Cosa è fatto con l'olio combustibile? Tipi di olio combustibile (combustibile per caldaie)

1. Area di applicazione dell'olio combustibile

Olio combustibile (forse dall'arabo mazhulat - rifiuto), un prodotto liquido di colore marrone scuro, residuo dopo la separazione delle frazioni di benzina, cherosene e gasolio dal petrolio o dai suoi prodotti di lavorazione secondaria, con punto di ebollizione a 350-360 ° C. L'olio combustibile è una miscela di idrocarburi (con peso molecolare compreso tra 400 e 1000 g/mol), idrocarburi del petrolio (con peso molecolare pari o superiore a 500-3000 g/mol), asfalteni, carbeni, carboidi e composti organici contenenti metalli ( V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca).

Gli oli combustibili vengono utilizzati come combustibile per caldaie a vapore, impianti di caldaie e forni industriali. La resa in olio combustibile è circa il 50% in peso rispetto all'olio originale. A causa della necessità di approfondire la sua ulteriore lavorazione, l'olio combustibile viene sottoposto a ulteriori lavorazioni su scala sempre più ampia, distillando distillati sotto vuoto, con punto di ebollizione nell'intervallo 350-420, 350-460, 350-500 e 420-500°C . I distillati sotto vuoto vengono utilizzati come materie prime per la produzione di carburanti per motori e oli lubrificanti distillati. Il residuo della distillazione sotto vuoto dell'olio combustibile viene utilizzato per la lavorazione negli impianti di cracking termico e cokeria, nella produzione di oli lubrificanti residui e catrame, che vengono poi trasformati in bitume.

I principali consumatori di olio combustibile sono l'industria, l'edilizia abitativa e i servizi comunali. Nel 2005, dalla Russia sono state esportate 45,8 milioni di tonnellate di olio combustibile, per un valore di 10,2 miliardi di dollari, che occupa il quarto posto nella struttura delle esportazioni russe (in termini monetari) dopo petrolio, gas e gasolio.

Dall'olio combustibile si ottengono oli lubrificanti mediante distillazione aggiuntiva per la lubrificazione di vari meccanismi. La distillazione viene effettuata a pressione ridotta per abbassare il punto di ebollizione degli idrocarburi ed evitare la loro decomposizione quando riscaldati. Dopo la distillazione dell'olio combustibile, rimane una massa scura non volatile: il catrame, che viene utilizzato per asfaltare le strade.

L'olio combustibile superleggero viene utilizzato come combustibile di processo nelle imprese industriali, nelle imprese di fornitura di calore, nonché sulle navi marittime e fluviali.

2. Proprietà fisico-chimiche dell'olio combustibile

L'olio combustibile superleggero contiene il 25-50% di gas condensato stabilizzato contenente la frazione C1-C4 in quantità non superiore allo 0,3-1,0% e il resto è olio combustibile della gradazione M100 e/o M40.

Le proprietà fisico-chimiche dell'olio combustibile dipendono dalla composizione chimica dell'olio di partenza e dal grado di distillazione della frazione distillata e sono caratterizzate dai seguenti dati: viscosità 8-80 mm 2 /s (a 100 ° C), densità 0,89-1 g / cm 3 (a 20°C), punto di scorrimento 10-40°C, contenuto di zolfo 0,5-3,5%, ceneri fino a 0,3%, potere calorifico inferiore 39,4-40,7 MJ/mol. In tabella è riportata la distribuzione tipica delle sostanze resinoso-asfalteniche nell'olio combustibile. 2.

Tavolo 2.

Le principali caratteristiche dell'olio combustibile sono: densità, viscosità e punto di scorrimento, descritte più dettagliatamente nella tabella. 3.

Tabella 3.

Indice	Standard per marca
	Marina Militare		Forno
Viscosità: a 50 0 C, non più che condizionale, 0 VU cinematico, cSt a 80 0 C, non più che condizionale, 0 VU cinematico, cSt
Temperatura, 0 C: indurimento, non superiore	-7/-5	-8	10	25
Densità a 20 0 C, kg/m 3, non inferiore	910/955	930/960	965/1015	1015

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Rivista "Heat Supply News", n. 6 (10) giugno 2001, pagine 15 – 18, www.ntsn.ru

Patata dolce. Schelokov

L'olio combustibile ha una serie di indubbie qualità come carburante:

1. Alto potere calorifico -9500 kcal/kg.

3. Possibilità di ottenere una fiamma luminosa, garantendo un elevato trasferimento di calore per irraggiamento nello spazio di combustione.

4. Possibilità di organizzare, a determinate condizioni, la sua combustione in forni di piccole dimensioni.

Ma l'olio combustibile come combustibile presenta una serie di gravi svantaggi:

1. La composizione instabile di ciascun lotto di olio combustibile: da vicino al petrolio a prevalentemente sotto forma di residui di cracking ad alta viscosità. In quest'ultimo caso, gli iniettori si incrostano rapidamente e il processo di combustione viene ritardato.

2. Maggiori requisiti di sicurezza. Ad esempio, il punto di infiammabilità non è superiore a 100-120°C.

3. Alto contenuto di zolfo, circa 3,5%>

4. Punto di scorrimento elevato +(25-30 °C).

5. Prezzo elevato, soprattutto di recente.

Ma, a nostro avviso, gli svantaggi più significativi dell'olio combustibile sono i seguenti: inconvenienti durante il funzionamento causati dalla preparazione in più fasi dell'olio combustibile per l'uso: riscaldamento, drenaggio, organizzazione dello stoccaggio senza separazione in olio combustibile e acqua, riscaldamento e miscelazione nei serbatoi, trasporto attraverso condotte, riscaldamento aggiuntivo prima degli ugelli, spruzzatura, combustione, prevenzione dei processi di corrosione nelle caldaie e conseguenze ambientali in termini di composizione delle emissioni nell'atmosfera e drenaggio di acqua contaminata da olio, garantendo requisiti di sicurezza. E in ogni fase di preparazione e utilizzo è necessario garantire prestazioni di alta qualità. Non ci sono eccezioni a questo requisito.

Meccanismo ad alto costo per l’utilizzo dell’olio combustibile:

Solo lo standard per le perdite di calore per il proprio fabbisogno è superiore al 10% (per il gas naturale - 3%);

Costi dell'elettricità per il pompaggio;

Personale aggiuntivo per lo scarico dell'olio combustibile, l'organizzazione del suo stoccaggio, ecc.;

Aumento della temperatura dei fumi dietro la caldaia, per ridurne la corrosività, ecc.

Cioè, l'olio combustibile richiede un atteggiamento responsabile, qualificato e sobrio in tutte le fasi del suo utilizzo.

Preparazione dell'olio combustibile per la combustione

La preparazione dell'olio combustibile per l'uso inizia con una delle operazioni più importanti: riscaldarlo nei serbatoi e scaricarlo per lo stoccaggio. In questo caso, il riscaldamento viene effettuato fornendo vapore fresco allo strato di olio combustibile mediante aste o tubi metallici flessibili. In questo caso si verificano grandi perdite di vapore e irrigazione di olio combustibile. Inoltre, la maggior parte dell'umidità entra nell'olio combustibile durante il periodo di pulizia del serbatoio. Durante questo periodo, l'olio combustibile viene annaffiato del 2-4,5%. I principali indicatori di prestazione dei dispositivi durante il riscaldamento dell'olio combustibile M-100 con vapore fresco con parametri di 12 ati e 280 °C (volume del serbatoio 50 m 3, temperatura dell'aria -10 °C):

Garantire che la temperatura ottimale per lo scarico non sia inferiore a 60 °C con un consumo totale di vapore per serbatoio di circa 2,7 tonnellate con una durata di scarico di 5,5 ore.

Se si utilizza vapore con parametri inferiori, il suo consumo aumenta del 15-20%.

In questo caso si consiglia di scaricare la maggior parte del carburante nei serbatoi principali dell'olio combustibile prima di pulire il serbatoio. E quando si pulisce il serbatoio, scaricare l'olio combustibile acquoso in uno speciale serbatoio intermedio. In questo caso, la quantità di condensa fornita con carburante ai serbatoi principali dell'olio combustibile può essere ridotta di 2-5 volte, ad es. ridurre il taglio dell'acqua allo 0,5-1,0%. Questa divisione del carburante in base all'umidità consentirà alla differenziazione di affrontare la questione dell'organizzazione della sua combustione. L'acqua nell'olio combustibile influisce sull'efficienza del suo utilizzo. Se agli ugelli viene fornito olio combustibile scarsamente miscelato e acquoso, si osservano pulsazioni di combustione che portano allo spegnimento della fiamma. C'è anche un consumo eccessivo di carburante a causa della sottocombustione.

Allo stesso tempo, quando si brucia olio combustibile con acqua ben dispersa al suo interno, con un contenuto del 5-10% o anche più, aumenta l'efficienza di atomizzazione, aumenta la stabilità della combustione e il contenuto di emissioni nocive (ossidi di azoto, carbonio, ecc. .) diminuisce. Pertanto, quando si prepara l'olio combustibile per la combustione, è necessario garantire quanto segue:

Basso contenuto di acqua (fino al 3%) nell'olio combustibile;

Miscelazione profonda di acqua con olio combustibile;

Temperature richieste dell'olio combustibile.

La riduzione del contenuto di acqua è stata menzionata sopra. Con un basso grado di irrigazione, la necessaria miscelazione dell'olio combustibile può essere garantita implementando il riscaldamento a circolazione. In questo caso, il carburante proveniente dal serbatoio viene fornito da una pompa ad uno speciale riscaldatore esterno e quindi ritorna riscaldato al serbatoio. Se all'interno del serbatoio sono presenti dei riscaldatori, normalmente è sufficiente ricircolare l'olio combustibile nel serbatoio prima di alimentarlo agli ugelli.

È auspicabile un ulteriore riscaldamento dell'olio combustibile davanti agli ugelli, soprattutto con l'atomizzazione meccanica. Ma allo stesso tempo, è necessario prestare attenzione per garantire che i tubi dello scambiatore di calore forniscano la densità di vapore necessaria per evitare un'ulteriore irrigazione dell'olio combustibile.

I parametri di temperatura durante il riscaldamento dell'olio combustibile sono riportati nella Tabella 1.

In tutte le fasi della preparazione dell'olio combustibile deve essere possibile misurarne e controllarne la temperatura.

Oleodotti per olio combustibile

Per evitare l'intasamento delle linee dell'olio e soprattutto degli ugelli, è necessario installare filtri grossolani e fini. Deve essere garantita una riserva del 100% della loro capacità.

Le dimensioni delle linee di alimentazione dell'olio combustibile dipendono dal consumo di carburante (vedere Tabella 2).

Nel calcolo delle tubazioni del vapore e dell'aria di alimentazione, si consiglia di considerare le seguenti velocità del mezzo (m/s): per vapore saturo 20-30, vapore surriscaldato 30-60, aria del ventilatore e del compressore - 10-15 e 15- 20, rispettivamente.

Le condutture dell'olio combustibile sono posate con le condotte del vapore satellitare nello stesso isolamento. È imperativo prevedere la possibilità di spurgare le tubazioni dell'olio combustibile con vapore.

Olio combustibile in fiamme

I parametri di temperatura dell'olio combustibile prima della sua combustione sono indicati nella Tabella 1. Le caldaie utilizzano ugelli a vapore (meccanici a vapore) o meccanici per spruzzare l'olio combustibile. Quali sono i requisiti per la loro selezione?

Attualmente, le caldaie richiedono molto spesso l'installazione di ugelli meccanici. La pressione minima consentita del gasolio davanti a loro è di 18 atm. La tabella 3 mostra le dimensioni richieste dell'ugello dell'ugello in base al consumo di olio combustibile (pressione olio combustibile 18 atm).

Il diametro della sezione di uscita dell'ugello del gasolio deve essere preso in modo da evitare intasamenti e coking di almeno 3 mm, anche se dal calcolo si ottiene un valore inferiore. Cioè, tutti gli ugelli con una portata inferiore a 500-550 kg/h devono avere un ugello di almeno 3 mm di diametro e quindi devono essere meccanici a vapore o di tipo a vapore con una portata di vapore fino a 10 % della portata dell'olio combustibile. La velocità dell'olio combustibile dall'ugello dovrebbe essere di circa 60-80 m/s. Quando si utilizzano ugelli meccanici a vapore su caldaie per il riscaldamento dell'acqua, il flusso di vapore deve essere limitato il più possibile per evitare la corrosione da zolfo dei tubi della griglia.

Dal tavolo 3 mostra inoltre che variando il diametro dell'ugello di 0,5 mm, il consumo di olio combustibile aumenta da 500 a 680 kg/h, cioè di quasi il 40%. Pertanto, è necessario calibrare gli ugelli sul supporto durante l'erogazione dell'acqua, il che consente:

Selezionare ugelli con la stessa portata;

Garantire la qualità visiva dello spruzzo;

Determinare l'angolo di apertura della torcia;

Assicurarsi che il consumo di combustibile attraverso l'ugello corrisponda a quello richiesto dai parametri del bruciatore (caldaia).

La velocità dell'aria nel bruciatore dovrebbe essere di circa 40 m/s. In questo caso è possibile evitare la combustione chimica. In questo caso è opportuno garantire un elevato grado di turbolenza del flusso d'aria proveniente dal bruciatore (utilizzo di dispositivi a lama). In questo caso è garantita l'assenza di underburning meccanico. Si consiglia inoltre di riscaldare l'aria ad una temperatura di 15-200°C.

Per bruciatori con consumo di gasolio 450 - 550 kg/h la lunghezza della torcia nel focolare non deve superare i 2,5 m, se la lunghezza della torcia è maggiore ricercare la causa (scarsa atomizzazione, ugello non tarato, eccetera.). È consentito aumentare la lunghezza visiva della torcia di circa 1 m per ogni 200 kg/h di aumento del consumo di combustibile attraverso il bruciatore. La torcia a gasolio non deve urtare il rivestimento e tanto meno la superficie riscaldante. È inaccettabile.

Sulle caldaie a gasolio è imperativo garantire un funzionamento privo di calcare delle caldaie addolcendo l'acqua o trattandola con l'agente anticalcare SK-110. Solo questo consente di ridurre il consumo di carburante del 20-25% e di ridurre la quantità di lavori di riparazione.

Se una caldaia a gasolio è dotata di superfici riscaldanti convettive o di un riscaldatore d'aria, la temperatura dei gas di scarico non deve essere inferiore a 155-160 °C per evitare la corrosione dell'acido solforico. L'iperraffreddamento locale di tubi, rivestimenti metallici, ecc. è inaccettabile. a causa dell’immissione di aria fredda nella canna fumaria, ecc. I danni da corrosione sono inevitabili in queste aree.

Conclusione

In epoca sovietica, l'olio combustibile era prescritto legalmente (in SNiP, OST, GOST) come combustibile principale, di riserva, di emergenza e di processo. Di conseguenza, sono apparse numerose strutture in cui l'olio combustibile era l'unico e insostituibile combustibile. Che è ciò che molti stanno ancora cercando di preservare. Ma la situazione è cambiata radicalmente:

Il prezzo dell'olio combustibile è 3-5 volte superiore alla media dei carburanti;

L'olio combustibile non viene distribuito, ma acquistato per il cosiddetto. mercato;

Il suo utilizzo diventa costoso (grandi bisogni propri, alto contenuto di zolfo, ecc.).

Pertanto, l'olio combustibile in quasi tutti i suoi parametri non soddisfa i requisiti che devono essere forniti contemporaneamente dal carburante principale e da quello di riserva. Ciò implica:

Il funzionamento delle fonti di calore che utilizzano olio combustibile e combustibile primario e di riserva non può essere affidabile dal punto di vista dell'eliminazione delle situazioni di emergenza;

Oggi l’olio combustibile stesso richiede la disponibilità di carburante di riserva e, in alcuni casi, la sua completa sostituzione con tipi di carburante locali.

Nella tabella Per confronto, la Tabella 4 mostra gli indicatori di prestazione approssimativi di un locale caldaia per acqua calda con caldaie con una potenza nominale di 6,5-10 Gcal/ora, a seconda del tipo di combustione del carburante. Gli indicatori economici dei tipi locali di combustibili sono più alti di quelli del carbone e dell'olio combustibile e, secondo gli indicatori economici dei combustibili locali, la potenziale nocività (pericolo) dei prodotti della combustione è quasi al livello del pericolo della combustione del gas naturale prodotti.

L'olio combustibile è un materiale speciale ottenuto dai prodotti di raffinazione del petrolio o è un residuo della sua distillazione. La composizione di questo tipo di carburante comprende principalmente resine con un peso molecolare di 500-3000 g/mol, nonché idrocarburi con una massa compresa tra 400 e 100 g/mol. Questi possono essere carbene, asfaltene, carburo e vari tipi di composti organici.

Tipi di gasolio da riscaldamento

Attualmente l’industria utilizza principalmente le seguenti tipologie di materiale:

screpolature;

corsa diretta;

navale;

forno.

L'ultima varietà è molto popolare. Come suggerisce il nome, viene utilizzato principalmente per il riscaldamento degli ambienti.

Tipi di gasolio da riscaldamento e relativo ambito di applicazione

Questa varietà stessa è divisa in due grandi gruppi:

In realtà olio da riscaldamento.

Carburante diesel.

Gli oli combustibili del primo gruppo sono per loro natura una forma pesante di petrolio. Molto spesso, tale materiale viene utilizzato nelle vecchie caldaie di vari tipi di imprese agricole. A volte viene utilizzato anche da imprese commerciali per il riscaldamento di uffici o reparti. solitamente acquistato per il riscaldamento di edifici privati ​​o anche a più piani in varie regioni (per lo più remote) della Russia, ad esempio negli Urali settentrionali, nell'Artico, ecc. Si differenzia dal gasolio puramente da riscaldamento (diesel rosso) per il suo maggiore grado di purificazione e facilità.

L'uso di questo materiale è solitamente giustificato nei casi in cui non è presente un gasdotto nell'area in cui si trova un edificio residenziale o un laboratorio di produzione. L’olio combustibile è molto economico, ma bruciarlo inquina notevolmente l’ambiente. Inoltre questo tipo di carburante, a causa della sua infiammabilità, è piuttosto difficile da immagazzinare e spesso risulta costoso.

Caratteristiche principali

Quando si sceglie un materiale come l'olio da riscaldamento per un locale caldaia, di solito si presta attenzione a indicatori come:

viscosità del materiale;

il suo livello di densità;

punto d'infiammabilità;

percentuale di zolfo;

punto di scorrimento.

Viscosità dell'olio da riscaldamento

Sulla base di questo indicatore, si distinguono due tipi principali di materiale. L'olio combustibile 40 e 40 V è considerato a media viscosità, 100 e 100 V è considerato pesante. I materiali leggeri non vengono utilizzati per il riscaldamento di vari tipi di locali. Sono utilizzati principalmente solo in marina come carburante diesel e sono etichettati come F5 e F12.

La viscosità dell'olio combustibile è spesso espressa in gradi (°VU). Questo parametro è determinato dal viscosimetro Engler. In questo caso viene preso in considerazione il tempo di passaggio dell'olio combustibile attraverso un foro calibrato ad una determinata temperatura. Per l'olio combustibile 40, l'ultimo parametro è 80 gradi, per il materiale M100 - 100 gradi. Il cambiamento nella viscosità dell'olio combustibile a diverse temperature è spiegato principalmente dalla presenza di una serie in esso.

Densità

Questo parametro caratterizza una proprietà così importante del materiale come la capacità di depositarsi dall'acqua. Quest'ultimo può penetrare nell'olio combustibile durante il riscaldamento con vapore secco o durante il trasporto su vecchie navi.

Per estrarre l'acqua dal materiale, vengono utilizzati impianti speciali per aumentarne la densità. Quale dovrebbe essere questo indicatore per questa o quella marca di materiale come l'olio da riscaldamento? GOST fornisce standard standard per ciascuno di essi (a una temperatura di 20 o C). Puoi scoprire l'indicatore specifico per ciascun marchio dalla tabella seguente.

La densità dell'olio combustibile è quindi uno dei parametri più importanti a cui prestare assolutamente attenzione quando si acquista questo materiale. Altrimenti potresti ritrovarti con un prodotto di bassa qualità.

punto d'infiammabilità

Questa proprietà dell'olio combustibile viene determinata in un crogiolo aperto posto in una tazza di ferro con sabbia. Il punto di infiammabilità viene misurato con uno speciale termometro durante l'accensione dei suoi vapori miscelati con l'aria circostante quando viene portata loro una fiamma libera. Questo parametro può variare per diversi tipi di olio combustibile nell'intervallo 90-170 o C. Per il materiale combustibile M100, secondo lo standard, dovrebbe essere 110 o C. Per M40 - 90 o C. Cioè, quest'ultimo può essere considerato più sicuro durante lo stoccaggio. Quando si esegue un'operazione come il riscaldamento dell'olio combustibile, secondo gli standard, è necessario mantenere una temperatura inferiore di 10 gradi al punto di infiammabilità.

Contenuto di ceneri dell'olio combustibile

Questo parametro è anche una caratteristica importante del carburante. Un aumento del contenuto di ceneri dell'olio combustibile porta ad una diminuzione del suo trasferimento di calore durante la combustione. Di conseguenza:

aumenta il consumo di combustibile necessario per la combustione;

aumenta il grado di inquinamento ambientale.

Punto di scorrimento

Questo indicatore dipende direttamente dalla viscosità. Il punto di scorrimento dell'olio combustibile è determinato semplicemente. Il materiale viene versato in una provetta e inclinata di 45 gradi. Successivamente, osservano quale temperatura minima il suo livello rimarrà stabile per un minuto.

Quale dovrebbe essere la temperatura di solidificazione di un materiale come l'olio combustibile? GOST prescrive quanto segue:

Per il materiale di qualità M40 questo indicatore dovrebbe essere 10 o C.

Per altre marche di olio combustibile la temperatura può salire fino a 36 o C.

Questo indicatore è determinato principalmente dal grado di contenuto di paraffina nel materiale. Quanto più alto è il punto di scorrimento dell'olio combustibile, tanto più difficile è trasportarlo attraverso gli oleodotti.

Sulla base di questo indicatore si distinguono anche diversi tipi di olio combustibile. Il contenuto di zolfo di un materiale dipende principalmente dal tipo di olio utilizzato per realizzarlo. L'intervallo di contenuto della sostanza menzionata nell'olio combustibile è compreso tra 0,5 e 3,5%. La maggior parte dello zolfo è inclusa nella composizione del materiale di grado M100. Questa impurità è considerata dannosa perché aumenta le parti metalliche delle caldaie. Inoltre, l’uso di olio combustibile ad alto contenuto di zolfo contribuisce ad un fortissimo inquinamento atmosferico. La percentuale di questa sostanza nel carburante può essere ridotta idrogenandolo o facendolo passare attraverso assorbenti. A volte l'olio combustibile viene semplicemente diluito con un altro più pulito.

Prezzo

Attualmente, l'olio combustibile è considerato uno dei tipi di carburante più economici. A questo proposito, è significativamente superiore anche al gas naturale a buon mercato. Il marchio è ciò che determina principalmente il costo di un materiale come l'olio da riscaldamento. Il prezzo del materiale M40 di solito non supera i 9-13 mila rubli per tonnellata. Il costo dell'olio da riscaldamento più popolare M100 è solitamente di 6-10 mila rubli per tonnellata (a seconda del fornitore). Quando acquisti questo tipo di carburante, tra le altre cose, dovresti prestare attenzione se nel prezzo è inclusa l'IVA.

Quindi, abbiamo esaminato in dettaglio le caratteristiche dell'olio da riscaldamento. Pertanto, quando acquisti questo materiale economico, dovresti prima prestare attenzione a indicatori come viscosità, densità e punto di infiammabilità. Dovresti anche scoprire quanto zolfo è contenuto nell'olio combustibile e qual è il grado del suo contenuto di ceneri.

1. Area di applicazione dell'olio combustibile

2. Proprietà fisico-chimiche dell'olio combustibile

3. Metodi per ottenere olio combustibile e caratteristiche del metodo scelto

4. Descrizione dello schema di produzione

Sezione 1. Informazioni sul gasolio da riscaldamento.

L'olio combustibile è un prodotto liquido di colore marrone scuro, residuo dopo la separazione delle frazioni di benzina, cherosene e gasolio dal petrolio o dai suoi prodotti di lavorazione secondari.

L'olio combustibile è una miscela di idrocarburi, resine petrolifere, asfalteni, carboni, carboidri e composti organici contenenti metalli (V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca). Le proprietà dell'olio combustibile dipendono dalla composizione chimica dell'olio originale e dal grado di distillazione delle frazioni distillate. I principali consumatori di olio combustibile sono l'industria, l'edilizia abitativa e i servizi comunali.

L'olio da riscaldamento è un tipo di combustibile petrolifero ottenuto da residui pesanti della raffinazione del petrolio, del carbone e degli scisti bituminosi.

Informazioni sul gasolio da riscaldamento

Utilizzato come combustibile per caldaie nei settori energetico, navale e industriale.

Gli oli da riscaldamento differiscono in base ai seguenti indicatori:

Indice di viscosità (pompabilità, spruzzatura nel focolare)

Punto di scorrimento

Contenuto di ceneri (depositi di cenere sulle caldaie)

Densità

Punto di infiammabilità (pericolo di incendio).

1. Olio da riscaldamento a basso contenuto di zolfo

Per ridurre la viscosità, gli oli combustibili vengono riscaldati prima della combustione e ulteriormente turbolizzati con vapore vivo nel forno.

La raffinazione del petrolio russa produce i seguenti gradi di olio combustibile (GOST 10585-99):

Il grado più comune è M-100; da esso è possibile ottenere l'olio combustibile M-40 aggiungendo gasolio. L'M-200 è molto viscoso, quindi il suo utilizzo causa numerose difficoltà.

L'olio da riscaldamento viene utilizzato per caldaie fisse e impianti tecnologici. Viene prodotto sulla base di residui di distillazione atmosferica e sotto vuoto con l'aggiunta di frazioni di gasolio pesante.

L'olio combustibile, compreso il grado M100, viene utilizzato come combustibile per caldaie. Questo tipo di combustibile è ampiamente utilizzato come combustibile per alcuni motori navali e per sistemi di riscaldamento per vari scopi. Esistono due tipi di olio combustibile per impianti di riscaldamento: grado M-40 e grado M-100. Le principali differenze tra queste varietà sono la loro viscosità e composizione. L'olio combustibile di grado M-100 è quello più richiesto.

Nella produzione di molti prodotti come oli motore, coke, bitume, oli lubrificanti, ecc., viene utilizzato olio combustibile. Inoltre, l'olio combustibile viene utilizzato anche come combustibile per caldaie.

L'olio combustibile è un prodotto petrolifero, ma può anche essere prodotto da carbone e scisti bituminosi, tuttavia tali versioni di olio combustibile sono destinate al consumo nel luogo di produzione e quindi non vengono prodotte in grandi quantità.

L'olio combustibile è una miscela di un gran numero di componenti diversi, tra cui alcuni composti organici, resine di petrolio, carbeni, idrocarburi con un peso molecolare di 400-1000 g/mol. La consistenza dell'olio combustibile è liquida e il colore è marrone scuro.

Attualmente sono noti i seguenti tipi di olio combustibile: combustibile per forni, olio combustibile di prima distillazione, olio combustibile crackizzato, olio combustibile navale e olio combustibile per riscaldamento domestico.

L'olio combustibile è un residuo della distillazione primaria del petrolio e può essere utilizzato come combustibile per caldaie - olio combustibile leggero (superiore a 330 °C), nonché come materia prima, successivamente trasformata in frazioni petrolifere in catrame, che viene utilizzata nella produzione di oli - olio combustibile pesante (oltre 360 ​​?CON).

Inoltre, se in precedenza l'olio combustibile veniva utilizzato come materia prima per le unità di cracking termico, oggi viene utilizzato anche come materia prima per le unità di idrocracking e cracking catalitico.

Utilizzando diverse composizioni e proprietà fisico-chimiche del materiale di partenza, è possibile ottenere olio combustibile con proprietà diverse. A seconda della densità, della viscosità e del contenuto di zolfo dell'olio combustibile, viene valutata la sua qualità. La densità dell'olio combustibile è determinata ad una temperatura di 20 °C e dovrebbe essere compresa tra 0,89 e 1 grammo per centimetro cubo.

Un parametro altrettanto importante per valutare la qualità è il punto di scorrimento, che varia da 10 a 50°C, ma fa eccezione l'olio combustibile navale, per il quale questa temperatura varia da meno 5 a meno 10°C. La viscosità dell'olio combustibile dovrebbe essere compresa tra 8 e 80 mm2/s e viene misurata ad una temperatura di 100°C.

2.Mazut M100

Oggi grandi quantità di olio combustibile vengono trasformate in lubrificanti distillati e carburanti per motori. Nonostante il fatto che l'olio combustibile sia utilizzato in molti settori, i suoi principali consumatori sono le imprese industriali, nonché i servizi abitativi e comunali.

L'olio combustibile viene utilizzato nei motori delle navi marittime e delle locomotive diesel, ma è ampiamente utilizzato come combustibile per caldaie a vapore, forni industriali e impianti di caldaie.

Il picco di consumo di olio combustibile cade nella stagione invernale, tuttavia ciò non significa che non vi sia domanda durante il resto dell'anno.

Requisiti di base per le proprietà fisiche e chimiche.

Consideriamo le proprietà fisico-chimiche di base dei combustibili per caldaie. La viscosità è l'indicatore principale incluso nella designazione dei marchi. La viscosità è determinata da:

· atomizzazione del carburante (ovvero completezza della sua combustione);

· condizioni per lo scarico e il riempimento durante il trasporto del carburante;

· schema dei sistemi di alimentazione del consumatore (riscaldamento, pompaggio, resistenza idraulica durante il trasporto del carburante attraverso le tubazioni, efficienza degli iniettori).

La velocità di sedimentazione delle impurità meccaniche durante lo stoccaggio, nonché la capacità del carburante di depositarsi dall'acqua, dipendono in gran parte dalla viscosità.

Negli Stati Uniti, per determinare la viscosità vengono utilizzati il ​​viscosimetro universale Saybolt (per oli combustibili a bassa viscosità) e il viscosimetro Saybolt-Furol (per oli combustibili ad alta viscosità), mentre in Inghilterra viene utilizzato il viscosimetro Redwood. Esiste una relazione tra i valori di viscosità definiti in diverse unità. Numerose specifiche indicano la viscosità trovata sperimentalmente e convertita in cinematica.

In pratica vengono spesso utilizzate le curve viscosità-temperatura. Con l'aumento della temperatura, la differenza nella viscosità del carburante diminuisce in modo significativo.

Per l'olio combustibile, come per tutti i prodotti petroliferi scuri, la dipendenza della viscosità dalla temperatura è descritta approssimativamente dall'equazione di Walther:

lglg(v*10-6 + 0,8) = A – B*lgT,

dove v è la viscosità cinematica, mm2/s; A e B sono coefficienti; T - temperatura assoluta, K.

La viscosità non è una proprietà additiva e quando si mescolano diversi combustibili per caldaie dovrebbe essere determinata sperimentalmente.

Gli standard di viscosità a 50 °C vanno da 5 a 12 °VU (36 e 89 mm2/s), e a 80 °C per M-40 e M-100 - 8 e 16 °VU (59 e 118 mm2/s). I carburanti destinati all'esportazione hanno una viscosità inferiore e per essi è consentita una viscosità VU80 non superiore a 2-5 °VU.

Le caldaie e i carburanti pesanti sono sistemi strutturati, pertanto, durante le operazioni di scarico e carico, per caratterizzarli, oltre alla viscosità newtoniana, è necessario tenere conto delle proprietà reologiche (sforzo di taglio e viscosità dinamica, determinate su un viscosimetro Reotest ). Tutti i combustibili residui sono caratterizzati da un'anomalia della viscosità: dopo trattamento termico o azione meccanica, la viscosità rideterminata alla stessa temperatura risulta essere inferiore a quella iniziale.

L'olio combustibile è un tipo di combustibile petrolifero utilizzato come combustibile per caldaie nei settori energetico, marittimo e industriale. L'olio combustibile viene utilizzato come combustibile per caldaie per vari generatori di calore, come principale fonte di energia termica negli impianti di riscaldamento e nelle caldaie. I combustibili per caldaie includono oli da riscaldamento dei gradi 40 e 100. Le condizioni tecniche per l'olio da riscaldamento sono standardizzate da GOST 10585-99.

3. Rapporto sull'esperimento, gasolio da riscaldamento

Il combustibile per riscaldamento domestico è destinato alla combustione in impianti di riscaldamento a bassa potenza situati direttamente in locali residenziali, nonché in generatori di calore di media potenza utilizzati in agricoltura per la preparazione di mangimi, l'essiccazione di cereali, frutta, conserve e altri scopi.

I requisiti di qualità dei combustibili per caldaie, motori pesanti e combustibili marini, che stabiliscono le condizioni per il loro utilizzo, sono determinati da indicatori di qualità quali viscosità, contenuto di zolfo, potere calorifico, punto di scorrimento e punto di infiammabilità, contenuto di acqua, impurità meccaniche e ceneri contenuto.

Lo standard per il combustibile per caldaie - GOST 10585-99 - prevede la produzione di quattro gradi: olio combustibile navale F-5 e F-12, che sono classificati in base alla viscosità come combustibili leggeri, olio da riscaldamento grado 40 - come medio e grado 100 - carburante pesante. I numeri indicano la viscosità approssimativa delle corrispondenti marche di olio combustibile a 50 °C.

Gli oli da riscaldamento dei gradi 40 e 100 sono prodotti da residui della raffinazione del petrolio. Per ridurre il punto di scorrimento a 10 °C, all'olio combustibile di grado 40 viene aggiunto l'8-15% delle frazioni di distillato medio, all'olio combustibile di grado 100 non vengono aggiunte le frazioni diesel. Oli combustibili navali di grado F-5 e F- 12 sono destinati alla combustione nelle centrali elettriche navali. Rispetto agli oli da riscaldamento dei gradi 40 e 100, hanno caratteristiche migliori: minore viscosità, contenuto di impurità meccaniche e acqua, contenuto di ceneri e punto di scorrimento inferiore.

L'olio combustibile della Marina di grado F-5 viene prodotto miscelando prodotti petroliferi di prima distillazione: nella maggior parte dei casi, 60-70% di olio combustibile di prima distillazione e 30-40% di gasolio con l'aggiunta di un depressore. È consentito utilizzare fino al 22% di frazioni di cherosene-gasolio provenienti da processi secondari, compreso il gasolio leggero da cracking catalitico e termico. L'olio combustibile navale F-12 viene prodotto in piccole quantità in impianti di distillazione diretta del petrolio. Le principali differenze tra l'olio combustibile F-12 e F-5 sono requisiti più rigorosi per il contenuto di zolfo (0,6% contro 2,0%) e requisiti meno rigorosi per la viscosità a 50 °C (12 °VU contro 5 °VU).

Area di applicazione dell'olio combustibile

Olio combustibile (forse dall'arabo mazhulat - rifiuto), un prodotto liquido di colore marrone scuro, residuo dopo la separazione delle frazioni di benzina, cherosene e gasolio dal petrolio o dai suoi prodotti di lavorazione secondaria, con punto di ebollizione a 350-360 ° C. L'olio combustibile è una miscela di idrocarburi (con peso molecolare compreso tra 400 e 1000 g/mol), idrocarburi del petrolio (con peso molecolare pari o superiore a 500-3000 g/mol), asfalteni, carbeni, carboidi e composti organici contenenti metalli ( V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca).

Gli oli combustibili vengono utilizzati come combustibile per caldaie a vapore, impianti di caldaie e forni industriali. La resa in olio combustibile è circa il 50% in peso rispetto all'olio originale. A causa della necessità di approfondire la sua ulteriore lavorazione, l'olio combustibile viene sottoposto a ulteriori lavorazioni su scala sempre più ampia, distillando distillati sotto vuoto, con punto di ebollizione nell'intervallo 350-420, 350-460, 350-500 e 420-500°C . I distillati sotto vuoto vengono utilizzati come materie prime per la produzione di carburanti per motori e oli lubrificanti distillati. Il residuo della distillazione sotto vuoto dell'olio combustibile viene utilizzato per la lavorazione negli impianti di cracking termico e cokeria, nella produzione di oli lubrificanti residui e catrame, che vengono poi trasformati in bitume.

I principali consumatori di olio combustibile sono l'industria, l'edilizia abitativa e i servizi comunali. Nel 2005, dalla Russia sono state esportate 45,8 milioni di tonnellate di olio combustibile, per un valore di 10,2 miliardi di dollari, che occupa il quarto posto nella struttura delle esportazioni russe (in termini monetari) dopo petrolio, gas e gasolio.

Dall'olio combustibile si ottengono oli lubrificanti mediante distillazione aggiuntiva per la lubrificazione di vari meccanismi. La distillazione viene effettuata a pressione ridotta per abbassare il punto di ebollizione degli idrocarburi ed evitare la loro decomposizione quando riscaldati. Dopo la distillazione dell'olio combustibile, rimane una massa scura non volatile: il catrame, che viene utilizzato per asfaltare le strade.

L'olio combustibile superleggero viene utilizzato come combustibile di processo nelle imprese industriali, nelle imprese di fornitura di calore, nonché sulle navi marittime e fluviali.

Proprietà fisico-chimiche dell'olio combustibile

L'olio combustibile appartiene al gruppo delle frazioni idrocarburiche residue ottenute durante la raffinazione del petrolio. Le proprietà dell'olio combustibile dipendono dalle proprietà iniziali del petrolio greggio e dalla profondità della sua lavorazione nelle raffinerie di petrolio. Nell'olio combustibile, come prodotto finale della raffinazione del petrolio, viene concentrata la zavorra, una parte non infiammabile costituita da massa minerale e acqua. Nei processi di cracking del petrolio, le frazioni leggere di idrocarburi, benzina, cherosene e gasolio sono saturate in misura maggiore con l'idrogeno contenuto nel petrolio; pertanto, il contenuto di idrogeno nell'olio combustibile diminuisce rispetto al petrolio greggio, il che porta ad una diminuzione della sua valore calorico.

La diminuzione del potere calorifico dell'olio combustibile è causata dall'aumento del contenuto di zolfo, azoto, ossigeno, resine, asfalteni, ceneri e impurità meccaniche nella sua composizione.

La massa minerale dell'olio combustibile contiene una quantità significativa di vari metalli, incluso il vanadio. Il vanadio è concentrato nelle resine petrolifere e negli asfalteni, che sono anche i principali componenti contenenti zolfo. Gli ossidi di vanadio causano la corrosione dei metalli sia a bassa che ad alta temperatura, a 600-700°C, portando alla distruzione delle superfici riscaldanti, delle superfici di tenuta delle valvole di scarico e delle pale delle turbine a gas.

Secondo gli standard internazionali di qualità, la massa minerale contenuta nell'olio combustibile non deve superare lo 0,1-0,3%, ma, nonostante il suo basso contenuto, le ceneri formate durante la combustione dell'olio combustibile, depositate sulle superfici riscaldanti delle caldaie, riducono significativamente la trasferimento di calore dai prodotti della combustione. I depositi di cenere sulle superfici dei componenti dei pistoni diesel causano un'usura accelerata delle superfici di sfregamento e rendono difficile la rimozione del calore dai mezzi di raffreddamento.

Durante il trasporto e lo stoccaggio in contenitori, la qualità dell'olio combustibile cambia. Come risultato della costante ossidazione, polimerizzazione e reazioni chimiche, gli idrocarburi dell'olio combustibile vengono convertiti in prodotti solidi che precipitano.

Nella stagione fredda, quando i serbatoi ferroviari vengono riscaldati con vapore vivo, il contenuto di acqua nell'olio combustibile può raggiungere il 10-15%. Durante l'ulteriore stoccaggio, l'olio combustibile viene inoltre irrigato con umidità atmosferica. Le analisi sulla qualità dell'olio combustibile immagazzinato nei serbatoi di uno dei depositi di petrolio hanno mostrato che il contenuto di acqua nei campioni prelevati a un livello di 4-5 m dal fondo raggiunge il 5% e negli strati inferiori -12%.

Le società di bunkeraggio riscaldano l'olio combustibile in contenitori a una temperatura alla quale è garantito il pompaggio e la miscelazione dell'olio combustibile. Se il riscaldamento è insufficiente, la sedimentazione dell'acqua nell'olio combustibile ad alta viscosità con alta densità diventa praticamente impossibile ed è molto probabile che ai consumatori venga fornito olio combustibile eccessivamente annacquato. La qualità dell'olio combustibile può anche deteriorarsi quando viene miscelato con olio combustibile nei serbatoi di deposito dell'olio, in cui, a causa dello stoccaggio a lungo termine, le caratteristiche di qualità non soddisfano i requisiti standard. Le società di bunkeraggio acquistano lotti di carburante da vari fornitori e li mescolano, mantenendo solo gli standard di qualità per la viscosità e quasi nessun altro indicatore viene preso in considerazione. In tal modo, si basano su standard di qualità internazionali che non includono test sui livelli di contaminazione, sulla stabilità del carburante o sull'indice carbonio aromatico calcolato (CCAI), che ha un impatto significativo sull'infiammabilità del carburante. Quando l'indice CCAI è superiore a 850-890, la capacità di accensione del carburante si deteriora drasticamente.

Ciò porta alla contaminazione di emergenza da parte dei prodotti della combustione del gruppo cilindro-pistone, delle valvole di scarico e dei turbocompressori a gas. Il carburante incombusto può accumularsi nel tratto di scarico, provocando un aumento della pressione di combustione, colpi nei cilindri, esplosioni e un incendio nel tratto di scarico. Un contenuto maggiore di frazioni aromatiche è maggiormente possibile nei combustibili con viscosità ridotta da 180 cSt a 220 cSt, ottenuti miscelando combustibili distillati con olio combustibile ad alta viscosità. La miscelazione di idrocarburi di diversa origine naturale con strutture molecolari incompatibili può portare a una rapida perdita di stabilità del carburante. L'uso di carburante instabile nelle centrali elettriche provoca una rapida deposizione di fanghi oleosi nelle tubazioni, l'ostruzione dei filtri e porta alla contaminazione di emergenza da parte dei prodotti della combustione di parti del gruppo cilindro-pistone e di componenti del tratto di scarico dei gas dei motori diesel.

Le società di bunkeraggio adottano misure per impedire la fornitura di carburante di bassa qualità, ma la loro capacità di migliorare la qualità dell’olio combustibile immagazzinato è limitata e sono costrette a fornirlo al consumatore “così com’è”. Pertanto, ogni operazione di miscelazione del carburante comporta incertezza riguardo alla qualità del prodotto finale.

Tenendo conto di tutti i fattori di rischio, l'equipaggio della nave deve utilizzare il laboratorio espresso della nave a sua disposizione per verificare la qualità, coinvolgere laboratori termici di terzi e adottare altre misure necessarie per impedire l'accettazione di carburante di bassa qualità. La responsabilità finale per le conseguenze dell’utilizzo di carburante di bassa qualità spetta sempre all’amministrazione della nave. Per evitare conseguenze negative, il sistema di trattamento del carburante della nave deve essere dotato di mezzi tecnici efficaci che consentano di migliorarne le caratteristiche qualitative prima di bruciare olio combustibile nelle centrali elettriche.

Il miglioramento delle proprietà fisico-chimiche dell'olio combustibile sulle navi si ottiene attraverso l'uso di vari dispositivi di omogeneizzazione. Ad esempio, dal 1985 le nostre apparecchiature idrodinamiche vengono utilizzate con successo nei sistemi di alimentazione delle centrali elettriche navali per l'omogeneizzazione del carburante e la preparazione di emulsioni acqua-carburante altamente dispersi.

L'olio combustibile superleggero contiene il 25-50% di gas condensato stabilizzato contenente la frazione C1-C4 in quantità non superiore allo 0,3-1,0% e il resto è olio combustibile della gradazione M100 e/o M40.

Le proprietà fisico-chimiche dell'olio combustibile dipendono dalla composizione chimica dell'olio di partenza e dal grado di distillazione della frazione distillata e sono caratterizzate dai seguenti dati: viscosità 8-80 mm2/s (a 100 °C), densità 0,89-1 g/ cm3 (a 20 °C), punto di scorrimento 10-40°C, contenuto di zolfo 0,5-3,5%, ceneri fino a 0,3%, potere calorifico inferiore 39,4-40,7 MJ/mol.

Le principali caratteristiche dell'olio combustibile sono: densità, viscosità e punto di scorrimento

Metodi per ottenere olio combustibile e caratteristiche del metodo scelto

L'olio preparato utilizzando ELOU viene fornito alle unità di distillazione primarie per la separazione in frazioni distillate e olio combustibile o catrame. Le frazioni e i residui risultanti, di norma, non soddisfano i requisiti GOST per i prodotti petroliferi commerciali. Pertanto, per il loro miglioramento, nonché per l'approfondimento della raffinazione del petrolio, i prodotti ottenuti negli impianti di distillazione atmosferica e sotto vuoto atmosferico vengono utilizzati come materie prime per processi secondari (distruttivi) secondo l'opzione di raffinazione del petrolio.

La tecnologia della distillazione primaria dell'olio presenta una serie di caratteristiche fondamentali determinate dalla natura delle materie prime e dai requisiti dei prodotti risultanti. L'olio come materia prima per la distillazione ha le seguenti proprietà: ha un carattere di ebollizione continua, bassa stabilità termica di frazioni pesanti e residui contenenti una quantità significativa di complessi resinosi-asfaltenici e solforati, azotati, poco volatili e praticamente non volatili e composti organometallici, che peggiorano drasticamente le proprietà operative dei prodotti petroliferi e complicano la loro successiva lavorazione.

Poiché la temperatura di stabilità termica delle frazioni pesanti corrisponde approssimativamente al limite di temperatura della divisione dell'olio tra carburante diesel e olio combustibile lungo la curva ITC, la distillazione primaria dell'olio in olio combustibile viene solitamente effettuata a pressione atmosferica e la distillazione del carburante olio sotto vuoto. La scelta del limite di temperatura per la divisione dell'olio a pressione atmosferica tra gasolio e olio combustibile è determinata non solo dalla stabilità termica delle frazioni di olio pesante, ma anche dagli indicatori tecnici ed economici del processo di separazione nel suo insieme.

In alcuni casi, il limite di temperatura della divisione dell'olio è determinato dai requisiti di qualità del residuo. Pertanto, quando si distilla l'olio per produrre combustibile per caldaie, il limite di divisione della temperatura è di circa 300 °C, cioè circa la metà della frazione del gasolio viene prelevata con olio combustibile per ottenere combustibile per caldaie a bassa viscosità.

Tuttavia, questa opzione non è attualmente quella principale. Negli ultimi anni, per espandere le risorse di carburante diesel e di materie prime di cracking catalitico (il processo più importante e sviluppato che approfondisce la raffinazione del petrolio) negli impianti di distillazione atmosferica e sotto vuoto atmosferico (AT e AVT), una selezione sempre più approfondita di è stata effettuata rispettivamente la frazione diesel e il gasolio sotto vuoto. Per ottenere combustibile per caldaie di una determinata viscosità, viene utilizzato il processo di visbreaking dei residui di distillazione sotto vuoto pesante.

Pertanto, la questione della giustificazione e della scelta del limite di temperatura per la divisione del petrolio dipende dalle opzioni per gli schemi tecnologici per la distillazione del petrolio e dell'olio combustibile e dalle opzioni per la raffinazione del petrolio in generale.

Tipicamente la distillazione dell'olio e dell'olio combustibile viene effettuata rispettivamente a pressione atmosferica e sotto vuoto alla temperatura massima (senza cracking) di riscaldamento della materia prima con strippaggio delle frazioni leggere con vapore acqueo. La complessa composizione dei residui di distillazione richiede anche l'organizzazione di una netta separazione delle frazioni distillate da essi, compresa la separazione di fase altamente efficiente durante un'unica evaporazione della materia prima. A questo scopo vengono installati degli elementi parafango che contribuiscono ad evitare il trascinamento di goccioline da parte del flusso di vapore.

Descrizione dello schema di produzione

Alla fine degli anni '40 gli impianti AVT avevano una produttività di 500-600 mila tonnellate/anno. Ben presto queste capacità si rivelarono insufficienti a soddisfare la crescente domanda di prodotti petroliferi sfusi. Dal 1950 si iniziò a costruire impianti AVT a ritmo accelerato, funzionanti secondo uno schema a doppia evaporazione, con una capacità di 1, 1,5 e 2 milioni di tonnellate/anno.

Di seguito sono riportate la temperatura e la pressione nell'apparato di installazione:

Temperatura 0°C:

gasolio da riscaldamento negli scambiatori di calore 200–230

riscaldamento dell'olio estratto nelle bobine di un forno tubolare 330–360

vapori in uscita dalla colonna di copertura 120–140

nella parte inferiore della colonna superiore 240–260

vapori in uscita dalla colonna principale 120–130

in fondo alla colonna principale Pressione, MPa:

nella colonna superiore 0,4–0,5

nella colonna principale 0,15–0,20

Nelle colonne si creano pressioni diverse. Come è noto, la pressione in colonna è determinata dalla composizione frazionaria delle acque di testa e, in ultima analisi, dalla pressione residua del vapore liquido saturo dopo la condensazione dei vapori di testa e la loro separazione in un contenitore (separatore di gas).

In K-1, la frazione di benzina leggera (testa) di n.c. viene selezionata nella fase vapore. – 62 0С o n.c. – 85 0C, e in K-2 c'è una frazione pesante di benzina che bolle sopra 62 0C o 85 0C, quindi la pressione in K-1 è maggiore che in K-2 (0,4-0,5 MPa rispetto a 0,15 -0,20 MPa) . Ciò è causato dalla necessità di preservare le frazioni nella fase liquida dopo la condensazione dei vapori ad una temperatura di raffreddamento finale di 30-35 0C. Tuttavia, per la frazione più leggera, la condensazione completa è difficile. Una condensazione più completa si ottiene utilizzando un ulteriore raffreddamento ad acqua (dopo il raffreddamento ad aria). Allo stesso tempo, è possibile condensare le frazioni di benzina leggera in modo più completo (questo è particolarmente importante in estate e nei climi caldi).

Fonti

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ru.wikipedia.org Wikipedia: l'enciclopedia libera

Molto spesso utilizzato per il riscaldamento e l'energia.

L'olio combustibile viene anche ottenuto come sottoprodotto dal riciclaggio di composti del petrolio (come composti di benzina, cherosene e gasolio) e riscaldato ad una determinata temperatura, oppure viene separato dal petrolio. La classe di pericolo dell'olio combustibile è la quarta (a basso rischio).

Se passiamo alla chimica, vedremo che l'olio combustibile è un composto di idrocarburi, resine di petrolio, sostanze contenenti metalli (ferro, nichel, sodio. Anche magnesio, calcio, vanadio), carbeni, asfalteni e carboidi. Le proprietà di questa sostanza dipendono dalle materie prime utilizzate nella produzione, dalle caratteristiche fisiche e tecniche e dalla qualità.

Per cosa viene prodotto l'olio combustibile: ambiti di utilizzo

L'olio combustibile è principalmente associato come combustibile ampiamente utilizzato. Questo prodotto petrolifero è adatto a vari forni industriali, sistemi di riscaldamento complessi, mantenimento di vari livelli di produzione ed è ampiamente utilizzato anche in situazioni domestiche e agricole.

A seconda della materia prima, alcuni tipi di olio combustibile possono essere utilizzati come carburante marino.

Oltre al suo scopo principale: combustibile per il riscaldamento e l'energia di propulsione, viene utilizzato l'olio combustibile base per molti materiali e sostanze (prodotti della distillazione di carburanti).

Se consideriamo l'olio combustibile nel campo di utilizzo si distinguono le seguenti tipologie:

• combustibile per caldaie;

• combustibile per uso domestico;

• carburante pesante per motori;

• carburante per le navi.

I requisiti che consentono l'uso dell'olio combustibile in specifici tipi di attività sono determinati dalle proprietà determinate durante l'esame:

• viscosità;

• livello dell'acqua nella composizione;

• livello di sostanze meccaniche nella composizione;

• tasso di ceneri;

• temperature di combustione, versamento e flash.

La viscosità secondo GOST è indicata nel momento in cui l'olio combustibile ha una temperatura di cinquanta gradi Celsius (grado navale).

Combustibile per il riscaldamento domestico può essere trovato in

a casa utilizzato per il riscaldamento di un edificio residenziale. È destinato all'uso in piccoli impianti di riscaldamento di bassa e media potenza, in piccole industrie. Anche in agricoltura, in particolare per la produzione di mangimi per animali. Conserva anche fieno per l'inverno, frutta, verdura e molti altri scopi.

Carburante per motori pesanteè stato creato per l'uso sulle navi e, secondo i documenti normativi, questo include l'olio combustibile navale F-5, che, tuttavia, è definito dagli standard come combustibile leggero per caldaie.

Questi oli combustibili sono destinati a creare energia nelle centrali termoelettriche combinate, nei forni di grandi industrie, compresi i dispositivi di riscaldamento industriale immobiliare.

Secondo GOST 10585-2013, questo tipo comprende i gradi 40 e 100. Il primo è classificato in base alla viscosità come combustibile medio e il secondo, di conseguenza, come combustibile pesante. La differenza tra i gradi 40 e 100 è che l'olio combustibile di grado 100 non contiene gasolio.

Si noti che gli oli combustibili navali sono considerati di qualità superiore rispetto agli oli da riscaldamento: hanno un basso livello di viscosità, un basso contenuto di sostanze nocive, acqua, contenuto di zolfo (0,6%) e sono anche caratterizzati da un punto di scorrimento inferiore.

L'olio combustibile di grado F-5 ha una composizione diversa dagli oli combustibili e solitamente comprende circa il 60% di olio combustibile di prima distillazione e il 40% di gasolio. La composizione può contenere alcune impurità e non è la stessa. L'olio combustibile F-5 è un sottoprodotto della distillazione del petrolio; la produzione è una quantità limitata.

Tipi di oli combustibili

I tipi di olio combustibile differiscono per composizione e caratteristiche:

• acqua ed impurità (gasolio, additivi per depressione ed altri);

• viscosità;

• temperatura di combustione e contenuto di ceneri.

La composizione dell'olio combustibile è regolata da GOST ed è suddivisa in gradi, che a loro volta sono suddivisi in tipologie (indicate con numeri romani da uno a sette).

Il numero che indica la marca è il numero della viscosità calcolata dell'olio combustibile.

La viscosità calcolata per ciascun tipo è determinata a diverse temperature:

• Per l'olio combustibile F-5: temperatura cinquanta gradi;

• Per gli oli combustibili M40 e M100 – temperatura ottanta gradi;

• Olio combustibile M100 – temperatura 100 gradi (opzionale).

Maggiori informazioni sull'olio da riscaldamento: come viene utilizzato, principali proprietà e parametri

Come già accennato, l'olio da riscaldamento ha due gradi principali: M100 e M40. Il marchio è influenzato da molti parametri, ma i più importanti sono il livello di viscosità e il punto di scorrimento.

Un'altra differenza importante è che il grado 40 contiene gasolio, ovvero una sostanza che consente di ridurre il punto di scorrimento dell'olio combustibile.

Carburante per motori pesante adatto per caldaie, come combustibile principale in grandi industrie, generatori, ecc. Viene spesso utilizzato olio combustibile di grado 100, ma per alcuni sistemi è adatto anche il grado 40.

Il trasporto del gasolio da riscaldamento viene effettuato su rotaia in treni cisterna specializzati, nonché con macchine per il trasporto del bitume.

Durante il trasporto e la vendita, l'olio da riscaldamento è dotato di uno speciale passaporto tecnico, sul quale devono essere indicate le caratteristiche principali. Le informazioni sulle prestazioni sono prestabilite in condizioni di laboratorio.

Tra queste caratteristiche:

Le caratteristiche dell'olio combustibile sono direttamente influenzate dalla sua durata di conservazione. Più a lungo viene conservato l'olio combustibile, peggiori saranno le sue caratteristiche e più alto sarà il livello dell'acqua, il livello di varie impurità e la temperatura di accensione saranno lontani dagli standard GOST.

Similmente al fratello bitume, il livello delle vendite di olio combustibile dipende dal periodo dell'anno. Mentre il bitume si vende bene nella stagione calda (a causa della stagione dei lavori stradali), nella stagione fredda è necessario il gasolio da riscaldamento.

Come sostituire l'olio combustibile ed è realistico?

Nonostante il gasolio rimanga il combustibile per caldaie più popolare, può essere sostituito con altri liquidi, i cui parametri, tuttavia, non soddisfano gli standard.

Queste sostanze includono:

• Olio combustibile “stantio” con una lunga durata di conservazione;

• Olio combustibile con un gran numero di impurità;

• Olio combustibile con una grande percentuale di acqua;

• Coke di olio combustibile;

• Una miscela di prodotti petroliferi;

• Condensa di gas.

Sebbene i liquidi elencati funzionino come carburante, tenere presente che l'uso di olio combustibile di bassa qualità e dei suoi sostituti economici non può sostituire completamente buone materie prime e in alcuni casi porterà a conseguenze disastrose sotto forma di malfunzionamenti nel sistema, apportando un minimo di calore e beneficio.