Varför sjönk Kursk-ubåten? Kärnvapenubåt "Kursk"

Kärnkraftskryssare K-141 - ubåten "Kursk" var en missilbärare. Ubåten designades inom ramen för projektet 949A "Antey", vars genomförande ledde till uppkomsten av medel för att motverka grupper av flottor i främmande stater. Enligt NATO-klassificeringen tillhör sådana ubåtar Oscar-2-klassen av ubåtar.

Bygget började 1990 i Severodvinsk under ledning av formgivarna P.P. Pustyntsev och I.L. Baranov. Den togs i drift i slutet av 1994, varefter den fram till 2000 var en del av den norra flottan i Vidyaevo (40 km från Murmansk)

Taktiska och tekniska egenskaper (TTX)

Längd, m	154
Bredd, m	18
Utkast, m	9.3
Höjd, m	18.2
Fart över vatten, sjöknutar	15
Hastighet under vattnet, sjöknutar	33
Förskjutning, ton	14720/23690
Nedsänkningsdjup (max), m	500
Besättning, människor	130
Fack, st.	10
Typ av kraftverk	Nuclear OK-650
Kraftverkets värmeeffekt, MW	2 x 190
Axeleffekt, h.p.	50 000
Ångturbineffekt, hk	2 X 90 000
Kostnad vid tillverkningstillfället, gnugga .	228 000

Ubåten kunde bland annat lägga sig på marken. Varaktigheten av den autonoma vistelsen under vatten var upp till 4 månader, med en flytkraftsmarginal på 30 %.

De sa om ubåten Kursk att den kunde kontrollera hela områden i haven och landterritorier.

Dessutom var 3 kryssare och ett attackhangarfartyg mot en K-141 den normala balansen mellan styrkor för strid. Enligt de allra flesta indikatorer var denna ubåt flera gånger överlägsen de avancerade modellerna av utländska flottor.

Designbeskrivning

I fören (torped) facket fanns 6 torpedavkastare, in i vilka torpeder matades in från övre däck med hjälp av en snabblastare. Hela laddningscykeln var 5 minuter. Brandfarliga batterier är åtskilda av ett speciellt golv och är placerade på nedre däck. I denna kupé tjänstgör enligt bemanningstabellen 5 seglare.

I det andra facket finns 4 däck, där det övre var det viktigaste. Det var där som ledningsposten låg, där det centrala kontrollrummet och andra konsoler, system för underhåll av mikroklimat, periskop, vaktposter och navigationssystem fanns.

Det finns en räddningskamera i det övre utrymmet på ubåten.

Med hjälp av en manuell drivning kan den förses med syre som behövs för personalens andning och flyta upp till ytan vid översvämning.

För sjömäns överlevnad tillhandahåller det NZ - en nödförsörjning av mat, batterier, radiokommunikation. De flesta här är officerare. Det är cirka 30 personer totalt.

Det radioelektroniska facket innehöll utrustning för kommunikation och radiounderrättelser. Den representerades av radar- och multiprofilantenner för rymdkommunikation och mottagning av målbeteckningar från rymdsatelliter och en observationspunkt för flygplan.

I vardagsrummet fanns förutom sovutrymmet:

• stugor - företag;
• duschar;
• Gym;
• bastu;
• känslomässigt urladdningsrum (växthus, akvarium);
• brandsläckningssystem.

Motorrummet innehöll en dieselgenerator för att generera elektricitet och relaterade mekanismer, samt bränsle och smörjmedel. Deaktiveringen av de sjömän som arbetade i reaktorutrymmet genomfördes i fack 5-bis.

Kärnkraftsanläggningar var belägna i den sjätte avdelningen, vars volym är 641,3 kubikmeter. m.

Det var 5 personer i stridstjänst i 6:e avdelningen.

Volymen av turbinutrymmet var 1116 kubikmeter. m., där det fanns en växel, en nödkontrollpanel, en elstation och enheter som säkerställde ubåtens rörelse. Alla sjömän som var här flyttade till en annan kupé.

De var kapten-löjtnant Dmitry Kolesnikov, senior midskeppsman Vladimir Kozaderov, midskeppsman Fanis Ishmuratov, chefsförman Rishat Zubaidulin, förman 2:a artikeln Roman Anikeev, förmannen 2:a artikeln Vladimir Solovyov, sjömännen Ilya Naletov, Roman Kubikov och Alexei Nekrasov.

Utnämning av den åttonde avdelningen med en volym på 1072 kubikmeter. m. liknande det föregående facket.

Här fanns:

• turbiner;
• en generator för tillhandahållande av elektrisk energi;
• anläggningar för avsaltning av vatten;
• kraftverk.

Den extrema nionde kupén är i själva verket ett skyddsrum, där sammansättningen av tjänstgöringsskiftet endast var 3 personer. Dessutom fanns 120 gasmasker och självräddningssatser, 6 simbrädor.

Postade även:

• matförsörjning i 6 dagar;
• pumps;
• motorkontrollstation;
• svarv;
• styrsystem hydraulik;
• duschkabin;
• utrymningslucka med rör för enkel fri uppstigning;
• stridspost för reservkontroll av rodren.

atmosfärer sådant tryck upprätthölls av skott mellan fack

Varje fack var separerat av skott som kunde motstå tryck upp till 10 atmosfärer. Vid behov tätas luckorna mellan facken.

Ubåtens höga överlevnadsförmåga uppnåddes genom att duplicera huvudmekanismerna och elementen (2 turbiner, 2 propellrar, 2 reaktorer)

I händelse av en olycka användes en popup-nödinformationsenhet, som sänder en SOS-signal i 5 dagar och avfyrar av sig själv.

Beväpning

Kärnvapenubåten "Kursk" hade formidabla vapen, vars grund var 24 supersoniska kryssningsmissiler från P-700 "Granit" -komplexet, som var belägna på båda sidor av kabinen i lanseringscontainrar.

Stridsförmåga och egenskaper hos P-700-komplexet

Antal missiler, st.	24
Namn på raketen	ZM-45
Behållarlutning, grader.	40
Motortyp och namn	Marching turbojet KR-93 med en ringformad fastbränsleraketbooster
Stridshuvudets vikt, kg	750
Kraften i explosionen av en kärnstridsspets, Kt	500
Räckvidd, km	550
Hastighet, m/s	2.5
Raketmassa, kg	7000
Raketlängd, m	19.5
Skrovdiameter, m	0.88
Vingspann, m	2.6

Det bör noteras att funktionerna i komplexet är:

• Möjligheten till en samtidig salva av missiler med en konsekvent fördelning av mål;
• Hög sannolikhet att övervinna fiendens missilförsvar och luftförsvar, med hänsyn till överljudshastighet, hög manövrerbarhet och byte av bana med ZM-45-missiler;
• Radiotystnad under flygning på marschsträckan.

För att förstöra undervattens- och ytmål fanns det 4 torpedrör av 533 mm kaliber och 2-kaliber 650 mm torpedrör ombord på ubåten. Ammunition är 24 torpeder.

Servicehistorik

Kursk-ubåtens historia började långt innan den togs i drift 1994. Ja, och namnet på ubåten fanns ännu inte. Urvalet av personal började med officerare och midskeppsmän, och den 18 mars 1991 slutfördes bildandet av besättningen, som baserades på nyutexaminerade från sjöfartsskolor och fick det skämtande smeknamnet "starley crew".

Kapten 1:a rang V.N. Rozhkov, vars förste styrman var kapten 2:a rang I. Sidorov, personligen utvalda officerare och midskeppsmän i stridsförband. Efter ytterligare utbildning vid träningscentret i Obninsk, i början av 1993, anlände besättningen för underbemanning med sjömän och utbildning på samma typ av Voronezh till bosättningen Vidyaevo (Murmansk-regionen).

Kärnvapenubåten fick sitt namn våren 1993 i samband med direktivet om marinens civillag "Om tilldelningen av hedersnamnet "Kursk" till K-141 APRK, förknippat med en av de viktigaste striderna i andra världskriget, slaget vid Kursk."

I slutet av 1993 var rekryteringen av sjömän och förmän klar och den 14 maj 1994 sjösattes ubåten Kursk i Severodvinsk.

Efter att ha utfört alla nödvändiga tester, den 30 december 1994, undertecknades en handling om godtagande av fartyget av flottan från industrin, och den 20 januari höjdes Andreevsky-flaggan, som höjdes av Senior Warrant Officer Nikolai Mizyak .

Året 1995 präglades av Kursks deltagande, åtföljt av ett räddningsfartyg till Komsomolets dödsplats, där ett djupdyk gjordes.

I början av 1998 genomfördes en planerad reparation och torpedrören moderniserades för att lansera nya torpeder. Samma år invigdes ubåten av biskop John av Belgorod, som presenterade en kopia av ikonen för Kursk Guds moder och en liten ikon av St. Nicholas den trevlige till varje ubåtsman.

1999 var båten på en autonom resa i 3 månader i Atlanten och Medelhavet, efter att ha avslutat raketavfyrning innan dess och visat utmärkt prestanda.

En fjärdedel av hela besättningen var mästare i militära angelägenheter, och resten hade specialiteter i 1:a och 2:a klass, vilket gjorde denna besättning till den bästa i divisionen 1999.

Varför sjönk Kursk-ubåten?

Den 10 augusti 2000 utförde ubåten en träningsuppgift i Kola Bay-regionen med uppgiften att träna att torpedera en grupp fartyg och träffa ett skenmål med en kryssningsmissil.

Den 12 augusti 2000 är det officiella datumet för ubåtens förlisning « Kursk, när hon började med uppgiften. En skvadron ledd av hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" och den kärnkraftsdrivna kryssaren "Pyotr Veliky" utsågs till fiendens beteckningsgrupp, vars attack skulle börja 11.40 till 13.40. Detta skedde dock aldrig, och den sista anteckningen i loggboken antecknades klockan 11.15.

Cirka 11.30 registrerade utrustningen av "Peter den store" en liten smäll, och sedan skakades kryssaren mycket kraftigt. Kryssarens befälhavare, kapten 1:a rang V. Kasatonov, fick en rapport om bomullen, men fäste ingen vikt, och befälhavaren för den norra flottan, som var på kryssaren, förklarade bomullen genom att slå på radarantennen . Ingen kunde ens föreställa sig att Kursk-ubåtens historia i det ögonblicket avbröts.

Torpedattackerna startade inte enligt planen, befälhavaren för Kursk hörde inte av sig ens vid utsatt tid klockan 17.00. Sökandet efter den försvunna ubåten gav inget resultat och vid 23.30-tiden utlystes en nödsituation.

Först nästa morgon klockan 4.50 hittade Peter den stores ekolodsutrustning Kursk på ett djup av 108 meter.

Anledningen till översvämningen av Kursk

Enligt den officiella versionen av tragedin, som offentliggjordes till följd av utredningen, var dödsorsaken explosionen av en 65-76A-torped i det fjärde torpedröret. En väteperoxidläcka orsakade en massiv brand som utlöste en explosion av torpeder i det första utrymmet.

Tankningen av torpederna med icke-skummad högtrycksluft, som genomfördes den 11 augusti, ledde också till explosionen. Nedbrytningsreaktionen av väteperoxid var okontrollerbar, och sprängvågen, på grund av fartygets design, försvagades inte av några hinder, vilket ledde till att hela besättningen i den andra avdelningen skadades och chockades med granater.

En annan version av Kursks död säger att den kolliderade med marken med en hastighet av 3 knop i en vinkel på 40-42 grader, vilket ledde till en andra explosion, varefter torpederna började explodera en efter en.

Orsaker till förlisningen av ubåten Kursk

De officiella orsakerna till döden av ubåten Kursk var inte kända på länge, och materialet i flygregistratorerna klassificerades, vilket ledde till uppkomsten av andra versioner av olyckan. Bland dem fanns en falsk version av terrordådet, som publicerades av Kavkaz Center, och en version av en kollision med en mina under andra världskriget som inte tolererade någon kritik.

"Toledo"

en amerikansk ubåt som observerade förloppet av ryska övningar

Den mest diskuterade versionen var förstörelsen av Kursk av den amerikanska kryssaren Memphis.

Denna amerikanska flottans ubåt, tillsammans med Toledo-ubåten, observerade förloppet av ryska övningar, vilket är en vanlig praxis i världen.

Oväntat kolliderade Toledo och Kursk och, av rädsla för en torped av en rysk ubåt, öppnade befälhavaren för Memphis eld för att döda.

Långfilmen "Kursk": en ubåt i oroliga vatten", inspelad av Jean-Michel Caret, avslöjar exakt denna version, till förmån för vilken följande bevis ges:

• ett diplomatiskt avtal mellan USA och Ryssland om att skriva av den ryska skulden på 10 miljarder dollar;
• Amerikanska ubåtar registrerade 2 undervattensexplosioner. Den andra var mer kraftfull än den första;
• dock hävdar det norska institutet för seismisk forskning att den första explosionen, som kunde ha orsakats av en kollision mellan två ubåtar, var starkare, och den andra var explosionen av torpeder;
• piloter av anti-ubåtsskvadroner som höjdes till himlen för att söka efter de Kursk nämnda oljemärkena på vattnet som lämnats av en annan ubåt;
• Räddare på havsbottnen hittade ett stängsel som är typiskt för amerikanska ubåtar.

Kursks uppgång

Den 21 augusti 2000, tack vare dykarna från det norska räddningsfartyget Seaway Eagle, öppnades den akterutrymningslucka. Inhemska experter började beslagta hemlig dokumentation och söka efter de dödas kroppar. FSUE TsKB MT "Rubin" presenterade arbetsplanen för att lyfta atomubåten "Kursk" för Rysslands president.

I början av 2001 erbjöd sig det holländska företaget Mammoet Transport BV att lyfta ubåten med hjälp av hydrauliska domkrafter som fanns på deras fartyg. Vid beräkningen av stigningen togs hänsyn till bottenmarkens attraktionskraft och risken för avskiljning av det första facket, vilket skulle leda till radioaktiv förorening.

Det första facket skars av och transporterades separat.

Därefter fick lyftsystemet 50 % belastning i 6 timmar, och sedan ökades belastningen sekventiellt till 100 %.

Pråmen Giant 4 blev grunden för teknisk räddningsutrustning, vars skrov dessutom förstärktes med energibärare och andra arbetsmedier för att klara 26 domkrafter. Varje domkraft gav lyft av 54 trådar (en speciell kabel), som klarade en belastning på 1000 ton.

Sågkabeln gick sönder när det första facket skildes åt, och varje gång var dykarna från Mauo- och Carrier-fartygen inblandade för att få hjälp. I oktober 2000 genomfördes öppningen av kärnubåtens skrov av det amerikanska företaget Halliburton med deltagande av ryska specialister. 12 kroppar återfanns från den nionde avdelningen (inklusive kapten Dmitry Kolesnikov, som hade en anteckning).

Anteckning av Dmitrij Kolesnikov

Två L-formade pontoner tillverkades speciellt för införandet i flytdockan PD-50 av Mammoet Transport BV.
Deltagare i höjningen av Kursk belönades med medaljer för att höja atomubåten Kursk.

Kursk-ubåtkatastrofen i Barents hav

Ubåten "Kursk" störtade 175 km från Sevedvinsk i Barents hav på 108 meters djup. Koordinater: 69°39’59″N 37°34’57″E eller 69°40′00″ N. sh. 37°35′00″ E d.

befälhavare

Kapten av 2:a rang - Rozhkov Viktor Nikolaevich

Född i Moskva den 4 juli 1954. Militärtjänst i flottan - 25 år (20 år i rad på norra flottans ubåtar). Enligt kollegor satte han alltid tjänstens intressen framför personliga. 12 officerare och midskeppsmän från besättningen på Kursk, personligen utvalda av Rozhkov, dog på atomubåten den 12 augusti 2000.

Kapten 1:a rang - Lyachin Gennady Petrovich

Född i St. Sarpinsky Sarpinsky-distriktet i Stalingrad-regionen i Sovjetunionen (i nutid - byn Dozmakin i Republiken Kalmykia). Utexaminerad från VVMUP. Lenin Komsomol 1977. Passerade positioner från befälhavaren för kontrollgruppen för en missilstridsspets till befälhavaren för en atomubåt.

Den 6 oktober 1986 sjönk ubåten K-219 i Bermuda-regionen. Orsaken till katastrofen var en explosion i en raketsilo. Det här inlägget är tillägnat minnet av alla som dog i ubåtskatastrofer.

Det är tyst på bryggan klockan ett på natten.
Du känner bara en
När en trött ubåt
Från djupet går hem

I december 1952 kraschade den dieselelektriska båten S-117, som förberedde sig för övningar som en del av Stillahavsflottan, i Japanska havet. På grund av haveri på höger dieselmotor gick båten till den angivna punkten på en motor. Några timmar senare, enligt befälhavarens rapport, var felet åtgärdat, men besättningen fick inte längre kontakt. Orsaken till och platsen för ubåtens förlisning är fortfarande okänd. Förmodligen sjönk under ett provdyk efter dålig kvalitet eller misslyckade reparationer till sjöss på grund av felaktiga luft- och gaslås, vilket ledde till att dieselfacket snabbt fylldes med vatten och båten inte kunde ytan. Tänk på att detta var 1952. För att ha stört ett stridsuppdrag kunde både båtchefen och befälhavaren för BCH-5 åtalas. Det fanns 52 personer ombord.

Den 21 november 1956, nära Tallinn (Estland), kolliderade M-200-ubåten, som är en del av Östersjöflottan, med den statliga jagaren. 6 personer räddades. 28 dog.

En annan olycka i Tallinnbukten inträffade den 26 september 1957 när dieselubåten M-256 från Östersjöflottan sjönk efter att en brand startat ombord. Även om det till en början var möjligt att höja den, gick den till botten efter fyra timmar. Av de 42 besättningsmedlemmarna räddades 7 personer. A615-projektbåten hade ett framdrivningssystem baserat på en dieselmotor som körde under vatten i en sluten cykel genom en fast kemisk absorbator för att avlägsna koldioxid och berika den brännbara blandningen med flytande syre, vilket kraftigt ökade brandrisken. A615-båtarna var ökända bland ubåtsfartyg, på grund av den höga brandrisken kallades de "tändare".

Den 27 januari 1961 sjönk dieselubåten S-80 i Barents hav. Hon återvände inte till basen från träningsplatsen. Sökoperationen gav inga resultat. Bara sju år senare hittades C-80. Dödsorsaken var flödet av vatten genom RDP-ventilen (ubåtsutdragbar enhet för att tillföra luft till dieselmotorer i ubåtens periskopläge) in i dess dieselfack. Än så länge finns det ingen tydlig bild av händelsen. Enligt vissa rapporter försökte båten undvika det norska spaningsfartyget "Maryatas" rammande attack genom ett brådskande cirkulationsdyk och, tungt vägd för att inte kastas upp till ytan (det var en storm), föll den till djup med en upphöjd axel och en öppen RDP-luftspjäll. Hela besättningen - 68 personer - dödades. Det fanns två befäl ombord.

Den 4 juli 1961, under polcirkelövningen, inträffade en strålningsläcka vid den havererade ubåtsreaktorn K-19. Besättningen kunde åtgärda problemet på egen hand, båten förblev flytande och kunde återvända till basen. Åtta ubåtsfartyg dog av ultrahöga doser av strålning.

Den 14 januari 1962 exploderade en B-37 dieselubåt från norra flottan vid norra flottans flottbas i staden Polyarnyj. Som ett resultat av explosionen av ammunition i det främre torpedfacket dödades alla som befann sig på piren, på ubåten och vid den torpedtekniska basen - 122 personer. Allvarliga skador togs emot av ubåten S-350 som stod i närheten. Nödutredningskommissionen drog slutsatsen att orsaken till tragedin var skador på kåpan i stridsladdningsfacket på en av torpederna under lastning av ammunition. Efter det försökte befälhavaren för BCH-3, för att dölja händelsen enligt listan över olyckor nr 1 i flottan, att löda hålet, på grund av vilket torpeden fattade eld och exploderade. Resten av torpederna exploderade från detonationen. Befälhavaren för båten, kapten 2:a rang Begeba, befann sig på piren 100 meter från fartyget, kastades i vattnet av en explosion, skadades allvarligt, ställdes därefter inför rätta, försvarade sig och frikändes.

Den 8 augusti 1967, i Norska havet, på atomubåten K-3 "Leninsky Komsomol", den första atomubåten från USSR Navy, inträffade en brand i en nedsänkt position i fack 1 och 2. Branden lokaliserades och släcktes genom att nödavdelningarna tätades. 39 besättningsmedlemmar dödades, 65 personer räddades. Fartyget återvände till basen under egen kraft.

Den 8 mars 1968 förlorades den dieselelektriska missilubåten K-129 från Stillahavsflottan. Ubåten utförde militärtjänst på Hawaiiöarna och från den 8 mars slutade den att kommunicera. 98 personer dog. Båten sjönk på 6000 meters djup. Orsaken till kraschen är okänd. Ombord på båten, som upptäcktes 1974 av amerikanerna, som utan framgång försökte höja den, fanns det 100 personer.

Den 12 april 1970 i Biscayabukten sjönk atomubåten K-8 pr.627A från norra flottan till följd av en brand i akteravdelningarna. 52 människor dog, 73 människor räddades. Båten sjönk på mer än 4000 meters djup. Det fanns två kärnvapen ombord. Två kärnreaktorer före översvämningen dämpades med vanliga medel.

Den 24 februari 1972, när man återvände till basen från stridspatruller i Nordatlanten, utbröt en brand i nionde avdelningen på atomubåten K-19, pr.658. Senare spred sig branden till åttonde kupén. Mer än 30 fartyg och fartyg från marinen deltog i räddningsoperationen. I en kraftig storm var det möjligt att evakuera större delen av K-19-besättningen, lägga på elektricitet till båten och bogsera den till basen. 28 sjömän dödades, 76 människor räddades.

Den 13 juni 1973, i Peter the Great Bay (Japans hav), kolliderade atomubåten K-56 pr. 675MK med forskningsfartyget Akademik Berg. Båten seglade på ytan på natten till basen efter skjutövningar. I korsningen mellan den första och andra avdelningen bildades ett fyra meter långt hål, in i vilket vatten började rinna. För att förhindra den slutliga översvämningen av K-56 beslutade båtchefen att landa ubåten på kustnära grunder nära Cape Granite. 27 personer dog.

Den 21 oktober 1981 i Japanska havet sjönk dieselmedelstor ubåt S-178-projektet 613V som ett resultat av en kollision med en stor frysfisketrålare "Refrigerator-13". Olyckan krävde 31 sjömäns liv.

Den 24 juni 1983 sjönk atomubåten K-429 pr.670A från Stillahavsflottan utanför Kamchatkahalvön. Olyckan inträffade när båten trimmades i ett område där djupet var 35 meter, på grund av att vatten kom in i det fjärde facket genom fartygets ventilationsschakt, som av misstag lämnades öppet när båten var under vatten. En del av besättningsmedlemmarna lyckades räddas, men 16 personer hade tidigare omkommit till följd av en explosion av batterier och skadekontroll. Om båten gick till stora djup skulle den definitivt dö tillsammans med hela besättningen. Fartygets död inträffade på grund av kommandots kriminella försumlighet, som beordrade en felaktig ubåt med en icke-standardiserad besättning att gå till sjöss för att skjuta. Besättningen lämnade den sjunkna båten genom att låsa genom torpedrör. Befälhavaren, som till slut motsatte sig högkvarterets beslut och endast under hot om fråntagande av sitt post- och partikort gick till sjöss, dömdes därefter till 10 års fängelse, fick amnesti 1987 och dog snart. De direkta gärningsmännen, som alltid händer hos oss, slapp ansvar. Därefter höjdes båten, men hon sjönk igen i fabriken vid bryggan, varefter hon avvecklades.

Den 6 oktober 1986, i området för Bermuda i Atlanten, på ett djup av 4000 meter, som ett resultat av en raketexplosion i en gruva, sjönk kärnvapenubåten K-219 pr. 667AU. Båda kärnreaktorerna dämpades av vanliga absorbatorer. Ombord fanns 15 ballistiska missiler med kärnstridsspetsar och två kärnvapen. 4 personer dog. De återstående besättningsmedlemmarna evakuerades till räddningsfartyget Agatan som hade närmat sig från Kuba.

7 april 1989 i Norska havet till följd av en brand i stjärtfacken på 1700 meters djup sjönk atomubåten K-278 "Komsomolets" pr.685, efter att ha fått allvarliga skador på tryckskrovet. 42 personer dog. Ombord fanns två nominellt dämpade kärnreaktorer och två kärnvapen.

Den 12 augusti 2000, under norra flottans marinövningar i Barents hav, kraschade den ryska atomubåten Kursk. Ubåten upptäcktes den 13 augusti på 108 meters djup. Hela besättningen på 118 personer dog.

Den 30 augusti 2003 sjönk atomubåten K-159 i Barents hav medan den bogserades för nedmontering. Det fanns 10 besättningsmedlemmar ombord på båten som eskortteam. 9 personer dog.

Den 8 november 2008, under fabriksförsök till sjöss i Japanska havet, inträffade en olycka på kärnubåten Nerpa (NPS), byggd på Amur-varvet i Komsomolsk-on-Amur och ännu inte accepterad i den ryska flottan. Som ett resultat av obehörig drift av brandsläckningssystemet LOH (boat volumetric chemical), började freongas strömma in i båtens fack. 20 personer dog, ytterligare 21 personer lades in på sjukhus med förgiftning. Totalt fanns det 208 personer ombord på atomubåten.

För ett kvarts sekel sedan inträffade en av de största katastroferna i den ryska ubåtsflottans historia - den 7 april 1989 försvann kärnvapenubåten K-278 Komsomolets i Norska havet. Och även efter 25 år fortsätter tvister om orsakerna till och förövarna av den fruktansvärda tragedin.

Ubåten "Komsomolets" var unik, den enda representanten för projektet "685" "Fin".

Redan 1966 satte kommandot för USSR-flottan designers uppgiften att skapa en experimentell ubåt med ett ökat nedsänkningsdjup.

Att designa en unik atomubåt tog åtta år. För att lösa detta problem använde formgivarna titan för att skapa en lätt och hållbar kropp.

Läggningen av båten vid företaget i Severodvinsk ägde rum 1978, och K-278 sjösattes 1983.

För användningen av extremt dyr titan, såväl som under design och konstruktion, fick båten smeknamnet "guldfisken" i flottan.

Men K-278 var verkligen ett unikt fartyg. Den kunde operera på djup där den inte upptäcktes med några medel för fiendens övervakning och var otillgänglig för alla vapen med konventionella sprängämnen. Kärnvapenubåten var beväpnad med torpeder och Granat kryssningsmissiler. Vapensystemet gjorde det möjligt för K-278 att attackera fiendens fartyg och ubåtar från havets djup i en nedsänkt position, och förblev utom räckhåll för dem.

Misslyckad hjälte

Sedan 1984 har K-278, som ingår i den norra flottan, opererats som en experimentubåt och en bas för experiment inom området ultradjupdykning.

Det antogs att driften av K-278 skulle göra det möjligt att få erfarenhet för att skapa en hel serie av den senaste nästa generationens ubåtar.

Den 4 augusti 1985 satte K-278, under befäl av kapten 1:a rang Yuri Zelensky, ett absolut världsrekord i dykningsdjupet - 1027 meter. Vid ytan på 800 meters djup avlossades framgångsrika skott från torpedrör med ämnen.

Dessa tester visade att Sovjetunionen fick en ubåt som inte har några analoger i världen. Kapten Zelensky nominerades till titeln Sovjetunionens hjälte, men priset godkändes inte.

I slutet av 1986 - början av 1987 gjorde K-278 under befäl av Yuri Zelensky sin första autonoma stridskampanj. Sommaren 1987 ändrade båten status från "experimentell" till "strid". I augusti - oktober 1987 passerade båten framgångsrikt den andra "autonomin". Under befäl av kapten Zelensky fick hon den mycket prestigefyllda titeln "utmärkt fartyg" i flottan.

Ubåt "Komsomolets", 1 januari 1986. Foto: Public Domain

eld på djupet

I januari 1989 fick ubåten K-278 namnet "Komsomolets". En månad senare gav sig K-278 iväg på sin tredje autonoma resa, denna gång med en ersättningsbesättning, ledd av kapten 1:a rang Evgeny Vanin.

Eftersom den första resan med en ny besättning är en extremt viktig händelse, var representanter för sjökommandot, representerade av ställföreträdande befälhavaren för ubåtsdivisionen och chefen för den politiska avdelningen, också ombord.

Den autonoma kampanjen var framgångsrik fram till hemkomsten, då det verkade som att inget extraordinärt kunde hända.

Den 7 april 1989 klockan 11:03, i det ögonblick då Komsomolets seglade på 380 meters djup med en hastighet av 8 knop, utbröt en kraftig brand i båtens 7:e avdelning av okänd anledning. Huvudversionen är elden av elektrisk utrustning.

Branden uppslukade snabbt hela 7:e kupén och krävde livet av den tjänstgörande sjömannen Nodari Bukhnikashvili. När brandsignalen togs emot av centralkonsolen gjordes ett försök att använda båtens volymetriska kemiska brandsläckningssystem (LOX), men detta fungerade inte.

Temperaturen i 7:e avdelningen nådde 1000 grader, elden trängde även in i 6:e avdelningen, där midskeppsmannen Vladimir Kolotilin dog.

Vid det här laget tillkännagavs ett nödlarm på båten, Komsomolets började stiga. På ett djup av 150 meter, på grund av skador orsakade av en brand, tappade hon kursen, och ytterligare uppstigning berodde på att tankarna tömdes från huvudballasten. Klockan 11:16, 13 minuter efter att branden startat, nådde båten ytan.

När sökandet efter gärningsmännen börjar senare och Komsomolets besättning anklagas för inkompetens, kommer samma vice divisionschef som var på båten, kapten 1:a rang Kolyada, att märka att om besättningen var inkompetent, så skulle båten inte stiga till yta.

Reproduktion av teckningen ”Norska havet. Kärnkraftsbåt. Foto: RIA Novosti / Sergey Kompaniychenko

Kämpa för överlevnad

Situationen på Komsomolets var mycket svår - den 6:e och 7:e avdelningen var uppslukade av eld, den 2:a, 3:e och 5:e röktes. Det finns många brända och förgiftade i besättningen. Nödskydd fungerade, automatiskt blockerade båtens kärnreaktor, Komsomolets bytte till att använda batterier.

Den första signalen om olyckan lämnades klockan 11:37, men på grund av de växande problemen vid högkvarteret mottogs den först klockan 12:19. Ett Il-38-flygplan med räddningscontainrar skickades till olycksplatsen.

IL-38 kan inte landa på vatten, därför kunde han i denna situation bara observera och dirigera fartygen som kommer till undsättning till olycksplatsen.

Helikoptrar och sjöflygplan från flottan kunde inte nå olycksplatsen, som ligger 980 kilometer från den sovjetiska gränsen.

Dessutom var de första meddelandena från kapten Vanin ganska lugna - fartyget dök upp, besättningen kämpar för överlevnadsförmåga.

Il-38, under ledning av piloten Gennadij Petrogradskij, tog position över olycksområdet kl. 14:20. Vid det här laget gick den flytande basen "Aleksey Khlobystov" till hjälp av "Komsomolets" i full fart, som var tänkt att anlända till platsen vid 18:00.

Vid tretiden på eftermiddagen verkade det som att allt det värsta var över. Tre sovjetiska plan cirkulerade över området, fartygen rusade i full fart till olycksplatsen, branden, även om den inte släcktes, var lokaliserad. Hjälp borde ha kommit snart.

De flesta av besättningen befann sig på övre däck utan flytvästar. Människorna som tog sig ut ur de rökiga kupéerna var säkra på Komsomolets osänkbarhet och antog inte att de snart skulle behöva lämna fartyget.

Båten sjönk inom några minuter.

Klockan 16:35 märkte Il-38-besättningen att K-278 började lägga sig akterut. Som ett resultat av en kraftig brand bröts tätheten i båtens starka skrov, och översvämningen av Komsomolets började. Det hände snabbt.

Klockan 16:40 gav båtchefen order om att förbereda evakueringen av besättningen, förbereda en pop-up räddningskammare (VSC) och lämna avdelningarna. Personalen började ge livflottar, men lyckades sjösätta bara en av dem.

Sju minuter senare var conning-tornet halvt nedsänkt i vatten. Klockan 17.00 började besättningen utan personlig livräddningsutrustning evakuera till livflotten. En räddningscontainer tappades från Il-38, men den fungerade onormalt, och sjömännen kunde inte använda den.

Vid 17:08 gick K-278 "Komsomolets" snabbt ner i djupet. 61 personer befann sig i det iskalla vattnet i Norska havet. Människor som inte ens hade flytvästar, förgiftade av kolmonoxid under en brand, brändes, höll fast med sina sista krafter.

Kapten 3:e rang Anatoly Ispenkov stannade kvar inne i båtens starka skrov. Befälhavaren för den elektriska divisionen till det sista säkerställde driften av dieselgeneratorn för de döende Komsomolets. Han hann inte ta sig ur den sjunkande båten ...

Abyss Survivor

K-278 var utrustad med en pop-up räddningskammare, som gör att hela besättningen på båten kan fly från djupet. I det ögonblicket, när Komsomolets gick till botten, fanns det fem i VSK: båtbefälhavare Evgeny Vanin, kapten i 3: e rang Yudin, midshipmen Slyusarenko, Chernikov och Krasnobaev.

Kapten Vanin rusade in i båten och hörde rösterna från människor i den. De som stannade kvar på ytan hann knappt stänga luckan efter sig – bara detta lämnade chansen för de som var kvar inne att fly med hjälp av en räddningskammare. Yudin, Slyusarenko, Chernikov och Krasnobaev, som klättrade på stegen vid tidpunkten för översvämningen, kastades bokstavligen ner på grund av att den sjunkande båten stod nästan vertikalt. Midskeppsmannen Slyusarenko släpades in i cellen sist. Yudin och Chernikov försökte desperat stänga bottenlocket på kammaren, som vägde mer än 250 kg. De lyckades göra det med otrolig svårighet.

Kammaren, täckt av rök, gick ner till botten tillsammans med båten, som på denna plats låg på ett djup av mer än en och en halv kilometer. Ubåtsmännen försökte koppla bort kameran från båten.

Kapten 3:e rang Yudin skrek plötsligt: ​​"Alla, slå på andningsapparaten!" Endast Slyusarenko och Chernikov lyckades göra detta - resten, inklusive Yudin själv, dog.

Dykarna dog på grund av kolmonoxid, vars verkan förstärks avsevärt med ökande tryck.

Kameran separerade från båten nästan på botten, när Komsomolets skrov skadades under trycket från vattenpelaren.

Flyktkapseln kastades upp till ytan som en champagnekork. Den övre luckans lock, fäst på en spärr, revs av och Chernikov och Slyusarenko kastades ut med den. Men den första dog och slog i huvudet, och bara Slyusarenko överlevde och hamnade i vattnet. Räddningskammaren överväldigades av vågor och efter några sekunder gick den till slut till botten.

Midskeppsmannen Slyusarenko plockades senare upp av räddare. Viktor Fedorovich Slyusarenko är den enda personen i världen som rymde från en ubåt som sjönk på en och en halv kilometers djup.

Sista utvägen

Ungefär 70 minuter gick från det att Komsomolets översvämmades till att Aleksey Khlobystovs flytande bas anlände till haveriplatsen. Dessa minuter visade sig vara ödesdigra för de flesta av besättningsmedlemmarna. 16 personer drunknade, ytterligare 16 dog av hypotermi och deras kroppar fördes ombord tillsammans med de överlevande 30 sjömännen.

Ytterligare tre dog redan ombord på moderfartyget, även om deras tillstånd vid första anblicken inte väckte oro. Läkarna förklarade senare att att vara i kallt vatten redan hade utlöst irreversibla förändringar i deras kroppar, och det var omöjligt att rädda dem.

Som ett resultat av 69 besättningsmedlemmar dog 42 personer, 27 överlevde. Den 12 maj 1989 utfärdade presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet ett dekret om att tilldela alla medlemmar av Komsomolets besättning - levande och döda - Order of the Red Banner.

Begravningståg under begravningen av sjömännen från Komsomolets ubåt, 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuznetsov

Ubåten "Komsomolets" har vilat på 1650 meters djup på Norska havets botten i ett kvarts sekel. Från 1989 till 1998 genomfördes, med hjälp av Mir djuphavsdänkbara båtar, sju expeditioner, under vilka båtens tillstånd övervakades, samt arbete för att säkerställa strålsäkerheten. Båtens reaktor visade sig vara säkert avstängd och den utgör för närvarande inget hot mot miljön.

1998 avbröts utredningen av förlisningen av ubåten "Komsomolets" på grund av "underlåtenheten att identifiera den person som skulle föras in som en anklagad" och det faktum att "det inte är möjligt att fastställa de verkliga orsakerna till branden och översvämning innan ubåten höjdes och undersöktes".

Tiden är en svuren fiende som obönhörligt tar bort namnen på människor som dog när de gjorde sitt jobb i glömska, och förvandlar tragedin till ett nytt datum på historiens sidor. Nästan två decennier har gått sedan Kursk-ubåten sjönk och 118 människor dog med den.

Ubåt "Kursk"

Kärnkraftsprojektet "Antey", K-141 "Kursk", designades 1990 i Severodvinsk vid "Northern Machine-Building Enterprise". Två år senare, chefsdesignerna för projektet I.L. Baranov och P.P. Pustyntsev gjorde några förändringar i utvecklingen av kärnubåten, och redan i maj 1994 lanserades ubåten. I slutet av december i år togs Kursk i drift.

Från 1995 till 2000 var atomubåten en del av den ryska norra flottan och var baserad i Vidyaevo. Det är intressant att notera det faktum att besättningen bildades redan 1991, den första befälhavaren för Kursk var kapten Viktor Rozhkov.

Ubåten var i tjänst i marinen från augusti 1999 till 15 oktober 2000, då atomubåten var planerad att gå in i Medelhavet. Men när Kursk-ubåten sjönk började bara register i protokollen påminna om denna kampanj.

Tragedi

Så var sjönk Kursk-ubåten? Hon mötte sin död 170 kilometer från Severomorsk i Barents hav och föll till botten på 108 meters djup. Alla besättningsmedlemmar dog, och själva fartyget lyftes från havsbotten först under andra halvan av 2001. I världshistorien var denna olycka den näst största i antalet döda soldater från flottan under fredstid.

Men tillbaka den 10 augusti genomförde Kursk framgångsrikt stridsövningar bredvid kapten Lyachin, sedan befälades skeppet, hans uppgift var att genomföra stridsövningar. Morgonen den 12 augusti började med en attack av en skvadron ledd av kryssarna Amiral Kuznetsov och Peter den store. Enligt planen skulle det förberedande arbetet påbörjas klockan 9.40 på morgonen vid Kursks atomubåt och övningar hölls från 11.40 till 13.40. Men den sista anteckningen i loggboken går tillbaka till 11 timmar 16 minuter och vid utsatt tid fick atomubåten "Kurs" inte kontakt. År 2000 sjönk ubåten Kursk under en övning. Hur hände en sådan tragedi? Varför ubåten "Kursk" sjönk och krävde mer än hundra liv.

12 augusti 2000 (lördag)

Dagen då ubåten "Kursk" sjönk kom inte fartygets besättning ur kontakt. Militären, som observerade övningarnas förlopp, märkte att de planerade attackerna inte följde vid utsatt tid. Det fanns heller ingen information om att ubåten skulle ha kommit till ytan. Klockan 14.50 började marinens fartyg och helikoptrar sopa perimetern i ett försök att lokalisera ubåten, men försöken var förgäves. Klockan 17.30 skulle kaptenen på ubåten "Kursk" rapportera om övningen, men besättningen på atomubåten fick inte kontakt.

Klockan 23.00 insåg militärledningen redan att ubåten hade kraschat, när kaptenen på Kursk andra gången inte hörde av sig. En halvtimme senare utropas atomubåten till nödläge.

13 augusti 2000 (söndag)

Nästa morgon började med sökandet efter Kursk. Klockan 4.51 upptäckte ekolodet från kryssaren "Peter den store" en "avvikelse" på havets botten. Därefter visade det sig att denna anomali är Kursk-ubåten. Redan klockan 10 skickades det första räddningsfartyget till platsen för tragedin, men baserat på djupet där Kursk-ubåten sjönk gav de första försöken att evakuera besättningen inte de önskade resultaten.

14 augusti 2000 (måndag)

Först på måndagen vid 11-tiden på morgonen rapporterar flottan för första gången om tragedin på Kursk. Men längre fram är militärens vittnesmål förvirrade: i det första officiella uttalandet indikerades att radiokontakt upprättades med besättningen. Senare tillbakavisades denna information och sa att kommunikation sker genom avlyssning.

Närmare middagen rusar räddningsfartyg till platsen för tragedin, nyheterna rapporterar att strömförsörjningen redan är avbruten på ubåten och fören är helt översvämmad. Förmodligen, för att undvika panik, börjar militären aktivt förneka möjligheten att översvämma ubåtens för. Men när man pratar om tidpunkten för olyckan säger man söndag, även om problemen med kommunikationen började på eftermiddagen på lördagen. Uppenbarligen är det inte lönsamt för någon att avslöja hela sanningen om dödsfallet. Varför sjönk Kursk-ubåten? Än idag, när nästan två decennier har gått sedan tragedin, är många frågor obesvarade.

Vid sextiden på kvällen bekräftade flottans överbefälhavare, amiral Kuroyedov, att ubåten hade fått allvarliga skador och att chanserna att rädda besättningen var mycket små. På kvällen denna dag börjar de lägga fram antaganden om orsakerna till döden av den sjunkna ubåten Kursk. Enligt en version kolliderade hon med en främmande ubåt, men denna information motbevisades, eftersom det senare blev känt att en explosion inträffat ombord på ubåten.

Samma dag erbjöd Storbritannien och USA sin hjälp i räddningsaktionen.

15 augusti 2000 (tisdag)

Den här dagen skulle en fullskalig räddningsinsats påbörjas, men på grund av stormen kan räddningspersonal inte börja arbeta. Klockan 9 på morgonen kom ett meddelande från militären att sjömännen i Kursk-ubåten var vid liv, och dessutom kunde den ryska flottan självständigt genomföra en räddningsaktion utan att störa utlänningar.

Efter klockan tre på eftermiddagen när stormen lagt sig inleddes en räddningsinsats, sjömännen rapporterade att det inte fanns mycket syre kvar på Kursk. Vid 21-tiden började den första räddningskapseln dyka, men på grund av stormen som bröt ut igen måste alla manipulationer stoppas. På kvällen denna dag träffas representanter för de ryska militärstyrkorna med sina motsvarigheter från Nato.

16 augusti 2000 (onsdag)

Vid tretiden på eftermiddagen förklarar Rysslands president situationen ombord på Kursk för kritisk, kort därefter rapporterade vice premiärminister I. Klebanov att inga livstecken hittades på ubåten.

Klockan 16.00 meddelade amiral Kuroyedov att Ryssland skulle be om hjälp från Storbritannien och andra vänliga stater. Några timmar senare skickades officiella förfrågningar om hjälp från Moskva till London och Oslo. Norges och Storbritanniens regering reagerade snabbt, redan vid 19-tiden levererades ett räddningsfartyg med en LR-5 (miniubåt) till Trondheim (Norge).

17 augusti 2000 (torsdag)

När ubåten "Kursk" sjönk gjordes flera försök att rädda henne. Enligt officiella källor fanns det 6 sådana försök, men i själva verket fanns det 10 av dem, och alla misslyckades. Väderförhållandena tillät inte att fästa en flyktkapsel på ubåtens lucka.

Den 17 augusti lämnar ett räddningsfartyg Trondheim. Enligt planen ska han inte vara på katastrofplatsen förrän på lördag. Dessutom skickades ytterligare en räddningsmanskap från Norge, som planerade att anlända till platsen på söndagskvällen.

Förhandlingar har inletts med Nato, i synnerhet med företrädare för den nordatlantiska alliansen. Under långa 8 timmar diskuterade myndigheterna planen för räddningsinsatsen.

18 augusti 2000 (fredag)

Redan på morgonen började militären utföra räddningsinsatser, men väderförhållandena förhindrade detta, precis som förra gången.

På eftermiddagen sade generalöverste Yu Baluevsky (ställföreträdande chef för de väpnade styrkornas generalstab) att kraschen av atomubåten Kursk, även om den minskade flottiljens potential av en militär enhet, hade tragedin ingen effekt om minskningen av stridskraften. Många invånare var upprörda över ett sådant uttalande, för vid den tiden var det nödvändigt att tänka på att rädda sjömännen som var på fartyget. Dessutom var allmänheten mer intresserad av sanningen, varför sjönk Kursk-ubåten?

Uppgifterna om att ubåten skulle kunna kollidera med andra sjöfågelobjekt motbevisades helt. Alexander Ushakov sa att det vid tidpunkten för militärövningarna inte fanns ett enda föremål från tredje part i Barentshavsområdet.

Listan över besättningsmedlemmar är fortfarande inte publicerad, ledarna för marinen motiverar detta med att en räddningsinsats pågår. Redan på kvällen kallades situationen på Kursk "superkritisk", men räddningsinsatserna ställdes inte in.

19 augusti 2000 (lördag)

Rysslands president återvänder från Krim med ett uttalande om att det praktiskt taget inte finns något hopp kvar att rädda åtminstone någon från Kursk. Vid 17-tiden meddelade amiral M. Motsak att det inte fanns fler levande människor ombord på ubåten.

Räddningsarbetet fortsätter. Redan på kvällen anländer ett räddningsmanskap från Norge till platsen där ubåten sjönk. Nästa morgon planerar vi att dyka LR-5. Militären föreslår att ubåten upplevde en explosion av levande granater när den träffade havsbotten.

20 augusti 2000 (söndag)

På söndagsmorgonen återupptogs räddningsinsatsen. Brittiska och norska militära styrkor anslöt sig till den ryska flottan. Fastän på morgonen sa chefen för regeringskommissionen, Klebanov, att chanserna att rädda åtminstone någon från besättningen på Kursk "bara var teoretiska".

Men trots ett så pessimistiskt uttalande nådde den norska robotarmen den sjunkna ubåten klockan 12.30. Roboten följs av dykare i en kapsel. Klockan 17.00 får sjöstyrkornas högkvarter ett meddelande om att ubåtsmännen lyckats ta sig till luckan till Kursk, men de kan inte öppna den. Tillsammans med detta dyker ett meddelande upp: dykarna är säkra på att någon befann sig i sluskammaren och försökte ta sig ut.

21 augusti 2000 (måndag)

Efter att ha fått information om att någon befann sig i slusskammaren, natten mot den 21 augusti, hävdar Klebanov att det är omöjligt att manuellt öppna luckan. De norska bärgarna säger dock att detta är ganska verkligt, och det är vad de kommer att göra tidigt på morgonen.

Klockan 0745 öppnade norrmännen visserligen luckan till Kursk-ubåten, men hittade ingen. Under hela dagen försöker dykare bryta sig in i den sjunkna ubåten för att rädda åtminstone någon. Samtidigt konstaterar han att det nionde facket, dit den andra luckan leder, förmodligen är översvämmat, eftersom det inte kommer att finnas några överlevande.

Vid etttiden på eftermiddagen rapporterade nyhetsbyrån att dykarna lyckats öppna luckan till nionde kupén, som tidigare antagits – den är fylld med vatten. En halvtimme efter öppningen av luckan placeras en kamera i luftslussen, med dess hjälp försökte experter förstå tillståndet för 7:e och 8:e avdelningarna. I det 9:e facket spelade en videokamera in kroppen av en av besättningen och redan klockan 17.00 gjorde M. Motsak ett officiellt uttalande om att hela besättningen på atomubåten Kursk hade dött.

På gården var augusti redan så avlägset 2000, det var året då ubåten "Kursk" sjönk. För 118 personer var den sommaren den sista i deras liv.

Sorg

Enligt dekret från Rysslands president, utfärdat den 22 augusti: 23.08 - förklarade en dag av nationell sorg. Efter den dagen började de förbereda en operation för att väcka de döda sjömännen. Det började den 25 oktober och slutade den 7 november. Själva ubåten höjdes ett år efter tragedin (foton av den sjunkna Kursk-ubåten presenteras i artikeln). Den 10 oktober 2001 bogserades Kursk, som hade sjunkit i havets djup, till Roslyakov-varvet. Under hela denna tid avlägsnades 118 personer från ubåten, varav tre förblev oidentifierade.

För att ta reda på vad som orsakade tragedin bildades 8 utredningsgrupper som började inspektera ubåten så fort vattnet pumpades ut ur facken. Den 27 oktober 2001 uppgav Rysslands riksåklagare, V. Ustinov, att man enligt resultatet av inspektionen kan dra slutsatsen att en explosion inträffade på ubåten och att elden som följde spred sig över hela ubåten. Experter fann att vid epicentret av explosionen översteg temperaturen 8000 grader Celsius, som ett resultat av att båten översvämmades helt 7 timmar senare, efter att den hade lagt sig till botten.

Men än idag är det okänt, någon tror att ubåten av oaktsamhet "skjutits av sig själv" under övningarna, någon tror att explosionen inträffade av sig själv. Men detta ändrar inte det faktum att båten sjönk, och mer än hundra personer dog med den.

Naturligtvis fick offrens familjer ersättning och besättningsmedlemmarna tilldelades medaljer för mod postumt. I olika städer i Ryssland har monument och minnesmärken rests till minne av de döda sjömän som tjänstgjorde på Kursk. Denna händelse kommer för alltid att förbli i minnet av offrens släktingar och kommer att bli ett annat datum i Rysslands historia. Brottmålet om Kursks död avslutades på grund av bristen på corpus delicti. Vem som är skyldig till tragedin förblir ett mysterium: antingen hyllade skurkens öde, eller så var mänsklig försumlighet väl gömd av myndigheterna.

Det avlägsna och tragiska året 2000 - detta är året då Kursk-ubåten sjönk. 118 döda sjömän och ett nytt datum på historiens sidor. Det här är bara siffror, men ouppfyllda förhoppningar, olevda liv, onådda höjder - det här är verkligen en fruktansvärd sorg. En tragedi för hela mänskligheten, för ingen vet om det fanns en person ombord på Kursk som kunde förändra världen till det bättre.

Marinens presstjänst rapporterar att under de planerade övningarna för den norra flottan den 12 augusti 2000, kontaktade inte multi-purpose atomubåten av projekt 949 A "Kursk" vid den planerade tiden. Som ett resultat av omedelbart vidtagna åtgärder var det möjligt att snabbt fastställa den skadade atomubåtens exakta position: latitud 69° 36′ 59,6" nordlig, longitud 37° 34′ 28,7" öst och starta en räddningsoperation under ledning av befälhavare för den norra flottan, amiral Vyacheslav Popov. Tyvärr tillät en flerdagars räddningsoperation med efterföljande inblandning av norska och brittiska räddare inte att rädda besättningen på atomubåten Kursk, eftersom ubåten fick skador som inte tillät användning av sin egen räddningsutrustning och gjorde det extremt svårt att använda marinens räddningsfartygs resurser.

Resultaten av räddningsarbetet ledde till slutsatsen att hela besättningen på atomubåten "Kursk" dog. Men trots detta beordrade marinens överbefälhavare, amiralen för flottan Vladimir Kuroyedov, att operationen skulle genomföras tills den sista sjömannens kropp avlägsnades från ubåtens fack

dödsversion

Mer än 3 månader har gått sedan ubåten sjönk. Men orsakerna till det kärnkraftsdrivna fartygets död är fortfarande ett mysterium för allmänheten. Från mediarapporter är det känt att:

1. Ubåten fick ett hål i fören på tryckskrovet i 1:a och 2:a avdelningarna i området för den 24:e ramen.

2. Hålets kanter är böjda inåt, och förstörelsen är mycket omfattande. Upphöjda infällbara enheter, inklusive periskopet.

3. Seismiska stationer i Norge och Ryssland registrerade 2 undervattensexplosioner med ett intervall på 2 minuter och 15 sekunder.

4. Vid ankomsten till platsen hittade ryska räddare 2 undervattensobjekt av jämförbar storlek, varav ett identifierades som nödubåten "K-141" "Kursk".

5. Ubåtens alla fack är översvämmade, det finns spår av brand i de undersökta. Personalen kvar efter explosionen i mängden 23 personer grupperade i slutet 9: e avdelningen.

Ingen av de brett diskuterade versionerna av dödsfallet står sig under granskning.

Totalt finns det mer än ett dussin större versioner. Här är de viktigaste:

1. "Kursk" träffades av en anti-skeppsmissil från kärnvapenkryssaren "Peter the Great" eller ett annat fartyg från den norra flottan, som var på platsen för övningarna. En antifartygsmissil kan inte träffa en ubåt på 11 meters djup. Om det inte var en anti-fartygsmissil, utan något annat vapen, till exempel en anti-ubåtsmissil, en djupladdning eller en torped, då skulle sjöledningen omedelbart veta platsen och tidpunkten för olyckan och räddningsmännen skulle inte måste leta efter ubåten till kvällen den 12 augusti. Ja, och det praktiseras för närvarande inte under övningsperioden för att avfyra vapen med en stridsspets, den ersätts vanligtvis av en viktmotsvarighet.

2. "Kursk" dödades till följd av explosionen av sin egen torped, som han enligt övningsplanen skulle skjuta, det vill säga "en nödsituation ombord". Torpeden, som var planerad att avfyras enligt övningsplanen, saknade stridsutrustning och explosionen av denna torpeds framdrivningsenhet kan inte göra ett hål i ett starkt skrov. Eftersom hålets kanter är böjda inåt är det otvetydigt klart att grundorsaken är en yttre påverkan. Även om vi antar att den avfyrade torpeden var riktad mot Kursk på grund av ett fel i styrsystemet (och sådana fall ägde till exempel rum på styrhytten på den ledande kryssaren i samma K-525-projekt, Arkhangelsk, finns det fortfarande ett märke från sin egen torped, som också fanns i inert utrustning), så är det inte ens då klart varifrån sådana betydande skador kom.

3. "Kursk" sprängdes av en flytande gruva under kriget. En flytande mina under krigstid kan inte orsaka sådan skada på toppen av ett tryckskrov.

4. "Kursk" rammade av ett ytfartyg. Om det var ett ytfartyg från den norra flottan eller ett annat fartyg, då med ett stort hål i undervattensdelen, kunde det inte gå långt och gömma sig, om det alls skulle förbli flytande.

5. Pressen publicerade antaganden om att ytfartyget bara rörde det lätta skrovet på ubåten, skadade endast tankarna på huvudballasten, satte fast roderen för att dyka och Kursk kraschade i den steniga marken, varför den dog. Men var kom då hålet ifrån i det solida höljet, och även i dess övre del?

6. "Kursk" rammade av en ubåt. Denna version av det diskuterade är den mest troliga. Men det är osannolikt att en amerikansk eller brittisk ubåt med ett deplacement på cirka 9000 ton fick mindre skada än en atomubåt med mer än dubbelt så stort tonnage. Dessutom har amerikanska och brittiska ubåtar liknande design styrkan hos skrovstrukturer och mycket lägre överlevnadsreserver. Föreställ dig till exempel att en Zhiguli-bil kraschade in i en KamAZ, varefter KamAZ blev liggande på sidan av vägen trasig och Zhiguli, även om den med svårighet, körde vidare. Eller ett annat exempel. Den 11 februari 1992, när man tränade stridsövningar i Barents hav, kolliderade en rysk ubåt av Project 945 (för närvarande kallad Kostroma) i en nedsänkt position med den amerikanska flottans SSN 689 "Baton Rouge" ubåt. Vår ubåt fick skador på kabinstängslet, periskopet och kåpan på HAC och återvände till basen av egen kraft. Skadan reparerades snart. "Baton Rouge" också, om än med svårighet, men nådde sina inhemska stränder, varefter den på grund av en allvarlig spricka i det robusta skrovet drogs tillbaka från flottan, avvecklades och snart skars till metall. Så var är den andra ubåten?

Låt oss nu försöka presentera en annan version som förklarar allt eller nästan allt.

Som känt var utländska ubåtar i området för de ryska marinövningarna den 12 augusti 2000. Detta är en vanlig praxis och det är ingen hemlighet för någon. Ryska ubåtsmän har länge varit vana vid närvaron av objudna "troliga partners" och slösar inte tid på dem när de arbetar med sina uppgifter. Så den här gången genomförde Kursk strikt definierade aktiviteter enligt övningsplanen, och även om den upptäckte en främmande ubåt, skulle den inte slösa tid och ansträngning på en anti-ubåtsoperation. Efter att ha avslutat raketbeskjutning och förberedelse för torpedeld, manövrerade Kursk på ett grunt djup. I närheten fanns en främmande ubåt, som riktades mot Kurskområdet av Natos baspatrullflyg och norska spaningsfartyg Marjata eller Sverdrup-2, som nästan konstant befinner sig i neutralt vatten nära norra flottans stridsövningsområden.

Den utländska ubåten hade inte konstant hydroakustisk kontakt med Kursk och hamnade därför av misstag i skjutsektorn på kort avstånd. Vid denna tidpunkt utförs torpedskjutning. Föreställ dig befälhavaren för en främmande ubåt, till vilken akustikern plötsligt rapporterar ett skott och närmandet av en torped. Vad ska han göra i detta ögonblick? En främmande ubåt är på stridspatrull i omedelbar beredskap att starta fientligheter, det finns kärnvapen ombord, och det finns bara några sekunder att tänka på, och ingen vet att den annalkande torpeden är utan stridsspets! En annan viktig punkt: den amerikanske befälhavaren får använda vapen efter eget gottfinnande. I detta ögonblick slår utlänningen på sin hydroakustiska station i aktivt strålningsläge, eftersom det inte verkar vara någon idé att förbli hemlig, hon mäter exakt avståndet till torpeden och Kursk och, baserat på den information hon har, befälhavaren, eller kanske vaktofficern, som vid det tillfället befann sig på den centrala posten, anser att träningsskjutningen av Kursk är strid och order att svara från de jourhavande torpedrören med de redan stridande fjärrstyrda torpederna MK-48 längs med bärande av den gående torpeden, i hopp om att förstöra den. Till ingen nytta. "MK-48" fortsätter att röra sig mot "Kursk". Befälhavaren för Kursk upptäcker dem och, oförmögen att undvika eller exponera ekolodsmotåtgärder på grund av det minsta avståndet, vänder kryssaren för att möta torpederna frontalt, i tron ​​att detta kommer att minska explosionens påverkan. Det är därför rodret på Kursk har flyttats till styrbord. Detta syntes i en av ramarna till rapporten om dykares arbete på den aktre nödluckan. Men torpederna går över skrovet och exploderar ovanför Kursk fören i korsningen mellan 1:a och 2:a avdelningen. Den första torpeden gör ett hål i ett lätt skrov, och den andra är redan i ett starkt. Båda näsfacken dör omedelbart. Ingen lyckades ens spränga ut huvudballastens tankar varken på distans eller manuellt. Kraftverkets kontrollpanel och själva kraftverket har ännu inte skadats. Från information från utländska medier är det känt att en av de amerikanska ubåtarna registrerade både explosioner och ljud före och efter explosionen. De hävdar att den första explosionen var dubbel! Det är explosioner av två torpeder med ett litet mellanrum. Efter det hördes kraftigt ökade ljud från Kursk-propellrarna.

Det är logiskt att anta att de överlevande officerarna på kraftverkets kontrollpanel oberoende försökte utföra en nödmanöver genom att vända båda turbinerna för hela tillförseln av ånga. Men ändå. Båten fick en negativ flytkraft på cirka 4000 ton och rusade ner i marken från hundra meters höjd. Efter 2 minuter eller så träffar skrovet den steniga marken. I detta ögonblick var det kanske en explosion av ammunition i det första facket. Versionen att Kursk återtorpederades av flera torpeder 2 minuter efter den första är ohållbar, eftersom det inte längre är möjligt att rikta dem in i fören, i bästa fall in i aktern vid de bullriga propellrarna, och där skulle dessa skador säkerligen ha uppmärksammats av norska dykare. Som ett resultat av explosioner och stötar på marken fick Kursk skador på alla nödutrustningar. Det var inte längre möjligt att rädda den återstående besättningen, eftersom det inte finns någon fartygslyftutrustning som snabbt kan lyfta en sådan ubåt från ett sådant djup. Därför är hysteriska rop om "förräderi av amiralerna som stör människors frälsning", "dröjsmål med att be om hjälp från väst", etc., inget annat än nonsens från hysteriker som Valeria Novodvorskaya (se MK nr. 47 (171) för 15 - 22 november 2000, s. 11), som nyktra människor inte bör uppmärksamma.

De återstående facken fylldes också efter en tid, cirka tre dagar, med vatten under ett tryck av 10 atmosfärer, filtrerade genom läckor i skottbeslag som bildades efter skrovskakning. I den 9:e avdelningen skapades inte mottryck från tryckluftsreserverna, annars hade det inte svämmats under själva taket. Detta betyder att de återstående dykarna, förutom att försegla skottet, inte kämpade mot det inkommande vattnet, eftersom de dog mycket snart, förgiftade av kolmonoxid, eftersom tillgången på andningsblandningen i en IDA-59M-apparat räcker för inte mer än 5 timmars andning, förutsatt att trycket i utrymmet är normalt . Påståenden om att de aktre avdelningarna är översvämmade på grund av förstörelse vid utgången av schaktlinjerna, som förskjutits av tröghet vid kollisionstillfället, är inte heller logiska. I 9:e facket finns axiallager som tar på sig rörelsen och betoningen från den roterande propellern genom axellinjen. Kraften med vilken axellinjen pressar ubåten i full fart är mycket större än kraften som skapades i det ögonblick då båten träffade marken. Därför kunde axlarnas linjer inte röra sig och förstöra någonting.

Den 27 januari 1961 sjönk den sovjetiska dieselbåten S-80 med hela besättningen i Barentshavet nära platsen för Kursks död på grund av inträngning av vatten i tryckskrovet genom RDP-gruvventilen som inte stängde . Sedan, efter att ha träffat marken, förblev det första, sjätte och sjunde facket oförsvämmat, vilket på grund av vattenfiltrering genom läckande skott ändå fylldes upp. Den sjunde - i slutet av dagen, och den första - mycket senare. 14 dykare samlade i den 7:e avdelningen dog när de försökte ta sig ut genom den bakre nödluckan genom att översvämma kupén, och personalen i den 1:a avdelningen i mängden 5 personer dog på grund av utarmningen av lufttillförseln i kupéns volym och IDA-59-enheter . Låt oss nu komma ihåg det andra föremålet som låg bredvid "Kursk" och bojen, som sågs från tavlan på "Peter den store".

Det återstår att anta att även den främmande ubåten fick skador och låg på marken en tid, tills den klarade av dem. Men orsaken till skadan är inte en kollision, utan den mycket praktiska torped som avfyrades av Kursk. En stålcigarr som väger nästan 2 ton, som rör sig i hastigheten av ett budtåg, är ganska kapabel att bryta igenom det solida skrovet på en amerikansk båt. Vi vet att kort efter dessa händelser anlöpte den amerikanska ubåten Memphis i Los Angeles-klass den norska hamnen Haukosvern "som planerat" och också anlöpte "som planerat". Men enligt systemet för cyklisk användning av amerikanska ubåtar är ubåten planerad att docka först efter att ha återvänt från stridstjänst och först efter bytet av besättningen, som går på semester. Och den andra besättningen förbereder båten för nästa cykel. Så varför rusa till kajen, speciellt i den närmaste norska hamnen? Naturligtvis hade Memphis inte mycket skada. På något sätt kom det ett meddelande i pressen att hon inte heller hade en nödräddningsboj på en vanlig plats. Men möjligheten är inte utesluten att Memphis endast utför demonstrativa handlingar, som avleder uppmärksamheten från den verkliga boven – även den amerikanska Toledo-ubåten, som gömmer sig för nyfikna ögon i någon form av skydd.

Och några frågor till som vi lämnar obesvarade.

Vad pratade USA:s och Rysslands presidenter om i telefon direkt efter tragedin?

Hur förklarar man den akuta ankomsten av CIA:s direktör till Moskva efter detta?

Varför accepterades inte försvarsministerns, överbefälhavaren för flottan och befälhavaren för norra flottan?

Varför skrevs ordern på att belöna ubåtsmännen innan utredningen avslutades?

Var kom de "extrabudgetära" pengarna ifrån för att hjälpa anhöriga, brådskande organisering av en ineffektiv operation för att lyfta de dödas kroppar, en operation för att lyfta kåren och för att uppgradera räddningsstyrkorna?

Varför utlovades det den 8 november, det vill säga efter att ha mottagit det preliminära resultatet av omröstningen om valet av USA:s president, att entydigt nämna orsaken till olyckan?

Men låt oss inte vara som journalister som har börjat anklaga marinens befäl för alla tänkbara och ofattbara synder. Låt oss lämna det upp till dem. Det här är deras bröd. Men gud förbjude att någon ska vara i platsen för befälhavaren för den norra flottan. På TV visade de en intervju med honom inspelad den 11 augusti, det vill säga en dag före tragedin, och sedan den 16 augusti visade de en liverapport från platsen för räddningsinsatsen. Under dessa fem dagar har amiral Vyacheslav Alekseevich Popov åldrats tio år. Han var inte rädd för sin prestige och amiralsstolen. Han lämnade in sin avskedsansökan. Ja, kommandot vet mer om olyckan än vi.

Läs noga intervjun med Popov i Komsomolskaya Pravda. Inte ett ord av osanning. Ja, han lämnade många av journalistens frågor utan kommentarer. Ja, för första gången i sina intervjuer uttalade han sina antaganden på grundval av den information som fanns tillgänglig vid den tidpunkten om situationen ombord på det sjunkna fartyget, fram till sista stund trott på möjligheten att rädda åtminstone någon. Men var ligger lögnerna och döljandet av sanningen? Naturligtvis kan de döda inte återlämnas, smärtan av förlust är ojämförlig med någonting. Men tror någon verkligen att genom att tillfredsställa stadsbornas nyfikenhet, offentliggöra alla kända detaljer om katastrofen, kan något förändras? Befälhavaren ger inte bara order, han bär också fullt ansvar för konsekvenserna av sina order, för sina handlingar eller passivitet. Och framför allt är han ansvarig för sig själv, mot sitt samvete. Tiden kommer och allt kommer att bli känt. Litar du inte på befälhavaren? Men så har vi en president. Han är väl medveten om allt. Han accepterade inte uppsägningen, började inte slita av axelbanden från någon. Litar du inte på presidenten? Varför är han då folkvald? Och i allmänhet, är det verkligen från om vi hittar eller inte den viktigaste boven kommer att göra det lättare för alla?

Du kan uttrycka din åsikt om förlisningen av Kursk-ubåten på forumet

lista över personal

RESANDE HÖGKONTORET
Kapten 1:a rang Bagryantsev Vladimir Tikhonovich - stabschef för ubåtsdivisionen, född 1958, ChVVMU, VMA im. N. G. Kuznetsova
Kapten 2:a rang Belogun Viktor Mikhailovich - Vice NEMS, född 1960, SVVMIU
Kapten 2:a rang Yury Tikhonovich Shepetnov - flaggskeppsmissilofficer, född 1964, ChVVMU
Kapten 2:a rang Isaenko Vasily Sergeevich - NEMS-assistent, född 1961, SVVMIU
Kapten 3:e rang Baygarin Murat Ikhtiyarovich - Tillförordnad flaggskeppsgruvarbetare, född 1964, VVMUPP

CREW K-141 "KURSK"

FARTYGSKOMMANDO
Kapten 1: a rang Lyachin Gennady Petrovich - befälhavare för atomubåten, född 1955, VVMUPP
Kapten 2:a rang Dudko Sergei Vladimirovich - senior assisterande befälhavare, född 1969, VVMURE
Kapten 2: a rang Shubin Aleksandr Anatolyevich - ställföreträdande befälhavare för utbildningsarbete, född 1959, SVVMIU
Kapten-löjtnant Repnikov Dmitry Alekseevich - biträdande befälhavare, född 1973, VVMUPP

KOMBAT-1
Kapten-löjtnant Safonov Maxim Anatolyevich - befälhavare för BCH-1, född 1974, VVMUPP
Seniorlöjtnant Tylik Sergey Nikolaevich - befälhavare för ENG, född 1975, VVMUPP
Seniorlöjtnant Bubniv Vadim Yaroslavovich - ENG ingenjör, född 1977, St.Petersburg Military Medical Institute
Senior midskeppsman Ruzlev Alexander Vladimirovich - senior båtsman, född 1976, byn Vidyaevo
Senior midskeppsman Fesak Vladimir Vasilyevich - ENG-tekniker, född 1962, Donetsk-regionen, Shakhtersk
Midshipman Kozyrev Konstantin Vladimirovich - ENG tekniker, född 1976, Vidyaevo bosättning
Michman Polyansky Andrey Nikolaevich - ENG tekniker, född 1974, Tikhoretsky
Förman för den andra artikeln i kontraktstjänsten Leonov Dmitry Anatolyevich - befälhavare för rorsmansavdelningen, född 1979, Moskva-regionen, Yakhroma
Sailor Mirtov Dmitry Sergeevich - styrsignalman, född 1981, Komi Republic, Ukhta

KAMP -2
Kapten 3:e rang Andrey Borisovich Silogava - befälhavare för BCH-2, född 1970, KVVMU
Kapten-löjtnant Shevchuk Aleksey Vladimirovich - Befälhavare för huvuddirektoratet, född 1974, VVMUPP
Seniorlöjtnant Panarin Andrey Vladimirovich - ingenjör vid State University, född 1975, St.Petersburg VMI
Kapten-löjtnant Geletin Boris Vladimirovich - befälhavare för GS, född 1975, KVVMU
Seniorlöjtnant Uzkiy Sergey Vasilievich - Befälhavare för Main Control Center, född 1977, St. Petersburg Military Medical Institute
Michman Vishnyakov Maxim Igorevich - tekniker vid State Central University, född 1977, Krivoy Rog
Midshipman Keslinsky Sergey Alexandrovich - SG-tekniker, född 1974, Kostroma-regionen, byn Tarecha
Förman för den andra artikeln i kontraktstjänsten Anenkov Yury Anatolyevich - mekaniker, född 1979, Kursk-regionen, byn Podazovka
Sjöman Kotkov Dmitry Anatolyevich - mekaniker, född 1981, Vologda-regionen, byn Novinki
Sjöman Pavlov Nikolai Vladimirovich - mekaniker, född 1980, Voronezh-regionen, sid. Leskovo

KOMBAT-3
Seniorlöjtnant Ivanov-Pavlov Aleksey Aleksandrovich - befälhavare för BCh-3, född 1977, St. Petersburg Military Medical Institute
Senior midshipman Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - förman för torpedteamet, född 1960, Republiken Dagestan, sid. Huchni
Sjöman Nefedkov Ivan Nikolaevich - befälhavare för torpedgruppen, född 1980, Sverdlovsk-regionen, sid. Röda berget
Sjöman Borzhov Maxim Nikolaevich - torpedpilot, född 1981, Vladimir-regionen, Murom

KOMBAT-4
Kapten 3:e rang Rudakov Andrey Anatolyevich - befälhavare för BCH-4, född 1968, TOVVMU
Kapten-löjtnant Fiterer Sergey Gennadievich - befälhavare för GKS, född 1976, KVVMU
Kapten-löjtnant Nasikovsky Oleg Iosifovich - befälhavare för GZAS, född 1971, KVVMU
Överordnad befäl Chernyshev Sergey Serafimovich - GKS-tekniker, född 1968, Sevastopol
Överordnad befäl Kalinin Sergey Alekseevich - GZAS-tekniker, född 1970, Kiev-regionen, sid. Lilyaki
Senior midskeppsman Svechkarev Vladimir Vladimirovich - GZAS-tekniker, född 1973, Nizhny Novgorod

KOMBAT-5
Kapten 2:a rang Sablin Yury Borisovich - befälhavare för BCh-5, född 1966, SVVMIU
Kapten 3:e rang Murachev Dmitry Borisovich - befälhavare för DD, född 1969, SVVMIU
Kapten-löjtnant Kolesnikov Dmitry Romanovich - befälhavare för TG DD, född 1973, VVMIU
Kapten-löjtnant Andrey Evgenievich Vasiliev - befälhavare för GA DD, född 1972, VVMIU
Seniorlöjtnant Mityaev Aleksey Vladimirovich - ingenjör vid civila luftfartsavdelningen, född 1977, St. Petersburg Museum of Fine Arts
Löjtnant Commander Pshenichnikov Denis Stanislavovich - befälhavare för GDU-1, född 1974, VVMIU
Kapten-löjtnant Lyubushkin Sergey Nikolaevich - befälhavare för GDU-2, född 1972, VVMIU
Kapten-löjtnant Sadilenko Sergey Vladimirovich - ingenjör av GDU-1, född 1975, VVMIU
Seniorlöjtnant Alexander Vladimirovich Brazhkin - ingenjör av GDU-2, född 1977, VVMIU
Kapten-löjtnant Aryapov Rashid Ramisovich - befälhavare för TG DD, född 1971, VVMIU
Kapten 3:e rang Shchavinsky Ilya Vyacheslavovich - ETD-befälhavare, född 1969, VVMIU
Kapten 3:e rang Belozerov Nikolai Anatolyevich - ETG-befälhavare, född 1968, VVMIU
Seniorlöjtnant Kuznetsov Vitaly Evgenievich - ETG-1 ingenjör, född 1976, VVMIU
Seniorlöjtnant Rvanin Maxim Anatolyevich - ETG-2-ingenjör, född 1975, VVMIU
Kapten 3:e rang Milyutin Andrey Valentinovich - befälhavare för J, född 1972, VVMIU
Kommendörlöjtnant Vitaliy Mikhailovich Solorev - befälhavare för Civil Aviation Institute, född 1974, VVMIU
Kapten-löjtnant Kokurin Sergey Sergeevich - befälhavare för TG DZh, född 1973, VVMIU
Seniorlöjtnant Kirichenko Denis Stanislavovich - Ingenjör J., född 1976, VVMIU
Överordnad officer Kuznetsov Viktor Viktorovich - förman för turbinistteamet, född 1972, Kursk
Överordnad befäl Kozoderov Vladimir Aleksevich - turbinisttekniker, född 1967, Lipetsk
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - turbinisttekniker, född 1974, Republiken Bashkiria, byn Bakhtigarievo
Senior Warrant Officer Borisov Andrey Mikhailovich - GA DD-tekniker, född 1970, Ryazan-regionen, sid. Perkino
Michman Balanov Aleksey Gennadievich - förman för holdteamet, född 1978, Republiken Chuvashia, sid. Anastasovo
Michman Ivanov Vasily Elmarovich - förman för teamet av elektriker, född 1977, Republiken Mari El, byn Chuksollo
Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - eltekniker, född 1977, Yoshkar-Ola
Överordnad befäl Tsymbal Ivan Ivanovich - eltekniker, född 1970, Luhansk-regionen, byn Makartetino
Senior Warrant Officer Gorbunov Evgeniy Yurievich - Dieseltekniker, född 1964, Nizhny Novgorod-regionen, Zavolzhye-bosättningen
Michman Khivuk Vladimir Valerievich - tekniker, född 1974, Kursk-regionen, sid. Belitsa, st. Pinery
Michman Baybarin Valery Anatolyevich - förman för holdteamet, född 1975, Chelyabinsk-regionen, Kopeysk
Michman Bochkov Mikhail Aleksandrovich - länstekniker, född 1977, Sevastopol
Chef för fartygsförman för kontraktstjänsten Gesler Robert Alexandrovich - befälhavare för turbinistavdelningen, född 1978, Republiken Bashkiria, Zapadny-bosättningen
Förman 2 artiklar av kontraktstjänsten Sadovoy Vladimir Sergeevich - befälhavare för turbinistavdelningen, född 1979, Nizhny Novgorod-regionen, Yuganets by
Sjöman Kubikov Roman Vladimirovich - turbinist född 1978 Kursk
Matros Nekrasov Alexey Nikolaevich - turbinist, född 1981, Kursk-regionen, Tim
Sjöman Martynov Roman Vyacheslavovich - turbinist född 1981, Komi Republic, Ukhta
Sjöman Sidyuhin Victor Yurievich - turbinist, född 1980 Republiken Komi, Ukhta
Sjöman Borisov Yuri Alexandrovich - turbinist, född 1981, Republiken Komi., Blagoevo-bosättning
Sjöman Naletov Ilya Evgenievich - turbinist, född 1981, Vologda-regionen, byn Ivachino
Förman 2 artiklar av kontraktet tjänsten Anikeev Roman Vladimirovich - spec. bilge, född 1978, bosättning Vidyaevo
Chefsförman för kontraktstjänsten Mainagashev Vyacheslav Vissarionovich - speciell. hold, född 1976, Republiken Khakassia, bosättning Nizhny Kurlugash
Sjöman Borkin Alexey Alekseevich - spec. bilge, född 1981, Archangelsk
Chefsförman för kontraktstjänsten Neustroev Alexander Valentinovich - elektriker, född 1979, Tomsk-regionen. Loskutovo
Förman för den första artikeln i kontraktstjänsten Zubaidulin Reshid Rashidovich - elektriker, född 1979, Chelyabinsk-regionen, Mezhozerny-bosättningen
Sailor Dryuchenko Andrey Nikolaevich - elektriker, född 1979, Severodvinsk
Sjöman Larionov Alexey Aleksandrovich - länsman, född 1981, Komi Republic, Yemva
Sjöman Shulgin Aleksey Vladimirovich - länsman, född 1981, Archangelsk-regionen, Kotlas
Sjöman Tryanichev Ruslan Vyacheslavovich - bilge, född 1980, Cherepovets
Sjöman Staroselydev Dmitry Vyacheslavovich - länsofficer, född 1980, Kursk
Sailor Khalepo Alexander Valerievich - turbinist, född 1981, Komi Republic, sid. Ust-Lyzha
Sjöman Loginov Igor Vasilyevich - turbinist född 1980, Komi Republic, Blagoevo by
Sjöman Kolomeytsev Alexey Yurievich - turbinist, född 1980, Republiken Komi, Pyt-Yakh

KOMBAT-7
Kapten 3:e rang Sadkov Alexander Evgenievich - befälhavare för BCH-7, född 1967, TOVVMU
Kapten-löjtnant Loginov Sergey Nikolaevich - befälhavare för GAG, född 1973, TOVVMU
Seniorlöjtnant Korovyakov Andrey Vladimirovich - ingenjör GAG-1, född 1976, VVMURE
Seniorlöjtnant Korobkov Alexey Vladimirovich - ingenjör GAG-2, född 1975, VVMURE
Kapten-löjtnant Radionov Mikhail Olegovich - befälhavare för VG, född 1973, VVMUPP
Seniorlöjtnant Erakhtin Sergey Nikolaevich - VG-ingenjör, född 1977, VMIRE
Seniorlöjtnant Gudkov Alexander Valentinovich - befälhavare för GRR, född 1977, KVVMU
Senior midshipman Fedorichev Igor Vladimirovich - förman för det radiometriska laget, född 1973, Tula-regionen, Olchisin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - GAG-tekniker, född 1976, Belgorod-regionen, sid. Klinentsy
Michman Paramonenko Viktor Alexandrovich - GAG-tekniker, född 1973, Nikolaevsk
Michman Zubov Aleksey Viktorovich - GAG-tekniker, född 1974, Dnepropetrovsk-regionen, Pavlograd
Michman Belov Mikhail Alexandrovich - GAG-tekniker, född 1974, Nizhny Novgorod-regionen, Bogorodsk
Midshipman Gryaznykh Sergey Viktorovich - tekniker för VG, född 1978, Severodvinsk
Överordnad befäl Vlasov Sergey Borisovich - tekniker vid GR RR, född 1957, byn Vidyaevo

SJUKVÅRD
Kapten för sjukvården Stankevich Aleksey Borisovich - chef för sjukvården, född 1974, Military Medical Academy
Midshipman Romanyuk Vitaliy Fedorovich - sjukvårdare, född 1971, Sevatopol

KEMISK SERVICE
Kapten 3:e rang Vyacheslav Alekseevich Bezsokirny - kemisk serviceofficer, född 1970, SVVMIU
Michman Troyan Oleg Vasilievich - teknisk tekniker, född 1971, Baku
Michman Rychkov Sergey Anatolyevich - Tekniker, kemiingenjör, född 1965, Tasjkent
Senior midshipman Hafizov Nail Khasanovich - senior instruktör, x/s, född 1960, Republiken Bashkiria, sid. Slak

LEVERERA TJÄNST
Senior midshipman Kichkiruk Vasily Vasilyevich - förman för leveransteamet, född 1967, Zhytomyr-regionen, sid. Gamla Maidan
Senior midskeppsman Belyaev Anatoly Nikolaevich - senior kock-instruktör, född 1954, Ryazan-regionen, Proletarsky-bosättningen
Chef för fartygsförman för kontraktstjänsten Yansapov Salovat Valerievich - befälhavare för Kokov-avdelningen, född 1977, Republiken Bashkiria, Ishimbay
Sjöman Vitchenko Sergey Alexandrovich - kock, född 1980, Leningrad-regionen, Kirovsk
Matros Evdokimov Oleg Vladimirovich - kock, född 1980, Kursk

HEMLIG DEL
Midshipman Samovarov Yakov Valerievich - chef för den hemliga enheten, född 1977, Archangelsk-regionen, Lupovetsky-bosättningen
Överordnad befäl Erasov Igor Vladimirovich - SPS, född 1965, Voronezh

BUNDAD
Seniorlöjtnant Borisov Arnold Yurievich - ledande ingenjör för luftförsvarsministeriet, född 1976, VVMUPP
Gadzhiev Mamed Ismailovich - representant för Dagdieselfabriken, född 1958, Republiken Dagestan, sid. oink