Treni ospedale della Prima Guerra Mondiale. Impero russo

Durante gli anni della Grande Guerra Patriottica, i treni ambulanza militari salvarono milioni di soldati feriti, uscendo dai "calderoni" e dai luoghi più caldi della prima linea. La storia del treno "felice", comandato dal padre dell'attore Tabakov, dettagli sconosciuti del lavoro dei gruppi di sabotaggio fascista e dell'eroismo dei medici.

Il treno ospedale militare n. 1078 stava ricevendo soldati feriti dell'Armata Rossa quando dal nulla arrivarono degli aerei tedeschi che cominciarono a sganciare bombe su di esso. Tutto era mescolato alla polvere e al fumo. Quando il fumo si è diradato un po', le infermiere sono corse verso urla e gemiti.

"Abbiamo adagiato il ferito e abbiamo appena iniziato a trasportarlo verso ciò che resta del nostro treno, quando le bombe hanno urlato di nuovo. Il ferito ci ha guardato con occhi sconvolti. Ci siamo gettati su di lui, coprendolo con i nostri corpi in modo che potesse non vedevamo gli aerei in picchiata, lo abbiamo convinto a non avere paura, non lo abbiamo abbandonato e lo abbiamo comunque portato sulla carrozza", ha ricordato l'infermiera Marina Lyashchenko-Simetskaya.

Il treno medico militare temporaneo n. 1078 fu formato il secondo giorno di guerra, il 23 giugno 1941, sulla base della Scuola di medicina militare sotto il comando del medico militare S.I. Tikhonov e il commissario D.F. Butyaeva. E immediatamente gli operatori sanitari che prestarono servizio sul primo treno ambulanza sovietico dovettero affrontare le atrocità naziste.

Così ha raccontato Olga Sergeevna Razumovskaya, la caposala dello stesso treno: "Sono rimasta molto sopraffatta dal carico dei feriti a Vasilkovo vicino a Kiev. La mattina presto, quando abbiamo caricato i feriti nelle carrozze, un Cominciarono i bombardamenti molto pesanti. I feriti nella mia carrozza erano privi di sensi: alcuni strisciarono sotto le cuccette, tra le molle, mentre altri, al contrario, strisciarono fuori dal vagone e lottarono contro le rotaie. Con difficoltà, riuscii a tenerli un po' e calmarli. E poi, con l'aiuto degli inservienti, li hanno caricati di nuovo in macchina. È stato molto difficile tirarli fuori - sotto i letti, perché era semplicemente incredibile come si infilavano tra i letti molle."

Sabotatori e traditori contro i treni ambulanza

Fin dai primi giorni della Grande Guerra Patriottica, sabotatori e sabotatori iniziarono a "lavorare" alle nostre spalle. Ecco solo due prove delle loro “exploit” disumane.

"Davanti ai miei occhi, i tedeschi hanno bombardato un treno ospedale", dice Ekaterina Kovalenko, veterana della Grande Guerra Patriottica. - Quando tutti furono evacuati da Dnepropetrovsk, io facevo parte del treno ambulanze. Eravamo alla stazione di Nizhnedneprovsk-Uzel, in attesa che venisse dato il via libera. E dovevamo guidare solo un po': vicino a Novomoskovsk, nella regione di Oryol, c'era il nostro ospedale per l'evacuazione. Ma il centralinista della stazione si è rivelato una seccatura: non solo non ha rilasciato il nostro treno, che si trovava sui binari tra due treni di carburante, ma ha anche segnalato all’aviazione tedesca chi doveva essere bombardato”.

L'ordinato Levitsky Leonid Semenovich ha parlato di come i sabotatori hanno lavorato nelle nostre retrovie: "Durante il caricamento dei feriti, due combattenti sono apparsi in aria: uno nostro e l'altro tedesco. Un aereo tedesco ha abbattuto il nostro pilota proprio sopra l'aerodromo Vasilkovsky e dopo qualche tempo questo pilota ferito ci è stato consegnato. Quando il "Messer" tedesco si è voltato, dal lanciarazzi, da terra, gli è stato dato un segnale con un razzo verde. Vicino a noi c'era un residente locale che ha detto: " Non dormite in macchina, ragazzi, perché questa gli è stata data come segnale che sono arrivati i treni militari: vi bombarderanno."

Il giorno successivo, alle 7 del mattino, il treno ambulanza militare n. 1078 fu attaccato da 18 bombardieri tedeschi.

"I primi nove aerei raggiunsero la ferrovia e iniziarono a bombardarci, poi ne arrivarono altri nove - questo continuò fino alle 23", ha ricordato il veterano di guerra.

Mobilitazione

Il 24 giugno 1941 il Commissariato popolare delle ferrovie (NKPS) ordinò alle ferrovie di formare 288 treni ambulanza militari. A loro furono assegnati seimila vagoni e fu nominato uno staff di ferrovieri. Il treno ospedale militare (VSP) era composto da vagoni appositamente attrezzati per i feriti gravi e leggeri, un reparto di isolamento, una stazione di farmacia, una cucina e altri vagoni di servizio. Oltre al VSP, un ruolo enorme nell'evacuazione dei feriti è stato svolto dai cosiddetti voli sanitari. Si spostavano per brevi distanze, ed erano formati principalmente da vagoni merci coperti, attrezzati per il trasporto dei feriti. I treni ambulanza militari erano serviti dal personale ferroviario, che comprendeva conducenti, capitreno, un elettricista ferroviario e un macchinista della centrale elettrica.

Il 17 luglio 1941, da Saratov partì per il primo viaggio il treno ospedaliero militare numero 87. Ed ecco una foto rara: il suo capo, il capitano del servizio medico Pavel Kondratyevich Tabakov, posa sullo sfondo di questo treno.

Presto i soldati feriti dell'Armata Rossa chiameranno questo treno "Felice", e dopo altri 64 anni verrà realizzato un film documentario sul VSP n. 87, in cui lo farà il figlio del medico militare Tabakov, il famoso attore e regista Oleg Pavlovich Tabakov prendere parte. Il leggendario treno fece 135 viaggi nel bel mezzo dell'inferno militare e durante tutto questo tempo perse solo il vagone di coda e una persona uccisa! Allo stesso tempo, sul treno n. 87 furono salvate le vite di migliaia di soldati.

Battesimo del fuoco

Il 1 settembre 1941, alla stazione Novo-Alekseevka, "Schastlivy" fu colpito per la prima volta da aerei nemici. I paramedici del VSP-87 hanno continuato a fornire assistenza alle vittime. Il personale del treno ha risposto al secondo raid con il fuoco dei fucili.

"Particolarmente memorabile fu il carico a Taganrog il 3 ottobre 1941, nelle condizioni di panico che attanagliarono la città a causa dell'avvicinarsi delle truppe fasciste. Contemporaneamente ad un piccolo gruppo di feriti (50 persone), il nostro treno avrebbe dovuto portare via lavoratori e personale di otto ospedali.

Tuttavia, i feriti iniziarono a essere trasportati su motociclette e automobili direttamente dal campo di battaglia. Ben presto il loro numero salì a 147. Ho saputo che i feriti erano stati lasciati sulle barelle in uno degli ospedali, e ho subito preso misure per portare via questi pazienti, e sono stati tutti portati via in treno", ha ricordato in seguito Pavel Tabakov.

***

Le imprese dei ferrovieri

Nonostante i chiari segni di identificazione della Croce Rossa, i piloti nazisti fin dai primi giorni di guerra cercavano treni ambulanza militari. Solo nel 1941 ci furono 224 attacchi contro questi treni.

Il 5 dicembre 1941, il comandante militare della stazione di Voroshilovgrad diede l'ordine: "Inviare il volo sanitario n. 5 con la locomotiva E 709-65, nella quale Ivan Kovalenko lavorava come autista, a Depreradovka per soldati e comandanti feriti". Poiché Depreradovka è stata quasi continuamente sottoposta a raid antincendio, il volo si è fermato nel luogo designato. I feriti - più di 120 persone - furono portati qui attraverso burroni e burroni in modo che il nemico non se ne accorgesse. Quando fu possibile partire, arrivarono notizie terribili: le truppe nemiche erano entrate a Depreradovka - le vie di fuga erano state interrotte.

"Ho deciso che avremmo combattuto a modo nostro! Abbiamo pompato acqua nella caldaia, riempito il focolare di carbone e siamo partiti. Mentre ci avvicinavamo a Depreradovka, abbiamo notato un gruppo di nazisti sulla piattaforma. "Apri la valvola di scarico!" "Ho ordinato al mio assistente. I nazisti che correvano verso il treno sono stati cosparsi di una miscela di acqua calda e vapore. Ci sono state urla e lamenti, poi spari a caso. Ma l'ambulanza aveva già superato la stazione, è saltata fuori dall'anello nemico", ha detto il macchinista dell'ambulanza. Kovalenko ha poi ricordato. Un'altra impresa è stata compiuta dai ferrovieri sulla sezione Kupyansk - Valuiki. Un'autoambulanza con soldati feriti che seguiva nella retroguardia è stata attaccata da aerei nemici. Non c'è nulla con cui difendersi: non è prevista l'installazione di cannoni antiaerei sui treni ambulanza militari. Il nemico sapeva di poter agire impunemente.

L'autista A. Fedotov frenò bruscamente, contrariamente a tutte le istruzioni, salvando così centinaia di vite: tutte le bombe caddero davanti, ma il treno sopravvisse.

Un minuto dopo, le bombe colpirono finalmente il treno, quattro vagoni presero fuoco contemporaneamente e i feriti iniziarono a bruciare vivi. Quindi gli equipaggi della locomotiva e del capotreno hanno staccato i vagoni e hanno iniziato a spegnere le fiamme. Nella lotta contro l'incendio, il pompiere Samsonov morì, il macchinista Fedotov subì ustioni e gli abiti del capotreno Efimov presero fuoco, ma i membri del personale del treno continuarono a lottare per la vita delle persone. Gli aerei smisero di bombardare solo quando finirono il loro carico mortale. Ben presto l'incendio fu finalmente spento. Il percorso è stato corretto e il treno ambulanza militare è proseguito.

I treni sanitari erano necessari al servizio sanitario di ogni fronte, di ogni esercito. I livelli furono formati, tra le altre cose, a spese dei cittadini - ciò richiedeva enormi fondi per quei tempi - 170mila rubli per treno. I treni ospedale militare trasportarono milioni di feriti e malati durante la guerra. Erano una specie di ospedali su ruote, dove medici e infermieri lavoravano tutto il giorno nelle sale operatorie e nelle tolette.

Durante la Grande Guerra Patriottica, i treni ambulanza militari salvarono milioni di soldati feriti, uscendo dai "calderoni" e dai luoghi più caldi della prima linea.

Mobilitazione

Il 17 luglio 1941, da Saratov partì per il primo viaggio il treno ospedaliero militare numero 87. Ed ecco una foto rara: il suo capo, il capitano del servizio medico Pavel Kondratievich Tabakov, posa sullo sfondo di questo treno.

Presto i soldati feriti dell'Armata Rossa soprannomineranno questo treno "Felice", e dopo altri 64 anni verrà realizzato un film documentario sul VSP n. 87, in cui lo farà il figlio del medico militare Tabakov, il famoso attore e regista Oleg Pavlovich Tabakov prendere parte. Il leggendario treno fece 135 viaggi nel bel mezzo dell'inferno della guerra e durante tutto questo tempo perse solo il vagone di coda e una persona uccisa! Allo stesso tempo, sul treno n. 87 furono salvate le vite di migliaia di soldati.

Battesimo del fuoco

Il 1° settembre 1941, alla stazione Novo-Alekseevka, la “Schastlivy” venne colpita per la prima volta da aerei nemici. I paramedici del VSP-87 hanno continuato a fornire assistenza alle vittime. Il personale del treno ha risposto al secondo raid con il fuoco dei fucili.

“Particolarmente memorabile fu il caricamento a Taganrog il 3 ottobre 1941, nelle condizioni di panico che attanagliarono la città a causa dell'avvicinarsi delle truppe fasciste. Contemporaneamente a un piccolo gruppo di feriti (50 persone), il nostro treno avrebbe dovuto trasportare lavoratori e personale da otto ospedali. Tuttavia, i feriti iniziarono a essere trasportati su motociclette e automobili direttamente dal campo di battaglia. Ben presto il loro numero salì a 147. Ho saputo che in uno degli ospedali erano state lasciate le barelle dei feriti e ho subito preso misure per rimuovere questi pazienti, e sono stati tutti portati via in treno", ha ricordato in seguito Pavel Tabakov.

Le imprese dei ferrovieri

Il 5 dicembre 1941, il comandante militare della stazione di Voroshilovgrad diede l'ordine: "Inviare il volo sanitario n. 5 con la locomotiva E 709-65, nella quale Ivan Kovalenko lavorava come autista, a Depreradovka per soldati e comandanti feriti". Poiché Depreradovka è stata quasi continuamente sottoposta a raid antincendio, il volo si è fermato nel luogo designato. I feriti - più di 120 persone - furono portati qui attraverso burroni e burroni in modo che il nemico non se ne accorgesse. Al momento di partire arrivò una notizia terribile: le truppe nemiche erano entrate a Depreradovka e le vie di fuga erano state interrotte.

“Ho deciso che combatteremo a modo nostro! Pompammo l'acqua nella caldaia, riempimmo il focolare di carbone e partimmo. Avvicinandoci a Depreradovka, abbiamo notato un gruppo di nazisti sulla piattaforma. "Apri la valvola di spurgo!" – ho ordinato al mio assistente. I fascisti che correvano verso il treno furono cosparsi di una miscela di acqua calda e vapore. Ci furono urla e gemiti, poi spari casuali. Ma l’ambulanza aveva già superato la stazione ed era saltata fuori dall’anello nemico”, ha ricordato in seguito il conducente del treno ambulanza Kovalenko. Un'altra impresa è stata compiuta dai ferrovieri sulla sezione Kupyansk - Valuiki. Un'autoambulanza con soldati feriti che seguiva nella retroguardia è stata attaccata da aerei nemici. Non c'è nulla con cui difendersi: non è prevista l'installazione di cannoni antiaerei sui treni ambulanza militari. Il nemico sapeva di poter agire impunemente.
L'autista A. Fedotov frenò bruscamente, contrariamente a tutte le istruzioni, salvando così centinaia di vite: tutte le bombe caddero davanti, ma il treno sopravvisse.

Sabotatori e traditori contro i treni ambulanza

Fin dai primi giorni della Grande Guerra Patriottica, sabotatori e sabotatori iniziarono a "lavorare" alle nostre spalle. Ecco solo due prove delle loro “exploit” disumane.

"Davanti ai miei occhi, i tedeschi hanno bombardato un treno ospedale", dice Ekaterina Kovalenko, veterana della Grande Guerra Patriottica. — Quando tutti furono evacuati da Dnepropetrovsk, io facevo parte del treno ambulanze. Eravamo alla stazione di Nizhnedneprovsk-Uzel, in attesa che venisse dato il via libera. E dovevamo guidare solo un po': vicino a Novomoskovsk, nella regione di Oryol, c'era il nostro ospedale per l'evacuazione. Ma il centralinista della stazione si è rivelato una seccatura: non solo non ha rilasciato il nostro treno, che si trovava sui binari tra due treni di carburante, ma ha anche segnalato all’aviazione tedesca chi doveva essere bombardato”.

L'ordinato Levitsky Leonid Semenovich ha parlato di come lavoravano i sabotatori nelle nostre retrovie: “Durante il caricamento dei feriti, due combattenti sono apparsi in aria: uno nostro e l'altro tedesco. Un aereo tedesco abbatté il nostro pilota proprio sopra l'aerodromo Vasilkovsky e dopo qualche tempo questo pilota ferito ci fu portato. Quando il "Messer" tedesco si voltò, dal lanciarazzi, da terra, gli fu dato un segnale da un razzo verde. C'era un abitante del posto vicino a noi che ha detto: "Non passate la notte nelle carrozze, ragazzi, perché questo segnale che gli è stato inviato gli dice che qui ci sono treni militari: vi bombarderanno".

Il giorno successivo, alle 7 del mattino, il treno ambulanza militare n. 1078 fu attaccato da 18 bombardieri tedeschi.

"I primi nove aerei raggiunsero la ferrovia e iniziarono a bombardarci, e poi ne arrivarono altri nove - questo continuò fino alle 11 del pomeriggio", ha ricordato il veterano di guerra.

Durante la Grande Guerra Patriottica, l'Armata Rossa utilizzò ampiamente i treni ambulanza - treni progettati per l'evacuazione e la fornitura di cure mediche ai feriti e ai malati durante le ostilità (treni sanitari militari), che comprendevano carrozze appositamente attrezzate per il trasporto e il trattamento delle vittime, nonché come vagoni ausiliari, come sale operatorie, cucine, farmacie, vagoni del personale, vagoni dell'obitorio, ecc. I vagoni sanitari venivano usati come parte dei treni ambulanza in tempo di guerra in tre tipiche formazioni speciali: vagoni merci e vagoni riscaldati nelle azioni nelle zone di combattimento; i treni ambulanza militari temporanei si trovano nella parte posteriore, così come gli ospedali posteriori. In apparenza, le autoambulanze non differivano dalle autovetture; All'interno, di regola, avevano: sezioni per pazienti infettivi e non infettivi, disposte su tutta la larghezza dell'auto; reparti per il personale medico e di servizio; una cucina con fornello e cubo per il riscaldamento dell'acqua, oltre a un wc e un corridoio comune lungo il muro della carrozza. Per mantenere la pulizia e l'igiene, il pavimento era ricoperto di linoleum e le pareti erano dipinte con colori ad olio chiari. Mobili, pavimenti, soffitti e pareti sono stati realizzati con superfici lisce, senza angoli, con un passaggio graduale da una superficie all'altra. Non sono stati utilizzati mobili imbottiti, poiché sono difficili da disinfettare e pulire per il posizionamento nelle auto sanitarie. Durante la Grande Guerra Patriottica, milioni di vite di soldati e civili sovietici furono salvate dai treni ambulanza militari, che effettuarono non solo l'evacuazione e il primo soccorso, ma fungevano anche da ospedali mobili dotati di sale operatorie.

L'auto sanitaria presentata nella mostra del museo è stata progettata nel 1925 e costruita nello stabilimento omonimo. Egorov a Leningrado nel 1937. Dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica, il 24 giugno 1941, il Commissariato popolare delle ferrovie dell'URSS ordinò la formazione di 288 treni ambulanza. A questo scopo furono trasformate 6.000 autovetture, per lo più a quattro assi, che venivano utilizzate per il trasporto di soldati e ufficiali feriti e malati. L'autoambulanza, ricavata da un'elegante carrozza per pendolari in legno, ha una carrozzeria in legno rivestita esternamente con lamiere spesse 1,5 mm. Lungo le pareti laterali sono disposti 10 ripiani a tre ordini con supporti per barelle e dispositivi per mangiare in posizione supina; vestirsi; compartimento del personale medico; doccia; servizi igienici e altri locali di servizio.

I lavori di restauro dell'ambulanza sono stati effettuati presso il deposito auto della stazione ferroviaria Ozherelye delle Ferrovie di Mosca. La carrozza sanitaria è stata donata al museo dal Servizio truppe ferrovie federali nel 1995.

Peso dell'auto – 42 t

La lunghezza totale della vettura (lungo gli assi degli attacchi) è di 21,4 m

Lunghezza vettura (corpo con vestiboli) – 20,2 m

Larghezza – 3,14 m

Altezza corporea – 2,9 m

Altezza dalla testata della rotaia – 3,75 m

Base auto – 8,2 m

Carrelli del carrello - tipo TsNII
Attacchi – attacco automatico con respingenti

Capacità – 30 persone.

SI FORMANO COMPOSIZIONI SPECIALI

Già il terzo giorno di guerra, il 24 giugno 1941, l'NKPS ordinò alle ferrovie di formare 288 treni ambulanza militari (150 permanenti e 138 temporanei). A loro furono assegnati seimila vagoni e fu nominato uno staff di ferrovieri.

Il treno ospedale militare (VSP) era composto da vagoni appositamente attrezzati per i feriti gravi e leggeri, un reparto di isolamento, una stazione di farmacia, una cucina e altri vagoni di servizio. I voli sanitari che operavano su brevi distanze erano formati principalmente da vagoni merci coperti attrezzati per il trasporto dei feriti, nonché da vagoni per l'alloggiamento di una farmacia-spogliatoio, di cucina, di personale medico e di servizio.

I treni ambulanza militari erano serviti dal personale ferroviario, che comprendeva conducenti, capitreno, un elettricista ferroviario e un macchinista della centrale elettrica.

L'equipaggiamento e la formazione di treni e voli ambulanza militari sono stati effettuati in molte ferrovie e fabbriche di trasporti. Ogni giorno l'NKPS riceveva messaggi sulla disponibilità dei treni. La loro formazione e l'invio nelle aree di prima linea erano rigorosamente monitorati.

I lavoratori dell'impianto di riparazione delle carrozze di Mosca hanno rapidamente equipaggiato un treno ambulanza militare e lo hanno inviato sul fronte sudoccidentale. Quindi furono attrezzati nuovi treni. Con loro andarono al fronte gli operai delle fabbriche, comunisti e non iscritti al partito.

I ferrovieri del ramo Yegorshinsky del movimento si sono impegnati a preparare il treno ambulanza. L'organizzatore del lavoro è stato il dipartimento politico del dipartimento. L'iniziativa è stata sostenuta dai lavoratori dei depositi di locomotive e carrozze, dai tracciatori e dai team delle imprese industriali. I membri del ramo Komsomol hanno organizzato una raccolta di fondi e proprietà. Insieme ai residenti

Nel distretto di Yegorshinsky hanno raccolto 170mila rubli. Ben presto un treno ambulanza militare partì per il fronte con una squadra composta interamente da ferrovieri e lavoratori del distretto di Yegorshinsky.

Il personale dell'impianto di riparazione auto di Nizhnedneprovsky ha equipaggiato e inviato al fronte 36 treni ambulanza militari. Per trasportare i feriti dagli ospedali di prima linea, sulla Pridneprovskaya facevano servizio i voli sanitari militari, formati principalmente da vagoni merci.

L'officina di riparazione delle locomotive di Tashkent ha ricevuto una missione di combattimento: preparare treni speciali. L'attrezzatura per loro non è arrivata. Doveva essere prodotto localmente. Le macchine per i feriti gravi sono state realizzate da una squadra di donne e adolescenti sotto la guida dell'esperto maestro Lukyanovsky, evacuato dall'impianto di riparazione delle carrozze di Velikoluksky. Hanno lavorato 24 ore su 24. Le persone hanno capito che dovevano completare l'attività il più rapidamente e nel miglior modo possibile.

Nel settembre 1941 partirono dall'officina le prime tre ambulanze per il fronte, e altre quattro nei due mesi successivi. A dicembre furono mandati al fronte cinque treni con le croci rosse contemporaneamente. Il lavoro della squadra è stato molto apprezzato nell'ordine del comandante del distretto militare dell'Asia centrale.

I lavoratori delle sezioni carrozze Kuibyshev e Ufa trasformarono le autovetture in vagoni sanitari e formarono 11 treni. Le squadre comprendevano maestri di carrozza, elettricisti e conducenti esperti.

Su istruzioni dell'NKPS e dell'UPVOSO, la sezione carri e il deposito di Kuibyshev hanno equipaggiato 80 treni e voli ambulanza militari. A. N. Boyko, che a quel tempo lavorava come capo della sezione carrozze Kuibyshevskij e V. K. Uspensky, vice capo del servizio carrozze ferroviarie, dicono:

Alla stazione di Kuibyshev è stato organizzato un punto forte per la riparazione dei treni ambulanza militari. In alcuni giorni arrivavano qui otto treni. Tutti dovevano essere ispezionati attentamente, il riscaldamento, l'approvvigionamento idrico e l'impianto di illuminazione elettrica dovevano essere controllati e riparati, e i vetri rotti dovevano essere sostituiti. Le riparazioni di carrozzerie, tetti e attrezzature interne richiedevano grandi quantità di manodopera. Inizialmente causarono particolari problemi i calderoni mezzi pieni nelle cucine. Il caposquadra senior A.S. Gavrilov ha trovato lattonieri e stagnini tra gli sfollati. È diventato subito più facile. C'era carenza di legname. Hanno anche trovato una via d'uscita: hanno iniziato a catturare legname galleggiante nel Volga e a consegnarlo in macchina alla segheria.

Un giorno, il comandante militare della stazione, S.A. Novinsky, chiamò: "Entro la mattina successiva, 8 treni ambulanza militari dovranno essere riparati e inviati al fronte". E ce ne sono altri cinque in arrivo: verso Kuibyshev e tre di transito. Tutte le riparazioni necessarie. La forza lavoro esistente non può essere utilizzata; le persone lavorano già su due turni di seguito. Chi può essere coinvolto? Tutti gli ingegneri e i tecnici sono stati mobilitati. Il caposquadra anziano del deposito delle carrozze di Kuibyshev, A. N. Kuvanin, ricordò la sua esperienza da fabbro e andò ad aiutare gli operai. Tra i ferrovieri c'è l'istruttore politico di uno dei treni: Serykh. Le riparazioni sono state completate in tempo e i treni hanno viaggiato come previsto.

Un gruppo di ferrovieri che prende il nome da K. E. Voroshilov, che costruì un treno ospedaliero militare. 1942

La strada intitolata a V.V. Kuibyshev ha funzionato con enorme stress. Ed era necessario far passare ancora più treni. È sorta la questione dell'aumento della lunghezza dei treni. Ma c'erano difficoltà con la frenata automatica. Il professor V.F. Egorchenko, che dirigeva il laboratorio dei freni, ha contribuito a risolvere il problema. Cominciarono a far funzionare treni ambulanza militari di 32-34 vagoni.

Vera Panova ha scritto su come erano i treni ospedale militari:

“... Sui binari di raccordo lontani, vicino a una lunga stazione ferroviaria, c'era un bel treno: carrozze verde scuro dipinte di fresco, croci scarlatte su campo bianco; alle finestre ci sono tende di lino ricamate a mano di abbagliante purezza. Quando salii nel vagone del personale con la mia minuscola valigia, non sapevo quale ruolo avrebbe avuto nel mio destino questo treno, o meglio le persone verso le quali sarei andato. Queste persone vivevano su ruote da quasi tre anni e mezzo: fin dai primi giorni di guerra si radunarono su questo treno e svolgerono il loro nobile servizio con onore e in modo immacolato. Il treno ambulanza militare n. 312 era uno dei migliori dell'Unione Sovietica, 96 e il comando decise che il personale del treno avrebbe dovuto scrivere un opuscolo sul proprio lavoro - per trasferire l'esperienza al personale di altri treni ambulanza. La sezione di Perm dell'Unione degli scrittori sovietici mi mandò ad aiutarli come giornalista professionista; Ero la penna che avrebbe scritto le loro storie e le avrebbe messe nel giusto ordine. 97

Ed ecco un estratto dall'ordine del capo del dipartimento sanitario militare del fronte nordoccidentale del 14 marzo 1942:

“Su iniziativa delle lavoratrici delle ferrovie, delle attiviste della stazione e della città di Bologoye e del personale militare, è stato creato un aereo sanitario militare n. 707 in dono al Fronte Nordoccidentale in occasione della Giornata internazionale della donna.

Grazie all'atteggiamento amorevole verso il lavoro da parte delle donne che hanno partecipato alla formazione del campo di addestramento militare-sanitario, questo è attrezzato per offrire agli sfollati il massimo comfort possibile. La cura dei soldati feriti, difensori della Patria sovietica, ha guidato le donne lavoratrici che hanno donato questo treno al nostro fronte.

Per la preziosa assistenza al servizio sanitario militare del fronte, per la cura mostrata ai soldati e ai comandanti feriti, esprimo gratitudine ad A. A. Zybina - ingrassatore della terza sezione di vagoni, P. B. Vikhrova - istruttore nel lavoro femminile, A. N. Osipova - stazione di lavoro Bologoye , M.A. Bubnova - casalinga..."

I conducenti dei vagoni, i capitreno e gli elettricisti si impegnavano a mantenere i vagoni costantemente in buone condizioni e puliti. Il capotreno N.A. Kosarev della stazione di Mariupol, che lavorava come caposquadra di un treno ambulanza militare, organizzava la cura delle carrozze secondo il metodo di Lunin e insegnava ai conducenti il lavoro dei rottami. Non sono state necessarie ispezioni meccaniche e riparazioni di routine e il trasporto dei feriti è stato accelerato. L'esperienza di Kosarev iniziò ad essere ampiamente utilizzata nella manutenzione delle carrozze dei treni ambulanza militari. Nel 1943, l'innovatore ricevette l'alto titolo di Eroe del lavoro socialista.

I FERITI VENGONO CONSEGNATI NELLA RETRO

È stato stabilito un controllo costante sull'avvelenamento tempestivo e sul passaggio dei treni e dei voli ambulanza militari verso l'NKPS e sulle ferrovie. I capi delle ferrovie si sono impegnati a monitorare personalmente la situazione con il passaggio dei treni ambulanza militare e delle ambulanze aeree e a promuovere i treni con feriti, i treni ambulanza vuoti e le ambulanze aeree alla pari dei livelli militari operativi.

Durante gli anni della guerra, il volume dei trasporti per l'evacuazione dei feriti ammontava a 11.863 treni. Il fatto che il 72,3% dei soldati feriti e il 90,6% dei malati siano riusciti a guarire e a tornare in servizio è dovuto al notevole lavoro dei ferrovieri, che hanno fatto di tutto per creare treni ambulanza militari, spostandoli rapidamente lungo le ferrovie e consegnare rapidamente i feriti ai paesi posteriori.

N. A. Kosarev - capotreno del treno sanitario militare n. 342, Eroe del lavoro socialista

Il giorno del 22 giugno, - ha ricordato il maggiore del servizio medico, Dottore Onorario della SSR kazaka, detentore dell'Ordine della Guerra Patriottica, II grado e Stella Rossa, ferroviere onorario A.K. Sukhorukova, e nel 1941, un giovane medico dell'ospedale ferroviario di Turksib, - ero con i militari e sono andato al fronte con un treno ambulanza. Accompagnata dal rumore delle ruote, ripeté, come un giuramento, le parole del capo chirurgo dell'Armata Rossa, Nikolai Nilovich Burdenko:

“Voi, soldati dell'Armata Rossa, ricordate che saremo con voi! Proteggeremo la tua salute, condivideremo tutte le difficoltà della vita di combattimento e, insieme a te, disprezzeremo il pericolo! Insieme a voi, trarremo il nostro coraggio dall’entusiasmo dei grandi popoli multinazionali quando difendono con le armi in mano le conquiste del loro lavoro liberato!”

...Il nostro treno ambulanza militare si è precipitato a ovest, verso il fronte. Non dimenticare quei giorni terribili. Non posso cancellare dalla mia memoria la mia prima persona gravemente ferita. Eccolo, come nella realtà. Non vivo e non ancora morto. Non urla, non si lamenta, non pretende. Lo sguardo è immobile. Il polso è appena palpabile. È stato facile mantenere la calma necessaria, superare la debolezza involontaria - no, non debolezza - paura! Superato...

Migliaia di operatori sanitari ferroviari indossavano uniformi militari.

Di grande importanza è stata l'evacuazione tempestiva dei feriti. Non lasciare un solo ferito sul campo di battaglia: questa era la legge. Perisci te stesso e salva il tuo compagno: questa era la tradizione della fratellanza in prima linea.

Il salvataggio di un guerriero ferito fu definito dall'ordine del commissario alla difesa popolare dell'URSS del 23 agosto 1941, come una manifestazione di alto valore militare, paragonabile alle imprese di piloti, equipaggi di carri armati, fanti, artiglieri e marinai.

I ferrovieri hanno mostrato coraggio e dedizione, consegnando i feriti a destinazione in tempo, salvando i treni della misericordia durante i raid aerei e i bombardamenti nemici.

Nonostante i chiari contrassegni di identificazione, i piloti nazisti fin dai primi giorni di guerra cercavano treni ambulanza militari. Solo nel 1941 ci furono 224 attacchi contro questi treni.

Dopo un massiccio raid aereo (29 agosto 1941) alla stazione di Mga, i binari furono distrutti, il deposito andò a fuoco, locomotive e vagoni furono rotti e danneggiati e molti morirono. Per miracolo, un treno con persone gravemente ferite è sopravvissuto. Deve essere inviato il prima possibile. E alla stazione c'è solo una locomotiva riparabile, ma senza equipaggio. E poi l'operaio del deposito locomotive I.N. Chmutov, che non aveva i diritti di guida, salì sulla locomotiva. Guidò il treno fino a Leningrado e lo consegnò sano e salvo alla stazione di Mosca. Questo fu l'ultimo treno ad arrivare in città sulla Neva da Mga nel 1941. Il giorno successivo Mga fu occupata dal nemico.

Non lontano da Kharkov, alla stazione di Losevo, il 21 ottobre 1941 c'era un treno ambulanza militare. C'erano molti feriti qui. È impossibile inserirli in un'unica composizione. Quindi il comandante del treno blindato di stanza qui organizzò l'attaccamento di diverse piattaforme vuote alla fortezza su ruote. Hanno preso i materassi dal dormitorio della fabbrica di trattori situata vicino alla stazione, li hanno adagiati sulle piattaforme e così hanno evacuato tutti i feriti.

Nella zona di Debaltsevo i combattimenti continuarono per tutto il novembre e il dicembre 1941. I fascisti spararono continuamente anche contro la stazione lineare di Depreradovka, dove arrivavano raid aerei con munizioni e cibo da Voroshilovgrad. Da qui, soldati e comandanti feriti furono portati nella parte posteriore. Molto spesso all'ora esatta. I feriti gravi furono portati a Depreradovka su slitte. I feriti leggermente viaggiavano a piedi. Sono stati accolti dal capo della stazione L.D. Gorenkin e dal centralinista I.N. Prokopenko, assistente del capo del dipartimento politico della filiale di Voroshilovgrad Komsomol I.Kh. Golovchenko, che spesso accompagnava i treni. La situazione a volte si sviluppava in modo tale che dovette lavorare come assistente autista, vigile del fuoco, caricatore, compilatore. I feriti furono caricati sui carri. Le munizioni consegnate dal treno venivano caricate sulla slitta e inviate in prima linea.

Il 5 dicembre 1941, il comandante militare della stazione di Voroshilovgrad diede l'ordine: "Il volo di risanamento n. 5 con la locomotiva E 709-65, conducente I. S. Kovalenko, viene inviato a Depreradovka per soldati e comandanti feriti". Poiché Depreradovka è stata quasi continuamente sottoposta a raid antincendio, il volo si è fermato nel luogo designato. I feriti - più di 120 persone - furono portati qui attraverso burroni e burroni in modo che il nemico non se ne accorgesse. Quando arrivò il momento di partire, arrivarono notizie allarmanti: le truppe nemiche erano a Depreradovka.

"Combatteremo a modo nostro", ha deciso I. S. Kovalenko. Pompammo l'acqua nella caldaia, riempimmo il focolare di carbone e partimmo. Avvicinandoci a Depreradovka, abbiamo notato un gruppo di nazisti sulla piattaforma. "Apri la valvola di spurgo!" - ordinò l'autista all'assistente. I fascisti che correvano verso il treno furono cosparsi di una miscela di acqua calda e vapore. Ci furono urla e gemiti, poi spari casuali. Ma il piccolo sanlet aveva già superato la stazione ed era saltato fuori dall'anello nemico.

Nella sezione Kupyansk-Valuiki, un volo in ambulanza con soldati feriti, diretto nella parte posteriore, è stato improvvisamente attaccato da aerei nemici. La prima coppia di bombardieri si tuffa ululando. Non c'è nulla con cui difenderci: non è prevista l'installazione di cannoni antiaerei sui treni ambulanza militari. Il nemico sapeva di poter agire impunemente.

Il macchinista A. Fedotov frena bruscamente, anche se sa che così facendo causa un dolore enorme ai feriti, ma tutte le bombe sono cadute davanti e il treno è intatto. Il binario è danneggiato, il treno è congelato. E gli aerei attaccano uno dopo l'altro. Quattro carrozze hanno preso fuoco: le persone stavano morendo. Le squadre della locomotiva e del capotreno staccano i vagoni, spengono le fiamme e soccorrono i feriti. Il pompiere Samsonov è morto, il macchinista Fedotov ha riportato ustioni, i vestiti del capotreno Efimov sono in fiamme, ma i membri del personale del treno continuano a lottare per la vita delle persone. Alla fine gli aerei smisero di bombardare, poiché il loro carico mortale era finito. Ben presto l'incendio fu finalmente spento. Il percorso fu corretto e il treno proseguì.

L'impresa dei ferrovieri è molto apprezzata: il capotreno I. I. Efimov è stato insignito del titolo di Eroe del lavoro socialista e l'autista Alexey Fedotov è stato insignito dell'Ordine di Lenin.

Sulla strada Ryazan-Ural, l'autista A.G. Korneev guidava un treno ambulanza militare. Durante un raid aereo nemico, fu gravemente ferito, ma, sanguinante, fece uscire il treno dai bombardamenti, salvando centinaia di soldati e comandanti feriti. Alexander Gavrilovich Korneev è stato insignito postumo dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Il 14 luglio 1942, gli aerei nazisti effettuarono un massiccio raid sulla stazione Dolzhanskaya sulla strada Nord Donetsk. I pompieri Zinchenko e Matvienko sono rimasti uccisi, l'assistente conducente I. Pirogov è rimasto gravemente ferito, l'autista senior V. Ya. Dubina è rimasto ferito. La squadra seppellì i morti, con l'aiuto dei ferrovieri locali, riparò la perdita nel tender, fece le riparazioni più necessarie e proseguì. Alla stazione di Krasnaya Mogila vengono accolti dall'ufficiale di servizio della stazione e da un gruppo di soldati.

Dare una mano. Il treno contenente i feriti gravi deve essere allontanato immediatamente.

"Lo prenderemo", dichiarò fermamente V. Ya Dubina, dopo essersi ripreso un po 'dalla ferita. Sganciarono i vagoni rotti dal treno e ripararono la locomotiva come meglio poterono. L'autista senior sedeva dietro l'ala destra, mentre suo fratello Mikhail e A.G. Ermakov erano l'assistente autista e il vigile del fuoco. Il percorso di questo treno ospedaliero militare attraversava Gukovo, Zverevo, Rostov, Bataysk e Kavkazskaya. È stato bombardato più di una volta, ma è arrivato a Mineralnye Vody senza perdite.

Il viaggio rischioso su una locomotiva difettosa non finì qui. Nell'ospedale della stazione di Yevlag, vicino a Baku, i frammenti di V. Ya. Dubina furono rimossi e il volo continuò attraverso il Mar Caspio fino a Kzyl-Orda.

Come ci sei arrivato con una locomotiva a vapore così mutilata, sono rimasti sorpresi al deposito locale. - Non posso credere che abbiano seguito i treni...

Nel 1943, il macchinista Vasily Yakovlevich Dubina ricevette il titolo di Eroe del lavoro socialista.

All'inizio di agosto 1942, non lontano da Armavir, ricorda il comandante della terza compagnia del quinto battaglione del ponte della prima brigata ferroviaria delle guardie, Georgy Mikhailovich Odulov, per lo più demolitori rimasti alla stazione. Devono ripristinare il binario danneggiato, inviare lungo di esso i vagoni con il carico che si trovavano alla stazione e poi far saltare in aria il binario. Quando le auto furono inviate, iniziarono i lavori di sbarramento.

In questo momento, i soldati feriti dell'Armata Rossa iniziarono ad arrivare alla stazione, più di un centinaio di loro si radunarono qui. L'unica possibilità è evacuare i feriti lungo la ferrovia che si preparava all'esplosione. C'è una locomotiva e delle carrozze, ma non c'è nessuno che sappia guidare una locomotiva. Il sergente Ptitsyn ha trovato un ex macchinista tra i residenti locali. Era già vecchio e gravemente malato, non poteva nemmeno parlare. I soldati lo portarono in braccio alla locomotiva e lo portarono nella cabina. Ptitsyn ha chiesto di mostrare cosa è necessario fare per mettere in moto la macchina. Quando l'autista fissava lo sguardo su una leva o un rubinetto qualsiasi, Ptitsyn lo afferrava e se il paziente annuiva con la testa, il sergente capiva che si stava comportando correttamente. Quindi attaccarono quattro carrozze con i feriti alla locomotiva e le mandarono verso Tuapse.

Nei parchi della stazione Bologoe della Ferrovia Oktyabrskaya c'erano diversi treni, inclusa un'ambulanza militare. Gli aerei nemici apparvero sopra la stazione. L'ufficiale di turno del terzo posto ha ordinato alla centralinista Kuznetsova di preparare il percorso per la missione militare-sanitaria. Kuznetsova si precipitò a spostare gli interruttori. Una bomba è esplosa nelle vicinanze. Il frammento raggiunse la donna quando mancavano solo pochi passi all'ultima freccia. Con le ultime forze, Kuznetsova ha raggiunto la leva, ha spostato l'interruttore, ha dato un segnale all'autista ed è caduta morta.

Il 18 giugno 1944, alle due del mattino, alla stazione Sebezh della ferrovia Kalinin, un gruppo di bombardieri fascisti illuminò la stazione con razzi sui paracadute. Pochi minuti prima era arrivato il treno ambulanza e l'ufficiale di servizio della stazione N.V. Savelyev era riuscito a dare l'ordine di sostituire la locomotiva. Sono iniziati i bombardamenti. Il collegamento telefonico è stato immediatamente interrotto. L'ufficiale di servizio non poteva chiamare nessun posto di cambio, né il deposito, né lo spedizioniere del treno. Insieme al comandante militare, si precipitò dove si trovava l'inserviente per mandare immediatamente il treno fuori dalla stazione. Gli avvoltoi fascisti si avvicinarono uno dopo l'altro. Tutto intorno bruciava e crollava. Ma la gente c'era. Il commutatore senior Innokenty Burmakin ha mostrato coraggio e coraggio. Sotto una pioggia di schegge, ho preparato rapidamente un percorso, ho portato la locomotiva sotto l'ambulanza e il treno è partito.

Punto di passaggio n. 6 sulla nuova linea di costruzione Kizlyar - Astrakhan. Durante l'evacuazione qui è stata assegnata la direttrice della filiale di Voroshilovgrad Ekaterina Konyaeva. Insieme a lei arrivarono i ferrovieri dalla stazione di Rodakovo: A. I. Grechany, incaricato di guidare una piccola squadra della pattuglia, lo smistatore D. I. Mogilny, i centralinisti S. V. Verbitsky e I. A. Kovalev, nonché il nipote sedicenne di Mogilny, Alexander .

Costruirono rapidamente alloggi con traversine e altri materiali lasciati dai costruttori: qualcosa di simile a una piroga. Quindi hanno inviato un'auto a due assi dismessa. Una metà è stata destinata al lavoro, l'altra all'abitazione.

I livelli si muovevano continuamente: a nord - militari, a sud - con feriti ed equipaggiamenti evacuati.

La mattina del 23 settembre 1942 arrivò alla pattuglia un'ambulanza militare. È stata portata dall'autista A. Kalyuzhny. Due conducenti per l'intero treno. Sono stati loro a chiedere a Katya di raccogliere l'assenzio per le scope nella steppa. Mentre tornavo ho sentito il rombo degli aerei e il fischio delle bombe. Si precipitò più velocemente che poté verso la carrozza in fiamme, crivellata di schegge, dove viveva e lavorava. Di tutti i compagni, solo Ivan Kovalev ha mostrato segni di vita:

Girami sulla schiena. Voglio vedere il cielo.

"Adesso ti aiuterò, Ivan Andreevich", Katya mise con cura un mazzetto di assenzio sotto la testa del morente.

Si udì un gemito di lato. Katya si precipitò lì. L'autista Kalyuzhny, ferito a una gamba, è strisciato via dalla carrozza in fiamme. Lo tirò via, lo bendò rapidamente e si affrettò a inviare un volo in ambulanza militare. Fortunatamente è illesa.

Ho trovato un apparecchio telefonico tra i rottami, l’ho attaccato a un palo, ho contattato la stazione vicina e ho dato il permesso all’assistente dell’autista di procedere oltre.

Il treno è partito. Presto Kalyuzhny fu portato in ospedale da un'auto arrivata da una stazione vicina. I morti furono sepolti.

Katya è rimasta sola. Per quasi tre giorni ho incontrato e salutato i treni su un binario deserto. Non è chiaro come abbia avuto la forza, dopo un turno di tre giorni, di camminare per 5 chilometri fino alla panchina dei ferrovieri!

Di non piccola importanza per il servizio dei soldati dell'Armata Rossa fu la creazione di treni per stabilimenti balneari presso le ferrovie e le fabbriche dell'NKPS. Ogni apparizione di un simile treno al fronte portava gioia ai soldati dell'Armata Rossa. Ecco cosa scrisse di uno dei treni in quegli anni un giornale di prima linea: “Si vede in lontananza un trenino. Le carrozze risplendono al sole con la vernice fresca. Su uno di essi è scritto: "Un treno-bagno per i soldati dell'Armata Rossa degli operai delle Ferrovie del Nord e dell'impianto di riparazione delle locomotive di Vologda".

Saliamo su questo treno insolito. La pulizia impeccabile e le meravigliose dotazioni sono piacevoli alla vista. Ci viene chiesto di spogliarci. Gli assistenti indicano l'ordine di passaggio attraverso questo treno.

Entriamo dal parrucchiere. Anche qui è pulito e accogliente. Ed ecco lo stabilimento balneare stesso. Com'è bello lavarsi dentro: così comodo e caldo!

Il bagno del treno dispone di una sala relax. Se ti sei lavato prima del tuo amico, aspetta qui. Giornali, scacchi sono al vostro servizio...

I soldati e i comandanti dell’unità del giovane tenente Shkudov, dopo essersi lavati in questo meraviglioso stabilimento balneare e essersi riposati, chiedono alla redazione del giornale di ringraziare di cuore i lavoratori delle Ferrovie del Nord e dello stabilimento”.

Altre parole gentili sono state rivolte ai ferrovieri. Breve, ma non per questo meno espressivo: “Grazie di cuore. Maggiore Vasiliev." "Grazie mille. Tenente Pushkov." “Questo è uno stabilimento balneare meraviglioso! I compagni ferrovieri sanno come accontentare i soldati in prima linea. L'istruttore politico senior A. Kakorin. “Qui è tutto bello, meraviglioso. Sono rimasto profondamente commosso da tanto amore e cura per i soldati e i comandanti. Grazie! Il commissario senior del battaglione K. Novikov.

TRATTAMENTO E LAVORO PREVENTIVO

Durante la Grande Guerra Patriottica, i dipendenti delle istituzioni mediche (ospedali, cliniche, ambulatori, centri medici e ostetrici) del trasporto ferroviario lavoravano con enorme stress. Nelle zone in prima linea hanno fornito assistenza medica 24 ore su 24. Sono stati organizzati posti sanitari e medici nei livelli delle imprese, delle istituzioni e della popolazione evacuate.

Gli ospedali di evacuazione sono stati organizzati sulla base dell'Ospedale Clinico Centrale dell'NKPS e degli ospedali stradali nei grandi nodi ferroviari. Abbiamo ristrutturato la natura del lavoro degli ospedali e li abbiamo rapidamente preparati ad accogliere i feriti. Alcuni medici furono arruolati nell'Armata Rossa già nei primi giorni di guerra. Negli ospedali di evacuazione, molti medici generici e di altre specialità sono diventati chirurghi.

I ferrovieri di Mosca consegnano un treno sauna ai soldati in prima linea

La squadra dell'ospedale di evacuazione dell'Ospedale Clinico Centrale dell'NKPS, guidata dal professor T. P. Panchenkov, fornendo assistenza medica tempestiva e altamente qualificata ai feriti, ha assicurato il ritorno in servizio di oltre 7mila soldati dell'Armata Rossa. Giorno e notte, gli operatori ospedalieri combattevano per la vita e la salute del popolo sovietico. I medici N. S. Zhigalko, T. I. Linnik, E. D. Terian, I. I. Yudina, le infermiere O. M. Andreeva, A. M. Zakharenkova, A. S. Osipenko, N. V. hanno lavorato disinteressatamente Sazonova e molti altri. Quando non c'era abbastanza sangue donato per i feriti, i medici diventavano donatori.

Il primo treno ospedaliero militare proveniente da Kaluga consegnò il 3 settembre 1941 363 feriti all'Ospedale Clinico Centrale di Mosca intitolato a N.A. Semashko della Ferrovia Yaroslavl, che fu trasformato nel luglio 1942 nell'Ospedale Clinico Centrale dell'NKPS. Il personale ospedaliero ha mostrato un alto livello di organizzazione. Chirurghi e medici generici, formati sotto la guida del professor V.R. Braitsev e del famoso chirurgo K.E. Pokotilov, hanno curato con successo i feriti. Un esempio di lavoro disinteressato è stato dato dal capo dell'ospedale V. A. Rukavishnikov, dai medici N. B. Arutyunova, K. P. Ivanov, M. V. Leminovskaya, I. M. Lobodenko, infermiere E. I. Gladchikova, E. G. Kuzmicheva , K. N. Maskina e altri. Durante la guerra migliaia di soldati e ufficiali dell'Armata Rossa furono rimessi in salute nell'ospedale.

L'intera rete medica del trasporto ferroviario interagiva strettamente con il servizio medico militare dell'Armata Rossa. I feriti e i malati della popolazione evacuata sono stati ricoverati in istituti medici ferroviari.

La guerra ha causato la migrazione della popolazione nel paese. Esiste il pericolo della comparsa e della diffusione di malattie di massa. Fin dai primi giorni i servizi igienici nel trasporto ferroviario hanno subito un pesante fardello. È stato svolto un lavoro attivo per prevenire ed eliminare le malattie infettive da parte delle istituzioni sanitarie e mediche ferroviarie e sul posto è stata fornita l'assistenza medica necessaria. Sono state create stazioni di disinfezione, posti di blocco di isolamento, treni sanitari e di disinfezione e squadre di disinfezione.

Nel dicembre 1942, i dipartimenti medici e sanitari sulle strade furono riorganizzati in servizi medici e sanitari e la direzione medica e sanitaria centrale nella direzione medica e sanitaria principale dell'NKPS. Ciò ha aumentato il loro ruolo e la loro responsabilità nella fornitura di assistenza medica. Nel gennaio 1943 le stazioni sanitarie ed epidemiologiche stradali e lineari furono organizzate sulla base delle stazioni sanitarie.

L'assistenza pratica alle istituzioni mediche è stata fornita dai famosi scienziati medici V. R. Braitsev, I. A. Kassirsky, N. V. Konovalov, E. F. Rabkin, S. F. Kazansky, V. I. Kazansky e altri specialisti che hanno lavorato negli ospedali di evacuazione e negli ospedali ferroviari.

Sulle strade sono stati ampiamente utilizzati lo schema e i metodi per la disinfezione dei treni e delle stazioni sviluppati dal professor P. I. Nikitin e da altri specialisti del Laboratorio centrale di ricerca di igiene ed epidemiologia dei trasporti ferroviari.

Il capo del servizio medico e sanitario della Strada dell'Asia Centrale, Sh. I lavoratori del punto di controllo sanitario erano impegnati qui 24 ore su 24. Il piccolo staff, guidato dal medico sanitario A.S. Grigorieva, era sovraccarico. I medici incontravano e salutavano i treni giorno e notte, identificavano i malati e disinfettavano le carrozze. Se necessario, i pazienti venivano inviati all'ospedale distrettuale.

Su iniziativa dei ferrovieri del nodo di Tashkent, nell'ospedale sponsorizzato è stata organizzata una formazione industriale per il recupero dei soldati feriti. Nell'ospedale è stato installato un ufficio per le comunicazioni. Il corso teorico è stato tenuto da Lipatov, insegnante presso il Transport College of Communications. Nello stesso ospedale furono aperti i locali di elettrotecnica, tornitura e lavorazione dei metalli. Le persone che non potevano più combattere ricevettero una specialità..."

Grazie all'organizzazione dell'evacuazione tempestiva dei feriti nella parte posteriore del paese e all'ampio lavoro medico e preventivo svolto, i ferrovieri hanno dato un contributo inestimabile al salvataggio delle vite umane e al ripristino della salute di migliaia e migliaia di persone sovietiche, e prevenire le malattie infettive di massa tra la popolazione.

Per tutta la guerra. A Berlino

Yakov KOLESNIK (nella foto) ha attraversato la guerra da Voroshilovgrad a Berlino. I suoi premi includono il lungo cammino del reggimento fucilieri verso la vittoria: due Ordini della Guerra Patriottica, l'Ordine della Stella Rossa, medaglie “Per il coraggio”, “Per merito militare”, “Per la difesa di Stalingrado”, “Per la Liberazione di Varsavia”, “Per la presa di Berlino”, “Per la vittoria sulla Germania”...

Farmacie in prima linea

Yakov Sidorovich è originario dell'Ucraina. Prima della guerra, entrò alla Facoltà di Farmacia dell'Istituto medico di Kiev per studiare per corrispondenza. Ha lavorato come assistente presso la farmacia n. 79 nel suo centro regionale natale, Izyum.

"Nell'agosto 1941 fu inviato a Voroshilovgrad (ora Lugansk) come assistente del capo di una farmacia in un reggimento di fucilieri", il veterano parlò delle strade di prima linea in un incontro con i farmacisti di Brest. - Nel novembre 1941 fu trasferito come paramedico alla stazione di Vengerovka nella regione di Rostov, dove prestò il primo soccorso ai feriti. Erano ospitati in panchine, in condizioni di assoluta antigenicità: contraevano la tularemia dai roditori. Nel gennaio 1942, dopo le cure, arrivò a Stalingrado; nominato capo della farmacia dell'853° reggimento di fanteria.

Nella primavera del 1942 fu trasferito a Kharkov, bombardata dai tedeschi dall'inizio di giugno. Ci sono state battaglie pesanti, ma il nemico è riuscito a sfondare la linea del fronte: ci siamo ritirati. I valichi sono stati distrutti. Nuota attraverso il fiume Oskol - sotto il fuoco. Abbiamo raggiunto la città a tarda notte. Ci è stato ordinato di aspettare la divisione e di resistere a tutti i costi...

Poi ci furono le battaglie per Stalingrado, da cui iniziò la nostra offensiva. Battaglie feroci per il monte Kremyants nella regione di Izyum: i tedeschi incatenarono i loro mitraglieri in modo che non rinunciassero alle loro posizioni. L'uvetta fu presa nell'estate del 1943.

Entro la fine dell'inverno 1944 Zaporozhye fu liberata, Odessa in primavera e Chisinau in estate. Quindi la divisione fu trasferita al 1° Fronte bielorusso, comandato da Georgy Zhukov. Si trasferirono nell'Ucraina occidentale, poi a Varsavia, Küstrin, Oder, Lansberg, Berlino..."

Valore in tempo di pace

Dopo la guerra, Yakov Sidorovich continuò a prestare servizio nell'esercito.

Nel 1956 divenne deputato. Capo del dipartimento di ricevimento del magazzino della farmacia regionale di Brest. Nel 1963 - capo del magazzino farmaceutico regionale di Brest. Costruiti 2 magazzini. Introdotte le tecnologie dell'informazione e migliorata la base materiale e tecnica. Nel 1970, Y. Kolesnik ricevette la medaglia "For Valiant Labour". Nel 1985-1992 ha lavorato come farmacista-tecnologo presso l'amministrazione della farmacia di Brest.

Guerriglia "scudo" di salute

Un medico di Gomel, Maxim Ermakov, aveva 27 anni quando iniziò la Grande Guerra Patriottica. Fin dai primi giorni - al fronte: comandante di una compagnia medica, capo del servizio medico di un reggimento, battaglione medico di una divisione... Nel novembre 1942 ricevette uno shock da granata e fu catturato. Sopravvisse miracolosamente nel campo di sterminio fascista "Grosslazaret" (Vedi "MV" del 05/08/2008, n. 19). Dopo essere fuggito dal campo di concentramento, finì nella formazione partigiana Shitovsky, e fu nominato capo del servizio medico di uno dei distaccamenti, poi dell'intera formazione.

Pubblichiamo le memorie di un veterano della sanità sulla vita quotidiana partigiana dei medici.

Alla fine del 1942 il distaccamento di Ivan Shitov si era trasformato in una grande unità partigiana dotata di un proprio servizio medico. All'inizio non c'era abbastanza personale qualificato, ma i ranghi dei partigiani furono riempiti da medici, paramedici e infermieri che, per volontà del destino, si ritrovarono dietro le linee nemiche e fuggirono dalla prigionia fascista.

I medici Grigory Kochetov, Nikolai Makarov, il paramedico Leonid Chebykin erano a capo delle unità mediche nei distaccamenti che portano il nome. Kirov, "Per la patria", dal nome. Chapaeva. Elena Struk, che prima della guerra lavorava nel reparto chirurgico dell'ospedale di Turov, divenne la caposala dell'ospedale e dopo qualche tempo, con l'aiuto del chirurgo Fyodor Goncharov, acquisì le abilità di un'infermiera di sala operatoria. Ha affrontato bene le sue responsabilità da sola e ha formato infermiere vestitarie per lavorare nelle infermerie.

Fino alla metà del 1943, le forniture mediche venivano ricevute caso per caso dalla terraferma. Elena insegnò ai suoi assistenti a realizzare bende con tessuti in lenzuolo, assorbenti per borse da medicazione, in cui veniva usata stoppa di lino al posto del cotone idrofilo, erba di giunco che cresceva in luoghi paludosi, ecc. Nonostante le difficili condizioni della vita partigiana, chiedeva con insistenza che le infermiere seguissero le regole di asepsi e antisettici. Quando hanno ottenuto un'autoclave catturata con stufe bix e primus, Elena ha insegnato alle ragazze come lavorarci.

Il paramedico Stepan Leshchenko (prima dell'occupazione nazista, farmacista nel villaggio di Vasilevichi) divenne il capo della farmacia. Teneva un registro rigoroso dei farmaci e si assicurava che gli ospedali del distaccamento venissero riforniti di farmaci in tempo. Grazie agli sforzi dei chirurghi, ha imparato la tecnica dell'anestesia con maschera e ha assistito durante le operazioni.

Con l'intensificarsi delle ostilità, i feriti aumentarono e i medici non furono in grado di far fronte all'aumento del carico di lavoro. Abbiamo insegnato ai partigiani le tecniche di auto-aiuto e mutuo aiuto quando feriti in battaglia: applicare bende, fermare l'emorragia con un laccio emostatico fatto di qualsiasi tessuto molle, riparare un osso danneggiato, ecc.

In breve tempo furono formati 69 istruttori medici e 102 inservienti; In ogni plotone è stata creata un'unità sanitaria e nelle compagnie sono stati creati reparti sanitari. Ciò migliorò l'assistenza medica dei partigiani; le unità stabilirono il controllo sanitario sulla macellazione del bestiame, sulla conservazione degli alimenti, sul funzionamento delle unità di ristorazione e sul rispetto delle norme di igiene personale e pubblica.

Ogni giorno ci sono diversi gruppi di 3-4 persone. è andato in missioni di combattimento. Operavano a grande distanza dalla base principale, quindi ognuno aveva un attivista sanitario che forniva assistenza ai feriti e li trasportava nell'infermeria o nell'ospedale partigiano. È successo che le vittime sono state trasportate per diversi giorni su barelle improvvisate. Se riuscivano a procurarsi un cavallo, lo consegnavano a cavallo o su un carro, in inverno su una slitta. Di notte le guarnigioni fasciste venivano aggirate e durante il giorno i feriti venivano riparati dai contadini.

Chirurgia sul campo

Il gruppo di rinforzo chirurgico (SUG), che comprendeva un chirurgo, un assistente, un anestesista, un'infermiera operativa e gli inservienti, ha operato in modo efficace. A loro fu assegnato il trasporto. KhGU aveva tutto il necessario per 2-3 operazioni e lavorava sul campo. Se i feriti non erano trasportabili dopo l'operazione, veniva allestito un ospedale temporaneo.

Sulla base del reparto chirurgico dell'ospedale sono stati organizzati corsi di chirurgia militare da campo per medici e paramedici. In qualità di principale chirurgo del servizio medico, ho sostenuto gli esami dei cadetti, i più preparati hanno ricevuto il permesso di eseguire autonomamente il trattamento chirurgico primario delle ferite negli ospedali e hanno partecipato a semplici operazioni.

Insieme al nachaptek ci siamo procurati un ottimo alambicco moonshine e lo abbiamo adattato per preparare acqua distillata e bidistillata. Cominciarono a preparare soluzioni allo 0,25%, 0,5%, 2% di novocaina, soluzione salina, glucosio al 5%, sale da cucina al 10%. Ciò ha permesso di introdurre ampiamente un trattamento chirurgico qualificato. Le operazioni venivano eseguite in una capanna contadina, in una capanna, in una piroga e talvolta su un carro. Se l'operazione doveva essere eseguita all'aria aperta, sul ferito veniva appeso un lenzuolo inumidito con una soluzione allo 0,2% di cloramina o acido fenico. Il tavolo operatorio era uno scudo fatto di assi o assi. Il ferito Grigory Kharitonenko vi attaccò gambe pieghevoli di ferro, quindi appese scudi di legno ad entrambe le estremità: era possibile cambiare la posizione del corpo durante l'operazione.

Per il servizio medico furono assegnati i migliori cavalli, carri e finimenti; Come autista fu assegnato un inserviente che aiutò l'infermiera a prendersi cura dei feriti lungo il percorso. I partigiani cambiavano spesso posizione, spostandosi da un posto all'altro lungo strade sconnesse e sconnesse. Abbiamo cercato di garantire che il trasporto non causasse danni ai feriti e ai malati. Durante lo spostamento, gli antidolorifici venivano somministrati per via intramuscolare, nei casi gravi - 2 dosi singole, a volte - 3, riducendo il rischio di shock traumatico.

Il paramedico Vladimir Kolobkov ha inventato una rete fatta di corde. Sotto di esso d'estate mettevano sul carro fieno, paglia e rami verdi; sopra c'è il letto su cui fu adagiato il ferito. Nel corso del tempo, sopra il carro è stato installato un telaio (era fatto con ramoscelli di vite o filo metallico), coperto con una tenda impermeabile - questa protetta dalla pioggia e dalla neve, e in estate - dal sole cocente.

Falce al posto del bisturi

Per il trattamento venivano spesso utilizzati rimedi popolari comprovati (vedi immagini "partigiane"). Gli operatori sanitari e i feriti in recupero raccoglievano erba di San Giovanni, immortelle, piantaggine, mughetto, valeriana, mirtilli, lamponi e altre piante medicinali. Da loro nella farmacia dell'ospedale venivano preparati infusi, decotti, ecc .. Le foglie tritate di aloe con grasso di riccio venivano usate come agente antinfiammatorio per ferite purulente e malattie della pelle.

Non si sono dimenticati della terapia fisica. Prima della guerra, il paramedico Maxim Mitichkin lavorava nel dipartimento medico e tecnico dell'ospedale militare Lepel; Era eccellente nelle tecniche di massaggio e sapeva usare la torba e la fangoterapia. Le procedure termiche con sabbia riscaldata, patate, semi di lino, impacchi riscaldanti e sfregamenti hanno aiutato il recupero dei feriti nel periodo postoperatorio, soprattutto durante il ripristino delle funzioni degli arti.

Nell'unità domestica i pneumatici erano realizzati con materiali di scarto; gli zaini dei paracadute sono stati adattati per la produzione di borse sanitarie, pannelli e cinghie per barelle. Nelle mani degli artigiani, la lama della falce si trasformava in bisturi chirurgici o coltelli per amputazioni. Gli sterilizzatori erano realizzati in lamiera zincata.

I partigiani Sergei Utkin, Semyon Vorobey, Ivan Semutkin con il paramedico Evgeny Osipov hanno progettato una camera di disinfezione pieghevole. Sulla base del modello ne furono realizzati altri 4 e installati in diversi villaggi. Le camere di disinfezione hanno contribuito a ridurre l’incidenza delle malattie infettive tra i residenti.

Durante l'operazione della formazione partigiana Shitovsky, furono fornite cure mediche a 431 feriti; con un'attività chirurgica del 60,4%, la mortalità postoperatoria è stata dell'1,9%; Il 73,3% dei partigiani feriti è stato rimesso in servizio.

Maxim ERMAKOV, veterano del movimento partigiano, Gomel.

Alla vittoria: su un treno sanitario

Galina POGORELOVA, veterana della Grande Guerra Patriottica, ex caposala della clinica distrettuale dell'ospedale distrettuale centrale di Shchuchin, ha ricevuto le congratulazioni per il suo 86esimo compleanno dal primario Stanislav AMBRUSHKEVICH, dalla presidente del comitato sindacale Elena PODELINSKAYA e dall'attuale caposala della clinica distrettuale Lyudmila KHREPTOVICH.

Galina Pogorelova, ex caposala della clinica distrettuale dell'ospedale distrettuale centrale di Shchuchin, ha attraversato la Grande Guerra Patriottica fino al suo ultimo giorno. Più precisamente, ha viaggiato sul treno ambulanza di prima linea n. 1151.

Sono passati 68 anni, ma la memoria ha conservato i più piccoli dettagli.

Mattina del 22 giugno. Scherzando e parlando, Galya e le sue amiche corrono attraverso il prato fino alla foresta per comprare le fragole. Il sole era appena emerso dall'orizzonte. La rugiada pulita rinfresca piacevolmente i vostri piedi. Il prato soleggiato è ricoperto di bacche profumate. Una manciata - in bocca, la seconda - in una tazza. Delizioso! Hanno rapidamente riempito i frullati fino in cima. Siamo tornati nel nostro villaggio natale di Chernoistochinsk, a 20 chilometri da Nizhny Tagil, imbrattati di fragrante dolcezza, allegri, soddisfatti. Sono rimasto sorpreso dal fatto che tutte le finestre delle case fossero spalancate. Da qualche parte ho sentito: "La guerra è iniziata".

Il giorno successivo, le ragazze di 17 anni sono andate a chiedere di andare al fronte. In risposta: "È troppo presto per te!" Hanno preso d'assalto tre volte l'ufficio di registrazione e arruolamento militare; Galina, che riuscì a diplomarsi alla Nizhny Tagil Medical School, ricevette una convocazione solo nel giugno 1942.

Il luogo del servizio era il treno ambulanza. Hanno preso i feriti dalla prima linea e li hanno consegnati al personale di retroguardia. Quindi ha navigato come una navetta nella calda zona del fronte del suo 1151esimo. Si nascondevano dai bombardamenti nell'erba lungo la strada e nei radi boschetti lungo la ferrovia. Hanno anche trascinato al riparo i feriti indifesi. Galina si è presa cura di 3 carrozze: ha bendato, girato, lavato, abbeverato, ha dato da mangiare ai soldati e persino... ha arrotolato le loro sigarette. Chiuse gli occhi ai morti...

Già 4 mesi al fronte. Il bombardamento più violento alla stazione di Khvoinaya. Ferito a una gamba, grave commozione cerebrale (una mina terrestre da 500 chilogrammi è esplosa a 100 metri di distanza). Un secondo prima, ho visto che alla mia compagna, una giovane paramedica, era stata tagliata la testa da una scheggia, come un rasoio. A causa dello shock e della commozione cerebrale, Galina ha perso la parola e l'udito per una settimana, ma ha rifiutato di andare in ospedale. I loro medici uscirono dal 1151.

Un altro tragico ricordo. 1943 Il treno da Leningrado, sul quale i sopravvissuti esausti al blocco furono portati a Mosca, si trasformò in un vero inferno sotto massicci bombardamenti (il 1151 gli venne incontro a metà strada). Una svolta fatale e assurda del destino: le persone sopravvissute alla fame morirono nell'incendio. Tra i corpi carbonizzati, la maggior parte erano bambini...

Dove è iniziata l'offensiva, ci hanno gettato lì", ricorda Galina Ivanovna. - A volte non chiudevamo occhi per giorni. Non c'era tempo per mangiare e non abbiamo visto sottaceti. Oltre ad essere ferito, mi venne anche un'ulcera alla fronte.

La mattina ci siamo svegliati sotto gli spari. Abbiamo sentito un messaggio gioioso alla radio: "Vittoria!" Siamo andati immediatamente a Nevsky. I passanti ci abbracciavano, baciavano e ringraziavano, ragazze in tunica. Questo è il ricordo più vivido della mia vita!

Ma per Galina la guerra non è finita. Il treno è stato inviato in Estremo Oriente. Quindi - in Manciuria. Sulla strada per Harbin, incontrò il suo amore: il suo matrimonio con il sergente maggiore Vasily Pogorelov ebbe luogo proprio nella composizione nativa del 1151.

Arrivò a Shchuchin nel 1954. La Bielorussia è diventata la sua seconda casa, l'ospedale distrettuale è diventato l'unico luogo del suo servizio già pacifico. Ha lavorato in una clinica distrettuale per 40 anni (12 dei quali mentre era in pensione). Innanzitutto come infermiera in una sala operatoria.

Allora non c'erano infermiere terapeutiche o infermiere vestite: faceva tutto da sola. Dalle 9 alle 12 - medicazioni e altre manipolazioni, poi alla reception. Il dottor Sergei Ilyich Presnov ha ricevuto pazienti senza rifiuto: pazienti terapeutici, ginecologici, oncologici e persino affetti da tubercolosi. Capito. Bene, l'infermiera Evgenia Zhuk ha aiutato: sterilizzare il materiale e stendere i gessi. Adesso abbiamo tutto questo, ma prima lo preparavamo noi stessi.

Quindi hanno assegnato l'offerta senior. Ha lavorato in questa posizione per un quarto di secolo. C'erano così tante preoccupazioni! Costruirono una clinica, c'erano più infermieri, ma ancora non bastavano. Svolgi i compiti di un anziano e corri dall'oncologa Alexandra Semyonovna Merzlikina per aiutarla all'appuntamento...

In pensione, Galina Ivanovna ha iniziato a lavorare nel dipartimento di malattie infettive. È stato necessario scrivere materiali di educazione sanitaria e sistemarli. Sono andato a Grodno per esperienza e ho aggiunto la mia immaginazione. Sono andato a Skidel per fiori e vasi. Ha creato un muro verde vivente da Tradiscantia. In una parola, ha creato conforto, i fiori sbocciavano anche all'ombra! Ho passato 4 mesi a “fare magie”. Gli stand si sono rivelati informativi e colorati. L'ispezione di tutta l'Unione ha valutato esemplare il lavoro del gabinetto.

Ricordo che il primario Gavrilyev guida gli ospiti. Vice Il ministro mi chiede: “Quante notti sei rimasto sveglio per creare tanta bellezza?” In effetti, non mi ha colpito nel sopracciglio, ma negli occhi. In realtà di notte prendevo una matita e disegnavo su carta come e cosa fare dove.

La regola principale nel lavoro, come al fronte, era aiutare le persone. Ho chiesto alle giovani infermiere di vedere i bisogni di una persona malata, di trattarla con sensibilità, cordialità, incoraggiarla e sostenerla. Potrebbe dire bruscamente ai subordinati negligenti: "La persona non si è sentita meglio dopo aver comunicato con te, pensa di intraprendere un'altra professione".

Oggi Galina Ivanovna ha problemi di vista a causa della cataratta. A volte non riconosce qualcuno per strada, ma i residenti riconoscenti di Shchuchin chiamano sempre, si fermano, chiedono informazioni sulla loro salute e offrono aiuto. È vero, Galina Ivanovna non ha bisogno di quest'ultima: suo figlio si prende cura di sua madre. E colleghi. Se avverti il minimo disagio, ti visiteranno, ti prescriveranno un trattamento e, se necessario, ti ricoverano in ospedale. Ti invitano alle vacanze e negli ultimi anni visitano loro stessi. Nei compleanni e nella Giornata degli operatori sanitari: un must. Il primario Stanislav Ambrushkevich acquista fiori bellissimi e luminosi e insieme al presidente del comitato sindacale e l'attuale caposala della clinica distrettuale si reca da Galina Ivanovna per esprimere la sua ammirazione per la donna che ha sopportato le difficoltà del lavoro militare le sue fragili spalle.

Anche oggi vince: la vecchiaia, l'infermità strisciante, la malattia. Al mattino fa sempre esercizi e si prende cura della casa. E oggi, nel giorno del suo 86esimo compleanno, ha apparecchiato una tavola festiva per i suoi colleghi. Ci siamo seduti e abbiamo preso il tè, Galina Ivanovna ha ricordato gli anni della guerra. La sua voce ancora giovane e squillante tremò solo una volta, quando parlò del Giorno della Vittoria a Leningrado. Come non commuoversi: finalmente sono arrivato vivo con l'ambulanza del 1151. E quante belle e giovani sono morte...

Farmacia sotterranea

A Brest, nell'edificio residenziale n. 18 in via Sovetskaya, che in precedenza ospitava la farmacia n. 4, è stata installata una targa commemorativa in memoria di Galina Arzhanova.

In poche righe sul metallo c'è il tragico destino e l'impresa di un operatore sanitario: “Qui durante la Grande Guerra Patriottica, su istruzioni del partito clandestino, Galina Aleksandrovna Arzhanova, ufficiale di collegamento per i distaccamenti partigiani, lavorava in una farmacia. Nel dicembre del 1943, dopo brutali torture, i nazisti impiccarono il coraggioso patriota”.

...Galina è nata nel 1922 nel villaggio di Ivanovskoye vicino a Volokolamsk. Dopo sette anni di scuola, entrò alla Scuola Farmaceutica di Mosca, dove si laureò con lode nel 1940.

La laureata Arzhanova è stata inviata a Brest, alla farmacia n. 4. La ragazza ha avuto l'opportunità di lavorare in tempo di pace per meno di un anno. La guerra si è trovata in una città sconosciuta.

L'ultima lettera di Galino alla famiglia è datata 20 maggio 1941. “Non ho proprio tempo... passo tutto il giorno in farmacia o in dipartimento, a preparare entro il 1° giugno un rapporto di lavoro da inviare a Minsk. Questo è un semplice calcolo di ricette, ma ormai da più di una settimana le giornate sono così calde e secche che non ho la forza di lavorare, la mia testa non riesce a pensare a nulla.

Il fiume è pieno di gente tutto il giorno, ma io non ho ancora nuotato né preso il sole. Con l'inizio del clima caldo, l'intera città ha preso vita. Brest è diventata rumorosa: sia di giorno che di notte la gente cammina per le strade, parlando allegramente o cantando...

In generale, non è noioso a Brest adesso, ma voglio comunque visitare la mia terra natale. Mi promettono ferie dal 20 luglio, la durata, come tutti i farmacisti tranne i dirigenti, è di 2 settimane”.

All'inizio della guerra, Galina stabilì contatti con la resistenza, distribuì loro volantini e monitorò i movimenti delle unità militari nemiche. Su istruzione del comitato del partito clandestino di Brest, ritornò in farmacia nel 1942. Alla ragazza, che era già ufficiale di collegamento del distaccamento partigiano di Chernak, è stata data l'opportunità di fornire ai combattenti medicinali, strumenti medici e medicazioni.

Nel 1942, i parenti ricevettero le ultime notizie sulla figlia: un rappresentante del quartier generale dell'unità partigiana venne nel villaggio di Ivanovskoye, che raccontò di Gala. E nell'ottobre del 1943, in seguito alla denuncia di un traditore, fu arrestata dalla Gestapo; a dicembre la ragazza fu impiccata.

Alexey Arzhanov stava cercando sua figlia. L'8 agosto 1944 scrive al direttore della farmacia di Brest. Dopo 3 mesi, la famiglia ha ricevuto una risposta dall'amica di Galina, Olga Filippovich, che dirigeva la farmacia n. 1 a Brest dopo la liberazione della Bielorussia: “È molto spiacevole per me darti queste notizie su mia figlia, ma devo scriverti cosa c'è. Tua figlia è morta onestamente per la sua patria. Era associata al distaccamento partigiano e aiutava sempre con la medicina. E nel 1943 fu catturata dai cani tedeschi e fucilata”.

Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, Galina Arzhanova è stata insignita postuma dell'Ordine della Guerra Patriottica, 1 ° grado. Dal 1972, una delle strade di Brest porta il nome di un lavoratore sotterraneo.

Elena ALEXIYUK, Brest TPRUP "Pharmacia". Foto dall'archivio della “Pharmacia” del TPRUP di Brest.

Galina ARZHANOVA ha lavorato come farmacista in tempo di pace per meno di un anno. La ragazza non visse abbastanza da vedere la Vittoria: i nazisti impiccarono il suo messaggero per aver aiutato i partigiani nel 1943.