Bratje Čerepanov. Čerepanovi (Efim Aleksejevič in Miron Efimovič)

Nižni Tagil 1833. To je rojstni kraj izumljene ruske parne lokomotive. Toda takrat v ruskem jeziku te besede "parna lokomotiva" ni bilo. In avto je dobil ime "kopenski parnik".

Spomenik Čerepanov Efim Aleksejevič in Miron Efimovič v Nižnem Tagilu. Postavljen leta 1956

Izumitelji so pogosto imenovani "bratje Čerepanov" - to je dobro uveljavljena mitologija. To je koncept, ki je trdno zakoreninjen v glavah večine ljudi.

V tovarni Vyisky sta živela dva brata Čerepanov: Efim in Aleksej, oba po patronimu Aleksejevič - podložnika nekronanih kraljev Urala Demidov.

Oba sta bila zelo nadarjena. Mlajši Aleksej je bil tisti, ki je naredil prve skice »kopenske diližanse« in s to idejo »okužil« svojega starejšega brata. To je bilo leta 1803. Leta 1817 je Aleksej umrl, vendar je za seboj pustil sina Amosa, ki je prav tako sodeloval pri projektu in je veliko pomagal stricu in bratrancu Mironu. Tako je reči, da sta "brata Čerepanov ustvarila prvo rusko parno lokomotivo" povsem pravilna in verjetno celo poštena.

Oče in sin Čerepanova.

Glavna oblikovalca "kopenske diližanse" sta Efim Aleksejevič in njegov sin Miron Efimovič Čerepanov. Njim je bil postavljen spomenik na gledališkem trgu v Nižnem Tagilu. Oče in sin sta si po videzu osupljivo podobna, kot dvojčka. In celo prebivalci Tagila spomenik včasih imenujejo "bratje Čerepanov". Dejstvo, da sta to oče in sin, ni napisano. Tam so še vedno zelo podobni Marxu in Engelsu. Očitno so sovjetski kiparji navajeni kipariti ustanovitelje komunizma, no, naredili so načrt.

Nadarjeni mehanik samouk Efim Cherepanov je ustvaril veliko različnih naprav za olajšanje dela delavcev. Zaradi njegovega inženirskega talenta je Nikita Demidov Čerepanova imenoval za glavnega mehanika rudnika. »To sem naredil zato, da bi lahko drugi, ki te vidijo kot zgled, kako nagrajujem, sami poskušali doseči moje usluge,« je Demidov pisal mojstru. Efim Čerepanov je bil od leta 1822 do svoje smrti glavni mehanik vseh tovarn v Nižnem Tagilu. In Miron je bil namestnik in študent, po očetovi smrti pa je prevzel njegovo mesto.

Jefim in Miron Čerepanov.

Efim Cherepanov je vedel, da parni stroji delujejo v tovarnah v tujini in je sanjal, da bi jih zgradil v Rusiji na Uralu iz domačih materialov. Čerepanov je o tem pisal Demidovu v Sankt Peterburg. Ni pa verjel, da je preprost človek, mehanik samouk, sposoben zasnovati zapleten parni stroj.

Ne bi bilo sreče, a nesreča je pomagala. V tovarni, kjer so delali Čerepanovi, je prišlo do požara. Ogenj je uničil vodna kolesa, ki so poganjala tovarniške mehanizme. Nato so izumitelji dobili dovoljenje za izdelavo lastnega parnega stroja. Nastajanje je trajalo dve leti. Čerepanovi so leta 1824 zagnali svoj prvi parni mehanizem z močjo 4 konjskih moči. Nato sta Čerepanova, navdihnjena s tem uspehom, zgradila še dva parna stroja. Vodja rudarskih tovarn Urala je prišel pogledat čudeže tehnologije. Njegovo občudovanje ni imelo meja. Nadarjena izumitelja Yefim in Miron Cherepanov bi morala biti nagrajena z zlato medaljo! Petersburgu je to povzročilo nemir. Podeliti zlato medaljo podložniku? To se še ni zgodilo. Prepovedano je! Neprijetno! Odločeno je bilo zamenjati zlato medaljo s srebrno, vendar na Annenskem traku.

ideja kopenski parnikČerepanovi so pokukali v Anglijo. Nikita Demidov, zaskrbljen zaradi padca povpraševanja po uralskem železu, je poslal obrtnike v tujino, da bi odkrili skrivnosti proizvodnje. Vendar so britanski industrialci takoj prepoznali ruske mehanike kot vohune in tovarne, še več, niso jim dovolili videti risb. Toda Čerepanovi so morali le videti čudež sodobne tehnologije - slavno "raketo" angleškega izumitelja Stephensona, da bi razumeli, da ruska proizvodnja nima prav mehanizacije dela.

Stephensonova raketa ni bila prva parna lokomotiva na svetu. Prvo parno lokomotivo je zasnoval še en angleški inženir Richard Trevithick leta 1803. Zgradil je tudi obvoznico, po kateri je njegova parna lokomotiva kotalila voz s potniki. Prvo pravo železnico je leta 1830 zgradil George Stephenson. Proga, dolga približno 40 kilometrov, je povezovala obe večji angleški mesti Liverpool in Manchester. Stephensonove lokomotive so popeljale prvi tovor in po njem prve potnike. V tistem času na svetu ni bilo parnih lokomotiv ali železnic.

Potovanje po Rusiji v tistih časih ni bilo enostavno. Ljudje so se selili iz kraja v kraj s konjsko vprego ali celo peš. Nato so med velikimi mesti začeli voziti osemsedežne kočije - diližanse, ki so jih ljudje imenovali "nilizhance", ker tam ni bilo mogoče ležati. Več ur ali celo dni so se potniki morali tresti v taki fazi, tesno oklenjeni drug drugega.

V najbolj norih sanjah Čerepanovih bi lahko železniško omrežje pokrilo celotno Rusijo, po njem pa bi bilo mogoče prevažati ne le blago, ampak tudi potnike. Sprva je izumiteljem spodletelo - kotel parne lokomotive se ni dobro segrel in ni proizvedel potrebne količine pare. Poleg tega lokomotiva ni hotela nazaj. Toda ruska iznajdljivost je premagala tehnične težave. Čerepanovi so povečali število ognjevarnih cevi v kotlu na 80 in začel se je pravilno segrevati. Vzvratno gibanje je bilo doseženo z mehanizmom, sestavljenim iz ekscentričnega kolesa. ki so poganjali parne kolute, ki so uravnavali smer dovoda pare v parni valj, zaradi česar so se kolesa lokomotive vrtela v pravo smer.

Leta 1833 je bila pripravljena prva parna lokomotiva, ki so jo v Rusiji zgradili ruski inženirji iz domačih materialov. Avgusta 1834 je šel po litoželeznih kolesih - kot so takrat imenovali tirnice, položenih vzdolž polja Vyisky od tovarne do rudnika bakra. Dolžina poti je bila dobrih 800 metrov.

Lokomotiva je tehtala skoraj 2,5 tone. Lahko bi prevažal približno 200 funtov rude, kar je več kot 3 tone pri hitrosti 12-15 milj na uro. Strojevodja lokomotive je bil Miron Čerepanov - eden od njenih ustvarjalcev, prvih potnikov 40 drznikov iz množice opazovalcev. Med preizkusi prve parne lokomotive je že nastajala druga, ki naj bi postala večja in veliko močnejša od prve.

Razlikoval se je po oblikovanju. Kolesa tekaškega para, na katerem ni bilo pogona, so Čerepanovi zmanjšali. Šest mesecev kasneje je bila na tirnice postavljena druga lokomotiva Čerepanovih. S hitrostjo skoraj 16 km/h je vlekel tovor, težak že tisoč funtov.

Toda parne lokomotive uralskih izumiteljev niso našle vredne uporabe zase. Podjetniki s konjsko vprego niso želeli izgubiti dohodka. In kmalu so po tirnicah, ki so jih Čerepanovi postavili za kopenske parnike, konji začeli vleči vagone z rudo.

Novica o gradnji prve železnice v Rusiji pri Sankt Peterburgu je bila za Čerepanove težka. Za polaganje tirnic so vabili tuje inženirje, parne lokomotive so kupovali v Angliji in Belgiji. Da bi pritegnili pozornost na domačo parno lokomotivo, so Čerepanovi zgradili njen model za industrijsko razstavo v Sankt Peterburgu. Toda njihov izum tam ni mogel nikogar zanimati. Ta model je še vedno ohranjen v Muzeju železniškega prometa v Sankt Peterburgu. Po njej in po delno ohranjenih risbah prvih parnih lokomotiv je bila leta 1949 izdelana natančna kopija prve ruske parne lokomotive, ki danes stoji pred rekreacijskim centrom železničarjev nasproti železniške postaje v Jekaterinburgu.

31. julija 1821 zvečer je trgovec Edward Spence odšel v angleško pristanišče Hull, da bi se srečal z barko Cottingham. Nanj naj bi, kot so mu sporočili, prispel odposlanec uralskega rudarskega obrata Demidov s pomembno nalogo, ki bi se zdaj imenovala industrijska inteligenca. V čolnu, ki je pripeljal potnike na obalo, je sedel bradati moški v dolgih črnih oblačilih, kosovorotki in čepici.

"Nosilec tega, Efim Čerepanov, delovodja železarne njegove ekscelence, se priporoča vaši prijazni pozornosti ... Njegova ekscelenca želi, da Čerepanov pregleda zlasti železarne in rudnike vaše države, in zato bodite tako prijazni, da vrnete mu vso pomoč pri inšpekciji teh podjetij. Angleščine, jezika ne zna,« je rdečelasemu bradaču priložilo priporočilno pismo peterburške pisarne Demidovih.

Teden dni kasneje je Spence tja poslal zmedeno pismo:

"Spoštovani! Vaše prijazno sporočilo mi je dostavil Čerepanov, čigar dolga brada je imela žalostne posledice in je pritegnila pozornost, kot je razvidno iz priloženega časopisa. Zamenjali so ga za vohuna in bojim se tega sumljivega videza in te objave , ki ga bodo brali v vseh industrijskih okrožjih, mu lahko prepreči dostop do številnih izjemnih in pomembnih tovarn ...«

V Angliji brade ne nosijo že tristo let – od časov Tudorjev. In Jefim Čerepanov je bil staroverec. Njegovi predniki so z Vologdskega ozemlja pred versko represijo pobegnili na Ural. Potomci do danes ohranjajo ikonografsko sestavo obrazov priseljencev z ruskega severa.

Britanci niso hoteli pokazati risb bradatemu "skavtu". Nenavadno parno lokomotivo je ocenil "na prvi pogled". In to mu sploh ni bilo všeč.

Gledal sem Mereyev parni stroj, ki trikrat na dan prevaža premog v času 2 tisoč funtov na razdalji štirih milj, je v poročilu o službenem potovanju zapisal Jefim Čerepanov. "Ta avto je zelo nenavaden, a za nas je ničvreden, ker angleški mojstri hitro naredijo, kar hočejo, vendar njihovi avtomobili ne zdržijo dolgo in so pogosto na popravilu."

Ja, vendar se je obrtnik zataknil ...

"Ti stroji niso potrebni za tovarne železa in bakra, čeprav je mogoče parne stroje, če je všeč njihovi ekscelenci, zagnati in priključiti na katero koli dejanje."

In so se. In so pritrdili. A to se ni zgodilo kmalu.

1774. Nižni Tagil

Efim Cherepanov se je rodil v družini podložnega delavca. V družini je devet otrok, vsi imajo jasno in kratko prihodnost v "imperiju Demidov" - od "daj-prinesi" drva pri osmih letih do smrti pri štiridesetih, izkašljevanja pljuč, zamašenih s premogovim prahom.

Vendar je očetu čudežno uspelo urediti dečka v delavnico za šivanje krzna. Izkazalo se je, da je radoveden in priročen. In vztrajno se je začel vzpenjati, kot bi rekli danes, po družbenem dvigalu. Pri 20 letih - mojster. V 33 - glavni jez, najprej ena, nato pa vseh devet obratov Demidov Nizhny Tagil. Nato je na lastno pobudo organiziral "mehanično institucijo" - oblikovalsko-testni biro. Tu je prvič zgradil majhen parni stroj na dve človeški moči, iz katerega so delali stroji ...

Pravzaprav je Efim Čerepanov stal pri izvoru ruskega inženirstva.

Moj sin Miron je zrasel ravno pravi čas, enako rdečelas in prav tako neutruden v delu. Ko je bil Efim imenovan za glavnega mehanika tovarn Tagil, je njegov sin postal pomočnik. Skupaj sta zgradila in »priklopila na delo« 25 parnih strojev – za črpanje vode iz rudnikov, izpiranje zlata, valjanje železa ...

Toda glavni posel njihovega življenja je bil "parni voziček" za prevoz rude iz rudnika v obrat.

1833 Anglija

Dvanajst let za patrom Mironom so tudi oni poslani v Anglijo. Nosi kaftan, kapo z lakiranim šiltom - običajen kostum mojstra. Seveda ima brado. In tudi Spenceu preda priporočilno pismo, ki nam je že znano: pravijo, pošiljamo po izkušnje:

Čerepanov - sin, kot ga lahko prepoznate po barvi las, Čerepanov, ki ste ga imeli leta 1821 ... Čerepanov ni hotel upoštevati našega nasveta in si pustiti obriti brade. Poskusi ga prepričati v to."

Ni treba posebej poudarjati, da je tudi Spenceov drugi poskus propadel?

Toda Mironu, tako kot njegovemu očetu, risb ni uspelo pogledati: Britanci so pazili na skrivnosti svojih parnih strojev, dokler jih država leta 1841 ni prepovedala nositi v tujino. se je pritoževal Miron "težave tako zaradi neznanja jezika kot, če je mogoče, videti notranjo razporeditev strojev, ki so v akciji."

Toda ne njega ne očeta ni bilo mogoče ustaviti.

1834. Nižni Tagil

Parno lokomotivo sta izdelovala skoraj pol leta, v prostem času – za hobi. Kljub ukazu oblasti, "da Čerepanovim omogočijo ureditev parnih vozičkov za prevoz težkih tovorov", tagilski uradniki obrtnikov niso odpustili njihovih številnih dolžnosti. Ob poti so bile položene tirnice po ulici Podsaraynaya, ki se je kmalu preimenovala v Steamboat Street (kot se imenuje danes). Zgrajen je bil skedenj za "kopensko diližanso" - prvo rusko skladišče ...

In v prvih dneh septembra 1834 je bil glavni posel opravljen.

"Odprto!" je zavpil nekdo v množici. Težka vrata so se počasi odprla ..., - beremo poročilo v majski številki St. Petersburg Mining Journal za leto 1835: - Še ena minuta čakanja in v okvirju vrat se je pojavil kopenski parnik - stroj brez primere, drugačen od vsega , z visokim dimnikom, ki se lesketa od poliranih bronastih delov. Miron Cherepanov je stal na ploščadi pri ročajih. Parnik se je peljal mimo tihe množice ... ".

Nobenega "veselite se in veselite vsi ljudje." On, malodušen, molči.

Za napravo parnih strojev, ki "prinaša čast tako njihovemu graditelju, preprostemu praktikumu tovarniškega služabnika Čerepanova, kot Demidovu, ki mu je dal priložnost, da se izboljša", je Jefim prejel srebrno medaljo "Za koristno". Suvereni cesar je odobril najvišjo nagrado. Skupaj z medaljo sta Yefim in njegova žena prejela svobodo. Tri leta kasneje je bil Miron izpuščen iz suženjstva. Čerepanovim sta prišla slava in svoboda.

In njihovi ljubljeni potomci so padli v nemilost ...

Začeli so prenašati rudo iz rudnika v tovarno po litoželezni cesti 400-sazhen (854 metrov) in voziti ugledne goste. Toda velikega kneza Aleksandra Nikolajeviča, bodočega cesarja Aleksandra II., ni bilo mogoče prisiliti na potovanje: sploh ni izstopil iz kočije, pogledal je napihnjen motor in vprašal: "Kdo je to uredil?" - in odšel. Da, in oblasti v Tagilu so bile, milo rečeno, nezaupljive do novosti: prvič, lokomotiva je vzela kruh davčnim kmetom, ki so bili dobro hranjeni s prevozom, in drugič, zahtevala je usposobljeno osebje. Ko so bila potrebna popravila, so se odločili, da je "preveč koshtototo" (drago), in lokomotivo so zamenjali s konji. Tako so konji vlekli vozičke z rudo po Čerepanovih tirnicah ...

In prvorojenci Cherepanovs, na katerih so celo okrasili cev z figurirano rešetko, v zadnjem trenutku niso bili poslani na industrijsko razstavo v Sankt Peterburgu. Kdo ve, če bi njihova parna lokomotiva (ki je stala 1500 rubljev) prišla do neveste v prestolnici in vam ne bi bilo treba kupovati tujih po previsokih cenah (po 47,5 tisoč rubljev) ...

Tako je Cherepanovsky "Dilizhan" potonil v temo. S tirnic so neslavno zarjavele tri parne lokomotive, ki sta jih zgradila oče in sin, po katerih so spustili konjsko vprego. Železnica Sankt Peterburg - Moskva velja za prvo v Rusiji, ob kateri se "vsi ljudje veselijo in veselijo." In lokomotive, za katere so jih kupili v Angliji.

Štiri leta po razstavi v Sankt Peterburgu, na vrhuncu železniške "mrzlice" v Rusiji, je bil uralski rudarski obrat Anatolij Demidov predstavljen s projektom za ustvarjanje proizvodnje tirnih vozil. Resolucija lastnika: to je nemogoče, ker "v tovarnah v Nižnem Tagilu ni strokovnjakov za gradnjo parnih lokomotiv ..."

Kako je bilo to slišati Mironu Čerepanovu, ki je za kratek čas preživel očeta ...

1842 Nižni Tagil

Efim Čerepanov je pri 68 letih pogorel na delovnem mestu. Večkrat je prosil za odstop "zaradi preteklih let". Peticijo so obravnavali tri leta, odločitve pa nikoli. Efim Aleksejevič je "umrl zaradi apopleksije in je na predvečer smrti odšel na delo", je zapisano v poročilu vodstva tovarne. In šest let kasneje, "po bolezni je umrl mehanik Miron Cherepanov, ki je približno 34 let služil v tovarnah, ki se je ukvarjal s številnimi mehanskimi napravami, poleg tega pa je zagotovil pomembne storitve za obnovo tovarniških jezov, ki so bile izvedene pod njegovim vodstvom. nadzor in usmerjanje." Bil je star 46 let.

Kje sta groba očeta in sina, ni znano.

POGLED SKOZI LETA

Pokopališče parnih lokomotiv

Pokopališče parnih lokomotiv.
Zarjaveli trupi.
Cevi so polne pozabe
zviti glasovi.

Kot kolaps zavesti -
črte in krogi.
Grozne peči smrti.
Mrtvi vzvodi.

Termometri so pokvarjeni:
figure in steklo -
mrtvi ne potrebujejo
ukrep,
ali imajo toploto.

Mrtvi ne potrebujejo
vid -
iztaknjene oči.
Čas ti je dal
stalne zavore.

v vaših vagonih
dolga
vrata ne bodo potrkala
ženska se ne bo smejala
vojak ne bo pel.

Vrtinec nočnega peska
ne bo prinesel kabine.
Mladenič z mehko krpo
bati se ne bodo obrisali.

Nič več vroče
vaše rešetke.
Petletni mamuti
izbili zobe.

Te palače iz kovine
zgradil sindikat dela:
ključavničarji in rudarji,
vasi in mesta.

Snemi klobuk, prijatelj.
Tukaj so, dnevi vojne.
Rja na železu
tvoja lica so bleda.

Ni treba izgovarjati
nobena od besed.
Sovraštvo tiho raste
tiha ljubezen cveti.

To je samo železo.
Naj uči vse.
Počasi in umirjeno
zapade prvi sneg.

Jaroslav Smeljakov

D Pred dvema letoma, ob 180. obletnici lokomotive, je celoten Nižni Tagil v spomin na Čerepanove lepil lokomotive iz barvnega papirja: muzejski delavci so želeli urediti barvito instalacijo. Načrtovan je bil vlak 240 lokomotiv - glede na število let od rojstva Efima Aleksejeviča. Meščani so prinesli 1827 ... Razvrstili so jih ob ulici, na kateri stoji hiša Čerepanovih in kjer je nekoč po tirnicah pihal njihov najljubši »parnik«.

Efim Aleksejevič Čerepanov (1774-1842)

Miron Efimovič Čerepanov (1803-1849)

Spomenik E. A. in M. E. Čerepanovim na gledališkem trgu v Nižnem Tagilu

Efim Aleksejevič in Miron Efimovič Čerepanov(oče Yefim(-) in sin Myron(-)) - ruski industrijski inženirji-izumitelji. Znan po tem, da je zgradil prvo rusko parno lokomotivo. Bili so iz podložnih delavcev Demidov - slavne dinastije lastnikov uralskih tovarn.

Zgodba

Čerepanovi so izhajali iz podložnikov, dodeljenih tovarni Vyisky Demidov. Kot mladenič so Yefima zaposlili kot "mojstra krzna" (strokovnjaka za naprave za dovod zraka, ki so imeli pomembno vlogo v zgodnji metalurgiji). Leta 1801 se je Yefim poročil, dve leti pozneje se mu je rodil sin Miron. Leta 1807 je Yefim postal "jez mojster" (strokovnjak za hidravlične konstrukcije in vodne motorje). Leta 1813 je bil Miron pri 12 letih "zaradi visoke pismenosti" zaposlen v pisarni tovarne Vyisky.

Od leta 1822 do svoje smrti leta 1842 je bil Jefim glavni mehanik vseh tovarn v Nižnem Tagilu. Njegov sin Miron je bil njegov učenec in je bil leta 1819 imenovan za njegovega namestnika in je po njegovi smrti nadomestil očeta. Sin je očeta preživel le 7 let in leta 1849 umrl.

Čerepanovi so bistveno izboljšali mehanizme, ki se uporabljajo v metalurgiji, rudarstvu zlata, železa in bakra, pa tudi v žagah in mlinih za moko. Vendar pa so najbolj zanimiv vidik dela Čerepanovih parni stroji, ki so jih trmasto poskušali uvesti v industrijsko proizvodnjo.

Od leta 1820 so Čerepanovi izdelali približno 20 parnih strojev z močjo od 2 do 60 KM. Leta 1825 so Efima Čerepanova poslali na Švedsko, da bi "ogledal avtomobile", leta 1833 pa je Miron odšel v Anglijo, kjer je študiral gradnjo železnic. Po vrnitvi so leta 1833 izdelali prvo parno lokomotivo v Rusiji, nato pa leta 1835 še drugo, močnejšo. Zgradili so tudi železne železnice od ene od svojih tovarn do rudnika bakra. Za gradnjo železnice v dolžini 854 m je Miron Čerepanov leta 1836 dobil svobodo (Efim jo je dobil malo prej, tudi za gradnjo parnih strojev).

Kljub uspešnemu zaključku tehničnega dela projekta lokomotive Čerepanovih niso našle podpore zunaj tovarne, zato so jih zamenjale lokomotive s konjsko vprego. To odločitev so vnaprej določili objektivni dejavniki in ne vztrajnost uprave tovarn. Krčenje gozdov za tovarniške potrebe je prestopilo vse meje, dostava lesa pa je bila precej draga. V takih razmerah je bilo težko uporabljati parne stroje na drva, v bližini pa ni bilo virov premoga. Potreboval je čas, da se je hkrati oblikovala cela struktura: premogovniki, železnice do njih, premogovni parni stroji (parne lokomotive) za prevoz premoga do premogovnih parnih strojev - motorjev tovarn. Poleg tega je bilo vzdrževanje parnih lokomotiv (tako kot v Angliji) dražje od vzdrževanja konjev, parne lokomotive pa so bile donosne le pri izkoriščanju polne moči – za velike vlake. Toda obratu ni bilo treba prevažati velikih količin blaga.

Spomin

Strokovnjaki Uralvagonzavoda bodo poustvarili prvo rusko parno lokomotivo, ki sta jo leta 1834 v Nižnem Tagilu zasnovala Jefim in Miron Čerepanov. Njegov videz bo reproduciran po edini ohranjeni risbi. Ena kopija originalnega parnega stroja v polni velikosti bo nameščena na nabrežju ribnika Tagil, druga bo postala del tovarniške razstave na prostem.

Zgodovinarji so za "Ruski planet" povedali, kako in zakaj je pred dvema stoletjema nastal "kopenski parnik" in zakaj ni bil široko uporabljen.

Prvi industrijski vohun

Bodoči glavni konstruktor prve ruske parne lokomotive Efim Čerepanov se je rodil 27. julija 1774 v družini podložnika Alekseja Čerepanova, ki je delal kot gorilec premoga v tovarni Vyisky v Nižnem Tagilu v lasti trgovcev Demidov. . Družina je imela devet otrok - šest hčera in tri sinove: Efima, Gavrila in Alekseja. Vsi trije so se zgodaj začeli zanimati za kleparske in plavžarske posle, zato so jih uradniki razporedili na šolanje v obrtniško šolo.

Po legendi se je kariera Jefima Čerepanova začela z dejstvom, da mu je uspelo popraviti grad, ki ga je eden od izkušenih obrtnikov zavrgel kot nedelujočega, pripoveduje dopisniku RP zgodovinar Vladimir Mironenko. - Pozornost je pritegnila pametna podrast in že po dveh letih študija je bil imenovan za "mojstra kleparja pri nadzorniku jezu", saj je na novem mestu pokazal izjemno nadarjenost. Edina pomanjkljivost Efima Čerepanova, ki so jo opazili vsi, ki so ga poznali, je bila odpor do branja. Uradniki so poročali lastniku tovarne Vyisky in vsem služabnikom, ki so delali pod njim, Nikolaju Nikitiču Demidovu: »Ta Efimko vse doseže samo s svojo iznajdljivostjo, vendar zanemarja svojo diplomo. Pozna partituro, bere pa slabo, vodi le s prstom. Uralsky Kulibin in v prihodnosti je vedno raje našel rešitve tehničnih težav sam, brez uporabe izkušenj nekoga drugega. To mu je močno zapletlo življenje, a hkrati prispevalo k zanimivim najdbam.

Leta 1802 se je Efim Cherepanov poročil, leto kasneje se mu je rodil sin Miron. Do leta 1820 je ustvaril prva dva parna stroja, ki sta pognala mlin in stružnico. Po uspešnih preizkusih se je Nikolaj Demidov odločil, da v Anglijo pošlje podložnega gospodarja, da bi preučil značilnosti proizvodnje in uporabe parnih strojev v tehnično najnaprednejši državi tistega časa.

Odločitev je bila dvomljiva, saj Yefim Cherepanov ni razumel besede angleško in zato brez pojasnil strokovnjakov ni mogel razumeti zapletenosti visokotehnološke metalurške proizvodnje, ki mu ni bila poznana, - nadaljuje Vladimir Mironenko. - Vendar še vedno ne bi prejel nobenih pojasnil: Britanci so v Efimu Čerepanovu sumili vohuna. Zunanji videz preprostega uralskega kmeta se jim je zdel nenaraven, premišljen. Verjeli so, da je z dolgo brado in eksotičnim kostumom poskušal skriti svojo pravo identiteto. V časopisih je nastal razburjenje. Ko je bil eden od zapiskov poslan Nikolaju Demidovu, je čez njega napisal: "Časopisci so čudaki!" Okoli Čerepanovega potovanja je bilo veliko nepotrebnega hrupa in špekulacij, kar je preprečilo izvedbo vseh načrtov. In kljub temu je žlahtniteljeva ideja "izstrelila": po pregledu parnih strojev, ki delujejo v tovarnah v Gullu in Liddi, uralski mojster ni razumel njihove strukture, ampak si je postavil nove cilje.

V Lyddi je Čerepanov prvič videl parni stroj, ki se je premikal po tirnicah. V svojem poročilu tovarniški pisarni o rezultatih potovanja je to opisal takole: »Gledal sem parni stroj Murray, ki trikrat na dan prenaša premog v času 2 tisoč pudov na razdalji štirih milj. Ta avto je zelo nenavaden, vendar za nas ničvreden, ker ga imajo angleški mojstri radi in so hitri do bistva, vendar njihovi avtomobili ne zdržijo dolgo in so zato pogosto na popravilu.

Po vrnitvi mojstra leta 1823 je Nikolaj Demidov Efima Čerepanova imenoval za glavnega mehanika vseh Tagilskih tovarn, ki so mu pripadale. Kmalu izumitelj ustvari še en parni stroj za mletje žita v mlinu. In leta 1825 je rejec svojega varovanca ponovno poslal v tujino, zdaj na Švedsko. Tokrat se bo Čerepanov skupaj s sinom Mironom, ki je podedoval očetove talente, seznanil s tujimi izkušnjami.

Jefim in Miron Čerepanov (od leve proti desni). Foto: patriota.ru

Demidov si je zadal nalogo vzpostavitve lastne proizvodnje parnih strojev, saj so bile cene uvožene opreme neznosne, - pravi Vladimir Mironenko. - Zato ni prihranil denarja za službena potovanja v tujino za podložne gospodarje. Morali so preučiti zahodne standarde rudarske in metalurške proizvodnje, »paziti na stroje« in nato razviti, kot bi zdaj rekli, »tehnologije, ki nadomeščajo uvoz«.

Prvi "biro" južnega Urala

Leta 1826 je bil z odlokom Nikolaja Demidova v tovarni Vyisky ustanovljen "Mehanični obrat" - analog sodobnega oblikovalskega biroja. Pod eno streho so bili zbrani vsi najboljši tagilski mehaniki, na čelo pa jim je postavljen Efim Čerepanov. Myronov sin je začel delati pod vodstvom svojega očeta skupaj z drugimi obrtniki. Izračun trgovca se je izkazal za pravilnega: v samo dveh letih so oblikovalci razvili in komercialno začeli uporabljati parni stroj s 40 konjskimi močmi, namenjen črpanju vode v rudniku bakra.

Leta 1828, po smrti Nikolaja Nikitiča Demidova, je upravljanje podjetij prešlo na njegova sinova Pavel in Anatolij. Starejšega je bolj zanimalo družabno življenje, mlajši pa se je resno ukvarjal s posodabljanjem proizvodnje. Razumel je, da brez tega uralske tovarne ne bodo mogle konkurirati tujim proizvajalcem na tujem trgu, - nadaljuje zgodbo Vladimir Mironenko. - Anatolij je oblikovalskemu biroju postavil nalogo, da razvije in uvede čim več parnih strojev, kar je bilo tudi opravljeno. Samo v enem letu je "Mehanični zavod" pripravil ducat in pol različnih izvirnih projektov, eden od njih je bil projekt parne lokomotive - "Kopenski parnik za prevoz rud, premoga in drugih potrebnih tovorov."

Nekateri projekti so bili sprejeti in uvedeni v proizvodnjo, nekateri vrnjeni v dodelavo. Projekt "kopenskega parnika" ni bil sprejet zaradi dejstva, da je bila moč stroja nezadostna, poleg tega pa je bilo za njegovo zagon potrebno zgraditi "nadvoz" - železnico. Odločeno je bilo "pokukati", kako rešujejo ta problem v Angliji. Efim Čerepanov ni mogel na službeno potovanje - bil je nepogrešljiv v proizvodnji, saj je nadzoroval uvedbo vseh drugih parnih strojev. Zato je njegov sin Miron odšel v tujino.

V spremnem pismu, naslovljenem na agenta Demidovih v Hullu, Edwarda Spencea, je pisalo: »Čerepanov je tako trmast kot njegov oče: ni dovolil, da bi mu obrili brado. Poskusite ga prepričati, da pristane na to in mu prijazno kupite dobro srebrno uro. Anatolij Demidov se je bal, da bi sicer Mirona zamenjali za ruskega vohuna - tako kot je bil prej njegov oče. Pomagali so sprejeti previdnostni ukrepi: Miron Cherepanov je brez kakršnega koli vmešavanja natančno preučil napravo najnaprednejše železnice tistega časa, položene od Liverpoola do Manchestra. Na tem odseku so prvič na svetu uporabili tirnice v obliki gob, lokomotivo pa so opremili s popolnoma novim cevastim kotlom.

Leta 1833, ko se je Miron Čerepanov vrnil iz Anglije v Nižni Tagil, je njegov oče že začel graditi svoj model parne lokomotive. Sin je ponudil izboljšanje projekta ob upoštevanju tujih novosti, vendar ga trmasti oče ni poslušal. Marca 1834 je med preizkušanjem parne lokomotive eksplodiral parni kotel, ki je skoraj ubil izumitelja. Moral sem izpopolniti dizajn, oblikovati nov cevni kotel.

Do septembra 1834 je bila pripravljena izboljšana različica "samohodnega parnika", imenovana "parna diližansa". Do istega datuma je bila pod vodstvom Mirona Čerepanova zgrajena prva železnica v Rusiji - "cevovod iz litega železa" iz "palic" - tirnic, položenih na lesene pragove. Njegova dolžina je bila 854 metrov.

V sovjetski skoraj zgodovinski literaturi so bile zelo priljubljene zgodbe o tem, kako so hlapci delali brez kakršne koli podpore rejcev, kako so lastniki gospodarjem postavljali najrazličnejše ovire in jih skoraj bičali za vsak izum, pripoveduje dopisniku RP zgodovinar Sergej Spitsyn. - Seveda ni bilo tako. Anatolij Demidov je v ustvarjanje izvirne ruske parne lokomotive vložil 10 tisoč srebrnih rubljev - za tiste čase ogromna sredstva. Še več, če bo projekt uspešen, je obljubil, da bo dal prosto pot Efimu Čerepanovu in njegovi celotni družini.

"Kopenski parnik"

Septembra 1834 je parna lokomotiva z zmogljivostjo 30 konjskih moči, ustvarjena pod vodstvom Efima Čerepanova, prvič zapeljala po prvi ruski železnici s hitrostjo 15 km/h. Vlekel je vlak s tovorom 3,3 tone. Predvidevalo se je, da bo tovorni vlak dopolnjen s potniškim priklopnikom - "vagon za vso prtljago in potnike, vključno s štiridesetimi dušami." Vendar ni bilo ljudi, ki bi želeli preizkusiti novost, zato je mesto potnikov prevzela bakrova ruda. Lokomotivo je upravljal Miron Čerepanov.

Po uspešnih testih je Anatolij Demidov dobesedno naklonil vse, ki so sodelovali pri projektu, - pravi Sergej Spitsyn. - Osvoboditev nista dobila le Efim in Miron Čerepanov z družinama, temveč tudi družine štirih inženirjev in mehanikov, ki so sodelovali pri razvoju ruske parne lokomotive. Poleg tega so vsi pridobili solidno denarno nagrado in nov družbeni status. Odslej so bili zaposleni v Čerepanovem "konstrukcijskem biroju" za vedno osvobojeni vsakodnevnega dela, dodeljena jim je bila dobra plača. Otroci mojstrov »do zadnjega kolena« so bili oproščeni naborniške dolžnosti in so dobili pravico do nekonkurenčnega sprejema v tovarniško šolo.

In vse to kljub dejstvu, da je projekt, ki ga je predstavil "biro" Čerepanov, potreboval zelo resno revizijo - to so razumeli tako sami ustvarjalci kot Anatolij Demidov, - poudarja Vladimir Mironenko. - Na primer, ni imel vzvratne prestave in se je lahko premikal le premočrtno zaradi dejstva, da so bile kolesne prirobnice (štrleči rob, ki preprečuje iztirjenje kolesa - RP) nameščene na zunanji strani. Toda razvoj Urala je imel tudi svoje prednosti pred uvoženimi kolegi: "kopenski parnik" je bil veliko bolj stabilen zaradi večje širine kolesnih dvojic in tehtal polovico manj kot angleške parne lokomotive.

»Mehanska ustanova« je dobila nalogo, da izboljša projekt, obdrži prednosti prve parne lokomotive in odpravi njene pomanjkljivosti.

Risba druge lokomotive Čerepanovih. Foto: historyntagil.ru

Sovjetski zgodovinarji so trdili, da so ustvarjalci prvo parno lokomotivo razstavili na dele, da bi jih uporabili pri izdelavi drugega modela. Domnevno so morali Čerepanovi to storiti, saj je Anatolij Demidov zavrnil financiranje nadaljnjega dela na projektu, pravi Sergej Spitsyn. - To je očitno ponarejanje. Potem ko so na prvo parno lokomotivo namestili »pravilne« prirobnice, da se je lahko obračala, so jo prepeljali v Italijo, v Firence, kjer so imeli Demidovi razkošno podeželsko posestvo. Dolga leta so lastniki vile Demidoff uporabljali za jahanje gostov in jim razkazovali svoje imetje.

"Bratje Čerepanov"

Leta 1835 sta Jefim in Miron Čerepanov razvila novo, izboljšano različico svoje parne lokomotive. Odlikovala sta ga večja zanesljivost in moč - 43 konjskih moči je omogočilo prevoz do 17 ton različnih tovorov. Zgrajena je bila tudi nova železnica, ki je povezovala obrat Vyisky in rudnik Mednorudyansky. Njegova dolžina je bila 3,5 km. Spomladi 1837 jo je pregledal veliki knez Aleksander Nikolajevič, bodoči cesar Aleksander II., in bil nad videnim več kot zadovoljen.

Po nastanku »kopenskega parnika« je Rusija postala edina evropska država, ki je razvila svoj model parne lokomotive in ni uvažala tehnologije iz Anglije. Zato je bila za očeta in sina Čerepanovih zelo hud udarec novica, da bodo za gradnjo železnice med Moskvo in Sankt Peterburgom kupili angleške parne lokomotive. Upali so, da se bo njihov razvoj še naprej uporabljal in razvijal.

Priznati je treba, da je imela različica Čerepanov v primerjavi s parno lokomotivo Stephenson eno temeljno pomanjkljivost, pravi Vladimir Mironenko. - Angleška lokomotiva je delala na premog, ruska pa na les, kar je imelo usodno vlogo v njeni nadaljnji usodi. V letih delovanja "kopenskega parnika" na železnici, ki vodi od tovarne Vyisky do rudnika Mednorudyansky, je bil posekan ves gozd vzdolž celotne dolžine - parno lokomotivo je bilo treba zagotoviti z gorivom. Posledično je bilo treba drva dovažati od daleč, s konjsko vprego, zaradi česar je bilo delovanje parnega stroja nerentabilno. Vagoni z rudo po prvi ruski železnici so kasneje prevažali s konjsko vleko.

Kljub temu sta ustvarjalca prve ruske parne lokomotive, Efim in Miron Čerepanov, zasedla častno mesto v ruski zgodovini, čeprav so ju iz nekega razloga imenovali "brata Čerepanov".

Ni znano, od kod skupna ideja, da sta Jefim in Miron brata, nadaljuje Vladimir Mironenko. - Vendar je ta mitologija tako trdno zakoreninjena v javni zavesti, da ko v mestu Nižni Tagil goste pripeljejo do spomenika ustvarjalcem »kopenskega parnika«, jim zagotovo rečejo: »Tukaj sta, brata Čerepanov. Oče Efim Čerepanov in njegov sin Miron.

Čeprav, če pogledate, tudi zgodba z bratoma Čerepanovim ni tako preprosta. Spomnimo se, da je podložni oglar Aleksej Čerepanov imel tri sinove - Efima, Gavrila in Alekseja. Gavrila je zgodaj umrla zaradi neznane bolezni, toda mlajši brat Aleksej se je po talentu lahko kosal z Jefimom. Prav on je leta 1803 naredil prve skice "parne diližanse" in z zanimanjem za parne stroje okužil svojega starejšega brata. Le zgodnja smrt je Alekseju Čerepanovu preprečila, da bi postal izumitelj prve ruske parne lokomotive - umrl je leta 1817 zaradi pljučnice. Torej je vsaj en brat Čerepanov sodeloval pri ustvarjanju "kopenskega parnika".

Toda, kot se je izkazalo, je bil še en Čerepanov - Aleksejev sin, ki je umrl zgodaj, Ammos. Rodil se je leto dni pred očetovo smrtjo, vzgajal ga je stric Jefim, odlikovali pa so ga tudi redki talenti. Leta 1834, ko je potekalo najbolj aktivno delo pri ustvarjanju parne lokomotive Ural, je bil imenovan za namestnika svojega strica Efima Čerepanova in je aktivno sodeloval pri izvajanju projekta. Še več: videz prve "parne diližanse" v Uralvagonzavodu bodo obnovili po skici, ki jo je izdelala njegova roka. Tisti, ki verjamejo, da sta bila brata Čerepanov izumitelja prve ruske parne lokomotive, se torej ne motijo.

Ustvarjalci prve železnice v Rusiji, prve ruske parne lokomotive, stružnih, vijačnih, skobeljnih, vrtalnih, žebljalnih in drugih strojev

Uralski metalurški obrati niso le omogočili Rusiji močan gospodarski preboj - tukaj se je rodila zora domače industrije. Podjetja, ki so jih ustanovili Demidovi, so utelešala ustvarjalnost številnih ruskih obrtnikov, izvirnih obrtnikov, katerih delo je postalo začetek ruskega inženiringa.

Leta 1833 je princ Demidov-San Donato poslal svojega podložnega mehanika Mirona Čerepanova v Anglijo na kratkotrajno prakso. Razlog za vlaganje v izobraževanje tridesetletnega podložnika ni bila le želja po evropskem pristopu k upravljanju proizvodnje, temveč tudi trdne ugodnosti, zaradi katerih so Demidovi dobesedno obogateli. Tudi kandidat ni bil izbran naključno.

Oče Mirona Čerepanova, Efim Aleksandrovič, je svojo kariero začel kot "krzneni" mojster, specialist za naprave za napihovanje zraka. Potem je postal mojster jezu - posebno odgovoren položaj, na katerega ni bilo mogoče imenovati vsakogar. Naravni talent, vestnost, spretnost v številnih obrtih Jefima Aleksandroviča so mu zagotovili slavo enega najvidnejših tagilskih mojstrov. Seveda je vse te lastnosti vzgojil v svojem sinu. Skupaj sta Demidovim zagotovila vrsto edinstvenih izumov. Stroji za struženje, vijačenje, skobljanje, vrtanje, žebljanje so rudarske obrate spremenili v pravo proizvodnjo. Leta 1824 je Efim Čerepanov zasnoval parni stroj s štirimi konjskimi močmi, štiri leta kasneje pa so Čerepanovi izdelali originalni stroj za pranje zlata, ki je na dan izpiral 800-1000 funtov zlatonosnega peska. Ena enota Čerepanov je nadomestila 24 rudarjev in osem konj. Ta razvoj se je izkazal za tako dobičkonosnega, da so lastniki naročili Efimu Aleksandroviču in Mironu Efimoviču, naj zgradita še dva podobna stroja.