frères Cherepanov. Cherepanovs (Efim Alekseevich et Miron Efimovich)

Nijni Taguil 1833. C'est le berceau de la locomotive à vapeur russe, inventée. Mais à cette époque, il n'y avait pas un tel mot "locomotive à vapeur" dans la langue russe. Et la voiture s'appelait "bateau terrestre".

Monument Cherepanov Efim Alekseevich et Miron Efimovichà Nijni Taguil. Installé en 1956

Les inventeurs sont souvent appelés les "frères Cherepanov" - c'est une mythologie bien établie. C'est un concept fermement ancré dans l'esprit de la plupart des gens.

Deux frères Cherepanov vivaient dans l'usine Vyisky: Efim et Alexei, tous deux du patronyme Alekseevich - serfs des rois sans couronne de l'Oural Demidovs.

Tous deux étaient très doués. C'est le jeune Alexei qui a réalisé les premiers croquis de la "diligence terrestre" et "infecté" son frère aîné avec cette idée. C'était en 1803. En 1817, Alexei mourut, mais il laissa derrière lui son fils Ammos, qui fut également impliqué dans le projet et a beaucoup aidé son oncle et son cousin Miron. Ainsi, dire "les frères Cherepanov ont créé la première locomotive à vapeur russe" est tout à fait correct et probablement même juste.

Père et fils Cherepanovs.

Les principaux concepteurs de la "diligence terrestre" sont Efim Alekseevich et son fils Miron Efimovich Cherepanov. C'est à eux qu'un monument a été érigé sur la place du théâtre à Nizhny Tagil. Le père et le fils sont étonnamment similaires en apparence, comme des jumeaux. Et même les habitants de Tagil appellent parfois le monument "les frères Cherepanov". Le fait qu'il s'agisse du père et du fils n'est pas écrit. Ils sont encore très similaires à Marx et Engels là-bas. Apparemment, les sculpteurs soviétiques ont l'habitude de sculpter les fondateurs du communisme, eh bien, ils ont fait un plan.

Le talentueux mécanicien autodidacte Efim Cherepanov a créé de nombreux dispositifs différents pour faciliter le travail des ouvriers. Pour ses talents d'ingénieur, Nikita Demidov a nommé Cherepanov comme chef mécanicien de la mine. "J'ai fait cela pour que les autres, vous voyant comme un exemple de la façon dont je récompense, puissent ensuite essayer d'obtenir eux-mêmes mes faveurs", a écrit Demidov au maître. Efim Cherepanov de 1822 jusqu'à sa mort était le mécanicien en chef de toutes les usines de Nizhny Tagil. Et Miron était député et étudiant, et après la mort de son père, il a pris sa place.

Yefim et Miron Cherepanov.

Efim Cherepanov savait que des machines à vapeur fonctionnaient dans des usines à l'étranger et rêvait de les construire en Russie dans l'Oural à partir de matériaux nationaux. Cherepanov a écrit à ce sujet à Demidov à Saint-Pétersbourg. Mais il ne croyait pas qu'un homme simple, un mécanicien autodidacte, était capable de concevoir une machine à vapeur complexe.

Il n'y aurait pas de bonheur, mais le malheur aidait. Il y a eu un incendie à l'usine où travaillaient les Cherepanov. L'incendie a détruit les roues hydrauliques qui ont mis en mouvement les mécanismes de l'usine. Ensuite, les inventeurs ont reçu l'autorisation de construire leur propre machine à vapeur. Il a fallu deux ans pour le créer. Les Cherepanov ont mis en service leur premier mécanisme à vapeur d'une capacité de 4 chevaux en 1824. Puis, inspirés par ce succès, les Cherepanov ont construit deux autres machines à vapeur. Le chef des usines minières de l'Oural est venu voir les merveilles de la technologie. Son admiration ne connaissait pas de bornes. Les inventeurs talentueux Yefim et Miron Cherepanov devraient recevoir une médaille d'or ! Saint-Pétersbourg, cela a provoqué une agitation. Attribuer une médaille d'or à un serf ? Cela ne s'est pas produit auparavant. C'est interdit! Inconfortable! Il a été décidé de remplacer la médaille d'or par une médaille d'argent, mais sur le ruban Annensky.

idée bateau à vapeur terrestre Les Cherepanov ont jeté un coup d'œil en Angleterre. Nikita Demidov, préoccupé par la baisse de la demande de fer de l'Oural, a envoyé des artisans à l'étranger pour découvrir les secrets de la production. Cependant, les industriels britanniques ont immédiatement reconnu les mécaniciens russes comme des espions et des usines, et plus encore, ils n'ont pas été autorisés à voir les dessins. Mais les Cherepanov n'avaient qu'à voir le miracle de la technologie moderne - la fameuse "fusée" de l'inventeur anglais Stephenson, pour comprendre que c'était précisément la mécanisation du travail qui manquait à la production russe.

La fusée de Stephenson n'était pas la première locomotive à vapeur au monde. La première locomotive à vapeur a été conçue par un autre ingénieur anglais Richard Trevithick en 1803. Il a également construit un chemin de fer circulaire, le long duquel sa locomotive à vapeur a fait rouler un chariot avec des passagers. Le premier vrai chemin de fer a été construit par George Stephenson en 1830. La ligne, longue d'environ 40 kilomètres, reliait les deux grandes villes anglaises de Liverpool et de Manchester. Les locomotives de Stephenson ont transporté la première cargaison et les premiers passagers. Il n'y avait pas de locomotives à vapeur ou de chemins de fer partout dans le monde à cette époque.

Voyager en Russie n'était pas une tâche facile à cette époque. Les gens se déplaçaient d'un endroit à l'autre dans des charrettes tirées par des chevaux ou même à pied. Ensuite, des voitures à huit places ont commencé à circuler entre les grandes villes - des diligences, que les gens appelaient "nilizhances" parce qu'il était impossible de s'y allonger. Pendant plusieurs heures, voire plusieurs jours, les passagers ont dû trembler dans une telle étape, étroitement accrochés les uns aux autres.

Dans les rêves les plus fous des Cherepanov, le réseau ferroviaire pourrait couvrir toute la Russie et il serait possible de transporter non seulement des marchandises, mais également des passagers. Au début, les inventeurs ont échoué - la chaudière de la locomotive à vapeur ne chauffait pas bien et ne produisait pas la quantité de vapeur requise. De plus, la locomotive ne voulait pas reculer. Mais l'ingéniosité russe a surmonté les difficultés techniques. Les Cherepanov ont augmenté le nombre de tubes de fumée dans la chaudière à 80 et celle-ci a commencé à chauffer correctement. Le mouvement inverse était obtenu à l'aide d'un mécanisme constitué d'une roue excentrique. qui mettait en mouvement des bobines de vapeur, qui réglait le sens d'alimentation en vapeur du cylindre à vapeur, qui faisait tourner les roues de la locomotive dans le bon sens.

En 1833, la première locomotive à vapeur construite en Russie par des ingénieurs russes à partir de matériaux nationaux était prête. En août 1834, il longea les roues en fonte - comme on appelait alors les rails, posés le long du champ de Vyisky de l'usine à la mine de cuivre. La longueur du chemin était d'un peu plus de 800 mètres.

La locomotive pesait près de 2,5 tonnes. Il pouvait transporter environ 200 livres de minerai, soit plus de 3 tonnes à une vitesse de 12 à 15 milles à l'heure. Le conducteur de la locomotive était Miron Cherepanov - l'un de ses créateurs, les premiers passagers de 40 casse-cou parmi la foule des spectateurs. Lors des essais de la première locomotive à vapeur, une seconde était déjà en développement, censée devenir plus grande et beaucoup plus puissante que la première.

Il différait dans la conception. Les roues de la paire en marche, sur lesquelles il n'y avait pas d'entraînement, ont été réduites en taille par les Cherepanov. Six mois plus tard, la deuxième locomotive des Cherepanov est mise sur les rails. Il a tiré une charge de déjà mille livres à une vitesse de près de 16 km/h.

Mais les locomotives à vapeur des inventeurs de l'Oural n'ont pas trouvé d'application valable pour elles-mêmes. Les entrepreneurs hippomobiles ne voulaient pas perdre leurs revenus. Et bientôt, le long des rails posés par les Cherepanov pour les bateaux à vapeur terrestres, des wagons contenant du minerai ont commencé à être traînés par des chevaux.

La nouvelle de la construction du premier chemin de fer en Russie près de Saint-Pétersbourg a été difficile pour les Cherepanov. Des ingénieurs étrangers sont invités à poser des rails, des locomotives à vapeur sont achetées en Angleterre et en Belgique. Pour attirer l'attention sur la locomotive à vapeur domestique, les Cherepanov ont construit son modèle pour une exposition industrielle à Saint-Pétersbourg. Mais personne ne pouvait s'y intéresser à leur invention. Ce modèle est toujours conservé au Musée des transports ferroviaires de Saint-Pétersbourg. Selon lui et selon les dessins partiellement conservés des premières locomotives à vapeur, une copie exacte de la première locomotive à vapeur russe a été réalisée en 1949, qui se trouve maintenant devant le centre de loisirs des cheminots en face de la gare d'Ekaterinbourg.

Le soir du 31 juillet 1821, le marchand Edward Spence se rend au port anglais de Hull pour rencontrer la barque Cottingham. À ce sujet, comme il en a été informé, un envoyé de l'usine minière de l'Oural Demidov arriverait avec une mission importante, qui s'appellerait désormais renseignement industriel. Dans le bateau qui amenait les passagers à terre, était assis un homme barbu vêtu de longs vêtements noirs, d'une kosovorotka et d'une casquette.

"Le porteur de ceci, Efim Cherepanov, contremaître des forges de Son Excellence, est recommandé à votre aimable attention ... Son Excellence souhaite que Cherepanov inspecte en particulier les forges et les mines de votre pays, et soit donc assez aimable pour rendre lui toute aide dans l'inspection de ces entreprises. L'anglais, il ne connaît pas la langue », l'homme barbu aux cheveux roux était accompagné d'une lettre de recommandation du bureau de Saint-Pétersbourg des Demidov.

Une semaine plus tard, Spence a envoyé une lettre confuse là-bas :

"Chers messieurs ! Votre aimable message m'a été transmis par Cherepanov, dont la longue barbe a eu des conséquences fâcheuses et a attiré l'attention, comme vous pouvez le voir dans le journal ci-joint. Il a été pris pour un espion, et je crains que cette apparence suspecte et cette publication , qui sera lu dans tous les districts industriels, peut l'empêcher d'accéder à de nombreuses usines remarquables et importantes..."

La barbe n'a pas été portée en Angleterre depuis trois cents ans - depuis l'époque des Tudors. Et Yefim Cherepanov était un vieux croyant. Ses ancêtres ont fui vers les montagnes de l'Oural depuis le territoire de Vologda à cause de la répression religieuse. Les descendants à ce jour conservent la composition iconographique des visages des immigrants du nord de la Russie.

Les Britanniques ont refusé de montrer les dessins au "scout" barbu. Locomotive à vapeur extravagante, a-t-il estimé "en un coup d'œil". Et il n'aimait pas ça du tout.

J'ai regardé la machine à vapeur de Merey, qui transporte du charbon à la fois de 2 000 livres sur une distance de quatre miles trois fois par jour, a écrit Yefim Cherepanov dans un rapport de voyage d'affaires. "Cette voiture est très bizarre, mais pour nous, elle ne vaut rien pour la raison que les maîtres anglais sont rapides à faire ce qu'ils veulent, mais leurs voitures ne durent pas longtemps, et puis elles sont souvent en réparation."

Oui, mais l'artisan s'est coincé...

"Ces machines ne sont pas nécessaires pour les usines de fer et de cuivre, bien que les machines à vapeur, s'il plaît à Leur Excellence, puissent être démarrées et attachées à n'importe quelle action."

Et ils l'ont fait. Et ils se sont attachés. Mais cela ne s'est pas produit de sitôt.

1774. Nijni Taguil

Efim Cherepanov est né dans la famille d'un ouvrier esclave. Il y a neuf enfants dans la famille, chacun a un avenir clair et court dans «l'empire Demidov» - du «donner-apporter» du bois de chauffage à l'âge de huit ans à la mort à quarante ans, en crachant des poumons obstrués par de la poussière de charbon.

Cependant, le père a miraculeusement réussi à organiser un garçon dans un atelier pour habiller les fourrures de souffleur. Il s'est avéré curieux et bricoleur. Et il a progressivement commencé à monter, comme on dirait aujourd'hui, sur l'ascenseur social. À l'âge de 20 ans - un maître. En 33 - le barrage principal, le premier, puis les neuf usines Demidov Nizhny Tagil. Puis, de sa propre initiative, il a organisé une "institution mécanique" - un bureau de conception et d'essais. Ici, pour la première fois, il a construit une petite machine à vapeur à deux forces humaines, à partir de laquelle des machines-outils ont fonctionné ...

En fait, Efim Cherepanov était à l'origine de l'ingénierie russe.

Mon fils Miron a grandi juste à temps, le même roux et tout aussi infatigable au travail. Lorsqu'Efim est nommé chef mécanicien des usines de Tagil, son fils devient assistant. Ensemble, ils ont construit et "attaché à l'action" 25 machines à vapeur - pour pomper l'eau des mines, laver l'or, laminer le fer ...

Mais l'activité principale de leur vie était le "chariot à vapeur" pour le transport du minerai de la mine à l'usine.

1833 Angleterre

Douze ans après le père Miron, ils sont également envoyés en Angleterre. Il porte un caftan, une casquette à visière laquée - le costume habituel d'un maître. Il a une barbe, bien sûr. Et il remet également une lettre de recommandation à Spence, que nous connaissons déjà : disent-ils, nous envoyons de l'expérience :

Cherepanov - le fils, comme vous pouvez le reconnaître à la couleur de ses cheveux, le Cherepanov que vous aviez en 1821 ... Cherepanov n'a pas voulu suivre nos conseils et laisser sa barbe se raser. Essayez de le convaincre de le faire."

Inutile de dire que la deuxième tentative de Spence a également échoué ?

Mais Miron, comme son père, n'arrive pas à regarder les dessins : les Britanniques gardent les yeux sur les secrets de leurs machines à vapeur, jusqu'en 1841 l'État interdit de les emmener à l'étranger. Miron s'est plaint de "difficultés à la fois dues à l'ignorance de la langue, et, si possible, à voir l'agencement interne des machines qui sont en action."

Mais ni lui ni son père ne pouvaient être arrêtés.

1834. Nijni Taguil

Ils ont construit une locomotive à vapeur pendant près de six mois, pendant leur temps libre - comme passe-temps. Malgré l'ordre des autorités "de donner aux Cherepanov un moyen d'organiser des chariots à vapeur pour le transport de lourdes charges", les commis de Tagil n'ont pas libéré les artisans de leurs nombreuses tâches. En cours de route, des rails ont été posés le long de la rue Podsaraynaya, qui a rapidement été rebaptisée Steamboat Street (comme on l'appelle aujourd'hui). Une grange pour la "diligence terrestre" a été construite - le premier dépôt russe ...

Et dans les premiers jours de septembre 1834, l'affaire principale était achevée.

"Ouvrir!" cria quelqu'un dans la foule. Les lourdes portes s'ouvrirent lentement..., - nous lisons un rapport dans le numéro de mai du St. Petersburg Mining Journal pour 1835 : - Une autre minute d'attente, et un bateau à vapeur terrestre apparut dans le cadre de la porte - une machine sans précédent, qui ne ressemble à rien , avec une haute cheminée fumante, luisante de bronzes polis. Miron Cherepanov se tenait sur la plate-forme aux poignées. Le paquebot roulait devant la foule silencieuse...".

Non "réjouissez-vous et réjouissez-vous tout le monde". Lui, découragé, reste silencieux.

Pour l'appareil des machines à vapeur, qui "fait honneur à la fois à leur constructeur, un simple praticien du serviteur d'usine Cherepanov, et à Demidov, qui lui a donné l'occasion de s'améliorer", Yefim a reçu la médaille d'argent "Pour Utile". L'Empereur Souverain a daigné approuver la plus haute distinction. Avec la médaille, Yefim et sa femme ont reçu la liberté. Trois ans plus tard, Miron a été libéré du servage. La gloire et la liberté sont venues aux Cherepanov.

Et leur progéniture bien-aimée tomba en disgrâce...

Ils ont commencé à transporter le minerai de la mine à l'usine le long de la route en fonte de 400 sazhen (854 mètres) et à monter des invités de marque. Mais le grand-duc Alexandre Nikolaïevitch, le futur empereur Alexandre II, n'a pas pu être invité au voyage: il n'est même pas descendu de la voiture, a regardé le moteur soufflé, a demandé: "Qui l'a arrangé?" - et est parti. Oui, et les autorités de Tagil étaient, c'est un euphémisme, méfiantes à l'égard de l'innovation : d'une part, la locomotive enlevait du pain aux fermiers fiscaux bien nourris par les transports, et d'autre part, elle nécessitait du personnel qualifié. Lorsque des réparations étaient nécessaires, il a été décidé que c'était "trop ​​koshtototo" (coûteux), et la locomotive a été remplacée par des chevaux. Alors les chevaux ont traîné les chariots avec du minerai le long des rails Cherepanov ...

Et les premiers-nés Cherepanov, sur lesquels ils ont même décoré la pipe avec un treillis figuré, n'ont pas été envoyés à l'exposition industrielle de Saint-Pétersbourg au dernier moment. Qui sait, si leur locomotive à vapeur (qui coûtait 1500 roubles) arrivait à la mariée dans la capitale, et vous n'auriez pas à en acheter des étrangères à des prix exorbitants (47,5 mille roubles chacune) ...

Ainsi, le Cherepanovsky "Dilizhan" est tombé dans l'obscurité. Trois locomotives à vapeur, construites par le père et le fils, rouillées sans gloire sur les rails, sur lesquelles ils ont lancé une voiture tirée par des chevaux. Le chemin de fer Saint-Pétersbourg - Moscou est considéré comme le premier en Russie, le long duquel "tout le peuple se réjouit et se réjouit". Et les locomotives pour lesquelles ils ont acheté en Angleterre.

Quatre ans après l'exposition de Saint-Pétersbourg, au plus fort de la «fièvre» ferroviaire en Russie, l'usine minière de l'Oural Anatoly Demidov s'est vu présenter un projet de création d'une production de roulement ferroviaire. Résolution du propriétaire: c'est impossible, car "il n'y a pas de spécialistes de la construction de locomotives à vapeur dans les usines de Nizhny Tagil ..."

Comment était-ce d'entendre cela pour Miron Cherepanov, qui a brièvement survécu à son père ...

1842 Nijni Taguil

Efim Cherepanov a brûlé au travail à l'âge de 68 ans. Il a demandé sa démission à plusieurs reprises "en raison de ses années de déclin". La pétition a été examinée pendant trois ans, la décision n'a jamais été prise. Efim Alekseevich "est mort d'apoplexie, partant à la veille de sa mort pour affaires", indique le rapport de la direction de l'usine. Et six ans plus tard, "après une maladie, le mécanicien Miron Cherepanov est décédé, qui a servi pendant environ 34 ans dans des usines, qui s'occupait de nombreux appareils mécaniques, et a également fourni des services importants pour la reconstruction de barrages d'usine, qui ont été réalisés sous son encadrement et orientation. » Il avait 46 ans.

Où les tombes du père et du fils sont inconnues.

REGARDER À TRAVERS LES ANNÉES

Cimetière des locomotives à vapeur

Cimetière des locomotives à vapeur.
Coques rouillées.
Les tuyaux sont pleins d'oubli
voix tordues.

Comme l'effondrement de la conscience -
rayures et cercles.
Terribles fournaises de la mort.
Leviers morts.

Les thermomètres sont cassés :
chiffres et verre -
les morts n'ont pas besoin
mesure,
ont-ils de la chaleur.

Les morts n'ont pas besoin
vision -
yeux crevés.
Le temps t'a donné
freins permanents.

dans vos wagons
long
les portes ne frappent pas
la femme ne rira pas
le soldat ne chantera pas.

Tourbillon de sable nocturne
n'apportera pas le stand.
Jeune homme avec un chiffon doux
les pistons ne s'essuieront pas.

Pas plus chaud
vos grilles.
Mammouths de cinq ans
leur ont fait tomber les crocs.

Ces palais de métal
construit un syndicat de travail:
serruriers et mineurs,
villages et villes.

Enlevez votre chapeau, mon ami.
Les voici, les jours de la guerre.
Rouille sur le fer
tes joues sont pâles.

Pas besoin de prononcer
aucun des mots.
La haine grandit silencieusement
l'amour silencieux fleurit.

C'est juste du fer.
Laissez-le apprendre à tout le monde.
Lent et calme
la première neige tombe.

Iaroslav Smeliakov

D Il y a deux ans, à l'occasion du 180e anniversaire de la locomotive, tout Nizhny Tagil à la mémoire des Cherepanov a collé des locomotives en papier coloré: les employés du musée ont voulu organiser une installation colorée. Un train de 240 locomotives était prévu - selon le nombre d'années à compter de la naissance d'Efim Alekseevich. Les citadins ont apporté 1827 ... Ils étaient alignés le long de la rue sur laquelle se trouve la maison des Cherepanov et où leur petit "bateau à vapeur" préféré a jadis soufflé le long des rails.

Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842)

Miron Efimovitch Cherepanov (1803-1849)

Monument à E. A. et M. E. Cherepanov sur la place du théâtre à Nizhny Tagil

Efim Alekseevich et Miron Efimovich Cherepanov(père Yefim(-) et fils Myron(-)) - Ingénieurs-inventeurs industriels russes. Connu pour avoir construit la première locomotive à vapeur russe. Ils appartenaient aux travailleurs serfs des Demidov - la célèbre dynastie des propriétaires des usines de l'Oural.

Histoire

Les Cherepanov venaient de serfs affectés à l'usine Vyisky des Demidov. Jeune homme, Yefim a été embauché comme "maître de la fourrure" (un spécialiste des dispositifs d'admission d'air qui a joué un rôle important dans la métallurgie primitive). En 1801, Yefim s'est marié, deux ans plus tard, son fils Miron est né. En 1807, Yefim devient "maître de barrage" (spécialiste des ouvrages hydrauliques et des machines à eau). En 1813, Miron, à l'âge de 12 ans, "en raison d'un niveau d'alphabétisation élevé", est embauché au bureau de l'usine de Vyisky.

De 1822 jusqu'à sa mort en 1842, Yefim était le mécanicien en chef de toutes les usines de Nizhny Tagil. Son fils Miron fut son élève et fut nommé son adjoint en 1819 et remplaça finalement son père après sa mort. Le fils ne survécut que 7 ans à son père et mourut en 1849.

Les Cherepanov ont considérablement amélioré les mécanismes utilisés dans la métallurgie, les mines d'or, de fer et de cuivre, ainsi que les scieries et les minoteries. Cependant, l'aspect le plus intéressant du travail des Cherepanov est les machines à vapeur, qu'ils ont obstinément essayé d'introduire dans la production industrielle.

À partir de 1820, les Cherepanov ont construit une vingtaine de machines à vapeur d'une puissance de 2 à 60 ch. En 1825, Efim Cherepanov fut envoyé en Suède pour "voir des voitures", et en 1833 Miron se rendit en Angleterre, où il étudia la construction de chemins de fer. A leur retour, en 1833, ils créent la première locomotive à vapeur de Russie, puis en 1835, une seconde plus puissante. Ils ont également construit des chemins de fer en fer reliant l'une de leurs usines à une mine de cuivre. Pour la construction d'un chemin de fer d'une longueur de 854 m, Miron Cherepanov a obtenu sa liberté en 1836 (Efim l'a reçu un peu plus tôt, également pour la construction de machines à vapeur).

Malgré l'achèvement réussi de la partie technique du projet, les locomotives des Cherepanov n'ont pas trouvé de soutien en dehors de l'usine et ont ensuite été remplacées par des locomotives tirées par des chevaux. Cette décision était prédéterminée par des facteurs objectifs, et non par l'inertie de l'administration des usines. La déforestation pour les besoins des usines a franchi toutes les frontières et la livraison du bois était assez chère. Il était difficile d'utiliser des machines à vapeur alimentées au bois dans de telles conditions et il n'y avait aucune source de charbon à proximité. Il a fallu du temps pour que toute une structure se forme en même temps: mines de charbon, voies ferrées, locomotives à vapeur de charbon (locomotives à vapeur) pour transporter le charbon vers les machines à vapeur de charbon - les moteurs des usines. De plus, l'entretien des locomotives à vapeur (comme en Angleterre) était plus cher que l'entretien des chevaux, et les locomotives à vapeur n'étaient rentables que lorsqu'elles utilisaient leur pleine puissance - pour les grands trains. Mais l'usine n'avait pas besoin de transporter de gros volumes de marchandises.

Mémoire

Les spécialistes d'Uralvagonzavod recréeront la première locomotive à vapeur russe, conçue en 1834 à Nizhny Tagil par Yefim et Miron Cherepanov. Son apparence sera reproduite d'après le seul dessin subsistant. Une copie grandeur nature de la machine à vapeur originale sera installée sur le talus de l'étang de Tagil, la seconde fera partie de l'exposition en plein air de l'usine.

Des historiens ont raconté à la "planète russe" comment et pourquoi un "bateau terrestre" a été créé il y a deux siècles et pourquoi il n'était pas largement utilisé.

Premier espion industriel

Le futur concepteur en chef de la première locomotive à vapeur russe, Efim Cherepanov, est né le 27 juillet 1774 dans la famille d'un serf Alexei Cherepanov, qui travaillait comme brûleur à charbon à l'usine Vyisky de Nizhny Tagil, propriété des marchands Demidov. . La famille avait neuf enfants - six filles et trois fils : Efim, Gavrila et Alexei. Tous trois ont commencé très tôt à s'intéresser aux affaires de la plomberie et des hauts fourneaux, de sorte que les employés les ont affectés à l'école des artisans.

Selon la légende, la carrière de Yefim Cherepanov a commencé avec le fait qu'il a pu réparer le château, qu'un des artisans expérimentés a jeté comme inactif, a déclaré l'historien Vladimir Mironenko au correspondant de RP. - L'attention fut attirée sur les sous-bois chics, et après seulement deux ans d'études il fut nommé "maître de plomberie au surintendant du barrage", ayant fait preuve d'un talent remarquable dans le nouveau lieu. Le seul défaut d'Efim Cherepanov, qui a été noté par tous ceux qui le connaissaient, était une aversion pour la lecture. Les commis ont rapporté au propriétaire de l'usine Vyisky et à tous les serfs travaillant sous lui, Nikolai Nikitich Demidov: «Cet Efimko ne réussit tout qu'avec son ingéniosité, mais néglige son diplôme. Il connaît la partition, mais il peut mal lire, ne menant qu'avec son doigt. Uralsky Kulibin et à l'avenir ont toujours préféré trouver des solutions aux problèmes techniques par eux-mêmes, sans utiliser l'expérience de quelqu'un d'autre. Cela a considérablement compliqué sa vie, mais a en même temps contribué à des découvertes intéressantes.

En 1802, Efim Cherepanov s'est marié, un an plus tard, son fils Miron est né. Et vers 1820, il crée les deux premières machines à vapeur qui mettent en mouvement un moulin et un tour. Après leurs tests réussis, Nikolai Demidov a décidé d'envoyer un maître serf en Angleterre pour étudier les caractéristiques de la production et de l'utilisation des machines à vapeur dans le pays le plus avancé techniquement de l'époque.

La décision était douteuse, car Yefim Cherepanov ne comprenait pas un mot d'anglais et, par conséquent, sans explications de spécialistes, il ne pouvait pas comprendre les subtilités de la production métallurgique de haute technologie qui ne lui étaient pas familières, - poursuit Vladimir Mironenko. - Cependant, il n'aurait toujours pas reçu d'explications : les Britanniques soupçonnaient un espion en Efim Cherepanov. L'apparence extérieure d'un simple paysan de l'Oural leur semblait contre nature, délibérée. Ils croyaient qu'il essayait de cacher sa véritable identité avec une longue barbe et un costume exotique. Il y eut un tumulte dans les journaux. Lorsqu'une des notes a été envoyée à Nikolai Demidov, il a écrit dessus: "Les journalistes sont des monstres!" Il y avait beaucoup de bruit et de spéculations inutiles autour du voyage de Cherepanov, ce qui a empêché la mise en œuvre de tous les plans. Et, néanmoins, l'idée de l'éleveur "a tiré": après avoir examiné les machines à vapeur fonctionnant dans les usines de Gull et de Lidda, le maître de l'Oural n'a pas compris leur structure, mais s'est fixé de nouveaux objectifs.

À Lydda, Cherepanov a vu pour la première fois une machine à vapeur se déplacer sur des rails. Dans son rapport au bureau de l'usine sur les résultats du voyage, il le décrit comme suit : « J'ai observé la machine à vapeur Murray, qui transporte du charbon à la fois de 2 000 pouds sur une distance de quatre milles trois fois par jour. Cette voiture est très bizarre, mais pour nous, elle ne vaut rien car les artisans anglais l'aiment et vont droit au but, mais leurs voitures ne durent pas longtemps et sont donc souvent en réparation.

Au retour du maître en 1823, Nikolai Demidov nomma Efim Cherepanov comme chef mécanicien de toutes les usines de Tagil qui lui appartenaient. Bientôt, l'inventeur crée une autre machine à vapeur pour moudre le grain au moulin. Et en 1825, l'éleveur envoie à nouveau son protégé à l'étranger, maintenant en Suède. Cette fois, Cherepanov va se familiariser avec l'expérience étrangère avec son fils Miron, qui a hérité des talents de son père.

Yefim et Miron Cherepanov (de gauche à droite). Photo: patriota.ru

Demidov s'est donné pour tâche de créer sa propre production de machines à vapeur, car les prix des équipements importés étaient insupportables, déclare Vladimir Mironenko. - Par conséquent, il n'a pas épargné d'argent pour les voyages d'affaires à l'étranger des maîtres serfs. Ils devaient étudier les normes occidentales de production minière et métallurgique, « s'occuper des machines », puis développer, comme nous dirions maintenant, « des technologies de substitution aux importations ».

Le premier "bureau" de l'Oural du Sud

En 1826, par décret de Nikolai Demidov, un "établissement mécanique" a été créé à l'usine de Vyisky - un analogue d'un bureau d'études moderne. Tous les meilleurs mécaniciens de Tagil étaient réunis sous un même toit et Efim Cherepanov en était chargé. Le fils de Myron a commencé à travailler sous son père avec d'autres artisans. Le calcul du marchand s'est avéré exact : en seulement deux ans, des ingénieurs concepteurs ont développé et mis en service commercial une machine à vapeur de 40 chevaux conçue pour pomper l'eau dans une mine de cuivre.

En 1828, après la mort de Nikolai Nikitich Demidov, la direction des entreprises passa à ses fils Pavel et Anatoly. L'aîné était plus intéressé par la vie sociale, mais le plus jeune était sérieusement engagé dans la modernisation de la production. Il a compris que sans cela, les usines de l'Oural ne pourraient pas rivaliser avec les fabricants étrangers sur le marché étranger, poursuit Vladimir Mironenko. - Anatoly a chargé le bureau d'études de développer et de mettre en œuvre autant de machines à vapeur que possible, ce qui a été fait. En un an à peine, "l'établissement mécanique" a préparé une douzaine et demie de projets originaux différents, dont l'un était le projet de locomotive à vapeur - "Vapeur terrestre pour le transport de minerais, de charbon et d'autres cargaisons nécessaires".

Certains des projets ont été acceptés et mis en production, certains ont été renvoyés pour révision. Le projet du «bateau à vapeur terrestre» n'a pas été accepté car la puissance de la machine était insuffisante et, de plus, pour le lancer, il était nécessaire de construire un «passage supérieur» - un chemin de fer. Il a été décidé de "peep" comment ils résolvent ce problème en Angleterre. Efim Cherepanov ne pouvait pas partir en voyage d'affaires - il était indispensable à la production, car il contrôlait l'introduction de toutes les autres machines à vapeur. Par conséquent, son fils Miron partit à l'étranger.

La lettre d'accompagnement, adressée à Edward Spence, le commissaire Demidov à Hull, disait : « Cherepanov est aussi têtu que son père : il ne s'est pas laissé raser la barbe. Essayez de le persuader d'accepter cela et achetez-lui gentiment une bonne montre en argent. Anatoly Demidov avait peur qu'autrement Miron ne soit pris pour un espion russe - tout comme son père l'avait été auparavant. Les précautions prises ont aidé: Miron Cherepanov, sans aucune interférence, a soigneusement étudié le dispositif du chemin de fer le plus avancé de l'époque, posé de Liverpool à Manchester. Pour la première fois au monde, des rails en forme de champignon ont été utilisés sur cette section et la locomotive était équipée d'une chaudière tubulaire fondamentalement nouvelle.

En 1833, lorsque Miron Cherepanov revint d'Angleterre à Nizhny Tagil, son père avait déjà commencé à construire son propre modèle de locomotive à vapeur. Le fils a proposé d'améliorer le projet en tenant compte des innovations étrangères, mais le père têtu ne l'a pas écouté. En mars 1834, alors qu'il testait une locomotive à vapeur, la chaudière à vapeur explosa, tuant presque l'inventeur. J'ai dû peaufiner le design, concevoir une nouvelle chaudière tubulaire.

En septembre 1834, une version améliorée du "bateau à vapeur automoteur", appelée "la diligence à vapeur", était prête. À la même date, sous la direction de Miron Cherepanov, le premier chemin de fer de Russie a été construit - un «tuyau à roues en fonte» à partir de «barres» - des rails posés sur des traverses en bois. Sa longueur était de 854 mètres.

Dans la littérature quasi-historique soviétique, les histoires étaient très populaires sur la façon dont les pépites de serf fonctionnaient sans aucun soutien des éleveurs, comment les propriétaires dressaient toutes sortes d'obstacles pour les maîtres et les fouettaient presque pour chaque invention, a déclaré l'historien Sergei Spitsyn au correspondant de RP. - Bien sûr, ce n'était pas le cas. Anatoly Demidov a investi 10 000 roubles d'argent dans la création de la locomotive à vapeur russe originale - des fonds énormes pour l'époque. De plus, si le projet réussissait, il promettait de laisser libre cours à Efim Cherepanov et à toute sa famille.

"Vapeur terrestre"

En septembre 1834, une locomotive à vapeur d'une capacité de 30 chevaux, créée sous l'impulsion d'Efim Cherepanov, s'élance pour la première fois sur le premier chemin de fer russe à une vitesse de 15 km/h. Il a tiré un train avec une charge de 3,3 tonnes. On supposait que le train de marchandises serait complété par une remorque pour passagers - "un wagon pour tous les bagages et passagers, y compris quarante âmes". Cependant, personne ne voulait tester la nouveauté, alors le minerai de cuivre a pris la place des passagers. La locomotive était exploitée par Miron Cherepanov.

Après des tests réussis, Anatoly Demidov a littéralement comblé de faveurs toutes les personnes impliquées dans le projet, a déclaré Sergey Spitsyn. - Non seulement Efim et Miron Cherepanov avec leurs familles ont reçu la liberté, mais aussi les familles de quatre autres ingénieurs et mécaniciens qui ont participé au développement de la locomotive à vapeur russe. De plus, ils ont tous acquis une solide récompense monétaire et un nouveau statut social. Désormais, les employés du "bureau d'études" de Cherepanov étaient à jamais libérés du travail quotidien, on leur attribuait un bon salaire. Les enfants des maîtres "jusqu'au dernier genou" étaient exemptés du devoir de recrutement et recevaient le droit d'être admis sans concours à l'école d'usine.

Et tout cela malgré le fait que le projet présenté par le "bureau" Cherepanov nécessitait une révision très sérieuse - les créateurs eux-mêmes et Anatoly Demidov l'ont compris, - souligne Vladimir Mironenko. - Par exemple, il n'avait pas de marche arrière et ne pouvait se déplacer qu'en ligne droite du fait que les boudins de roue (un bord saillant qui empêche la roue de dérailler - RP) étaient situés à l'extérieur. Cependant, le développement de l'Oural avait également ses avantages par rapport à ses homologues importés: le «land steamer» était beaucoup plus stable en raison de la plus grande largeur des essieux et pesait deux fois moins que les locomotives à vapeur anglaises.

"L'institution mécanique" a été chargée d'améliorer le projet, de conserver les avantages de la première locomotive à vapeur et d'éliminer ses défauts.

Dessin de la deuxième locomotive des Cherepanov. Photo: historyntagil.ru

Les historiens soviétiques ont affirmé que les créateurs avaient démantelé la première locomotive à vapeur en plusieurs parties afin de les utiliser dans la construction du deuxième modèle. Les Cherepanov auraient dû le faire, car Anatoly Demidov a refusé de financer la poursuite des travaux sur le projet, a déclaré Sergey Spitsyn. - C'est une falsification évidente. Après que les brides "correctes" aient été installées sur la première locomotive à vapeur pour qu'elle puisse tourner, elle a été transportée en Italie, à Florence, où les Demidov avaient une luxueuse propriété de campagne. Pendant de nombreuses années, les propriétaires de la Villa Demidoff l'ont utilisé pour monter des invités, leur montrant leurs biens.

"Frères Cherepanov"

En 1835, Yefim et Miron Cherepanov développèrent une nouvelle version améliorée de leur locomotive à vapeur. Il se distinguait par une fiabilité et une puissance accrues - 43 chevaux permettaient de transporter jusqu'à 17 tonnes de cargaisons diverses. Un nouveau chemin de fer a également été construit, reliant l'usine Vyisky et la mine Mednorudyansky. Sa longueur était de 3,5 km. Au printemps 1837, le grand-duc Alexandre Nikolaïevitch, futur empereur Alexandre II, l'examina et fut plus que satisfait de ce qu'il vit.

Après la création du « bateau à vapeur terrestre », la Russie est devenue le seul État européen à avoir développé son propre modèle de locomotive à vapeur et n'a pas importé de technologie d'Angleterre. Par conséquent, pour le père et le fils des Cherepanov, la nouvelle de l'achat de locomotives à vapeur de fabrication anglaise pour le chemin de fer en construction entre Moscou et Saint-Pétersbourg a été un coup très dur. Ils espéraient que leur développement serait davantage appliqué et développé.

Il faut reconnaître que, par rapport à la locomotive à vapeur Stephenson, la version Cherepanov présentait un inconvénient fondamental, déclare Vladimir Mironenko. - La locomotive anglaise fonctionnait au charbon et la russe - au bois, ce qui a joué un rôle fatal dans son destin futur. Pendant les années d'exploitation du «bateau à vapeur terrestre» sur le chemin de fer menant de l'usine Vyisky à la mine Mednorudyansky, toute la forêt sur toute sa longueur a été abattue - il était nécessaire de fournir du carburant à la locomotive à vapeur. En conséquence, le bois de chauffage devait être apporté de loin, sur des charrettes tirées par des chevaux, ce qui rendait le fonctionnement de la machine à vapeur non rentable. Les wagons contenant du minerai le long du premier chemin de fer russe ont ensuite été transportés à l'aide de chevaux.

Néanmoins, les créateurs de la première locomotive à vapeur russe, Efim et Miron Cherepanov, ont occupé une place de choix dans l'histoire russe, bien que pour une raison quelconque en tant que «frères Cherepanov».

On ne sait pas d'où est venue l'idée commune que Yefim et Miron étaient frères, poursuit Vladimir Mironenko. - Cependant, cette mythologie est si fermement ancrée dans la conscience publique que lorsque, dans la ville de Nizhny Tagil, les invités sont amenés au monument aux créateurs du «bateau à vapeur terrestre», on leur dit certainement: «Les voici, les frères Cherepanov. Père, Efim Cherepanov, et son fils Miron.

Bien que, si vous le regardez, l'histoire avec les frères Cherepanov n'est pas si simple non plus. Rappelons que le charbonnier serf Alexei Cherepanov avait trois fils - Efim, Gavrila et Alexei. Gavrila est décédée prématurément d'une maladie inconnue, mais le jeune frère Alexei pourrait rivaliser de talent avec Yefim. C'est lui qui a réalisé les premières esquisses de la « diligence à vapeur » en 1803 et qui a transmis à son frère aîné l'intérêt pour les machines à vapeur. Seule une mort prématurée a empêché Alexei Cherepanov de devenir l'inventeur de la première locomotive à vapeur russe - il est décédé en 1817 d'une pneumonie. Ainsi, au moins un frère Cherepanov a été impliqué dans la création du "land steamer".

Mais, il s'avère qu'il y avait un autre Cherepanov - le fils d'Alexei, décédé tôt, Ammos. Il est né un an avant la mort de son père, a été élevé par son oncle Yefim et s'est également distingué par des talents rares. En 1834, alors que les travaux les plus actifs étaient en cours sur la création de la locomotive à vapeur de l'Oural, il fut nommé adjoint de son oncle Efim Cherepanov et prit une part active à la mise en œuvre du projet. De plus: l'apparence de la première "diligence à vapeur" à Uralvagonzavod sera restaurée selon un croquis fait de sa main. Ainsi, ceux qui croient que les frères Cherepanov étaient les inventeurs de la première locomotive à vapeur russe n'ont pas si tort.

Créateurs du premier chemin de fer en Russie, de la première locomotive à vapeur russe, des machines de tournage, de vissage, de rabotage, de perçage, de clouage et autres

Les usines métallurgiques de l'Oural ont non seulement permis à la Russie de faire une percée économique puissante - l'aube de l'industrie nationale est née ici. Les entreprises fondées par les Demidov incarnaient la créativité de nombreux artisans russes, des artisans originaux, dont le travail est devenu le début de l'ingénierie russe.

En 1833, le prince Demidov-San Donato envoya son serf mécanicien Miron Cherepanov en Angleterre pour un stage de courte durée. La raison d'investir dans l'éducation d'un serf de trente ans n'était pas seulement le désir d'une approche européenne de la gestion de la production, mais aussi de solides avantages qui, au final, ont littéralement enrichi les Demidov. Le candidat n'a pas non plus été choisi par hasard.

Le père de Miron Cherepanov, Efim Alexandrovitch, a commencé sa carrière en tant que maître "fourreur", spécialiste des dispositifs de gonflage d'air. Puis il est devenu maître de barrage - un poste de responsabilité particulière, auquel tout le monde ne pouvait pas être nommé. Le talent naturel, la conscience, la compétence de Yefim Alexandrovich dans de nombreux métiers lui ont assuré la renommée de l'un des maîtres tagil les plus éminents. Bien sûr, il a élevé toutes ces qualités chez son fils. Ensemble, ils ont fourni aux Demidov un certain nombre d'inventions uniques. Les machines de tournage, de vissage, de rabotage, de perçage, de clouage ont transformé les installations minières en véritable production. En 1824, Efim Cherepanov a conçu une machine à vapeur de quatre chevaux, et quatre ans plus tard, les Cherepanov ont construit une machine à laver l'or originale qui lavait 800 à 1000 livres de sable aurifère par jour. Une unité Cherepanov a remplacé 24 mineurs et huit chevaux. Ce développement s'est avéré si rentable que les propriétaires ont ordonné à Efim Alexandrovich et Miron Efimovich de construire deux autres machines similaires.