Ladijska poslikava. Pogosta vprašanja o slikanju modelov za začetnike

V sodobnem svetu je skoraj vse, kar nas obdaja, od majhnih do velikih predmetov, prekrito z barvo. In obstaja že od kamene dobe. Za navadno pločevinko barve v spreju se skriva cela industrija. Dandanes je proizvodnja barv dosegla zelo visoko kakovostno raven, vzemimo na primer barvanje ladij in ladij, katerih skrivnost seveda ni razkrita.

Ko gre za barvanje ladij ali ladje, si morate ogledati angleško tovarno “X International”, kjer že od leta 1891 izdelujejo ladijske barve, saj Angležem na morju ni bilo para. Potrebne komponente za izdelavo ladijskih barv se skozi čas niso bistveno spremenile. Potreben je pigment, ki ustvari želeno barvo, topilo, da se barva zlahka uporablja, in vezivo, ki bo vse skupaj držalo. V DIY trgovinah ne boste našli potrebnih sestavin za barvanje ladij. Za njegovo proizvodnjo se uporabljajo najnovejši dosežki znanosti in tehnologije.

Zakaj ladje ali plovila ni mogoče pobarvati z navadno barvo? Zakaj potrebujemo posebno barvo, ki stane 30-krat dražjo? Težko je verjeti, a najstrašnejši sovražniki so morska bitja. Na prvi pogled se to zdi smešno, a ko je na ladijski trup pritrjenih na milijone teh »škodljivcev«, zmotijo racionalizacijo in posledično učinkovitost gibanja ladje pade za 40 odstotkov. V ta namen so bili privabljeni znanstveniki, ki so izdelovali barvo za ladje.

ladijska barva proti obraščanju podjetja X International

Bistvo je, da struktura barva proti obraščanju za ladje je heterogena in na mikroskopski ravni izgleda kot mozaik ali šahovnica, zato se, ko se nanjo pritrdi mehkužec, izkaže, da je taka površina zanjo nova in nerazumljiva, zato raje išče drugo zavetišče. Druga značilnost barve proti obraščanju za ladje je njena drsna površina. Ta lastnost je shranjena v sestavi barve za ladje in je sestavljena iz dejstva, da se morski organizmi ne morejo dobro pritrditi nanjo in ko je izpostavljena morski vodi, trup zdrsne s površine. Sila trenja vode proti trupu ladje je dovolj, da očisti površino nezaželenih potnikov.

V vsaki ladjedelnici, kjer izdelujejo ladje, se opravi precej ličarskih del. Predstavljajte si povprečno površino 14.000 kvadratnih metrov. m je treba nanesti z ladijsko barvo, ki stane približno 300.000 evrov.

čiščenje ladijskega trupa s stare površine

Preden delavci začnejo barvati plovilo, je prvi korak priprava površine za barvanje za tri nanose temeljnega premaza. Zakaj je vsak modul – del posode – očiščen? Za čiščenje površine se uporablja posebna naprava, ki je 25-krat višji od tlaka v razpršilcu v avtopralnici, z vodo izloči drobna zrnca peska, ta pa očisti površino in pomete vse na svoji poti.

nanašanje protikorozijske plasti na ladijski trup

Naslednji korak pred barvanjem ladje je nanos antikorozijskega sloja, ki podaljša življenjsko dobo ladijskega trupa.

ladja po barvanju

Nato se nanese tretji vezni sloj na celoten trup plovila, na katerega ladijska barva. Preden barvo nanesemo na trup čolna, dodamo več reagentov, da zagotovimo odličen oprijem. Barva se v razpršilec dovaja po ceveh in da se po odprtju soda ne izsuši, jo občasno premešamo z mešalnikom. Ladijska barva je shranjena v 10 litrskih sodih.

Poslikava plovil se zaključi v enem tednu, nato pa kakovost dela preverijo predstavniki kontrole kakovosti. V nasprotnem primeru lahko pride do korozije na manjkajočem delu površine ohišja, kar povzroči rjo.

Presenetljivo je, da ogromnega trupa ladje ne poslikajo roboti, ampak navadni ljudje. Po barvanju trupa se ladijska barva nanese na palube in druge površine nadgradnje.

Povprečna cena ladje je 100 milijonov evrov, tako da lahko brez uporabe barve proti obraščanju ladijski trup postane odličen dom za morsko življenje in v dveh letih bo ladja ponovno potrebna temeljitega remonta.

Premazi proti obraščanju igrajo ključno vlogo pri zmanjševanju skupnih operativnih in komercialnih stroškov plovila. Čist, gladek ladijski trup je neposredno povezan s prihranki goriva in lahko predstavlja do 50 odstotkov skupnih operativnih stroškov. Poleg tega bo visoka učinkovitost premaza proti obraščanju zagotovila številne druge prednosti za lastnika ladje, kot so zmanjšani intervali obiskov suhega doka in zmanjšani stroški vzdrževanja ter posledično zmanjšane emisije toplogrednih plinov zaradi zmanjšane porabe goriva.

Nikomur ni novica, da obstaja veliko vrst barv in lakov. Avtomobili zahtevajo eno, letala drugo, tovarne tretje, bivalni prostori četrto. Seveda ladje niso bile izjema. Takšen titan, kot je industrija barv in lakov, je že zelo dolgo vključen v popravilo in gradnjo najrazličnejših ladij, od ogromnih ladij do majhnih zasebnih čolnov.

Osnovni princip ustvarjanja barv za ladje se skozi leta ni spremenil, barva je še vedno sestavljena iz neke vrste pigmenta, topila in vezivnih elementov, vendar se posamezni deli nenehno izboljšujejo. Ladjedelništvo je zelo pomembno področje, zato se v njem aktivno uporabljajo najnovejše barve z različnimi uporabnimi lastnostmi. Niso poceni, tako kot vse ladijske barve.

Namen barvanja ladij

Naloga barvnih in lakirnih materialov pri barvanju ladje ni le dekoracija, temveč bi morali, kolikor je le mogoče, olajšati delo ladje in to jim tudi uspe. Seveda ni omejitev za popolnost, a sodobne ladijske barve zmorejo veliko.

Ladje mesece in leta preživijo v izjemno sovražnem okolju, pred katerim so zaščiteni tudi barvni in laki. Stalen stik z vodo, včasih plavajoči led, školjke, ki se poskušajo prilepiti na trup ... Mimogrede, prav te morske živali predstavljajo zelo resen problem.

Ena sama školjka je seveda malenkost, sploh če upoštevamo velikost številnih sodobnih ladij, a zadeva nikoli ni omejena na eno, dve, deset ali celo sto. Školjke ponavadi prekrijejo ves podvodni del plovila. Zakaj je to nevarno, poleg poslabšanja videza? Na žalost kolonije školjk zmanjšujejo sposobnost ladje za plovbo. Hitrost se upočasni, poraba goriva se poveča, lastniki ladij pa izgubijo dohodek. Kako lahko barva pomaga? Njegova naloga je preprečiti, da bi se uveljavili.

Pred pojavom sodobnih barv so se ljudje več let poskušali boriti proti tej nadlogi in izumljali različne metode. Obstajajo trupi, prevlečeni s smolo, številni sloji prevleke in celo uporaba katrana, smodnika ali arzena za zaščito. Uradno je samo v Veliki Britaniji registriranih približno tristo različnih patentov, in to več kot dvesto let, torej več kot en nov izdelek na leto. In koliko idej ni bilo nikoli pravno uveljavljenih? Koliko se jih je pojavilo v drugih državah?

Zdaj je vse to za nami. V poštev so prišli številni barvni premazi, ki so vsebovali snovi, ki ubijajo rane. To je draga, a učinkovita metoda. Vendar je treba povedati, da tista sredstva pred tem niso bila poceni. Morda se bo v prihodnosti pojavila poceni barva, ki bo preprečila obraščanje in bo primerna v drugih pogledih, vendar ta dan še ni prišel.

Seveda sposobnost preprečevanja obraščanja lupine ni edina zahteva, ki velja za materiale za barve in lake, ki se uporabljajo v ladjedelništvu. Poskrbeti je treba tudi za rešitev problema korozije, učinek pa mora biti dolgotrajen. Nič manj pomembna ni sposobnost ustrezne interakcije z drugimi mehanizmi za zaščito pred korozijo.

Kar zadeva postopek nanašanja, mora biti barva izjemno hitra in priročna. Sušiti se mora čim hitreje, ne zahteva idealnih vremenskih pogojev za nanos, biti mora primeren za barvanje plovila z uporabo različnih mehanizmov, ne sme biti v nasprotju z drugimi barvami, ki se uporabljajo v ladjedelništvu, in se mora dobro nanašati, tudi če je površina daleč od idealne. Ladje so običajno velike in malokdo si lahko privošči, da bi jih slikal ročno, dolgo časa in samo v lepem vremenu ali v zaščitenem prostoru.

Obstaja veliko več pogojev, ki jih morajo izpolnjevati barvni in laki, ki se uporabljajo v ladjedelništvu. Tu so fizikalne, kemijske in tehnološke lastnosti. Uporaba napačne barve je lahko zelo draga. Pomembno je tudi, čemu je ladja namenjena. Seveda ledolomilca in križarke, ki plujeta v topli vodi, ne bi smeli barvati z isto barvo - pogoji delovanja so preveč različni. Toda ne glede na vrsto plovila, o katerem govorimo, morajo biti vsi materiali visoke kakovosti, potrjeni z ustreznimi dokumenti. Podjetje, ki izvaja dela v zvezi z barvanjem plovila, mora to nadzorovati.

Nekateri materiali pridejo že pripravljeni, na primer enokomponentni vseh vrst. Žal se včasih izkažejo za zgoščene, kar pa lahko popravimo s pametno uporabo razredčila v količini, ki ustreza vrsti barve. Na splošno je ta številka 5-20%.

Materiale, sestavljene iz več, običajno dveh ali treh komponent, je treba pred barvanjem združiti. V tehnični dokumentaciji je treba navesti vse potrebne podatke, kot so pravilno razmerje ene komponente do druge, kako dolgo se lahko skladišči končna mešanica in ustrezna stopnja viskoznosti.

Druga značilnost ladjedelniških barv in lakov je, da ne smejo ovirati varilnih del, če temeljni premaz ni odstranjen.

To je potrebno, ker se temeljni premaz uporablja za zaščito nedelujočih ladij. Če barva povzroči, da je zvar šibkejši, kot bi moral biti, bi to lahko pomenilo katastrofo.

Odvisno od opreme, ki jo ima podjetje za barvanje ladij, se razlikuje tudi način barvanja. To je treba upoštevati pri izbiri podjetja. Za različne načine barvanja je priporočljivo uporabiti različne metode čiščenja karoserije. Če ima podjetje torej omejen nabor čistilne opreme, mu nekatere vrste barvanja ne bodo na voljo.

Pri barvanju ladje je treba upoštevati številne parametre.

Oglejmo si nekaj izmed njih:

Barvanje ladje mora biti izvedeno v skladu s strogo določeno tehnološko shemo, možne različice zamenjave so vnaprej določene. Če je nujno treba eno barvo zamenjati z drugo, se je treba o tem vprašanju posebej pogovoriti z razvijalcem. Ne glede na to, katera stopnja barvanja se izvaja, mora biti skrbno nadzorovana, za kar obstajajo posebne službe. Njihova naloga je spremljati, kako dobro je površina pripravljena in ali je barva pravilno nanesena. Dejstvo, da se bo barva slabše prijela na slabo očiščeno površino, je očitno, zato pripravi na barvanje ne posvečamo nič manj pozornosti kot samemu procesu. Slaba priprava vodi do nezadostno visokih zaščitnih lastnosti barve in zmanjšanja njene odpornosti proti obrabi.
Če je območje močno poškodovano, na primer zaradi korozije, ga je treba popolnoma znebiti vseh slojev poškodovanega premaza brez izjeme. Včasih je treba podoben postopek izvesti s celotnim ali skoraj celim telesom. Včasih z manjšim delom, včasih ni potrebno.
Če stanje ni preveč slabo, območje ni utrpelo korozije in sploh ni bistvenih poškodb, je dovolj, da se omejite na delno obdelavo na tistih mestih, kjer je premaz postal neuporaben. Prag sprejemljive škode je 20 %, če je višji, se delna obdelava nadomesti s popolno. 4. Da bi razumeli, kako dobro je bil premaz ohranjen, ga je treba preizkusiti na moč z močnim curkom vode ali posebno kovinsko krtačo.
Zelo priporočljivo je, da pri nanašanju materiala ne odstopate od navodil. To bo povzročilo različne napake in splošno poslabšanje kakovosti prevleke.
Kljub temu, da so barvni in laki, ki se uporabljajo v ladjedelništvu, precej odporni na vremenske razmere med barvanjem, ta odpornost ni neomejena. V meglenem, deževnem ali vetrovnem vremenu je strogo prepovedano slikati na prostem. Če je površina ladje pod ledom ali celo zmrzaljo, tudi barvanje ni možno. Možnost izvajanja na mestu, zaščitenem pred vremenskimi dejavniki, ni vedno na voljo, čeprav to rešuje ta problem.

Tako industrija barv in lakov, ki je prodrla v vse sfere sodobnega življenja, med drugim olajšuje življenje številnim mornarjem, tako navadnim kot vojaškim, lastnikom in zaposlenim v ladjarskih podjetjih, ljubiteljem plovil in ljudem, ki delajo v ladjedelništvu. .

Med začetniki modelarji ni običajno slikati prvega modela. Zato bomo govorili o tistem trenutku, ko začutite potrebo, da »gore plastike« napolnite s cvetjem in jim daste lakiran sijaj. Strinjam se, samo nalepke tukaj niso dovolj, zato si podrobneje oglejmo postopek barvanja modelov.

Kaj boste najprej potrebovali?

To je denar, in to veliko. Upoštevati je treba dejstvo, da modelar porabi precej denarja za svoj hobi, vendar so stroški v celoti pokriti z osupljivo estetiko modelov in užitkom ustvarjanja neverjetnih modelov iz kopice plastičnih delov. Odvisno od metode barvanja boste potrebovali:

Barve ali emajli

Z besedo barva mislimo na snovi, ki jih z vodo ni tako enostavno, včasih celo nemogoče sprati. Uporabljajo se enkrat za vselej in z njimi morate biti še posebej previdni. Ali jih ne boste sprali ali pa boste vdihnili preveč topil. Kar se tiče emajla, jih je večino mogoče zlahka sprati s topili. Na tematskih forumih boste našli veliko nasvetov mojstrov, ki so navajeni, da se imajo za "končno resnico". Omeniti velja, da lahko "svoje" barve in emajle najdete s poskusi in napakami. Zato ne priporočamo, da se vključite v spore na forumih - le vzeli vam bodo energijo in zapravili živčne celice.

Katera načela je treba upoštevati pri izbirnem postopku?

Priporočljivo je, da preizkusite vse možnosti. Vendar je treba upoštevati lastnosti barv in emajlov. Na primer, nitro barve imajo oster vonj in niso primerne za ljudi s posebej občutljivim vonjem, ni priporočljivo, da jih uporabljate, če so v sobi majhni otroci (mlajši od 12 let). V tem primeru bodite pozorni na barve na vodni osnovi in akrilne barve - imajo manj oster vonj. Opozarjamo tudi, da so zgoraj omenjene nitro barve enostavne za uporabo, vendar zlahka pronicajo skozi prozorne dele in jih je po uporabi težko sprati z rok.

Pri barvanju levjega deleža modelov boste potrebovali emajle ali barve v naslednjih barvah:

Srebrna
Črna
Bela

Barve teh barv je treba najprej kupiti, ostalo je mogoče kupiti glede na modele, na katerih trenutno delate. Glavna stvar je, da nikoli ne mešate barv na različnih podlagah in emajlih različnih proizvajalcev - lahko postanejo neuporabni. Kar zadeva količino, je ena pločevinka emajla ali barve, pobarvana z zračno krtačo, v povprečju dovolj za 2 modela. Pri delu s čopičem - za 1 model, pri barvanju majhnih delov in elementov - za 9-11 kosov. Za začetnika je bolje kupiti klasične barve v pločevinkah - primerne so tako za delo s čopičem kot za barvanje modelov s čopičem.

Priprava

Masa, nanesena na površino modela, ki dejansko deluje kot vezni material med plastiko in barvo (emajlom). Material je izbran individualno, odvisno od barv ali emajlov, ki jih uporabljate. Pomembno je upoštevati posebnost nitro barv - pri barvanju modela s čopičem se rahlo zajeda v plastiko - v tem primeru lahko storite brez temeljnega premaza. Toda pri delu z vodotopnimi barvami in emajli je uporaba temeljnega premaza obvezna. V nasprotnem primeru boste imeli težave z oprijemom - voda se bo v kapljicah odkotalila po površini modela in ne boste mogli doseči enakomerne plasti barve. Če delate z airbrushom, je temeljni premaz vedno potreben - drugače bo barva razpokala in se ne bo enakomerno prijela na površino modela.

lak

Lakiranje pobarvane površine je potrebno za zagotovitev obstojnosti in praktičnosti modela ter za popolno, maksimalno estetiko. Izdelke boste lahko brisali in prali brez strahu pred zdrsom barve in pojavom razpok. Takšne izdelke ni sramotno pokazati prijateljem, saj izgledajo impresivno in profesionalno. Laki se običajno delijo na nitro- in vodotopne. Torej, pri uporabi nitro barv, morate uporabiti nitro ali akrilni lak. Pri barvanju površine z vodotopnimi barvami morate upoštevati posebnosti njihove strukture in premazati samo s specializiranimi laki, ki jih priporočajo proizvajalci. Zanimivo je, da se barve, emajli, laki in temeljni premazi prodajajo v obliki aerosolov, ki ne potrebujejo topila in so enostavni za uporabo. Vendar pa je njihov strošek za red velikosti višji od cene klasičnih materialov.

Topilo

Potreben za redčenje in drgnjenje barv in emajlov. Izbira je izjemno preprosta: v začetnih fazah je priporočljivo uporabljati izdelke, navedene na embalaži, z barvili. Z nabiranjem izkušenj boste lahko eksperimentirali s topili in sami izbrali najprimernejša. Vendar pa vsi proizvajalci barv zanje proizvajajo specializirana topila (razredčila) in malo je verjetno, da boste našli kaj boljšega (samo če je nekaj cenejše). Če je barva označena z "razredčeno z vodo", potem je bolje uporabiti kuhano ali destilirano vodo - ne vsebuje mineralov in drugih nepotrebnih nečistoč.

Pralec

Tehnično pranje je sredstvo za čiščenje ščetk, orodja, rok, delovnih površin in drugih predmetov, ki ste jih umazali. Ne zamenjujte ga s "pranji", ki se uporabljajo pri poskusih umetnega "staranja" modela in dodajanja vizualnih učinkov. Opozarjamo tudi, da je emajle bolje sprati s topilom, za barve (ne vodotopne) pa je vredno uporabiti tehnični odstranjevalec. Čiščenje je treba opraviti takoj po končanem delu, ne da bi čakali, da se barva posuši in strdi.

Tara

Običajno so barve v pločevinki goste in jih je treba med delom razredčiti. To najlažje storite s pločevinastimi pokrovi, v katere lahko vmešate barvo in topilo. Ne priporočamo, da pokrovčke zavržete po uporabi - sčasoma vam ne bodo le spet prišli prav, temveč bodo tvorili tudi popolno paleto, s katero lahko izberete želeni odtenek za modele, ki jih izvajate. Tukaj lahko ponovno zmešate barve s topili. Če na površini modelčkov nastane razpoka, lahko ostanke ponovno razredčite v pokrovu in jih uporabite kot »material za popravilo«. Za posode so primerne tudi steklene viale iz vseh vrst zdravil in izdelkov.

Kako izbrati način slikanja?

Na splošno so vsi modelarji razdeljeni v svojih željah glede izbire ene od dveh vrst barvanja modelov - s čopičem ali z airbrushom. Strinjate se, za vas ni tako pomembno, kako in kaj barvati, glavna stvar je, da dobite popolnoma pobarvan model. Zato so za prve modele primerne možnosti iz barvne plastike. Po uspešni montaži lahko prvotno pobarvano plastiko rahlo okrasite z vzorci po svojem okusu. Po uspešni montaži boste lahko kupili nepobarvano plastiko in sami nasičili njeno površino z barvo.

Če vaša družina ne nasprotuje nadaljnjim poskusom, bomo kupili model, ki ga bo treba v celoti pobarvati. Nato se odločimo, s čim bomo slikali - s čopičem ali airbrush? Prva metoda je zapletena in ekonomična. Drugi je dražji in estetsko prijeten. Če delate s čopiči, ne boste potrebovali nobenega drugega orodja, za airbrush pa boste morali kupiti kompresor. Preizkusite svojo sposobnost enakomernega barvanja površine s čopičem. Če želite to narediti, vzemite navadno steklo in nanj poskusite enakomerno nanesti barvo, pri čemer se izogibajte pojavu mehurčkov, prog itd. Če deluje, delajte s čopičem. Če so vsi poskusi neuspešni, se odločite za airbrush.

Za barvanje lahko uporabite tudi posebne aerosolne pločevinke, vendar ne pozabite, da je ta metoda barvanja najdražja. Pri izbiri metode slikanja s čopičem kupite orodja. Ne skoparite z nakupom čopičev različnih debelin, oblik, iz različnih materialov. Ko izbirate airbrush, kupite kompresor in po potrebi ne pozabite uporabiti nape.

Sestavljanje modela za slikanje

Spomnite se šale »Vsa navodila za sestavljanje v ruščini bi se morala začeti s fazo »No, ali si ga pokvaril?« Razbijte ta mit, natančno preberite navodila in sestavite model v strogem skladu s priporočili. Vendar ne pozabite na pomemben odtenek: po končni montaži izdelka ni več mogoče popolnoma barvati. Zato vnaprej poglejte, katere dele je treba pobarvati, preden lepite naslednje. Torej naj bodo figure poslikane v celoti, z izjemo orožja.

Oklepna vozila pobarvamo tudi v celoti (karoserije), posebej pa pred montažo pobarvamo kolesa, gosenice, opremo, zaboje in druge elemente, predvsem notranjost vozila. Volan po montaži komaj dosežete s čopičem - pobarvajte ga posebej. Upoštevajte individualno zasnovo vsakega modela, saj je v svojem bistvu edinstven in neponovljiv, vnaprej ocenite obseg dela in eksperimentirajte. Prva palačinka morda ne bo "grudasta", če vse izračunate vnaprej.

Zaključna dela

V procesu končne obdelave modela upoštevajte zaporedje faz dela, ki vam bo na koncu omogočilo, da dobite resnično lep, popolnoma ustvarjen model. Predstavljamo vam torej algoritem.

Priprava

Upoštevamo pomemben odtenek: barva se bolje oprime grobe površine kot popolnoma gladkega izdelka. Hkrati ugotavljamo, da hrapavost vedno pokvari videz modela. Zato neravne površine pred barvanjem običajno zgladimo in poliramo. Običajno se za to uporablja brusni papir z velikostjo zrn M-40 in manj. Idealne materiale za poliranje lahko kupite tudi v modelarskih trgovinah, vendar so njihovi stroški nekoliko višji kot na istem trgu. "Kožo" navlažimo z vodo in površino poliramo, vključno z odstranitvijo sledi lepila. V idealnem primeru začnite z grobim brusnim papirjem in postopoma preidite na drobnejše. Nadaljujemo s poliranjem površine, dokler ne postane popolnoma gladka. Upoštevajte, da veliko število podolgovatih in štrlečih elementov znatno poveča obseg dela, vendar ne smete zanemariti njihovega poliranja.

Nato dele neposredno pripravimo za barvanje - namestimo jih na okvir ali druga držala, kjer bodo elementi v procesu barvanja in sušenja. Najmanjše število modelov ima zasnovo, ki omogoča barvanje delov, ne da bi jih odrezali z nastavkov. Pogosto se kot držala uporabljajo navadni zobotrebci, palice in enake palčke. Element je pritrjen na držalo tako, da se ne dotika nobene površine. Mesto pritrditve na držalo = mesto pritrditve na model, zato ga lahko mirno pustite nepobarvanega. V procesu polnjenja prvih modelov z barvo lahko rob mize uporabite kot stojalo za trn, v prihodnje pa priporočamo, da se oborožite s posebno ploščo z veliko luknjami, kamor lahko pritrdite več trnov. istočasno. Pozor: po namestitvi delov se ga ne dotikajte z rokami.

Površinsko razmaščevanje

Za kakovostno barvanje je potrebno površino predhodno razmastiti. V tem primeru lahko uporabite tako posebne izdelke za modelarje kot preproste detergente za pomivanje posode in celo bencin. Najpogosteje se uporablja alkohol - po razmaščevanju ne zahteva sušenja delov, po uporabi gospodinjskih kemikalij pa morate vsak del sprati z vodo in temeljito posušiti. Med postopkom razmaščevanja se v nobenem primeru ne dotikajte dela z rokami. Če kateri koli deli (prah, dlake) pridejo vanj, jih očistite s suho krtačo.

Primarni temeljni premaz

Naj vas spomnimo, da je temeljni premaz potreben za zanesljivo pritrditev barve na površino izdelka. V primeru uporabe nitro barv morda ni potrebno, toda pri delu z drugimi barvnimi materiali, emajli, pa tudi pri barvanju z razpršilom ali zračnim čopičem je potrebno model premazati. Med samim temeljnim premazom nanesemo zaščito na prosojne dele (pristoji navaden lepilni trak), ki jo odstranimo šele po nanosu zadnjega sloja barve ali zaključnega laka. Nato na površino enakomerno nanesite temeljni premaz. Če pride do neravnin, ga NE PERITE, ampak ga pustite tako kot je in počakajte, da se namazani deli popolnoma posušijo.

Vmesno brušenje

Izvaja se v primeru pridobitve neravne površine zaradi temeljnega premaza. Vzamemo najbolj fino zrnato "kožo" in previdno zmeljemo zemljo, tako da odstranimo vse madeže, kapljice in izbokline. Bodite previdni in previdni: če se preveč zanesete z brušenjem, je verjetno, da bodo nekatera mesta izbrisana "na plastiko". V tem primeru bo treba površino ponoviti s temeljnim premazom.

Zaključni temeljni premaz

Po vmesnem brušenju se vedno nanese končni temeljni premaz. Omogoča vam, da s sestavo pokrijete preveč "očiščena" območja in ustvarite popolnoma ravno površino. Bodite zelo previdni: med postopkom ponovnega, končnega temeljnega premaza začetniki in celo izkušeni modelarji pogosto ponovno dovolijo nastanek madežev in kapljic. Možno je, da niste naredili nobene napake, vendar je površina vseeno videti rebrasta. V tem primeru poskusite temeljni premaz ponovno zbrusiti z drobnejšim brusnim papirjem.

Osnovni ton

Glavni ton je barva največje površine površine, ki jo je treba barvati. Določi se glede na shemo, vnaprej načrtuje barvno shemo. Hkrati je pri delu s svetlimi barvami (rdeča, rumena, bež, modra in druge) priporočljivo uporabiti belo barvo pod tonom - tako bo model videti veliko svetlejši. Površino celotnega modela lahko pobarvate z glavnim tonom (pod pogojem, da ne delate z rdečo). Običajno se nanese več tankih plasti – izgledajo veliko bolje kot en debel sloj. Pri delu z vodotopnimi barvami je priporočljivo prekriti vsako plast s prozornim lakom.

Kamuflaža

Postopek nanašanja kamuflaže je najpomembnejši trenutek pri barvanju katerega koli modela. Med njim lahko ustvarite idealno estetiko izdelka ali pa ga popolnoma uničite. Upoštevajte, da je tehnika risanja pri vseh modelarjih drugačna in se razvije v procesu slikanja številnih modelov. Vendar se morate še vedno držati številnih pravil. Tako se najprej nanesejo svetle barve in šele nato temne. Elemente, ki jih ni treba barvati, je treba zaščititi z navadnim lepilnim trakom ali specializiranimi tekočinami.

Končna obdelava

V tej fazi odlepimo vse zaščitne trakove (šele ko se barva popolnoma posuši), model prekrijemo s tanko plastjo laka (če je potrebno) in pustimo, da se ta tudi posuši. Bodite previdni: lak je treba nanašati takrat, ko vsi zaščitni premazi še niso odstranjeni. Nato se po potrebi lahko na površino nanesejo razni nalepke (transferji). Vaš model je končno pripravljen. Odslej bo pomenil začetek vaše zbirke ali postal njeno dostojno nadaljevanje. Vse kar ostane je, da najdemo prostor, kamor bomo model postavili in ga ponosno razstavili.

Zaključek

Če povzamemo, ugotavljamo, da morate biti potrpežljivi in poskušati upoštevati vsa priporočila v tem članku. Verjemite mi, prvi model ni vedno popoln. Modelar je izjemno potrpežljiva, prizadevna in resnično marljiva oseba. Vsak model zahteva veliko časa in truda, za kar vam bo v celoti poplačan s svojo osupljivo estetiko in verodostojnostjo. Bodite potrpežljivi in vztrajni!

Barvanje še vedno velja za najučinkovitejši in najpreprostejši način zaščite trupa ladje pred rjavenjem in agresivnimi učinki morske vode. Pri vojaških ladjah je zunanja poslikava dejavnik taktičnega pomena. Dejstvo je, da mora biti vojaška ladja kadar koli v dnevu slabo vidna na vodni površini.

Tradicionalna barva vojaških ladij je siva, ki ima različne odtenke. V vojaškem žargonu se ta barva pogosto imenuje "žoga". Posebna barvna shema je izbrana glede na odtenek vode v delu morja ali oceana, kjer se plovilo primarno uporablja. Na primer, vojaške ladje, ki plujejo v oceanskih vodah, imajo rahlo modrikast odtenek. Za floto, ki opravlja naloge v Sredozemskem morju, je značilna zelenkasta barva obloge.

Civilna plovila so najpogosteje pobarvana v črno, kar upravičeno velja za najbolj praktično. Toda nadpalubne zgradbe imajo lahko najrazličnejše odtenke. Običajno določeno podjetje, ki je lastnik ladje, uporablja barvne sheme, sprejete v svojih simbolih. Spodnji del trupa vojaških in civilnih plovil je pobarvan s posebnimi spojinami, ki lahko zaščitijo trup pred učinki rje in alg.

Barve in laki se nanesejo na površine, ki jih je treba barvati, zaporedno v več tankih slojih. Tako nastane trajen filmski premaz, ki ga po sušenju zanesljivo držijo adhezijske sile. Pred barvanjem se izvede temeljni premaz in polnjenje površine. Kakovost oprijema sestave na površino, kot tudi zaščitne lastnosti in obstojnost barve so v celoti odvisni od takšne predhodne priprave.

Najvišje zahteve so pri premazu podvodnega dela plovila. Zato se tukaj uporabljajo materiali s protikorozijskimi lastnostmi: barve na osnovi bitumna, gume, vinila itd. Epoksidna barvila se pogosto uporabljajo pri barvanju trupov. Površinski deli ladje so običajno pobarvani z oljnimi barvami, ki vsebujejo sušilno olje. Notranji strukturni elementi ladij so pobarvani z navadnimi dekorativnimi barvami različnih odtenkov.

V ladjedelnici se trudijo, da bi ladjo pobarvali v kratkem času – v nekaj dneh. Običajno tudi velikih zgradb ne barvajo ekipe delavcev. Na vsaki stopnji se izvaja nadzor kakovosti barvanja. Njegova naloga je preveriti skladnost s tehnologijo in ugotoviti morebitne napake pri barvanju. Barvanje ladje se začne z njenim trupom, nato pa se izvede zaključna obdelava nadpalubja in notranjosti ladje.

Starodavne jadrnice so bile pogosto pobarvane v najrazličnejših barvah. Toda zdaj lahko o tem sodimo samo po ilustracijah v starih knjigah in slikah. Točne informacije je lahko zelo težko pridobiti
Na žalost zelo pogosto, tudi v precej podrobnih sklopih risb, barva ladje ni navedena. Lahko se šteje za srečo, če najdete barvno reprodukcijo. No, če ne, potem je povsem mogoče uporabiti svojo domišljijo, še posebej, ker so bile ladje v svoji dolgi življenjski dobi večkrat prebarvane in so lahko spremenile svoje barve. Poleg tega je imela vsaka država z razvitim ladjedelništvom svojo značilno paleto.
Zgornji del boka nizozemskih ladij je bil pogosto pobarvan olivno ali temno zeleno. Prav iz Nizozemske je leta 1668 car Aleksej Mihajlovič povabil prve ladjedelce v Rusijo, da bi zgradili prvo rusko vojaško ladjo.
S seboj niso prinesli le zelene barve boka, ampak tudi barve državne zastave. Na "Orlu" je bila prvič postavljena belo-modro-rdeča zastava kot državna zastava!
Na Nizozemskem je med svojim velikim veleposlaništvom začel tudi Peter I študirati ladjedelništvo. Ni presenetljivo, da se je zelena barva boka oziroma njegova dekoracija sčasoma uveljavila v ruski mornarici.
Okoli sredine 18. stoletja se je v Evropi razvila tradicija črno-belega slikanja vojaških ladij. To pomeni, da je bila glavna barva trupa črna, proge na odprtinah za pištolo pa bele (včasih so lahko bile smetane ali svetlo rumene).
Angleški ladjedelniki so svoje ladje pogosto barvali črno z zlatim okrasjem ali temno modro. V Franciji in na Švedskem so dajali prednost nebesno modrim tonom (osupljiv primer tega je švedska ladja), Španci pa so imeli raje oker-rjavo barvno shemo z dekorjem nacionalnih barv - rdeče in rumene. Ladje Hanzeatske lige so bile poslikane precej raznoliko, vendar s prevlado rdeče in bele barve.
Dekor je bil običajno rumen ali rumeno-rdeč. Drage pozlačene obloge so bile uporabljene le v izjemnih primerih, srebrne barve pa sploh niso našli.
Skoraj vedno so bili robovi, žametniki, žerjavni nosilci in kanalete črne ali temno rjave barve.
Zunanje stene nadgradnje, obrnjene proti pregradni palubi, in drugi strukturni elementi so običajno ohranili naravno barvo lesa.
Ta »barvni nabor« seveda ni bil nespremenljivo pravilo, vendar je opazen trend vseeno jasno viden.
Notranja površina branikov (stranice nad nivojem palube), podboji odprtin za puške, robovi in notranje strani njihovih pokrovov so bile skoraj do konca 18. stoletja v skoraj vseh državah vojaške ladje običajno pobarvane krvavo rdeče. Na trgovskih ladjah so pogosteje uporabljali rjavo ali oker barvo. Kasneje se je začel uveljavljati v mornarici.