Vi gör ett stroboskop för att installera tändningen med våra egna händer. Hur man monterar ett stroboskop för att installera tändningen med egna händer? Gör en stroboskop för att installera tändningen

En erfaren bilist vet värdet av att korrekt ställa in den initiala tändningstiden, såväl som den korrekta driften av tändningstidsregulatorer som vakuum och centrifugal. Om tändningstiden är felaktigt inställd (och en avvikelse på till och med 2-3° kan spela en betydande roll) kan detta leda till ökad bränsleförbrukning, effektförlust och överhettning av motorn och till och med förkorta dess livslängd. Därför är det mycket värdefullt för varje förare att kunna kontrollera och justera tändsystemet, även om dessa processer är ganska komplexa. Men om bilägaren har bestämt sig för att genomföra dessa operationer, är det första han bör beväpna sig med ett stroboskopljus för att installera tändningen, vilket är utformat för att förenkla processen för att serva det beskrivna systemet.

En bilblixtlampa är en enkel och prisvärd enhet som enkelt kan köpas i butik och som gör livet mycket enklare för bilägaren. Med denna mekanism kan till och med en nybörjare förare kontrollera och justera den initiala inställningen av tändningstiden på inte mer än tio minuter, samt kontrollera båda typerna av regulatorer (centrifugal och vakuum) för eventuella skador.

Funktionsprincipen för denna enhet är den stroboskopiska effekten, vars essens kan förklaras ungefär på detta sätt: om ett föremål som rör sig i mörkret belyses med en ljus och samtidigt kort blixt, kommer det att börja visuellt visas frusen i exakt det läge där blixten fångade den. Till exempel, om du lyser upp ett roterande hjul med blixtar med en frekvens som är lika med frekvensen för dess rotation, kan du också visuellt stoppa det. Detta är lätt att märka på grund av placeringen av något märke.

För att ställa in tändningstiden bör du starta motorn på tomgång och under tiden använda en blixtlampa för att lysa upp de tidigare nämnda märkena. En av dem, som kallas "rörlig", är placerad på vevaxeln (alternativt på generatorns drivremskiva eller på svänghjulet), och den andra äger rum på motorhuset. Blinkar uppstår nästan samtidigt med det ögonblick då gnistbildning uppstår i tändstiftet på en av cylindrarna. För att detta ska hända är den kapacitiva sensorn för den beskrivna enheten fäst vid tändstiftets högspänningsledning.

Båda märkena ska vara synliga under blixtar. Dessutom gäller följande villkor här: om märkena är exakt placerade mitt emot varandra, kommer tändningstiden att vara optimal, men om det rörliga märket har rört sig, måste fördelarbrytarens position justeras tills märkena sammanfaller.

Huvudelementet i en stroboskop är en pulsad stroboskoplampa av tröghetsfri typ. I denna mekanism uppstår blinkningar i det ögonblick då en gnista uppstår i tändstiftet på den första cylindern. Som ett resultat: tidsmärkena, tillsammans med andra motorelement som roterar synkront med vevaxeln, verkar orörliga när de lyser upp av den tidigare nämnda lampan. Detta gör att du kan kontrollera den korrekta inställningen av den initiala tändningstiden.

Av allt ovanstående verkar det vara möjligt att karakterisera driften av en strobe på detta sätt (samtidigt kommer dess struktur att förklaras): efter anslutning av ledningarna till batteriet, spänningsomvandlaren, som är en multivibrator av symmetrisk typ , kommer att börja fungera. Den initiala spänningen tillförs från delare baserade på transistorer, som börjar öppna, och en av dem gör nödvändigtvis detta mycket snabbare än den andra. Detta gör att den andra transistorn stängs, vilket förklaras av att en blockerande spänning appliceras från lindningarna till dess bas. Efter detta öppnar transistorerna en efter en, vilket orsakar anslutningen av den ena eller andra halvan av lindningen från transformatorn till batteriet. I samma ögonblick uppträder en spänning i sekundärlindningarna, som har en rektangulär form och en frekvens på cirka 800 Hz, vars värde är proportionellt mot antalet varv i lindningen.

I det ögonblick när gnistbildning uppstår direkt, i den första cylindern, tillförs en högspänningspuls till tändelektroderna som finns på den stroboskopiska lampan, genom kondensatorer och en speciell avledare från fördelaruttaget. Med allt detta omvandlas energin som ackumuleras av kondensatorn till ljusenergi från lampans blixt. Efter att kondensatorerna är urladdade slocknar även lampan, men kondensatorerna får en laddning tack vare motstånd till en spänning på cirka 450 V. Därmed upphör förberedelserna för ännu en blixt.

Motstånd tjänar också till att förhindra att lindningarna kortsluts när lampan blinkar. Och dioden är utformad för att skydda omvandlarens transistor om stroben är ansluten i fel polaritet.

Gnistgapet, som tänds av tändstiften och fördelaren, säkerställer att den erforderliga högspänningspulsspänningen erhålls för att lampan ska kunna tändas. I detta fall spelar inte avståndet, trycket i förbränningskammaren, mellan tändstiftets elektroder och andra faktorer någon roll. Det är tack vare gnistgapet som oavbruten drift av blixten blir möjlig även om elektroderna i tändstiftet är kortslutna.

Som du kan se är driftsprincipen för den analyserade mekanismen ganska komplex, men det betyder inte att det är omöjligt att förstå det. Därför är det också viktigt att förstå hur man ställer in tändningen med ett blixtljus och försöker utföra denna process själv.

Egenskaper för en blixtljus för tändningsinstallation

Stroben har en viss uppsättning egenskaper som skiljer den från andra enheter, vilket gör den så unik och nödvändig. Bland dessa är till exempel att strömkällan för denna enhet kan vara antingen dess egna batterier (miniackumulatorer eller batterier) eller fordonets nätverk ombord. Detta leder till frågan om vad som är det bästa sättet - autonom strömförsörjning eller via dess nätverk. Jag kommer bara att säga att detta inte är så grundläggande, men det är nödvändigt att påpeka att den första metoden eliminerar behovet av att dra kablar bakom enheten.

Ett annat utmärkande kännetecken för ett blixtljus är att den lägsta frekvensen av blixtar den kan producera måste matcha hastigheten på vevaxeln, som roterar på sin maximala nivå. Det vanligaste blixtljuset har en frekvens på 50 Hz.

Dessutom kan en blixt som regel inte fungera under lång tid i blixtläge, vilket beror på lampornas unika design. Oftast kan denna enhet fungera som inte varar mer än tio minuter. Dessa indikatorer måste anges i instruktionerna. För att förhindra oförutsedda situationer måste blixten, och framför allt dess lampor, få vila, vars varaktighet är lika med drifttiden.

Hemgjord stroboskop

Innan du börjar processen med att skapa ett hemgjort stroboskopljus rekommenderar jag att du kommer ihåg säkerhetsreglerna. Detta är mycket viktigt, eftersom alla delar av denna enhet är under nätspänning.

Därför bör du inte tillåta någon del att röra vid höljets väggar (om det är metall), och blixtlampans ledningar ska inte anslutas till reflektorerna. Det skulle också vara idealiskt om ett plasthandtag placerades på det variabla motståndet. När det gäller ledningarna för att slå på måste de ha en stickpropp i ändarna och vara välisolerade.

Alla delar av den framtida stroben (naturligtvis, förutom impulstransformatorn och lampan) måste monteras på en bräda gjord av isolerande material. Deras relativa läge spelar ingen nämnvärd roll, men det obligatoriska villkoret är att installationen utförs enligt grunddiagrammet. Blixtlampan tillsammans med transformatorn ska monteras inuti en reflektor som kan användas i större storlekar.

Om det inte finns någon dinistor, kan den ersättas med en förrätt, som tidigare serverades för en lysrör. Och om vi tar hänsyn till det faktum att startmotorn kan fungera på en högre spänningsnivå än dynistorn, måste en annan diod sättas in i enheten för att få en likriktare med dubbel spänning. Samtidigt kommer även flareenergin att öka. Dessutom, istället för en dinistor, kan du använda en tyratron med en kall katod.

Till alla bilägare som har fattat ett fast beslut att göra ett stroboskopljus själva, rekommenderar jag att du först gör ett detaljerat diagram, så att du under installationen av enheten kan styras av den och inte distraheras av någonting.

Lär känna din bil, förstå dess struktur, och då kommer problemen under dess drift att minska avsevärt.

Video "Gör-det-själv bilblixtljus"

Videon visar hur man gör den själv och hur man använder en blixtlampa för en bil.

Jag föreslår ett diagram över en bilblixtlampa för att justera tändningstiden för UOZ. Kretsen drivs av ett 12V bilbatteri. Den använder lysdioder från en ficklampa som ett ljusemitterande element.

Låt oss överväga kretsens funktion: När enheten är ansluten till ett batteri börjar kondensator C1 snabbt laddas genom motstånd R3. Efter att ha nått en viss nivå tillförs spänningen genom lysdioderna och motståndet R4 till basen av transistorn, som öppnas. I detta fall utlöses relä P1, dess kontakt stänger och förbereder kretsen bestående av en tyristor, reläkontakt P1, lysdioder och kondensator C1 i beredskap. När en puls från kontakt X1 anländer till tyristorns styrelektrod genom delaren R1, R2, öppnas tyristorn omedelbart och kondensatorn laddas snabbt ur genom lysdioderna. Det är en ljus blixt! Transistorns bas, genom motståndet R4 och tyristorn, är ansluten till den gemensamma ledningen och transistorn stänger och stänger av reläet. Eftersom reläankaret har en liten tröghet och kvarvarande magnetisering öppnas inte kontakten direkt, utan efter några mikrosekunder, vilket ökar LED-bränntiden. Kontakten öppnas, tyristorn strömlös och kretsen återgår till sitt ursprungliga tillstånd i väntan på nästa puls. Tack vare detta blir blixtens flimmer ljusare och märket på svänghjulet syns tydligt och lämnar ett litet spår efter sig. Genom att välja en kondensator kan du reglera varaktigheten för LED-bränning. Ju större kapacitet, desto ljusare blixt, men desto längre tag-spår. Med en mindre kapacitet ökar skärpan på märket, men ljusstyrkan minskar. Det är inte tillrådligt att göra detta eftersom OZ-justeringen måste göras i mörker, vilket inte är helt bekvämt.

Efter att ha monterat stroben måste du kontrollera dess funktionalitet. Vi ansluter en 12V DC-spänningskälla till stiften X2 och X3. När plintarna X1 och X2 är anslutna till varandra ska reläet "surra" (ringningsläge).

När du justerar OPS bör du applicera en vit prick på märket på svänghjulet eller remskivan med ett slag för bättre sikt. Blixtelementen är placerade i LED-ficklampans kropp. Strömtrådar som är cirka 0,5 m långa förs genom de bakre hålen på ficklampan, på vars ändar alligatorer med lämpliga färgmarkeringar löds. Ett hål borras i sidan av huset genom vilket den skärmade ledningen av kontakt X1 förs. Dess längd bör inte vara mer än 0,5 m. I slutet är skärmflätan lindad med elektrisk tejp, och en koppartråd 10 cm lång löds fast till den centrala kärnan, som fungerar som en strobesensor. När den är ansluten ska denna ledning lindas på högspänningsledningen på den första cylindern över isoleringen, 3-4 varv är tillräckligt. Lindning bör göras så nära tändstiftet som möjligt för att eliminera påverkan av angränsande ledningar.

Om detaljer: Designen använder små komponenter. Transistor KT315 - den kan hittas i vilken utrustning som helst från tidigare år med valfritt bokstavsindex. Thyristor KU112A - från en strömförsörjning av en gammal TV. Små motstånd 0,125 W. Ficklampa med 6-12 dioder. Om ficklampan är utrustad med en elektronisk beacon tas denna bräda bort. Kondensator C1 för en spänning på minst 16V. Diod V2 är nästan vilken lågfrekvent KD105, D9 som helst. Liten relä (BS-115-12A-DC12V), (RWH-SH-112D, 12A, kat.=12v). Du kan också använda små reläer för hushåll, till exempel RES-10 med en spolespänning på 12V.

Kretsen är monterad monterad och kompakt placerad i en ficklampa.

Lista över radioelement

Beteckning	Typ	Valör	Kvantitet	Notera	affär	Mitt anteckningsblock
V1	Bipolär transistor	KT315B	1			Till anteckningsblock
V1	Thyristor & Triac	KU112A	1			Till anteckningsblock
V2	Diod	KD522A	1			Till anteckningsblock
R1	Motstånd	51 kOhm	1			Till anteckningsblock
R2	Motstånd	4,7 kOhm	1			Till anteckningsblock
R3	Motstånd	510 Ohm	1			Till anteckningsblock
R4	Motstånd	10 kOhm	1

En korrekt inställd tändningstid är nyckeln till stabil och stabil drift av hela motorn. Dessutom beror bränsleförbrukningen direkt på tändningen. I den här artikeln föreslår jag att du överväger alternativet att optiskt ställa in din bils motor med hjälp av ett blixtljus.

För denna procedur behöver du följande verktyg:

1. Strobe.

2. En vanlig uppsättning bilverktyg.

3. Dielektriska handskar.

Nu mer i detalj.

Först och främst måste du köra ut bilen ur garaget. Det är tillrådligt att det inte finns några ljusstörningar, till exempel bländande eller bländande solljus, det är bäst att göra detta arbete på eftermiddagen. Inspektera blixtljuset noggrant för att säkerställa att det inte finns några mekaniska skador på kroppen. Var medveten om att du kan bli allvarligt skadad om du kommer i kontakt med högspänningsstroboskopomvandlarkretsen.

Stäng sedan av motorn och använd sedan klämmorna (se till att observera polariteten) för att ansluta enheten till batteriet. Var försiktig så att det, gud förbjude, inte uppstår en kortslutning, det kan hända om kontaktledningarna är felaktigt anslutna. För att undvika problem, läs instruktionerna som följer med enheten. Fäst sedan signalkabeln till ledningen som är ansluten till tändstiften på den första cylindern och bildar därigenom en kapacitiv koppling med enheten.

Ledningarna måste placeras på ett sådant sätt att de inte kommer in i maskinens roterande delar. Nu måste du hitta ett märke gjort med vit färg på vevaxelns remskiva eller svänghjul. Efter detta är det nödvändigt att bestämma samma märkning på kraftenhetens kropp. Följ säkerhetsföreskrifterna, ta bort alla metallföremål från dig själv: kedja, armband, klocka, etc. Placera växelspaken i neutralläge.

Ta sedan på dig de dielektriska handskarna du förberedde tidigare. Se till att rörliga mekanismer inte kommer i kontakt med kroppsdelar eller klädesplagg. Efter detta, starta bilmotorn och låt den gå, vänta tills tomgångsvarvtalet stabiliseras. Lossa sedan fästbulten något som hindrar fördelaren från att vrida sig.

Låt oss gå vidare. Ta ett blixtljus och rikta det mot vevaxelns remskiva för att belysa märket på huset och märket på motorn. Vrid sakta, långsamt fördelarkroppen för att uppnå maximal inriktning av markeringarna. När allt stämmer kan du stänga av motorn och stänga av stroben. Fixera nu fördelarkroppen genom att dra åt fästbulten.

Nu kan du testa maskinen i aktion. För att kontrollera rätt tändningsjustering, accelerera bilen till 50 km/h på en plan del av vägen. Tryck sedan kraftigt på gasen, om det dyker upp detonationsslag, som inte kommer att pågå längre än två sekunder, kan vi säkert dra slutsatsen att arbetet med att justera tändningen med ett strobeljus var en framgång. Stäng huven, lägg undan verktyget och njut av det positiva resultatet.

En mycket kraftfull LED-blixtlampa som perfekt kommer att komplettera alla disco dansgolv. En blixtlampa byggdes på tre LED-matriser med en total effekt på 150 W.

Funktionsprincipen för enheten är att ge mycket korta ljuspulser (blixtar) efter en viss tidsperiod. Handlingen påminner mycket om blixtar under regn, när ett helt mörkt rum är upplyst av starkt ljus i millisekunder.
Under ett disco ser det särskilt fascinerande ut.
Detaljer:

• LED-matris -
• 12 V källa -
• Transistor K2543 -
• Diodbro -
• Chip NE555 –
• Motstånd och kondensatorer –

Lysdioder för nätspänning med inbyggd drivrutin:

Strobekrets

Jag skulle inte säga att systemet är komplicerat, snarare enkelt. Men den har ingen galvanisk spänningsisolering, vilket innebär att du inte kan röra något element i kretsen under dess drift och var särskilt försiktig under monteringen.
Visuellt kan kretsen delas upp i en 12 V strömförsörjning, en pulsgenerator, en likriktare och en linje med lysdioder.

Strobeoperation

En kort pulsgenerator är monterad på NE555-chippet. Tiden mellan pulserna kan ändras genom att vrida vredet på det variabla motståndet R3.
En fälteffekttransistoromkopplare är ansluten till denna generators utgång, som kopplar om spänningen på 220 V i strömkretsen för LED-matriser som är parallellkopplade med varandra.
LED-matriser drivs av likström, som likriktas av en diodbrygga. Detta är nödvändigt så att du kan koppla om kretsen med en fälteffekttransistor, som bara fungerar med konstant spänning.

Strobemontage

Stroboskopet är monterat i ett kabelkanalhölje. Lysdioderna skruvas på bredsidan, utan kylflänsar. Eftersom lysdioden används någonstans runt 2-5% av sin effekt (pulsdrift) behövs inget kylfläns.

Sidoväggarna skärs från samma kabelkanal och limmas med lim. Ett variabelt motstånd är placerat på toppen för att justera flimmerfrekvensen.

Kretsblock i huset:

Varning

Lysdioder är mycket kraftfulla och kan skada dina ögon, så det rekommenderas inte att titta på dem medan du arbetar. Strobeblixtar är särskilt farliga eftersom ögat slappnar av i mörkret och den ljusa pulsen tränger direkt in i näthinnan.
Vi glömmer inte heller att hela kretsen står under nätspänning, vilket är livsfarligt.

Resultat av arbete

Tyvärr kan arbetet med en stroboskop inte förmedlas vare sig genom foton eller video. Eftersom även en videokamera tar en kort puls väldigt dåligt och i slutändan blir den helt enkelt överexponerad.
Men jag kan säga från mig själv att stroben visade sig vara utmärkt, blixtarna var korta och mycket ljusa. Det ser väldigt imponerande ut, i allmänhet är allt som det ska.

En LED-blixtlampa för montering av tändningen gör att du snabbt och exakt kan ställa in den optimala tändningstiden (IAP) i bilen. Denna parameter spelar en viktig roll för korrekt drift av motorn. En liten förskjutning vid tändningsögonblicket leder till effektförlust på grund av ökad bränsleförbrukning och överhettning av motorn.

Trots det stora sortimentet av industriellt producerade enheter för kontroll och installation av SPD:er har relevansen av att skapa ett stroboskopljus med egna händer inte förlorat sin mening i våra dagar. Det presenterade diagrammet över ett hemgjort strobeljus för en bil kräver inte justering efter montering och är tillverkat av tillgängliga delar.

Schematiskt diagram av en stroboskop

Systemet utvecklades och presenterades i den nionde upplagan av Radio magazine redan 2000. Men på grund av sin enkelhet och tillförlitlighet är den fortfarande relevant idag.

I kretsschemat för ett blixtljus för en bil kan 4 delar delas in i fyra delar:

1. Strömkrets bestående av omkopplare SA1, diod VD1 och kondensator C2. VD1 skyddar kretselement från felaktig polaritetsomkastning. C2 blockerar frekvensstörningar och förhindrar triggerfel. Switch SA1 används för att mata och koppla från ström, vilken kompakt strömbrytare eller vippbrytare som helst är lämpliga för detta.
2. Ingångskretsen, som består av en sensor, kondensator C1 och motstånd R1, R2. Sensorfunktionen utförs av en alligatorklämma, som är fäst vid högspänningstråden på den första cylindern. Elementen C1, R1, R2 representerar den enklaste differentieringskedjan.
3. En triggermikrokrets sammansatt enligt en krets av två monovibratorer av samma typ, som genererar pulser med en given frekvens vid utgången. Frekvensinställningselementen är motstånden R3, R4 och kondensatorerna C3, C4.
4. Slutsteget monteras med transistorerna VT1-VT3 och motstånden R5-R9. Transistorer förstärker avtryckarens utström, vilket reflekteras i form av ljusa blinkningar av lysdioder. R5 ställer in basströmmen för den första transistorn, och R9 eliminerar funktionsfel i den kraftfulla VT3. R6-R8 begränsar belastningsströmmen som flyter genom lysdioderna.

Funktionsprincip

Strobekretsen drivs av ett bilbatteri. I det ögonblick som omkopplaren SA1 stängs går utlösaren DD1 till sitt ursprungliga tillstånd. I detta fall uppträder en hög potential vid de inversa utgångarna (2, 12), och en låg potential uppträder vid de direkta utgångarna (1, 13). Kondensatorerna C3, C4 laddas genom motsvarande motstånd.

Pulsen från sensorn, som har passerat genom differentieringskretsen, kommer till klockingången på den första monovibratorn DD1.1, vilket leder till dess omkoppling. Uppladdningen av C3 börjar, som efter 15 ms slutar med nästa triggerbyte. Engångsanordningen reagerar således på pulser från sensorn och genererar rektangulära pulser vid utgången (1). Varaktigheten av utgångspulserna från DD1.1 bestäms av klassificeringarna för R3 och C3.

Den andra one-shot DD1.2 fungerar på samma sätt som den första, och minskar varaktigheten av pulserna vid utgången (13) med 10 gånger (till ungefär 1,5 ms). Lasten för DD1.2 är en förstärkarkaskad av transistorer som öppnar under pulsens varaktighet. Pulsströmmen genom lysdioderna begränsas uteslutande av motstånden R6-R8 och når i detta fall ett värde på 0,8 A.

Var inte rädd för ett så stort strömvärde. För det första överstiger dess puls inte 1 ms, med en arbetscykel i driftläge på minst 15. För det andra har moderna lysdioder mycket bättre tekniska egenskaper jämfört med sina föregångare från 2000, när denna krets först kom i praktisk användning. Då var det nödvändigt att leta efter lysdioder med en ljusstyrka på 2000 mcd. Nu kan en vit LED (light-emitting diode) typ C512A-5 mm från företaget med en spridningsvinkel på 25° leverera 18 000 mcd vid en konstant ström på 20 mA. Därför kommer användningen av ultraljusa lysdioder att minska belastningsströmmen avsevärt genom att öka motståndet R6-R8. För det tredje överstiger tiden för användning av en stroboskop vanligtvis inte 5-10 minuter, vilket inte orsakar överhettning av de emitterande diodkristallerna.

Tryckt kretskort och monteringsdelar

En hemmagjord stroboskoplampa för att installera tändningen kan monteras med både billiga inhemska radioelement och mer exakta importerade element. Nedan finns ett kort som använder inhemska komponenter för stiftmontering.

Board i Sprint Layout 6.0-fil: plata.lay6

Diod VD1 - KD2999V eller någon annan med lågt framåtspänningsfall. Kondensator C1 måste vara högspänning med en kapacitet på 47 pF och en spänning på 400 V. Kondensatorer C2-C4 är opolära KM-5, K73-9-serien vid 0,068 μF 16 V. Alla motstånd, förutom R4, är MLT typ eller plan med värdena som anges i diagrammet. Trimmermotstånd R4 typ SP-3 eller SP-5 vid 33 kOhm.

Det är bättre att använda TM2-utlösaren i 561-serien, som kännetecknas av hög brusimmunitet och tillförlitlighet. Men du kan ersätta den med en mikrokrets i 176- och 564-serien, med hänsyn till deras pinout. Transistorer VT1-VT2 är lämpliga för KT315 B, V, G eller KT3102 med hög förstärkning. Utgångstransistor – KT815, KT817 med valfritt bokstavsprefix. Det är bättre att ta superljusa lysdioder HL1-HL9 med en liten spridningsvinkel. De placeras på en separat bräda, tre i rad. Om några kretsdelar saknas kan de ersättas med mer moderna analoger, vilket förbättrar kortet något.

Det färdiga stroboskopet och kortet med lysdioder kan bekvämt placeras i kroppen på en bärbar ficklampa. I det här fallet är det nödvändigt att tillhandahålla ett hål i huset för R4-regulatorn, och en standardbrytare kan användas som SA1.

inställningar

Kretsen innehåller ett avstämningsmotstånd R4, genom att justera vilket du kan uppnå önskad visuell effekt. Genom att vrida ratten kan du observera att en minskning av strömpulsen leder till bristande belysning av märkena, och en ökning leder till oskärpa. Därför, under den första lanseringen av blixten, är det nödvändigt att välja den optimala varaktigheten för blixtarna.

Längden på den skärmade ledningen från kretskortet till givaren bör inte överstiga 0,5 m. En 0,1 m kopparledare lödd till den skärmade ledningens centrala kärna är lämplig som givare. Vid anslutningsögonblicket lindas den på isoleringen av högspänningsledningen i bilens första cylinder, vilket gör 3 varv. För att öka bullerimmuniteten utförs lindningen så nära tändstiftet som möjligt. Istället för en kopparledare kan du ta en alligatorklämma, som också ska lödas till den centrala kärnan, och dess tänder lätt böjda inåt för att inte skada isoleringen.

Installation av UOZ med blixtljus

Innan du överväger driften av en bilblixtlampa måste du förstå essensen av den stroboskopiska effekten. Om ett föremål som rör sig i mörkret belyses ett ögonblick med en blixt, kommer det att se fruset ut på den plats där blixten inträffade. Om du sätter ett ljust märke på ett roterande hjul och belyser det med ljusa blixtar som matchar hjulets rotationsfrekvens, kan du i ögonblicket för blixtarna visuellt registrera märkets plats.

Innan du justerar tändningstiden för en bil, appliceras två märken: ett rörligt på vevaxeln (svänghjulet) och ett stationärt på motorkroppen. Sedan kopplas sensorn in, ström tillförs blixten och motorn sätts på i tomgångsläge. Om markeringarna sammanfaller under blinkningar är OZ inställt optimalt. Annars bör justeringar göras tills de helt matchar.

Det presenterade strobeljuset för att installera tändningen, monterat med dina egna händer, gör att du kan felsöka bilens tändningssystem på några minuter. Som ett resultat av justeringen kommer motorns effektivitet att öka och dess livslängd ökar.

Läs också