Տիեզերքի նվաճման պատմությունը ԽՍՀՄ-ում. Տիեզերական հետազոտություններ ԽՍՀՄ-ում

ԽՍՀՄ-ը պատմության մեջ մտավ որպես գերտերություն, առաջինը տիեզերք արձակեց արբանյակ, կենդանի էակ և մարդ: Այնուամենայնիվ, բուռն տիեզերական մրցավազքի ժամանակ ԽՍՀՄ-ը ձգտում էր և հաջողվում էր ԱՄՆ-ին հետին պլան մղել տիեզերքում, որտեղ հնարավոր էր: Թեև Խորհրդային Միությունն առաջինն էր, ով վաստակեց շատ կարևոր ձեռքբերումներ, այն նաև ապրեց առաջին ողբերգությունը տիեզերքում, որում ներգրավված էին մարդիկ:

1959 թվականի հունվարի 2-ին արձակված Luna-1 տիեզերանավն առաջինն էր, որը հաջողությամբ հասավ Լուսնի մերձակայքին։ 360 կիլոգրամանոց մեքենան կրում էր տարբեր մետաղական զինանշաններ, այդ թվում՝ խորհրդային զինանշանը, և պետք է բախվեր Լուսնին՝ ցույց տալով խորհրդային գիտության գերազանցությունը։ Այնուամենայնիվ, տիեզերանավը բաց թողեց լուսինը` թռչելով Լուսնի մակերեւույթից 6000 կիլոմետր հեռավորության վրա: Նատրիումի գազի հետք բաց թողնելով՝ զոնդը ժամանակավորապես տեսանելի դարձավ վեցերորդ մեծության աստղի պես՝ թույլ տալով աստղագետներին հետևել դրա առաջընթացին:

Luna 1-ը ԽՍՀՄ-ի առնվազն հինգերորդ փորձն էր՝ նավը խոցելու Լուսնի վրա, և նախորդ անհաջող փորձերն այնքան դասակարգված էին, որ նույնիսկ ամերիկյան հետախուզությունը չգիտեր դրանցից շատերի մասին:

Համեմատած այսօրվա տիեզերական զոնդերի հետ՝ Luna 1-ը չափազանց պարզունակ էր, չուներ սեփական շարժիչ համակարգ, սահմանափակ էլեկտրական հոսանք ապահովող մարտկոցներ և առանց տեսախցիկի: Զոնդից փոխանցումները դադարեցվել են գործարկումից երեք օր անց:

Մեկ այլ մոլորակի առաջին թռիչքը

Գործարկվելով 1961 թվականի փետրվարի 12-ին, խորհրդային Venera 1 զոնդն առաքելություն է կատարել՝ միտումնավոր բախվել Վեներային: Որպես Վեներա զոնդ ուղարկելու խորհրդային երկրորդ փորձ, Վեներա 1-ը նաև սովետական ​​մեդալներ էր կրում վայրէջքի պարկուճում: Չնայած նրան, որ զոնդի մնացած մասը պետք է այրվեր Վեներայի մթնոլորտ նորից մտնելիս, սովետները հույս ունեին, որ վայրէջքի պարկուճը կընկնի Վեներայի վրա և կնշանակեր մեկ այլ մոլորակի մակերևույթ օբյեկտ բերելու առաջին հաջող փորձը:

Զոնդի հետ կապի գործարկումը և կոնֆիգուրացիան հաջող են անցել, զոնդի հետ կապի երեք նիստ ցույց է տվել նորմալ աշխատանքը: Սակայն չորրորդը ցույց տվեց անսարքություն զոնդի համակարգերից մեկում, և հաղորդակցությունը հետաձգվեց հինգ օրով: Կապը վերջնականապես կորել է, երբ զոնդը գտնվում էր Երկրից 2 միլիոն կիլոմետր հեռավորության վրա: Տիեզերանավը շեղվել է տիեզերքով՝ անցնելով Վեներան 100000 կիլոմետր հեռավորության վրա և չի կարողացել տվյալներ ստանալ ընթացքի ուղղման համար։

Առաջին տիեզերանավը, որը լուսանկարել է Լուսնի մութ կողմը

1959 թվականի հոկտեմբերի 4-ին արձակված Luna-3 զոնդը դարձավ առաջին տիեզերանավը, որը հաջողությամբ արձակվեց Լուսին։ Ի տարբերություն նախորդ երկու Luna զոնդերի, Luna 3-ը հագեցած էր տեսախցիկով Լուսնի հեռավոր կողմը լուսանկարելու համար, որն այն ժամանակ առաջինն էր:

Պալատը պարզունակ էր և բարդ։ Տիեզերանավը կարողացել է 40 լուսանկար անել, որոնք պետք է արվեին, ուղղվեին ու չորացնեին տիեզերանավի վրա։ Ներքին կաթոդային խողովակն այնուհետև սկանավորում էր պատկերները և տվյալները ուղարկում Լուսին: Ռադիոհաղորդիչն այնքան թույլ էր, որ նկարները փոխանցելու առաջին փորձերը ձախողվեցին։ Միայն այն ժամանակ, երբ զոնդը մոտեցավ Երկրին, լուսնի շուրջը շրջանցելով, արվեցին 17 անորակ լուսանկարներ, որոնցում գոնե ինչ-որ բան կարելի էր պարզել:

Ամեն դեպքում, գիտնականները հիացած էին նկարներում գտածով։ Ի տարբերություն մեզ ամենամոտ լուսնի կողմի, որը հարթ է, հեռավոր կողմն ուներ լեռներ և նույնիսկ մի քանի մութ շրջաններ։

Առաջին հաջող վայրէջքը մեկ այլ մոլորակի վրա

1970 թվականի օգոստոսի 17-ին Վեներա-7-ը՝ խորհրդային սարքերի բազմաթիվ կրկնօրինակներից մեկը, գնաց Վեներա։ Զոնդը պետք է վայրէջք կատարեր մի վայրէջք, որը տվյալներ կփոխանցի Վեներայի մակերեսին դիպչելուց հետո՝ դրանով իսկ կատարելով առաջին հաջող վայրէջքը մեկ այլ մոլորակի վրա: Վեներայի մթնոլորտում որքան հնարավոր է երկար գոյատևելու համար նավը սառեցվել է մինչև -8 աստիճան Ցելսիուս: ԽՍՀՄ-ը նաև ցանկանում էր առավելագույնի հասցնել ապարատի սառը մնալու ժամանակը: Հետևաբար, մոդուլը նախագծված էր այնպես, որ մնա կցված տիեզերանավի մարմնին Վեներայի մթնոլորտ նորից մտնելու ժամանակ, մինչև մթնոլորտային տուրբուլենտությունը չհրաժարվի բաժանումից:

Վեներա 7-ը մտավ մթնոլորտ, ինչպես նախատեսված էր։ Այնուամենայնիվ, նավը դանդաղեցնելու համար նախատեսված պարաշյուտը պատռվեց և չգործարկվեց, ինչի հետևանքով մոդուլը 29 րոպե ընկավ գետնին: Ենթադրվում էր, որ մոդուլը խափանվել է մինչև գետնի վրա հարվածելը, սակայն ձայնագրված ռադիոազդանշանների ուշ վերլուծությունը ցույց է տվել, որ զոնդը մակերեսից ջերմաստիճանի ցուցումներ է վերադարձրել վայրէջքից հետո 23 րոպեի ընթացքում: Տիեզերանավը կառուցած ինժեներները պետք է հպարտանան դրանով։

Մարսի մակերևույթի առաջին արհեստական ​​օբյեկտները

Մարս 2-ը և Մարս 3-ը, երկվորյակ տիեզերանավերը, որոնք արձակվել են գրեթե միաժամանակ 1971 թվականի մայիսին, նախագծված էին Մարսի շուրջը պտտվելու և մակերեսը քարտեզագրելու համար։ Երկու տիեզերանավերն էլ կրում էին վայրէջքներ։ ԽՍՀՄ-ը հույս ուներ, որ այս մոդուլները կլինեն Մարսի մակերեւույթի առաջին արհեստական ​​օբյեկտները։

Այնուամենայնիվ, ամերիկացիները փոքր-ինչ շրջանցեցին Խորհրդային Միությունը և առաջինը հասան Մարսի ուղեծիր։ Mariner 9-ը, որը նույնպես արձակվեց 1971 թվականի մայիսին, ժամանեց խորհրդային զոնդերից երկու շաբաթ շուտ և դարձավ առաջին տիեզերանավը, որը պտտվեց մեկ այլ մոլորակի շուրջ: Ժամանելուց հետո խորհրդային և ամերիկյան զոնդերը պարզեցին, որ փոշու փոթորիկը ծածկել է Մարսը, ինչը թույլ չի տվել տվյալների հավաքագրմանը։

Մինչ Մարս 2 վայրէջք կատարողը վթարի էր ենթարկվել, Մարս 3-ը բարեհաջող վայրէջք կատարեց և սկսեց տվյալների փոխանցումը: Սակայն տվյալների փոխանցումը դադարեցվել է 20 վայրկյան հետո, և ստացված միակ լուսանկարը չի կարողացել պարզել մանրամասները և եղել է թույլ լույսով: Դա մեծապես պայմանավորված էր Մարսի վրա փոշու զանգվածային փոթորիկով, հակառակ դեպքում ԽՍՀՄ-ը կնկարահաներ Մարսի մակերեսի առաջին պարզ նկարները:

Առաջին ռոբոտային նմուշի վերադարձի առաքելությունը

ՆԱՍԱ-ն ուներ «Ապոլոն» տիեզերագնացներ, ովքեր հավաքեցին լուսնի քարերը և հետ բերեցին Երկիր: Խորհրդային Միությունը Լուսնի մակերևույթին չուներ տիեզերագնացներ, որոնք կարող էին անել նույնը, ուստի նրանք փորձեցին շրջանցել ամերիկացիներին՝ առաջինն ուղարկելով ավտոմատ զոնդ՝ լուսնային հողը հավաքելու և վերադարձնելու համար: Խորհրդային առաջին նման զոնդը՝ Luna 15-ը, վթարի է ենթարկվել Լուսնի վրա։ Հաջորդ հինգ վթարները տեղի են ունեցել Երկրի վրա՝ արձակման մեքենայի հետ կապված սարսափելի խնդիրների պատճառով: Այնուամենայնիվ, Luna 16-ը՝ վեցերորդ սովետական ​​զոնդը շարքի, հաջողությամբ գործարկվեց Apollo 11 և Apollo 12 առաքելություններից հետո:

Առատության ծովում վայրէջք կատարելուց հետո սովետական ​​զոնդը փորվածք գործարկեց լուսնային հողը հավաքելու և այն թռիչքի փուլում տեղադրելու համար, որն այնուհետև մեկնարկեց և հողը վերադարձրեց Երկիր: Բացելով կնքված բեռնարկղը՝ խորհրդային գիտնականները հայտնաբերել են միայն 101 գրամ լուսնային հող՝ հեռու 22 կիլոգրամից, որը բերվել է Apollo 11-ով: Ամեն դեպքում, նմուշները լայնորեն վերլուծվել են և ցուցադրվել են թաց ավազի համակցված հատկություններով:

Առաջին տիեզերանավը, որը տեղափոխում է երեք մարդ

1964 թվականի հոկտեմբերի 12-ին բաց թողնված Voskhod 1-ը դարձավ առաջին տիեզերանավը, որը մեկից ավելի մարդ տեղափոխեց տիեզերք: Չնայած «Վոսխոդը» Խորհրդային Միության կողմից ողջունվեց որպես նոր տիեզերանավ, այն մեծ մասամբ նույն նավի մի փոքր փոփոխված տարբերակն էր, որը Յուրի Գագարինին տիեզերք էր ուղարկել: Այնուամենայնիվ, ամերիկացիներին դա թույն թվաց, քանի որ նրանք այդ ժամանակ նույնիսկ երկու հոգու տիեզերք չուղարկեցին միաժամանակ։

Խորհրդային դիզայներները Voskhod-ը համարում էին վտանգավոր: Եվ նրանք շարունակեցին պնդել դրա օգտագործման դեմ, մինչև որ կառավարությունը կաշառեց նրանց՝ առաջարկելով նախագծողներից մեկին որպես տիեզերագնաց ուղարկել առաքելության: Իհարկե, դա չլուծեց սարքի անվտանգության խնդիրները։

Նախ, տիեզերագնացները չէին կարող վթարային արտանետում իրականացնել հրթիռի խափանման դեպքում, քանի որ հնարավոր չէր յուրաքանչյուր տիեզերագնացի համար լյուկ կառուցել: Երկրորդ, տիեզերագնացներն այնքան սերտորեն տեղավորվեցին պարկուճում, որ չկարողացան հագնել իրենց տիեզերանավերը: Եթե ​​խցիկը ճնշված լիներ, դա կնշանակեր որոշակի մահ բոլորի համար։ Նոր վայրէջքի համակարգը, որը բաղկացած է երկու պարաշյուտից և ռետրո հրթիռից, միայն մեկ անգամ է փորձարկվել մինչև բուն առաքելությունը: Ի վերջո, տիեզերագնացները պետք է գնային նախաառաքելության դիետա՝ տիեզերագնացների և պարկուճների համակցված քաշը բավական ցածր պահելու համար, որպեսզի կարողանան տեղափոխել մեկ հրթիռ:

Չնայած այս բոլոր էական դժվարություններին, առաքելությունն անցել է անթերի։

Առաջինը նավահանգիստը մեռած տիեզերական օբյեկտի հետ

1985 թվականի փետրվարի 11-ին խորհրդային տիեզերական կայանը «Սալյուտ-7» լռեց։ Էլեկտրական շորտերի կասկադը շրջել է կայարանում՝ տապալելով դրա էլեկտրական համակարգերը և թողնելով Salyut 7-ը մեռած և սառած:

Փորձելով փրկել կայանը՝ Խորհրդային Միությունը երկու տիեզերական վետերան ուղարկեց՝ վերանորոգելու Salyut-7-ը։ Ավտոմատ նավահանգիստը չէր աշխատում, ուստի տիեզերագնացները պետք է բավականաչափ մոտենային՝ ձեռքով միացում կատարելու համար: Բարեբախտաբար, կայանը չի պտտվել, և տիեզերագնացները կարողացել են նավահանգիստ նստել՝ առաջին անգամ ցուցադրելով տիեզերքում ցանկացած առարկայի, նույնիսկ մեռած և ոչ կոնտակտային օբյեկտների հետ կառկվելու ունակություն:

Անձնակազմը հայտնել է, որ կայանի ներսը բորոտ է, պատերին սառցալեզվակներ են աճել, իսկ ներքին ջերմաստիճանը -10 աստիճան Ցելսիուս է։ Տիեզերական կայանի վերականգնման աշխատանքները տեղի են ունեցել մի քանի օրվա ընթացքում, անձնակազմը ստիպված է եղել ստուգել հարյուրավոր մալուխներ՝ էլեկտրական միացումում անսարքության աղբյուրը պարզելու համար:

1957 թվականին խորհրդային արհեստական ​​արբանյակի ուղեծիր դուրս բերելուց հետո սկսվեց տիեզերքը նվաճելու մեծ խնդիրը։ Փորձնական արձակումները, երբ արբանյակներում տեղադրվեցին տարբեր կենդանի օրգանիզմներ, ինչպիսիք են բակտերիաները և սնկերը, հնարավոր դարձրեցին կատարելագործել տիեզերանավերը։ Իսկ հայտնի Բելկայի և Ստրելկայի տիեզերական թռիչքները հանգեցրին վերադարձի վայրէջքի կայունացմանը։ Ամեն ինչ գնաց նշանակալի իրադարձության նախապատրաստմանը` մարդուն տիեզերք ուղարկելուն:

Մարդու թռիչք դեպի տիեզերք

1961 թվականին (ապրիլի 12) Վոստոկը ուղեծիր է տարել պատմության մեջ առաջին տիեզերագնաց Յուրի Գագարինին։ Օդաչուն կապի ուղիներով մի քանի րոպե պտտվելուց հետո հայտնել է, որ բոլոր գործընթացները նորմալ են ընթանում։ Թռիչքը տևեց 108 րոպե, որի ընթացքում Գագարինը հաղորդագրություններ էր ստանում Երկրից, պահում էր ռադիոհաղորդում և գրանցամատյան, վերահսկում էր ինքնաթիռի համակարգերի ընթերցումները և իրականացնում ձեռքով հսկողություն (առաջին փորձնական փորձերը):

Տիեզերագնացով սարքը վայրէջք է կատարել Սարատովի մոտ, չնախատեսված վայրում վայրէջքի պատճառ է դարձել կուպեների բաժանման գործընթացի անսարքությունը և արգելակային համակարգի խափանումը։ Ամբողջ երկիրը՝ հեռուստացույցների առաջ սառած, հետևում էր այս թռիչքին։

1961 թվականի օգոստոսին արձակվեց «Վոստոկ-2» տիեզերանավը՝ Գերման Տիտովի հրամանատարությամբ։ Սարքը տիեզերքում մնաց ավելի քան 25 ժամ, թռիչքի ընթացքում 17,5 պտույտ կատարեց մոլորակի շուրջ։ Ստացված տվյալների մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից հետո ուղիղ մեկ տարի անց գործարկվեցին երկու նավ՝ «Վոստոկ-3»-ը և «Վոստոկ-4»-ը: Մեկ օրվա տարբերությամբ ուղեծիր դուրս եկած մեքենաները, որոնց ղեկավարում էին Նիկոլաևը և Պոպովիչը, կատարեցին պատմության մեջ առաջին խմբակային թռիչքը։ «Վոստոկ-3»-ը 95 ժամում կատարել է 64 պտույտ, «Վոստոկ-4»-ը՝ 48 պտույտ 71 ժամում։

Վալենտինա Տերեշկովա - կին տիեզերքում

1963 թվականի հունիսին «Վոստոկ-6»-ը արձակվեց վեցերորդ խորհրդային տիեզերագնաց Վալենտինա Տերեշկովայի հետ: Միևնույն ժամանակ ուղեծրում էր նաև «Վոստոկ-5»-ը, որը վերահսկվում էր Վալերի Բիկովսկու կողմից։ Տերեշկովան ուղեծրում անցկացրել է ընդհանուր առմամբ մոտ 3 օր, որի ընթացքում նավը կատարել է 48 պտույտ։ Թռիչքի ընթացքում Վալենտինան ուշադիր գրանցել է թռիչքների մատյանում կատարված բոլոր դիտարկումները, և հորիզոնի իր լուսանկարների օգնությամբ գիտնականները կարողացել են հայտնաբերել մթնոլորտի աերոզոլային շերտերը:

Ալեքսեյ Լեոնովի տիեզերք

1965 թվականի մարտի 18-ին «Վոսխոդ-2»-ը մեկնարկեց նոր անձնակազմով, որի անդամներից մեկը Ալեքսեյ Լեոնովն էր։ Տիեզերանավը հագեցած էր տեսախցիկով՝ տիեզերագնացին բաց տիեզերք բերելու համար։ Հատուկ նախագծված կոստյումը, որը ամրացված է բազմաշերտ կնքված պատյանով, թույլ է տվել Լեոնովին դուրս գալ օդափոխիչի խցիկից ամբողջ երկարությամբ (5,35 մ): «Վոսխոդ-2»-ի անձնակազմի մեկ այլ անդամ Պավել Բելյաևը վերահսկում էր բոլոր գործողությունները հեռուստատեսային տեսախցիկի օգնությամբ: Այս նշանակալից իրադարձությունները ընդմիշտ մտան խորհրդային տիեզերագնացության զարգացման պատմության մեջ՝ հանդիսանալով այն ժամանակվա գիտության և տեխնիկայի զարգացման պսակը։

« Երկու բան զարմացնում է ինձ.
աստղային երկինք վերևում
և բարոյական օրենքը մեր մեջ»
I. Kant

Խորհրդավորն ու անհայտը միշտ գրավել ու գերել է մարդու միտքն ու երևակայությունը։

Գիտության ապոլոգներն ասում են, որ մտքի այս հատկությունը գենետիկորեն փոխանցվող բնազդներից մեկն է միայն։

Կրոնական մարդու համար ստեղծագործության և հետազոտության փափագի պատճառը մետաֆիզիկայի ոլորտում է. հենց այս հատկությունն է, որ հնարավորություն է բացում մարդու համար Ամենակարողի համաստեղծողը դառնալու:

Երրորդը կասի, որ ստեղծագործականությունն ու հետազոտությունը մարդկանց օբյեկտիվ կարիքներն են, քանի որ ապահովում են շրջակա տարածքի ակտիվ վերափոխումը՝ նրանց կարիքներին ու ցանկություններին համապատասխան։

Մենք կարծում ենք, որ այս բոլոր տեսակետները ոչ միայն չեն հակասում միմյանց, այլեւ լրացնում են միմյանց։ Դրանք արտացոլում են ճշմարտության այն կողմերը, որոնք բացահայտվել են կոնկրետ անձին:

Ինչքան էլ որ լինի, բայց հենց աստղազարդ երկինքն ու տիեզերքն էին ներկայացնում ամենամեծ գաղտնիքներից մեկը, որը մարդիկ փորձել են սովորել իրենց գոյության հենց սկզբից:

Արդեն մեզ հայտնի առաջին քաղաքակրթությունները փորձեր կատարեցին ուսումնասիրելու տիեզերքը: Սակայն միայն 1608 թվականին Ջոն Լիպերշիի կողմից աստղադիտակի գյուտի շնորհիվ մարդկությունը կարողացավ ավելի մանրակրկիտ ներգրավվել տիեզերքի հետախուզման մեջ:

Իսկ 20-րդ դարում ճարտարագիտության և տեխնիկայի էքսպոնենցիալ զարգացումը հնարավորություն տվեց ոչ միայն մտածել աստղային երկնքի մասին, այլև «ձեռքով դիպչել դրան»: Այս գործընթացում դրոշակակիր դարձավ Խորհրդային Միությունը։

Այս հոդվածում մենք կխոսենք ԽՍՀՄ-ում տիեզերագնացության ձևավորման մասին:

ՏԻԵԶԵՐՔ ԽՍՀՄ-ում

« Այն, ինչը դարեր շարունակ անիրագործելի էր թվում, որը երեկ ընդամենը հանդուգն երազանք էր, այսօր դառնում է իրական խնդիր, իսկ վաղը` ձեռքբերում:».

Ս.Պ. Կորոլյովը

Տիեզերագնացությունը որպես գիտություն, իսկ հետո՝ որպես գործնական ճյուղ, ձևավորվել է 20-րդ դարի կեսերին։

Բայց դրան նախորդել էր տիեզերական թռիչքի գաղափարի ծննդյան և զարգացման հետաքրքրաշարժ պատմությունը, որը սկիզբ էր առել ֆանտազիայից, և միայն դրանից հետո հայտնվեցին առաջին տեսական աշխատանքն ու փորձերը: Այսպիսով, ի սկզբանե մարդկային երազներում թռիչքը դեպի տիեզերք իրականացվել է բնության առասպելական միջոցների կամ ուժերի օգնությամբ (տորնադոներ, փոթորիկներ):

Ավելի մոտ 20-րդ դարին այդ նպատակների համար գիտաֆանտաստիկ գրողների նկարագրություններում արդեն առկա էին տեխնիկական միջոցներ՝ օդապարիկներ, գերհզոր թնդանոթներ և, վերջապես, հրթիռային շարժիչներ ու հրթիռներ։

Ջ.Վեռնի, Գ.Ուելսի, Ա.Տոլստոյի, Ա.Կազանցևի ստեղծագործությունների վրա մեծացել են երիտասարդ ռոմանտիկների մեկից ավելի սերունդ, որոնց հիմքում ընկած է տիեզերական ճանապարհորդության նկարագրությունը։

Այն ամենը, ինչ ասում էին գիտաֆանտաստագիր գրողները, հուզում էր գիտնականների միտքը։ Այսպիսով, Կ.Ե. Ցիոլկովսկին ասաց.

« Սկզբում անխուսափելիորեն գալիս են՝ միտք, ֆանտազիա, հեքիաթ, իսկ դրանցից հետո՝ ճշգրիտ հաշվարկային երթեր։».

Ցիոլկովսկին և խորհրդային առաջին հեղուկ հրթիռի GIRD-09 Մ.Կ. Տիխոնրավով

20-րդ դարի սկզբին տիեզերագնացության ռահվիրաների տեսական աշխատությունների հրապարակումը Կ. Ցիոլկովսկին, Ֆ.Ա. Ծանդերը, Յու.Վ. Կոնդրատյուկ, Ռ.Խ. Գոդարդը, Գ. հասարակության վրա և ինչպես է դա ազդում նրա վրա:

Պետք է ասել, որ մարդու գործունեության տիեզերական և երկրային ոլորտները համատեղելու գաղափարը պատկանում է տեսական տիեզերագնացության հիմնադիր Կ.Է. Ցիոլկովսկին. Երբ գիտնականն ասաց.

« Մոլորակը մտքի օրրանն է, բայց չես կարող հավերժ ապրել օրորոցում»

Նա այլընտրանք չառաջարկեց՝ ո՛չ Երկիր, ո՛չ տիեզերք։ Ցիոլկովսկին երբեք չի համարել տիեզերք գնալը Երկրի վրա կյանքի ինչ-որ անհուսության հետևանք։ Ընդհակառակը, նա խոսեց բանականության ուժով մեր մոլորակի բնության ռացիոնալ վերափոխման մասին։ Ժողովուրդ, գիտնականն ասաց.

« փոխել Երկրի մակերեսը, նրա օվկիանոսները, մթնոլորտը, բույսերը և իրենք իրենց: Նրանք կվերահսկեն կլիման և կտարածվեն Արեգակնային համակարգի ներսում, ինչպես հենց Երկրի վրա, որը կմնա մարդկության բնակարանը անորոշ ժամանակով:».

ՏԻԵԶԵՐԱԿԱՆ ԾՐԱԳՐԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՍԿԻԶԲԸ ԽՍՀՄ-ում.

ԽՍՀՄ-ում տիեզերական ծրագրերի վերաբերյալ գործնական աշխատանքի սկիզբը կապված է Ս.Պ. Կորոլևան և Մ.Կ. Տիխոնրավովա.

1945-ի սկզբին Մ.Կ. Տիխոնրավովը կազմակերպել է RNII-ի մասնագետների խումբ՝ մշակելու օդաչուավոր բարձրության վրա գտնվող հրթիռային մեքենայի նախագիծ (խցիկ երկու տիեզերագնացներով)՝ մթնոլորտի վերին շերտը ուսումնասիրելու համար:

Խմբում ընդգրկված էին Ն.Գ. Չերնիշև, Պ.Ի. Իվանովը, Վ.Ն. Գալկովսկին, Գ.Մ. Մոսկալենկոն և ուրիշներ: Որոշվել է նախագիծը ստեղծել միաստիճան հեղուկ շարժիչով հրթիռի հիման վրա, որը նախատեսված է մինչև 200 կմ բարձրության վրա ուղղահայաց թռիչքի համար:

«BP-190 նախագծի» շրջանակներում արձակումներից մեկը.

Այս նախագիծը (այն կոչվում էր VR-190) նախատեսված էր հետևյալ խնդիրների լուծման համար.

• Ճնշված խցիկում գտնվող անձի կարճաժամկետ ազատ թռիչքի ժամանակ անկշռության պայմանների ուսումնասիրություն.


• խցիկի զանգվածի կենտրոնի շարժման և դրա շարժման զանգվածի կենտրոնի մոտ մեկնարկային մեքենայից բաժանվելուց հետո ուսումնասիրություն.


• մթնոլորտի վերին շերտերի վերաբերյալ տվյալների ստացում;


• բարձր բարձրության խցիկի նախագծման մեջ ներառված համակարգերի (տարանջատում, վայրէջք, կայունացում, վայրէջք և այլն) աշխատանքի ստուգում.

BP-190 նախագծում առաջին անգամ առաջարկվել են հետևյալ լուծումները, որոնք կիրառություն են գտել ժամանակակից տիեզերանավերում.

• պարաշյուտով վայրէջքի համակարգ, արգելակող հրթիռային շարժիչ՝ փափուկ վայրէջքի համար, տարանջատման համակարգ՝ օգտագործելով պիրոբոլտներ;


• էլեկտրակոնտակտային ձող՝ փափուկ վայրէջքի շարժիչի կանխատեսող բռնկման համար, առանց արտանետման ճնշման խցիկի՝ կենսաապահովման համակարգով.


• օդաչուների խցիկի կայունացման համակարգ մթնոլորտի խիտ շերտերից դուրս՝ օգտագործելով ցածր մղման վարդակներ:

Ընդհանուր առմամբ, BP-190 նախագիծը նոր տեխնիկական լուծումների և հայեցակարգերի համալիր էր, որն այժմ հաստատվում է ներքին և արտաքին հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների զարգացման ընթացքով:

1946 թվականին BP-190 նախագծի նյութերը զեկուցվել են Մ.Կ. Տիխոնրավով Ի.Վ. Ստալին. 1947 թվականից Տիխոնրավովը և նրա խումբը աշխատում էին հրթիռային փաթեթի գաղափարի վրա, իսկ 1940-ականների վերջին և 1950-ականների սկզբին նա ցույց տվեց առաջին տիեզերական արագությունը ստանալու և Երկրի արհեստական ​​արբանյակի (AES) արձակման հնարավորությունը՝ օգտագործելով այդ ժամանակ երկրում մշակվող հրթիռային բազան։

1950 - 1953 թվականներին Մ.Կ.-ի աշխատակիցների ջանքերը. Տիխոնրավովը նպատակ ուներ ուսումնասիրել կոմպոզիտային արձակման մեքենաների և արհեստական ​​արբանյակների ստեղծման խնդիրները։

Սկսվեցին աշխատանքները առաջին PS-1 արբանյակի արձակման նախապատրաստական ​​աշխատանքների ուղղությամբ: Գլխավոր դիզայներների առաջին խորհուրդը՝ գլխավորելով Ս.Պ. Կորոլևը, որը հետագայում ղեկավարում էր ԽՍՀՄ տիեզերական ծրագիրը, որը դարձավ տիեզերքի հետազոտության համաշխարհային առաջատարը։

Ղեկավարությամբ ստեղծված Ս.Պ. Կորոլև OKB-1-TsKBEM-NPO Energia-ն դարձավ ԽՍՀՄ տիեզերական գիտության և արդյունաբերության կենտրոնը 1950-ականների սկզբից:

Տիեզերագնացությունը եզակի է նրանով, որ այն, ինչ կանխագուշակել էին սկզբում գիտաֆանտաստիկ գրողները, իսկ հետո՝ գիտնականները, իրականություն դարձան տիեզերական արագությամբ:

Արդեն 1957 թվականի հոկտեմբերի 4-ին - ամենաավերիչ Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից ընդամենը 12 տարի անց - Բայկոնուր քաղաքում գտնվող կատակերգական օդանավակայանից գործարկվեց Sputnik կոչվող հրթիռը, որն այնուհետև արձակվեց Երկրի ցածր ուղեծիր. առաջին արբանյակը, որը ստեղծվել է մարդու ձեռքերով և արձակվել Երկրից:

Այս հրթիռի արձակումը նոր դարաշրջան նշանավորեց տիեզերական հետազոտությունների զարգացման մեջ: Մեկ ամիս անց ԽՍՀՄ-ը արձակեց Երկրի երկրորդ արհեստական ​​արբանյակը։

Միևնույն ժամանակ, այս արբանյակի եզակի առանձնահատկությունն այն էր, որ դրա մեջ տեղադրվեց Երկրից դուրս բերված առաջին կենդանի էակը։ Արբանյակի վրա տեղադրվել է Լայկա անունով շուն։

Տիեզերագնացության հաղթանակը 1961 թվականի ապրիլի 12-ին առաջին մարդու՝ Յու.Ա. Գագարին (http://inance.ru/2015/04/den-cosmonavtiki/).

Այնուհետև՝ խմբակային թռիչք, օդաչուավոր տիեզերական զբոսանքներ, «Սալյուտ», «Միր» ուղեծրային կայանների ստեղծում... ԽՍՀՄ-ը երկար ժամանակ դարձել է աշխարհում առաջատար երկիր՝ անձնակազմի ծրագրերով։

Հատկանշական էր միայնակ տիեզերանավերի մեկնարկից անցում կատարելու միտումը, որը նախատեսված է հիմնականում ռազմական խնդիրների լուծման համար, լայնածավալ տիեզերական համակարգերի ստեղծմանը՝ խնդիրների լայն շրջանակի (ներառյալ սոցիալ-տնտեսական և գիտական) լուծման շահերից ելնելով:

Յուրի Գագարինը տիեզերագնացի զգեստով

Տիեզերագնացության այլ կարևոր ձեռքբերումներ ԽՍՀՄ-ում

Բայց բացի նման աշխարհահռչակ ձեռքբերումներից, ուրիշ ինչի՞ հասավ խորհրդային տիեզերագիտությունը 20-րդ դարում։

Սկսենք նրանից, որ հզոր հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչներ են մշակվել՝ տիեզերական արագությունները հաղորդելու համար մեքենաների արձակման համար: Այս ոլորտում վաստակը Վ.Պ. Գլուշկո.

Նման շարժիչների ստեղծումը հնարավոր դարձավ նոր գիտական ​​գաղափարների և սխեմաների ներդրման շնորհիվ, որոնք գործնականում բացառում են տուրբոպոմպերային ագրեգատների շարժիչի կորուստները:

Մեկնարկային մեքենաների և հեղուկ հրթիռային շարժիչների զարգացումը նպաստել է ջերմային, հիդրո և գազային դինամիկայի, ջերմության փոխանցման և ամրության տեսության, բարձր ամրության և ջերմակայուն նյութերի մետալուրգիայի, վառելիքի քիմիայի, չափիչ սարքավորումների, վակուումի և պլազմային տեխնոլոգիա.

Պինդ շարժիչային և հրթիռային շարժիչների այլ տեսակներ հետագայում մշակվեցին:

1950-ականների սկզբին Խորհրդային գիտնականներ Մ.Վ. Կելդիշ, Վ.Ա. Կոտելնիկով, Ա.Յու. Իշլինսկին, Լ.Ի. Սեդովը, Բ.Վ. Ռաուշենբախը և մյուսները մշակեցին մաթեմատիկական օրենքներ և նավիգացիոն և բալիստիկ աջակցություն տիեզերական թռիչքների համար:

Տիեզերական թռիչքների նախապատրաստման և իրականացման ընթացքում առաջացած խնդիրները խթան հանդիսացան այնպիսի ընդհանուր գիտական ​​առարկաների ինտենսիվ զարգացման համար, ինչպիսիք են երկնային և տեսական մեխանիկան:

Նոր մաթեմատիկական մեթոդների համատարած օգտագործումը և կատարյալ համակարգիչների ստեղծումը հնարավորություն տվեցին լուծել տիեզերանավերի ուղեծրերի նախագծման և թռիչքի ընթացքում դրանք կառավարելու ամենաբարդ խնդիրները, և արդյունքում առաջացավ գիտական ​​նոր կարգապահություն՝ տիեզերական թռիչքի դինամիկան:

Նախագծային բյուրոները՝ Ն.Ա. Պիլյուգինը և Վ.Ի. Կուզնեցովը ստեղծել է հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների կառավարման եզակի համակարգեր՝ բարձր հուսալիությամբ։

Միաժամանակ Վ.Պ. Գլուշկո, Ա.Մ. Իսաևը ստեղծեց հրթիռային շարժիչների գործնական շինարարության աշխարհի առաջնակարգ դպրոցը: Իսկ այս դպրոցի տեսական հիմքերը դրվել են դեռ 1930-ականներին՝ ռուսական հրթիռագիտության արշալույսին։

Հրթիռ UR-200

Շնորհիվ նախագծային բյուրոների բուռն ստեղծագործական աշխատանքի՝ Վ.Մ. Մյասիշչևա, Վ.Ն. Չելոմեյա, Դ.Ա. Պոլուխինը, աշխատանքներ են տարվել մեծ չափերի, հատկապես ուժեղ արկերի ստեղծման ուղղությամբ։

Սա հիմք դարձավ հզոր միջմայրցամաքային UR-200, UR-500, UR-700 հրթիռների, այնուհետև «Սալյուտ», «Ալմազ», «Միր» կառավարվող կայանների, քսան տոննա դասի «Քվանտ» մոդուլների ստեղծման համար։ , «Crystal», «Priroda», Spektr, ժամանակակից մոդուլներ Միջազգային տիեզերակայանի (ISS) Zarya-ի և Zvezda-ի համար, Պրոտոնների ընտանիքի արձակման մեքենաներ։

Բալիստիկ հրթիռների վրա հիմնված արձակման մեքենաների ստեղծման վրա մեծ աշխատանք է տարվել Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյում՝ Մ.Կ. Յանգել. Այս թեթև դասի մեկնարկային մեքենաների հուսալիությունն այն ժամանակ աննման էր համաշխարհային տիեզերագնացության մեջ։ Նույն նախագծային բյուրոյում Վ.Ֆ.-ի ղեկավարությամբ. Ուտկինը ստեղծել է միջին դասի «Զենիթ» արձակման մեքենա՝ երկրորդ սերնդի մեկնարկային մեքենաների ներկայացուցիչ։

ԽՍՀՄ-ում տիեզերագնացության զարգացման չորս տասնամյակների ընթացքում զգալիորեն աճել են կրիչ հրթիռների և տիեզերանավերի կառավարման համակարգերի հնարավորությունները։

Եթե ​​1957 - 1958 թթ. Արհեստական ​​արբանյակները Երկրի շուրջ ուղեծիր արձակելիս թույլ է տրվել մի քանի տասնյակ կիլոմետրի սխալ, այնուհետև 1960-ականների կեսերին: Կառավարման համակարգերի ճշգրտությունն արդեն այնքան բարձր էր, որ թույլ տվեց Լուսին արձակված տիեզերանավին վայրէջք կատարել նրա մակերեսի վրա՝ նախատեսված կետից ընդամենը 5 կմ շեղումով։

Կառավարման համակարգերը նախագծված են Ն.Ա. Պիլյուգինը լավագույններից էր աշխարհում։

Տիեզերագնացության մեծ ձեռքբերումները տիեզերական հաղորդակցության, հեռուստատեսային հեռարձակման, փոխանցման և նավիգացիայի ոլորտում, արագընթաց գծերի անցումը հնարավորություն տվեցին արդեն 1965 թվականին Մարս մոլորակի լուսանկարները Երկիր փոխանցել 200 միլիոն կմ-ից ավելի հեռավորությունից և 1980 թվականին Սատուրնի պատկերը Երկիր է փոխանցվել մոտ 1,5 միլիարդ կմ հեռավորությունից:

Կիրառական մեխանիկայի գիտաարտադրական ասոցիացիա՝ Մ.Ֆ. Ռեշետնևը ի սկզբանե ստեղծվել է որպես OKB S.P. թագուհի; Այսօր այս ՀԿ-ն նման նպատակների համար տիեզերանավերի մշակման համաշխարհային առաջատարներից է։

Որակական փոփոխություններ են տեղի ունեցել նաև օդաչուների թռիչքների ոլորտում։ Տիեզերանավից դուրս հաջողությամբ աշխատելու ունակությունն առաջին անգամ ապացուցել են խորհրդային տիեզերագնացները 1960-1970-ականներին, իսկ 1980-1990-ականներին: ցույց է տվել մարդու՝ մեկ տարի զրոյական ձգողականության պայմաններում ապրելու և աշխատելու ունակությունը։ Թռիչքների ընթացքում իրականացվել են նաև մեծ թվով փորձեր՝ տեխնիկական, երկրաֆիզիկական և աստղագիտական։

1967 թվականին երկու անօդաչու արհեստական ​​երկրային արբանյակների՝ Կոսմոս-186 և Կոսմոս-188 ավտոմատ միացման ժամանակ լուծվեց տիեզերքում տիեզերանավերի հանդիպման և կայանման ամենամեծ գիտատեխնիկական խնդիրը, ինչը թույլ տվեց համեմատաբար կարճ ժամանակում ստեղծել առաջին ուղեծրային կայանը (ԽՍՀՄ) և ընտրել դեպի Լուսին տիեզերանավերի թռիչքի առավել ռացիոնալ սխեման՝ երկրացիների վայրէջքով նրա մակերեսին:

Ընդհանուր առմամբ, տիեզերքի հետախուզման տարբեր խնդիրների լուծումը՝ Երկրի արհեստական ​​արբանյակների արձակումից մինչև միջմոլորակային տիեզերանավերի և անձնակազմի նավերի ու կայանների արձակում, շատ անգնահատելի գիտական ​​տեղեկատվություն է տվել Տիեզերքի և Արեգակնային համակարգի մոլորակների մասին և էապես նպաստել է. մարդկության տեխնոլոգիական առաջընթացը։

Երկրի արբանյակները, ձայնային հրթիռների հետ միասին, հնարավորություն տվեցին մանրամասն տվյալներ ստանալ մերձ Երկրի արտաքին տարածության մասին։ Այսպիսով, առաջին արհեստական ​​արբանյակների օգնությամբ հայտնաբերվեցին ճառագայթային գոտիներ, որոնց ուսումնասիրության ընթացքում ավելի խորությամբ ուսումնասիրվեց Երկրի փոխազդեցությունը Արեգակի արձակած լիցքավորված մասնիկների հետ։

Միջմոլորակային տիեզերական թռիչքները մեզ օգնել են ավելի լավ հասկանալ մոլորակային շատ երևույթների բնույթը՝ արևային քամին, արևային փոթորիկները, երկնաքարային ցնցումները և այլն:

Դեպի Լուսին արձակված տիեզերանավը փոխանցել է իր մակերևույթի նկարները՝ լուսանկարված, ներառյալ անտեսանելի կողմը Երկրից, թույլատրությամբ, որը զգալիորեն գերազանցում է ցամաքային միջոցների հնարավորությունները:

Վերցվել են լուսնային հողի նմուշներ, իսկ Լունոխոդ-1 և Լունոխոդ-2 ավտոմատ ինքնագնաց մեքենաները հասցվել են լուսնի մակերես։

Լունոխոդ-1

Ավտոմատ տիեզերանավը հնարավորություն տվեց լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալ Երկրի ձևի և գրավիտացիոն դաշտի մասին, պարզաբանել Երկրի ձևի և նրա մագնիսական դաշտի նուրբ մանրամասները։ Արհեստական ​​արբանյակներն օգնել են ավելի ճշգրիտ տվյալներ ստանալ Լուսնի զանգվածի, ձևի և ուղեծրի վերաբերյալ։

Վեներայի և Մարսի զանգվածները նույնպես զտվել են տիեզերանավերի թռիչքների ուղիների դիտարկումների միջոցով:

Առաջատար տեխնոլոգիաների զարգացման գործում մեծ ներդրում է ունեցել շատ բարդ տիեզերական համակարգերի նախագծումը, արտադրությունը և շահագործումը: Մոլորակներ ուղարկված ավտոմատ տիեզերանավերը, ըստ էության, ռոբոտներ են, որոնք կառավարվում են Երկրից ռադիոհրամաններով։

Այս կարգի խնդիրների լուծման համար հուսալի համակարգեր մշակելու անհրաժեշտությունը հանգեցրել է տարբեր բարդ տեխնիկական համակարգերի վերլուծության և սինթեզի խնդրի ավելի լավ ըմբռնմանը:

Նման համակարգերն այսօր կիրառություն են գտնում ինչպես տիեզերական հետազոտությունների, այնպես էլ մարդկային գործունեության շատ այլ ոլորտներում: Տիեզերագնացության պահանջները պահանջում էին բարդ ավտոմատ սարքերի նախագծում խիստ սահմանափակումներով, որոնք պայմանավորված էին արձակման մեքենաների կրողունակությամբ և արտաքին տիեզերքի պայմաններով, ինչը լրացուցիչ խթան հանդիսացավ ավտոմատացման և միկրոէլեկտրոնիկայի արագ կատարելագործման համար:

Համաշխարհային տիեզերագնացության անկասկած հաջողությունը ASTP ծրագրի իրականացումն էր, որի վերջին փուլը՝ «Սոյուզ» և «Ապոլլոն» տիեզերանավի ուղեծրում մեկնարկն ու նավահանգիստը, իրականացվեց 1975 թվականի հուլիսին:

Սոյուզ-Ապոլոն նավահանգիստ

Այս թռիչքը նշանավորեց միջազգային ծրագրերի սկիզբը, որոնք հաջողությամբ զարգացան 20-րդ դարի վերջին քառորդում, և որոնց անկասկած հաջողությունը Միջազգային տիեզերակայանի ուղեծրում արտադրելը, մեկնարկն ու հավաքումն էր:

Հատկապես կարևոր է միջազգային համագործակցությունը տիեզերական ծառայությունների ոլորտում, որտեղ առաջատար տեղը պատկանում է GKNPT-ներին: Մ.Վ. Խրունիչևը։

Տիեզերական արդյունաբերության մեջ ԽՍՀՄ ՀԱՋՈՂՈՒԹՅԱՆ ՊԱՏՃԱՌՆԵՐԸ.

Որո՞նք էին այն հիմնական պատճառները, թե ինչու ԽՍՀՄ-ը դարձավ մերձակա տիեզերքի հետախուզման և հետախուզման առաջատարը: Տիեզերագնացության զարգացման խորհրդային մոտեցման ո՞ր հատկանիշներն են այդպիսի բեկում ապահովել։

Անկասկած, ԽՍՀՄ-ում տիեզերագնացության ձևավորման և զարգացման վրա ազդել են մի շարք գործոններ։

Սրանք գիտության և տեխնիկայի զարգացման պատմական ավանդույթներն են, ավելի վաղ ժամանակաշրջանների տեսական ժառանգությունը, առանձին նշանավոր անհատականությունների նորարարական գործունեությունը` ՌՀՏ-ի հիմնադիրները, գիտական ​​ռիսկի դիմելու նրանց կարողությունը. տեսական բազայի զարգացման անհրաժեշտ մակարդակի և դրանց գործնական իրականացման տնտեսական հնարավորությունների համադրություն. հիմնարար գիտական ​​հետազոտությունների բավարար ուղեբեռ, բայց այս բոլոր գործոնները չէին կարող այդքան արդյունավետ աշխատել առանց երկրի կուսակցական և տնտեսական կառավարման մեխանիզմի մասնակցության, որը սովորաբար կոչվում է վարչահրամանատարական համակարգ։

Ընդ որում, այդ կախվածությունը նույնպես հակադարձվում է, «համակարգը» կարող է խնդիր դնել, մոբիլիզացնել ռեսուրսները, խստացնել քաղաքական ռեժիմը, այսինքն՝ օգնել կամ խանգարել, բայց չառաջացնել գիտական ​​և դիզայներական գաղափարներ։

Կատարելագործելով կրթական համակարգը և դրան հասանելիություն ապահովելով բնակչության բոլոր շերտերին՝ իշխանությունները միայն ճանաչողական և ստեղծագործական ներուժի զարգացման հնարավորություն են բացել։ Հիմնական խնդիրն ընկավ խորհրդային բանվորների ուսերին։ Եվ այս առաջադրանքը նրանք առայժմ արժանապատվորեն գլուխ հանեցին։

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Հինգշաբթի օրը պետք է տեղի ունենար ռուսական «Սոյուզ-ՍՏ-Բ» կրիչ հրթիռի արձակումը երկու տիեզերանավերով եվրոպական նավիգացիոն արբանյակային «Գալիլեո» համակարգի համար։ Սակայն անսարքությունների պատճառով այն հետաձգվեց, և այսօր Soyuz-ST-B-ն գործարկվեց ֆրանսիական Գվիանայի Կուրու տիեզերակայանից։

Այս կապակցությամբ մենք որոշեցինք վերհիշել ԽՍՀՄ տիեզերական գլխավոր հաջողությունները և ձեզ ներկայացնել մեր վարկանիշը։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում վճռական հաղթանակ տանելով՝ Խորհրդային Միությունը շատ բան արեց տիեզերքի ուսումնասիրության և հետազոտության համար։ Ավելին, նա դարձավ առաջինը բոլորի մեջ՝ այս հարցում ԽՍՀՄ-ն անգամ առաջ էր ԱՄՆ-ի գերտերությունից։ Տիեզերքի գործնական հետազոտության պաշտոնական մեկնարկը տրվեց 1957 թվականի հոկտեմբերի 4-ին, երբ ԽՍՀՄ-ը հաջողությամբ արձակեց Երկրի առաջին արհեստական ​​արբանյակը մերձ Երկրի ուղեծիր, և դրա մեկնարկից երեքուկես տարի անց՝ 1961 թվականի ապրիլի 12-ին, ԽՍՀՄ-ը գործարկեց. առաջին կենդանի մարդը տիեզերք. Պատմականորեն պարզվել է, որ Խորհրդային Միությունը տիեզերական հետազոտության առաջատարն է եղել ուղիղ 13 տարի՝ 1957-ից 1969 թվականներին: KM.RU-ն առաջարկում է իր ընտրությունն այս ժամանակահատվածում տասնյակ ամենակարեւոր ձեռքբերումներից:

1-ին հաջողություն (Առաջին ICBM). 1955 թվականին (Ռ-7 հրթիռի թռիչքային փորձարկումներից շատ առաջ) Կորոլևը, Կելդիշը և Տիխոնրավովը մոտեցան ԽՍՀՄ կառավարությանը՝ առաջարկելով տիեզերք արձակել արհեստական ​​Երկրային արբանյակ հրթիռի միջոցով։ Կառավարությունն աջակցեց այս նախաձեռնությանը, որից հետո 1957 թվականին Կորոլևի գլխավորությամբ ստեղծվեց աշխարհում առաջին միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռը R-7, որը նույն թվականին օգտագործվեց աշխարհի առաջին արհեստական ​​Երկրային արբանյակի արձակման համար։ Եվ չնայած Կորոլևը փորձեց տիեզերք արձակել իր առաջին հեղուկ հրթիռային հրթիռները դեռևս 30-ականներին, նացիստական ​​Գերմանիան այն երկրներից առաջինն էր, որը սկսեց աշխատանքը միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների ստեղծման վրա դեռևս 1940-ականներին: Ճակատագրի հեգնանքով, ICBM-ը նախատեսված էր Միացյալ Նահանգների Արևելյան ափին հարվածելու համար: Բայց մարդն ունի իր ծրագրերը, իսկ պատմությունն ունի իր ծրագրերը: Այս հրթիռները չհաջողվեց ընկնել Միացյալ Նահանգների վրա, սակայն նրանց հաջողվեց մարդկային առաջընթացը ընդմիշտ տանել իրական արտաքին տիեզերք:

2-րդ հաջողություն (առաջին արհեստական ​​երկրային արբանյակ). 1957 թվականի հոկտեմբերի 4-ին արձակվեց Երկրի առաջին արհեստական ​​արբանյակը՝ Sputnik-1-ը։ Արհեստական ​​արբանյակ ունեցող երկրորդ երկիրը Միացյալ Նահանգներն էր. դա տեղի ունեցավ 1958 թվականի փետրվարի 1-ին (Explorer 1): Հետևյալ երկրները` Մեծ Բրիտանիան, Կանադան և Իտալիան, արձակեցին իրենց առաջին արբանյակները 1962-1964 թվականներին (թեև ամերիկյան հրթիռակիրների վրա): Երրորդ երկիրը, որն ինքնուրույն արձակեց առաջին արբանյակը, Ֆրանսիան էր 1965 թվականի նոյեմբերի 26-ին («Աստերիքս»): Հետագայում Ճապոնիան (1970թ.), Չինաստանը (1970թ.) և Իսրայելը (1988թ.) արձակեցին առաջին արբանյակներն իրենց արձակման մեքենաներով։ Շատ երկրների առաջին արհեստական ​​Երկրային արբանյակները մշակվել և ձեռք են բերվել ԽՍՀՄ-ում, ԱՄՆ-ում և Չինաստանում։

3-րդ հաջողություն (Առաջին տիեզերագնաց կենդանի). 1957 թվականի նոյեմբերի 3-ին արձակվեց Երկրի երկրորդ արհեստական ​​արբանյակը՝ Sputnik-2-ը, որն առաջին անգամ տիեզերք արձակեց կենդանի արարածին՝ Լայկա շանը։ Sputnik-2-ը 4 մետր բարձրությամբ կոնաձև պարկուճ էր, որի հիմքի տրամագիծը 2 մետր էր, այն պարունակում էր գիտական ​​սարքավորումների մի քանի խցիկներ, ռադիոհաղորդիչ, հեռաչափական համակարգ, ծրագրային մոդուլ, վերականգնման և խցիկի ջերմաստիճանի վերահսկման համակարգ: Շունը տեղավորել են առանձին փակ խցիկում: Այնպես եղավ, որ Լայկայի հետ փորձը շատ կարճ ստացվեց. մեծ տարածքի պատճառով տարան արագ գերտաքացավ, և շունը սատկեց արդեն Երկրի շուրջ առաջին պտույտների ժամանակ։

4-րդ հաջողություն (Արևի առաջին արհեստական ​​արբանյակը). 1959 թվականի հունվարի 4 - «Լունա-1» կայանը անցել է Լուսնի մակերևույթից 6 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա և մտել հելիոկենտրոն ուղեծիր: Այն դարձավ Արեգակի աշխարհում առաջին արհեստական ​​արբանյակը: «Վոստոկ-Լ» փոխադրող հրթիռը «Լունա-1» սարքը հասցրել է դեպի Լուսին թռիչքի ուղի։ Դա հանդիպման հետագիծ էր՝ առանց ուղեծրային մեկնարկի օգտագործման։ Այս մեկնարկը, փաստորեն, հաջողությամբ ավարտեց արհեստական ​​գիսաստղի ստեղծման փորձը, և առաջին անգամ, օգտագործելով մագնիսաչափ, գրանցվեց Երկրի արտաքին ճառագայթային գոտին։

5-րդ հաջողություն (առաջին վայրէջք լուսնի վրա). 1959 թվականի սեպտեմբերի 14 - «Լունա-2» կայանը աշխարհում առաջին անգամ հասել է Լուսնի մակերևույթ՝ Պարզության ծովի շրջանում՝ Արիստիդես, Արքիմեդես և Ատոլիկուս խառնարանների մոտ՝ վերարկուով գրիչ փոխանցելով։ ԽՍՀՄ զին. Այս ստորաբաժանումը սեփական շարժիչ համակարգ չուներ։ Գիտական ​​սարքավորումներից դրա վրա տեղադրվել են ցինտիլացիոն հաշվիչներ, Գեյգեր հաշվիչներ, մագնիսաչափեր, միկրոմետեորիտի դետեկտորներ։ Առաքելության գլխավոր գիտական ​​ձեռքբերումներից էր արեգակնային քամու ուղղակի չափումը։

6-րդ հաջողակ (առաջին մարդ տիեզերքում). 1961 թվականի ապրիլի 12-ին «Վոստոկ-1» տիեզերանավով կատարվեց առաջին թռիչքը դեպի տիեզերք։ Ուղեծիրում Յուրի Գագարինը կարողացավ ամենապարզ փորձարկումներն անել՝ խմում էր, ուտում, մատիտով նշումներ անում։ Մատիտը «դնելով» կողքին՝ նա պարզել է, որ այն անմիջապես սկսել է լողալ դեպի վեր։ Նրա թռիչքից առաջ դեռ հայտնի չէր, թե ինչպես կվարվի մարդու հոգեկանը տիեզերքում, ուստի հատուկ պաշտպանություն էր տրամադրվել, որպեսզի խուճապի մեջ գտնվող առաջին տիեզերագնացը չփորձեր վերահսկել նավի թռիչքը։ Ձեռքով կառավարումը միացնելու համար նա պետք է բացեր կնքված ծրար, որի ներսում ծածկագրով թերթիկ կար, որը կարելի էր բացել՝ մուտքագրելով կառավարման վահանակի վրա: Վայրէջք կատարող մեքենայի օդատար խողովակի անջատումից և վայրէջքի պահին Գագարինի հերմետիկ տիեզերազգեստի փականը անմիջապես չի բացվել, որի միջով պետք է հոսի արտաքին օդը, այնպես որ առաջին տիեզերագնացը գրեթե խեղդվել է։ Գագարինի համար երկրորդ վտանգը կարող էր լինել պարաշյուտի վրա Վոլգայի սառցե ջրի մեջ ընկնելը (ապրիլն էր)։ Բայց Յուրիին օգնեց գերազանց նախաթռիչքային նախապատրաստությունը՝ վերահսկելով գծերը, նա վայրէջք կատարեց ափից 2 կմ հեռավորության վրա։ Այս հաջող փորձը հավերժացրեց Գագարինի անունը։

7-րդ հաջողություն (Առաջին մարդը արտաքին տիեզերքում). 1965 թվականի մարտի 18-ին տեղի ունեցավ պատմության մեջ մարդու առաջին տիեզերական քայլարշավը։ Տիեզերագնաց Ալեքսեյ Լեոնովը տիեզերք է կատարել Voskhod-2 տիեզերանավից։ Առաջին տիեզերական զբոսանքի համար օգտագործված «Բերկուտի» կոստյումը օդափոխման տիպի էր և ծախսում էր մոտավորապես 30 լիտր թթվածին րոպեում, 1666 լիտր ընդհանուր պաշարով, որը նախատեսված էր տիեզերագնացների 30 րոպե մնալու համար: Ճնշման տարբերության պատճառով տիեզերանավը ուռել է և մեծապես խանգարել տիեզերագնացների շարժումներին, ինչը շատ դժվարացրել է Լեոնովի վերադարձը Voskhod-2։ Առաջին ելքի ընդհանուր ժամանակը կազմել է 23 րոպե 41 վայրկյան, իսկ նավից դուրս՝ 12 րոպե 9 վայրկյան։ Առաջին ելքի արդյունքների հիման վրա եզրակացություն է արվել արտաքին տարածության մեջ մարդու կողմից տարբեր աշխատանքներ կատարելու հնարավորության մասին։

8-րդ հաջողություն (առաջին «կամուրջը» երկու մոլորակների միջև). 1966 թվականի մարտի 1-ին 960 կգ-անոց «Վեներա-3» կայանը առաջին անգամ դուրս եկավ Վեներայի մակերևույթ՝ ԽՍՀՄ-ին գրոշ առաքելով։ Սա տիեզերանավի աշխարհում առաջին թռիչքն էր Երկրից մեկ այլ մոլորակ: Venera-3-ը թռավ Venera-2-ի հետ տանդեմում: Նրանք չկարողացան փոխանցել տվյալներ բուն մոլորակի մասին, սակայն գիտական ​​տվյալներ են ստացվել արտաքին և մոլորակին մոտ տարածության մասին՝ հանգիստ Արեգակի տարում: Հետագծի չափումների մեծ ծավալը մեծ արժեք ուներ գերհեռավոր կապի և միջմոլորակային թռիչքների խնդիրների ուսումնասիրության համար։ Ուսումնասիրվել են մագնիսական դաշտերը, տիեզերական ճառագայթները, ցածր էներգիայի լիցքավորված մասնիկների հոսքերը, արևային պլազմայի հոսքերը և դրանց էներգիայի սպեկտրները, ինչպես նաև տիեզերական ռադիո արտանետումները և միկրոմետեորները։ Վեներա-3 կայանը դարձավ առաջին տիեզերանավը, որը հասավ մեկ այլ մոլորակի մակերես:

9-րդ հաջողություն (առաջին փորձը կենդանի բույսերի և արարածների հետ). 1968 թվականի սեպտեմբերի 15-ին տիեզերանավի («Zond-5») առաջին վերադարձը Երկիր Լուսնի թռիչքից հետո: Ինքնաթիռում կենդանի արարածներ էին` կրիաներ, պտղաճանճեր, որդեր, բույսեր, սերմեր, բակտերիաներ: «Զոնդեր 1-8» - տիեզերանավերի շարք, որոնք արձակվել են ԽՍՀՄ-ում 1964-ից 1970 թվականներին։ Օդաչուների թռիչքների ծրագիրը կրճատվել է այսպես կոչված «լուսնային մրցավազքում» ԱՄՆ-ի պարտության պատճառով։ «Լուսնային մրցավազքի» ընթացքում Լուսնի շուրջ թռչելու խորհրդային ծրագրի ներքո գտնվող Zond սարքերը (ինչպես նաև մի շարք այլ սարքեր, որոնք կոչվում են Կոսմոս), մշակել են բնական բալիստիկ թռիչքից հետո դեպի Լուսին թռչելու տեխնիկան: Երկրի արբանյակ. Այս շարքի ամենավերջին մեքենան հաջողությամբ շրջանցել է Լուսինը, լուսանկարել Լուսինը և Երկիրը, ինչպես նաև մշակել է հյուսիսային կիսագնդից վայրէջքի տարբերակ:

10-րդ հաջողություն (Առաջինը Մարսի վրա). 1971 թվականի նոյեմբերի 27-ին Մարս-2 կայանն առաջին անգամ հասել է Մարսի մակերես։ Դեպի Մարս թռիչքի ուղի մեկնարկը կատարվել է արհեստական ​​երկրային արբանյակի միջանկյալ ուղեծրից՝ արձակման մեքենայի վերջին աստիճանով։ «Մարս-2» ապարատի զանգվածը կազմել է 4650 կիլոգրամ։ Տիեզերանավի ուղեծրային խցիկը պարունակում էր գիտական ​​սարքավորումներ, որոնք նախատեսված էին միջմոլորակային տարածության մեջ չափումների, ինչպես նաև Մարսի և հենց մոլորակի շրջակայքի ուսումնասիրության համար արհեստական ​​արբանյակի ուղեծրից: Mars-2 իջնող մեքենան չափազանց կտրուկ ներխուժեց Մարսի մթնոլորտ, ինչի պատճառով էլ չհասցրեց դանդաղեցնել արագությունը աերոդինամիկ վայրէջքի փուլում։ Սարքը, անցնելով մոլորակի մթնոլորտով, բախվել է Մարսի մակերեսին՝ Քսանթ Երկրի Նանեդի հովտում (4° հյուսիս; 47° Վտ)՝ պատմության մեջ առաջին անգամ հասնելով Մարսի մակերեսին: «Mars-2»-ի վրա ամրագրվել է Խորհրդային Միության նշանը:

1969-71 թվականներից սկսած՝ Միացյալ Նահանգները նախանձախնդրորեն վերցրեց մարդկության տիեզերական հետազոտության էստաֆետը և կատարեց մի շարք կարևոր, բայց դեռևս ոչ այնքան դարակազմիկ քայլեր տիեզերագնացության պատմության համար։

Չնայած այն հանգամանքին, որ ԽՍՀՄ-ը 1970-ականներին շարունակել է ակտիվորեն ուսումնասիրել տիեզերքը (1975-ին Վեներայի առաջին արհեստական ​​արբանյակը և այլն), սկսած 1981 թվականից և, ավաղ, մինչ օրս տիեզերագնացության առաջատարությունը ԱՄՆ-ն է։ . Եվ այնուամենայնիվ, պատմությունը կարծես թե կանգ չի առել. 2000-ականներից սկսած Չինաստանը, Հնդկաստանը և Ճապոնիան ակտիվորեն մտել են տիեզերական մրցավազք: Եվ, հավանաբար, շուտով, հզոր տնտեսական աճի շնորհիվ, տիեզերագնացության առաջատարությունը կանցնի հետկոմունիստական ​​Չինաստանի ձեռքը։

Ներքին տիեզերագնացության զարգացման պատմությունը

Տիեզերագնացությունը դարձել է մեր հայրենակիցների մի քանի սերունդների կյանքի հարց։ Ռուս հետազոտողները այս ոլորտում առաջամարտիկներ էին:

Տիեզերագնացության զարգացման գործում հսկայական ներդրում է ունեցել ռուս գիտնական, Կալուգայի նահանգի շրջանային դպրոցի պարզ ուսուցիչ Կոնստանտին Էդուարդովիչ Ցիոլկովսկին։ Անդրադառնալով տիեզերքում կյանքին, Ցիոլկովսկին սկսեց գրել գիտական ​​աշխատություն, որը կոչվում էր «Ազատ տարածություն»: Գիտնականը դեռ չգիտեր, թե ինչպես գնալ տիեզերք։ 1902 թվականին նա աշխատանք է ուղարկել Novaya Obozrenie ամսագրին, որն ուղեկցվում է հետևյալ գրառումով. Գիտական ​​տվյալների վրա հիմնված և բազմիցս ստուգված մաթեմատիկական եզրակացությունները ցույց են տալիս նման սարքերի կիրառման հնարավորությունը երկնային տարածություն բարձրանալու և, հավանաբար, երկրագնդի մթնոլորտից դուրս բնակավայրերը հիմնավորելու համար:

1903 թվականին լույս է տեսել այս աշխատությունը՝ «Աշխարհի տարածությունների հետազոտություն ռեակտիվ սարքերով»։ Դրանում գիտնականը մշակել է տիեզերական թռիչքների հնարավորության տեսական հիմքերը։ Կոնստանտին Էդուարդովիչի գրած այս աշխատությունը և հետագա աշխատությունները մեր հայրենակիցներին հիմք են տալիս նրան համարելու ռուսական տիեզերագնացության հայրը։

Մարդկային տիեզերական թռիչքի հնարավորության խորը ուսումնասիրությունները կապված են այլ ռուս գիտնականների անունների հետ՝ ինժեներ և ինքնուսույց: Նրանցից յուրաքանչյուրը նպաստել է տիեզերագնացության զարգացմանը։ Ֆրիդրիխ Արտուրովիչը բազմաթիվ աշխատություններ է նվիրել տիեզերքում մարդու կյանքի համար պայմաններ ստեղծելու խնդրին։ Յուրի Վասիլևիչը մշակել է հրթիռի բազմաստիճան տարբերակը, առաջարկել հրթիռը ուղեծիր դուրս բերելու օպտիմալ հետագիծ։ Մեր հայրենակիցների այս գաղափարները ներկայումս օգտագործվում են տիեզերական բոլոր ուժերի կողմից և ունեն համաշխարհային նշանակություն։

Տիեզերագնացության՝ որպես գիտության, տեսական հիմունքների նպատակային զարգացումը և մեր երկրում ռեակտիվ մեքենաների ստեղծման աշխատանքները կապված են Գազի դինամիկայի լաբորատորիայի (GDL) և Ռեակտիվ շարժիչների ուսումնասիրման խմբերի (GIRD) գործունեության հետ 20–20 թթ. 30-ական թվականներին, իսկ ավելի ուշ Ռեակտիվ հետազոտական ​​ինստիտուտը (RNII), որը ձևավորվել է GDL-ի և Մոսկվայի GIRD-ի հիման վրա: Մյուսները ակտիվորեն աշխատել են այդ կազմակերպություններում, ինչպես նաև հրթիռային և տիեզերական համակարգերի ապագա գլխավոր դիզայները, ով հիմնական ներդրումն է ունեցել առաջին մեկնարկային մեքենաների (LV), Երկրի արհեստական ​​արբանյակների, օդաչուավոր տիեզերանավերի (SC) ստեղծման գործում: Այդ կազմակերպությունների մասնագետների ջանքերով ստեղծվեցին առաջին ռեակտիվ մեքենաները՝ պինդ և հեղուկ վառելիքի շարժիչներով, իրականացվեցին դրանց կրակային և թռիչքային փորձարկումներ։ Դա ներքին ռեակտիվ տեխնոլոգիայի սկիզբն էր:

Հրթիռային տեխնոլոգիայի վրա աշխատանքն ու հետազոտությունը դրա կիրառման գրեթե բոլոր հնարավոր ոլորտներում մինչև Հայրենական մեծ պատերազմը և նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը մեր երկրում բավականին լայնորեն իրականացվել են։ Բացի տարբեր տեսակի վառելիքով աշխատող շարժիչներով հրթիռներից, RP-318-1 հրթիռային ինքնաթիռը մշակվել և փորձարկվել է SK-9 օդանավերի շրջանակի (զարգացման) և RDA-1-150 շարժիչի (զարգացման) հիման վրա, որը ցույց է տվել. ռեակտիվ ավիացիայի ստեղծման և խոստումնալից հիմնարար հնարավորությունը։ Մշակվել են նաև տարբեր տեսակի թեւավոր հրթիռներ (երկիր-գետն, օդ-օդ և այլն), այդ թվում՝ ավտոմատ կառավարման համակարգով։ Բնականաբար, նախապատերազմյան շրջանում լայն զարգացում ստացավ միայն չկառավարվող հրթիռների ստեղծման աշխատանքները։ Դրանց զանգվածային արտադրության համար մշակված պարզ տեխնոլոգիան թույլ է տվել պահակային ականանետային ստորաբաժանումներին և կազմավորումներին զգալի ներդրում ունենալ ֆաշիզմի դեմ տարած հաղթանակում։

1946 թվականի մայիսի 13-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը հիմնարար հրամանագիր ընդունեց, որը նախատեսում էր հրթիռային արդյունաբերության ողջ ենթակառուցվածքի ստեղծումը։ Զգալի շեշտադրում է արվել, ելնելով այն ժամանակ ստեղծված ռազմաքաղաքական իրավիճակից, հեռահար հեռահար հեղուկ հրթիռային բալիստիկ հրթիռների (LRBR) ստեղծման վրա՝ միջմայրցամաքային կրակակետի հասնելու և դրանք միջուկային մարտագլխիկներով զինելու հեռանկարով, ինչպես նաև հակաօդային կառավարվող հրթիռների, հրթիռների և ռեակտիվ կործանիչ-կանխարգելիչների վրա հիմնված հակաօդային պաշտպանության արդյունավետ համակարգ ստեղծելու վրա։

Պատմականորեն հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության ստեղծումը կապված էր երկրի պաշտպանության շահերից ելնելով մարտական ​​հրթիռներ մշակելու անհրաժեշտության հետ: Այսպիսով, նշված բանաձեւը փաստացի ստեղծեց բոլոր անհրաժեշտ պայմանները հայրենական տիեզերագնացության արագ զարգացման համար։ Ծանր աշխատանք սկսվեց հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության և տեխնոլոգիայի ձևավորման վրա:

Մարդկության պատմությունը ներառում էր երկու նշանակալից իրադարձություն՝ կապված ներքին տիեզերագնացության զարգացման հետ և բացեց տիեզերքի գործնական հետախուզման դարաշրջանը. աշխարհի առաջին արհեստական ​​Երկրի արբանյակի (AES) ուղեծիր դուրս գալը (հոկտեմբերի 4, 1957թ.) և առաջին մարդատար թռիչքը տիեզերանավ AES-ի ուղեծրում (ապրիլի 12, 1961 թ.): Այս աշխատանքներում մայր կազմակերպության դերը վերապահվել է թիվ 88 ռեակտիվ զենքի պետական ​​գիտահետազոտական ​​ինստիտուտին (NII-88), որն իրականում դարձել է հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության բոլոր առաջատար մասնագետների «ալմա բուհը»։ Նրա խորքում տեսական, նախագծային և փորձարարական աշխատանքներ են տարվել առաջադեմ հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների վրա։ Այստեղ BRDD-ի նախագծումը հեղուկ հրթիռային շարժիչով (LRE) իրականացվել է թիմի գլխավոր դիզայներ Սերգեյ Պավլովիչ Կորոլևի գլխավորությամբ; 1956 թվականին այն դարձավ անկախ կազմակերպություն՝ OKB-1 (այսօր դա նրանց անունով աշխարհահռչակ հրթիռային և տիեզերական կորպորացիան (RKK) Էներգիան է)։

Կատարելով BRDD-ի ստեղծման վերաբերյալ կառավարության առաջադրանքները, նա թիմին ուղղեց տիեզերքի ուսումնասիրության և հետազոտման ծրագրերի միաժամանակյա մշակումն ու իրականացումը` սկսած Երկրի մթնոլորտի վերին շերտերի գիտական ​​հետազոտություններից: Ուստի առաջին հայրենական R-1 բալիստիկ հրթիռի թռիչքին (1948 թ. հոկտեմբերի 10) հաջորդեցին R-1A, R-1B, R-1V և այլ երկրաֆիզիկական հրթիռների թռիչքները։

1957 թվականի ամռանը հրապարակվեց կառավարության կարևոր հայտարարությունը Խորհրդային Միությունում բազմաստիճան հրթիռի հաջող փորձարկման մասին։ «Հրթիռի թռիչքը,- ասվում է հաղորդագրության մեջ,- իրականացվել է շատ բարձր, մինչ այժմ անհասանելի բարձրության վրա։ Այս զեկույցը նշանավորեց միջմայրցամաքային R-7 բալիստիկ հրթիռի ահռելի զենքի ստեղծումը՝ հայտնի «յոթը»:

Հենց «յոթի» հայտնվելը հնարավորություն ընձեռեց Երկրի արհեստական ​​արբանյակները տիեզերք ուղարկել։ Բայց դրա համար անհրաժեշտ էր շատ բան անել՝ մշակել, կառուցել և փորձարկել միլիոնավոր ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ շարժիչներ, զինել հրթիռը կառավարման ամենաբարդ համակարգով և վերջապես կառուցել տիեզերք, որտեղից հրթիռը եղել է։ գործարկել։ Այս ամենադժվար խնդիրը լուծել են մեր մասնագետները, մեր ժողովուրդը, մեր երկիրը։ Աշխարհում առաջինը որոշեց.

Երկրի առաջին արհեստական ​​արբանյակի ստեղծման բոլոր աշխատանքները ղեկավարել է Royal OKB-1-ը: Արբանյակի դիզայնը մի քանի անգամ վերանայվեց, մինչև, ի վերջո, նրանք հաստատվեցին ապարատի մի տարբերակի վրա, որի արձակումը կարող էր իրականացվել ստեղծված R-7 հրթիռի միջոցով և կարճ ժամանակում: Արբանյակի ուղեծիր դուրս բերելու փաստը պետք է արձանագրեին աշխարհի բոլոր երկրները, ինչի համար արբանյակի վրա տեղադրվեցին ռադիոսարքավորումներ։

1957 թվականի հոկտեմբերի 4-ին Բայկոնուր տիեզերակայանից աշխարհի առաջին արհեստական ​​արբանյակը արձակվեց Երկրի ցածր ուղեծիր R-7 արձակման մեքենայի միջոցով: Արբանյակի ուղեծրի պարամետրերի ճշգրիտ չափումն իրականացվել է ցամաքային ռադիոտեխնիկայի և օպտիկական կայանների միջոցով: Առաջին արբանյակի մեկնարկը և թռիչքը հնարավորություն տվեցին տվյալներ ստանալ Երկրի մոտ ուղեծրում նրա գոյության տևողության, իոնոլորտով ռադիոալիքների անցման և օդանավի սարքավորումների վրա տիեզերական թռիչքի պայմանների ազդեցության մասին:

Հրթիռային և տիեզերական համակարգերի զարգացումն ընթացավ արագ տեմպերով։ Երկրի, Արևի, Լուսնի, Վեներայի, Մարսի առաջին արհեստական ​​արբանյակների թռիչքները, առաջին անգամ հասնելով Լուսնի, Վեներայի, Մարսի մակերեսին և փափուկ վայրէջք այս երկնային մարմինների վրա, լուսանկարելով Լուսնի հեռավոր կողմը և Լուսնի մակերևույթի պատկերների փոխանցում Երկիր, Լուսնի շուրջ առաջին թռիչքը և կենդանիների հետ ավտոմատ նավով Երկիր վերադառնալը, ռոբոտի միջոցով լուսնային ժայռի նմուշների առաքում Երկիր, Լուսնի մակերևույթի ուսումնասիրություն ավտոմատ լուսնագնացով։ Վեներայի համայնապատկերի փոխանցում դեպի Երկիր, թռիչք Հալլիի գիսաստղի միջուկի մոտ, առաջին տիեզերագնացների թռիչքներ՝ տղամարդիկ և կանայք, միայնակ և խմբակային թռիչքներ միայնակ և բազմաբնակարան տիեզերանավերով-արբանյակներով, տղամարդ տիեզերագնացների առաջին ելքը, և այնուհետև մի կին, նավից դեպի արտաքին տիեզերք, առաջին կառավարվող ուղեծրային կայանի ստեղծումը, բեռնափոխադրման ավտոմատ նավի, միջազգային անձնակազմի թռիչքները, տիեզերագնացների առաջին թռիչքները ուղեծրային կայանների միջև, Էներգիա-Բուրան համակարգի ստեղծումը։ բազմիցս լիովին ավտոմատ վերադարձ Դեպի Երկիր առաջին տիեզերանավը, առաջին բազմահողով կառավարվող ուղեծրային համալիրի երկարաժամկետ շահագործումը և տիեզերքի հետախուզման մեջ Ռուսաստանի շատ այլ առաջնահերթ ձեռքբերումները մեզ օրինական հպարտության զգացում են առաջացնում:

Առաջին թռիչքը դեպի տիեզերք

1961 թվականի ապրիլի 12 - այս օրը ընդմիշտ մտավ մարդկության պատմություն. առավոտյան Բոյկոնուր տիեզերակայանից հզոր մեկնարկային մեքենան ուղեծիր դուրս բերեց առաջին տիեզերանավը «Վոստոկ»՝ Երկրի առաջին տիեզերագնացով՝ խորհրդային Գագարինի քաղաքացուն ուղեծիրով: .

1 ժամ 48 րոպե այն պտտվել է երկրագնդի շուրջը և ապահով վայրէջք կատարել Սարատովի մարզի Տերնովսկի շրջանի Սմելովկա գյուղի շրջակայքում, ինչի համար նրան շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի աստղ։

Միջազգային ավիացիոն ֆեդերացիայի (FAI) որոշմամբ ապրիլի 12-ին նշվում է Ավիացիայի և տիեզերագնացության համաշխարհային օրը։ Տոնը սահմանվել է ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1962 թվականի ապրիլի 9-ի հրամանագրով։

Թռիչքից հետո Յուրի Գագարինը շարունակաբար կատարելագործել է օդաչու-տիեզերագնաց իր հմտությունները, ինչպես նաև անմիջական մասնակցություն է ունեցել տիեզերագնացների անձնակազմերի կրթությանն ու վերապատրաստմանը, ուղղորդելով «Վոստոկ», «Վոսխոդ», «Սոյուզ» տիեզերանավերի թռիչքները:

Առաջին տիեզերագնաց Յուրի Գագարինն ավարտել է ռազմաօդային ուժերի ճարտարագիտական ​​ակադեմիան (1961-1968 թթ.), կատարել է հասարակական-քաղաքական մեծ աշխատանք՝ լինելով ԽՍՀՄ 6-րդ և 7-րդ գումարումների Գերագույն խորհրդի պատգամավոր, Ա. Կոմսոմոլի կենտրոնական կոմիտե (ընտրվել է Կոմսոմոլի 14-րդ և 15-րդ մ համագումարներում), Խորհրդա-կուբայական բարեկամության ընկերության նախագահ։

Խաղաղության և բարեկամության առաքելությամբ Յուրի Ալեքսեևիչն այցելել է բազմաթիվ երկրներ, նրանց շնորհվել է ոսկե մեդալ։ ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիա, դե Լավո մեդալ (FAI), Միջազգային ասոցիացիայի (LIUS) «Մարդը տիեզերքում» և Իտալիայի տիեզերագնացության ասոցիացիայի ոսկե մեդալներ և պատվավոր դիպլոմներ, ոսկե մեդալ «Առկանալի նշանավորության համար» և Royal Aero-ի պատվավոր դիպլոմ։ Շվեդիայի ակումբ, Մեծ ոսկե մեդալ և FAI դիպլոմ, Միջմոլորակային հաղորդակցության բրիտանական ընկերության ոսկե մեդալ, տիեզերագնացության Գալաբեր մրցանակ:

1966 թվականից եղել է Տիեզերագնացության միջազգային ակադեմիայի պատվավոր անդամ։ Պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով և ԽՍՀՄ մեդալներով, ինչպես նաև աշխարհի բազմաթիվ երկրների շքանշաններով։ Յուրի Գագարինին շնորհվել է Չեխոսլովակիայի սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս, Բելառուսի Ժողովրդական Հանրապետության հերոս, Վիետնամի Սոցիալիստական ​​Հանրապետության աշխատանքի հերոս։

Յուրի Գագարինը ողբերգականորեն մահացել է Վլադիմիրի շրջանի Կիրժաչսկի շրջանի Նովոսելովե գյուղի մերձակայքում տեղի ունեցած ավիավթարից՝ ինքնաթիռում ուսումնական թռիչք կատարելիս (օդաչու Սերեգինի հետ միասին):

Գագարինի հիշատակը հավերժացնելու նպատակով Գժացկ քաղաքը և Սմոլենսկի մարզի Գժացկի շրջանը վերանվանվել են համապատասխանաբար Գագարին և Գագարինսկի շրջան։ նշանակվել է Մոնինոյի ռազմաօդային ուժերի ակադեմիային, նրանց համար սահմանվել է կրթաթոշակ: ռազմական ավիացիոն դպրոցների կուրսանտների համար. Միջազգային ավիացիայի ֆեդերացիան (FAI) սահմանել է անվան մեդալ։ Յու.Ա.Գագարին. Մոսկվայում, Գագարինում, Աստղային քաղաքում, Սոֆիայում - կանգնեցվել են տիեզերագնացին նվիրված հուշարձաններ. Գագարինում կա հուշահամալիր տուն-թանգարան, նրա անունով է կոչվում Լուսնի խառնարան։

Յուրի Գագարինն ընտրվել է Կալուգա, Նովոչերկասկ, Սումգայիթ, Սմոլենսկ, Վիննիցա, Սևաստոպոլ, Սարատով (ԽՍՀՄ), Սոֆիա, Պեռնիկ (NRB), Աթենք (Հունաստան), Ֆամագուստա, Լիմասոլ (Կիպրոս), Սեն-Դենի քաղաքների պատվավոր քաղաքացի։ (Ֆրանսիա), Trencianske Teplice (Չեխոսլովակիա).