Բոցավառումը սեփական ձեռքերով տեղադրելու համար մենք ստրոբ լույս ենք պատրաստում։ Ինչպե՞ս հավաքել ստրոբի լույս ձեր սեփական ձեռքերով բոցավառումը տեղադրելու համար: Բոցավառումը տեղադրելու համար ստրոբ պատրաստեք

Փորձառու ավտոմոբիլիստը գիտի բոցավառման սկզբնական ժամանակի ճիշտ սահմանման արժեքը, ինչպես նաև բոցավառման ժամանակի կարգավորիչների ճիշտ աշխատանքը, ինչպիսիք են վակուումը և կենտրոնախույսը: Եթե ​​բռնկման ժամանակը սխալ է սահմանված (և նույնիսկ 2-3°-ի շեղումը կարող է էական դեր խաղալ), դա կարող է հանգեցնել վառելիքի սպառման ավելացման, էներգիայի կորստի և շարժիչի գերտաքացման և նույնիսկ կրճատել դրա ծառայության ժամկետը: Հետևաբար, յուրաքանչյուր վարորդի համար շատ արժեքավոր է, որ կարողանա ստուգել և կարգավորել բռնկման համակարգը, թեև այդ գործընթացները բավականին բարդ են: Բայց եթե մեքենայի սեփականատերը որոշել է իրականացնել այդ գործողությունները, ապա առաջին բանը, որով նա պետք է զինվի, բոցավառումը տեղադրելու համար նախատեսված ստրոբ լույսն է, որը նախատեսված է նկարագրված համակարգի սպասարկման գործընթացը պարզեցնելու համար:

Մեքենայի ստրոբի լույսը պարզ և մատչելի սարք է, որը կարելի է հեշտությամբ գնել խանութում և շատ ավելի հեշտացնում է մեքենայի տիրոջ կյանքը: Իրոք, այս մեխանիզմով նույնիսկ սկսնակ վարորդը կկարողանա ստուգել և կարգավորել բռնկման ժամանակի սկզբնական կարգավորումը ոչ ավելի, քան տասը րոպեում, ինչպես նաև ստուգել երկու տեսակի կարգավորիչներ (կենտրոնախույս և վակուում) ցանկացած վնասի համար:

Այս սարքի շահագործման սկզբունքը ստրոբոսկոպիկ էֆեկտն է, որի էությունը կարելի է բացատրել մոտավորապես այսպես. հայտնվում է սառած հենց այն դիրքում, որում բռնել է այն: Օրինակ, եթե պտտվող անիվը լուսավորում եք նրա պտտման հաճախականությանը հավասար հաճախականությամբ առկայծումներով, կարող եք նաև տեսողականորեն դադարեցնել այն: Սա հեշտ է նկատել ինչ-որ նշանի դիրքի պատճառով։

Բոցավառման ժամանակացույցը կարգավորելու համար շարժիչը պետք է գործարկեք պարապ արագությամբ, իսկ մինչ այդ օգտագործեք ստրոբի լույս՝ նախկինում նշված նշանները լուսավորելու համար։ Դրանցից մեկը, որը կոչվում է «շարժական», գտնվում է ծնկաձև լիսեռի վրա (այլընտրանք՝ գեներատորի շարժիչի ճախարակի կամ ճախարակի վրա), իսկ մյուսը՝ շարժիչի պատյանում։ Բռնկումները տեղի են ունենում գրեթե միաժամանակ այն պահին, երբ կայծը տեղի է ունենում բալոններից մեկի կայծային մոմում: Որպեսզի դա տեղի ունենա, նկարագրված սարքի կոնդենսիվ սենսորը կցվում է կայծային մոմերի բարձր լարման լարին:

Բռնկման ժամանակ երկու նշանները պետք է տեսանելի լինեն: Ավելին, այստեղ գործում են հետևյալ պայմանները. եթե նշանները ճշգրիտ տեղակայված են միմյանց դեմ, ապա բռնկման ժամանակը կլինի օպտիմալ, բայց եթե շարժական նշանը շարժվել է, ապա դիստրիբյուտոր-դիստրիբյուտորի դիրքը պետք է կարգավորվի մինչև նշանները համընկնեն:

Սթրոբի հիմնական տարրը իներցիայից զերծ տիպի իմպուլսային ստրոբոսկոպիկ լամպն է։ Այս մեխանիզմում բռնկումները տեղի են ունենում այն ​​պահին, երբ կայծ է հայտնվում առաջին մխոցի մոմում։ Արդյունքում ժամանակի նշանները, շարժիչի այլ տարրերի հետ միասին, որոնք սինխրոն պտտվում են ծնկաձև լիսեռի հետ, հայտնվում են անշարժ, երբ լուսավորվում են նախկինում նշված լամպով: Սա թույլ է տալիս վերահսկել սկզբնական բռնկման ժամանակի ճիշտ կարգավորումը:

Վերոհիշյալ բոլորից թվում է, որ հնարավոր է բնութագրել ստրոբի աշխատանքը այս կերպ (միևնույն ժամանակ կբացատրվի դրա կառուցվածքը). , կսկսի գործել։ Սկզբնական լարումը մատակարարվում է տրանզիստորների վրա հիմնված բաժանարարներից, որոնք սկսում են բացվել, և նրանցից մեկը անպայման դա անում է շատ ավելի արագ, քան մյուսը: Սա հանգեցնում է մյուս տրանզիստորի փակմանը, ինչը բացատրվում է ոլորուններից դեպի իր հիմքի վրա արգելափակող լարման կիրառմամբ: Դրանից հետո տրանզիստորները բացվում են մեկը մյուսի հետևից, ինչը հանգեցնում է ոլորուն առաջին կամ մյուս կեսի միացմանը տրանսֆորմատորից մարտկոցին: Նույն պահին երկրորդական ոլորուններում հայտնվում է լարում, որն ունի ուղղանկյուն ձև և մոտ 800 Հց հաճախականություն, որի արժեքը համաչափ է ոլորման պտույտների քանակին։

Այն պահին, երբ ուղղակիորեն կայծը տեղի է ունենում, առաջին բալոնում բարձր լարման իմպուլս է մատակարարվում ստրոբոսկոպիկ լամպի վրա տեղադրված բռնկվող էլեկտրոդներին՝ կոնդենսատորների և դիստրիբյուտորի վարդակից հատուկ կալանչի խրոցակի միջոցով: Այս ամենի հետ մեկտեղ կոնդենսատորի կուտակած էներգիան լամպի բռնկումից վերածվում է լուսային էներգիայի։ Կոնդենսատորները լիցքաթափվելուց հետո լամպը նույնպես հանգչում է, բայց կոնդենսատորները լիցքավորում են ստանում դիմադրիչների շնորհիվ մոտավորապես 450 Վ լարման: Այսպիսով, ավարտվում է մեկ այլ բռնկման նախապատրաստումը:

Ռեզիստորները նաև ծառայում են կանխելու ոլորունների կարճացումը, երբ լամպը բռնկվում է: Իսկ դիոդը նախատեսված է փոխարկիչի տրանզիստորը պաշտպանելու համար, եթե ստրոբը միացված է սխալ բևեռականությամբ։

Կայծային բացը, որը միացված է կայծային մոմերի և դիստրիբյուտորի միջոցով, ապահովում է բարձր լարման իմպուլսային լարման ստացումը, որպեսզի լամպը բռնկվի: Այս դեպքում հեռավորությունը, ճնշումը այրման պալատում, կայծային մոմերի էլեկտրոդների և այլ գործոնների միջև դեր չեն խաղում: Հենց կայծային բացվածքի շնորհիվ է, որ ստրոբի անխափան աշխատանքը հնարավոր է դառնում նույնիսկ այն դեպքում, եթե մոմում էլեկտրոդները կարճ միացված են։

Ինչպես տեսնում եք, վերլուծված մեխանիզմի գործառնական սկզբունքը բավականին բարդ է, բայց դա չի նշանակում, որ դա անհնար է հասկանալ։ Հետևաբար, կարևոր է նաև հասկանալ, թե ինչպես կարելի է լարել բոցավառումը ստրոբի լույսով և փորձել ինքնուրույն իրականացնել այս գործընթացը:

Բոցավառման տեղադրման համար ստրոբի լույսի բնութագրերը

Սթրոբն ունի որոշակի բնութագրերի շարք, որոնք այն տարբերում են այլ սարքերից՝ դարձնելով այն այդքան յուրահատուկ և անհրաժեշտ: Դրանց թվում, օրինակ, այն է, որ այս սարքի էներգիայի աղբյուրը կարող է լինել կամ իր սեփական մարտկոցները (մինի կուտակիչներ կամ մարտկոցներ) կամ մեքենայի ներկառուցված ցանցը: Սա հանգեցնում է այն հարցին, թե որն է լավագույն միջոցը՝ ինքնավար էլեկտրամատակարարում, թե իր ցանցի միջոցով: Ես միայն կասեմ, որ դա այնքան էլ հիմնարար չէ, բայց հարկ է նշել, որ առաջին մեթոդը վերացնում է սարքի հետևից լարերը քաշելու անհրաժեշտությունը։

Սթրոբային լույսի մեկ այլ տարբերակիչ հատկանիշն այն է, որ բռնկման նվազագույն հաճախականությունը պետք է համապատասխանի ծնկաձև լիսեռի արագությանը, որը պտտվում է իր առավելագույն մակարդակով: Առավել հաճախ հայտնաբերված ստրոբ լույսը ունի 50 Հց հաճախականություն:

Նաև ստրոբը, որպես կանոն, չի կարող երկար ժամանակ աշխատել ֆլեշ ռեժիմում, ինչը պայմանավորված է լամպերի յուրահատուկ դիզայնով։ Ամենից հաճախ այս սարքը կարող է աշխատել ոչ ավելի, քան տասը րոպե: Այս ցուցանիշները պետք է նշվեն հրահանգներում: Անկանխատեսելի իրավիճակներից խուսափելու համար ստրոբը և, առաջին հերթին, դրա լամպերը պետք է հանգստանան, որի տևողությունը հավասար է գործարկման ժամանակին:

Տնական ստրոբ

Նախքան տնական ստրոբ լույսի ստեղծման գործընթացը սկսելը, խորհուրդ եմ տալիս հիշել անվտանգության կանոնները: Սա շատ կարևոր է, քանի որ այս սարքի բոլոր մասերը գտնվում են ցանցի լարման տակ:

Հետևաբար, չպետք է թույլ տալ, որ որևէ հատված դիպչի պատյանի պատերին (եթե այն մետաղական է), իսկ լուսաբռնկիչի լարերը չպետք է միացվեն ռեֆլեկտորներին։ Իդեալական կլիներ նաև, եթե փոփոխական ռեզիստորի վրա պլաստիկ բռնակ դրվեր: Ինչ վերաբերում է միացման լարերին, ապա դրանք պետք է ծայրերում խրոցակ ունենան և լավ մեկուսացված լինեն։

Ապագա ստրոբի բոլոր մասերը (իհարկե, բացի իմպուլսային տրանսֆորմատորից և լամպից) պետք է տեղադրվեն մեկուսիչ նյութից պատրաստված տախտակի վրա: Նրանց հարաբերական դիրքը էական դեր չի խաղում, սակայն պարտադիր պայմանն այն է, որ տեղադրումն իրականացվի հիմնական գծապատկերով։ Ֆլեշ լամպը տրանսֆորմատորի հետ միասին պետք է տեղադրվի ռեֆլեկտորի ներսում, որը կարելի է օգտագործել ավելի մեծ չափսերով։

Եթե ​​չկա dinistor, ապա այն կարող է փոխարինվել մեկնարկիչով, որը նախկինում ծառայել է լյումինեսցենտ լամպի համար: Եվ եթե հաշվի առնենք այն փաստը, որ մեկնարկիչը կարող է աշխատել ավելի բարձր լարման մակարդակով, քան դինիստորը, ապա սարքի մեջ անհրաժեշտ կլինի տեղադրել մեկ այլ դիոդ՝ կրկնակի լարման ուղղիչ սարք ստանալու համար։ Միաժամանակ կավելանա նաև բռնկման էներգիան։ Բացի այդ, դինիստորի փոխարեն, դուք կարող եք օգտագործել թիրատրոն սառը կաթոդով:

Բոլոր մեքենաների սեփականատերերին, ովքեր վճռական որոշում են կայացրել ինքնուրույն ստրոբ լույս սարքել, խորհուրդ եմ տալիս նախ մանրամասն դիագրամ կազմել, որպեսզի սարքի տեղադրման ժամանակ առաջնորդվեք դրանով և ոչնչից չշեղվեք։

Ճանաչեք ձեր մեքենան, հասկացեք դրա կառուցվածքը, այնուհետև դրա շահագործման ընթացքում առաջացած խնդիրները զգալիորեն կկրճատվեն։

Տեսանյութ «Ինքներդ արեք մեքենայի ստրոբի լույս»

Տեսանյութը ցույց է տալիս, թե ինչպես պատրաստել այն ինքներդ և ինչպես օգտագործել ստրոբ լույսը մեքենայի համար։

Ես առաջարկում եմ մեքենայի ստրոբի լույսի դիագրամ՝ UOZ-ի բռնկման ժամանակը կարգավորելու համար: Շղթան սնուցվում է 12 Վ մեքենայի մարտկոցով: Այն օգտագործում է լապտերի լուսադիոդներ՝ որպես լույս արձակող տարր:

Դիտարկենք շղթայի աշխատանքըԵրբ սարքը միացված է մարտկոցին, C1 կոնդենսատորը արագ սկսում է լիցքավորվել R3 ռեզիստորի միջոցով: Հասնելով որոշակի մակարդակի, LED- ների և R4 ռեզիստորի միջոցով լարումը մատակարարվում է տրանզիստորի հիմքին, որը բացվում է: Այս դեպքում ռելե P1-ը գործարկվում է, նրա կոնտակտը փակվում է և պատրաստում է թրիստորից, ռելեի կոնտակտ P1-ից, LED-ներից և C1 կոնդենսատորից բաղկացած շղթան: Երբ X1 կոնտակտից զարկերակը հասնում է թրիստորի կառավարման էլեկտրոդին R1, R2 բաժանարարի միջոցով, թրիստորն ակնթարթորեն բացվում է, և կոնդենսատորը արագորեն լիցքաթափվում է LED-ների միջոցով: Կա պայծառ բռնկում: Տրանզիստորի հիմքը՝ R4 ռեզիստորի և թրիստորի միջոցով, միացված է ընդհանուր մետաղալարին և տրանզիստորը փակվում է՝ անջատելով ռելեը։ Քանի որ ռելեի արմատուրան ունի թեթև իներցիա և մնացորդային մագնիսացում, կոնտակտը չի բացվում անմիջապես, այլ մի քանի միկրովայրկյան անց, դրանով իսկ մեծացնելով LED այրման ժամանակը: Կոնտակտը բացվում է, թրիստորը լիցքաթափվում է, և շղթան վերադառնում է իր սկզբնական վիճակին՝ սպասելով հաջորդ իմպուլսին: Դրա շնորհիվ ստրոբի թարթումն ավելի պայծառ է դառնում, և ճանճի վրա հստակ երևում է հետքը՝ թողնելով փոքրիկ հետք։ Ընտրելով կոնդենսատոր, դուք կարող եք կարգավորել LED այրման տևողությունը: Որքան մեծ է հզորությունը, այնքան ավելի պայծառ է լուսաբռնկումը, բայց որքան երկար է պիտակի հետքը: Ավելի փոքր հզորությամբ նշանի հստակությունը մեծանում է, բայց պայծառությունը նվազում է: Ցանկալի չէ դա անել, քանի որ OZ-ի կարգավորումը պետք է կատարվի մթության մեջ, ինչը լիովին հարմար չէ:

Սթրոբը հավաքելուց հետո դուք պետք է ստուգեք դրա ֆունկցիոնալությունը: Մենք միացնում ենք 12V DC լարման աղբյուրը X2 և X3 կապանքներին: Երբ X1 և X2 տերմինալները միացված են միմյանց, ռելեը պետք է «բզզա» (զանգի ռեժիմ):

OPS-ը կարգավորելիս, ավելի լավ տեսանելիության համար դուք պետք է սպիտակ կետ քսեք թռչող անիվի կամ ճախարակի նշագծին՝ օգտագործելով հարված: Սթրոբի տարրերը տեղադրված են լուսադիոդային լապտերի կորպուսում։ Մոտավորապես 0,5 մ երկարությամբ հոսանքի լարերը անցնում են լապտերի հետևի անցքերով, որոնց ծայրերին զոդում են համապատասխան գունային գծանշումներով ալիգատորներ։ Բնակարանի կողային մասում փորված է անցք, որի միջով անցնում է X1 կոնտակտի պաշտպանված մետաղալարը: Դրա երկարությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,5 մ, վերջում էկրանի հյուսը փաթաթվում է էլեկտրական ժապավենով, իսկ կենտրոնական միջուկին 10 սմ երկարությամբ պղնձե մետաղալար է զոդում, որը ստրոբի սենսոր է ծառայում։ Երբ միացված է, այս մետաղալարը պետք է փաթաթել առաջին մխոցի բարձրավոլտ մետաղալարի վրա մեկուսացման վրա, բավական է 3-4 պտույտ: Փաթաթումը պետք է կատարվի մոմին հնարավորինս մոտ՝ հարևան լարերի ազդեցությունը վերացնելու համար:

Մանրամասների մասինԴիզայնը օգտագործում է փոքր չափի բաղադրիչներ: Տրանզիստոր KT315 - այն կարելի է գտնել նախորդ տարիների ցանկացած սարքավորումներում ցանկացած տառային ինդեքսով: Տիրիստոր KU112A - հին հեռուստացույցի անջատիչ սնուցման աղբյուրից: Փոքր չափի ռեզիստորներ 0,125 Վտ. Լապտեր 6-12 դիոդներով։ Եթե ​​լապտերը հագեցած է էլեկտրոնային փարոսով, ապա այս տախտակը հանվում է: Կոնդենսատոր C1 առնվազն 16 Վ լարման համար: Diode V2-ը գրեթե ցանկացած ցածր հաճախականության KD105, D9 է: Փոքր չափի ռելե (BS-115-12A-DC12V), (RWH-SH-112D, 12A, cat.=12v): Կարող եք նաև օգտագործել կենցաղային փոքր չափի ռելեներ, օրինակ RES-10 12 Վ կծիկի լարմամբ:

Շղթան ամրացված է և կոմպակտ տեղադրվում է լապտերի մեջ:

Ռադիոէլեմենտների ցանկ

Նշանակում	Տիպ	Դոնոմինացիա	Քանակ	Նշում	Խանութ	Իմ նոթատետրը
V1	Երկբևեռ տրանզիստոր	KT315B	1			Նոթատետրում
V1	Թիրիստոր և Տրիակ	KU112A	1			Նոթատետրում
V2	Դիոդ	KD522A	1			Նոթատետրում
R1	Ռեզիստոր	51 կՕմ	1			Նոթատետրում
R2	Ռեզիստոր	4,7 կՕհմ	1			Նոթատետրում
R3	Ռեզիստոր	510 Օմ	1			Նոթատետրում
R4	Ռեզիստոր	10 կՕհմ	1

Բոցավառման ճիշտ ժամանակացույցը ողջ շարժիչի կայուն, կայուն աշխատանքի բանալին է: Ավելին, վառելիքի սպառումը ուղղակիորեն կախված է բռնկումից: Այս հոդվածում ես առաջարկում եմ դիտարկել ձեր մեքենայի շարժիչի օպտիկական կարգաբերման տարբերակը՝ օգտագործելով ստրոբի լույս:

Այս ընթացակարգի համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ գործիքները.

1. Սթրոբ.

2. Ավտոմոբիլային գործիքների կանոնավոր հավաքածու:

3. Դիէլեկտրիկ ձեռնոցներ.

Հիմա ավելի մանրամասն:

Նախեւառաջ պետք է մեքենան դուրս քշել ավտոտնակից։ Ցանկալի է, որ լույսի միջամտություններ չլինեն, օրինակ՝ կուրացնող կամ շողացող արևի լույսը, ավելի լավ է այս աշխատանքը կատարել կեսօրին: Զգուշորեն ստուգեք ստրոբը, որպեսզի համոզվեք, որ մարմնի վրա մեխանիկական վնաս չկա: Խնդրում ենք տեղյակ լինել, որ դուք կարող եք լուրջ վնասվածքներ ստանալ, եթե շփվեք բարձր լարման ստրոբի փոխարկիչի միացման հետ:

Հաջորդը, անջատեք շարժիչը, այնուհետև օգտագործեք սեղմակները (համոզվեք, որ դիտարկեք բևեռականությունը) սարքը մարտկոցին միացնելու համար: Զգույշ եղեք, որ, Աստված մի արասցե, կարճ միացում չառաջանա, դա կարող է տեղի ունենալ, եթե կոնտակտային լարերը սխալ միացված են: Անախորժություններից խուսափելու համար կարդացեք սարքի հետ բերվող հրահանգները: Այնուհետև միացրեք ազդանշանային մալուխը մետաղալարին, որը միացված է առաջին մխոցի կայծային մոմերին, դրանով իսկ սարքի հետ կոնդենսիվ զուգավորում ձևավորելով:

Հաղորդալարերը պետք է տեղադրվեն այնպես, որ չմտնեն մեքենայի պտտվող մասերի մեջ: Այժմ դուք պետք է գտնեք սպիտակ ներկով պատրաստված նշան ծնկաձև լիսեռի ճախարակի կամ ճախարակի վրա: Դրանից հետո անհրաժեշտ է որոշել նույն գծանշումը էներգաբլոկի մարմնի վրա: Հետևեք անվտանգության նախազգուշական միջոցներին, հեռացրեք ձեզանից ցանկացած մետաղական առարկա՝ շղթա, ապարանջան, ժամացույց և այլն: Փոխանցման փոխարկման լծակը դրեք չեզոք դիրքում:

Հաջորդը, հագեք ավելի վաղ պատրաստած դիէլեկտրիկ ձեռնոցները: Համոզվեք, որ շարժվող մեխանիզմների շփումը մարմնի մասերի կամ հագուստի որևէ առարկայի հետ չկա: Դրանից հետո գործարկեք մեքենայի շարժիչը և թողեք այն աշխատի, սպասեք մինչև պարապ արագությունը կայունանա: Այնուհետև մի փոքր թուլացրեք մոնտաժային պտուտակը, որը խանգարում է դիստրիբյուտորին շրջվել:

Անցնենք առաջ։ Վերցրեք ստրոբի լույսը և ուղղեք այն ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա, որպեսզի լուսավորվի պատյանի և շարժիչի վրա դրված նշանը: Դանդաղ, դանդաղ շրջեք դիստրիբյուտորի մարմինը, հասնելով գծանշումների առավելագույն հավասարեցմանը: Երբ ամեն ինչ համընկնում է, կարող եք անջատել շարժիչը և անջատել ստրոբը: Այժմ ամրացրեք դիստրիբյուտորի մարմինը` ամրացնելով ամրացնող պտուտակը:

Այժմ դուք կարող եք փորձարկել մեքենան գործողության մեջ: Բոցավառման ճիշտ կարգավորումը ստուգելու համար ճանապարհի հարթ հատվածում մեքենան արագացրեք մինչև 50 կմ/ժ: Այնուհետև կտրուկ սեղմեք գազը, եթե հայտնվեն պայթեցման թակոցներ, որոնք կտևեն ոչ ավելի, քան երկու վայրկյան, մենք կարող ենք հանգիստ եզրակացնել, որ բոցավառումը ստրոբի լույսով կարգավորելու աշխատանքը հաջողվել է: Փակեք գլխարկը, մի կողմ դրեք գործիքը և վայելեք դրական արդյունքը:

Շատ հզոր LED strobe լույս, որը հիանալի կերպով կլրացնի ցանկացած դիսկոտեկի պարահրապարակ: 150 Վտ ընդհանուր հզորությամբ երեք LED մատրիցների վրա կառուցվել է ստրոբ լույս:

Սարքի աշխատանքի սկզբունքն է՝ որոշակի ժամանակահատվածից հետո լույսի շատ կարճ իմպուլսներ տալ (բռնկումներ): Գործողությունը շատ նման է կայծակի անձրևի ժամանակ, երբ ամբողջովին մութ սենյակը լուսավորվում է պայծառ լույսով միլիվայրկյաններով:
Դիսկոտեկի ժամանակ այն հատկապես հետաքրքրաշարժ տեսք ունի:
Մանրամասն՝

• LED մատրիցա -
• 12 Վ աղբյուր –
• Տրանզիստոր K2543 –
• Դիոդային կամուրջ -
• Չիպ NE555 –
• Ռեզիստորներ և կոնդենսատորներ -

LED-ներ ցանցի լարման համար ներկառուցված վարորդով.

Սթրոբի միացում

Ես չէի ասի, որ սխեման բարդ է, բավականին պարզ: Բայց այն չունի գալվանական լարման մեկուսացում, ինչը նշանակում է, որ դուք չեք կարող դիպչել շղթայի որևէ տարրի աշխատանքի ընթացքում և հատկապես զգույշ լինել հավաքման ժամանակ:
Տեսողականորեն շղթան կարելի է բաժանել 12 Վ լարման սնուցման, իմպուլսային գեներատորի, ուղղիչի և LED-ների գծի:

Ստրոբի գործողություն

NE555 չիպի վրա հավաքվում է կարճ իմպուլսային գեներատոր: Իմպուլսների միջև ընկած ժամանակը կարող է փոխվել՝ պտտելով փոփոխական ռեզիստորի R3 կոճակը:
Այս գեներատորի ելքին միացված է դաշտային տրանզիստորային անջատիչ, որը միացնում է 220 Վ լարումը միմյանց զուգահեռ միացված լուսադիոդային մատրիցների հոսանքի շղթայում։
LED մատրիցները սնուցվում են ուղղակի հոսանքով, որը ուղղվում է դիոդային կամրջով: Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի դուք կարողանաք միացումն անցնել դաշտային տրանզիստորով, որն աշխատում է միայն մշտական ​​լարման դեպքում:

Ստրոբի հավաքում

Ստրոբոսկոպը հավաքվում է մալուխային խողովակի պատյանում: LED-ները պտուտակված են լայն կողմում, առանց ջերմատախտակների: Քանի որ LED-ն օգտագործվում է իր հզորության 2-5%-ի մոտ (զարկերակային աշխատանք), ջերմատախտակների կարիք չկա:

Կողային պատերը կտրված են նույն մալուխային ալիքից և սոսնձված են սոսինձով: Վերևում տեղադրված է փոփոխական դիմադրություն՝ թարթման հաճախականությունը կարգավորելու համար:

Շրջանակային բլոկներ բնակարանում.

Զգուշացում

LED-ները շատ հզոր են և կարող են վնասել ձեր աչքերը, ուստի խորհուրդ չի տրվում աշխատելիս նայել դրանց: Հատկապես վտանգավոր են ստրոբի առկայծումները, քանի որ աչքը թուլանում է մթության մեջ, և պայծառ զարկերակը թափանցում է ուղիղ ցանցաթաղանթ:
Մենք նաև չենք մոռանում, որ ամբողջ շղթան գտնվում է ցանցի լարման տակ, ինչը վտանգավոր է կյանքի համար:

Աշխատանքի արդյունք

Ցավոք սրտի, ստրոբի աշխատանքը հնարավոր չէ փոխանցել ոչ լուսանկարների, ոչ էլ տեսանյութերի միջոցով։ Քանի որ նույնիսկ տեսախցիկը շատ վատ է ընդունում կարճ զարկերակը և ի վերջո այն պարզապես չափազանց շատ է ենթարկվում:
Բայց ինքս ինձնից կարող եմ ասել, որ ստրոբը գերազանց է ստացվել, փայլատակումները կարճ են և շատ վառ։ Շատ տպավորիչ տեսք ունի, ընդհանուր առմամբ ամեն ինչ այնպես է, ինչպես պետք է լինի։

Բոցավառումը տեղադրելու համար LED strobe լույսը թույլ է տալիս արագ և ճշգրիտ սահմանել մեքենայում բռնկման օպտիմալ ժամանակը (IAP): Այս պարամետրը կարևոր դեր է խաղում շարժիչի ճիշտ աշխատանքի մեջ: Բոցավառման պահին աննշան տեղաշարժը հանգեցնում է էներգիայի կորստի՝ վառելիքի սպառման ավելացման և շարժիչի գերտաքացման պատճառով:

Չնայած SPD-ների ստուգման և տեղադրման համար արդյունաբերական արտադրության սարքերի մեծ տեսականին, ձեր սեփական ձեռքերով ստրոբ լույսի ստեղծման արդիականությունը մեր օրերում չի կորցրել իր նշանակությունը: Մեքենայի համար տնական ստրոբի լույսի ներկայացված դիագրամը հավաքումից հետո ճշգրտում չի պահանջում և պատրաստված է հասանելի մասերից:

Ստրոբի սխեմատիկ դիագրամ

Սխեման մշակվել և ներկայացվել է Radio ամսագրի իններորդ համարում դեռ 2000 թվականին։ Այնուամենայնիվ, իր պարզության և հուսալիության շնորհիվ այն շարունակում է արդիական մնալ այսօր:

Մեքենայի համար ստրոբ լույսի միացման սխեմայում 4 մաս կարելի է բաժանել չորս մասի.

1. Սնուցման միացում, որը բաղկացած է անջատիչ SA1-ից, դիոդ VD1-ից և C2 կոնդենսատորից: VD1-ը պաշտպանում է միացման տարրերը բևեռականության սխալ հակադարձումից: C2-ն արգելափակում է հաճախականության միջամտությունը՝ կանխելով ձգանման անսարքությունները: Switch SA1-ը օգտագործվում է հոսանք մատակարարելու և անջատելու համար, դրա համար հարմար է ցանկացած կոմպակտ անջատիչ կամ անջատիչ:
2. Մուտքային միացում, որը բաղկացած է սենսորից, C1 կոնդենսատորից և R1, R2 ռեզիստորներից: Սենսորային ֆունկցիան կատարվում է ալիգատորի սեղմակով, որն ամրացված է առաջին մխոցի բարձր լարման լարին։ C1, R1, R2 տարրերը ներկայացնում են ամենապարզ տարբերակիչ շղթան:
3. Միևնույն տիպի երկու մոնովիբրատորների շղթայի համաձայն հավաքված ձգանման միկրոսխեման, որոնք ելքում առաջացնում են տվյալ հաճախականության իմպուլսներ։ Հաճախականության կարգավորիչ տարրերն են R3, R4 ռեզիստորները և C3, C4 կոնդենսատորները:
4. Ելքային փուլը հավաքվում է VT1-VT3 տրանզիստորների և R5-R9 ռեզիստորների միջոցով: Տրանզիստորները ուժեղացնում են ձգանի ելքային հոսանքը, որն արտացոլվում է լուսադիոդների վառ փայլատակումների տեսքով։ R5-ը սահմանում է առաջին տրանզիստորի բազային հոսանքը, իսկ R9-ը վերացնում է հզոր VT3-ի անսարքությունները: R6-R8-ը սահմանափակում է բեռի հոսանքը, որը հոսում է LED-ների միջով:

Գործողության սկզբունքը

Սթրոբի սխեման սնվում է մեքենայի մարտկոցից: SA1 անջատիչի փակման պահին DD1 ձգանն անցնում է իր սկզբնական վիճակին: Այս դեպքում հակադարձ ելքերի վրա հայտնվում է բարձր պոտենցիալ (2, 12), իսկ ուղիղ ելքերի դեպքում՝ ցածր պոտենցիալ (1, 13): C3, C4 կոնդենսատորները լիցքավորվում են համապատասխան ռեզիստորների միջոցով:

Սենսորից զարկերակը, անցնելով տարբերակիչ միացումով, հասնում է առաջին մոնովիբրատորի DD1.1 ժամացույցի մուտքին, ինչը հանգեցնում է դրա միացմանը: Սկսվում է C3-ի վերալիցքավորումը, որը 15 ms-ից հետո ավարտվում է հաջորդ ձգանային անջատմամբ: Այսպիսով, մեկ կրակոց սարքը արձագանքում է սենսորից ստացվող իմպուլսներին՝ ելքի վրա առաջացնելով ուղղանկյուն իմպուլսներ (1): DD1.1-ից ելքային իմպուլսների տևողությունը որոշվում է R3 և C3 վարկանիշներով:

Երկրորդ միանվագ DD1.2-ն աշխատում է առաջինի նման՝ նվազեցնելով իմպուլսների տևողությունը ելքի վրա (13) 10 անգամ (մինչև մոտավորապես 1,5 մվ): DD1.2-ի բեռը տրանզիստորների ուժեղացուցիչ կասկադ է, որը բացվում է իմպուլսի տևողության ընթացքում: LED-ների միջով իմպուլսային հոսանքը սահմանափակվում է բացառապես R6-R8 ռեզիստորներով և այս դեպքում հասնում է 0,8 Ա արժեքի:

Մի վախեցեք նման մեծ ընթացիկ արժեքից: Նախ, դրա իմպուլսը չի գերազանցում 1 ms-ը, աշխատանքային ցիկլով առնվազն 15: Երկրորդ, ժամանակակից LED-ները ունեն շատ ավելի լավ տեխնիկական բնութագրեր՝ համեմատած 2000 թվականի իրենց նախորդների հետ, երբ այս միացումն առաջին անգամ սկսեց գործնական կիրառություն ունենալ: Այնուհետև անհրաժեշտ էր փնտրել 2000 մկդ լուսավոր ինտենսիվությամբ լուսադիոդներ: Այժմ սպիտակ LED (լուսարձակող դիոդ) տիպի C512A-5 մմ ընկերությունից, որի ցրման անկյունը 25° է, ի վիճակի է 20 մԱ մշտական ​​հոսանքի դեպքում մատակարարել 18000 մկդ: Հետևաբար, գերպայծառ լուսադիոդների օգտագործումը զգալիորեն կնվազեցնի բեռի հոսանքը՝ բարձրացնելով դիմադրությունը R6-R8: Երրորդ, ստրոբի օգտագործման ժամանակը սովորաբար չի գերազանցում 5-10 րոպեն, ինչը չի առաջացնում արտանետվող դիոդի բյուրեղների գերտաքացում:

Տպագիր տպատախտակի և հավաքման մասեր

Բոցավառումը տեղադրելու համար տնական ստրոբի լույսը կարող է հավաքվել ինչպես էժան ներքին ռադիո տարրերի, այնպես էլ ավելի ճշգրիտ ներմուծված տարրերի միջոցով: Ստորև բերված է տախտակ, որն օգտագործում է կենցաղային բաղադրիչներ քորոցների տեղադրման համար:

Տախտակ Sprint Layout 6.0 ֆայլում՝ plata.lay6

Դիոդ VD1 - KD2999V կամ ցանկացած այլ ցածր առաջ լարման անկումով: C1 կոնդենսատորը պետք է լինի բարձր լարման՝ 47 pF հզորությամբ և 400 Վ լարմամբ։ C2-C4 կոնդենսատորները ոչ բևեռային KM-5, K73-9 սերիաներ են՝ 0,068 μF 16 Վ։ Բոլոր դիմադրությունները, բացի R4-ից, MLT են։ տեսակը կամ հարթությունը գծապատկերում նշված արժեքներով: Հարմարվողական ռեզիստոր R4 տիպի SP-3 կամ SP-5 33 կՕհմ:

Ավելի լավ է օգտագործել 561 սերիայի TM2 ձգան, որը բնութագրվում է բարձր աղմուկի իմունիտետով և հուսալիությամբ։ Բայց դուք կարող եք այն փոխարինել 176 և 564 սերիաների միկրոսխեմայով, հաշվի առնելով դրանց պինոտը: VT1-VT2 տրանզիստորները հարմար են KT315 B, V, G կամ KT3102-ի համար բարձր շահույթով: Ելքային տրանզիստոր – KT815, KT817 ցանկացած տառի նախածանցով: Ավելի լավ է վերցնել գերպայծառ լուսադիոդներ HL1-HL9 փոքր ցրման անկյունով: Դրանք տեղադրվում են առանձին տախտակի վրա, երեքը անընդմեջ: Եթե ​​որևէ շղթայի մասեր բացակայում են, դրանք կարող են փոխարինվել ավելի ժամանակակից անալոգներով՝ մի փոքր բարելավելով տախտակը:

Պատրաստի ստրոբի կառավարման տախտակը և լուսադիոդներով տախտակը կարող են հարմար տեղավորվել շարժական լապտերի կորպուսում: Այս դեպքում անհրաժեշտ է R4 կարգավորիչի պատյանում անցք ապահովել, և որպես SA1 կարող է օգտագործվել ստանդարտ անջատիչ:

Կարգավորումներ

Շղթան պարունակում է թյունինգային ռեզիստոր R4, որը կարգավորելով կարող եք հասնել ցանկալի տեսողական էֆեկտին: Պտտեցնելով գլխիկը, կարող եք նկատել, որ ընթացիկ զարկերակի նվազումը հանգեցնում է նշանների լուսավորության բացակայությանը, իսկ բարձրացումը հանգեցնում է մշուշման: Հետեւաբար, ստրոբի առաջին գործարկման ժամանակ անհրաժեշտ է ընտրել բռնկման օպտիմալ տեւողությունը։

Պաշտպանված մետաղալարի երկարությունը տպագիր տպատախտակից մինչև սենսորը չպետք է գերազանցի 0,5 մ-ը: Որպես սենսոր հարմար է 0,1 մ պղնձե հաղորդիչը, որը զոդված է պաշտպանված մետաղալարի կենտրոնական միջուկին: Միացման պահին այն փաթաթվում է մեքենայի առաջին բալոնի բարձրավոլտ լարերի մեկուսացման վրա՝ կատարելով 3 պտույտ։ Աղմուկի անձեռնմխելիությունը բարձրացնելու համար ոլորումն իրականացվում է մոմին հնարավորինս մոտ: Պղնձի հաղորդիչի փոխարեն կարող եք վերցնել ալիգատորի սեղմակ, որը նույնպես պետք է զոդել կենտրոնական միջուկին, իսկ ատամները մի փոքր թեքվել դեպի ներս, որպեսզի չվնասեն մեկուսացումը:

UOZ-ի տեղադրում ստրոբ լույսով

Նախքան մեքենայի ստրոբոսկոպիկ լույսի աշխատանքը դիտարկելը, դուք պետք է հասկանաք ստրոբոսկոպիկ էֆեկտի էությունը: Եթե ​​մթության մեջ շարժվող առարկան մի պահ լուսավորվի լուսաբռնկիչով, ապա այն կհայտնվի սառած տեղում, որտեղ տեղի է ունեցել բռնկումը: Եթե ​​դուք վառ նշան եք դնում պտտվող անիվի վրա և այն լուսավորում եք անիվի պտտման հաճախականությանը համապատասխանող վառ փայլատակումներով, ապա բռնկման պահին կարող եք տեսողականորեն արձանագրել նշանի գտնվելու վայրը։

Մեքենայի բոցավառման ժամանակը կարգավորելուց առաջ կիրառվում են երկու նշան՝ շարժականը ծնկաձև լիսեռի (թռչող անիվ) վրա և անշարժ մեկը շարժիչի մարմնի վրա։ Այնուհետև սենսորը միացված է, էներգիան մատակարարվում է ստրոբին և շարժիչը միացված է պարապ ռեժիմում: Եթե ​​առկայծումների ժամանակ նշանները համընկնում են, ապա OZ-ն օպտիմալ է դրված: Հակառակ դեպքում, ճշգրտումները պետք է կատարվեն այնքան ժամանակ, մինչև դրանք լիովին համընկնեն:

Բոցավառումը տեղադրելու համար ներկայացված ստրոբի լույսը, որը հավաքված է ձեր սեփական ձեռքերով, թույլ կտա մի քանի րոպեում կարգաբերել մեքենայի բոցավառման համակարգը: Կարգավորման արդյունքում կբարձրանա շարժիչի արդյունավետությունը, իսկ ծառայության ժամկետը կաճի։

Կարդացեք նաև