Milyen anyagokat használnak a helikopterülésekben. Hogyan készülnek a helikopterek

HELIKOPTER REPÜLŐKERET ÉS FELÜLETFELSZERELÉSEK

1. ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK

A törzs egy teljesen fémből készült, változó keresztmetszetű félmonokkó, amely keretből és burkolatból áll. A törzs az alap, amelyhez a helikopter összes alkatrésze rögzítve van; itt található a felszerelés, a személyzet és a rakomány.

A törzs kialakítása biztosítja a működési szétválasztását, ami leegyszerűsíti a helikopter javítását és szállítását. Két szerkezeti csatlakozóval rendelkezik (lásd a 2.16. ábrát), és tartalmaz egy orr- és központi részt, egy farokgémet és egy véggémet burkolattal.

Az építkezés főbb anyagai: 0,8 mm vastagságú lemezekből készült D16AT lemezborítású külső burkolat, megerősített duralumínium B95 és magnéziumötvözetek.

Számos alkatrész tervezése során alumíniumötvözetből készült sajtolásokat, acél- és színesfémötvözetekből készült öntvényeket, valamint extrudált profilokat használnak. Az egyes alkatrészek és alkatrészek ötvözött acélból készülnek.

A kabinok hangszigetelésére és befejezésére szintetikus anyagokat használnak.

2. FORSE TÖRZÉS

A törzs elülső része (2.1. ábra), amely a pilótafülke, egy 2,15 m hosszú rekesz, amelyben pilótaülések, helikopter- és motorvezérlők, műszerek és egyéb berendezések találhatók. Elülső része előtetőt képez, amely láthatóságot biztosít a személyzet számára. A személyzeti kabint a raktértől az 5N számú keret választja el ajtóval.

A jobb és bal oldalon eltolható buborékfóliák 2. A kabin mennyezetében az erőműhöz való hozzáférést biztosító nyílás található, amely felfelé nyíló fedéllel záródik. A helikopter vezérlőkarjai és pilótaülései a pilótafülke padlóján, a pilótafülke bejárati ajtajának nyílásába pedig egy repülőmérnöki ülést helyeztek el. Az ülések mögött, a 4H és 5H számú keret között akkumulátorrekeszek és polcok találhatók a rádió- és elektromos berendezések számára.

Az íj váza öt 1N - 5N keretből, hosszanti gerendákból, hevederekből, préselt merevítőkből és egy baldachinkeretből áll. Technológiailag az íj fel van osztva a padlóra, az oldalfalakra, a mennyezetre, az előtetőre, a csúszó buborékokra és az 5N számú keretre.

A szegecselt szerkezet személyzeti kabinpadlója (2.2. ábra) keretek, hosszanti gerendák és hevederek alsó részéből áll. A teherhordó keret szögprofilokkal van rögzítve és profilokkal és membránokkal megerősítve a kivágások és az egységek rögzítésének helyein.

A duralumínium lemezekből készült padló és külső burkolat a kerethez van rögzítve. A padlóburkolat tetejére a szimmetriatengely mentén, a 3. számú szalagok közé két hullámos duralumínium lapot helyeznek el.

A padlóban és a külső padlóburkolatban nyílások vannak az egységek beépítéséhez, hozzáférés a helikopter vezérlőrendszer rudak csomópontjaihoz, illesztéseihez, az első futómű rögzítési pontjaihoz, az 5N számú keret csatlakozó csavarjaihoz és a csövekhez a fűtési és szellőzőrendszerről.

A 2N és ZN keretek közötti külső burkolatban 10 nyílások vannak az MPRF-1A leszálló- és gurulási lámpák felszereléséhez. A Mi-8P helikoptereken egy második MSL-3 villogó lámpa van felszerelve a pilótafülke padlója alá, a 4N és 5N keretek közé.

Rizs. 2.2. Az elülső törzs kabinpadlója:

1, 5, 6, 11 - lyukak a helikopter vezérléséhez; 2 - lyuk a műszerfal elektromos vezetékéhez; 3 - párnák; 4 - lyuk a fűtési rendszer csövéhez; 7 - nyílás az első futómű lengéscsillapítójához való hozzáféréshez; 8 - beépítési és ellenőrző nyílások; 9 - nyílás a villogó jeladóhoz; 10 - nyílások a fényszórókhoz.

A padlóburkolat kopás elleni védelme érdekében négy deltafából készült betét 3 van felszerelve a pályavezérlő pedálok alá. Az ülések, a helikopter-vezérlőegységek, a műszerfalak és az autopilot-konzol rögzítésére szolgáló konzolok a padlóra vannak szerelve.

Az oldallapok préselt merevítőkből, profilokból és duralumínium burkolatból készülnek. Bélyegzett merevítők öntött magnéziumprofilokkal együtt alkotják a nyílások keretét a jobb és bal oldali csúszó buborékok számára.

A nyílások elülső és hátsó szélei mentén gumiprofilok vannak felszerelve a pilótafülke tömítésére. Kívül a nyílások tetején és előttük ereszcsatornák vannak a víz elvezetésére. A keret felső részében a nyílások tömítése belülről a hólyagok vészhelyzeti kioldására szolgáló mechanizmusok vannak felszerelve.

A jobb és bal oldalon a 4Н és 5Н keretek között rekeszek találhatók az elemek tárolására (két oldalon). A rekeszek kívülről csavaros zárral záródó fedéllel vannak zárva. A burkolatok csuklósan vannak felszerelve, és a könnyebb használat érdekében két acélrúd segítségével vízszintes helyzetben tartják. A rekeszekben vezetők vannak, amelyek mentén az akkumulátorokat tartalmazó tartályok mozognak. Az akkumulátorrekeszek belső felületeit hőszigetelő anyag borítja. A BANO-45 repülési lámpák az 1N és 2N számú keretek közé a buborékfóliák alá vannak felszerelve. A bal oldalon az akkumulátorrekeszek előtt kivágások találhatók a repülőtéri tápcsatlakozók 4 számára (lásd a 2.1. ábrát).

A pilótafülke mennyezete préselt merevségből, hossz- és keresztirányú membránkészletből, profilokból és duralumínium bélésből készül. A bőr speciális szegecsekkel van a kerethez szegecselve, tüske alakú fejjel, hogy megakadályozzák a lábak elcsúszását az erőmű szervizelése során.

A mennyezetben van egy nyílás az erőműhöz való hozzáféréshez. A nyílás és a fedél kialakítása védelmet nyújt a pilótafülkébe jutó víz ellen.

A szegecselt kivitelű nyílásfedél két zsanérhoz 1 van rögzítve (2.3. ábra). Az első zsanérba rugós zár van beépítve, amely automatikusan reteszeli a fedelet nyitott helyzetben. A fedél kinyitásakor a profilozott 10 borda a ferde szakaszával addig nyomja a 13 retesz tengelyét, amíg a tengely a 12 rugó hatására a borda egyenes szakaszához nem mozdul, majd a nyílás fedele reteszelődik.

Rizs. 2.3. Az erőmű kijárata:

1 - nyílászárók; 2 - megáll; 3 - reteszelő gomb; 4 - villa; 5 - beállító tengelykapcsoló; 6 - tengely, 7 - retesz; 8 - horog; 9 - fogantyú; 10 - profilozott borda; 11 - zárócsap; 12 - rugó; 13 – bilincs.

A nyílás fedelének bezárásakor először meg kell nyomni a retesz kiálló végét, és a tengelyt a csuklópánt profilozott élén túl kell mozgatni. Zárt helyzetben a nyílás fedele zárral van rögzítve. A zárszerkezet egy 9 fogantyúból és egy reteszelőszerkezetből, egy 4 villából, egy 5 beállító tengelykapcsolóból és egy két karmos tengelyből áll 6. A fedél kinyitásakor meg kell nyomni a 13 reteszelőgombot, és az utóbbit ki kell kapcsolni horog 5, ami után a fogantyút lefelé fordítjuk. Ebben az esetben a tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog, és a mancsok elengedik a fedelet. A motor légbeszívó alagutak állapotának repülés közbeni vizuális megfigyelésére a nyílás fedelében két ellenőrző ablak található. A nyílás tömítését zárt helyzetben gumi tömítések biztosítják, amelyeket egy speciális profillal préselnek a kerület mentén a nyíláshoz. Ha a nyílás tömítése megsérült, akkor a zárvezérlő rúd 5. tengelykapcsolójának beállításával kell megszüntetni.

5N számú keret. A törzs elülső része egy 5N számú dokkolókerettel végződik (2.4. ábra). A keret a kerület mentén préselt sarokprofillal szegélyezett duralumínium fal, melynek véggerendája a törzs középső részéhez való csatlakozáshoz karimát képez. A fal hosszanti és keresztirányú sarokprofilokkal van megerősítve. A szimmetriatengely mentén a keretfalban nyílást alakítottak ki a pilótafülke bejárati ajtajának. A nyílást préselt duralumínium sarok szegélyezi, melyhez csavarokkal gumiprofil van rögzítve.

A berendezések felszerelésére szolgáló polcok a keret elülső falához vannak rögzítve az ajtónyílás mindkét oldalán. A fal bal oldalán felül és alul lyukak vannak a rudak és a helikopter vezérlőkábelek áthaladásához. Speciális lemezek vannak felszerelve az 5N számú keret falának jobb és bal oldalán a raktér oldaláról a repülés biztonsága érdekében. Az 5H számú keret falának bal hátsó oldalához egy levehető burkolatokkal ellátott burkolat van rögzítve, amely magába foglalja a helikopter vezérlőrudat és a billenőrendszert, valamint az elektromos kábelkötegeket. A házhoz egy összecsukható ülés van rögzítve. A szállítási változatban a raktér oldalán lévő ajtónyílás jobb oldalán a falhoz egy doboz van szegecselve, amelyben a 3 akkumulátoros konténerek vannak elhelyezve (lásd 2.1. ábra). A doboz vezetőkkel van felszerelve, és csavaros zárral ellátott fedéllel záródik.

A pilótafülke ajtaja duralumínium lemez formájában készül. Zsanérokra van felfüggesztve és két fogantyús zárral van felszerelve, a pilótafülke oldalán pedig két zár található. Az ajtó tetején egy optikai mikroszem található. A 4N és 5N keretek közötti ajtónyílásban egy lehajtható ülés található a biztonsági övvel felszerelt fedélzeti technikus számára.

A pilótafülke előtetője keretből és üvegezésből áll. A lámpa kerete duralumínium profilokból, merevítőkből és homlokzati keretekből áll össze, csavarokkal és szegecsekkel rögzítve.

Rizs. 2.4. 5N számú keret

Az előtető orientált szerves üveggel van üvegezve, kivéve a két első szélvédőt 1 (lásd 2.1. ábra) (bal és jobb), szilikát üvegből, melyek elektromos fűtésűek és ablaktörlővel vannak felszerelve. Az üveget a kerület mentén gumiprofilokkal szegélyezik, magnéziumöntvény keretekbe helyezik, és csavarokkal és speciális anyákkal préselik át a duralumínium bélésen. A szerelés után a tömítettség érdekében a keretek belső és külső széleit VITEF-1 tömítőanyaggal vonják be.

A buborékfólia (2.5. ábra) magnéziumötvözetből öntött keret, amelybe domború szerves üveg 14 van behelyezve. Az üveget csavarokkal rögzítik a kerethez egy duralumínium bélésen 11 és egy gumitömítő tömítésen keresztül. A buborékfóliák 12 fogantyúkkal vannak felszerelve, 7 rögzítőcsapokkal, amelyek 8 kábellel csatlakoznak a 13 karokhoz. A bal és jobb oldali buborékfólia csak a pilótafülkéből nyitható.

A hólyagokat a speciális profilokból készült felső és alsó vezetők mentén mozgatják vissza.

A felső belső vezetőprofilok 5 olyan golyókra vannak felszerelve, amelyek acél ketrecekben vannak elhelyezve. A külső U-alakú vezetőprofil 6 szemekkel ellátott konzolokkal rendelkezik a vészhelyzeti buborékfólia-kioldó mechanizmus rögzítőcsapjaihoz, és 100 mm-es lépésekben kifúrja a zár 7-es csapját a buborék szélső és köztes helyzetekben történő rögzítéséhez. A bliszterkeret alján hornyok vannak, amelyekben a nyitókerethez csavarokkal rögzített alsó 9 vezetőprofilok filcpárnák mentén csúsznak.

Mindegyik buborékfólia vészhelyzetbe állítható a pilótafülke belsejében a buborékfólia felett elhelyezett fogantyú segítségével. Ehhez a fogantyút le kell húzni, majd az 1 rugók hatására a 2 rögzítőcsapok kijönnek a 3 konzolok szemeiből, majd a buborékfóliát ki kell tolni. A nyíláskeretek alsó profiljain nyílások vannak a forró levegő bejuttatására a hólyagokba. A vizuális jegesedés-érzékelő a bal oldali buborékfólia alján található.

Rizs. 2.5. Csúszó buborékfólia:

1 - rugó; 2 - zárócsap; 3 - konzol; 4 - vészkioldó fogantyú a hólyagokhoz; 5 - belső vezetőprofilok; 6 - külső vezetőprofil; 7 - csap; 8 - kábel; 9 - alsó vezetőprofilok; 10 - filcpárna; 11 - szemben; 12 - fogantyú; 13 - kar; 14 - üveg; 15 - a buborékfólia külső fogantyúja.

3. A TÖRZÉS KÖZPONTI RÉSZE

Általános információ. A törzs központi része (2.6. ábra) egy rekesz, amely az 1. és 23. számú keret között helyezkedik el. Keretből, működő duralumínium burkolatból és tápegységekből áll. A keret keresztirányú és hosszanti készletből áll: a keresztirányú készlet 23 keretet tartalmaz, beleértve az 1-es és 23-as kereteket - dokkolókereteket, a 3a, 7, 10 és 13-as kereteket - teljesítmény, valamint az összes többi könnyűszerkezetes keretet (normál). ). A hosszanti készlet madzagokat és gerendákat tartalmaz.

A keretek adott keresztmetszeti formát biztosítanak a törzsnek, és érzékelik az aerodinamikai erőkből származó terheléseket, az erőkeretek pedig a fent jelzett terheléseken túl koncentrált terheléseket érzékelnek a hozzájuk csatolt helikopter egységekből (alváz, főváltó erőegység).

Technológiailag a központi rész különálló panelekből van összeállítva: rakománypadló 15, oldalsó panelek 3.5 és mennyezeti panel 4, hátsó rekesz 7.

Rizs. 2.6. A törzs központi része:

1 - első futómű lengéscsillapító rögzítő egység; 2 - tolóajtó; 3 - bal oldali panel; 4 - mennyezeti panel; 5 - jobb oldali panel; 6 - fő futómű lengéscsillapító rögzítő egység; 7 - hátsó rekesz; 8 - rakományajtók; 9 - rögzítési pont a fő futómű támaszhoz; 10 - rögzítési pont a fő futómű lábának tengelytengelyéhez; 11, 12, 13, 14 - a külső üzemanyagtartály rögzítési pontjai; 15 - a raktér padlólemeze; 16 - rögzítési pont az alváz első lábának rugóstagjához.

a - lyuk a légbeszívó cső számára a raktérből; b - lyuk a hőlevegő vezeték számára; c - furat a fűtési és szellőzőrendszer dobozához; g - tartalék egységek; d - a külső üzemanyagtartályok rögzítőhevedereinek rögzítési pontjai; e - rögzítési pont a kikötőeszközhöz.

A középső részen, az 1-es és 13-as keretek között egy hátul rakodónyílással végződő raktér, a 13-as és 21-es keret között pedig egy hátsó rekesz rakodóajtókkal 5. A 10-es keret mögött van egy felépítmény, ami simán farokgémré változik. Utas kivitelben az 1-es és 16-os keretek közötti teret az utastér foglalja el, amely mögött csomagtér található. A motorok a raktér felett helyezkednek el az 1-es és y-es keretek között, a fő váltó a 7-es és 10-es váz között. A 10. és 13. számú váz közötti felépítményben fogyó üzemanyagtartály, a 16. és 21. számú váz között pedig rádiórekesz található.

Rizs. 2.7. A törzs központi részének keretei:

a - 7. számú teljesítménykeret; b - teljesítmény keret No. 10; c - teljesítménykeret No. 13; g - normál keret; 1 - felső gerenda; 2 - oldalsó rész; 3 - szerelvény; 4 - alsó rész; 5 - íves rész; 6 - kikötőgyűrű.

Az összes többi keret, az összekötő keretek kivételével, kompozit keretekből készül, beleértve egy felső részt, két oldalrészt és egy alsó részt. A vázak ezen részei, valamint a merevítők a panelek kialakításában szerepelnek, és az összeszerelés során a keretrészek egymáshoz kapcsolódnak, így a törzs középső részének teherhordó keretét alkotják.

A törzs központi részének leginkább terhelt elemei a 7-es, 10-es és 13-as keretek, valamint a padlólemez. A 7-es és 10-es számú erőkeretek (2.7. ábra) AK-6 ötvözetből, préselt és lemezalkatrészekből készült nagy sajtolásokból készülnek, amelyek zárt profilt alkotnak, beleértve egy felső gerendát 1, két oldalfalat 2 és egy alsó részt 4.

A felső gerenda két részből áll, amelyeket acélcsavarok kötnek össze szimmetriasíkban. A gerendák sarkain lyukak vannak a fő sebességváltó keretének rögzítéséhez szükséges csavarokhoz.

A 7. számú keret felső gerendájának az oldalfalakkal való összekötése mart fésűk és két vízszintesen elhelyezett csavar segítségével, a 10. számú keret oldalfalainak összekötése a felső gerendával karima és függőlegesen elhelyezett csavarok segítségével történik. A 7. és 10. számú keret alsó részei falakból és 4, hozzászegecselt sarokból állnak, keresztmetszetben I-gerenda profilt alkotva. A gerendák végeire AK-6 ötvözetből bélyegzett 3 összekötő vasalatok vannak beépítve, amelyekkel a vázak alsó gerendáit acélcsavarokkal rögzítik az oldalfalakhoz.

A 7-es számú keret külső részén mindkét oldalon acél rögzítési pontok vannak a kültéri üzemanyagtartályokhoz. A 10. számú vázon kombinált egységek vannak felszerelve a fő futómű lengéscsillapító rugóinak és a kikötőberendezés egyidejű rögzítésére. Ezenkívül a külső üzemanyagtartályok hátsó rögzítési pontjai a váz alsó részében vannak mindkét oldalon.

A szegecselt konstrukció 13-as kerete duralumínium lemezből és préselt szögprofilból készül. A keret alsó része három, egymáshoz csavarozott AK-6 ötvözet sajtolásból készül. A keret oldalaival az alsó rész szegecseléssel van ellátva, amelyekben lyukak vannak a 6 kikötőgyűrűk felszereléséhez. A 13. számú keret alsó részére egy ferde keret van rögzítve, amely lezárja a rakteret, és az elektromos szegélye. rakodónyílás. Mindkét oldalon két-két egységet szereltek fel a rakományajtók rögzítésére.

A 13. számú keret felső részén található a törzs felépítményébe beépített 5 íves rész, amely duralumínium lemezből van préselve és hornyokkal rendelkezik a húrok áthaladására.

A könnyű (normál) keretek (lásd 2.7. ábra) hasonló kialakításúak és Z alakú keresztmetszetűek. A keretek felső és oldalsó része duralumínium lemezből van bélyegezve, és a végüktől a végéig rátétekkel van összekötve. A belső kontúr mentén a kereteket szögprofillal erősítik meg, a külső kontúr mentén pedig hornyokat készítenek a feszítőkhöz.

A normál keretek alsó részén szögletes felső és alsó húrok és T-szelvények vannak, amelyekhez duralumínium lemezből készült fal van szegecselve. A keretek alsó részének végein AK-6 ötvözetből bélyegzett vasalatok vannak szegecselve, melyek segítségével a keretek oldalfalaihoz szegecselődnek.

Kívül, a jobb oldalon a 8-as számú kereten, a bal oldalon a 8-as és a 9-es keret között, valamint a 11-es kereten, és mindkét oldalon egységek vannak felszerelve a külső üzemanyagtartályok hevedereinek rögzítésére. A keretek alsó részének aljára ZOKHGSA acélból készült felső egységek vannak felszerelve az alváz rögzítéséhez. Az 1-es számú vázon a helikopter hossztengelye mentén az első lengéscsillapító rugóstag rögzítőegysége, a váz oldalain és a padló hosszanti gerendáin pedig szegecselt egységek találhatók, gömb alakú foglalatokkal az emelőtámaszokhoz. A 2-es számú kereten az első futómű rugóinak rögzítési pontjai vannak. A 11-es számú vázon a tengelytengelyek rögzítési pontjai, a 13-as kereten pedig a fő futómű rugóinak rögzítési pontjai vannak.

A 7-es és 13-as számú keret közötti mennyezeti panelbe, valamint az oldalsó panelekbe speciális D16T duralumínium sarokprofilokból készült zsinórok vannak beépítve, amelyek javítják a bőrrel való ragasztást. A fennmaradó feszítőket szögprofilokból szerelik fel.

A szegecselt szerkezet rakodópadlója (2.8. ábra) a keretek alsó részéből, a 11 hossztartókból, a merevítőkből, a 338 AN-1 hullámlemezből készült padlózatból és a külső duralumínium burkolatból áll. A padlóburkolat középső hosszanti része, amely a 3. és 13. számú keret között helyezkedik el, keresztirányú merev elemekkel van megerősítve, és csavarokkal és horgonyanyákkal van rögzítve speciális hosszanti profilokhoz. A padlózat tetejére a padló oldalai mentén D16AT és L2.5 duralumínium lemezből készült sarokprofilok vannak szegecselve, amelyek segítségével az oldallapok a raktér padlójához kapcsolódnak. A szállított kerekes járművek padlóterhelési zónáit két hosszanti vályú alakú profil erősíti meg. A szállított rakomány oldalsó padlón történő rögzítéséhez 27 kikötőegység 5 van felszerelve.

Azokon a helyeken, ahol a kikötőegységeket felszerelik, a kereteken és gerendákon AK6 ötvözetből készült bélyegzett konzolok és szerelvények vannak. Az 1. számú kereten a rakománypadló szimmetriatengelye mentén egy 1-es csomópont található az LPG-2 elektromos csörlő görgőinek rögzítésére a rakomány kabinba való behúzásakor. Az LPG-2 elektromos csörlő beépítési helyén a hosszanti gerenda falán

AK6 ötvözetből készült bélyegzett vasalat van megerősítve, melynek polcában az LPG-2 elektromos csörlő alja alatt két menetes furat található a 2. rögzítőlemezhez szükséges csavarokhoz. Az 1-es és 2-es számú keret között a padlóra burkolat van beépítve az LPG-2 elektromos csörlő görgőinek és kábeleinek védelmére, a tolóajtó nyílásában pedig két lyuk található a kivehető bejárati létra rögzítésére.

Az 5. számú keretnél a raktérpadló hosszanti gerendáinak falaiban, valamint az 1. számú keret jobb oldali falában lyukak vannak a kabin fűtési és szellőzőrendszerének 12. csővezetékei számára. A lyukak körüli falak AK-6 ötvözetből készült préselt szegélyekkel vannak megerősítve. A kiegészítő üzemanyagtartályok bölcsői a padló bal és jobb oldalán találhatók az 5. és 10. számú keret között.

Rizs. 2.8. Csomagtér padlópanel:

1 - szerelőegység elektromos csörlőgörgőkhöz; 2 - lemez az elektromos csörlő alapjához; 3 - kikötési pontok; 4 - nyílás az ARK-9 antennához; 5, 8 - nyílások az üzemanyagrendszer elzárószelepeihez; 6 - beépítési nyílás; 7 - nyílás a kábel reteszéhez a külső felfüggesztés visszahúzásához; 9, 17, 23 - technológiai nyílások; 10 - nyílás az ARK-UD antennához; 11 - padlókeret gerendák; 12 - fűtési rendszer csővezetéke; 13 - rögzítési pontok az első futómű lengéscsillapító rugóihoz; 14 - rés az ARK-9 antennakeret számára; 15 - kivágások további üzemanyagtartályok csővezetékeihez; 17 - külső felfüggesztés rögzítési pontjai; 18 - támasztékok hidraulikus emelőkhöz; 19 - rögzítési pontok a fő futómű rugóihoz; 20 - nyílás az üzemanyagrendszer csővezetékeinek csatlakozásainak felügyeletére; 21 - rögzítési pontok a fő futómű tengelytengelyeihez; 22 - első futómű lengéscsillapító rögzítő egység.

A raktérben az 5. és 6. számú keret között az ARK-9 keretantenna, a 8. és 9. számú keret között pedig az antennaerősítő és az ARK-UD antennaegység rögzítési pontjai vannak.

A padlóburkolat beépítési és technológiai nyílásokkal rendelkezik, csavarokon horgonyanyákkal ellátott burkolatokkal zárva. A padlóburkolat levehető részében a szimmetriatengely mentén 4 nyílások találhatók az ARK-9 keretantenna, az 5. és 8. üzemanyagszelepek, az antennaegység és az ARK-UD antennaerősítő, valamint a rögzítő fogantyú ellenőrzéséhez és hozzáféréséhez. külső felfüggesztés behúzott helyzetben.

A legújabb sorozatú Mi-8T helikoptereken 3000 kg teherbírású külső kábelhevederek áthaladásához egy nyílás készül a raktérpadlóban a 8. és 9. számú keret között.

Ha külső felfüggesztéssel dolgozik, a nyílás védőburkolattal rendelkezik. A kábel külső felfüggesztési egységek a raktér belsejében, a 7. és 10. számú keret felső gerendáin helyezkednek el. Berakott helyzetben a felfüggesztés a raktér mennyezetéig emelkedik, és DG-64M zárral és kábellel van rögzítve. a 10. és 11. számú keret közé szerelt speciális konzolhoz. A rakományhevedereket a rakományajtó dobozába fektetik. A védőburkolat felhajtható és gumi lengéscsillapítókkal van rögzítve a leszállóülés háttámlája mögött a bal csomagtérajtóban. A raktér padlójában lévő nyílást páros (belső és külső) burkolatok zárják le a raktérből.

Az oldallapok (lásd a 2.6. ábrát) a (normál) keretek oldalsó részeiből szegecselve, a szögprofilok és a duralumínium burkolatok szegecsek. A panelek hátsó része ferde kerettel végződik. A jobb és bal oldali paneleken öt körablak található domború organikus üveggel, kivéve az első bal oldali, lapos szerves üveggel üvegezett ablakot. Az üveget öntött magnézium keretekhez csavarokkal és speciális anyákkal rögzítik, és a kontúr mentén gumitömítésekkel tömítik, a keretek széleit pedig az üveg kívül-belül beszerelése után tömítőanyaggal vonják be.

A panel bal oldalán az 1-es és 3-as keret között van egy nyílás a 2-es tolóajtó számára, amelyet duralumínium profilokból készült keret szegélyez. A raktér felőli ajtónyílás tetején kötéllétra csomóit szereltek fel, az ajtónyílás fölé pedig kívülről egy vízelvezető ereszcsatorna van rögzítve.

A szegecses szerkezet ajtaja (2.9. ábra) keretből és a hozzá szegecselt külső és belső borításokból készül, az alsó és felső vezetőre szerelve, melyek mentén golyókon, görgőkön csúszik vissza. A 11 felső vezető egy U-alakú profil, amelybe egy 14 csúszda és két sor 12 golyó van beépítve.A csúszdához 15 konzolok vannak szegecselve, amelyek az ajtóra szerelt 13 reteszcsapokkal csatlakoznak az ajtóhoz. Nyitott helyzetben az ajtót a törzs külső oldalára szerelt rugós bilincs tartja.

Rizs. 2.9. Tolóajtó:

1 - retesz; 2 - csaprugó; 3, 4 - fogantyúk az ajtó vészkioldásához; 5 - kábel; 6 - üveg; 7 - belső ajtókilincs; 8 - rugók; 9 - retesz; 10 - külső ajtókilincs; 11 - felső vezető; 12 - golyóscsapágyak; 13 - zárócsap; 14 - csúszás; 15 - konzol; 16 – görgő.

Az ajtó kerek ablakú, lapos organikus üveggel és két zárral van felszerelve. Az ajtó középső részének elülső szélén egy kulcsos zár található, két kilinccsel 10 és 7 (külső és belső).

Az ajtó felső részébe csapos zár van felszerelve, az ajtó vésznyitásához, belső és külső kilincsekkel 3 és 4. A felső zár a középső zárral csatlakozik kábel huzalozással, és a felső zár kinyitásakor a középső zár is kinyílik egyidejűleg. Az ajtó vészkioldása esetén a külső vagy a belső kilincset vissza kell fordítani a nyíl irányába, miközben a felső zár 13 reteszelőcsapjai kijönnek a konzolok furataiból, és a 9 retesz a 9. a középső zárat az 5-ös kábel oldja ki, ezután az ajtót ki kell tolni.

Az ajtó repülés közbeni spontán kinyitásának megakadályozására egy olyan eszközt szerelnek fel, amely az ajtót zárt helyzetben rögzíti.

A mennyezeti panel (2.10. ábra) a keretek felső részéből, a szalagokból és a burkolatokból áll, amelyek egymáshoz vannak szegecselve. Könnyű (normál) kereteknél a hornyok átvezetésére bemetszéseket készítenek, a 3., 3a., 7., 10. számú kereteken pedig a szálakat vágják, és duralumínium lemez fogazott csíkjain keresztül kapcsolják össze. A mennyezeti panel burkolata az 1. és 10. számú keret között titán lemezből, a 10. és 13. számú keret között duralumínium lemezből készül. A mennyezeti panel burkolatában a 9-es és 10-es számú keret között az üzemanyagrendszer tűzcsapjainak szögei számára kialakított furatok, a 11-es és 12-es keretek között pedig a 6-os nyílás található az ellátó tartály üzemanyag-szivattyúi számára. A burkolatra préselt profilokból készült ereszcsatornák vannak felszerelve, a vízelvezetéshez pedig lyukak készülnek a vízelvezető csővezetékek számára.

A mennyezeti panel kereteinek tetejére csomópontok vannak felszerelve: a 3-as kereten - négy 1-es csomópont a motorok felszereléséhez, az 5-ös és 6-os kereteken - a 2-es és 3-as csomópontok a motorrögzítő szerkezet rögzítéséhez eltávolított sebességváltóval, a 6. és 7. számú kereten - 5. csomópont az 1. számú motorháztető keret rögzítéséhez, 4. szerelvény a motorháztető támasztékainak és a ventilátor rögzítéséhez.

A hátsó 7 rekesz (lásd a 2.6. ábrát) a törzs középső részének folytatása, és a raktérajtókkal együtt alkotja a törzs hátsó kontúrjait. A szegecselt szerkezet hátsó rekeszét a keretek felső íves részei, a hevederek és a külső borítás alkotja.

Technológiailag a rekesz különálló panelekből van összeállítva, és egy felépítmény, amely a raktér tetején helyezkedik el, és simán átfordul a farokgé. A felépítmény a 23. számú dokkolókerettel végződik.

Felül a 10-es és 13-as keret között van egy tartály az elfogyó üzemanyagtartály számára. A 16. és 21. számú keret között rádiórekesz található, alsó részén, a 16. és 18. számú keret között van egy nyílás a raktérből a rádiórekeszbe és a farokkeretbe való belépéshez.

A 12-es, 16-os és 20-as számú kereteken felül szerelvények vannak felszerelve a sebességváltó faroktengely-tartóihoz. A hátsó rekesz sarokprofilok és külső burkolatok segítségével csatlakozik a mennyezethez és az oldalsó panelekhez.

A törzs központi részének burkolata (2.11. ábra) 0,8 mm, 1,0 mm és 1,2 mm vastagságú D16AT duralumínium lemezekből készül. A legnagyobb terhelés a 7-es és 13-as számú keret közötti mennyezeti panel burkolata, ahol a burkolat vastagsága 1,2 mm. A felépítmény bal oldali paneljének burkolata a 19. és 23. számú keret közötti területen 1 mm vastag lemezből készül.

A rakodóajtók (2.12. ábra) a törzs központi részének 13. és 21. számú keretei között helyezkednek el, két-két zsanérra függesztve egy-egy ferde keretre.

A csomagtérajtók bezárják a hátsó nyílást a csomagtérben, és növelik az utastér térfogatát. Az ajtók szegecselt szerkezetűek, mindegyik préselt merevségből és külső duralumínium burkolatból áll. A kerekes járművek rakodásának kényelme érdekében az ajtók felhajtható 13 szárnyakkal vannak ellátva, amelyek az ajtók alsó részeihez csuklósan vannak rögzítve. Összecsukott helyzetben a szárnyakat gumi lengéscsillapítók tartják a helyükön.

A rakományajtók nyitása és zárása manuálisan történik, nyitott helyzetben támasztékok tartják, zárt helyzetben pedig csapokkal rögzítik a 13-as keretnél, és hossz- és keresztirányú 10-es és 11-es zárakkal zárják. a raktér belsejéből nyitható.

Rizs. 2.10. Mennyezeti panel:

1 - motortartók; 2,3 - a motorrögzítő eszköz rögzítési pontjai; 4 - rögzítési pont az 1. számú keret, a motorháztető és a ventilátor támaszaihoz; 5 - rögzítési pontok a motorháztető 1. számú keretéhez; 6 - nyílás az ellátó tartály nyomásfokozó szivattyúihoz; a - furatok a fő sebességváltó keret rögzítőcsavarjaihoz.

Az ajtók végfelületein a teljes kerület mentén gumiprofilok vannak megerősítve, amelyek biztosítják az ajtók csatlakozófelületeinek tömítését a törzstel és egymás között zárt helyzetben. Annak megakadályozására, hogy a rakományajtók kinyíljanak, amikor a helikopter leparkolt, a belső ajtózár fogantyújának reteszelőszerkezete kívül van felszerelve; Indulás előtt ki kell nyitnia a fogantyút.

Az ajtók alsó részébe szerszámosládák 12 kerültek beépítésre.Mindkét ajtón nyílás van a raktérben lévő szállított berendezés járó motorjából a kipufogógázok eltávolítására. A bal szárnyon egy 16 hordozható tűzoltó készülék és konzolok találhatók az egészségügyi hordágy 17 állványai alatti tartók rögzítésére. A külső burkolatban nyílások vannak kivágva az elszívó szellőztető csappantyúval ellátott redőnyökhöz 1 és a fáklyák indításához 2. A jobb oldali szárnyon egy fedéllel zárt nyílás található a 6 talajfűtő tömlő táplálására.

A jobb szárny egy fedéllel van felszerelve, amely lehetővé teszi a helikopter elhagyását vészhelyzetben. A nyílást 8 fedő zárja, amely külső héjból és merevségből áll, amelyek egymáshoz vannak szegecselve. Alul a nyílás fedelét reteszek tartják, felül pedig a fedélre szerelt vészkioldó mechanizmus rögzítőcsapjai.

A vészkioldó mechanizmus kialakítása hasonló a pilótafülke csúszó buborékfóliás mechanizmusához. A burkolat visszaállításához élesen le kell húzni a 7-es fogantyút, ekkor a rögzítőcsapok kijönnek a konzolszemekből és kiengedik a fedelet, a fedél felső sarkaiban található rugós nyomók ​​pedig kinyomják a fedelet.

A helikopter 15 létrával van felszerelve, amelyek kerekes járművek és egyéb rakományok be- és kirakodására szolgálnak. Munkahelyzetben a létrák acélelemekkel vannak rögzítve a 13. számú keret alsó gerendáján lévő acélhüvelyekben, berakott helyzetben a raktér mindkét oldalán a padlóra fektetik és rögzítik. A helikopter terhelésétől függően, ha nem lehet rakodólétrákat elhelyezni a kabin padlóján, a létrákat a rakodónyílás bal szárnyára kell elhelyezni, ahol a létrák rögzítési pontjai berakott helyzetben vannak kialakítva.

Rizs. 2.12. Rakományajtók:

1 - elszívó szellőztető csappantyú; 2 - rakétavető; 3 - összecsukható ülés; 4 - személyzeti fülke ajtaja; 5 - elektromos csörlő; 6 - nyílás a talajfűtő tömlő táplálásához; 7 - a vésznyílás fedelének kioldó fogantyúja; 8 - vészkijárati fedelek; 9 - fogantyú; 10 - csapos zár; 11- forgócsavar; 12 - szerszámos doboz; 13 - pajzs; 14 - ülés; 15 - létrák; 16 - hordozható tűzoltó készülék; 17 - konzol az egészségügyi állványok rögzítéséhez.

A létrakeret hosszanti és keresztirányú szilárdsági készletből áll. A hosszanti teherhordó készlet két szögprofilból szegecselt gerendából és egy D16T L1, 2 duralumínium falból áll. A gerendák felső húrjai egy T-alakú D16T duralumínium profilból készülnek, melynek polca a héj bőre fölé emelkedik. létrát, és megakadályozza, hogy a kerekes járművek leguruljanak a létráról be- és kirakodáskor. A keresztirányú készlet T-profilokból és azokhoz szegecselt duralumínium lemezből készült préselt membránokból áll.

A létrák elülső és hátsó széle acél élekkel rendelkezik. Az önjáró járművek kerekeinek megcsúszásának megakadályozása érdekében, amikor saját erővel rakodják őket, a létrák hátsó végén hullámos burkolatok vannak szegecselve a létrák széleihez.

Rizs. 2.11. A törzs központi részének borítása

4. FAROKGÉM

A farok gém biztosítja a farokrotor tolóerejének szükséges váll kialakítását, amely kompenzálja a főrotor reakciónyomatékát.

A farok gém (2.14. ábra) szegecselt szerkezetű, gerendahúros típusú, csonkakúp alakú, keretből és simán működő duralumínium héjból áll.

A keret hosszanti és keresztirányú szilárdsági készleteket tartalmaz. A keresztirányú erőkészlet tizenhét Z alakú szakasz keretéből áll. Az 1-es és 17-es keretek összekötő keretek, extrudált D16AT duralumínium profilból készülnek és fogazott szalagokkal megerősítettek. A 2-es, 6-os, 10-es és 14-es keret a felső részben megerősített a sebességváltó faroktengelyének 3-as támaszaihoz. A 2-es konzolok szintén hozzá vannak rögzítve a textolit vezetőblokkok beszereléséhez a farokrotor dőlésszög-szabályozó kábeleihez.

A hosszanti készlet 26 db 1-től 14-ig terjedő zsinórból áll, a függőleges tengely két oldalán felülről indulva. A hevederek extrudált szögprofilból készülnek.

A farokkeret burkolata D16AT duralumínium lemezből készül. A burkolólapok illesztései a húrok és a keretek mentén átfedéssel és alámetszéssel készülnek. A 13-as és 14-es keretek közötti burkolatban a farok gém mindkét oldalán kivágások vannak kialakítva a stabilizátor peremének áthaladásához.

Rizs. 2.14. Tail buom:

1 - összekötő karima; 2 - konzol a farokrotor vezérlőkábel blokkjainak rögzítéséhez; 3 - sebességváltó faroktengely támasztéka; 4 - beállító konzol szerelvény; 5 - átfedés; 6 - stabilizátor függesztőkar; 7 - rögzítési pont a faroktámasztó lengéscsillapítóhoz; 8 - rögzítési pontok a faroktámaszhoz.

A kivágások kontúrja mentén erősítő duralumínium bélések vannak szegecselve 5. A ház tetején fedéllel ellátott nyílások találhatók a sebességváltó faroktengelyének bordás tengelykapcsolóinak ellenőrzéséhez és kenéséhez. A 3-as és 4-es számú keret között az MSL-3 villogó jelzőfény, a 7-es és a 8-as, a 15-ös és a 16-os keretek között a harci lámpák kivágása, a 11-es és a 12-es vázak között a jelzőfény kivágása található. irányított rendszer érzékelő.

A DIV-1 készülék antennaburkolata az 1. és 6. számú keret közé a farok gém aljára van felszerelve. A burkolat felső része duralumínium profilokból és burkolatból van szegecselve, és csavarokkal van rögzítve a gerendához. Alsó része rádión átlátszó anyagból készült, a felső részhez kardán rúddal van rögzítve, és két összecsukható zárral és három csavaros lemezzel záródik. Az RV-3 rádiós magasságmérő két antennája (vevő és adó) a sugár alsó részére van felszerelve. A gerenda mindkét oldalán a 13. számú keretre 4-es egységek vannak felszerelve a stabilizátor állítókonzoljainak csavarjaihoz, a 14-es keretre pedig 6-os konzolok vannak a stabilizátor rögzítésére. A 15-ös számú kereten a farokrúd mindkét oldalán 8-as szegecselt csomópontok találhatók a faroktámaszok rögzítésére, a 17-es kereten alulról egy 7-es csomópont található a faroktámasz lengéscsillapító rögzítésére.

5. VÉGGERENDA

A véggerenda (2.15. ábra) úgy van kialakítva, hogy a farokrotor forgástengelyét a főrotor forgási síkjába mozgassa, hogy biztosítsa az erőnyomatékok egyensúlyát a helikopter hossztengelyéhez képest.

Rizs. 2.15. Véggerenda:

1 - 3. számú keret; 2 - 9. számú keret; 3 - a burkolat rögzített része; 4 - szárfal; 5 - hátsó lámpa; 6 - ferde antenna; 7 - a burkolat levehető része; 8 - fedél; 9 - gerincgerenda.

A szegecselt szerkezet véggerendája egy 9 gerinctartóból és egy burkolatból áll. A 2. számú keretben a gerenda tengelye 43° 10" szöget zár be a farok gém tengelyéhez képest.

A gerinctartó keret keresztirányú és hosszanti készletből áll. A keresztirányú készlet kilenc keretet tartalmaz. A 2., 3. és 9. számú keret megerősített, az 1. számú keret pedig összekötő keret.

A hosszanti készlet 4-es szárból és sarokprofilokból készült húrokból áll. A szegecselt szár D16T duralumínium sarokprofilból, a falak duralumínium lemezből készülnek. A tartófal alján van egy nyílás a közbenső sebességváltóhoz való hozzáféréshez. A gerincgerenda kerete sima, D16AT duralumíniumból készült, jobb oldalon 1 mm vastag, bal oldalon 1,2 mm vastag munkaburkolattal van bevonva. Az 1-es és 3-as számú váz közé erősített 3 mm vastag D16AT duralumínium héj kerül beépítésre, melynek belső oldalán kémiai eljárással készült hosszmarások találhatók a könnyebbé tétel érdekében. A 8. és 9. számú keret közé hasonló, 2 mm vastag héj van szegecselve.

Az 1. számú dokkolókeret D16T alumíniumötvözetből van bélyegezve, a kötés megbízhatóságának növelése érdekében az összekötő síkok vastagságát 7,5 mm-re növelik az ezt követő mechanikai feldolgozással.

3. számú megerősített váz (1. tétel) konzol, AK6 alumíniumötvözetből bélyegzett, a közbenső sebességváltó négy csavarral, a farok váltó a 9. számú keret karimájára van rögzítve. A gerenda hajlításának tetején két nyílás van - felső és alsó. A felső nyílás az olaj betöltésére szolgál a közbenső sebességváltóba, az alsó nyílás pedig a bordás csatlakozás ellenőrzésére szolgál. A nyílások burkolatokkal vannak lezárva, amelyekben kopoltyúrések vannak a levegő beömlésére a közbenső sebességváltó hűtésére. Működés közben mindkét nyílást használják a készülék felszerelésére, amikor a sebességváltó farok és végtengelyei közötti törési szöget mérik.

A borítás képezi a gerincgerenda hátsó kontúrját, és egy rögzített kormány, amely javítja a helikopter iránystabilitását. A burkolat két részből áll - az alsó 7 levehető, a felső 3 pedig nem eltávolítható. A burkolókeret hat, D16AT duralumíniumból készült préselt madzagból, hat bordából és a burkolat körvonala mentén szegecselt összekötő csíkokból áll.

A keretet sima duralumínium burkolat borítja. A burkolat alján egy nyílás található, melynek fedelében 8 kopoltyúnyílások találhatók a közbenső sebességváltót hűtő levegő kilépésére. Ezenkívül mindkét oldalra ferde 6 antennák, a burkolat szimmetriatengelye mentén pedig ostorantennák vannak felszerelve. A hátsó lámpa a burkolat szimmetriatengelye mentén hátul van felszerelve. A burkolat levehető része csavarokkal és önzáró anyákkal van rögzítve a gerenda gerenda hevedereihez, a nem eltávolítható részt szegecsekkel rögzítik tompaszalagokkal.

2.16. ábra. A törzs szabvánnyal való összekapcsolásának sémája

dokkolókeretek csatlakoztatása (lent)

A törzsrészek összeillesztése azonos típusú, és az összekötő keretek mentén történik a diagramnak megfelelően (2.16. ábra). Valamennyi dokkolókeret extrudált D16AT duralumínium profilból készül, melynek végkarimája egy karimát képez a rögzítőcsavarok számára kialakított furatokkal.

A bőr feszültségkoncentrációjának csökkentése érdekében az összekötő keretek kontúrja mentén duralumínium fogazott csíkokat fektetnek le, amelyeket a bőrrel együtt szegecselnek a keret külső karimájához.

6. STABILIZÁTOR

A stabilizátort úgy tervezték, hogy javítsa a helikopter hosszirányú stabilitását és irányíthatóságát. A stabilizátort (2.17. ábra) a 13-as és 14-es keretek közé szerelik fel a hátsó gémre, beépítési szöge csak akkor változtatható meg, ha a helikopter a földön parkol.

A stabilizátor szimmetrikus NACA-0012 profillal rendelkezik, és két félből áll - jobbról és balról, amelyek szimmetrikusan helyezkednek el a farokgémhez képest, és összekapcsolódnak a gerenda belsejében.

A stabilizátor mindkét fele hasonló kialakítású. A szegecselt stabilizátor mindkét fele egy 2 szárból, hét 5 bordából, egy 12 farokpántból, egy membránból, egy 6 elülső duralumínium borításból, egy eltávolítható 9 végburkolatból és egy 11 szövetbőrből áll.

A bordák és a membránok duralumínium lemezből készültek. A bordák íj- és farokrészekkel rendelkeznek, amelyek a szárhúrokhoz vannak szegecselve. A bordák farrészeinek peremein lyukakkal ellátott bordák találhatók a szövetburkolat felvarrásához.

A duralumínium lemezből készült farokfűző alulról és felülről lefedi a bordák farkát, és a stabilizátor merev hátsó élét képezi. A farokfűzővel ellátott bordák farka vakszegecses.

Rizs. 2.17. Stabilizátor:

1 - stabilizátor rögzítési tengelye; 2 - spar; 3 - beállító konzol; 4 - összekötő karima; 5 - borda; 6 - duralumínium burkolat; 7 - sugárantenna rögzítő egység; 8 - kiegyensúlyozó súly; 9 - végburkolat; 10 - vízelvezető lyuk; 11 - vászonburkolat; 12 - farokhúr.

A stabilizátor mindkét felének 1-es számú bordájának orránál szegecselt 3-as konzol található fülbevalóval, mellyel a stabilizátor talajra szerelési szöge változtatható.

A 7. számú borda elülső részéhez egy 0,2 kg súlyú 8 kiegyensúlyozó súly van szegecselve, amelyet egy eltávolítható üvegszálas 9 végburkolat borít. A stabilizátor jobb és bal felének 7. számú bordájának orránál egy 7 egység van felszerelve a nyalábantenna vezetékének rögzítésére.

A szegecselt szerkezetű gerenda típusú stabilizátor szára felső és alsó zsinórokból, valamint a merevség érdekében karimás furatokkal ellátott falból áll. A szár felső és alsó húrjai duralumínium sarokprofilból készülnek. A gyökérrészben a húrokhoz szegecselt lemezzel és a hátsó oldalon a szárfallal, az elülső részben az 1. és 2. számú borda között pedig a húrokhoz szegecselt lemezzel erősítik meg a szárat. A fedőlemezhez egy alumíniumötvözetből préselt csatlakozó 4 karima van szegecselve.

Az 1-es számú borda melletti száron 1-es tengelyes szerelvények találhatók a stabilizátor feleinek a farokgémhez való rögzítéséhez. A stabilizátor-rudazat egységeit védőburkolatok védik a portól, amelyeket egy zsinórral és egy bilinccsel rögzítenek a szárhoz és az 1-es számú bordához.

A stabilizátor orrrésze D16AT-ból készült duralumínium lemezekkel van bevonva, amelyek a bordák orrrészeinek karimái és a hevederek mentén vannak szegecselve. A farokrész AM-100-OP anyaggal van bevonva, a bordák mentén a varratok fogazott szalagokkal vannak lezárva.

A stabilizátor jobb és bal felének összekapcsolása csavarokkal történik az illeszkedő karimák és a csatlakozó lemezek mentén.

Ma az irodai szék egy high-tech termék, számos különféle beállítással. A funkcionalitás, praktikum, kopásállóság, kényelem, ergonómia és esztétika azok a tulajdonságok, amelyekkel egy kiváló minőségű irodai szék rendelkezik. Fejlesztők, orvosok és tervezők vesznek részt az irodai székek fejlesztésében és javításában.

A modern irodai szék keretből áll - háttámlából és ülésből, karfából, kárpitból és töltetből, gázliftből, kereszttartóból, görgőkből és mechanizmusból.

Keret

A keret az irodai szék egyik fő szerkezeti eleme. Két típusa van: monolitikus és nem monolitikus.

Monolit - a háttámla és az ülés egyetlen keretet alkot, ami tartósabbá teszi a szék szerkezetét, és egy ilyen szék karfa nélkül is használható olyan esetekben, amikor a karfa levehető.

Nem monolitikus - a háttámlát és az ülést karfa, fémlemez vagy más elem köti össze.

Vissza

A szék háttámlája háttámlaként szolgál, lehet alacsony vagy magas, a háttámla téglalap alakú vagy lekerekített.

Az irodai szék ülőfelülete és támlája közötti szög valamivel több, mint 90 fok legyen, ami lehetővé teszi az ágyéki gerinc ellazulását a székben hátradőlve.

A szék háttámláján az ágyéki gerinc területén található párna segít egyenletesen elosztani a gerinc terhelését, és anatómiai formát kölcsönöz a háttámlának, növelve a szék ergonómiai tulajdonságait. Néha a székek deréktámla-állító rendszerrel vannak felszerelve, ami további kényelmet biztosít használatuk során.

Egyes székek kialakítása tartalmaz fejtámlát, amely lehetővé teszi a nyaki gerinc ellazítását.

A szék támlájának beállítása (a háttámla dőlésszöge, a háttámla rögzítése egy bizonyos pozícióba stb.) Különféle beállítási mechanizmusok segítségével történik.

Ülés

Az irodai szék ülőfelülete lehet kemény, félpuha vagy puha.

A kemény ülés rugalmas padlóanyagból, például szalmából, fából vagy fémből készül.

A félpuha ülés közepes vastagságú padlóval rendelkezik.

A puha ülés vastag padlóval és rugóval van felszerelve.

Az ülés lefelé elülső szélét le kell kerekíteni, hogy elkerüljük a lábak vérellátásának megzavarását.

A legelőnyösebb ülésszélesség 400-480 mm, mélység 420 mm. Az ülésmélység kétféleképpen állítható: az ülés mozgatásával vagy a szék támlájának mozgatásával.

Az ideális székhelyzet az, ha a lábad teljesen a padlón van, a térd pedig 90 fokos szögben behajlítva. Ugyanakkor az irodai szék mélységének biztosítania kell a lábak olyan helyzetét, amelyben a csípő szorosan illeszkedik az üléshez, és a poplitealis fossae nem érinti a szék ülőkét.

Karfa

A kartámaszok támasztják a könyököket, így tehermentesítik a vállakat, a nyakat és a gerincet, és csökkentik a kar fáradását. A karfa kárpitozása további kényelmet biztosít a munkavégzés során. A karfa iránti legnagyobb igényt azok az emberek tapasztalják, akik gyakran sokat dolgoznak számítógépen, billentyűzetről gépelnek szöveget. A karfák hiánya rossz egészségi állapothoz, gyors kimerültséghez és csökkent teljesítményhez vezethet.

Egyes székek kartámaszokkal vannak felszerelve, amelyek magassága, szélessége és dőlésszöge állítható. Ha a karfák nincsenek felszerelve állítómechanizmussal, akkor biztosítaniuk kell a karok helyzetét, amelyben a karok könyökben 90 fokos szögben meg vannak hajlítva.

A karfákat különböző módon rögzítik a szék keretéhez:

– A karfák a szék ülőfelületéhez vannak rögzítve. Szükség esetén a szék szerkezetének sértetlensége nélkül eltávolíthatók.

– A karfák a szék háttámlájához és ülőrészéhez vannak rögzítve, összekötve őket.

– A karfák a szék háttámlájához és ülőrészéhez vannak rögzítve, összekötve őket. Ebben az esetben a háttámlát és az ülést fémlemezzel vagy más elemmel rögzítik egymáshoz. A legtöbb esetben a karfák szükség esetén eltávolíthatók a szerkezet integritásának veszélyeztetése nélkül.

Kárpit

Az irodai székek kárpitjaként kiváló minőségű kopásálló anyagokat használnak: különböző szerkezetű és összetételű szintetikus szövetek, természetes vagy műbőr.

A szintetikus szövet nagyon tartós anyag, meglehetősen könnyen kezelhető és antisztatikus. Jó higroszkópos és légáteresztő, esztétikus megjelenésű, sokféle textúrával és színnel rendelkezik.

A valódi bőr kopásálló, rugalmas, könnyen kezelhető anyag. Jó légáteresztő képességgel rendelkezik, melynek köszönhetően valódi bőrrel kárpitozott irodai székek használatakor nem zavarják meg az emberi test és a környezet közötti természetes hőcsere folyamatait. A valódi bőr az öltözködés módjában, a festési technológiában és az alapanyagok minőségében különbözik.

A műbőr praktikus és tartós anyag, amely ellenáll az ultraibolya sugárzásnak.

Az akrilháló tartós, meglehetősen merev anyag, amelyet ergonomikus székek támlájának kárpitozására használnak.

Töltőanyag

Az irodai székek töltőanyagaként poliuretán habot vagy habgumit használnak - olyan anyagokat, amelyek nagyon hasonlítanak egymáshoz. A poliuretán hab kopásállóbb és tartósabb, mint a habszivacs. A poliuretán párnázást öntött (azaz a kívánt vastagságú, formájú, anatómiai profilú) készítik, a habszivacsot pedig különböző vastagságú tömbökben szállítják, amelyekből kivágják a kívánt formákat. Az öntött poliuretán hab kiválóan alkalmas székek támláinak és üléseinek gyártására, miközben kiküszöböli a termék minőségromlásának lehetőségét a gyártó anyagmegtakarítása (a párnázás vastagsága vagy sűrűsége) miatt. Habszivacs alkalmazása esetén a termék minősége elsősorban a gyártó tisztességétől függ.

Gázlift

A gázlift (gázpatron) egy inert gázzal töltött acélpalack. A gázliftet a szék magasságának beállítására tervezték, és lengéscsillapítóként működik.

A gázemelők rövidek, közepesek vagy magasak. Általános szabály, hogy vezetői székekre rövid gázlifteket, irodai székekre rövid vagy közepes gázlifteket, gyermekszékekre közepes vagy magas gázlifteket szerelnek fel. Minden gázlift szabványos szerelési méretekkel rendelkezik és cserélhető.

A gázlift lehet króm vagy fekete. A fekete gázlift (a legelterjedtebb) dekoratív fekete műanyag burkolattal van felszerelve. A krómozott gázliftet nem szállítjuk díszburkolattal, és a krómozott kereszttartó folytatásaként szolgál.

Kereszt.

A kereszttartó a szék alsó része, amely a fő terhelést viseli. A legstabilabbak a nagy átmérőjű kereszttartók és az ötgerendás, görgőkkel felszerelt alaplap. Ez a kialakítás maximális mobilitást biztosít minden irányban és kényelmes mozgást a székben.

A keresztdarab megbízhatósága elsősorban annak az anyagnak a minőségétől függ, amelyből öntötték. A kereszttartók műanyagból és fémből készülnek.

A műanyag egy olcsó, de jó minőségű anyag, fémhez közeli tulajdonságokkal.

A fém, a legtöbb esetben krómozott, erősebb, mint a műanyag, és reprezentatívabb megjelenésű. A fémkereszt egyetlen hátránya a műanyaghoz képest nagyobb súlya.

A keresztléc és a karfa általában azonos anyagból és színből készül, ezért a keresztlécek gyártása során olcsó festett fát is használnak a keresztléc fémvázának fa rátéteinek készítésére.

Hengerek.

Az irodai székek görgői polipropilénből, poliamidból (nylon) vagy poliuretánból (elasztikus műanyag) készülnek. A polipropilénből vagy poliamidból készült kemény és tartós görgők szabványos padlóburkolatokhoz, a poliuretánból készült puha hengerek parkettához vagy laminátumhoz valók. Minden gyártónak más minőségi szabványa van a hengerekre, de a görgők mérete általában megegyezik.

Irodai szék mechanizmusok

Az irodai szék kényelmes használatához nagy jelentősége van a kényelmesen elhelyezett, könnyen kezelhető állítómechanizmusok meglétének. Manapság nagyszámú különféle mechanizmus létezik, amelyek többféle típusra oszthatók: egyszerű, összetett és lengő mechanizmusok.

Az egyszerű mechanizmusok csak a székek magasságát állítják be, például a Piastre mechanizmus. A személyzeti székekre egyszerű mechanizmusok vannak felszerelve.

A ringató mechanizmusok csak munkahelyzetben rögzítik a széket, például a Top Gun mechanizmus.

Az összetett mechanizmusok lehetővé teszik a szék beállítását és rögzítését oly módon, hogy a munka során a legkényelmesebb feltételeket teremtsék az ember számára, megőrizve az egészséget és biztosítva a magas teljesítményt. Ilyen mechanizmus például a szinkronmechanizmus.

Az üléseket úgy tervezték, hogy a pilóta funkcionális feladatait el tudják fogadni és ellátják, az utasokat elhelyezzék, kényelmes repülést biztosítsanak, valamint elviseljék a pilóta és a helikopter utasai által okozott túlterhelést kényszerleszállás esetén.

Üléseink olyan kompaktak, hogy szinte minden kabinban elférnek.

A székek nemcsak megfelelnek a biztonsági követelményeknek, hanem továbbfejlesztett ergonómiai jellemzőkkel is rendelkeznek.

A szék létrehozásakor a következő célokat sikerült elérni:

• fogyás
• költségcsökkentés
• tömörség
• maximális ergonómia és kényelem
• eredeti design

A szék exkluzív, modern kialakítású. A fejlesztés során új, eredeti mérnöki megoldások kerültek bevezetésre. A gyártási folyamat fejlett, innovatív anyagok felhasználásával jár.

A szék sorozatgyártású, és cserélhető alkatrészekkel és alkatrészekkel rendelkezik. Az ülés felszerelése könnyen felszerelhető a helikopter fedélzetére, és mind a repülés mentén, mind a repüléssel szemben található. Mindegyik szék megbízhatóan működik, és normál működési körülmények között minimális üzemeltetési költséget igényel.

A szék kialakítása a versenytársak székeihez képest kisebb súllyal bírja a nagy ütési terhelést.

A könnyű súlyú székek energiamegtakarítást, valamint biztonságot, gazdaságos működést és magas ergonómiai jellemzőket biztosítanak.

Helikopterülésünk többlépcsős biztonsági rendszere csökkenti az utas sérülésének lehetőségét és segít megőrizni az életét. Az energiaelnyelő technológia magas szintű megbízhatósággal rendelkezik, és hatékonyan nyeli el az ütközési energiát súlyos baleset vagy kényszerleszállás esetén.

Energiaelnyelő helikopterülés, 30g-ig terjedő túlterhelésre tervezve.

Egyszer használatos energiaelnyelő elem.

Az egyik ülésmódosítás lehetővé teszi az utas súlyjellemzőitől függően az ütközési energia-elnyelés mértékének beszerelését és beállítását (opcionális).

A rögzítési és rögzítési rendszer a következőkből áll: két derékszíj, két vállöv inerciális orsóval, egy övrögzítő zár, egy övhossz-állító rendszer és a biztonsági öv rögzítési pontjai.

A székpárnákat minimális elmozdulással (süllyedéssel) és az ülő személy dinamikus visszajelzésével tervezték. A párnák önkioltó anyagból készülnek az AP27.853 szabványnak megfelelően.

A szék kialakítása lehetővé teszi a karfa felszerelését (opcionális).

A szék magas fokú biztonságának bevezetése nem befolyásolta a fő paramétereket, mint például az alacsony súly, a kényelem, a hozzáférhetőség és a karbantarthatóság.

LEÍRÁS

AZ ELNÖK A következőkből áll:

• Székváz
• Puha párnák
• Lengéscsillapító rendszerek rögzítési pontokkal
• Lengéscsillapító beállító rendszer az utas súlyától függően (opcionális)
• Karfa (opcionális)
• Fejtámla
• Hámrendszer
• Tápegység (opcionális)
• Irodalmi zseb
• Tok (textil/bőr) előre kiválasztott színvilággal

SZOLGÁLTATÁS

Gyorsan levehető elemek:

• Lágyság
• Esetek

Korrekciót használó csomópontok:

• Karfa

A használati modell célja egy olyan energiaelnyelő helikopterülés kialakítása, amely bővíti annak funkcionalitását, csökkenti a súlyt és egyszerűsíti az ülés egészének kialakítását.

Ezt a feladatot úgy érik el, hogy a helikopterülés tartalmaz egy csészét, egy, sínekre mozgathatóan rögzített vezetős keretet, felső és alsó csúszka formájában kialakított rögzítőegységeket, valamint egy energiaelnyelő szerkezetet. Ebben az esetben a keret két párhuzamos függőleges oszlopot tartalmaz, amelyek mindegyike az alakos szerkezet egyetlen eleme formájában készül. A rácsos szerkezet két függőlegesen elhelyezkedő rudat tartalmaz, amelyek a teteje felé konvergálnak, és az alap bordáiba fordulnak. Ugyanakkor a rudak és bordák keresztmetszetben T-rúd formájában készülnek, és merevítőkkel vannak összekötve egymással. Az alsó részen lévő keret az állványokat összekötő merevítőkkel van felszerelve, az állványok aljait pedig egy cső alakú rúdelem köti össze.

A probléma megoldása lehetővé teszi az energiaelnyelő szék funkcionalitásának bővítését, teljesítményének biztosítását és a szögtartomány növelését az esetleges vészhelikopter-leszállásokhoz. Ráadásul a probléma megoldása lehetővé teszi az energiaelnyelő szék kialakításának egyszerűsítését és súlyának csökkentését.

Forma 1 pont, rajzok - 7 ábra.

A technológia területe

A használati modell a repülőgépgyártás területére vonatkozik, pontosabban az utasteret kiegészítő egységek kialakítására, különösen az ülésekre. A használati modell bármilyen típusú közlekedésben használható, elsősorban helikopterrel.

A legkorszerűbb

Az RU 2270138 számú, 2004/05/06, B64D 25/04 osztályú szabadalom szerint egy repülőgéphez való energiaelnyelő ülés ismert. A repülőgépek (például helikopterek) energiaelnyelő ülései egy ülést és háttámlát tartalmazó keretet, függőleges oszlopokat, egy felső felfüggesztést, egy alsó felfüggesztést és két lengéscsillapítót tartalmaznak. A függőleges állványok fémből készülnek, három fülkével, amelyek könnyebbé teszik a szerkezetet. A legalsó ponton a függőleges oszlopok a vízszintes oszlopokhoz csatlakoznak. A vízszintes és függőleges oszlopok közé egy fém merevítő van felszerelve, amely biztosítja a szükséges merevséget.

Műszaki lényegét és elért hatását tekintve a legközelebbi az „Energia-elnyelő ülés repülőgép-személyzet számára”, az RU 2154595 számú, 1998. október 14-i szabadalom B64D 25/04 osztálya szerint. A találmány szerint egy repülőgép személyzeti tagjának energiaelnyelő ülése vezetőkkel ellátott keretet tartalmaz, amelyre az ülés és a keret vezetőire szerelt energiaelnyelő szerkezet (reteszelőszerkezet) csuklópánt segítségével mozgathatóan fel van szerelve. egységek. A csuklópántok felső és alsó csúszkák formájában készülnek. A keret két állványból áll, amelyek egy függőleges és vízszintes elemeket tartalmazó monolit részből állnak. A keret mozgathatóan a repülőgép utasterében mereven rögzített sínekre van felszerelve.

A javasolt megoldások hátrányai a nagy fémfogyasztás és a masszív felépítés. Nagyszámú dokkolópont, ami csökkenti a repülőgép ülésének megbízhatóságát.

A használati modell lényege.

A használati modell célja egy olyan energiaelnyelő helikopterülés kialakítása, amely bővíti annak funkcionalitását, csökkenti a súlyt és egyszerűsíti az ülés egészének kialakítását.

Ezt a feladatot úgy érik el, hogy a helikopterülésben van egy ülőkehely, egy vezetősínekkel ellátott, mozgathatóan sínre szerelt váz, felső és alsó csúszka formájában kialakított pántegységek, valamint egy energiaelnyelő szerkezet. Ebben az esetben a keret két párhuzamos függőleges oszlopot tartalmaz, amelyek mindegyike a rácsos szerkezet egyetlen elemeként készül. A rácsos szerkezet két függőlegesen elhelyezkedő rudat tartalmaz, amelyek a teteje felé konvergálnak, és az alap bordáiba fordulnak. Ugyanakkor a rudak és bordák keresztmetszetben T-rúd formájában készülnek, és merevítőkkel vannak összekötve egymással. Az alsó részen lévő keret az állványokat összekötő merevítőkkel van felszerelve, az állványok aljait pedig egy cső alakú rúdelem köti össze.

A probléma megoldása lehetővé teszi az energiaelnyelő szék funkcionalitásának bővítését, teljesítményének biztosítását és a szögtartomány növelését az esetleges vészhelikopter-leszállásokhoz. Ráadásul a probléma megoldása lehetővé teszi az energiaelnyelő szék kialakításának egyszerűsítését és súlyának csökkentését.

Rövid leírás a rajzokról.

A használati modellt rajzok illusztrálják, amelyek a következőket mutatják:

1. ábra. - energiaelnyelő helikopter szék felszerelt ülőcsészével. Elölnézet;

2. ábra. - energiaelnyelő helikopter szék felszerelt ülőcsészével. Oldalnézet;

3. ábra. - energiaelnyelő helikopterülés váza. Oldalnézet;

4. ábra. - P-P metszet 3. ábra;

5. ábra. - a 3. ábra C-C szakasza;

6. ábra. - PP metszet 3. ábra;

7. ábra. - 3. ábra T-T metszete.

A használati modell közzététele

Az energiaelnyelő helikopterülés (1., 2. ábra) tartalmaz egy 1 üléspoharat burkolattal és puha elemekkel, egy T-alakú vezetőkkel készült 2 keretet, csuklóegységeket, egy 4 hevederrendszert és egy hosszirányú állítómechanizmust az üléshez. Az 1 ülőcsésze mozgathatóan van felszerelve a 2 keret T-síneire csuklós egységek segítségével. A 4 hevederrendszer és az 5 szék hosszirányú állítómechanizmusa az 1 székpohárra van felszerelve. A csuklópánt egységek felső 17 és alsó 18 csúszkák formájában vannak kialakítva. A csúszkák mereven vannak felszerelve az 1 székpohárra, és mozgathatóan a keret T-alakú vezetőiben 2.

Az energiaelnyelő helikopterszék 2 váza (3-5. ábra) két párhuzamos függőleges 6, 7 oszlopot tartalmaz, amelyek mindegyike egyetlen rácsos elem formájában van kialakítva. A formázott szerkezet két függőlegesen elhelyezkedő 8, 9 (6. oszlop) és 10, 11 (7. oszlop) rudat tartalmaz, amelyek a teteje felé konvergálnak. Ugyanakkor alul a rudak átmennek a felső 12, 14 és a 13, 15 alap alsó bordáiba. A rudak és bordák keresztmetszetben póló alakban vannak kialakítva, és össze vannak kötve egymással. merevítővel 16. A póló polccal és éllel készül. Egy fogasléc két rúdjának bordái a fogasléc teljes magasságában T-alakú vezetőt alkotnak (4. ábra). A T-alakú vezetőelem a vonószerkezetek és az energiaelnyelő eszközök felszerelésére szolgál.

A 2 keret alsó részén 20 merevítőkkel van ellátva, amelyek összekötik a 6, 7 oszlopokat, és az oszlopok alapjait egy cső alakú 23 rúdelem köti össze egymással.

Az alsó 13 és 15 bordák rúdjai egy 19 hornyot képeznek (1. ábra) a 21 sínekre való felszereléshez. A 21 sínek mereven rögzítve vannak a helikopter padlójához. Az állványok tetején tengelyek formájában egy 22 ütköző van felszerelve, amely megakadályozza a felső 17 csúszkák kiesését.

Az állványok egyetlen fémlemezből bélyegzéssel vagy marással is elkészíthetők.

A helikopter energiaelnyelő ülésének működése a következőképpen történik. Üzemi terhelés esetén a székcsésze a rajta ülő személlyel együtt a merevség és a súrlódás miatt energiaelnyelő eszközökkel 3 megakadályozza, hogy a függőleges oszlopok mentén elmozduljon. Az 1 ülőkehelyre hosszirányban ható fő terheléseket a 6, 7 fogaslécek érzékelik. A helikopter kényszerleszállása során, amikor a székben ülő személyre ható lökés-túlterhelés meghaladja a megengedett értékhatárokat, a az 1. üléspohár lefelé mozdul, az alsó függesztőegységeken keresztül az energiaelnyelő szerkezetre 4.

Az energiaelnyelő helikopterszékhez javasolt rugóstagok kialakítása lehetővé teszi annak súlyának csökkentését a rugóstagok miatt, és egyszerűsíti a szék egészének kialakítását. Az állványok formázott kialakítása lehetővé teszi a gyors hozzáférést a szék összes alkatrészéhez, és javítja annak teljesítményét. Ezenkívül a javasolt kialakítás minimális számú elemet és csatlakozópontot tartalmaz, ami növeli a megbízhatóságát.

Helikopterülés, amely székpoharat, sínekre mozgatható vezetőkkel ellátott keretet, felső és alsó csúszkák formájában kialakított csuklópántokat és energiaelnyelő szerkezetet tartalmaz, azzal jellemezve, hogy a keret két párhuzamos függőleges oszlopot tartalmaz, amelyek mindegyike egyetlen elemből készült rácsos szerkezet, amely két függőlegesen elhelyezkedő rúdból áll, amelyek a tetején összefolynak, és átmennek az alap bordáiba, míg a rudak és bordák keresztmetszetében T alakúak és össze vannak kötve merevítőkkel egymáshoz, az alsó részen lévő keret az állványokat összekötő merevítőkkel van felszerelve, a fogaslécek talpai pedig cső alakú rúdelemmel vannak összekötve egymással.

A helikopter törzse a repülőgép teste. A helikopter törzsét úgy tervezték, hogy elférjen a legénységben, a felszerelésben és a rakományban. A törzsben üzemanyag, futómű és motorok helyezhetők el.

A helikopter térfogati és súlyelrendezésének kidolgozása során meghatározzák a törzs konfigurációját és geometriai paramétereit, a koordinátákat, a terhelések nagyságát és jellegét, amelyeket az erőelemeknek fel kell venniük. Az SSC törzs kiválasztása a tervezés kezdeti szakasza. Olyan tápáramkört fejlesztenek ki, amely a legteljesebben kielégíti az ügyfél igényeit.

A törzs CSS alapvető követelményei:

a tervezés megbízhatósága a helikopter működése során;

adott szintű kényelem biztosítása a személyzeti és utaskabinokban;

magas működési hatékonyság;

biztonságos űrtartalom biztosítása a törzsben a személyzet és az utasok számára, valamint a helikopter kényszerleszállása során történő elhagyásának lehetősége.

Az üzemeltetési követelmények, a helikopter elrendezése és célja szintén jelentősen befolyásolják a törzs SCS kiválasztását. Ezek a követelmények a következők:

• - a törzs belső térfogatának maximális kihasználása;
• - a helikopter személyzete számára szükséges láthatóság biztosítása;
• - hozzáférés biztosítása a törzsben található összes egység ellenőrzéséhez és karbantartásához;
• - a felszerelés és a rakomány kényelmes elhelyezése;
• - könnyű be-, kirakodás, rakomány rögzítése a kabinban;
• - könnyű javítás;
• - az utasok és a személyzet hangszigetelése, szellőztetése és fűtése;
• - a kabinüveg cseréjének képessége üzemi körülmények között;
• - az utaskabinok újbóli felszerelésének lehetősége a helyiség elrendezésének, az ülések típusának és beépítésük lépésének megváltoztatásával.

Az utasok és a személyzet vészkijáratához a helikopteren vészkijáratok vannak kialakítva. Az utasok és a személyzet számára kialakított ajtók, valamint a szerviznyílások mellékelve vannak

be kell számítani a vészkijáratok számába, ha azok méretei és elhelyezése megfelel a vonatkozó követelményeknek. A pilótafülke vészkijáratai a törzs mindkét oldalán helyezkednek el, vagy ehelyett mindkét oldalon egy-egy felső nyílás és egy vészkijárat található. Méretüknek és elhelyezkedésüknek biztosítania kell, hogy a személyzet gyorsan elhagyhassa a helikoptert. Ilyen kijáratokat nem lehet kialakítani, ha a helikopter személyzete használhat vészkijáratokat az utasok számára a pilótafülke közelében. Az utasok vészkijáratainak téglalap alakúaknak kell lenniük, és a sarok sugara nem haladhatja meg a 0,1 m-t.

A személyzet vészkijáratainak méretei nem lehetnek kisebbek, mint:

480 x 510 mm - oldalsó kijáratokhoz;

500 x 510 mm - téglalap alakú felső nyíláshoz vagy G40 mm átmérőjű - kerek nyíláshoz.

Minden fő- és vészkijáratnak meg kell felelnie a következő követelményeknek:

rendelkezzen mozgatható ajtóval vagy kivehető nyílással, amely szabad kijáratot biztosít az utasok és a személyzet számára;

Könnyen nyitható belülről és kívülről, legfeljebb két fogantyúval;

Rendelkezzen kívülről és belülről reteszelhető eszközökkel, valamint biztonsági berendezéssel, amely megakadályozza, hogy az ajtó vagy a nyílás repülés közben véletlenszerű műveletek következtében kinyíljon. A zárszerkezetek önzáróak, kivehető fogantyúk vagy kulcsok nélkül. A helikopter külső oldalán olyan helyek vannak kijelölve, ahol a helikopter kényszerleszállása során az ajtók és a nyílások beszorulnak a bőrön.

Az utasok és a szállított rakomány befogadásához szükséges térfogatok meghatározóak a törzs utas- és rakterfülkéjének kialakításában.

A törzs és a CBS megjelenése a helikopter céljától és elrendezésétől függ:

A kétéltű helikopter törzs alsó részének speciális formájúnak kell lennie, amely megfelel a hidrodinamikai követelményeknek (minimális terhelések a helikopteren leszálláskor; minimális szükséges tolóerő felszálláskor 11B; fröccsenésképződés hiánya a pilóta látóterében, ill. motor légbeömlő nyílásai; a stabilitási és felhajtóerő követelményeinek való megfelelés );

A helikopter daru törzse egy erősugár, amelyhez a személyzeti kabin csatlakozik, és a rakományt külső hevederen vagy a törzs alsó középső részének ízületeihez csatlakoztatott konténerekben szállítják;

A legelterjedtebb egyrotoros helikopter kivitelben a forgórész rögzítéséhez teljesítmény-konzolos gerenda szükséges.

A racionális törzsű SCS kiválasztása elsősorban a tömegstatisztika, a parametrikus függőségek és a korábbi struktúrák áramköreire vonatkozó általános információk alapján történik.

A meghozott döntések eredményei alapján javaslatokat alakítanak ki, amelyek alapján megtörténik a törzs CSS végleges kiválasztása. Az esetek többségében a követelmények és az üzemeltetési feltételek alapján már előre ismert, hogy egy adott esetben milyen típusú kialakítás alkalmazható, így a feladat lecsökkenthető az adott tervezési típuson belül a legjobb megoldás megtalálására.

A keretszerkezetekben a hosszú távú gyakorlat által már bevált CSS-eket használnak - ezek olyan szerkezetek, mint a megerősített héjak (gerenda séma), rácsos szerkezetek és ezek kombinációi.

A leggyakoribb gerendatörzs kialakítás. A gerendatörzsek fejlesztésének fő oka az a tervezői vágy, hogy olyan erős és merev szerkezetet alkosson, amelyben az adott keresztmetszeti kerület mentén optimálisan eloszlatott anyagot különböző terhelések mellett ésszerűen használják fel. A gerendaszerkezet maximálisan kihasználja a törzs belső térfogatát, megfelel minden aerodinamikai és technológiai követelménynek. A bőrön lévő kivágások helyi erőt igényelnek, ami növeli a törzs súlyát.

A gerendatörzsek két típusra oszthatók - spar és monoblock.

A törzs elrendezése jelentősen megváltozik, ha a kialakításban kivágások vannak, különösen jelentős hosszuk mentén. Ahogy a szakaszok közelednek a kivágás végéhez, a bőrben és a húrokban lévő feszültségek jelentősen csökkennek, a nyomaték átvitele bonyolultabbá válik, és további feszültségek jelennek meg a hosszanti halmazban. A panel szilárdságának megőrzése érdekében a kivágási határ mentén lévő szálakat megerősítik, és csíkokká alakulnak. A burkolat és a hevederek csak a kivágás végeitől megközelítőleg a kivágás szélességével megegyező távolságra lévő szakaszban kapcsolódnak be teljesen. Ebben az esetben célszerű a törzs SCS-hez egy spar szerkezetet alkalmazni.

A hengeres szerkezetekben a hajlítónyomatékot elsősorban a hosszanti elemek - a szárak - érzékelik, a bőr pedig a helyi terheléseket, a nyíróerőt és a nyomatékot.

Monoblokk szerkezetben a burkolat a keretelemekkel együtt a hajlítónyomatékokból származó normál erőket is felveszi.

A fenti teljesítménysémák kombinációja a részben működő héjú húrtörzsek, amelyek vékony falú héj formájában készülnek, szalagokkal és keretekkel megerősítve. A monoblokk KSS egy típusa.

Monocoque homogén anyagból. Csak két elem - a burkolat és a keret - jelenlétét biztosítja. A burkolat minden erőt és nyomatékot elnyel. Ezt a sémát leggyakrabban kis átmérőjű farokgémekhez használják - D< 400 мм (обшивка, согнутая по цилиндру с малым радиусом, имеет высокую устойчивость при сжатии).

Többrétegű monocoque. A vékony teherhordó rétegekkel ellátott háromrétegű panelek használata lehetővé teszi a törzsrészek helyi és általános merevségének növelését egy szabályos (kivágások nélküli) zónával. A háromrétegű (laminált) panelek szerkezeti felépítése igen változatos, függ a külső és belső réteg anyagaitól, a töltőanyag típusától, a héjak töltőanyaggal való összekötésének módjától stb.

A megfelelő egységek földi karbantartása során a műszaki személyzet mozgatására szolgáló törzsfelület réteges szerkezetű (fokozott merevségű) panelekből készül, amelyeknek súrlódó bevonattal ellátott, megvastagított külső teherhordó rétege van. Ezeket a paneleket és a törzs tápáramkörét tartalmaznia kell.

A réteges szerkezetű panelekkel ellátott lágy üzemanyagtartályokból célszerű a terhelést felvenni. Ezek a nagy hajlítószilárdságú panelek egyidejűleg tankkonténerként is szolgálnak, így nincs szükség további teherhordó felület kialakítására, amelyet a törzs alsó részének feszítőkészlete támaszt meg.

A KM-et sikeresen bevezették a helikopterek vázának tervezésébe, és már több helikoptergeneráción is alkalmazták.

A modern üvegszálas műanyagok fajlagos szilárdságban versenyeznek a hagyományos alumíniumötvözetekkel, de fajlagos merevségben lényegesen, legalább 30%-kal elmaradnak tőlük. Ez a körülmény fékezte az üvegszálas műanyagok és szerkezeti elemek felhasználásának bővülését.

Az organoplasztika könnyebb anyagok, mint az üvegszálas anyagok, fajlagos merevségük nem rosszabb, mint az alumíniumötvözeteknél, fajszilárdságuk pedig 3-4-szer nagyobb. Az organoplasztika széles körben elterjedt fejlődése lehetővé tette egy alapvetően új feladat kitűzését - a fémszerkezetekhez való egyedi alkatrészek CM-ből történő létrehozásától a CM-ből magának a szerkezetnek a megalkotásáig való elmozdulást, azok kiterjesztett alkalmazását, esetenként a struktúra kialakítása a CM túlnyomó felhasználásával.

A CM-eket mind a farok, a szárny, a törzs háromrétegű paneleinek bevonatában, mind a keretrészekben használják.

Az üvegszál helyett organit használata lehetővé teszi a repülőgépváz tömegének csökkentését. Erősen terhelt egységekben az organoplasztika más merevebb anyagokkal, például szénszál erősítésű műanyagokkal kombinálva használható a leghatékonyabban.

A kísérleti Boeing 360 helikopter törzsének szerkezeti és technológiai diagramja, amelynek minden erőeleme réteges szerkezetű panelekből készül kompozit anyag felhasználásával.

A méhsejtmaggal (kis sűrűségű) jól megerősített vékony héjak használata tartalékot képez a réteges szerkezetekben a törzs súlyának csökkentésében. A nagy fajlagos szilárdság, valamint a rezgésekkel és akusztikus terhelésekkel szembeni ellenállás meghatározza az ilyen szerkezetek növekvő használatát a törzs erőelemeiként.

A háromrétegű szerkezetek potenciális előnyei csak akkor realizálhatók, ha a gyártást magas műszaki színvonalon szervezik meg. E szerkezetek tervezésének, szilárdságának és technológiájának kérdései olyan szorosan összefüggenek egymással, hogy a tervező nem tudja másra fordítani a figyelmet, mint a technológiai kérdésekre.

A ragasztott hézagok hosszú távú szilárdsága és a méhsejtszerkezetű egységek tömítettsége (nedvesség behatolása miatt) a legfontosabb, amit a szerkezeti és technológiai fejlesztéssel biztosítani kell.

A technológiai kihívások közé tartozik:

• - olyan ragasztómárka kiválasztása, amely a szükséges szilárdságot és elfogadható súlygyarapodást biztosítja;
• - a technológiai feltételek ellenőrzésének képessége a gyártási egységek minden szakaszában;
• - az illeszkedő részek (elsősorban a méhsejttömb és a keret) kontúrjainak adott fokú egybeesésének biztosítása;
• - megbízható ellenőrzési módszerek alkalmazása ragasztási szilárdság mérésekkel;
• - további tömítési mód kiválasztása;
• - méhsejt bevezetése perforáció nélkül.

Rácsos törzs. A rácsos törzsben a teherhordó elemek a függőleges és vízszintes síkban lécek (rácsos húrok), merevítők és merevítők. A bőr felveszi a külső aerodinamikai terheléseket és átviszi a rácsra. A rácsos tartó minden típusú terhelést felvesz: hajlító- és torziós nyomatékokat és nyíróerőket. Tekintettel arra, hogy a héj nem szerepel a törzs teherhordó szerkezetében, a benne lévő kivágások nem igényelnek jelentős megerősítést. A rudak jelenléte a rácsos szerkezetben megnehezíti a törzs belső térfogatának kihasználását, az egységek és berendezések elhelyezését, valamint azok beszerelését és szétszerelését.

Számos rúd rezonáns rezgésének kiküszöbölése nehéz feladat. A rácsos kialakítás megnehezíti a törzs formájára és a héj merevségére vonatkozó aerodinamikai követelmények teljesítését. Ebben a kialakításban nehéz fejlett technológiát alkalmazni összetett hegesztési konfigurációjú alkatrészek hegesztésére. A nagy tartók hegesztés utáni hőkezelése bizonyos kihívásokat jelent. A rácsos szerkezet felsorolt ​​fő hátrányai korlátozott használatuk okai.

A kabinpadló CSS-jét a helikopter rendeltetése határozza meg. Kerekes járművek szállítására szolgáló szállítóhelikopterben a raktérpadlót olyan hossztartókkal kell megerősíteni, amelyek úgy vannak elhelyezve, hogy a kerekek terheit közvetlenül ezek a teherhordó elemek veszik fel. A kerekes járművek rögzítéséhez a padlóba egységek vannak beépítve a merevítő kábelek rögzítésére a hosszirányú (húr) és a keresztirányú (váz) keretelemek metszéspontjában. A kabin mennyezetére szerelt egysínek a konténerek be- és kirakodására szolgálnak. A kábelek terhelése az egysínhez rögzített kocsihoz van rögzítve, és ezen haladva a kabinban meghatározott helyre mozog. Célszerű monoraileket beépíteni a törzs erőszerkezetébe. A rakománytérben a megfelelő terhelésekhez szükséges időközönként kikötőegységeket is felszerelnek.

A nagy rakományok be- és kirakodásának kényelme érdekében a rakománylétrát (rámpát) gépesíteni kell, hogy bármilyen helyzetben meg tudjon állni és reteszelni, valamint biztosítani lehessen a rakomány nyitott hátsó létrán történő szállítását.

A törzs erőelemei főleg alumíniumötvözetekből készülnek. A titánt és a rozsdamentes acélt hőhatásnak kitett területeken használják. Az erőmű és a farok hajtómű burkolatai (a farok gém tetején helyezkednek el) ésszerűen megerősített bordákkal megerősített üvegszálból készülnek.

Egy keretegység CSS-jének kialakításakor a következő alapvető rendelkezéseket kell figyelembe venni:

A teljesítmény keresztirányú elemek közötti távolságot és azok elhelyezését az egységen az egység tengelyére merőleges koncentrált erők kifejtésének helye határozza meg;

A keretelemekre kifejtett összes koncentrált erőt át kell adni és el kell osztani a bőrön, amelyen keresztül általában más erők egyensúlyoznak;

A koncentrált erőket az erővel párhuzamosan irányított keretelemekkel kell érzékelni - zsinórosokon és párkányokon keresztül, illetve az ezeken az egységeken át ható erőket - keretekkel, illetve bordákkal;

Az egység tengelyéhez képest szögben irányított koncentrált erőket hosszanti és keresztirányú erőelemeken keresztül kell a burkolatra átvinni. Az erővektornak át kell haladnia ezen elemek merevségi tengelyeinek metszéspontján;

A keretegységben lévő kivágásoknak tágulási hézagokkal kell rendelkezniük a kerületük mentén, hosszanti és keresztirányú elemek megerősített övei formájában.

A kivágások jelenléte a törzs teherhordó szerkezetében, az egyik konfigurációból a másikba való éles átmenetek és a nagy koncentrált erők alkalmazási zónái (azaz „szabálytalan zónák”) jelentős hatással vannak az erőáramlás eloszlására és jellegére. feszültségek, ami hasonló a folyadéksebesség mezőhöz a lokális ellenállás tartományában.

A törzsszerkezeti elemek feszültségkoncentrációja, a váltakozó feszültségek amplitúdója és gyakorisága a meghatározó paraméterek a nagy erőforrás-igényű törzs létrehozásának igen fontos problémájának megoldásában.

A törzs kialakításával kapcsolatos probléma a következő módokon oldható meg:

A CSS kidolgozása figyelembe véve a külső erők alkalmazásának jellegének és helyének elemzését és a működési követelményeket, amelyek mindenféle kivágást (méretüket, elhelyezkedésüket a törzsön) meghatározzák;

Használjon vékony (pillanatmentes) burkolatot, amely rövid távú nagy terhelés esetén elveszítheti stabilitását, maradó alakváltozás nélkül;

Kellő gyártási és üzemeltetési tapasztalat alapján a CM-ből készült elemeket széles körben bevezetni a vázszerkezetek építési gyakorlatába.

A minimális tömegű törzs FCS-jének végső kialakítása egy adott erőforrással a teljes körű keret kísérleti tanulmányainak eredményeinek elemzése alapján történik a teljesítményelemek terhelésének számított eseteire, a teljesítmény teljes szimulációjával. a törzsre ható erőket és nyomatékokat.