Les plus grands navires du monde. Le plus grand cargo du monde Berge Stahl

Ces énormes monstres parcourent les mers et volent dans le ciel. Ils pèsent des centaines de tonnes, coûtent des centaines de millions de dollars et certains d'entre eux mesurent près d'un demi-kilomètre de long.

Porte-conteneurs Maersk Mc-Kinney Møller

Le plus grand porte-conteneurs du monde Maersk Mc-Kinney Møller est parti pour son voyage inaugural le 15 juillet 2013.

Sa longueur est de 400 mètres, sa largeur - 59 mètres, sa capacité - 18 000 conteneurs, sa capacité de charge - 165 000 tonnes.

La première usine flottante au monde

Royal Dutch Shell a commencé à construire la première usine flottante de gaz naturel liquéfié (GNL) au monde. L'usine sera située sur le champ Prelude au large des côtes australiennes, et après sa production pourra se déplacer vers un autre champ. Selon des estimations d'experts, le coût de construction de la première usine flottante de GNL au monde pourrait atteindre 5 milliards de dollars 600 000 tonnes, soit près d'un demi-kilomètre (488 mètres) de long - ce géant déplacera six fois plus d'eau que le plus grand porte-avions.

Dockwise Vanguard semi-submersible

Dockwise Vanguard est le semi-submersible le plus grand et le plus innovant de l'histoire. Il mesure 275 m de long et 70 m (230 pi) de large. La capacité de charge atteint 110 000 tonnes.

Le navire a été conçu par Dockwise pour les applications de cargaison sèche et de cale sèche.

Soit dit en passant, il sera utilisé pour retirer l'épave du Costa Concordia de l'île italienne de Giglio.

Porte-avions de classe Nimitz

Les porte-avions de classe Nimitz sont un type de porte-avions américains dotés d'une centrale nucléaire. Les porte-avions Nimitz, avec un déplacement maximal pouvant atteindre 106 000 tonnes, sont les plus grands navires de guerre du monde.

Ils sont conçus pour fonctionner dans le cadre de groupes de frappe de porte-avions et engager de grandes cibles de surface, assurer la défense aérienne des formations navales, ainsi que pour les opérations aériennes militaires.

Le navire de tête de la série a une longueur de 333 mètres, un déplacement de 106 000 tonnes, ainsi que 2 réacteurs nucléaires et une puissance de 260 000 ch.

avion de passagers le plus long

Le Boeing 747-8 est un avion de ligne à double pont développé par Boeing. Annoncé en 2005, cet avion de ligne est une nouvelle génération de la célèbre série Boeing 747 avec un fuselage allongé, des ailes redessinées et une meilleure rentabilité.

Le 747-8 est le plus gros avion commercial construit aux États-Unis, ainsi que le plus long avion de passagers au monde, dépassant la longueur de l'Airbus A340-600 de près d'un mètre.

Le coût d'un avion est de 250 millions de dollars, la longueur est de 76,4 mètres. Le premier propriétaire commercial de la version passager le 25 avril 2012 était l'allemand Lufthansa.

Le plus gros avion de passagers au monde

L'Airbus A380 est un avion de passagers à réaction quadriréacteur à deux ponts créé par Airbus S.A.S. - le plus grand avion de ligne en série au monde (hauteur - 24,08 mètres, longueur - 72,75 mètres, envergure - 79,75 mètres).

La masse maximale au décollage est de 560 tonnes (le poids de l'avion lui-même est de 280 tonnes). Aujourd'hui, l'A380 est également le plus gros avion de ligne au monde.

Il a une capacité standard de 525 passagers, soit près de 100 de plus que son concurrent le plus important, le Boeing 747. Le coût d'un avion est de 389,9 millions de dollars.

Boeing C-17 Globemaster III

Le Boeing C-17 Globemaster III est un avion de transport militaire stratégique américain. Actuellement, des avions de ce type sont en service auprès de l'US Air Force et de six autres pays.

La masse maximale au décollage est de 265 tonnes (le poids de l'avion lui-même est de 122 tonnes).

Le coût d'un avion est de 316 millions de dollars.

"Yamato" - le plus grand cuirassé de l'histoire

Toutes les informations sur le type de cuirassés Yamato étaient si classifiées que les adversaires du Japon n'ont pris conscience des véritables caractéristiques de ces navires qu'après la guerre.

Le cuirassé mesure 263 mètres de long, 39 mètres de large et a un déplacement de 73 000 tonnes. L'énorme déplacement a permis aux concepteurs d'équiper les cuirassés de la classe Yamato des plus gros canons de calibre 460 mm de l'histoire moderne. Ils ont donné aux navires une puissance de feu exceptionnelle.
Le géant repose actuellement sur le fond de l'océan au large de l'île méridionale de Kyushu, au Japon.

An-225 "Mriya"

L'An-225 est l'avion cargo le plus lourd jamais lancé. Le seul avion qui surpasse l'An-225 en termes d'envergure est le Hughes H-4 Hercules, qui appartient à la classe des hydravions et n'a pris l'air qu'une seule fois en 1947.

Masse à vide - 250 tonnes, masse maximale au décollage - 640 tonnes. "Mriya" détient le record du poids du fret transporté: commercial - 247 tonnes, monocargo commercial - 187,6 tonnes et un record absolu de capacité de charge - 253,8 tonnes. Au total, cet avion est propriétaire d'environ 250 records du monde.

Actuellement, un exemplaire est en état de vol et est exploité par la compagnie ukrainienne Antonov Airlines.

Supertanker Knock Nevis - le plus grand navire du monde

Ses dimensions étaient de : 458,45 mètres de long et 69 mètres de large, ce qui en faisait le plus grand navire du monde.

Construit en 1976, il a été utilisé ces dernières années comme stockage flottant de pétrole, puis livré à Alang (Inde), où il a été démoli en 2010. L'une des ancres de 36 tonnes du géant a été préservée et est maintenant exposée au Musée maritime de Hong Kong.

Le plus grand bateau de croisière du monde

Allure of the Seas est le deuxième navire de croisière de classe Oasis appartenant à Allure of the Seas Inc. Il a été construit en 2010. Avec son navire jumeau, Oasis of the Seas est le plus grand navire à passagers du monde en novembre 2010 : les deux navires de croisière mesurent environ 360 m de long (selon la température), l'Allure of the Seas étant 5 cm plus long que son frère.

C'est une véritable ville flottante. Équipage - 2 100 personnes, nombre de passagers - 6 400.

Face à ce géant, le célèbre Titanic apparaîtra comme un « bébé » : la longueur du Titanic est de 269 mètres contre 360 ​​mètres pour l'Allure of the Seas. Le Titanic avait un déplacement de 52 tonnes, tandis que Allure of the Seas avait 225 tonnes.

Quand il s'agit de grands navires, le Titanic vient à l'esprit en premier. Il peut bien sûr être classé parmi les navires les plus célèbres qui se sont écrasés lors du tout premier vol. Mais il existe d'autres énormes navires dont la plupart des gens n'ont même pas entendu parler. Nous vous proposons de vous familiariser avec les plus grands navires de l'histoire de la construction navale, certains d'entre eux sillonnent encore les océans, et certains ont longtemps été démolis. La liste est basée sur la longueur du navire, sa jauge brute et son tonnage brut.

Le superpétrolier de classe Oceania TI est l'un des plus beaux navires conçus pour le transport de pétrole. Il existe quatre superpétroliers de ce type dans le monde. La capacité de charge brute de l'Océanie est de 440 000 tonnes, avec la capacité d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 16-18 nœuds. La longueur du navire est de 380 mètres.

Berge Emperor était le plus grand pétrolier construit par Mitsui en 1975 et l'un des plus grands pétroliers au monde. Poids du navire 211360 tonnes. Le premier propriétaire était Bergesen d.y. & Co, mais en 1985, le pétrolier a été vendu à Maastow BV, où il a reçu un nouveau nom. Il n'y a servi qu'un an, puis il a été envoyé à la ferraille.

Nommé d'après Alexander von Humboldt, le CMA CGM est un porte-conteneurs de classe Explorer. C'était le plus grand porte-conteneurs au monde jusqu'à l'apparition du Maersk Triple de classe E. Sa longueur est de 396 mètres. La capacité de charge brute est de 187624 tonnes.

Dans la liste des plus gros navires, Emma Maersk se classe deuxième parmi les navires encore en service. Il s'agit du premier des huit porte-conteneurs de classe E appartenant au groupe A.P. Moller-Maersk. Il a été mis à l'eau en 2006. Le navire est capable d'environ 11 000 EVP. Sa longueur est de 397,71 mètres.

Maersk Mc-Kinney Moller est le premier porte-conteneurs de classe E. Il a la plus grande capacité de fret au monde et est également le plus long navire en 2013. Sa longueur est de 399 mètres. Vitesse maximale - 23 nœuds avec une capacité de charge de 18270 TEU. Il a été construit pour Maersk dans l'usine sud-coréenne Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Esso Atlantic est l'un des noms les plus populaires de l'histoire des grands navires. L'énorme navire d'une longueur de 406,57 mètres a une capacité de charge brute incroyable de 516 891 tonnes. Il a servi 35 ans principalement comme pétrolier et a été démoli au Pakistan en 2002.

Le Batillus est un superpétrolier construit par les Chantiers de l'Atlantique pour la filiale française de Shell Oil. Sa capacité de charge brute est de 554 000 tonnes, sa vitesse est de 16 à 17 nœuds, sa longueur est de 414,22 mètres. C'est le quatrième plus grand navire du monde. Il a effectué son dernier vol en décembre 1985.

Le troisième plus grand navire du monde porte le nom de l'homme politique français, fondateur de la compagnie pétrolière Elf Aquitaine Pierre Guillaume. Il a été construit en 1977 par les Chantiers de l'Atlantique pour la Nationale de Navigation. Le navire a servi pendant six ans, puis il a été envoyé à la ferraille en raison de son incroyable non-rentabilité. En raison de sa taille énorme, son utilisation était sévèrement limitée. Il ne pouvait passer ni par le canal de Panama ni par celui de Suez. Et tous les ports ne pouvaient pas entrer dans le navire. La capacité de charge brute était de près de 555 000 tonnes, la vitesse était de 16 nœuds, la longueur était de 414,22 mètres.

Le superpétrolier Mont était connu sous différents noms, on l'appelait la reine des océans et des rivières. Le navire a été construit en 1979 dans les chantiers navals japonais Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Pendant la guerre Iran-Irak, il a été gravement endommagé et il a été inondé car il était considéré comme irréparable. Mais plus tard, il a été relevé et réparé, appelant Happy Giant. En décembre 2009, il a effectué son dernier vol. A cette époque, c'était le plus grand navire du monde, mais il a conservé le titre de plus grand pétrolier à ce jour.

Prelude est le plus grand navire d'occasion au monde, construit en 2013 en Corée du Sud. Sa longueur est de 488 mètres, sa largeur est de 78 mètres. Il est destiné au transport de gaz naturel liquéfié. Il a fallu 260 000 tonnes d'acier pour le construire, et à pleine charge, le poids dépasse 600 000 tonnes.

Il n'y avait pas encore de paquebots de plaisance. En fait, il existe des dizaines de paquebots de différentes entreprises, à peu près de la même taille et en concurrence les uns avec les autres dans le luxe. À bien des égards, ils se ressemblent. Regardons au moins le PLUS GRAND d'entre eux. En cours de route, nous ajouterons ce bateau à notre

Royal Caribbean International a chargé des constructeurs navals finlandais de construire une toute nouvelle classe de paquebots qui pourra tenir la palme pour les années à venir. C'est ainsi qu'est né le navire de croisière "Oasis of the Seas", qui a été lancé comme le plus grand navire à passagers du monde le 28 octobre 2009. De plus, le paquebot a remporté la première place dans une autre nomination, en tant que navire le plus cher de la planète. 1,24 milliard de dollars ont été dépensés pour sa construction, le coût moyen d'un séjour au port d'un tel navire coûtera aux propriétaires 230 000 dollars.

Les paquebots de la nouvelle classe "Genesis" le premier-né "Oasis of the Seas" et déjà en construction "Allure of the Seas" ont dépassé son prédécesseur "Freedom of the Seas" et sont devenus 21 m plus longs, 8,5 m plus larges et près de 43 pour cent plus lourd.

Les paquebots du projet Genesis sont devenus des paquebots vraiment remarquables. Du design audacieux à une pléthore d'innovations et d'avancées technologiques dans les équipements des passagers, tout cela contribuera désormais à attirer de nouveaux clients pour un voyage en mer inoubliable.

Le paquebot "Oasis of the Seas" a absorbé tout le meilleur qui se trouve sur les navires de la compagnie "Royal Caribbean International". Son premier voyage le 05 décembre 2009 se déroulera à grande échelle, avec notamment la plus luxueuse des fêtes en mer. Pour ses invités, c'est un voyage en mer incroyable, et pour le bateau de croisière Oasis of the Seas, c'est la volonté de résister à toutes les menaces : ouragans, vagues géantes et même maladies contagieuses.

Le navire a été construit par la société de construction navale STX Europe spécifiquement pour Royal Caribbean International, la construction de l'Oasis of the Seas a coûté 855 millions de livres sterling.Le navire mesure 361 mètres de long, 66 mètres de large et son point culminant s'élève à 72 mètres au-dessus de l'eau. superficielle. Le déplacement du paquebot est de 225 000 tonnes. Oasis est 40% plus grand que n'importe quel autre bateau de croisière dans le monde. Le navire, cinq fois plus grand que le Titanic, peut accueillir 6 360 passagers et 2 160 membres d'équipage sur seize ponts dans 2 704 cabines. Soit dit en passant, le nouveau paquebot est 2 fois plus grand que le précédent détenteur du record - Queen Mary II.

Le navire est équipé de 6 moteurs Wärtsilä - trois 12 cylindres et trois 16 cylindres. Ensemble, ses centrales génèrent 96 MW de puissance, ce qui permet au navire d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 22,6 nœuds. Les nouveaux propriétaires du navire ont été très surpris d'apprendre que l'Oasis disposait de quatre cabines à bord de plus que prévu.

De nouvelles pratiques de sécurité et des caractéristiques de conception complètement nouvelles pour la croisière ont fait de l'Oasis of the Seas l'un des navires de croisière les plus attendus de l'histoire. Le navire est équipé de tubes dits télescopiques, qui peuvent être réduits si vous devez naviguer sous le pont. Le plus grand navire de croisière du monde, l'Oasis of the Seas, a dû être partiellement démantelé pour pouvoir passer sous le pont danois du Grand Belt. Mais même après la réduction de la hauteur des tuyaux, la distance entre le navire et le bâtiment était inférieure à un demi-mètre. Pour des raisons de sécurité, la circulation sur le pont a été bloquée pendant 15 minutes. Des centaines de personnes se sont rassemblées des deux côtés de la rivière pour regarder le bateau de croisière très éclairé, qui s'élève au-dessus de l'eau comme un immeuble de 20 étages.

Il y a beaucoup de divertissement ici, à la fois pour les habitants ordinaires et pour les millionnaires. Le navire est équipé d'un amphithéâtre aquatique, d'un carrousel (fait "grandeur nature"), d'un parc flottant, d'une patinoire, d'un parcours de golf, de 4 piscines, qui ont nécessité au total 2300 tonnes d'eau, de terrains de volley et de basket , un mur d'escalade et un espace pour enfants avec des parcs à thème et des laboratoires scientifiques pour enfants. Il dispose, entre autres, de 10 bains à remous et de simulateurs de surf. Le paquebot est si grand qu'il est divisé en "quartiers" à thèmes particuliers, dont une zone tropicale avec des palmiers et des vins. Au total, 12 000 plantes et 56 arbres ont été plantés sur le navire - il s'agit du premier parc au monde sur un navire d'une superficie de 2 000 mètres carrés. m, qui est devenu une sorte d'analogue du "Central" Park de New York. Par conséquent, ses passagers peuvent se détendre dans le parc à l'ombre de vrais arbres, écouter des comédies musicales de Broadway et assister à un spectacle sur glace.

L'amphithéâtre extérieur de 750 places est situé à l'arrière et s'inspire de l'ancien amphithéâtre grec. Le théâtre couvert, situé dans une autre partie du navire, est conçu pour 1 300 invités. Une croisière de deux semaines sur le navire miracle "Oasis of the Seas" coûtera un montant plutôt modeste : à partir de 1300 £ pour une place dans la cabine la moins chère. La construction de son navire jumeau appelé "Allure of the Seas" devrait s'achever fin 2010.

Les passagers aiment faire la fête tout le temps, mais si la croisière est de «classe premium» et que presque tous les gens sont riches, il devrait y avoir environ 20 000 bouteilles de champagne à bord, plus de 14 000 kg de produits carnés, 44 000 œufs frais, 6 600 kg de salade, 3 000 kg d'oignons, 22 000 kg de pommes de terre et ce n'est qu'une petite partie de l'approvisionnement alimentaire.

Une fois le chargement terminé, le navire de croisière Oasis of the Seas embarque pour son premier voyage de croisière. Et si vous avez oublié quelque chose, alors hélas, il est trop tard pour corriger les erreurs. Le paquebot a quitté le port des Everglades et la croisière a commencé.

Les médecins du bateau de croisière Oasis of the Seas espèrent éviter un autre type de catastrophe naturelle. Si au moins deux personnes atteintes d'une maladie virale montent à bord du navire, celle-ci se propagera instantanément, puisque tout le monde se trouve dans un espace confiné. Le paquebot est équipé de désinfectants dans tous les lieux publics, notamment avant les repas.

Les croisières sur le paquebot sont, en règle générale, une garantie de nourriture de première classe 24 heures sur 24. Surtout lors des croisières de vacances, lorsqu'à bord du paquebot son personnel organise un véritable festin. Les restaurants servent les plats les plus exquis.

Et l'élimination des déchets est la partie la plus importante de la structure interne du navire. Le paquebot Oasis of the Seas possède sa propre usine de traitement des déchets, où tous les déchets sont soigneusement triés. Les boîtes de conserve sont pressées, le verre est brisé pour préparer le recyclage et tous les autres déchets solides sont stockés jusqu'à ce qu'ils soient enfouis au port le plus proche, car le bateau de croisière Oasis of the Seas est un navire respectueux de l'environnement.

Plus de trois cents cuisiniers travaillent à bord. C'est dans la cuisine que se trouvent les produits dont le coût est de 2 millions de dollars américains. En raison de règles d'hygiène strictes, la cuisine n'est ouverte à personne, sauf aux employés enregistrés. Environ 70 000 plats principaux sont servis quotidiennement sur le navire, dont 15 000 desserts.

Tous les divertissements pendant la croisière sont sous la responsabilité du directeur de croisière. La partie la plus difficile de son travail : tout faire pour que les convives soient satisfaits. Il planifie les divertissements, communique avec les invités et les maintient de bonne humeur. Il a son propre studio de cinéma à bord. Ses employés filment le matériel quotidien à bord du paquebot, puis, après montage, ils le diffusent dans les cabines, généralement le soir.

Un endroit tout aussi étonnant sur le bateau de croisière Oasis of the Seas est la Royal Promenade, qui traverse le centre du navire. Il y a un ascenseur rétro-éclairé transparent unique. Il y a tellement de boutiques et de bars dans cet endroit qu'il ressemble à une petite ville. À bord du bateau de croisière "Oasis of the Seas", vous trouverez de nombreux divertissements.

Traditionnellement, une piscine à vagues artificielles est installée sur le pont supérieur. Ses pompes pompent jusqu'à 112 000 litres d'eau par minute.

L'un des événements les plus populaires sur le navire est le théâtre, qui peut accueillir environ 2 000 personnes. Le spectacle sur glace attire aussi beaucoup de spectateurs. Pour s'assurer que tout se passe bien, les ingénieurs activent le système de stabilisation du navire.

24 février 2010- Royal Caribbean s'est rendu compte que l'idée de suivre une personne vers d'autres pouvait plaire à beaucoup, et ils avaient raison, la nouveauté est rapidement devenue très populaire

Sur le plus grand paquebot de croisière du monde, l'Oasis of the Seas, les entreprises de Royal Caribbean proposent une nouveauté de technologies informatiques, bracelets d'identification et téléphones portables iPhone pour que les gens puissent se retrouver dans les innombrables pièces du paquebot géant. Les bracelets sont des identifiants RFID personnels, même s'il peut s'agir non seulement de bracelets, mais aussi de badges ou de clips. Le WiFi fonctionne dans tout le navire, le signal du bracelet via WiFi va au téléphone mobile Apple iPhone, équipé d'un schéma de ligne détaillé, c'est-à-dire qu'à tout moment une personne peut savoir exactement où se trouve l'autre.

Il y a près de 1 000 endroits sur le navire où vous pouvez accéder au WiFi, et au début, l'entreprise voulait juste faire en sorte que les gens puissent communiquer entre eux via des téléphones mobiles et pas seulement communiquer, vous pouvez obtenir telle ou telle information via le expédier l'iPhone, commander un service, etc. etc., mais s'est alors rendu compte que l'idée de suivre une personne pour d'autres pouvait plaire à beaucoup, et ils avaient raison, la nouveauté est rapidement devenue très populaire. Il n'est pas difficile de deviner que les parents sont devenus les principaux consommateurs d'identifiants. Le paquebot est incroyablement énorme, il y a beaucoup d'endroits où un enfant peut se perdre, et cela peut devenir un problème non seulement pour les parents, mais pour tout l'équipage, la recherche d'une personne perdue sur un navire prend plusieurs heures et opération extrêmement difficile, une urgence générale sur le navire et, de préférence, à ce moment-là, conduisez tous les autres passagers dans les cabines ou les zones publiques.

Au début, Oasis of the Seas proposait des badges comme identifiant, mais ensuite ils sont allés plus loin et maintenant ils proposent des bracelets, ce qui est beaucoup plus pratique, puisqu'ils peuvent servir en quelque sorte de téléavertisseur. Si vous donnez un signal depuis l'iPhone, le bracelet se met à vibrer, et son propriétaire comprendra qu'il le cherche. S'il s'agit d'un enfant, alors d'accord, mais il est peu probable que les adolescents aiment une telle surveillance informatique. Le jeune homme a rencontré une fille dans une discothèque et s'est retiré avec elle dans un endroit plus sombre et plus isolé, car il y a plein d'endroits de ce genre sur un paquebot géant, et les maudits bracelets se mettent soudainement à vibrer, à quoi ça ressemble? Mais quelle bénédiction pour les parents...

L'appareil fonctionne sur la base du système de localisation en temps réel RTLS d'Ekahau, le signal de l'identifiant est traité par le programme DeFi Royal Connect et envoyé au serveur final, et de là, il parvient à l'iPhone, la précision de localisation est de 3- 3,5 mètres. Les bracelets sont alimentés par des piles rechargeables et la charge est plus que suffisante pour une croisière d'une semaine. Après la fin de la croisière, les bracelets sont remis à l'administration et rechargés. Les avis, disent-ils à Royal Caribbean, sont toujours très bons, mais ils ne savent toujours pas comment et où cette nouveauté peut être utilisée, en plus de la surveillance, ils collectent des données. Pendant les croisières, les utilisateurs de l'espion électronique sont interrogés, et on espère que les informations recueillies élargiront la portée des identifiants Wi-Fi RFID.
Voytenko Mikhaïl

Quelques chiffres :

5 000 kilomètres de câblage électrique

12 000 plantes, dont de vrais arbres, mais les plantes seront installées et plantées plus tard, à l'arrivée du paquebot aux USA

7 000 œuvres d'art décoreront les locaux du paquebot ou seront exposées dans les halls de 90 000 mètres carrés de moquette

La construction du paquebot a nécessité 525 000 mètres carrés d'acier - une superficie équivalente à 72 terrains de football

Et saviez-vous que…

Les hélices de ce géant seront fabriquées par une usine russe - Baltiysky Zavod OJSC

OJSC Baltiysky Zavod a achevé la fabrication de la première hélice conçue pour le plus grand paquebot de croisière au monde Genesis. Le navire, long de 360 ​​mètres, est construit par la société norvégienne Aker Yards dans son chantier naval en Finlande. Le chantier naval de la Baltique équipera le paquebot de deux hélices. Le diamètre de chaque produit est supérieur à 6 mètres.
Des contrats pour la fabrication d'hélices pour les paquebots de croisière Genesis, Super Star Libra, Celebrity et Hall, qui sont en cours de construction au chantier naval finlandais, ont été signés par Baltiysky Zavod OJSC (Saint-Pétersbourg) et Zvyozdochka Federal State Unitary Enterprise (Severodvinsk) en 2007 . Selon les termes des accords, l'entreprise de Saint-Pétersbourg fournira au client plusieurs dizaines de jeux de pales, de moyeux et de carénages, ainsi que des jeux de pièces de rechange pour les hélices d'ici la fin de cette année. La valeur des contrats s'élève à plus de 10 millions d'euros.

Baltiysky Zavod est le seul fabricant en Russie de grandes hélices (pesant jusqu'à 70 tonnes, diamètre - jusqu'à 8 m) en bronze et en laiton. L'entreprise fabrique des hélices modernes pour tous les types de navires de guerre et de sous-marins ; pétroliers et vraquiers de grande capacité; brise-glaces nucléaires et diesel-électriques ; porte-conteneurs et navires à passagers ; petites embarcations côtières, fluviales et de plaisance ; navires et bateaux rapides.

Un soir, le capitaine du paquebot donne le dîner à ses invités. Les croiseurs aiment les occasions formelles. Chacun d'eux tente de ramener chez lui le souvenir du voyage en mer. Pour cela, plusieurs photographes professionnels travaillent à bord du navire. Environ 30 000 photographies seront prises pendant la croisière.

Le charme de n'importe voyage de croisière réside dans le fait que dans les ports où s'arrête le paquebot, les passagers trouveront un lot de nouvelles sensations.

Sur le paquebot, tout est fait pour les clients, mais il y a toujours des passagers qui se comportent mal et gênent les autres. Ces personnes sont priées de quitter le navire au port le plus proche. Mais le pire, c'est quand un passager meurt à bord. Ensuite, toute l'équipe doit consoler ses proches. Le corps est placé dans sa propre morgue.

Les membres d'équipage et les accompagnateurs mènent une vie bien remplie, mais complètement isolés des invités. Ils ne sont pas autorisés à utiliser les allées principales à bord du navire, sauf en cas d'absolue nécessité. Tout le personnel se déplace dans un système caché de couloirs de service et d'escaliers. Pour ce faire, au centre de ce labyrinthe se trouve le passage principal qui court sur toute la longueur du navire. Il porte le nom officieux E-95 et les membres d'équipage l'utilisent pour se rendre dans leurs cabines, où ils peuvent faire une pause avec les invités. La blanchisserie sur un tel navire est l'une des plus occupées parmi tous les types de navires. Les employés de cette usine travaillent 24 heures sur 24.

Dans les boîtes de nuit doublure« Oasis des mers» Les DJ font bien leur travail. Pendant qu'ils réchauffent le public, la nuit tombe sur le navire, puis la plupart des 750 000 lampes du navire s'allument. L'électricité sur le bateau de croisière est générée par des générateurs diesel fabriqués sur commande par la société " Verrue».

La pièce la plus sécurisée sur un bateau de croisière est le poste de contrôle technique. De là, ils surveillent les conditions météorologiques, contrôlent le fonctionnement de la centrale électrique et contrôlent tous les systèmes du navire. C'est le centre du pouvoir sur le navire à passagers, donc l'entrée ici est strictement interdite.

Sur le doublure« Oasis des mers» 4 500 km de câble électrique ont été posés, l'essentiel pour les ingénieurs du navire n'est donc pas le mauvais temps, mais le feu. Tel doublure consomme en moyenne jusqu'à 11 000 kg de carburant par heure. Une étincelle soudaine à n'importe quel endroit est beaucoup plus dangereuse qu'un ouragan. Les coûts d'exploitation sont énormes - même un léger écart par rapport au parcours peut entraîner un montant considérable.

En cas de mauvais temps et d'impossibilité d'entrer en toute sécurité dans le port, le capitaine du navire peut donner l'ordre de ne pas entrer dans le port, et le directeur de croisière annonce immédiatement les changements de plans aux passagers. Cela ajoute au travail du service d'animation car tout le monde reste à bord.

Un bateau de croisière« Oasis des mers» est devenu le premier navire à passagers au monde à avoir sept zones thématiques indépendantes à bord Central Park, promenade, promenade royale, piscine et zone sportive, spa Vitality Sea et centre de remise en forme, lieu de divertissement et zone jeunesse donc personne ne se décourage ici.

Central Park est situé en plein air au centre du navire et forme un espace public avec des trottoirs, des fleurs et des arbres. Ses terrains sont utilisés pour des promenades en plein air, des spectacles de rue et des concerts. Au-dessus des abords du parc, 334 cabines s'étendent jusqu'à la hauteur d'un immeuble de cinq étages, dont 254 ont des balcons qui surplombent le parc. Central Park a un certain nombre de boutiques, un jardin, de nombreux belvédères, un parc de sculptures, des cafés, des restaurants et un bar à vin.

Malgré la taille doublure, certains passagers souffrent du mal de mer. Bien que l'ensemble du personnel garde un visage impassible, certains doivent faire face à une variété de problèmes à bord, des catastrophes naturelles à la criminalité. Le service de sécurité en civil prend en charge cette affaire. Ils disposent de caméras de vidéosurveillance et des forces de l'ordre du navire.

En cas d'évacuation bateau de croisière un système moderne de canots de sauvetage est fourni, ainsi que des radeaux de sauvetage gonflables, situés à des points stratégiques du navire. Résoudre les problèmes de sûreté et de sécurité, l'exigence des clients. Même sur des paquebots tels que " Oasis des mers» avec une excellente organisation, les gens peuvent parfois se perdre. Souvent, ils sont en retard dans les ports, de sorte qu'on rappelle toujours au paquebot que le navire part exactement à l'heure prévue.

Le navire dispose d'un vaste choix de cabines, dont des chambres de luxe et des chambres familiales. Une nouveauté est de 25 chambres en duplex avec balcons. Chacun d'eux couvre une superficie de 1524 m². m et est conçu pour six personnes. La chambre a son propre piano, bar, jacuzzi et bibliothèque. Superficie du balcon 78 m². mètres. Toutes les cabines sont équipées de téléviseurs LCD, de salles de bains avec de nombreux miroirs.

Longueur - 361 m;
Largeur - 66 m;
Hauteur - 72 m;
Déplacement - 225282 tonnes ;
Power Point- huit moteurs diesel Wartsila» d'une capacité de 17 500 ch chacun ;
Système de propulsion- trois colonnes de direction de type Azipod d'une capacité de 27200 ch chacune ;
Vitesse - 22,6 nœuds;
Nombre de ponts - 16 ;
Nombre de passagers - 6360 personnes ;
Nombre de cabines - 2704 ;
Équipage - 2100 personnes ;

Ici, nous pouvons voir le processus de construction

Les navires sont l'un des plus grands objets en mouvement créés par l'homme. Il existe un grand nombre de navires divers utilisés à diverses fins. Il y a beaucoup d'énormes navires, mais il y en a encore plus gros, alors au lieu de tous les lister, nous avons décidé de classer les plus gros navires de leur classe, qui ne comprenait que 9 représentants, mais quel genre !

9 Yacht Éclipse

Notre classement s'ouvre sur le yacht le plus grand et le plus cher du monde, qui appartient à l'une des personnes les plus riches de Russie, Roman Abramovich. Le yacht a été lancé en 2009 à Hambourg et était équipé d'un mini-sous-marin de 12 places, d'un système d'avertissement d'attaque de missiles, de verre pare-balles, de deux hélicoptères avec plates-formes de décollage, de quatre bateaux de plaisance, de 20 scooters à moteur et de lasers infrarouges qui empêchent le tir. par des équipements numériques. . Le yacht lui-même se compose de 9 ponts, ils ont une cabine de 500 mètres carrés avec une scène et un piano, un pont privé de 56 mètres de long du propriétaire, 11 cabines de luxe pour 24 passagers, une salle de sport avec sauna, une piscine de 16 mètres , une salle de cinéma, une salle de danse, deux cuisines et un logement du personnel pour 92 personnes. Le nombre d'équipage et de préposés est de 70 personnes. Le yacht mesure 162 mètres de long, 21 mètres de large et a un déplacement de 13 000 tonnes. Le coût du yacht est de 340 millions d'euros.

8 Bac "Ulysse"

Il s'agit du plus grand ferry de passagers au monde - la fierté de l'Irlande. Il effectue 4 vols par jour, 230 kilomètres par vol entre le Royaume-Uni et l'Irlande. En plus des passagers, ce ferry transporte également beaucoup de marchandises de toutes sortes, et la raison en est le mode de vie insulaire de la nation, qui nécessite un chiffre d'affaires commercial inépuisable, qui dépend des routes maritimes. Le ferry maritime « Ulysses » décharge et charge en 90 minutes grâce à une conception ingénieuse qui permet de charger et décharger sur deux ponts en même temps. Il y a 117 cabines doubles et 110 cabines simples à bord.

Depuis la rampe d'embarquement, les passagers entrent dans le hall principal, qui peut rivaliser avec un hôtel de luxe. Les cabines offrent tous les avantages d'une chambre d'hôtel ordinaire, un immense centre commercial, un cinéma et des restaurants sont situés sur d'autres ponts. Le ferry pour passagers fait deux fois la taille de ses prédécesseurs et ne craint pas les vagues de dix mètres. Le navire cargo-passagers dispose de 12 ponts et de quatre kilomètres de voies de circulation. Sa longueur est de 209 mètres, sa largeur - 31 mètres, son déplacement - 50 000 tonnes. Le ferry peut accueillir : camions ou remorques - 240 unités, voitures - 1342 unités, passagers - 1900 personnes.

7 Le bétaillère Stella Deneb

Le plus grand navire de bétail du monde a été lancé en 1980. L'une des principales compagnies de transport de bétail, Siba Ships, a effectué en 2007 la plus grande expédition de bétail au monde. La route allait du port de Townsville, en Australie, à l'un des ports d'Indonésie. 20 060 bovins et 2 564 ovins et caprins ont été embarqués à bord du Stella Deneb. Pour la livraison des animaux au port, 28 trains ont été impliqués. Tous les transports ont été effectués sous la surveillance et le contrôle vigilants des services vétérinaires et ont répondu aux normes les plus élevées. La livraison d'un tel lot d'artiodactyles au client a coûté 11,5 millions de dollars australiens. Le navire peut transporter des marchandises pesant jusqu'à 21 525 tonnes, sa longueur est de 213 mètres et sa largeur de 32 mètres.

6 Navire pour le transport de navires "MV Blue Marlin"

Ce navire norvégien unique et impressionnant est conçu pour transporter des navires inachevés ou endommagés, des plates-formes pétrolières, des grues, des amarres et d'autres navires et structures qui doivent être transportés par eau. Le MV Blue Marlin, par exemple, a été utilisé pour transporter une plate-forme pétrolière BP et un navire de guerre américain endommagé et même une raffinerie de pétrole entière, dont le transport est devenu la base de l'une des intrigues de l'émission télévisée "Extreme Engineering" sur Discovery Channel. , ainsi qu'à la télévision l'émission "Mega Movers", qui a été diffusée sur la chaîne "History Channel". Le principe de fonctionnement du navire est qu'il plonge plusieurs mètres sous l'eau et nage sous l'objet à transporter. Le navire est équipé d'une salle de sport, d'un sauna, d'une piscine et de 38 cabines pouvant accueillir facilement 60 personnes. Longueur - 217 mètres, largeur - 42 mètres, hauteur - 13 mètres, capacité de charge - 56 000 tonnes métriques, profondeur d'immersion - 10 mètres.

5 Porte-avions USS Nimitz

Le plus grand porte-avions à propulsion nucléaire américain au monde, le plus grand navire de guerre lancé le 13 mai 1972. Il a fait son premier voyage en mer Méditerranée, devenant le premier navire américain doté d'une centrale nucléaire à entrer dans la mer Méditerranée en dix ans. En 1988, il assure la sécurité lors des Jeux olympiques de Séoul. En 1991, il a fait un voyage dans le golfe Persique, a participé à l'opération Desert Storm. Depuis 2003, il participe à la guerre en Irak. La longueur du navire est de 332 mètres, la largeur - 76 mètres, la puissance - 260 000 chevaux, l'équipage - 3200 personnes, 90 hélicoptères à bord.

4 Le pétrolier Xin Buyan

Le plus grand pétrolier en activité a été construit en Chine à Guangzhou en utilisant ses propres technologies chinoises. La construction du pétrolier a commencé en 2008. Lancé début 2010. Le pétrolier "Xin Buyan" d'un déplacement de 350 000 tonnes est actuellement le plus moderne et l'un des plus grands au monde. La longueur du pont du navire est de 333 mètres, soit plus que la taille de trois terrains de football. La largeur du pétrolier atteint 60 mètres. Xin Buyan est conçu pour transporter jusqu'à 308 000 tonnes de pétrole. Comme indiqué en Chine, le pétrolier est équipé de l'un des systèmes de navigation automatique les plus avancés au monde, il est conçu pour toutes les conditions météorologiques et est capable de faire le tour du monde en 60 jours.

3 Vraquier MS Vale Brasil

Le vraquier brésilien, le plus grand au monde, a été lancé le 31 décembre 2010. La première cargaison du navire était du minerai de fer, pesant 391 000 tonnes, à expédier d'un port du Brésil vers la Chine. Ce fer serait suffisant pour construire trois ponts du Golden Gate aux États-Unis, et il en resterait un peu plus. En raison de la taille du vraquier, il ne peut accoster que dans quelques ports au Brésil, en Europe et en Chine. Le navire dispose de sept compartiments de fret, dont la superficie totale est de près de 220 mètres cubes. La longueur du navire est de 360 ​​​​mètres, la largeur est de 65 mètres, l'équipage est composé de 33 personnes.

2 Navire de croisière "Oasis of the Seas"

Le plus grand navire de croisière du monde a été lancé le 21 novembre 2008. La cérémonie de baptême d'Oasis of the Seas a eu lieu le 30 novembre 2009 à Fort Lauderdale. Elle a quitté l'Oasis of the Seas pour son voyage inaugural le 5 décembre 2009. Le programme comprenait une croisière d'une semaine avec des escales à St. Thomas, Sint Maarten et aux Bahamas. Lors du premier voyage, seuls ces ports pouvaient recevoir un navire aussi gigantesque. Tout au long de l'année, Oasis of the Seas sillonne les Caraïbes. Pour la première fois au monde, un parc de 12 000 plantes et arbustes exotiques vivants et 56 arbres a été planté sur le navire.

À bord du navire, il y a des piscines avec jacuzzi, un parc aquatique avec une arène aquatique, un casino, des magasins et des boutiques où vous pouvez acheter de la nourriture et des vêtements pour tous les goûts, des restaurants et des bars. Il y a un amphithéâtre aquatique de 750 places avec des fontaines, des sauts et des tours de plongée en plein air et un théâtre couvert de 1300 places, ainsi que le plus grand casino de la flotte de croisière mondiale et bien plus encore. La vitesse maximale du paquebot est de 43 km/h. La coque pèse 45 000 tonnes et se compose de 480 000 pièces. La longueur du navire est de 362 mètres, largeur - 60 mètres, hauteur - 72 mètres, puissance - 132 000 chevaux, équipage - 2165 personnes, nombre de passagers - 6400.

1 porte-conteneurs "Emma Marsk"

Le plus gros cargo est un porte-conteneurs appartenant à la société danoise A.P. Groupe Moller Maersk. Le navire porte le nom du propriétaire de l'entreprise de construction navale en l'honneur de sa défunte épouse, Emma. Emma Marsk parcourt environ 170 000 miles nautiques par an, soit plus de 7 distances autour de la Terre. Lorsqu'il est entièrement chargé, Emma Marsk peut contenir 11 000 conteneurs pleins de 20 pieds ou 14 700 conteneurs vides. Le 18 mars 2011, la Monnaie royale danoise a émis une pièce de 20 couronnes dédiée au porte-conteneurs Emma Marsk. La longueur du navire est de 397 mètres, largeur - 63 mètres, hauteur - 30 mètres, capacité de charge - 123 000 tonnes, puissance - 109 000 chevaux, le chargement est possible immédiatement à partir de 11 grues, le pont du capitaine est situé au 10ème étage du navire superstructure. En raison de la taille du navire, le canal de Panama lui est fermé.

Autrefois, le plus gros navire était le Titanic. Mais aujourd'hui, il existe des navires qui font plusieurs fois la taille du Titanic. Dans cet article, nous parlerons du plus grand navire du monde.

Le Titanic était un bateau de croisière. Tout le monde se souvient de son histoire. Il est entré en collision avec un iceberg parce qu'il était très énorme et ne pouvait pas se retourner à temps. Il semblait que de tels paquebots ne pouvaient pas exister, ils sont très encombrants et leur sort n'était pas réconfortant. Mais il s'est avéré que de telles doublures peuvent exister, tout en étant plusieurs fois plus grandes. À ce jour, le plus grand paquebot est l'Oasis of the Seas. Photo ci-dessous :

Il est en effet plusieurs fois plus grand que le Titanic. Regardez cette image :

Royal Caribbean International voulait construire un navire qui serait le meilleur pour les années à venir et le 28 octobre 2009, Oasis of the Seas a été lancé. Il est immédiatement devenu le plus grand navire de croisière du monde. Le navire est également devenu le plus cher, son prix s'élevant à 1,24 milliard de dollars. Le coût moyen du séjour d'un navire dans le port est de 230 000 $. Et ceci pour quelques heures de séjour !

Les dimensions du paquebot sont frappantes: sa longueur est de 360 ​​​​mètres, sa largeur de 66 mètres et sa hauteur au point le plus élevé de 72 mètres.

Le plus grand navire: caractéristiques

On dit à juste titre que ce n'est pas seulement un navire, mais toute une petite ville. Les dimensions de ce paquebot sont cinq fois plus grandes que les dimensions du Titanic. À bord peuvent être 6360 passagers et 2160 membres d'équipage. Le navire dispose d'un grand nombre de centres de divertissement différents. Des piscines au vrai théâtre. Il y a 4 piscines sur le liner, qui représentent ensemble 23 000 litres d'eau. Il y a 12 000 plantes et 56 grands arbres sur le navire. Il y a un parc, un mur d'escalade, 10 centimes de spa. Il est si vaste qu'il est même divisé en zones thématiques.

Le plus grand navire a plusieurs restaurants, son parc est similaire à un parc à New York, donc de la musique classique américaine y sera jouée. Il y a beaucoup plus à dire sur le navire.

Avant-garde de Dockwise

Bien sûr, l'Oasis of the Seas est le plus grand paquebot, mais il y a aussi le Dockwise Vanguard, le plus grand navire de transport lourd au monde.

Le 12 février 2013, le navire a effectué son premier voyage. Dockwise Vanguard est arrivé dans le golfe du Mexique en avril 2013. La cargaison qu'il transportait était de 56 000 tonnes, mais la charge maximale pouvait être de 110 000 tonnes.

Le navire a été conçu par Hyundai Heavy Industries pour Dockwise Shipping. Il a été lancé en 2012. En termes de performances, il ne surpasse pas le paquebot "Oasis of the Seas". Déplacement 91238 tonnes, port en lourd 117000 tonnes. Longueur 275 mètres, largeur 79 mètres, tirant d'eau 9,5 mètres. Vitesse maximale 14,4 nœuds, moyenne 12,9 nœuds.

La façon de charger sur le navire est également unique. Des compartiments spéciaux sont remplis d'eau et le navire est lentement mais sûrement immergé sous l'eau. Une fois le navire sous l'eau, la cargaison y est chargée.

Pour entretenir le navire, 60 personnes seront nécessaires, qui se trouvent dans la cale du navire.

Le célèbre "Costa Concordia", qui s'est écrasé en janvier 2012 au large de l'île de Giglia (Toscane), sera transporté à l'aide de ce navire. Permettez-moi de vous rappeler que le Costa Concordia est plusieurs fois plus grand que le Titanic.

Les plus grands navires du monde