Історія Титаніка: Минуле та сьогодення. Чому затонув Титанік? Додати свою ціну до бази Коментар

"Титанік" - британський пароплав компанії "Уайт Стар Лайн", один з трьох суден-близнюків типу "Олімпік". Найбільший пасажирський лайнер світу на момент свого будівництва. Під час першого рейсу 14 квітня 1912 року зіткнувся з айсбергом і за 2 години 40 хвилин затонув. На борту було 1316 пасажирів і 892 члени екіпажу, всього 2208 осіб. З них вижило 704 людини, загинуло понад 1500. Катастрофа «Титаніка» стала легендарною і стала однією з найбільших в історії аварій корабля. На її сюжет знято кілька мистецьких фільмів.

Статистика

Загальні дані:

• Порт приписки – Ліверпуль.
• Бортовий номер – 401.
• Позивний сигнал – MGY.
• Розміри корабля:
• Довжина – 259,83 метрів.
• Ширина – 28,19 метрів.
• Маса – 46328 тонн.
• Водотоннажність - 52310 тонн.
• Висота від ватерлінії до шлюпкової палуби – 19 метрів.
• Від кіля до верхівки труби – 55 метрів.
• Опад - 10,54 метра.

Технічні дані:

• Парові казани - 29.
• Водонепроникні відсіки – 16.
• Гранична швидкість – 23 вузли.

Рятувальні засоби:

• Стандартних шлюпок – 14 (65 місць).
• Розбірних човнів – 4 (47 місць).

Пасажири:

• I клас: 180 чоловіків та 145 жінок (включаючи 6 дітей).
• II клас: 179 чоловіків та 106 жінок (включаючи 24 дитини).
• III клас: 510 чоловіків та 196 жінок (включаючи 79 дітей).

Члени команди:

• Офіцери – 8 осіб (включаючи капітана).
• Палубна команда – 66 осіб.
• Машинне відділення – 325 осіб.
• Обсл. персонал - 494 особи (включаючи 23 жінки).
• Загалом на борту було - 2201 особу.

Офіцери

• Капітан - Едвард Дж. Сміт
• Старший помічник – Генрі Ф. Уайлд
• Перший помічник – Вільям М. Мердок
• Другий помічник - Чарльз Г. Лайтоллер
• Третій помічник – Герберт Дж. Пітман
• Четвертий помічник – Джозеф Г. Боксхолл
• П'ятий помічник - Гарольд П. Лоу
• Шостий помічник - Джеймс П. Муді

споруда
Закладений 31 березня 1909 року на верфях суднобудівної компанії «Харланд енд Вольф» у Квінс-Айленд (Белфаст, Північна Ірландія), спущений на воду 31 травня 1911 року, пройшов ходові випробування 2 квітня 1912 року.

Технічні характеристики
висота від кіля до верхівок труб – 53,3 м;
машинне відділення - 29 котлів, 159 вугільних топок;
Непотоплюваність корабля забезпечували 15 водонепроникних перебірок у трюмі, що створюють 16 умовно «водонепроникних» відсіків; простір між дном та настилом другого дна було розділено поперечними та поздовжніми перегородками на 46 водонепроникних відсіків.

Перебірки
Водонепроникні перебирання, позначені від носа до корми літерами від «A» до «P», піднімалися від другого дна і проходили через 4 або 5 палуб: перші дві та останні п'ять доходили до палуби «D», вісім перебірок у центрі лайнера досягали лише палуби "Е". Всі перебирання були настільки міцними, що мали витримати значний тиск при отриманні пробоїни.
"Титанік" був побудований так, що міг залишатися на плаву при затопленні будь-яких двох з його 16 водонепроникних відсіків, будь-яких трьох з перших п'яти відсіків, або всіх перших чотирьох відсіків.
Перші дві перебирання в носовій та остання в кормовій частині були суцільними, у всіх інших були герметичні двері, що дозволяли команді та пасажирам пересуватися між відсіками. На настилі другого дна, у перебиранні «К», були єдині двері, які вели до холодильної камери. На палубах «F» і «E» майже в усіх перебірках були герметичні двері, що з'єднували приміщення, що використовуються пасажирами, всі їх можна було задраювати як дистанційно, так і вручну, за допомогою пристрою, розташованого безпосередньо на двері і з тієї палуби, до якої доходила перебирання. Для задраювання таких дверей на пасажирських палубах був потрібний спеціальний ключ, який мав тільки старші стюарди. Але на палубі «G» двері у перебірках були відсутні.
У перебірках «D»-«O», безпосередньо над другим дном у відсіках, де розташовувалися машини і котли, знаходилося 12 дверей, що вертикально закривалися, за допомогою електричного приводу ними керували з ходового містка. У разі небезпеки або аварії, або тоді, коли так вважали за необхідне капітан або вахтовий офіцер, електромагніти по сигналу з містка звільняли клямки і всі 12 дверей під дією власної тяжкості опускалися і простір за ними герметично закритим. Якщо двері зачинялися електросигналом з містка, то відкрити їх можна було тільки після зняття напруги з електроприводу.
У стелі кожного відсіку знаходився запасний люк, який зазвичай провадив на шлюпочну палубу. Його залізним трапом могли піднятися ті, хто не встиг покинути приміщення до закриття дверей.

Шлюпки
У формальній відповідності до чинних вимог Британського кодексу торговельного мореплавання пароплав мав 20 рятувальних шлюпок, яких було достатньо для посадки 1178 осіб, тобто для 50% людей, які перебували на борту і 30% від планового завантаження. Це враховувалося з розрахунку збільшення прогулянкового місця по палубі пасажирів пароплава.

Палуби
На "Титаніку" було 8 сталевих палуб, розташованих один над одним на відстані 2,5-3,2 м. Найвища була шлюпкова, під нею знаходилося сім інших, позначених зверху вниз буквами від "A" до "G". Тільки палуби C, D, E і F простягалися по всій довжині судна. Шлюпочна палуба і палуба «А» не доходили ні до носової частини, ні до корми, а палуба «G» розташовувалась лише у передній частині лайнера — від котелень до носа та в кормовій частині — від машинного відділення до зрізу корми. На відкритій шлюпковій палубі розміщувалися 20 рятувальних шлюпок, уздовж бортів знаходилися прогулянкові палуби.
Палуба "A" довжиною 150 м майже вся призначалася для пасажирів першого класу. Палуба «В» переривалася в носовій частині, утворюючи відкритий простір над палубою «С», а потім продовжувалася у вигляді 37-метрової надбудови з обладнанням для обслуговування якорів і швартівним пристроєм. У передній частині палуби «C» розташовувалися якірні лебідки для двох головних бортових якорів, там же знаходився камбуз та їдальня для матросів та кочегарів. За носовою надбудовою розміщувалася прогулянкова (так звана міжнадбудовна) палуба для пасажирів третього класу завдовжки 15 м. На палубі «D» була ще одна ізольована прогулянкова палуба третього класу. По всій довжині палуби «Е» йшли каюти пасажирів першого та другого класів, а також каюти стюардів та механіків. У першій частині палуби «F» розташовувалися 64 каюти пасажирів другого класу та основні житлові приміщення пасажирів третього, що простяглися на 45 м і займали всю ширину лайнера.
Тут було два великі салони, їдальня пасажирів третього класу, суднові пральні, басейн та турецькі лазні. Палуба «G» захоплювала лише носову та кормову частину, між якими розміщувалися котельні відділення. Носова частина палуби довжиною 58 м була на 2 м вище за ватерлінію, до центру лайнера вона поступово знижувалася і на протилежному кінці була вже на рівні ватерлінії. Тут було 26 кают для 106 пасажирів третього класу, решту площі займали багажне відділення для пасажирів першого класу, судова пошта та зал для гри у м'яч. За носовою частиною палуби розташовувалися бункери з вугіллям, які займали 6 водонепроникних відсіків навколо димарів, за ними йшли 2 відсіки з паропроводами поршневих парових машин та турбінне відділення. Далі йшла кормова частина палуби довжиною 64 м зі складами, коморами та 60 каютами для 186 пасажирів третього класу, яка знаходилася вже нижче за ватерлінію.

Щогли
Одна була на кормі, інша — на півбаку, кожна була сталевою з верхньою частиною з тику. На передній, на висоті 29 м від ватерлінії, розміщувався марсовий майданчик («вороняче гніздо»), дістатися якого можна було по внутрішньому металевому трапу.

Службові приміщення
У передній частині шлюпкової палуби знаходився ходовий місток, віддалений від носа на 58 м. На містку розташовувалася ходова рубка зі штурвалом і компасом, відразу за нею приміщення, де зберігалися навігаційні карти. Праворуч від рульової рубки були штурманська рубка, каюта капітана і частина кают офіцерів, ліворуч - решта кают офіцерів. Позаду них, за передньою трубою, була рубка радіотелеграфа та каюта радиста. У передній частині палуби «D» розташовувалися житлові приміщення для 108 кочегарів, особливий гвинтовий трап з'єднував цю палубу безпосередньо з котельнями, так що кочегари могли йти на робочі місця і повертатися, не проходячи повз кают або салони для пасажирів. У передній частині палуби «Е» знаходилися житлові приміщення для 72 вантажників та 44 матросів. У першій частині палуби "F" розташовувалися кубрики 53 кочегарів третьої зміни. На палубі «G» знаходилися приміщення для 45 кочегарів та мастилів.

Порівняння розмірів «Титаніка» із сучасним круїзним лайнером Queen Mary 2, літаком A-380, автобусом, автомобілем та людиною

Друге дно
Друге дно розташовувалося приблизно за півтора метри над кілем і займало 9/10 довжини судна, не захоплюючи лише невеликі ділянки в носовій частині та кормі. На другому дні були встановлені котли, поршневі парові машини, парова турбіна і електрогенератори, все це було міцно закріплено на сталевих плитах, простір, що залишився, використовувався для вантажів, вугілля і цистерн з питною водою. На ділянці машинного відділення друге дно піднімалося на 2,1 м над кілем, що збільшувало захист лайнера у разі пошкодження зовнішньої обшивки.

Силова установка
Зареєстрована потужність парових машин та турбіни становила 50 тис. л. с. (фактично 55 тис. л.с.). Турбіна розміщувалася в п'ятому водонепроникному відсіку в кормовій частині лайнера, в наступному відсіку, ближче до носа, розташовувалися парові машини, інші 6 відсіків були зайняті двадцятьма чотирма двопроточними і п'ятьма однопроточними котлами, що виробляли пар для головних машин, турбіни, генераторів. Діаметр кожного котла був 4,79 м, довжина двопроточних дорівнювала 6,08 м, однопроточних — 3,57 м. У кожного двопроточного котла було 6 топок, а однопроточний — 3. Крім того, «Титанік» був оснащений чотирма допоміжними машинами з генераторами, кожен потужністю 400 кіловат, що виробляли струм напругою 100 вольт. Поруч із ними були ще два 30-кіловатні генератори.

Труби
Лайнер мав 4 труби. Діаметр кожної був 7,3 м, висота — 18,5 м. Три перші відводили дим із топок котлів, четверта, розташована над відсіком турбіни, виконувала функції витяжного вентилятора, до неї було підведено димохід для суднових кухонь. Поздовжній розріз судна представлений на його макеті, що експонується в Німецькому музеї Мюнхена, де з очевидністю видно, що остання труба не була пов'язана з топками. Існує думка, що при конструюванні судна було враховано поширену думку публіки, що солідність та надійність судна прямо залежить від кількості його труб. З літератури випливає також, що в останні моменти судна, що йде у воду майже вертикально, його фальшива труба зірвалася зі свого місця і, впавши у воду, убила велику кількість пасажирів і членів команди, що перебувають у воді.

Електрозабезпечення
До розподільної мережі було підключено 10 тис. лампочок, 562 електрообігрівачі, головним чином у каютах першого класу, 153 електромотори, у тому числі електроприводи для восьми кранів загальною вантажопідйомністю 18 т, 4 вантажні лебідки вантажопідйомністю 750 кг, 4 та безліч телефонів. Крім цього, електрику споживали вентилятори в котельному та машинному відділеннях, апарати в гімнастичному залі, десятки машин та приладів у кухнях, у тому числі холодильники.

Зв'язок
Телефонний комутатор обслуговував 50 ліній. Радіообладнання на лайнері було найсучаснішим, потужність основного передавача складала 5 кіловат, живлення надходило від електрогенератора. Другий аварійний передавач харчувався від батарей. Між двома щоглами було натягнуто 4 антени, деякі заввишки до 75 м. Гарантована дальність проходження радіосигналу становила 250 миль. Вдень за сприятливих умов можливий був зв'язок на відстані до 400 миль, а вночі — до 2000 миль.
Радіообладнання надійшло на борт 2 квітня від фірми «Марконі», яка до цього часу монополізувала радіопромисловість Італії та Англії. Два молоді офіцери-радисти весь день збирали і встановлювали станцію, для перевірки відразу ж було проведено тестовий зв'язок з береговою станцією в Мелін Хед, на північному узбережжі Ірландії, та з Ліверпулем. 3 квітня радіоапаратура працювала як годинник, у цей день було встановлено зв'язок з островом Тенеріфе на відстані 2000 миль та з Порт-Саїдом у Єгипті (3000 миль). У січні 1912 р. «Титаніку» були присвоєні радіопозивні «MUC», потім вони були замінені на «MGY», що раніше належали американському судну «Йель». Як домінуюча радіокомпанія, «Марконі» запровадила свої власні радіопозивні, більшість з яких починалися на літеру «М», незалежно від її розташування та країни приписки судна, на якому вона була встановлена.

Зіткнення

Айсберг, з яким, як вважається, зіткнувся "Титанік"

Розпізнавши в легкому серпанку айсберг, Фліт попередив «перед нами — лід» і три рази вдарив у дзвін, що означало перешкоду прямо по курсу, після чого кинувся до телефону, що з'єднував «вороняче гніздо» з містком. Шостий помічник Муді, що знаходився на містку, відповів майже миттєво і почув вигук «лід прямо по носі» («ice right ahead»). Чемно подякувавши, Муді звернувся до вахтового офіцера Мердока і повторив попередження. Той кинувся до телеграфу, поставив його ручку на «стоп» і крикнув «право керма», водночас передавши до машинного відділення наказ «повний назад». За термінологією 1912 «право керма» означало поворот корми судна вправо, а носа - вліво. Рульовий Роберт Хітченс наліг на ручку штурвального колеса і швидко повернув його проти годинникової стрілки до упору, після чого Мердоку доповіли «кермо праворуч, сер». Цієї хвилини на місток прибігли ще вахтовий кермовий Альфред Олівер і Боксхолл, що знаходився в штурманській рубці, коли в «воронячому гнізді» пролунали удари дзвона. Мердок натиснув важіль, що включав закриття водонепроникних дверей у перебірках котелень і машинному відділенні, і тут же наказав «ліво керма!».

Рятувальні шлюпки
На борту «Титаніка» було 2208 осіб, але загальна місткість рятувальних шлюпок складала лише 1178 осіб. Причина була в тому, що згідно з правилами, що діяли тоді, загальна місткість рятувальних шлюпок залежала від тоннажу судна, а не від кількості пасажирів і членів екіпажу. Правила були складені в 1894 році, коли найбільші судна мали водотоннажність близько 10 000 тонн. Водотоннажність «Титаніка» було 46 328 тонн.
Але ці шлюпки були заповнені лише частково. Капітан Сміт наказав або вказав «спочатку жінки і діти». Офіцери інтерпретували цей наказ по-різному. Другий помічник капітана Лайтоллер, який командував спуском шлюпок біля лівого борту, дозволяв чоловікам займати місця в шлюпках, тільки якщо потрібні були веслярі і за жодних обставин. Перший помічник Мердок, який командував спуском шлюпок біля правого борту, дозволяв спуститися чоловікам, якщо не було жінок та дітей. Так, у шлюпці номер 1 було зайнято лише 12 місць із 40. Крім того, спочатку багато пасажирів не хотіли займати місця в шлюпках, тому що «Титанік», на якому не було зовнішніх пошкоджень, здавалося їм безпечнішим. Останні шлюпки заповнювалися краще, бо пасажирам уже було очевидно, що "Титанік" затоне. В останній шлюпці було зайнято 44 місця з 47. Але в шістнадцятій шлюпці, що відбула від борту, було багато вільних місць, в ній рятувалися пасажири 1 класу.
В результаті аналізу операції з порятунку людей з «Титаніка» робиться висновок про те, що за адекватних дій команди жертв було б як мінімум на 553 особи менше. Причиною низького виживання пасажирів на судні називається установка, дана капітаном, на порятунок насамперед жінок і дітей, а не всіх пасажирів; зацікавленість екіпажу в такому порядку посадки у шлюпки. Перешкоджаючи чоловікам-пасажирам у доступі до шлюпок, чоловіки з екіпажу отримували можливість займати місця в напівпорожніх шлюпках самі, прикриваючи свої інтереси «шляхетними спонуканнями» турботи про жінок та дітей. Якби всі пасажири, чоловіки і жінки займали місця в шлюпках, чоловіки з екіпажу в них не потрапили б і їхні шанси на порятунок дорівнювали б нулю, і екіпаж не міг цього не розуміти. Чоловіки з команди займали частину місць майже у всіх шлюпках під час евакуації з судна, в середньому 10 осіб із екіпажу на 1 шлюпку. Врятувалося 24% від чисельності екіпажу, приблизно стільки ж, скільки врятувалося пасажирів 3 класу (25%). У команди не було жодних підстав вважати свій обов'язок виконаним — більшість пасажирів залишалася на кораблі без надії на порятунок, не було виконано навіть розпорядження рятувати насамперед жінок та дітей (кілька десятків дітей, і більше сотні жінок так і не сіло в шлюпки).
У звіті британської комісії про результати розслідування обставин загибелі «Титаніка» зазначається, що «якби шлюпки затримували трохи довше перед спуском на воду, або якби двері проходу були відчинені для пасажирів, більша кількість з них могла б потрапити на шлюпки». Причиною низького виживання пасажирів 3 класу з великою часткою ймовірності можна вважати перешкоди, що чиниться екіпажем для проходу пасажирів на палубу, закриття дверей проходу. Порівняння результатів евакуації з «Титаніка» з результатами евакуації з судна «Лузітанія» (1915) показує, що операцію евакуації на судах, подібних до «Титаніка» і «Лузитанії» можна організувати без диспропорції у відсотках пасажирів, що врятувалися залежно від статі або класу.
Люди у шлюпках, як правило, не рятували тих, хто був у воді. Навпаки, вони намагалися відпливти якнайдалі від місця аварії, боячись, що ті, хто перебуває у воді, перевернуть їхні човни або що їх засмокче у вирву від судна, що тоне. З води було підібрано живими лише 6 людей.

Офіційні дані щодо кількості загиблих та врятованих

Категорія	Відсоток врятованих	Відсоток загиблих	Кількість врятованих	Кількість загиблих	Скільки було
Діти, перший клас	100.0	00.0	6	0	6
Діти, другий клас	100.0	00.0	24	0	24
Жінки, перший клас	97.22	02.78	140	4	144
Жінки, екіпаж	86.96	13.04	20	3	23
Жінки, другий клас	86.02	13.98	80	13	93
Жінки, третій клас	46.06	53.94	76	89	165
Діти, третій клас	34.18	65.82	27	52	79
Чоловіки, перший клас	32.57	67.43	57	118	175
Чоловіки, екіпаж	21.69	78.31	192	693	885
Чоловіки, третій клас	16.23	83.77	75	387	462
Чоловіки, другий клас	8.33	91.67	14	154	168
Разом	31.97	68.03	711	1513	2224

Шлях «Титаніка» та місце його краху.

Хронологія
Шлях «Титаніка» та місце його краху.

10 квітня 1912 року
- 12:00 - "Титанік" відходить від причальної стінки Саутгемптонського порту і ледве уникає зіткнення з американським лайнером "Нью-Йорк".
-19:00 - зупинка у Шербурі (Франція) для взяття на борт пасажирів та пошти.
-21:00 - «Титанік» вийшов із Шербура і попрямував до Квінстауна (Ірландія).

11 квітня 1912 року
-12:30 - зупинка в Квінстауні для взяття на борт пасажирів та пошти; один член команди дезертирує з "Титаніка".
-14:00 - «Титанік» від'їжджає з Квінстауна з 1316 пасажирами та 891 членом екіпажу на борту.

14 квітня 1912 року
-09:00 - «Каронія» повідомляє про льоди в районі 42 ° північної широти, 49-51 ° західної довготи.
-13:42 - «Балтик» повідомляє про наявність льодів у районі 41°51′ північної широти, 49°52′ західної довготи.
-13:45 - "Америка" повідомляє про льоди в районі 41°27′ північної широти, 50°8′ західної довготи.
-19:00 - температура повітря 43 ° за шкалою Фаренгейта (6 ° C).
-19:30 - температура повітря 39 ° за шкалою Фаренгейта (3,9 ° C).
-19:30 - «Каліфорніен» повідомляє про льоди в районі 42 ° 3 'північної широти, 49 ° 9 'західної довготи.
-21:00 - температура повітря 33 ° за шкалою Фаренгейта (0,6 ° C).
-21:30 - другий помічник капітана Лайтоллер попереджає суднового тесляра та вахтових у машинному відділенні про те, що необхідно стежити за системою прісної води - вода у трубопроводах може замерзнути; він велить передбачаючим спостерігати за появою льодів.
-21:40 - "Месаба" повідомляє про льоди в районі 42 ° - 41 ° 25 'північної широти, 49 ° - 50 ° 30' західної довготи.
-22:00 - температура повітря 32 ° за шкалою Фаренгейта (0 ° C).
-22:30 - температура забортної води знизилася до 31 ° за шкалою Фаренгейта (-0,56 ° C).
-23:00 – «Каліфорнієн» попереджає про наявність льодів, але радист «Титаніка» обриває радіообмін раніше, ніж «Каліфорнієн» встигає повідомити координати району.
-23:40 - У точці з координатами 41°46′ північної широти, 50°14′ західної довготи (згодом з'ясувалося, що ці координати були розраховані невірно) на відстані близько 450 метрів прямо по курсу був помічений айсберг. Незважаючи на маневр, через 39 секунд стався дотик підводної частини судна, і корпус судна отримав численні дрібні пробоїни на довжину близько 100 метрів. З 16 водонепроникних відсіків судна 6 були прорізані (у шостому течія була вкрай незначна).
15 квітня 1912 року
-00:05 - відданий наказ розчехлити рятувальні шлюпки та скликати членів екіпажу та пасажирів до місць збору.
-00:15 – з «Титаніка» передано перший радіотелеграфний сигнал про допомогу.
-00:45 - випущена перша сигнальна ракета і спущена на воду перша рятувальна шлюпка (№ 7).
-01:15 – допущені на палубу пасажири 3 класу.
-01:40 - випущено останню сигнальну ракету.
-02:05 - спущена остання рятувальна шлюпка.
-02:10 – передані останні радіотелеграфні сигнали.
-02:17 - гасне електричне освітлення.
-02:18 - «Титанік» розламується на три частини
-02:20 - «Титанік» затонув.
-03:30 - у рятувальних шлюпках помічають сигнальні ракети, випущені з "Карпатії".
-04:10 - "Карпатія" підібрала першу шлюпку з "Титаніка" (шлюпку № 2).

Рятувальна шлюпка «Титаніка», знята одним із пасажирів «Карпатії»

-08:30 - "Карпатія" підібрала останню (№ 12) шлюпку з "Титаніка".
-08:50 - «Карпатія», взявши на борт 704 особи, які врятувалися з «Титаніка», бере курс на Нью-Йорк.

Титанік – корабель, який кинув виклик вищим силам. Чудо кораблебудування та найбільший корабель свого часу. Будівельники та власники цього гіганта пасажирського флоту самовпевнено заявляли: "Сам Господь Бог не зможе потопити цей корабель". Проте спущений на воду корабель пішов у своє перше плавання і не повернувся. Це була одна з найбільших катастроф, яка назавжди увійшла в історію мореплавання. У цій темі я розповім про ключові моменти, пов'язані з Титаніком. Тема складається з двох частин, перша частина - історія Титаніка до трагедії, де розповім про те, як корабель будувався і пішов у своє фатальне плавання. У другій частині ми побуваємо на дні океану, де лежать останки гіганта, що потонув.

Спочатку я коротко розповім про історію будови Титаніка. Є безліч цікавих фото корабля, де відображено процес будівництва, механізми та агрегати Титаніка та інше. А далі розповідь піде про трагічні обставини, яким було призначено відбутися саме цього фатального для Титаніка дня. Як завжди відбувається за великих катастроф, трагедія Титаніка сталася через низку помилок, що збіглися в один день. Кожна з цих помилок окремо не спричинила б нічого серйозного, але все разом обернулося для корабля загибеллю.

Титанікбув закладений 31 березня 1909 на верфях суднобудівної компанії «Харланд енд Вольф» в Белфасті, Північна Ірландія, спущений на воду 31 травня 1911, пройшов ходові випробування 2 квітня 1912 року. Непотоплюваність корабля забезпечували 15 водонепроникних перебірок у трюмі, що створюють 16 умовно водонепроникних відсіків; простір між дном та настилом другого дна було розділено поперечними та поздовжніми перегородками на 46 водонепроникних відсіків. На першому фото – стапель Титаніка, будівництво лише розпочинається.


На фото зображено закладку кіля Титаніка

На цьому фото Титанік на стапелі поряд з Олімпіком, братом близнюком

А це величезні парові машини Титаніка

Колінвал гіганта

На цьому фото турбінний ротор Титаніка. Величезні розміри ротора особливо виділяються на тлі робітників

Вал гвинта Титаніка

Урочисте фото – корпус Титаніка повністю у зборі

Процес спуску на воду починається. Титанік повільно занурює свій корпус у воду

Корабель-гігант майже зійшов зі стапелів

Спуск Титаніка на воду проходить успішно

І ось Титанік готовий, ранок перед першим, офіційним спуском на воду у Белфасті

Титанік був офіційно спущений на воду і транспортований до Англії. На фото корабель у порту Саутгемптона перед своїм фатальним рейсом. Мало хто знає, але під час будівництва Титаніка загинули 8 робітників. Ця інформація доступна у добірці цікавих фактів про Титаніку.

А це остання фотографія Титаніка, зроблена з берега в Ірландії

Перші дні подорожі пройшли для корабля успішно, нічого не віщувало лиха, в океані був повний штиль. Вночі 14 квітня море зберігало спокій, але де-не-де в районі плавання виднілися айсберги. Вони не бентежили капітана Сміта... Об 11 годині 40 хвилин вечора зі спостережного посту на щоглі несподівано почувся крик: "Прямо за курсом айсберг!"... Про подальші події, що відбувалися на кораблі, відомо всім. Титанік не зумів протистояти водній стихії і пішов на дно. Як уже згадувалося, безліч факторів обернулося того дня проти Титаніка. Це була фатальна невдача, яка занапастила корабель-велетень і понад 1500 осіб

Офіційний висновок комісії, що розслідувала причини загибелі Титаніка, свідчило: сталь, використана для обшивки корпусу «Титаніка», була низькоякісною, з великою домішкою сірки, що робило її дуже ламкою при знижених температурах. Якби обшивку виготовили з якісної, в'язкої сталі з низьким вмістом сірки, вона значною мірою пом'якшила б силу удару. Металеві листи просто вогнулися б усередину і пошкодження корпусу виявилися б не такими серйозними. Можливо, тоді «Титанік» був би врятований або принаймні залишався б на плаву протягом тривалого часу. Однак для тих часів ця сталь вважалася найкращою, іншою просто не було. Це був лише кінцевий висновок, насправді відбулася низка інших факторів, які не дозволили уникнути зіткнення з айсбергом

По порядку перерахуємо всі фактори, що вплинули на смерть Титаніка. Відсутність будь-якого з цих факторів могла б врятувати корабель.

Насамперед варто відзначити роботу радистів Титаніка: основне завдання телеграфістів полягало в обслуговуванні особливо заможних пасажирів – відомо, що лише за 36 годин роботи радисти передали понад 250 телеграм. Оплата за телеграфні послуги здійснювалася на місці, в радіорубці, і на ті часи була дуже не малою і чайові при цьому текли рікою. Радисти постійно займалися відправкою телеграм і хоча їм надходило кілька повідомлень про льди, що дрейфують, на них не звернули увагу

Дехто критикує відсутність бінокля у передбачаючого. Причина цього криється в крихітному ключі від ящика з біноклями. Крихітний ключ, що відкриває шафку, де зберігалися біноклі, міг врятувати "Титанік" та життя 1522 загиблих пасажирів. Це й мало статися, якби не фатальна помилка Девіда Блера. Ключника Блера перевели зі служби на "непотоплюваному" лайнері всього за кілька днів до злощасного плавання, але він забув передати ключ від шафки з біноклями працівникові, який його замінив. Саме тому матросам, які чергували на оглядовій вежі лайнера, довелося покладатися виключно на свої очі. Вони побачили айсберг надто пізно. Один із членів екіпажу, що несли в ту фатальну ніч вахту, пізніше сказав, що, якби у них біноклі, вони б побачили крижану брилу раніше (хай і панувала непроглядна імла) і "Титанік" встиг би змінити курс".

Незважаючи на попередження про айсберги, капітан «Титаніка» не знизив швидкість і не змінив маршрут, настільки він був упевнений у непотоплюваності корабля. Занадто висока швидкість пароплава, через яку удар айсберга по корпусу був максимальною силою. Якби капітан заздалегідь, при вході до пояса айсбергів, наказав зменшити швидкість корабля, то сили удару об айсберг не вистачило б, щоб пробити корпус Титаніка. Капітан також не простежив, що всі шлюпки були заповнені людьми. В результаті врятувалося набагато менше людей

Айсберг належав до рідкісного типу т. зв. «чорних айсбергів» (перевернулися так, що на поверхню потрапляє їхня темна підводна частина), через що був помічений надто пізно. Ніч була безвітряною і безмісячною, інакше вперед передбачаючі помітили б баранчики навколо айсберга. На фото цей айсберг, що спричинив загибель Титаніка

На кораблі не було червоних рятувальних ракет, що сигналізують про лихо. Впевненість у мощі корабля була настільки високою, що нікому навіть на думку не спало надати Титанік цими ракетами. А все могло скластися інакше. Не минуло й півгодини після зустрічі з айсбергом, як помічник капітана закричав:
Вогні з лівого борту, сер! Судно за п'ять-шість миль від нас! Боксхолл у свій бінокль ясно бачив, що то був однотрубний пароплав. Він спробував зв'язатися з ним через сигнальну лампу, але невідоме судно не відповідало. - Мабуть, на судні немає і радіотелеграфа, вони не могли нас не бачити, - вирішив капітан Сміт і наказав рульовому Роу подати сигнал аварійними ракетами. Коли сигнальник розкрив ящик з ракетами, то обидва вони - і Боксхолл, і Роу - остовпіли: у ящику були звичайні білі ракети, а не аварійні червоні. - Сер, - не вірячи своїм очам, вигукнув Боксхолл, - тут тільки білі ракети! - Не може бути! - здивувався капітан Сміт. Але, переконавшись у правоті Боксхолла, наказав: - Стріляйте білими. Може, вони здогадаються, що в нас біда. Але ніхто не здогадався, всі подумали, що це святковий салют на Титаніці.

Вантажопасажирський пароплав «Каліфорнія», що прямує рейсом Лондон-Бостон, увечері 14 квітня розминувся з «Титаніком», а за годину з невеликим був затертий льодами і втратив хід. Його радист Еванс близько 23 години зв'язався з «Титаніком» і хотів попередити про важку льодову обстановку і що вони затерті льодами, але радист «Титаніка» Філіппе, який щойно налагодив зв'язок з мисом Рейс, грубо обірвав його: — Відчепіться! Я зайнятий, працюю з мисом Рейс! І Еванс «відстав»: на «Каліфорнії» не було другого радиста, день був важкий і Еванс о 23-й годині 30 хвилин офіційно, попередньо доповівши про це капітанові, закрив радіовахту. У результаті вся вина упередженого розслідування загибелі Титаніка лягла на капітана “Каліфорнії” Стенлі Лорда, який до смерті доводив свою невинність. Він був виправданий лише посмертно, після того, як дав свідчення Хендрік Несс, капітан корабля Самсон.


На карті місце, де затонув Титанік

Отже, ніч із 14 на 15 квітня 1912 року. Атлантики. Борт промислового судна "Самсон". «Самсон» повертається з вдалого промислу, уникнувши зустрічі з кораблями США. На його борту - кілька сотень забитих тюленів. Втомлений екіпаж відпочивав. Вахту ніс сам капітан та його перший помічник. Капітан Несс був у своїх господарів на доброму рахунку. Рейси його пароплава завжди були щасливими і приносили гарний прибуток. Хендрік Несс мав славу досвідченим і ризиковим капітаном, не надто педантичним у порушенні територіальних вод або у перевищенні кількості видобутого звіра. Самсон нерідко опинявся в чужих або заборонених водах, і його добре знали кораблі берегової охорони США, близького знайомства з якими він вдало уникав. Одним словом, Хендрік Несс був чудовим судноводієм і азартним, щасливим ділком. Ось слова Несса, з яких стає ясною вся картина того, що відбувається:

«Ніч була дивовижна, зоряна, ясна, океан спокійний і лагідний, – розповідав Несс. - Ми з помічником балакали, курили, іноді я виходив з рубки на місток, але надовго там не затримувався - повітря було прямо льодяще. Раптом, випадково обернувшись, я побачив у південній частині горизонту дві надзвичайно яскраві зірки. Вони здивували мене своїм блиском та величиною. Крикнувши вахтовому, щоб він подав підзорну трубу, я направив її на ці зірки одразу зрозумів, що то топові вогні великого судна. - Капітан, на мою думку, це корабель берегової охорони, - сказав помічник. Але я й сам подумав про це. По карті вже не було часу прикидати, але ми обидва вирішили, що забралися до територіальних вод Сполучених Штатів. Зустріч із їхніми кораблями нічого доброго нам не обіцяла. За кілька хвилин над обрієм злетіла біла ракета, і ми зрозуміли, що нас виявили і вимагають зупинитися. Я ще сподівався, що все обійдеться і нам вдасться втекти. Але незабаром злетіла ще одна ракета, через якийсь час третя… Справа оберталася погано: якби нас піддали огляду, я втратив би не тільки всю видобуток, а й, можливо, втратив і судна, а всі ми потрапили до в'язниці. Я вирішив іти.

Наказав вимкнути усі вогні та дати повний хід. Нас чомусь не переслідували. Через деякий час прикордонний корабель взагалі зник. (Ось чому свідки з «Титаніка» стверджували, що ясно бачили вдалині великий пароплав, що пішов від них. Нещасний «Каліфорнія» в цей час був затиснутий льодами і з «Титаніка» взагалі не було видно.) Я наказав змінити курс на норд, ми йшли повним ходом і лише вранці зменшили оберти. Двадцять п'ятого квітня ми кинули якір у Рейк'явіка в Ісландії і тільки тут із газет, доставлених норвезьким консулом, ми дізналися про трагедію "Титаніка".

Під час бесіди з консулом мене ніби вдарили по голові: мені подумалося – чи не ми тоді були біля місця катастрофи? Щойно консул покинув наш борт, я одразу кинувся в каюту і, переглянувши газети та свої записи, зрозумів, що люди, що гинули, бачили не "Каліфорнією", а нас. Отже ракетами на допомогу звали саме нас. Але вони були білі, а не червоні, аварійні. Хто б міг подумати, що зовсім поряд з нами гинули люди, а ми йшли від них повним ходом на своєму надійному та великому "Самсоні", що мав на борту і шлюпки, і катери! І море було як ставок, тихе, спокійне… Ми могли б урятувати їх усіх! Усіх! Там гинули сотні людей, а ми рятували смердючі тюлені шкури! Але хто про це міг знати? А радіотелеграф у нас не було. Дорогою до Норвегії я пояснив екіпажу, що з нами сталося, і попередив, що всім нам залишається тільки одне – мовчати! Якщо дізнаються правду, ми станемо гірше прокажених: від нас усі стануть шарахатись, нас виб'ють із флоту, ніхто не захоче служити з нами на одному судні, ніхто не подасть ні руки, ні кірки хліба. І ніхто з команди не давав жодної клятви.

Хендрік Несс розповів про те, що сталося лише через 50 років, перед смертю. Проте загибель Титаніка нікого не можна звинуватити безпосередньо. Якби ракети були червоні, він, напевно, поспішив би на допомогу. У результаті ніхто не встиг допомогти. Лише пароплав «Карпатія», розвиваючи небачену для неї швидкість 17 вузлів, мчав на допомогу людям, що гинуть. Капітан Артур X. Ростон наказав готувати ліжка, запасний одяг, продовольство, приміщення для врятованих. О 2-й годині 45 хвилин «Карпатії» почали зустрічатися айсберги та їхні уламки, великі крижані поля. Незважаючи на небезпеку зіткнення, «Карпатія» не зменшувала швидкість. О 3 годині 50 хвилин на «Карпатії» побачили першу шлюпку з «Титаніка», о 4 годині 10 хвилин почали рятувати людей, а до 8 години 30 хвилин було підібрано останню живу людину. Загалом «Карпатія» врятувала 705 людей. І «Карпатія» доставила всіх врятованих до Нью-Йорка. На фото шлюпка з Титаніка

Тепер переходимо до другої частини оповідання. Тут ви побачите Титанік на дні океану у тому вигляді, як він залишився після трагедії. Сімдесят три роки пролежав корабель у своїй глибокій підводній могилі як одне з незліченних свідчень людської безтурботності. Слово "Титанік" стало синонімом приречених на невдачу авантюр, героїзму, боягузтво, потрясінь і пригод. Були створені товариства та асоціації пасажирів, що врятувалися. Підприємці, які займаються підйомом затонулих суден, мріяли підняти суперлайнер із усіма його незліченними багатствами. В 1985 команда водолазів, очолювана американським океанографом доктором Робертом Баллардом, знайшла його, і світу стало відомо, що під величезним тиском водної товщі гігантський корабель розвалився на три частини. Уламки "Титаніка" були розкидані на площі радіусом 1600 метрів. Баллард знайшов носову частину корабля, що глибоко проникла в ґрунт під вагою власної ваги. За вісімсот метрів від неї лежала корма. Неподалік були руїни середньої частини корпусу. Серед уламків корабля по всьому дну валялися різноманітні предмети матеріальної культури того далекого часу: набір кухонного приладдя з міді, пляшки винні з пробками, кавові чашки з емблемою судноплавної лінії "Біла зірка", туалетне приладдя, дверні ручки, канделябри, канделябри. ляльок, з якими грали маленькі діти… Одним із найприголомшливіших підводних образів, який зняла кінокамера доктора Балларда, стала зламана шлюп-балка, яка безвольно звисала з борту корабля – мовчазний свідок трагічної ночі, яка назавжди залишиться у списку світових катастроф. На фото остов Титаніка, знімок зроблений підводним апаратом "Мир"

За останні 19 років корпус Титаніка зазнав серйозної руйнації, причиною чого стала зовсім не морська вода, а мисливці за сувенірами, які поступово розкрадають останки лайнера. Так, наприклад, із судна зникли судновий дзвін чи щогловий маяк. Крім прямого пограбування шкода кораблю завдає час і дію бактерій, що залишають після себе тільки іржаві руїни.

На цьому фото ми бачимо гвинт Титаніка

Величезний якір корабля

Один із поршневих двигунів Титаніка

Чашка, що збереглася під водою, з Титаніка

Ось та сама пробоїна, що утворилася після зустрічі з айсбергом. Можливо, окрім слабкої сталі, не витримали заклепки між листами металу, і вода ринула в 4 відсіки Титаніка, не залишивши шансів на порятунок. Відкачувати воду помпами не було сенсу, це було рівноцінно перекачування води з океану до океану. Титанік пішов на дно, де й лежать донині. Ходять розмови про підняття Титаніка на поверхню з метою влаштувати музей, тим часом різні любителі сувенірів продовжують розтягувати корабель частинами. Скільки ще таємниць зберігає Титанік? Навряд чи хтось дасть відповідь на це питання найближчим часом.

Легендарний перший рейс "Титаніка" мав стати головною урочистою подією 1912 року, але натомість він став найбільш трагічною в історії. Безглузде зіткнення з айсбергом, неорганізована евакуація людей майже півтори тисячі загиблих – таким виявилося єдине плавання лайнера.

Історія створення корабля

Банальне суперництво стало стимулом для початку будівництва "Титаніка". Ідея створення лайнера краща, ніж у компанії-конкурента, спала на думку власника британської судноплавної фірми «Уайт Стар Лайн» Брюса Ісмея. Це сталося після того, як їхній головний суперник «Кунард Лайн» у 1906 році відправив у плавання свій найбільший на той момент корабель під назвою «Лузітанія».

Будівництво лайнера почалося 1909 року. Над його створенням працювало близько трьох тисяч фахівців, було витрачено понад сім мільйонів доларів. Останні роботи завершили у 1911 році, і в цей же час відбувся довгоочікуваний спуск лайнера на воду.

Багато людей, і багаті, і бідні, прагнули отримати заповітний квиток на цей рейс, але ніхто й не підозрював, що вже за кілька днів після відплиття світова громадськість обговорюватиме лише одне – скільки людей загинуло на "Титаніку".

Незважаючи на те, що компанії «Уайт Стар Лайн» вдалося перевершити конкурента в суднобудуванні, подальша загибель "Титаніка" завдала сильного удару по репутації фірми. У 1934 році вона була повністю поглинена компанією Кунард Лайн.

Перше плавання «непотоплюваного»

Урочисте відплиття розкішного корабля стало найочікуванішою подією 1912 року. Квитки дістати було дуже складно, а розпродано вони ще задовго до запланованого рейсу. Але як пізніше з'ясувалося, тим, хто обміняв або перепродав свої квитки, пощастило, і вони не пошкодували, що не опинилися на кораблі, коли дізналися, скільки людей загинуло на "Титаніку".

Перший і останній рейс найбільшого лайнера компанії "Уайт Стар Лайн" був призначений на 10 квітня 1912 року. Відплиття корабля відбулося о 12-й годині за місцевим часом, а вже через 4 дні, 14 квітня 1912 року, сталася трагедія - злощасне зіткнення з айсбергом.

Трагічне передбачення загибелі "Титаніка"

Вигадана історія про аварії корабля в Атлантичному океані, яка згодом виявилася пророчою, була написана британським журналістом Вільямом Томасом Стедом у 1886 році. Своєю публікацією автор хотів привернути увагу громадськості до необхідності перегляду навігаційних правил, а саме вимагав забезпечити кількість місць у корабельних шлюпках, що відповідає кількості пасажирів.

Через кілька років Стед знову повернувся до аналогічної теми в новій історії про аварії корабля в Атлантичному океані, яке сталося внаслідок зіткнення з айсбергом. Загибель людей, які перебувають на лайнері, сталася через відсутність необхідної кількості шлюпок.

Ця робота автора виявилася пророчою. Велика корабельна аварія сталася рівно через 20 років після її написання. Самому журналісту, який у цей момент перебуває на "Титаніку", врятуватися не вдалося.

Скільки людей загинуло на "Титаніці": склад тих, хто потонув і вижив.

Пройшло вже понад 100 років з дня обговорюваної корабельної аварії XX століття, але щоразу в ході чергових судових розглядів з'ясовуються нові обставини трагедії і з'являються уточнені списки загиблих і вижили в результаті загибелі лайнера.

Ця таблиця дає нам вичерпну інформацію. Співвідношення того, що загинуло на "Титаніці" жінок і дітей, найбільше говорить про неорганізованість евакуації. Відсоток представниць слабкої статі, що врятувалися, перевищує навіть кількість дітей, що вижили. В результаті аварії корабля загинуло 80% чоловіків, більшості з них просто не вистачило місця в рятувальних шлюпках. Найвищий відсоток загиблих серед дітей. Це були переважно представники нижчого класу, яким не вдалося вчасно вибратися на палубу для евакуації.

Як рятували людей із вищого суспільства? Класова дискримінація на "Титаніку"

Щойно стало зрозуміло, що триматися кораблю на воді залишилося недовго, капітан "Титаніка" Едвард Джон Сміт віддав розпорядження садити у рятувальні шлюпки жінок та дітей. При цьому вихід на палубу для пасажирів ІІІ класу був обмежений. Таким чином, перевага у порятунку надавалася представникам вищого суспільства.

Велика кількість загиблих людей стала причиною того, що вже 100 років не припиняються розслідування і судові суперечки. Усі фахівці зазначають, що на борту під час евакуації мала місце дискримінація за статевою ознакою та класовою приналежністю. Водночас кількість членів екіпажу, що врятувалися, була більшою, ніж представників III класу. Замість того, щоб допомагати пасажирам сідати в шлюпки, вони рятувалися першими.

Як відбувалася евакуація людей із "Титаніка"?

Неорганізована належним чином евакуація людей досі вважається головною причиною загибелі людей. Факт того, скільки людей загинуло під час аварії "Титаніка", свідчить про повну відсутність будь-якого контролю над цим процесом. У 20 рятувальних шлюпках могло розміститися щонайменше 1178 осіб. Але на початку евакуації їх спускали на воду заповненими наполовину, і не лише жінками та дітьми, а також цілими сім'ями, і навіть із ручними собачками. Внаслідок цього наповнюваність шлюпок становила лише 60 %.

Загальна кількість пасажирів корабля за винятком членів екіпажу становила 1316 осіб, тобто капітан мав можливість врятувати 90 % пасажирів. Люди ІІІ класу змогли пробратися на палубу лише до кінця евакуації, і тому навіть членів екіпажу врешті-решт врятувалося більше. Численні з'ясування причин і фактів аварії корабля підтверджують, що відповідальність за те, скільки загинуло на "Титаніці" людей, повністю покладається на капітана лайнера.

Спогади очевидців трагедії

Всі ті, хто витягнув щасливий квиток із корабля, що тонув, у рятувальну шлюпку, отримали незабутні враження від першого і останнього рейсу лайнера «Титанік». Факти, кількість загиблих, причини катастрофи вдалося отримати завдяки їхнім свідченням. Спогади деяких пасажирів, що вижили, були опубліковані і назавжди залишаться в історії.

У 2009 році пішла з життя Міллвіна Дін - остання жінка з пасажирів "Титаніка", що врятувалися. На момент аварії корабля їй було всього два з половиною місяці. Батько її загинув на тоне лайнері, а мати з братом врятувалися разом з нею. І хоча спогади про ту страшну ніч у жінки не збереглися в пам'яті, катастрофа справила на неї таке глибоке враження, що вона назавжди відмовилася від відвідування місця краху корабля і ніколи не дивилася художні та документальні фільми про "Титаніку".

У 2006 році на англійському аукціоні, де було представлено близько 300 експонатів з Титаніка, за 47 тисяч фунтів було реалізовано мемуари Еллен Черчілль Кенді, яка була однією з пасажирок нещасного рейсу.

Допомогли у складанні реальної картини катастрофи, що відбулася, опубліковані спогади ще однієї англійки - Елізабет Шутс. Вона була гувернанткою в однієї з пасажирок І класу. У своїх мемуарах Елізабет вказала, що у рятувальній шлюпці, на яку її евакуювали, було лише 36 осіб, тобто лише половина від загальної кількості наявних місць.

Непрямі причини аварії корабля

У всіх джерелах інформації про "Титаніку" головною причиною його загибелі вказується зіткнення з айсбергом. Але, як з'ясувалося пізніше, цій події супроводжували кілька непрямих обставин.

У ході вивчення причин катастрофи з дна океану було піднято на поверхню частину обшивки корабля. Шматок стали піддали випробуванням, і вченими доведено, що метал, з якого виготовлений корпус лайнера, був низької якості. Це послужило ще однією обставиною катастрофи та причиною того, скільки людей загинуло на "Титаніку".

Ідеально гладка поверхня води не дозволила вчасно виявити айсберг. Навіть невеликого вітру було б достатньо, щоб хвилі, що б'ються об лід, дозволили виявити його раніше, ніж сталося зіткнення.

Незадовільна робота радистів, які вчасно не повідомили капітана про льоди, що дрейфували в океані, занадто велика швидкість руху, що не дозволила швидко змінити курс корабля, – всі ці причини разом призвели до трагічних подій на "Титаніці".

Загибель "Титаніка" – страшна аварія корабля ХХ століття

Казка, що перетворилася на біль та жах, – так можна охарактеризувати перше та останнє плавання лайнера «Титанік». Справжня історія катастрофи навіть за сто років є предметом суперечок і розслідувань. Загибель майже півтори тисячі людей при незаповнених рятувальних шлюпках досі залишається незрозумілою. З кожним роком називаються нові причини аварії корабля, але жодна з них вже не здатна повернути втрачених людських життів.

Пройшло вже понад 100 років із часів жахливої ​​катастрофи одного з найбільших лайнерів свого часу. Але досі світ не знає всіх таємниць, які приховує величезний і, здавалося б, непорушний «Титанік». Як затонув корабель, розповість матеріал.

Боротьба гігантів

ХХ століття стало століттям технічного прогресу. Хмарочоси, машини, кіно – все розвивалося з надприродною швидкістю. Процес торкнувся і кораблі.

На ринку початку 1900-х років склалася велика конкуренція через клієнтів між двома великими компаніями. «Кунард Лайн» та «Уайт Стар Лайн» - два ворожі трансатлантичні перевізники, які вже кілька років поспіль змагалися за право лідера у своїй сфері. відкрило для компаній цікаві можливості, тому з роками їхні кораблі ставали дедалі більше, швидше та пишніше.

Те, чому та як тонув «Титанік», досі залишається загадкою. Є багато версій. Найсміливіша з них – афера. Її провела названа компанія «Стар Лайн».

Але відкрив світ дивовижних лайнерів Кунард Лайн. На їхнє замовлення було побудовано два незвичайні пароплави «Мавританія» та «Лузітанія». Публіка була вражена їхньою величчю. Довжина близько 240 м, ширина 25 м, висота від ватерлінії до шлюпкової палуби 18 м. (Але вже за кілька років розміри «Титаніка» перевершили ці параметри). Двоє близнюків гіганти були спущені на воду в 1906 і в 1907 роках. Вони завойовували перші місця у престижних конкурсах та били усі рекорди швидкості.

Для конкурентів "Кунард Лайн" стало справою честі дати гідну відповідь.

Доля трійки

"Уайт Стар Лайн" була заснована в 1845 році. У роки золотої лихоманки заробляла тим, що здійснювала рейси з Британії до Австралії. Протягом усіх років компанія змагалася з "Кунард Лайн". Тому, після того як на воду були спущені «Лузітанія» та «Мавританія», перед інженерами «Стар Лайн» було поставлено завдання створити фантастичні проекти, які перевершать дітища конкурентів. Остаточне рішення було ухвалено 1909 року. Так виникла ідея трьох кораблів класу Олімпік. Замовлення виконувала компанія Харленд енд Вулф.

Ця морська організація славилася на весь світ якістю судів, що виробляються, комфортом і розкішшю. Швидкість у пріоритеті не стояла. Кілька разів «Стар Лайн» доводила не словом, а ділом, що піклується про клієнтів. Так, у 1909 році, при зіткненні двох лайнерів, їхній корабель простояв на воді ще дві доби, чим довів свою якість. Тим не менш, трійку "Олімпік" спіткало нещастя. неодноразово попадало в аварії. Так, у 1911 році воно зіткнулося з крейсером «Хоук», від чого отримало 14-метрову пробоїну та пішло в ремонт. Збагнуло нещастя і "Титанік". На дні океану він опинився у 1912 році. Британік застала Перша світова війна, де він виконував роль госпіталю, а в 1916 році підірвався на німецькій міні.

Чудо морів

Зараз можна сміливо сказати, що великі амбіції стали причиною, через яку сталася аварія «Титаніка».

Будівництво другого із трьох судів класу «Олімпік» не обійшлося без жертв. Над проектом працювало 1500 осіб. Умови були непростими. Про безпеку дбали мало. У зв'язку з тим, що доводилося працювати на висоті, багато будівельників зривалися. Близько 250 людей отримали серйозні травми. Рани восьми чоловіків були несумісні із життям.

Розміри "Титаніка" вражали. Його довжина становила 269 м, ширина 28 м, висота 18 м. Він міг розвивати швидкість до 23 вузлів.

У день, коли лайнер спускали на воду, на набережній зібралося 10 000 глядачів, серед яких були VIP-гості та преса, щоб побачити надзвичайно велике судно,

Попередньо було оголошено дату першого рейсу. Плавання було заплановано на 20 березня 1912 року. Але через зіткнення першого судна у вересні 1911-го з крейсером Хоук частину працівників перекинули на Олімпік. Автоматично рейс перенесли на 10 квітня. Саме з цього числа розпочинається доленосна історія «Титаніка».

Фатальний квиток

Його висоту прирівнювали до одинадцятиповерхового будинку, а довжина становила чотири квартали міста. Телефони, ліфти, власна електрична сітка, садок, лікарня, магазини – все це містилося на кораблі. Шикарні зали, вишукані ресторани, бібліотека, басейн та спортзал – все було доступне вищому суспільству, пасажирам першого класу. Інші клієнти жили скромніше. Найдорожчі квитки коштували з перерахунком на сьогоднішній курс понад 50 000 доларів. Економний варіант від

Історія «Титаніка» – це історія різних верств тогочасного суспільства. Дорогі каюти займали успішні знамениті особистості. Квитки у другий клас купували інженери, журналісти, представники духовенства. Найдешевші палуби були для емігрантів.

Посадка розпочалася о 9:30 ранку 10 квітня у Лондоні. Після кількох планових зупинок лайнер узяв курс на Нью-Йорк. Загалом на борт сіли 2208 людей.

Трагічна зустріч

Відразу після виходу до океану команда зрозуміла, що на кораблі немає біноклів. Ключа від ящика, в якому їх тримали, не було. Судно слідувало найбезпечнішим маршрутом. Його обирали залежно від сезону. Весною вода була сповнена айсбергів, але вони теоретично не могли сильно пошкодити лайнер. Тим не менш, капітан наказав гнати на всіх парах «Титанік». Як затонув корабель, який, за словами власників, неможливо було потопити, згодом розповідали пасажири, яким пощастило вижити.

Перші дні плавання були тихі. Але вже 14 квітня радисти отримали неодноразові попередження про айсберги, які більшою мірою проігнорували. Крім цього, на ніч значно опустилася температура. Як відомо, команда обходилася без біноклів, також такий грандіозний корабель не був обладнаний прожекторами. Тому передбачаючий помітив айсберг лише за 650 метрів від себе. Чоловік подав сигнал на місток, де перший помічник Мердок наказав: «Повернути вліво» і «Пустити задній хід». Далі була команда: «Вправо». Але неповоротке судно було повільним у маневрах. Борт зіткнувся з айсбергом. Саме тому сталася аварія «Титаніка».

Не почутий сигнал лиха

Зіткнення сталося о 23:40, коли люди вже майже всі спали. На верхній палубі удар був непомітний. Але низ потрясло неабияк. Лід продирав 5 відділів, вони миттєво почали заповнюватися водою. Загалом довжина дірки склала 90 метрів. Конструктор заявив, що з такими ушкодженнями судно протримається трохи більше години. Екіпаж готувався до термінової евакуації. Радисти передавали сигнал SOS.

Капітан наказав садити в шлюпки жінок і дітей. Сама команда також хотіла вижити, тож сильні моряки брали до рук весла. Насамперед рятувалися багаті пасажири «Титаніка». Але місць для всіх не вистачало.

З самого початку лайнер не був укомплектований усім необхідним. Максимум, врятуватися могло 1100 людей. У перші хвилини було зовсім невідчутно, що корабель почав йти на дно, тому розслаблені пасажири не розуміли, що відбувається, і неохоче лізли в напівпорожні шлюпки.

Останні миті чудо-корабля

Коли ніс лайнера нахилився, зросла масова паніка серед пасажирів.

Третій клас залишили закритими у своїй частині. Почалися заворушення, і люди з жахом намагалися врятуватися, хто як міг. Охорона намагалася навести лад і лякала натовп пострілами з пістолетів.

На той час поряд проходив пароплав «Каліфорнієн», але він не прийняв сигналу про допомогу від сусіднього судна. Їхній радист проспав повідомлення. Як тонув «Титанік», і з якою швидкістю він йшов на дно, знала лише «Карпатія», яка з попрямувала в їхній бік.

Незважаючи на сигнали лиха, самостійні спроби врятуватися не припинялися. Насоси відкачували воду, ще була електроенергія. О 2:15 впала труба. Далі згасло світло. Фахівці вважають, що лайнер розірвало навпіл, бо носова частина набрала води та опустилася. Корма спочатку піднялася нагору, а потім під тиском власної ваги корабель розламало.

Холод у безодні

Ніс тонув швидко. Корма за кілька хвилин також пішла під воду. Але при цьому її обшивка, корпус, меблі спливали нагору. О 2:20 повністю опинилося під водою велике судно "Титанік". Як затонув корабель, сьогодні показують десятки художніх та документальних фільмів.

Деякі пасажири старанно намагалися вижити. Десятки зістрибували у жилетах у чорну безодню. Але до людини океан був безжальний. Майже всі стали на смерть. Через деякий час дві шлюпки повернулися, але живими на місці події залишилися одиниці. За годину прибула «Карпатія» та підібрала тих, хто залишився.

Разом із кораблем на дно пішов капітан. Врятувалося 712 людей із усіх, хто купив квиток на «Титанік». Загиблі 1496 року, в основному, були представниками третього класу, люди, які в цій подорожі хотіли доторкнутися до чогось нездійсненного та бажаного.

Афера століття

Два судна класу «Олімпік» будувалися за одним проектом. Після того, як перший корабель пішов у плавання, назовні вилізли всі його недоліки. Так, керівництво вирішило додати до «Титаніка» деякі деталі. Зменшили місце для прогулянок, добудували каюти. До ресторану приєднали кафе. Щоби захистити пасажирів від поганої погоди, палубу закрили. В результаті з'явилася зовнішня відмінність, хоча раніше її не можна було відрізнити від лайнера «Олімпік».

Версію того, що «Титанік» під водою виявився не випадковим, оприлюднив Робін Рардінер, а в питаннях судноплавства. За його теорією, у плавання був відправлений старший і побитий «Олімпік».

Підміна корабля

Перший лайнер спустили на воду без страховки. Переживши кілька аварій, він став неприємним тягарем для компанії. Постійні ремонти вимагали величезних коштів. Після пошкоджень, завданих йому крейсом, судно знову відправили у відпустку. Тоді було вирішено замінити старий корабель на новий, який був застрахований і дуже схожий на «Титанік». Як затонув лайнер, відомо, але мало хто знає, що після трагедії компанія Уайт Стар Лайн отримала круглу компенсацію.

Влаштувати катастрофу було не важко. Обидва судна знаходилися в одному місці. «Олімпіку» зробили косметичний ремонт, перебудували палубу та приклеїли нове ім'я. Діру залатали дешевою сталлю, яка слабшає у крижаній воді.

Підтвердження теорії

Важливим доказом правдивості версії є незаперечні факти. Наприклад, те, що світові магнати та успішні, багаті люди різко і так відмовилися від довгоочікуваної подорожі напередодні. Серед них був і власник компанії Джон Пірпонт Морган. Усього 55 клієнтів першого класу анулювали квитки. Також з лайнера було знято всі дорогі картини, прикраси, золоті запаси та скарби. Виникає думка, що привілейовані пасажири «Титаніка» знали якусь таємницю.

Цікаво, що капітаном призначили Едварда Джона Сміта, котрий досі ходив на «Олімпіці». Неодноразово він зазначав, що це його останній рейс у житті. Оточуючі сприймали слова буквально, оскільки моряк збирався йти на пенсію. Дослідники вважають, що це було покарання командору за попередні помилки на попередньому кораблі.

Багато питань виникає і через першого помічника капітана Вільяма Мердока, який наказав повертати ліворуч та включити задній хід. Правильним рішенням у такій ситуації стало б йти прямо і пом'яти носа. У такому разі "Титанік" на дні не виявився б.

Прокляття мумії

Роками ходили історії про те, що на борту залишилися незліченні скарби. Серед них і мумія провидиці фараона Аменхотепа. Ще 3000 років тому жінка передбачила, що її тіло падатиме під воду і це станеться під крики невинно загиблих людей. Але скептики не вважають пророцтво правдивим, хоч і не відкидають того, що таємниці «Титаніка» ще не відкриті.

Існує і така версія: катастрофу запланували, щоб призупинити технічне Але ця теорія ще менш правдоподібна, ніж міф про мумію.

Руїни лежать на глибині 3750 метрів. До лайнера здійснювали десятки грандіозних занурень. У групі дослідників неодноразово був і Джеймс Кемерон – кінорежисер знаменитого фільму.

Минуло сторіччя, а таємниці «Титаніка» досі цікавлять і розбурхують людство.

105 років тому, 15 квітня 1912 року, "непотоплюваний корабель", "найбільший і найрозкішніший океанський лайнер" на першому ж своєму рейсі врізався в айсберг і забрав із собою на дно океану понад півтори тисячі пасажирів. Здавалося б, за багато десятків років уже не залишилося таємниць та секретів про цю страшну катастрофу. І все-таки давайте згадаємо як це було.

Капітан Едвард Сміт на борту "Титаніка".Фото: New York Times

Перша офіційна версія

Два урядові розслідування, які провели слідами катастрофи, ухвалили, що саме айсберг, а не дефекти корабля, стали причиною загибелі лайнера. Обидві слідчі комісії зробили висновок, що затонув "Титанік" не частинами, а цілком - великих розломів не було.

Провину за цю трагедію повністю переклали на плечі капітана корабля - Едварда Сміта, який загинув разом зі своєю командою та пасажирами атлантичного лайнера. Експерти дорікали Сміту в тому, що корабель йшов зі швидкістю 22-х вузлів (41 км) небезпечним крижаним полем - у темних водах, недалеко від берегів Ньюфаундленду.

Відкриття Роберта Балларда

1985 року океанографу Роберту Балларду після тривалих безуспішних пошуків таки вдалося знайти останки корабля на глибині близько чотирьох кілометрів на дні океану. Тоді ж він відкрив, що насправді "Титанік" розколовся навпіл до потоплення.

Через кілька років уламки корабля вперше підняли на поверхню і відразу з'явилася нова гіпотеза - для будівництва "непотоплюваного корабля" використовували низькопробну сталь. Однак, на думку експертів, низькопробною виявилася зовсім не сталь, а заклепки - найважливіші металеві штифти, що зв'язують разом сталеві пластини корпусу лайнера. А знайдені уламки "Титаніка" взагалі свідчать, що корми корабля не здіймалися високо в повітря, як вважали багато хто. Вважається, що "Титанік" розділився на частини, перебуваючи порівняно рівно на поверхні океану - це явний знак прорахунків корабля, які приховали після катастрофи.

Прорахунки конструкції

"Титанік" побудували у стислий термін - у відповідь на виробництво конкурентами нового покоління швидкісних лайнерів.

Титанік міг триматися на плаву, навіть якщо 4 з його 16 водонепроникних відсіків були б затоплені - це дивно для корабля таких гігантських розмірів.

Однак у ніч із 14 на 15 квітня 1912 року лише за кілька днів дебютного рейсу лайнера розкрилася його ахіллесова п'ята. Корабель, через свої габарити, не був досить поворотливий, щоб зуміти уникнути зіткнення з айсбергом, про яке кричали дозорці останню хвилину. "Титанік" не зіткнувся з фатальним айсбергом лоб у лоб, а проїхав правим боком - лід пробив дірки в сталевих пластинах, затопивши шість "водонепроникних" відсіків. І вже за кілька годин корабель повністю заповнився водою і пішов на дно.

На думку експертів, які вивчають потенційне слабке місце "Титаніка" - заклепки, встановили, що через те, що час підтискав будівельники почали використовувати низькопробний матеріал. Коли лайнер натрапив на айсберг, слабкі залізні стрижні в носі корабля не витримали тріснули. Вважається, що не випадково вода, затопивши шість відсіків, скріплених стрижнями з низькосортної сталі, зупинилася там, де почалися заклепки з високоякісної сталі.

У 2005 році чергової експедиції, що вивчає місце катастрофи, з уламків днища вдалося встановити, що під час аварії корабель нахилився всього на близько 11 градусів, а зовсім не 45, як вважалося довгий час.

Спогади пасажирів

Через те, що корабель нахилився зовсім небагато, пасажири і команди мали помилкове почуття безпеки - багато з них не розуміли серйозності ситуації. Коли вода затопила носову частину корпусу, корабель, залишаючись на плаву, розколовся надвоє і затонув у хвилини.

Чарлі Джугін, шеф-кухар "Титаніка", стояв поблизу корми під час краху корабля і не помітив жодних ознак розлому корпусу. не помітив він також і всмоктувальної лійки чи колосального сплеску. За його даними, він спокійно відплив від корабля подалі, навіть не намочивши волосся.

Проте деякі пасажири, які сиділи у рятувальних шлюпках, стверджували, що бачили корму "Титаніка", високо підняту в повітрі. Однак це могло бути лише оптичною ілюзією. При нахилі в 11 градусів, що стирчать у повітрі пропелерних гвинтах, "Титанік" висотою в 20-поверховий будинок здавався ще вищим, а його крен у воду - ще більшим.

Як затонув "Титанік": модель у реальному часі

У Нью-Йорку продали меню останнього обіду на лайнері "Титанік", що зазнав аварії в 1912 році. За нього виручили 88 тисяч доларів (близько 1,9 мільйона гривень).

Компанія "Blue Star Line" оголосила про будівництво "Титаніка-2". За словами конструкторів, судно стане точною копією знаменитого лайнера, який затонув у 1912 році. Однак лайнер оснастять сучасними засобами безпеки. Фінансувати проект взявся австралійський гірничий магнат Клайв Палмер.

Тепер цей 105-річний крекер вважається найдорожчим у світі.

Виявляється, крекер виробництва "Спіллерз енд Бейкерз" під назвою "Пілот" входив у комплект для виживання, який розміщувався на кожній рятувальній шлюпці. Пізніше один з таких продуктів дістався людині, яка тримала його як сувенір. Це був Джеймс Фенвік, пасажир судна "Карпатія", яке піднімало тих, що вижили після аварії корабля.

ДОВІДКА

У ніч проти 15 квітня 1912 року " Титанік " зіштовхнувся з айсбергом і затонув. Він плив в Атлантичному океані на шляху з Саутгемптона (Англія) до Нью-Йорка. Тоді загинули близько 1,5 тисячі осіб, в основному, пасажири третього класу. Загалом на ньому було понад 2,2 тисячі осіб.