Qui fut le premier navigateur à faire le tour du monde. Qui a été le premier à faire le tour du monde

La première circumnavigation du monde sous la direction de Ferdinand Magellan a commencé le 20 septembre 1519 et s'est terminée le 6 septembre 1522. L'idée de l'expédition était à bien des égards une répétition de l'idée de Christophe Colomb : atteindre l'Asie, en suivant vers l'ouest. La colonisation de l'Amérique n'avait pas encore eu le temps d'apporter des bénéfices significatifs, contrairement aux colonies des Portugais en Inde, et les Espagnols eux-mêmes voulaient naviguer vers les îles aux épices et en récolter les bénéfices. À ce moment-là, il était devenu clair que l'Amérique n'était pas l'Asie, mais que l'Asie était censée se trouver relativement près du Nouveau Monde.

En mars 1518, Ferdinand Magellan et Rui Faleiro, un astronome portugais, comparurent à Séville au Conseil des Indes et déclarèrent que les Moluques, la plus importante source de richesse portugaise, devaient appartenir à l'Espagne, puisqu'elles sont situées à l'ouest, hémisphère espagnol (selon le traité de 1494), mais pour se rendre à ces "îles aux épices" il faut par la voie occidentale, afin de ne pas éveiller les soupçons des Portugais, à travers la mer du Sud, ouverte et annexée par Balboa à les possessions espagnoles. Et Magellan a soutenu de manière convaincante qu'entre l'océan Atlantique et la mer du Sud, il devrait y avoir un détroit au sud du Brésil.

Après un long marchandage avec les conseillers royaux, qui négocient pour eux-mêmes une part substantielle des revenus attendus et des concessions des Portugais, un accord est conclu : Charles 1er s'engage à équiper cinq navires et à ravitailler l'expédition pendant deux ans. Avant de partir, Faleiro abandonna l'entreprise et Magellan devint le seul chef de l'expédition.

Magellan supervisait personnellement le chargement et l'emballage des vivres, des marchandises et de l'équipement. Biscottes, vin, huile d'olive, vinaigre, poisson salé, porc séché, fèves et fèves, farine, fromage, miel, amandes, anchois, raisins secs, pruneaux, sucre, confiture de coings, câpres, moutarde, bœuf ont été embarqués comme provisions. et fig. En cas d'affrontements, il y avait environ 70 canons, 50 arquebuses, 60 arbalètes, 100 ensembles d'armures et autres armes. Pour le commerce, ils prenaient de la matière, des produits métalliques, des bijoux féminins, des miroirs, des cloches et du mercure (il était utilisé comme médicament).

Magellan a hissé le drapeau de l'amiral sur le Trinidad. Les Espagnols ont été nommés capitaines des navires restants: Juan Cartagena - "San Antonio"; Gaspar Quesada - "Concepcion" ; Luis Mendoza - Victoria et Juan Serrano - Santiago. L'effectif de cette flottille était estimé à 293 personnes, il y avait 26 autres membres d'équipage indépendants à bord, parmi lesquels le jeune italien Antonio Pigafetga, l'historien de l'expédition. Une équipe internationale a effectué le premier tour du monde : outre les Portugais et les Espagnols, elle comprenait des représentants de plus de 10 nationalités de différents pays d'Europe occidentale.

Le 20 septembre 1519, une flottille dirigée par Magellan quitte le port de Sanlucar de Barrameda (l'embouchure du fleuve Guadalquivir).

Les connaissances géographiques sur la Terre se sont rapidement développées. Il y avait des suggestions selon lesquelles, après avoir contourné l'Amérique du Sud, il était possible d'aller dans la mer du Sud (comme ils l'appelaient autrefois) et de l'utiliser pour atteindre les côtes de l'Asie et. Le premier à l'entreprendre fut Ferdinand Magellan (1470-1531). Il proposa au roi d'Espagne un plan jusqu'alors inédit : atteindre les côtes de l'Asie en contournant l'Amérique par le sud.

Le 20 septembre 1519, une flottille de cinq navires partit en campagne. Elle a traversé l'océan Atlantique et s'est déplacée le long des côtes de l'Amérique du Sud à la recherche d'un passage vers la mer du Sud. Après une longue errance, les casse-cou ont finalement eu de la chance. Le détroit, plus tard nommé Magellanic, a été trouvé et la flottille est entrée dans la mer du Sud. Selon l'un des membres de l'expédition, Magellan a appelé les vastes étendues d'eau l'océan Pacifique, "parce que nous n'avons jamais connu la moindre tempête". Ce nom est un paradoxe, car le calme dans l'océan Pacifique est une rareté.

Pendant plus de trois mois, cette transition à travers l'océan sans limites s'est poursuivie. L'équipage souffrait de soif et de maladie. Au printemps 1521, Magellan atteignit les îles au large de la côte est de l'Asie, appelées plus tard les Philippines. Une inscription faite de sa main dans le journal de bord indique qu'après avoir fait le tour de la Terre, le navire est retourné dans l'Ancien Monde. Ce fut le dernier message écrit fait par la main de Magellan lui-même.

En avril 1521, le navigateur intrépide mourut dans l'une des batailles au milieu d'une guerre intertribale. De tous les navires de retour, après avoir fait le tour de l'Afrique, un seul est revenu - le Victoria (Victory). Il entre dans son port natal le 6 septembre 1522. Le premier tour du monde a duré trois ans. Il a finalement prouvé le fait que la Terre est sphérique.

Globe de Martin Behaim

Avec le développement des connaissances géographiques sur la Terre, la cartographie s'est également améliorée. En 1492, le géographe allemand et éminent spécialiste de la navigation Martin Beheim (1459-1507) et l'artiste Georg Glockendon (année de naissance inconnue - mort en 1553) réalisent le premier globe représentant le globe. Son diamètre est de 54 cm.Les auteurs ont appelé leur création "Earth Apple". Beheim y plaça une carte du monde de l'ancien scientifique grec Ptolémée. cette petite ressemblance de notre planète a commencé à s'appeler plus tard. Bien sûr, les images qui s'y trouvaient étaient loin d'être vraies : les créateurs de la "Pomme de Terre" ne connaissaient pas l'existence du Nouveau Monde (Columbus vient de mettre les voiles en 1492). Cependant, plus tard, lorsque les gens ont apprécié leurs avantages, les globes sont devenus très populaires. On pouvait les voir dans les chambres des monarques, dans les bureaux des ministres et des scientifiques. Les globes de poche dans des cas spéciaux étaient destinés aux voyages. Les globes de taille moyenne destinés aux armoires étaient souvent équipés d'un mécanisme qui les mettait en mouvement, tournant autour d'un axe. Il y avait même des globes aussi hauts que la taille humaine, et ils contenaient non seulement des images colorées de la surface de la Terre, mais aussi des informations sur différents pays. Cependant, les cartes ont toujours eu leurs avantages et restent donc des attributs indispensables de tout voyageur, explorateur et scientifique.

En 1569, Gérard Mercator (1512-1594) a créé la première carte du monde basée sur les dernières connaissances cartographiques et géographiques des Européens sur la Terre et les découvertes exceptionnelles de cette époque. Les continents y ont été tracés, à l'exception de l'Australie (ils ont été découverts et explorés plus tard), ainsi que les océans qui les baignent. De nombreux objets géographiques portent le nom des navigateurs et explorateurs qui les ont découverts. Le nom Amerigo Vespucci est resté pour la postérité dans les noms de deux continents : l'Amérique du Nord et du Sud, en l'honneur de Ferdinand Magellan, le détroit séparant l'Amérique du Sud continentale et l'île de Tierra del Fuego a été nommé. Grâce aux expéditions de l'ère de la découverte, le Nouveau Monde (Amérique), l'océan Pacifique, l'île de Terre de Feu, le détroit de Magellan, les grandes îles de la mer des Caraïbes : les Bahamas, Haïti, Cuba sont apparus sur le monde carte. Des générations entières de géographes et de cartographes, de chercheurs et de voyageurs ont dû affiner et compléter les cartes pendant plusieurs siècles, dessiner des contours précis de tous les continents et océans, îles et péninsules, baies et détroits et autres objets géographiques.

Et entendre: "Bien sûr, Magellan." Et peu de gens doutent de ces mots. Mais après tout, Magellan a organisé cette expédition, l'a dirigée, mais n'a pas pu terminer le voyage. Alors, qui a été le premier navigateur à faire le tour du monde ?

Voyage de Magellan

En 1516, le noble peu connu Ferdinand Magellan est venu voir le roi portugais Manuel Ier avec l'idée de réaliser le plan de Christophe Colomb pour atteindre les îles aux épices, comme on appelait alors les Moluques, depuis l'ouest. Comme vous le savez, Christophe Colomb a ensuite été "interféré" par l'Amérique, qui est apparue sur son chemin, qu'il considérait comme les îles de l'Asie du Sud-Est.

A cette époque, les Portugais naviguaient déjà vers les îles des Indes orientales, mais contournant l'Afrique et traversant l'océan Indien. Par conséquent, ils n'avaient pas besoin d'un nouveau chemin vers ces îles.

L'histoire se répète : Magellan, ridiculisé par le roi Manuel, se rend chez le roi d'Espagne et obtient son consentement pour organiser l'expédition.

Le 20 septembre 1519, une flottille de cinq navires quitte le port espagnol de San Lucar de Barrameda.

Lunes de Magellan

Personne ne conteste le fait historique que le premier tour du monde a été effectué par une expédition dirigée par Magellan. Les vicissitudes du chemin de cette expédition dramatique sont connues d'après les paroles de Pigafetta, qui a tenu des registres tous les jours du voyage. Ses participants étaient également deux capitaines qui avaient déjà visité les Indes orientales plus d'une fois : Barbosa et Serrano.

Et surtout sur cette campagne, Magellan emmena son esclave, le Malais Enrique. Il fut capturé à Sumatra et servit fidèlement Magellan pendant longtemps. Lors de l'expédition, il s'est vu confier le rôle d'interprète lorsque les îles aux épices ont été atteintes.

Progression de l'expédition

Après avoir perdu beaucoup de temps à traverser et à traverser un détroit rocheux, étroit et long, qui reçut plus tard le nom de Magellan, les voyageurs arrivèrent dans un nouvel océan. Pendant ce temps, l'un des navires a coulé, l'autre est retourné en Espagne. Un complot contre Magellan a été découvert. Le gréement des navires avait besoin de réparations et les réserves de nourriture et d'eau potable s'épuisaient.

L'océan, appelé Pacifique, a d'abord rencontré un bon vent favorable, mais par la suite, il s'est affaibli et, finalement, s'est complètement calmé. Les personnes privées de nourriture fraîche ne mouraient pas seulement de faim, bien qu'elles aient dû manger à la fois des rats et la peau des mâts. Le principal danger était le scorbut - un orage pour tous les marins de cette époque.

Et ce n'est que le 28 mars 1521 qu'ils atteignirent les îles, dont les habitants répondirent avec étonnement aux questions d'Enrique, qui parlait sa langue maternelle. Cela signifie que Magellan et ses compagnons sont arrivés sur les îles des Indes orientales de l'autre côté. Et c'est Enrique qui fut le tout premier voyageur à faire le tour du monde ! Il est retourné dans son pays natal, faisant le tour du monde.

Fin d'expédition

Le 21 avril 1521, Magellan est tué, intervenant dans la guerre intestine des dirigeants locaux. Cela a eu les conséquences les plus graves pour ses compagnons, qui ont été contraints de fuir simplement les îles.

De nombreux marins ont été tués ou blessés. Sur les 265 membres d'équipage, il ne restait que 150, ils n'étaient suffisants que pour gérer deux navires.

Sur les îles de Tidore, ils ont pu se reposer un peu, se ravitailler, embarquer des épices et du sable doré.

Seul le navire "Victoria" sous le contrôle de Sebastian del Cano entreprit le voyage de retour vers l'Espagne. Seulement 18 personnes sont rentrées au port de Lukar ! Ces personnes sont celles qui ont fait le premier tour du monde. Certes, leurs noms n'ont pas été conservés. Mais le capitaine del Cano et le chroniqueur du voyage de Pigafetta ne sont pas seulement connus des historiens et des géographes.

Le premier tour du monde russe

Le chef de la première expédition russe autour du monde était.Ce voyage a eu lieu en 1803-1806.

Deux voiliers - "Nadezhda" sous le commandement de Krusenstern lui-même et "Neva" dirigé par son assistant Yuri Fedorovich Lisyansky - ont quitté Cronstadt le 7 août 1803. L'objectif principal était d'explorer l'océan Pacifique et plus particulièrement l'embouchure de l'Amour. Il était nécessaire d'identifier des endroits commodes pour le stationnement de la flotte russe du Pacifique et les meilleurs itinéraires pour l'approvisionner.

L'expédition était non seulement d'une grande importance pour la formation de la flotte du Pacifique, mais a également apporté une énorme contribution à la science. De nouvelles îles ont été découvertes, mais un certain nombre d'îles inexistantes ont été effacées de la carte océanique. Pour la première fois, des études systématiques ont été lancées dans l'océan. L'expédition a découvert les contre-courants des alizés dans les océans Pacifique et Atlantique, mesuré la température de l'eau, sa salinité, déterminé la densité de l'eau ... Les raisons de la lueur de la mer ont été clarifiées, des données ont été recueillies sur les marées , sur les composantes du temps dans différentes régions de l'océan mondial.

Des ajustements importants ont été apportés à la carte de l'Extrême-Orient russe : parties de la côte des îles Kouriles, de Sakhaline et de la péninsule du Kamtchatka. Pour la première fois, certaines des îles japonaises y sont marquées.

Les participants de cette expédition devinrent ceux des Russes qui furent les premiers à faire le tour du monde.

Mais pour la plupart des Russes, cette expédition est connue par le fait que la première mission russe dirigée par Rezanov s'est rendue au Japon sur la Nadezhda.

Grande deuxième (faits intéressants)

L'Anglais est devenu la deuxième personne à faire le tour du monde en 1577-1580. Son galion "Golden Doe" est passé pour la première fois de l'océan Atlantique au Pacifique par le détroit orageux, qui portera plus tard son nom. Ce chemin est considéré comme beaucoup plus difficile qu'en raison des tempêtes constantes, de la glace flottante et des changements soudains de temps. Drake a été la première personne à faire le tour du monde autour du cap Horn. Depuis, chez les marins, une tradition est passée de porter une boucle d'oreille à l'oreille. S'il est passé en laissant le cap Horn par la droite, alors la boucle d'oreille aurait dû être dans l'oreille droite, et vice versa.

Pour ses services, il a été personnellement fait chevalier par la reine Elizabeth. C'est à lui que les Espagnols doivent la défaite de leur "Invincible Armada".

En 1766, la Française Jeanne Barré devient la première femme à faire le tour du monde. Pour ce faire, elle se déguise en homme et monte sur le bateau de Bougainville, qui part en expédition autour du monde, en tant que servante. Lorsque la tromperie a été révélée, malgré tous ses mérites, Barre a été débarquée à Maurice et est rentrée chez elle sur un autre navire.

La deuxième expédition russe autour du monde menée par F.F. Bellingshausen et M.P. Lazareva est célèbre pour le fait que l'Antarctique y a été découvert en janvier 1820.

1er juin 2018

Demandez à n'importe qui, et il vous dira que la première personne à avoir fait le tour du monde fut le navigateur et explorateur portugais Ferdinand Magellan, décédé sur l'île de Mactan (Philippines) lors d'un affrontement armé avec les indigènes (1521). La même chose est écrite dans les livres d'histoire. En fait, c'est un mythe. Après tout, il s'avère que l'un exclut l'autre.

Magellan n'a réussi à parcourir qu'à mi-chemin.

Primus me contourne (tu as été le premier à me contourner)- lit l'inscription latine sur l'emblème de Juan Sebastian Elcano surmonté d'un globe. En effet, Elcano a été la première personne à s'engager tour du monde.

Le musée San Telmo de Saint-Sébastien abrite le tableau de Salaverria "Le retour du Victoria". Dix-huit personnes émaciées vêtues de linceuls blancs, des cierges allumés à la main, dévalant en titubant l'échelle du navire jusqu'au quai de Séville. Ce sont des marins du seul navire qui est revenu en Espagne de toute la flottille de Magellan. En face se trouve leur capitaine, Juan Sebastian Elcano.

Une grande partie de la biographie d'Elcano n'a pas encore été clarifiée. Curieusement, l'homme qui a fait le tour du monde pour la première fois n'a pas attiré l'attention des artistes et des historiens de son temps. Il n'y a même pas de portrait fiable de lui, et des documents écrits par lui, seules des lettres au roi, des pétitions et un testament ont survécu.

Juan Sebastian Elcano est né en 1486 à Getaria, une petite ville portuaire du Pays basque, non loin de Saint-Sébastien. Il a très tôt lié son propre destin à la mer, faisant une "carrière" pas rare pour une personne entreprenante de cette époque - changeant d'abord son travail de pêcheur en contrebandier, puis s'enrôlant dans la marine pour éviter d'être puni pour son attitude trop libre. aux lois et aux droits de douane. Elcano a participé aux guerres d'Italie et à la campagne militaire espagnole en Algérie en 1509. Bask maîtrisait assez bien les affaires maritimes dans la pratique lorsqu'il était contrebandier, mais c'est dans la marine qu'Elcano reçut la «bonne» éducation dans le domaine de la navigation et de l'astronomie.

En 1510, Elcano, propriétaire et capitaine d'un navire, participe au siège de Tripoli. Mais le Trésor espagnol a refusé de payer à Elcano le montant dû pour les règlements avec l'équipage. Après avoir quitté le service militaire, qui n'a jamais sérieusement attiré le jeune aventurier avec ses bas salaires et la nécessité de maintenir la discipline, Elcano décide de commencer une nouvelle vie à Séville. Il semble à Basque qu'un brillant avenir l'attend - dans une nouvelle ville pour lui, personne ne connaît son passé pas tout à fait impeccable, le navigateur a expié sa culpabilité devant la loi dans les batailles avec les ennemis de l'Espagne, il a des papiers officiels qui lui permettre de travailler comme capitaine sur un navire marchand… Mais les entreprises commerciales, auxquelles Elcano devient partie prenante, s'avèrent non rentables en tant que telles.

En 1517, en paiement de dettes, il vendit le navire sous ses ordres aux banquiers génois - et cette opération commerciale détermina tout son destin. Le fait est que le propriétaire du navire vendu n'était pas Elcano lui-même, mais la couronne espagnole, et on s'attend à ce que le Basque ait à nouveau des démêlés avec la justice, le menaçant cette fois de la peine de mort. la criminalité. Sachant que le tribunal ne prendrait en compte aucune excuse, Elcano s'enfuit à Séville, où il était facile de se perdre, puis se réfugie sur n'importe quel navire : à cette époque, les capitaines s'intéressaient moins aux biographies de leur peuple. De plus, il y avait de nombreux compatriotes d'Elcano à Séville, et l'un d'eux, Ibarolla, connaissait bien Magellan. Il a aidé Elcano à s'enrôler dans la flottille de Magellan. Après avoir réussi les examens et reçu des haricots en signe de bonne note (ceux qui n'ont pas réussi ont reçu des pois du jury d'examen), Elcano est devenu timonier sur le troisième plus grand navire de la flottille, le Concepcione.

Navires de la flottille de Magellan

Le 20 septembre 1519, la flottille de Magellan quitte l'embouchure du Guadalquivir et se dirige vers les côtes du Brésil. En avril 1520, lorsque les navires s'installèrent pour l'hiver dans la baie glaciale et déserte de San Julian, les capitaines, mécontents de Magellan, se mutinèrent. Elcano y fut entraîné, n'osant pas désobéir à son commandant, le capitaine de la Concepción Quesada.

1. Le tout premier tour du monde

Le 28 novembre 1520, les trois navires restants quittèrent le détroit et en mars 1521, après un passage d'une difficulté sans précédent à travers l'océan Pacifique, ils approchèrent des îles, qui devinrent plus tard connues sous le nom de Marianas. Le même mois, Magellan découvrit les îles Philippines et, le 27 avril 1521, il mourut dans une escarmouche avec des habitants de l'île de Matan. Elcano, atteint du scorbut, ne participa pas à cette escarmouche. Après la mort de Magellan, Duarte Barbosa et Juan Serrano ont été élus capitaines de la flottille. A la tête d'un petit détachement, ils débarquèrent au Raja de Cebu et furent traîtreusement tués. Le destin a de nouveau - pour la énième fois - épargné Elcano. Karvalyo est devenu le chef de la flottille. Mais il ne restait plus que 115 hommes sur les trois navires ; beaucoup d'entre eux sont malades. Par conséquent, la Concepcion a été brûlée dans le détroit entre les îles de Cebu et Bohol ; et son équipe se sont déplacés vers les deux autres navires - "Victoria" et "Trinidad". Les deux navires ont longtemps erré entre les îles, jusqu'à ce que, finalement, le 8 novembre 1521, ils jettent l'ancre au large de l'île de Tidore, l'une des "îles aux épices" - les Moluques. Ensuite, en général, il a été décidé de continuer à naviguer sur un seul navire - le Victoria, dont le capitaine peu avant était Elcano, et de laisser le Trinidad sur les Moluques. Et Elcano a réussi à naviguer sur son navire vermoulu avec un équipage affamé à travers l'océan Indien et le long de la côte africaine. Un tiers de l'équipe mourut, environ un tiers fut détenu par les Portugais, mais malgré tout, le 8 septembre 1522, le Victoria pénétra dans l'embouchure du Guadalquivir.

Ce fut un passage inédit, inouï dans l'histoire de la navigation. Les contemporains ont écrit qu'Elcano surpassait le roi Salomon, les Argonautes et le rusé Ulysse. Le tout premier tour du monde est terminé ! Le roi accorda au navigateur une pension annuelle de 500 ducats d'or et fit chevalier Elcano. Les armoiries attribuées à Elcano (depuis lors del Cano) commémoraient son voyage. Le blason représentait deux bâtons de cannelle encadrés de noix de muscade et de clous de girofle, un cadenas doré surmonté d'un casque. Au-dessus du casque se trouve un globe avec une inscription latine : "Tu as été le premier à m'encercler". Et enfin, par décret spécial, le roi a annoncé le pardon à Elcano pour avoir vendu le navire à un étranger. Mais s'il était assez simple de récompenser et de pardonner au brave capitaine, il s'est avéré plus difficile de résoudre toutes les questions controversées liées au sort des Moluques. Le congrès hispano-portugais a siégé pendant longtemps, mais n'a jamais été en mesure de "partager" les îles situées de l'autre côté de la "pomme terrestre" entre les deux puissances puissantes. Et le gouvernement espagnol décida de ne pas retarder l'envoi d'une seconde expédition aux Moluques.

2. Au revoir La Corogne

Avant de partir, Elcano a visité sa Getaria natale, où lui, illustre marin, a facilement réussi à recruter de nombreux volontaires sur ses navires : avec un homme qui a contourné la "pomme de la terre", vous ne serez pas perdu même dans les mâchoires de le diable, raisonnaient les frères du port. Au début de l'été 1525, Elcano amena ses quatre navires à La Corogne et fut nommé timonier et commandant adjoint de la flottille. Au total, la flottille était composée de sept navires et de 450 membres d'équipage. Il n'y avait pas de Portugais dans cette expédition. La dernière nuit avant le départ de la flottille à La Corogne a été très animée et solennelle. A minuit, sur le mont Hercule, à l'emplacement des ruines d'un phare romain, un immense incendie s'est allumé. La ville a dit au revoir aux marins. Les cris des citadins, qui traitaient les marins avec du vin de bouteilles en cuir, les sanglots des femmes et les hymnes des pèlerins se mêlaient aux sons de la danse joyeuse "La Muneira". Les marins de la flottille se sont longtemps souvenus de cette nuit. Ils sont allés dans un autre hémisphère, et maintenant ils ont fait face à une vie pleine de dangers et de difficultés. Pour la dernière fois, Elcano passa sous l'étroite arche de Puerto de San Miguel et descendit les seize marches roses menant à la plage. Ces marches, déjà complètement usées, ont survécu jusqu'à nos jours.

Mort de Magellan

3. Malheurs du chef timonier

Les navires du 26 juillet contournent le cap Finisterre. Le 18 août, les navires ont été pris dans une violente tempête. Sur le navire de l'amiral, le grand mât est brisé, mais deux charpentiers envoyés par Elcano, au péril de leur vie, y arrivent néanmoins dans une petite embarcation. Alors que le mât était en réparation, le navire amiral est entré en collision avec le Parral, brisant son mât d'artimon. La natation était très difficile. Il y avait un manque d'eau douce et de provisions. Qui sait quel aurait été le sort de l'expédition si le 20 octobre la vigie n'avait pas vu à l'horizon l'île d'Annobón dans le golfe de Guinée. L'île était déserte - seuls quelques squelettes gisaient sous un arbre sur lequel était gravée une étrange inscription : "Ici repose le malheureux Juan Ruiz, tué parce qu'il le méritait". Les marins superstitieux y virent un redoutable présage. Les navires se sont hâtivement remplis d'eau, approvisionnés en provisions. A cette occasion, les capitaines et officiers de la flottille sont conviés à un dîner de fête avec l'amiral, qui faillit se terminer tragiquement.

Un énorme poisson d'une race inconnue était servi sur la table. Selon Urdaneta, page d'Elcano et chroniqueur de l'expédition, certains marins, "qui ont goûté la viande de ce poisson, qui avait des dents comme un gros chien, avaient de telles douleurs à l'estomac qu'ils pensaient qu'ils ne survivraient pas". Bientôt toute la flottille quitta les rives de l'Annobon inhospitalier. De là, Loaysa a décidé de naviguer vers la côte du Brésil. Et à partir de ce moment, le Sancti Espiritus, le navire d'Elcano, a commencé une série de malheurs. Sans avoir le temps de mettre les voiles, le Sancti Espiritus a failli entrer en collision avec le navire de l'amiral, puis a généralement pris du retard sur la flottille pendant un certain temps. À la latitude 31º, après une forte tempête, le navire de l'amiral a disparu de la vue. Elcano a pris le commandement des navires restants. Puis le San Gabriel se sépare de la flottille. Les cinq navires restants ont recherché le navire de l'amiral pendant trois jours. La recherche a échoué et Elcano a ordonné de se diriger vers le détroit de Magellan.

Le 12 janvier, les navires se sont arrêtés à l'embouchure de la rivière Santa Cruz, et comme ni le navire de l'amiral ni le San Gabriel ne sont venus ici, Elcano a convoqué un conseil. Sachant par l'expérience du voyage précédent que c'était un excellent mouillage, il suggéra d'attendre les deux navires, conformément aux instructions. Cependant, les officiers, désireux d'entrer dans le détroit le plus tôt possible, conseillèrent de ne laisser que la pinasse de Santiago à l'embouchure du fleuve, d'enterrer dans une jarre sous une croix sur une île un message indiquant que les navires se dirigeaient vers le détroit. de Magellan. Le matin du 14 janvier, la flottille lève l'ancre. Mais ce qu'Elcano a pris pour un détroit s'est avéré être l'embouchure de la rivière Gallegos, à cinq ou six milles du détroit. Urdaneta, qui malgré son admiration pour Elcano. a conservé la capacité de critiquer ses décisions, écrit qu'une telle erreur d'Elcano l'a beaucoup frappé. Le même jour, ils s'approchèrent de la véritable entrée du détroit et mirent l'ancre au Cap des Onze Mille Saintes Vierges.

Une copie exacte du navire "Victoria"

La nuit, une terrible tempête s'abat sur la flottille. Des vagues déchaînées ont inondé le navire jusqu'au milieu des mâts, et il tenait à peine sur quatre ancres. Elcano s'est rendu compte que tout était perdu. Sa seule pensée était maintenant de sauver l'équipe. Il a ordonné que le navire soit échoué. La panique éclate sur le Sancti Espiritus. Plusieurs soldats et marins se sont précipités dans l'eau avec horreur; tous se sont noyés sauf un qui a réussi à atteindre le rivage. Puis le reste a traversé le rivage. Réussi à sauver certaines des provisions. Cependant, la nuit, la tempête a éclaté avec la même force et a finalement brisé le Sancti Espiritus. Pour Elcano - le capitaine, premier circumnavigateur et chef barreur de l'expédition - le crash, surtout par sa faute, a été un coup dur. Jamais auparavant Elcano n'a été dans une position aussi difficile. Lorsque la tempête s'est finalement calmée, les capitaines des autres navires ont envoyé un bateau pour Elcano, lui proposant de les conduire à travers le détroit de Magellan, car il était déjà venu ici. Elcano a accepté, mais n'a emmené qu'Urdaneta avec lui. Il a laissé le reste des marins sur le rivage ...

Mais les échecs n'ont pas laissé la flottille épuisée. Dès le début, l'un des navires a failli heurter les rochers, et seule la détermination d'Elcano a sauvé le navire. Après un certain temps, Elcano a envoyé Urdaneta avec un groupe de marins pour les marins restés sur le rivage. Bientôt, le groupe d'Urdaneta a manqué de provisions. Il faisait très froid la nuit et les gens étaient obligés de s'enfouir jusqu'au cou dans le sable, qui ne se réchauffait pas non plus beaucoup. Le quatrième jour, Urdaneta et ses compagnons se sont approchés des marins mourant sur le rivage de faim et de froid, et le même jour, le navire Loaysa, le San Gabriel et la pinasse Santiago sont entrés dans l'embouchure du détroit. Le 20 janvier, ils rejoignent le reste des navires de la flottille.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Le 5 avril, les navires entrent dans le détroit de Magellan. Entre les îles de Santa Maria et de Santa Magdalena, un autre malheur s'abattit sur le navire de l'amiral. Un chaudron de goudron bouillant a pris feu, un incendie s'est déclaré sur le navire.

La panique a éclaté, de nombreux marins se sont précipités vers le bateau, ignorant Loaysa, qui les a couverts de malédictions. Le feu était toujours éteint. La flottille avançait dans le détroit, le long des rives duquel de hautes montagnes, « si hautes qu'elles semblaient s'étendre jusqu'au ciel », gisaient des neiges bleuâtres éternelles. La nuit, les feux des Patagoniens brûlaient des deux côtés du détroit. Elcano connaissait déjà ces feux dès le premier voyage. Le 25 avril, les navires levèrent l'ancre au mouillage de San Jorge, où ils reconstituèrent leurs réserves d'eau et de bois de chauffage, et repartirent pour un voyage difficile.

Et là où les vagues des deux océans se rencontrent avec un rugissement assourdissant, la tempête a de nouveau frappé la flottille de Loaisa. Les navires ancrés dans la baie de San Juan de Portalina. Des montagnes hautes de plusieurs milliers de pieds s'élevaient au bord de la baie. Il faisait terriblement froid et « aucun vêtement ne pouvait nous réchauffer », écrit Urdaneta. Elcano était tout le temps sur le vaisseau amiral : Loaysa, n'ayant aucune expérience pertinente, s'est entièrement fiée à Elcano. Le passage par le détroit a duré quarante-huit jours - dix jours de plus que celui de Magellan. Le 31 mai, un fort vent du nord-est a soufflé. Tout le ciel était couvert de nuages. Dans la nuit du 1er au 2 juin, une tempête éclate, la plus terrible des premières à ce jour, dispersant tous les navires. Bien que le temps se soit amélioré plus tard, ils ne devaient plus jamais se revoir. Elcano, avec la majeure partie de l'équipage du Sancti Espiritus, était maintenant sur le navire de l'amiral, qui avait cent vingt hommes. Deux pompes n'ont pas eu le temps de pomper l'eau, elles craignaient que le navire ne coule à tout moment. En général, l'océan était grand, mais en aucun cas Pacifique.

4 Pilote meurt amiral

Le navire naviguait seul, ni voile ni île n'étaient visibles sur le vaste horizon. « Chaque jour, écrit Urdaneta, nous attendions la fin. En raison du fait que les gens du navire naufragé se sont déplacés vers nous, nous sommes obligés de réduire les rations. Nous travaillions dur et mangions peu. Nous avons dû endurer de grandes difficultés et certains d'entre nous sont morts. Le 30 juillet, Loaysa est décédé. Selon l'un des membres de l'expédition, la cause de sa mort était une dépression d'esprit; il était tellement bouleversé par la perte du reste des navires qu'il "est devenu plus faible et est mort". Loays n'a pas oublié de mentionner dans le testament de son chef timonier : « Je demande qu'on rende à Elcano quatre tonneaux de vin blanc, que je lui dois. Les biscuits et autres provisions qui se trouvent sur mon navire, le Santa Maria de la Victoria, seront donnés à mon neveu Alvaro de Loays, qui doit les partager avec Elcano. Ils disent qu'à ce moment-là, seuls les rats restaient sur le navire. Sur le navire, beaucoup souffraient de scorbut. Partout où Elcano regardait, partout il voyait des visages pâles et gonflés et entendait les gémissements des marins.

Trente personnes sont mortes du scorbut depuis qu'elles ont quitté la Manche. « Ils sont tous morts », écrit Urdaneta, « parce que leurs gencives étaient enflées et qu'ils ne pouvaient rien manger. J'ai vu un homme dont les gencives étaient tellement enflées qu'il a arraché des morceaux de viande gros comme un doigt. Les marins avaient un espoir - Elcano. Ils croyaient malgré tout à sa bonne étoile, bien qu'il fût si malade que quatre jours avant la mort de Loaysa, il avait lui-même fait un testament. En l'honneur de l'accession d'Elcano au poste d'amiral - un poste qu'il a cherché en vain il y a deux ans - un salut au canon a été donné. Mais la force d'Elcano se tarissait. Le jour vint où l'amiral ne put plus se lever de sa couchette. Ses proches et fidèles Urdaneta se sont réunis dans la cabane. A la lumière vacillante de la bougie, on pouvait voir à quel point ils étaient maigres et combien ils avaient souffert. Urdaneta s'agenouille et touche d'une main le corps de son maître mourant. Le prêtre le surveille de près. Enfin, il lève la main et toutes les personnes présentes tombent lentement à genoux. Les pérégrinations d'Elcano sont terminées...

« Lundi 6 août. Le vaillant seigneur Juan Sebastian de Elcano est mort." Ainsi Urdaneta a noté dans son journal la mort du grand navigateur.

Quatre personnes soulèvent le corps de Juan Sebastian, enveloppé dans un linceul et attaché à une planche. Sur un signe du nouvel amiral, ils le jettent à la mer. Il y eut une éclaboussure, noyant les prières du prêtre.

MONUMENT EN L'HONNEUR D'ELCANO À GETARIA

Épilogue

Epuisé par les vers, tourmenté par les orages et les tempêtes, le navire solitaire continua sa route. L'équipe, selon Urdaneta, « était terriblement épuisée et épuisée. Pas un jour ne passe sans que l'un de nous ne meure.

Par conséquent, nous avons décidé que la meilleure chose pour nous était d'aller aux Moluques. Ainsi, ils ont abandonné le plan audacieux d'Elcano, qui allait réaliser le rêve de Colomb - atteindre la côte est de l'Asie, en suivant la route la plus courte depuis l'ouest. "Je suis sûr que si Elcano n'était pas mort, nous n'aurions pas atteint les îles Ladrone (Maries) si tôt, car son intention constante était de rechercher Chipansu (Japon)", écrit Urdaneta. Il considérait clairement le plan d'Elcano comme trop risqué. Mais l'homme qui a pour la première fois fait le tour de la "pomme terrestre" ne savait pas ce qu'était la peur. Mais il ne savait pas non plus que dans trois ans, Charles I céderait ses «droits» sur les Moluques au Portugal pour 350 000 ducats d'or. De toute l'expédition Loaysa, seuls deux navires ont survécu : le San Gabriel, qui a atteint l'Espagne après un voyage de deux ans, et la pinasse Santiago sous le commandement de Guevara, qui a longé la côte pacifique de l'Amérique du Sud jusqu'au Mexique. Bien que Guevara n'ait vu qu'une seule fois la côte de l'Amérique du Sud, son voyage a prouvé que la côte ne dépasse nulle part loin à l'ouest et que l'Amérique du Sud a la forme d'un triangle. Ce fut la découverte géographique la plus importante de l'expédition de Loaisa.

Getaria, dans la patrie d'Elcano, à l'entrée de l'église se trouve une dalle de pierre, une inscription à moitié effacée sur laquelle se lit: "... le glorieux capitaine Juan Sebastian del Cano, natif et résident des nobles et fidèles ville de Getaria, le premier à faire le tour du monde sur le navire Victoria. En mémoire du héros, cette dalle a été érigée en 1661 par Don Pedro de Etave y Asi, Chevalier de l'Ordre de Calatrava. Priez pour le repos de l'âme de celui qui a parcouru le monde pour la première fois. Et sur le globe du musée de San Telmo, l'endroit où Elcano est mort est indiqué - 157 degrés ouest et 9 degrés de latitude nord.

Dans les livres d'histoire, Juan Sebastian Elcano s'est retrouvé injustement dans l'ombre de la gloire de Ferdinand Magellan, mais il est rappelé et vénéré dans son pays natal. Le nom Elcano est un voilier d'entraînement de la marine espagnole. Dans la timonerie du navire, vous pouvez voir les armoiries d'Elcano, et le voilier lui-même a déjà réussi à effectuer une douzaine d'expéditions autour du monde.

Découvrons comment cela s'est passé...

Navires de la flottille de Magellan

Magellan réprima vigoureusement et brutalement la rébellion: Quesada et un autre des chefs de la conspiration furent coupés de la tête, les cadavres furent écartelés et les restes mutilés furent trébuchés sur des poteaux. Le capitaine Cartagena et un prêtre, également l'instigateur de la rébellion, Magellan ont ordonné d'être débarqués sur la rive déserte de la baie, où ils sont morts par la suite. Les quarante rebelles restants, dont Elcano, Magellan épargné.

1. Le tout premier tour du monde

Le 28 novembre 1520, les trois navires restants quittèrent le détroit et en mars 1521, après un passage d'une difficulté sans précédent à travers l'océan Pacifique, ils approchèrent des îles, qui devinrent plus tard connues sous le nom de Marianas. Le même mois, Magellan découvrit les îles Philippines et, le 27 avril 1521, il mourut dans une escarmouche avec des habitants de l'île de Matan. Elcano, atteint du scorbut, ne participa pas à cette escarmouche. Après la mort de Magellan, Duarte Barbosa et Juan Serrano ont été élus capitaines de la flottille. A la tête d'un petit détachement, ils débarquèrent au Raja de Cebu et furent traîtreusement tués. Le destin a de nouveau - pour la énième fois - épargné Elcano. Karvalyo est devenu le chef de la flottille. Mais il ne restait plus que 115 hommes sur les trois navires ; beaucoup d'entre eux sont malades. Par conséquent, la Concepcion a été brûlée dans le détroit entre les îles de Cebu et Bohol ; et son équipe se sont déplacés vers les deux autres navires - "Victoria" et "Trinidad". Les deux navires ont longtemps erré entre les îles, jusqu'à ce que, finalement, le 8 novembre 1521, ils jettent l'ancre au large de l'île de Tidore, l'une des "îles aux épices" - les Moluques. Ensuite, en général, il a été décidé de continuer à naviguer sur un seul navire - le Victoria, dont le capitaine peu avant était Elcano, et de laisser le Trinidad sur les Moluques. Et Elcano a réussi à naviguer sur son navire vermoulu avec un équipage affamé à travers l'océan Indien et le long de la côte africaine. Un tiers de l'équipe mourut, environ un tiers fut détenu par les Portugais, mais malgré tout, le 8 septembre 1522, le Victoria pénétra dans l'embouchure du Guadalquivir.

2. Au revoir La Corogne

La Corogne était considérée comme le port le plus sûr d'Espagne, qui « pouvait accueillir toutes les flottes du monde ». L'importance de la ville a encore augmenté lorsque la Chambre des Indes a été temporairement transférée ici de Séville. Cette chambre a élaboré des plans pour une nouvelle expédition aux Moluques afin d'établir enfin la domination espagnole sur ces îles. Elcano arrive à La Corogne plein d'espoir - il se voit déjà amiral de l'armada - et entreprend d'équiper la flottille. Cependant, Charles Ier n'a pas nommé Elcano comme commandant, mais un certain Jofre de Loais, participant à de nombreuses batailles navales, mais totalement étranger à la navigation. L'orgueil d'Elcano était profondément blessé. De plus, le «plus grand refus» est venu du bureau royal à la requête d'Elcano pour le paiement d'une pension annuelle qui lui était accordée de 500 ducats d'or: le roi a ordonné que ce montant ne soit payé qu'au retour de l'expédition. Elcano a donc connu la traditionnelle ingratitude de la couronne espagnole envers les célèbres navigateurs.

Avant de partir, Elcano a visité sa Getaria natale, où lui, illustre marin, a facilement réussi à recruter de nombreux volontaires sur ses navires : avec un homme qui a contourné la "pomme de la terre", vous ne serez pas perdu même dans les mâchoires de le diable, raisonnaient les frères du port. Au début de l'été 1525, Elcano amena ses quatre navires à La Corogne et fut nommé timonier et commandant adjoint de la flottille. Au total, la flottille était composée de sept navires et de 450 membres d'équipage. Il n'y avait pas de Portugais dans cette expédition. La dernière nuit avant le départ de la flottille à La Corogne a été très animée et solennelle. A minuit, sur le mont Hercule, à l'emplacement des ruines d'un phare romain, un immense incendie s'est allumé. La ville a dit au revoir aux marins. Les cris des citadins, qui traitaient les marins avec du vin de bouteilles en cuir, les sanglots des femmes et les hymnes des pèlerins se mêlaient aux sons de la danse joyeuse "La Muneira". Les marins de la flottille se sont longtemps souvenus de cette nuit. Ils sont allés dans un autre hémisphère, et maintenant ils ont fait face à une vie pleine de dangers et de difficultés. Pour la dernière fois, Elcano passa sous l'étroite arche de Puerto de San Miguel et descendit les seize marches roses menant à la plage. Ces marches, déjà complètement usées, ont survécu jusqu'à nos jours.

Mort de Magellan

3. Malheurs du chef timonier

La flottille puissante et bien armée de Loaysa prend la mer le 24 juillet 1525. Selon les instructions royales, et Loaisa en avait cinquante-trois au total, la flottille devait suivre le chemin de Magellan, mais éviter ses erreurs. Mais ni Elcano, le principal conseiller du roi, ni le roi lui-même n'avaient prévu que ce serait la dernière expédition envoyée à travers le détroit de Magellan. C'est l'expédition Loaisa qui devait prouver que ce n'était pas la voie la plus rentable. Et toutes les expéditions ultérieures en Asie partaient des ports du Pacifique de la Nouvelle-Espagne (Mexique).

Les navires du 26 juillet contournent le cap Finisterre. Le 18 août, les navires ont été pris dans une violente tempête. Sur le navire de l'amiral, le grand mât est brisé, mais deux charpentiers envoyés par Elcano, au péril de leur vie, y arrivent néanmoins dans une petite embarcation. Alors que le mât était en réparation, le navire amiral est entré en collision avec le Parral, brisant son mât d'artimon. La natation était très difficile. Il y avait un manque d'eau douce et de provisions. Qui sait quel aurait été le sort de l'expédition si le 20 octobre la vigie n'avait pas vu à l'horizon l'île d'Annobón dans le golfe de Guinée. L'île était déserte - seuls quelques squelettes gisaient sous un arbre sur lequel était gravée une étrange inscription : "Ici repose l'infortuné Juan Ruiz, tué parce qu'il le méritait". Les marins superstitieux y virent un redoutable présage. Les navires se sont hâtivement remplis d'eau, approvisionnés en provisions. A cette occasion, les capitaines et officiers de la flottille sont conviés à un dîner de fête avec l'amiral, qui faillit se terminer tragiquement.

Un énorme poisson d'une race inconnue était servi sur la table. Selon Urdaneta, page d'Elcano et chroniqueur de l'expédition, certains marins, "qui ont goûté la viande de ce poisson, qui avait des dents comme un gros chien, avaient de telles douleurs à l'estomac qu'ils pensaient qu'ils ne survivraient pas". Bientôt toute la flottille quitta les rives de l'Annobon inhospitalier. De là, Loaysa a décidé de naviguer vers la côte du Brésil. Et à partir de ce moment, le Sancti Espiritus, le navire d'Elcano, a commencé une série de malheurs. Sans avoir le temps de mettre les voiles, le Sancti Espiritus a failli entrer en collision avec le navire de l'amiral, puis a généralement pris du retard sur la flottille pendant un certain temps. À la latitude 31º, après une forte tempête, le navire de l'amiral a disparu de la vue. Elcano a pris le commandement des navires restants. Puis le San Gabriel se sépare de la flottille. Les cinq navires restants ont recherché le navire de l'amiral pendant trois jours. La recherche a échoué et Elcano a ordonné de se diriger vers le détroit de Magellan.

Le 12 janvier, les navires se sont arrêtés à l'embouchure de la rivière Santa Cruz, et comme ni le navire de l'amiral ni le San Gabriel ne sont venus ici, Elcano a convoqué un conseil. Sachant par l'expérience du voyage précédent que c'était un excellent mouillage, il suggéra d'attendre les deux navires, conformément aux instructions. Cependant, les officiers, désireux d'entrer dans le détroit le plus tôt possible, conseillèrent de ne laisser que la pinasse de Santiago à l'embouchure du fleuve, d'enterrer dans une jarre sous une croix sur une île un message indiquant que les navires se dirigeaient vers le détroit. de Magellan. Le matin du 14 janvier, la flottille lève l'ancre. Mais ce qu'Elcano a pris pour un détroit s'est avéré être l'embouchure de la rivière Gallegos, à cinq ou six milles du détroit. Urdaneta, qui malgré son admiration pour Elcano. a conservé la capacité de critiquer ses décisions, écrit qu'une telle erreur d'Elcano l'a beaucoup frappé. Le même jour, ils s'approchèrent de la véritable entrée du détroit et mirent l'ancre au Cap des Onze Mille Saintes Vierges.

Une copie exacte du navire "Victoria"

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Le 5 février, une violente tempête éclate à nouveau. Le navire Elcano s'est réfugié dans le détroit, et le San Lesmes a été poussé plus au sud par la tempête, à 54 ° 50 ′ de latitude sud, c'est-à-dire qu'il s'est approché de la pointe même de la Terre de Feu. Pas un seul navire n'est allé vers le sud à cette époque. Encore un peu et l'expédition pourrait ouvrir la voie autour du Cap Horn. Après la tempête, il s'est avéré que le navire de l'amiral était échoué et Loaysa et l'équipage ont quitté le navire. Elcano a immédiatement envoyé un groupe des meilleurs marins pour aider l'amiral. Le même jour, l'Anunsiada déserte. Le capitaine du navire de Vera a décidé de se rendre indépendamment aux Moluques après le cap de Bonne-Espérance. L'Anunciade a disparu. Quelques jours plus tard, le San Gabriel déserte également. Les navires restants sont retournés à l'embouchure de la rivière Santa Cruz, où les marins ont commencé à réparer le navire de l'amiral, qui a été durement battu par les tempêtes. Dans d'autres conditions, il aurait dû être complètement abandonné, mais maintenant que la flottille avait perdu trois de ses plus gros navires, cela ne pouvait plus être permis. Elcano, qui, à son retour en Espagne, reprochait à Magellan de s'être attardé sept semaines à l'embouchure de ce fleuve, lui-même fut contraint d'y passer cinq semaines. À la fin du mois de mars, des navires en quelque sorte rafistolés se sont à nouveau dirigés vers le détroit de Magellan. L'expédition ne comprenait plus que le navire de l'amiral, deux caravelles et une pinasse.

Le 5 avril, les navires entrent dans le détroit de Magellan. Entre les îles de Santa Maria et de Santa Magdalena, un autre malheur s'abattit sur le navire de l'amiral. Un chaudron de goudron bouillant a pris feu, un incendie s'est déclaré sur le navire.

La panique a éclaté, de nombreux marins se sont précipités vers le bateau, ignorant Loaysa, qui les a couverts de malédictions. Le feu était toujours éteint. La flottille avançait dans le détroit, le long des rives duquel de hautes montagnes, « si hautes qu'elles semblaient s'étendre jusqu'au ciel », gisaient des neiges bleuâtres éternelles. La nuit, les feux des Patagoniens brûlaient des deux côtés du détroit. Elcano connaissait déjà ces feux dès le premier voyage. Le 25 avril, les navires levèrent l'ancre au mouillage de San Jorge, où ils reconstituèrent leurs réserves d'eau et de bois de chauffage, et repartirent pour un voyage difficile.

Et là où les vagues des deux océans se rencontrent avec un rugissement assourdissant, la tempête a de nouveau frappé la flottille de Loaisa. Les navires ancrés dans la baie de San Juan de Portalina. Des montagnes hautes de plusieurs milliers de pieds s'élevaient au bord de la baie. Il faisait terriblement froid et « aucun vêtement ne pouvait nous réchauffer », écrit Urdaneta. Elcano était tout le temps sur le vaisseau amiral : Loaysa, n'ayant aucune expérience pertinente, s'est entièrement fiée à Elcano. Le passage par le détroit a duré quarante-huit jours - dix jours de plus que celui de Magellan. Le 31 mai, un fort vent du nord-est a soufflé. Tout le ciel était couvert de nuages. Dans la nuit du 1er au 2 juin, une tempête éclate, la plus terrible des premières à ce jour, dispersant tous les navires. Bien que le temps se soit amélioré plus tard, ils ne devaient plus jamais se revoir. Elcano, avec la majeure partie de l'équipage du Sancti Espiritus, était maintenant sur le navire de l'amiral, qui avait cent vingt hommes. Deux pompes n'ont pas eu le temps de pomper l'eau, elles craignaient que le navire ne coule à tout moment. En général, l'océan était grand, mais en aucun cas Pacifique.

4 Pilote meurt amiral

Le navire naviguait seul, ni voile ni île n'étaient visibles sur le vaste horizon. « Chaque jour, écrit Urdaneta, nous attendions la fin. En raison du fait que les gens du navire naufragé se sont déplacés vers nous, nous sommes obligés de réduire les rations. Nous travaillions dur et mangions peu. Nous avons dû endurer de grandes difficultés et certains d'entre nous sont morts. Le 30 juillet, Loaysa est décédé. Selon l'un des membres de l'expédition, la cause de sa mort était une dépression d'esprit; il était tellement bouleversé par la perte du reste des navires qu'il "est devenu plus faible et est mort". Loays n'a pas oublié de mentionner dans le testament de son chef timonier : « Je demande qu'on rende à Elcano quatre tonneaux de vin blanc, que je lui dois. Les biscuits et autres provisions qui se trouvent sur mon navire, le Santa Maria de la Victoria, seront donnés à mon neveu Alvaro de Loays, qui doit les partager avec Elcano. Ils disent qu'à ce moment-là, seuls les rats restaient sur le navire. Sur le navire, beaucoup souffraient de scorbut. Partout où Elcano regardait, partout il voyait des visages pâles et gonflés et entendait les gémissements des marins.

Trente personnes sont mortes du scorbut depuis qu'elles ont quitté la Manche. « Ils sont tous morts », écrit Urdaneta, « parce que leurs gencives étaient enflées et qu'ils ne pouvaient rien manger. J'ai vu un homme dont les gencives étaient tellement enflées qu'il a arraché des morceaux de viande gros comme un doigt. Les marins avaient un espoir - Elcano. Ils croyaient malgré tout à sa bonne étoile, bien qu'il fût si malade que quatre jours avant la mort de Loaysa, il avait lui-même fait un testament. En l'honneur de l'accession d'Elcano au poste d'amiral - un poste qu'il a cherché en vain il y a deux ans - un salut au canon a été donné. Mais la force d'Elcano se tarissait. Le jour vint où l'amiral ne put plus se lever de sa couchette. Ses proches et fidèles Urdaneta se sont réunis dans la cabane. A la lumière vacillante de la bougie, on pouvait voir à quel point ils étaient maigres et combien ils avaient souffert. Urdaneta s'agenouille et touche d'une main le corps de son maître mourant. Le prêtre le surveille de près. Enfin, il lève la main et toutes les personnes présentes tombent lentement à genoux. Les pérégrinations d'Elcano sont terminées...