इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रण सर्किट। इंजन स्टार्टिंग और ब्रेकिंग सर्किट

मोटर नियंत्रण सर्किट

स्क्विरेल-केज रोटर के साथ एक अतुल्यकालिक मोटर के नियंत्रण का कार्यात्मक आरेख चित्र 1 में दिखाया गया है।

चित्र .1। अतुल्यकालिक मोटर नियंत्रण का कार्यात्मक आरेख।

सर्किट ब्रेकर को तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा की आपूर्ति की जाती है, जिसका उपयोग तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर को जोड़ने के लिए किया जाता है। संपर्क प्रणाली के अलावा, सर्किट ब्रेकर में संयुक्त रिलीज (थर्मल और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक) होते हैं, जो लंबे समय तक ओवरलोड और शॉर्ट सर्किट के मामले में स्वचालित शटडाउन सुनिश्चित करता है। सर्किट ब्रेकर से चुंबकीय स्टार्टर को बिजली की आपूर्ति की जाती है। मैग्नेटिक स्टार्टर मोटर के रिमोट कंट्रोल के लिए एक उपकरण है। यह इंजन को स्टार्ट, स्टॉप और ओवरहीटिंग और गंभीर वोल्टेज ड्रॉप से ​​बचाता है। चुंबकीय स्टार्टर का मुख्य भाग एक तीन-पोल विद्युत चुम्बकीय संपर्ककर्ता है। चुंबकीय स्टार्टर से, नियंत्रण तीन-चरण अतुल्यकालिक एसी मोटर में स्थानांतरित किया जाता है। एसिंक्रोनस मोटर की विशेषता इसका सरल डिज़ाइन और रखरखाव में आसानी है। इसमें दो मुख्य भाग होते हैं - स्टेटर - स्थिर भाग और रोटर - घूमने वाला भाग। स्टेटर में स्लॉट होते हैं जिनमें तीन-चरण स्टेटर वाइंडिंग रखी जाती है, जो प्रत्यावर्ती धारा नेटवर्क से जुड़ी होती है। इस वाइंडिंग को एक घूमने वाला गोलाकार चुंबकीय क्षेत्र बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वृत्ताकार चुंबकीय क्षेत्र का घूर्णन 120 डिग्री के कोण द्वारा तीन तीन-चरण वर्तमान प्रणालियों में से प्रत्येक के एक दूसरे के सापेक्ष चरण बदलाव द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।

220V मुख्य वोल्टेज के कनेक्शन के लिए स्टेटर वाइंडिंग एक त्रिकोण में जुड़े हुए हैं (चित्र 8)। रोटर वाइंडिंग के प्रकार के आधार पर, मशीनें घाव और गिलहरी-पिंजरे रोटर्स के साथ हो सकती हैं। इस तथ्य के बावजूद कि घाव-रोटर मोटर में बेहतर शुरुआती और नियंत्रण गुण होते हैं, एक स्क्विरेल-केज मोटर संचालित करने के लिए सरल और अधिक विश्वसनीय होने के साथ-साथ सस्ती भी होती है। मैंने एक स्क्विरल केज मोटर को चुना है क्योंकि इन दिनों उद्योग में निर्मित अधिकांश मोटरें स्क्विरल केज मोटर हैं। रोटर वाइंडिंग को गिलहरी के पहिये की तरह बनाया जाता है; गर्म एल्यूमीनियम को रोटर खांचे में दबाव में डाला जाता है। रोटर वाइंडिंग के कंडक्टर तीन-चरण प्रणाली बनाने के लिए जुड़े हुए हैं। मोटर पंखे को चलाती है। जहाजों पर उपयोग किए जाने वाले पंखे उनके द्वारा बनाए गए दबाव के आधार पर भिन्न होते हैं। सर्किट में लगा पंखा कम दबाव वाला पंखा है। आमतौर पर, पंखे समायोज्य या प्रतिवर्ती नहीं होते हैं, इसलिए उनकी ड्राइव में एक सरल नियंत्रण सर्किट होता है, जो शुरू करने, रोकने और सुरक्षा के लिए काम करता है।

एक सर्किट ब्रेकर और एक द्विध्रुवी थर्मल रिले के साथ एक चुंबकीय स्टार्टर का उपयोग करके एक गिलहरी-पिंजरे रोटर के साथ तीन-चरण अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर के गैर-प्रतिवर्ती नियंत्रण का विद्युत सर्किट आरेख चित्र 2 में दिखाया गया है।

पावर पैनल से, थर्मल और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ओवरकरंट रिलीज के साथ सर्किट ब्रेकर को बिजली की आपूर्ति की जाती है। चुंबकीय स्टार्टर सर्किट को स्वचालित इंजन नियंत्रण सर्किट के तत्वों के लिए अनुशंसित ग्राफिक प्रतीकों के अनुपालन में संकलित किया गया है। यहां, एक ही उपकरण के सभी तत्वों को समान अक्षरों द्वारा दर्शाया गया है।

अंक 2। स्क्विरल-केज रोटर वाइंडिंग के साथ एक अतुल्यकालिक मोटर के लिए नियंत्रण सर्किट।

इस प्रकार, पावर सर्किट में स्थित एक रैखिक तीन-पोल संपर्ककर्ता के मुख्य समापन संपर्क, नियंत्रण सर्किट में स्थित इसके कुंडल और सहायक समापन संपर्क, अक्षरों सीएल द्वारा निर्दिष्ट किए जाते हैं। पावर सर्किट में शामिल थर्मल रिले के हीटिंग तत्व, और उसी रिले की मूल स्थिति में मैन्युअल वापसी के साथ शेष टूटने वाले संपर्क, जो नियंत्रण सर्किट में स्थित हैं, आरटी अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट हैं। जब तीन-पोल स्विच चालू किया जाता है, तो KnP स्टार्ट बटन दबाने के बाद, रैखिक तीन-पोल कॉन्टैक्टर CL का कॉइल चालू हो जाता है और इसके मुख्य समापन संपर्क CL तीन-चरण एसिंक्रोनस मोटर IM के स्टेटर वाइंडिंग को कनेक्ट करते हैं। आपूर्ति नेटवर्क, जिसके परिणामस्वरूप रोटर घूमना शुरू हो जाता है। उसी समय, सीएल के सहायक समापन संपर्क बंद हो जाते हैं, जिससे केएनपी स्टार्ट बटन बंद हो जाता है, जो इसे जारी करने की अनुमति देता है। स्टॉप बटन केएनएस दबाने से सीएल कॉइल का बिजली आपूर्ति सर्किट बंद हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप संपर्ककर्ता आर्मेचर बाहर गिर जाता है, सीएल के मुख्य समापन संपर्क खुल जाते हैं और मोटर स्टेटर वाइंडिंग आपूर्ति नेटवर्क से डिस्कनेक्ट हो जाती है।

सर्किट के मुख्य तत्व और उनका उद्देश्य

परिपथ वियोजक- शॉर्ट सर्किट और लंबे समय तक ओवरलोड के मामले में विद्युत सर्किट के दुर्लभ मैनुअल स्विचिंग और उनकी स्वचालित सुरक्षा के लिए एक उपकरण। सर्किट में प्रयुक्त सर्किट ब्रेकर का उद्देश्य तालिका 1 में वर्णित है।

तालिका नंबर एक . सर्किट ब्रेकर के अनुप्रयोग का दायरा.

जैसा कि तालिका 1 से देखा जा सकता है, जब वोल्टेज तेजी से गिरता है तो सर्किट ब्रेकर बंद नहीं होता है, क्योंकि उपयोग किए गए सर्किट ब्रेकर में कोई अंडरवोल्टेज रिलीज नहीं होता है। आपूर्ति वोल्टेज में उल्लेखनीय कमी या गायब होने की स्थिति में सुरक्षा एक चुंबकीय स्टार्टर द्वारा प्रदान की जाती है।

मशीनों का उपयोग सामान्य वातावरण वाले कमरों में 15 से 600A तक रेटेड धाराओं के लिए 660V तक के वोल्टेज पर किया जाता है, क्योंकि वे कास्टिक वाष्प और गैसों वाले वातावरण में, विस्फोटक स्थानों और पानी से असुरक्षित स्थानों में काम करने के लिए उपयुक्त नहीं हैं। वर्ष में कम से कम एक बार स्वचालित मशीनों का निरीक्षण, सफाई और उपकरण तेल से चिकनाई अवश्य की जानी चाहिए। अपने सर्किट के लिए, मैंने AP-50 श्रृंखला का एक स्वचालित सर्किट ब्रेकर चुना। मशीन का स्वरूप चित्र 3 में दिखाया गया है।

1-ऑफ बटन, 2-ऑन बटन, 3-रिले, 4-स्पार्क चैम्बर, 5-प्लास्टिक आवरण

चित्र3. AP-50 असॉल्ट राइफल की उपस्थिति और डिज़ाइन।

इसे 500V तक के यू आपूर्ति नेटवर्क पर ओवरलोड और शॉर्ट-सर्किट धाराओं के खिलाफ सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है, 50 हर्ट्ज प्रत्यावर्ती धारा पर, सर्किट को मैन्युअल रूप से चालू और बंद करने के लिए, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से एक गिलहरी के साथ तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर्स को शुरू करने और संरक्षित करने के लिए। -पिंजरे रोटर. स्विच प्लास्टिक आवरण द्वारा सुरक्षित है। AP-50B श्रृंखला में अक्षर B की उपस्थिति का अर्थ एक सार्वभौमिक डिज़ाइन है, जिसमें तार SKVrt-33 प्रकार की ग्रंथियों के माध्यम से नीचे और ऊपर से प्रवेश करते हैं और बाहर निकलते हैं। AP-50B-3MT को चिह्नित करने का अर्थ है विद्युत चुम्बकीय और थर्मल रिलीज की उपस्थिति और ध्रुवों की संख्या तीन के बराबर है।

चुंबकीय स्विच- बिजली के उपकरणों को बार-बार चालू और बंद करने के लिए रिमोट कंट्रोल स्विचिंग डिवाइस, जिसे अलग से स्थित बटन का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। यह विद्युत मोटरों को शुरू करने, रोकने और सुरक्षा प्रदान करने वाला एक उपकरण है। सर्किट में प्रयुक्त चुंबकीय स्टार्टर का उद्देश्य तालिका 2 में प्रस्तुत किया गया है।

महत्वपूर्ण!इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि यह इसके विनिर्देशों के अनुसार सही है।

1. आरेखों पर प्रतीक

(इसके बाद स्टार्टर के रूप में संदर्भित) एक स्विचिंग डिवाइस है जिसे इंजन को शुरू और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्टार्टर को एक इलेक्ट्रिक कॉइल के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, जो एक विद्युत चुंबक के रूप में कार्य करता है; जब कॉइल पर वोल्टेज लगाया जाता है, तो यह स्टार्टर के चल संपर्कों पर एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र के साथ कार्य करता है, जो विद्युत सर्किट को बंद और चालू करता है, और इसके विपरीत, जब वोल्टेज को स्टार्टर कॉइल से हटा दिया जाता है, तो विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र गायब हो जाता है और स्टार्टर संपर्क स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं, जिससे सर्किट टूट जाता है।

चुंबकीय स्टार्टर है बिजली संपर्कलोड के तहत सर्किट स्विच करने के लिए डिज़ाइन किया गया संपर्कों को ब्लॉक करेंजिनका उपयोग नियंत्रण सर्किट में किया जाता है।

संपर्कों को विभाजित किया गया है सामान्यत: खुला है- संपर्क जो अपनी सामान्य स्थिति में हैं, यानी। चुंबकीय स्टार्टर के कॉइल पर वोल्टेज लगाने से पहले या उन पर यांत्रिक प्रभाव डालने से पहले, खुली अवस्था में होते हैं और सामान्य रूप से बंद- जो अपनी सामान्य स्थिति में बंद अवस्था में हैं।

नए चुंबकीय स्टार्टर्स में तीन पावर संपर्क और एक सामान्य रूप से खुला ब्लॉक संपर्क होता है। यदि बड़ी संख्या में ब्लॉक संपर्कों का होना आवश्यक है (उदाहरण के लिए, असेंबली के दौरान), तो अतिरिक्त ब्लॉक संपर्कों (संपर्क ब्लॉक) के साथ एक अनुलग्नक शीर्ष पर चुंबकीय स्टार्टर पर अतिरिक्त रूप से स्थापित किया जाता है, जिसमें, एक नियम के रूप में, चार अतिरिक्त ब्लॉक होते हैं संपर्क (उदाहरण के लिए, दो सामान्य रूप से बंद और दो सामान्य रूप से खुले)।

इलेक्ट्रिक मोटर को नियंत्रित करने के लिए बटन पुश-बटन स्टेशनों में शामिल हैं; पुश-बटन स्टेशन एक-बटन, दो-बटन, तीन-बटन आदि हो सकते हैं।

पुश-बटन पोस्ट के प्रत्येक बटन में दो संपर्क होते हैं - उनमें से एक सामान्य रूप से खुला होता है, और दूसरा सामान्य रूप से बंद होता है, यानी। प्रत्येक बटन का उपयोग "स्टार्ट" बटन और "स्टॉप" बटन दोनों के रूप में किया जा सकता है।

1. इलेक्ट्रिक मोटर प्रत्यक्ष कनेक्शन आरेख

यह आरेख विद्युत मोटर को जोड़ने का सबसे सरल आरेख है; इसमें कोई नियंत्रण सर्किट नहीं है, और विद्युत मोटर एक स्वचालित स्विच द्वारा चालू और बंद किया जाता है।

इस योजना का मुख्य लाभ इसकी कम लागत और असेंबली में आसानी है, लेकिन इस योजना के नुकसान में यह तथ्य शामिल है कि सर्किट ब्रेकर को सर्किट के बार-बार स्विच करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है; यह, इनरश धाराओं के संयोजन में, महत्वपूर्ण कमी की ओर जाता है मशीन का सेवा जीवन; इसके अलावा, इस योजना में अतिरिक्त मोटर सुरक्षा की संभावना शामिल नहीं है।

1. चुंबकीय स्टार्टर के माध्यम से विद्युत मोटर के लिए कनेक्शन आरेख

इस योजना को अक्सर कहा भी जाता है सरल मोटर स्टार्टिंग सर्किट, इसमें, पिछले वाले के विपरीत, पावर सर्किट के अलावा, एक नियंत्रण सर्किट भी दिखाई देता है।

जब आप SB-2 बटन ("START") दबाते हैं, तो चुंबकीय स्टार्टर KM-1 के कॉइल पर वोल्टेज लागू होता है, जबकि स्टार्टर इलेक्ट्रिक मोटर शुरू करने वाले अपने पावर संपर्क KM-1 को बंद कर देता है, और इसके ब्लॉक को भी बंद कर देता है। KM-1.1 से संपर्क करें जब बटन छोड़ा जाता है SB-2 तो इसका संपर्क फिर से खुल जाता है, लेकिन चुंबकीय स्टार्टर का तार डी-एनर्जेटिक नहीं होता है, क्योंकि इसकी शक्ति अब KM-1.1 ब्लॉक संपर्क के माध्यम से प्रदान की जाएगी (यानी KM-1.1 ब्लॉक संपर्क SB-2 बटन को बायपास करता है)। एसबी-1 बटन ("स्टॉप" बटन) दबाने से नियंत्रण सर्किट टूट जाता है, चुंबकीय स्टार्टर कॉइल डी-एनर्जेटिक हो जाता है, जिससे चुंबकीय स्टार्टर संपर्क खुल जाते हैं और परिणामस्वरूप, बिजली बंद हो जाती है। मोटर.

1. प्रतिवर्ती मोटर कनेक्शन आरेख (इलेक्ट्रिक मोटर के घूर्णन की दिशा कैसे बदलें?)

तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटर के घूर्णन की दिशा बदलने के लिए, आपको इसे आपूर्ति करने वाले किन्हीं दो चरणों को स्वैप करना होगा:

यदि विद्युत मोटर के घूमने की दिशा को बार-बार बदलना आवश्यक हो, तो निम्नलिखित का उपयोग किया जाता है:

यह सर्किट दो चुंबकीय स्टार्टर (KM-1, KM-2) और एक तीन-बटन पोस्ट का उपयोग करता है; इस सर्किट में उपयोग किए जाने वाले चुंबकीय स्विच, सामान्य रूप से खुले ब्लॉक संपर्क के अलावा, सामान्य रूप से बंद संपर्क भी होना चाहिए।

जब आप SB-2 बटन (START 1 बटन) दबाते हैं, तो चुंबकीय स्टार्टर KM-1 के कॉइल पर वोल्टेज लागू होता है, जबकि स्टार्टर इलेक्ट्रिक मोटर शुरू करने वाले अपने पावर संपर्क KM-1 को बंद कर देता है, और अपने ब्लॉक संपर्क KM को भी बंद कर देता है। -1.1 जो बटन SB-2 को बायपास करता है और इसके ब्लॉक संपर्क KM-1.2 को खोलता है जो इलेक्ट्रिक मोटर को विपरीत दिशा में (जब SB-3 बटन दबाया जाता है) तब तक चालू होने से बचाता है जब तक कि यह पहले बंद न हो जाए, क्योंकि KM-1 स्टार्टर को पहले डिस्कनेक्ट किए बिना इलेक्ट्रिक मोटर को विपरीत दिशा में शुरू करने का प्रयास करने पर शॉर्ट सर्किट हो जाएगा। इलेक्ट्रिक मोटर को विपरीत दिशा में शुरू करने के लिए, आपको "STOP" बटन (SB-1), और फिर "START 2" बटन (SB-3) दबाना होगा, जो KM-2 चुंबकीय कुंडल को शक्ति प्रदान करेगा। स्टार्टर और इलेक्ट्रिक मोटर को विपरीत दिशा में चालू करें।

10 15.09.2014

एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरों को नियंत्रित करने के लिए, रिले कॉन्टैक्टर उपकरणों का उपयोग किया जाता है, जो इलेक्ट्रिक ड्राइव को शुरू करने, उलटने, ब्रेक लगाने और रोकने के लिए मानक योजनाएं लागू करते हैं।
मानक रिले-संपर्ककर्ता नियंत्रण सर्किट के आधार पर, उत्पादन तंत्र के इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए नियंत्रण सर्किट विकसित किए जा रहे हैं। कम शक्ति के स्क्विरेल-केज रोटर के साथ अतुल्यकालिक मोटर्स की शुरुआत आमतौर पर चुंबकीय स्टार्टर का उपयोग करके की जाती है। इस मामले में, चुंबकीय स्टार्टर में एक एसी संपर्ककर्ता और इसमें निर्मित दो इलेक्ट्रोथर्मल रिले होते हैं।
गिलहरी-पिंजरे रोटर के साथ एक अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर के लिए सबसे सरल नियंत्रण सर्किट।सर्किट समान वोल्टेज के स्रोत से बिजली और नियंत्रण सर्किट का उपयोग करता है (चित्र 4.9)। रिले कॉन्टैक्टर उपकरणों के संचालन की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, जिनमें से अधिकांश कम वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और परिचालन सुरक्षा बढ़ाने के लिए, कम वोल्टेज स्रोत से संचालित नियंत्रण सर्किट वाले सर्किट का उपयोग किया जाता है।
यदि स्विच S1 चालू है, तो इलेक्ट्रिक मोटर शुरू करने के लिए आपको बटन S2 ("स्टार्ट") दबाना होगा। इस स्थिति में, कॉन्टैक्टर K1M की कॉइल को बिजली प्राप्त होगी, पावर सर्किट में मुख्य संपर्क K1(1-3)M बंद हो जाएगा और मोटर स्टेटर नेटवर्क से जुड़ जाएगा। बिजली की मोटर घूमने लगेगी. उसी समय, समापन सहायक संपर्क K1A, S2 ("स्टार्ट") बटन को शंट करते हुए, नियंत्रण सर्किट में बंद हो जाएगा, जिसके बाद इस बटन को दबाए रखने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि संपर्ककर्ता कॉइल सर्किट KlM बंद रहता है। बटन S2 स्वयं-रीसेट हो जाता है और, स्प्रिंग की क्रिया के कारण, अपनी मूल खुली स्थिति में वापस आ जाता है।

इलेक्ट्रिक मोटर को नेटवर्क से डिस्कनेक्ट करने के लिए, S3 ("स्टॉप") बटन दबाएँ। कॉन्टैक्टर कॉइल K1M डी-एनर्जेटिक है और क्लोजिंग कॉन्टैक्ट्स K1(1-3)M स्टेटर वाइंडिंग्स को नेटवर्क से डिस्कनेक्ट कर देता है। उसी समय, सहायक संपर्क K1A खुलता है। सर्किट अपनी मूल, सामान्य स्थिति में लौट आता है। विद्युत मोटर का घूमना बंद हो जाता है।
सर्किट फ़्यूज़ एफ 1 (1-3) के साथ शॉर्ट सर्किट से मोटर और नियंत्रण सर्किट की सुरक्षा प्रदान करता है, दो इलेक्ट्रोथर्मल रिले एफ 2 (1-2) द्वारा मोटर अधिभार के खिलाफ सुरक्षा प्रदान करता है। खोलने के लिए चुंबकीय स्टार्टर K 1(1-3)M, K1A के संपर्कों की स्प्रिंग ड्राइव तथाकथित शून्य सुरक्षा लागू करती है, जो, जब वोल्टेज गायब हो जाती है या काफी कम हो जाती है, तो मोटर को नेटवर्क से डिस्कनेक्ट कर देती है। एक बार सामान्य वोल्टेज बहाल हो जाने पर, इंजन स्वचालित रूप से चालू नहीं होगा।
वोल्टेज में कमी या गायब होने के खिलाफ अधिक सटीक सुरक्षा एक कम-वोल्टेज रिले का उपयोग करके प्राप्त की जा सकती है, जिसका कुंडल पावर सर्किट के दो चरणों से जुड़ा होता है, और इसका सामान्य रूप से खुला संपर्क संपर्ककर्ता कुंडल के साथ श्रृंखला में जुड़ा होता है। इन योजनाओं में, इनपुट पर फ़्यूज़ के साथ स्विच स्थापित करने के बजाय, एयर सर्किट ब्रेकर का उपयोग किया जाता है।
एक चुंबकीय स्टार्टर और एक एयर सर्किट ब्रेकर का उपयोग करके स्क्विरेल-केज रोटर के साथ एक अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर के लिए नियंत्रण सर्किट। F1 सर्किट ब्रेकर एकल-चरण शॉर्ट सर्किट के दौरान ट्रिगर होने वाली सुरक्षा से एक चरण के टूटने की संभावना को समाप्त कर देता है, जैसा कि फ़्यूज़ स्थापित करते समय होता है (चित्र 4.10)। जब फ़्यूज़ लिंक जल जाता है तो फ़्यूज़ में तत्वों को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं होती है।

इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रण सर्किट में, विद्युत चुम्बकीय रिलीज या विद्युत चुम्बकीय और इलेक्ट्रोथर्मल रिलीज के साथ स्वचालित मशीनों का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक प्रकार के रिलीज में करंट के दस गुना के बराबर अनियमित कटऑफ होता है और यह शॉर्ट सर्किट करंट से बचाने का काम करता है। इलेक्ट्रोथर्मल रिलीज में करंट का व्युत्क्रम समय की विशेषता होती है। इस प्रकार, 50 ए के रेटेड वर्तमान के साथ एक रिलीज 1 घंटे के बाद 1.5 गुना लोड पर और 20 सेकंड के बाद 4 गुना लोड पर संचालित होता है। इलेक्ट्रोथर्मल रिलीज़ मोटर को 20 - 30% के ओवरलोड पर ओवरहीटिंग से नहीं बचाते हैं, लेकिन वे ड्राइव तंत्र के ठप होने पर स्टार्टिंग करंट द्वारा मोटर और पावर सर्किट को ओवरहीटिंग से बचा सकते हैं। इसलिए, इस प्रकार के इलेक्ट्रोथर्मल रिलीज के साथ सर्किट ब्रेकर का उपयोग करते समय इलेक्ट्रिक मोटरों को दीर्घकालिक ओवरलोड से बचाने के लिए, अतिरिक्त इलेक्ट्रोथर्मल रिले का उपयोग किया जाता है, जैसे कि इलेक्ट्रोमैग्नेटिक रिलीज के साथ सर्किट ब्रेकर का उपयोग करते समय। कई स्विच, उदाहरण के लिए AP-50, इलेक्ट्रिक मोटर को शॉर्ट सर्किट करंट और ओवरलोड से एक साथ बचाते हैं। शुरू करने और रोकने के लिए सर्किट के संचालन सिद्धांत (चित्र 4.9, 4.10 देखें) समान हैं। इन सर्किटों का व्यापक रूप से कन्वेयर, ब्लोअर, पंखे, पंप, लकड़ी प्रसंस्करण और शार्पनिंग मशीनों के गैर-प्रतिवर्ती इलेक्ट्रिक ड्राइव को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है।
एक प्रतिवर्ती चुंबकीय स्टार्टर के साथ एक अतुल्यकालिक गिलहरी-पिंजरे मोटर के लिए नियंत्रण सर्किट।इस योजना का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां इलेक्ट्रिक ड्राइव के रोटेशन की दिशा को बदलना आवश्यक होता है (चित्र 4.11), उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक चरखी, रोलर टेबल, मशीन टूल्स के फ़ीड तंत्र आदि की ड्राइव में। मोटरों को एक प्रतिवर्ती चुंबकीय स्टार्टर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। S1 बटन दबाकर इंजन को आगे की ओर घुमाने के लिए चालू किया जाता है। संपर्ककर्ता K1M का कुंडल सक्रिय हो जाएगा, और बंद होने वाले मुख्य संपर्क K1(1-3)M विद्युत मोटर को नेटवर्क से जोड़ देगा। इलेक्ट्रिक मोटर को स्विच करने के लिए, आपको S3 ("स्टॉप") बटन दबाना होगा, और फिर S2 ("बैक") बटन दबाना होगा, जो K1M कॉन्टैक्टर को बंद कर देगा और K2M कॉन्टैक्टर को चालू कर देगा। इस मामले में, जैसा कि आरेख से देखा जा सकता है, स्टेटर पर दो चरण स्विच होंगे, यानी। विद्युत मोटर का घूर्णन उल्टा हो जाएगा। दोनों स्टार्ट बटन एस1 और एस2 को गलती से एक साथ दबाने के कारण पहले और तीसरे चरण के बीच स्टेटर सर्किट में शॉर्ट सर्किट से बचने के लिए, रिवर्सिबल मैग्नेटिक स्टार्टर्स में एक लीवर मैकेनिकल इंटरलॉक होता है (आरेख में नहीं दिखाया गया है), जो पीछे हटने से रोकता है। यदि एक संपर्ककर्ता दूसरा चालू है। विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, यांत्रिक इंटरलॉकिंग के अलावा, सर्किट विद्युत इंटरलॉकिंग प्रदान करता है, जो सहायक संपर्कों K1A.2 और K2A.2 को डिस्कनेक्ट करने का उपयोग करके किया जाता है। आमतौर पर, एक रिवर्सिंग मैग्नेटिक स्टार्टर में एक आवास में रखे गए दो संपर्ककर्ता होते हैं।

व्यवहार में, अतुल्यकालिक गिलहरी-पिंजरे इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए एक रिवर्स सर्किट का उपयोग दो अलग-अलग गैर-प्रतिवर्ती चुंबकीय स्टार्टर्स का उपयोग करके भी किया जाता है। हालाँकि, दोनों स्टार्टर्स के एक साथ सक्रियण से पावर सर्किट के पहले और तीसरे चरण के बीच शॉर्ट सर्किट की संभावना को खत्म करने के लिए, डबल-सर्किट बटन का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, जब आप S1 ("फॉरवर्ड") बटन दबाते हैं, तो कॉन्टैक्टर कॉइल K1M का सर्किट बंद हो जाता है, और कॉइल K2M का सर्किट अतिरिक्त रूप से खुल जाता है। (डबल-सर्किट बटन के संचालन का सिद्धांत चित्र 4.12 में दिखाया गया है।) पावर सर्किट वोल्टेज की ध्रुवीयता को बदलकर डीसी मोटर्स को उलट दिया जाता है।
स्क्विरल-केज रोटर के साथ दो-स्पीड एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर के लिए नियंत्रण सर्किट।ऐसा आरेख चित्र में दिखाया गया है। 4.12. ड्राइव की दो गति हो सकती है. स्टेटर वाइंडिंग को एक त्रिकोण से जोड़कर कम गति प्राप्त की जाती है, जो डबल-सर्किट बटन S3 को दबाकर और तीन पावर संपर्क K3 को बंद करने के साथ शॉर्ट-सर्किट कॉन्टैक्टर को चालू करके किया जाता है। उसी समय, सहायक संपर्क K3A बंद हो जाता है, S3 बटन शंट हो जाता है, और K3A, K4 कॉइल सर्किट में सहायक संपर्क खुल जाता है।

वाइंडिंग्स को डबल स्टार से जोड़कर बढ़ी हुई गति प्राप्त की जाती है, जिसे डबल-चेन बटन S4 दबाकर महसूस किया जाता है। इस स्थिति में, संपर्ककर्ता K3 का कॉइल डी-एनर्जीकृत होता है, पावर सर्किट में शॉर्ट-सर्किट संपर्क खुल जाते हैं, सहायक संपर्क K3A, जो S3 बटन को बायपास करता है, खुल जाता है, और सर्किट में सहायक संपर्क K3A खुल जाता है। कुंडल K4 बंद है।
जब आप S4 बटन को आगे दबाते हैं (स्थानांतरित करते हैं), तो संपर्ककर्ता K4 का कॉइल सर्किट बंद हो जाता है, पावर सर्किट में पांच K4 संपर्क बंद हो जाते हैं, स्टेटर वाइंडिंग एक डबल स्टार से जुड़ जाएगी। उसी समय, सहायक संपर्क K4A बंद हो जाता है, S4 बटन शंट हो जाता है, और सहायक संपर्क K4A संपर्ककर्ता कॉइल सर्किट K3 में खुल जाता है। आमतौर पर एसी संपर्ककर्ताओं में तीन पावर संपर्क होते हैं; डबल स्टार स्टेटर कनेक्शन आरेख पांच पावर संपर्क K4 दिखाता है। इस स्थिति में, अतिरिक्त कॉन्टैक्टर की कॉइल को कॉन्टैक्टर K4 की कॉइल के समानांतर चालू किया जाता है।
स्टेटर वाइंडिंग के प्रारंभिक कनेक्शन के बाद, मोटर को आगे या पीछे घुमाने के लिए संपर्ककर्ता K1 और K2 का उपयोग करना शुरू किया जाता है। संपर्ककर्ता K1 या K2 को क्रमशः बटन S1 या S2 दबाकर चालू किया जाता है। डबल-सर्किट बटन का उपयोग अतिरिक्त विद्युत इंटरलॉकिंग की अनुमति देता है, जो संपर्ककर्ताओं K1 और K2, साथ ही K3 और K4 के एक साथ सक्रियण को रोकता है।
जब इलेक्ट्रिक मोटर S5 ("स्टॉप") बटन दबाए बिना आगे या पीछे घूमती है तो सर्किट एक गति से दूसरी गति में स्विच करने की क्षमता प्रदान करता है। जब आप S5 बटन दबाते हैं, तो स्विच-ऑन संपर्ककर्ताओं के कॉइल डी-एनर्जेटिक हो जाते हैं और सर्किट अपनी मूल, सामान्य स्थिति में वापस आ जाता है।
माना गया सर्किट क्रॉस-कटिंग इकाइयों, सॉर्टिंग कन्वेयर आदि को खिलाने के लिए दो-स्पीड कन्वेयर के इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए नियंत्रण सर्किट के निर्माण का आधार है।
आइए ब्रेकिंग इलेक्ट्रिक मोटरों के मुद्दों पर विचार करें। जब स्टेटर वाइंडिंग्स को नेटवर्क से अलग कर दिया जाता है, तो एक कार्यशील तंत्र के साथ इलेक्ट्रिक मोटर का रोटर, उदाहरण के लिए स्लीपर कटर का गोलाकार आरा, जड़ता द्वारा अपेक्षाकृत लंबे समय तक घूमता रहता है। इस घटना को खत्म करने के लिए, अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर वाले ड्राइव में, उनकी शक्ति और उद्देश्य के आधार पर, काउंटर-स्विच ब्रेकिंग, घर्षण ब्रेकिंग और डायनेमिक ब्रेकिंग का उपयोग किया जाता है।
बैक-स्विच ब्रेकिंग का उपयोग करके स्क्विरल-केज रोटर के साथ एक अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर के लिए नियंत्रण सर्किट। ऐसा आरेख चित्र में दिखाया गया है। 4.13. रिवर्स ब्रेकिंग सर्किट मोटर शाफ्ट से यांत्रिक रूप से जुड़े एक ईएम स्पीड कंट्रोल रिले (पीकेसी) का उपयोग करते हैं; इसका सामान्य रूप से खुला संपर्क ईए मोटर की एक निश्चित कोणीय गति पर बंद हो जाता है। जब मोटर रोटर स्थिर होता है और इसकी घूर्णन गति रेटेड गति के 10...15% से कम होती है, तो रिले संपर्क ईए खुला होता है। SI बटन दबाने से, संपर्ककर्ता K1M चालू हो जाता है, पावर संपर्क K1(1-3)M बंद हो जाता है और इंजन चालू हो जाता है, सहायक संपर्क K1A.1, जो S1 बटन को बायपास करता है, बंद हो जाता है। सहायक संपर्क A7A.2 का टूटना एक साथ K2M संपर्ककर्ता कॉइल के पावर सर्किट को तोड़ देता है, और कुछ समय बाद, इंजन की गति में वृद्धि के साथ, गति रिले संपर्क EA बंद हो जाता है। इसलिए, इस अवधि के दौरान K2M संपर्ककर्ता चालू नहीं होता है।

बैक-ऑन ब्रेकिंग के साथ इलेक्ट्रिक मोटर को नेटवर्क से डिस्कनेक्ट करना S2 ("स्टॉप") बटन दबाकर किया जाता है। इस स्थिति में, कॉन्टैक्टर कॉइल K1M डी-एनर्जेटिक हो जाता है, पावर कॉन्टैक्ट K1(1-3)M खुल जाता है, और सहायक कॉन्टैक्ट K1A.1, जो स्टार्ट बटन S1 को बायपास करता है, खुल जाता है। उसी समय, ब्रेकिंग सहायक संपर्क K1A.2 बंद हो जाता है। इस स्थिति में, इंजन जड़ता से घूमता है और रिले संपर्क ईए बंद हो जाता है, इसलिए, संपर्ककर्ता कुंडल K2A ​​को शक्ति प्राप्त होगी, मुख्य संपर्क K2(1-3)M बंद हो जाएगा, और सहायक संपर्क K2A खुल जाएगा कुंडल सर्किट K1M। रोटर के घूर्णन को उलटने के लिए स्टेटर वाइंडिंग्स को नेटवर्क से जोड़ा जाएगा। रोटर तुरंत धीमा हो जाता है और शून्य के करीब घूर्णन गति पर, गति रिले ईए का संपर्क खुल जाता है, संपर्ककर्ता K2M का कुंडल डी-एनर्जेटिक हो जाता है, मुख्य संपर्क K2(1-3)M खुला होता है, और सहायक संपर्क K2A बंद हो जाता है. इंजन बंद कर दिया गया है और मेन से डिस्कनेक्ट कर दिया गया है। आरेख अपनी मूल स्थिति में होगा.
माना जाने वाला विशिष्ट बैक-स्विच ब्रेकिंग सर्किट चेन आरी, सर्कुलर आरी, फ्रेम आरी, एजर्स के लिए सर्किट आदि को तेज करने वाली मशीनों की इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए नियंत्रण सर्किट बनाने का आधार है। बैक-स्विच ब्रेकिंग ड्राइव का एक कठिन, तात्कालिक स्टॉप प्रदान करता है और आमतौर पर कम-शक्ति वाली इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए उपयोग किया जाता है।
एक भारोत्तोलन तंत्र की एक अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर की घर्षण ब्रेकिंग की योजना।ऐसा आरेख चित्र में दिखाया गया है। 4.14. उठाने वाले तंत्र के तकनीकी संचालन के नियमों के अनुसार, बंद होने पर, ड्राइव और उठाने वाले तंत्र को विश्वसनीय रूप से ब्रेक लगाना चाहिए।
सरलीकृत आरेख पारंपरिक रूप से ब्रेक पुली को क्लैंप करने के लिए स्प्रिंग ड्राइव के साथ एक तरफा जूता ब्रेक टी दिखाता है।

इलेक्ट्रिक मोटर शुरू करते समय, S1 ("स्टार्ट") बटन दबाया जाता है, संपर्ककर्ता कॉइल K1M सक्रिय हो जाएगा, पावर सर्किट में तीन संपर्क K1(1-3)M और सहायक संपर्क K1A बंद हो जाएगा। मोटर स्टेटर और इलेक्ट्रोमैग्नेट वाइंडिंग Y एक साथ नेटवर्क से जुड़े होंगे। इलेक्ट्रोमैग्नेट Y एक साथ शू ब्रेक को पुली से दूर ले जाएगा और स्प्रिंग विरूपण पैदा करेगा। इंजन अलग होकर घूमता है।
S2 ("स्टॉप") बटन दबाने से, संपर्ककर्ता K1M का कॉइल डी-एनर्जेटिक हो जाता है, पावर सर्किट K1(1-3)M में मुख्य संपर्क और सहायक संपर्क K1A खुल जाते हैं। इलेक्ट्रिक मोटर स्टेटर और इलेक्ट्रोमैग्नेट वाइंडिंग यू को नेटवर्क से अलग कर दिया जाता है, एक स्प्रिंग-चालित जूता ब्रेक लिफ्टिंग तंत्र के साथ इलेक्ट्रिक मोटर रोटर को मजबूती से ठीक करता है। प्रतिवर्ती चुंबकीय स्टार्टर का उपयोग भार उठाने और कम करने दोनों के लिए तंत्र की विद्युत ड्राइव के लिए घर्षण ब्रेकिंग योजना प्राप्त करना संभव बनाता है।
मशीन उपकरण उपकरण की एक अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर की घर्षण ब्रेकिंग की योजना।ऐसा आरेख चित्र में दिखाया गया है। 4.15. सामान्य (बंद) अवस्था में, इलेक्ट्रिक मोटर रोटर को स्प्रिंग ड्राइव की क्रिया के तहत छोड़ा जाता है। यह आपको उपकरण बदलने और ड्राइव शाफ्ट और इलेक्ट्रिक मोटर रोटर के आसान घुमाव के साथ मशीन स्थापित करने की अनुमति देता है।

इलेक्ट्रिक मोटर बटन S1, संपर्क K1A और पावर संपर्क K1(1-3)M का उपयोग करके नेटवर्क से जुड़ा है। मशीन की इलेक्ट्रिक ड्राइव को डबल-चेन बटन S2 ("स्टॉप") दबाकर रोका जाता है। इस मामले में, संपर्ककर्ता कुंडल K1M को डी-एनर्जीकृत किया जाता है, पावर सर्किट K1(1-3)M में मुख्य संपर्क और सहायक संपर्क K1A खोले जाते हैं। विद्युत मोटर को नेटवर्क से काट दिया जाता है और जड़ता से घूमता रहता है।
जब आप S2 बटन को आगे दबाते हैं, तो संपर्ककर्ता K2M का कॉइल सर्किट बंद हो जाता है, संपर्क K2(1-2)M बंद हो जाता है, इलेक्ट्रोमैग्नेट Y शू ब्रेक को कस देता है। बटन S2 जारी किया जाता है और अपनी मूल स्थिति ले लेता है, संपर्ककर्ता K2M डी-एनर्जेटिक हो जाता है, संपर्क K2(1-2)M खुल जाता है। मोटर स्टेटर और इलेक्ट्रोमैग्नेट को नेटवर्क से डिस्कनेक्ट कर दिया जाता है, ड्राइव को रोक दिया जाता है और छोड़ दिया जाता है। यह सरलतम योजना मशीन टूल उपकरण के इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए घर्षण ब्रेकिंग योजनाओं के विकास का आधार है, जो रिवर्स, सुरक्षा गार्ड और सिग्नलिंग की आवश्यकता को ध्यान में रखती है।
डायनेमिक ब्रेकिंग का उपयोग करते हुए एक अतुल्यकालिक मोटर के लिए नियंत्रण सर्किट।ऐसा आरेख चित्र में दिखाया गया है। 4.16. डायनेमिक ब्रेकिंग, काउंटर-एंगेजमेंट ब्रेकिंग और घर्षण विधि के विपरीत, चिकनी, नरम ब्रेकिंग है। एसआई ("स्टार्ट") बटन दबाकर इलेक्ट्रिक मोटर चालू की जाती है। संपर्ककर्ता K1M चालू हो जाएगा, पावर सर्किट में तीन मुख्य संपर्क K1(1-3)M बंद हो जाएंगे, सहायक संपर्क K1A.1 बंद हो जाएगा, संपर्क K1A.2 खुल जाएगा, संपर्क K1A.Z बंद हो जाएगा , जिसके बाद समय रिले D1M चालू हो जाएगा और संपर्ककर्ता K2M के कॉइल सर्किट में अपने RTD संपर्क को बंद कर देगा, जिसे संपर्क K1A.2 द्वारा कुछ समय पहले खोला गया था।

मोटर स्टेटर को एसी मेन से डिस्कनेक्ट कर दिया जाता है और S2 ("स्टॉप") बटन दबाकर ब्रेक लगाया जाता है। संपर्ककर्ता K1M की शक्ति समाप्त हो जाती है, मुख्य संपर्क K1(1-3)M खुल जाता है, सहायक संपर्क K1A.1, K1A.3 खुल जाता है, और संपर्क K1A.2 बंद हो जाता है। टाइम रिले D1M का कॉइल शक्ति खो देता है, हालाँकि, RTD का समापन संपर्क, पहले से बंद होने के कारण, समय की देरी से खुलेगा जो इंजन ब्रेकिंग की अवधि से थोड़ा अधिक है। जब संपर्क K1A.2 बंद हो जाता है, तो संपर्ककर्ता K2M की कुंडली को शक्ति प्राप्त होगी, सहायक अवरोधक संपर्क K2A खुल जाएगा और संपर्क K2(1-2)M बंद हो जाएगा। स्टेटर वाइंडिंग को डायरेक्ट करंट की आपूर्ति की जाती है। वाइंडिंग अंतरिक्ष में स्थिर चुंबकीय प्रवाह बनाती है। जड़त्व द्वारा घूमने वाले रोटर में एक EMF प्रेरित होता है।
इन ईएमएफ के कारण स्थिर चुंबकीय प्रवाह के साथ रोटर धाराओं की परस्पर क्रिया मोटर का ब्रेकिंग टॉर्क बनाती है

जहां एमएन मोटर का रेटेड टॉर्क है; nс - मोटर की तुल्यकालिक गति; I"р - रोटर करंट स्टेटर तक कम हो गया; R"р - रोटर का कुल सक्रिय प्रतिरोध स्टेटर तक कम हो गया; एनडी - सापेक्ष इंजन गति, एनडी = एन/एनसी।
आरडीटी समय रिले संपर्क खुलने के बाद, सर्किट अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाता है और इंजन सुचारू रूप से बंद हो जाता है। प्रत्यक्ष धारा को सीमित करने के लिए एक अतिरिक्त अवरोधक आरटी का उपयोग किया जाता है। इस सर्किट के आधार पर, सॉमिल फ्रेम, स्लीपर कटर और अन्य बड़े गोलाकार आरी के इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए नियंत्रण सर्किट बनाए गए हैं।
गिलहरी-पिंजरे रोटर के साथ एक अतुल्यकालिक मोटर की शुरुआत और ब्रेकिंग के थाइरिस्टर नियंत्रण की योजना।ऐसा आरेख चित्र में दिखाया गया है। 4.17. गिलहरी-पिंजरे रोटर के साथ एक अतुल्यकालिक मोटर के लिए एक विशिष्ट ओपन-लूप नियंत्रण सर्किट में, थाइरिस्टर का उपयोग नियंत्रण सर्किट में रिले संपर्क उपकरणों के संयोजन में मोटर के स्टेटर सर्किट में शामिल बिजली तत्वों के रूप में किया जाता है। थाइरिस्टर पावर स्विच के रूप में कार्य करते हैं और इसके अलावा, थाइरिस्टर के स्विचिंग कोण को समायोजित करके मोटर स्टेटर पर वोल्टेज में परिवर्तन की आवश्यक दर को आसानी से अनुमति देते हैं।

स्टार्टअप के दौरान, थाइरिस्टर के स्विचिंग कोण में एक सहज परिवर्तन से स्टेटर पर लागू वोल्टेज को शून्य से नाममात्र में बदलना संभव हो जाता है, जिससे मोटर की धाराएं और टॉर्क सीमित हो जाता है। सर्किट में डंपिंग सर्किट के रूप में एक गतिशील ब्रेकिंग डिवाइस होता है। शंट थाइरिस्टर का उपयोग, जो दो चरणों के बीच वर्तमान सर्किट को बंद कर देता है, वर्तमान के डीसी घटक में वृद्धि की ओर जाता है, जो उच्च कोणीय वेग क्षेत्र में पर्याप्त ब्रेकिंग टॉर्क बनाता है।
आइए एक पूर्ण उपकरण के एक विशिष्ट सर्किट पर विचार करें, जिसमें चरण ए और सी में बैक-टू-बैक थाइरिस्टर वीएस1...वीएस4 के समूह का पावर भाग और चरण ए और बी - वी5 के बीच नियंत्रण के लिए एक शॉर्ट-सर्किट थाइरिस्टर शामिल है। एक अतुल्यकालिक मोटर एम। सर्किट में एक थाइरिस्टर नियंत्रण इकाई बीयू और एक रिले संपर्क नियंत्रण इकाई शामिल है।
S1 बटन दबाने से, रिले K1M और K2M चालू हो जाते हैं, और आपूर्ति वोल्टेज के सापेक्ष 60° स्थानांतरित दालों को थाइरिस्टर VS1...VS4 के नियंत्रण इलेक्ट्रोड को आपूर्ति की जाती है। मोटर स्टेटर वाइंडिंग्स को एक कम वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, जो शुरुआती करंट और शुरुआती टॉर्क को कम कर देती है। इंजन रोटर घूर्णन गति बढ़ाता है और गति बढ़ाता है। रिले K1.2 का शुरुआती संपर्क अवरोधक R7 और कैपेसिटर C4 के मापदंडों के आधार पर समय की देरी के साथ रिले K3M को बंद कर देता है। K3M रिले के शुरुआती संपर्क थाइरिस्टर नियंत्रण इकाई BU में संबंधित प्रतिरोधों को बायपास करते हैं, और पूर्ण मुख्य वोल्टेज स्टेटर पर लागू होता है।
इंजन को रोकने के लिए, बटन S3 दबाया जाता है, रिले नियंत्रण सर्किट डी-एनर्जेटिक होता है, थाइरिस्टर VS1...VS4 डी-एनर्जेटिक होता है, और इंजन स्टेटर से वोल्टेज हटा दिया जाता है। उसी समय, कैपेसिटर C5 द्वारा संग्रहीत ऊर्जा के कारण, ब्रेकिंग के दौरान रिले K4M चालू हो जाता है, जो अपने संपर्क K4.2 और K4.3 के साथ थाइरिस्टर VS2 और VS5 को चालू कर देता है। मोटर के स्टेटर वाइंडिंग्स में चरण ए और बी के माध्यम से एक अर्ध-तरंग सुधार धारा प्रवाहित होती है, जो प्रभावी गतिशील ब्रेकिंग सुनिश्चित करती है।
वर्तमान ताकत, और इसलिए गतिशील ब्रेकिंग समय, प्रतिरोधों R1 और R3 द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इस सर्किट में एक स्टेप मोड भी है। जब बटन S2 दबाया जाता है, तो रिले K5M चालू हो जाता है, जो अपने संपर्क KS.3 और K5.4 के साथ, थाइरिस्टर VS2 और VS5 को चालू कर देता है। इस मामले में, मोटर स्टेटर वाइंडिंग्स में चरण ए और बी के माध्यम से एक अर्ध-तरंग सुधार धारा प्रवाहित होती है। जब बटन S2 जारी किया जाता है, तो रिले K5M और थाइरिस्टर VS2 और VS5 बंद हो जाते हैं; इस मामले में, थोड़े समय के लिए, कैपेसिटर एसबी में संग्रहीत ऊर्जा के कारण, रिले चालू हो जाता है, जो अपने संपर्क K6.2 के साथ, थाइरिस्टर VS3 को चालू कर देता है, और मोटर रोटर एक निश्चित कोण के माध्यम से घूमता है परिणामी स्टेटर फ्लक्स वेक्टर को लगभग समान कोण से घुमाने के लिए।
टर्निंग चरण नेटवर्क वोल्टेज, स्थैतिक लोड क्षण, ड्राइव की जड़ता के क्षण और सुधारित धारा के औसत मूल्य पर निर्भर करता है। इंजन संचालन के चरण-दर-चरण मोड का कार्यान्वयन इसके बंद होने के बाद किया जाता है, क्योंकि K5M रिले को शुरू में सामान्य रूप से खुले संपर्क K1.5, K4.1 को बंद करने के बाद ही चालू किया जा सकता है। इंजन संचालन का स्टेपिंग मोड अनुकूल सेटअप स्थितियाँ बनाता है।
समय के एक फ़ंक्शन के रूप में घाव रोटर के साथ अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए नियंत्रण सर्किट।ऐसा आरेख चित्र में दिखाया गया है। 4.18. शॉर्ट सर्किट धाराओं से मोटर पावर सर्किट की सुरक्षा अधिकतम वर्तमान रिले FI, F2, F3 का उपयोग करके की जाती है; अधिभार संरक्षण - इलेक्ट्रोथर्मल रिले F4(1-2), जिसके हीटिंग तत्व वर्तमान ट्रांसफार्मर TT1, TT2 के माध्यम से जुड़े हुए हैं। नियंत्रण सर्किट F5 सर्किट ब्रेकर द्वारा संरक्षित होते हैं, जिसमें अधिकतम वर्तमान सुरक्षा होती है।
जब एसआई स्विच और एफएस सर्किट ब्रेकर चालू होते हैं, तो डी1एम टाइम रिले को शक्ति प्राप्त होगी और इसके समापन संपर्क डी1ए.1, डी1ए.2 बंद हो जाएंगे, जिससे डी2एम टाइम रिले और के1एम कॉन्टैक्टर के लिए स्विचिंग सर्किट तैयार हो जाएगा। संपर्क D1A.3 खोलने से त्वरण संपर्ककर्ता कॉइल K2M, R3M, K4M का सर्किट खुल जाएगा और बंद हो जाएगा।

जब आप अगली बार S2 ("प्रारंभ") बटन दबाते हैं, तो संपर्ककर्ता K1M पहले से बंद संपर्क D1A.2 के माध्यम से चालू हो जाएगा, पावर सर्किट में मुख्य संपर्क K1(1-3) M बंद हो जाएगा, और वोल्टेज की आपूर्ति की जाएगी मोटर की स्टेटर वाइंडिंग एम. सभी शुरुआती प्रतिरोधक रोटर वाइंडिंग में शामिल हैं। इंजन पहली रिओस्टैटिक विशेषता पर शुरू होता है। उसी समय, सहायक संपर्क K1A.3, जो स्टार्ट बटन को बायपास करता है, बंद हो जाएगा, और संपर्क K1A.2 बंद हो जाएगा, जिसके माध्यम से समय रिले कॉइल D2M, D3M के सर्किट को बिजली की आपूर्ति की जाती है। सहायक संपर्क K1A.1 को तोड़ने से D1M रिले सर्किट डिस्कनेक्ट हो जाएगा, जो कॉइल बंद होने पर कुछ समय की देरी से आर्मेचर को रिलीज़ करता है। इसलिए, D2M तुरंत चालू नहीं होगा और इसका सामान्य रूप से खुला संपर्क D2A.1 खुला रहेगा।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सामान्य रूप से खुला संपर्क D1A.Z खुला रहता है; रिले D1M का ठहराव समय समाप्त होने के बाद, इसका सामान्य रूप से खुला संपर्क D1A.1 (साथ ही D1A.2) खुल जाएगा, और इसका सामान्य रूप से खुला संपर्क D1A.Z बंद हो जाएगा। इन स्विचिंग के परिणामस्वरूप, K2M संपर्ककर्ता नियंत्रण सर्किट में चालू हो जाएगा और अवरोधक के पहले शुरुआती चरण को बायपास कर दिया जाएगा - इंजन उच्च कोणीय गति को तेज करते हुए, पहले रिओस्टैटिक विशेषता से दूसरे की ओर बढ़ जाएगा। इसके अलावा, समय रिले D2M बंद हो जाएगा और इसका शुरुआती संपर्क समय विलंब D2A.1 के साथ संपर्ककर्ता K3M के कॉइल सर्किट को बंद कर देगा, जो संचालित होगा और इसके संपर्क K3(1-2)M को बंद कर देगा, अर्थात। रोकनेवाला का दूसरा प्रारंभिक चरण बायपास हो जाता है - इंजन तीसरी रिओस्टेटिक विशेषता पर स्विच हो जाता है।
अंत में, समापन संपर्क D2A.1 के समय विलंब के साथ खुलने के बाद, D3M रिले बंद हो जाएगा - एक समय विलंब के साथ जिसके लिए D3M रिले कॉन्फ़िगर किया गया है (अंतिम रिओस्टेटिक विशेषता पर इंजन शुरू करने के समय के अनुरूप), इसका संपर्क D3A.1 बंद हो जाएगा, K4M संपर्ककर्ता चालू हो जाएगा और इसके संपर्क K4(1-3)M बंद हो जाएंगे। रोटर वाइंडिंग शॉर्ट-सर्किट हो जाएगी और मोटर अपनी प्राकृतिक विशेषता के अनुसार अपना त्वरण पूरा कर लेगी। यह एक अतुल्यकालिक मोटर की चरणबद्ध शुरुआत को समाप्त करता है, जिसे विद्युत चुम्बकीय समय रिले D1M, D2M, D3M द्वारा समय के एक फ़ंक्शन के रूप में नियंत्रित किया जाता है।
बटन S3 दबाने से इंजन बंद हो जाता है। सर्किट का उपयोग उन तंत्रों को चलाने के लिए किया जाता है जिन्हें रिवर्स की आवश्यकता नहीं होती है, इंजन बंद करने के बाद ब्रेक लगाने की अवधि महत्वपूर्ण नहीं होती है। विशेष रूप से, इस सर्किट के आधार पर, सॉमिल फ्रेम की मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर के लिए नियंत्रण सर्किट बनाए जाते हैं।

नमस्ते, साइट के प्रिय आगंतुकों और मेहमानों।

आज पर्म टेरिटरी के चेर्नुश्का में स्टेट बजटरी एजुकेशनल इंस्टीट्यूशन ऑफ सेकेंडरी वोकेशनल एजुकेशन "केपीके" के छात्र ड्रानित्सिन किरिल एडुआर्डोविच ने अपना काम "" प्रतियोगिता में भेजा।

इसलिए, मैं आपका ध्यान चाहता हूं।

उपकरण:

1. सामान्य प्रयोजन.

2. (शुरू करने के लिए, इंजन बंद करें)।

3. थर्मल रिले टीआरएन (ओवरलोड के खिलाफ गिलहरी-पिंजरे रोटर के लिए)।

4. स्टार्ट/स्टॉप बटन।

कार्य उपकरण:

• फ्लैट पेचकश
• साइड कटर
• सिंगल कोर
• गोल सरौता
• चिमटा
• तीन चरण प्लग

गिलहरी-पिंजरे रोटर के साथ एक अतुल्यकालिक मोटर की गैर-प्रतिवर्ती शुरुआत की योजना

काम शुरू करने से पहले, मैं सर्किट को समझने के लिए सामान्य अवधारणाओं को समझाना चाहूंगा:

• नंबरों के नीचे स्टार्ट/स्टॉप बटन में सामान्य रूप से बंद संपर्क (3-4)
• आम तौर पर नंबरों के नीचे स्टार्ट/स्टॉप बटन में संपर्क खोलें (1-2)

एक अतुल्यकालिक मोटर (आईएम) के लिए एक गैर-प्रतिवर्ती शुरुआती सर्किट को इकट्ठा करने के लिए एल्गोरिदम (निष्पादन आदेश)

1. पावर सर्किट:

1.1. हम इंजन से आने वाले बाहरी 2 तार (चरण ए और सी) लेते हैं

1.2. हम इन तारों को थर्मल रिले के ऊपरी संपर्कों से जोड़ते हैं

1.3. हम इंजन से तीसरे तार को चुंबकीय स्टार्टर से जोड़ते हैं, इसे पिन 3 (चरण बी) से जोड़ते हैं।

1.4. हम थर्मल रिले के निचले संपर्कों को चुंबकीय स्टार्टर से जोड़ते हैं

1.5. हम थर्मल रिले के एक निचले संपर्क को चुंबकीय स्टार्टर पर संपर्क 1 से जोड़ते हैं

1.6. हम थर्मल रिले के दूसरे निचले संपर्क को चुंबकीय स्टार्टर पर पिन 5 से जोड़ते हैं

2. नियंत्रण सर्किट:

2.1. हम चुंबकीय स्टार्टर पर संपर्क 6 को एक तार के साथ "स्टॉप" बटन के सामान्य रूप से बंद संपर्क से जोड़ते हैं

संख्या 3 और 4 के अंतर्गत "स्टॉप" बटन पर सामान्य रूप से बंद संपर्क।

2.2. हम "स्टॉप" बटन के सामान्य रूप से बंद संपर्क से "स्टार्ट" बटन के सामान्य रूप से खुले संपर्क तक एक जम्पर बनाते हैं

2.3. हम सामान्य रूप से खुले संपर्क को ब्लॉक करते हैं: हम "स्टार्ट" बटन के संपर्क 2 को चुंबकीय स्टार्टर 13 के ब्लॉक संपर्क से जोड़ते हैं

2.4. हम "स्टार्ट" बटन के सामान्य रूप से खुले संपर्क 1 को चुंबकीय स्टार्टर 14 के ब्लॉक संपर्क से जोड़ते हैं

2.5. एक जम्पर का उपयोग करके, हम चुंबकीय स्टार्टर 13 के ब्लॉक संपर्क को चुंबकीय स्टार्टर के कॉइल से जोड़ते हैं (संपर्क - ए 2)

2.6. चुंबकीय स्टार्टर (संपर्क A1) के कॉइल से हम सामान्य रूप से बंद संपर्कों को बिजली की आपूर्ति करते हैं

2.8. हम पावर कॉर्ड को चुंबकीय स्टार्टर के संपर्कों - 2, 4, 6 से जोड़ते हैं

2.9. शुरू करने से पहले, हम सर्किट की दोबारा जाँच करते हैं!

2.10. आइए इंजन शुरू करें।

पी.एस. यदि आपके पास प्रश्न हैं अतुल्यकालिक मोटर स्टार्टिंग सर्किटएक गिलहरी पिंजरे रोटर के साथ, फिर उनसे इस लेख की टिप्पणियों में पूछें।

नमस्ते, इलेक्ट्रीशियन नोट्स वेबसाइट के प्रिय पाठकों और अतिथियों।

चुंबकीय स्टार्टर कनेक्शन आरेख के बारे में एक लेख प्रकाशित करने के बाद, मुझे अक्सर दो या तीन स्थानों से मोटर को नियंत्रित करने के तरीके के बारे में प्रश्न प्राप्त होने लगे।

और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि ऐसी आवश्यकता अक्सर उत्पन्न हो सकती है, उदाहरण के लिए, जब दो अलग-अलग कमरों से या एक बड़े कमरे में इंजन को नियंत्रित किया जाता है, लेकिन विपरीत दिशाओं से या विभिन्न ऊंचाई स्तरों पर, आदि।

इसलिए मैंने इसके बारे में एक अलग लेख लिखने का फैसला किया, ताकि जो लोग इसी तरह के प्रश्न के साथ वापस आएं, उन्हें हर बार यह बताना न पड़े कि किस चीज़ को कहां से जोड़ा जाना चाहिए, बल्कि बस इस लेख का एक लिंक दे दूं, जहां सब कुछ विस्तार से बताया गया है। .

तो, हमारे पास एक तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटर है जो एक पुश-बटन पोस्ट का उपयोग करके एक संपर्ककर्ता के माध्यम से नियंत्रित होती है। मैंने इसके बारे में लेख में विस्तार से बताया है कि इस तरह के सर्किट को कैसे इकट्ठा किया जाए - लिंक का पालन करें और परिचित हों।

उपरोक्त उदाहरण के लिए एक पुश-बटन पोस्ट के माध्यम से चुंबकीय स्टार्टर को जोड़ने का एक आरेख यहां दिया गया है:

यहां इस सर्किट का एक माउंटिंग संस्करण है।

ध्यान से! यदि आपके तीन-चरण सर्किट का रैखिक (चरण-दर-चरण) वोल्टेज 220 (V) नहीं है, जैसा कि मेरे उदाहरण में है, लेकिन 380 (V) है, तो सर्किट समान दिखेगा, केवल स्टार्टर कॉइल 380 पर होना चाहिए (वी), अन्यथा यह जल जाएगा।

इसके अलावा, नियंत्रण सर्किट को दो चरणों से नहीं, बल्कि एक से जोड़ा जा सकता है, अर्थात। किसी एक चरण और शून्य का उपयोग करें। इस मामले में, कॉन्टैक्टर कॉइल को 220 (V) रेट किया जाना चाहिए।

मैंने बिजली और नियंत्रण सर्किट के लिए अलग-अलग सर्किट ब्रेकर स्थापित करके पिछले आरेख को थोड़ा संशोधित किया।

कम-शक्ति वाले इंजन के साथ मेरे उदाहरण के लिए, यह कोई गंभीर गलती नहीं थी, लेकिन यदि आपके पास बहुत अधिक शक्ति का इंजन है, तो यह विकल्प तर्कसंगत नहीं होगा और कुछ मामलों में संभव भी नहीं होगा, क्योंकि इस मामले में नियंत्रण सर्किट के तारों का क्रॉस-सेक्शन पावर सर्किट के तारों के क्रॉस-सेक्शन के बराबर होना चाहिए।

आइए मान लें कि बिजली और नियंत्रण सर्किट 32 (ए) के रेटेड वर्तमान के साथ एक सर्किट ब्रेकर से जुड़े हुए हैं। इस मामले में, वे एक ही क्रॉस-सेक्शन के होने चाहिए, यानी। तांबे के लिए 6 वर्ग मिमी से कम नहीं। नियंत्रण सर्किट के लिए ऐसे क्रॉस-सेक्शन का उपयोग करने का क्या मतलब है?! वहां खपत धाराएं काफी नगण्य हैं (कॉइल, सिग्नल लैंप, आदि)।

यदि इंजन को 100 (ए) के रेटेड करंट वाले सर्किट ब्रेकर द्वारा संरक्षित किया जाए तो क्या होगा? कल्पना कीजिए कि नियंत्रण सर्किट के लिए किस तार क्रॉस-सेक्शन का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। हां, वे कॉइल्स, बटन, लैंप और अन्य कम वोल्टेज स्वचालन उपकरणों के टर्मिनलों के नीचे फिट नहीं होंगे।

इसलिए, नियंत्रण सर्किट के लिए एक अलग मशीन स्थापित करना अधिक सही होगा, उदाहरण के लिए, 10 (ए) और नियंत्रण सर्किट की स्थापना के लिए कम से कम 1.5 वर्ग मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाले तारों का उपयोग करें।

अब हमें इस सर्किट में एक और पुश-बटन नियंत्रण स्टेशन जोड़ने की आवश्यकता है। मैं उदाहरण के तौर पर दो बटनों वाली PKE 212-2U3 पोस्ट लूंगा।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इस पोस्ट में सभी बटन काले हैं। मैं अभी भी नियंत्रण के लिए बटन पोस्ट का उपयोग करने की अनुशंसा करता हूं, जिसमें एक बटन लाल रंग में हाइलाइट किया गया है। इसे "स्टॉप" नाम दिया जाना चाहिए। यहां उसी पोस्ट PKE 212-2U3 का एक उदाहरण है, केवल लाल और काले बटन के साथ। सहमत हूँ कि यह अधिक स्पष्ट दिखता है।

सर्किट को बदलने का पूरा मुद्दा इस तथ्य पर निर्भर करता है कि हमें श्रृंखला में दोनों बटन पोस्ट के "स्टॉप" बटन और समानांतर में "स्टार्ट" ("फॉरवर्ड") बटन को कनेक्ट करने की आवश्यकता है।

आइए पोस्ट नंबर 1 पर बटनों को "स्टार्ट-1" और "स्टॉप-1" और पोस्ट नंबर 2 पर "स्टार्ट-2" और "स्टॉप-2" पर कॉल करें।

अब "स्टॉप-1" बटन (पोस्ट नंबर 1) के सामान्य रूप से बंद संपर्क के टर्मिनल (3) से हम "स्टॉप-2" बटन (पोस्ट नंबर 1) के सामान्य रूप से बंद संपर्क के टर्मिनल (4) पर एक जम्पर बनाते हैं .2).

फिर हम "स्टॉप-2" बटन (पोस्ट नंबर 2) के सामान्य रूप से बंद संपर्क के टर्मिनल (3) से दो जंपर्स बनाते हैं। "स्टार्ट-1" बटन (पोस्ट नंबर 1) के सामान्य रूप से खुले संपर्क के टर्मिनल (2) पर एक जम्पर।

और टर्मिनल (2) पर दूसरा जम्पर "स्टार्ट-2" बटन (पोस्ट नंबर 2) के सामान्य रूप से खुले संपर्क का है।

और अब यह "स्टार्ट -2" बटन (पोस्ट नंबर 2) के सामान्य रूप से खुले संपर्क के टर्मिनल (1) से "स्टार्ट -1" के सामान्य रूप से खुले संपर्क के टर्मिनल (1) तक एक और जम्पर बनाना बाकी है। बटन (पोस्ट नंबर 1). इस प्रकार, हमने "स्टार्ट-1" और "स्टार्ट-2" बटन को एक दूसरे के समानांतर जोड़ा।

यहां असेंबल किया गया सर्किट और उसका इंस्टालेशन संस्करण है।

अब आप अपने निकटतम किसी भी स्टेशन से कॉन्टैक्टर कॉइल, साथ ही मोटर को भी नियंत्रित कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, आप इंजन को पोस्ट नंबर 1 से चालू कर सकते हैं, और इसे पोस्ट नंबर 2 से बंद कर सकते हैं, और इसके विपरीत।

मेरा सुझाव है कि आप मेरे वीडियो में देखें कि इंजन नियंत्रण सर्किट को दो स्थानों से कैसे इकट्ठा किया जाए और इसके संचालन का सिद्धांत क्या है:

कनेक्ट करते समय होने वाली त्रुटियाँ

यदि आप इसे मिलाते हैं और "स्टॉप" बटन को एक दूसरे के साथ श्रृंखला में नहीं, बल्कि समानांतर में जोड़ते हैं, तो आप इंजन को किसी भी स्थिति से शुरू कर सकते हैं, लेकिन इसे रोकने की संभावना नहीं है, क्योंकि इस स्थिति में, आपको दोनों "स्टॉप" बटन एक साथ दबाने होंगे।

और इसके विपरीत, यदि "स्टॉप" बटन सही ढंग से (क्रमिक रूप से) इकट्ठे किए गए हैं, और "स्टार्ट" बटन क्रमिक रूप से इकट्ठे किए गए हैं, तो इंजन शुरू नहीं हो पाएगा, क्योंकि इस मामले में, शुरू करने के लिए आपको दो "स्टार्ट" बटन एक साथ दबाने होंगे।

तीन स्थानों से इंजन नियंत्रण योजना

यदि आपको इंजन को तीन स्थानों से नियंत्रित करने की आवश्यकता है, तो सर्किट में एक और पुश-बटन स्टेशन जोड़ा जाएगा। और फिर सब कुछ समान है: सभी तीन "स्टॉप" बटन श्रृंखला में जुड़े होने चाहिए, और सभी तीन "स्टार्ट" बटन एक दूसरे के समानांतर में जुड़े होने चाहिए।

कई स्थानों से, अर्थ वही रहता है, केवल सर्किट जोड़ा जाएगा, "स्टॉप" और "स्टार्ट" ("फॉरवर्ड") बटन के अलावा, एक और "बैक" बटन, जिसे समानांतर में कनेक्ट करने की आवश्यकता होगी दूसरे नियंत्रण स्टेशन का "वापस" बटन।

मेरा सुझाव है:नियंत्रण स्टेशनों पर, बटनों के अलावा, नियंत्रण सर्किट ("नेटवर्क") और इंजन की स्थिति ("आगे बढ़ना" और "पीछे की ओर जाना") में वोल्टेज की उपस्थिति का हल्का संकेत देना, उदाहरण के लिए, का उपयोग करना वही, जिनके फायदे और नुकसान के बारे में मैंने अभी कुछ समय पहले बात की थी, मैंने आपको विस्तार से बताया था। यह मोटे तौर पर ऐसा ही दिखेगा. सहमत हूं कि यह स्पष्ट और सहज दिखता है, खासकर जब मोटर और संपर्ककर्ता नियंत्रण पदों से दूर स्थित होते हैं।

जैसा कि आपने अनुमान लगाया होगा, पुश-बटन स्टेशनों की संख्या दो या तीन तक सीमित नहीं है, और इंजन नियंत्रण बड़ी संख्या में स्थानों से किया जा सकता है - यह सब कार्यस्थल की विशिष्ट आवश्यकताओं और स्थितियों पर निर्भर करता है।

वैसे, मोटर की जगह आप कोई भी लोड कनेक्ट कर सकते हैं, उदाहरण के लिए लाइटिंग, लेकिन मैं आपको इसके बारे में अपने अगले लेखों में बताऊंगा।

पी.एस. शायद बस इतना ही. आपके ध्यान देने के लिए धन्यवाद! कोई प्रश्न - बस पूछें?!