Սառեցման համակարգը ապահովում է ջերմափոխանակիչներ տարբեր մեխանիզմներից, սարքերից, սարքերից և աշխատանքային միջավայրերից ջերմության հեռացում: Ջրային հովացման համակարգերը տարածված են ծովային էլեկտրակայաններում մի շարք առավելությունների պատճառով: Դրանք ներառում են բարձր արդյունավետություն (ջրի ջերմային հաղորդունակությունը 20-25 անգամ ավելի բարձր է, քան օդը), արտաքին միջավայրի ավելի քիչ ազդեցությունը, ավելի հուսալի գործարկումը և թափոնների ջերմության օգտագործման հնարավորությունը:

Դիզելային կայանքներումՍառեցման համակարգը օգտագործվում է հիմնական և օժանդակ շարժիչների աշխատանքային բալոնները, գազի արտանետվող բազմազանությունը, լիցքավորման օդը, շրջանառվող քսում համակարգի յուղը և մեկնարկային օդային կոմպրեսորների օդային հովացուցիչները սառեցնելու համար:

Սառեցման համակարգ գոլորշու տուրբինային կայաններումնախատեսված է կոնդենսատորներից, յուղի հովացուցիչներից և այլ ջերմափոխանակիչներից ջերմությունը հեռացնելու համար:

Գազի տուրբինային կայանների հովացման համակարգօգտագործվում է բազմաստիճան սեղմումով օդի միջսառեցման, նավթային հովացուցիչների, գազատուրբինների մասերի սառեցման համար։

Բացի այդ, ցանկացած տիպի կայանքներում համակարգը ծառայում է լիսեռի մղման և մղման առանցքակալների սառեցմանը, ետևի խողովակների մղմանը և օգտագործվում է որպես հակահրդեհային համակարգի ռեզերվ: Ծովային հովացման համակարգերը որպես աշխատանքային հեղուկ օգտագործում են արտաքին և քաղցրահամ ջուր, յուղ և օդ: Հովացուցիչ նյութի ընտրությունը կախված է ջերմատախտակի ջերմաստիճանից, նախագծման առանձնահատկություններից և հովացման ագրեգատների և սարքերի չափսերից: Որպես հովացուցիչ նյութ ամենաշատ օգտագործվողը քաղցրահամ և արտաքին ջուրն է: Յուղը հազվադեպ է օգտագործվում հովացման համակարգերում, օրինակ՝ ներքին այրման շարժիչների մխոցների հովացման համար։ Դա պայմանավորված է ջրի համեմատ նրա զգալի թերություններով (բարձր արժեք, ցածր ջերմային հզորություն): Միևնույն ժամանակ, նավթը որպես հովացուցիչ նյութ ունի արժեքավոր հատկություններ, բարձր եռման կետ մթնոլորտային ճնշման ժամանակ, ցածր հորդառատ կետ և ցածր կոռոզիոն ակտիվություն:

Օդն օգտագործվում է որպես հովացման միջոց գազատուրբիններում։ GTU մասերը սառեցնելու համար անհրաժեշտ ճնշման օդը վերցվում է կոմպրեսորների ճնշման խողովակաշարերից:

Սառեցման համակարգերը բաժանվում են հոսքի և շրջանառության: Հոսքի համակարգերում հովացման աշխատանքային հեղուկը թափվում է համակարգի ելքի մոտ:

Շրջանառվող հովացման համակարգերում հովացուցիչ նյութի մշտական ​​քանակությունը բազմիցս անցնում է փակ հանգույցով, և դրանից ջերմությունը հեռացվում է հոսքի համակարգի հովացման աշխատանքային հեղուկին: Այս դեպքում հովացմանը մասնակցում են երկու հոսք, և համակարգերը կոչվում են երկշղթա։

Կենտրոնախույս պոմպերն օգտագործվում են որպես քաղցրահամ և ծովային ջրի շրջանառության պոմպեր:

Դիզելային էլեկտրակայանների հովացման համակարգերգրեթե միշտ կրկնակի շղթա. շարժիչները սառչում են փակ միացումով քաղցրահամ ջրով, որն իր հերթին սառչում է ծովի ջրով հատուկ սառնարանում: Եթե ​​շարժիչը հովացվում է հոսքային համակարգով, ապա դրան կմատակարարվի սառը արտաքին ջուր, որի ջեռուցման ջերմաստիճանը չպետք է լինի 50 - 55 ° С-ից բարձր: Այս ջերմաստիճաններում դրա մեջ լուծված աղերը կարող են ազատվել ջրից։ Աղի կուտակումների արդյունքում շարժիչից ջրի ջերմության փոխանցումը դժվար է։ Բացի այդ, շարժիչի մասերի սառեցումը սառը ջրով հանգեցնում է ջերմային լարումների ավելացման և դիզելային վառելիքի արդյունավետության նվազմանը: Դիզելային շարժիչներում օգտագործվող փակ հանգույցի հովացման համակարգերը հնարավորություն են տալիս մաքուր հովացման խոռոչներ ունենալ և հեշտությամբ պահպանել ջրի հովացման առավել բարենպաստ ջերմաստիճանը՝ այն կարգավորելով շարժիչի աշխատանքային ռեժիմին համապատասխան:

Յուրաքանչյուր շարժիչի սենյակ, ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի պահանջներին համապատասխան, պետք է ունենա առնվազն երկու ծովային արկղ, որոնք ապահովում են արտաքին ջրի ընդունումը ցանկացած աշխատանքային պայմաններում:

Առաջարկվում է ծովի ջրի ընդունիչներ տեղադրել շարժիչի սենքերի աղեղում, որքան հնարավոր է հեռու պտուտակներից: Սա արվում է ծովի ջրի ընդունման խողովակների մեջ օդի ներթափանցման հավանականությունը նվազեցնելու համար, երբ պտուտակը գտնվում է հետընթաց շարժման մեջ:

Նավարկության անսահմանափակ տարածք ունեցող նավերի համար ծովի ջրի նախագծային ջերմաստիճանը 32°C է, իսկ սառցահատների համար՝ 10°C: Ջերմության ամենամեծ քանակությունը հեռացվում է STP հովացման համակարգում արտաքին ջրով, որը կազմում է այրման ընթացքում արտանետվող վառելիքի 55-65%-ը: Այս բույսերում ջերմությունը հիմնականում հեռացվում է հիմնական կոնդենսատորներում գոլորշու խտացման միջոցով:

Դիզելային հովացման ռեժիմորոշվում է քաղցրահամ ջրի ջերմաստիճանի տարբերությամբ շարժիչի մուտքի և դրա ելքի մոտ: Հիմնական դանդաղ արագությամբ շարժիչներում շարժիչի մուտքի մոտ ջերմաստիճանը 55°C է, իսկ ելքի մոտ՝ 60 - 70°C։ Հիմնական միջին արագության և օժանդակ դիզելային շարժիչներում այս ջերմաստիճանը 80 - 90°C է: Այս արժեքներից ցածր ջերմաստիճանը չի իջեցվում ջերմային սթրեսների ավելացման և աշխատանքային գործընթացի արդյունավետության նվազման պատճառով, իսկ հովացման ջերմաստիճանի բարձրացումը, չնայած դիզելային աշխատանքի բարելավմանը, զգալիորեն բարդացնում է բուն շարժիչը, հովացման համակարգը և աշխատանքը:

Դիզելային շարժիչների ներքին հովացման շղթայի ջրի ճնշումը պետք է մի փոքր ավելի բարձր լինի, քան ծովի ջրի ճնշումը, որպեսզի սառը խողովակներում արտահոսքի դեպքում ծովի ջուրը չմտնի քաղցրահամ ջուր:

Նկ. 25-ը DEU-ի կրկնակի հանգույց հովացման համակարգի սխեմատիկ դիագրամ է: Աշխատանքային բալոնների 21-ի և 20-ի կափարիչները հովացվում են քաղցրահամ ջրով, որը մատակարարվում է շրջանառության պոմպ 11-ով ջրի հովացուցիչի միջոցով 8: Շարժիչում ջեռուցվող ջուրը մատակարարվում է 14 խողովակաշարով դեպի պոմպ 77:

Այս շղթայի ամենաբարձր կետից խողովակ 7 հեռանում է դեպի մթնոլորտին միացված ընդարձակման բաք 5: Ընդարձակման բաքը ծառայում է շրջանառության հովացման համակարգը ջրով համալրելու և դրանից օդը հեռացնելու համար։ Բացի այդ, անհրաժեշտության դեպքում, ռեագենտ կարող է մատակարարվել 6-րդ տանկից ընդարձակման բաք, ինչը նվազեցնում է ջրի քայքայիչ հատկությունները: Շարժիչին մատակարարվող քաղցրահամ ջրի ջերմաստիճանը ավտոմատ կերպով կառավարվում է թերմոստատ 9-ի միջոցով, որը սառնարանից բացի շրջանցում է քիչ թե շատ ջուր: Շարժիչից դուրս եկող քաղցրահամ ջրի ջերմաստիճանը թերմոստատի միջոցով պահպանվում է 60...70°C ցածր արագությամբ դիզելային շարժիչների և 8O...9O°C միջին և բարձր արագության շարժիչների համար: Հիմնական քաղցրահամ ջրի շրջանառության պոմպ 11-ին զուգահեռ միացված է նույն տեսակի սպասման պոմպ 10:

Արտաքին ջուրը ստացվում է կենտրոնախույս պոմպի կողմից 17 ներսից կամ ներքևի թագավորական քարերից 7, ֆիլտրերի միջոցով 19, որոնք մասամբ մաքրում են ջրի հովացուցիչները տիղմից, ավազից և կեղտից: Ծովային ջրի հիմնական պոմպ 77-ին զուգահեռ, համակարգն ունի սպասման պոմպ 18: Պոմպից հետո ծովի ջուրը մատակարարվում է նավթի հովացուցիչ 12, քաղցրահամ ջրի հովացուցիչ 8 պոմպին:

Բացի այդ, 16 խողովակաշարով ջրի մի մասը ուղարկվում է շարժիչի, օդային կոմպրեսորների, առանցքակալների և այլ կարիքների լիցքավորման օդը սառեցնելու համար: Եթե ​​նախատեսվում է հիմնական դիզելային շարժիչի մխոցները սառեցնել քաղցրահամ ջրով կամ յուղով, ապա, բացի վերը նշվածից, ծովի ջուրը սառեցնում է նաև մխոցների ջերմահեռացնող միջավայրը։

Բրինձ. 25.

Նավթի հովացուցիչ 12-ի արտաքին ջրագիծն ունի շրջանցիկ (շրջանցում) խողովակաշար 13 թերմոստատով 75, որը պահպանում է քսայուղի որոշակի ջերմաստիճանը` ի լրումն հովացուցիչի շրջանցելով արտաքին ջուրը:

Ջրային հովացուցիչ 8-ից հետո տաքացվող ջուրը բաց է թողնվում արտահոսքի փականով 4: Այն դեպքերում, երբ ծովի ջրի ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է, և սառցե տիղմը մտնում է թագավորական քարեր, համակարգը նախատեսում է ծովի ջրի ջերմաստիճանի բարձրացում: ջրառի խողովակաշարը 2-րդ խողովակով տաքացվող ջրի վերաշրջանառության պատճառով: Համակարգ վերադարձվող ջրի քանակը կարգավորվող փական 3.

Այս ջերմափոխանակիչները նախատեսված են տաքացվող հեղուկների և գազերի սառեցման համար (խմելու ջուր, քսայուղ, դրսի օդ և այլն): Նավի էլեկտրակայանի բնականոն աշխատանքի համար առանձնահատուկ նշանակություն ունեն նավթի հովացուցիչները, որոնք նախատեսված են հիմնական շարժիչի, օժանդակ մեխանիզմների և առանձին լիսեռի բլոկների քսման ժամանակ ջեռուցվող յուղը սառեցնելու համար:

Նկ. 32-ը ցույց է տալիս խողովակային նավթային հովացուցիչի դիզայնը, որն առավել տարածված է ծովային նավերի վրա: Յուղի հովացուցիչը բաղկացած է պողպատե գլանաձև մարմնից 5, վերևի և ներքևի ծածկոցներից 1, երկու խողովակի թիթեղներից 2, դիֆրագմներից 10, հովացման խողովակներից 4 և կապող ձողերից 12: Երկու ծայրերում կցաշուրթերը եռակցված են մարմնին, որոնց կափարիչները ամրացված են գամասեղներով: . Փողային խողովակները 4-ը փռված են խողովակների տախտակների մեջ, որոնց միջով հոսում է հովացման արտաքին ջուրը: Խողովակների ջերմային ընդլայնումը թույլ տալու համար խողովակի ստորին թիթեղը շարժական է, ներքևի 1-ի հետ միասին այն կարող է շարժվել լցոնման տուփի մեջ 13: Սառեցվելիք յուղը մտնում է յուղի սառնարանի պատյան վերին խողովակով 6 և լվանում խողովակները: դրսում. Խողովակների յուղով ավելի լավ լվանալու համար պատյանի ներսում տեղադրվում են դիֆրագմներ 10, որոնք ստիպում են նավթի հոսքը մի քանի անգամ փոխել ուղղությունը: Սառեցված, ավելի քիչ մածուցիկ յուղը քսելու առանցքակալների և տուրբինի առանցքակալների համար արտանետվում է միջին խողովակով 11, իսկ ավելի մածուցիկ յուղը փոխանցման տուփը քսելու համար ստորին խողովակով 3:

Բրինձ. 32. Յուղային հովացուցիչ:

Վերևի ծածկույթի խոռոչում կա միջնորմ, ուստի հովացման ջուրը, մտնելով վերին ծածկույթի 8 մուտքի խողովակը, իջնում ​​է խողովակով 9, այնուհետև հովացման խողովակների միջով վեր է բարձրանում և խողովակի միջով դուրս է թափվում ծովից: Վերին ծածկույթի 7-ը:

Յուղի ճնշումը և ջերմաստիճանը վերահսկելու համար յուղի հովացուցիչը հագեցած է գործիքներով և կցամասերով:

Ժամանակակից նավերը հագեցված են օդորակման սարքերով, որոնք ներառում են օդային հովացուցիչներ: Օդային հովացուցիչն աշխատում է այնպես, ինչպես նավթի սառեցնող սարքը: Պողպատե եռակցված պատյանում, սովորաբար ուղղանկյուն խաչմերուկով, խողովակի թիթեղները տեղադրվում են դրանց մեջ գլորված խողովակներով, որոնք ունեն կողիկներ արտաքին մակերեսի երկայնքով՝ հովացման մակերեսը մեծացնելու համար: Կափարիչները երկու կողմից ամրացված են մարմնին: Սառեցնող ջուրը կամ այլ հեղուկ (օրինակ՝ աղաջուր) հոսում է խողովակների միջով, և օդը մտնում է սառչի մարմնի մեջ և սառչելուց հետո ուղարկվում է սենյակ՝ սառեցնելու: Ցուրտ սեզոնին օդային հովացուցիչը կարող է աշխատել որպես օդատաքացուցիչ, եթե ոչ սառը, բայց խողովակներով տաք ջուր է անցնում:

Սրանց կողքին կան հովացուցիչներ և այլ ձևավորումներ՝ յուղային հովացուցիչներ հեռադիտակային խողովակներով, ջրի հովացուցիչներ և կծիկների տեսքով պատրաստված խողովակներով օդային հովացուցիչներ։

Ծովային ջրային համակարգ

Ծովային ջրատարը ապահովում է.

ջրի ընդունում հովացման համար էլեկտրական պոմպերով և աղազերծման կայան միջնորմից, որտեղ ծովի ջուրը մատակարարվում է ներքևից կամ կողային ծովային արկղերից՝ զտիչների միջոցով.

քաղցրահամ ջրի սառնարանների պոմպացում և ջրի ավտոմատ արտահոսք ծովից կամ շրջանառության մեջ.

ջրամատակարարում աղազերծման կայանին.

Հիմնական տեխնիկական տվյալներ

Ծովային ջրի հովացման համակարգ

Ծովային ջուրը հովացման համակարգ ստանալու համար MKO-ին տրամադրվում են ներքևի և կողային ծովային կրծքավանդակի տուփեր, որոնցից ջուրը ֆիլտրերի միջոցով մտնում է ծովի ջրի ընդունման տուփ: Համակարգը սպասարկվում է երկու RVD-450E հովացման պոմպերով, որոնցից մեկը սպասման ռեժիմում է: Պահուստային պոմպը ավտոմատ կերպով միանում է, երբ համակարգում ջրի ճնշումը նվազում է: Պոմպը ծովային ջուր է ստանում ծովի ջրի ընդունման տուփից և այն մատակարարում ջերմաստիճանի կարգավորիչի միջոցով քաղցրահամ ջրի հովացուցիչներին:

Այս կարգավորիչը, կախված պոմպերի ելքի մոտ ծովի ջրի ջերմաստիճանից, սառնարաններից ջուրն ուղղում է դեպի ափ՝ անվերադարձ փակման փականի միջոցով և դեպի հովացման պոմպերի մուտքը՝ փականի և անվերադարձ փականի միջոցով։ - անջատիչ փական դեպի ծովային կրծքավանդակը կամ հովացման պոմպերի ընդունման գիծը:

Հիմնական հովացման պոմպերից մեկը փականի միջոցով միացված է MO վթարային ջրահեռացման գծին:

Քինգստոն արկղերից օդային խողովակները միացվում են և հասցվում օդային տարածքի բաց հատված և ավարտվում սագի պարանոցով։

Սառնարաններից օդը բաց թողնելու համար տրամադրվում են խողովակներ, որոնք միացված են օդային խողովակին kingston արկղերից։

Նկար 20. SPP ծովի ջրի սառեցման սխեմատիկ դիագրամ

քաղցրահամ ջրային համակարգ

Քաղցրահամ ջրի հովացման համակարգը ներառում է.

հիմնական շարժիչի թարմ ջրի հովացման համակարգ;

քաղցրահամ ջրի հովացման համակարգ դիզելային գեներատորների համար:

Քաղցրահամ ջրի հովացման համակարգը նախատեսված է.

հիմնական շարժիչի և դիզելային գեներատորների սառեցում;

անգործուն հիմնական շարժիչի տաքացում թարմ ջրի ջեռուցիչով.

ջրի աղազերծման կայաններին ջեռուցման ջրի մատակարարում;

Ընդհանուր նկարագրություն և հիմնական տեխնիկական տվյալներ

թարմ ջրի հովացման համակարգեր հիմնական շարժիչի համար

Համակարգը լցվում է ջրով էլեկտրական պոմպի միջոցով՝ կաթսայի ջրի պահուստային բաքից թարմ ջուր մղելու համար փականների միջով և դեպի ընդարձակման բաք: Ջուրը մատակարարվում է նաև հավելանյութի տանկին փականի միջոցով, իսկ դրանից փականով և ծորակով դեպի ընդարձակման բաքը:

Ընդարձակման բաքից փականի միջով համակարգը լցվում է ջրով, ինչպես նաև համակարգի շահագործման ընթացքում արտահոսքերի համալրում:

Շարժիչի հովացման հիմնական համակարգը սպասարկվում է քաղցրահամ ջրի հովացման երկու էլեկտրական պոմպերով, որոնցից մեկը սպասողական է: Պահուստային պոմպը ավտոմատ կերպով միանում է, երբ համակարգում ջրի ճնշումը նվազում է:

Ջուրը հիմնական շարժիչ է մտնում պոմպի ջրի ջերմաստիճանի կարգավորիչի միջոցով, կարգավորում է սառնարաններով անցնող ջրի քանակը՝ ապահովելով շարժիչի հովացման պահանջվող ջերմաստիճանը։

Հիմնական շարժիչից թարմ ջուրը մտնում է օդազերծման բաքը, որտեղ բաժանվում են օդը և գոլորշու-օդ խառնուրդը: Քաղցրահամ ջրատարի վրա, հիմնական շարժիչի հովացման պոմպերից հետո, տաքացնող ջուր է վերցվում աղազերծման կայանների համար:

Անգործուն հիմնական շարժիչը տաքացնելու համար համակարգը ապահովում է թարմ ջրատաքացուցիչ, որին գոլորշի է մատակարարվում ջեռուցման համակարգից։

Դիզելային գեներատորների հովացման համակարգ քաղցրահամ ջրով:

Համակարգը ջրով լցվում է էլեկտրական պոմպի միջոցով՝ կաթսայի ջրի պահուստային բաքից փականների միջոցով թարմ ջուր մղելու համար:

Ջուրը մատակարարվում է դիզելային գեներատորների ընդարձակման բաքին այնտեղից, փականի միջոցով, համակարգը լցվում է, ինչպես նաև համակարգի աշխատանքի ընթացքում արտահոսքերի համալրում։

Յուրաքանչյուր դիզելային գեներատորի քաղցրահամ ջրի համակարգը սպասարկվում է շարժիչի վրա տեղադրված իր կենտրոնախույս պոմպի միջոցով:

Դիզելային գեներատորների բաճկոններին ջուրը մատակարարվում է քաղցրահամ ջրի հովացուցիչների և փականների միջոցով:

Քաղցրահամ ջրի մշտական ​​ջերմաստիճանը պահպանելու համար շարժիչներից հովացման ջրի ելքի մոտ տեղադրվում է թերմոստատիկ փական:

Շարժիչի քաղցրահամ ջրի համակարգում ապահովված է էլեկտրական ջեռուցիչ՝ անգործուն դիզելային գեներատորը «տաք» պաշարի մեջ դնելու համար։

Նկար 21. SPP-ի քաղցրահամ ջրով սառեցման հիմնական դիագրամ

Քաղցրահամ ջրի հովացման համակարգի վնասման դեպքում դիզելային գեներատորները կարող են սառչել ծովի ջրով` հեռացնելով քաղցրահամ ջրի և ծովի ջրի համակարգերը բաժանող կույր եզրերը:

Գոլորշի-օդ խառնուրդը դիզելային գեներատորներից հեռացվում է դիզելային գեներատորների ընդարձակման բաք:

Համակարգի խողովակաշարը ներկված է սենյակի գույնին համապատասխանելու համար: Քաղցրահամ ջրի խողովակաշարերը նշված են երկու լայն կանաչ օղակներով:

Կառավարման և չափիչ սարքեր:

Համակարգի աշխատանքը վերահսկելու համար տրամադրվում են մանոմետրեր, տեղային և հեռավոր ջերմաչափեր, ցածր մակարդակի ազդանշաններ, ճնշման և ջերմաստիճանի ազդանշաններ:

Սեղմված օդի համակարգ

Միջին և ցածր ճնշման սեղմված օդի համակարգը ապահովում է.

Հիմնական շարժիչի և դիզելային գեներատորի մեկնարկային օդի բալոնների էլեկտրական կոմպրեսորներից սեղմված օդով լիցքավորում, CO ապարատի բալոնների ցածր ճնշման լիցքավորում.

սեղմված օդի մատակարարում բալոններից մինչև շարժիչների մեկնարկային սարքերը գործարկման պահին.

հիմնական շարժիչի յուղի ֆիլտրերի փչում;

նավի կարիքները, օդաճնշական գործիքները և օդաճնշական տանկերը:

Բարձր ճնշման սեղմված օդի համակարգը ապահովում է.

Բալոնների էլեկտրական կոմպրեսորից լիցքավորում վթարային դիզելային գեներատորի մեկնարկային բալոններից և համակարգի օդաճնշական մատակարարման բալոնների և փրկանավերի բալոնների դիզելային շարժիչի պոմպից:

Օդի մատակարարման և արտանետման համակարգեր

Բոլոր բեռների և լանջերի տանկերը հագեցած են օդափոխման համակարգով, որն ինքնավար է յուրաքանչյուր տանկի համար, որը նախատեսված է բեռի և մթնոլորտի միջև գազի փոխանակումն ապահովելու համար:

Յուրաքանչյուր բեռի և լանջային տանկ հագեցած է բարձր արագությամբ գազահոսող սարքով և վակուումային փականով՝ բոցավառիչ էկրանով: Գազի արագընթաց ելքային սարքի միջոցով տանկերից գազի արտանետումն իրականացվում է առնվազն 30 մ/վ արագությամբ։

Նկար 22. ՀՊՃՀ սեղմված օդի համակարգի սխեմատիկ դիագրամ

Ինքնավար գազի օդափոխման համակարգի խողովակների խաչմերուկի տարածքը ապահովում է մեկ տանկից գազերի հեռացում 1100 մ3/ժ-ից ոչ ավելի հզորությամբ բեռնափոխադրումների ժամանակ:

Հիմնական և օժանդակ շարժիչների արտանետման համակարգ

Գազի արտանետման համակարգը հիմնական շարժիչից արտանետվող գազերն ապահովում է օգտագործման կաթսայի, օժանդակ դիզելային գեներատորների, վթարային դիզելային գեներատորի և շարժիչի դիզելային պոմպի միջոցով խլացուցիչների միջոցով մթնոլորտ: Վերականգնման կաթսան և բոլոր խլացուցիչները հագեցված են կայծակալներով:

Նկար 23. Էլեկտրակայանի գազի արտանետման համակարգի սխեմատիկ դիագրամ

Արտանետվող խողովակները մեկուսացված են և երեսպատված մետաղական պատյանով։

Գազի արտանետման համակարգը ապահովում է մշտական ​​խեժի արտահոսք և ջրի վթարային արտահոսք օգտագործվող կաթսայից:

Նավերի վրա սառնարանային մեքենաները օգտագործվում են տարբեր նպատակների համար՝ օդորակիչ, սառեցման պահարաններ, ձուկ բռնելիս սառեցնել: Մեքենային վերապահված գործառույթներն ամբողջությամբ կախված են նավի նպատակից և տեսակից: Օրինակ, մարդատար նավերը մշտական ​​բարձրորակ օդափոխության կարիք ունեն, որպեսզի ուղևորներն իրենց հարմարավետ զգան: Նաև անհրաժեշտ է ապահովել պարենային պաշարներ նավարկության ողջ տևողության համար պահարաններ: Ձուկ որսալու համար նավերի սառնարանային մեքենաները սովորաբար ունեն ավելի հարուստ սարքավորումներ: Այն անհրաժեշտ է թարմ որսված ձկան արագ սառեցման, սառեցման և երկարատև պահպանման համար։ Շատ կարևոր է արտադրանքը թարմ պահել մինչև ձկան վերամշակման գործարաններ և պահեստներ առաքվելը։

AquilonStroyMontazh-ից սառնարանային մեքենաներ գնելու 5 պատճառ

1. Սառնարանային մեքենաների մշակման ոչ ստանդարտ մոտեցում

1. Էներգախնայողության տեխնոլոգիաների կիրառում

1. Լավագույն արժեքը փողի համար շուկայում

1. Ոչ ստանդարտ սառնարանային մեքենաների արտադրության նվազագույն ժամանակը

1. Կլիմայական տարբերակ Ռուսաստանի բոլոր շրջանների համար

ՆԵՐԿԱՅԱՑՐԵՔ ՁԵՐ ԴԻՄՈՒՄԸ

Այսինքն՝ ընթացող տեխնոլոգիական գործընթացների շրջանակներում կայանքները պետք է լուծեն հետևյալ խնդիրները.

Թարմ որսած ձուկը սառեցրեք պահանջվող ջերմաստիճանում: Ստեղծեք սառույց, որը հարմար է արտադրանքի սառեցման համար: Ապահովեք արագ սառեցում հետագա պահպանման համար: Ստեղծեք ճիշտ ջերմաստիճանի միջակայք աղած և պահածոյացված ձկների համար:

Երկար նավարկության մեկնող նավերում պարտադիր ապահովված են բարձրորակ օդորակման համակարգեր։ Նման մեքենաները սովորաբար հատուկ ծովային դիզայնի ստացիոնար ստորաբաժանումներ են: Կառուցվածքային առումով դրանք որոշակիորեն տարբերվում են սովորական արտադրության մեջ օգտագործվող մեքենաներից.

Դրանք պատրաստված են ավելի դիմացկուն նյութերից, որոնք դիմացկուն են կոռոզիայից, աղի ջրի բացասական հետևանքներից և մթնոլորտային երևույթներից: Նրանք առանձնանում են ավելի կոմպակտ չափերով և ցածր քաշով, ունեն հուսալիության բարձր մակարդակ, քանի որ դրանք շահագործվում են ավելի ծանր պայմաններում: - մշտական ​​թրթռումով և բարձրացումով:

Չիլլերներ հովացման համակարգում Այն դեպքերում, երբ նավն ունի անսահմանափակ նավարկության տարածք, կենտրոնական օդորակման համակարգում պարտադիր ներառվում է սառեցնող սարք: Դա արվում է այն նպատակով, որ չիլլերը կատարի սառեցման գերազանց աշխատանք և միևնույն ժամանակ նվազեցնի էներգիայի ծախսերը: Հատկապես նախընտրելի է օգտագործել չիլերներով համակարգեր՝ պահեստներում ցանկալի ջերմաստիճանն ապահովելու համար, քանի որ ուղղակի հովացման դեպքում անհնար է. խուսափեք ֆրեոնի արտահոսքից - շղթայի ամբողջականությունը խախտվում է գործողության մշտական ​​բարձրացման և թրթռումների ներքո: Չիլլերի դեպքում նման խնդիրներ չկան։ Ծովային չիլերների նախագծման առանձնահատկությունները Սառեցման հզորությամբ և շահագործման սկզբունքով դրանք ոչնչով չեն տարբերվում ցամաքում օգտագործվող չիլերներից։ Միակ տարբերությունն ավելի հուսալի նյութերի օգտագործումն է և դիզայնի որոշ փոփոխություններ: Ինչպես այլ սարքավորումների ընտրության դեպքում, պետք է հաշվի առնել չիլերների ավելի բարդ աշխատանքային պայմանները, որոնք կարող են հանգեցնել խափանումների: Ծովային սառնարաններն ունեն լրացուցիչ ամրացումներ, ավելի փոքր են, և շղթան պաշտպանված է խոնավության մշտական ​​ազդեցությունից: Չիլլերները հաճախ օգտագործվում են նավերի վրա շարժիչի հովացման համակարգերում: Դրանցում աշխատող հեղուկը արտաքին ջուրն է։ Որոշ դեպքերում կարող են միաժամանակ օգտագործվել մի քանի չիլերներ:Նավերի ամբողջական սարքավորման համար անհրաժեշտ ցանկացած կայանք կարելի է գտնել AkvilonStroyMontazh-ում: Ժամանակակից լուծումներ, նոր տեխնոլոգիաներ, իրավասու մասնագետներ, որոնք կարող են առավելագույնս ճշգրիտ հաշվարկներ կատարել՝ այս ամենը ձեզ սպասում է մեր ընկերությունում:

Սառեցման համակարգընախագծված է տաք գազերով տաքացման ենթակա շարժիչի մասերից ջերմությունը հեռացնելու և նյութերի ջերմակայունությամբ, յուղի ջերմային կայունությամբ և աշխատանքային գործընթացի օպտիմալ պայմաններով որոշվող ընդունելի ջերմաստիճաններ պահպանելու համար: Կախված ներքին այրման շարժիչի նախագծումից՝ հովացուցիչ նյութին հեռացվող ջերմության քանակը կազմում է բալոններում վառելիքի այրման ժամանակ թողարկված ջերմության 15-35%-ը։
Որպես հովացուցիչ նյութ օգտագործվում են թարմ և ծովային ջուր, նավթ և դիզելային վառելիք:
Ծովային ներքին այրման շարժիչների համար օգտագործվում են հոսքային և փակ հովացման համակարգեր: ժամը հոսքային համակարգՇարժիչի սառեցումն իրականացվում է պոմպի միջոցով մղվող ծովային ջրով: Արտաքին ջրային համակարգը ներառում է հետևյալ հիմնական տարրերը. Համաձայն ԽՍՀՄ ռեգիստրի կանոնների՝ համակարգը պետք է ունենա մեկ ստորին և մեկ կամ երկու կողային արքունիք: Ծովային ջրի համակարգը կարող է ունենալ երկու պոմպ, որոնցից մեկը սպասման ռեժիմ է ինչպես քաղցրահամ, այնպես էլ ծովային ջրի համար: Շարժիչների վթարային սառեցումը կարող է իրականացվել նավի սառնարանային պոմպերի կամ նավի հրդեհային համակարգի միջոցով:
Հոսքի հովացման համակարգը դիզայնով պարզ է, պահանջում է փոքր քանակությամբ պոմպեր, սակայն շարժիչը սառչում է համեմատաբար սառը արտաքին ջրով (50-55 C-ից ոչ ավելի): Անհնար է ավելի բարձր ջերմաստիճան պահպանել, քանի որ արդեն 45 C ջերմաստիճանում աղերի ինտենսիվ նստվածք է սկսվում հովացման մակերեսի վրա: Բացի այդ, համակարգի բոլոր խոռոչները, որոնցում հոսում է հովացման արտաքին ջուրը, խիստ աղտոտված են տիղմով: Աղի և տիղմի նստվածքները զգալիորեն խաթարում են ջերմության փոխանցումը և խաթարում շարժիչի նորմալ սառեցումը: Լվացված մակերեսները ենթարկվում են զգալի կոռոզիայի:
Ժամանակակից ծովային ներքին այրման շարժիչները, որպես կանոն, ունեն. փակ (երկհանգույց) համակարգսառեցում, որի դեպքում շարժիչի մեջ շրջանառվում է թարմ արտաքին ջուր՝ սառեցված հատուկ ջրային հովացուցիչ սարքերում: Ջրային հովացուցիչները մղվում են արտաքին ջրով:
Այս համակարգի հիմնական առավելություններից մեկը սառեցված խոռոչներն ավելի մաքուր պահելու հնարավորությունն է, քանի որ համակարգը լցված է թարմ կամ հատուկ մաքրված ջրով: Սա իր հերթին հեշտացնում է հովացման ջրի առավել բարենպաստ ջերմաստիճանի պահպանումը` կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից: Շարժիչից դուրս եկող քաղցրահամ ջրի ջերմաստիճանը պահպանվում է հետևյալ կերպ. ցածր արագությամբ ներքին այրման շարժիչների համար 65-70 C, բարձր արագությամբ շարժիչների համար՝ 80-90 C: Փակ հովացման համակարգը ավելի բարդ է, քան հոսքայինը և պահանջում է ավելացում: էներգիայի սպառումը պոմպի շահագործման համար.
Սառեցման կողմի թփերի և բլոկների մակերեսները կոռոզիոն-կավիտացիոն ոչնչացումից և մասշտաբի ձևավորումից պաշտպանելու համար օգտագործվում են հակակոռոզիոն էմուլսիա յուղեր VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil V և այլն: Այս յուղերն ունեն գրեթե նույն ֆիզիկական և քիմիական հատկությունները և կիրառման մեթոդները: Դրանք ոչ թունավոր են և պահվում են մետաղյա տարայի մեջ մինուս 30 C-ից ոչ ցածր ջերմաստիճանում։
Հակակոռոզիոն յուղերը քաղցրահամ ջրով ստեղծում են կայուն, անթափանց, կաթնագույն էմուլսիա: Էմուլսիայի կայունությունը նույնպես կախված է ջրի կարծրությունից։ Հակակոռոզիոն յուղի բարակ թաղանթը, որը ծածկում է ներքին այրման շարժիչի հովացման մակերեսը, պաշտպանում է այն կոռոզիայից, կավիտացիայից և թեփուկների նստվածքներից: Շարժիչի հովացման մակերևույթի վրա այս թաղանթը պահպանելու համար անհրաժեշտ է մշտապես պահպանել աշխատանքային յուղի կոնցենտրացիան հովացման ջրում մոտ 0,5% և օգտագործել որոշակի որակի ջուր:
Հակակոռոզիոն էմուլսիայի յուղերը լայնորեն օգտագործվում են ձկնորսական նավերի վրա օգտագործվող ներքին այրման շարժիչների հովացման համակարգերում: Թարմ հովացման ջրի մշակման մեթոդները տրված են շարժիչների շահագործման հրահանգներում:
Սառեցման համակարգերը օգտագործում են էլեկտրական շարժիչով կենտրոնախույս պոմպեր: Երբեմն լինում են մխոցային պոմպեր, որոնք շարժվում են հենց ներքին այրման շարժիչից: Սառեցման պոմպերը ստեղծում են 0,1-0,3 ՄՊա ճնշում: Ժամանակակից միջին արագության ներքին այրման շարժիչների հովացումն իրականացվում է հիմնականում արտաքին և քաղցրահամ ջրի համար տեղադրված կենտրոնախույս պոմպերի միջոցով:
Փակ շարժիչի հովացման համակարգի սխեմատիկ դիագրամը ներկայացված է նկարում.

Փակ ներքին միացումն օգտագործվում է շարժիչը հովացնելու համար, իսկ հոսող արտաքին շղթան՝ քաղցրահամ ջրի և յուղի հովացուցիչների սառեցման համար:
Փակ շղթայում ջրի շրջանառությունն իրականացվում է կենտրոնախույս պոմպի միջոցով 8 ջուր մատակարարել արտանետվող խողովակաշարին 10 , որից առանձին խողովակների միջոցով բերվում է շարժիչի բլոկի հատակը՝ յուրաքանչյուր գլան սառեցնելու համար։ Բլոկի վերին մասից ջուրը հոսող խողովակների միջոցով ներթափանցում է բալոնների կափարիչները, և դրանցից ելքային խողովակաշարով ուղղվում է դեպի ջրի հովացուցիչը։ 4 և հետագայում պոմպի ներծծող խողովակի մեջ 8 . Շարժիչի հովացման համակարգն ունի թերմոստատ 3 լամպով 2 , որն ավտոմատ կերպով պահպանում է ջրի պահանջվող ջերմաստիճանը՝ շրջանցելով դրա մի մասը ջրի հովացուցիչի կողքով 4 . Ներքին շղթայի սկզբնական լցոնումը ջրով իրականացվում է ընդարձակման բաքի միջոցով 1 . Շարժիչի արտանետվող խողովակաշարից այնտեղ է ուղղվում նաև գոլորշու-օդ խառնուրդը։
Արտաքին սխեմայի ջրամատակարարումն իրականացվում է ինքնավար կենտրոնախույս էլեկտրական պոմպի միջոցով 7 , որը զույգ քամիչով ջուր է վերցնում Քինգսթոնից 9 փակող փականներով և այն հաջորդաբար մատակարարում է յուղին 5 և ջուր 4 սառնարաններ. Ջրի հովացուցիչից ջուրը արտահոսում է ծովից: Յուղի հովացուցիչի դիմաց տեղադրված է թերմոստատ 6 , որը, կախված յուղի ջերմաստիճանից, կարգավորում է սառնարանով անցնող ջրի քանակը։Սառեցման համակարգում ջրի ջերմաստիճանը և ճնշումը վերահսկվում է տեղական և հեռակառավարման սարքերով և ազդանշանային համակարգով։