Vrijednost Lend-Leasea za SSSR. Prava strana lend-lease pomoći

“Malo ljudi zna da vojne zalihe po Lend-Leaseu (lend-lease), za iznajmljivanje, uopće nisu bile besplatne - Rusija je, kao cesionar SSSR-a, platila posljednje dugove za njih već 2006. godine”, piše povjesničar i publicist Jevgenij Spitsyn.

U pitanju lend-lease (od engleskog lend - posuditi i lease - iznajmiti, unajmiti - ur.) Za SSSR postoje mnoge suptilnosti koje bi bilo lijepo razumjeti - na temelju povijesnih dokumenata.

Nije baš besplatno

Lend-Lease Act ili "Zakon za obranu Sjedinjenih Država", koji je Kongres SAD-a donio 11. ožujka 1941., dao je predsjedniku Sjedinjenih Država "ovlast da posuđuje ili iznajmljuje drugim državama razna dobra i materijale potrebne za provođenje operacija" ako su te radnje, po definiciji predsjednika, bile vitalne za obranu Sjedinjenih Država. Pod raznim robama i materijalima podrazumijevalo se oružje, vojna oprema, streljivo, strateške sirovine, streljivo, hrana, civilna dobra za vojsku i pozadinu, kao i svi podaci od većeg vojnog značaja.

Sama shema lend-lease predviđala je da zemlja primatelj ispuni nekoliko uvjeta: 1) materijali uništeni, izgubljeni ili izgubljeni tijekom neprijateljstava nisu bili predmet plaćanja, a imovina koja je preživjela i bila je prikladna za civilne svrhe trebala bi biti plaćena u cijelosti ili djelomično radi otplate dugoročnog kredita izdanog od strane SAD-a; 2) preživjeli vojni materijali mogu ostati u zemlji primateljici dok ih Sjedinjene Države ne zatraže natrag; 3) zauzvrat, stanar se obvezao pomoći Sjedinjenim Državama sa svim resursima i informacijama koje ima.

Inače, a i to malo tko zna, Zakon o lend-leaseu obvezivao je zemlje koje su aplicirale za američku pomoć da SAD-u dostave iscrpan financijski izvještaj. Nije slučajno da je američki ministar financija Henry Morgenthau Jr., tijekom saslušanja u senatskom odboru, ovu odredbu nazvao jedinstvenom u cijeloj svjetskoj praksi: "Prvi put u povijesti, jedna država, jedna vlada daje drugoj podatke o svojim financijskim situacija."

Uz pomoć lend-leasea, administracija predsjednika F. D. Roosevelta namjeravala je riješiti niz hitnih zadataka, kako vanjske politike, tako i unutarnje politike. Prvo, takva je shema omogućila otvaranje novih radnih mjesta u samim Sjedinjenim Državama, koje se još nisu u potpunosti oporavile od teške ekonomske krize 1929.-1933. Drugo, lend-lease je omogućio vladi SAD-a da izvrši određeni utjecaj na zemlju primateljicu lend-lease pomoći. Konačno, treće, šaljući svojim saveznicima samo oružje, materijale i sirovine, ali ne i ljudstvo, predsjednik F. D. Roosevelt je ispunio svoje predizborno obećanje: "Naši dečki nikada neće sudjelovati u tuđim ratovima."

Početni rok za Lend-Lease isporuke postavljen je na 30. lipnja 1943., s daljnjim godišnjim produžecima prema potrebi. A Roosevelt je imenovao bivšeg ministra trgovine, svog pomoćnika Harryja Hopkinsa, za prvog upravitelja ovog projekta.

I ne samo za SSSR

Suprotno drugoj uobičajenoj zabludi, sustav lend-lease nije stvoren u SSSR-u. Krajem svibnja 1940. Britanci su prvi zatražili vojnu pomoć na temelju posebnih odnosa najma (analog operativnog leasinga), budući da je stvarnim porazom Francuske Velika Britanija ostala bez vojnih saveznika na europskom kontinentu.

Sami Britanci, koji su isprva tražili 40-50 "starih" razarača, predložili su tri sheme plaćanja: besplatni dar, gotovinsko plaćanje i leasing. Međutim, premijer W. Churchill bio je realist i savršeno je shvaćao da ni prvi ni drugi prijedlog neće izazvati oduševljenje Amerikanaca, jer je zaraćena Engleska zapravo bila na rubu bankrota. Stoga je predsjednik Roosevelt brzo prihvatio treću opciju, te je u kasno ljeto 1940. dogovor prošao.

Tada se u dubini američkog Ministarstva financija rodila ideja da se iskustvo jedne privatne transakcije proširi na cjelokupnu sferu svih međudržavnih odnosa. Uključivši vojno i pomorsko ministarstvo u izradu prijedloga zakona o lend-leaseu, predsjednička administracija SAD-a 10. siječnja 1941. predala ga je obama domovima Kongresa, koji su oni odobrili 11. ožujka. U međuvremenu, u rujnu 1941. Kongres SAD-a, nakon duge rasprave, odobrio je takozvani "Program pobjede", čija je bit, prema samim američkim vojnim povjesničarima (R. Layton, R. Coakley), bila da " Američki doprinos ratu bit će oružje, a ne vojska."

Odmah nakon potpisivanja ovog programa od strane predsjednika Roosevelta, njegov savjetnik i posebni predstavnik Averell Harriman odletio je u London, a odatle u Moskvu, gdje je 1. listopada 1941. narodni komesar za vanjske poslove SSSR-a V.M., posebni predstavnik predsjednika A. Harriman je potpisao Prvi (Moskovski) protokol, koji je označio početak širenja Lend-Lease programa na Sovjetski Savez.

Potom je 11. lipnja 1942. u Washingtonu potpisan “Sporazum između vlada SSSR-a i SAD-a o načelima uzajamne pomoći u vođenju rata protiv agresije”, čime su konačno regulirana sva temeljna pitanja vojno-tehničke i gospodarska suradnja dvaju glavnih sudionika “antihitlerovske koalicije”. Općenito, u skladu s potpisanim protokolima, sve Lend-Lease isporuke SSSR-u tradicionalno su podijeljene u nekoliko faza:

Prije lend-leasea - od 22. lipnja 1941. do 30. rujna 1941. (prije potpisivanja protokola); Prvi protokol - od 1. listopada 1941. do 30. lipnja 1942. (potpisan 1. listopada 1941.); Drugi protokol - od 1. srpnja 1942. do 30. lipnja 1943. (potpisan 6. listopada 1942.); Treći protokol - od 1. srpnja 1943. do 30. lipnja 1944. (potpisan 19. listopada 1943.); Četvrti protokol - od 1. srpnja 1944. do 20. rujna 1945. (potpisan 17. travnja 1944.).

Dana 2. rujna 1945., potpisivanjem akta o kapitulaciji militarističkog Japana, završen je Drugi svjetski rat, a već 20. rujna 1945. obustavljene su sve Lend-Lease isporuke SSSR-u.

Što, gdje i koliko

Američka vlada nikada nije objavila detaljna izvješća o tome što je i koliko poslano u okviru programa Lend-Lease u SSSR. Ali prema ažuriranim podacima doktora povijesnih znanosti L.V. Pozdeeva (“Anglo-američki odnosi tijekom Drugog svjetskog rata 1941.-1945.”, M., “Nauka”, 1969.; “London - Moskva: Britansko javno mnijenje i SSSR) . 1939 -1945", M., Institut za svjetsku povijest Ruske akademije znanosti, 1999.), koje je izvukla iz zatvorenih američkih arhivskih izvora iz 1952., Lend-Lease isporuke SSSR-u obavljale su se duž pet ruta:

Daleki istok - 8 244 000 tona (47,1%); Perzijski zaljev - 4 160 000 tona (23,8%); Sjeverna Rusija - 3 964 000 tona (22,7%); sovjetski sjever - 681 000 tona (3,9%); Sovjetski Arktik - 452 000 tona (2,5%).

Njegov sunarodnjak, američki povjesničar J. Herring, jednako je otvoreno napisao da “Lend-Lease nije bio najbezinteresniji čin u povijesti čovječanstva ... Bio je to čin razborite sebičnosti, a Amerikanci su uvijek jasno zamišljali prednosti koje mogu proizaći iz toga.”

I to je bila istina, budući da se pokazalo da je Lend-Lease neiscrpan izvor bogaćenja za mnoge američke korporacije. Doista, zapravo, Sjedinjene Države bile su jedina zemlja antihitlerovske koalicije koja je dobila značajnu ekonomsku dobit od rata. Ne bez razloga se u samim Sjedinjenim Američkim Državama Drugi svjetski rat ponekad naziva i „dobrim ratom“, što je, primjerice, vidljivo iz naslova djela poznatog američkog povjesničara S. Terkelija „The Good War: An Usmena povijest Drugog svjetskog rata” (“The Good War: Oral History of the Second world war” (1984.)). U njemu je, iskreno, s cinizmom, primijetio: “Gotovo svi su tijekom ovog rata doživjeli strašne prevrate, strahote i bili gotovo uništeni. Iz rata smo izašli s nevjerojatnom opremom, alatom, radnom snagom i novcem. Za većinu Amerikanaca rat se pokazao kao zabava... Ne govorim o onim nesretnim ljudima koji su izgubili svoje sinove i kćeri. Ali za sve ostale, bilo je to prokleto dobro vrijeme."

Gotovo svi istraživači ove teme jednoglasno tvrde da je program Lend-Lease osjetno oživio gospodarsku situaciju u Sjedinjenim Američkim Državama, u čijoj je platnoj bilanci poslovanje Lend-Leasea tijekom rata postalo jedna od vodećih stavki. Za provedbu Lend-Lease isporuka, administracija predsjednika Roosevelta počela je naširoko koristiti takozvane ugovore s "fiksnom dobiti" (cost-plus ugovori), kada su privatni izvođači sami mogli postaviti određenu razinu prihoda u odnosu na troškove.

U slučajevima kada su bile potrebne značajne količine specijalizirane opreme, američka vlada je djelovala kao najmodavac, kupujući svu potrebnu opremu za kasniji leasing.

Samo brojke

Naravno, isporuke po lend-leaseu približavale su pobjedu nad neprijateljem. Ali evo nekih stvarnih brojki koje govore same za sebe.

Na primjer, tijekom ratnih godina u poduzećima Sovjetskog Saveza proizvedeno je više od 29,1 milijuna jedinica malog oružja svih glavnih tipova, dok je samo oko 152 tisuće jedinica malog oružja isporučeno Crvenoj armiji iz Amerike, Britanije i kanadske tvornice, tj. 0,5%. Slična slika uočena je za sve vrste topničkih sustava svih kalibara - 647,6 tisuća sovjetskih pušaka i minobacača protiv 9,4 tisuće stranih, što je bilo manje od 1,5% njihovog ukupnog broja.

Kod ostalih tipova naoružanja slika je bila nešto drugačija, ali također ne tako “optimistična”: kod tenkova i samohodnih topova omjer domaćih i savezničkih vozila bio je 132,8 tisuća odnosno 11,9 tisuća (8,96%), a za borbene zrakoplove - 140,5 tisuća i 18,3 tisuće (13%).

I još nešto: od gotovo 46 milijardi dolara, koliko je koštala sva Lend-Lease pomoć, za Crvenu armiju, koja je porazila lavovski dio divizija Njemačke i njenih vojnih satelita, Sjedinjene Države izdvojile su samo 9,1 milijardu dolara, tj. je, nešto više od jedne petine sredstava .

Pritom je Britansko carstvo dobilo više od 30,2 milijarde, Francuska - 1,4 milijarde, Kina - 630 milijuna, a čak su i zemlje Latinske Amerike (!) dobile 420 milijuna dolara. Ukupno su 42 zemlje primile isporuke u okviru programa Lend-Lease.

Mora se reći da su se u posljednje vrijeme ukupne Lend-Lease isporuke počele ocjenjivati ​​nešto drugačije, ali to ne mijenja bit ukupne slike. Evo ispravljenih podataka: od 50 milijardi dolara, gotovo 31,5 milijardi potrošeno je na isporuke Velikoj Britaniji, 11,3 milijarde - SSSR-u, 3,2 milijarde - Francuskoj i 1,6 milijardi - Kini.

No, možda je, uz opću neznatnost obima prekomorske pomoći, odigrala presudnu ulogu upravo 1941. godine, kada su Nijemci stajali pred vratima Moskve i Lenjingrada, i kada je do pobjedonosnog marša uz Crveni kvadrat?

Pogledajmo statistiku isporuke oružja za ovu godinu. Od početka rata do kraja 1941. Crvena armija je dobila 1,76 milijuna pušaka, mitraljeza i mitraljeza, 53,7 tisuća pušaka i minobacača, 5,4 tisuće tenkova i 8,2 tisuće borbenih zrakoplova. Od toga su naši saveznici iz antihitlerovske koalicije isporučili samo 82 topnička oruđa (0,15%), 648 tenkova (12,14%) i 915 zrakoplova (10,26%). Štoviše, dobar dio poslane vojne opreme, posebice 115 od 466 tenkova britanske proizvodnje, nije stigao na front u prvoj godini rata.

Ako te isporuke oružja i vojne opreme prevedemo u novčani ekvivalent, onda, prema poznatom povjesničaru, doktoru znanosti M. I. Frolovu („Uzaludni pokušaji: protiv omalovažavanja uloge SSSR-a u porazu nacističke Njemačke“, Lenizdat, 1986.; -1945. u njemačkoj historiografiji”, S-P., Izdavačka kuća LTA, 1994.), koja niz godina uspješno i dostojno polemizira s njemačkim povjesničarima (V. Schwabedissen, K. Uebe), “sve do kraja 1941. a. teško razdoblje za sovjetsku državu - u SSSR je pod lend-lease iz Sjedinjenih Država poslano materijala u vrijednosti od 545 tisuća dolara, s ukupnim troškom američkih isporuka zemljama antihitlerovske koalicije od 741 milijun dolara. Odnosno, manje od 0,1% američke pomoći primio je Sovjetski Savez tijekom ovog teškog razdoblja.

Osim toga, prve isporuke Lend-Leasea u zimu 1941.-1942. stigle su u SSSR vrlo kasno, au tim su kritičnim mjesecima Rusi, i samo Rusi, pružili pravi otpor njemačkom agresoru na vlastitom tlu i svojim vlastitim snagama. znači, bez dobivanja značajnije pomoći zapadnih demokracija. Do kraja 1942. dogovorene programe isporuke SSSR-u Amerikanci i Britanci izvršili su za 55%. U 1941.-1942., SSSR je primio samo 7% robe poslane iz Sjedinjenih Država tijekom ratnih godina. Glavninu naoružanja i drugog materijala Sovjetski Savez dobio je 1944.-1945., nakon radikalne promjene u tijeku rata.

Dio II

Sada da vidimo što su bila borbena vozila savezničkih zemalja, koja su u početku išla pod program Lend-Lease.

Od 711 lovaca koji su stigli iz Engleske u SSSR prije kraja 1941., 700 su bili beznadno zastarjeli strojevi kao što su Kittyhawk, Tomahawk i Hurricane, koji su znatno inferiorniji od njemačkih Messerschmitta i sovjetskog Jaka u pogledu brzine i sposobnosti manevriranja i nije imao ni topovskog oružja. Čak i ako je sovjetski pilot uspio uhvatiti neprijateljskog asa u nišan mitraljeza, njihove mitraljeze kalibra puške često su bile potpuno nemoćne protiv prilično snažnog oklopa njemačkih zrakoplova. Što se tiče najnovijih lovaca Airacobra, samo ih je 11 isporučeno 1941. Štoviše, prva Airacobra stigla je u Sovjetski Savez rastavljena, bez ikakve dokumentacije i s potpuno iscrpljenim motornim resursom.

To se, inače, odnosi i na dvije eskadrile lovaca Hurricane naoružane tenkovskim topovima od 40 mm za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Pokazalo se da su jurišne letjelice ovih lovaca potpuno bezvrijedne i stajale su besposlene u SSSR-u tijekom cijelog rata, jer u Crvenoj armiji jednostavno nije bilo ljudi voljnih letjeti njima.

Slična slika bila je i s hvaljenim engleskim oklopnim vozilima - lakim tenkom Wallentine, kojeg su sovjetski tenkisti prozvali "Valentina", i srednjim tenkom Matilda, koji su isti tenkisti nazivali još zajedljivije - "Zbogom, domovino", Tanki oklop, karburatorski motori opasni po požar i pretpotopni prijenos učinili su ih lakim plijenom za njemačke topnike i bacače granata.

Prema autoritativnom svjedočenju osobnog pomoćnika V. M. Molotova, V. M. Berežkova, koji je kao tumač I. V. -iznajmio zastarjele zrakoplove tipa Hurricane i izbjegao isporuku najnovijih lovaca Spitfire. Štoviše, u rujnu 1942. u razgovoru s čelnikom Republikanske stranke SAD-a W. Wilkiejem, u nazočnosti američkog i britanskog veleposlanika te W. Standleyja i A. Clarka Kerra, vrhovni zapovjednik izravno mu postavlja pitanje : zašto su britanska i američka vlada opskrbljivale Sovjetski Savez materijalima loše kvalitete?

I pojasnio da je riječ, prije svega, o nabavi američkih zrakoplova P-40 umjesto puno modernije Airacobre, a da su Britanci isporučivali beskorisne zrakoplove Hurricane, koji su puno lošiji od njemačkih. Bio je slučaj, dodao je Staljin, kada su Amerikanci Sovjetskom Savezu htjeli isporučiti 150 Airacobra, ali su se umiješali Britanci i zadržali ih. "Sovjetski ljudi... dobro znaju da i Amerikanci i Britanci imaju avione jednake ili čak bolje kvalitete od njemačkih automobila, ali iz nepoznatih razloga neki od tih zrakoplova nisu isporučeni Sovjetskom Savezu."

Američki veleposlanik, admiral Standley, nije imao informacija o tome, a britanski veleposlanik, Archibald Clark Kerr, priznao je da je znao za Air Cobre, ali se počeo pravdati da ih je poslao na drugo mjesto rekavši da je tih 150 automobila u ruke Britanaca donijele bi "mnogo više koristi zajedničkoj stvari saveznika nego da su ušle u Sovjetski Savez.

Obećano tri godine čeka?

Sjedinjene Države obećale su poslati 600 tenkova i 750 zrakoplova 1941., ali su prve poslale samo 182, odnosno 204.

Ista se priča ponovila 1942.: ako je sovjetska industrija te godine proizvela više od 5,9 milijuna komada malog oružja, 287 tisuća pušaka i minobacača, 24,5 tisuća tenkova i samohodnih topova te 21,7 tisuća zrakoplova, onda je prema Lend-Leaseu u razdoblju siječanj-listopad 1942. isporučeno je samo 61 tisuća komada pješačkog oružja, 532 topa i minobacača, 2703 tenka i samohodnih topova te 1695 zrakoplova.

Štoviše, od studenoga 1942. t.j. usred bitke za Kavkaz i Staljingrad i operacije "Mars" na Rževskom rubu, opskrba oružjem gotovo je potpuno prestala. Prema povjesničarima (M.N. Suprun “Lend-Lease i sjeverni konvoji, 1941.-1945.”, M., Izdavačka kuća Andreevsky Flag, 1997.), ti su poremećaji započeli već u ljeto 1942., kada su njemačka avijacija i podmornice uništile zloglasni PQ -17 Karavana, napuštena (po nalogu Admiraliteta) od strane britanskih pratećih brodova. Rezultat je bio katastrofalan: samo 11 od 35 brodova stiglo je do sovjetskih luka, što je iskorišteno kao izgovor za obustavu sljedećeg konvoja koji je isplovio s britanskih obala tek u rujnu 1942. godine.

Novi karavan PQ-18 izgubio je 10 od 37 transportera na putu, a sljedeći konvoj poslan je tek sredinom prosinca 1942. Tako je 3,5 mjeseca, dok se na Volgi odvijala odlučujuća bitka cijelog Drugog svjetskog rata, u Murmansk i Arhangelsk jedan po jedan dolazilo manje od 40 brodova s ​​teretom Lend-Leasea. U vezi s tom okolnošću, mnogi su opravdano sumnjali da su u Londonu i Washingtonu sve to vrijeme jednostavno čekali da vide u čiju će korist završiti bitka za Staljingrad.

U međuvremenu, od ožujka 1942., t.j. samo šest mjeseci nakon evakuacije više od 10 tisuća industrijskih poduzeća iz europskog dijela SSSR-a, započeo je rast vojne proizvodnje, koja je do kraja ove godine pet puta (!) premašila predratne brojke. Štoviše, treba napomenuti da su 86% ukupne radne snage činili starci, žene i djeca. Oni su 1942-1945 sovjetskoj vojsci dali 102,5 tisuća tenkova i samohodnih topova, više od 125,6 tisuća zrakoplova, više od 780 tisuća topničkih komada i minobacača itd.

Ne samo oružje. I ne samo saveznici...

Bilo je i isporuka pod Lend-Leaseom koje nisu bile povezane s glavnim vrstama oružja. I tu su brojke zaista solidne. Konkretno, dobili smo 2.586 tisuća tona zrakoplovnog benzina, što je bilo 37% onoga što je proizvedeno u SSSR-u tijekom ratnih godina, i gotovo 410 tisuća automobila, tj. 45% svih vozila Crvene armije (bez zarobljenih automobila). Značajnu ulogu imale su i zalihe hrane, iako su prve godine rata bile krajnje beznačajne, a ukupno su Sjedinjene Države isporučivale oko 15% mesa i druge konzervirane hrane.

A bilo je tu i alatnih strojeva, tračnica, parnih lokomotiva, vagona, radara i druge korisne imovine bez koje nećete puno dobiti.

Naravno, nakon čitanja ovog impresivnog popisa opskrbe Lend-Leasea, čovjek bi se mogao iskreno diviti američkim partnerima u antihitlerovskoj koaliciji, ako ne i jednoj nijansi: u isto vrijeme, američke industrijske korporacije također su opskrbljivale nacističku Njemačku ...

Na primjer, naftna korporacija "Standard Oil", u vlasništvu Johna Rockefellera Jr., samo preko njemačkog koncerna "IG Farbenindustry" prodala je Berlinu benzina i maziva za 20 milijuna dolara. A venezuelanski ogranak iste tvrtke slao je svaki mjesec u Njemačku 13 tisuća tona sirove nafte koju je moćna kemijska industrija Trećeg Reicha odmah prerađivala u prvoklasni benzin. Štoviše, stvar nije bila ograničena samo na dragocjeno gorivo, već su Nijemcima s druge strane oceana stizali volfram, sintetička guma i mnoštvo različitih komponenti za automobilsku industriju kojima je njemačkog Fuhrera opskrbljivao njegov stari prijatelj Henry Ford stariji. . Konkretno, dobro je poznato da je 30% svih guma proizvedenih u njegovim tvornicama išlo za opskrbu njemačkog Wehrmachta.

Što se tiče ukupnog obima isporuka Ford-Rockefellera nacističkoj Njemačkoj, još uvijek nema potpunih podataka o ovoj temi, jer je to najstroža komercijalna tajna, ali i ono malo što je postalo javno i povjesničari jasno govore da je trgovina s Berlinom u godine nikako se nisu smirile.

Lend-Lease nije milostinja

Postoji verzija da je lend-lease pomoć iz Sjedinjenih Država bila gotovo dobrotvorna. Međutim, nakon detaljnijeg ispitivanja, ova verzija ne može izdržati ispitivanje. Prije svega zato što je već tijekom rata, po takozvanom "obrnutom lend-leaseu", Washington dobio potrebne sirovine ukupne vrijednosti gotovo 20% prebačenog materijala i naoružanja. Konkretno, iz SSSR-a je poslano 32.000 tona manganske i 300.000 tona kromove rude, čija je važnost u vojnoj industriji bila iznimno velika. Dovoljno je reći da kada je tijekom ofenzivne operacije Nikopolj-Krivoj Rog trupa 3. i 4. ukrajinske fronte u veljači 1944. njemačka industrija izgubila nikopoljski mangan, počeo je prednji oklop od 150 mm njemačkih "kraljevskih tigrova". izdržati udar sovjetskih topničkih granata gdje je lošiji od slične oklopne ploče od 100 mm, koja je bila na običnim "tigrovima".

Osim toga, SSSR je plaćao savezničke isporuke u zlatu. Dakle, samo na jednoj britanskoj krstarici "Edinburgh", koju su u svibnju 1942. godine potopile njemačke podmornice, bilo je 5,5 tona plemenitog metala.

Značajan dio naoružanja i vojne opreme, kako se i očekivalo po Lend-Lease ugovoru, Sovjetski Savez vratio je na kraju rata. Dobivši zauzvrat fakturu na okrugli iznos od 1300 milijuna dolara. U pozadini otpisivanja dugova Lend-Lease drugim silama, to je izgledalo kao čista pljačka, pa je I. V. Staljin zahtijevao preračunavanje "savezničkog duga".

Naknadno su Amerikanci bili prisiljeni priznati da su pogriješili, ali su konačnom iznosu dodali i kamate, te je konačni iznos, uzimajući u obzir te kamate, koje su SSSR i SAD priznale Washingtonskim sporazumom 1972. godine, iznosio 722 milijuna zelenih novčanica. Od toga je 48 milijuna isplaćeno Sjedinjenim Državama pod L. I. Brežnjevom, u tri jednake isplate 1973., nakon čega su isplate zaustavljene zbog uvođenja diskriminirajućih mjera s američke strane u trgovini sa SSSR-om (osobito zloglasnog "Jackson-Vanikov amandman" - autor).

Tek u lipnju 1990., tijekom novih pregovora između predsjednika Georgea W. Busha starijeg i M. S. Gorbačova, strane su se vratile na raspravu o dugu Lend-Lease, tijekom kojega je postavljen novi rok za konačnu otplatu duga - 2030. , a preostali iznos duga - 674 milijuna dolara.

Nakon raspada SSSR-a, njegovi su dugovi tehnički podijeljeni na dugove prema vladama (Pariški klub) i dugove prema privatnim bankama (Londonski klub). Lend-lease dug bio je dužnička obveza prema američkoj vladi, odnosno dio duga prema Pariškom klubu, koji je Rusija u potpunosti otplatila u kolovozu 2006. godine.

Prema vlastitim procjenama

Američki predsjednik F. D. Roosevelt izravno je rekao da je “pomoć Rusima dobro potrošen novac”, a njegov nasljednik u Bijeloj kući, G. Truman, još u lipnju 1941. na stranicama The New York Timesa je rekao: “Ako vidimo, da pobjeđuje Njemačka, moramo pomoći Rusiji, a ako Rusija pobijedi, moramo pomoći Njemačkoj, a ovako neka se međusobno ubijaju što više"...

Prvu službenu ocjenu uloge Lend-Leasea u ukupnoj pobjedi nad nacizmom, koja je potom u raznim interpretacijama preslikana u mnoge enciklopedije i znanstvene radove, dao je član Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije. Stranke boljševika, predsjednik Državnog odbora za planiranje SSSR-a N.A. SSSR tijekom Domovinskog rata" (M., Gospolitizdat, 1948.) napisao je: "Usporedimo li veličinu isporuka industrijske robe SSSR-u od strane saveznika s veličine industrijske proizvodnje u socijalističkim poduzećima SSSR-a, ispada da će udio tih isporuka u odnosu na domaću proizvodnju u razdoblju ratne ekonomije biti samo oko 4%.

Američki znanstvenici, vojska i sami dužnosnici (R. Goldsmith, J. Herring, R. Jones) priznaju da "sva saveznička pomoć SSSR-u nije prelazila 1/10 sovjetske proizvodnje oružja", a ukupni obujam Lend-Leasea zalihe, uzimajući u obzir poznati američki gulaš "Druga fronta", iznosile su oko 10-11%.

Štoviše, poznati američki povjesničar R. Sherwood u svom poznatom dvotomniku “Roosevelt i Hopkins. Očima očevidca” (M., Inozemna književnost, 1958.), napisano na vrhuncu Hladnog rata, citiran je Harry Hopkins koji je rekao da “Amerikanci nikada nisu vjerovali da je pomoć Lend-Leasea bila glavni čimbenik u Sovjetskom Savezu. pobjeda nad Hitlerom na Istočnom frontu. Pobjeda je ostvarena junaštvom i krvlju ruske vojske.

Lend-Lease. O ovoj temi treba skrenuti pozornost širokog kruga ljudi kako bi ljudi znali istinu, a ne laži koje su se masovno udomaćile u njihovim glavama. Činjenice iz prošlosti previše su iskrivljene propagandom, a izopačenim proizvodom propagande neuki domoljubi samouvjereno operiraju kao općepriznatom činjenicom. I stoga se "Lend-Lease" pokazao bijelom točkom u povijesti Rusije za njezino stanovništvo. Službena propaganda, ako i spominje Lend-Lease, onda kratko, kao beznačajnu činjenicu, koja navodno nije bitno utjecala na tijek rata. Naime, utjecaj i uloga Lend-Leasea na tijek Drugog svjetskog rata pokazali su se golemim i presudnim. Povijest to nije znala.

Što je to i o čemu se radi?

Dana 15. svibnja 1940. britanski premijer Winston Churchill, koji je Velikoj Britaniji ponudio privremeno prebacivanje 40-50 starih razarača u zamjenu za britanske pomorske i zračne baze u Atlantskom oceanu, prvi je od američkog predsjednika Franklina Roosevelta zatražio da američko oružje privremeno osigura koristiti.

Dogovor je sklopljen u kolovozu 1940., ali je iz njega proizašla ideja o širem programu. Po nalogu Roosevelta, u jesen 1940., u Ministarstvu financija SAD-a formirana je radna skupina za pripremu odgovarajućeg zakona. Pravni savjetnici ministarstva, E. Foley i O. Cox, predložili su oslanjanje na zakon iz 1892., koji je dopuštao ministru rata, "kada bi to po njegovom nahođenju bilo u interesu države", dati u zakup "za za razdoblje od najviše pet godina vlasništvo vojske, ako nije potrebna državi".

U rad na projektu bili su uključeni i djelatnici ministarstava vojnog i pomorskog prava. Dana 10. siječnja 1941. započela su relevantna saslušanja u Senatu i Zastupničkom domu SAD-a, 11. ožujka potpisan je Lend-Lease zakon (zakon), a 27. ožujka Kongres SAD-a izglasao je dodjelu prvih sredstava za vojsku pomoć u iznosu od 7 milijardi dolara.

Roosevelt je usporedio odobrenu shemu za posuđivanje vojnih zaliha i opreme sa crijevom koje su u požaru dali susjedu kako se plamen ne bi proširio na njihovu vlastitu kuću. Ne treba mi on da plati cijenu crijeva, rekao je američki predsjednik, "trebam da mi vrati crijevo nakon što se požar završi."

Isporuke su uključivale naoružanje, industrijsku opremu, trgovačke brodove, vozila, hranu, gorivo i lijekove. Prema utvrđenim načelima, vozila, vojna oprema, oružje i drugi materijali koji su dostavljeni iz SAD-a uništeni, izgubljeni ili korišteni tijekom rata nisu bili predmet plaćanja. Isplatiti se u cijelosti ili djelomično samo imovina koja je ostala nakon rata i prikladna za civilnu uporabu, a SAD je za takvu isplatu davao dugoročne kredite.

Preživjeli vojni materijali ostali su u zemlji primateljici, ali je američka administracija zadržala pravo tražiti ih natrag. Zemlje naručitelji mogle su nakon završetka rata američkim dugoročnim kreditima kupiti opremu koja još nije bila dovršena ili je bila uskladištena u skladištima. Razdoblje isporuke prvotno je postavljeno na 30. lipnja 1943., ali je zatim produžavano svake godine. Naposljetku, zakon je predvidio mogućnost odbijanja isporuke određene opreme ako je ona priznata kao tajna ili ako je potrebna samim Sjedinjenim Državama.

Ukupno su tijekom rata Sjedinjene Države pružile lend-lease pomoć vladama 42 zemlje, uključujući Veliku Britaniju, SSSR, Kinu, Australiju, Belgiju, Nizozemsku, Novi Zeland i druge, u iznosu od približno $ 48 milijardi.

lend-lease- (od engleskog lend - "posuditi" i lease - "iznajmiti, unajmiti") - državni program prema kojem su Sjedinjene Američke Države, uglavnom na besplatnoj osnovi, prenosile streljivo, opremu, hranu svojim saveznicima u svjetskog rata i strateških sirovina, uključujući naftne derivate.

Koncept ovog programa dao je predsjedniku Sjedinjenih Država moć pomoći bilo kojoj zemlji čija se obrana smatra vitalnom za njegovu zemlju. Lend Lease Act, puni naziv Zakon o promicanju obrane Sjedinjenih Država, koji je usvojio Kongres SAD-a 11. ožujka 1941., pod uvjetom da:

isporučeni materijali (strojevi, razna vojna oprema, naoružanje, sirovine, drugi predmeti), uništeni, izgubljeni i iskorišteni tijekom rata, ne podliježu naplati (čl. 5.)

Imovina predana pod lend-lease, koja je preostala nakon završetka rata i prikladna za civilne svrhe, bit će u cijelosti ili djelomično plaćena na temelju dugoročnih zajmova koje daje SAD (uglavnom beskamatni zajmovi).

Odredbe lend-leasa propisivale su da se nakon rata, ako je američka strana zainteresirana, neuništeni i neizgubljeni strojevi i oprema vrate u SAD.

Ukupno, isporuka po lend-leaseu iznosila je oko 50,1 milijardu dolara (što je ekvivalentno oko 610 milijardi dolara u cijenama iz 2008.), od čega je 31,4 milijarde dolara isporučeno Velikoj Britaniji, 11,3 milijarde dolara SSSR-u, 3,2 milijarde dolara Francuskoj i 1,6 milijardi dolara Kini. Obrnuti lend-lease (isporuke saveznika SAD-u) iznosio je 7,8 milijardi dolara, od čega je 6,8 milijardi dolara otišlo Velikoj Britaniji i zemljama Commonwealtha.

U poslijeratnom razdoblju izrečene su različite ocjene uloge Lend-Leasea. U SSSR-u se često umanjivala važnost opskrbe, dok se u inozemstvu tvrdilo da je pobjedu nad Njemačkom odredilo zapadno oružje i da bez Lend-Leasea Sovjetski Savez ne bi preživio.

U sovjetskoj historiografiji obično se tvrdilo da je iznos lend-lease pomoći SSSR-u bio prilično mali - samo oko 4% sredstava koje je zemlja potrošila na rat, a tenkovi i zrakoplovi isporučeni su uglavnom zastarjelim modelima. Danas se odnos u zemljama bivšeg SSSR-a prema pomoći saveznika donekle promijenio, a počela se pridavati pozornost i činjenici da su za niz stavki isporuke bile od nemale važnosti, kako u smislu značaju kvantitativnih i kvalitativnih karakteristika isporučene opreme, te u smislu pristupa novim vrstama naoružanja i industrijske opreme.

Kanada je imala program lend-lease sličan američkom, s ukupnim isporukama od 4,7 milijardi dolara, uglavnom Britaniji i SSSR-u.

Obim isporuka i značaj lend-leasea

Materijali u ukupnoj vrijednosti od 50,1 milijardu dolara (oko 610 milijardi dolara u cijenama iz 2008.) poslani su primateljima, uključujući:

Obrnuti lend-lease (primjerice, najam zračnih baza) SAD je dobio u iznosu od 7,8 milijardi dolara, od čega je 6,8 milijardi dolara došlo od Velike Britanije i Britanskog Commonwealtha. Obrnuti lend-lease iz SSSR-a iznosio je 2,2 milijuna dolara.

Značenje lend-leasea u pobjedi Ujedinjenih naroda nad Osovinom ilustrirano je u tablici u nastavku, koja prikazuje BDP glavnih zemalja sudionica u Drugom svjetskom ratu, od 1938. do 1945., u milijardama dolara u cijenama iz 1990. godine.

Kao što pokazuje gornja tablica (iz američkih izvora), do prosinca 1941. BDP zemalja antihitlerovske koalicije (SSSR + Velika Britanija) korelirao je s BDP-om Njemačke i njezinih europskih saveznika kao 1:1. Vrijedno je, međutim, uzeti u obzir da je Velika Britanija u to vrijeme bila iscrpljena pomorskom blokadom i nije mogla kratkoročno značajno pomoći SSSR-u. Štoviše, prema rezultatima 1941. Velika Britanija još uvijek gubi bitku za Atlantik, što je bilo bremenito potpunim kolapsom gospodarstva zemlje, gotovo u potpunosti vezanog uz vanjsku trgovinu.

BDP SSSR-a 1942. godine, pak, zbog okupacije velikih teritorija od strane Njemačke, smanjio se za oko trećinu u odnosu na prijeratnu razinu, dok je od 200 milijuna ljudi, oko 78 milijuna ljudi ostalo na okupiranim područjima .

Tako su 1942. SSSR i Velika Britanija bili inferiorni u odnosu na Njemačku i njezine satelite i po BDP-u (0,9:1) i po broju stanovnika (uzimajući u obzir gubitke SSSR-a zbog okupacije). U ovoj situaciji vodstvo SAD-a uvidjelo je potrebu pružanja hitne vojno-tehničke pomoći objema zemljama. Štoviše, Sjedinjene Države bile su jedina zemlja na svijetu s dovoljnim proizvodnim kapacitetom za pružanje takve podrške u dovoljno kratkom vremenu da bi imale vremena utjecati na tijek neprijateljstava 1942. godine. Tijekom cijele 1941. godine Sjedinjene Države nastavljaju povećavati vojnu pomoć Velikoj Britaniji, a 1. listopada 1941. Roosevelt je odobrio povezivanje s Lend-Leaseom SSSR-a

Lend-Lease, zajedno s povećanjem britanske pomoći u bitci za Atlantik, pokazao se ključnim faktorom u uvođenju SAD-a u rat, posebno na europskoj fronti. Hitler je, objavljujući rat Sjedinjenim Državama 11. prosinca 1941., spomenuo oba ova čimbenika kao ključna pri donošenju odluke o ratu sa Sjedinjenim Državama.

Treba napomenuti da je slanje američke i britanske vojne opreme u SSSR dovelo do potrebe za opskrbom stotinama tisuća tona zrakoplovnog goriva, milijunima granata za topove i patrone za PP i mitraljeze, rezervnim gusjenicama za tenkove , rezervne auto gume, rezervni dijelovi za tenkove, zrakoplove i automobile. Već 1943. godine, kada je vodstvo saveznika prestalo sumnjati u sposobnost SSSR-a da vodi dugoročni rat, SSSR je počeo uvoziti uglavnom strateške materijale (aluminij i dr.) i alatne strojeve za sovjetsku industriju.

Već nakon prvih Lend-Lease isporuka, Staljin se počeo žaliti na nezadovoljavajuće tehničke karakteristike isporučenih zrakoplova i tenkova. Doista, među opremom isporučenom SSSR-u bilo je uzoraka koji su bili inferiorni i sovjetskim i, što je najvažnije, njemačkim. Kao primjer možemo navesti iskreno neuspješan model zrakoplovno-izviđačkog osmatrača Curtiss 0-52, koji su Amerikanci jednostavno htjeli negdje pričvrstiti i nametnuli nam ga gotovo besplatno, preko odobrene narudžbe.

Međutim, općenito, Staljinove tvrdnje, naknadno temeljito napuhane sovjetskom propagandom, u fazi tajne korespondencije s čelnicima savezničkih zemalja bile su jednostavno oblik pritiska na njih. Odnos leasinga podrazumijevao je, posebice, pravo primatelja da samostalno bira i ugovara vrstu i karakteristike traženih proizvoda. A ako je Crvena armija američku opremu smatrala nezadovoljavajućom, koja je onda bila svrha naručivati ​​je?

Što se tiče službene sovjetske propagande, ona je radije umanjivala važnost američke pomoći na sve moguće načine, ako ne i potpuno zašutjela. U ožujku 1943. američki veleposlanik u Moskvi, ne skrivajući svoju uvrijeđenost, dopustio si je nediplomatsku izjavu: "Ruske vlasti, očito, žele sakriti činjenicu da dobivaju pomoć izvana. Očito, žele uvjeriti svoj narod da Crvena armija se u ovom ratu bori sama." A tijekom konferencije u Jalti 1945. Staljin je bio prisiljen priznati da je Lend-Lease bio Rooseveltov divan i najplodonosniji doprinos stvaranju antihitlerovske koalicije.

Mk II "Matilda II";, Mk III "Valentine" i Mk IV "Valentine"

tenk "Churchill"

M4 "General Sherman"

Veseli stanovnici Sofije pozdravljaju sovjetske vojnike koji ulaze u glavni grad Bugarske na Valentinovim tenkovima isporučenim SSSR-u pod Lend-Leaseom. Izvor: Estonski povijesni muzej (EAM) / F4080.

Rijetka fotografija sovjetskih tenkova s ​​tenkovima M3A1 Stuart, u američkim kacigama, s mitraljezom Thompson M1928A1 i mitraljezom M1919A4. Prema Lend-Leaseu, američka oprema ostavljena je potpuno opremljena - s opremom, pa čak i pješačkim oružjem za posadu.

Četa američkih tenkova M3s General Lee isporučenih SSSR-u prema Lend-Leaseu napreduje na prvu liniju obrane sovjetske 6. gardijske armije. srpnja 1943. godine

Engleskinje pripremaju tenk Matilda za isporuku u SSSR pod Lend-Leaseom. U Velikoj Britaniji tada je sve sovjetsko bilo vrlo moderno i popularno, pa radnici s iskrenim zadovoljstvom prikazuju ruske riječi na oklopu tenka. Prvih 20 Matildi stiglo je u Arkhangelsk s karavanom PQ-1 11. listopada, a ukupno je do kraja 1941. u SSSR stiglo 187 takvih tenkova. Ukupno su 1084 Matilde poslane u SSSR, od kojih je 918 stiglo na odredište, a ostale su izgubljene na putu kada su konvoji potopljeni.

Rute i količine isporuka

Američki P-39 Aircobra najbolji je lovac Drugog svjetskog rata. Od 9,5 tisuća Kobri lansiranih u nebo, 5 tisuća bilo je u rukama sovjetskih pilota. Ovo je jedan od najupečatljivijih primjera borbene zajednice SAD-a i SSSR-a.

Sovjetski piloti jednostavno nisu bili zaljubljeni u američku "kobru", koja ih je više puta izvela iz smrtonosne borbe. Legendarni as A. Pokryshkin, koji je upravljao Air Cobrom od proljeća 1943., uništio je 48 neprijateljskih zrakoplova u zračnim borbama, čime je ukupni rezultat iznosio 59 pobjeda.

Isporuke iz SAD-a u SSSR mogu se podijeliti u sljedeće faze:

• "pre-lend-lease" - od 22. lipnja 1941. do 30. rujna 1941. (plaćeno u zlatu)
• prvi protokol - od 1. listopada 1941. do 30. lipnja 1942. (potpisan 1. listopada 1941.)
• drugi protokol - od 1. srpnja 1942. do 30. lipnja 1943. (potpisan 6. listopada 1942.)
• treći protokol - od 1. srpnja 1943. do 30. lipnja 1944. (potpisan 19. listopada 1943.)
• četvrti protokol - od 1. srpnja 1944. (potpisan 17. travnja 1944.), formalno je završio 12. svibnja 1945., ali su isporuke produžene do kraja rata s Japanom, u koji se SSSR obvezao ući 90 dana nakon završetak rata u Europi (odnosno 8. kolovoza 1945.). Japan je kapitulirao 2. rujna 1945., a 20. rujna 1945. obustavljene su sve Lend-Lease isporuke SSSR-u.

Savezničke zalihe bile su vrlo neravnomjerno raspoređene tijekom godina rata. Godine 1941.-1942. uvjetne obveze stalno nisu ispunjavane, stanje se normaliziralo tek od druge polovice 1943. godine.

Glavni pravci i količina prevezene robe prikazani su u donjoj tablici.

Tri rute - pacifički, transiranski i arktički konvoji - osigurale su ukupno 93,5% ukupnih isporuka. Nijedna od ovih ruta nije bila potpuno sigurna.

Najbrži (i najopasniji) put bili su arktički konvoji. U srpnju-prosincu 1941. 40% svih isporuka išlo je ovom rutom, a oko 15% isporučenog tereta završilo je na dnu oceana. Morski dio putovanja od istočne obale SAD-a do Murmanska trajao je oko 2 tjedna.

Teret sa sjevernim konvojima također je išao kroz Arhangelsk i Molotovsk (sada Severodvinsk), odakle je, duž na brzinu završene željezničke pruge, teret išao na front. Most preko Sjeverne Dvine još nije postojao, a za prijenos opreme zimi je metarski sloj leda zaleđen od riječne vode, jer prirodna debljina leda (65 cm u zimi 1941.) nije dopuštala tračnice s vagonima izdržati. Nadalje, teret je željeznicom poslan na jug, u središnji, stražnji dio SSSR-a

Pacifička ruta, koja je osiguravala oko polovicu zaliha Lend-Leasea, bila je relativno (iako daleko od potpuno) sigurna. Izbijanjem rata na Pacifiku 7. prosinca 1941., prijevoz ovdje mogli su obavljati samo sovjetski mornari, a trgovački brodovi plovili su samo pod sovjetskom zastavom. Sve nezaleđene tjesnace kontrolirao je Japan, a sovjetski brodovi bili su podvrgnuti obveznoj inspekciji, a ponekad i utopljeni. Pomorski dio putovanja od zapadne obale SAD-a do dalekoistočnih luka SSSR-a trajao je 18-20 dana.

Prve isporuke SSSR-u duž transiranske rute počele su u studenom 1941., kada su poslane 2972 ​​tone tereta. Kako bi se povećao obujam opskrbe, bilo je potrebno provesti opsežnu modernizaciju iranskog prometnog sustava, posebice luka u Perzijskom zaljevu i transiranske željeznice. U tu su svrhu saveznici (SSSR i Velika Britanija) u kolovozu 1941. okupirali Iran. Od svibnja 1942. isporuke su u prosjeku iznosile 80-90 tisuća tona mjesečno, au drugoj polovici 1943. - do 200.000 tona mjesečno. Nadalje, isporuku robe vršili su brodovi Kaspijske vojne flotile, koji su do kraja 1942. bili podvrgnuti aktivnim napadima njemačkih zrakoplova. Morski dio putovanja od istočne obale Sjedinjenih Država do obale Irana trajao je oko 75 dana. Posebno za potrebe lend-leasea u Iranu je izgrađeno nekoliko tvornica automobila, koje su bile pod kontrolom General Motors Overseas Corporationa. Najveće su se zvale TAP I (Tvornica za sklapanje kamiona I) u Andimeshku i TAP II u Khorramshari. Ukupno je tijekom ratnih godina 184.112 automobila poslano iz iranskih poduzeća u SSSR. Automobili su destilirani duž sljedećih ruta: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

General A.M. Korolev i general-bojnik Donald H. Connolly, zapovjednik američke službe u Perzijskom zaljevu, rukuju se ispred prvog vlaka koji je prošao perzijskim koridorom u sklopu Lend-Lease isporuka iz SAD-a u SSSR. Izvor: Kongresna knjižnica SAD-a.

Valja napomenuti da su tijekom rata postojale još dvije Lend-Lease zračne linije. Prema jednom od njih, zrakoplovi su "na vlastitu snagu" letjeli u SSSR iz SAD-a kroz Južni Atlantik, Afriku i Perzijski zaljev, prema drugom - preko Aljaske, Čukotke i Sibira. Na drugoj ruti, poznatoj kao "Alsib" ("Aljaska - Sibir"), raspoređeno je 7925 zrakoplova.

Sovjetski piloti dobivaju američki srednji bombarder A-20 (Douglas A-20 Boston), prebačen pod Lend-Lease. Zračna luka Nome, Aljaska. Izvor: Kongresna knjižnica SAD-a.

Nomenklaturu Lend-Lease opskrbe odredila je sovjetska vlada i osmišljena je da začepi "uska grla" u opskrbi naše industrije i vojske.

Južni Lend-Lease put

Važnost zaliha

I. V. Staljin je već u studenom 1941. u svom pismu američkom predsjedniku Rooseveltu napisao:

Maršal Žukov je u poslijeratnim razgovorima rekao:

Sada kažu da nam saveznici nikad nisu pomogli... Ali ne može se poreći da su nam Amerikanci poslali toliko materijala, bez kojih nismo mogli formirati rezerve i nastaviti rat... Nismo imali eksploziva, baruta. . Nije bilo ničega za opremanje patrona za puške. Amerikanci su nam stvarno pomogli s barutom i eksplozivom. A koliko su nam vozili čeličnog lima! Kako bismo mogli brzo početi proizvoditi tenkove da nije bilo američke pomoći u čeliku? A sada stvar prikazuju tako da smo svega toga imali u izobilju. Iz izvještaja predsjednika KGB-a V. Semichastnyja - N. S. Hruščova; žig "strogo povjerljivo" // Zenkovič N. Ya. Maršali i generalni sekretari. M., 1997. S. 161

A. I. Mikojan također je visoko cijenio ulogu lend-leasea, tijekom rata bio je odgovoran za rad sedam savezničkih narodnih komesarijata (trgovina, nabava, prehrambena, riblja i mesna i mliječna industrija, pomorski promet i riječna flota) i, kao zemaljski narodni komesar za vanjsku trgovinu, od 1942., koji je vodio prijem savezničkih Lend-Lease opskrbe:

Evo još jednog Mikojana:

Glavna šasija za Katyushe bile su Lend-Lease Studebakers (točnije Studebaker US6). Dok je država dala oko 20.000 vozila za našu "ratnu djevojku", u SSSR-u je proizvedeno samo 600 kamiona (uglavnom šasija ZIS-6). Gotovo sve Katjuše, sastavljene na temelju sovjetskih automobila, uništene su u ratu. Do danas su u ZND-u preživjela samo četiri raketna bacača Katyusha, koji su stvoreni na temelju domaćih kamiona ZiS-6. Jedan se nalazi u peterburškom topničkom muzeju, a drugi u Zaporožju. Treći minobacač na bazi "kamiona" stoji kao spomenik u Kirovogradu. Četvrti stoji u Nižnjenovgorodskom Kremlju.

Poznati ruski raketni bacači "Katjuša" na šasiji američkog kamiona "Studebaker":

Teški traktor Diamond T980

SSSR je dobio značajan broj automobila od SAD-a i drugih saveznika: u automobilskoj floti Crvene armije uvezenih automobila 1943. bilo je 5,4%, 1944. u SA - 19%, 1. svibnja 1945. - 32,8% (58,1% su bili automobili domaće proizvodnje, a 9,1% su bili zarobljeni automobili). Tijekom ratnih godina, flota Crvene armije nadopunjena je velikim brojem novih vozila, uglavnom zbog uvoza. Vojska je dobila 444.700 novih vozila, od čega 63,4 posto iz uvoza, a 36,6 posto iz domaće proizvodnje. Glavno nadopunjavanje vojske automobilima domaće proizvodnje izvršeno je na račun starih automobila povučenih iz nacionalnog gospodarstva. Od ukupno primljenih vozila 62% su bili traktori, od čega 60% Studebaker, kao najbolji od svih primljenih marki traktora, koji je u velikoj mjeri zamijenio konjsku vuču i traktore za vuču topničkih sustava 75 mm i 122 mm. Dobre performanse pokazao je i automobil Dodge od 3/4 tone koji je vukao protutenkovske topničke topove (do 88 mm). Veliku ulogu odigrao je osobni automobil Willys s 2 pogonske osovine, koji je imao dobru prohodnost i bio je pouzdano sredstvo izviđanja, komunikacije i zapovijedanja i kontrole. Osim toga, Willis je korišten kao traktor za protutenkovsko topništvo (do 45 mm). Od vozila posebne namjene valja istaknuti amfibije Ford (na bazi vozila Willis), koje su bile pridodane tenkovskim armijama u sastavu specijalnih bojni za izviđanje pri prelasku vodenih barijera, te Jimsi (na bazi kamiona iste marke), koje uglavnom koriste inženjerijske jedinice tijekom uređaja za križanje. SAD i Britansko Carstvo isporučili su 18,36% zrakoplovnog benzina koji je sovjetsko zrakoplovstvo koristilo tijekom ratnih godina; Istina, američki i britanski zrakoplovi isporučeni po Lend-Leaseu uglavnom su se punili ovim benzinom, dok su se domaći zrakoplovi mogli puniti domaćim benzinom s nižim oktanskim brojem.

Prema drugim izvorima, SSSR je pod Lend-Lease dobio 622,1 tisuću tona željezničkih tračnica (56,5% vlastite proizvodnje), 1900 lokomotiva (2,4 puta više nego što je proizvedeno tijekom ratnih godina u SSSR-u) i 11075 vagona ( više za 10,2 puta), 3 milijuna 606 tisuća guma (43,1%), 610 tisuća tona šećera (41,8%), 664,6 tisuća tona mesnih konzervi (108%). SSSR je dobio 427 tisuća automobila i 32 tisuće vojnih motocikala, dok je u SSSR-u od početka rata do kraja 1945. proizvedeno samo 265,6 tisuća automobila i 27 816 motocikala (ovdje je potrebno uzeti u obzir prijeratnu količinu opreme). SAD je isporučio 2 milijuna 13 tisuća tona zrakoplovnog benzina (zajedno sa saveznicima - 2 milijuna 586 tisuća tona) - gotovo dvije trećine goriva koje je sovjetsko zrakoplovstvo koristilo tijekom ratnih godina. U isto vrijeme, u članku iz kojeg su preuzete brojke ovog odlomka, kao izvor se pojavljuje članak B. V. Sokolova "Uloga Lend-Leasea u sovjetskim vojnim naporima, 1941.-1945.". Međutim, sam članak kaže da su Sjedinjene Države i Britanija zajedno isporučile samo 1216,1 tisuća tona zrakoplovnog benzina, au SSSR-u 1941.-1945. Proizvedeno je 5539 tisuća tona zrakoplovnog benzina, odnosno zapadne zalihe činile su samo 18% ukupne sovjetske potrošnje tijekom rata. S obzirom da je to bio postotak zrakoplova koje je SSSR isporučio po Lend-Leaseu u sovjetskoj floti, očito je da se benzin uvozio posebno za uvozne zrakoplove. Uz zrakoplove, SSSR je dobio stotine tona zrakoplovnih rezervnih dijelova, zrakoplovnog streljiva, goriva, posebne aerodromske opreme i aparata, uključujući 9351 američkih radio stanica za ugradnju na lovce sovjetske proizvodnje, te navigacijsku opremu (radio kompasi, autopiloti, radari, sekstanti, umjetni horizonti).

Prijenos fregata iz američke mornarice sovjetskim mornarima. 1945. godine Američke patrolne fregate klase Tacoma (deplasman 1509 / 2238-2415t, brzina 20 čvorova, naoružanje: 3 topa 76 mm, 2 dvostruka Bofora 40 mm, 9 Oerlikona 20 mm, 1 mlazni bombarder Hedgehog), 2 bombardera i 8 zračnih bombarderi (streljivo - 100 dubinskih bombi) izgrađeni su 1943. - 1945. Godine 1945. 28 brodova ovog tipa prebačeno je u SSSR pod Lend-Leaseom, gdje su prekvalificirani u patrolne brodove i dobili su oznaku "EK-1 "- "EK-30".Prvu grupu od 10 brodova ("EK-1" - "EK-10") primile su sovjetske posade 12. srpnja 1945. u Cold Bayu (Aljaska) i krenule u SSSR 15. srpnja. U kolovozu Ovi su brodovi sudjelovali u Sovjetsko-japanskom ratu 1945. Preostalih 18 brodova ("EK-11" - "EK-22" i "EK-25" - "EK-30") sovjetske su posade prihvatile god. Kolovoz-rujan 1945. 17. veljače 1950. svih 28 brodova izbačeno je iz Mornarice SSSR-a u vezi s povratkom američke mornarice u Maizuru (Japan).

U nastavku su navedeni usporedni podaci o ulozi lend-leasea u opskrbi sovjetskog gospodarstva određenim vrstama materijala i hrane tijekom rata:

I evo prve laži, koju mnogi ponavljaju do danas, ne znajući joj porijeklo i izvor:

Prvu službenu povijesnu ocjenu uloge lend-leasea dao je predsjednik Gosplana Nikolaj Voznesenski u svojoj knjizi "Vojno gospodarstvo SSSR-a tijekom Domovinskog rata", objavljenoj 1948.:

Brojka od 4% objavljena je bez dodatnih komentara i izazvala je mnoga pitanja. Konkretno, nije bilo jasno kako su Voznesenski i njegovo osoblje izračunali te postotke. Procjena sovjetskog BDP-a u monetarnom smislu bila je teška zbog nedostatka konvertibilnosti rublje. Ako je račun išao na jedinice proizvodnje, onda nije jasno kako su se tenkovi uspoređivali sa zrakoplovima, a hrana - s aluminijem.

Sam Voznesenski je ubrzo uhićen u Lenjingradskom slučaju i strijeljan 1950. godine, te shodno tome nije mogao komentirati. Ipak, brojka od 4% kasnije je naširoko citirana u SSSR-u kao odraz službenog gledišta o značaju Lend-Leasea.

Lend-Lease dugovi i njihovo plaćanje

SAD je odmah nakon rata uputio prijedlog zemljama primateljima lend-lease pomoći da vrate preživjelu vojnu opremu i isplate dugove radi dobivanja novih kredita. Budući da je zakon o Lend-Leaseu predviđao otpis rabljene vojne opreme i materijala, Amerikanci su inzistirali na plaćanju samo za civilne zalihe: željeznički promet, elektrane, parobrode, kamione i drugu opremu koja se od rujna nalazila u zemljama primateljima. 2, 1945. Sjedinjene Države nisu tražile naknadu za vojnu opremu uništenu tijekom bitaka.

Velika Britanija
Obim duga Ujedinjenog Kraljevstva prema SAD-u iznosio je 4,33 milijarde dolara, Kanadi - 1,19 milijardi dolara.Posljednje plaćanje od 83,25 milijuna dolara (u korist SAD-a) i 22,7 milijuna dolara (Kanada) izvršeno je na račun smještaja američkih baza u Ujedinjeno Kraljevstvo

Kina
Kineski dug prema Sjedinjenim Državama za isporuke po lend-leaseu iznosio je 187 milijuna dolara.Od 1979. godine Sjedinjene Države priznaju Narodnu Republiku Kinu kao jedinu legitimnu vladu Kine, a time i nasljednicu svih prethodnih sporazuma (uključujući i lend-lease isporuke). Međutim, 1989. godine SAD su zahtijevale da Tajvan (ne Kina) vrati svoj dug Lend-Leasea. Daljnja sudbina kineskog duga nije jasna.

SSSR (Rusija)
Opseg isporuka američkog Lend-Leasea iznosio je oko 11 milijardi američkih dolara. Prema zakonu o lend-leasu plaćala se samo oprema koja je preživjela tijekom rata; da bi se dogovorio konačni iznos, odmah po završetku rata započeli su sovjetsko-američki pregovori. Na pregovorima 1948. sovjetski su predstavnici pristali platiti samo mali iznos i naišli su na predvidljivo odbijanje američke strane. Pregovori iz 1949. također nisu uspjeli. Godine 1951. Amerikanci su dva puta smanjili iznos isplate, koji je postao jednak 800 milijuna dolara, ali je sovjetska strana pristala platiti samo 300 milijuna dolara.Prema sovjetskoj vladi, izračun je trebao biti proveden ne u skladu s stvarni dug, ali na temelju presedana. Taj su presedan trebali biti razmjeri u određivanju duga između Sjedinjenih Država i Velike Britanije, koji su utvrđeni još u ožujku 1946. godine.

Sporazum sa SSSR-om o postupku otplate lend-lease dugova sklopljen je tek 1972. godine. Tim se ugovorom SSSR obvezao do 2001. platiti 722 milijuna dolara, uključujući kamate. Do srpnja 1973. izvršene su tri isplate u ukupnom iznosu od 48 milijuna dolara, nakon čega su isplate obustavljene zbog uvođenja diskriminirajućih mjera s američke strane u trgovini sa SSSR-om (Jackson-Vanikov amandman). U lipnju 1990., tijekom razgovora između predsjednika Sjedinjenih Država i SSSR-a, strane su se vratile na raspravu o dugu. Određen je novi rok za konačnu otplatu duga - 2030. godina, a iznos - 674 milijuna dolara.

Nakon raspada SSSR-a, dug za pomoć ponovno je izdat Rusiji (Jeljcin, Kozirjev), od 2003. Rusija duguje oko 100 milijuna američkih dolara.

Tako je od ukupnog volumena američkih lend-lease isporuka od 11 milijardi dolara SSSR, a potom i Rusija, platio 722 milijuna dolara ili oko 7%.

Međutim, treba napomenuti da će, uzimajući u obzir inflatornu deprecijaciju dolara, ta brojka biti znatno (višestruko) manja. Dakle, do 1972. godine, kada je sa Sjedinjenim Državama dogovoren iznos duga za lend-lease u iznosu od 722 milijuna dolara, dolar je od 1945. godine deprecirao 2,3 puta. No, 1972. godine SSSR-u je isplaćeno samo 48 milijuna dolara, a dogovor o isplati preostalih 674 milijuna dolara postignut je u lipnju 1990. godine, kada je kupovna moć dolara već bila 7,7 puta manja nego krajem 1945. godine. S obzirom na isplatu od 674 milijuna dolara 1990. godine, ukupni iznos sovjetskih isplata u cijenama iz 1945. iznosio je oko 110 milijuna američkih dolara, odnosno oko 1% ukupnih troškova opskrbe Lend-Leaseom. Ali najveći dio isporučenog je ili uništen u ratu, ili je poput granata utrošen za ratne potrebe, ili je na kraju rata, sukladno zakonu o lend-leaseu, vraćen u Sjedinjene Države. .

Francuska

Dana 28. svibnja 1946. Francuska je potpisala paket ugovora sa Sjedinjenim Državama (poznat kao Bloom-Byrnesov sporazum) koji je podmirio francuski dug za opskrbu po lend-leaseu u zamjenu za niz trgovinskih ustupaka Francuske. Konkretno, Francuska je značajno povećala kvote za prikazivanje stranih (prije svega američkih) filmova na francuskom filmskom tržištu.

Do 1960. gotovo su sve zemlje otplatile svoje dugove, osim SSSR-a.

Pa opet:

Tijekom pregovora 1948. sovjetski su predstavnici pristali platiti mali iznos, no SAD je odbio tu ponudu. I pregovori 1949. pokazali su se neuspješnima. Godine 1951. američka je strana smanjila iznos koji je tražila na 800 milijuna dolara, no SSSR je bio spreman platiti samo 300 milijuna, pozivajući se na omjere koje su Velika Britanija i SAD dogovorile 1946. Tek 1972. sovjetski i američki predstavnici potpisali su sporazum u Washingtonu o postupnom plaćanju Sovjetski Savez je plaćao 722 milijuna dolara do 2001. Do srpnja 1973. plaćeno je samo 48 milijuna dolara, nakon čega su prestala daljnja plaćanja: sovjetska je strana tako prosvjedovala protiv ograničenja nametnutih trgovini između dviju zemalja. Tek u lipnju 1990. godine predsjednici SSSR-a i SAD-a dogovorili su otplatu duga do 2030. godine. Dogovoreni iznos iznosio je 674 milijuna dolara.

Sada je lako reći da Lend-Lease nije značio ništa - ne možete provjeriti

Staljin, kako tijekom tako i nakon rata, tvrdoglavo nije želio reklamirati pomoć saveznika SSSR-a, tako da je kruna pobjednika pripala samo njemu. U sovjetskoj vojno-povijesnoj literaturi "stagnirajućeg razdoblja" navedeno je da su isporuke Lend-Leasea iznosile samo 4% cjelokupnog oružja i vojne opreme proizvedene u SSSR-u tijekom ratnih godina (vidi, na primjer: SAD. Rječnik - Referenca M., 1960.: str. 486; Diplomatski rječnik. T. 2. M., 1986. str. 139)

Brojčani podaci koji potvrđuju gornje izjave Žukova i Mikojana mogu se naći u studijama I.P. Lebedev 2) koji piše: “Tijekom rata, SSSR je primio 18 700 (prema drugim izvorima 22 200) zrakoplova od saveznika u pomoć pod Lend-Leaseom, uključujući zrakoplove Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk i Hurricane lovce.”, srednje bombarderi B-25, A-20 "Boston", transportni C-47, 12 200 tenkova i samohodnih jedinica, 100 tisuća kilometara telefonske žice, 2,5 milijuna telefona; 15 milijuna pari čizama, više od 50 tisuća tona kože za obuće, 54 tisuće metara vune, 250 tisuća tona paprikaša, 300 tisuća tona masti, 65 tisuća tona kravljeg maslaca, 700 tisuća tona šećera, 1860 parnih lokomotiva, 100 vagona cisterni na kotačima, 70 električnih dizel lokomotiva, oko tisuća samoistovarnih vagona, 10 tisuća željezničkih platformi Uz njihovu pomoć, 344 tisuće tona eksploziva, gotovo 2 milijuna tona naftnih derivata, te još 2,5 milijuna tona specijalnog čelika za oklop, 400 tisuća tona bakra i bronce, 250 tisuća tona aluminija isporučeno je od saveznika na front i pozadinu. od aluminija, prema stručnjacima, bilo je moguće izgraditi 100 tisuća lovaca i bombardera - gotovo onoliko koliko su naše tvornice zrakoplova proizvele tijekom cijelog rata "(Lebedev I.P. 1) Zrakoplovni lend-lease // Vojnopovijesni časopis. 1991. br. 2. S. 27-29; 2) Još jednom o Lend-Leaseu // USA: Economics. Politika. Ideologija. 1990. br. 1. S. 71-75).

Treba istaknuti i doprinos drugih saveznika. Pomoć u naoružanju i ratnom materijalu koju je Velika Britanija dala Sovjetskom Savezu od ljeta 1941. do 8. rujna 1945. iznosila je 318 milijuna funti sterlinga ili 15% ukupne pomoći. Tijekom prvih mjeseci rata britanska vojna pomoć koju je Staljin tražio i koju je dobio bila je vrlo značajna. Engleski "spitfire", "Hurricane" branili su ne samo naš glavni grad, nego su branili Staljingrad, sjever i jug Rusije, Kavkaz, Bjelorusiju. Na Hurricaneima su heroji Sovjetskog Saveza Amet Khan Sultan, I. Stepanenko, A. Ryazanov dva puta pobijedili.

Počevši od trećeg protokola (stupio na snagu 1. srpnja 1943.), Kanada je počela izravno sudjelovati u pružanju pomoći SSSR-u. Kanadske isporuke uključivale su naoružanje, industrijsku opremu, obojene metale, čelik, valjani metal, kemikalije i hranu. Za pomoć SSSR-u 1943-1946. utrošeno je oko 167,3 milijuna kanadskih dolara, odnosno 6,7% ukupnog iznosa pomoći (Saveznici u ratu 1941.-1945., M., 1995. S. 190-191).

Također ističemo da je komentirani popis brodova i plovila, uključujući i bojni brod, koje su nam prenijeli saveznici po Lend-Leaseu, preko četiri stotine stranica (Berezhnoy S. S. Brodovi i brodovi Lend-Lease. Spravočnik. St. Petersburg, 1994. ).

Treba dodati da je SSSR dobio pomoć od saveznika ne samo u okviru programa Lend-Lease. Osobito je u Sjedinjenim Državama stvoren "Odbor za pomoć Rusima u ratu" (Russia War Relief). “Komitet je prikupljenim novcem kupovao i slao lijekove, lijekove i opremu, hranu, odjeću Crvenoj armiji, sovjetskom narodu. Ukupno je tijekom rata Sovjetski Savez dobio pomoć u iznosu od više od jedne i pol milijarde dolara ”(Feklisov A. Preko oceana i na otoku. M., 1994., str. 27). U Engleskoj je sličnim odborom predsjedala Clementine Churchill, supruga premijera.

Sovjetska vlada primijetila je da su zalihe iz Sjedinjenih Država i drugih zemalja "doprinijele uspjehu Crvene armije u oslobađanju njihove domovine od fašističkih osvajača i ubrzanju ukupne pobjede saveznika nad nacističkom Njemačkom i njezinim satelitima" (Vanjska politika Sovjetski Savez tijekom Domovinskog rata. Dokumenti i materijali T. 2. M., 1947. S. 142; Paperno A.
1) Lend-Lease: pedeset i pedeset // Poč. 1992. broj 24;
2) Lend-Lease u Tihom oceanu. Opasne pustolovine konzerve paprikaša // Moskovsky Komsomolets. 1992. 3. lipnja).

1) “Može se sa sigurnošću reći da Staljin nikada ne bi mogao pokrenuti veliku protuofenzivu Crvene armije da nije bilo 150 tisuća teških Studebaker kamiona primljenih iz SAD-a” (Bunich I. Operacija “ Grmljavina", ili Pogreška u trećem znaku. T 2. St. Petersburg, 1994. S. 269. Prilog "nikad" ističe I. Bunich.

2) I.P. Lebedev - general bojnik zrakoplovstva, član komisije za nabavu SSSR-a u SAD-u; radio na prihvatu bombardera A-20 Boston.

Umanjivanje uloge zapadne opskrbe u sovjetskim vojnim uvjetima imalo je za cilj prije svega afirmaciju mita o “ekonomskoj pobjedi socijalizma” u Velikom domovinskom ratu i superiornosti sovjetske vojne ekonomije nad ratnim ekonomijama kapitalističkih zemalja, ne samo Njemačka, već i Velika Britanija i SAD. Tek nakon 1985. u sovjetskim su se publikacijama počele nailaziti na druge procjene savezničke pomoći. Dakle, maršal G.K. Žukov je u poslijeratnim razgovorima s piscem K. M. Simonovom izjavio: „Govoreći o našoj spremnosti za rat s gledišta gospodarstva, gospodarstva, ne može se prešutjeti takav čimbenik kao što je naknadna pomoć saveznika. Prije svega, naravno, od strane Amerikanaca, jer su nam Britanci u tom smislu minimalno pomogli. Kada se analiziraju sve strane rata, to se ne može zanemariti. Bez američkog baruta bili bismo u teškoj poziciji, ne bismo mogli proizvesti potrebnu količinu streljiva. Bez američkih Studebakera ne bismo imali na čemu nositi našu artiljeriju. Da, uglavnom su nam osiguravali prijevoz na prvoj liniji. Puštanje specijalnih čelika, potrebnih za različite potrebe rata, također je bilo povezano s brojnim američkim isporukama. ”Istodobno, Žukov je naglasio da” smo ušli u rat, a da smo još uvijek industrijski zaostala zemlja u odnosu na Njemačku Simonova o ovim razgovorima sa Žukovom, koji su se vodili 1965.-1966., potvrđuju izjave G. Žukova, snimljene kao rezultat presretanja sigurnosnih agencija 1963.: „Sada kažu da nam saveznici nikada nisu pomogli .. Ali ne može se poreći da su nam Amerikanci dovezli toliko materijala, bez kojih nismo mogli formirati svoje rezerve i nastaviti rat... Nismo imali eksploziva, baruta. Nije bilo ničega za opremanje patrona za puške. Amerikanci su nam stvarno pomogli s barutom, eksplozivom. A koliko su nam vozili čeličnog lima! Kako bismo mogli brzo početi proizvoditi tenkove da nije bilo američke pomoći u čeliku? A sada stvar predstavljaju tako da smo svega toga imali u izobilju"

Flota Crvene armije također je u velikoj mjeri bila opskrbljena zapadnim zalihama. Proizvodnja automobila u SSSR-u 1940. godine iznosila je 145.390, 1941. - 124.476, 1942. - 34.976, 1943. - 49.266, 1944. - 60.549, 1945. - 74.757. Istovremeno, u prvoj polovici 1941. proizvedeno je 73,2 tisuće automobila, au drugoj - samo 46,1 tisuća, pa se od početka rata do kraja 1945. ukupna proizvodnja automobila može odrediti na 265,6 tisuće stvari. Tijekom ratnih godina iz SAD-a u SSSR isporučeno je 409,5 tisuća automobila, što je 1,5 puta više od sovjetske proizvodnje tijekom ratnih godina. Do kraja rata (od 1. svibnja 1945.) u automobilskoj floti Crvene armije Lend-Lease vozila činila su 32,8% (58,1% su bila vozila domaće proizvodnje, a 9,1% su bila zarobljena vozila). veće nosivosti i bolje kvalitete, uloga američkih vozila bila je još veća (osobito Studebakeri korišteni su kao topnički tegljači). Prijeratna flota sovjetskih automobila (i onih koji su bili u Crvenoj armiji i povučenih iz nacionalnog gospodarstva s izbijanjem rata) bila je jako istrošena. Prije rata potrebe Crvene armije u vozilima bile su utvrđene na 744 tisuće automobila i 92 tisuće traktora, a bilo je 272,6 tisuća automobila i 42 tisuće traktora. Planirano je povlačenje 240 tisuća automobila iz nacionalnog gospodarstva, uključujući 210 tisuća kamiona (GAZ-AA i ZIS-5), međutim, zbog velike istrošenosti voznog parka (za osobna vozila, automobile koji pripadaju 1. 2. kategorije, tj. onih koji nisu zahtijevali hitan popravak, bilo je 45%, a za kamione i specijalne - 68%), zapravo samo 206 tisuća vozila povučeno je iz narodnog gospodarstva u prvim mjesecima rata, dok je do 22. kolovoza 1941. god. nenadoknadivi gubici automobila dosegnuli su 271,4 tisuće Očito je da bez zapadne opskrbe Crvena armija ne bi stekla stupanj mobilnosti koji je imala barem od sredine 1943., iako je do kraja rata uporaba vozila bila sputan nedostatkom benzina.

Benzin u SSSR-u 1941-1945 Proizvedeno je 10 923 tisuće tona (uključujući 2983 tisuće tona 1941.), a 267,1 tisuća kratkih, ili 242,3 tisuće metričkih tona, primljeno je iz SAD-a po Lend-Leaseu, što je iznosilo samo 2,8% ukupne sovjetske proizvodnje tijekom rata. (minus proizvodnja za prvu polovicu 1941.). Istina, stvarna uloga američkog benzina bila je nešto veća zbog viših oktanskih brojeva. SSSR nije mogao zadovoljiti vlastite potrebe za ovom vrstom goriva, a nestašica motornog benzina u Crvenoj armiji trajala je do kraja rata. Očito je ova situacija djelomično bila posljedica neracionalnog sastavljanja zahtjeva za Lend-Lease pomoć od strane Sovjetskog Saveza - bilo bi svrsishodnije tražiti manje automobila i više benzina.

Također, funkcioniranje sovjetskog željezničkog prometa bilo bi nemoguće bez Lend-Leasea. Proizvodnja željezničkih tračnica (uključujući tračnice uskog kolosijeka) u SSSR-u mijenjala se kako slijedi (u tisućama tona): 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943-115, SSSR-u je isporučeno 685,7 tisuća kratkih tona željeznice. tračnica, što je jednako 622,1 tisuća metričkih tona. To je oko 56,5% ukupne proizvodnje željezničkih tračnica u SSSR-u od sredine 1941. do kraja 1945. Ako iz proračuna isključimo tračnice uskog kolosijeka koje nisu bile isporučene Poljskoj-Leaseu, tada će američke isporuke iznositi 83,3% ukupnog obujma sovjetske proizvodnje.

Još je zamjetnija bila uloga isporuka Lend-Leasea u održavanju broja sovjetskih lokomotiva i željezničkih vagona na potrebnoj razini. Proizvodnja magistralnih parnih lokomotiva u SSSR-u mijenjala se na sljedeći način: 1940.-914., 1941.-708., 1942.-9., 1943. - 43, 1944. - 32, 1945. - 8. Magistralne dizel lokomotive 1940. godine proizvedene su 5 komada, a 1941. - 1, nakon čega je njihovo puštanje prekinuto do uključivo 1945. Magistralnih električnih lokomotiva 1940. godine proizvedeno je 9 komada, a 1941. godine 6 komada, nakon čega je i njihova proizvodnja prekinuta. Prema Lend-Leaseu, 1900 parnih lokomotiva i 66 dizel-električnih lokomotiva isporučeno je SSSR-u tijekom ratnih godina. Tako su isporuke po lend-leaseu premašile ukupnu sovjetsku proizvodnju parnih lokomotiva 1941.-1945. 2,4 puta, a električne lokomotive - 11 puta. Proizvodnja teretnih vagona u SSSR-u 1942.-1945. iznosila je ukupno 1.087 jedinica u usporedbi s 33.096 u 1941. Prema Lend-Leaseu isporučeno je ukupno 11.075 vagona, ili 10,2 puta više od sovjetske proizvodnje 1942.-1945. Poznato je da je tijekom Prvog svjetskog rata prometna kriza u Rusiji na prijelazu 1916. – 1917., koja je uvelike izazvala revoluciju iz veljače 1917., bila uzrokovana nedovoljnom proizvodnjom željezničkih tračnica, parnih lokomotiva i vagona, budući da su industrijski kapaciteti u Rusiji bili dovoljni. a resursi valjanih proizvoda preorijentirani su na proizvodnju oružja . Tijekom Velikog domovinskog rata samo su isporuke Lend-Leasea spriječile paralizu željezničkog prometa u Sovjetskom Savezu.

U opskrbi nacionalnog gospodarstva obojenim metalima odlučujuće su bile zalihe sa Zapada. Podaci o sovjetskoj proizvodnji osnovnih obojenih metala 1941.-1945. su još uvijek tajne, pa se ovdje ne morate oslanjati na službene podatke, već na procjene.

Činjenice namjernog precjenjivanja izvještavanja - neizbrisivog poroka socijalističkog planskog gospodarstva, poznate su u vezi s oružjem i vojnom opremom u SSSR-u iu predratnim i poslijeratnim godinama.

Prema našim procjenama, na temelju smanjenja troškova rada po jedinici raznih vrsta naoružanja i opreme 1941.-1943., proizvodnja tenkova i borbenih zrakoplova tijekom ratnih godina najmanje je udvostručena. Imajući to na umu, udio zapadnih isporuka naoružanja i vojne opreme ispada približno dvostruko veći nego što se uobičajeno vjeruje.

Ali možda najvažnija za Sovjetski Savez bila je nabava sofisticiranih alatnih strojeva i industrijske opreme. Još 1939-1940. sovjetsko vodstvo naručilo je uvoznu opremu za proizvodnju topničkog oružja. Zatim su te narudžbe, poslane uglavnom u Sjedinjenim Državama, isporučene u SSSR pod Lend-Leaseom. Naime, u specijalnim strojevima za proizvodnju topništva tijekom ratnih godina u SSSR-u je postojala najveća potreba. Međutim, te su naredbe sadržavale veliku pogrešnu procjenu. Značajan dio opreme bio je namijenjen za proizvodnju čisto ofenzivnog oružja - moćnih mornaričkih i super-teških kopnenih topova dizajniranih za uništavanje neprijateljskih utvrda. Pomorski topovi nisu bili potrebni, budući da je brodogradnja prekinuta s početkom rata, superteško kopneno topništvo također nije bilo potrebno, jer se Crvena armija morala boriti protiv odgovarajućih utvrda tek na samom kraju rata, a ne na razmjera o kojem se razmišljalo prije nego što je počelo

Općenito, možemo zaključiti da bez zapadnih zaliha Sovjetski Savez ne samo da ne bi mogao pobijediti u Velikom domovinskom ratu, nego se ne bi mogao čak ni oduprijeti njemačkoj invaziji, jer ne bi mogao proizvesti dovoljnu količinu oružja i vojne opreme i opskrbiti je gorivom i streljivom. Tu je ovisnost dobro razumjelo sovjetsko vodstvo na početku rata. Na primjer, predsjednički posebni izaslanik F.D. Roosevelta, G. Hopkins je u poruci od 31. srpnja 1941. izvijestio da Staljin smatra nemogućim oduprijeti se materijalnoj moći Njemačke, koja je raspolagala resursima okupirane Europe, bez američke pomoći Velike Britanije i SSSR-a. Roosevelt je još u listopadu 1940. godine, objavljujući svoju odluku da vojnom odjelu dopusti isporuku oružja i opreme koji su prekomjerni za potrebe američkih oružanih snaga, kao i strateških materijala i industrijske opreme onim zemljama koje mogu zaštititi američke nacionalne interese, dopušteno uključivanje u broj tih zemalja i Rusije.

Zapadni saveznici pomogli su SSSR-u u pripremama za rat ne samo zalihama iz Lend-Leasea. Borba protiv Sjedinjenih Država i Velike Britanije prisilila je Njemačku na gradnju podmornica, preusmjeravajući na to rijetki metal, opremu i kvalificiranu radnu snagu.Tek 1941.-1944. Njemačka brodogradnja proizvela je podmornice ukupne istisnine od 810 tisuća tona.Glavne snage njemačke flote bačene su u borbu protiv flota i trgovačkog brodarstva zapadnih zemalja (uključujući ovdje i konvoje s opskrbom SSSR-a prema Lend-Leaseu). Zapadni saveznici također su preusmjerili značajne kopnene snage Wehrmachta (u posljednjoj godini rata - do 40%). Strateško bombardiranje Njemačke od strane anglo-američkih zrakoplova usporilo je rast njene vojne industrije, au posljednjoj godini rata proizvodnja benzina u Njemačkoj praktički je dovedena do nule, potpuno paralizirajući Luftwaffe. Od ožujka do rujna 1944. proizvodnja zrakoplovnog benzina u Njemačkoj, koja se odvijala gotovo isključivo u tvornicama sintetičkog goriva - glavnom objektu savezničkog bombardiranja u to vrijeme, smanjila se sa 181 tisuće tona na 10 tisuća tona, a nakon određenog rasta u studenog - do 49 tisuća .t - u ožujku 1945. potpuno je pao u ništa.Glavne snage njemačkog zrakoplovstva, posebice borbena avijacija, djelovale su protiv zrakoplovstva Engleske i SAD-a, i to u borbi protiv Zapadnog saveznika da je Luftwaffe pretrpjela najveći dio njihovih gubitaka. Sovjetska procjena gubitaka njemačkog zrakoplovstva na sovjetsko-njemačkoj fronti: 62 tisuće vozila i 101 tisuća zrakoplova, što je iznosilo nepovratne borbene gubitke njemačkog zrakoplovstva tijekom cijelog rata, daleko je od stvarnosti, jer je dobivena jednostavnim množenjem broj njemačkih zrakoplova na pojedinim ratnim pozorištima do trenutka razmještanja neprijateljstava na određenom ratištu, ne uzimajući u obzir usporedni intenzitet neprijateljstava (u naletima) na različitim kazalištima. U međuvremenu, na Zapadu je intenzitet borbi u zraku bio u cjelini veći nego na Istoku, i tu su se borili najbolji njemački piloti. Dakle, u srpnju i kolovozu 1943., kada su značajne snage Luftwaffea bile koncentrirane na Istočnom frontu tijekom bitaka za Kursk, Orel i Harkov, od 3213 nepovratno izgubljenih borbenih zrakoplova, samo 1030 vozila, ili 32,3%, palo je na Istočnom frontu. Fronta Vjerojatno , otprilike isti dio svih nepovratnih gubitaka tijekom rata pretrpio je Luftwaffe na Istočnom frontu.

Budući da bez pomoći Engleske i SAD-a SSSR ne bi mogao ratovati protiv Njemačke, izjave sovjetske propagande o gospodarskoj pobjedi socijalizma u Velikom domovinskom ratu i sposobnosti SSSR-a da sam porazi Njemačku nisu ništa više. nego mit. Za razliku od Njemačke, u SSSR-u nije ostvaren cilj stvaranja autarhične ekonomije sposobne vojsci u ratnim uvjetima osigurati sve što je potrebno za vođenje modernog rata, a koji je zacrtan još tridesetih godina prošlog stoljeća. Hitler i njegovi savjetnici pogrešno su procijenili ne toliko u određivanju vojne i gospodarske moći SSSR-a, koliko u procjeni sposobnosti sovjetskog gospodarskog i političkog sustava da funkcionira u uvjetima teškog vojnog poraza, kao i sposobnosti Sovjetskog Saveza gospodarstva za učinkovito i brzo korištenje zapadnih zaliha, a Velika Britanija i Sjedinjene Države za provedbu takvih zaliha u potrebnim količinama i pravodobno.

Povjesničari se sada suočavaju s novim problemom - procijeniti kako su zapadne isporuke industrijske opreme pod Lend-Leaseom, kao i isporuke iz Njemačke kao dio odštete, pridonijele formiranju sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa, sposobnog voditi utrku u naoružanju na ravnopravnih uvjeta sa Zapadom, sve do posljednjeg vremena, te utvrditi stupanj ovisnosti sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa o uvozu sa Zapada za cijelo poslijeratno razdoblje.

TEMA ZA RASPRAVU

Postoje različita mišljenja o ulozi Lend-Leasea u porazu njemačkog nacizma i njegovih saveznika. Dakle, Churchill ga je nazvao " najnesebičniji čin u povijesti svih zemalja". A u Staljinovoj poruci predsjedniku SAD-a Trumanu od 11. lipnja 1945. navedeno je da je "sporazum na temelju kojeg su Sjedinjene Države tijekom cijelog rata u Europi opskrbljivale SSSR strateškim materijalima i hranom pod Lend-Leaseom, igrao važnu ulogu iu velikoj mjeri pridonio uspješnom završetku rata protiv zajedničkog neprijatelja – Hitlerove Njemačke”.

Od gotovo 18 milijuna tona tereta poslanog u Sovjetski Savez, više od četvrtine - preko 4,5 milijuna tona - bile su prehrambene namirnice

Američka hrana, koja je dolazila iz Sjedinjenih Država pod Lend-Leaseom, olakšala je život zaraćenoj zemlji. Strani proizvodi pomogli su preživjeti u poslijeratnim godinama

Isporuke hrane osiguravale su našoj vojsci visokokaloričnu prehranu kroz cijeli rat(!!!).
Samo u Arhangelsku je tijekom prve ratne zime od gladi i bolesti stradalo 20.000 ljudi - svaki deseti stanovnik. A da nije bilo 10.000 tona kanadske pšenice ostavljene uz Staljinov pristanak, broj smrtnih slučajeva bio bi puno veći.

Nedvojbeno je da je takva ocjena jedina ispravna i u potpunosti odražava zahvalnost za pomoć sovjetskog naroda i Oružanih snaga SSSR-a, koji su u prvom redu osjetili njezine rezultate. Nažalost, s početkom Hladnog rata značaj Lend-Leasea je kod nas prešućivan ili umanjivan. Uvriježilo se mišljenje da zalihe iz lend-leasea nisu bitne za pobjedu nad Njemačkom, jer. činili su beznačajan udio u ukupnoj proizvodnji oružja, streljiva i vojne opreme u SSSR-u 1941.-1945., da su Amerikanci dobili ogromne profite, a sovjetski narod ih je zapravo platio svojom krvlju.

Ne možete sve to pogrešno nazvati. Ali detaljnija analiza omogućuje nam da preispitamo svoj stav prema Lend-Leaseu i saznamo cijelu istinu, jer istina ne može biti nepotpuna i djelomična. Nepotpuna istina je laž koja se koristi, izvučena iz konteksta velike slike. Oni se uopće ne koriste u dobre svrhe, već za razdor, neprijateljstvo i nesporazum.
Ali zašto se to radi, drugo je pitanje i nema veze s pomoći saveznika. To je unutar SUSTAVA

ZAPAMTITI

Ova nevjerojatna količina tereta isporučena je preko mora, u kojima su brodovi konvoja masovno ginuli pod udarima avijacije i njemačke podmorničke flote. Stoga je dio zrakoplova vlastitim pogonom putovao s američkog kontinenta u SSSR - od Fairbanksa preko Aljaske, Čukotke, Jakutije, istočnog Sibira do Krasnojarska, a odatle - ešalonima.

Godine su prošle. Mnogi sudionici u prijevozu Lend-Lease tereta više nisu živi. Ali narodi zemalja koje sudjeluju u antihitlerovskoj koaliciji sjećaju se herojskih djela mornara transportnih i vojnih flota. Predviđeno je postavljanje spomen ploča sudionicima Sjevernih konvoja, proizvedenih u SAD-u (Portland), u Arkhangelsku na nasipu Sedov. Zajedničkom odlukom obaju domova Kongres države Aljaske 1. svibnja 2001. odobrio je podizanje spomenika na Aljasci, u Rusiji i Kanadi u znak sjećanja na program Lend-Lease.

Nažalost, jedino ruska vlada još nije izrazila riječi zahvalnosti u ime naroda Ruske Federacije za ogromnu i nesebičnu pomoć koju su SAD i Velika Britanija pružile 1941.-1945. naša zemlja. Čak ni u glavnom muzeju Velikog domovinskog rata na brdu Poklonnaja u Moskvi nema ni spomena o zajedničkoj borbi na morima i oceanima, o hrabrosti onih koji su, riskirajući svoje živote, isporučili sve što je potrebno za Pobjeda SSSR-a.

Stoga bi bilo ispravno i pravovremeno odati počast Lend-Leaseu i sjevernim konvojima u posebnom dijelu muzeja na Poklonnoj Gori. Krajnje je vrijeme da se u Moskvi podigne spomenik Franklinu Rooseveltu, velikom i iskrenom prijatelju sovjetskog naroda, koji je mnogo učinio za trijumf antihitlerovske koalicije.

A naš narod se odavno treba prestati mučiti sovjetskom stokom i u svojim osjećajima voditi se činjenicama stvarne povijesti, a ne njenim erzacom - kremaljskom propagandom za domaće potrošače.

Memorijalni spomenik u Fairbanksu i skupini ruskih i američkih pilota koji su prevozili zrakoplove duž autoceste Alsib na uzletištu u Fairbanksu

Južni Lend-Lease put

Naizgled, g. Roosevelt je bio uvučen u očito neprofitabilan posao. Pogledajte samo redoslijed plaćanja za Lend-Lease:
- građa uništena ili izgubljena tijekom rata, kao i ona koja je postala nepodobna za daljnju uporabu, nije bila predmet plaćanja;
- građa za koju se nakon rata pokazalo da je prikladna za civilne potrebe isplaćena je u cijelosti ili pod uvjetima dugoročnog kredita;
- Zemlja kupac mogla je kupiti materijale koji nisu primljeni prije kraja rata, a velikodušna američka vlada obećala je kreditirati plaćanje.

Jedina stvar koja je donekle opravdavala Amerikance bilo je pravo dano "Lend-Lease zakonom" na povrat preživjelog vojnog materijala.

Pod Lend-Leaseom beskrajni val tereta išao je u našu zemlju, od šašavih časničkih čizama s kaubojskim šavovima preko vrhova do tenkova i zrakoplova.

Međutim, službeno stajalište SSSR-a o Lend-Leaseu izraženo je u sljedećim redcima:

Stoga ne čudi da su mnogi bili šokirani kada je 80-ih američki film "Nepoznati rat" krenuo u kina u zemlji: as Pokryshkin ispričao je kako je upravljao američkim lovcem Airacobra tijekom cijelog rata (pogreška urednika - Pokryshkin je letio Cobra od sredine 1942., 1941. letio je na MiG-3). O sjevernim karavanama s tovarima pomoći.

Do sada smatramo da su nas saveznici opskrbljivali svim nepotrebnim, ustajalim u skladištima. A sjećamo se kako je sam Churchill jednom rekao: "Tenk nazvan po meni ima više nedostataka nego ja sam." Ali oprostite, naše su komisije prihvatile opremu Lend-Lease, mi smo naručili popis potrebnog (ili smo mogli tražiti jednostavne vile kao oružje!). I onda, ovaj "Willis" je loš auto?!

Zapravo, od Amerikanaca uopće nismo tražili "Willis", nego prikolice za motocikle. Ali američki državni tajnik Edward R. Stettinius u siječnju 1942. savjetovao je veleposlaniku Litvinovu džipove koje je američka vojska već uspješno koristila. Probali smo i ubrzo tražili još. Ukupno smo tijekom rata dobili 44.000 zapovjednih vozila Willys MB i Ford GPW (General Purpose Willys). Na njima nije bilo amblema, pa su se svi zvali "Willis".

Najviše od svega, američki kamioni US 6 pogodili su Sovjetski Savez - oko 152.000 primjeraka. Proizvodile su ih dvije tvrtke, Studebaker i REO. U svakoj kabini Crvenoarmejca je čekala nova prhka kožna jakna od tuljanove kože, ali je taj luksuz odmah zaplijenjen za važnije stvari - kažu, naš vozač putuje čak iu kaputu. "Studeri", kako su vojnici na prvoj liniji nazivali te kamione, pokazali su se najprikladnijim prijevozom za teške uvjete na prvoj crti (konkretno, zbog nižeg omjera kompresije bili su manje osjetljivi na kvalitetu benzina).

Ukupan broj automobila isporučenih u SSSR pod Lend-Leaseom bio je 477.785 jedinica, ne računajući rezervne dijelove, što bi bilo dovoljno za sastavljanje više od tisuću automobila.

12. kolovoza 1941. prvi pomorski Lend-Lease konvoj krenuo je prema SSSR-u. Teret je išao u naše sjeverne luke: Murmansk, Arkhangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). Povratni konvoji nosili su QP indeks.

Iz američkih, kanadskih i engleskih luka brodovi su prvo stigli u duboki islandski Hvalfjord sjeverno od Reykjavika. Tamo su, po ne manje od 20 brodova, grupirani u karavane, nakon čega su pod zaštitom ratnih brodova poslani nama. Istina, postojao je manje opasan put: preko Vladivostoka, Petropavlovsk-Kamčatskog, Nogajeva (Magadan), Nahodke i Habarovska.

Službena sovjetska povijest ostavila je mnogo pitanja o Lend-Leaseu. Vjerovalo se da je Zapad, pod bilo kojom izlikom, odgađao isporuke, jer je čekao pad Staljinovog režima. Kako onda objasniti žurbu s širenjem "Lend-Lease zakona" od strane Amerikanaca na SSSR?

Staljin je pokazao vrhunsko umijeće diplomacije kako bi Lend-Lease pretvorio u korist SSSR-a. Kad je s Churchillom razgovarao o opskrbi, Staljin je prvi upotrijebio riječ "prodati", a ponos nije dopuštao premijeru da traži plaćanje od Rusa. U Rooseveltu je Staljin shvatio skeptičnog Churchilla, svog druga u uvjeravanju. I kad god bi sjeverni konvoji zaprijetili da će se zaustaviti, Roosevelt je počeo bombardirati Churchilla depešama panike. Zbog toga je Churchill bio prisiljen podijeliti s Rusima čak i opremu koja je po Lend-Leaseu bila namijenjena britanskoj vojsci. Na primjer, laka terenska vozila Bantam, koja su imali i sami Britanci - mačka je plakala.

Sjeverni konvoji prekinuti su samo dva puta - 42., kada je Velika Britanija gomilala snage za veliku operaciju u Africi, i 43., kada se pripremalo savezničko iskrcavanje u Italiji.

Čak ni Staljin nije zaboravio redovito koriti saveznike zbog “loše zapakiranog tereta”. I sovjetski veleposlanik u Londonu, dr. Maisky nije oklijevao natuknuti Churchillu da će, ako se SSSR više ne bude mogao boriti protiv Nijemaca, sav teret rata pasti na ramena Britanaca. Churchill je čak morao uzvratiti da do 22. lipnja 1941. uopće nije bio siguran da Rusija neće stati na stranu Hitlera protiv Velike Britanije.

Novine Pravda u svom izvješću o Lend-Leaseu bilježe da su britanske isporuke počele... 22. lipnja 1941.! Zasigurno se zna, da je 20. srpnja prva engleska morska karavana s pomoći krenula k nama.

Također je poznato da su u rujnu 1941. dvije britanske eskadrile lovaca Hurricane stigle na sjevernu frontu. Znamo za francusku Normandijsku eskadrilu koja se borila na našem tlu. Što je s britanskim pilotima?

Ali to je tako, usput. A evo i "automobilskog" primjera: tijekom bitke za Moskvu emku GAZ-61 maršala Žukova s ​​pogonom na sve kotače neprestano je pratio Bantam sa stražarima - jedan od onih koje britanski vojnik nije dobio.

Dana 29. rujna 1941. Moskovska konferencija predstavnika SSSR-a, Velike Britanije i SAD-a na najvišoj razini raspravljala je o pitanju vojne opskrbe, a 7. studenog 1941. Roosevelt je proširio Lend-Lease zakon na SSSR. Usput, Države još nisu ušle u svjetski rat!

Tehnička obuka vozača i tehničkog osoblja Crvene armije ostavila je mnogo za željeti. S tim u vezi, Glavna automobilska uprava pokrenula je pitanje osposobljavanja osoblja automobilskih jedinica o osnovama održavanja, rada i popravka uvezene opreme. Knjige o radu i popravcima prevedene su na ruski i objavljene - priložene su svakom stroju. Ali za jednostavnog vozača Crvene armije takve su se knjige pokazale previše kompliciranima. Tada su tiskane brošure krajnje pojednostavljenog sadržaja i uputa poput: "Vozač! Ne smiješ sipati kerozin u automobil Studebaker. Neće on na njega, nije ovo kamion za tebe!" Na stranicama takvih "kratkih vodiča" vojnik Crvene armije mogao je pronaći redoslijed operacija popravka za sve slučajeve automobilskog života na prvoj crti: "Učinite ovo; ako vidite takav i takav rezultat, učinite ovo: prvo, drugi. treći ...". Ipak, tisuće Lend-Lease vozila uništili su vozači.

Postoji još jedna misteriozna stranica u povijesti Lend-Leasea. Dana 19. rujna 1941. Churchill je pisao Staljinu: "Pridajem veliku važnost pitanju otvaranja prolaza od Perzijskog zaljeva do Kaspijskog mora ne samo željeznicom, već i autocestom, u čijoj se izgradnji nadamo privući Amerikance svojom energijom i organizacijskim sposobnostima." Međutim, neprijateljstva velikih razmjera u Perzijskom zaljevu počela su mnogo prije ove poruke. Britanski "komandosi" izveli su operaciju zauzimanja iračke luke Basra još u travnju 1941. godine. A prva Lend-Lease američka tvornica tamo je počela raditi prije njemačkog napada na SSSR!

Britanske trupe su 25. srpnja ušle u Iran s juga, a sovjetske sa sjevera. Britanski gubici u sukobima s redovnom vojskom Reza šaha Pahlavija iznosili su 22 poginulih i 42 ranjena. Naši gubici su nepoznati. Kasnije je malo područje na jugu zemlje (luka Bushehr, pokrajina Fars) pripalo Amerikancima.

Zanimljiva činjenica: skupinu američkih vojnih stručnjaka poslanih u Iran vodili su Rusi - I.S. Kormilitsyn i njegov zamjenik L.I. Zorin. Kontrolirao je prijevoz južnom rutom, nitko drugi nego Anastas Ivanovich Mikoyan - zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara SSSR-a.

Postojao je samo jedan kopneni put iz ove regije u to vrijeme - od Bandar Shahpura duž transiranske željeznice preko Ahvaza i Qoma do Teherana. Između graničnih luka Iraka i Irana nije bilo više ili manje razvijene prometne mreže.

U pripremi za prijem Lend-Lease tereta, luke u Khorramshahru, Bandar Shahpuru i Basri su rekonstruirane. Od Ahvaza se željeznička pruga spuštala južno do Khorramshahra s ogrankom do iračkog sela Tanuma (na lijevoj obali Shatt al-Araba, nasuprot Basri). Američka građevinska tvrtka "Folspen" sišla je s autoceste od Tanuma preko Khorramshahra i Ahvaza prema sjeveru Irana.

Automobilska oprema stigla je u obliku kompleta za montažu – u kutijama, a automobili su se sklapali na samoj obali. U luci Khorramshahr izrasle su tvornice za sklapanje zrakoplova i automobila, u luci Bushehr tvornica za sklapanje automobila (tu su se sklapali Willisi, Dodgei, Studebakeri i GMC), a u Basri tvornica za sklapanje automobila.

Za njih su radili lokalni stanovnici - Arapi i Perzijanci, administracija se sastojala od Amerikanaca i Britanaca, a sovjetski vojni stručnjaci prihvatili su proizvode. Mještani su bili malo plaćeni, a kvaliteta izrade je u početku bila vrlo niska. Tada su naši vojni stručnjaci inzistirali na poboljšanju uvjeta rada i života radnika, te usavršavanju njihovih vještina. Izgrađeni su gradovi baraka, uspostavljen život i prehrana, plaće su postale po komadu, a počele su se globiti globe za brak. Stvari su se vrlo brzo popravile.

Vožnja automobila više od 2000 km kroz planine i prijevoje, po cestama i bez njih pokazala se izuzetno teškom. Na putu je došlo do naleta, a automobili su bili natovareni do krajnjih granica - vozili su rezervne dijelove, oružje, hranu, lijekove.

Titanskim naporima u prvoj polovici 1942. bilo je moguće postaviti opsežan sustav cesta preko teritorija Irana, izgraditi punktove za hranu, odmor i tehničku prevenciju, uspostaviti zaštitu kolona i parkirališta, što je bilo važno - bande i divlja plemena Qashqai huškana od nacista divljala su cestama.

Dok su Britanci bili glavni u Perzijskom zaljevu, u SSSR je dolazilo 2000 automobila mjesečno, iako je bio postavljen plan - predati 120 automobila dnevno.

U ožujku 1943. Amerikanci su preuzeli nadzor nad Transiranskom željeznicom i lukama Perzijskog zaljeva. Od sredine godine pogoni za sklapanje rade u gradovima Ash-Shuaiba (jugozapadno od Basre, Irak) i Andimeshk, na Transiranskoj željeznici. Protok se odmah povećao - s juga je počelo stizati do 10.000 automobila mjesečno. Samo tvornica za sklapanje automobila u Andimešku poslala je u SSSR oko 78.000 automobila - to znači američka tehnologija masovne proizvodnje! Ukupno smo južnom trasom dobili dvije trećine Lend-Lease vozila.

Uklanjanjem fronte od granica SSSR-a ova je ruta izgubila na značaju, a 1945. godine Lend-Lease teret je išao Crnim morem. Sklapanje automobila u Iranu i Iraku počelo je biti ograničeno, poduzeća su demontirana. 15. listopada 1944. osoblje je povučeno iz sovjetskog vojnog logora u Ash-Shuaibi. 24. listopada sovjetski prijemnici u Basri prestali su s radom. U studenom 1944. posljednji su automobili sastavljeni u Andimeshku, u isto vrijeme likvidirano je sovjetsko predstavništvo u Bandar Shahpuru.

O svemu tome radije smo šutjeli. Sovjetske trupe u Iranu, vojni stručnjaci u Iraku, strana vozila u Crvenoj armiji. Sve je to običnom čovjeku teško i neshvatljivo. Ako počnete objašnjavati, morat ćete se sjetiti da su slična poduzeća radila u SSSR-u. Na primjer, Gorky Automobile Plant sastavlja američke automobile od studenog 1941. Čak i kad je GAZ bio teško bombardiran u ljeto 1943., radovi su nastavljeni pod vedrim nebom. U listopadu 1944. oprema za montažu i tehničko osoblje poslani su u Minsk, gdje su zauzeli prostorije tvornice za popravke automobila Daimler-Benz (budući MAZ) preotete od Nijemaca. Prvih 50 kamiona ove čete otišlo je na front u studenom 1944. godine. Moskovski ZIS i KIM također su bili uključeni u montažu "lend-lease" - na istom mjestu popravljali su automobile koji su se vratili s fronta. Osim toga, mnoga su mala poduzeća bila angažirana u Lend-Lease vozilima. Pitam se jesu li ti automobili bili ubrojani u onih 205.000 jedinica koje su, prema sovjetskoj statistici, naše tvornice proizvele tijekom ratnih godina?

Jednom riječju, nije daleko od potpunog preispitivanja uloge naših saveznika u pobjedi nad Njemačkom!

No, sada je vrijeme da se vrati "šmrc" posuđen od susjeda. 1946-47., nakon velikog remonta, dio automobila smo predali saveznicima. Prema riječima očevidaca, dogodilo se to ovako: saveznici su u luku dotjerali brod s prešom i škarama. Posebna komisija pedantno je prihvatila opremu, provjerila sukladnost tvorničke opreme, nakon čega je odmah poslana ... pod prešu i ukrcana na teglenice u obliku "kockica". Kome su, pita se, na Zapadu trebali automobili sumnjive montaže, pa čak i oni koji su bili u rukama Crvene armije?

Pod tim su pritiscima rijetki modeli netragom nestajali, među njima i izviđački automobili RC (reconnaissance car) američke tvrtke Bantam. Od 2675 proizvedenih "bantikova", kako su ih zvali naši vozači, gotovo svi su završili u SSSR-u prve godine rata.

Sada je prikladno postaviti pitanje o našem dugu prema Sjedinjenim Državama za Lend-Lease isporuke, ali je li tako? Dug je bio, i to solidan. Njegovu bilancu u iznosu od 674 milijuna dolara zaustavio je SSSR 1973. godine, navodeći kao razlog kontinuiranu diskriminaciju Sovjetskog Saveza u trgovini od strane američke strane.

I mnogi "Willis", "Dodges", "Studers" i drugi automobili dugo su služili u svim granama sovjetskog nacionalnog gospodarstva iu vojsci.

Radionica za sklapanje Bell P-39 Airacobra u SAD za SSSR

spomenik pilotima trajekata u Jakutsku

27. kolovoza 2006. u Fairbanksu na Aljasci svečano je otvoren spomenik Lend-Lease Aviatorsima.
Od 1942. do 1945. Fairbanks je bio mjesto prijenosa 7926 zrakoplova proizvedenih u američkim tvornicama u Sovjetski Savez. Američki su piloti vozili zrakoplove iz tvornica u bazu u Great Fallsu u Montani i dalje u Fernbanks na Aljasci. U Fairbanksu su sovjetski predstavnici primili isporučene zrakoplove i prevezli ih duž sovjetskog dijela rute do Krasnojarska.

Intantry Tank Mk.III Valentine II, Kubinka, svibanj 2005

Dodge WC-51, izdanje 1943.

Pobjeda bez saveznika?

Jesmo li mogli pobijediti bez zapadnih saveznika? Odnosno, pretpostavimo da Engleska i Sjedinjene Države uopće nisu sudjelovale u Drugom svjetskom ratu. Što bi Sovjetski Savez tada izgubio? Počnimo s lend-leaseom. Volimo citirati predsjednika Gosplana Nikolaja Voznesenskog koji je rekao da je pomoć lend-leasea iznosila ne više od 4% ukupne sovjetske proizvodnje tijekom ratnih godina. Neka tako i bude, iako se još nitko nije dosjetio kako ispravno odrediti tadašnji odnos dolara i rublja. Ali ako uzmemo nekoliko prirodnih pokazatelja, postaje jasno da bez pomoći zapadnih saveznika sovjetsko vojno gospodarstvo ne bi moglo zadovoljiti zahtjeve fronte. Otprilike polovica ukupnog aluminija koji je sovjetska industrija potrošila tijekom ratnih godina, glavni dio aditiva za legiranje, bez kojih je bilo nemoguće proizvesti visokokvalitetni oklop, više od trećine zrakoplovnog benzina potrošenog u SSSR-u i eksploziva korištenog tijekom rata došao pod Lend-Lease. Automobili isporučeni pod lend-lease činili su trećinu flote prve linije. Da ne spominjemo činjenicu da je Lend-Lease isporučio većinu vagona, lokomotiva i željeznica, zahvaljujući čemu je sovjetski željeznički promet neometano funkcionirao. Lend-lease je također dobio većinu radio stanica i radara, kao i raznu industrijsku opremu, tenkove, zrakoplove, protuavionske topove itd. Ne treba zaboraviti ni američki paprikaš i melange.

Pomislite samo: da li bismo pobijedili da smo proizveli upola manje zrakoplova, četvrtinu manje tenkova, trećinu manje streljiva, da nemamo dovoljno vozila za prijevoz trupa, da imamo nekoliko puta manje radio stanica, eto nisu bili radari i puno druge uvozne opreme.

Ne smijemo zaboraviti da je najteže poraze na Istočnom bojištu, poput poraza u Bjelorusiji i Rumunjskoj, Wehrmacht počeo podnositi nakon iskrcavanja u Normandiji, kamo su prebačene najbolje njemačke tenkovske divizije i glavne snage zrakoplovstva. I općenito, dvije trećine svojih gubitaka Luftwaffe je pretrpjela u borbi protiv zapadnih saveznika. Također, gotovo cijela njemačka mornarica djelovala je protiv Engleske i Amerike. A u posljednjoj godini rata, anglo-američke trupe odvukle su više od trećine njemačkih kopnenih snaga.

Zamislite samo na trenutak da bi se SSSR borio protiv Njemačke jedan na jedan. Tada bi se cjelokupna moć Luftwaffea i njemačke flote, kao i cijele njemačke kopnene vojske, obrušila na Crvenu armiju. A sovjetske trupe, koje imaju upola manje zrakoplova, nikada ne bi stekle prevlast u zraku, ne bi mogle dugo braniti Sevastopolj i Lenjingrad pod nadmoćnošću njemačke flote, i teško da bi izvojevale pobjede kod Staljingrada i Kursk. Bojim se da bi u dvoboju jedan na jedan između Crvene armije i Wehrmachta sovjetski poraz bio vrlo vjerojatan.

A sada pokušajmo zamisliti upravo suprotnu situaciju: Sovjetski Savez ne sudjeluje u ratu, ostaje neutralan i opskrbljuje Njemačku sirovinama i hranom (opcija - 1942. SSSR je poražen i povlači se iz rata, kako je opisano u Robertu Harrisov znanstvenofantastični roman "Vaterland" i temeljen na njegovom holivudskom filmu). Kako bi onda završila borba Engleske i SAD protiv Njemačke? Ekonomski potencijal zapadnih saveznika i dalje bi bio veći od njemačkog, što bi dugoročno osiguralo prevlast anglo-američkog zrakoplovstva i flote te isključilo njemačko iskrcavanje na Britansko otočje. Rat će se svesti uglavnom na strateško bombardiranje njemačkog teritorija. Međutim, što se tiče kopnenih snaga, vojske Engleske i Sjedinjenih Država morale bi još dugo sustizati Wehrmacht. Na temelju onoga što znamo o razvoju američkih i njemačkih nuklearnih projekata, može se tvrditi da nesudjelovanje SSSR-a u ratu ne bi značajno utjecalo na brzinu njihove provedbe. Razmak između Nijemaca i Amerikanaca na putu do atomske bombe 1945. bio je najmanje tri godine, budući da su Amerikanci krajem 1942. izveli lančanu reakciju u reaktoru, a Nijemcima takav eksperiment u ožujku 1945. završio neuspjehom. Dakle, nema sumnje da bi Sjedinjene Države dobile atomsku bombu u vrijeme kada bi Njemačka bila daleko od toga. Amerikanci, naravno, ne bi trošili to oskudno oružje na već poraženi Japan, nego bi, nakupivši nuklearne bojeve glave, krajem 1945. ili početkom 1946. bacili desetke nuklearnih bombi na Berlin i Hamburg, Nürnberg i München, Köln i Frankfurt-Maine. Vjerojatno bi rat završio predajom Njemačke nakon razaranja njezinih najvećih gradova i
industrijske zone. Tako da se sa sigurnošću može reći da je Crvena armija svojim herojskim otporom spasila Nijemce od strahota atomskog bombardiranja.

Boris Sokolov

Citat:

Lend-lease plaćanje

Ovo je možda glavna tema za spekulacije ljudi koji pokušavaju nekako ocrniti program Lend-Lease. Većina njih smatra svojom neizostavnom dužnošću izjaviti da je SSSR, kažu, platio svu robu isporučenu po Lend-Leaseu. Naravno, ovo nije ništa više od zablude (ili namjerne laži). Niti SSSR, niti bilo koje druge zemlje koje su primale pomoć po Lend-Lease programu, u skladu sa zakonom o Lend-Leaseu tijekom rata, nisu platile niti centa za tu pomoć, da tako kažem. Štoviše, kao što je već napisano na početku članka, nisu bili dužni nakon rata plaćati materijal, opremu, oružje i streljivo koji su tijekom rata potrošeni. Bilo je potrebno platiti samo ono što je ostalo netaknuto nakon rata i što su mogle koristiti zemlje primateljice. Dakle, tijekom rata nije bilo plaćanja Lend-Leasea. Druga stvar je da je SSSR poslao raznu robu u SAD (uključujući 320 000 tona kromove rude, 32 000 tona manganove rude, kao i zlato, platinu i drvo). To je učinjeno u sklopu obrnutog Lend-Lease programa. Osim toga, isti je program uključivao besplatan popravak američkih brodova u ruskim lukama i druge usluge. Nažalost, nisam mogao pronaći ukupnu količinu dobara i usluga isporučenih saveznicima prema obrnutom Lend-Leaseu. Jedini izvor koji sam pronašao tvrdi da je isti iznos bio 2,2 milijuna dolara. No, osobno nisam siguran u autentičnost tih podataka. Međutim, oni se mogu smatrati donjom granicom. Gornja granica u ovom slučaju bit će iznos od nekoliko stotina milijuna dolara. Bilo kako bilo, udio obrnutog lend-leasea u ukupnoj trgovini lend-lease između SSSR-a i saveznika neće premašiti 3-4%. Usporedbe radi, iznos obrnutog lend-leasea iz Velike Britanije u SAD iznosi 6,8 milijardi dolara, što je 18,3% ukupnog obujma razmjene roba i usluga između ovih država.

Dakle, tijekom rata nije bilo plaćanja Lend-Leasea. Amerikanci su račun dostavili zemljama primateljicama tek nakon rata. Ujedinjeno Kraljevstvo duguje 4,33 milijarde dolara Sjedinjenim Državama i 1,19 milijardi dolara Kanadi. Posljednja uplata od 83,25 milijuna dolara (Sjedinjenim Državama) i 22,7 milijuna dolara (Kanadi) izvršena je 29. prosinca 2006. Obim kineskog duga postavljen je na 180 milijuna dolara, a taj dug još nije vraćen. Francuzi su se Sjedinjenim Državama odužili 28. svibnja 1946. dodijelivši Sjedinjenim Državama niz trgovinskih povlastica.

Dug SSSR-a utvrđen je 1947. godine u iznosu od 2,6 milijardi dolara, ali je već 1948. godine taj iznos smanjen na 1,3 milijarde.Unatoč tome, SSSR je odbio platiti. Odbijanje je uslijedilo kao odgovor na nove ustupke Sjedinjenih Država: 1951. godine iznos duga je ponovno revidiran i ovaj put je iznosio 800 milijuna, ponovno je smanjen, ovaj put na 722 milijuna dolara; dospijeće - 2001.), a SSSR je pristao na ovaj sporazum samo pod uvjetom da mu se odobri kredit od Export-Import banke. Godine 1973. SSSR je izvršio dvije uplate u ukupnom iznosu od 48 milijuna dolara, ali je zatim zaustavio isplate u vezi s uvođenjem 1974. Jackson-Vanikovog amandmana na sovjetsko-američki trgovinski sporazum iz 1972. godine. U lipnju 1990., tijekom razgovora između predsjednika Sjedinjenih Država i SSSR-a, strane su se vratile na raspravu o dugu. Određen je novi rok za konačnu otplatu duga - 2030. godina, a iznos - 674 milijuna dolara. U ovom trenutku Rusija duguje SAD-u 100 milijuna dolara za Lend-Lease isporuke.

Potopljeni brod s blagom SSSR-a pronađen uz obalu Gvajane

PISMO DRŽAVNOG TAJNIKA SAD-a
D. ACHESON VELEPOSLANIKU SSSR-a U SAD A.S. PANJUŠKIN
O NAMIRI PLAĆANJA PO LEND-LEASE-U

Vaša Ekselencijo,

Vlada Sjedinjenih Država ne zahtijeva plaćanje za predmete "vojne prirode" (oružje, streljivo i ratne instrumente, isključujući brodove) koji su možda ostali u posjedu Sovjetskog Saveza u vrijeme kada je rat završio. Međutim, stav Vlade Sjedinjenih Država je da uvjeti bilo koje nagodbe moraju očuvati pravo Vlade Sjedinjenih Država, kako je navedeno u članku V. Osnovnog ugovora o lend-leaseu, da sovjetska vlada vrati Sjedinjenim Državama takav stavke "vojne prirode" i moraju sadržavati obvezu sovjetskih vlada, kao što je navedeno u članku III Osnovnog ugovora o lend-leaseu, pribaviti prethodnu suglasnost Vlade Sjedinjenih Država prije prijenosa takvih stvari trećoj strani. Stajalište Vlade Sjedinjenih Država u ovom pitanju je da se pridržava dogovora koji su već postignuti s drugim zemljama primateljima Lend-Lease robe koje imaju temeljne Lend-Lease ugovore slične onima sklopljenima sa sovjetskom vladom.

Vlada Sjedinjenih Država također ne zahtijeva plaćanje za "civilne" stvari koje su izgubljene, uništene ili potrošene tijekom rata. Vlada Sjedinjenih Država traži isplatu samo za one predmete "civilnog tipa" koji su ostali u posjedu Sovjetskog Saveza u vrijeme završetka rata, te je ponudila prijenos prava na takve predmete uz plaćanje u obostrano prihvatljivom iznosu prema uvjetima dogovorenim između naše dvije vlade. Ove stavke "civilnog tipa" sastoje se od Lend-Lease pošiljaka mirnodopske vrijednosti za sovjetsko gospodarstvo i koje su ostale pod kontrolom sovjetske vlade 2. rujna 1945. ili ih je sovjetska vlada naknadno primila, s iznimkom brodova, predmeta gore spomenute "vojne prirode" i neke predmete Lend-Leasea, čije je pravo vlasništva preneseno na sovjetsku vladu na temelju sporazuma od 30. svibnja 1945. i 15. listopada 1945.

Kako bi pružila osnovu za određivanje fer vrijednosti "civilnih" stvari koje su ostale u posjedu Sovjetskog Saveza u vrijeme završetka rata, Vlada Sjedinjenih Država pažljivo je sastavila, iz vlastitih zapisa, detaljan pretpostavljeni inventar takvih predmeta. Tijekom izrade ovog inventara najizdašnije su davane naknade za vojne gubitke. Trošak ovog inventara, uzimajući u obzir cijene dostave minus najvelikodušnije naknade za amortizaciju, iznosio je ukupno 2 milijarde 600 milijuna dolara. Vlada Sjedinjenih Država, u pokušaju da utvrdi obostrano zadovoljavajući iznos koji predstavlja fer vrijednost ovih stavki za sovjetsko gospodarstvo u mirnodopsko vrijeme, prvo je imenovala iznos od 1.300.000.000 dolara, plativ u trideset godišnjih rata počevši od pet godina nakon 1. srpnja 1946. , s godišnjom kamatnom stopom od 2% koja se plaća godišnje od 1. srpnja 1945. Nakon toga, u daljnjim nastojanjima da ubrza pregovore do obostrano zadovoljavajućeg završetka, Vlada Sjedinjenih Država izrazila je spremnost prihvatiti još manji iznos, u početku od 1 milijarde dolara, a kasnije od 800 milijuna dolara. Štoviše, u interesu brze nagodbe, Vlada Sjedinjenih Država više je puta izrazila spremnost da dodatno smanji ovaj iznos, pod uvjetom da sovjetska vlada, sa svoje strane, poveća svoju sadašnju ponudu na iznos koji točnije odražava vrijednost predmeta mirnodopskom sovjetskom gospodarstvu.

Sovjetska vlada zauzela je stajalište da Lend-Lease nagodba treba, prvo, osigurati doprinos Sovjetskog Saveza pobjedi nad zajedničkim neprijateljem i, drugo, treba biti u skladu s drugim postojećim Lend-Lease nagodbama. Sovjetska vlada se, međutim, poziva samo na nagodbu s britanskom vladom.

Što se tiče prvog načela koje je iznijela sovjetska vlada, vlada Sjedinjenih Država vjeruje da je u potpunosti priznala doprinos Sovjetskog Saveza porazu zajedničkog neprijatelja, potpuno otpisujući cjelokupni doprinos Sjedinjenih Država za Lend-Lease. ratnim naporima Sovjetskog Saveza i tražeći isplatu samo za one predmete "civilnog karaktera" koji su ostali u Sovjetskom Savezu do završetka rata. Treba napomenuti da je cjelokupna pomoć po lend-leaseu koju su Sjedinjene Države pružile Sovjetskom Savezu tijekom rata iznosila približno 10 milijardi 800 milijuna dolara i predstavljala je opsežan doprinos vještine, rada i resursa Sjedinjenih Država u pomaganju narodima Sovjetskog Saveza u porazu agresorskih država. Također treba napomenuti da je iznos odštete koji trenutno nudi Vlada Sjedinjenih Država 800 milijuna dolara. Ove činjenice to jasno pokazuju Vlada Sjedinjenih Država ne traži isplatu za Lend-Lease ratnu pomoć, koja iznosi približno 10 milijardi dolara. To znači da Vlada Sjedinjenih Država, sa svoje strane, u potpunosti priznaje zajednicu interesa naših dviju Vlada u postizanju zajedničke pobjede i u potpunosti odaje počast ulozi koju je sovjetska vlada odigrala u ovim uvjetima...

Primite ponovno, Vaša Ekselencijo, izraze mog dubokog poštovanja.

Dean ACHESON

WUA RF. F. 192. Op. 18b. P. 177. D. 1. L. 125-131. Kopirati.

Američka potrošnja u okviru programa iznosila je, prema različitim izvorima, 46-49 milijardi dolara (13-14% svih vojnih troškova tijekom ratnih godina). Otprilike dvije trećine američke pomoći otišlo je u Britaniju, oko četvrtinu u SSSR, a do kraja rata u programu je sudjelovalo više od 40 zemalja.

Nakon početka rata u rujnu 1939., Sjedinjene Države, koje su se tada pridržavale politike neutralnosti, objavile su spremnost da opskrbe oružjem zemlje koje se suprotstavljaju njemačkoj agresiji, ali za gotovinu i uz uvjet samoisporuke.

Velika Britanija i Francuska dale su veliki broj vojnih narudžbi Sjedinjenim Državama, a ponudile su im i prodaju nekoliko američkih razarača iz Prvog svjetskog rata. Nakon predaje Francuske u svibnju 1940. Britanija se obratila Sjedinjenim Državama za hitnu pomoć, uključujući ponudu za razmjenu 50 razarača za svoje vojne baze u Atlantiku. Pregovori su nastavljeni tri mjeseca usred smanjenja britanskih zaliha gotovine u dolarima i zlatu potrebnih za plaćanje naručenog oružja. Ugovor o zamjeni razarača za baze potpisan je 3. rujna, a istodobno se u američkom ministarstvu financija pojavila ideja da se britanska pomoć prebaci na princip zajma ili najma. U prosincu je američki predsjednik Franklin Roosevelt, objašnjavajući ovo načelo, slikovito rekao da kada susjed ima vatru i treba mu crijevo za vodu, ne isplati se tražiti novac za crijevo - samo neka ga susjed kasnije vrati.

U siječnju 1941. Kongresu je podnesen nacrt zakona o širokom programu pomoći saveznicima, 11. ožujka Roosevelt je potpisao gotov zakon, a 27. ožujka za njegovu provedbu izdvojeno je prvih sedam milijardi dolara.

Lend-Lease Act dopustio je predsjedniku Sjedinjenih Država da "prodaje, prenosi, mijenja, iznajmljuje, posuđuje ili na drugi način isporučuje" bilo koju materijalnu vrijednost bilo kojoj zemlji čija je obrana "od vitalnog značaja" za nacionalnu sigurnost SAD-a. Moglo bi se govoriti o oružju i streljivu, sirovinama, komunikacijskim i prometnim sredstvima, hrani i robama široke potrošnje.

Prema odobrenim načelima, sva oprema i materijali potrošeni ili uništeni tijekom rata nisu bili predmet plaćanja. Trebalo je platiti samo imovinu koja je ostala nakon rata i pogodna za civilne potrebe. Preživjeli vojni materijali ostali su u zemlji primateljici, ali su Sjedinjene Države imale pravo tražiti ih natrag.

Dana 11. ožujka Roosevelt je, nakon što je odobrio zakon, potpisao i prve dvije direktive za provedbu programa lend-lease. Prema njima, Britanija je dobila 28 torpednih čamaca, a Grčka - 50 topova i granata različitih kalibara.

Napad Njemačke na SSSR 22. lipnja 1941. doveo je do značajnog proširenja programa Lend-Lease. Roosevelt i britanski premijer Winston Churchill odmah su obećali potporu sovjetskoj Rusiji. 21. srpnja predsjednik SAD-a naredio je organiziranje "trenutne i značajne pomoći" SSSR-u. U rujnu su prve vojne zalihe, uključujući britanske tenkove i borbene zrakoplove, stigle morem u Arkhangelsk.

Dana 1. listopada u Moskvi je potpisan protokol o visini lend-lease pomoći za razdoblje do srpnja 1942. (kasnije su potpisana još tri takva godišnja protokola), iako je do kraja listopada SSSR nastavio plaćati isporuke - ore. , zlato, krzno.

7. studenog 1941. Roosevelt je službeno proglasio obranu SSSR-a "vitalnom" za sigurnost Sjedinjenih Država. Dana 11. lipnja 1942. u Washingtonu je sklopljen temeljni sporazum "o načelima uzajamne pomoći u vođenju rata protiv agresora", čime je i formalno osigurano proširenje američkog zakona o lend-leaseu na SSSR.

Troškovi isporuka iz SAD-a u SSSR pod Lend-Leaseom procjenjuju se drugačije. Smatra se da je ukupno tijekom ratnih godina u SSSR isporučeno oko 16,7 milijuna tona tereta, u vrijednosti, prema različitim procjenama, od 9,6 do 11,3 milijarde dolara.

Općenito, pomoć je išla morem preko Dalekog istoka i Kamčatke (47%), kroz Iran (24%) i sjevernom rutom kroz Murmansk i Arhangelsk (23%).

Saveznici su SSSR-u predali više od 12 tisuća tenkova i gotovo dvije tisuće samohodnih topničkih nosača (odnosno 12% odnosno 8% od broja tenkova i samohodnih topova koje je Crvena armija primila od sovjetske industrije).

Pokazalo se da je udio automobila znatno veći - 64% (430.000 kamiona i 50.000 džipova). Sovjetsko ratno zrakoplovstvo dobilo je više od 18 tisuća zrakoplova po Lend-Leaseu (udio od 13%, prema drugim izvorima, primljeno je 22 tisuće zrakoplova), a saveznici su odbili isporuku bombardera dugog dometa. Flota je dobila 580 brodova: torpedni čamci, lovci na podmornice, minolovci, patrolni čamci, desantni brodovi, remorkeri (22% udjela). 318 tisuća tona eksploziva, 957 tisuća milja terenskog telefonskog kabela, 36 tisuća radio stanica, 348 radara, više od dva milijuna tona benzina, dva i pol milijuna tona oklopnog čelika, 400 tisuća tona bakra i bronce, 328 ( prema drugim izvorima, 250) tisuća tona aluminija.

Gotovo 16 milijuna pari vojnih cipela otišlo je za opskrbu sovjetske vojske prema Lend-Leaseu. U zalihama hrane prevladavali su šećer (610 tisuća tona), masti (265 tisuća tona), mesne konzerve (250 tisuća tona). Osim toga, isporučeno je brašno, jaja u prahu, kondenzirano mlijeko.

SSSR je od saveznika dobio i 622.000 tona željezničkih tračnica, nešto manje od 2.000 parnih lokomotiva i 11.000 vagona.

Velika većina strojeva, opreme i materijala (70%) isporučena je 1943.-1945., nakon prekretnice u tijeku rata između SSSR-a i Njemačke. Više od polovice vozila saveznici su poslali u posljednjoj godini rata. Od 202 torpedna čamca, 118 ih je ušlo u službu nakon završetka rata.

Službeno su isporuke SSSR-u po Lend-Leaseu prestale 12. svibnja 1945., a potom su se do kolovoza odvijale prema posebnom programu. Konačna točka postavljena je 20. rujna stvarnim završetkom svih isporuka.

Godine 1947. dug SSSR-a po lend-leaseu bio je određen na 2,6 milijardi dolara, godinu dana kasnije iznos je prepolovljen, a do 1951. na 800 milijuna dolara.
Ugovor o postupku otplate lend-lease dugova sklopljen je 1972. godine. SSSR se obvezao platiti 722 milijuna dolara do 2001. godine, uključujući kamate. Do srpnja 1973. izvršene su tri isplate u ukupnom iznosu od 48 milijuna dolara, nakon čega su isplate prestale zbog uvođenja diskriminatornih mjera Sjedinjenih Država u trgovini sa Sovjetskim Savezom (Jackson-Vanikov amandman). U lipnju 1990., tijekom razgovora između predsjednika Sjedinjenih Država i SSSR-a, strane su se vratile na raspravu o starom problemu. Određen je novi rok za konačnu otplatu duga - 2030. godina i iznos - 674 milijuna dolara. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, dug je preknjižen na Rusiju.

Materijal je pripremljen na temelju informacija iz otvorenih izvora

Vrijedno je započeti s "dešifriranjem" samog izraza "lend-lease", iako je za to dovoljno pogledati englesko-ruski rječnik. Dakle, lend - "posuditi", lease - "zakupiti". U takvim su uvjetima Sjedinjene Američke Države tijekom Drugoga svjetskog rata prebacivale vojnu opremu, oružje, streljivo, opremu, strateške sirovine, hranu, raznu robu i usluge saveznicima u Antihitlerovoj koaliciji. Ovi uvjeti će se ipak morati sjetiti na kraju članka.

Kongres SAD-a je 11. ožujka 1941. usvojio Lend-Lease Act i ovlastio predsjednika da dodijeli gore navedene vrste zemljama čija je "obrana od agresije vitalna za obranu Sjedinjenih Država". Računica je jasna: zaštititi se tuđim rukama i koliko je moguće sačuvati svoju snagu.

Lend-Lease isporuke 1939-45. primile 42 zemlje, američka potrošnja na njih iznosila je više od 46 milijardi dolara (13% svih vojnih troškova zemlje tijekom Drugog svjetskog rata). Glavni obujam zaliha (oko 60%) pao je na Britansko Carstvo; U tom kontekstu više je nego indikativan udio SSSR-a, na čiji je udio pao najveći teret rata: nešto više od 1/3 britanskih zaliha. Najveći dio preostalih isporuka došao je iz Francuske i Kine.

Čak iu Atlantskoj povelji, koju su potpisali Roosevelt i Churchill u kolovozu 1941., govorilo se o želji "da se SSSR opskrbi maksimalnom količinom onih materijala koji su mu najpotrebniji". Iako su SAD službeno potpisale ugovor o opskrbi sa SSSR-om 11. srpnja 1942., učinak "Lend-Lease zakona" je 7. studenog 1941. dekretom predsjednika (očito "za praznik") proširen na SSSR. Još ranije, 1.10.41., u Moskvi je potpisan sporazum između Engleske, SAD-a i SSSR-a o međusobnim isporukama do 30.6.42. Kasnije su se takvi sporazumi (nazvani "Protokoli") obnavljali svake godine.

Ali opet, još ranije, 31. kolovoza 1941., prva karavana pod šifrovanim imenom "Derviš" stigla je u Arkhangelsk, a više-manje sustavne Lend-Lease isporuke počele su u studenom 1941. Isprva su pomorski konvoji koji su dolazili u Arkhangelsk, Murmansk bili su glavni način isporuke i Molotovsk (sada Severodvinsk). Ukupno je ovom rutom prošlo 1530 transporta, koji su se sastojali od 78 konvoja (42 - u SSSR, 36 - natrag). Djelovanjem podmornica i avijacije nacističke Njemačke potopljeno je 85 transportera (uključujući 11 sovjetskih brodova), a 41 transporter bio je prisiljen vratiti se u prvobitnu bazu.

Naša zemlja visoko cijeni i poštuje hrabri podvig mornara Britanije i drugih savezničkih zemalja koji su sudjelovali u pratnji i zaštiti konvoja sjevernom rutom.

ZNAČAJ LEND-LEASE-A ZA SSSR

Za Sovjetski Savez, koji se borio protiv iznimno jakog agresora, bila je prije svega važna opskrba vojnom opremom, oružjem i streljivom, posebice s obzirom na goleme gubitke 1941. godine. Smatra se da je prema ovoj nomenklaturi SSSR dobio: 18.300 zrakoplova, 11.900 tenkova, 13.000 protuavionskih i protutenkovskih topova, 427.000 vozila, velika količina streljiva, eksploziva i baruta. (Međutim, navedeni brojevi mogu se znatno razlikovati od izvora do izvora.)

Ali nismo uvijek dobivali baš ono što nam je posebno trebalo, i to u dogovorenom roku (osim neizbježnih borbenih gubitaka, postojali su i drugi razlozi za to). Dakle, u najtežem razdoblju za nas (listopad - prosinac 1941.) SSSR je bio nedovoljno isporučen: zrakoplova - 131, tenkova - 513, tanketa - 270 i čitavog niza tereta. Za razdoblje od listopada 1941. do kraja lipnja 1942. (uvjeti 1. protokola) Sjedinjene Države ispunile su svoje obveze za: bombardere - za manje od 30%, lovce - za 31%, srednje tenkove - za 32%, laki tenkovi - za 37%, kamioni - za 19,4% (16.502 umjesto 85.000)

NABAVA ZRAKOPLOVNE OPREME POD LEND-LEASOM

Sovjetski as A.I. Pokriškin u blizini svog lovca Airacobra

Ova vrsta opskrbe je, naravno, bila od iznimne važnosti. Lend-lease zrakoplovi uglavnom su dolazili iz Sjedinjenih Država, iako je određeni dio (i to dosta) dolazio i iz Velike Britanije. Brojke navedene u tablici možda se ne podudaraju s drugim izvorima, ali vrlo jasno ilustriraju dinamiku i raspon isporuka zrakoplova.

Što se tiče letnih performansi, letjelice Lend-Lease bile su daleko od ekvivalenta. Tako. američki lovac Kittyhawk i engleski Hurricane, kao A.I. Shakhurin u rujnu 1941., "nisu najnoviji primjeri američke i britanske tehnologije"; zapravo, bili su znatno inferiorniji od njemačkih lovaca u pogledu brzine i naoružanja. "Harry-Kane" je, osim toga, imao nepouzdan motor: zbog njegovog neuspjeha u bitci slavni sjevernomorski pilot, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza B.F. Safonov. Sovjetski piloti su ovaj lovac iskreno nazvali "letećim lijesom".

Američki lovac Airacobra, na kojem se tri puta borio Heroj Sovjetskog Saveza A. I. Pokryshkin, praktički nije bio inferioran u brzini od njemačkih Me-109 i FV-190 i imao je moćno naoružanje (zračni top od 37 mm i 4 mitraljeza 12,7 mm ), koji je, prema Pokriškinu, "razbio njemačke avione u paramparčad". Ali zbog pogrešnih proračuna u dizajnu Airacobre, sa složenim evolucijama tijekom bitke, često je padao u teško otklonjivu "ravnu" trnu, trup Airacobre je deformiran. Naravno, takav as kao što je Pokryshkin briljantno se nosio s kapriciozan zrakoplov, ali među običnim pilotima imao je mnogo nesreća i katastrofa.

Sovjetska vlada je bila prisiljena podnijeti zahtjev proizvođaču ("Bell"), ali ga je ona odbila. Tek kada je u SAD poslan naš probni pilot A. Kochetkov, koji je iznad aerodroma tvrtke i pred njezinim rukovodstvom demonstrirao deformaciju trupa Aerocobre u predjelu repa (sam je uspio iskočiti s padobranom), tvrtka je morala redizajnirati dizajn njegovog automobila. Poboljšani model lovca, koji je dobio oznaku P-63 "Kingcobra", počeo je stizati u završnoj fazi rata, 1944.-45., kada su se u našoj industriji masovno proizvodili izvrsni Jak-3, La-5, La. -7 lovaca, koji su po karakteristikama nadmašivali američke.

Usporedba karakteristika pokazuje da američka vozila nisu bila inferiorna njemačkim istim tipom u pogledu osnovnih pokazatelja: bombarderi su imali i važnu prednost - nišane za noćno gledanje bombi, što su imali njemački Yu-88 i Xe-111 nemati. Da, a obrambeno oružje američkih bombardera bili su mitraljezi kalibra 12,7 mm (za njemačke - 7,92), a njihov broj je bio velik.

Borbena uporaba i tehničko djelovanje američkih i britanskih zrakoplova donijeli su, naravno, mnogo briga, ali su naši tehničari relativno brzo naučili ne samo pripremati "strance" za borbene zadatke, već ih i popravljati. Štoviše, na strani britanskih zrakoplova sovjetski su stručnjaci uspjeli zamijeniti svoje prilično slabe mitraljeze kalibra 7,71 mm snažnijim domaćim oružjem.

Govoreći o zrakoplovstvu, ne može se ne spomenuti opskrba gorivom. Kao što znate, nedostatak zrakoplovnog benzina bio je akutan problem našeg ratnog zrakoplovstva iu mirnodopskim uvjetima, kočio je intenzitet borbene obuke u borbenim postrojbama i obuke u letačkim školama. Tijekom ratnih godina SSSR je primio pod Lend-Lease 630 tisuća tona zrakoplovnog benzina iz SAD-a, a iz Velike Britanije i Kanade - više od 570 tisuća 1941. - 1945. Dakle, treba se složiti s izjavom povjesničara B. Sokolova da bez uvoza goriva sovjetska avijacija ne bi mogla učinkovito djelovati u operacijama Velikog domovinskog rata. Poteškoće bez presedana bile su prevoženje zrakoplova iz Sjedinjenih Država "vlastitim pogonom" u Sovjetski Savez. Posebno duga - 14 000 km) bila je zračna ruta ALSIB (Aljaska-Sibir), postavljena 1942. od Fairbanksa (SAD) do Krasnojarska i dalje. Nenaseljena prostranstva krajnjeg sjevera i tajga Sibira, mrazevi do 60, pa čak i 70 stupnjeva, nepredvidivo vrijeme s neočekivanim maglama i snježnim opterećenjima učinili su ALSIB najtežom rutom za izvlačenje. Ovdje je djelovala trajektna zračna divizija sovjetskih zračnih snaga i vjerojatno je više od jednog našeg pilota položilo svoju mladu glavu ne u borbi s asovima Luftwaffea, već na stazi ALSIBA, ali njegov je podvig jednako slavan kao onaj prednji. 43% svih zrakoplova primljenih iz Sjedinjenih Država prošlo je ovom zračnom rutom.

Već u listopadu 1942. prvu skupinu američkih bombardera A-20 Boston sustigao je ALSIB kod Staljingrada. Zrakoplovi proizvedeni u SAD-u nisu mogli izdržati jake sibirske mrazeve - gumeni proizvodi su pukli. Sovjetska vlada hitno je dala Amerikancima recept za gumu otpornu na mraz - samo je to spasilo situaciju ...

S organizacijom isporuke robe morem preko južnog Atlantika do Perzijskog zaljeva i stvaranjem tamošnjih radionica za sklapanje zrakoplova, zrakoplovi su se počeli prevoziti trajektima s zračnih luka Irana i Iraka na Sjeverni Kavkaz. Težak je bio i južni zračni put: planinski teren, nesnosne vrućine, pješčane oluje. Njime je prevezeno 31% zrakoplova primljenih iz Sjedinjenih Država.

Općenito, mora se priznati da je isporuka zrakoplova pod Lend-Lease SSSR-u nedvojbeno igrala pozitivnu ulogu u intenziviranju borbenih operacija sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Također je vrijedno uzeti u obzir da iako u prosjeku strani zrakoplovi nisu činili više od 15% njihove domaće proizvodnje, za određene tipove zrakoplova taj je postotak bio znatno veći: za bombardere na prvoj liniji - 20%, za lovce na prvoj crti - od 16 do 23%, a za mornaričko zrakoplovstvo - 29% (posebno su mornari primijetili leteći brod "Catalina"), što izgleda vrlo značajno.

OKLOPNA VOZILA

Po važnosti za vojne operacije, po broju i razini vozila, tenkovi su, naravno, zauzeli drugo mjesto u Lend-Lease isporukama. Govorimo konkretno o tenkovima, budući da nabava samohodnih topova nije bila značajna. I opet, mora se primijetiti da odgovarajuće brojke prilično značajno variraju u različitim izvorima.

"Sovjetska vojna enciklopedija" daje sljedeće podatke o tenkovima (komada): SAD - oko 7000; Velika Britanija - 4292; Kanada - 1188; ukupno - 12480.

Referentni rječnik "Veliki Domovinski rat 1941. - 45" daje ukupan broj tenkova primljenih pod Lend-Lease - 10800 jedinica.

Najnovije izdanje Rusija i SSSR u ratovima i sukobima 20. stoljeća (M, 2001.) daje brojku od 11.900 tenkova, kao i posljednje izdanje Velikog domovinskog rata 1941.-45. (M, 1999.).

Dakle, broj tenkova Lend-Lease iznosio je oko 12% od ukupnog broja tenkova i samohodnih topova koji su ušli u Crvenu armiju tijekom rata (109,1 tisuća jedinica). Nadalje, kada se razmatraju borbena svojstva Lend-Lease tenkova, neki, radi sažetosti, izostavljaju broj posade i broj mitraljeza.

ENGLESKI TENKOVI

Oni su činili većinu prvih serija Lend-Lease oklopnih vozila (zajedno s dva tipa američkih tenkova serije M3). Bila su to borbena vozila namijenjena za pratnju pješaštva.

"Valentinovo" Mk 111

Smatralo se pješaštvom, težine 16,5 -18 tona; oklop - 60 mm, top 40 mm (na dijelovima tenkova -57 mm), brzina 32 - 40 km / h (različiti motori). Na pročeljima se pokazao pozitivnim: s niskom siluetom, imao je dobru pouzdanost, usporednu jednostavnost uređaja i održavanja. Istina, naši su serviseri morali zavariti "mamuze" na valentinovske staze kako bi povećali sposobnost trčanja (čaj, ne Europa). Dopremljeni su iz Engleske - 2400 komada, iz Kanade - 1400 (prema drugim izvorima - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Po klasi, to je bio srednji tenk težine 25 tona, s dobrim oklopom (80 mm), ali slabim topom kalibra 40 mm; brzina - ne više od 25 km / h. Nedostaci - mogućnost gubitka pokretljivosti u slučaju smrzavanja prljavštine koja je pala u zatvoreno podvozje, što je neprihvatljivo u borbenim uvjetima. Sovjetskom Savezu isporučeno je ukupno 1084 Matilde.

"Churchill" Mk III

Iako se smatrao pješaštvom, težinom (40-45 tona) spadao je u tešku klasu. Imao je očito nezadovoljavajući raspored - gusjenična obilaznica pokrivala je trup, što je oštro pogoršalo vidljivost vozača u borbi. S jakim oklopom (daska - 95 mm, čelo trupa - do 150), nije imao moćno oružje (topovi su ugrađeni uglavnom 40 - 57 mm, samo za neka vozila - 75 mm). Mala brzina (20-25 km / h), loša upravljivost, ograničena vidljivost smanjili su učinak snažnog oklopa, iako su sovjetski tenkeri primijetili dobru borbenu sposobnost preživljavanja Churchilla. Isporučeno ih je 150 komada. (prema drugim izvorima - 310 komada). Na Valentine i Matilde ugrađivani su dizelski motori, a na Churchill rasplinjači.

AMERIČKI TENKOVI

Iz nekog razloga, indeks M3 označava dva američka tenka odjednom: lagani M3 - "General Stuart" i srednji M3 - "General Lee", zvani "General Grant" (u svakodnevnom životu - "Lee / Grant").

MZ "Stuart"

Težina - 12,7 tona, oklop 38-45 mm, brzina - 48 km / h, naoružanje - top kalibra 37 mm, karburatorski motor. Uz dobar oklop za laki tenk i brzinu, treba primijetiti smanjenu upravljivost zbog karakteristika prijenosa i lošu upravljivost zbog nedovoljnog prianjanja gusjenica na tlo. Isporučeno u SSSR - 1600 kom.

M3 "Lee / Grant"

Težina - 27,5 tona, oklop - 57 mm, brzina - 31 km/h, naoružanje: top 75 mm u sponsonu trupa i top 37 mm u kupoli, 4 mitraljeza. Raspored tenka (visoka silueta) i položaj oružja bili su krajnje nesretni. Ogromnost dizajna i postavljanje oružja u tri razine (što je prisililo posadu da se poveća na 7 ljudi) učinilo je Grant prilično lakim plijenom za neprijateljsko topništvo. Zrakoplovni benzinski motor pogoršao je situaciju posade. Zvali smo to "masovna grobnica za sedmero". Ipak, krajem 1941. - početkom 1942. isporučeno ih je 1400; u tom teškom razdoblju, kada je Staljin osobno dijelio tenkove pojedinačno, a "Grantovi" su bili barem neka vrsta pomoći. Od 1943. Sovjetski Savez ih je napustio.

Najučinkovitiji (i, prema tome, najpopularniji) američki tenk u razdoblju 1942. - 1945. pojavio se srednji tenk M4 "Sherman". Po proizvodnji tijekom rata (u SAD ih je ukupno proizvedeno 49324) zauzima drugo mjesto nakon našeg T-34. Proizveden je u nekoliko modifikacija (od M4 do M4A6) s različitim motorima, dizelskim i karburatorskim, uključujući dvostruke motore, pa čak i blokove od 5 motora. Prema Lend-Leaseu isporučivali smo uglavnom M4A2 Shsrmamove s dva dizel motora od 210 KS, koji su imali različito topovsko naoružanje: tenkovi 1990. - s topom od 75 mm, koji se pokazao nedovoljno učinkovitim, i 2673 - s topom od 76,2 mm. kalibar, sposoban pogoditi oklop debljine 100 mm na udaljenostima do 500 m.

"Sherman" M4A2

Težina - 32 tone, oklop: čelo trupa - 76 mm, čelo kupole - 100 mm, bok - 58 mm, brzina - 45 km / h, top - gore navedeno. 2 mitraljeza kalibra 7,62 mm i protuavionska 12,7 mm; posada - 5 ljudi (poput našeg moderniziranog T-34-85).

Karakteristična značajka Shermana bio je uklonjivi (pričvršćeni) lijevani prednji (donji) dio tijela, koji je služio kao poklopac za prijenosni odjeljak. Važnu prednost dao je uređaj za stabilizaciju topa u okomitoj ravnini za preciznije gađanje u pokretu (na sovjetskim tenkovima uveden je tek početkom 1950-ih - na T-54A). Elektrohidraulički mehanizam za pomicanje kupole dupliciran je za strijelca i zapovjednika. Protuavionski mitraljez velikog kalibra omogućio je borbu protiv niskoletećih neprijateljskih zrakoplova (sličan mitraljez pojavio se na sovjetskom teškom tenku IS-2 tek 1944.

Izviđači na engleskoj tanketi "Bren Carrier"

Za svoje vrijeme Sherman je imao dovoljnu pokretljivost, zadovoljavajuće naoružanje i oklop. Nedostaci automobila bili su: slaba stabilnost pri kotrljanju, nedovoljna pouzdanost agregata (što je bila prednost našeg T-34) i relativno slaba prohodnost na skliskim i smrznutim tlima, sve dok tijekom rata Amerikanci nisu zamijenili Shermana gusjenice sa širim, s ostrugama - ušicama. Ipak, općenito, prema tenkistima, to je bilo potpuno pouzdano borbeno vozilo, lako za postavljanje i održavanje, vrlo lako za održavanje, budući da je najviše koristilo automobilske jedinice i komponente koje je dobro ovladala američka industrija. Zajedno s poznatim "tridesetčetvorkama", iako nešto inferiornijima od njih u određenim karakteristikama, američki "Shermani" sa sovjetskim posadama aktivno su sudjelovali u svim većim operacijama Crvene armije 1943.-1945., stigavši ​​do obale Baltika, do Dunav, Visla, Spree i Elba.

Sfera oklopnih vozila Lend-Lease također bi trebala uključivati ​​5000 američkih oklopnih transportera (na polugusjeničara i na kotačima), koji su korišteni u Crvenoj armiji, uključujući i kao nosači različitog oružja, posebno protuzračnog za protuzračnu obranu streljačkih jedinica ( njihovi oklopni transporteri tijekom Domovinskog rata u SSSR-u nisu proizvedeni, napravljeni su samo izviđački oklopni automobili BA-64K)

AUTO OPREMA

Automobilska oprema isporučena SSSR-u u količini je premašila svu vojnu opremu ne ponekad, već redom veličine: ukupno je primljeno 477 785 vozila od pedeset modela, proizvedenih od strane 26 automobilskih tvrtki u SAD-u, Engleskoj i Canalsu.

Ukupno je isporučeno 152.000 kamiona Studebaker US 6x4 i US 6x6, kao i 50.501 zapovjedno vozilo ("džip") modela Willis MP i Ford GPW; također je potrebno spomenuti snažna terenska vozila Dodge-3/4 nosivosti 3/4 tone (otuda i broj u oznaci). Ovi modeli bili su pravi vojni modeli, najviše prilagođeni operacijama na bojišnici (kao što znate, prije početka 1950-ih, vojna vozila nisu se proizvodila u našoj zemlji, Crvena armija je koristila obična narodna gospodarska vozila GAZ-AA i ZIS-5 ).

Kamion "Studebaker"

Isporuke vozila pod Lend-Leaseom, koje su premašile vlastitu proizvodnju u SSSR-u za više od 1,5 puta tijekom ratnih godina (265 tisuća jedinica), svakako su bile od presudnog značaja za nagli porast mobilnosti Crvene armije tijekom velikih operacije razmjera 1943-1945. Uostalom, za 1941.-1942. Crvena armija izgubila je 225.000 vozila, koja su čak iu mirnodopskim uvjetima nedostajala na pola puta.

Američki Studebakeri, jakih metalnih karoserija koje su imale sklopive klupe i skidive platnene nadstrešnice, bili su podjednako pogodni za prijevoz osoblja i raznih tereta. Posjedujući osobine velike brzine na autocesti i visoku sposobnost manevriranja izvan ceste, američki 6x6 Studebakeri također su dobro radili kao tegljači za razne topničke sustave.

Kada su počele isporuke Studebakera, BM-13-N Katjuše počele su se postavljati samo na njihove šasije za sve terene, a od 1944. - BM-31-12 za teške rakete M31. Nemoguće je ne spomenuti gume, kojih je isporučeno 3606 tisuća - više od 30% domaće proizvodnje guma. Tome moramo dodati 103 tisuće tona prirodnog kaučuka iz "kanti" Britanskog Carstva i ponovno se prisjetiti zaliha benzina lakih frakcija, koji je pridodan našem, "domaćem" (što su zahtijevali Studebakerovi motori).

OSTALA OPREMA, SIROVINE

Isporuke željezničkih vozila i tračnica iz Sjedinjenih Država umnogome su pomogle u rješavanju naših prometnih problema tijekom ratnih godina. Isporučeno je gotovo 1900 parnih lokomotiva (sami smo izgradili 92 (!) parne lokomotive 1942.-1945.) i 66 dizel-električnih lokomotiva, te 11.075 vagona (uz vlastitu proizvodnju 1087). Opskrba tračnicama (ako se računaju samo tračnice širokog kolosijeka) činila je više od 80% njihove domaće proizvodnje u tom razdoblju - metal je bio potreban u obrambene svrhe. Uzimajući u obzir izuzetno naporan rad željezničkog prometa SSSR-a 1941. - 1945., važnost ovih isporuka teško se može precijeniti.

Što se tiče komunikacijske opreme, iz SAD-a je dopremljeno 35.800 radio stanica, 5.839 prijemnika i 348 lokatora, 422.000 telefonskih aparata i oko milijun kilometara terenskog telefonskog kabela, što je u osnovi zadovoljilo potrebe Crvene armije tijekom rata.

Određenu važnost za opskrbu SSSR-a hranom (naravno, prvenstveno za vojsku na terenu) imale su i isporuke niza visokokaloričnih namirnica (ukupno 4,3 milijuna tona). Konkretno, opskrba šećerom činila je 42% vlastite proizvodnje u tim godinama, a konzervirano meso - 108%. Iako su naši vojnici američki gulaš posprdno prozvali “druga fronta”, jeli su ga s užitkom (iako je njihova govedina ipak bila ukusnija!). Za opremanje boraca postalo je vrlo korisno 15 milijuna pari obuće i 69 milijuna četvornih metara vunenih tkanina.

U radu sovjetske obrambene industrije tih godina puno je značila i opskrba sirovinama, materijalima i opremom po Lend-Leaseu - uostalom, 1941. veliki proizvodni pogoni za taljenje željeza, čelika, aluminija, proizvodnju eksploziv i barut ostali su na okupiranim područjima. Stoga je nabava iz Sjedinjenih Država od 328 tisuća tona aluminija (što je premašilo vlastitu proizvodnju), nabava bakra (80% njegovog taljenja) i 822 tisuće tona kemijskih proizvoda bila je, naravno, od velike važnosti, jer kao i opskrbu čeličnim limom (naši "jedan i pol" i "tri tone" izrađivani su u ratu s drvenim kabinama upravo zbog nestašice čeličnog lima) i topničkim barutom (koristio se kao dodatak domaćim one). Isporuke visokoučinkovite opreme imale su opipljiv utjecaj na podizanje tehničke razine domaćeg strojarstva: 38 000 alatnih strojeva iz SAD-a i 6500 iz Velike Britanije radilo je dugo nakon rata.

TOPNIŠTVO

Automatski protivavionski top "Bofors"

Najmanji broj Lend-Lease isporuka pokazalo se klasičnim tipovima naoružanja - topništvom i streljačkim oružjem. Vjeruje se da je udio topničkih oruđa (prema različitim izvorima - 8000, 9800 ili 13000 komada) iznosio samo 1,8% od broja proizvedenih u SSSR-u, ali ako uzmemo u obzir da su većina bili protuavionski topovi, onda je njihov udio u sličnoj domaćoj proizvodnji za ratno vrijeme (38000) porast će na četvrtinu. Protuavionski topovi iz Sjedinjenih Država isporučeni su u dvije vrste: 40-mm automatski topovi "Bofors" (švedski dizajn) i 37-mm automatski "Colt-Browning" (zapravo američki). Bofori su bili najučinkovitiji - imali su hidrauličke pogone i stoga su bili inducirani cijelom baterijom u isto vrijeme pomoću AZO lansera (uređaj za upravljanje topničkom protuzračnom paljbom); ali ti su alati (u kompleksu) bili vrlo složeni i skupi za proizvodnju, što je bilo moguće samo razvijenoj američkoj industriji.

OPSKRBA STJELAČKIM ORUŽJEM

Što se tiče malog oružja, isporuke su bile jednostavno male (151.700 jedinica, što je iznosilo oko 0,8% naše proizvodnje) i nisu imale nikakvu ulogu u naoružanju Crvene armije.

Među uzorcima isporučenim u SSSR: američki pištolj Colt M1911A1, mitraljezi Thompson i Reising, kao i mitraljezi Browning: stalak M1919A4 i M2 HB velikog kalibra; Engleski laki mitraljez "Bran", protutenkovski topovi "Boys" i "Piat" (engleski tenkovi su bili opremljeni i mitraljezima "Beza" - engleska modifikacija čehoslovačkog ZB-53).

Na frontovima su uzorci Lend-Lease malog oružja bili vrlo rijetki i malo popularni. Američki "Thompsoni" i "Raising" naši su vojnici nastojali brzo zamijeniti poznati PPSh-41. Pokazalo se da su Boys PTR-ovi očito slabiji od domaćih ATGM-ova i PTRS-ova - mogli su se boriti samo protiv njemačkih oklopnih transportera i lakih tenkova (nije bilo informacija o učinkovitosti Piat PTR-a u jedinicama Crvene armije).

Najučinkovitiji u svojoj klasi bili su, naravno, američki Browningi: M1919A4 montirani su na američke oklopne transportere, a M2 HB velikog kalibra uglavnom su korišteni kao dio protuzračnih instalacija, četverostrukih (4 mitraljeza M2 HB ) i ugrađeni (37-mm protuzračni top "Colt-Browning" i dva M2 HB). Ove instalacije, postavljene na Lend-Lease oklopne transportere, bile su vrlo učinkovita sredstva protuzračne obrane za streljačke jedinice; korišteni su i za protuzračnu obranu nekih objekata.

Nećemo se doticati mornaričke nomenklature Lend-Lease isporuka, iako su to bile velike količine u smislu volumena: ukupno je SSSR primio 596 brodova i plovila (ne računajući zarobljene brodove primljene nakon rata). Ukupno je 17,5 milijuna tona Lend-Lease tereta isporučeno oceanskim rutama, od čega je 1,3 milijuna tona izgubljeno djelovanjem Hitlerovih podmornica i zrakoplovstva; broj heroja-mornara mnogih zemalja koji su umrli u isto vrijeme ima više od tisuću ljudi. Isporuke su raspoređene duž sljedećih ruta isporuke: Daleki istok - 47,1%, Perzijski zaljev - 23,8%, Sjeverna Rusija - 22,7%, Crno more - 3,9%, duž Sjevernog morskog puta) - 2,5%.

REZULTATI I OCJENE LEND-LISE

Sovjetski povjesničari dugo su samo isticali da su isporuke Lend-Leasea iznosile samo 4% proizvodnje domaće industrije i poljoprivrede tijekom ratnih godina. Istina, iz gore navedenih podataka jasno je da je u mnogim slučajevima važno uzeti u obzir određeni raspon uzoraka opreme, njihove pokazatelje kvalitete, pravodobnost isporuke na frontu, njihov značaj itd.

Kao otplatu za opskrbu Lend-Leasea, Sjedinjene su Države primile razne robe i usluge u vrijednosti od 7,3 milijarde dolara od zemalja saveznica. SSSR je, naime, poslao 300 tisuća tona kroma i 32 tisuće tona manganove rude, a uz to i platinu, zlato, krzna i drugu robu u ukupnoj vrijednosti od 2,2 milijuna dolara.SSSR je također Amerikancima osigurao niz službe, posebno , otvorila je svoje sjeverne luke, preuzela djelomično osiguranje savezničkih trupa u Iranu.

21.08.45. Sjedinjene Američke Države zaustavile su Lend-Lease isporuke SSSR-u. Sovjetska vlada obratila se Sjedinjenim Državama sa zahtjevom da nastavi dio opskrbe pod uvjetima zajma SSSR-u, ali je odbijena. Dolazilo je novo doba... Ako je većina dugova drugih zemalja za opskrbu bila otpisana, onda su pregovori o tim pitanjima sa Sovjetskim Savezom vođeni 1947.-1948., 1951.-1952. i 1960. godine.

Ukupni iznos isporuka lend-leasea SSSR-u procjenjuje se na 11,3 milijarde dolara.Istodobno, prema zakonu o lend-leaseu, plaćaju se samo roba i oprema koji su preživjeli nakon završetka neprijateljstava. Takvi su Amerikanci procijenjeni na 2,6 milijardi dolara, iako su godinu dana kasnije taj iznos prepolovili. Stoga je SAD u početku tražio kompenzaciju u iznosu od 1,3 milijarde dolara, isplaćenu tijekom 30 godina s prirastom od 2,3% godišnje. Ali Staljin je odbio te zahtjeve, rekavši: "SSSR je u potpunosti krvlju isplatio dugove Lend-Leasea". Činjenica je da su se mnogi modeli opreme isporučeni SSSR-u odmah nakon rata pokazali moralno zastarjelima i više nisu predstavljali nikakvu borbenu vrijednost. Odnosno, američka pomoć saveznicima na neki se način pokazala kao “guranje” zastarjele i zastarjele opreme koja ni samim Amerikancima nije trebala, a koju je, ipak, trebalo platiti kao nešto korisno.

Da bismo razumjeli što je Staljin mislio kad je govorio o “plaćanju u krvi”, treba citirati izvadak iz članka profesora sa Sveučilišta Kansas Wilson: “Ono što je Amerika doživjela tijekom rata bitno se razlikuje od iskušenja koja su zadesila njezinu glavnu saveznici. Samo su Amerikanci mogli nazvati Drugi svjetski rat "dobrim ratom", jer je pomogao značajnom podizanju životnog standarda i zahtijevao premalo žrtava od velike većine stanovništva ... "A Staljin nije namjeravao oduzeti resurse svojim već ratom razorenu zemlju kako bi ih dali potencijalnom neprijatelju u Trećem svijetu.

Pregovori o otplati dugova Lend-Leasea nastavljeni su 1972. godine, a 18.10.72. potpisan je sporazum o isplati od strane Sovjetskog Saveza 722 milijuna dolara, do 01.07.01. Isplaćeno je 48 milijuna dolara, no nakon što su Amerikanci uveli diskriminirajući Jackson-Vanikov amandman, SSSR je obustavio daljnja plaćanja Lend-Leasea.

Godine 1990. na novim pregovorima predsjednika SSSR-a i SAD-a dogovoreno je konačno dospijeće duga - 2030. No, godinu dana kasnije SSSR se raspao, a dug je "ponovno izdan" Rusiji. Do 2003. iznosio je oko 100 milijuna dolara. Prilagođeno za inflaciju, SAD vjerojatno neće dobiti više od 1% svoje izvorne cijene za svoje zalihe.

(Materijal je pripremljen za stranicu "Ratovi XX. stoljeća" © http://war20.ru na temelju članka N. Aksenova, časopis "Oružje". Prilikom kopiranja članka ne zaboravite staviti poveznicu na izvornu stranicu stranice "Ratovi XX. stoljeća")

Činjenica

Godine 1945. Amerikanci nisu imali bombardere koji su mogli nositi atomske bombe. Za te potrebe preuređeno je 15 teških bombardera B-29, dok su morali