Medel för lokalisering och släckning av bränder. Öppet bibliotek - öppet bibliotek med pedagogisk information

Företag använder ett stort antal olika ämnen för implementering av tekniska processer. För varje typ av ämne finns en specifik typ av släckningsmedel. Den huvudsakliga brandsläckaren är vatten . Det är billigt, kyler förbränningsplatsen, och ångan som bildas under avdunstning av vatten späder ut det brinnande mediet. Vatten har också en mekanisk effekt på det brinnande ämnet - det bryter lågan. Volymen av ånga som genereras är 1700 gånger volymen vatten som används.

Det är opraktiskt att släcka brandfarliga vätskor med vatten, eftersom detta avsevärt kan öka området för branden. Det är farligt att använda vatten vid släckning av strömsatt utrustning för att undvika elektriska stötar. För att släcka bränder används vattenbrandsläckningsanläggningar, brandbilar eller vattenpistoler. Vatten tillförs dem från vattenledningar genom brandposter eller kranar, samtidigt som konstant och tillräckligt vattentryck i vattenledningsnätet måste säkerställas. Vid släckning av bränder inne i byggnader används invändiga brandposter, till vilka brandslangar är anslutna.

Brandbekämpningsuppvärmning är en uppsättning anordningar för att leverera vatten till en brandplats. Reglerad av dokument: SNiP 2.04.01 - 85. "Intern vattenförsörjning och avlopp av byggnader"; SNiP 2.04.02 - 84. “Vattenförsörjning. Externa nätverk och strukturer”.

Brandbekämpningsvattenförsörjningen är utformad för att tillföra den mängd vatten som krävs för att släcka branden under lämpligt tryck i minst 3 timmar. På det externa vattenledningsnätet på ett avstånd av 4 - 5 meter från byggnaderna längs husen, 80 - 120 meter senare, installeras brandpostkranar, i vilka flexibla slangar med slangar fästs vid brand.

I enlighet med kraven i SNiP 2.04.01 - 85 är också en intern brandvattenförsörjning anordnad, vilket ger:

förekomsten av vatten på parkeringsplatserna för interna brandposter;

Bevattning av lokaler med det beräknade antalet jetstrålar (för att få jetstrålar med en kapacitet på upp till 4 l / s, bör brandposter och slangar med en diameter på 50 mm användas för brandstrålar med högre produktivitet - 65 mm).

Sprinkler- och delugeinstallationer används för automatisk vattensläckning. sprinklerinstallationer är ett grenat, vattenfyllt rörsystem som är försett med sprinklerhuvuden vars utlopp är tätade med en smältbar massa.

I händelse av brand smälter dessa hål själva och bevattnar den skyddade zonen med vatten. Deluge installationer - detta är ett system av rörledningar inuti byggnaden, på vilka speciella huvuden med en diameter (8, 10, 13 mm) av en uttagstyp är installerade, som kan bevattna upp till 12 m 2 av golvet.

Används för att släcka fasta och flytande ämnen skum . Deras släckningsegenskaper bestäms av multipliciteten (förhållandet mellan skumvolymen och volymen av dess flytande fas), motstånd, dispersion och viskositet. Beroende på förhållandena och metoden för att erhålla skummet kan vara:

kemikalie - en koncentrerad emulsion av kolmonoxid i en vattenlösning av mineralsalter;

luftmekanisk (mångfald 5 - 10), som erhålls från 5% vattenhaltiga lösningar av skummedel.

Vid släckning av bränder gaser använd koldioxid, kväve, argon, rök- eller avgaser, ånga. Deras släckningseffekt är baserad på utspädning av luft, det vill säga på minskning av syrekoncentrationen. Vid släckning av bränder används koldioxidbrandsläckare (OU-5, OU-8, UP-2m) om syre, alkali och jordalkalimetaller ingår i det brinnande ämnets molekyler. För att släcka elektriska installationer är det nödvändigt att använda pulverbrandsläckare (OP-1, OP-1O), vars laddning består av natriumbikarbonat, talk och järn- och aluminiumstearatorer.

Släckning färja används för att eliminera små bränder i öppna områden, i slutna apparater och med begränsat luftutbyte. Koncentrationen av vattenånga i luften bör vara cirka 35 volymprocent.

Som ett av de vanligaste släckmedlen i industrianläggningar är sand , i synnerhet på företag, lagras sand i speciella behållare på en strikt definierad plats.

Det erforderliga antalet brandtekniker bestäms beroende på kategorin av lokaler och utomhustekniska installationer vad gäller explosions- och brandrisk, maximalt skyddat område med en brandteknik och brandklass enligt ISO nr 3941 - 77.

Primära brandsläckare installeras på speciella brandsköldar eller på andra tillgängliga platser. På företaget finns de: i brandskåp, korridorer, vid utgången från lokalerna, såväl som på brandfarliga platser. För att indikera platsen för brandsläckare installeras skyltar på anläggningen i enlighet med GOST 12.4.026 - 76 "Signalfärger och säkerhetsskyltar".

brandsäkerhet

Bedömning av brandfarliga områden.

Under genom eld förstår vanligtvis den okontrollerade förbränningsprocessen, åtföljd av förstörelsen av materiella värden och skapar en fara för människors liv. En brand kan ta många former, men de kommer alla i slutändan till en kemisk reaktion mellan brännbara ämnen och syre i luften (eller annan typ av oxiderande miljö), som uppstår i närvaro av en förbränningsinitiator eller under förhållanden av spontan antändning.

Bildandet av en låga är förknippat med ämnens gasformiga tillstånd, därför innebär förbränning av flytande och fasta ämnen deras övergång till gasfasen. När det gäller brinnande vätskor består denna process vanligtvis av en enkel kokning med avdunstning nära ytan. Vid förbränning av nästan alla fasta material sker bildningen av ämnen som kan förångas från materialets yta och komma in i flamområdet genom kemisk nedbrytning (pyrolys). De flesta bränder är förknippade med förbränning av fasta material, även om det inledande skedet av en brand kan vara förknippat med förbränning av flytande och gasformiga brännbara ämnen, som ofta används i modern industriproduktion.

Under förbränning är det vanligt att dela upp två lägen: det sätt i vilket det brännbara ämnet bildar en homogen blandning med syre eller luft innan förbränningen börjar (kinetisk flamma), och det sätt i vilket bränslet och oxidationsmedlet initialt separeras, och förbränningen fortskrider i området för deras blandning (diffusionsförbränning). Med sällsynta undantag, vid omfattande bränder, uppstår ett diffusionsförbränningssystem, där förbränningshastigheten till stor del bestäms av hastigheten för inträde av de bildade flyktiga brännbara ämnena i förbränningszonen. I fallet med förbränning av fasta material är hastigheten för inträde av flyktiga ämnen direkt relaterad till intensiteten av värmeöverföring i kontaktzonen mellan lågan och det fasta brännbara ämnet. Massutbränningshastigheten [g/m 2 × s)] beror på värmeflödet som uppfattas av det fasta bränslet och dess fysikalisk-kemiska egenskaper. I allmänhet kan detta beroende representeras som:

var Qpr- värmeflöde från förbränningszonen till fast bränsle, kW / m 2;

Qyx-värmeförlust av fast bränsle till miljön, kW/m 2 ;

r-värme som krävs för bildning av flyktiga ämnen, kJ/g; för vätskor är det specifika förångningsvärmet /

Värmeflödet som kommer från förbränningszonen till det fasta bränslet beror väsentligt på den energi som frigörs under förbränning och på förhållandena för värmeväxling mellan förbränningszonen och ytan av det fasta bränslet. Under dessa förhållanden kan förbränningssättet och -hastigheten till stor del bero på det brännbara ämnets fysiska tillstånd, dess fördelning i rymden och miljöns egenskaper.

Brand- och explosionssäkerhetämnen kännetecknas av många parametrar: antändning, blixt, självantändningstemperaturer, undre (NKPV) och övre (VKPV) antändningskoncentrationsgränser; lågans utbredningshastighet, linjär och massa (i gram per sekund) förbränning och utbrändhet av ämnen.

Under tändning hänvisar till antändning (förekomsten av förbränning under påverkan av en antändningskälla), åtföljd av uppkomsten av en låga. Tändtemperatur - den lägsta temperaturen för ett ämne vid vilken antändning sker (okontrollerad förbränning utanför ett speciellt fokus).

Flampunkt - den lägsta temperaturen för ett brännbart ämne vid vilken gaser och ångor bildas ovanför dess yta som kan flamma (flamma - brinna snabbt utan att det bildas komprimerade gaser) i luft från en antändningskälla (liksom en brinnande eller het kropp). som en elektrisk urladdning, som har en reserv av energi och temperatur som är tillräcklig för att orsaka förbränning av ämnet). Självantändningstemperaturen är den lägsta temperaturen vid vilken det finns en kraftig ökning av hastigheten för en exoterm reaktion (i frånvaro av en antändningskälla), som slutar i eldig förbränning. Koncentrationsgränserna för antändning är de lägsta (nedre gränsen) och maximala (övre gränsen) koncentrationer som kännetecknar antändningsområdena.

Temperaturen för blixt, självantändning och antändning av brännbara vätskor bestäms experimentellt eller genom beräkning i enlighet med GOST 12.1.044-89. De nedre och övre koncentrationsgränserna för antändning av gaser, ångor och brännbart damm kan också bestämmas experimentellt eller genom beräkning i enlighet med GOST 12.1.041-83 *, GOST 12.1.044-89 eller manualen för "Beräkning av huvudindikatorerna brand- och explosionsrisk för ämnen och material."

Brand- och explosionsrisken för produktionen bestäms av brandriskparametrarna och mängden material och ämnen som används i tekniska processer, utrustningens designegenskaper och funktionssätt, närvaron av möjliga antändningskällor och förutsättningarna för snabb brandspridning vid brand.

Enligt NPB 105-95 är alla objekt, i enlighet med arten av den tekniska processen för explosions- och brandrisk, indelade i fem kategorier:

A - sprängämne;

B - explosiv och brandfarlig;

B1-B4 - brandfarlig;

Ovan angivna normer gäller inte lokaler och byggnader för tillverkning och förvaring av sprängämnen, sätt att initiera sprängämnen, byggnader och konstruktioner utformade enligt särskilda normer och regler godkända på föreskrivet sätt.

Kategorier av lokaler och byggnader, fastställda i enlighet med tabelluppgifterna i regeldokument, används för att fastställa myndighetskrav för att säkerställa explosions- och brandsäkerheten för dessa byggnader och strukturer i förhållande till planering och utveckling, antal våningar, ytor, placering av lokaler, designlösningar, ingenjörsutrustning etc. d.

En byggnad tillhör kategori A om den totala arean av lokaler i kategori A i den överstiger 5 % alla lokaler, eller 200 m \\ Vid utrustning av lokaler med automatiska brandsläckningsinstallationer är det tillåtet att inte klassificera byggnader och konstruktioner i kategori A där andelen av kategori A-lokaler är mindre än 25 % (men högst 1000 m 2);

Kategori B inkluderar byggnader och konstruktioner om de inte tillhör kategori A och den totala arean av lokaler i kategori A och B överstiger 5 % av den totala arean av alla lokaler, eller 200 m 2, är det tillåtet att inte klassificera byggnaden som kategori B om den totala ytan av lokalerna i kategori A och B i byggnaden inte överstiger 25 % av den totala ytan av alla rum som finns i den (men inte mer än 1000 m 2) och dessa rum är utrustade med automatiska brandsläckningsanläggningar;

Byggnaden tillhör kategori C om den inte tillhör kategori A eller B och den totala ytan av lokalerna i kategori A, B och C överstiger 5 % (10 % om det inte finns några lokaler i kategori A och B i byggnaden ) av den totala ytan av alla lokaler. När det gäller att utrusta rum i kategori A, B och C med automatiska brandsläckningsanläggningar är det tillåtet att inte klassificera byggnaden som kategori C om den totala ytan av rummen i kategori A, B och C inte överstiger 25% (men inte mer än 3500 m 2) av den totala ytan av bollrum som finns i den;

Om byggnaden inte tillhör kategorierna A, B och C och den totala arean av lokalerna A, B, C och D överstiger 5% av den totala arean av alla lokaler, tillhör byggnaden kategori D; det är tillåtet att inte klassificera byggnaden som kategori D om den totala ytan av lokalerna i kategori A, B, C och D i byggnaden inte överstiger 25 % av den totala ytan av alla lokaler belägna i den (men inte mer än 5 000 m 2) och lokalerna i kategorierna A, B, C och D är utrustade med automatiska brandsläckningsanläggningar;

Under brandmotstånd förstå byggnadskonstruktioners förmåga att motstå höga temperaturer under brandförhållanden och ändå utföra sina normala operativa funktioner.

Tiden (i timmar) från början av brandmotståndstestet av en konstruktion till det ögonblick då den förlorar sin förmåga att upprätthålla bärande eller inneslutande funktioner kallas brandmotståndsgränser.

Förlusten av bärighet bestäms av strukturens kollaps eller förekomsten av begränsande deformationer och indikeras av indexen R. Förlusten av inneslutningsfunktioner bestäms av förlusten av integritet eller värmeisolerande förmåga. Förlusten av integritet beror på penetrering av förbränningsprodukter bortom isoleringsbarriären och indikeras av index E. Förlusten av värmeisoleringsförmåga bestäms av en ökning av temperaturen på den ouppvärmda ytan av strukturen med i genomsnitt mer än 140 °C eller vid någon punkt på denna yta med mer än 180 °C och indikeras av indexet J.

Huvudbestämmelserna för metoderna för att testa strukturer för brandmotstånd anges i GOST 30247.0-94 "Byggnadsstrukturer. Testmetoder för brandmotstånd. Allmänna krav" och GOST 30247.0-94 "Byggnadsstrukturer. Testmetoder för brandmotstånd. Bärande och omslutande strukturer.

Graden av brandmotstånd hos en byggnad bestäms av brandmotståndet hos dess strukturer (SNiP 21 - 01 - 97).

SNiP 21-01-97 reglerar klassificeringen av byggnader efter graden av brandmotstånd, konstruktiv och funktionell brandrisk. Dessa regler trädde i kraft den 1 januari 1998.

Den konstruktiva brandriskklassen för en byggnad bestäms av graden av deltagande av byggnadsstrukturer i utvecklingen av en brand och bildandet av dess farliga faktorer.

Enligt brandrisk är byggnadskonstruktioner indelade i klasser: KO, K1, IC2, KZ (GOST 30-403-95 "Byggnadskonstruktioner. Metod för att bestämma brandrisk").

Enligt den funktionella brandrisken delas byggnader och lokaler in i klasser beroende på hur de används och i vilken utsträckning säkerheten för människor i dem vid brand är i fara, med hänsyn till deras ålder , fysisk kondition, sömn eller vakenhet, skriv in den huvudsakliga funktionella kontingenten och dess kvantitet.

Klass F1 omfattar byggnader och lokaler förknippade med permanent eller tillfälligt boende för personer, vilket inkluderar

F1.1 - förskoleinstitutioner, vårdhem och funktionshindrade, sjukhus, internatskolor och barninstitutioner;

F 1.2 - hotell, vandrarhem, sovsalar för sanatorier och rasthus, campingplatser och motell, pensionat;

F1.3 - flerlägenhetsbostadshus;

F1.4-individ, inklusive blockerade hus.

Klass F2 inkluderar underhållning och kultur- och utbildningsinstitutioner, som inkluderar:

F2L-teatrar, biografer, konserthus, klubbar, cirkusar, sportanläggningar och andra institutioner med sittplatser inomhus för åskådare;

F2.2 - museer, utställningar, danslokaler, offentliga bibliotek och andra liknande inomhusinstitutioner;

F2.3 - samma som F2.1, men placerad utomhus.

Klassen federal lag inkluderar offentliga tjänsteföretag:

F3.1 - handel och offentliga cateringföretag;

F3.2 - järnvägsstationer;

FZ.Z - polikliniker och polikliniker;

F3.4-lokaler för besökare till hushålls- och allmännyttiga tjänster;

F3.5 - idrotts- och fritids- och träningsanläggningar utan läktare för åskådare.

Klass F4 inkluderar utbildningsinstitutioner, vetenskapliga organisationer och designorganisationer:

F4.1 - skolor för allmän utbildning, specialiserade gymnasieinstitutioner, yrkesskolor, utbildningsinstitutioner utanför skolan;

F4.2 - högre utbildningsinstitutioner, institutioner för avancerad utbildning;

F4.3-institutioner av styrande organ, designorganisationer, informations- och publiceringsorganisationer, forskningsorganisationer, banker, kontor.

Den femte klassen inkluderar produktions- och lagringsanläggningar:

F5.1-produktions- och laboratorielokaler;

F5.2-lagerbyggnader och lokaler, bilparkering utan underhåll, bokförråd och arkiv;

F5.3-lantbruksbyggnader. Tillverknings- och lagringsanläggningar samt laboratorier och verkstäder i byggnader i klasserna F1, F2, FZ, F4 tillhör klass F5.

Enligt GOST 30244-94 "Byggmaterial. Flambarhetstestmetoder” byggmaterial, beroende på värdet av brännbarhetsparametrar, delas in i brännbart (G) och icke brännbart (NG).

Bestämning av brännbarhet av byggmaterial utförs experimentellt.

För efterbehandlingsmaterial introduceras, förutom egenskapen för brännbarhet, begreppet värdet av den kritiska ytvärmeflödestätheten (URSHTP), vid vilken stabil flamförbränning av materialet sker (GOST 30402-96). Alla material är indelade i tre brandfarlighetsgrupper beroende på värdet av KPPTP:

B1 - KShGSh är lika med eller större än 35 kW per m 2;

B2 - mer än 20, men mindre än 35 kW per m 2;

B3 - mindre än 2 kW per m 2.

Enligt skala och intensitet kan bränder delas in i:

En separat brand som uppstår i en separat byggnad (struktur) eller i en liten isolerad grupp av byggnader;

Fast brand, kännetecknad av samtidig intensiv förbränning av det övervägande antalet byggnader och strukturer på en viss byggplats (mer än 50 %);

Brandstorm, en speciell form av en spridande kontinuerlig eld, bildad under förhållanden med ett uppåtgående flöde av uppvärmda förbränningsprodukter och en betydande mängd frisk luft som snabbt kommer in i mitten av brandstormen (vind med en hastighet av 50 km / h);

En massiv brand som uppstår när det är en kombination av enskilda och kontinuerliga bränder i området.

Spridningen av bränder och deras omvandling till kontinuerliga bränder, allt annat lika, bestäms av byggnadstätheten för objektets territorium. Inverkan av tätheten av placering av byggnader och strukturer på sannolikheten att sprida en brand kan bedömas av de ungefärliga uppgifterna nedan:

Avstånd mellan byggnader, m. 0 5 10 15 20 30 40 50 70 90

värme, %. ... ...... ... 100 87 66 47 27 23 9 3 2 0

Den snabba spridningen av brand är möjlig med följande kombinationer av graden av brandmotstånd hos byggnader och strukturer med byggnadstätheten: för byggnader med I och II grader av brandmotstånd bör byggnadstätheten inte vara mer än 30%; för byggnader av III grad -20%; för byggnader IV och V grad - inte mer än 10%.

Inverkan av tre faktorer (byggnadstäthet, byggnadens brandmotstånd och vindhastighet) på brandspridningshastigheten kan spåras till följande figurer:

1) vid vindhastigheter upp till 5 m/s i byggnader med brandmotståndsnivåer I och II är brandspridningshastigheten cirka 120 m/h; i byggnader med IV-graden av brandmotstånd - cirka 300 m / h, och i fallet med ett brännbart tak upp till 900 m / h; 2) vid vindhastigheter upp till 15 m/s i byggnader med I och II grader av brandmotstånd når brandspridningshastigheten 360 m/s.

Medel för lokalisering och släckning av bränder.

Huvudtyperna av utrustning som är utformad för att skydda olika föremål från bränder inkluderar signal- och brandsläckningsutrustning.

Brandlarm bör omedelbart och korrekt rapportera en brand och ange var den inträffade. Det mest pålitliga brandlarmsystemet är det elektriska brandlarmet. De mest avancerade typerna av sådana larm ger dessutom automatisk aktivering av den brandsläckningsutrustning som finns på anläggningen. Ett schematiskt diagram över det elektriska larmsystemet visas i fig. 18.1. Det inkluderar branddetektorer installerade i de skyddade lokalerna och ingår i signalledningen; mottagnings- och kontrollstation, strömförsörjning, ljud- och ljuslarm, samt automatiska brandsläcknings- och rökröjningsanläggningar.

Ris. 18.1. Schematisk bild av det elektriska brandlarmsystemet:

1 - sensorer-detektorer; 2- mottagningsstation; 3-backup strömförsörjningsenhet;

4-block - nätaggregat; 5- växlingssystem; 6 - ledningar;

7-aktuator brandsläckningssystem

Tillförlitligheten hos det elektriska larmsystemet säkerställs av det faktum att alla dess element och anslutningar mellan dem är ständigt aktiverade. Detta säkerställer kontinuerlig övervakning av korrekt drift av installationen.

Det viktigaste inslaget i larmsystemet är branddetektorer, som omvandlar de fysiska parametrar som kännetecknar branden till elektriska signaler. Enligt aktiveringsmetoden är detektorerna uppdelade i manuella och automatiska. Manuella utlösningspunkter avger en elektrisk signal av en viss form till kommunikationslinjen i det ögonblick som knappen trycks in.

Automatiska branddetektorer aktiveras när miljöparametrarna ändras vid tidpunkten för branden. Beroende på vilken faktor som utlöser sensorn delas detektorerna in i värme, rök, ljus och kombinerade. De mest utbredda är värmedetektorer, vars känsliga element kan vara bimetalliska, termoelement, halvledare.

Rökbranddetektorer som reagerar på rök har en fotocell eller joniseringskammare som ett känsligt element, samt ett differentiellt fotorelä. Rökdetektorer är av två typer: punkt, som signalerar rökens utseende på platsen för installationen, och linjär-volymetrisk, som fungerar enligt principen att skugga ljusstrålen mellan mottagaren och sändaren.

Ljusbranddetektorer är baserade på fixering av olika | komponenter i det öppna låga spektrumet. De känsliga elementen i sådana sensorer reagerar på det ultravioletta eller infraröda området i det optiska strålningsspektrumet.

Trögheten hos primära sensorer är en viktig egenskap. Termiska sensorer har störst tröghet, ljussensorer har minst.

En uppsättning åtgärder som syftar till att eliminera orsakerna till en brand och skapa förhållanden under vilka fortsatt förbränning kommer att vara omöjlig kallas brandsläckning.

För att eliminera förbränningsprocessen är det nödvändigt att stoppa tillförseln av antingen bränsle eller oxidationsmedel till förbränningszonen, eller att minska tillförseln av värmeflöde till reaktionszonen. Detta uppnås:

Stark kylning av förbränningscentrum eller brinnande material med hjälp av ämnen (till exempel vatten) som har stor värmekapacitet;

Isolering av förbränningskällan från atmosfärisk luft eller en minskning av koncentrationen av syre i luften genom att tillföra inerta komponenter till förbränningszonen;

Användningen av speciella kemikalier som bromsar hastigheten för oxidationsreaktionen;

Mekanisk nedbrytning av lågan med en stark stråle av gas eller vatten;

Skapande av brandbarriärförhållanden under vilka lågan utbreder sig genom smala kanaler, vars tvärsnitt är mindre än släckningsdiametern.

För att uppnå ovanstående effekter används för närvarande följande som släckningsmedel:

Vatten som tillförs elden i en kontinuerlig eller sprutad stråle;

Olika typer av skum (kemiska eller luftmekaniska), som är luft- eller koldioxidbubblor omgivna av en tunn film av vatten;

Inerta gasutspädningsmedel, som kan användas som: koldioxid, kväve, argon, vattenånga, rökgaser, etc.;

Homogena inhibitorer - lågkokande halokarboner;

Heterogena inhibitorer - brandsläckningspulver;

Kombinerade formuleringar.

Vatten är det mest använda släckmedlet.

Tillhandahållande av företag och regioner med den nödvändiga volymen vatten för brandsläckning utförs vanligtvis från det allmänna (stads-) vattenförsörjningsnätet eller från brandreservoarer och tankar. Krav på vattenförsörjningssystem för brandbekämpning anges i SNiP 2.04.02-84 "Vattenförsörjning. Externa nätverk och strukturer” och i SNiP 2.04.01-85 “Intern vattenförsörjning och avlopp av byggnader”.

Brandvattenledningar är vanligtvis uppdelade i låg- och medeltrycksvattenförsörjningssystem. Det fria trycket vid brandsläckning i lågtrycksvattenförsörjningsnätet vid beräknad flödeshastighet måste vara minst 10 m från marknivån, och vattentrycket som krävs för brandsläckning skapas av mobila pumpar installerade på brandposter. I ett högtrycksnät måste en kompakt jethöjd på minst 10 m säkerställas vid fullt designat vattenflöde och munstycket är placerat i nivå med den högsta byggnadens högsta punkt. Högtryckssystem är dyrare på grund av behovet av att använda mer robusta rörledningar, samt ytterligare vattentankar på lämplig höjd eller vattenpumpstationsanordningar. Därför tillhandahålls högtryckssystem i industriföretag som ligger mer än 2 km från brandstationer, såväl som i bosättningar med upp till 500 tusen invånare.

R&S.1 8.2. Integrerat vattenförsörjningssystem:

1 - vattenkälla; 2-vatteninlopp; 3-station för den första stigningen; 4-vattenreningsanläggningar och en andra hissstation; 5-vattentorn; 6 stamlinjer; 7 - vattenkonsumenter; 8 - distributionsrörledningar; 9 ingångar till byggnader

Ett schematiskt diagram av det förenade vattenförsörjningssystemet visas i fig. 18.2. Vatten från en naturlig källa kommer in i vattenintaget och pumpas sedan av den första hissstationens pumpar till anläggningen för behandling, sedan genom vattenledningarna till brandledningsanläggningen (vattentornet) och sedan genom huvudvattenledningarna till anläggningen. insatser till byggnaderna. Enheten för vattenstrukturer är förknippad med ojämn vattenförbrukning efter timmar på dygnet. Som regel är brandvattenförsörjningsnätet gjort cirkulärt, vilket ger två vattenledningar och därmed hög tillförlitlighet för vattenförsörjningen.

Den normaliserade vattenförbrukningen för brandsläckning är summan av kostnaderna för extern och intern brandsläckning. Vid ransonering av vattenförbrukning för utomhusbrandsläckning utgår de från det möjliga antalet samtidiga bränder i en bosättning som inträffar under I under tre angränsande timmar, beroende på antalet invånare och antalet våningar i byggnader (SNiP 2.04.02-84) ). Flödeshastigheterna och trycket av vatten i interna vattenledningar i offentliga, bostads- och hjälpbyggnader regleras av SNiP 2.04.01-85, beroende på deras antal våningar, korridorernas längd, volym, syfte.

För brandsläckning i lokalerna används automatiska brandsläckningsanordningar. De mest utbredda är installationer som använder sprinklerhuvuden (Fig. 8.6) eller delugehuvuden som ställverk.

sprinklerhuvudär en anordning som automatiskt öppnar vattenutloppet när temperaturen i rummet stiger på grund av en brand. Sprinklerinstallationer slås på automatiskt när den omgivande temperaturen i rummet stiger till en förutbestämd gräns. Givaren är själva sprinklerhuvudet, försett med ett smältbart lås som smälter när temperaturen stiger och öppnar ett hål i vattenledningen ovanför elden. Sprinklerinstallationen består av ett nätverk av vattenförsörjnings- och bevattningsrör installerade under taket. Sprinklerhuvuden skruvas in i bevattningsrören på ett visst avstånd från varandra. En sprinkler installeras på en yta av 6-9 m 2 av rummet, beroende på produktionens brandrisk. Om lufttemperaturen i de skyddade lokalerna kan sjunka under + 4 ° C, skyddas sådana föremål av luftsprinklersystem, som skiljer sig från vattensystem genom att sådana system är fyllda med vatten endast upp till styr- och signalanordningen, distributionsrörledningar placerad ovanför denna enhet i ett ouppvärmt rum, fyllt med luft som pumpas av en speciell kompressor.

Deluge installationer enligt enheten är de nära sprinkler och skiljer sig från de senare genom att sprinklerna på distributionsrörledningarna inte har ett smältbart lås och hålen är ständigt öppna. Drencher-system är utformade för att bilda vattenridåer, för att skydda en byggnad från brand i händelse av brand i en intilliggande konstruktion, för att bilda vattenridåer i ett rum för att förhindra spridning av brand och för brandskydd under förhållanden med ökad brandrisk. Drenchersystemet slås på manuellt eller automatiskt av den första signalen från en automatisk branddetektor som använder en kontroll- och startenhet placerad på huvudledningen.

Luftmekaniska skum kan också användas i sprinkler- och delugesystem. Skummets huvudsakliga brandsläckningsegenskap är isoleringen av förbränningszonen genom att bilda ett ångtätt skikt av en viss struktur och hållbarhet på ytan av den brinnande vätskan. Sammansättningen av luftmekaniskt skum är som följer: 90% luft, 9,6% vätska (vatten) och 0,4% skummedel. Skumegenskaper som definierar det

släckningsegenskaper är hållbarhet och mångfald. Persistens är förmågan hos ett skum att förbli vid höga temperaturer över tid; luftmekaniskt skum har en hållbarhet på 30-45 minuter, multipliciteten är förhållandet mellan volymen av skummet och volymen av vätskan från vilken det erhålls, och når 8-12.

| Få skum i stationära, mobila, bärbara enheter och handhållna brandsläckare. Som brandsläckningsmedel I användes skum med följande sammansättning i stor utsträckning: 80 % koldioxid, 19,7 % vätska (vatten) och 0,3 % skummedel. Mångfalden av kemiskt skum är vanligtvis lika med 5, motståndet är cirka 1 timme.

Oavsiktliga utsläpp av olja och oljeprodukter som inträffar vid den oljeproducerande och oljeraffinerande industrins anläggningar under transporten av dessa produkter orsakar betydande skador på ekosystemen och leder till negativa ekonomiska och sociala konsekvenser.

På grund av ökningen av antalet nödsituationer, vilket beror på den ökade oljeproduktionen, avskrivningar av fasta produktionstillgångar (särskilt rörledningstransporter), såväl som sabotage vid oljeindustrins anläggningar, som har blivit vanligare på senare tid , blir den negativa påverkan av oljeutsläpp på miljön allt viktigare. Miljökonsekvenserna i detta fall är svåra att ta hänsyn till, eftersom oljeföroreningar stör många naturliga processer och förhållanden, väsentligt förändrar livsvillkoren för alla typer av levande organismer och ackumuleras i biomassa.

Trots regeringens senaste politik inom området för att förebygga och eliminera konsekvenserna av oavsiktliga olje- och oljeproduktutsläpp, är detta problem fortfarande relevant och kräver, för att minska eventuella negativa konsekvenser, särskild uppmärksamhet vid studiet av metoder för lokalisering, avveckling och utveckling av en uppsättning nödvändiga åtgärder.

Lokalisering och likvidering av nödutsläpp av olja och oljeprodukter möjliggör implementering av en multifunktionell uppsättning uppgifter, implementering av olika metoder och användning av tekniska medel. Oavsett arten av ett oavsiktligt utsläpp av olja och oljeprodukter (OOP), bör de första åtgärderna för att eliminera det syfta till att lokalisera platser för att undvika spridning av ytterligare föroreningar till nya platser och minska föroreningsområdet.

Bommar

Bommar är det huvudsakliga sättet att begränsa OOP-spill i vattenområden. Deras syfte är att förhindra spridning av olja på vattenytan, minska koncentrationen av olja för att underlätta reningsprocessen, samt avlägsnande (trålning) av olja från de mest miljömässigt sårbara områdena.

Beroende på applikationen är bommar indelade i tre klasser:

I klass - för skyddade vattenområden (floder och reservoarer);
II klass - för kustzonen (för att blockera ingångar och utgångar till hamnar, hamnar, vattenområden på varv);
Klass III - för öppna vattenområden.

Bommbommar är av följande typer:

självuppblåsande - för snabb utplacering i vattenområden;
tung uppblåsbar - för att skydda tankbilen vid terminalen;
avböjning - för att skydda kusten, NNP-stängsel;
brandsäker - för att bränna NNP på vatten;
sorption - för samtidig sorption av NNP.

Alla typer av bommar består av följande huvudelement:

en flottör som tillhandahåller bomflytkraft;
ytdelen, som hindrar oljefilmen från att svämma över genom bommarna (flottören och ytdelen kombineras ibland);
undervattensdelen (kjolen) som förhindrar att olja transporteras under bommarna;
last (ballast), som säkerställer bommarnas vertikala läge i förhållande till vattenytan;
element av längsgående spänning (dragkabel), vilket gör att bommarna i närvaro av vind, vågor och strömmar kan bibehålla konfigurationen och bogsera bommarna på vattnet;
anslutande noder som säkerställer montering av bommar från separata sektioner;
anordningar för att bogsera bommar och fästa dem på ankare och bojar.

I händelse av oljeutsläpp i flodvatten, där inneslutning av bommar är svår eller till och med omöjlig på grund av en betydande ström, rekommenderas att begränsa och ändra riktningen på oljefläcken av silfartyg, vattenstrålar från brandmunstycken på båtar, bogserbåtar och fartyg som står i hamnen.

Damms

Ett antal olika typer av dammar, såväl som konstruktion av jordgropar, dammar eller vallar, och diken för avlägsnande av NOP, används som lokaliseringsmedel i händelse av ett OOP-utsläpp på marken. Användningen av en viss typ av struktur bestäms av ett antal faktorer: utsläppets storlek, plats på marken, tid på året, etc.

Följande typer av dammar är kända för inneslutning av spill: sifon- och inneslutningsdammar, betongbottenavrinningsdamm, brädddamm, isdam. Efter att den utspillda oljan kan lokaliseras och koncentreras är nästa steg att eliminera den.

Elimineringsmetoder

Det finns flera metoder för oljebekämpning (tabell 1): mekaniska, termiska, fysikalisk-kemiska och biologiska.

En av de viktigaste metoderna för att bekämpa oljeutsläpp är mekanisk oljeåtervinning. Dess största effektivitet uppnås under de första timmarna efter utsläppet. Detta beror på att tjockleken på oljeskiktet fortfarande är ganska stor. (Med en liten tjocklek av oljeskiktet, ett stort område av dess fördelning och konstant rörelse av ytskiktet under inverkan av vind och ström, är processen att separera olja från vatten ganska svår.) Dessutom kan komplikationer uppstår vid rengöring av hamn- och varvsvattenområden från OOP, som ofta är förorenade med alla typer av sopor, flis, brädor och andra föremål som flyter på vattenytan.

Den termiska metoden, baserad på avbränning av oljeskiktet, appliceras i tillräcklig skikttjocklek och omedelbart efter kontaminering, innan emulsioner bildas med vatten. Denna metod används vanligtvis tillsammans med andra spillbekämpningsmetoder.

Den fysikalisk-kemiska metoden med dispergeringsmedel och sorbenter anses vara effektiv i de fall där mekanisk uppsamling av NOP inte är möjlig, till exempel när filmtjockleken är liten eller när utspilld NOP utgör ett reellt hot mot de miljömässigt känsligaste områdena.

Den biologiska metoden används efter tillämpning av mekaniska och fysikalisk-kemiska metoder med en filmtjocklek på minst 0,1 mm.

När du väljer en oljebekämpningsmetod bör följande principer beaktas:

allt arbete måste utföras så snart som möjligt;
insatsen för att sanera ett oljeutsläpp bör inte orsaka mer miljöskador än själva nödutsläppet.

Skimmers

Oljeskummare, sophämtare och oljeskummare med olika kombinationer av olje- och skräpuppsamlingsanordningar används för att städa upp vattenområden och eliminera oljespill.

Oljeskummare, eller skimmers, är designade för att samla upp olja direkt från vattenytan. Beroende på typ och mängd av utspillda oljeprodukter, väderförhållanden, används olika typer av skummare både i design och i princip i drift.

Enligt metoden för rörelse eller fästning är oljeskummare uppdelade i självgående; installeras permanent; bogserade och bärbara på olika vattenskotrar (tabell 2). Genom handlingsprincipen - på tröskeln, oleofil, vakuum och hydrodynamisk.

Tröskelskummare är enkla och driftsäkra, baserade på fenomenet med ytskiktet av vätska som strömmar genom en barriär (tröskel) in i en behållare med en lägre nivå. En lägre nivå till tröskeln uppnås genom att pumpa vätska från tanken på olika sätt.

Oleofila skummare kännetecknas av en liten mängd vatten som samlas ihop med olja, låg känslighet för typen av olja och förmågan att samla olja i grunt vatten, i bakvatten, dammar i närvaro av täta alger, etc. Funktionsprincipen för dessa skummare är baserad på förmågan hos vissa material att utsätta olja och oljeprodukter för att fastna.

Vakuumskummare är lätta och relativt små i storlek, vilket gör dem lätta att transportera till avlägsna områden. De har dock inga sugpumpar i sin sammansättning och kräver kust- eller fartygsdammsugningsanläggningar för drift.

De flesta av dessa skummare är också tröskelskummare. Hydrodynamiska skummare är baserade på användningen av centrifugalkrafter för att separera vätskor med olika densitet - vatten och olja. Denna grupp av skummare kan även villkorligt inkludera en anordning som använder arbetsvatten som drivkraft för enskilda enheter, tillförd under tryck till hydrauliska turbiner som roterar oljepumpar och pumpar för att sänka nivån över tröskeln, eller till hydrauliska ejektorer som evakuerar enskilda hålrum. Vanligtvis använder dessa skummare också tröskeltyper.

Under verkliga förhållanden, när filmtjockleken minskar på grund av naturlig omvandling under påverkan av yttre förhållanden och när NNP samlas in, minskar produktiviteten för oljespillrespons kraftigt. Ogynnsamma yttre förhållanden påverkar också prestandan. Därför, för verkliga förhållanden för nödspillrespons, bör prestandan hos till exempel en tröskelskimmer tas lika med 10-15 % av pumpens prestanda.

Oljeuppsamlingssystem

Oljeinsamlingssystem är utformade för att samla upp olja från havsytan medan oljeinsamlingsfartygen rör sig, det vill säga på väg. Dessa system är en kombination av olika bommar och oljeuppsamlingsanordningar, som också används i stationära förhållanden (vid ankare) när man eliminerar lokala nödspill från offshore-borriggar eller tankfartyg i nöd.

Genom design är oljeuppsamlingssystem indelade i bogserade och monterade.

Bogserade oljeuppsamlingssystem för drift som en del av en order kräver inblandning av sådana fartyg som:

bogserbåtar med god styrbarhet vid låga hastigheter;
hjälpfartyg för att säkerställa driften av oljeskummare (leverans, utplacering, leverans av nödvändiga typer av energi);
kärl för att ta emot och ackumulera den insamlade oljan och dess leverans.

Monterade oljeuppsamlingssystem hängs på en eller två sidor av kärlet. I detta fall ställs följande krav på fartyget, som är nödvändiga för att arbeta med bogserade system:

god manövrering och kontrollerbarhet vid en hastighet av 0,3-1,0 m/s;

utbyggnad och strömförsörjning av element i det oljeinsamlingsmonterade systemet under drift;

ansamling av insamlad olja i betydande mängder.

Specialiserade fartyg

Specialiserade oljebekämpningsfartyg inkluderar fartyg konstruerade för att utföra enskilda etapper eller hela skalan av åtgärder för att eliminera oljeutsläpp i vattendrag. Beroende på deras funktionella syfte kan de delas in i följande typer:

oljeskimmer - självgående fartyg som självständigt samlar olja i vattenområdet;
boomers - självgående höghastighetsfartyg som säkerställer leverans av bommar till oljeutsläppsområdet och deras installation;
universal - självgående fartyg som kan tillhandahålla de flesta stadierna av oljespillsvar på egen hand, utan ytterligare flytande utrustning.

Dispergeringsmedel och sorbenter

Som nämnts ovan är den fysikalisk-kemiska metoden för likvidering av oljeutsläpp baserad på användningen av dispergeringsmedel och sorbenter.

Dispergeringsmedel är specialkemikalier som används för att förbättra den naturliga spridningen av olja för att underlätta dess avlägsnande från vattenytan innan utsläppet når ett mer miljömässigt känsligt område.

För att lokalisera oljeutsläpp är det också motiverat att använda olika pulver-, tyg- eller bomsorberande material. Sorbenter, när de interagerar med vattenytan, börjar omedelbart absorbera NNP, maximal mättnad uppnås under de första tio sekunderna (om oljeprodukter har en genomsnittlig densitet), varefter klumpar av material mättat med olja bildas.

Bioremeditation

Bioremeditation är en teknik för rengöring av oljeförorenad jord och vatten, som bygger på användning av speciella, kolväteoxiderande mikroorganismer eller biokemiska preparat.

Antalet mikroorganismer som kan assimilera petroleumkolväten är relativt litet. Först och främst är dessa bakterier, främst representanter för släktet Pseudomonas, såväl som vissa typer av svampar och jäst. I de flesta fall är alla dessa mikroorganismer strikta aerober.

Det finns två huvudsakliga metoder för att städa upp förorenade områden med hjälp av bioremeditation:

stimulering av lokal markbiocenos;
användningen av särskilt utvalda mikroorganismer.

Stimulering av lokal markbiocenos baseras på mikroorganismmolekylernas förmåga att förändra artsammansättningen under påverkan av yttre förhållanden, i första hand näringssubstrat.

Den mest effektiva nedbrytningen av NNP sker den första dagen av deras interaktion med mikroorganismer. Vid en vattentemperatur på 15–25 °C och tillräcklig syremättnad kan mikroorganismer oxidera NNP med en hastighet av upp till 2 g/m2 vattenyta per dag. Men vid låga temperaturer sker bakteriell oxidation långsamt, och oljeprodukter kan stanna kvar i vattendrag under lång tid - upp till 50 år.

Sammanfattningsvis bör det noteras att varje nödsituation orsakad av ett oavsiktligt spill av olja och oljeprodukter har sina egna särdrag. Multifaktorkaraktären hos "oljemiljö"-systemet gör det ofta svårt att fatta ett optimalt beslut att sanera ett nödutsläpp. Ändå, genom att analysera sätten att hantera konsekvenserna av spill och deras effektivitet i förhållande till specifika förhållanden, är det möjligt att skapa ett effektivt system av åtgärder som gör att du snabbt kan eliminera konsekvenserna av oavsiktliga oljeutsläpp och minimera miljöskador.

Litteratur

1. Gvozdikov V.K., Zakharov V.M. Tekniska metoder för avveckling av oljeutsläpp på hav, floder och reservoarer: Referensmanual. - Rostov-on-Don, 1996.

2. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Moderna metoder och medel för att hantera oljeutsläpp: Vetenskaplig och praktisk guide. - St. Petersburg: Center-Techinform, 2000.

3. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Säkerhet för rörledningar som korsar vattenbarriärer. - M.: Nedra-Businesscenter, 2001.

4. Problem med att förbättra oljebekämpningssystemet i Fjärran Östern: Proceedings of the regional vetenskaplig och praktisk seminarium. - Vladivostok: DVGMA, 1999.

5. Reaktion på oljeutsläpp från marina. International Tanker Owners Pollution Federation Ltd. London, 1987.

6. Webbplatsmaterial infotechflex.ru

V.F. Chursin,

S.V. Gorbunov,
Docent vid avdelningen för räddningsoperationer vid Akademin för civilskydd vid ministeriet för nödsituationer i Ryssland

Huvudtyperna av utrustning som är utformad för att skydda olika föremål från bränder inkluderar signal- och brandsläckningsutrustning.

Brandlarm

Brandlarm ska snabbt och korrekt rapportera en brand och ange var den inträffade. Det mest pålitliga brandlarmsystemet är elektriskt brandlarm. De mest avancerade typerna av sådana larm ger dessutom automatisk aktivering av den brandsläckningsutrustning som finns på anläggningen. Schematisk bild av det elektriska larmsystemet visas i Fig.1. Det inkluderar branddetektorer installerade i de skyddade lokalerna och ingår i signalledningen; mottagnings- och kontrollstation, strömförsörjning, ljud- och ljuslarm, samt automatiska brandsläcknings- och rökröjningsanläggningar.

Tillförlitligheten hos det elektriska larmsystemet säkerställs av det faktum att alla dess element och anslutningar mellan dem är ständigt aktiverade. Detta säkerställer att installationen övervakas för fel.

Ris. 1 Schematiskt diagram över det elektriska brandlarmsystemet: 1- sensorer-detektorer; 2- mottagningsstation; 3- backup strömförsörjning; 4- strömförsörjning från nätverket; 5- växlingssystem; 6- ledningar; 7- manövermekanism för brandsläckningssystemet.

Automatiska branddetektorer aktiveras när miljöparametrarna ändras vid tidpunkten för branden. Beroende på vilken faktor som utlöser sensorn delas detektorerna in i värme, rök, ljus och kombinerade. De mest utbredda är värmedetektorer, känsliga element, som kan vara bimetalliska, termoelement, halvledare.

rökdetektorer, reagerar på rök, har en fotocell eller joniseringskammare som ett känsligt element, samt ett differentiellt fotorelä. Rökdetektorer är av två typer: punkt, som signalerar rökens utseende på platsen för installationen, och linjär-volymetrisk, som fungerar enligt principen att skugga ljusstrålen mellan mottagaren och sändaren.

Ljus branddetektorerär baserade på fixering av olika komponenter i spektrumet av en öppen låga. De känsliga elementen i sådana sensorer reagerar på det ultravioletta eller infraröda området i det optiska strålningsspektrumet.

Trögheten hos primära sensorer är en viktig egenskap. Termiska sensorer har störst tröghet, ljussensorer har minst.

En uppsättning åtgärder som syftar till att eliminera orsakerna till en brand och skapa förhållanden under vilka fortsatt förbränning kommer att vara omöjlig kallas brandsläckning.

1. Stark kylning av förbränningscentrum eller brinnande material med hjälp av ämnen (till exempel vatten) med hög värmekapacitet.

2. Isolering av förbränningskällan från atmosfärisk luft eller en minskning av syrekoncentrationen i luften genom att tillföra inerta komponenter till förbränningszonen.

3. Användning av speciella kemikalier som bromsar hastigheten på oxidationsreaktionen.

4. Mekanisk nedbrytning av lågan med en stark stråle av gas och vatten.

5. Skapande av brandbarriärförhållanden under vilka lågan utbreder sig genom smala kanaler, vars tvärsnitt är mindre än släckningsdiametern.

För att uppnå ovanstående effekter används för närvarande följande som släckningsmedel:

1. Vatten, som tillförs elden i en kontinuerlig eller sprutstråle.

2. Olika typer av skum (kemiska eller luftmekaniska), som är luft- eller koldioxidbubblor omgivna av en tunn film av vatten.

Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.

Postat på http://www.allbest.ru/

federal stat autonom

läroanstalt

högre yrkesutbildning

"SIBERISKA FEDERAL UNIVERSITY"

inom disciplinen "Transport av olja och gas"

Ämne: "Nödoljeutsläpp: metoder för inneslutning och metoder för eliminering"

Student 23.10.2014

Tretyakov O.N.

Krasnojarsk 2014

Introduktion

3. Oljespill

3.2 Metoder för att eliminera olyckor

Slutsats

Bibliografi

Introduktion

Vårt land är födelseplatsen för den första industriella metoden för oljeraffinering. Redan 1823 byggdes världens första oljeraffinaderi i Mozdok. 1885-1886 uppfanns de första bilarna som drevs av en förbränningsmotor. Sedan det ögonblicket har mänskligheten blivit starkt beroende av energibärare. Införandet av förbränningsmotorer på alla områden av mänskligt liv - från industriell produktion till personlig transport och hemkraftsgeneratorer - ökar varje år behovet av bränsle.

Trots den ständiga skärpningen av säkerhetsstandarderna förblir transporten av petroleumprodukter skadlig för miljön. Företrädare för internationella miljöskyddsorganisationer anser att de åtgärder som hittills vidtagits för att skydda naturen från oljeföroreningar inte räcker. Sjö- och flodtankfartyg är särskilt farliga. Därför är sådana åtgärder som avveckling av föråldrade fartyg och enkelskrovsfartyg, utveckling av en tydlig plan för eliminering av oljeföroreningar nödvändiga.

Höga säkerhetskrav tvingar oljefartyg att modernisera sin materiella och tekniska bas. Införandet av nya moderna modeller av tankar, containrar, containrar utrustade med tryck, temperatur, fuktighet och andra parametrar kontrollsystem kräver stora materialinvesteringar. Det är därför som under marknadsförhållandena stora företag, som i regel verkar på en hel cykel, visar sig vara konkurrenskraftiga. Det innebär att företaget självt utvinner, bearbetar, lagrar och transporterar petroleumprodukter.

Olje- och gasindustrin håller snabbt på att bli en extremt högteknologisk industri. Och även om det finns en hel grupp länder där miljöefterlevnad ofta glöms bort, blir produktionen och transporten av petroleumprodukter i allmänhet säkrare. Ökningen av konsumtionen, upptäckten av nya olje- och gasfält leder direkt till förbättringen av befintliga och skapandet av nya transportsätt.

Transiteringen av olja och oljeprodukter som eldningsolja, dieselbränsle och bensin i den moderna världen är ett komplext system, vars bildande har påverkats och påverkas av många faktorer. Bland dem bör de viktigaste erkännas som geopolitiska, ekonomiska och miljömässiga. Att specificera dessa faktorer kommer att leda oss till sådana begrepp som landets energisäkerhet, politiska och ekonomiska relationer med transitländer, optimering av rutt och landets interna utvecklingsstrategi, samt socio-miljömässiga restriktioner. Alla av dem, i en eller annan grad, bildade trender i förändringar i villkoren för transitering av petroleumprodukter. Nu kan vi särskilja följande metoder för transport av olja och oljeprodukter: rörledning, tankfartyg, järnväg och motorfordon. I Ryssland faller den huvudsakliga transporten av olja på andelen rörledningstransporter och oljeprodukter - på andelen järnvägstransporter. Utanför Ryssland kommer oljeprodukter in genom världens största rörledningssystem, samt genom hamnar.

De allmänna transitvillkoren inkluderar transitvägarnas riktning och avstånd, transportsätt och prispolicy för deltagarna i transit. Transitmetoden utvärderas vid jämförelse av lönsamheten och här ligger rörledningssystemen i täten, eftersom priset för att transportera petroleumprodukter på järnväg är mer än 30 % av slutpriset, medan kostnaden för transport med pipeline är 10-15 %. Men förgreningen av järnvägslinjer mot bakgrund av en stel koppling av systemet med oljeproduktrörledningar till oljeraffinaderier säkerställer järnvägstransporternas dominerande ställning på marknaden för inrikes transittjänster. Utan tvekan använder vissa länder vars territorium transitvägar passerar skickligt sin geografiska position när de förhandlar transitpriser. Därför påverkar prisbildningen, och i ännu högre grad det otillåtna återtagandet av oljeprodukter, som nyligen var fallet med Vitryssland, allvarligt villkoren och framför allt transiteringsintensiteten. Transitvägar representerar en blandning av ekonomisk bärkraft och politisk strategi. För närvarande är den centraleuropeiska riktningen traditionell: oljeprodukter transporteras längs två vägar: norr - till Polen och Tyskland och söder - till raffinaderier i Tjeckien, Slovakien, Ungern, Kroatien och Jugoslavien. Svarta havets hamnar används också aktivt: Tuapse och Novorossiysk. Denna riktning (Kaspiska-Svarta havet-Medelhavet) inkluderar också transitering av oljeprodukter genom Rysslands territorium från Azerbajdzjan, Turkmenistan och Kazakstan. Druzhbas oljelednings norra riktning går till de baltiska länderna och anses vara en sfär av gemensam användning av Ryssland - för transport av sina oljeprodukter, av OSS-länderna - för en möjlig ökning av transiteringen genom Rysslands territorium.

1. Beredning av olja för transport

I det inledande skedet av utvecklingen av oljefält sker som regel oljeproduktion från strömmande brunnar med liten eller ingen inblandning av vatten. Men vid varje fält kommer det en period då vatten kommer ut ur reservoaren tillsammans med olja, först i små och sedan i ökande mängder. Ungefär två tredjedelar av all olja produceras i vattnat tillstånd. Formationsvatten som kommer från brunnar på olika fält kan skilja sig avsevärt i kemisk och bakteriologisk sammansättning. När man extraherar en blandning av olja med bildningsvatten bildas en emulsion, som bör betraktas som en mekanisk blandning av två olösliga vätskor, varav den ena är fördelad i den andras volym i form av droppar av olika storlekar. Närvaron av vatten i olja leder till en ökning av transportkostnaderna på grund av de ökande volymerna transporterad vätska och en ökning av dess viskositet.

Närvaron av aggressiva vattenlösningar av mineralsalter leder till snabbt slitage av både oljepumpar och oljeraffineringsutrustning. Närvaron av till och med 0,1% vatten i olja leder till dess intensiva skumbildning i oljeraffinaderiers destillationskolonner, vilket bryter mot de tekniska processerna för bearbetning och dessutom förorenar kondenseringsutrustningen.

Lätta oljefraktioner (kolvätegaser från etan till pentan) är en värdefull råvara för den kemiska industrin, från vilken produkter som lösningsmedel, flytande motorbränslen, alkoholer, syntetiskt gummi, gödningsmedel, konstgjorda fibrer och andra organiska syntesprodukter som ofta används inom industrin erhålls. Därför är det nödvändigt att sträva efter att minska förlusten av lätta fraktioner från olja och att bevara alla kolväten som utvinns från den oljeförande horisonten för deras efterföljande bearbetning.

Moderna integrerade petrokemiska anläggningar producerar olika högkvalitativa oljor och bränslen, såväl som nya typer av kemiska produkter. Kvaliteten på tillverkade produkter beror till stor del på kvaliteten på råvaran, det vill säga olja. Om tidigare olja med en mineralsalthalt på 100–500 mg/l användes för bearbetningsenheter i oljeraffinaderier, krävs nu olja med en djupare avsaltning, och ofta innan oljebearbetning är det nödvändigt att helt avlägsna salter från den.

Närvaron av mekaniska föroreningar (formationsstenar) i olja orsakar slitage av rörledningar, oljepumpningsutrustning, gör det svårt att bearbeta olja, bildar avlagringar i kylskåp, ugnar och värmeväxlare, vilket leder till en minskning av värmeöverföringskoefficienten och deras snabbt misslyckande. Mekaniska föroreningar bidrar till bildningen av emulsioner som är svåra att separera.

Närvaron av mineralsalter i form av kristaller i olja och en lösning i vatten leder till ökad korrosion av metallen i utrustning och rörledningar, ökar emulsionens stabilitet och gör det svårt att bearbeta olja. Mängden mineralsalter lösta i vatten, per enhet av dess volym, kallas total mineralisering.

Under lämpliga förhållanden hydrolyseras en del av magnesiumkloriden (MgCl) och kalciumkloriden (CaCl) i formationsvattnet för att bilda saltsyra. Som ett resultat av nedbrytningen av svavelföreningar under oljeraffinering bildas svavelväte, som i närvaro av vatten orsakar ökad korrosion av metallen. Klorväte i vattenlösning korroderar också metallen. Korrosion är särskilt intensiv i närvaro av vätesulfid och saltsyra i vatten. I vissa fall är kraven på oljekvalitet ganska stränga: salthalten är inte mer än 40 mg/l i närvaro av vatten upp till 0,1%.

Dessa och andra skäl indikerar behovet av att förbereda olja för transport. Oljeberedning i sig inkluderar: uttorkning och avsaltning av olja och dess fullständiga eller partiella avgasning.

2. Oljetransportmetoder

Med tillväxten i produktionen ökade volymerna för transporter av petroleumprodukter, leveransmetoderna förbättrades. Länge gjordes detta på ett mycket primitivt husvagnssätt. Trätunnor och vattenskinn fylldes med olja eller fotogen, lastades på vagnar och levererades på så sätt till platsen. Eller på vattnet - i ek, och senare stålfat. Denna transportmetod var mycket dyr, kostnaden för petroleumprodukter var för hög. Som ett resultat, efter att ha startat produktionen av fotogen först, kunde Ryssland inte leverera det till rimliga priser ens till den inhemska marknaden: fotogen köptes i Amerika. 1863 blev D.I. intresserad av detta problem. Mendelejev. Som en utväg föreslog han att inte transportera oljeprodukter på fat, utan i specialutrustade lastrum på fartyg med bulkmetoden. Denna transportmetod kallades för det "ryska sättet". Tio år senare, när idén implementerades av bröderna Artemiev och helt rättfärdigade sig själv, började metoden som föreslagits av den store ryska vetenskapsmannen användas överallt.

Ett annat bekvämt sätt att transportera oljeprodukter är järnvägstransporter. 1878, för att möta den snabbt växande efterfrågan på oljeprodukter, utfärdades ett dekret om skapandet av en 20 km lång Baku-Surakhani-Sabunchi-järnvägslinje. Dess konstruktion slutfördes den 20 januari 1880. Oljan transporterades först i speciella tankar. Geografin för järnvägsoljetransporter från produktionsplatser till raffinaderier, lageranläggningar eller konsumenter är knuten till de så kallade olje- och gasbassängerna. Vissa järnvägslinjer - som Ural, Nefte-Kamskoye, East Siberian, Baku - är nästan helt lastade med rullande materiel med laster av olja och bränslen och smörjmedel. Volymerna för sådana transporter är extremt höga: för närvarande transporteras upp till 14 miljoner ton olja och oljeprodukter årligen enbart av Azerbajdzjans järnvägar. Dessutom ökar trafikvolymerna. Sålunda levererade ryska järnvägar 2005 9,3 miljoner ton oljeprodukter till Kina, 2006 - 10,2 miljoner ton. Gränsens kapacitet tillåter ryska järnvägar att leverera 15 miljoner ton olja och bränslen och smörjmedel till Kina 2007. Den globala volymen för oljetransporter på järnväg ökar varje år med 3-4%, och i Ryssland når denna siffra 6%.

Trots bekvämligheten med järnvägsmetoden för att transportera oljeprodukter över långa avstånd, levereras oljeprodukter - såsom bensin, dieselbränsle eller flytande gas - optimalt av tankbilar över korta avstånd till försäljningsstället. Transport av bränsle på detta sätt ökar dess konsumentvärde avsevärt. Lönsamheten för lastbilstransport är begränsad till ett avstånd på 300-400 kilometer, vilket bestämmer deras lokala karaktär - från oljedepån till bensinstationen och tillbaka. Varje typ av transport har sina för- och nackdelar. Den snabbaste luftmetoden är mycket dyr, kräver speciella säkerhetsåtgärder, därför används denna leveransmetod sällan - i nödfall eller oförmåga att leverera bränsle och smörjmedel på annat sätt. Till exempel för militära ändamål eller i fall av faktisk otillgänglighet av området för andra transportsätt än flyg.

De flesta oljefält ligger långt från där olja bearbetas eller säljs, så snabb och kostnadseffektiv leverans av "svart guld" är avgörande för industrins välstånd.

Rörledningar är det billigaste och mest miljövänliga sättet att transportera olja. Olja i dem rör sig med en hastighet på upp till 3 m / s under påverkan av en skillnad i tryck som skapas av pumpstationer. De installeras med intervaller på 70-150 kilometer, beroende på ruttens topografi. På ett avstånd av 10-30 kilometer placeras ventiler i rörledningarna som gör det möjligt att blockera enskilda sektioner vid en olycka. Den inre diametern på rören sträcker sig som regel från 100 till 1400 millimeter. De är tillverkade av mycket sega stål som tål temperatur, mekaniska och kemiska påverkan. Gradvis blir förstärkta plaströrledningar mer och mer populära. De är inte utsatta för korrosion och har en nästan obegränsad livslängd.

Oljeledningar ligger under jord och på ytan. Båda typerna har sina egna fördelar. Oljeledningar på land är lättare att bygga och driva. Vid en olycka är det mycket lättare att upptäcka och reparera skador på ett rör som ligger ovan jord. Samtidigt påverkas underjordiska oljeledningar mindre av förändringar i väderförhållanden, vilket är särskilt viktigt för Ryssland, där skillnaden i vinter- och sommartemperaturer i vissa regioner är oöverträffad i världen. Rör kan också läggas längs havsbotten, men eftersom det är tekniskt svårt och kostsamt passerar olja stora områden med hjälp av tankfartyg och undervattensrörledningar används oftare för att transportera olja inom samma oljeproduktionskomplex.

Det finns tre typer av oljeledningar. Fält, som namnet antyder, förbinder brunnar med olika objekt i fälten. Mellanfält leder från ett fält till ett annat, en huvudoljeledning eller helt enkelt en relativt avlägsen industrianläggning belägen utanför det ursprungliga oljeproduktionskomplexet. Huvudoljeledningar läggs för att leverera olja från fält till platser för omlastning och konsumtion, vilket bland annat inkluderar tankfarmar, oljelastningsterminaler och oljeraffinaderier.

De teoretiska och praktiska grunderna för byggandet av oljeledningar utvecklades av den berömda ingenjören V.G. Shukhov, författaren till TV-tornprojektet på Shabolovka. Under hans ledning, 1879, skapades den första fältoljeledningen i det ryska imperiet på Absheron-halvön för att leverera olja från Balakhanifältet till Baku-raffinaderierna. Dess längd var 12 kilometer. Och 1907, också enligt projektet av V.G. Shukhov byggde den första huvudoljeledningen 813 kilometer lång, som förbinder Baku och Batumi. Den används än i dag. Idag är den totala längden av de viktigaste oljeledningarna i vårt land cirka 50 000 kilometer. Enskilda oljeledningar kombineras ofta till stora system. Den längsta av dem är Druzhba, byggd på 1960-talet för att leverera olja från östra Sibirien till Östeuropa (8 900 km). Guinness rekordbok inkluderar den längsta rörledningen i världen idag, vars längd är 3 787,2 kilometer. Det ägs av Interprovincial Pipe Line Inc. och sträcker sig över hela den nordamerikanska kontinenten från Edmonton i den kanadensiska provinsen Alberta till Chicago och vidare till Montreal. Detta resultat kommer dock inte att behålla ledande positioner länge. Längden på oljeledningen Östra Sibirien - Stilla havet (ESPO) som för närvarande är under uppbyggnad kommer att vara 4 770 kilometer. Projektet utvecklades och genomförs av Transneft Corporation. Oljeledningen kommer att gå nära fälten i östra Sibirien och Fjärran Östern, vilket kommer att ge incitament för effektivare drift av oljeproduktionskomplex, utveckling av infrastruktur och skapande av nya arbetstillfällen. Olja från de största ryska företagen, som Rosneft, Surgutneftegaz, TNK-BP och Gazprom Neft, kommer att levereras till konsumenter i Asien-Stillahavsområdet, där ekonomin utvecklas mest dynamiskt och efterfrågan på energiresurser ständigt växer. När det gäller omfattning och betydelse för utvecklingen av landets ekonomi är ESPO jämförbar med Baikal-Amur Railway.

Eftersom användningen av rörledningar är ekonomiskt fördelaktig, och de fungerar i alla väder och när som helst på året, är detta sätt att transportera olja verkligen oumbärligt - särskilt för Ryssland, med dess stora territorier och säsongsbetonade restriktioner för användningen av vattentransport. Den största volymen av internationell oljetransport utförs dock av tankfartyg.

Sjö- och flodtankfartyg är bekväma fordon för transport av olja och bränsle. Flodoljetransporter, i jämförelse med järnvägstransporter, minskar kostnaderna med 10-15 % och med 40 % jämfört med vägtransporter. oljetransportolycka

Utvecklingen av branschen underlättas av moderniseringen av specialiserad infrastruktur. I Leningradregionen transporteras cirka 5 miljoner ton oljeprodukter längs floden Neva per år. Byggandet av nya oljelastnings- och hamnkomplex 2007-2008 kommer att fördubbla dessa volymer, och den totala transportvolymen i Finska viken kommer att öka från 30-40 miljoner ton till 100 miljoner ton per år.

Tankfartyg med små tonnage används för speciella ändamål - inklusive transport av bitumen; tankfartyg för allmänna ändamål med en dödvikt (total vikt av last som fartyget accepterar) på 16 500-24 999 ton används för transport av petroleumprodukter; medelstora tankfartyg (25 000-44 999 ton) - för leverans av både petroleumprodukter och olja. Tankfartyg med en dödvikt på mer än 45 000 ton anses vara stora tonnage, och de bär den största bördan av att transportera olja till sjöss. Pråmar med en dödvikt på 2 000 - 5 000 ton används för att transportera olja längs flodens artärer. Världens första tankfartyg, en "bulk steamer" under namnet "Zoroaster", byggdes 1877 på uppdrag av "Nobel Brothers Partnership" vid varven i den svenska staden Motala. Ångaren med en lastkapacitet på 15 000 poods (cirka 250 ton) användes för att leverera fotogen i bulk från Baku till Tsaritsyn (nuvarande Volgograd) och Astrakhan. Moderna tankfartyg är gigantiska fartyg. Den imponerande storleken förklaras av den ekonomiska "skaleffekten". Kostnaden för att transportera ett fat olja på fartyg är omvänt proportionell mot deras storlek. Dessutom är antalet besättningsmedlemmar på ett stort och medelstort tankfartyg ungefär detsamma. Därför minskar gigantiska fartyg avsevärt transportkostnaderna för företag. Men inte alla hamnar kan ta emot en supertanker. Sådana jättar behöver djuphavshamnar. Till exempel kan de flesta ryska hamnar inte ta emot tankfartyg med en dödvikt på mer än 130 000-150 000 ton på grund av farledsrestriktioner.

Tankfartygens lastutrymmen är uppdelade av flera tvärgående och en till tre längsgående skott i reservoarer - tankar. Vissa av dem tjänar bara till att ta emot vattenbarlast. Tankar kan nås från däck genom små öppningar med täta lock. För att minska risken för läckage av olja och oljeprodukter till följd av olyckor 2003 godkände Internationella sjöfartsorganisationen Europeiska unionens förslag om att påskynda avvecklingen av enkelskrovade oljetankfartyg. Från och med april 2008 har transport av allt tungt bränsle på fartyg som inte är utrustade med dubbelskrov förbjudits.

Olja och oljeprodukter lastas i tankfartyg från stranden och lossas med hjälp av fartygspumpar och rörledningar i tankar och längs däck. Men supertankers med en dödvikt på mer än 250 tusen ton kan som regel helt enkelt inte komma in i hamnen när de är fullastad. De fylls från offshoreplattformar och lossas genom att vätskeinnehållet överförs till mindre tankfartyg.

Idag trafikerar mer än 4 000 tankfartyg världens hav och oceaner. De flesta av dem ägs av oberoende rederier. Oljebolag ingår charteravtal med dem och erhåller rätten att använda fartyget.

Säkerställa teknisk och miljömässig säkerhet i processen för oljetransport

Ett av de mest lovande sätten att skydda miljön från föroreningar är skapandet av en omfattande automatisering av processerna för oljeproduktion, transport och lagring. I vårt land skapades ett sådant system först på 70-talet. och tillämpas i områden i västra Sibirien. Det var nödvändigt att skapa en ny enhetlig oljeproduktionsteknik. Tidigare visste fälten till exempel inte hur de skulle transportera olja och tillhörande gas tillsammans genom ett rörledningssystem. För detta ändamål byggdes speciella olje- och gaskommunikationer med ett stort antal anläggningar utspridda över stora territorier. Fälten bestod av hundratals föremål, och i varje oljeregion byggdes de på sitt eget sätt, detta gjorde att de inte kunde kopplas samman med ett enda fjärrkontrollsystem. Naturligtvis, med en sådan teknik för utvinning och transport, gick mycket produkt förlorad på grund av avdunstning och läckage. Med hjälp av energin från underjorden och djupa pumpar lyckades specialisterna säkerställa tillförseln av olja från brunnen till de centrala oljeuppsamlingspunkterna utan mellanliggande tekniska operationer. Antalet kommersiella objekt minskade med 12-15 gånger.

Andra stora oljeproducerande länder i världen följer också vägen för att försegla systemen för insamling, transport och beredning av olja. I USA, till exempel, är vissa fiske som ligger i tätbefolkade områden smart gömda i hus. I kustzonen i semesterorten Long Beach (Kalifornien) har fyra konstgjorda öar byggts, där utvecklingen av offshoreområden genomförs. Dessa märkliga hantverk är förbundna med fastlandet genom ett nätverk av rörledningar som är över 40 km långa och en elektrisk kabel som är 16,5 km lång. Arean på varje ö är 40 tusen m2, upp till 200 produktionsbrunnar med en uppsättning nödvändig utrustning kan placeras här. Alla tekniska föremål är dekorerade - de är gömda i torn gjorda av färgat material, runt vilka är placerade konstgjorda palmer, stenar och vattenfall. På kvällen och på natten är all denna rekvisita upplyst av färgade strålkastare, vilket skapar ett mycket färgstarkt exotiskt spektakel som slår fantasin hos många semesterfirare och turister.

Så vi kan säga att olja är en vän som man måste hålla ögonen öppna med. Slarvig hantering av "svart guld" kan förvandlas till en stor katastrof. Här är ytterligare ett exempel på hur överdriven kärlek till det ledde till obehagliga konsekvenser. Vi kommer att prata om den redan nämnda anläggningen för produktion av protein-vitaminkoncentrat (BVK) i staden Kirishi. Som det visade sig ", är produktionen av denna produkt och dess användning fylld med allvarliga konsekvenser. De första experimenten var uppmuntrande. Men senare visade det sig att när djur använder BVK, uppstår en djup patologi i blodet och i vissa organ minskar fertiliteten och det immunologiska svaret i den andra generationen. Skadliga föreningar (paprin) kommer via djurens kött till människor och har också en negativ effekt på honom.Produktion av BVK är förknippad med miljöföroreningar.Särskilt i staden Kirishi, var anläggningen inte utrustad med det nödvändiga reningssystem, vilket ledde till systematisk utsläpp i atmosfären av proteinämnen som orsakar allergier och astma. Med tanke på detta, ett antal främmande länder (Italien, Frankrike Antia, Japan) avbröt produktionen av BVK.

Allt detta talar för att användningen av olja och oljeprodukter bör vara mycket exakt, genomtänkt och doserad. Olja kräver noggrann uppmärksamhet. Detta måste komma ihåg inte bara av varje oljeman, utan också av alla som sysslar med petrokemiska produkter.

3. Oljespill

3.1 Medel för lokalisering av olyckor

Bommar

Beroende på applikationen är bommar indelade i tre klasser:

I klass - för skyddade vattenområden (floder och reservoarer);

II klass - för kustzonen (för att blockera ingångar och utgångar till hamnar, hamnar, vattenområden på varv);

Klass III - för öppna vattenområden.

Bommbommar är av följande typer:

självuppblåsande - för snabb utplacering i vattenområden;

tung uppblåsbar - för att skydda tankbilen vid terminalen;

avböjning - för att skydda kusten, NNP-stängsel;

brandsäker - för att bränna NNP på vatten;

sorption - för samtidig sorption av NNP.

Alla typer av bommar består av följande huvudelement:

· en flottör som ger bommens flytkraft;

· ytdelen, som hindrar oljefilmen från att svämma över genom bommarna (flottören och ytdelen kombineras ibland);

· undervattensdel (kjol), som förhindrar att olja transporteras bort under bommarna;

last (ballast), som säkerställer bommarnas vertikala läge i förhållande till vattenytan;

· ett element av längsgående spänning (dragkabel), som gör att bommar i närvaro av vind, vågor och strömmar kan behålla sin konfiguration och bogsera bommar på vattnet;

· ansluta noder, tillhandahålla montering av bommar från separata sektioner; anordningar för att bogsera bommar och fästa dem på ankare och bojar.

3.2 Metoder för avveckling av olyckan

Det finns flera metoder för bekämpning av oljeutsläpp: mekaniska, termiska, fysikalisk-kemiska och biologiska.

Den biologiska metoden används efter tillämpning av mekaniska och fysikalisk-kemiska metoder med en filmtjocklek på minst 0,1 mm.

När du väljer en oljebekämpningsmetod bör följande principer beaktas:

allt arbete måste utföras så snart som möjligt;

o En operation för att sanera ett oljeutsläpp ska inte orsaka mer miljöskador än själva nödutsläppet.

Skimmers

Oljeskummare, sophämtare och oljeskummare med olika kombinationer av olje- och skräpuppsamlingsanordningar används för att städa upp vattenområden och eliminera oljespill.

Enligt metoden för rörelse eller fästning är oljeskummare uppdelade i självgående; installeras permanent; bogserad och bärbar på olika vattenskotrar. Genom handlingsprincipen - på tröskeln, oleofil, vakuum och hydrodynamisk.

Oljeuppsamlingssystem

Genom design är oljeuppsamlingssystem indelade i bogserade och monterade.

Bogserade oljeuppsamlingssystem för drift som en del av en order kräver inblandning av sådana fartyg som:

bogserbåtar med god styrbarhet vid låga hastigheter;

hjälpfartyg för att säkerställa driften av oljeskummare (leverans, utplacering, leverans av nödvändiga typer av energi);

kärl för att ta emot och ackumulera den insamlade oljan och dess leverans.

Monterade oljeuppsamlingssystem hängs på en eller två sidor av kärlet. I detta fall ställs följande krav på fartyget, som är nödvändiga för att arbeta med bogserade system:

god manövrering och kontrollerbarhet vid en hastighet av 0,3-1,0 m/s;

utbyggnad och strömförsörjning av element i det oljeinsamlingsmonterade systemet under drift;

ansamling av insamlad olja i betydande mängder.

Specialiserade fartyg

oljeskimmer - självgående fartyg som självständigt samlar olja i vattenområdet;

boomers - självgående höghastighetsfartyg som säkerställer leverans av bommar till oljeutsläppsområdet och deras installation;

universal - självgående fartyg som kan tillhandahålla de flesta stadierna av oljespillsvar på egen hand, utan ytterligare flytande utrustning.

Dispergeringsmedel och sorbenter

Som nämnts ovan är den fysikalisk-kemiska metoden för likvidering av oljeutsläpp baserad på användningen av dispergeringsmedel och sorbenter.

Bioremeditation

Bioremeditation är en teknik för rengöring av oljeförorenad jord och vatten, som bygger på användning av speciella, kolväteoxiderande mikroorganismer eller biokemiska preparat.

Det finns två huvudsakliga metoder för att städa upp förorenade områden med hjälp av bioremeditation:

stimulering av lokal markbiocenos;

användningen av särskilt utvalda mikroorganismer.

Stimulering av lokal markbiocenos baseras på mikroorganismmolekylernas förmåga att förändra artsammansättningen under påverkan av yttre förhållanden, i första hand näringssubstrat.

Slutsats

Olja och petroleumprodukter är de vanligaste föroreningarna i miljön. De huvudsakliga källorna till oljeföroreningar är: rutinunderhåll under normal transport av olja, olyckor under transport och produktion av olja, industri- och hushållsavlopp.

De största förlusterna av olja är förknippade med transporten från produktionsområdena. Nödsituationer, utsläpp av tvätt och barlastvatten överbord av tankfartyg - allt detta leder till närvaron av permanenta föroreningsfält längs sjövägarna. Men oljeläckor kan också uppstå på ytan, som ett resultat täcker oljeföroreningar alla områden av mänskligt liv.

Föroreningar påverkar inte bara miljön omkring oss, utan även vår hälsa. Med en så snabb "destruktiv" takt kommer snart allt omkring oss att vara oanvändbart: smutsigt vatten kommer att vara det starkaste giftet, luften kommer att vara mättad med tungmetaller och grönsaker och i allmänhet all vegetation kommer att försvinna på grund av förstörelsen av jorden strukturera. Det är denna framtid som väntar oss enligt forskarnas prognoser om ungefär ett sekel, men då kommer det att vara för sent att göra någonting.

Byggandet av reningsanläggningar, strängare kontroll över transport och produktion av olja, motorer som fungerar genom att utvinna väte ur vatten - detta är bara början på listan över saker som kan användas för att städa upp miljön. Dessa uppfinningar är tillgängliga och kan spela en avgörande roll i den globala och ryska ekologin.

Referenser

1. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Moderna metoder och medel för att hantera oljeutsläpp: Vetenskaplig och praktisk guide. - St. Petersburg: Center-Techinform, 2000.

2. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Säkerhet för rörledningar som korsar vattenbarriärer. - M.: Nedra-Businesscenter, 2001.

3. Webbplatsmaterial infotechflex.ru

Hosted på Allbest.ru

Liknande dokument

Organisering och genomförande av åtgärder för att förhindra och eliminera spill av olja och oljeprodukter. Krav på likvidationsplaner, deras struktur. Rekommendationer från den internationella sammanslutningen av företrädare för oljeindustrin om miljöskydd.

test, tillagt 2016-09-02

Orsaker till olyckor och katastrofer vid oljedepån. Explosioner vid industriföretag, skadliga faktorer. Klassificering av källor till nödsituationer. naturliga nödsituationer. Oljelagringstank, förekomsten av bränder. Riskbedömningsmetoder.

terminsuppsats, tillagd 2012-09-21

Status för problemet med prognoser och avveckling av en nödsituation orsakad av ett oljeutsläpp. Strukturer för huvudoljeledningar, deras brand- och explosionsrisk och orsaker till olyckor. Logistikstöd av räddningsinsatser.

avhandling, tillagd 2010-08-08

Arbetar med avveckling av industriolyckor och naturkatastrofer. Utforskning av lesionen. Organisering av åtgärder för lokalisering och avveckling av konsekvenser av akuta situationer. Sanering av människor. Organisation av första hjälpen.

test, tillagt 2009-02-23

Allmänna egenskaper hos organisationen, information om platsen för oljeuppsamlingsplatsen. Analys av orsaker och scenarier för de mest sannolika olyckorna. Bedömning av att säkerställa industrisäkerhet och tillräckliga åtgärder för att förebygga olyckor på anläggningen.

terminsuppsats, tillagd 2013-07-01

Beräkning av antalet personal i formationer för frigivning av offer från spillrorna, lokalisering och avveckling av olyckor vid IES, skydd av allmän ordning. Bestämning av antalet spaningsstyrkor, brandbekämpning, första hjälpen-enheter.

test, tillagt 2012-10-28

Orsaker till industriolyckor. Olyckor vid hydrauliska konstruktioner, transporter. Kort beskrivning av större olyckor och katastrofer. Räddnings- och brådskande räddningsarbete vid avveckling av större olyckor och katastrofer.

abstrakt, tillagd 2006-10-05

Räddningstjänstens huvudsakliga uppgifter. Organisering av räddningsinsatser för att eliminera konsekvenserna av transportolyckor och katastrofer. Funktioner av likvidation av konsekvenserna av olyckor inom lufttransport. Orsaker till nödtrycksminskning.

test, tillagt 2013-10-19

Organisatoriska grunder för genomförandet av åtgärder för att förebygga och eliminera konsekvenserna av olyckor och katastrofer av naturlig och teknisk karaktär. Funktionella och organisatoriska strukturer för sök- och räddningstjänsten för civilförsvaret.

praxisrapport, tillagd 2013-03-02

Generalisering av grundläggande information om ett antal kemiskt farliga ämnen (deras fysiska och toxikologiska egenskaper, påverkan på människokroppen), om första hjälpen och skyddsmedel mot dessa kemiska ämnen. Metoder för förebyggande och regler för organisation av avveckling av olyckor.

Vi rekommenderar också

Läser in...

Hem > Matproduktion

Medel för lokalisering och släckning av bränder. Öppet bibliotek - öppet bibliotek med pedagogisk information

Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Liknande dokument

Vi rekommenderar också