչ և տեղադրեք այն հնարավորինս մոտ հոսանքի աղբյուրին (կարդալ ավելին):

Ցանկության դեպքում դուք կարող եք փոխարինել մեկ դիրքի սենսորը երկու դիրքով, որը, զուգակցված ընտրված ռեզիստորի հետ, թույլ կտա ձեզ գիտակցել VSO-ի շահագործման ցածր արագությունը: Եթե ​​դուք ունեք բավարար մակարդակի գիտելիքներ էլեկտրատեխնիկայում, ապա կարող եք կառուցել PWM կարգավորիչ՝ պտուտակի պտտման արագությունը կարգավորելու համար: Էլեկտրական օդափոխիչի կառավարումը PWM ազդանշանի միջոցով թույլ կտա սահուն կարգավորել և կամայականորեն ընտրել պտտման արագությունը՝ կախված շարժիչի ջերմաստիճանի բեռից: Ինտերնետում բավականաչափ նյութ կա այն մասին, թե ինչպես պատրաստել PWM կարգավորիչ ձեր սեփական ձեռքերով:

. Միջանկյալ էլեկտրամագնիսական ռելեներօգտագործվում են բազմաթիվ էլեկտրոնային և էլեկտրական սխեմաներում և նախատեսված են էլեկտրական սխեմաների միացման համար: Դրանք օգտագործվում են էլեկտրական ազդանշանները ուժեղացնելու և փոխակերպելու համար. հիշել տեղեկատվություն և ծրագրավորում; էլեկտրական էներգիայի բաշխում և առանձին տարրերի, սարքերի և սարքավորումների միավորների շահագործման վերահսկում. Ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների տարրերի և սարքերի միացում, որոնք գործում են տարբեր լարման մակարդակներում և աշխատանքի սկզբունքներով. ահազանգման, ավտոմատացման, պաշտպանության սխեմաների և այլնի մեջ։

Միջանկյալ էլեկտրամագնիսական ռելեը էլեկտրամեխանիկական սարք է, որը կարող է միացնել էլեկտրական սխեմաները, ինչպես նաև կառավարել մեկ այլ էլեկտրական սարք: Էլեկտրամագնիսական ռելեները բաժանվում են ռելեների մշտականԵվ փոփոխական հոսանք.

Էլեկտրամագնիսական ռելեի աշխատանքը հիմնված է ոլորուն մագնիսական հոսքի և շարժվող պողպատե արմատուրայի փոխազդեցության վրա, որը մագնիսացված է այս հոսքով: Նկարում ներկայացված է RP-21 տիպի միջանկյալ ռելեի տեսքը։

1. Ռելե սարք.

Ռելեն է կծիկ, որի ոլորուն պարունակում է մեկուսացված պղնձե մետաղալարերի մեծ թվով պտույտներ։ Կծիկի ներսում կա մետաղյա ձող ( միջուկը), տեղադրված է L-աձև ափսեի վրա, որը կոչվում է լուծ. Կծիկը և միջուկը ձևավորվում են էլեկտրամագնիս, իսկ միջուկը, լուծը և խարիսխը ձևավորվում են ռելեի միջուկ.

Գտնվում է միջուկի և կծիկի վերևում խարիսխ, պատրաստված մետաղյա ափսեի տեսքով և պահվում է վերադարձ գարուն. Կոշտ խարսխված շարժվող կոնտակտներ, որի դիմաց գտնվում են համապատասխան զույգերը ֆիքսված կոնտակտներ. Ռելե կոնտակտները նախատեսված են էլեկտրական միացում փակելու և բացելու համար:

2. Ինչպես է աշխատում ռելեը:

Սկզբնական վիճակում, մինչև ռելեի ոլորուն լարումը չկիրառվի, խարիսխը, վերադարձի զսպանակի ազդեցության տակ, գտնվում է միջուկից որոշ հեռավորության վրա։

Երբ լարումը կիրառվում է, հոսանքն անմիջապես սկսում է հոսել ռելեի ոլորուն մեջ, և դրա մագնիսական դաշտը մագնիսացնում է միջուկը, որը, հաղթահարելով վերադարձի զսպանակի ուժը, ձգում է արմատուրան։ Այս պահին խարիսխին ամրացված կոնտակտները շարժվում են, փակվում կամ բացվում ֆիքսված կոնտակտներով։

Լարումն անջատելուց հետո ոլորուն հոսանքն անհետանում է, միջուկը ապամագնիսացվում է, իսկ գարունը խարիսխների և ռելեի կոնտակտները վերադարձնում է իրենց սկզբնական դիրքին:

3. Ռելե կոնտակտներ:

Կախված նախագծման առանձնահատկություններից՝ միջանկյալ ռելեների կոնտակտներն են սովորաբար բաց(փակում), սովորաբար փակ(կոտրում) կամ փոփոխություն.

3.1. Սովորաբար բաց կոնտակտներ:

Քանի դեռ սնուցման լարումը չի կիրառվում ռելեի կծիկի վրա, նրա սովորաբար բաց կոնտակտները միշտ են բացել փակել, փակելով էլեկտրական շղթան։ Ստորև բերված նկարները ցույց են տալիս սովորաբար բաց կոնտակտի աշխատանքը:

3.2. Սովորաբար փակ կոնտակտներ:

Սովորաբար փակ կոնտակտներն աշխատում են հակառակը. քանի դեռ ռելեն անջատված է, դրանք միշտ էլ անջատված են: փակված. Երբ լարումը կիրառվում է, ռելեն ակտիվանում է և դրա կոնտակտները բացել, բացելով էլեկտրական շղթան։ Նկարազարդումները ցույց են տալիս սովորաբար բաց կոնտակտի աշխատանքը:

3.3. Փոխանակման կոնտակտներ:

Անջատված կծիկով փոխարկման կոնտակտներում միջինխարիսխին ամրացված կոնտակտն է գեներալև փակված է ֆիքսված կոնտակտներից մեկով: Երբ ռելլեն գործարկվում է, միջին կոնտակտը խարիսխի հետ միասին շարժվում է դեպի մյուս ֆիքսված կոնտակտը և փակվում նրա հետ՝ միաժամանակ խզելով կապը առաջին ֆիքսված կոնտակտի հետ։ Ստորև բերված նկարները ցույց են տալիս փոխարկման կոնտակտի աշխատանքը:

Շատ ռելեներ ունեն ոչ թե մեկ, այլ մի քանի կոնտակտային խմբեր, ինչը հնարավորություն է տալիս կառավարել մի քանի էլեկտրական սխեմաներ միաժամանակ։

Միջանկյալ ռելեի կոնտակտների համար հատուկ պահանջներ կան: Նրանք պետք է ունենան ցածր շփման դիմադրություն, բարձր մաշվածության դիմադրություն, եռակցման ցածր միտում, բարձր էլեկտրական հաղորդունակություն և երկար սպասարկման ժամկետ:

Շահագործման ընթացքում կոնտակտներն իրենց հոսանք կրող մակերեսներով սեղմվում են միմյանց դեմ՝ հետադարձ զսպանակով ստեղծված որոշակի ուժով։ Կոնտակտի հոսանք կրող մակերեսը, որը շփվում է մեկ այլ շփման հոսանք կրող մակերեսի հետ, կոչվում է շփման մակերես, և կոչվում է այն վայրը, որտեղ հոսանքը անցնում է շփման մակերեսից մյուսը էլեկտրական կոնտակտ.

Երկու մակերևույթների շփումը տեղի է ունենում ոչ թե ամբողջ տեսանելի տարածքի վրա, այլ միայն առանձին տարածքներում, քանի որ նույնիսկ շփման մակերեսի առավել զգույշ վերաբերմունքի դեպքում մանրադիտակային տուբերկուլյոզները և կոշտությունը դեռ կմնան դրա վրա: Ահա թե ինչու ընդհանուր շփման տարածքըկախված կլինի նյութից, շփման մակերեսների որակից և սեղմման ուժից: Նկարը ցույց է տալիս վերին և ստորին կոնտակտների շփման մակերեսները մեծապես ընդլայնված տեսքով:

Այնտեղ, որտեղ հոսանքն անցնում է մի կոնտակտից մյուսը, առաջանում է էլեկտրական դիմադրություն, որը կոչվում է շփման դիմադրություն. Շփման դիմադրության մեծության վրա էապես ազդում է շփման ճնշման մեծությունը, ինչպես նաև կոնտակտները ծածկող օքսիդի և սուլֆիդային թաղանթների դիմադրությունը, քանի որ դրանք վատ հաղորդիչներ են:

Երկարատև շահագործման ընթացքում շփման մակերեսները մաշվում են և կարող են ծածկվել մուրի նստվածքներով, օքսիդային թաղանթներով, փոշով և չհաղորդող մասնիկներով: Կոնտակտային մաշվածությունը կարող է պայմանավորված լինել նաև մեխանիկական, քիմիական և էլեկտրական գործոններով:

Մեխանիկական մաշվածությունը տեղի է ունենում, երբ շփման մակերեսները սահում են և հարվածում: Այնուամենայնիվ, շփման ձախողման հիմնական պատճառն այն է էլեկտրական լիցքաթափումներ, առաջացող սխեմաների բացման և փակման ժամանակ, հատկապես ինդուկտիվ բեռով DC սխեմաները: Բացման և փակման պահին շփման մակերևույթների վրա առաջանում են կոնտակտային նյութի հալման, գոլորշիացման և փափկման, ինչպես նաև մետաղի մի կոնտակտից մյուսը տեղափոխելու երևույթները։

Որպես ռելեային կոնտակտների նյութեր օգտագործվում են արծաթը, կոշտ և հրակայուն մետաղների համաձուլվածքները (վոլֆրամ, ռենիում, մոլիբդեն) և մետաղակերամիկական կոմպոզիցիաներ։ Առավել լայնորեն օգտագործվող նյութը արծաթն է, որն ունի ցածր կոնտակտային դիմադրություն, բարձր էլեկտրական հաղորդունակություն, լավ տեխնոլոգիական հատկություններ և համեմատաբար ցածր արժեք:

Պետք է հիշել, որ բացարձակապես հուսալի կոնտակտներ չկան, հետևաբար, դրանց հուսալիությունը բարձրացնելու համար օգտագործվում է կոնտակտների զուգահեռ և սերիական միացում. սերիական միացման դեպքում կոնտակտները կարող են կոտրել մեծ հոսանք, իսկ զուգահեռ կապը մեծացնում է էլեկտրականության հուսալիությունը: շրջան.

4. Ռելեի էլեկտրական դիագրամ:

Շղթայի դիագրամների վրա էլեկտրամագնիսական ռելեի կծիկը պատկերված է ուղղանկյունի տեսքով, իսկ «K» տառը՝ շղթայի մեջ գտնվող ռելեի սերիական համարով: Ռելեի կոնտակտները նշանակվում են նույն տառով, բայց երկու թվերով, որոնք բաժանված են մի կետով. առաջին համարը ցույց է տալիս ռելեի սերիական համարը, իսկ երկրորդը ցույց է տալիս այս ռելեի կոնտակտային խմբի սերիական համարը: Եթե ​​դիագրամում ռելեի կոնտակտները գտնվում են կծիկի կողքին, ապա դրանք միացված են կտրված գծով:

Հիշիր.Դիագրամներում ռելեի կոնտակտները ցուցադրվում են այն վիճակում, երբ լարումը դեռ չի կիրառվել դրա վրա:

Արտադրողը նշում է ռելեի տերմինալների էլեկտրական միացումը և համարակալումը ռելեի աշխատանքային մասը ծածկող կափարիչի վրա:

Նկարը ցույց է տալիս, որ կծիկի տերմինալները նշված են թվերով 10 Եվ 11 և որ ռելեն ունի կոնտակտների երեք խումբ.
7 — 1 — 4
8 — 2 — 5
9 — 3 — 6

Այստեղ էլեկտրական դիագրամի տակ նշվում են կոնտակտների էլեկտրական պարամետրերը՝ ցույց տալով, թե ինչ առավելագույն հոսանք կարող են անցնել (անջատել) իրենց միջով։

Այս ռելեի կոնտակտները միացնում են 5 Ա-ից ոչ ավելի փոփոխական հոսանք 230 Վ լարման դեպքում, և 5 Ա-ից ոչ ավելի ուղղակի հոսանք 24 Վ լարման դեպքում: Եթե կոնտակտներով անցնում է նշված հոսանքից ավելի: , նրանք շատ շուտով կձախողվեն։

Որոշ տեսակի ռելեների վրա արտադրողը լրացուցիչ համարակալում է տերմինալները միացման կողմում, ինչը շատ հարմար է:

Գործողության հեշտության, ռելեների փոխարինման և տեղադրման համար օգտագործվում են հատուկ բլոկներ, որոնք տեղադրվում են ստանդարտ DIN երկաթուղու վրա: Բլոկները ունեն անցքեր ռելեի կոնտակտների համար և պտուտակային կոնտակտներ արտաքին հաղորդիչների միացման համար: Պտուտակային կոնտակտներն ունեն կոնտակտային համարակալում, որը համապատասխանում է ռելեի կոնտակտային համարին:

Նաև ռելեի պարույրների վրա նշվում են ռելեի ոլորման ընթացիկ տեսակը և աշխատանքային լարումը:

Առայժմ թողնենք դա, բայց նայենք Հիմնական կարգավորումներԵվ էլեկտրամագնիսական ռելեների միացում, որտեղ մենք կվերլուծենք ռելեների աշխատանքը՝ օգտագործելով պարզ սխեմաների օրինակներ։

Կհանդիպենք կայքի էջերում:
Հաջողություն!

Գրականություն:

1. I. G. Iglovsky, G. V. Vladimirov - «Էլեկտրամագնիսական ռելեների ձեռնարկ», Լենինգրադ, Էներգետիկա, 1975 թ.
2. M. T. Levchenko, P. D. Chernyaev - «Միջանկյալ և ցուցիչ ռելեներ ռելեային պաշտպանության և ավտոմատացման սարքերում», Էներգիա, Մոսկվա, 1968, (Էլեկտրիկի գիրք, թողարկում 255):
3. Վ. Գ. Բորիսով, «Երիտասարդ ռադիոսիրող», Մոսկվա, «Ռադիո և հաղորդակցություն» 1992 թ.

DRL-ները (ցերեկային լույսերը) լրացուցիչ լուսավորող սարքեր են, որոնք տեղադրված են մեքենայի վրա ցերեկային ժամերին օգտագործելու համար: Ուզում եմ ընդգծել, որ DRL-ները նախատեսված են ճանապարհային այլ մասնակիցների առջև ձեր մեքենան ցույց տալու համար, այլ ոչ թե ճանապարհի լրացուցիչ լուսավորություն ապահովելու համար: DRL-ների օգտագործման առավելությունների մասին կասկած չկա, ձեր մեքենան նկատելի կդառնա մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա: Սա ձեռք է բերվում DRL-ներում վառ LED-ների օգտագործմամբ: Այս հոդվածում ես ձեզ կպատմեմ DRL-ների տեղադրման իրավական ասպեկտների, ինչպես նաև DRL-ի միացման տարբեր դիագրամների մասին:

Օրենսդրություն

Նախքան DRL-ների տեղադրման պրակտիկան, ես կցանկանայի մի փոքր անդրադառնալ DRL-ների տեղադրման իրավական չափանիշներին, ինչպես նաև դրանց շահագործման կանոններին:

Հենց առաջին և հիմնական կանոնն այն է, որ մեքենայի վրա լրացուցիչ լուսային ազդանշանների չարտոնված տեղադրումն արգելվում է։ Այո, դուք իրավացի եք, դուք իրավունք չունեք ձեր մեքենայի վրա տեղադրել DRL-ներ, եթե այն սարքավորված չի եղել արտադրողի կողմից: Սա կդիտարկվի որպես մեքենայի դիզայնի փոփոխություններ: Մեքենայի դիզայնի յուրաքանչյուր փոփոխության համար պետք է վկայական ստանալ, որն ինքնին ոչ արագ է, ոչ էլ էժան: Հակառակ դեպքում ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցները կտուգանեն ձեզ կամ նույնիսկ ձեր մեքենան կտանեն կալանքի տակ:

Ինչու այդպես? Իմ հարևանը Oka-ի վրա դրել է DRL-ներ և հանգիստ վարում է: -հարցնում ես։ Նրա բախտը պարզապես բերել է, որ ունի հավատարիմ ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցներ, ովքեր ուշադրություն չեն դարձնում իր DRL-ին, ես ձեզ կպատասխանեմ։

Կրկին արգելվում է մեքենայի վրա լրացուցիչ լուսային ազդանշանների չարտոնված տեղադրումը, եթե այն սարքավորված չի եղել արտադրողի կողմից: Հետևաբար, դուք ցանկացած փոփոխություն կատարում եք մեքենայի դիզայնում՝ ձեր վտանգի և ռիսկի ներքո: Բոլորովին այլ հարց է, եթե ձեր մեքենայի սարքավորումները չեն ներառում DRL-ներ, բայց ձեր մոդելի ավելի թանկ հարդարման մակարդակներն ունեն DRL-ներ: Այս դեպքում դուք իրավունք ունեք տեղադրել DRL առանց հավաստագրող մարմինների կողմից հաստատման:

DRL-ների տեղադրման առաջին կանոնը վերաբերում է դրանց գտնվելու վայրին մեքենայի թափքի վրա (տես նկարը): Եթե ​​համառոտ նկարագրենք այս ցուցանիշը, ապա կստանանք հետևյալը.

• DRL-ները պետք է տեղադրվեն 250-ից 1500 մմ բարձրության վրա;
• DRL-ների հարակից եզրերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 600 մմ;
• Տրանսպորտային միջոցի արտաքին կողային մակերեսից մինչև DRL-ի մոտակա եզրը պետք է լինի 400 մմ-ից ոչ ավելի:

Այժմ եկեք համառոտ անցնենք DRL-ների շահագործման և օգտագործման կանոններին.

• DRL-ները պետք է օգտագործվեն միայն ցերեկային ժամերին.
• Արգելվում է DRL-ների օգտագործումը կողային լույսերի, ցածր և բարձր լուսարձակների լուսարձակների, ինչպես նաև մառախուղի լույսերի հետ համատեղ:

Այն ամենը, ինչ արգելված չէ, թույլատրելի է։ Դա այնքան պարզ է: Առանձին-առանձին, ես կցանկանայի կանգ առնել մի կարևոր կետի վրա, դա վերաբերում է DRL-ների օգտագործմանը բարձր ճառագայթների լուսարձակների հետ համատեղ: Կանոնը մոտավորապես հետևյալն է. Երբ երկար լույսի ազդանշանը կարճ ժամանակով ազդանշան է տրվում, կողային լույսերն ու լուսարձակները անջատված են, DRL-ները չպետք է անջատվեն: Բացատրեմ. դուք մեքենա եք վարում անջատված լուսարձակներով և կողային լույսերով, ձեր DRL-ները միացված են, երբ ձեր բարձր լույսով ազդանշան եք տալիս հանդիպակաց մեքենային, որ մոտենում եք ճանապարհային ոստիկանության կետին, ձեր DRL-ները չպետք է անջատվեն:

Պարզապես? Ես նույնպես կարծում եմ, որ այստեղ ոչ մի բարդ բան չկա։ Իմանալով DRL-ների օգտագործման օրենսդրությունն ու կանոնները՝ մենք պատրաստ ենք անցնել դրանց միացման պրակտիկային։ Սկսենք պարզից ու սխալից և ավարտենք բարդից ու ճիշտից։ Գնա՛

DRL միացման դիագրամ առանց ռելեի

Սա DRL միացման ամենապարզ դիագրամն է, բայց նաև ամենասխալը: Մի փոքր նկարագրեմ. Այս միացման սխեմայով դուք լարում եք մատակարարում DRL-ներին մեքենայի հիմնական հոսանքի միացումից: Հիմնական հոսանքի միացումն ակտիվանում է, երբ բանալին պտտվում է բռնկման անջատիչում: Ակնհայտ է, որ ձեր DRL-ները միշտ կաշխատեն այնքան ժամանակ, քանի դեռ բանալին միացված է բռնկման մեջ, անկախ նրանից, թե ինչ լուսավորություն եք օգտագործում: Դուք ոչ մի կերպ չեք կարող անջատել DRL-ները, քանի դեռ չեք հանել բանալին բոցավառումից:

Ինչպես արդեն գիտեք, DRL-ների օգտագործումը այլ լուսավորող սարքերի հետ համատեղ արգելված է: Ես խորհուրդ չեմ տալիս միացնել DRL-ները այս սխեմայով:

DRL-ի միացման դիագրամ նավթի ճնշման սենսորից

Այս մասում մենք ձեզ կպատմենք, թե ինչպես միացնել DRL-ները, որպեսզի նրանք միանան, երբ շարժիչը միանա: Այս սխեմայի համաձայն միանալու համար ձեզ հարկավոր է 4-փին ռելե: Շղթայի շահագործման սկզբունքը մոտավորապես նույնն է. Նորմալ վիճակում ռելեի կոնտակտները 30 և 87 բաց են, այսինքն. նրանց միջև հոսանք չի անցնում, DRL-ներն անջատված են:

Շարժիչը գործարկելուն պես, վահանակի վրա նավթի ճնշման ցուցիչի լույսը մարվում է, նավթի ճնշման սենսորից ազդանշան է հասնում ռելեի կոնտակտին 86, այս ազդանշանը գրգռում է ռելեի կծիկը, որը վերահսկում է 30 և 87 կոնտակտների փակումը: 30 և 87 կոնտակտների փակումից հետո ձեր DRL-ները միանում են: Այս սխեման նույնպես ճիշտ չէ, քանի որ ձեր DRL-ները միշտ կաշխատեն այնքան ժամանակ, քանի դեռ ձեր մեքենայի շարժիչը միացված է:

DRL միացման դիագրամ 4-փին ռելեի միջոցով

DRL-ն այս սխեմայի համաձայն միացնելու համար, ինչպես նախորդ դեպքում, ձեզ հարկավոր կլինի 4-փին ռելե: Ավելին, միացման դիագրամը բացարձակապես նույնական է նախորդ դեպքի հետ, միայն նավթի ճնշման սենսորից վերահսկիչ ազդանշանի փոխարեն մենք կօգտագործենք կոճակ մեքենայի սրահում: Ձեր DRL-ները կմիանան միայն այն ժամանակ, երբ սեղմեք կոճակը սրահում:

Այս սխեմային կարող եք ավելացնել մի փոքր ավտոմատացում: Որպեսզի DRL-ները անջատվեն, երբ շարժիչը կանգ է առնում, դուք կարող եք կոճակին ազդանշան ուղարկել վառելիքի պոմպից կամ նույն նավթի ճնշման սենսորից: Այս սխեման արդեն իսկ կյանքի իրավունք ունի, քանի որ դուք կարող եք վերահսկել DRL-ի աշխատանքը՝ կախված ձեր վարելու պայմաններից:

Միակ բացասական կողմն այն է, որ դուք պետք է ձեռքով անջատեք DRL-ները (սեղմեք կոճակը խցիկում), երբ միացնում եք լուսարձակների լուսարձակները, ինչպես նաև ձեռքով միացնում DRL-ները ցերեկային ժամերին վարելիս:

DRL-ի միացման դիագրամ 5-փին ռելեի միջոցով

Այս սխեման ամենաճիշտն ու ավտոմատացվածն է, խորհուրդ եմ տալիս միացնել DRL-ները այս սխեմայի համաձայն: Այս միացումն օգտագործում է 5-փին ռելե: Եկեք մի փոքր խոսենք 5-փին ռելեի շահագործման սկզբունքի մասին: 5-pin ռելեն ունի 2 հոսանքի ելք: Նորմալ վիճակում հոսանքի տերմինալներից առաջինը փակ է, երկրորդը՝ բաց։ Ռելեին հսկիչ ազդանշան կիրառելուց հետո առաջին ելքը կդառնա բաց, իսկ երկրորդը՝ փակ: Սա բարդ է թվում, բայց եկեք մի օրինակ նայենք, և ամեն ինչ պարզ կդառնա:

Պատկերի վրա.

• 85 և 86 կոնտակտները հսկիչ կոնտակտներ են: Կախված նրանից, թե դրանց վրա լարում կա, թե ոչ, 87 կամ 87A կոնտակտները փակվում են;
• Կոնտակտ 30 – ռելեի էլեկտրամատակարարման կոնտակտ: Հենց դրան է, որ լարումը պետք է մատակարարվի էներգիայի սպառողներին.
• Կոնտակտներ 87 և 87A – կոնտակտներ սպառողներին միացնելու համար:

Մի օրինակ բերեմ. 85-րդ և 86-րդ կոնտակտների վրա լարում չկա, ռելեի միջոցով էլեկտրաէներգիան գնում է սպառողին 87Ա կոնտակտում: 85-րդ և 86-րդ պտուտակների վրա կա լարում, ռելեն էլեկտրաէներգիան միացնում է սպառողին 87-րդ պինում:

Ինչպես միացնել.

• Մենք էլեկտրաէներգիա ենք մատակարարում DRL-ներին և լուսարձակներին 30-րդ պինով: Ավելի մեծ ավտոմատացման համար էներգիա վերցրեք մեքենայի հիմնական միացումից, որը միանում է, երբ բռնկումը միացված է.
• Մենք DRL-ները միացնում ենք 87A կոնտակտին, որը միշտ միացված կլինի;
• Մենք միացնում ենք լուսարձակները 87-րդ պտուկին, որը կմիանա միայն այն ժամանակ, երբ DRL-ներն անջատվեն;
• 85 կամ 86 կոնտակտներին (կարևոր չէ), մենք հսկիչ ազդանշան ենք կիրառում սրահի լուսարձակների կոճակից.
• Մնացած կոնտակտը՝ 85 կամ 86, միացնում ենք մեքենայի թափքին։

Այս կապով կարող են աշխատել կամ DRL-ները կամ լուսարձակները: Երբ մեքենան անջատված է, անջատվում են և՛ DRL-ները, և՛ լուսարձակները:

Իմ կարծիքով սա իդեալական տարբերակ է։

Ինչպես հայտնի է, հզոր բեռը փոխարկող անջատիչի չափերն ու հզորությունը պետք է համապատասխանեն այս բեռին: Դուք չեք կարող մեքենայում միացնել այնպիսի լուրջ ընթացիկ սպառողներին, ինչպիսին է, ասենք, ռադիատորի օդափոխիչը կամ փոքրիկ կոճակով ապակու ջեռուցումը. նրա կոնտակտները պարզապես կվառվեն մեկ կամ երկու սեղմումից հետո: Համապատասխանաբար, կոճակը պետք է լինի մեծ, հզոր, ամուր, միացման/անջատման դիրքերի հստակ ամրագրմամբ: Այն պետք է միացված լինի երկար հաստ լարերին, որոնք նախատեսված են ամբողջ բեռի հոսանքը կրելու համար:

Բայց իր էլեգանտ ինտերիերի դիզայնով ժամանակակից մեքենայում տեղ չկա նման կոճակների համար, և նրանք փորձում են խնայողաբար օգտագործել հաստ լարերը թանկարժեք պղնձով։ Հետևաբար, ռելեն ամենից հաճախ օգտագործվում է որպես հեռակառավարման անջատիչ. այն տեղադրվում է բեռի կողքին կամ ռելեի տուփի մեջ, և մենք այն կառավարում ենք փոքր, ցածր էներգիայի կոճակի միջոցով, որը միացված է բարակ լարերով, որի դիզայնը կարող է հեշտությամբ տեղավորվել ժամանակակից մեքենայի ինտերիերի մեջ:

Ամենապարզ տիպիկ ռելեի ներսում կա էլեկտրամագնիս, որին մատակարարվում է թույլ կառավարման ազդանշան, և շարժական ճոճվող թեւը, որը ձգում է գործարկվող էլեկտրամագնիսը, իր հերթին փակում է ուժային երկու կոնտակտներ, որոնք միացնում են հզոր էլեկտրական միացում:

Մեքենաներում ամենից հաճախ օգտագործվում են երկու տեսակի ռելեներ՝ մի զույգ սովորաբար բաց կոնտակտներով և երեք անջատիչ կոնտակտներով։ Վերջինում, երբ ռելեը գործարկվում է, մի կոնտակտը փակվում է ընդհանուրին, իսկ երկրորդն այս պահին անջատվում է դրանից։ Կան, իհարկե, ավելի բարդ ռելեներ, մի քանի կոնտակտների խմբերով մեկ բնակարանում `պատրաստում, կոտրում, անջատում: Բայց դրանք շատ ավելի քիչ են տարածված:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ստորև նկարում, անջատիչ կոնտակտով եռակի ռելեի համար, աշխատանքային կոնտակտները համարակալված են: 1-ին և 2-րդ կոնտակտների զույգը կոչվում է «սովորական փակ»: Զույգ 2-ը և 3-ը «սովորաբար բաց են»:«Նորմալ» վիճակը համարվում է այն վիճակը, երբ լարումը ՉԻ կիրառվում ռելեի կծիկի վրա:

Ամենատարածված ունիվերսալ ավտոմոբիլային ռելեները և դրանց կոնտակտային տերմինալները ապահովիչների տուփի մեջ կամ հեռավոր վարդակից տեղադրելու համար ոտքերի ստանդարտ դասավորությամբ այսպիսի տեսք ունեն.

Հետշուկայի քսենոնային հավաքածուից կնքված ռելեն այլ տեսք ունի: Բաղադրիչով լցված պատյանը թույլ է տալիս այն հուսալիորեն աշխատել, երբ տեղադրվում է լուսարձակների մոտ, որտեղ ջուրը և ցեխի մառախուղը ներթափանցում են գլխարկի տակ ռադիատորի վանդակաճաղով: Pinout-ը ոչ ստանդարտ է, ուստի ռելեը հագեցած է իր միակցիչով:

Մեծ հոսանքները միացնելու համար օգտագործվում են տասնյակ և հարյուրավոր ամպեր, տարբեր դիզայնի ռելեներ, քան վերը նկարագրվածները: Տեխնիկապես, էությունը անփոփոխ է. ոլորուն մագնիսացնում է շարժական միջուկը դեպի իրեն, որը փակում է կոնտակտները, բայց կոնտակտներն ունեն զգալի տարածք, լարերի ամրացումը M6-ից և ավելի հաստ պտուտակի համար է, ոլորունը բարձր հզորություն ունի: Կառուցվածքային առումով այս ռելեները նման են մեկնարկային էլեկտրամագնիսական ռելեին: Դրանք օգտագործվում են բեռնատարների վրա որպես վերգետնյա անջատիչներ և մեկնարկային ռելեներ նույն մեկնարկի համար, տարբեր հատուկ սարքավորումների վրա՝ առանձնապես հզոր սպառողներին միացնելու համար: Երբեմն դրանք օգտագործվում են Jeeper ճախարակների վթարային միացման համար, ստեղծելով օդային կասեցման համակարգեր, որպես տնական էլեկտրական մեքենաների համակարգերի հիմնական ռելե և այլն:

Ի դեպ, «ռելե» բառն ինքնին ֆրանսերենից թարգմանվում է որպես «ձիեր բռնող», և այս տերմինը հայտնվել է առաջին հեռագրական կապի գծերի զարգացման դարաշրջանում: Այն ժամանակվա գալվանական մարտկոցների ցածր հզորությունը թույլ չէր տալիս երկար հեռավորությունների վրա կետեր և գծիկներ փոխանցել. ամբողջ էլեկտրաէներգիան «դուրս եկավ» երկար լարերի վրա, իսկ թղթակցին հասած մնացած հոսանքը չկարողացավ տեղափոխել տպագրական մեքենայի գլուխը: Արդյունքում, կապի գծերը սկսեցին կառուցվել «փոխադրման կայաններով», - միջանկյալ կետում թուլացած հոսանքը ակտիվացրեց ոչ թե տպագրական մեքենա, այլ թույլ ռելե, որն իր հերթին ճանապարհ բացեց թարմ մարտկոցից հոսանքի համար. և շարունակ ու շարունակ...

Ի՞նչ պետք է իմանաք ռելեի աշխատանքի մասին:

Գործող լարումը

Ռելեի մարմնի վրա նշված լարումը միջին օպտիմալ լարումն է։ Մեքենաների ռելեները տպվում են «12V»-ով, սակայն դրանք աշխատում են նաև 10 վոլտ լարման դեպքում, ինչպես նաև կաշխատեն 7-8 վոլտ լարման դեպքում։ Նմանապես, 14,5-14,8 վոլտ, որի վրա լարումը բարձրանում է բորտային ցանցում, երբ շարժիչը աշխատում է, չի վնասում նրանց: Այսպիսով, 12 վոլտը անվանական արժեք է: Չնայած 12 վոլտ ցանցում 24 վոլտ բեռնատարից ռելեը չի աշխատի, տարբերությունը չափազանց մեծ է...

Անցման հոսանքը

Ռելեի երկրորդ հիմնական պարամետրը ոլորուն գործառնական լարումից հետո առավելագույն հոսանքն է, որով կոնտակտային խումբը կարող է անցնել առանց գերտաքացման և այրման: Այն սովորաբար նշվում է պատյանի վրա՝ ամպերով: Սկզբունքորեն, բոլոր ավտոմոբիլային ռելեների կոնտակտները բավականին հզոր են, այստեղ «թույլներ» չկան: Նույնիսկ ամենափոքր անջատիչները 15-20 ամպեր, ստանդարտ չափի ռելեներ՝ 20-40 ամպեր: Եթե ​​հոսանքը նշված է կրկնակի (օրինակ, 30/40 Ա), ապա դա նշանակում է կարճաժամկետ և երկարաժամկետ ռեժիմներ: Իրականում, ընթացիկ պահուստը երբեք չի խանգարում, բայց դա հիմնականում վերաբերում է մեքենայի ոչ ստանդարտ էլեկտրական սարքավորումներին, որոնք միացված են ինքնուրույն:

Փին համարակալում

Ավտոմոբիլային ռելեի տերմինալները նշված են ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար նախատեսված էլեկտրական միջազգային ստանդարտին համապատասխան: Ոլորման երկու տերմինալները համարակալված են «85» և «86»: «Երկու» կամ «երեք» կոնտակտի տերմինալները (փակման կամ անջատման) նշանակված են որպես «30», «87» և «87a»:

Սակայն մակնշումը, ավաղ, երաշխիք չի տալիս։ Ռուս արտադրողները երբեմն նշում են սովորաբար փակ կոնտակտը որպես «88», իսկ արտասահմանյանները՝ «87ա»: Ստանդարտ համարակալման անսպասելի տատանումները հայտնաբերվում են ինչպես անանուն «բրենդերի», այնպես էլ Bosch-ի նման ընկերությունների շրջանում: Եվ երբեմն կոնտակտները նույնիսկ նշվում են 1-ից 5 թվերով: Այսպիսով, եթե կոնտակտի տեսակը նշված չէ պատյանի վրա, ինչը հաճախ է պատահում, լավագույնն է ստուգել անհայտ ռելեի պինութը՝ օգտագործելով թեստեր և 12 վոլտ հոսանք: աղբյուր - այս մասին ավելին ստորև:

Տերմինալի նյութը և տեսակը

Ռելեի կոնտակտային տերմինալները, որոնց միացված է էլեկտրական լարերը, կարող են լինել «դանակ» տեսակի (ռելեը բլոկի միակցիչի մեջ տեղադրելու համար), ինչպես նաև պտուտակային տերմինալ (սովորաբար հատկապես հզոր ռելեների կամ հնացած տեսակների ռելեների համար) . Կոնտակտները կամ «սպիտակ» են կամ «դեղին»: Դեղին և կարմիր - արույր և պղինձ, փայլատ սպիտակ - թիթեղապատ պղինձ կամ արույր, փայլուն սպիտակ - նիկելապատ պողպատ: Պահածոյացված արույրն ու պղինձը չեն օքսիդանում, բայց մերկ արույրն ու պղինձն ավելի լավն են, թեև դրանք հակված են մգանալու՝ վատացնելով շփումը: Նիկելապատ պողպատը նույնպես չի օքսիդանում, սակայն դրա դիմադրությունը բավականին բարձր է։ Վատ չէ, երբ հոսանքի տերմինալները պղնձե են, իսկ ոլորուն տերմինալները՝ նիկելապատ պողպատ:

Սնուցման դրական և բացասական կողմերը

Որպեսզի ռելեը աշխատի, դրա ոլորուն վրա կիրառվում է մատակարարման լարում: Նրա բևեռականությունը անտարբեր է ռելեի նկատմամբ: Գումարած «85»-ի վրա և մինուս «86»-ի վրա կամ հակառակը, դա նշանակություն չունի: Ռելեի ոլորման մեկ կոնտակտը, որպես կանոն, մշտապես միացված է պլյուսին կամ մինուսին, իսկ երկրորդը կոճակից կամ ինչ-որ էլեկտրոնային մոդուլից հսկիչ լարում է ստանում։

Նախորդ տարիներին ավելի հաճախ օգտագործվում էր ռելեի մշտական ​​միացում մինուսին և դրական կառավարման ազդանշանին, այժմ ավելի տարածված է հակադարձ տարբերակը։ Չնայած սա դոգմա չէ, դա տեղի է ունենում ամեն կերպ, այդ թվում՝ նույն մեքենայի ներսում: Կանոնից միակ բացառությունը ռելեն է, որի մեջ դիոդը միացված է ոլորուն զուգահեռ - այստեղ բևեռականությունը կարևոր է:

Կծիկին զուգահեռ դիոդով ռելե

Եթե ​​ռելեի ոլորուն լարումը մատակարարվում է ոչ թե կոճակով, այլ էլեկտրոնային մոդուլով (ստանդարտ կամ ոչ ստանդարտ, օրինակ՝ անվտանգության սարքավորում), ապա անջատելիս ոլորուն տալիս է ինդուկտիվ լարման ալիք, որը կարող է վնասել կառավարման էլեկտրոնիկան։ . Լիցքաթափումը ճնշելու համար ռելեի ոլորուն զուգահեռ միացվում է պաշտպանիչ դիոդ:

Որպես կանոն, այս դիոդներն արդեն առկա են էլեկտրոնային բաղադրիչների ներսում, բայց երբեմն (հատկապես տարբեր լրացուցիչ սարքավորումների դեպքում) պահանջվում է ներսում ներկառուցված դիոդով ռելե (այս դեպքում գործի վրա նշվում է դրա նշանը), իսկ երբեմն էլ՝ Օգտագործված է հեռակառավարվող բլոկ՝ մետաղալարերի կողմից զոդված դիոդով։ Եվ եթե դուք տեղադրում եք ինչ-որ ոչ ստանդարտ էլեկտրական սարքավորում, որը, ըստ հրահանգների, պահանջում է նման ռելե, ապա ոլորուն միացնելիս պետք է խստորեն պահպանել բևեռականությունը:

Գործի ջերմաստիճանը

Ռելեի ոլորուն սպառում է մոտ 2-2,5 վտ հզորություն, ինչի պատճառով նրա մարմինը կարող է բավականին տաքանալ շահագործման ընթացքում. սա հանցավոր չէ: Բայց ջեռուցումը թույլատրվում է ոլորուն, և ոչ թե կոնտակտներին: Ռելեի կոնտակտների գերտաքացումը վնասակար է. դրանք ածխանում են, քայքայվում և դեֆորմացվում: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում Ռուսաստանում և Չինաստանում պատրաստված ռելեների անհաջող օրինակներում, որոնցում շփման հարթությունները երբեմն զուգահեռ չեն միմյանց հետ, շփման մակերեսը անբավարար է սխալ դասավորվածության պատճառով, և կետային ընթացիկ ջեռուցումը տեղի է ունենում շահագործման ընթացքում:

Ռելեն ակնթարթորեն չի ձախողվում, բայց վաղ թե ուշ այն դադարում է միացնել բեռը, կամ հակառակը, կոնտակտները եռակցվում են միմյանց հետ, և ռելեը դադարում է բացվել: Ցավոք, նման խնդրի բացահայտումն ու կանխարգելումը լիովին իրատեսական չէ:

Ռելեի փորձարկում

Վերանորոգման ժամանակ անսարք ռելեը սովորաբար ժամանակավորապես փոխարինվում է աշխատողով, այնուհետև փոխարինվում է նմանատիպով, և դա ավարտվում է: Այնուամենայնիվ, դուք երբեք չգիտեք, թե ինչ խնդիրներ կարող են առաջանալ, օրինակ, լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման ժամանակ: Սա նշանակում է, որ օգտակար կլինի իմանալ ռելեի ստուգման տարրական ալգորիթմը ախտորոշման կամ պարզաբանման նպատակով. իսկ եթե հանդիպեք ոչ ստանդարտի: Դա անելու համար մեզ անհրաժեշտ է 12 վոլտ լարմամբ հոսանքի աղբյուր (սնուցման աղբյուր կամ մարտկոցից երկու լար) և դիմադրության չափման ռեժիմում միացված փորձարկիչ։

Ենթադրենք, որ մենք ունենք 4 ելքով ռելե, այսինքն ՝ մի զույգ սովորաբար բաց կոնտակտներով, որոնք աշխատում են փակման համար («երեք» անջատիչ կոնտակտով ռելեը ստուգվում է նույն ձևով): Նախ, մենք բոլոր զույգ կոնտակտները մեկ առ մեկ շոշափում ենք փորձարկող զոնդերով: Մեր դեպքում դրանք 6 կոմբինացիաներ են (պատկերը պայմանական է, զուտ հասկանալու համար)։

Տերմինալների համակցություններից մեկի վրա օմմետրը պետք է ցույց տա մոտ 80 ohms դիմադրություն, սա ոլորուն է, հիշեք կամ նշեք դրա կոնտակտները (ամենատարածված ստանդարտ չափսերի ավտոմոբիլային 12 վոլտ ռելեների համար այս դիմադրությունը տատանվում է 70-ից մինչև 120: ohms): Մենք 12 վոլտ ենք կիրառում ոլորուն հոսանքի աղբյուրից կամ մարտկոցից - ռելեը պետք է հստակ սեղմի:

Համապատասխանաբար, մյուս երկու տերմինալները պետք է ցույց տան անսահման դիմադրություն. սրանք մեր սովորաբար բաց աշխատանքային կոնտակտներն են: Մենք փորձարկիչը միացնում ենք նրանց հավաքման ռեժիմում, և միաժամանակ 12 վոլտ կիրառում ենք ոլորուն: Ռելեը սեղմեց, փորձարկիչը ազդանշան տվեց. ամեն ինչ կարգին է, ռելեն աշխատում է:

Եթե ​​հանկարծ սարքը ցույց տա աշխատանքային տերմինալների վրա կարճ միացում նույնիսկ առանց ոլորուն լարման կիրառման, դա նշանակում է, որ մենք հանդիպեցինք ՆՈՐՄԱԼ ՓԱԿ կոնտակտներով հազվագյուտ ռելեի (բացվում է, երբ լարումը կիրառվում է ոլորուն վրա), կամ, ավելի հավանական է, կոնտակտները գերբեռնվածությունից հալված և եռակցված, կարճ միացումով: Վերջին դեպքում ռելեն ուղարկվում է գրության: