Как потъна Титаник? Потъването на Титаник: история. Титаник

Титаник е британски параход, управляван от White Star Line, един от трите близнаци от олимпийски клас. Най-големият пътнически лайнер в света към момента на построяването му. По време на първото плаване на 14 април 1912 г. тя се сблъсква с айсберг и потъва след 2 часа и 40 минути. На борда е имало 1316 пътници и 892 членове на екипажа, общо 2208 души. От тях оцелели 704 души, загинали над 1500. Катастрофата на Титаник стана легендарна и беше една от най-големите корабокрушения в историята. По нейния сюжет са заснети няколко игрални филма.

Статистика

Главна информация:

Пристанище на регистрация - Ливърпул.
Номер на борда - 401.
Позивната е MGY.
Размери на кораба:
Дължина - 259,83 метра.
Ширина - 28,19 метра.
Тегло - 46328 тона.
Водоизместимост - 52310 тона.
Височината от ватерлинията до палубата на лодката е 19 метра.
От кила до върха на тръбата - 55 метра.
Газене - 10,54 метра.

Технически данни:

Парни котли - 29 бр.
Водоустойчиви отделения - 16.
Максимална скорост - 23 възела.

Спасително оборудване:

Стандартни лодки - 14 (65 места).
Сгъваеми лодки - 4 (47 места).

пътници:

I клас: 180 мъже и 145 жени (включително 6 деца).
II клас: 179 мъже и 106 жени (включително 24 деца).
III клас: 510 мъже и 196 жени (включително 79 деца).

Членове на отбора:

Офицери - 8 души (включително капитана).
Екипаж на палубата - 66 души.
Машинно отделение - 325 души.
Обслужване персонал - 494 души (включително 23 жени).
Общо на борда е имало 2201 души.

офицери

Капитан - Едуард Дж. Смит
Главен директор – Хенри Ф. Уайлд
Първи помощник – Уилям М. Мърдок
Втори офицер – Чарлз Г. Лайтолър
Трети помощник - Хърбърт Дж. Питман
Четвърти помощник - Джоузеф Г. Боксхол
Пети помощник – Харолд П. Лоу
6-ти помощник – Джеймс П. Муди

Сграда
Заложен е на 31 март 1909 г. в корабостроителниците на корабостроителната компания Harland and Wolf в Куинс Айлънд (Белфаст, Северна Ирландия), спуснат на вода на 31 май 1911 г. и преминава морски изпитания на 2 април 1912 г.

Спецификации
височина от кила до върховете на тръбите - 53,3 м;
машинно отделение - 29 котела, 159 въглищни пещи;
Непотопяемостта на кораба се осигуряваше от 15 водонепроницаеми прегради в трюма, създаващи 16 условно „водонепроницаеми” отделения; пространството между дъното и подовата настилка на второто дъно е разделено чрез напречни и надлъжни прегради на 46 водонепроницаеми отделения.

Прегради
Водонепроницаемите прегради, маркирани от носа до кърмата с буквите "A" до "P", се издигат от второто дъно и преминават през 4 или 5 палуби: първите две и последните пет достигат до палуба "D", осем прегради в центъра на лайнера достигна само до палубата "Е". Всички прегради бяха толкова здрави, че трябваше да издържат на значителен натиск при получаване на дупка.
Титаник е построен, за да остане на повърхността, ако две от неговите 16 водонепроницаеми отделения, три от първите пет отделения или всичките първи четири отделения са наводнени.
Първите две прегради в носа и последната в кърмата бяха здрави, всички останали имаха запечатани врати, които позволяваха на екипажа и пътниците да се движат между отделенията. На палубата на второто дъно, в преградата "К", имаше единствените врати, които водеха към хладилния склад. На палубите "F" и "E" в почти всички прегради имаше херметични врати, свързващи помещенията, използвани от пътниците, като всички те можеха да бъдат закрепени както дистанционно, така и ръчно, с помощта на устройство, разположено директно на вратата и от палубата, към която стигна до преградата. За закрепване на такива врати на пътническите палуби е бил необходим специален ключ, който е бил достъпен само за старшите стюарди. Но на палубата "G" нямаше врати в преградите.
В преградите "D" - "O", непосредствено над второто дъно в отделенията, където са били разположени машините и котлите, е имало 12 вертикално затворени врати, управлявани от електрическо задвижване от щурманския мостик. В случай на опасност или злополука, или когато капитанът или вахтеният офицер сметнат за необходимо, електромагнитите освобождават ключалките по сигнал от мостика и всичките 12 врати паднаха под собствената си гравитация и пространството зад тях се оказа херметически затворено. Ако вратите бяха затворени от електрически сигнал от моста, тогава беше възможно да ги отворят само след премахване на напрежението от електрическото задвижване.
В тавана на всяко отделение имаше резервен люк, който обикновено водеше към палубата на лодката. Тези, които не са имали време да напуснат стаята, преди вратите да се затворят, можеха да се изкачат по желязната й стълба.

лодки
Формално в съответствие с настоящите изисквания на Британския кодекс за търговско корабоплаване, корабът имаше 20 спасителни лодки, които бяха достатъчни за качване на 1178 души, тоест за 50% от хората на борда в този момент и 30% от планирания товар. Това беше взето предвид с очакването за увеличаване на пространството за ходене на палубата на пътниците на кораба.

Палуби
На Титаник имаше 8 стоманени палуби, разположени една над друга на разстояние 2,5-3,2 м. Най-горната беше палуба за лодки, под нея имаше седем други, обозначени отгоре надолу с букви от „А“ до „ G”. Само палубите "C", "D", "E" и "F" се простират по цялата дължина на кораба. Палубата на лодката и палубата "А" не достигаха нито до носа, нито до кърмата, а палубата "G" се намираше само в предната част на лайнера - от котелните до носа и в задната част - от двигателя стая до кърмата. На откритата палуба за лодки имаше 20 спасителни лодки, а отстрани имаше палуби за разходка.
Палуба "А" с дължина 150 м беше почти изцяло предназначена за пътници от първа класа. Палуба „B“ беше прекъсната на носа, образувайки открито пространство над палубата „C“, а след това продължи под формата на 37-метрова носова надстройка с оборудване за манипулиране на котва и швартово устройство. Пред палуба "С" имаше котвени лебедки за двете основни странични котви, имаше също камбуз и трапезария за моряци и кочели. Зад носовата надстройка имаше пешеходна (т.нар. междунадстройка) палуба за пътници от трета класа с дължина 15 м. На палуба „D“ имаше друга, изолирана, третокласна алея. По цялата дължина на палуба "Е" се намираха каютите на пътниците от първа и втора класа, както и каютите на стюардите и механиците. В първата част на палубата "F" имаше 64 каюти за пътници от втора класа и основни жилищни помещения за пътници от трета, простиращи се на 45 м и заемащи цялата ширина на лайнера.
Имаше два големи салона, трапезария за пътници от трета класа, корабни перални, плувен басейн и турска баня. Палубата "G" улови само носа и кърмата, между които бяха разположени котелните помещения. Предната част на палубата, дълга 58 m, беше на 2 m над ватерлинията, постепенно се спускаше към центъра на лайнера и в противоположния край вече беше на нивото на ватерлинията. Имаше 26 каюти за 106 пътници от трета класа, останалата част от площта беше заета от багажното отделение за пътници първа класа, корабната поща и балната зала. Зад носа на палубата има бункери за въглища, които заемат 6 водонепроницаеми отделения около комините, следвани от 2 отделения с парни тръби за бутални парни машини и турбинно отделение. Последва задната част на палубата с дължина 64 м със складове, килери и 60 каюти за 186 пътници от трета класа, която вече беше под ватерлинията.

Мачти
Единият беше на кърмата, другият беше на бака, всеки беше стоманен с горна част от тиково дърво. Отпред, на височина 29 м от ватерлинията, е имало марсианска платформа („гарвано гнездо”), до която се достига по вътрешна метална стълба.

Обслужващи помещения
Пред палубата на лодката е имало навигационен мост, отдалечен от носа на 58 м. На моста е имало рулева рубка с волан и компас, непосредствено зад него е имало помещение, където са се съхранявали навигационни карти. Вдясно от рулевата рубка се намираха навигационната кабина, капитанската кабина и част от офицерските каюти, вляво - останалите офицерски каюти. Зад тях, зад предната фуния, се намираше кабината на радиотелеграфа и кабината на радиста. Пред палуба "D" имаше жилищни помещения за 108 кочегара, специална спирала стълба свързваше тази палуба директно с котелните, за да могат кочелите да тръгват за работа и да се връщат, без да минават покрай каютите или салоните за пътници. Пред палуба "Е" имаше жилищни помещения за 72 товарачи и 44 моряци. В първата част на палубата "F" имаше четвъртинки от 53 стокъра от трета смяна. Палуба G съдържаше помещения за 45 кочегара и маслобойни.

Сравнение на размерите на Титаник с модерния круизен кораб Queen Mary 2, самолет A-380, автобус, кола и човек

Второ дъно
Второто дъно се намираше на около метър и половина над кила и заемаше 9/10 от дължината на кораба, като не улавяше само малки зони в носа и кърмата. На втория ден бяха монтирани котли, бутални парни двигатели, парна турбина и електрически генератори, всички здраво закрепени върху стоманени плочи, останалото пространство се използва за резервоари за товари, въглища и питейна вода. В секцията на машинното отделение второто дъно се издигаше на 2,1 м над кила, което повишава защитата на лайнера при повреда на външната обшивка.

Точка за захранване
Регистрираната мощност на парните машини и турбините е 50 хиляди литра. с. (всъщност 55 хиляди к.с.). Турбината беше разположена в петото водонепроницаемо отделение в кърмата на лайнера, в следващото отделение, по-близо до носа, бяха разположени парни машини, останалите 6 отделения бяха заети от двадесет и четири двупоточни и пет еднопоточни котли които произвеждат пара за основните машини, турбини, генератори и спомагателни механизми. Диаметърът на всеки котел е 4,79 м, дължината на двупоточния котел е 6,08 м, еднопоточния котел е 3,57 м. Всеки двупоточен котел е имал 6 камини, а еднопоточен котел е имал 3. В допълнение , Титаник е оборудван с четири спомагателни машини с генератори, всяка с мощност 400 киловата, произвеждащи ток от 100 волта. До тях имаше още два 30-киловатови генератора.

тръби
Облицовката имаше 4 тръби. Диаметърът на всеки е 7,3 м, височина - 18,5 м. Първите три отстраняват дима от пещите на котела, четвъртият, разположен над турбинното отделение, служи като вентилатор, към него е свързан комин за корабни кухни. Надлъжно разрез на съда е представен на модела му, изложен в Deutsches Museum в Мюнхен, където ясно се вижда, че последната тръба не е била свързана с камините. Има мнение, че при проектирането на плавателния съд е взето предвид широко разпространеното мнение на обществеността, че здравината и надеждността на съда пряко зависи от броя на неговите тръби. От литературата следва също така, че в последните моменти на излизане на кораба от водата почти вертикално, неговата фалшива тръба падна от мястото си и падайки във водата, уби голям брой пътници и членове на екипажа във водата.

Електрическо захранване
Към разпределителната мрежа са включени 10 хиляди електрически крушки, 562 електрически нагреватели, основно в първокласни кабини, 153 електродвигателя, включително електрически задвижвания за осем крана с обща товароносимост 18 тона, 4 товарни лебедки с капацитет 750 кг, 4 асансьора, всеки за 12 души, и много телефони. Освен това ток се консумира от вентилатори в котелното и машинното отделение, уреди във фитнес залата, десетки машини и уреди в кухните, включително хладилници.

Връзка
Телефонната централа обслужва 50 линии. Радиооборудването на лайнера беше най-модерното, мощността на основния предавател беше 5 киловата, захранването идваше от електрически генератор. Вторият, авариен предавател, се захранваше от батерии. Между двете мачти бяха нанизани 4 антени, някои високи до 75 м. Гарантираният обхват на радиосигнала беше 250 мили. През деня, при благоприятни условия, комуникацията беше възможна на разстояние до 400 мили, а през нощта - до 2000.
Радиооборудването дойде на борда на 2 април от компанията Маркони, която по това време монополизира радиоиндустрията в Италия и Англия. Двама млади офицери по радиото сглобиха и инсталираха станцията през целия ден, за проверка веднага беше осъществена тестова връзка с бреговата станция в Малин Хед, на северния бряг на Ирландия и с Ливърпул. На 3 април радиооборудването работеше като часовник, на този ден беше установена връзка с остров Тенерифе на разстояние 2000 мили и с Порт Саид в Египет (3000 мили). През януари 1912 г. на Титаник е присвоен радиопозивната "MUC", след което те са заменени с "MGY", преди това собственост на американския кораб Yale. Като доминираща радиокомпания, Маркони въвежда свои собствени радиопозивни, повечето от които започват с буквата "М", независимо от местоположението и държавата на местоживеене на кораба, на който е инсталиран.

сблъсък

Смята се, че айсбергът е ударил Титаник

Разпознал айсберг в лека мъгла, гледащият напред флот предупреди „пред нас има лед“ и удари камбаната три пъти, което означаваше препятствие право напред, след което се втурна към телефона, свързващ „гнездото на врана“ с Мостът. Шестият помощник на Moody's, който беше на моста, реагира почти мигновено и чу вик на "лед точно напред". С учтиво благодаря Муди се обърна към дежурния полицай Мърдок и повтори предупреждението. Той се втурна към телеграфа, постави дръжката си на „стоп“ и изкрещя „кормило надясно“, като същевременно предава заповедта „пълен назад“ в машинното отделение. Според терминологията от 1912 г. „кормил надясно“ означава завъртане на кърмата на кораба надясно, а носа на ляво. Кормячът Робърт Хичънс се облегна на дръжката на волана и бързо го завъртя обратно на часовниковата стрелка до упора, след което на Мърдок беше казано „кормилото надясно, сър“. В този момент Алфред Оливър, рулевият на вахтата, и Боксхол, който беше в къщата на чартовете, дотичаха към моста, когато камбаните иззвъняха в „гарваното гнездо“. Мърдок дръпна лоста, което включваше затваряне на водонепроницаеми врати в преградите на котелното и машинното отделение, и веднага даде заповед „ляво кормило!“

спасителни лодки
На борда на Титаник е имало 2208 души, но общият капацитет на спасителните лодки е само 1178 души. Причината е, че според действащите тогава правила общият капацитет на спасителните лодки зависи от тонажа на кораба, а не от броя на пътниците и членовете на екипажа. Правилата са съставени през 1894 г., когато най-големите кораби са имали водоизместимост около 10 000 тона. Водоизместването на Титаник е 46 328 тона.
Но дори и тези лодки бяха само частично напълнени. Капитан Смит даде заповед или инструкция „преди всичко жените и децата“. Офицерите тълкуваха тази заповед по различни начини. Вторият помощник Лайтолър, който командваше спускането на лодките от левия борд, позволи на мъжете да заемат места в лодките само ако са необходими гребци и при никакви други обстоятелства. Първият помощник Мърдок, който командваше спускането на лодките от десния борд, позволи на мъжете да слязат, ако няма жени и деца. И така, в лодка номер 1 бяха заети само 12 места от 40. Освен това в началото много пътници не искаха да заемат места в лодки, тъй като Титаник, който нямаше външни повреди, им изглеждаше по-безопасен. Последните лодки се напълниха по-добре, защото на пътниците вече беше очевидно, че Титаник ще потъне. В последната лодка бяха заети 44 места от 47. Но в шестнадесетата лодка, която напусна отстрани, имаше много празни места, в нея бяха спасени пътници от 1-ва класа.
В резултат на анализа на операцията по спасяване на хора от "Титаник" се стига до извода, че при адекватни действия на екипа на пострадалите е щяло да има поне 553 души по-малко. Причината за ниския процент на оцеляване на пътниците на кораба е инсталацията, дадена от капитана, за да спаси преди всичко жени и деца, а не всички пътници; интереса на екипажа към този ред на качване на лодките. Предотвратявайки достъпа на мъже до лодките, мъжете от екипажа получиха възможността да заемат места в полупразните лодки, покривайки интересите си с „благородните мотиви” да се грижат за жените и децата. В случай, че всички пътници, мъже и жени, заемат местата си в лодките, мъжете от екипажа нямаше да се качат в тях и шансовете им за спасение биха били равни на нула, а екипажът не можеше да не разбере това. Мъжете от екипажа заеха част от местата в почти всички лодки по време на евакуацията от кораба, средно по 10 души от екипажа на 1 лодка. Спасени са 24% от екипажа, приблизително колкото са спасени пътниците от 3-та класа (25%). Екипът нямаше основание да счита задължението си за изпълнено - повечето от пътниците останаха на кораба без надежда за спасение, дори заповедта за спасяване на жени и деца на първо място не беше изпълнена (няколко десетки деца и повече от сто жените никога не са се качвали в лодките).
В доклада на Британската комисия за резултатите от разследването на обстоятелствата около потъването на Титаник се посочва, че „ако лодките са били забавени малко повече преди пускането на вода или ако вратите на прохода са били отворени за пътници, повече от тях биха могли да се качат на лодките." Причината за ниската степен на оцеляване на пътниците от клас 3 с висока степен на вероятност могат да се считат за препятствия, поставени от екипажа за преминаването на пътниците към палубата, затваряйки вратите на прохода. Сравняването на резултатите от евакуацията от Титаник с резултатите от евакуацията от Лузитания (1915 г.) показва, че операцията по евакуация на кораби като Титаник и Лузитания може да бъде организирана без диспропорция в процента на оцелелите в зависимост от пола или клас пътници.
Хората в лодки, като правило, не спасяват тези, които са били във водата. Напротив, те се опитаха да отплуват възможно най-далеч от останките, страхувайки се, че тези във водата ще преобърнат лодките си или ще бъдат засмукани във фунията от потъващ кораб. Само 6 души са извадени живи от водата.

Официални данни за броя на загиналите и спасените

Категория	Процентът спасен	Процент на мъртвите	Брой на спасените	Брой загинали	Колко беше
Деца, първи клас	100.0	00.0	6	0	6
Деца, втори клас	100.0	00.0	24	0	24
Жени, първа класа	97.22	02.78	140	4	144
Жени, екипаж	86.96	13.04	20	3	23
Жени, втора класа	86.02	13.98	80	13	93
Жени трети клас	46.06	53.94	76	89	165
Деца, трети клас	34.18	65.82	27	52	79
Мъже, първа класа	32.57	67.43	57	118	175
мъже, екипаж	21.69	78.31	192	693	885
Мъже, трети клас	16.23	83.77	75	387	462
Мъже, втора класа	8.33	91.67	14	154	168
Обща сума	31.97	68.03	711	1513	2224

Пътят на Титаник и мястото на неговата катастрофа.

Хронология
Пътят на Титаник и мястото на неговата катастрофа.

10 април 1912г
- 12:00 - "Титаник" тръгва от кейовата стена на пристанището Саутхемптън и на косъм избягва сблъсък с американския лайнер "Ню Йорк".
-19:00 спирка в Шербур (Франция) за вземане на пътници и поща.
-21:00 - Титаник напусна Шербур и се насочи към Куинстаун (Ирландия).

11 април 1912г
-12:30 - спирка в Куинстаун за вземане на пътници и поща; един от членовете на екипажа дезертира от Титаник.
-14:00 - Титаник тръгва от Куинстаун с 1316 пътници и 891 членове на екипажа на борда.

14 април 1912г
-09:00 - "Карония" съобщава за лед в района на 42° северна ширина, 49-51° западна дължина.
-13:42 ч. - "Балтик" съобщава за наличие на лед в района на 41°51' северна ширина, 49°52' западна дължина.
-13:45 - "Америка" съобщава за лед в района на 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - температура на въздуха 43 ° по Фаренхайт (6 ° C).
-19:30 - температура на въздуха 39 ° по Фаренхайт (3,9 ° C).
-19:30 - Калифорнийските съобщават за лед на 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - температура на въздуха 33 ° по Фаренхайт (0,6 ° C).
-21:30 - вторият офицер на капитана Лайтолер предупреждава корабния дърводелец и стражите в машинното отделение, че е необходимо да се следи системата за прясна вода - водата в тръбопроводите може да замръзне; той казва на наблюдателя да наблюдава появата на лед.
-21:40 - "Месаба" съобщава за лед в района на 42°-41°25' северна ширина, 49°-50°30' западна дължина.
-22:00 - Температура на въздуха 32° по Фаренхайт (0°C).
-22:30 - температурата на морската вода падна до 31 ° по Фаренхайт (-0,56 ° C).
-23:00 - Калифорнийецът предупреждава за наличие на лед, но радиооператорът на Титаник прекъсва радиотрафика, преди калифорнийецът да успее да съобщи координатите на района.
-23:40 - В точка с координати 41° 46' северна ширина, 50° 14' западна дължина (по-късно се оказа, че тези координати са изчислени неправилно) е забелязан айсберг на разстояние около 450 метра право напред. Въпреки маневрата, след 39 секунди подводната част на кораба се докосна, а корпусът на кораба получи множество малки дупки с дължина около 100 метра. От 16-те водонепропускливи отделения на съда 6 са прорязани (в шестото течът е изключително незначителен).
15 април 1912г
-00:05 - беше дадена заповед за разкриване на спасителните лодки и свикване на членовете на екипажа и пътниците до сборните пунктове.
-00:15 - първият радиотелеграфен сигнал за помощ е предаден от Титаник.
-00:45 ч. - изстреляна е първата ракета и първата спасителна лодка (№ 7) е пусната на вода.
-01:15 - На палубата се допускат пътници от клас 3.
-01:40 - изстреляна е последната сигнална ракета.
-02:05 - последната спасителна лодка е спусната на вода.
-02:10 ч. - бяха предадени последните радиотелеграфни сигнали.
-02:17 - Електрическото осветление изгасва.
-02:18 - "Титаник" се разделя на три части
-02:20 - Титаник потъна.
-03:30 ч. - в спасителните лодки се забелязват ракети, изстреляни от Карпатия.
-04:10 ч. - "Карпатия" взе първата спасителна лодка от "Титаник" (лодка номер 2).

Спасителна лодка "Титаник", заснет от един от пътниците на "Карпатия"

-08:30 - Карпатия взе последната (No12) спасителна лодка от Титаник.
-08:50 - Карпатия, поемайки на борда си 704 души, избягали от Титаник, се отправя към Ню Йорк.

На 10 април 1912 г. лайнерът "Титаник" тръгва от пристанището на Саутхемптън в първото и последното си пътуване, което се сблъсква с айсберг 4 дни по-късно. Знаем за трагедията, която отне живота на почти 1496 души до голяма степен благодарение на филма, но нека се запознаем с истинските истории на пътниците на Титаник.

Истинският каймак на обществото се събра на пътническата палуба на Титаник: милионери, актьори и писатели. Не всеки можеше да си позволи да си купи билет за клас I - цената беше $60 000 по текущи цени.

Пътниците от 3-та класа купиха билети само за $35 ($650 тези дни), така че не им беше позволено да се качат над третата палуба. Във фаталната нощ разделението на паралелки се оказа по-осезаемо от всякога...

Един от първите, които скочиха в спасителна лодка, беше Брус Исмей, главен изпълнителен директор на компанията White Star Line, която беше собственик на Титаник. Лодката, предназначена за 40 души, отплава отстрани само с дванадесет.

След бедствието Исмей беше обвинен, че се качил на спасителна лодка, избягвал жени и деца и че инструктирал капитана на Титаник да увеличи скоростта, което довело до трагедията. Съдът го оправда.

Уилям Ърнест Картър се качи на Титаник в Саутхемптън със съпругата си Луси и двете им деца, Луси и Уилям, и две кучета.

В нощта на бедствието той е бил на купон в ресторанта на кораба първа класа, а след сблъсъка заедно със своите другари се качи на палубата, където вече се подготвяха лодките. Първо Уилям качи дъщеря си в лодка номер 4, но когато дойде ред на сина му, те бяха в беда.

Точно пред тях 13-годишният Джон Райсън се качи на лодката, след което офицерът на борда нареди да не се вземат на борда момчета тийнейджъри. Люси Картър находчиво хвърли шапка върху 11-годишния си син и седна с него.

Когато процесът на качване приключи и лодката започна да се спуска във водата, самият Картър бързо се качи в нея, заедно с друг пътник. Оказа се вече споменатият Брус Исмей.

21-годишната Роберта Махони работеше като слугиня на графинята и плаваше на Титаник с любовницата си в първа класа.

На борда тя срещна смел млад стюард от екипажа на кораба и скоро младите хора се влюбиха един в друг. Когато Титаник започна да потъва, стюардът се втурна към каютата на Роберта, изведе я на палубата на лодката и я постави в лодката, като й даде спасителната си жилетка.

Самият той загина, както и много други членове на екипажа, и Робърт беше взет от кораба на Карпатия, на който тя отплава за Ню Йорк. Едва там, в джоба на палтото си, тя намери значка със звезда, която в момента на раздялата стюардът й сложи в джоба като спомен за себе си.

Емили Ричардс отплава заедно с двамата си малки сина, майка, брат и сестра към съпруга си. В момента на бедствието жената е спала в кабината с децата си. Те били събудени от писъците на майка им, която се втурнала в кабината след сблъсъка.

Семейство Ричардс успяха по чудо да се качат през прозореца в спускащата се спасителна лодка № 4. Когато "Титаник" потъна напълно, пътниците от нейната лодка успяха да извадят още седем души от ледената вода, двама от които, за съжаление, скоро починаха от измръзване.

Известният американски бизнесмен Исидор Щраус и съпругата му Ида пътуваха в първа класа. Семейство Щраус са женени от 40 години и никога не са се разделяли.

Когато офицерът на кораба покани семейството да се качи на лодката, Исидор отказва, решавайки да отстъпи място на жените и децата, но Ида също го последва.

Вместо себе си, Щраус качиха прислужницата си в лодката. Тялото на Изидор е идентифицирано по брачна халка, тялото на Ида не е открито.

Два оркестъра свириха на Титаник: квинтет, воден от 33-годишния британски цигулар Уолъс Хартли и допълнително трио музиканти, които бяха наети, за да придадат на Café Parisien континентална нотка.

Обикновено двамата членове на оркестъра "Титаник" работеха в различни части на лайнера и по различно време, но в нощта на смъртта на кораба всички те се обединиха в един оркестър.

Един от спасените пътници на Титаник пише по-късно: „Много героични дела бяха извършени през тази нощ, но никой от тях не можеше да се сравни с подвига на тези няколко музиканти, свирещи час след час, въпреки че корабът потъваше все по-дълбоко и по-дълбоко, а морето до мястото, където са стояли. Музиката, която свирят, им дава право да бъдат включени в списъка на героите на вечната слава."

Тялото на Хартли е намерено две седмици след потъването на Титаник и изпратено в Англия. На гърдите му беше вързана цигулка - подарък от булката. Сред останалите членове на оркестъра нямаше оцелели ...

Четиригодишният Мишел и двегодишният Едмон пътуваха с баща си, който загина при катастрофата, и бяха смятани за "сираци на Титаник", докато майка им не беше открита във Франция.

Мишел почина през 2001 г., той беше последният мъж, оцелял на Титаник.

Уини Коутс беше на път за Ню Йорк с двете си деца. В нощта на бедствието тя се събуди от странен шум, но реши да изчака заповедите на членовете на екипажа. Търпението й се скъса, тя дълго се втурва из безкрайните коридори на кораба, губейки се.

Внезапно срещнат от член на екипажа я насочи към лодките. Тя се натъкна на счупена затворена порта, но точно в този момент се появи друг полицай, който спаси Уини и децата й, като им даде спасителната си жилетка.

В резултат на това Вини се озова на палубата, където се качваше на лодка № 2, на която буквално по чудо успя да се гмурне..

Седемгодишната Ева Харт избяга от потъващия Титаник с майка си, но баща й загина при катастрофата.

Елън Уокър вярва, че е зачената на Титаник, преди да удари айсберга. „Това означава много за мен“, призна тя в интервю.

Родителите й бяха 39-годишният Самюел Морли, собственик на магазин за бижута в Англия, и 19-годишната Кейт Филипс, една от служителите му, избягала в Америка от първата съпруга на мъжа, търсейки да започне нов живот.

Кейт се качи в спасителна лодка, Самуел скочи във водата след нея, но не знаеше как да плува и се удави. "Мама прекара 8 часа в спасителна лодка", каза Хелън, "Тя беше облечена само с нощница, но един от моряците й даде своя джемпер".

Вайълет Констанс Джесъп. До последния момент стюардесата не искала да бъде наета на „Титаник“, но приятелите й я убеждавали, защото смятали, че това ще бъде „прекрасно преживяване“.

Преди това, на 20 октомври 1910 г., Вайълет става стюардеса на трансатлантическия лайнер Olympic, който година по-късно се сблъсква с крайцера поради неуспешно маневриране, но момичето успява да избяга.

И от Титаник Вайълет избяга на лодка. По време на Първата световна война момичето отива да работи като медицинска сестра, а през 1916 г. се качва на борда на Британик, който ... също отива на дъното! Две лодки с екипаж бяха изтеглени под витлото на потъващ кораб. 21 души загинаха.

Сред тях можеше да бъде и Вайълет, която плаваше в една от разбитите лодки, но късметът отново беше на нейна страна: тя успя да скочи от лодката и оцеля.

Пожарникарят Артър Джон Прийст също оцелява при корабокрушение не само на Титаник, но и на Олимпик и Британик (между другото, и трите кораба са плод на идеята на една и съща компания). Прист има 5 корабокрушения в сметката си.

На 21 април 1912 г. New York Times публикува историята на Едуард и Етел Бийн, които са били на Титаник във втора класа. След катастрофата Едуард помогна на жена си да се качи в лодката. Но когато лодката вече отплавала, той видял, че е полупразен, и се хвърлил във водата. Етел завлече съпруга си в лодката.

Сред пътниците на "Титаник" бяха известният тенисист Карл Бер и неговата любовница Хелън Нюсъм. След бедствието спортистът изтича до кабината и доведе жените на палубата с лодки.

Влюбените бяха готови да се сбогуват завинаги, когато шефът на White Star Line Брус Исмей лично предложи на Биър място на лодката. Година по-късно Карл и Хелън се ожениха, а по-късно станаха родители на три деца.

Едуард Джон Смит е капитанът на Титаник, който беше много популярен както сред екипажа, така и сред пътниците. В 2:13 сутринта, само 10 минути преди корабът да бъде напълно потопен, Смит се върна на капитанския мостик, където реши да посрещне смъртта си.

Вторият помощник Чарлз Хърбърт Лайтолър беше един от последните, които скочиха от кораба, избягвайки да бъде засмукан във вентилационната шахта. Той доплува до сгъваемата лодка В, която се носеше с главата надолу: тръбата на Титаник, която се откъсна и падна в морето до него, отдалечи лодката от потъващия кораб и й позволи да остане на повърхността.

Американският бизнесмен Бенджамин Гугенхайм помогна на жени и деца да се качат в спасителни лодки по време на катастрофата. Когато го помолиха да се спаси, той отговори: "Ние сме облечени в най-добрите си дрехи и сме готови да умрем като джентълмени."

Бенджамин почина на 46 години, тялото му не беше открито.

Томас Андрюс - пътник първа класа, ирландски бизнесмен и корабостроител, е дизайнерът на Титаник ...

По време на евакуацията Томас помогна на пътниците да се качат в лодките. За последно беше видян в стаята за пушене в първа класа близо до камината, да гледа картина на Порт Плимут. Тялото му така и не е открито след катастрофата.

Джон Джейкъб и Мадлен Астор, писателят милионер на научна фантастика, пътуваха първа класа с младата си съпруга. Мадлен избяга със спасителна лодка номер 4. Тялото на Джон Джейкъб е издигнато от дълбините на океана 22 дни след смъртта му.

Полковник Арчибалд Грейси IV е американски писател и любител историк, оцелял при потъването на Титаник. Връщайки се в Ню Йорк, Грейси веднага започва да пише книга за своето пътуване.

Именно тя се превърна в истинска енциклопедия за историци и изследователи на бедствието, благодарение на големия брой имена на безпътни пътници и пътници от 1-ва класа, които останаха на Титаник, съдържащи се в нея. Здравето на Грейси е силно увредено от хипотермия и наранявания и той умира в края на 1912 г.

Маргарет (Моли) Браун е американска социалистка, филантроп и активист. Оцелял. Когато на Титаник възникна паника, Моли постави хората в спасителни лодки, но самата тя отказа да седне там.

„Ако се случи най-лошото, ще изплувам“, каза тя, докато накрая някой я бутна в спасителната лодка номер 6, която я направи известна.

След като Моли организира фонда за подпомагане на оцелелите от Титаник.

Милвина Дийн беше последният от оцелелите пътници на Титаник: тя почина на 31 май 2009 г. на 97-годишна възраст в старчески дом в Ашърст, Хемпшир, на 98-ата годишнина от изстрелването на лайнера. .

Нейната пепел е разпръсната на 24 октомври 2009 г. в пристанището на Саутхемптън, откъдето "Титаник" започва своето първо и последно пътуване. Към момента на смъртта на лайнера тя беше на два месеца и половина.

Вече сте чели и чували за Титаник много пъти. Историята на създаването и катастрофата на лайнера е обрасла със слухове и митове. Повече от 100 години британският параход преследва умовете на хората, които се опитват да намерят отговора – защо потъна Титаник?

Историята на легендарния лайнер е интересна по три причини:

това е най-големият кораб за 1912 г.;
броят на жертвите превърна катастрофата в глобален провал;
накрая, Джеймс Камерън, със своя филм, отдели историята на лайнера от общия списък на морските бедствия и имаше доста от тях.

Ще ви разкажем всичко за Титаник, както беше в действителност. За това колко дълъг е Титаник в метри, колко е потънал Титаник и кой наистина стои зад масовата катастрофа.

Откъде и закъде е плавал Титаник?

От филма на Камерън знаем, че лайнерът е пътувал за Ню Йорк. Американският възходящ град трябваше да бъде крайната спирка. Но далеч не всеки знае със сигурност откъде е отплавал Титаник, като се има предвид, че Лондон беше отправната точка. Столицата на Великобритания не беше в редиците на морските пристанища и затова параходът не можеше да тръгне оттам.

Съдбовният полет започна от Саутхемптън, голямо английско пристанище, откъдето се движеха трансатлантическите полети. Пътят на Титаник на картата ясно показва движението. Саутхемптън е едновременно пристанище и град, разположен в южната част на Англия (Хемпшир).

Вижте как протича маршрутът на Титаник на картата:

Размери на Титаник в метри

За да се разбере повече за Титаник, причините за катастрофата трябва да бъдат разкрити, като се започне с размерите на кораба.

Колко метра е Титаник на дължина и в други измерения:

точна дължина - 299,1 м;

широчина - 28,19 м;

височина от кила - 53,3м.

Има и такъв въпрос - колко палуби е имал Титаник? Само 8. Лодки бяха разположени на върха, затова горната палуба се наричаше палуба за лодки. Останалите бяха разпределени според буквеното обозначение.

А - колода I клас. Неговата особеност е ограничена в размерите – не лежеше по цялата дължина на съда;

B - котви бяха разположени в предната част на палубата и размерите й също бяха по-къси - с 37 метра палуба C;

C - палуба с камбуз, бърда за екипажа и алея за клас III.

D - зона за разходки;

E - каюти I, II клас;

F - каюти II и III клас;

G - палуба с котелни в средата.

И накрая, колко тежи Титаник? Водоизместването на най-големия кораб от началото на 20 век е 52 310 тона.

Титаник: историята на катастрофата

Коя година потъна Титаник? Известното бедствие се случи в нощта на 14 април 1912 г. Беше петият ден от пътуването. Хрониките сочат, че в 23:40 лайнерът е оцелял при сблъсък с айсберг и след 2 часа 40 минути (2:20 часа сутринта) е потънал под вода.

Неща от Титаник: снимка

По-нататъшните разследвания показаха, че екипажът е получил 7 предупреждения за времето, но това не попречи на кораба да намали скоростта си. Айсбергът беше забелязан точно пред нас твърде късно, за да вземем предпазни мерки. В резултат - дупки в десния борд. Ледът повреди 90 м обшивка и 5 носови отделения. Това беше достатъчно, за да потопи облицовката.

Билетите за новия лайнер бяха по-скъпи, отколкото за други кораби. Ако човек е свикнал да пътува в първа класа, тогава на Титаник ще трябва да се прехвърли във втора класа.

Едуард Смит, капитанът на кораба, започна евакуацията след полунощ: беше изпратено повикване за бедствие, вниманието на други кораби беше привлечено от сигнални ракети, спасителни лодки отидоха във водата. Но спасяването беше бавно и некоординирано - в лодките имаше празно място, докато Титаник потъваше, температурата на водата не се повиши над два градуса под нулата, а първият параход пристигна навреме само половин час след катастрофата.

Титаник: колко хора загинаха и оцеляха

Колко души са оцелели на Титаник? Никой няма да каже точните данни, тъй като не можаха да кажат това във фаталната нощ. Първоначално списъкът на пътниците на Титаник се промени на практика, но не на хартия: някои отмениха пътуването по време на заминаването и не бяха зачеркнати, други пътуваха анонимно под измислени имена, а трети бяха изброени като мъртви на Титаник няколко пъти.

Снимки от потъването на Титаник

Само приблизително е възможно да се каже колко души са се удавили на Титаник - около 1500 (минимум 1490 - максимум 1635). Сред тях беше Едуард Смит с асистенти, 8 музиканти от известния оркестър, големи инвеститори и бизнесмени.

Класата се усещаше и след смъртта – телата на мъртвите от първи клас бяха балсамирани и поставени в ковчези, на втория и третия клас бяха раздадени торби и кутии. Когато балсамиращите агенти свършиха, телата на неизвестни пътници от трета класа просто бяха хвърлени във водата (според правилата небалсамираните трупове не можеха да бъдат донесени до пристанището).

Телата бяха открити в радиус от 80 км от мястото на катастрофата и поради течението на Гълфстрийм много от тях бяха разпръснати още повече.

Снимки на мъртви хора

Първоначално се знаеше колко пътници има на Титаник, макар и не напълно:

екипаж от 900 души;

195 първи клас;

255 втори клас;

493 души от трети клас.

Някои пътници тръгнаха на междинните пристанища, някои се обадиха. Смята се, че лайнерът е тръгнал към фаталния маршрут с персонал от 1317 души, от които 124 деца.

Титаник: дълбочина на потапяне - 3750 м

Английският параход може да побере 2566 души, от които 1034 места са за пътници от първа класа. Половината натовареност на лайнера се дължи на факта, че трансатлантическите полети не бяха популярни през април. По това време избухна въглищна стачка, която наруши доставките на въглища, графиците и промените в плановете.

На въпроса колко души са избягали от "Титаник" беше трудно да се отговори, защото спасителните операции са се провеждали от различни кораби, а бавната връзка не предоставя бързи данни.

След катастрофата са идентифицирани само 2/3 от доставените тела. Някои бяха заровени на място, останалите бяха изпратени у дома. В зоната на бедствието дълго време са открити тела в бели жилетки. От загиналите 1500 души са открити само 333 тела.

Колко дълбок е Титаник

Когато отговаряте на въпроса за дълбочината, на която потъва Титаник, трябва да помните за парчетата, носени от теченията (между другото, те научиха за това едва през 80-те години, преди това се смяташе, че лайнерът е потънал до дъното изцяло ). Останките на лайнера в нощта на катастрофата са отишли на дълбочина 3750 м. Носът е бил хвърлен на 600 м от кърмата.

Мястото, където е потънал Титаник, на картата:

В кой океан е потънал Титаник? - в Атлантика.

Титаник се издигна от дъното на океана

Искаха да вдигнат кораба от момента на катастрофата. Инициативните планове бяха предложени от близки на загиналите от първи клас. Но 1912 г. все още не познаваше необходимите технологии. Войната, липсата на знания и средства забавиха търсенето на потъналия кораб със сто години. От 1985 г. насам са извършени 17 експедиции, по време на които 5000 предмета и големи обшивки са издигнати на повърхността, но самият кораб е останал на дъното на океана.

Как изглежда Титаник сега?

През времето след катастрофата корабът е бил покрит с морски живот. Ръждата, усърдната работа на безгръбначните и естествените процеси на разлагане промениха структурите до неузнаваемост. По това време телата вече са се разложили напълно и до 22-ри век от Титаник ще останат само котви и котли, най-масивните метални конструкции.

Дори и сега вътрешността на палубите е разрушена, кабините и залите са рухнали.

Титаник, Британик и Олимпик

И трите кораба са произведени от корабостроителната компания Harland and Wolf. Преди Титаник Олимпик видя света. Лесно е да се види фатална предразположеност в съдбата на трите кораба. Първият лайнер е разбит в резултат на сблъсък с крайцер. Не толкова мащабно бедствие, но все пак впечатляващ провал.

След това историята на Титаник, който получи широк отзвук в света, и накрая, Гигантик. Те се опитаха да направят този кораб особено издръжлив, предвид грешките на предишните лайнери. Той дори беше пуснат във водата, но Първата световна война наруши плановете. Гигантът се превърна в болничен кораб, наречен Британик.

Тогава той просто успя да извърши 5 тихи полета, а на шестия имаше катастрофа. След като е взривен от немска мина, Британик бързо потъва. Грешките от миналото и готовността на капитана направиха възможно спасяването на максимален брой хора - 1036 от 1066.

Възможно ли е да говорим за зла съдба, като си спомним за Титаник? Историята на създаването и катастрофата на лайнера беше подробно проучена, фактите бяха разкрити дори във времето. И все пак истината се разкрива едва сега. Причината Титаник да привлича вниманието е да скрие истинския си мотив – да създаде валутна система и да унищожи противниците.

На 10 април 1912 г. огромният кораб Титаник тръгва на своето първо и последно пътуване, чиято тъжна история все още звучи невероятно. Няколко дни по-късно той претърпя мащабно корабокрушение, а на 15 април ще отпразнуваме 104-та годишнина от тази трагедия.

Много хора знаят за круизния кораб Титаник само това, което режисьорът Джеймс Камерън показа в едноименния си филм.

А именно, че това е най-големият кораб, построен по това време, че е струвало много пари, за да се качи на него, и че още при първото си пътуване е разбит, сблъсквайки се с дрейфуващ айсберг.

Титаник е с приблизително същата дължина като Емпайър Стейт Билдинг.

За справка: нюйоркският небостъргач има 103 етажа. Отделете малко време, за да осъзнаете мащаба на круизен кораб. Осъзнах?

Общата дължина на Титаник е 269,1 м, а покривът на Емпайър Стейт Билдинг започва от 381. Тоест още стотина метра и корабът ще бъде огромен като най-големия небостъргач в Ню Йорк.

Днес такива лайнери съществуват. Например "Куин Мария 2", "Независимост на моретата" и круизни кораби от клас "Оазис".

Изстрелването на Титаник не беше придружено от традиционни ритуали "за късмет"

Ето къде е проблемът. Когато корабът тръгва на първото и последното си пътуване, бутилка шампанско не е счупена отстрани.

Също така е било обичайно в началото на 20-ти век да има котки на борда, защото те помагат да се пазят гризачите. И също така се вярваше, че те носят късмет и предпазват кораба от неприятности.

Както може би се досещате, на Титаник нямаше котки. Но имаше девет кучета, две от които оцеляха при корабокрушението.

14 години преди трагедията е публикуван роман, описващ подобни събития.

Бедата, сполетяла Титаник в нощта на 14 срещу 15 април 1912 г., е описана от Морган Робъртсън в романа му The Futility, or the Death of the Titan, още през 1898 г.

В това литературно произведение има толкова много съвпадения с истинска катастрофа, че е трудно да се повярва. Започвайки с подобно име на кораба (в романа се казваше „Титан“) и завършвайки с подробностите, които не позволяваха на всички пътници и членове на екипажа да избягат.

Измисленият кораб също имаше подобен дизайн на истинския Титаник и потъна при същите обстоятелства - сблъсквайки се с айсберг в студената априлска нощ. И дори районът на катастрофата е същият - на 740 км от Нюфаундленд в северните води на Атлантическия океан.

Освен това, както в романа, така и в реалния живот, повече от половината от хората загинаха поради факта, че на кораба нямаше достатъчно спасителни лодки.

Пазачите на Титаник нямаха бинокли

Не е изненадващо, че стражите не можаха да забележат огромния айсберг, който се носеше в тяхната посока предварително. Те дори нямаха бинокъл.

И като се има предвид размерът на кораба, те едва ли виждаха нещо поне на километър отвъд носа или кърмата му.

Странно е, че при такъв мащаб на строителството и желанието корабът да стане непотопяем, забравиха за толкова малък, но много важен детайл.

Така се оказа, че след като айсбергът е видян, са минали само 37 секунди преди сблъсъка с него.

Титаник потъна за 2 часа и 40 минути

След сблъсък с айсберг, корабът започна да върви към дъното на океана, отначало много бавно, докато водата само наводни палубите, а след това набира скорост все по-бързо и по-бързо.

Като цяло целият процес продължи почти три часа, но последният етап от смъртта на този титан отне много малко време - корабът достигна дъното приблизително 15 минути след началото на гмуркането.

Титаник потъна на дъното със скорост 16 км/ч. Сега той почива на 3750 м дълбочина.

Много пътници на Титаник трябваше да плават на други кораби

Не всеки се качи на кораба по собствено желание. Факт е, че по време на пускането на Титаник работниците организираха стачка, която доведе до прекъсване на доставките на въглища.

Поради това транспортните компании трябваше да отменят полетите на други кораби, за да транспортират въглища от тях за Титаник, за да може той да стартира.

Заедно с въглищата към лайнера отидоха и пътниците на кораби, чиито полети бяха отменени. Ето лошия късмет.

Главният пекар на кораба оцеля, защото беше пиян.

Чарлз Джоугин по чудо се измъкна от ледената вода, чиято температура беше около -2 ° C, защото беше адски пиян.

В такава студена вода малцина биха могли да оцелеят повече от 15 минути, а всеки пети смъртни случаи от студен шок изпреварва за две минути.

Пекарят успял невероятното – около два часа се носил в студените води на Атлантическия океан и според него успял да не замръзне само защото преди това е пил уиски.

Джоуин каза, че не усеща студа. Така че следващия път, когато сте на круиз, вземете със себе си няколко бутилки алкохол. За всеки случай.

Преди 105 години, на 15 април 1912 г., "непотопяемият кораб", "най-големият и луксозен океански лайнер", се разбива в айсберг при първия си полет и пренася повече от 1500 пътници на дъното на океана. Изглежда, че в продължение на много десетилетия вече няма тайни и тайни за тази ужасна катастрофа. И все пак нека си спомним как беше.

Капитан Едуард Смит на борда на Титаник.Снимка: New York Times

Първа официална версия

Две правителствени разследвания, проведени след бедствието, решиха, че айсбергът, а не дефектите на кораба, е причината за смъртта на лайнера. И двете анкетни комисии стигнаха до заключението, че "Титаник" е потънал не на части, а изцяло - няма големи грешки.

Вината за тази трагедия беше изцяло прехвърлена върху плещите на капитана на кораба Едуард Смит, който загина заедно с екипажа и пътниците на атлантическия лайнер. Експертите упрекнаха Смит за факта, че корабът се движи със скорост от 22 възела (41 км) през опасно ледено поле - в тъмни води, недалеч от брега на Нюфаундленд.

Откриването на Робърт Балард

През 1985 г. океанографът Робърт Балард, след дълго неуспешно търсене, все пак успява да намери останките от кораба на дълбочина около четири километра на дъното на океана. Тогава той открил, че всъщност Титаник се е разделил наполовина, преди да потъне.

Няколко години по-късно останките на кораба за първи път бяха изведени на повърхността и веднага се появи нова хипотеза - нискокачествена стомана е използвана за изграждането на "непотопяем кораб". Според експерти обаче не стоманата се оказа нискокачествена, а нитове - най-важните метални щифтове, които свързват заедно стоманените плочи на корпуса на лайнера. И намерените останки от Титаник наистина показват, че кърмата на кораба не се е издигнала високо във въздуха, както вярваха мнозина. Смята се, че "Титаник" е бил разделен на части, като е бил относително равен на повърхността на океана - това е ясен знак за грешни изчисления в дизайна на кораба, които са били скрити след бедствието.

Грешки в дизайна

"Титаник" е построен за кратко време - в отговор на производството на ново поколение високоскоростни лайнери от конкуренти.

"Титаник" можеше да се задържи на повърхността, дори ако 4 от 16-те му водонепроницаеми отделения бяха наводнени - невероятно за кораб с такъв гигантски размер.

Но в нощта на 14 срещу 15 април 1912 г., само за няколко дни от дебютния полет на лайнера, неговата ахилесова пета е отворена. Корабът, поради размерите си, не беше достатъчно пъргав, за да може да избегне айсберга, за който стражите крещяха в последния момент. "Титаник" не се сблъска челно с фаталния айсберг, а го прехвърли от дясната му страна - ледът проби дупки в стоманените плочи, наводнявайки шест "водонепроницаеми" отделения. И след няколко часа корабът беше напълно пълен с вода и потъна.

Според експерти, изучаващи потенциалното слабо място на Титаник, нитовете, те открили, че поради факта, че времето изтича, строителите започнали да използват материал от нисък клас. Когато лайнерът се удари в айсберга, слабите стоманени пръти в носа на кораба не издържаха и се спукаха. Смята се, че не случайно водата, след като е наводнила шест отделения, закрепени с нискокачествени стоманени пръти, е спряла точно там, където са започнали нитовете от висококачествена стомана.

През 2005 г. друга експедиция, изследваща мястото на катастрофата, използвайки останките на дъното, успя да установи, че по време на катастрофата корабът се е наклонил само на около 11 градуса, а не на 45, както се смяташе дълго време.

Спомени на пътниците

Поради факта, че корабът изброява доста малко, пътниците и екипажът имаха фалшиво чувство за сигурност - много от тях не разбираха сериозността на ситуацията. Когато водата заля достатъчно носа на корпуса, корабът, останал на повърхността, се счупи на две и потъна за минути.

Чарли Джугин, главният готвач на Титаник, стоеше близо до кърмата по време на корабокрушението и не забеляза никакви признаци от счупване на корпуса. нито забеляза смукателната фуния или колосалното пръскане. По негова информация той спокойно е отплавал от кораба, без дори да си намокри косата.

Някои пътници в спасителните лодки обаче твърдят, че са видели кърмата на Титаник високо във въздуха. Това обаче може да е само оптична илюзия. С 11-градусов наклон, витла, стърчащи във въздуха, 20-етажната сграда Титаник изглеждаше още по-висока, а търкалянето й във водата още повече.

Как потъна Титаник: модел в реално време

В Ню Йорк продадоха менюто от последната вечеря на разбития лайнер Титаник през 1912 г. Те получиха 88 хиляди долара (около 1,9 милиона гривни) за това.

Компанията "Блу Стар Лайн" обяви строителството на "Титаник-2". Според конструкторите корабът ще бъде точно копие на известния лайнер, потънал през 1912 г. Лайнерът обаче ще бъде оборудван с модерни защитни елементи. Австралийският минен магнат Клайв Палмър дойде да финансира проекта.

Сега този 105-годишен крекер се смята за най-скъпия в света.

Оказва се, че крекер на Spillers and Bakers, наречен "Pilot", е бил включен в комплекта за оцеляване, който е бил поставен на всяка спасителна лодка. По-късно един от тези продукти отиде при мъж, който го запази като сувенир. Беше Джеймс Фенуик, пътник на „Карпатия“, който отглеждаше оцелели от корабокрушение.

СПРАВКА

В нощта на 15 април 1912 г. Титаник се сблъсква с айсберг и потъва. Той плава в Атлантическия океан по пътя си от Саутхемптън (Англия) за Ню Йорк. Тогава загинаха около 1,5 хиляди души, предимно пътници от трета класа. Общо това беше повече от 2,2 хиляди души.