ตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า: เคล็ดลับการเลือกและกฎสำหรับการเชื่อมต่อตัวเก็บประจุเริ่มต้น ตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า: เคล็ดลับการเลือกและกฎสำหรับการเชื่อมต่อตัวเก็บประจุเริ่มต้น ตัวเก็บประจุสำหรับสถานี 1 kV

ในครัวเรือนบางครั้งจำเป็นต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส 3 เฟส (AM) หากคุณมีเครือข่าย 3 เฟสก็ไม่ใช่เรื่องยาก ในกรณีที่ไม่มีเครือข่าย 3 เฟส เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทจากเครือข่ายเฟสเดียวได้โดยการเพิ่มตัวเก็บประจุให้กับวงจร

ตามโครงสร้าง IM ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่อยู่นิ่ง - สเตเตอร์ และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว - โรเตอร์ ขดลวดจะถูกวางไว้ในช่องบนสเตเตอร์ ขดลวดสเตเตอร์เป็นแบบขดลวดสามเฟสซึ่งตัวนำมีการกระจายเท่า ๆ กันรอบเส้นรอบวงของสเตเตอร์และวางเป็นเฟสในช่องที่มีระยะเชิงมุม 120 เอล องศา ปลายและจุดเริ่มต้นของขดลวดจะถูกนำออกไปในกล่องรวมสัญญาณ ขดลวดก่อตัวเป็นเสาคู่ ความเร็วโรเตอร์ที่กำหนดของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับจำนวนขั้วคู่ มอเตอร์อุตสาหกรรมทั่วไปส่วนใหญ่จะมีขั้ว 1-3 คู่ ซึ่งน้อยกว่า 4 คู่ IM ที่มีขั้วคู่จำนวนมากจะมีประสิทธิภาพต่ำ มีขนาดที่ใหญ่ขึ้น ดังนั้นจึงไม่ค่อยได้ใช้งาน ยิ่งมีขั้วคู่มาก ความเร็วโรเตอร์ของมอเตอร์ก็จะยิ่งต่ำลง มอเตอร์อุตสาหกรรมทั่วไปผลิตขึ้นด้วยความเร็วโรเตอร์มาตรฐานจำนวนหนึ่ง: 300, 1000, 1500, 3000 รอบต่อนาที

โรเตอร์ของ IM เป็นเพลาซึ่งมีขดลวดลัดวงจร ในมอเตอร์กำลังต่ำและปานกลาง ขดลวดมักทำโดยการเทโลหะผสมอะลูมิเนียมหลอมเหลวลงในร่องของแกนโรเตอร์ หล่อวงแหวนลัดวงจรและใบมีดปลายไว้ร่วมกับก้านซึ่งช่วยระบายอากาศในเครื่อง ในเครื่องจักรกำลังสูง ขดลวดทำจากแท่งทองแดงซึ่งปลายเชื่อมต่อกับวงแหวนลัดวงจรโดยการเชื่อม

เมื่อเปิด IM ในเครือข่าย 3 เฟส กระแสจะเริ่มไหลผ่านขดลวดตามลำดับในเวลาที่ต่างกัน ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง กระแสไฟฟ้าไหลไปตามขั้วของเฟส A อีกกระแสหนึ่งไปตามขั้วของเฟส B ในช่วงเวลาที่สามไปตามขั้วของเฟส C เมื่อไหลผ่านขั้วของขดลวด กระแสไฟฟ้าจะสลับกันสร้างแม่เหล็กที่กำลังหมุน สนามที่ทำปฏิกิริยากับขดลวดของโรเตอร์และทำให้มันหมุน ราวกับผลักมันไปในระนาบที่แตกต่างกันในเวลาที่ต่างกัน

หากคุณเปิด IM ในเครือข่าย 1 เฟส แรงบิดจะถูกสร้างขึ้นโดยการพันขดลวดเพียงครั้งเดียว ช่วงเวลาดังกล่าวจะกระทำต่อโรเตอร์ในระนาบเดียว ขณะนี้ไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนที่และหมุนโรเตอร์ ในการสร้างการเปลี่ยนเฟสของกระแสไฟฟ้าของขั้วที่สัมพันธ์กับเฟสการจ่าย ตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟสจะใช้ในรูปที่ 1

ตัวเก็บประจุสามารถใช้ได้ทุกประเภท ยกเว้นอิเล็กโทรไลต์ ตัวเก็บประจุเช่น MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 เหมาะอย่างยิ่ง ข้อมูลตัวเก็บประจุบางตัวแสดงในตารางที่ 1

หากจำเป็นต้องได้รับความจุที่แน่นอน ตัวเก็บประจุควรเชื่อมต่อแบบขนาน

ลักษณะทางไฟฟ้าหลักของ IM แสดงไว้ในเอกสารข้อมูล รูปที่ 2

รูปที่ 2

จากหนังสือเดินทางเป็นที่ชัดเจนว่ามอเตอร์เป็นแบบสามเฟสด้วยกำลัง 0.25 kW, 1370 rpm สามารถเปลี่ยนไดอะแกรมการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวได้ แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับขดลวดคือ "สามเหลี่ยม" ที่แรงดันไฟฟ้า 220V, "ดาว" ที่แรงดันไฟฟ้า 380V ตามลำดับ กระแสไฟฟ้าคือ 2.0/1.16A

แผนภาพการเชื่อมต่อแบบดาวแสดงในรูปที่ 3 ด้วยการเชื่อมต่อนี้ แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้าระหว่างจุด AB (แรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น U l) ซึ่งมากกว่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างจุด AO (แรงดันเฟส U f) หลายเท่า

รูปที่ 3 แผนภาพการเชื่อมต่อแบบสตาร์

ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นจึงมากกว่าแรงดันไฟฟ้าเฟสหลายเท่า: ในกรณีนี้ กระแสเฟส I f เท่ากับกระแสเชิงเส้น I l

ลองดูแผนภาพการเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยมในรูป 4:

รูปที่ 4 แผนภาพการเชื่อมต่อเดลต้า

ด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าว แรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น U L จะเท่ากับแรงดันเฟส U f. และกระแสในเส้น I l นั้นมากกว่ากระแสเฟส I f: เท่า

ดังนั้นหาก IM ได้รับการออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้า 220/380 V ดังนั้นเพื่อเชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้าเฟส 220 V จะใช้แผนภาพการเชื่อมต่อ "สามเหลี่ยม" สำหรับขดลวดสเตเตอร์ และสำหรับการเชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น 380 V - การเชื่อมต่อแบบดาว

ในการเริ่มต้น IM นี้จากเครือข่ายเฟสเดียวที่มีแรงดันไฟฟ้า 220V เราควรเปิดขดลวดตามวงจร "เดลต้า" รูปที่ 5

รูปที่ 5 แผนภาพการเชื่อมต่อของขดลวด EM ตามแผนภาพ "สามเหลี่ยม"

แผนภาพการเชื่อมต่อของขดลวดในกล่องเอาท์พุทจะแสดงในรูปที่ 1 6

รูปที่ 6 การเชื่อมต่อในกล่องเอาต์พุต ED ตามแผนภาพ "สามเหลี่ยม"

ในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตามวงจร "สตาร์" จำเป็นต้องเชื่อมต่อขดลวดสองเฟสโดยตรงกับเครือข่ายเฟสเดียวและอันที่สามผ่านตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ C p กับสายเครือข่ายใด ๆ ในรูปที่ 1 6.

การเชื่อมต่อในกล่องขั้วต่อสำหรับวงจรสตาร์ดังแสดงในรูปที่ 1 7.

มะเดื่อ 7 แผนภาพการเชื่อมต่อของขดลวด EM ตามรูปแบบ "ดาว"

แผนภาพการเชื่อมต่อของขดลวดในกล่องเอาท์พุทจะแสดงในรูปที่ 1 8

รูปที่ 8 การเชื่อมต่อในกล่องเอาต์พุต ED ตามรูปแบบ "ดาว"

ความจุของตัวเก็บประจุทำงาน C p สำหรับวงจรเหล่านี้คำนวณโดยสูตร:
,
ที่ไหน ผม n - จัดอันดับปัจจุบัน, U n - จัดอันดับแรงดันไฟฟ้าปฏิบัติการ.

ในกรณีของเรา หากต้องการเปิดวงจร "สามเหลี่ยม" ความจุของตัวเก็บประจุทำงานคือ C p = 25 µF

แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวเก็บประจุควรเป็น 1.15 เท่าของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของเครือข่ายจ่ายไฟ

ในการสตาร์ท IM ด้วยพลังงานขนาดเล็ก ตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้มักจะเพียงพอ แต่ด้วยกำลังมากกว่า 1.5 kW เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทหรือรับความเร็วช้ามาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุสตาร์ท C p ด้วย . ความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้นควรมากกว่าความจุของตัวเก็บประจุตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ 2.5-3 เท่า

แผนภาพการเชื่อมต่อของขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อในรูปแบบเดลต้าโดยใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้น C p แสดงในรูปที่ 1 9.

รูปที่ 9 แผนภาพการเชื่อมต่อของขดลวด EM ตามแผนภาพ "สามเหลี่ยม" โดยใช้คอนเดนเสทเริ่มต้น

แผนภาพการเชื่อมต่อของขดลวดมอเตอร์สตาร์โดยใช้ตัวเก็บประจุสตาร์ทแสดงในรูปที่ 1 10.

มะเดื่อ 10 แผนภาพการเชื่อมต่อของขดลวด EM ตามวงจร "ดาว" โดยใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้น

ตัวเก็บประจุเริ่มต้น C p เชื่อมต่อขนานกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้โดยใช้ปุ่ม KN เป็นเวลา 2-3 วินาที ในกรณีนี้ ความเร็วในการหมุนของโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าควรอยู่ที่ 0.7…0.8 ของความเร็วในการหมุนที่กำหนด

หากต้องการเริ่ม IM โดยใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้นจะสะดวกในการใช้ปุ่ม รูปที่ 11.

รูปที่ 11

โครงสร้างปุ่มนี้เป็นสวิตช์สามขั้วซึ่งมีหน้าสัมผัสหนึ่งคู่ซึ่งจะปิดเมื่อกดปุ่ม เมื่อปล่อย หน้าสัมผัสจะเปิดขึ้น และหน้าสัมผัสคู่ที่เหลือจะยังคงเปิดอยู่จนกว่าจะกดปุ่มหยุด หน้าสัมผัสคู่กลางทำหน้าที่ของปุ่ม KN (รูปที่ 9, รูปที่ 10) ซึ่งเชื่อมต่อตัวเก็บประจุเริ่มต้นไว้ ส่วนอีกสองคู่ทำหน้าที่เป็นสวิตช์

อาจปรากฎว่าในกล่องเชื่อมต่อของมอเตอร์ไฟฟ้าปลายของขดลวดเฟสจะทำภายในมอเตอร์ จากนั้น IM สามารถเชื่อมต่อได้ตามไดอะแกรมในรูปที่ 7 รูปที่ 7 เท่านั้น 10 ขึ้นอยู่กับกำลัง

นอกจากนี้ยังมีไดอะแกรมสำหรับเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส - รูปที่ดาวบางส่วน 12. การเชื่อมต่อตามแผนภาพนี้เป็นไปได้หากจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดเฟสสเตเตอร์ถูกนำออกมาในกล่องรวมสัญญาณ

รูปที่ 12

ขอแนะนำให้เชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตามรูปแบบนี้เมื่อจำเป็นต้องสร้างแรงบิดเริ่มต้นเกินกว่าค่าที่กำหนด ความต้องการนี้เกิดขึ้นในไดรฟ์ของกลไกที่มีสภาวะสตาร์ทยากเมื่อสตาร์ทกลไกภายใต้โหลด ควรสังเกตว่ากระแสที่เกิดขึ้นในสายไฟจ่ายเกินกระแสไฟที่กำหนด 70-75% สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อเลือกส่วนตัดลวดสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า

ความจุของตัวเก็บประจุทำงาน C p สำหรับวงจรในรูป 12 คำนวณโดยสูตร:
.

ความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้นควรมากกว่าความจุ C r 2.5-3 เท่า แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวเก็บประจุในทั้งสองวงจรควรเป็น 2.2 เท่าของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด

โดยทั่วไปแล้วขั้วของขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกทำเครื่องหมายด้วยแท็กโลหะหรือกระดาษแข็งซึ่งระบุจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวด หากไม่มีแท็กด้วยเหตุผลบางประการ ให้ดำเนินการดังนี้ ขั้นแรกให้กำหนดความเป็นของสายไฟในแต่ละเฟสของขดลวดสเตเตอร์ ในการดำเนินการนี้ ให้นำขั้วต่อภายนอก 6 ขั้วของมอเตอร์ไฟฟ้ามาเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานใดก็ได้ และเชื่อมต่อขั้วที่สองของแหล่งกำเนิดเข้ากับไฟควบคุม จากนั้นใช้สายไฟเส้นที่สองจากหลอดไฟสลับกันแตะที่ 5 ที่เหลือ ขั้วของสเตเตอร์จะคดเคี้ยวจนกระทั่งไฟสว่าง เมื่อไฟสว่างขึ้นแสดงว่าขั้วทั้ง 2 ขั้วอยู่ในเฟสเดียวกัน ตามอัตภาพให้ทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นของสายแรก C1 ด้วยแท็กและจุดสิ้นสุด - C4 ในทำนองเดียวกันเราจะค้นหาจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดที่สองและกำหนดให้เป็น C2 และ C5 และจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดที่สาม - C3 และ C6

ขั้นตอนต่อไปและหลักคือการกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดสเตเตอร์ ในการทำเช่นนี้เราจะใช้วิธีการเลือกซึ่งใช้สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังสูงถึง 5 กิโลวัตต์ มาเชื่อมต่อจุดเริ่มต้นทั้งหมดของขดลวดเฟสของมอเตอร์ไฟฟ้าตามแท็กที่เชื่อมต่อก่อนหน้านี้ไปที่จุดเดียว (โดยใช้วงจรดาว) และเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครือข่ายเฟสเดียวโดยใช้ตัวเก็บประจุ

หากเครื่องยนต์รับความเร็วที่กำหนดทันทีโดยไม่มีเสียงฮัมดัง หมายความว่าจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดทั้งหมดของการพันถึงจุดร่วมแล้ว หากเมื่อเปิดเครื่อง เครื่องยนต์ส่งเสียงฮึดฮัดอย่างแรงและโรเตอร์ไม่สามารถเข้าถึงความเร็วที่กำหนดได้ ควรเปลี่ยนขั้วต่อ C1 และ C4 ในการม้วนแรก หากวิธีนี้ไม่ได้ผล ปลายของการพันขดลวดครั้งแรกจะต้องกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิม และตอนนี้ขั้ว C2 และ C5 จะถูกสลับแล้ว ทำเหมือนเดิม; สำหรับคู่ที่สามหากเครื่องยนต์ยังส่งเสียงฮัมต่อไป

เมื่อพิจารณาจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวด ให้ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสัมผัสแคลมป์ขดลวดสเตเตอร์ ให้จับสายไฟเฉพาะส่วนที่หุ้มฉนวนเท่านั้น ต้องทำสิ่งนี้ด้วยเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้ามีแกนแม่เหล็กที่เป็นเหล็กทั่วไป และอาจเกิดแรงดันไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่ขั้วของขดลวดอื่นๆ

หากต้องการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของโรเตอร์ของ IM ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวตามวงจร "สามเหลี่ยม" (ดูรูปที่ 5) ก็เพียงพอที่จะเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์เฟสที่สาม (W) ผ่าน ตัวเก็บประจุไปที่ขั้วของขดลวดเฟสที่สองของสเตเตอร์ (V)

หากต้องการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของ IM ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวตามวงจร "ดาว" (ดูรูปที่ 7) คุณต้องเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์เฟสที่สาม (W) ผ่านตัวเก็บประจุเข้ากับเทอร์มินัล ของการพันครั้งที่สอง (V)

เมื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของมอเตอร์ไฟฟ้าคุณมักจะสังเกตเห็นด้วยความผิดหวังว่าหลังจากการทำงานเป็นเวลานานจะมีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากภายนอกเกิดขึ้นและโรเตอร์จะหมุนด้วยตนเองได้ยาก สาเหตุอาจเป็นเพราะตลับลูกปืนมีสภาพไม่ดี: ลู่วิ่งไฟฟ้ามีสนิม รอยขีดข่วนลึกและรอยบุบ ลูกบอลแต่ละอันและกรงได้รับความเสียหาย ในทุกกรณี จำเป็นต้องตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าและกำจัดข้อผิดพลาดที่มีอยู่ ในกรณีที่เกิดความเสียหายเล็กน้อย ก็เพียงพอที่จะล้างตลับลูกปืนด้วยน้ำมันเบนซินและหล่อลื่น

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของมอเตอร์ไฟฟ้าจึงใช้ตัวเก็บประจุสตาร์ท

ภาระที่ใหญ่ที่สุดของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเกิดขึ้นในขณะที่สตาร์ท ในสถานการณ์เช่นนี้ที่ตัวเก็บประจุเริ่มต้นเริ่มทำงาน นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าในหลาย ๆ สถานการณ์การเริ่มต้นใช้งานจะดำเนินการภายใต้ภาระงาน ในกรณีนี้ภาระของขดลวดและส่วนประกอบอื่นๆ จะสูงมาก การออกแบบใดที่ช่วยให้คุณลดภาระได้?

ตัวเก็บประจุทั้งหมด รวมถึงตัวเก็บประจุสตาร์ท มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

1. เป็นอิเล็กทริกใช้วัสดุพิเศษ ในกรณีนี้มักใช้ฟิล์มออกไซด์ซึ่งใช้กับอิเล็กโทรดตัวใดตัวหนึ่ง
2. ความจุขนาดใหญ่ด้วยขนาดโดยรวมที่เล็ก - คุณลักษณะของอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลแบบโพลาร์
3. ไม่มีขั้วมีราคาแพงกว่าและใหญ่กว่า แต่สามารถใช้ได้โดยไม่คำนึงถึงขั้วในวงจร

การออกแบบนี้เป็นการรวมกันของตัวนำ 2 ตัวที่คั่นด้วยอิเล็กทริก การใช้วัสดุที่ทันสมัยสามารถเพิ่มตัวบ่งชี้กำลังการผลิตได้อย่างมากและลดขนาดโดยรวมรวมทั้งเพิ่มความน่าเชื่อถือด้วย หลายแห่งที่มีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่น่าประทับใจมีขนาดไม่เกิน 50 มิลลิเมตร

วัตถุประสงค์และคุณประโยชน์

ตัวเก็บประจุชนิดดังกล่าวใช้ในระบบเชื่อมต่อ ในกรณีนี้จะทำงานเฉพาะตอนที่สตาร์ทเครื่องจนกว่าจะถึงความเร็วการทำงานเท่านั้น

การมีอยู่ขององค์ประกอบดังกล่าวในระบบจะกำหนดสิ่งต่อไปนี้:

1. ความจุเริ่มต้นทำให้สามารถนำสถานะของสนามไฟฟ้าเข้าใกล้วงกลมมากขึ้นได้
2. จัดขึ้นฟลักซ์แม่เหล็กเพิ่มขึ้นอย่างมาก
3. เพิ่มขึ้นแรงบิดสตาร์ท สมรรถนะของเครื่องยนต์ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

หากไม่มีองค์ประกอบนี้อยู่ในระบบ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก เนื่องจากการเริ่มต้นที่ซับซ้อนทำให้เกิดปัญหาบางประการ

แหล่งจ่ายไฟหลัก AC สามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานได้เมื่อใช้ตัวเก็บประจุประเภทนี้ รุ่นที่ใช้เกือบทั้งหมดไม่มีขั้วและมีแรงดันไฟฟ้าในการทำงานที่สูงกว่าสำหรับตัวเก็บประจุออกไซด์

ข้อดีของเครือข่ายที่มีองค์ประกอบคล้ายกันมีดังนี้:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น
2. เวลาชีวิตเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่กว่ามาก

ตัวเก็บประจุสตาร์ทจะทำงานเป็นเวลาหลายวินาทีเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท

แผนภาพการเชื่อมต่อ

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีตัวเก็บประจุสตาร์ท

วงจรที่มีตัวเก็บประจุสตาร์ทในเครือข่ายแพร่หลายมากขึ้น

โครงการนี้มีความแตกต่างบางประการ:

1. เริ่มคดเคี้ยว และตัวเก็บประจุเปิดเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท
2. คดเคี้ยวเพิ่มเติมทำงานในช่วงเวลาสั้น ๆ
3. รีเลย์ความร้อนรวมอยู่ในวงจรเพื่อป้องกันขดลวดเพิ่มเติมจากความร้อนสูงเกินไป

หากจำเป็นต้องให้แรงบิดสูงในระหว่างการสตาร์ท ตัวเก็บประจุสตาร์ทจะรวมอยู่ในวงจรซึ่งเชื่อมต่อพร้อมกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าบ่อยครั้งที่ความจุของมันถูกกำหนดโดยเชิงประจักษ์เพื่อให้ได้แรงบิดเริ่มต้นสูงสุด นอกจากนี้ตามการวัดที่ดำเนินการ ค่าของความจุควรมากกว่า 2-3 เท่า

ประเด็นหลักของการสร้างวงจรกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้ามีดังต่อไปนี้:

1. จากแหล่งปัจจุบัน 1 สาขาไปที่ตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ มันใช้งานได้ตลอดเวลา ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงได้ชื่อนี้มา
2. มีส้อมอยู่ข้างหน้าเขาซึ่งไปที่สวิตช์ นอกจากสวิตช์แล้ว ยังสามารถใช้องค์ประกอบอื่นเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
3. หลังจากเปลี่ยนมีการติดตั้งตัวเก็บประจุเริ่มต้น มันจะทำงานไม่กี่วินาทีจนกว่าโรเตอร์จะรับความเร็ว
4. คาปาซิเตอร์ทั้งคู่ไปที่เครื่องยนต์

คุณสามารถทำการเชื่อมต่อในลักษณะเดียวกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้มีอยู่ในวงจรเกือบตลอดเวลา ดังนั้นจึงควรจำไว้ว่าจะต้องเชื่อมต่อแบบขนาน

การเลือกตัวเก็บประจุสตาร์ทสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

แนวทางที่ทันสมัยในการแก้ไขปัญหานี้เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องคิดเลขพิเศษบนอินเทอร์เน็ตที่ทำการคำนวณที่รวดเร็วและแม่นยำ

ในการคำนวณ คุณควรทราบและป้อนตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

1. ประเภทการเชื่อมต่อขดลวดมอเตอร์: สามเหลี่ยมหรือดาว ความจุยังขึ้นอยู่กับประเภทของการเชื่อมต่อด้วย
2. กำลังเครื่องยนต์เป็นปัจจัยหนึ่งที่กำหนด ตัวบ่งชี้นี้วัดเป็นวัตต์
3. แรงดันไฟหลักนำมาพิจารณาในการคำนวณ ตามกฎแล้วอาจเป็น 220 หรือ 380 โวลต์
4. ตัวประกอบกำลัง– ค่าคงที่ซึ่งมักจะเป็น 0.9 อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเปลี่ยนตัวบ่งชี้นี้ได้ในระหว่างการคำนวณ
5. ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้ายังส่งผลต่อการคำนวณที่ดำเนินการด้วย ข้อมูลนี้และข้อมูลอื่นๆ สามารถพบได้โดยการศึกษาข้อมูลที่พิมพ์โดยผู้ผลิต หากไม่มีคุณควรป้อนรุ่นเครื่องยนต์บนอินเทอร์เน็ตเพื่อค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพเป็นอย่างไร คุณยังสามารถป้อนค่าโดยประมาณได้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นดังกล่าว ควรจำไว้ว่าประสิทธิภาพอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพของมอเตอร์ไฟฟ้า

ข้อมูลดังกล่าวถูกป้อนลงในฟิลด์ที่เหมาะสมและดำเนินการคำนวณอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกันเราได้รับความจุของคอนเดนเสทที่ใช้งานได้และคอนเดนเสทเริ่มต้นควรมีตัวบ่งชี้มากกว่า 2.5 เท่า

คุณสามารถดำเนินการคำนวณดังกล่าวได้ด้วยตัวเอง

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้สูตรต่อไปนี้:

1. สำหรับประเภทการเชื่อมต่อแบบสตาร์คดเคี้ยวความจุไฟฟ้าถูกกำหนดโดยใช้สูตรต่อไปนี้: Cр=2800*I/U ในกรณีของการเชื่อมต่อขดลวดเป็นรูปสามเหลี่ยม จะใช้สูตร Cр=4800*I/U ดังที่คุณเห็นจากข้อมูลข้างต้น ประเภทของการเชื่อมต่อเป็นปัจจัยกำหนด
2. สูตรข้างต้นกำหนดความจำเป็นในการคำนวณปริมาณกระแสที่ไหลผ่านระบบ สำหรับสิ่งนี้ จะใช้สูตร: I=P/1.73Uηcosφ ในการคำนวณคุณจะต้องมีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
3. หลังจากคำนวณกระแสแล้วคุณสามารถค้นหาตัวบ่งชี้ความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้
4. ตัวเปิดตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ควรมีความจุมากกว่าคนงาน 2 หรือ 3 เท่า

เมื่อเลือกคุณควรคำนึงถึงความแตกต่างดังต่อไปนี้:

1. ช่วงเวลาอุณหภูมิในการทำงาน.
2. การเบี่ยงเบนที่เป็นไปได้จากความสามารถในการออกแบบ
3. ความต้านทานของฉนวน
4. การสูญเสียแทนเจนต์

โดยปกติแล้วพารามิเตอร์ข้างต้นจะไม่ได้รับความสนใจมากนัก อย่างไรก็ตาม สามารถนำมาพิจารณาเพื่อสร้างระบบกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าในอุดมคติ

ขนาดโดยรวมอาจเป็นปัจจัยกำหนดได้เช่นกัน ในกรณีนี้สามารถแยกแยะการพึ่งพาดังต่อไปนี้ได้:

1. เพิ่มกำลังการผลิตส่งผลให้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะห่างทางออกเพิ่มขึ้น
2. เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดที่พบมากที่สุด 50 มิลลิเมตร ความจุ 400 μF ในเวลาเดียวกันความสูงคือ 100 มิลลิเมตร

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาว่าในตลาดคุณสามารถค้นหารุ่นจากผู้ผลิตทั้งในและต่างประเทศ ตามกฎแล้วของต่างประเทศมีราคาแพงกว่า แต่ก็มีความน่าเชื่อถือมากกว่าด้วย เวอร์ชันรัสเซียมักใช้เมื่อสร้างเครือข่ายการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า

ภาพรวมโมเดล

ตัวเก็บประจุ CBB-60

มีหลายรุ่นยอดนิยมที่สามารถพบได้ในการขาย

เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นเหล่านี้ไม่แตกต่างกันในด้านความจุ แต่เป็นประเภทของการออกแบบ:

1. ตัวเลือกโพรพิลีน Metallizedการดำเนินการของแบรนด์ SVV-60 ราคาของเวอร์ชันนี้คือประมาณ 300 รูเบิล
2. เกรดฟิล์ม NTSมีราคาค่อนข้างถูกกว่า ด้วยความจุเท่ากันราคาประมาณ 200 รูเบิล
3. E92– ผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตในประเทศ ค่าใช้จ่ายมีขนาดเล็ก - ประมาณ 120-150 รูเบิลสำหรับความจุเท่ากัน

มีรุ่นอื่น ๆ ซึ่งมักจะแตกต่างกันในประเภทของอิเล็กทริกที่ใช้และประเภทของวัสดุฉนวน

1. บ่อยครั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องรวมตัวเก็บประจุสตาร์ทไว้ในวงจร
2. รวมองค์ประกอบนี้ไว้ในวงจรแนะนำเฉพาะเมื่อเริ่มต้นภายใต้ภาระงาน
3. อีกด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่มากขึ้นยังต้องมีองค์ประกอบที่คล้ายกันในวงจรด้วย
4. ความสนใจเป็นพิเศษควรให้ความสนใจกับขั้นตอนการเชื่อมต่อเนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของโครงสร้างจะทำให้เกิดความผิดปกติได้

และมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบสำหรับ 380 V และสามเฟส และเมื่อทำเครื่องเจาะแบบโฮมเมด เครื่องผสมคอนกรีต เครื่องขัดทราย และอื่นๆ จำเป็นต้องใช้ไดรฟ์ที่ทรงพลัง ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถใช้มอเตอร์จากเครื่องบดมุมได้ - มีรอบหมุนมากและมีกำลังน้อย ดังนั้นคุณต้องใช้กระปุกเกียร์แบบกลไกซึ่งทำให้การออกแบบซับซ้อน

คุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัส

เครื่อง AC แบบอะซิงโครนัสเป็นสวรรค์สำหรับเจ้าของทุกคน เพียงแต่การเชื่อมต่อเข้ากับเครือข่ายในครัวเรือนกลับกลายเป็นปัญหา แต่คุณยังสามารถหาตัวเลือกที่เหมาะสมได้ซึ่งการใช้งานจะส่งผลให้สูญเสียพลังงานน้อยที่สุด

ก่อนที่คุณจะต้องเข้าใจการออกแบบของมัน ประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

1. โรเตอร์ถูกสร้างขึ้นตามประเภท "กรงกระรอก"
2. สเตเตอร์ที่มีขดลวดเหมือนกันสามขดลวด
3. กล่องเทอร์มินัล.

จะต้องมีแผ่นป้ายโลหะบนเครื่องยนต์ - มีการเขียนพารามิเตอร์ทั้งหมดไว้แม้แต่ปีที่ผลิตก็ตาม สายไฟจากสเตเตอร์เข้าไปในกล่องขั้วต่อ ใช้จัมเปอร์สามตัวสายไฟทั้งหมดเชื่อมต่อถึงกัน ตอนนี้เรามาดูกันว่ามีไดอะแกรมการเชื่อมต่อมอเตอร์อะไรบ้าง

การเชื่อมต่อแบบสตาร์

การคดเคี้ยวแต่ละครั้งมีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด ก่อนที่คุณจะเชื่อมต่อมอเตอร์ 380 ถึง 220 คุณต้องค้นหาว่าปลายของขดลวดอยู่ที่ไหน หากต้องการเชื่อมต่อแบบดาวก็เพียงพอที่จะติดตั้งจัมเปอร์เพื่อปิดปลายทั้งหมด ต้องเชื่อมต่อสามเฟสกับจุดเริ่มต้นของขดลวด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขอแนะนำให้ใช้วงจรนี้เนื่องจากจะไม่เกิดกระแสสูงระหว่างการทำงาน

แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะได้พลังงานสูงดังนั้นจึงใช้วงจรไฮบริดในทางปฏิบัติ มอเตอร์สตาร์ทโดยเปิดขดลวดตามวงจร "สตาร์" และเมื่อถึงโหมดที่กำหนด มอเตอร์จะสลับไปที่โหมด "สามเหลี่ยม"

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับขดลวดเดลต้า

ข้อเสียของการใช้วงจรดังกล่าวในเครือข่ายสามเฟสคือขดลวดและสายไฟเหนี่ยวนำให้เกิดกระแสขนาดใหญ่ สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายต่ออุปกรณ์ไฟฟ้า แต่เมื่อทำงานกับเครือข่ายในครัวเรือนที่มีไฟ 220 V จะไม่พบปัญหาดังกล่าว และหากคุณกำลังคิดที่จะเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส 380 ถึง 220 V คำตอบนั้นชัดเจน - โดยใช้วงจรเดลต้าเท่านั้น ในการเชื่อมต่อตามรูปแบบนี้คุณต้องเชื่อมต่อจุดเริ่มต้นของแต่ละขดลวดกับจุดสิ้นสุดของขดลวดก่อนหน้า ต้องเชื่อมต่อกำลังกับจุดยอดของสามเหลี่ยมที่เกิด

การเชื่อมต่อมอเตอร์โดยใช้ตัวแปลงความถี่

วิธีนี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด ก้าวหน้าที่สุด และมีราคาแพงในเวลาเดียวกัน แม้ว่าหากคุณต้องการฟังก์ชันการทำงานของไดรฟ์ไฟฟ้า คุณจะไม่เสียดายเงินเลย ราคาของตัวแปลงความถี่ที่ง่ายที่สุดคือประมาณ 6,000 รูเบิล แต่ด้วยความช่วยเหลือการเชื่อมต่อมอเตอร์ 380 V กับ 220 V ไม่ใช่เรื่องยาก แต่คุณต้องเลือกรุ่นที่เหมาะสม ประการแรก คุณต้องทราบว่าอุปกรณ์ได้รับอนุญาตให้เชื่อมต่อกับเครือข่ายใด ประการที่สอง ใส่ใจกับจำนวนผลลัพธ์ที่มี

สำหรับการใช้งานปกติในสภาวะภายในบ้าน คุณต้องเชื่อมต่อตัวแปลงความถี่เข้ากับเครือข่ายแบบเฟสเดียว และเอาต์พุตควรมีสามเฟส ขอแนะนำให้ศึกษาคู่มือการใช้งานอย่างรอบคอบเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อมิฉะนั้นทรานซิสเตอร์อันทรงพลังที่ติดตั้งในอุปกรณ์อาจไหม้ได้

การใช้ตัวเก็บประจุ

เมื่อใช้มอเตอร์ที่มีกำลังสูงถึง 1,500 W คุณสามารถติดตั้งตัวเก็บประจุได้เพียงตัวเดียวเท่านั้น - ตัวที่ใช้งานได้ ในการคำนวณกำลังให้ใช้สูตร:

เซอร์เบีย=(2780*I)/U=66*ป.

I - กระแสไฟฟ้าที่ใช้งาน, U - แรงดัน, P - กำลังเครื่องยนต์

เพื่อให้การคำนวณง่ายขึ้น คุณสามารถทำได้แตกต่างออกไป - สำหรับทุก ๆ กำลังไฟ 100 W จำเป็นต้องมีความจุ 7 μF ดังนั้นสำหรับมอเตอร์ 750W คุณต้องมี 52-55uF (คุณต้องทดลองเล็กน้อยเพื่อให้ได้การเปลี่ยนเฟสที่ถูกต้อง)

ในกรณีที่ไม่มีตัวเก็บประจุตามความจุที่ต้องการคุณจะต้องเชื่อมต่อแบบขนานที่มีอยู่โดยใช้สูตรต่อไปนี้:

Comm=C1+C2+C3+...+Cn

จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุสตาร์ทเมื่อใช้มอเตอร์ที่มีกำลังเกิน 1.5 kW ตัวเก็บประจุสตาร์ทจะทำงานเฉพาะในวินาทีแรกของการเปิดเครื่องเพื่อ "ดัน" ไปที่โรเตอร์ มันถูกเปิดใช้งานผ่านปุ่มขนานกับปุ่มทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันทำให้เกิดการเลื่อนเฟสที่เข้มขึ้น นี่เป็นวิธีเดียวที่จะเชื่อมต่อมอเตอร์ 380 ถึง 220 ผ่านตัวเก็บประจุ

สาระสำคัญของการใช้ตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้คือการได้รับเฟสที่สาม สองอันแรกเป็นศูนย์และเฟสซึ่งมีอยู่แล้วในเครือข่าย ไม่น่าจะมีปัญหาในการต่อมอเตอร์สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการซ่อนตัวเก็บประจุออกไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ปิดผนึกและแข็งแรง หากองค์ประกอบล้มเหลวอาจระเบิดและเป็นอันตรายต่อผู้อื่น แรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุต้องมีอย่างน้อย 400 V

การเชื่อมต่อโดยไม่มีตัวเก็บประจุ

แต่คุณสามารถเชื่อมต่อมอเตอร์ 380 ถึง 220 ได้โดยไม่ต้องใช้ตัวเก็บประจุคุณไม่จำเป็นต้องซื้อตัวแปลงความถี่ด้วยซ้ำ สิ่งที่คุณต้องทำคือค้นหาไปรอบๆ ในโรงรถและค้นหาส่วนประกอบหลักสองสามอย่าง:

1. ทรานซิสเตอร์สองตัวประเภท KT315G ราคาในตลาดวิทยุอยู่ที่ประมาณ 50 kopeck ต่อชิ้นบางครั้งก็น้อยกว่านั้นด้วยซ้ำ
2. ไทริสเตอร์สองตัวประเภท KU202N
3. เซมิคอนดักเตอร์ไดโอด D231 และ KD105B

คุณจะต้องมีตัวเก็บประจุ ตัวต้านทาน (แบบคงที่และตัวแปรหนึ่งตัว) และซีเนอร์ไดโอด โครงสร้างทั้งหมดอยู่ในตัวเครื่องที่สามารถป้องกันไฟฟ้าช็อตได้ องค์ประกอบที่ใช้ในการออกแบบต้องทำงานที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 300 V และกระแสสูงถึง 10 A

สามารถติดตั้งได้ทั้งแบบติดตั้งและแบบพิมพ์ ในกรณีที่สองคุณจะต้องใช้วัสดุฟอยล์และความสามารถในการใช้งาน โปรดทราบว่าไทริสเตอร์ในประเทศประเภท KU202N จะร้อนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากกำลังขับมากกว่า 0.75 kW ดังนั้นให้ติดตั้งส่วนประกอบบนหม้อน้ำอลูมิเนียม หากจำเป็น ให้ใช้การไหลเวียนของอากาศเพิ่มเติม

ตอนนี้คุณรู้วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ 380 เข้ากับมอเตอร์ 220 อย่างอิสระ (เข้ากับเครือข่ายในครัวเรือน) ไม่มีอะไรซับซ้อนเกี่ยวกับเรื่องนี้มีตัวเลือกมากมายดังนั้นคุณสามารถเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์เฉพาะได้ แต่จะดีกว่าถ้าใช้เงินเพียงครั้งเดียวแล้วซื้อมันเพราะจะเพิ่มจำนวนฟังก์ชั่นการขับเคลื่อนหลายครั้ง

หากจำเป็นต้องเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแบบอะซิงโครนัสกับเครือข่ายในครัวเรือนคุณอาจประสบปัญหา - ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้ แต่ถ้าคุณรู้พื้นฐานของวิศวกรรมไฟฟ้า คุณสามารถเชื่อมต่อตัวเก็บประจุเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าในเครือข่ายเฟสเดียวได้ แต่ยังมีตัวเลือกการเชื่อมต่อแบบไม่มีตัวเก็บประจุซึ่งควรพิจารณาเมื่อออกแบบการติดตั้งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

วิธีง่ายๆ ในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเชื่อมต่อมอเตอร์โดยใช้ตัวแปลงความถี่ มีอุปกรณ์เหล่านี้หลายรุ่นที่แปลงแรงดันไฟฟ้าเฟสเดียวเป็นสามเฟส ข้อดีของวิธีนี้ชัดเจน - ไม่มีการสูญเสียพลังงานในมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ราคาของตัวแปลงความถี่ดังกล่าวค่อนข้างสูง - สำเนาที่ถูกที่สุดจะมีราคา 5-7,000 รูเบิล

มีวิธีอื่นที่ใช้ไม่บ่อยนัก - การใช้ขดลวดแบบอะซิงโครนัสสามเฟสเพื่อแปลงแรงดันไฟฟ้า ในกรณีนี้โครงสร้างทั้งหมดจะใหญ่ขึ้นและใหญ่ขึ้นมาก ดังนั้นจึงจะง่ายกว่าในการคำนวณว่าต้องใช้ตัวเก็บประจุตัวใดในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าและติดตั้งโดยเชื่อมต่อตามแผนภาพ สิ่งสำคัญคืออย่าสูญเสียพลังงานเนื่องจากการทำงานของกลไกจะแย่ลงมาก

คุณสมบัติของวงจรพร้อมตัวเก็บประจุ

ขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสทั้งหมดสามารถเชื่อมต่อได้ตามสองรูปแบบ:

1. “ดาว” - ในกรณีนี้ปลายของขดลวดทั้งหมดจะเชื่อมต่อกันที่จุดเดียว และจุดเริ่มต้นของขดลวดเชื่อมต่อกับเครือข่ายจ่ายไฟ
2. “ สามเหลี่ยม” - จุดเริ่มต้นของการม้วนเชื่อมต่อกับส่วนท้ายของอันที่อยู่ติดกัน ผลที่ได้คือจุดเชื่อมต่อของขดลวดทั้งสองเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ

การเลือกวงจรขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์ โดยทั่วไปเมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 380 V AC ขดลวดจะเชื่อมต่อเป็น "ดาว" และเมื่อทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า 220 V - ใน "เดลต้า"

ในภาพด้านบน:

ก) แผนภาพการเชื่อมต่อแบบดาว

b) แผนภาพการเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยม

เนื่องจากเครือข่ายเฟสเดียวขาดสายจ่ายไฟเส้นเดียวอย่างชัดเจน จึงจำเป็นต้องสร้างแบบเทียม เพื่อจุดประสงค์นี้ ตัวเก็บประจุจะถูกนำมาใช้เพื่อเปลี่ยนเฟส 120 องศา เหล่านี้เป็นตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ซึ่งไม่เพียงพอเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังมากกว่า 1,500 วัตต์ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ทรงพลังคุณจะต้องรวมคอนเทนเนอร์อื่นเพิ่มเติมซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานในระหว่างการสตาร์ท

ความจุของตัวเก็บประจุทำงาน

เพื่อค้นหาว่าจำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุใดในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อทำงานบนเครือข่าย 220 V คุณต้องใช้สูตรต่อไปนี้:

1. เมื่อเชื่อมต่อแบบดาว C (ทาส) = (2800 * I1) / U (เครือข่าย).
2. เมื่อเชื่อมต่อกันเป็น "สามเหลี่ยม" C (ทาส) = (4800 * I1) / U (เครือข่าย).

I1 กระแสสามารถวัดได้อย่างอิสระโดยใช้แคลมป์ แต่คุณสามารถใช้สูตรนี้ได้เช่นกัน: I1 = P / (1.73 U (เครือข่าย) cosφ η)

ค่าของกำลัง P แรงดันไฟจ่าย cosφ ตัวประกอบกำลัง ประสิทธิภาพ η สามารถพบได้บนแท็ก ซึ่งตรึงไว้บนตัวเรือนมอเตอร์

การคำนวณตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้แบบง่าย

หากสูตรเหล่านี้ดูซับซ้อนเล็กน้อยสำหรับคุณ คุณสามารถใช้เวอร์ชันที่เรียบง่ายได้: C (ทาส) = 66 * P (มอเตอร์)

และถ้าเราทำให้การคำนวณง่ายขึ้นมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับทุก ๆ 100 W ของกำลังมอเตอร์ไฟฟ้าจะต้องมีความจุประมาณ 7 μF กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากคุณมีมอเตอร์ขนาด 0.75 kW คุณจะต้องมีรันคาปาซิเตอร์ที่มีความจุอย่างน้อย 52.5 uF หลังจากเลือกแล้ว ต้องแน่ใจว่าได้วัดกระแสในขณะที่มอเตอร์กำลังทำงาน - ค่าของมอเตอร์ไม่ควรเกินค่าที่อนุญาต

สตาร์ทคาปาซิเตอร์

ในกรณีที่มอเตอร์มีภาระหนักหรือมีกำลังเกิน 1500 วัตต์ การเปลี่ยนเฟสเพียงอย่างเดียวไม่สามารถทำได้ คุณจะต้องรู้ว่าต้องใช้ตัวเก็บประจุอื่นใดบ้างในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 2.2 kW ขึ้นไป สตาร์ทเตอร์เชื่อมต่อแบบขนานกับผู้ปฏิบัติงาน แต่จะถูกแยกออกจากวงจรเมื่อถึงความเร็วรอบเดินเบาเท่านั้น

อย่าลืมปิดตัวเก็บประจุเริ่มต้น - ไม่เช่นนั้นเฟสจะเกิดความไม่สมดุลและความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวเก็บประจุเริ่มต้นควรมีความจุมากกว่าตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ 2.5-3 เท่า หากคุณพิจารณาว่าจำเป็นต้องใช้ความจุ 80 μFสำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์ คุณจะต้องเชื่อมต่อตัวเก็บประจุอีกบล็อกขนาด 240 μF เพื่อเริ่มต้น คุณแทบจะไม่สามารถหาตัวเก็บประจุที่มีความจุดังกล่าวลดราคาได้ดังนั้นคุณต้องทำการเชื่อมต่อ:

1. เมื่อเพิ่มความจุไฟฟ้าแบบขนาน แรงดันไฟฟ้าในการทำงานจะยังคงเหมือนเดิมตามที่ระบุไว้ในองค์ประกอบ
2. ในการเชื่อมต่อแบบอนุกรม แรงดันไฟฟ้าจะถูกเพิ่ม และความจุรวมจะเท่ากับ C (รวม) = (C1*C2*..*CX)/(C1+C2+..+CX).

ขอแนะนำให้ติดตั้งตัวเก็บประจุสตาร์ทบนมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังมากกว่า 1 กิโลวัตต์ ควรลดระดับพลังงานลงเล็กน้อยเพื่อเพิ่มระดับความน่าเชื่อถือ

ควรใช้ตัวเก็บประจุชนิดใด

ตอนนี้คุณรู้วิธีเลือกตัวเก็บประจุเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อทำงานบนเครือข่าย 220 V AC หลังจากคำนวณความจุแล้วคุณสามารถเริ่มเลือกองค์ประกอบประเภทเฉพาะได้ ขอแนะนำให้ใช้องค์ประกอบประเภทเดียวกันกับองค์ประกอบการทำงานและเริ่มต้น ตัวเก็บประจุกระดาษทำงานได้ดีโดยมีการกำหนดดังต่อไปนี้: MBGP, MPGO, MBGO, KBP คุณยังสามารถใช้องค์ประกอบต่างประเทศที่ติดตั้งในแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ได้

ต้องระบุแรงดันไฟฟ้าและความจุในการใช้งานบนตัวตัวเก็บประจุ ข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่งของเซลล์กระดาษคือมันมีขนาดใหญ่ ดังนั้นในการใช้งานเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง คุณจะต้องใช้เซลล์แบตเตอรี่ที่ค่อนข้างใหญ่ จะดีกว่ามากถ้าใช้ตัวเก็บประจุจากต่างประเทศเนื่องจากมีขนาดเล็กกว่าและมีความจุมากกว่า

การใช้ตัวเก็บประจุไฟฟ้า

คุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าได้ แต่มีลักษณะเฉพาะ - ต้องทำงานด้วยไฟฟ้ากระแสตรง ดังนั้นในการติดตั้งในโครงสร้างคุณจะต้องใช้ไดโอดเซมิคอนดักเตอร์ ไม่พึงประสงค์ที่จะใช้ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าโดยไม่มีตัวเก็บประจุ - พวกมันมีแนวโน้มที่จะระเบิด

แต่แม้ว่าคุณจะติดตั้งไดโอดและตัวต้านทาน แต่ก็ไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยได้อย่างสมบูรณ์ หากสารกึ่งตัวนำทะลุผ่าน กระแสสลับจะไหลไปที่ตัวเก็บประจุ ส่งผลให้เกิดการระเบิด ฐานองค์ประกอบที่ทันสมัยทำให้สามารถใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงได้ เช่น ตัวเก็บประจุโพลีโพรพีลีนสำหรับการทำงานกับไฟฟ้ากระแสสลับที่มีชื่อเรียกว่า SVV

ตัวอย่างเช่นการกำหนดองค์ประกอบ SVV60 บ่งชี้ว่าตัวเก็บประจุได้รับการออกแบบในตัวเรือนทรงกระบอก แต่ SVV61 มีลำตัวเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า องค์ประกอบเหล่านี้ทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า 400... 450 V ดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาในการออกแบบอุปกรณ์ใด ๆ ที่ต้องเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแบบอะซิงโครนัสกับเครือข่ายในครัวเรือน

แรงดันไฟฟ้าขณะทำงาน

ต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ที่สำคัญอย่างหนึ่งของตัวเก็บประจุ - แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน หากคุณใช้ตัวเก็บประจุเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าสำรองขนาดใหญ่มาก สิ่งนี้จะทำให้ขนาดของโครงสร้างเพิ่มขึ้น แต่ถ้าคุณใช้องค์ประกอบที่ออกแบบมาเพื่อทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า (เช่น 160 V) สิ่งนี้จะทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว เพื่อให้ตัวเก็บประจุทำงานได้ตามปกติ แรงดันไฟฟ้าในการทำงานจะต้องมากกว่าแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายประมาณ 1.15 เท่า

นอกจากนี้ต้องคำนึงถึงคุณลักษณะหนึ่งประการด้วย - หากคุณใช้ตัวเก็บประจุแบบกระดาษ เมื่อทำงานในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ แรงดันไฟฟ้าจะต้องลดลง 2 เท่า กล่าวอีกนัยหนึ่งหากตัวเรือนระบุว่าองค์ประกอบได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้า 300 V คุณลักษณะนี้จะเกี่ยวข้องกับกระแสตรง องค์ประกอบดังกล่าวสามารถใช้ในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 150 โวลต์ดังนั้นจึงควรประกอบแบตเตอรี่จากตัวเก็บประจุกระดาษซึ่งมีแรงดันไฟฟ้ารวมประมาณ 600 โวลต์

การเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า: ตัวอย่างการใช้งานจริง

สมมติว่าคุณมีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่ออกแบบมาให้เชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส กำลัง - 0.4 kW ประเภทมอเตอร์ - AOL 22-4 ลักษณะสำคัญสำหรับการเชื่อมต่อ:

1. กำลังไฟฟ้า - 0.4 กิโลวัตต์
2. แรงดันไฟฟ้า - 220 โวลต์
3. กระแสไฟฟ้าเมื่อใช้งานจากเครือข่ายสามเฟสคือ 1.9 A.
4. ขดลวดมอเตอร์เชื่อมต่อกันโดยใช้วงจรสตาร์

ตอนนี้ยังคงต้องคำนวณตัวเก็บประจุเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังของมอเตอร์มีขนาดค่อนข้างเล็กดังนั้นหากต้องการใช้ในเครือข่ายในครัวเรือนคุณจะต้องเลือกตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้นและไม่จำเป็นต้องมีตัวเก็บประจุเริ่มต้น ใช้สูตรคำนวณความจุของตัวเก็บประจุ: C (สเลฟ) = 66*P (มอเตอร์) = 66*0.4 = 26.4 µF

คุณสามารถใช้สูตรที่ซับซ้อนกว่านี้ได้ค่าความจุจะแตกต่างจากนี้เล็กน้อย แต่ถ้าไม่มีตัวเก็บประจุที่เหมาะสมกับความจุคุณจะต้องเชื่อมต่อองค์ประกอบหลายอย่าง เมื่อเชื่อมต่อแบบขนาน ภาชนะจะพับเก็บ

บันทึก

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าตัวเก็บประจุตัวใดดีที่สุดที่จะใช้ในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า แต่พลังงานจะลดลงประมาณ 20-30% หากมีการเคลื่อนไหวกลไกง่ายๆ ก็จะไม่รู้สึก ความเร็วของโรเตอร์จะยังคงประมาณเดียวกับที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทาง โปรดทราบว่าหากมอเตอร์ได้รับการออกแบบให้ทำงานจากเครือข่าย 220 และ 380 V มอเตอร์จะเชื่อมต่อกับเครือข่ายในครัวเรือนก็ต่อเมื่อขดลวดเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยมเท่านั้น ศึกษาแท็กอย่างละเอียด หากมีเพียงการกำหนดวงจร "ดาว" เพื่อที่จะทำงานในเครือข่ายเฟสเดียวคุณจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้า

เจ้าของจำนวนมากมักพบว่าตนเองอยู่ในสถานการณ์ที่ต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์เช่นมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสกับอุปกรณ์ต่าง ๆ ในโรงรถหรือบ้านในชนบทซึ่งอาจเป็นเครื่องขัดหรือเครื่องเจาะ สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหา เนื่องจากแหล่งกำเนิดถูกออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าเฟสเดียว จะทำอย่างไรที่นี่? จริงๆ แล้วปัญหานี้ค่อนข้างง่ายที่จะแก้ไขโดยการเชื่อมต่อตัวเครื่องตามวงจรที่ใช้กับตัวเก็บประจุ เพื่อให้แนวคิดนี้เป็นจริง คุณจะต้องมีอุปกรณ์ที่ใช้งานได้และสตาร์ท ซึ่งมักเรียกว่าตัวเปลี่ยนเฟส

การเลือกความจุ

เพื่อให้มั่นใจว่ามอเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้อง จะต้องคำนวณพารามิเตอร์บางอย่าง

สำหรับรันคาปาซิเตอร์

ในการเลือกความจุประสิทธิผลของอุปกรณ์จำเป็นต้องคำนวณโดยใช้สูตร:

• I1 คือค่าที่ระบุของกระแสสเตเตอร์ สำหรับการวัดว่าใช้แคลมป์พิเศษใด
• Umains - แรงดันไฟฟ้าเครือข่ายเฟสเดียว (V)

หลังจากทำการคำนวณแล้ว คุณจะได้ความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ในหน่วยไมโครฟารัด

อาจเป็นเรื่องยากสำหรับบางคนในการคำนวณพารามิเตอร์นี้โดยใช้สูตรข้างต้น อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้รูปแบบอื่นในการคำนวณกำลังการผลิต โดยที่คุณไม่จำเป็นต้องดำเนินการที่ซับซ้อนดังกล่าว วิธีนี้ช่วยให้คุณกำหนดพารามิเตอร์ที่ต้องการได้อย่างง่ายดายโดยพิจารณาจากกำลังของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเท่านั้น

ที่นี่ก็เพียงพอที่จะจำไว้ว่ากำลังไฟ 100 วัตต์ของหน่วยสามเฟสควรสอดคล้องกับความจุตัวเก็บประจุทำงานประมาณ 7 µF

เมื่อทำการคำนวณคุณจะต้องตรวจสอบกระแสที่ไหลไปยังเฟสสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวในโหมดที่เลือก ถือว่ายอมรับไม่ได้หากกระแสไฟฟ้ามากกว่าค่าที่ระบุ

สำหรับสตาร์ทคาปาซิเตอร์

มีบางสถานการณ์ที่ต้องเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าภายใต้สภาวะที่มีภาระหนักบนเพลา ตัวเก็บประจุที่ทำงานอยู่ตัวเดียวจะไม่เพียงพอ ดังนั้นคุณจะต้องเพิ่มตัวเก็บประจุเริ่มต้นเข้าไป ลักษณะเฉพาะของการทำงานของมันคือจะทำงานเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของอุปกรณ์เป็นเวลาไม่เกิน 3 วินาทีซึ่งใช้คีย์ SA เมื่อโรเตอร์ถึงระดับความเร็วที่กำหนด อุปกรณ์จะปิดลง

หากเจ้าของเปิดอุปกรณ์สตาร์ททิ้งไว้ผ่านการกำกับดูแลสิ่งนี้จะนำไปสู่การก่อตัวของความไม่สมดุลที่สำคัญในกระแสในเฟส ในสถานการณ์เช่นนี้ มีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป เมื่อพิจารณาความจุควรถือว่าค่าของพารามิเตอร์นี้ควรมากกว่าความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ 2.5-3 เท่า ด้วยการดำเนินการในลักษณะนี้ จึงเป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่าแรงบิดสตาร์ทของเครื่องยนต์ถึงค่าที่กำหนด ซึ่งส่งผลให้ไม่มีภาวะแทรกซ้อนเกิดขึ้นในระหว่างการสตาร์ท

ในการสร้างความจุไฟฟ้าที่ต้องการ ตัวเก็บประจุสามารถเชื่อมต่อแบบขนานหรือวงจรอนุกรมได้ โปรดทราบว่าอนุญาตให้ใช้งานหน่วยสามเฟสที่มีกำลังไม่เกิน 1 กิโลวัตต์หากเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวด้วยอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ ยิ่งกว่านั้นคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้น

พิมพ์

หลังจากการคำนวณแล้ว คุณต้องพิจารณาว่าตัวเก็บประจุชนิดใดที่สามารถใช้กับวงจรที่เลือกได้

ทางเลือกที่ดีที่สุดคือใช้ตัวเก็บประจุชนิดเดียวกันสำหรับทั้งสองตัว โดยทั่วไป การทำงานของมอเตอร์สามเฟสจะมั่นใจได้ด้วยตัวเก็บประจุสตาร์ทแบบกระดาษ ซึ่งอยู่ในตัวเรือนเหล็กที่ปิดสนิท เช่น MPGO, MBGP, KBP หรือ MBGO

อุปกรณ์เหล่านี้ส่วนใหญ่ทำเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า หากคุณดูกรณีนี้ จะมีลักษณะดังนี้:

• ความจุ (uF);
• แรงดันไฟฟ้าขณะใช้งาน (V)

การใช้อุปกรณ์อิเล็กโทรไลต์

เมื่อใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้นแบบกระดาษ คุณต้องจำจุดลบต่อไปนี้: มีขนาดค่อนข้างใหญ่แต่ให้ความจุน้อย ด้วยเหตุนี้ เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพของมอเตอร์สามเฟสกำลังไฟขนาดเล็ก จึงจำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุจำนวนมากพอสมควร หากต้องการสามารถเปลี่ยนกระดาษด้วยอิเล็กโทรไลต์ได้ ในกรณีนี้จะต้องเชื่อมต่อด้วยวิธีที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยโดยต้องมีองค์ประกอบเพิ่มเติมแสดงด้วยไดโอดและตัวต้านทาน

อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ใช้ตัวเก็บประจุสตาร์ทด้วยไฟฟ้า นี่เป็นเพราะการมีข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรงซึ่งแสดงออกมาดังต่อไปนี้: หากไดโอดไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้กระแสสลับจะเริ่มจ่ายให้กับอุปกรณ์และนี่เต็มไปด้วยความร้อนและตามมา การระเบิด.

อีกเหตุผลหนึ่งก็คือทุกวันนี้ในตลาดคุณสามารถค้นหารุ่นเริ่มต้นโพลีโพรพีลีน AC ที่ได้รับการปรับปรุงของประเภท SVV พร้อมการเคลือบด้วยโลหะ

ส่วนใหญ่มักได้รับการออกแบบให้ทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้า 400-450 V. ควรได้รับสิทธิพิเศษเนื่องจากพวกเขาได้แสดงตัวว่าดีซ้ำแล้วซ้ำเล่า

แรงดันไฟฟ้า

เมื่อพิจารณาวงจรเรียงกระแสเริ่มต้นประเภทต่างๆ สำหรับมอเตอร์สามเฟสที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว เราควรคำนึงถึงพารามิเตอร์เช่นแรงดันไฟฟ้าในการทำงานด้วย

อาจเป็นความผิดพลาดหากใช้วงจรเรียงกระแสซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าเป็นลำดับความสำคัญสูงกว่าที่ต้องการ นอกจากต้นทุนการซื้อที่สูงแล้ว คุณจะต้องจัดสรรพื้นที่ให้มากขึ้นเนื่องจากมีขนาดใหญ่

ในเวลาเดียวกันคุณไม่ควรพิจารณารุ่นที่แรงดันไฟฟ้ามีค่าต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าของเครือข่าย อุปกรณ์ที่มีคุณสมบัติดังกล่าวจะไม่สามารถทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและจะล้มเหลวในไม่ช้า

เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเมื่อเลือกแรงดันไฟฟ้าคุณควรปฏิบัติตามรูปแบบการคำนวณต่อไปนี้: พารามิเตอร์สุดท้ายจะต้องสอดคล้องกับผลคูณของแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายจริงและค่าสัมประสิทธิ์ 1.15 และค่าที่คำนวณได้ต้องมีอย่างน้อย 300 V

หากเลือกวงจรเรียงกระแสกระดาษสำหรับการทำงานในเครือข่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานจะต้องหารด้วย 1.5-2 ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวเก็บประจุกระดาษซึ่งผู้ผลิตระบุแรงดันไฟฟ้า 180 V ภายใต้สภาวะการทำงานในเครือข่าย AC จะเป็น 90-120 V

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีปฏิบัติแนวคิดในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว เรามาทำการทดลองโดยใช้หน่วย AOL 22-4 ที่มีกำลัง 400 (W) งานหลักที่ต้องแก้ไขคือการสตาร์ทเครื่องยนต์จากเครือข่ายเฟสเดียวที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 V

มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้มีลักษณะดังต่อไปนี้:

โปรดทราบว่ามอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้มีกำลังน้อยเมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวคุณสามารถซื้อตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น

การคำนวณความจุของวงจรเรียงกระแสการทำงาน:

เมื่อใช้สูตรข้างต้นเราจะหาค่าเฉลี่ยของความจุของวงจรเรียงกระแสการทำงานเป็น 25 μF ที่นี่เลือกความจุที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยซึ่งเท่ากับ 10 μF ดังนั้นเราจะพยายามค้นหาว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่อการเปิดตัวอุปกรณ์อย่างไร

ตอนนี้เราต้องซื้อวงจรเรียงกระแสส่วนหลังจะเป็นตัวเก็บประจุชนิด MBGO ถัดไป ความจุที่ต้องการจะถูกประกอบขึ้นตามวงจรเรียงกระแสที่เตรียมไว้

ในระหว่างการดำเนินการควรจำไว้ว่าวงจรเรียงกระแสแต่ละตัวมีความจุ 10 μF

หากคุณนำตัวเก็บประจุสองตัวมาเชื่อมต่อกันในวงจรขนาน ผลลัพธ์ของความจุไฟฟ้าจะเป็น 20 µF ในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้าในการทำงานจะเท่ากับ 160V เพื่อให้ได้ระดับที่ต้องการคือ 320 V คุณต้องนำวงจรเรียงกระแสสองตัวนี้มาเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุอีกคู่ที่เชื่อมต่อแบบขนาน แต่ใช้วงจรอนุกรม เป็นผลให้ความจุรวมจะเป็น 10 μF เมื่อแบตเตอรี่ของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้พร้อมให้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือใช้งานในเครือข่ายเฟสเดียว

ในระหว่างการทดลองเชื่อมต่อมอเตอร์กับเครือข่ายเฟสเดียว งานใช้เวลาและความพยายามน้อยลง เมื่อใช้หน่วยที่คล้ายกันกับแบตเตอรี่วงจรเรียงกระแสที่เลือก ควรคำนึงว่าพลังงานที่มีประโยชน์จะอยู่ที่ระดับสูงถึง 70-80% ของกำลังไฟพิกัด ในขณะที่ความเร็วของโรเตอร์จะสอดคล้องกับค่าพิกัด

ข้อสำคัญ: หากมอเตอร์ที่ใช้ได้รับการออกแบบสำหรับเครือข่าย 380/220 V คุณควรใช้วงจร "สามเหลี่ยม" เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย

ให้ความสนใจกับเนื้อหาของแท็ก: เกิดขึ้นว่ามีรูปดาวฤกษ์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 380 V ในกรณีนี้สามารถรับประกันการทำงานที่ถูกต้องของมอเตอร์ในเครือข่ายได้โดยปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้ ก่อนอื่นคุณจะต้อง "ควัก" ดาวฤกษ์ทั่วไปแล้วเชื่อมต่อปลายทั้ง 6 เข้ากับแผงขั้วต่อ ควรมองหาจุดร่วมที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์

วิดีโอ: การเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียวกับเครือข่ายเฟสเดียว

การตัดสินใจใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้นควรเป็นไปตามเงื่อนไขเฉพาะส่วนใหญ่ตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตามหากเครื่องยนต์ที่ใช้มีภาระเพิ่มขึ้น แนะนำให้หยุดการทำงาน ในกรณีนี้จำเป็นต้องกำหนดความจุที่ต้องการของอุปกรณ์อย่างถูกต้องเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ