Lupinasti piloti - tehnične lastnosti. Povečanje armature v kupu Če povečate kup, kako bo delovalo?

Obseg dela: 1. Spajanje delov pilotov. 2. Privijanje spoja. 3. Varjenje matic in varjenje spoja.

4. Protikorozijska izolacija spoja.

Merilnik: 1 sklep

5-6-1 Gradnja trdnih armiranobetonskih kvadratnih pilotov

Tabela 18 – 6. skupina Norma 1

Koda vira	Ime vira	Merska enota	5-6

		delovna ura	5,45
	Povprečna raven dela		4,3
	Stroški dela voznika	delovna ura	11,13
	Stroji in mehanizmi
204-0202	Mobilne varilne enote z dizelskim motorjem z nazivnim varilnim tokom 250-400 A	mash-h	1,02
205-0501	Kompresorske postaje, tlak 245 kPa, pretok 40 m3/min	mash-h	3,71
214-0311	Univerzalni zabijači pilotov s pnevmatskim kladivom teže 8 ton	mash-h	3,71
270-0108		mash-h	0,28
	Materiali
111-0073		T	0,00151
111-1530		T	0,00073
111-1848		T	0,00385

Skupina 7 Potopitev armiranobetonskih lupinastih pilotov s premerom do 2 m z vibracijskim pogonom z ekstrakcijo zemlje iz votline

Obseg dela: 1. Kontrolna montaža sekcij lupinastega pilota. 2- Montaža in demontaža naprave za obešanje školjke v vodilni okvir. 3. Namestitev lupinastih pilotov v vodilni okvir. 4. Zgradba lupinastih pilotov z varjenjem prirobnic, matic in protikorozijsko izolacijo spojev. 5. Namestitev vibracijskega gonilnika na ogrodje in odstranitev z njega. 6. Montaža in demontaža airliftov in visokotlačnih cevi. 7. Potopitev lupinastih pilotov z ekstrakcijo zemlje iz votline lupinastega pilota.

Merilnik: 1 m3 armiranobetonske obloge pilota

Potopitev armiranobetonskih lupinastih pilotov dolžine do 12 m v tla z vibratorjem:

5-7-1 brez povezave

5-7-2 povezan

Enako, z dolžino nad 12 m v tleh:

5-7-3 brez povezave

5-7-4 povezan

Tabela 19 – Standardi 1 do 4 skupine 7

Koda vira	Ime vira	Merska enota	5-7	5-7	5-7	5-7

	Stroški dela gradbenih delavcev	delovna ura	21,28	25,9	24,22	29,4
	Povprečna raven dela		3,8	3,8	3,8	3,8
	Stroški dela voznika	delovna ura	11,55	20,17	13,57	29,2
	Stroji in mehanizmi
202-0435	Portalni žerjavi za delo pri gradnji mostov, nosilnosti 65 t	mash-h	6,76	10,92	7,31	12,6
204-05CH02	Namestitev za ročno obločno varjenje [DC]	mash-h	1,96	1,96	2,66	2,66
205-0201	Mobilni kompresorji z motorjem z notranjim izgorevanjem, tlak 800 kPa, pretok 10 m3/min	mash-h	0,21	1,26	0,76	4,51
214-0411	Nizkofrekvenčna vibrirajoča kladiva za zabijanje lupinastih pilotov	mash-h	3,01	3,84	3,28	3,89
214-0901	Črpalke za erozijo zemlje, pretok 60 m3/h, višina 165 m	mash-h	0,21	1,26	0,76	4,51
270-0108	Mobilni bitumenski kotli kapacitete 400 l	mash-h	0,28	0,28	0,28	0,28
	Materiali
111-0073	Naftni gradbeni bitumni razreda BN-90/10	T	0,0014	0,0014	0,0014	0,0014
111-1129	Debele plošče iz ogljikovega jekla običajne kakovosti, vroče valjane z rezanimi robovi, debeline 9-12 mm, jekla St3sp	T	0,01	0,01	0,01	0,01
111-1530	Elektrode premera 6 mm znamke E42A	T	0,0014	0,0014	0,0019	0,0019
111-1848	Konstrukcijski vijaki z maticami in podložkami	T	0,00448	0,00448	0,00448	0,00448
112-0293	Lesene zagozde 50x100x400 mm	m3	0,002	0,002	0,002	0,002
Glede na projekt	Armiranobetonski lupinasti piloti	m3	1,01	1,01	1,01	1,01
Glede na projekt	Viseče konstrukcije odra	T	0,0378	0,0378	0,0378	0,0378

Razred 84c, 2

Registriran v Byu v ZSSR

A. M. Krjukov

Montažne armiranobetonske podpore za pilote niso postale razširjene zaradi dejstva, da so vse uporabljene konstrukcije zahtevale veliko natančnost pri izvedbi pilotskih del, tako glede razdalje med piloti v načrtu kot glede lokacije glav pilotov. zabiti piloti na isti nadmorski višini. Zato je praviloma po zabijanju pilotov postalo potrebno obdelati njihove glave.

Ta obdelava je sestavljena iz uničenja glav predolgih kupov ali gradnje kratkih.

Zadnja operacija je izjemno delovno intenzivna, saj je za izgradnjo pilota potrebno zlomiti njegovo glavo, da se izpostavi ojačitev kupa, nato pa namestiti ojačitev in opaž odseka, ki se gradi; Šele po tem se lahko izvede polaganje betona. Ker v gradbeni praksi skoraj ni primerov, ko bi se glave vseh zabitih armiranobetonskih pilotov nahajale na isti ravni, se takšno delo praviloma zgodi. To do te mere zmanjša učinek, pridobljen z uporabo obstoječih montažnih armiranobetonskih pilotnih konstrukcij, da je izdelava kape na mestu primernejša.

Namen izuma je odpraviti zgoraj omenjene pomanjkljivosti in je sestavljen iz naslednjega.

V armiranobetonskih tramovih (šobah), ki povezujejo glave pilotov, so v njihovem zgornjem delu izdelana gnezda z rameni; Pri teh gnezdih se nosilci namestijo na glave pilotov, nakar se gnezda zalijejo z betonom.

Tako bo imela predlagana podpora prednosti montažne konstrukcije, hkrati pa bo zagotovljena monolitnost, zahvaljujoč polnjenju gnezd z betonom.

Na risbi sl. 1 prikazuje okvirno obliko izvedbe predlagane naprave glede na vmesne nosilce mostov (pogled od zunaj); fig. 2 in 3 - odsek 1 - I u II - II na sl. 1; fig. 4" vzdolžni navpični prerez vzdolž nosilca; fig. 5 - žarek (šoba) v aksonometriji; fig. 6 - stranski pogled na žarek z delnim prerezom; fig.

7 - žarek v načrtu.

Podpora za pilote, prikazana na risbi, je sestavljena iz pilotov 1 in škatlastega priključka 2. Armirani betonski piloti za prihranek materiala in tudi za lažjo težo

¹ 63656 in udobje potopitve s pomočjo pranja so izdelani cevasto. Izdelujejo se lahko centrifugalno, kar zagotavlja večjo trdnost in omogoča izdelavo pilotov velikega premera in majhne debeline. Dolžina šobe je sestavljena iz dveh škatlastih nosilcev preseka v obliki črke U, ki sta po zasnovi povsem enaka. Razdelitev šobe na dva dela omogoča ustvarjanje prečnega naklona pri namestitvi z ustreznim nagibom vsake polovice. Nosilci imajo prečne predelne stene (diafragme) 3. Vsak par diafragm skupaj s stenami nosilca tvori gnezdo, v katerega vstopi glava pilota pri nameščanju šob. Dimenzije vtičnice v tlorisu so določene tako, da je možna montaža nosilca, ko pilot odstopa od navpičnice v kateri koli smeri. Horizontalna prirobnica nosilca v gnezdih ima 4 luknje za dovod betona, s pomočjo katerih se tesni glava pilota. Mere te luknje so nekoliko manjše od dimenzij vtičnice, zaradi česar se v zgornjem delu vtičnice dobijo ramena, s katerimi lahko nosilec leži na glavi pilota.

V primerih, ko so glave pilotov na različnih nivojih. šoba se namesti v konstrukcijski položaj z betonskimi distančniki, nameščenimi med glavami pilotov in rameni vtičnic. Tesnila so izdelana v obliki obročev 5 ali palic 6.

Po nastavitvi položaja šob se preostala luknja med kupom in stenami gnezda zapre s kovinskim inventarnim opažem in predelek od zgoraj napolni z betonom. Če luknje kupa ne zaprete od zgoraj, bo med betoniranjem celoten kup napolnjen z betonom. Zaradi tega je luknja v kupu prekrita z betonskim krogom 7, ki pade 40 - 50 cm pod šobo in je podprt z žico, ki ima na koncih kavlje, ki se naslanjajo na

1 konec kupa. Pred polnjenjem notranjosti pilota z betonom, da preprečimo iztekanje cementnega mleka, na vgrajen betonski krog nasujemo 3-palčno plast peska.

5 cm Polovice šob so povezane na srednjem kupu. Tukaj je za bolj trpežno povezavo ojačitev nameščena v spojni prostor.

Zaradi znatne višine šob in sprejetega načina povezovanja s piloti, z razliko v višini glave pilotov do 50º”

60 cm, nosilec lahko sestavite brez dodatnega dela. V primerih, ko razlika presega navedeno mejo, so potrebna dodatna dela za izgradnjo ali skrajšanje pilotov.

Obe vrsti dela se izvedeta pred namestitvijo šobe. Podaljšanje pilota se izvede tako, da se kos pilota zahtevane dolžine namesti na kratek pilot in se združi z novim pilotom, tako da se na njunem stiku vgradi notranji armiranobetonski čep.

Krajšanje pilotov se izvede z uničenjem prevelike višine kupa. Opozoriti je treba, da pomisleki glede poškodb spodnjih stranic betona, ko je glava pilota uničena, niso pomembni zaradi precejšnje dolžine vgradnje pilota v kapo.

Predmet izuma

Naprava armiranobetonskih nosilcev za pilote z uporabo tramov (šob), ki povezujejo pilote, označena s tem, da imajo tramovi (šobe) skozi vtičnice z

Nakovala v njihovem zgornjem delu, za togo povezavo nosilcev s piloti, tako da se nosilci z gnezdi namestijo na glave pilotov in nato gnezda zalijejo z betonom.

2. Oblika naprave po zahtevku 1, označena s tem, da imajo nosilci (šobe) prečni prerez v obliki črke U s prečnimi predelnimi stenami 3, ki tvorijo gnezda.

Tiskarna Gosplanizdata, poimenovana po. Vorovsky, Kaluga.

Rep. urednik D. A, Mikhailov

1123569, Podpisano za tisk 13/VII 1946.

sl. 2 sl. 3

Tech. urednik M. V. Smolyakov

Naklada 500 izvodov. 1Lena 65 k.Zak. 105

Vijačni temelj je eden najboljših pri gradnji ne zelo težkih zgradb, odličen za. Da bi razumeli vse prednosti in slabosti te vrste temeljev, si oglejmo podrobneje.

Vijačni piloti so časovno preizkušeni

Zalivanje pilotov z betonom

Po izravnavi se v pilote vlije betonska mešanica, ki je zasnovana tako, da jih od znotraj zaščiti pred korozijo.

Montaža rešetke na pilotno-vijačni temelj

Na končni stopnji namestijo, tj. sam temelj za bodoči dom. Za lažje konstrukcije, na primer hiše iz lesa ali hlodov, je možno namestiti rešetko iz debelega lesa. Za hiše iz opeke ali blokov je bolje izdelati rešetko iz armiranega betona.

Temelj z vijaki ne bo zahteval časa za krčenje, lahko nadaljujete takoj po namestitvi rešetke. Zdaj lahko začnete nameščati okvir vaše hiše. Temelj je pripravljen za nalaganje in polno uporabo.

Kje kupiti kupe in kakšna je cena?

Na tej strani so informacije o razvrstitvi pilotov, ki se uporabljajo za gradnjo temeljev v stanovanjski, hidrotehnični in cestni gradnji. Upoštevane so vse vrste obstoječih pilotov - od vijaka do armiranega betona, navedene so njihove glavne standardne velikosti in področje uporabe.

Podjetje "Montaža pilotov" opravlja storitve dobave pilotov, njihovega potapljanja in testiranja. Če vas zanima hitro in kakovostno izvajanje pilotskih del po minimalnih cenah, se obrnite na predstavnike našega podjetja po telefonu ali izpolnite obrazec »Pustite zahtevo«, ki se nahaja na dnu strani.

Piloti so glavni sestavni deli pri gradnji različnih zgradb, predvsem pa večnadstropnih zgradb in v pogojih glinenih ali peščenih tal. Vendar pa se pri vgradnji pilotov ne odloča le o njihovi količini, temveč tudi o vrsti uporabljenih pilotov, saj je raznolikost teh materialov iz različnih razlogov številna in na koncu je odvisna kakovost in trajnost zgradbe kot celote. prava izbira.

Razvrstitev pilotov

Iz različnih razlogov so piloti razvrščeni v stotine skupin, vsaka od njih pa se uporablja pod določenimi pogoji in po določenih pravilih. Oglejmo si vsakega od njih podrobneje. Prvič, glede na vrsto materialov so piloti razdeljeni:

armirani beton;
beton.

Vsaka vrsta bo podrobneje opisana spodaj. Glede na obliko preseka delimo površine pilotov na:

okrogel;
kvadrat;
pravokotne.

Okrogla Uporabljajo se v gradbeništvu v ilovnatih tleh in se privijajo na vijačni način, brez uporabe odbojnih mehanizmov.
kvadrat in pravokotne se uporabljajo v trših vrstah tal in se montirajo z odbojnimi mehanizmi v obliki kladiva.

Glede na strukturne značilnosti so piloti razdeljeni na integralni in sestavljeni. Masivni piloti so monolitna armiranobetonska debla, katerih dolžina se giblje od 6 do 20 metrov, lahko imajo vzdolžno ali vzdolžno-prečno ojačitev. - večdelne konstrukcije, sestavljene iz zgornjega in spodnjega dela, ki so med potapljanjem povezane z varjenjem ali vijačenjem. Skupna dolžina sestavljenih pilotov lahko doseže do 48 m, uporabljajo se v gradbeništvu na območjih z debelo plastjo šibke površinske zemlje, za katere dolžina masivnih pilotov ni dovolj za prerez.

riž. 1.1

Glede na način dela v tleh delimo armiranobetonske nosilce na stojni piloti in viseči piloti. Razlike med njimi so v tem, da se stabilnost pilotov stojala doseže z naslonom osnove stebra na plast zemlje z visoko gostoto. Potapljajo se do globine do 20 metrov, pri čemer obidejo šibke površinske plasti tal. Takšne podpore veljajo za najbolj zanesljive, med delovanjem se ne krčijo in so zelo odporne na vodoravne in vzgonske obremenitve.

riž. 1.2

Viseči piloti pridobijo stabilnost zaradi sile trenja sten debla z okoliško zemljo. Stranski obris pilota absorbira in porazdeli po tleh približno 70% vseh obremenitev, ki jih pilot sprejme od mase stavbe. Takšne podpore se redko uporabljajo kot posamični piloti, njihovo glavno področje uporabe je gradnja pilotnih grmov in gostih pilotnih polj, kjer se največja stopnja njihove stabilnosti doseže s stiskanjem tal s sosednjimi piloti.

riž. 1.3

Glede na način vgradnje v tla so nosilci pilotov razdeljeni na navpično in nagnjeno. Navpični nosilci se uporabljajo za gradnjo temeljev v stabilnih tleh, ki ne povzročajo močnih horizontalnih obremenitev temeljev stavbe. Na območjih s tlemi, ki so nagnjeni k premikanju, so temelji dopolnjeni s poševnimi piloti (potopljeni z naklonom od navpičnice do 30 stopinj), ki kot stranski oporniki dajejo temelju dodatno odpornost proti deformacijam.

riž. 1.4

Glede na način namestitve ločimo: natisnjen in vožnja. Njihova glavna razlika je mehanizem, uporabljen med njihovo namestitvijo. Poleg tega so gnani nameščeni v predhodno izvrtanih vrtinah, gnani pa so potopljeni v peščena ali ilovnata tla. Glede na lokacijo in prejeto obremenitev so piloti razdeljeni na: centralne in pomožne. Osrednji piloti prevzamejo celotno obremenitev temelja, pomožni piloti pa le z ekscentričnostjo.

Poglej tudi:

Kovinski piloti

Ta vrsta pilota je izdelana iz kovinskih tramov s premerom od 30 do 120 cm, odvisno od površine temeljev. Namesto nosilcev se lahko uporabljajo jeklene cevi ali določene vrste profilov. Trden kup je izdelan z varjenjem več cevi v škatlasti del s pokrovčkom na koncu. Konica po potopitvi služi kot zemeljski stožec, ki se nato napolni z zemljo do dna kupa.

Kovinski piloti so zaradi svoje visoke trdnosti ponovno postali široko uporabljeni v gradbeništvu. Vendar pa je pri uporabi te vrste pilotov pomembno vedeti, da je kovina nagnjena k rji ali koroziji, zlasti pod vplivom podzemne vode ali zmrzali, zato jih je treba pred potopitvijo v tla obdelati z antikorozijsko raztopino.

Uporaba kovinskih pilotov Uporaba kovinskih vijačnih pilotov je še posebej privlačna, če je teren na lokaciji preveč zapleten in ima tla previsoko vlažnost. V tem primeru ni treba izvajati zapletenih izkopnih del, kovinske pilote je mogoče namestiti celo samostojno brez pomoči mehanizmov.

Vijačne kovinske konstrukcije so glavna vrsta pilotov v individualni gradnji. Njihova nosilnost je v primerjavi z armiranobetonskimi piloti omejena, kar ne dovoljuje njihove uporabe kot temeljev za težke večnadstropne zgradbe, vendar je pri urejanju montažnih okvirnih in lesenih hiš to najboljša možna možnost.

riž. 1.5: Vrste kovinskih vijačnih pilotov

Priljubljenost temeljev na vijačnih pilotih je posledica minimalnega časa namestitve - polnopravni temelj za standardno stavbo velikosti 10 * 10 m je mogoče zgraditi v 2-3 dneh - eden od njih se porabi za vijačenje pilotov, drugi - pri vezavi pilotov z rešetko, medtem ko je pri klasičnih armiranobetonskih temeljih potrebna izdelava najmanj 30 dni, kar je potrebno, da beton pridobi trdnost.

Pomembno: vijačni piloti omogočajo gradnjo na območjih z nagnjenim terenom, ne zahtevajo izravnave mesta za gradnjo hiše - za izdelavo temeljev se uporabljajo piloti različnih dolžin, ki se po potopitvi izravnajo na isto ničelno raven.

riž. 1.6

Področja uporabe kovinskih vijačnih pilotov so naslednja:

Gradnja temeljev za lahke zgradbe iz okvirjev in panelnih plošč, lesa, hlodov, pene betona;
Nosilci za ograje, ograje;
Podpore za hidravlične konstrukcije - mostovi, stebri, pomoli;
Krepitev nestabilnih pobočij in pobočij;
Ureditev začasnih temeljev za prenosne objekte - atrakcije, nakupovalne paviljone, reklamne table;
Uporabite kot sidrne pilote pri krepitvi jam.

Vijačni piloti se pogosto uporabljajo tudi pri rekonstrukciji in utrditvi dotrajanih temeljev. Lahko se potopijo tako pod obris sten stavbe (hiša je dvignjena nad obstoječo podlago s hidravličnimi dvigalkami) kot blizu sten, nato pa so povezani s temeljem z zunanjimi nosilci.

riž. 1.7

Zanimive zadeve:

Armirani betonski piloti

Armirani betonski piloti so razdeljeni na:

montažne;
monolitna.

Montažni piloti- to je konstrukcija iz gotovih armiranobetonskih blokov, ki so med seboj ojačani in povezani.

Monolitni piloti- to je masivni pilot določenega preseka, ki se zabije v pilotno polje, če zadostuje dolžina standardnega pilota.

Armirani betonski piloti razvrščeni:

Tiskano;

riž. 1.8

Zabiti piloti nastanejo z vrtanjem vrtin na območju in njihovim polnjenjem z betonom (v nestabilnih tleh se vrtanje izvaja pod zaščito ohišja). Po vrtanju se v izkop potopi armaturna kletka in skozi betonsko cev vbrizga betonsko raztopino v vrtino.

Zabiti piloti so lahko cilindrične oblike ali imajo razširitev nosilne podlage (razširitev se ustvari s posebnimi vrtalnimi stebri z zložljivimi rezili ali z uporabo kamuflažne tehnologije, pri kateri se eksploziv detonira na dnu vrtine).

riž. 1.9

Vrtani piloti so izdelani po podobni tehnologiji, vendar se vrtina med razvojem napolni z betonom skozi posebno vrtalno vrvico z notranjim kanalom za dovod betona (CFA drill string). Armaturno kletko s pomočjo vibracijskega nakladalnika spustimo v že napolnjeno vodnjak z betonom.

Pomembno: izdelava armiranobetonskih pilotov z dolgočasno tehnologijo lahko znatno skrajša čas, potreben za ureditev temeljnih podpor.

riž. 2.0

Zabiti piloti so industrijsko izdelani izdelki iz armiranega betona, ki se zabijajo v tla z udarnim zabijanjem, zabijanjem z vibracijami ali statičnim zabijanjem. Razvrstitev zabitih pilotov v vrste se izvede glede na prečni prerez konstrukcije in način ojačitve pilota.

riž. 2.1

Glede na način ojačitve obstajajo:

Piloti z vzdolžno ojačitvijo;
Piloti z vzdolžno-prečno ojačitvijo;

Piloti z ojačanim okvirjem, izdelani po tehnologiji prednapenjanja (armatura se raztegne s hidravličnimi dvigalkami, nato pa se beton vlije v opaž, ki tvori telo pilota; po strditvi betona dvigalke sprostijo armaturo, kar povzroči največja možna zbitost betona).

riž. 2.2

Glede na prečni prerez so zabiti piloti razdeljeni na naslednje vrste:

S trdnim kvadratnim delom (dimenzije od 20 * 20 do 40 * 40 cm, dolžina - od 3 do 20 metrov);
Kvadratni piloti z notranjo votlino (dimenzije od 25 * 25 do 40 * 40 cm, dolžina od 3 do 8 metrov, premer votline od 110 do 275 mm);
Pravokotni piloti (20*40, 20*45 in 20*50 cm, dolžine od 3 do 16 metrov);
Votli piloti okroglega prereza (razdeljeni na cevaste pilote - premer od 40 do 80 cm, dolžina od 4 do 12 m, in lupinasti piloti - premer od 100 do 300 cm, dolžina - 6-12 m).

Pomembno: kvadratni in okrogli piloti so lahko trdni ali sestavljeni - sestavljeni iz dveh spojenih delov. Podaljšanje sovprežnih pilotov omogoča oblikovanje armiranobetonskih nosilcev skupne dolžine do 48 metrov.

riž. 2.3

Kje se uporabljajo armiranobetonski piloti?

Glavno področje uporabe armiranobetonskih pilotov je gradnja temeljev za težke večnadstropne zgradbe v stanovanjski in industrijski gradnji. Skoraj vse stavbe, višje od 5 nadstropij, so postavljene na pilotnih temeljih.

Pomembno: temelji na armiranobetonskih pilotih imajo največjo zanesljivost in stabilnost v vseh vrstah tal, vključno z nizko gostoto in z vlago nasičenimi muljastimi in močvirnatimi tlemi, nasipi, dvignjenimi tlemi in tlemi, nagnjenimi k horizontalnim premikom.

riž. 2.4

Armiranobetonski piloti prenašajo obremenitev z zgradbe na globoko plast zemljine visoke gostote, kar omogoča gradnjo na območjih, kjer noben drug temelj ne bo imel zadostne stabilnosti.

Uporabljajo se tudi armiranobetonski piloti:

Kot temelj za hidravlične konstrukcije - pomoli, privezi, jezovi, hidroelektrarne;
Kot temelj za cestne in železniške mostove na kopnem in vodi;
Kot nosilci za inženirske konstrukcije - cevovode, daljnovode;
Kot podporni stebri, ki držijo medetažne stropove okvirnih konstrukcij - hangarjev, skladišč;
Pri rekonstrukciji temeljev kot dodatni nosilci, ki absorbirajo del obremenitve, ki izhaja iz mase stavbe;

riž. 2.5

Zabijanje različnih vrst pilotov

Izbira med kovinskimi in armiranobetonskimi piloti je odvisna od:

odvisno od etažnosti stavbe
odvisno od vrste tal
na pogoje vlažnosti.

Torej v za gradnjo dvo- ali večnadstropne stavbe ponuja naše podjetje armiranobetonski piloti, za gradnjo majhnih podeželskih hiš ali kopališč pa so zelo primerni kovinski piloti.

Kontaktirajte nas in opravili bomo delo

Ponuja storitve izbire in vgradnje pilotov različnih vrst in v različnih pogojih. Vse bo odvisno tako od želja naročnika kot od zaključka naših strokovnjakov, ki bodo po pregledu lokacije in tal presodili o možnosti uporabe enega ali drugega kupa.

Naše podjetje "Pile Installation" dobavlja in poganja pilote v moskovski regiji -

Glede na krajinsko zasnovo in kompleksnost tal v primestni stavbi je pogosto treba namestiti spiralne pilote do globine več kot 10 metrov. Ruske stranke se pogosto sprašujejo, kako se to naredi in kako zanesljiva bo temeljna konstrukcija s tako globino.

Na tehnični ravni seveda ni mogoče takoj postaviti deset- ali celo dvajsetmetrskega pilota. In proizvodni proces ne predvideva izdelave pilotov takšne dolžine. Na podlagi tega so piloti dostavljeni v ločenih odsekih po 6 metrov: sam pilot z vijakom in za njegovo razširitev cevi enakega premera s posebno ključavnico. Pri gradnji se privari kos cevi velikega premera, tako da se na že privit pilot lahko namesti dodatna cev.

Sam postopek se začne z vgradnjo pilota z vijakom v tla do določene velikosti. Bistveno je zagotoviti, da se prilega strogo na ravni, sicer bodo podaljšani deli kupa lahko resno odstopali od določenih značilnosti vgradnje. Del pilota s ključem za vrtanje v tla odrežemo, naslednjih 6 metrski del pa nataknemo na kup s ključavnico. Piloti in ključna lokacija so neverjetno opečeni z varjenjem v krogu. Zelo pomembno je, da je zvar trden in močan, sicer se lahko pri vijačenju pilota zvar odtrga. Po zaključku se varilni šiv očisti, pobarva s posebnim protikorozijskim premazom in hidroizolira.

Postopek hidroizolacije poteka v nekaj korakih. Po končanem barvanju se spoji med pilotom in podaljšano cevjo segrejejo z gorilnikom. Na segreto območje se nanese poseben hidromaterial, ki zaradi visoke temperature postane elastičen in se malo topi, kar mu daje možnost, da se popolnoma oprime šiva. Vse to še enkrat obdelamo z gorilnikom, pustimo, da se ohladi in privijemo. Če je potrebno globlje vdiranje kupa, naredite enako s tretjim delom. Po končani montaži se v kup vlije raztopina cementno-peščene konsistence, naredi ojačitev in se namesti glava ustreznega premera (vse v skladu s standardi enostavne montaže).

Pri gradnji pilotov je zelo pomembno upoštevati 5 glavnih točk:

Ni mogoče ročno namestiti pilota, ki traja 10 metrov ali več (uporablja se le mehanizirana metoda)
Kup mora iti strogo navpično po ravni
Piloti morajo biti kvalitetni, v tem primeru priporočamo razvoj Aster®
Raven varilne lastnosti mora biti na zelo visoki ravni
Hidroizolacija je potrebna, ker ščiti šiv pred korozijo.

Zelo pomemben detajl pri izdelavi pilotov za podaljšek je vgradnja ojačevalca na ključ pilota, da se pri vgradnji njegovo telo ne zlomi zaradi velikih obremenitev. Da bi to naredili, je v bližini luknje za namestitev svedra dodatno privarjen kos palice.

Če upoštevate vse zgornje točke, zanesljivejše podlage preprosto ni mogoče najti. Široka rezila, ki se nahajajo na globini, na primer 20 metrov, zagotavljajo enakomerno porazdelitev obremenitve na tla zaradi teže zgradbe. Nihče ne bo vlil cementnega temelja na takšno globino in stalo bo astronomsko vsoto. Vodilni položaj na teh položajih zasedajo vijačni temelji. To z ekonomskega vidika ni tako drago, ni tako dolgo čakati (le 1-2 dni) in je zanesljivo v težkih talnih razmerah (visoka podtalnica, spremembe višin, šota).