Ո՞րն է տարբերությունը dmrv bosch 073-ի և 116-ի միջև: Ո՞ր զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչը տեղադրել ձախողվածի փոխարեն: Հակիրճ վերանորոգման մասին

Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ (DMRV) HFM5

Վավերացման հայեցակարգ
Ախտորոշումը բարելավելու և անսարք HFM5 MAF-ի իրավասու հետազոտություն անցկացնելու համար ընդլայնվել է ստուգման հայեցակարգը և մշակվել է վնասված արտադրանքի ավելի տեղեկատվական կատալոգ: Նախքան DMRV-ն հեռացնելը/փոխարինելը, սենսորը ստուգվում է ստորև նշված հաջորդականությամբ:

1. Դիագնոստիկա մեքենայի վրա՝ օգտագործելով KTS 5xx/6xx:
Տրանսպորտային միջոցների ընդլայնված ախտորոշումը ներառում է օդի զանգվածի ստանդարտ և իրական արժեքների համեմատություն: Այս ախտորոշիչ բաժնում HFM5-ը ախտորոշվում է անմիջապես մեքենայի վրա: Եթե ​​իրական արժեքները դուրս են հանդուրժողականությունից, MAF-ը պետք է փոխարինվի:
Ախտորոշված ​​մեքենայի համար ավելի մանրամասն տեղեկատվություն կարելի է վերցնել ESI ծրագրաշարից:

2. Մուլտիմետրի միջոցով մեքենայից արդեն հեռացված HFM5-ի ընդլայնված ստուգման իրականացում:

Անհրաժեշտ սարքեր.
- վերալիցքավորվող մարտկոց կամ սնուցման աղբյուր (12V / 3A)
- թվային մուլտիմետր
- փորձարկման մալուխ (լարման կարգավորիչի չիպով)
- մանրադիտակ տասնապատիկ խոշորացմամբ (տիպ MBS-10)
- աստղային պտուտակահան

Թեստի նկարագրությունը

Օգտագործելով լարման ինտեգրված կայունացուցիչ չիպով փորձնական մալուխ, * DMRV խրոցակի 4-րդ պինում առաջանում է 5 Վ լարում:

* Ինտեգրված կայունացուցիչ միկրոսխեմայով փորձնական մալուխը կարող է պատրաստվել ինքնուրույն կամ գնել բաշխիչ ցանցից (միջազգային ինդեքս 7805, ներքին անալոգը - KREN5):

DMRV HFM5-ի եզրակացությունների գտնվելու վայրը.
1. Մուտքի օդի ջերմաստիճանի սենսոր
2. Մատակարարման լարումը 12 Վ (կարմիր մետաղալար)
3. Հող (սև մետաղալար)
4. Հղման լարումը 5V (դեղին մետաղալար)
5. Չափված ազդանշան (+) (կապույտ մետաղալար)

Փորձաքննություն
1. Ստատիկ
Միացրեք փորձնական մալուխը 0 986 610 129, դիտարկելով բևեռականությունը, HFM5 վարդակից հետևյալ կերպ.
կարմիր մետաղալար էլեկտրամատակարարման համար (+)
սև մետաղալար էլեկտրամատակարարման համար (-)
կապույտ մետաղալարից մինչև մուլտիմետր (+)
սև մետաղալարից մինչև մուլտիմետր (-)

Սենսորի չափիչ ալիքում օդի շարժումը վերացնելու համար փակեք DMRV պատյանի մուտքի և ելքի հատվածները պլաստիկ ծածկոցներով (ներառված է առաքման մեջ):
Կիրառեք լարում (12 Վ) HFM5-ին՝ օգտագործելով էլեկտրամատակարարումը: Փորձարկման մալուխում ստեղծվում է հղման լարում (5 Վ) լարման կայունացուցիչ միկրոսխեմայի միջոցով, որը մատակարարվում է 4-րդ կապին:

Ստանդարտ լարման արժեքը 0,98 - 1,02 Վ
Եթե ​​չափված լարման իրական արժեքը դուրս է հանդուրժողականությունից, ապա մեծ է հավանականությունը, որ DMRV-ն աղտոտված է: Աղտոտումը հանգեցնում է HFM5-ի բնութագրերի խախտմանը և դրա հետագա ձախողմանը:

Լրացուցիչ տեղեկություններ կարելի է գտնել վնասված ապրանքների կատալոգում:

2. Օդի մատակարարմամբ
Միացման դիագրամը նույնն է: Անհրաժեշտ է ստեղծել օդի հոսք և այն ուղղել դեպի HFM5՝ ըստ DMRV մարմնի վրա նշված ուղղության: Երբ օդի հոսքի ինտենսիվությունը փոխվում է, չափված լարումը պետք է մեծանա: Եթե ​​լարումը չի փոխվում, ապա սենսորային թաղանթը վնասված է:
Սա նշանակում է, որ MAF-ը սխալ է:
Ընդհակառակը, DMRV-ն համարվում է պիտանի, եթե լարումը փոխվի:
Առավելագույն արժեքը կարող է հասնել 4,5 Վ-ի (կախված սենսորի տրամագծից և անցնող օդի զանգվածից):

3. Մուտքի օդի ջերմաստիճանի ցուցիչի ստուգում (եթե առկա է)
Միացրեք 0 986 610 129 փորձնական մալուխի կապույտ բանանային խրոցը HFM5 խրոցակի 1-ին կապին: Այս խրոցը չափում է օդի ջերմաստիճանի ցուցիչի դիմադրությունը 1-ին և 3-րդ պտուտակի միջև (հող):
Հեռագրի վերջում DMRV HFM5-ի ցանկն է՝ օդի ջերմաստիճանի տվիչներով:

Չափված փաստացի արժեքը պետք է ընկած լինի նշված սահմաններում:
Նշում․ առանց օդի ջերմաստիճանի սենսորի HFM5-ի այս փորձարկումը կհանգեցնի անսահման (∞) բարձր դիմադրության արժեքի:

4. Տեսողական ստուգում. Օգտագործելով վնասված ապրանքների կատալոգը:
Բացի վերը նկարագրված ախտորոշումից, կարող է իրականացվել տեսողական ստուգում: Հետևյալ լուսանկարները ցույց են տալիս աղտոտված MAF-ների կամ կեղծված սենսորների բնորոշ դեպքեր:

աղտոտվածություն :

խոնավության հետքեր

Նավթի ներթափանցում

այլմոլորակային մասնիկներ

Եթե ​​HFM5 սենսորը շատ կեղտոտված է, երաշխիքային պահանջները չեն ծածկվի: Որոշ դեպքերում օդային զտիչը, ֆիլտրի տուփը և խողովակը ֆիլտրի և զանգվածային օդի հոսքի սենսորի միջև պետք է ստուգվեն մեքենայի վրա աղտոտվածության համար:

Նշում:
Նախքան նոր DMRV տեղադրելը, անհրաժեշտ է հեռացնել փոշին և կեղտը օդի ֆիլտրի տուփից, տեղադրել օդի նոր զտիչ և մաքրել խողովակը ֆիլտրի և սենսորի միջև: Արգելվում է օդով փչել զտիչ տուփի և վարդակի ճնշման տակ, դրա համար անհրաժեշտ է օգտագործել փափուկ չոր շոր:

Երրորդ կողմի միջամտություն. Հ

Զգայուն տարրը կցված չէ կամ փոխարինված է.
Հատուկ աստղային պտուտակները թուլացած են Ոչ օրիգինալ պտուտակները պտուտակված են:

Փորձեք հեռացնել պտուտակները: Պտուտակային անցքերը հանված են:

Արգելվում է երրորդ կողմի միջամտությունը DMRV սարքում, այն է՝ աստղային պտուտակները հանելը և վնասելը, ինչպես նաև զգայական տարրի փոխարինումը:

4. Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ապամոնտաժում:
Օգտագործելով աստղանիշով պտուտակահան, արձակեք DMRV-ի պատյանում զգայող տարրը ամրացնող պտուտակները:

Հեռացրեք տարրը պատյանից: Հեռացրեք կնքման օղակը հիբրիդային տախտակի կափարիչից:

Բացեք ստորջրյա ալիքի կափարիչը այն տարածքում, որտեղ գտնվում է դիմադրողական սենսորը:

Տեղադրեք զոնդը մանրադիտակի տակ: Օգտագործեք մանրադիտակ 10x խոշորացմամբ:

պետք է առանձնացնել:

Հարգելի հաճախորդներ, զանգվածային օդի հոսքի սենսորը (MAF) ուղարկելիս սխալներից խուսափելու համար «Մեկնաբանություն» տողում նշեք ձեր մեքենայի մոդելը, արտադրության տարեթիվը և փականների քանակը։

Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ (DMRV) 037 " BOSCH» - տաք մետաղալարերի տեսակը.

Կառուցվածքային առումով, այս տեսակի սենսորներըունի զգայուն տարր՝ սիլիցիումի վրա հիմնված բարակ ցանց (թաղանթ), որը տեղադրված է ընդունող օդի հոսքում։ Ցանցի վրա կա ջեռուցման ռեզիստոր և երկու ջերմաստիճանի սենսոր, որոնք տեղադրվում են ջեռուցման ռեզիստորից առաջ և հետո:

DMRV-ի ելքային ազդանշանը հաստատուն լարման է 1 ... 5 Վ-ի միջակայքում, որի արժեքը կախված է սենսորով անցնող օդի քանակից: Մինչ շարժիչը աշխատում է, ընդունման օդը սառեցնում է ցանցի այն մասը, որը գտնվում է ջեռուցման դիմադրության դիմաց: Ռեզիստորի դիմաց տեղակայված ջերմաստիճանի տվիչը սառչում է, իսկ ջեռուցման ռեզիստորի հետևում գտնվող սենսորը պահպանում է իր ջերմաստիճանը՝ տաքացնելով օդը։ Երկու սենսորների դիֆերենցիալ ազդանշանը հնարավորություն է տալիս ստանալ բնորոշ կոր՝ կախված օդի հոսքի քանակից։

ECU-ն վերլուծում է MAF ազդանշանը և, օգտագործելով իր տվյալների աղյուսակները, որոշում է ներարկիչի բացման իմպուլսի տևողությունը, որը համապատասխանում է զանգվածային օդի հոսքի ազդանշանին:

DMRV 037 " BOSCH» ունի ներկառուցված օդի ջերմաստիճանի ցուցիչ (DTV), որի ընթերցումները օգտագործվում են ավտոմեքենայի 2112-ի վառելիքի ներարկման բազմափոր համակարգում և EURO-2 թունավորության ստանդարտների համար վառելիքի ներարկման համակարգերում: DTV-ի զգայուն տարրը թերմիստորն է (ռեզիստոր, որը փոխում է դիմադրությունը՝ կախված ջերմաստիճանից), տեղադրված է անցնող օդի հոսքում: Կարգավորիչը մատակարարում է 5 Վ կարգավորիչի ներսում ֆիքսված ռեզիստորի միջոցով: Կարգավորիչը հաշվարկում է ջերմաստիճանը սենսորի վրա լարման անկումից: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, լարումը նվազում է: Կարգավորիչը հաշվարկում է ներարկիչի բացման իմպուլսների տևողությունը՝ հիմնվելով սենսորների ընթերցումների վրա:

DMRV-ն տեղադրված է օդային ֆիլտրի և շնչափող խողովակի միջև:

Ապրանքի և դրա անալոգների այլ ապրանքներ կատալոգներում՝ 21083-1130010-10:

Ապրանքի Նկարագրություն:
Զանգվածային օդի հոսքի սենսոր(կատալոգի նշանակում BOSCH 0 280 218 037) ,նախագծված է շարժիչ մտնող օդի հոսքը DC լարման փոխակերպելու համար: Սենսորային տեղեկատվությունը թույլ է տալիս որոշել շարժիչի աշխատանքային ռեժիմը և հաշվարկել բալոնների ցիկլային լիցքավորումը օդով կայուն վիճակում շարժիչի աշխատանքային ռեժիմներում, որոնց տևողությունը գերազանցում է 0,1 վայրկյանը:

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Տեխնիկական պայմաններ:
- Վառելիքի օպտիմալ սպառումը ապահովված է շարժիչի աշխատանքի բոլոր ռեժիմներում՝ շնորհիվ բարձր ճշգրտության և ելքային բնութագրերի կայունության:

Օգտագործելով օդի հոսքի չափման ջերմային սկզբունքը:

Զանգվածային օդի հոսքի չափման միջակայքը՝ 8-ից մինչև 550 կգ/ժ:

Նոր սենսորի զանգվածային հոսքի չափման սխալը +/- 2,5% է:

Ելքային ազդանշանի արժեքը հոսքի միջակայքը չափելիս 0-ից 100% - 0,05-ից մինչև 5 Վ:

Սենսորը սնուցվում է մեքենայի բորտային ցանցից՝ 12 Վ անվանական լարմամբ:

Մատակարարման լարման միջակայքը 7,5-ից մինչև 16 Վ է:

Ընթացիկ սպառումը (սնուցման լարման դեպքում 7,5-ից մինչև 16 Վ) - 0,5 Ա:

Աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը -45°-ից +120°С:

Անհաջողության ժամանակը, ոչ պակաս, քան 3000 ժամ

Ինչպես լուծել անսարքությունները դզանգվածային օդի հոսքի սենսոր BOSCH?

Ինչպես փոխարինել ինքներդ ձեզդ զանգվածային օդի հոսքի սենսոր BOSCH?

Discounter առցանց խանութի հետ ԱվտոԱզբուկա վերանորոգման ծախսերը նվազագույն կլինեն:

Պարզապես ՀԱՄԵՄԱՏԵՔ և ՎՍՏԱՀԵՔ!!!

Ներարկման ներքին այրման շարժիչի (այսուհետ՝ ICE) օպտիմալ աշխատանքի համար պետք է հաշվի առնել, թե որքան օդի խառնուրդ է մտնում բալոնների այրման խցիկներ: Այս տվյալների հիման վրա էլեկտրոնային կառավարման միավորը (այսուհետ՝ ECU) որոշում է վառելիքի մատակարարման պայմանները: Բացի զանգվածային օդի հոսքի սենսորից ստացված տեղեկատվությանը, հաշվի են առնվում նրա ճնշումը և ջերմաստիճանը: Քանի որ DMRV-ները ամենակարևորն են, մենք կքննարկենք դրանց տեսակները, դիզայնի առանձնահատկությունները, ախտորոշման և փոխարինման տարբերակները:

Հապավման նշանակում և վերծանում

Հոսքի հաշվիչները, դրանք նաև ծավալաչափեր են կամ DMRV (չշփոթել DMRT-ի և DVRM-ի հետ), նշանակում են զանգվածային օդի հոսքի սենսորներ, որոնք տեղադրված են դիզելային կամ բենզինային ICE-ով մեքենաներում: Այս սենսորի գտնվելու վայրը գտնելը դժվար չէ, քանի որ այն վերահսկում է օդի մատակարարումը, այնուհետև դուք պետք է այն փնտրեք համապատասխան համակարգում, մասնավորապես, օդային ֆիլտրից հետո, շնչափող փականի (DZ) ճանապարհին:

Սարքը միացված է շարժիչի կառավարման միավորին: Այն դեպքերում, երբ DMRV-ն անսարք է կամ բացակայում է, կարելի է կոպիտ հաշվարկ կատարել՝ ելնելով հեռահար զոնդավորման դիրքից: Բայց չափման այս մեթոդով հնարավոր չէ ապահովել բարձր ճշգրտություն, ինչը անմիջապես կհանգեցնի վառելիքի չափազանց մեծ սպառման: Սա ևս մեկ անգամ ցույց է տալիս հոսքաչափի առանցքային դերը վարդակների միջոցով մատակարարվող վառելիքի զանգվածի հաշվարկում:

Ի լրումն DMRV-ի տեղեկատվության, կառավարման միավորը նաև մշակում է տվյալներ հետևյալ սարքերից՝ DRV (camshaft sensor), DD (knock meter), DZ, հովացման համակարգի ջերմաստիճանի ցուցիչ, թթվայնության չափիչ (lambda probe) և այլն:

DMRV-ի տեսակները, դրանց նախագծման առանձնահատկությունները և շահագործման սկզբունքը

Առավել լայնորեն օգտագործվում են երեք տեսակի ծավալային հաշվիչներ.

• Լար կամ թել:
• Ֆիլմ.
• Ծավալային.

Առաջին երկուսում գործողության սկզբունքը հիմնված է օդի հոսքի զանգվածի մասին տեղեկատվության ստացման վրա՝ չափելով դրա ջերմաստիճանը։ Վերջինիս մեջ կարող են ներգրավվել երկու հաշվապահական տարբերակներ.

Պտտվող սենսորի ձևավորում (լայնորեն օգտագործվում է Mitsubishi Motors արտադրողի կողմից)

Նշումներ:

• A - ճնշման չափման սենսոր, հորձանուտի անցումը ամրացնելու համար: Այսինքն՝ ճնշման հաճախականությունը և հորձանուտների առաջացումը նույնն են լինելու, ինչը հնարավորություն է տալիս չափել օդային խառնուրդի հոսքի արագությունը։ Ելքում, օգտագործելով ADC, անալոգային ազդանշանը վերածվում է թվայինի և փոխանցվում համակարգչին:
• B - հատուկ խողովակներ, որոնք կազմում են օդային հոսք, որոնք իրենց հատկություններով մոտ են լամինարին:
• C - շրջանցող խողովակներ.
• D-ն սուր եզրերով սյուն է, որի վրա առաջանում են կարմանի հորձանուտներ։
• E - անցքեր, որոնք օգտագործվում են ճնշումը չափելու համար:
• F-ը օդի հոսքի ուղղությունն է:

Լարաչափեր

Մինչև վերջերս, DMRV թելիկը GAZ և VAZ մոդելների շարքի կենցաղային մեքենաների վրա տեղադրված սենսորների ամենատարածված տեսակն էր: Ստորև ներկայացված է մետաղալարով հոսանքաչափի կառուցման օրինակ:

Նշումներ:

• A - Էլեկտրոնային տախտակ:
• B - DMRV-ն ECU-ին միացնելու միակցիչ:
• C - CO ճշգրտում:
• D - հոսքաչափի բնակարան:
• E - Ring.
• F - պլատինե մետաղալար:
• G - ջերմային փոխհատուցման դիմադրություն:
• H - մատանու պահող:
• I - Էլեկտրոնային տախտակի պատյան:

Գործողության սկզբունքը և թելքի ծավալաչափի ֆունկցիոնալ դիագրամի օրինակ:

Անդրադառնալով սարքի նախագծմանը, եկեք անցնենք դրա գործարկման սկզբունքին, այն հիմնված է տաք մետաղալարերի մեթոդի վրա, որի միջոցով օդում տեղադրվում է ջերմաստոր (RT), որը ջեռուցվում է դրա միջով անցնող հոսանքի միջոցով: հոսք. Նրա ազդեցության տակ փոխվում է ջերմության փոխանցումը և, համապատասխանաբար, դիմադրությունը RT, ինչը հնարավորություն է տալիս հաշվարկել օդային խառնուրդի ծավալային հոսքի արագությունը: օգտագործելով թագավորի հավասարումը.

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2),

որտեղ I-ը RT-ով անցնող հոսանքն է և այն տաքացնում է մինչև T 1 ջերմաստիճան: Այս դեպքում T 2-ը շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանն է, իսկ K 1-ը և K 2-ը հաստատուն գործակիցներ են:

Ելնելով վերը նշված բանաձևից՝ կարող եք ստանալ օդի հոսքի ծավալի արագությունը.

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Ստորև ներկայացված է ջերմային տարրերի կամրջային միացմամբ ֆունկցիոնալ դիագրամի օրինակ:

Նշումներ:

• Q-ն օդի չափված հոսքն է:
• U - ազդանշանի ուժեղացուցիչ:
• R T - մետաղալարերի ջերմային դիմադրություն, սովորաբար պատրաստված պլատինե կամ վոլֆրամի թելից, որի հաստությունը տատանվում է 5,0-20,0 մկմ միջակայքում:
• R R - ջերմաստիճանի փոխհատուցիչ:
• R 1 -R 3 - սովորական դիմադրություն:

Երբ հոսքի արագությունը մոտ է զրոյին, RT-ն տաքացվում է մինչև որոշակի ջերմաստիճան դրա միջով անցնող հոսանքի միջոցով, ինչը թույլ է տալիս կամուրջը պահել հավասարակշռության մեջ: Հենց օդային խառնուրդի հոսքը մեծանում է, թերմիստորը սկսում է սառչել, ինչը հանգեցնում է նրա ներքին դիմադրության փոփոխության և, որպես հետևանք, կամրջի շղթայի անհավասարակշռության: Այս գործընթացի արդյունքում ուժեղացուցիչ միավորի ելքում ձևավորվում է հոսանք, որը մասամբ անցնում է ջերմաստիճանի փոխհատուցիչով, ինչը հանգեցնում է ջերմության արտանետմանը և թույլ է տալիս փոխհատուցել դրա կորուստը օդային խառնուրդի հոսքից և վերականգնել կամրջի հավասարակշռությունը.

Նկարագրված գործընթացը թույլ է տալիս հաշվարկել օդային խառնուրդի հոսքի արագությունը, որը գործում է կամրջով անցնող հոսանքի մեծության վրա: Որպեսզի ազդանշանն ընկալվի ECU-ի կողմից, այն վերածվում է թվային կամ անալոգային ձևաչափի։ Առաջինը թույլ է տալիս որոշել հոսքի արագությունը ելքային լարման հաճախականությամբ, երկրորդը `իր մակարդակով:

Այս իրականացումն ունի զգալի թերություն՝ բարձր ջերմաստիճանի սխալ, ուստի շատ արտադրողներ դիզայնին ավելացնում են հիմնականին նման թերմիստոր, բայց այն չեն ենթարկում օդի հոսքին:

Աշխատանքի ընթացքում փոշու կամ կեղտի նստվածքներ կարող են կուտակվել մետաղալարային թերմիստորի վրա, ինչը կանխելու համար այս տարրը ենթարկվում է կարճաժամկետ բարձր ջերմաստիճանի տաքացման: Այն կատարվում է շարժիչն անջատելուց հետո։

Ֆիլմի օդաչափեր

Ֆիլմի DMRV-ն աշխատում է նույն սկզբունքով, ինչ թելիկը: Հիմնական տարբերությունները դիզայնի մեջ են: Մասնավորապես, պլատինե թելային մետաղալարերի դիմադրության փոխարեն օգտագործվում է սիլիցիումի բյուրեղ: Այն ծածկված է պլատինե ցողման մի քանի շերտերով, որոնցից յուրաքանչյուրը կատարում է որոշակի ֆունկցիոնալ դեր, մասնավորապես.

• ջերմաստիճանի ցուցիչ.
• Ջերմային դիմադրություն (սովորաբար դրանցից երկուսը):
• Ջեռուցման (փոխհատուցման) դիմադրություն:

Այս բյուրեղը տեղադրված է պաշտպանիչ պատյանում և տեղադրվում է հատուկ ալիքում, որով անցնում է օդային խառնուրդը։ Ալիքի երկրաչափությունը նախագծված է այնպես, որ ջերմաստիճանի չափումները վերցվեն ոչ միայն մուտքային հոսքից, այլև արտացոլվածից: Ստեղծված պայմանների շնորհիվ ձեռք է բերվում օդային խառնուրդի բարձր արագություն, որը չի նպաստում բյուրեղի պաշտպանիչ պատյանի վրա փոշու կամ կեղտի նստեցմանը։

Նշումներ:

• A - հոսքաչափի մարմինը, որի մեջ տեղադրված է չափիչ սարքը (E):
• B - համակարգչին միացող միակցիչի կոնտակտները:
• C - Զգայուն տարր (սիլիցիումի բյուրեղյա ցողման մի քանի շերտերով, տեղադրված է պաշտպանիչ պատյանում):
• Դ - Էլեկտրոնային կարգավորիչ, որի օգնությամբ կատարվում է ազդանշանների նախնական մշակումը.
• E - չափիչ սարքի մարմինը.
• F - ալիքը կազմաձևված է արտացոլված և մուտքային հոսքից ջերմային ընթերցումներ վերցնելու համար:
• G - օդի խառնուրդի չափված հոսք:

Ինչպես նշվեց վերևում, թելքի և ֆիլմի սենսորների շահագործման սկզբունքը նման է: Այսինքն, զգայական տարրը սկզբում ջեռուցվում է մինչև ջերմաստիճան: Օդային խառնուրդի հոսքը սառեցնում է ջերմային տարրը, ինչը հնարավորություն է տալիս հաշվարկել սենսորով անցնող օդային խառնուրդի զանգվածը։

Ինչպես թելիկ սարքերի դեպքում, ելքային ազդանշանը կարող է լինել անալոգային կամ թվայինի վերածվել ADC-ի միջոցով:

Պետք է նշել, որ թելիկի ծավալաչափերի սխալը կազմում է մոտ 1%, իսկ ֆիլմի անալոգների համար այս պարամետրը մոտ 4% է: Այնուամենայնիվ, արտադրողների մեծ մասն անցել է ֆիլմի սենսորների: Սա բացատրվում է ինչպես վերջիններիս ավելի ցածր գնով, այնպես էլ այս սարքերից ստացվող տեղեկատվությունը մշակող ECU-ների ընդլայնված ֆունկցիոնալությամբ: Այս գործոնները ստվերում էին գործիքների ճշգրտությունը և դրանց արագությունը:

Հարկ է նշել, որ ֆլեշ միկրոկոնտրոլերների արտադրության տեխնոլոգիայի զարգացման, ինչպես նաև նոր լուծումների ներդրման շնորհիվ հնարավոր եղավ զգալիորեն նվազեցնել սխալը և բարձրացնել ֆիլմի կառուցվածքների արագությունը:

Փոխարինելիություն

Այս հարցը բավականին արդիական է՝ հատկապես հաշվի առնելով ներկրվող ավտոարդյունաբերության օրիգինալ արտադրանքի արժեքը։ Բայց այստեղ ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, եկեք օրինակ բերենք. Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի առաջին արտադրական մոդելներում ներարկման Վոլգայի վրա տեղադրվել է DMRV Bosch (Bosh): Որոշ ժամանակ անց ներմուծված սենսորներն ու կարգավորիչները փոխարինեցին հայրենական արտադրանքին:

A - ներմուծված DMRV թելիկ, արտադրված Bosh-ի (pbt-gf30) և նրա հայրենական գործընկերների B - JSCB «Impulse» և C - APZ-ի կողմից:

Կառուցվածքային առումով, այս ապրանքները գործնականում չէին տարբերվում, բացառությամբ մի քանի դիզայնի առանձնահատկությունների, մասնավորապես.

• Լարի տրամագիծը, որն օգտագործվում է մետաղալարով պտտվող թերմիստորում: Bosch-ի արտադրանքի տրամագիծը 0,07 մմ է, իսկ հայրենական արտադրանքը՝ 0,10 մմ:
• Լարը կցելու եղանակը, այն տարբերվում է եռակցման տեսակից։ Ներմուծված սենսորների համար սա դիմադրողական զոդում է, ներքին արտադրանքի համար՝ լազերային եռակցում:
• Թելային թերմիստորի ձևը: Bosh-ում այն ​​ունի U-աձև երկրաչափություն, APZ-ն արտադրում է V-աձև թելով սարքեր, AOKB Impulse-ի արտադրանքն առանձնանում է թելի կախոցի քառակուսի ձևով։

Որպես օրինակ բերված բոլոր սենսորները փոխարինելի էին, մինչև Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը չանցավ ֆիլմերի անալոգային: Անցման պատճառները վերը նկարագրված են:

Ֆիլմ DMRV Siemens (Siemens) GAZ 31105-ի համար

Նկարում ներկայացված սենսորի կենցաղային անալոգը բերելն անիմաստ է, քանի որ արտաքուստ այն գործնականում չի տարբերվում:

Հարկ է նշել, որ թելիկ սարքերից ֆիլմի սարքերին անցնելիս, ամենայն հավանականությամբ, անհրաժեշտ կլինի փոխել ամբողջ համակարգը, այն է՝ ինքնին սենսորը, նրանից միացնող լարը համակարգչին և, փաստորեն, հենց կարգավորիչը։ . Որոշ դեպքերում կառավարումը կարող է հարմարեցվել (թարմացնել) մեկ այլ սենսորի հետ աշխատելու համար: Այս խնդիրը բխում է այն փաստից, որ թելքաչափերի մեծ մասը ուղարկում է անալոգային ազդանշաններ, մինչդեռ ֆիլմաչափերը՝ թվային ազդանշաններ:

Հարկ է նշել, որ առաջին արտադրության VAZ մեքենաները ներարկման շարժիչով հագեցած էին DMRV թելիկով (արտադրված GM-ի կողմից) թվային ելքով, օրինակ՝ կարելի է մեջբերել 2107, 2109, 2110 մոդելները և այլն։ Այժմ դրանք տեղադրված են DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Անալոգներ ընտրելու համար կարող եք օգտագործել պաշտոնական աղբյուրներից կամ թեմատիկ ֆորումներից ստացված տեղեկատվությունը: Օրինակ, ստորև բերված է VAZ մեքենաների համար DMRV-ի փոխանակելիության աղյուսակը:

Ներկայացված աղյուսակը հստակ ցույց է տալիս, որ, օրինակ, DMRV ցուցիչը 0-280-218-116 համատեղելի է VAZ 21124 և 21214 շարժիչների հետ, բայց չի տեղավորվում 2114, 2112 (ներառյալ 16 փական): Համապատասխանաբար, դուք կարող եք տեղեկատվություն գտնել VAZ-ի այլ մոդելների մասին (օրինակ, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva և այլն):

Որպես կանոն, ներքին կամ համատեղ արտադրության այլ մակնիշի մեքենաների հետ խնդիրներ չեն լինի (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos կամ Nexia), DMRV-ի համար փոխարինող ընտրելը նրանց համար խնդիր չի լինի, նույնը վերաբերում է արտադրանքներին: Չինաստանի ավտոարդյունաբերությունից (KIA Ceed, Spectra, Sportage և այլն): Բայց այս դեպքում, հավանական է, որ DMRV-ի գագաթը չի համընկնում, զոդող երկաթը կօգնի շտկել իրավիճակը:

Իրավիճակը շատ ավելի բարդ է եվրոպական, ամերիկյան և ճապոնական մեքենաների դեպքում։ Հետևաբար, եթե ունեք Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan կամ այլ եվրոպական, ամերիկյան կամ ճապոնական մեքենա, ապա նախքան DMRV-ն փոխարինելը, դուք պետք է ուշադիր կշռեք բոլոր լուծումները:

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք, կարող եք ցանցում փնտրել էպիկական փորձ՝ փոխարինելու «հայրենի» օդաչափը Nissan Almera H16-ի անալոգով: Մեկ փորձը հանգեցրեց վառելիքի չափազանց մեծ սպառման նույնիսկ պարապ վիճակում:

Որոշ դեպքերում անալոգի որոնումը արդարացված կլինի, հատկապես, եթե հաշվի առնենք «հայրենի» ծավալային հաշվիչի արժեքը (որպես օրինակ կարելի է բերել BMW E160 կամ Nissan X-Trail T30):

Առողջության ստուգում

Նախքան DMRV-ն ախտորոշելը, դուք պետք է իմանաք այն ախտանիշները, որոնք թույլ են տալիս որոշել մեքենայի սենսորի MAF-ի (սարքի անգլերեն անվանման հապավումը) աշխատանքի աստիճանը: Մենք թվարկում ենք անսարքության հիմնական ախտանիշները.

• Զգալիորեն աճել է վառելիքի խառնուրդի սպառումը, միևնույն ժամանակ, արագացումը դանդաղել է։
• ICE-ը պարապուրդի ժամանակ վազում է ցնցումներով: Այս դեպքում անգործության ռեժիմում կարելի է նկատել արագության նվազում կամ ավելացում։
• Շարժիչը չի սկսվում: Իրականում այս պատճառն ինքնին չի նշանակում, որ մեքենայի հոսքաչափը անսարք է, այլ պատճառներ կարող են լինել։
• Ցուցադրվում է շարժիչի խնդրի հաղորդագրություն (Check Engine)

Ցուցադրված «Check Engine» հաղորդագրության օրինակ (նշված է կանաչով)

Այս նշանները ցույց են տալիս DMRV-ի հնարավոր անսարքությունը, խափանման պատճառը ճշգրիտ որոշելու համար անհրաժեշտ է կատարել ախտորոշում: Հեշտ է դա անել ինքներդ: Ախտորոշիչ ադապտեր համակարգչին միացնելը (եթե այս տարբերակը հնարավոր է) կօգնի մեծապես պարզեցնել առաջադրանքը, որից հետո սխալի կոդով որոշել սենսորի առողջությունը կամ անսարքությունը: Օրինակ, p0100 սխալը ցույց է տալիս հոսքաչափի սխեմայի անսարքությունը:

Բայց եթե անհրաժեշտ է ախտորոշում իրականացնել 10 կամ ավելի տարի առաջ արտադրված տնային մեքենաների վրա, ապա DMRV-ն կարող է ստուգվել հետևյալ եղանակներից մեկով.

1. Թեստավորում վարելիս.
2. Ախտորոշում մուլտիմետրի կամ թեստերի միջոցով:
3. Սենսորի արտաքին զննում:
4. Նույն տիպի տեղադրում, որը հայտնի է որպես աշխատող սարք:

Դիտարկենք այս մեթոդներից յուրաքանչյուրը:

Թեստավորում վարելիս

Ստուգելու ամենահեշտ ձևը ներքին այրման շարժիչի վարքագիծը վերլուծելն է, երբ MAF սենսորն անջատված է: Գործողությունների ալգորիթմը հետևյալն է.

• Անհրաժեշտ է բացել գլխարկը, անջատել հոսքաչափը, փակել գլխարկը։
• Մենք գործարկում ենք մեքենան, մինչդեռ ներքին այրման շարժիչը անցնում է վթարային ռեժիմի։ Համապատասխանաբար, շարժիչի հետ կապված խնդրի մասին հաղորդագրություն կցուցադրվի վահանակի վրա (տես նկ. 10): Մատուցվող վառելիքի խառնուրդի քանակը կախված կլինի հեռակառավարման վահանակի դիրքից:
• Ստուգեք մեքենայի դինամիկան և համեմատեք այն, թե ինչ էր մինչ սենսորն անջատելը: Եթե ​​մեքենան դարձել է ավելի դինամիկ, և հզորությունը նույնպես աճել է, ապա դա, ամենայն հավանականությամբ, ցույց է տալիս, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը սխալ է:

Նկատի ունեցեք, որ դուք կարող եք ավելի առաջ վարել սարքն անջատված վիճակում, սակայն դա խիստ հուսահատվում է: Նախ, վառելիքի խառնուրդի սպառումը մեծանում է, և երկրորդը, թթվածնի կարգավորիչի նկատմամբ վերահսկողության բացակայությունը հանգեցնում է աղտոտման ավելացման:

Ախտորոշում մուլտիմետրի կամ թեստերի միջոցով

DMRV-ի անսարքության նշանները կարելի է հաստատել՝ միացնելով սև զոնդը գետնին, իսկ կարմիր զոնդը՝ սենսորային ազդանշանի մուտքագրմանը (դուք կարող եք տեսնել սարքի անձնագրում մատնանշումը, այնտեղ նշված են նաև հիմնական պարամետրերը):

Հաջորդը, մենք չափման սահմանները սահմանում ենք 2.0 Վ-ի սահմանում, միացնում ենք բռնկումը և կատարում չափումներ: Եթե ​​սարքը ոչինչ չի ցուցադրում, ապա անհրաժեշտ է ստուգել զոնդերի ճիշտ կապը գետնին և հոսքաչափի ազդանշանը։ Ըստ սարքի ընթերցումների՝ կարելի է դատել սարքի ընդհանուր վիճակի մասին.

• 0,99-1,01 Վ լարումը ցույց է տալիս, որ սենսորը նոր է և աշխատում է ճիշտ:
• 1.01-1.02 Վ օգտագործված սարք է, բայց վիճակը լավ է։
• 1.02-1.03 V - ցույց է տալիս, որ սարքը դեռ աշխատում է:
• 1.03 -1.04 վիճակը մոտենում է կրիտիկական, այսինքն՝ մոտ ապագայում անհրաժեշտ է DMRV-ն փոխարինել նոր սենսորով։
• 1.04-1.05 - սարքի ռեսուրսները գրեթե սպառված են:
• 1.05-ից ավելի - նոր DMRV անպայման պետք է:

Այսինքն՝ հնարավոր է ճիշտ դատել սենսորի վիճակը ըստ լարման, ազդանշանի ցածր մակարդակը ցույց է տալիս առողջ վիճակ։

Սենսորի տեսողական ստուգում

Ախտորոշման այս մեթոդը ոչ պակաս արդյունավետ է, քան նախորդները։ Ընդամենը պետք է հեռացնել սենսորը և գնահատել դրա վիճակը:

Սենսորի ստուգում վնասի և հեղուկի առկայության համար

Անսարքության բնորոշ նշաններն են մեխանիկական վնասը և սարքի հեղուկը: Վերջինս վկայում է այն մասին, որ շարժիչին նավթի մատակարարման համակարգը չի կարգավորվել։ Եթե ​​սենսորը շատ աղտոտված է, օդային զտիչը պետք է փոխարինվի կամ մաքրվի:

Նմանատիպ, հայտնի լավ սարքի տեղադրում

Այս մեթոդը գրեթե միշտ հստակ պատասխան է տալիս սենսորների կատարման հարցին: Գործնականում այս մեթոդը բավականին դժվար է իրականացնել առանց նոր սարք ձեռք բերելու:

Հակիրճ վերանորոգման մասին

Որպես կանոն, անօգտագործելի դարձած MAF սենսորները չեն կարող վերանորոգվել, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դրանք պահանջում են լվացում և մաքրում:

Որոշ դեպքերում հնարավոր է վերանորոգել ծավալային զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի տախտակը, սակայն այս գործընթացը հակիրճ կերկարացնի սարքի կյանքը: Ինչ վերաբերում է ֆիլմի սենսորների տախտակներին, առանց հատուկ սարքավորումների (օրինակ՝ ծրագրավորող միկրոկոնտրոլերի համար), ինչպես նաև հմտությունների և փորձի, անիմաստ է փորձել դրանք վերականգնել:

Հարգելի հաճախորդներ, զանգվածային օդի հոսքի սենսորը (MAF) ուղարկելիս սխալներից խուսափելու համար «Մեկնաբանություն» տողում նշեք ձեր մեքենայի մոդելը, արտադրության տարեթիվը և փականների քանակը։

Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ (DMRV)116 BOSCH - տաք մետաղալար տեսակ:

Կառուցվածքային առումով, այս տեսակի սենսորներըունի զգայուն տարր՝ սիլիցիումի վրա հիմնված բարակ ցանց (թաղանթ), որը տեղադրված է ընդունող օդի հոսքում։ Ցանցի վրա կա ջեռուցման ռեզիստոր և երկու ջերմաստիճանի սենսոր, որոնք տեղադրվում են ջեռուցման ռեզիստորից առաջ և հետո:

DMRV-ի ելքային ազդանշանը հաստատուն լարման է 1 ... 5 Վ-ի միջակայքում, որի արժեքը կախված է սենսորով անցնող օդի քանակից: Մինչ շարժիչը աշխատում է, ընդունման օդը սառեցնում է ցանցի այն մասը, որը գտնվում է ջեռուցման դիմադրության դիմաց: Ռեզիստորի դիմաց տեղակայված ջերմաստիճանի տվիչը սառչում է, իսկ ջեռուցման ռեզիստորի հետևում գտնվող սենսորը պահպանում է իր ջերմաստիճանը՝ տաքացնելով օդը։ Երկու սենսորների դիֆերենցիալ ազդանշանը հնարավորություն է տալիս ստանալ բնորոշ կոր՝ կախված օդի հոսքի քանակից։

ECU-ն վերլուծում է MAF ազդանշանը և, օգտագործելով իր տվյալների աղյուսակները, որոշում է ներարկիչի բացման իմպուլսի տևողությունը, որը համապատասխանում է զանգվածային օդի հոսքի ազդանշանին:

DMRV 116 BOSCH-ն ունի ներկառուցված օդի ջերմաստիճանի ցուցիչ (ATS), որի ընթերցումները օգտագործվում են 21214 մեքենայի վառելիքի ներարկման բազմափոր համակարգում և EURO-3 թունավորության ստանդարտների համար վառելիքի ներարկման բազմափոր համակարգերում: DTV-ի զգայուն տարրը թերմիստորն է (ռեզիստոր, որը փոխում է դիմադրությունը՝ կախված ջերմաստիճանից), տեղադրված է անցնող օդի հոսքում: Կարգավորիչը մատակարարում է 5 Վ կարգավորիչի ներսում ֆիքսված ռեզիստորի միջոցով: Կարգավորիչը հաշվարկում է ջերմաստիճանը սենսորի վրա լարման անկումից: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, լարումը նվազում է: Կարգավորիչը հաշվարկում է ներարկիչի բացման իմպուլսների տևողությունը՝ հիմնվելով սենսորների ընթերցումների վրա:

DMRV-ն տեղադրված է օդային ֆիլտրի և շնչափող խողովակի միջև:

Արտադրանքի և դրա անալոգների այլ ապրանքներ կատալոգներում՝ 21083-1130010-20:

Ապրանքի Նկարագրություն:
Զանգվածային օդի հոսքի սենսոր(կատալոգի նշանակում BOSCH 0 280 218 116) ,նախագծված է շարժիչ մտնող օդի հոսքը DC լարման փոխակերպելու համար: Սենսորային տեղեկատվությունը թույլ է տալիս որոշել շարժիչի աշխատանքային ռեժիմը և հաշվարկել բալոնների ցիկլային լիցքավորումը օդով կայուն վիճակում շարժիչի աշխատանքային ռեժիմներում, որոնց տևողությունը գերազանցում է 0,1 վայրկյանը:

VAZ 2105-07 (Classic 1.6L injection), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro-3 (ՎԱԶ 2006 թվականից)

Տեխնիկական պայմաններ:
- Վառելիքի օպտիմալ սպառումը ապահովված է շարժիչի աշխատանքի բոլոր ռեժիմներում՝ շնորհիվ բարձր ճշգրտության և ելքային բնութագրերի կայունության:

Օգտագործելով օդի հոսքի չափման ջերմային սկզբունքը:

Զանգվածային օդի հոսքի չափման միջակայքը՝ 8-ից մինչև 550 կգ/ժ:

Նոր սենսորի զանգվածային հոսքի չափման սխալը +/- 2,5% է:

Ելքային ազդանշանի արժեքը հոսքի միջակայքը չափելիս 0-ից 100% - 0,05-ից մինչև 5 Վ:

Սենսորը սնուցվում է մեքենայի բորտային ցանցից՝ 12 Վ անվանական լարմամբ:

Մատակարարման լարման միջակայքը 7,5-ից մինչև 16 Վ է:

Ընթացիկ սպառումը (սնուցման լարման դեպքում 7,5-ից մինչև 16 Վ) - 0,5 Ա:

Աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը -45°-ից +120°С:

Անհաջողության ժամանակը, ոչ պակաս, քան 3000 ժամ

Ինչպես լուծել անսարքությունները դ

Պարզապես ՀԱՄԵՄԱՏԵՔ և ՎՍՏԱՀԵՔ!!!