Фрегата "Палада" - първото и второто пришествие. Фрегата "Палада" - първата и втората идващи Ветроходна фрегата Палада

В творчеството на И. Гончаров специално място заемат пътеписите „Фрегата „Палада”. Те разказаха на читателя много нови неща за устройството на чуждите държави, цивилизовани европейски и колониални в Африка, Азия и Далечния изток. Не по-малко интересно беше описанието на начина на живот на руския човек в Сибир.

Шедьовър на руския флот

През 1831 г. по лично указание на Николай I се извършва полагането на един от най-известните руски кораби от първата половина на 19 век - Палада. Фрегатата е пусната на вода година по-късно и служи повече от 20 години.

"Палада" в различни години е командвана от Н. Нахимов, П. Молер, И. Унковски. Благодарение на високите технически данни и умелите действия на екипажа, корабът неведнъж идваше на помощ на кораби в беда. Използван е и за дълги пътувания до бреговете на други страни. Корабът направи последното си пътуване до Япония – описва го в есетата си И. Гончаров. През 1855 г. Палада (фрегатата претърпя два мощни тайфуна и беше доста износена) отиде да почива в залива Постова на територията на Имперското (Съветското) пристанище в Хабаровския край.

Пътуване около света

Целта, предприета през 1852 г., е необходимостта от установяване на търговски отношения с Япония и инспектиране на Аляска, която принадлежи на Русия. Избран е опитен екипаж, провизиите се подготвят дълго време. Групата дипломати се оглавява от вицеадмирал Е. Путятин, а секретарят става писателят И. Гончаров, който по това време служи в Министерството на външната търговия. Фрегатата "Палада" премина покрай Англия, Индонезия, Южна Африка, Китай, Филипините и много малки острови в Атлантическия, Индийския и Тихия океан. Цялото пътуване отне почти 3 години.

Историята на написването на книгата "Фрегата "Палада""

И. Гончаров прие положително новината за пътуването, като отбеляза, че то значително ще обогати житейския му опит. Още от първите дни той започва да записва всичко, което е видял в дневник за пътуване, въпреки че по-късно, във въведението на есетата, той отбелязва, че иска само да улови най-важните моменти от пътуването в художествена форма. Към впечатленията от отвъдморските страни бяха добавени наблюдения върху живота на руския Сибир: Гончаров пътува до Санкт Петербург по суша от брега, където акостира „Палада“. Фрегатата се нуждаеше от ремонт и не можеше да издържи по-нататъшно плаване.

Два месеца след завръщането си в столицата (през април 1855 г.) първото есе за пътуването се появява в „Отечествени записки“. След това в продължение на три години Гончаров публикува в Морската колекция. Списанието излиза изцяло през 1858 г. и веднага привлича вниманието на цялата четяща публика. Впоследствие книгата – която авторът не е планирал първоначално – „Фрегата Палада“ е допълнена с още две есета. Първият разказа за последния етап от пътуването през Сибир, вторият - за по-нататъшната съдба на кораба.

Основните предимства на пътните записи се наричат ​​изобилието и разнообразието на записани фактически материали, докладът за явления, които дотогава са били малко известни на руския народ, и художественото умение на писателя.

"Фрегата "Палада"": резюме на книгата

Есетата са подробно описание на живота в различни страни. Нещо повече, възгледът на автора е по-често критичен и е придружен от иронични забележки към чужденците, които и да са те. Например, английската цивилизация, според Гончаров, унищожава целия живот. Тук всичко върви по план и няма искреност. На този начин на живот се противопоставя широката руска душа. Например, си спомням историята на моряка Сорокин, който решил да отглежда хляб в Сибир. Идеята му е успешна, но той не спира дотук и развива все нови и нови територии, давайки плодовете на труда си на тунгусите и църквата.

Специално внимание заслужават спомените на автора, който се отегчаваше на кораба "Палада" - писателят често наричаше фрегатата свой дом в чужда земя - за живота на руски благородник. Това е спокойно чаено парти, спокойно лежане на дивана, безкрайни празници. За Гончаров те не могат да се сравнят с постоянната суматоха на британците.

Негрите и китайците не харесваха миризмата им, отчасти защото се търкаха със специални масла. Писателят смятал японците за хитри (колкото по-стари, толкова по-глупави физиономии са правили) и бавни. Той вярваше, че е наложително да се разруши тяхната система на изолация от външния свят и да се хуманизират. Но предимството на дивите народи беше близостта до природата, напълно загубена от британците. В тази връзка интересни са изводите на писателя за резултатите от колонизацията, които той наблюдава почти по целия маршрут на Палада. Според писателя „дивите“ китайци със своите недостатъци биха могли да научат цивилизованите британци и американци както на маниери, така и на общо отношение към даровете на природата.

Книгата разказва (за първи път!) и за живота, което е улеснено от личното познанство на писателя с някои техни представители. Самият непоклатим начин на живот (въпреки нечовешките условия, най-добрите представители на благородството се опитваха да поддържат необходимото ниво на духовност в своите колиби-салони) предизвикваше възхищение у писателя.

Някои интересни моменти от есетата на И. Гончаров

Книгата е интересна за съвременния читател, като описва това, което днес изглежда абсурдно. Например навикът на Гончаров да казва здравей предизвика смях и ирония. „Първо ще се опитат да си откъснат ръката“, написа той. Как би могъл писателят да знае, че начинът на поздрав, възприет от англичаните, скоро ще се появи в Русия.

Друг забавен епизод засяга японците. Морякът даде празна бутилка на един от местните жители. След това японският преводач поиска да вземе обратно подаръка. И на думите: „Да, хвърли я (бутилката) в морето“, той сериозно отговори, че е невъзможно. — Ние ще го донесем, а вие вече се откажете... себе си. Оказа се, че по този начин местните власти се борят с контрабандата.

Така И. Гончаров описва своето необичайно пътешествие, фрегата Палада, за която за две години и половина се превърна не само в дом и спомен за Родината, но и му позволи да създаде високохудожествено произведение.

На 23 май 1853 г. член на втората руска експедиция за изследване на Амурската територия (1850 - 1855 г.) лейтенант Н.К. Бошняк отвори отлично пристанище на западния бряг на Татарския проток. След почти година и половина един от заливите на това пристанище се превърна в последното убежище на известната руска фрегата Палада ...

На 2 ноември 1831 г. в Адмиралтейството Охта неговият управител, полковник от корпуса на корабните инженери, известният корабостроител от първата половина на 19-ти век, V.F.Stoke, залага фрегата с 52 оръдия. Още преди отметката му е дадено името "Палада", в чест на древногръцката богиня, дъщерята на Зевс, която е била почитана като покровителка на мъдростта, изкуствата и войната.

"Палада" е проектирана и построена по най-добрите корабостроителни модели от онова време. При проектирането на корпуса и оборудването на фрегатата са взети предвид последните постижения в корабостроенето. Тъй като корабът е бил предназначен за чуждестранни посещения на членове на кралското семейство, Николай I издава рескрипт да го завърши „с особено внимание“. Поради това не са спестени средства за строителството. Рамката на корпуса и дъските бяха направени от подправена лиственица и дъб, а палубите бяха покрити със скъпо тиково дърво. Отстрани на пилотската кабина (жива палуба, под акумулаторната палуба) бяха изрязани кръгли отвори и бяха поставени бронзови илюминатори с дебело стъкло. Това беше един от първите случаи на използване на илюминатори на руски кораби.

През пролетта на 1832 г. за управител на Адмиралтейството Охта е назначен изключителен руски корабостроител, капитан на корпуса на корабните инженери Иван Афанасиевич Амосов, който активно се заема с продължаването на строителството на Палада.

Малко след полагането на нейния кил, един от най-способните офицери на руския флот, лейтенант-командир П.С., е назначен за командир на Палада. Нахимов, който по това време е обиколил света и се е отличил в битката при Наварино през 1827 г. По негова инициатива при построяването на кораба са направени редица важни подобрения. Нахимов поиска да се монтират двоен капстан, метални приклади, две железни фрези на новата система, аксиометър на волана и новопоявилите се котви на системата Pering на Pallada. Освен това той предложи да се заменят котвените конопени въжета с вериги, а оловните хаусове с чугунени.

По различен начин от първоначалния проект на Палада направиха камера за съхранение и корабна аптека, като вместо дървени бъчви за съхранение на питейна вода поставиха квадратни калаено-железни резервоари. По предложение на П. С. Нахимов около наградите на компасите, железните гвоздеи на подовата настилка на палубата в радиус от 6 фута (1,83 м) бяха заменени с медни. Освен това бъдещият адмирал обърна внимание на снабдяването на фрегатата с гребни лодки и нейното артилерийско въоръжение. Към седемте гребни кораба, които трябваше да бъдат в състоянието, той поиска да се добави осми - полулодка с 12 гребла и да се поставят шест леки оръдия вместо неактивни тежки оръдия в задната и носовата части на акумулаторната палуба за да могат да заменят всяко оръжие, повредено в битка.

По обяд на 1 септември 1832 г. Палада напуска запасите на Адмиралтейството Охта. По времето, когато беше изстрелян от заводите на Адмиралтейството в Ижора, 30 24-фунтови (150-мм) бронзови оръдия и 22 24-фунтови (145-мм) бронзови каронади, два комплекта от 175 струговани железни щифтове за кафе за закрепване на ходова екипировка, железни кормила и железни приклади на шпили, а от военното пристанище Санкт Петербург - четири котви на Перинг. Плехтът (дясната котва) на фрегатата тежеше 175 паунда (2866,7 кг), а дължината на въжето на котвата към нея беше 175 сажена (373,1 м).

През пролетта на 1833 г. Палада е поставена върху камили и пренесена в Кронщат. Вкараха го в дока, за да обшият подводната част с червено-медни листове, за да предпазят корпуса от замърсяване с живи организми и проникване в него на морския дървесен червей. Въпреки че покритието на кораби с мед в руския флот се използва от 1781 г., не всеки кораб е удостоен с такава чест.

След работата на дока започнахме да монтираме лонжерони и такелаж. При оборудването на фрегатата със стоящ и работещ такелаж бяха въведени редица нововъведения. Всеки от тях беше внимателно обсъден от P.S. Nakhimov и I.P. Амосов. Така например, вместо юферсни кабелни въжета, бяха монтирани винтови, на много блокове обвивката на кабела беше заменена с железни фитинги с въртели, а такелажните вериги бяха използвани за стойката и опорите на мартинговата стрела и за борга на по-ниски дворове. Освен това бяха направени някои подобрения в окабеляването и закрепването на ходовото такелажно оборудване.

Въпреки че според класификацията на корабите от първата половина на 19-ти век Pallada принадлежеше към фрегатите с ранг от 44 оръдия, всъщност по отношение на своите размери тя отговаряше на фрегатата с 60 оръдия и беше само 5 фута (1,52 м) по-къс от кораба със 74 оръдия. С дължина по протежение на акумулаторната палуба от 173 фута (52,73 m), той имаше ширина без обшивка от 43 фута 8 инча (13,31 m), вътрешна дълбочина (височина от дъното до палубата на пилотската кабина) от 14 фута (4,27 м), газене на кърмата 23 фута (7,01 м) и нос 18 фута 8 инча (5,07 м).

В началото на август 1833 г. Палада, шедьовър на домашното корабостроене, стои на котва във външния рейд на Кронщат. Нейният грациозен, тънък корпус и отлично ветроходно оборудване предизвикаха възхищението на моряците от Балтика.

След като влезе в редиците, Палада под командването на П. С. Нахимов постигна първия си подвиг - тя спаси руската ескадра от смърт. В тъмна нощ на 17 август 1833 г. ескадрилата на вицеадмирал Ф.Ф. Белингсхаузен, наброяващ 18 флагчета, плава в Балтийско море между остров Даго (Езел) и полуостров Ганг-Уд (Ханко). На "Палада", която вървеше в края на колоната, те успяха, въпреки лошата видимост, да поемат посоката на фара Дагеро. Според изчислението на Нахимов, ходът на ескадрилата минавал през каменен делв. Той нареди да се даде сигнал с фенери: „Флотът върви към опасност!“ "Палада". след като направи завой на халс, тя легна на друг халс.

Поради дъжд и голямо вълнение флагманът не разбра сигнала и водещият кораб, 74-пушечният Арсис, седна на скалите. След него дъното се удари в земята и бяха повредени 84-оръдийният кораб „Императрица Александра” и шхуната „Град”. Останалите кораби, след като разглобиха сигнала на Палас, успяха да се обърнат към друг халс.

A - bom-klnver; B - стрела; Б - предна мачта-стайл; G - предно ветрило; D- fok; E - пред-Марсилия; Zh - пред-брамсел; 3 - за-бом-брамсел; И - for-grn-ssl; K - грот-стайл (или средно платно); L - пещера; М - грот; I I - главен-брамсел; О - грот-бом-брамсел; P - грот-тризел-платно: P - круиз-брамстенги-стайл; C - kruysel (или kruys-marseille); T cruns-bramsel; U - круиз-бом-брамсел; F - мизен

Мина време. Нахимов беше прехвърлен да служи в Черноморския флот, сега командир на Палада беше лейтенант-командир П.А. Молер. През годините на непрекъснати пътувания фрегатата се разпада и корпусът й се разхлабва.

През 1846 г. в пристанището на Кронщат "Палада" претърпява дървен материал. От тежки и плътни дъски от лиственица и частично от леки борови дъски бяха подменени почти всички обшивни ленти. Подводната част на корпуса беше подсилена с допълнителни железни крепежни елементи и обшивката беше повторно покрита с мед. На фрегатата бяха актуализирани лонжерона и целият стоящ и работещ такелаж. През 1848 г. "Палада" е назначена към екипажа на морската гвардия. В същото време тя посети Англия, а година по-късно - остров Мадейра.

В края на 40-те години на XIX век руска дипломатическа мисия, ръководена от вицеадмирал Е. В., е изпратена в Япония за сключване на „търговски договор“. Путятин. Палада, след като взе на борда повече от едногодишен запас от сухи провизии и други припаси, оборудван с опитен екипаж от 426 моряци и офицери, беше готов за трудно пътуване. Фрегатата се командва от капитан-лейтенант И. С. Унковски, опитен моряк, един от учениците на адмирал Лазарев.

Дипломатическата мисия включваше И. А. Гончаров, известен руски писател, който изпълняваше функциите на секретар на мисията. (Неговите есета за пътуване, Фрегата Палада, все още служат като модел в руската описателна литература.)

В една мрачна есенна сутрин на 7 октомври 1852 г. Палада напуска Кронщат. Първият етап от пътуването до Англия не беше напълно успешен. След като навлезе в пролива Звук, фрегатата падна в толкова гъста мъгла, че след като загуби изчислението, заседна близо до нос Драго на датския бряг. Въпреки че екипът успя да изтегли Палада от плитчините до чиста вода с помощта на Верпсите, при пристигането си в рейда на Speedhead, Путятин реши да я доведе до дока. Беше необходимо да се провери и, ако е необходимо, да се поправи медната обвивка, както и да се монтира апарат за обезсоляване на вода.

Ремонтът отне повече от месец. В първите дни на ноември Палада, след като отново получи целия си товар и оръжия, вече стоеше в пристанището на Портсмут, готова да тръгне към океана. Но тя успява да отиде в Атлантика едва през януари следващата година. Силните попътни ветрове от запад, често преминаващи в буря, задържаха сто и половина кораба от различни страни в Ламанша (English Chanel) в продължение на два месеца.

Времето беше загубено и Путятин изостави намерението си да отиде в Тихия океан около нос Хорн: той се страхуваше да срещне бурно време и плаващ лед. Унковски прокарва нов курс към бреговете на Япония около нос Добра надежда. Докато остава в Англия, Путятин купува витлова ветроходна шхуна „Восток“, за да я използва като куриерски кораб и за хидрографски проучвания на малко известни брегове. Капитан-лейтенант V.A. е назначен за командир на Восток. Римски-Корсаков.

Западният Атлантически океан се срещна нелюбезно с руските кораби. На третия ден от пътуването освеженият североизток вдигна голяма вълна. Претоварената "Палада", премествайки се от едната страна на другата, рови във водата до мрежите за легло. Ударът на вълната счупи стрелата и почти отнесе две лодки с 10 гребци от шлюповете. Ден по-късно времето се подобри и дори умерен вятър придружи фрегатата до самия нос Добра надежда. В това пътуване Pallas изминава средно 185 мили на ден. Понякога курсът й достигаше 12 възела.

След 78-дневно преминаване през океана, на 24 март 1853 г., тя пристига в Саймънстаун, залив в подножието на Тейбъл Маунтин (южния край на Африка). Седмица по-късно се приближи и шхуната "Восток". Тук корабите трябваше да се задържат цял ​​месец. Беше необходимо да ги подготвим за дълго преминаване през Индийския океан. Корпусът на Pallada протече и се наложи да бъде уплътнен отново както отвътре, така и отвън.

12 април "Палада", а ден преди това шхуната "Восток", вдигнала платната, напусна гостоприемния залив. На 120 мили източно от нос Агулас фрегатата издържа на нова жестока буря. От силното накланяне и удара на вълните няколко греди се изместиха от местата си и в жлебовете под каналите се отвори теч. Това принуди Путятин да вземе решение за замяна на Палада, което се очакваше от повече от година трудно плаване в моретата на Далечния изток. Путятин изпрати депеша до Санкт Петербург с молба да изпрати "Диана" - нова фрегата, пусната на вода в Архангелск през май 1852 г., за да замени "Палада".

Въпреки силните бури, Палада измина 5803 мили от нос Добра надежда до Зондския проток за 32 дни, което, както Путятин по-късно пише в доклада си, „... напълно оправда репутацията на отличен пешеходец, заслужен от фрегатата, т.к. , доколкото е известно, този преход не е бил по-бърз от всеки ветроходен кораб.

На 12 юни Палада пристигна в Хонконг, където вече я чакаше шхуната "Восток". По-нататъшният ход на корабите лежеше в Япония. По пътя към Бенинските острови във Филипинския ров на 9 юли фрегатата падна в свиреп тайфун. Отивайки до гръбнака с плътно подредени топсайла и спуснати топмачти, той се втурна с безпрецедентна скорост от 14-15 възела. Но тогава вятърът започна да сменя посоката си и люлеенето достигна 45 градуса. Веднъж корабът се заклати толкова много, че нокът и главният двор потънаха във водата за момент.

Винтовите въжета, които стояха на кожухите, не се оправдаха при силно накланяне. Заради повреди, тапи, ремъците започнаха да се раздават. На някои шунтове, при създаденото пренапрежение, бензелите пълзяха. Отслабените савани с такова накланяне се биеха срещу мрежите за легло, а мачтите се огъват като въдици. Моряците, рискувайки живота си, успяха да положат сейтали зад върховете на мачтите и ги избраха за капстан.

Повече от 30 часа битката с бушуващите стихии продължи. „Каква енергия, острота и присъствие на духа мнозина са открили тук!“ - написа I.A. с възхищение. Гончаров за поведението на екипа по време на тайфуна.

На 26 юли Pallada влезе в пристанището на Лойд (Футами) на остров Пил (Titnjima), където я чакаха руската корвета Оливуца, транспортният Принц Меншиков и шхуната Восток. Целият път от Англия до остров Пийл, през бури и тайфуни, демонстрира изключителната мореходност на фрегатата. Малко вероятно е друг кораб на такава почтена възраст като Pallada да е в състояние да издържи на такива претоварвания в комплекта на корпуса и лонжерони, които му паднаха. След отстраняване на повредите, отрядът на Путятин напуска пристанището на Лойд на 4 август и след 6 дни стои на котва в средното пристанище на Нагасаки.

1 - зърно; 2 knyavdiged; 3 анкерни лоста; 4 - фока-такс: 5 - тоалетна: 6 - крамбол: 7 - блок от катали; 8 - шкун; 9 - руслени; 10 - кадифена подплата; 11 - мрежи за легло; 12 - тръба на камбуз; 13 - люкове; 14 - котвени вили; 15 ролки; 16 кафе-бара; 17 - cruys: 18 - патица за-тризел-чаршаф; 19 - ростра от лявата страна; 20 - платформи с килови блокове; 21 – дясна ростра; 22-остъклени оръдийни портове на gon-deck: 23 - orlop-deck илюминатори; 24 - пейка за часовници; 25 - компас: 26 капандури; 27 - офицерска стълба; 28 - шпил; 29 - перо на кормилото: 30 sor-lin; 31 - bom-fitler; 32 - стрела: 33 - бушприт; 34 - бис; 35 - мартин стрела; 36 - foka-rhei: 37 - for-marsa-lisel-alcohol; 38 - пред-марс-двор; 39 - за-брам-лизел-алкохол; 40 -за-брам-рей; 41 - за-бом-брам-рей; 42 - за-трисел-хафел; 43 пещери; 44 - пещера-марса-лизел-алкохол; 45 - пещера-марс-рай; 46 - grotto-brahm-lisel-alcohol; 47 - грот-брам-рей; 48 - grotto-bom-bram-ray; 49 grotto-trisel-! афел; 50 начало-рей; 51 - круиз-Марс-Лъч; 52 - круиз-брам-рей; 53 - круиз-бом-брам-рей; 54 мизен гаф; 55 мизен-стрела: 56 - бизан-тризел мачта; 57 - ролкова стрела-topeianga; 58 - залагания остава; 59 - задна стрела; 60 водни вулнги; 61 - престой; 62 - момчета; 63 - vant-putens: 64 - с gen-van gy; 65 - путени савани: 66 - предни луни; 67 круиз-марса-драйреп; 68 - падане на марса; 69 - фотогоненати; 70 - дирик-фал; 71 - скоби; 72 - листове; 73 – gits; 74 рифови лъкове; 75 - рифови сезони; 76 - горд бик; 77 - нок-гордени: 78 - еренс-бакпггагаги; 79 - блокиране на кръста; 80 - mizzen-boom-sheet; 81 - боулини; 82 - халки

Въпреки че японските власти приеха руснаците любезно, те следваха тактиката на протакане в преговорите. Неспособен да ускори преговорите, Путятин ги прекъсва и в края на януари 1854 г. отвежда корабите си в Манила. След кратък престой, Палада се отправи към хидрографско описание на почти неизследвания източен бряг на Корея. Тогава, под ръководството на К.Н. Посиетски руски моряци откриха заливите Посиет и Олга, заливите Унковски и Лазарев, островите Хализов и Гончаров и нападението "Палада".

Пристигайки на 17 май в Татарския проток, Палада срещна там шхуната "Восток", която предаде новината за влизането на Англия и Франция в Кримската война, както и заповедта на генерал-губернатора на Сибир Н.Н. Муравьов към всички руски кораби в Далечния изток да се съберат в залива. Пристигайки на 22 май в Имперското пристанище (сега Советска Гаван), Палада намери там транспорта "Княз Меншиков", от който предадоха изискването на Морското ведомство да провери "Палада" "за неговата надеждност" за обратния рейс до Кронщат и за използването му в част от Сибирската флотилия. Проверката на фрегатата показа, че за извършване на по-нататъшно обслужване е необходим основен ремонт в дока.

Повече от два месеца, от края на юни до началото на септември 1854 г., командирът на Палада, следвайки инструкциите на Муравьов, се опитва да вкара фрегатата в Амур, за да я скрие от корабите на английската ескадра на адмирал. Цена, която се появи в далекоизточните води. Въпреки факта, че фрегатата беше напълно разтоварена при нос Лазарев, тягата й не й позволи да преодолее криволичещия фарватер на Амур, пълен с решетки. Путятин решава да остави „Палада“ за зимата в добре скрития залив Константиновская (сега Постовска) на императорския Газани под закрилата на 14 моряци, водени от лейтенант Кузнецов от Корпуса на морските навигатори.

Доколкото са способни, моряците, изпомпвайки вода от трюма, а през зимата откъсвайки леда, се опитаха да спасят кораба. Но силата им явно не беше достатъчна. Когато през пролетта на 1851 г. фрегата "Аврора" и корвета "Оливуца" пристигат в пристанището под знамето на главата на Амурската територия, контраадмирал Б.К. Завойко, с намерението да прехвърли Палада на теглене в устието на Амур, тя беше жалка гледка: обкована в лед, изпражненията и предницата бяха унищожени, кожухите увиснаха, водата в трюма достигна до акумулаторната палуба. Опитът за теглене на Палада до Амур беше неуспешен.

През ноември Завойко изпрати мичман Г.Д. Разградски, на когото е наредено да потопи кораба. През гъстата тайга на кучета мичманът стигна до залива едва през януари следващата година. Отстранявайки охраната, той изпълни заповедта.

Заливът, на дъното на който почива Палада, е служил като място за поклонение на руските моряци от много години. Стана традиция при плаване в далекоизточните води да се посещават тези места и да се спускат водолази на борда на потънала фрегата. Това е направено за първи път през 1885 г. от екипажа на машинката "Джигит". Много предмети, отгледани от руски моряци през различни години, се съхраняват като ценни реликви в Централния военноморски музей в Ленинград и в Музея на Тихоокеанския флот във Владивосток.

Сега на брега на залива Пощава, срещу мястото, където лежи скелетът на Палада на 20 метра дълбочина, е издигнат паметник. В пиедестала му е вградена остъклена кутия с вдигнато от дъното парче от корабна греда, ням свидетел на славната съдба на руската фрегата.

А. ЛАРИОНОВ

(Следва продължение)

През есента на 1832 г. от корабостроителниците на Охтенския корабостроителен завод е спуснат кораб, който е предопределен да влезе в историята на руското корабостроене като фрегата Палада, известна не толкова с бойните си действия, колкото с политическите си постижения.

Строителството на фрегатата е започнато по заповед на самия император Николай I, строителството е извършено от известния корабен майстор V.F. Stokke. Според висшето командване новата фрегата трябвало да бъде почти изцяло копирана от английския кораб "Президент", на свой ред, заимстван от британците от американците. Най-високата поръчка за конструкцията на фрегатата пристигна във флота през септември 1831 г., тя съдържаше индикация, че корабът трябва да бъде построен по технологията на Сепингс, която предвижда необходимостта от закрепване на бордовете на кораба със специални продълговати ездачи и скоби и железни връзки.

Тъй като английският „Президент“ по това време беше най-добрата морска фрегата от онова време, императорът много силно препоръча да не се отклонява от тайните чертежи на този кораб и да се опита да ги копира възможно най-точно. Независимо от това, дизайнерът реши да направи някои промени в противовес на заповедта на императора - бяха направени много значителни промени в кърмата на кораба - тя се оказа заоблена, което направи кораба по-лек и по-издръжлив.

английска фрегата "Президент"

"Палада"се оказа напълно нова и несравнима фрегата не само в дизайна, но и в оборудването, на което бяха направени значителни промени. И така, обичайните котвени въжета, които доста често гниеха и се откъсваха в най-неподходящия момент, бяха заменени с тежки железни вериги според западния чужд модел. Дървените бъчви за вода, много трудни за работа и почистване, поради които моряците доста често развиваха опасни заразни болести, бяха заменени с калаени железни съдове.

Дължина фрегатапо съвременните стандарти той имаше много малък – само около 53 метра, ширина над 13 метра и кацане от почти 7 метра. Скоростта на курса зависи изцяло от попътния вятър, тъй като фрегатата беше красив ветроходен кораб, който нямаше никакви други допълнителни конструкции за ускоряване на движението. Корабът беше въоръжен с 52 мощни оръдия.

P.S. беше назначен за първи капитан на новия кораб. Нахимов, именно под негово ръководство фрегатата през май 1837 г. отиде до бреговете на Мъгливия Албион с товар от руско злато, много успешно се справи със задачата и успя да се покаже пред британците с цялата си сила и изящество, показва, че руските корабостроители могат да струват нещо.

През следващите години Палада участва във военноморски учения повече от веднъж, отиде на дипломатически и изследователски мисии в различни части на света. След преоборудване на фрегатата бяха монтирани нови оръдия.

Руска фрегата Палада

През 1852 г. Паладата тръгва към най-известната си мисия, целта й е Япония – страна, която дълго време остава загадка не само за руската дипломация, но и за руските пътешественици. За да предотврати проникването на западната култура в държавата, японското правителство затвори собствените си граници от всякакви опити за проникване в продължение на 100-200 години и не само мисии на посолства, но и частни лица не бяха допуснати на територията на държавата. За първи път Америка беше открита за чужденци малко преди похода на руската „Палада“, американците го направиха с помощта на оръдия и пушки. Подчинявайки се на силата и мощта на американските кораби, японското правителство е принудено да се съгласи с отварянето на границите, от което веднага се възползват и руснаците, като незабавно изпращат дипломатическа мисия за установяване на контакт.

Вицеадмирал Путятин Е. В. ръководи мисията, капитан Унковски И. С. командва Палада. Служител на отдела и хоноруван журналист и писател също беше включен в мисията за водене на записи, полезни за историята и дипломацията - Гончаров I.A., който по-късно посвети цяла книга на приключенията, преживяни по време на пътуването, като й даде името - „Фрегата Палада“.

Въпреки факта, че Япония беше крайната цел на пътуването, също така беше планирано да се настанят европейски и дори американски пристанища по пътя. Напускайки Кронщат в посока Далечния изток, Палада попадна в силна буря, времето беше изключително лошо през цялото време на пътуването, което старият и счупен кораб не издържа, в трюма се образува теч, който трябваше да бъде запечатан точно в движение. За добър ремонт фрегатата хвърли котва в пристанището на Портсмут, откъдето тръгва едва в началото на 1953 година. На 12 април „Палада“ обиколи нос Добра надежда и точно месец по-късно, минавайки през целия Индийски океан, посети Хонконг, Ява и Сингапур. Приблизително по същото време командирът получава новина за избухването на Кримската война, поради което малък отряд, състоящ се освен от Палада, от още един кораб - яхтата "Восток", придобива по време на престой в английско пристанище за за изследователски цели, трябваше да промени курса донякъде, за да избегне среща с английски, турски или френски военни съдилища.

Руска фрегата "Палада" в пристанището на Портсмут

Промяната в курса доведе до факта, че яхтата се появи край бреговете на Япония малко по-късно от очакваното и вместо да отиде в центъра на страната, акостира в Нагасаки, откъдето екипажът й стигна до островите Рюкю и Окинава.

Преговорите между дипломатите се проточиха донякъде, японците станаха известни на руснаците като любители на дългите и много досадни церемонии, етикетът им поразяваше със своята помпозност и в същото време простота, висшите офицери на кораба, на които им беше позволено да вижте императора, по-късно се оплака, че трябва не само да коленичат, но и да ядат ориз, като го измиват с гореща вода, а единственото ястие, което се сервира на масата, не трябва да се яде, тъй като е предназначено за церемонии.

Докато политици и дипломати водеха преговори, изследователите проучиха японския бряг, поставиха ги на карта и направиха подробно описание на обичаите и традициите, които видяха. Палада напуска Япония едва в края на 1954 г., прекарвайки цялата 1955 г. в скитане, страхувайки се да срещне английски военни кораби по пътя. През есента на 1955 г. правителството разпорежда старата фрегата да бъде вкарана в Амурския залив, но по това време ледът вече го е покрил, така че Палада остава да се носи в открито море, продължавайки своето скитане.

В същото време ситуацията в света беше много напрегната, на всички беше ясно, че Русия няма да спечели войната, следователно беше изключително опасно за военен кораб, който не е в състояние да се защити, да остане в неутрални или в каквито и да било други води . На капитан Унковски е наредено да изчака фрегата „Аврора“ и корвета „Оливутс“, изпратени да теглят кораба, за да влязат в залива с тяхна помощ. Но пристигналите кораби не бяха в състояние да помогнат, ветхият корпус на Палада беше на път да се разпадне и не беше подходящ за закрепване на теглещи кабели и вериги към него.

В резултат на кратка среща е решено Палада да се наводни, за да не отиде при врага, на 17 януари 1856 г. това решение е изпълнено и Палада е завинаги погребана във водите на Константиновския пост, където така е и до днес.

Палада е руски учебен ветроход с пълно ветроходно оборудване от типа кораб, вписан като барк в регистъра, но всъщност е фрегата.

фрегата "Палада"е пусната на вода през 1989 г. в корабостроителницата в Гданск. В И. Ленин в Полша. Той се превърна в един от петте ветроходни кораба от серия кораби от същия тип:,, "Херсонес", "Приятелство", "Палада", построени според типа на полския кораб "Дар на младостта".Ветроходът има три мачти с прав такелаж. Общият брой на платната е 26, като всички те се управляват на ръка. Корпусът на кораба е стоманен, дълъг 108,6 метра и широк 14 метра. Фрегатата е оборудвана с два дизелови двигателя, които се използват главно по време на бури и за халсиране в пристанището. Височината на пещерата на кораба е 49,5 метра. Екипажът е 51 души, освен това корабът може да вземе на борда си 144 стажанти.

Фрегатата получи името си в чест на този, който пътува от Кронщад до бреговете на Япония през 1852-1855 г.

Първи капитан фрегата "Палада"става Юрий Арсентиев (1989-1993), от 1994 до 2012 г. корабът е командван от Николай Зорченко, от 2012 г. Сергей Толовиков ръководи пътуванията.

фрегата "Палада"принадлежи към Далекоизточния държавен технически университет по рибарство във Владивосток и служи за осигуряване на морска практика на кадетите на това учебно заведение. Освен това Pallada изпълнява изследователски и представителни функции.

Преди всичко фрегата "Палада"участва в полети в Тихия океан, но през 2007-2008г. платноходката направи околосветско пътешествие, посветено на 190-годишнината от околосветската експедиция Ф.Ф. Белингхаузен и М. П. Лазарев. Корабът прекоси екватора, посети 19 чуждестранни пристанища, посети страни като Филипините, Фиджи, Венецуела, Куба, Испания, Тунис, Китай, Гърция, Египет и др.

фрегата "Палада"вписан в Книгата на рекордите на Гинес за рекорда за скорост от 18 възела сред ветроходните кораби клас А. По време на околосветско пътуване този рекорд е счупен от същия "Палада", платноходката достигна скорост от 18,8 възела, но новият рекорд беше записан само в дневника и не беше официално издаден.

В 2010 фрегата "Палада"участва в Световното универсално изложение "ЕКСПО-2010"в Шанхай като представителен кораб.

Годишно фрегата "Палада"участва в международни състезания по ветроходство, където редовно печели награди.

"Палада" е фрегата на руския флот.
„Палада“ напусна Кронщад и премина през Атлантическия, Индийския и Тихия океан до бреговете на Страната на изгряващото слънце. В пътуването участва и известният руски писател И. А. Гончаров.

На 1 септември 1832 г. от запасите на корабостроителницата Охтенски в Санкт Петербург е спусната на вода нова фрегата, на чиято кърма името й „Палада“ грее със злато.
Под командването на първия си командир капитан-лейтенант П. С. Нахимов, който по-късно става един от изключителните руски военноморски командири, а след това и други офицери, този кораб служи с достойнство на военна служба в продължение на почти две десетилетия и многократно извършва дълги плавания.

В един от дъждовните октомврийски дни на 1852 г. фрегатата под командването на лейтенант-командир И. С. Унковски, като част от експедицията на адмирал Е. В. Путятин, се насочва от Кронщат към Далечния изток. Целта на кампанията е сключване на дипломатически и търговски отношения с Япония. За да състави аналите на пътуването и да води записи на преговорите с японците, на борда на „Палада“ беше известният руски писател И. А. Гончаров, служител на отдела за външна търговия. През 1858 г. той описва впечатленията си от това пътуване в известното есе за пътуване „Фрегата Палада“.

Бури и бури съпътстваха кораба по време на цялата кампания. Още на първия етап на плаване се образува силен теч в корпуса на кораба, се появи повреда на лонжерона и платна. След отстраняване на повредите и ремонт в Портсмут, фрегатата продължава своето плаване. Заедно с него беше и малка шхуна "Восток", закупена в Англия за нуждите на експедицията.

На 12 април 1853 г. „Палада“ напуска гостоприемните брегове на нос Добра надежда и, оставяйки 5700 мили назад, прекосява Индийския океан за тридесет и два дни. По време на посещения на остров Ява, Сингапур и Хонконг, екипажът на фрегатата научава за конфликта с Турция, който ескалира в Кримската война. Страхувайки се от срещи с англо-френската ескадра, Путятин изпраща Палада в Нагасаки, след това на островите Рюкю и Окинава.

Докато се водят дълги преговори с японците, офицерите на Палада, под ръководството на известния натуралист, лейтенант-командир К. Н. Посиет, изследват неизследваното западно крайбрежие на Японско море и брега на Корейския полуостров. Те откриват и описват бреговете на огромен залив, залив и пристанище, получили имената Посиет, Унковски и Лазарев (днес Самсанбон).

В хода на военните действия с Англия и Франция Унковски получава заповед от Санкт Петербург да отведе Палада до устието на Амур, но поради малки дълбочини и подводни препятствия това не е възможно и Палада се насочва за зимуване в Императорското (сега съветско) пристанище.

През пролетта на 1855 г., когато ледовете се топят, фрегата "Аврора" и корвета "Оливуца" влизат в залива, за да буксират "Палада" към устието на Амур. Въпреки това, поради износването на корпуса, беше невъзможно да се тегли корабът.

От страх, че старата фрегата ще бъде пленена от англо-френската ескадра, военният губернатор на Камчатка генерал-майор В. С. Завойко заповядва унищожаването на кораба и на 17 януари 1856 г. Pallas е потопен от екипажа близо до Константиновският пост.

Благодарните потомци все още помнят известния кораб. На брега на Постовския залив, близо до мястото, където е потопена фрегатата, на 23 октомври 1956 г. е издигнат паметник в чест на неговите подвизи и походи; музеите показват части и оборудване на Палада, издигнати от водолази.

Самият кораб лежи тук