Kāpēc Krievijas impērijai vajadzīga flote.

Pats izdevējs Suvorins 1900. gada 31. decembrī savā laikrakstā Novoje Vremja aprakstīja tuvojošos 20. gadsimtu: “Noziedzība strauji samazināsies un pilnībā izzudīs ne vēlāk kā 1997. gadā; lidošana no lielgabala uz Mēnesi kļūs tikpat ierasta kā ceļojums pilsētas omnibuss; "Vai Kains paceltu roku pret savu brāli, ja viņam būtu mājīga māja ar siltu ūdens tualeti un iespēju sazināties ar fonogrāfisko brīnumu."

Taču Suvorins iesaistās neklātienes polemikā ar franču mākslinieku un zinātniskās fantastikas rakstnieci Robīdu, kurš 20. gadsimtu uzskatīja par karu, nabadzības, katastrofu un grūtību gadsimtu.

Kā 1900. gadā tika redzēts nākošais 20. gadsimts, aprakstīts grāmatā "Bijusī Pēterburga. Modernitātes laikmets" (izdevniecība "Puškina fonds", 2001).

"20. gadsimta sākums daudziem lika domāt par nākotni. Zinātniskās fantastikas rakstnieki izteica drūmas prognozes. Viens no viņiem, nu jau pamatīgi aizmirstais francūzis Alberts Robida, gadsimta beigās publicēja romānus ar paša ilustrācijām: "Divdesmitais gadsimts ”, “Elektriskā dzīve”, “Karš XX gadsimtā”, kas tika tulkoti krievu valodā un izdoti vienas grāmatas veidā Sanktpēterburgā, brāļu Panteļejevu tipogrāfijā, 1894. gadā. Robida pareģoja daudzus lielus nākotnes atklājumus un draudīgas kataklizmas. Viņš diezgan precīzi uzminēja Krievijas revolūcijas un Otrā pasaules kara datumu (ko ar viņu sāk ķīnieši), paredzēja šāda veida valdības formas, kad valsts saņems "tiesības atbrīvoties no pilsoņu dzīvībām pēc saviem ieskatiem un apklāt zemi ar viņu līķiem", prognozēja pārapdzīvotību un piesārņojumu. globuss, grandiozas elektrokatastrofas, kad no ūdenskrātuves izlaužas "brīvā strāva" un pār Eiropu plosās spēcīgas elektriskās vētras - kaut kas atgādina Černobiļu.

Cits vizionārs, rakstnieks Džeks Londons, savā romānā Dzelzs papēdis attēloja 20. gadsimta ASV milzīgo tehnokrātiskās oligarhijas diktatūru, diktatūru, kas valsti pārpludināja ar asinīm, pārvēršot lielāko daļu strādnieku un zemnieku par vergiem, kuriem nav tiesības. . Par laimi, ASV tas nenotika, bet par “dzelzs papēža” dominēšanu mēs zinām no pirmavotiem.

Laikraksti rakstīja par neticamo pilsētu izaugsmi, kas gaidāma tuvākajā nākotnē, ka Eiropas galvaspilsētās, piemēram, Londonā, pajūgu un zirgu skaits pieaugs tik ļoti, ka pilsētas būs nokaisītas ar kūtsmēsliem.

Daudzas prognozes tagad šķiet naivas un smieklīgas, daudzas, diemžēl, ir piepildījušās. 1900. gada decembrī Pēterburgas laikraksta Novoe Vremya īpašnieks Aleksejs Suvorins tajā publicēja savu rakstu ar kodīgiem argumentiem par jauno un veco, par dekadenci: “Vai ir atšķirība starp jauno gadsimtu un veco? Kāda vienpadsmitgadīga meitene, strīdoties ar savu guvernanti, viņai teica: "Tu mani nesaproti, jo tu esi no 19. gadsimta, bet es no 20. gadsimta." Vectēvs stāstīja, ka viņai nav ne jausmas ne par 19., ne par 20. datumu. "Simts gadu starpība," viņa ātri pateica un aizbēga.

Cilvēkam ir dabiski cerēt, un 1900. gada 31. decembrī laikrakstā publicētais Jaunā laika raksts “1900” ir pārmaiņām uz labo pusi piesātināts:

“Kā ceļotājs, kas smagi kāpj pa stāvu un augsts kalns, un mēs ar 13 dienu nokavēšanos šodien uzkāpām 19. gadsimta virsotnē, lai pateiktu viņam "Piedod". 19. gadsimtu autors uzskata par karu gadsimtu – gadsimtā, kas sākās otrdien – Marsa dienā, tie bijuši 80. Ir skumji lasīt šīs rindas šodien – no 20. gadsimta beigu cilvēku viszināšanas augstuma, kuri pārdzīvoja zvērīgos karus.

“Fragments no Vecgada vakara raksta Sanktpēterburgas laikrakstā Novoje Vremja, ko rediģējis A. Suvorins.

Eiropas labākie prāti veido optimistiskas prognozes par progresa labumu un cilvēces morāles mīkstināšanu. Jau tagad var droši apgalvot, ka 20. gadsimtā cilvēce pilnībā atteiksies no kariem un savstarpējām pretenzijām, novājinošās slimības uzveiks zinātnes spēki un, iespējams, tiks nodrošināta pati nāve, cilvēka un Krievijas impērijas pilsoņa tiesības. gudrais Monarhs, un mūsu mazbērni pazudīs no leksikas pretīgie vārdi "bads", "prostitūcija", "revolūcija", "vardarbība".

Noziedzība jebkurā tās neglītajā sejā strauji samazināsies un izzudīs pavisam, ne vēlāk kā 1997. gadā pasaules kartē vairs nebūs "balto plankumu" un neapbūvētu apgabalu.

Visas lielā sapņotāja Žila Verna iegribas kļūs iespējamas – lidojums no lielgabala uz Mēnesi kļūs tikpat ierasts kā brauciens pilsētas omnibusā. Spriediet paši, dārgie lasītāji, vai Kains būtu pacēlis roku pret brāli, ja viņam būtu mājīga māja ar siltu ūdens tualeti un iespēju sazināties ar fonogrāfisko brīnumu.

Senči mūs var tikai apskaust no kapa nojumes - viņi bija nelaimīgi, jo bija izsalkuši, bet negaršoja jaunā laika saldumu - gadsimts bez kariem un bēdām, ar lepnumu teiksim saviem mazbērniem, priekšā sēžot. no elektriskais kamīns 1950. gadā - "Mēs dzīvojām pie lielas labklājības laikmeta avota!"

Franču skeptiķis rakstnieks Alberts Robida, par saviem līdzekļiem izdevis Parīzes izdevniecībā Societe, Belles Letres, triloģija ar paša ilustrācijām, divdesmitais gadsimts, elektriskā dzīve, kari XX gadsimtā. Ar jaunāko Parīzes darbu trauksmainajam lasītājam bija prieks satikties "Ņivas" pielikumā, par 1899. gada janvāri.

Katrā no trim romāniem Monsieur Robinat pastveida krāsās glezno priekšstatu par gaidāmajām šausmām, vienu insultu absurdāku par nākamo, par prieku destruktīviem dekadentiem runātājiem. Šeit, ja vēlaties redzēt:

Karš, kurā piedalās visas civilizētās valstis,

Saspiestas Čadnijas pilsētas, kur cilvēki saplacināti, kā mucā saspiesti ikri, kur tev nepieder pat metri dzīvojamās platības,

Briesmīgi astoņkāji ir valstis, kurās valda slepeno biroju tiesības pēc saviem ieskatiem rīkoties ar pilsoņu dzīvībām un apklāt zemi ar viņu līķiem,

Londonā 1965. gadā, kur pajūgu un zirgu skaits sasniedzis tādu skaitu, ka iedzīvotājus smacē kūtsmēslu miasma,

Tuvākā morāles lejupslīde, kad meitenes gods tiek uzskatīts par garīgu slimību,

Nevaldāms cinisms un visu iedzīvotāju slāņu vairumtirdzniecības korupcija,

Vulgaritātes un pašlabuma bakkanālijas,

Māte un jaunavība tiek nodota izsolē

Iepriekš neredzētas slimības

Augsnes erozija, jūru izžūšana,

Mūzikas un literatūras surogāti viendimensionālām gara taukos pietūkušām dvēselēm,

Un indīgās gāzes - kas ir pilnīgi neiespējami - jo jebkura gāze, kas izsmidzināta virs armijas vai civiliedzīvotājiem, nekavējoties iztvaiko gaisā.

Bet mēs ceram, ka divdesmitajā gadsimtā pat šaujamieroči kalpos tikai medniekiem un kolekcionāriem. Pasmiesimies par sēru fantāziju un teiksim:

"Monsieur Robina, atstājiet savas baisās Ziemassvētku pasakas vecajām auklītēm. Lielais divdesmitais gadsimts tuvojas un jauns vīns netiek liets vecās vīna traukos. Lai 19. gadsimta nāvējošie kadri uz visiem laikiem nogrimst aizmirstībā zem jautrajiem svētku saucieniem un bezasinīgajiem korķu kanonāde no dzirkstošo vīnu pudelēm!"

Navy Krievijas Federācija- viens no trim mūsu valsts bruņoto spēku veidiem. Tās galvenais uzdevums ir bruņota valsts interešu aizsardzība militāro operāciju jūrā un okeānā. Krievijas flotei ir pienākums aizsargāt valsts suverenitāti ārpus tās sauszemes teritorijas (teritoriālie ūdeņi, tiesības suverēnā ekonomiskajā zonā).

Krievijas flote tiek uzskatīta par padomju jūras spēku pēcteci, kas, savukārt, tika izveidota uz Krievijas impērijas kara flotes bāzes. Krievijas flotes vēsture ir ļoti bagāta, tai ir vairāk nekā trīs simti gadu, kuru laikā tā nogājusi garu un krāšņu militāru ceļu: ienaidnieks vairākkārt nolaidis kaujas karogu Krievijas kuģu priekšā.

Sastāva un kuģu skaita ziņā Krievijas flote tiek uzskatīta par vienu no spēcīgākajām pasaulē: globālajā reitingā tā ieņem otro vietu aiz ASV flotes.

Krievijas flotē ietilpst viena no kodoltriādes sastāvdaļām: zemūdens kodolraķešu nesēji, kas spēj pārvadāt starpkontinentālās ballistiskās raķetes. Pašreizējā Krievijas flote pēc savas jaudas ir zemāka par padomju floti, daudzi no šodien ekspluatācijā esošajiem kuģiem ir būvēti vēl padomju laikā, tāpēc tie ir novecojuši gan morāli, gan fiziski. Taču pēdējos gados notiek aktīva jaunu kuģu būvniecība un flote katru gadu tiek papildināta ar jauniem vimpeļiem. Saskaņā ar Valsts bruņojuma programmu līdz 2020. gadam Krievijas flotes atjaunināšanai tiks tērēti aptuveni 4,5 triljoni rubļu.

Krievijas karakuģu un Krievijas jūras spēku karoga zīme ir Svētā Andreja karogs. Tas tika oficiāli apstiprināts ar prezidenta dekrētu 1992. gada 21. jūlijā.

Krievijas Jūras spēku diena tiek svinēta jūlija pēdējā svētdienā. Šī tradīcija tika iedibināta ar padomju valdības lēmumu 1939. gadā.

Šobrīd Krievijas flotes virspavēlnieks ir admirālis Vladimirs Ivanovičs Koroļovs, bet viņa pirmais vietnieks (Ģenerālštāba priekšnieks) ir viceadmirālis Andrejs Oļgertovičs Voložinskis.

Krievijas flotes mērķi un uzdevumi

Kāpēc Krievijai vajadzīga flote? Amerikāņu viceadmirālis Alfrēds Mahens, viens no lielākajiem jūras kara flotes teorētiķiem, jau 19. gadsimta beigās rakstīja, ka flote ietekmē politiku ar savu pastāvēšanas faktu. Un viņam ir grūti nepiekrist. Vairākus gadsimtus Britu impērijas robežas bija nostiprinātas ar tās kuģu bortiem.

Okeāni ir ne tikai neizsmeļams resursu avots, bet arī vissvarīgākā globālā transporta artērija. Tāpēc Jūras spēku nozīmi mūsdienu pasaulē ir grūti pārvērtēt: valsts, kurai ir karakuģi, var projicēt bruņotos spēkus jebkur okeānā. Jebkuras valsts sauszemes spēki, kā likums, ir ierobežoti ar savu teritoriju. Jūras sakariem mūsdienu pasaulē ir liela nozīme. Karakuģi var efektīvi iedarboties uz ienaidnieka sakariem, atņemot viņu no izejmateriālu un pastiprinājuma piegādes.

Mūsdienu flotei ir raksturīga augsta mobilitāte un autonomija: kuģu grupas spēj uzturēties attālos okeāna apgabalos vairākus mēnešus. Jūras spēku grupējumu mobilitāte apgrūtina triecienus, tostarp izmantojot masu iznīcināšanas ieročus.

Mūsdienu flotei ir iespaidīgs ieroču arsenāls, ko var izmantot ne tikai pret ienaidnieka kuģiem, bet arī uzbrukt zemes mērķiem simtiem kilometru attālumā no krasta līnijas.

Jūras spēki kā ģeopolitisks instruments ir ļoti elastīgi. Jūras spēki spēj reaģēt uz krīzes situāciju ļoti īsā laikā.

Vēl viena Jūras spēku kā globāla militāra un politiska instrumenta atšķirīgā iezīme ir tās daudzpusība. Šeit ir tikai daži no uzdevumiem, kurus flote spēj atrisināt:

• militārā spēka un karoga demonstrēšana;
• kaujas pienākums;
• savu jūras ceļu aizsardzība un piekrastes aizsardzība;
• miera uzturēšanas un pretpirātisma operāciju veikšana;
• humānās palīdzības misiju veikšana;
• karaspēka pārvietošanu un to piegādi;
• konvencionālo un kodolkaru veikšana jūrā;
• stratēģiskās kodolatturēšanas nodrošināšana;
• dalība stratēģiskajā pretraķešu aizsardzībā;
• desanta operāciju un kaujas operāciju veikšana uz sauszemes.

Jūrnieki var ļoti efektīvi darboties arī uz sauszemes. Acīmredzamākais piemērs ir ASV flote, kas jau sen ir bijis spēcīgākais un daudzpusīgākais amerikāņu instruments ārpolitika. Lai veiktu liela mēroga zemes operācijas uz sauszemes, flotei ir nepieciešams spēcīgs gaisa un sauszemes komponents, kā arī attīstīta aizmugures infrastruktūra, kas spēj piegādāt ekspedīcijas spēkus tūkstošiem kilometru no tās robežām.

Krievu jūrniekiem vairākkārt bija jāpiedalās sauszemes operācijās, kuras, kā likums, notika viņu dzimtajā zemē un kurām bija aizsardzības raksturs. Kā piemēru var minēt militāro jūrnieku dalību Lielā Tēvijas kara kaujās, kā arī pirmajā un otrajā Čečenijas kampaņā, kurās cīnījās jūras korpusa vienības.

Krievijas flote miera laikā veic daudzus uzdevumus. Kara kuģi nodrošina drošību saimnieciskā darbība Pasaules okeānā uzraudzīt potenciālo pretinieku triecienkuģu grupas, aptvert potenciālo ienaidnieka zemūdeņu patrulēšanas zonas. Krievijas Jūras spēku kuģi piedalās valsts robežas apsardzībā, jūrniekus var iesaistīt cilvēka izraisīto katastrofu un dabas katastrofu seku likvidēšanā.

Krievijas flotes sastāvs

Kopš 2014. gada Krievijas flotē bija piecdesmit kodolzemūdenes. No tām četrpadsmit ir stratēģiskās raķešu zemūdenes, divdesmit astoņas zemūdenes ar raķešu vai torpēdu ieročiem, un astoņām zemūdenēm ir īpaša tikšanās. Turklāt flotē ir divdesmit dīzeļelektriskās zemūdenes.

Virszemes flotes kuģu struktūrā ietilpst: viens smagais gaisa kuģu kreiseris (lidmašīnu pārvadātājs), trīs kodolraķešu kreiseri, trīs raķešu kreiseri, seši iznīcinātāji, trīs korvetes, vienpadsmit lieli pretzemūdeņu kuģi, divdesmit astoņi mazi pretzemūdeņu kuģi. . Krievijas flotē ietilpst arī: septiņi patruļkuģi, astoņi mazie raķešu kuģi, četri mazie artilērijas kuģi, divdesmit astoņas raķešu laivas, vairāk nekā piecdesmit dažāda veida mīnu meklētāji, sešas artilērijas laivas, deviņpadsmit lieli desantkuģi, divi desanta gaisa kuģi, vairāk nekā divi desmitiem desanta kuģu.

Krievijas flotes vēsture

Kijevas Rusai jau 9. gadsimtā bija flote, kas ļāva tai veikt veiksmīgas jūras kampaņas pret Konstantinopoli. Tomēr šos spēkus diez vai var saukt par parastu Jūras spēku, kuģi tika būvēti tieši pirms kampaņām, to galvenais uzdevums nebija kaujas jūrā, bet gan sauszemes spēku nogādāšana galamērķī.

Tad notika gadsimtiem ilga feodālā sadrumstalotība, ārvalstu iekarotāju iebrukumi, iekšējo satricinājumu pārvarēšana - turklāt Maskavas Firstistei ilgu laiku nebija piekļuves jūrai. Vienīgais izņēmums bija Novgoroda, kurai bija pieeja Baltijai un kura veica veiksmīgu starptautisko tirdzniecību, būdama Hanzas savienības dalībvalsts un pat veica jūras braucienus.

Pirmos karakuģus Krievijā sāka būvēt Ivana Bargā laikā, bet pēc tam Maskavas Firstiste ienira nemieru laikā, un flote uz ilgu laiku atkal tika aizmirsta. Karakuģi tika izmantoti karā ar Zviedriju 1656.-1658.gadā, šīs kampaņas laikā tika izcīnīta pirmā dokumentētā Krievijas uzvara jūrā.

Imperators Pēteris Lielais tiek uzskatīts par regulārās Krievijas flotes radītāju. Tieši viņš definēja Krievijas pieeju jūrai kā īpaši svarīgu stratēģisku uzdevumu un sāka karakuģu būvniecību kuģu būvētavā Voroņežas upē. Un jau Azovas kampaņas laikā Krievijas kaujas kuģi pirmo reizi piedalījās masīvā jūras kaujā. Šo notikumu var saukt par parastās Melnās jūras flotes dzimšanu. Dažus gadus vēlāk Baltijā parādījās pirmie Krievijas karakuģi. Jaunā Krievijas galvaspilsēta Sanktpēterburga jau sen ir kļuvusi par Baltijas flotes galveno jūras spēku bāzi Krievijas impērija.

Pēc Pētera nāves situācija vietējā kuģu būvē ievērojami pasliktinājās: jauni kuģi praktiski netika nolaisti, un vecie pakāpeniski nolietojās.

Situācija kļuva kritiska 18. gadsimta otrajā pusē, ķeizarienes Katrīnas II valdīšanas laikā. Tolaik Krievija īstenoja aktīvu ārpolitiku un bija viens no galvenajiem politiskajiem spēlētājiem Eiropā. Krievijas un Turcijas kari, kas ar nelieliem pārtraukumiem turpinājās gandrīz pusgadsimtu, piespieda Krievijas vadība pievērst īpašu uzmanību flotes attīstībai.

Šajā periodā krievu jūrniekiem izdevās izcīnīt vairākas krāšņas uzvaras pār turkiem, liela krievu eskadra veica pirmo tālsatiksmes braucienu uz Vidusjūru no Baltijas, impērija iekaroja plašas zemes Melnās jūras ziemeļu reģionā. Slavenākais tā laika Krievijas flotes komandieris bija admirālis Ušakovs, kurš komandēja Melnās jūras floti.

AT XIX sākums gadsimtiem Krievijas flote bija trešā pasaulē pēc kuģu skaita un ieroču jaudas aiz Lielbritānijas un Francijas. Krievu jūrnieki izgatavoja vairākus ceļojumi pa pasauli, sniedza nozīmīgu ieguldījumu Tālo Austrumu izpētē, krievu jūrnieki Belingshauzens un Lazarevs 1820. gadā atklāja sesto kontinentu – Antarktīdu.

Vissvarīgākais notikums Krievijas flotes vēsturē bija Krimas karš 1853-1856. Vairāku diplomātisku un politisku aprēķinu dēļ Krievijai nācās cīnīties pret veselu koalīciju, kurā ietilpa Lielbritānija, Francija, Turcija un Sardīnijas Karaliste. Galvenās šī kara kaujas notika Melnās jūras operāciju teātrī.

Karš sākās ar spožu uzvaru pār Turciju jūras kaujā pie Sinop. Krievijas flote Nakhimova vadībā pilnībā sakāva ienaidnieku. Tomēr nākotnē šī kampaņa Krievijai bija neveiksmīga. Britiem un frančiem bija attīstītāka flote, viņi tvaika kuģu būvniecībā nopietni apsteidza Krieviju, viņiem bija moderna. ierocis. Neskatoties uz krievu jūrnieku un karavīru varonību un izcilo apmācību, Sevastopols krita pēc ilga aplenkuma. Saskaņā ar Parīzes miera līgumu Krievijai vairs nebija atļauts iegūt Melnās jūras floti.

Sakāve Krimas karā izraisīja tvaika dzinēju karakuģu būvniecības pastiprināšanos Krievijā: līnijkuģus un monitorus.

Jaunas tvaika bruņu flotes izveide aktīvi turpinājās XIX beigās - XX gadsimta sākumā. Lai pārvarētu pasaules vadošo jūrniecības lielvaru atpalicību, Krievijas valdība iegādājās jaunus kuģus ārzemēs.

Vissvarīgākais pavērsiens Krievijas flotes vēsturē bija Krievijas-Japānas karš no 1904. līdz 1905. gadam. Divas Klusā okeāna reģiona spēcīgākās lielvaras Krievija un Japāna iesaistījās cīņā par kontroli pār Koreju un Mandžūriju.

Karš sākās ar pēkšņu japāņu uzbrukumu Portartūras ostai, kas ir lielākā Krievijas Klusā okeāna flotes bāze. Tajā pašā dienā japāņu kuģu augstākie spēki Čemulpo ostā nogremdēja kreiseri "Varyag" un lielgabalu "Korean".

Pēc vairākām Krievijas sauszemes spēku zaudētām kaujām Portarturs krita, un tās ostā esošos kuģus nogremdēja ienaidnieka artilērijas uguns vai viņu pašu apkalpes.

Otrā Klusā okeāna eskadra, kas samontēta no Baltijas un Melnās jūras flotu kuģiem, kas devās palīgā Portarturam, cieta graujošu sakāvi netālu no Japānas Tsušimas salas.

Sakāve Krievijas un Japānas karā bija īsta katastrofa Krievijas flotei. Viņš pazaudēja lielu skaitu vimpeļu, gāja bojā daudzi pieredzējuši jūrnieki. Tikai līdz Pirmā pasaules kara sākumam šie zaudējumi tika daļēji kompensēti. 1906. gadā Krievijas flotē parādījās pirmās zemūdenes. Tajā pašā gadā tika izveidots Galvenais Jūras spēku štābs.

Uz pirmo pasaules karš Vācija bija Krievijas galvenais pretinieks Baltijas jūrā, bet Osmaņu impērija - Melnās jūras operāciju teātrī. Baltijas jūrā Krievijas flote ievēroja aizsardzības taktiku, jo Vācijas flote to pārspēja gan kvantitatīvi, gan kvalitatīvi. Aktīvi tika izmantoti mīnu ieroči.

Melnās jūras flote kopš 1915. gada gandrīz pilnībā kontrolēja Melno jūru.

Revolūcija un pilsoņu karš, kas izcēlās pēc tās, kļuva par īstu katastrofu Krievijas flotei. Melnās jūras floti daļēji sagūstīja vācieši, daži tās kuģi tika nodoti Ukrainas Tautas Republikai, pēc tam tie nonāca Antantes rokās. Daži kuģi tika nogremdēti pēc boļševiku pavēles. Ārvalstu spēki ieņēma Ziemeļjūras, Melnās jūras un Klusā okeāna piekrasti.

Pēc boļševiku nākšanas pie varas sākās pakāpeniska jūras spēku atjaunošana. 1938. gadā parādījās atsevišķs skats bruņotie spēki - PSRS Jūras spēki. Pirms Otrā pasaules kara sākuma viņš bija ļoti iespaidīgs spēks. Īpaši daudz tās sastāvā bija dažādu modifikāciju zemūdenes.

Pirmie kara mēneši padomju flotei bija īsta katastrofa. Vairākas galvenās militārās bāzes tika pamestas (Tallina, Hanko). Karakuģu evakuācija no Hanko jūras spēku bāzes radīja lielus zaudējumus ienaidnieka mīnu dēļ. Galvenās Lielā Tēvijas kara cīņas notika uz sauszemes, tāpēc padomju flote uz sauszemes spēkiem nosūtīja vairāk nekā 400 tūkstošus jūrnieku.

Pēc kara beigām sākās konfrontācijas periods starp Padomju Savienību ar tās pavadoņiem un ASV vadīto NATO bloku. Šajā laikā Padomju flote sasniedza savu spēku maksimumu gan kuģu skaita, gan to kvalitātes īpašību ziņā. Milzīgs līdzekļu apjoms tika atvēlēts kodolzemūdeņu flotes, četru gaisa kuģu pārvadātāju, liela skaita kreiseru, iznīcinātāju un raķešu fregatu (80. gadu beigās 96 vienības), vairāk nekā simts desanta kuģu un laivu būvniecībai. būvēts. PSRS Jūras spēku kuģu struktūra 80. gadu vidū sastāvēja no 1380 karakuģiem un liela skaita palīgkuģu.

sabrukt Padomju savienība noveda pie katastrofālām sekām. PSRS flote tika sadalīta starp padomju republikām (tomēr lielākā daļa kuģa sastāva nonāca Krievijai), nepietiekama finansējuma dēļ lielākā daļa projektu tika iesaldēti, daļa kuģu būves uzņēmumu palika ārzemēs. 2010. gadā Krievijas flotē bija tikai 136 karakuģi.

Krievijas flotes struktūra

Krievijas flotē ietilpst šādi spēki:

• virsma;
• zemūdens;
• jūras aviācija;
• piekrastes karaspēks.

Jūras aviācija sastāv no piekrastes, klāja, taktiskās un stratēģiskās.

Krievijas Jūras spēku asociācijas

Krievijas kara flote sastāv no četriem operatīvi stratēģiskiem formējumiem:

• Krievijas Jūras spēku Baltijas flote, tās galvenā mītne atrodas Kaļiņingradā
• Krievijas flotes Ziemeļu flote, tās galvenā mītne atrodas Severomorskā
• Melnās jūras flote, tās galvenā mītne atrodas Sevastopolē, pieder Dienvidu militārajam apgabalam
• Krievijas Jūras spēku Kaspijas flotile, kuras galvenā mītne atrodas Astrahaņā, ir daļa no Dienvidu militārā apgabala.
• Klusā okeāna flote, kuras galvenā mītne atrodas Vladivostokā, ir daļa no Austrumu militārā apgabala.

Ziemeļu un Klusā okeāna flotes ir spēcīgākās Krievijas flotē. Tieši šeit bāzējas zemūdenes, kas pārvadā stratēģiskos kodolieročus, kā arī visi virszemes un zemūdens kuģi ar atomelektrostaciju.

Ziemeļu flotē atrodas vienīgais Krievijas aviācijas bāzes kuģis Admiral Kuzņecovs. Ja Krievijas flotei tiks būvēti jauni lidmašīnu bāzes kuģi, tad, visticamāk, arī tie tiks izvietoti Ziemeļu flotē. Šī flote ir daļa no Apvienotās stratēģiskās pavēlniecības ziemeļos.

Šobrīd Krievijas vadība lielu uzmanību pievērš Arktikai. Šis reģions ir strīdīgs, turklāt šajā reģionā ir izpētīts milzīgs daudzums derīgo izrakteņu. Visticamāk, ka tuvākajos gados tieši Arktika kļūs par "strīdas kaulu" lielākajām pasaules valstīm.

Ziemeļu flotē ietilpst:

• TAKR "Admirālis Kuzņecovs" (projekts 1143 "Krechet")
• divi projekta 1144.2 kodolraķešu kreiseri "Orlan" "Admiral Nakhimov" un "Pēteris Lielais", kas ir Ziemeļu flotes flagmanis.
• raķešu kreiseris "Marshal Ustinov" (projekts "Atlant")
• četri BOD projekts 1155 "Frigate" un viens BOD projekts 1155.1.
• divi projekta 956 "Sarych" iznīcinātāji
• deviņi mazie karakuģi, dažādu projektu jūras mīnu kuģi, desanta un artilērijas laivas
• četri lieli 775. projekta desantkuģi.

Zemūdenes ir galvenais Ziemeļu flotes spēks. Tie ietver:

• Desmit kodolzemūdenes, kas bruņotas ar starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm (projekti 941 "Shark", 667BDRM "Dolphin", 995 "Borey")
• Četras kodolzemūdenes, kas bruņotas ar spārnotajām raķetēm (projekts 885 "Ash" un 949A "Antey")
• Četrpadsmit ar torpēdu bruņotas kodolzemūdenes (projekti 971 "Pike-B", 945 "Barracuda", 945A "Condor", 671RTMK "Pike")
• Astoņas dīzeļdzinēju zemūdenes (projekts 877 "Halibut" un 677 "Lada"). Turklāt ir septiņas dziļūdens kodolstacijas un eksperimentāla zemūdene.

Ziemeļu flotē ietilpst arī jūras aviācija, piekrastes aizsardzības karaspēks un jūras korpusa vienības.

2007. gadā Franča Jozefa zemes arhipelāgā tika sākta Arctic Shamrock militārās bāzes celtniecība. Ziemeļu flotes kuģi piedalās Sīrijas operācijā Krievijas flotes Vidusjūras eskadras sastāvā.

Klusā okeāna flote. Šī flote ir bruņota ar zemūdenēm ar atomelektrostacijām, bruņota ar raķetēm un torpēdām ar kodolgalviņu. Šī flote ir sadalīta divās grupās: viena atrodas Primorijā, bet otra atrodas Kamčatkas pussalā. Klusā okeāna flotē ietilpst:

• Raķešu kreiseris "Varyag" projekts 1164 "Atlant".
• Trīs BOD projekts 1155.
• Viens projekta 956 "Sarych" iznīcinātājs.
• Četri mazi projekta 12341 "Gadfly-1" raķešu kuģi.
• Astoņi mazi projekta 1124 Albatross pretzemūdeņu kuģi.
• Torpēdu un pretsabotāžas laivas.
• Mīnu meklētāji.
• Trīs lieli desantkuģi projektiem 775 un 1171
• Izkraušanas laivas.

Klusā okeāna flotes zemūdens spēku sastāvā ietilpst:

• Piecas raķešu zemūdenes, kas bruņotas ar stratēģiskām starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm (projekts 667BDR Kalmar un 955 Borey).
• Trīs kodolzemūdenes ar Project 949A Antey spārnotajām raķetēm.
• Viena daudzfunkcionāla projekta 971 zemūdene "Pike-B".
• Projekta 877 "Halibut" sešas dīzeļzemūdenes.

Klusā okeāna flotē ietilpst arī jūras aviācija, piekrastes karaspēks un jūras kājnieki.

Melnās jūras flote. Viena no vecākajām Krievijas flotēm ar ilgu un krāšņu vēsturi. Tomēr sakarā ar ģeogrāfisku iemeslu dēļ tās stratēģiskā loma nav tik liela. Šī flote piedalījās starptautiskajā kampaņā pret pirātismu Adenas līcī, karā ar Gruziju 2008. gadā, un tās kuģi un personāls šobrīd ir iesaistīti Sīrijas kampaņā.

Notiek jaunu virszemes un zemūdens kuģu būvniecība Melnās jūras flotei.

Šīs Krievijas Jūras spēku operatīvi stratēģiskās asociācijas sastāvā ietilpst:

• Raķešu kreiseris projekts 1164 "Atlant" "Moskva", kas ir Melnās jūras flotes flagmanis
• Viens BOD projekts 1134-B "Berkut-B" "Kerch"
• Pieci dažādu projektu tālās jūras zonas patruļkuģi
• Astoņi lieli projektu desantkuģi 1171 "Tapir" un 775. Tie apvienoti 197. desantkuģu brigādē
• Piecas dīzeļdegvielas zemūdenes (projekts 877 "Halibut" un 636.3 "Varshavyanka"

  Melnās jūras flotē ietilpst arī jūras aviācija, piekrastes karaspēks un jūras kājnieki.

  Baltijas flote. Pēc PSRS sabrukuma BF nonāca ļoti sarežģītā situācijā: ievērojama daļa tās bāzu nokļuva ārvalstu teritorijā. Šobrīd Baltijas flote bāzējas Ļeņingradas un Kaļiņingradas apgabalos. Tāpēc ka ģeogrāfiskā atrašanās vieta arī BF stratēģiskā nozīme ir ierobežota. Baltijas flotē ietilpst šādi kuģi:

  • Projekta 956 iznīcinātājs "Sarych" "Persistent", kas ir Baltijas flotes flagmanis.
  • Divi Project 11540 "Hawk" patruļkuģi tālās jūras zonā. Mājas literatūrā tās bieži sauc par fregatēm.
  • Projekta 20380 "Guarding" četri tuvjūras zonas patruļkuģi, kurus literatūrā dažkārt dēvē par korvetēm.
  • Desmit nelieli raķešu kuģi (projekts 1234.1).
  • Četri Project 775 lielie desanta kuģi.
  • Divi Project 12322 Zubr mazie nosēšanās gaisa kuģi.
  • Liels skaits nosēšanās un raķešu laivu.

  Baltijas flote ir bruņota ar divām Project 877 Halibut dīzeļzemūdenēm.

  Kaspijas flotile. Kaspijas jūra ir iekšzemes ūdenstilpe, kas padomju laikā apskaloja divu valstu – Irānas un PSRS – krastus. Pēc 1991. gada šajā reģionā parādījās uzreiz vairākas neatkarīgas valstis, un situācija kļuva nopietni sarežģīta. Kaspijas starptautiskās jūras zona līgums starp Azerbaidžānu, Irānu, Kazahstānu, Krieviju un Turkmenistānu, kas parakstīta 2018. gada 12. augustā, definē to kā zonu, kas brīva no NATO ietekmes.

  Krievijas Federācijas Kaspijas flotiles sastāvā ietilpst:

  • Projekta 11661 "Gepard" tuvjūras zonas patruļkuģi (2 gab.).
  • Astoņi dažādu projektu mazi kuģi.
  • Izkraušanas laivas.
  • Artilērijas un pretsabotāžas laivas.
  • Mīnu meklētāji.

  Jūras spēku attīstības perspektīvas

  Jūras spēki ir ļoti dārga bruņoto spēku nozare, tāpēc pēc PSRS sabrukuma gandrīz visas ar jaunu kuģu būvniecību saistītās programmas tika iesaldētas.

  Situācija sāka uzlaboties tikai "nulles" otrajā pusē. Saskaņā ar Valsts bruņojuma programmu līdz 2020. gadam Krievijas flote saņems aptuveni 4,5 triljonus rubļu. Krievijas kuģu būvētāji plāno ražot līdz desmit stratēģisko kodolraķešu pārvadātāju Project 995 un tikpat daudz daudzfunkcionālu zemūdeņu Project 885. Turklāt tiks turpināta projektu 63.63 Varšavjanka un 677 Lada dīzeļelektrisko zemūdeņu būvniecība. Kopumā plānots uzbūvēt līdz divdesmit zemūdenēm.

  Jūras spēki plāno iegādāties astoņas Project 22350 fregates, sešas Project 11356 fregates, vairāk nekā trīsdesmit vairāku projektu korvešu (no kurām dažas joprojām ir izstrādes stadijā). Papildus plānots būvēt jaunas raķešu laivas, lielus un mazus desantkuģus, mīnu meklētājus.

  Tiek izstrādāts jauns iznīcinātājs ar atomelektrostaciju. Jūras spēki ir ieinteresēti iegādāties sešus no šiem kuģiem. Tos plānots aprīkot ar pretraķešu aizsardzības sistēmām.

  Daudz strīdu rada jautājumu par Krievijas aviācijas bāzes flotes turpmāko likteni. Vai viņš ir vajadzīgs? "Admiral Kuzņecovs" nepārprotami neatbilst mūsdienu prasībām, un jau no paša sākuma šis projekts nebija veiksmīgākais.

  Kopumā līdz 2020. gadam Krievijas kara flote plāno saņemt 54 jaunus virszemes kuģus un 24 zemūdenes ar atomelektrostacijām, liela daļa veco kuģu jāveic modernizācijai. Flotei vajadzētu saņemt jaunas raķešu sistēmas, kas spēs izšaut jaunākās Caliber un Onyx raķetes. Šajos kompleksos paredzēts aprīkot raķešu kreiserus (Orlan projekts), projektu Antey, Shchuka-B un Paltusa zemūdenes.

  Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

Flote Aleksandra I valdīšanas laikā: Otrā arhipelāga ekspedīcija, Krievijas-Zviedrijas karš; flote Nikolaja I valdīšanas sākumā; Krimas karš; Krievijas flote pēc Krimas kara

FLOTNE ALEKSANDRA I VALDĪŠANAS LAIKĀ: OTRĀ ARHIPELĀGA EKSPEDĪCIJA, KRIEVIJAS-ZVIEDRIJAS KARŠ

Aleksandrs I

Uzkāpis tronī 1801. gadā, imperators Aleksandrs I veica vairākas sistēmas pārveides. valdības kontrolēts, izveidojot ministrijas kolēģiju vietā. Tātad 1802. gadā tika izveidota Jūras spēku ministrija. Admiralitātes valde palika iepriekšējā formā, bet jau bija ministra pakļautībā. Viņi kļuva par izglītoto un spējīgo admirāli N. S. Mordvinovu, kurš sevi pierādīja karā ar Turciju.

Tomēr trīs mēnešus vēlāk Mordvinovu nomainīja kontradmirālis P.V.Čičagovs. “Problēma ir tāda, ka, ja kurpnieks gatavo pīrāgus, bet piemens gatavo zābakus” - šie ir vārdi no slavenās I. A. fabulas. Krilovs tika adresēts tieši Čičagovam.

Tā par Čičagovu runāja cits laikabiedrs, slavenais navigators un admirālis Golovņins:
“Akli atdarinot britus un ieviešot smieklīgas novitātes, viņš sapņoja, ka liek pamatakmeni Krievijas flotes varenībai. Sabojā visu, kas bija palicis flotē, un garlaikojas augstākais spēks bezkaunībā un izšķērdēdams valsts kasi, viņš atvaļinājās, nicinādams tās floti un izjuta dziļu sarūgtinājumu jūrniekiem.

Tomēr flote 19. gadsimta sākumā joprojām bija nozīmīgs Krievijas impērijas ārpolitikas instruments, un to pārstāvēja Melnās jūras un Baltijas flotes, Kaspijas, Baltās jūras un Ohotskas flotiles.

Karā ar Persiju, kas sākās 1804. gadā (1813. gadā karu uzvarēja Krievija), Pētera I vadībā dibinātā Kaspijas jūras flotile vispirms sevi parādīja, aktīvi palīdzot Krievijas sauszemes spēkiem cīņā pret persiešiem: viņi atveda krājumus, pastiprinājumi, pārtika; ierobežoja persiešu kuģu darbības; piedalījās cietokšņu bombardēšanā. Tāpat flotiles kuģi 19.gadsimta sākumā pārvadāja krievu ekspedīcijas uz Vidusāzija, aizsargāta tirdzniecība Kaspijas baseinā.

1805. gadā Krievija pievienojās pretfranču koalīcijai un, baidoties no Turcijas savienības ar Franciju, kā arī no Francijas flotes parādīšanās Adrijas jūrā, nolēma nosūtīt militāro eskadriļu uz Jonijas salām. Izbraucot no Kronštates un ierodoties Korfu un apvienojoties ar jau tur esošo krievu eskadriļu, apvienotajā krievu eskadrā sāka būt 10 kaujas kuģi, 4 fregates, 6 korvetes, 7 brigas, 2 šebeki, šoneri un 12 lielgabalu laivas.

1806. gada 21. februārī krievu eskadra, ko atbalstīja vietējie iedzīvotāji bez cīņas ieņēma Boca di Cattaro (Kotoras līcis) apgabalu: teritoriju, kas pēc plkst. Austerlicas kauja gadā pārgāja no Austrijas uz Franciju. Šis notikums Napoleonam nozīmēja daudz, Francija zaudēja vislabvēlīgāko jūras ceļš papildināt pārtiku un munīciju.
Arī 1806. gadā krievu eskadrai izdevās ieņemt vairākas Dalmācijas salas.

1806. gada decembrī Turcija pieteica karu Krievijai. Anglija, darbojoties šajā karā kā Krievijas sabiedrotā, nosūtīja savas flotes eskadronu uz Egejas jūru, taču atteicās darboties kopīgi ar Krievijas floti.

1807. gada 10. martā Senjavins ieņēma Tenedos salu, pēc tam sekoja uzvarošas cīņas: Dardaneļu salas un Atoss. Mēģinot izkraut karaspēku Tenedosā, turki tika sakauti kaujā pie Dardaneļiem un atkāpās, zaudējot 3 kuģus. Tomēr uzvara nebija galīga: Krievijas flote turpināja Dardaneļu bloķēšanu līdz kaujai pie Atosa raga, kas notika mēnesi vēlāk.

Atonas kaujas rezultātā Osmaņu impērija uz vairāk nekā desmit gadiem zaudēja kaujas gatavu floti un 12. augustā piekrita parakstīt pamieru.

1807. gada 25. jūnijā tika noslēgts Tilžas līgums, saskaņā ar kuru Krievija apņēmās atdot Jonijas salas Francijai. Krievu eskadra bija spiesta noslēgt formālu pamieru ar turkiem un atstāt arhipelāgu, atstājot britus turpināt karu. Pametot Tenedosu, krievi iznīcināja visus tur esošos nocietinājumus. Līdz 14. augustam Boca di Cattaro apgabalu pameta krievi. Krievu eskadra atstāja Adrijas jūras reģionu.

Karā starp Krieviju un Zviedriju, kas sākās 1808. gadā, galvenokārt pateicoties valstu - bijušo sabiedroto pēc Tilžas miera noslēgšanas - politikas, Baltijas flote atbalstīja mūsu sauszemes armijas darbību visa kara laikā (līdz 1809. gadam), veicot zviedru nocietinājumu bombardēšanu un desanta operācijas. Krievija uzvarēja karā, un rezultātā Somija ar Lielhercogistes tiesībām kļuva par Krievijas impērijas daļu.

Tomēr, neskatoties uz militārajiem, kā arī pētījumiem (Klusā okeāna un Ziemeļu Ledus okeāna kartes bija pilnas ar krievu nosaukumiem un nosaukumiem) Krievijas flotes panākumiem, tās stāvoklis turpināja pasliktināties līdz Aleksandra I valdīšanas beigām. Tas bija saistīts ar imperatora vienaldzīgo attieksmi pret flotes likteni. Tātad viņa vadībā tika nopietni apspriests jautājums par visas Krievijas flotes pārvietošanu uz Angliju. Līdz valdīšanas beigām flotes stāvoklis bija ļoti bēdīgs: lielākā daļa militārām operācijām piemēroto fregatu tika pārdotas ārzemēs, jo īpaši Spānijā; lielākā daļa virsnieku un komandu nokļuva trūkumā (piemēram, vecākos virsniekus dažkārt izmitināja desmit cilvēkus vienā telpā).

FLOTNE NIKOLAS I VALDĪŠANAS SĀKUMA LAIKĀ

Nikolajs I

Nikolaja I pievienošanās laikā 1825. gadā tikai 5 līnijas kuģi bija derīgi dienestam Baltijas flotē (pēc valsts domām, tai bija jābūt 27 līnijas kuģiem un 26 fregatēm), un Melnās jūras flotē. - 10 no 15 kuģiem. Darbinieku skaits Baltijas un Melnās jūras flotes personālam bija paredzēts sasniegt 90 tūkstošus cilvēku, taču patiesībā no regulārā skaita pietrūka 20 tūkstošu cilvēku. Flotes īpašums tika izlaupīts.

Ostās tirdzniecība ar visiem flotes piederumiem tika veikta diezgan atklāti. Zagto mantu piegāde veikaliem lielos apjomos veikta ne tikai nakts, bet arī dienas laikā. Tā, piemēram, adjutants spārns Lazarevs, kurš jau 1826. gadā veica izmeklēšanu par šo lietu, Kronštatē vien 32 veikalos atrada valsts lietas 85 875 rubļu vērtībā.

Imperatora Nikolaja I valdīšanas sākums iezīmējās ar flotes veidošanas komitejas izveidi 1826. gadā. Nosaukums lieliski atspoguļoja lietu stāvokli - galu galā flote faktiski vairs nepastāvēja!

Imperators Nikolajs I atšķirībā no sava priekšgājēja un vecākā brāļa jūras spēkos saskatīja stabilu valsts cietoksni un turklāt līdzekli sava uzturēšanai, vēsturiskā veidā iedibināta, nepieciešama ietekme Tuvajos Austrumos.

Viceadmirālis Meļikovs, Nikolaja I laikabiedrs, par imperatoru:
“Ņemot vērā, ka turpmāk jūras spēku darbība būs nepieciešama katrā Eiropas karā, Viņa Imperiālā Majestāte jau no pirmajām valdīšanas dienām viņam bija vēlme paust neaizstājamu gribu novest floti tādā stāvoklī, lai tā būtu īsts valsts cietoksnis un varētu veicināt visa veida uzņēmumus, kas saistīti ar valsts godu un drošību. impērija. Tika darīts viss nepieciešamais, lai īstenotu šo ideju no Suverēnā imperatora puses. Flotei tika izdotas valstis Krievijas varenībai atbilstošos apmēros, un jūras spēku iestādēm tika mācīti visi līdzekļi, lai mūsu jūras spēkus sasniegtu valstu noteiktajos apmēros. Jūras spēku ministrijas budžets tika palielināts vairāk nekā divas reizes; izglītības iestādēm palielināja skaitu un uzlika pilnības pakāpi; lai mūsu admiralitātes uz visiem laikiem nodrošinātu ar kokmateriāliem, tika nozīmēts nodot jūrniecības departamentam visus impērijas mežus; visbeidzot, vienmēr tika ņemti vērā visi jūras spēku iestāžu pieņēmumi, kas varētu novest pie tuvākās Viņa Majestātes gribas izpildes.

Panākumus Nikolaja I darbā Krievijas flotes varenības atdzīvināšanai varēja novērot jau 1827. gadā. Baltijas flotes eskadra viesojās Anglijā, kur atstāja izcilu iespaidu. Tajā pašā gadā daļa eskadras ienāca Vidusjūrā un kopā ar britu un franču eskadrām iestājās pret Turcijas floti. Izšķirošā kauja notika 1827. gada 20. oktobrī Navarino līcī. Turcijas flote sastāvēja no 82 kuģiem, bet sabiedrotajiem tikai 28. Turklāt Turcijas flote bija daudz izdevīgākā stāvoklī.

Taču sabiedroto eskadras darbojās saskaņoti un izlēmīgi, ar mērķtiecīgu uguni izslēdzot vienu pēc otra Turcijas kuģi. Turcijas flote tika gandrīz pilnībā iznīcināta: no 82 kuģiem tikai 27 izdzīvoja.

Navarvas kauja

Krievijas un Turcijas karā, kas sākās nākamajā gadā, Melnās jūras flote parādīja sevi. Viņš veicināja karaspēka virzību Balkānu un Kaukāza militāro operāciju teātros. Briga "Mercury" pārklājās ar neizzūdošu slavu, uzvarot kauju ar diviem Turcijas kaujas kuģiem.

Aivazovskis. Brigai "Mercury", uzbrukuši divi Turcijas kuģi.

Karš beidzās 1829. gada septembrī ar pilnīgu Krievijas uzvaru. Turcija zaudēja Melnās jūras piekrasti no Kubanas grīvas līdz Sv. Nikolajs. Donavas deltā esošās salas nonāca Krievijai. Viņa saņēma tiesības kuģot cauri Bosforam un Dardaneļiem. Mutes dienvidu daļa kļuva par Krievijas robežu. Visbeidzot, 14. septembrī noslēgtais Adrianopoles miers atnesa neatkarību pasludinātajai Grieķijai brīvību (palika tikai pienākums veikt ikgadēju maksājumu sultānam 1,5 miljonu piastru apmērā). Grieķi tagad varēja izvēlēties suverēnu no jebkuras dinastijas, kas valdīja Eiropā, izņemot angļu, franču un krievu.

Karā ar Persiju, kas sākās 1826. gadā, Kaspijas flotile atkal sevi pierādīja, sniedzot nopietnu palīdzību sauszemes spēki un uzvaras jūrā. 1828. gada februārī tika noslēgts miera līgums starp Krieviju un Persiju. Saskaņā ar to Krievija saglabāja tiesības uz zemēm līdz Astaras upei, saņēma Erivānas un Nahičevanas hanātus. Persijai bija jāmaksā atlīdzība 20 miljonu rubļu apmērā, kā arī zaudēja tiesības uzturēt floti Kaspijas jūrā, kas daļēji atkārtoja 1813. gada vienošanos.

Krievijas impērijas ietekme uz Osmaņu impēriju kļuva vēl spēcīgāka pēc tam, kad 1832. gadā pašreizējais sultāns, cietis sakāvi no sava vasaļa Ēģiptes Pašas, palika bez naudas un armijas un bija spiests vērsties pēc palīdzības pie Krievijas impērijas. Gadu vēlāk kontradmirālis Lazarevs vadīja krievu eskadru uz Konstantinopoli. Viņas ierašanās un četrpadsmit tūkstošu karaspēka izkāpšana Bosforā izbeidza sacelšanos. Savukārt Krievija saskaņā ar toreiz noslēgto Vinkara-Iskelessi līgumu Turcijas personā saņēma sabiedroto karadarbības gadījumā pret kādu trešo valsti gan uz sauszemes, gan jūrā. Tajā pašā laikā Turcija apņēmās nelaist ienaidnieka karakuģus cauri Dardaneļu salām. Bosfors jebkuros apstākļos palika atvērts Krievijas flotei.

Nikolaja I valdīšanas laikā Krievijas flote tika ievērojami nostiprināta, ievērojami palielinājās līnijas kuģu skaits, flotē atkal tika ieviesta kārtība un disciplīna.

Pirmā krievu parahodfrigate "Bogatyr". Mūsdienīgs modelis.

Ir arī vērts atzīmēt, ka papildus tradicionālajiem buru kaujas kuģiem kara flotei sāka būvēt arī militāros tvaikoņus: 1826. gadā tika uzbūvēts ar 8 lielgabaliem bruņotais tvaikonis Izhora, bet 1836. gadā no stāpeļa tika palaista pirmā tvaika fregate. no Sanktpēterburgas Admiralitātes "Bogatyr", bruņota ar 28 lielgabaliem.

Tā rezultātā līdz Krimas kara sākumam 1853. gadā Krievijas impērijā bija Melnās jūras un Baltijas flotes, Arhangeļskas, Kaspijas un Sibīrijas flotes - kopējais spēks 40 kaujas kuģi, 15 fregates, 24 korvetes un brigas, 16 tvaika fregates un citi mazie kuģi. Kopējais skaits flotes personālsastāvs bija 91 000 cilvēku. Lai gan Krievijas flote tolaik bija viena no lielākajām pasaulē, tomēr tvaikoņu būves jomā Krievija krietni atpalika no attīstītajām Eiropas valstīm.

KRIMAS KARŠ

Diplomātiskā konflikta laikā ar Franciju par Betlēmes Piedzimšanas baznīcas kontroli Krievijā, lai izdarītu spiedienu uz Turciju, okupēja Moldāviju un Valahiju, kas saskaņā ar Adrianopoles miera līguma nosacījumiem atradās Krievijas protektorātā. Krievijas imperatora Nikolaja I atteikšanās izvest karaspēku izraisīja Turcijas kara pieteikšanu Krievijai 1853. gada 4. oktobrī, pēc tam 1854. gada 15. martā Lielbritānija un Francija pievienojās Turcijai. 1855. gada 10. janvārī arī Sardīnijas karaliste (Pjemonta) pieteica karu Krievijas impērijai.

Krievija nebija organizatoriski un tehniski gatava karam. Krievijas armijas un flotes tehniskā atpalicība, kas saistīta ar radikālu tehnisko pārkārtojumu 19. gadsimta vidū, ieguva draudīgus apmērus. Lielbritānijas un Francijas armijas, kas veica industriālo revolūciju. Sabiedrotajiem bija ievērojamas priekšrocības visu veidu kuģos, un Krievijas flotē vispār nebija tvaika kaujas kuģu. Angļu flote tobrīd bija pirmā pasaulē pēc skaita, francūži – otrajā, bet krievi – trešajā vietā.

Sinop kauja

Tomēr 1853. gada 18. novembrī krievu burāšanas eskadra viceadmirāļa Pāvela Nahimova vadībā uzvarēja Turcijas floti Sinop kaujā. Veiksmīga cīņa šajā cīņā buru fregate"Flora" pret trim Turcijas tvaika fregatēm teica, ka buru flotes nozīme joprojām ir liela. Kaujas rezultāts bija galvenais faktors, lai Francija un Anglija pieteiktu karu Krievijai. Šī kauja bija arī pēdējā lielākā burukuģu kauja.

1854. gada augustā krievu jūrnieki aizstāvēja Petropavlovskas-Kamčatkas cietoksni, atvairot anglo-franču eskadras uzbrukumu.

Pētera un Pāvila cietokšņa aizstāvēšana

Melnās jūras flotes galveno bāzi - Sevastopoli no jūras uzbrukumiem pasargāja spēcīgi piekrastes nocietinājumi. Pirms ienaidnieka nolaišanās Krimā nebija nocietinājumu, kas aizsargātu Sevastopoli no sauszemes.

Jauni pārbaudījumi krita arī Baltijas jūrnieku lomā: viņiem bija jāatvaira anglo-franču flotes uzbrukums, kas bombardēja Gangutas nocietinājumus, Kronštates, Sveaborgas un Rēveles cietokšņus un centās izlauzties uz galvaspilsētu. Krievijas impērija - Pēterburga. Taču jūras kara flotes teātra iezīme Baltijā bija tāda, ka Somu līča seklo ūdeņu dēļ lielie ienaidnieka kuģi nevarēja tieši pietuvoties Sanktpēterburgai.

Saņemot ziņas par Sinop kauju, angļu un franču eskadras 1853. gada decembrī ienāca Melnajā jūrā.

1854. gada 10. aprīlī apvienotā anglo-franču eskadra apšaudīja Odesas ostu un pilsētu, cenšoties piespiest kapitulāciju. Apšaudes rezultātā tika nodedzināta osta un tajā esošie tirdzniecības kuģi, bet Krievijas piekrastes bateriju atgriešanās uguns neļāva nosēsties. Pēc apšaudes sabiedroto eskadra devās jūrā.

Džons Vilsons Karmihels "Sevastopoles bombardēšana"

1854. gada 12. septembrī anglo-franču armija 62 tūkstošu cilvēku sastāvā ar 134 lielgabaliem nolaidās Krimā, netālu no Jevpatorijas - Sakas un paņēma virzienu uz Sevastopoli.

Ienaidnieks pārcēlās uz Sevastopoli, apbrauca to no austrumiem un ieņēma ērtus līčus (angļi - Balaklava, franči - Kamyshovaya). 60 000 cilvēku lielā sabiedroto armija sāka pilsētas aplenkumu.
Admirāļi V.A.Korņilovs, P.S.Nahimovs, V.I.Istomins kļuva par Sevastopoles aizsardzības organizatoriem.

Ienaidnieks neuzdrošinājās nekavējoties iebrukt pilsētā un sāka to aplenkt, kura laikā viņš sešas reizes pakļāva pilsētu vairāku dienu bombardēšanai.

Visā 349 dienas ilgajā aplenkumā īpaši spraiga cīņa ritēja par pilsētas aizsardzības atslēgas pozīciju – Malahova Kurganu. Francijas armijas veiktā tā sagrābšana 27. augustā noteica Krievijas karaspēka pamešanu Sevastopoles dienvidu pusē 1855. gada 28. augustā. Uzspridzinājuši visus nocietinājumus, baterijas un pulvera žurnālus, viņi organizēti šķērsoja Sevastopoles līci uz ziemeļu pusi. Sevastopoles līcis, Krievijas flotes atrašanās vieta, palika Krievijas kontrolē.

Lai gan karš vēl nebija zaudēts, un Krievijas karaspēkam izdevās nodarīt vairākas sakāves Turcijas armijai un ieņemt Karsu. Taču Austrijas un Prūsijas pievienošanās karam draudi lika Krievijai samierināties ar sabiedroto uzspiestajiem miera nosacījumiem.

1856. gada 18. martā tika parakstīts Parīzes līgums, saskaņā ar kuru Krievijai tika aizliegts Melnajā jūrā atrasties flotē, būvēt cietokšņus un jūras spēku bāzes.
Kara laikā pretkrieviskās koalīcijas dalībniekiem neizdevās sasniegt visus savus mērķus, taču izdevās novērst Krievijas nostiprināšanos Balkānos un uz ilgu laiku atņemt tai Melnās jūras flotei.

KRIEVIJAS FLOTNE PĒC KRIMAS KARA

Pēc sakāves Krievijas flote, kas sastāvēja galvenokārt no buru kuģiem, tika masveidā papildināta ar pirmās paaudzes tvaika karakuģiem: kaujas kuģiem, monitoriem un peldošām baterijām. Šie kuģi bija aprīkoti ar smago artilēriju un biezām bruņām, taču atklātā jūrā tie bija neuzticami, lēni un nevarēja veikt garus jūras braucienus.

Jau 20. gadsimta 60. gadu sākumā Lielbritānijā tika pasūtīta pirmā krievu bruņu peldošā baterija "Pervenets", uz kuras bāzes 20. gadsimta 60. gadu vidū Krievijā tika uzbūvētas bruņu baterijas "Nepieskarieties man" un "Kremlis".

Kaujas kuģis "Nepieskarieties man"

1861. gadā tika palaists pirmais karakuģis ar tērauda bruņām - lielgabalu laiva "Experience". 1869. gadā tika nolikts pirmais kaujas kuģis, kas paredzēts kuģošanai atklātā jūrā, Pēteris Lielais.

Jūras spēku ministrijas speciālisti pētīja pieredzi, ASV būvējot zviedru inženiera Eriksona sistēmas monitorus ar rotējošu torni. Šajā sakarā 1863. gada martā tika izstrādāta tā sauktā "Monitor Shipbuilding Programme", kas paredzēja 11 monitoru izbūvi Somu līča piekrastes aizsardzībai un darbībai skrotos.
Amerikas pilsoņu kara laikā Krievija nosūtīja divas kreiseru eskadras uz ziemeļnieku Atlantijas un Klusā okeāna ostām. Šī ekspedīcija ir kļuvusi labs piemērs kā salīdzinoši nelieli spēki var sasniegt lielus politiskus panākumus. Tikai vienpadsmit mazu karakuģu klātbūtnes dēļ noslogotās tirdzniecības kuģošanas zonās Eiropas lielvaras (Anglija, Francija un Austrija) atteicās no konfrontācijas ar Krieviju, kuru tās sakāva tikai pirms 7 gadiem.

Krievija panāca, ka saskaņā ar 1871. gada Londonas konvenciju tika atcelts aizliegums paturēt jūras spēkus Melnajā jūrā.

Tā sākās Melnās jūras flotes atdzimšana, kas varēja piedalīties Krievijas un Turcijas karā no 1877. līdz 1878. gadam. (1877. gada 26. maijā leitnantu Šestakova un Dubasova mīnu laivas Donavā nogremdēja turku monitoru Khivzi Rahman), un līdz 20. gadsimta sākumam tas sastāvēja no 7 eskadras kaujas kuģiem, 1 kreisera, 3 mīnu kreiseriem, 6 lielgabalu kuģiem. , 22 iznīcinātāji utt.

Turpinājās karakuģu celtniecība Kaspijas un Ohotskas flotilēm.

Līdz 19. gadsimta beigām Baltijas flotē bija vairāk nekā 250 modernu visu klašu kuģu.

Kaujas kuģa "Česma" nolaišanās Sevastopolē

Arī 1860.-1870.gados tika veikta jūras spēku reforma, kas ietvēra gan pilnīgu flotes tehnisko pārkārtojumu, gan virsnieku un zemāko pakāpju dienesta apstākļu maiņu.

Turklāt Krievijā 19. gadsimta beigās sākās zemūdeņu izmēģinājumi.

Rezultātā varam teikt, ka otrā laikā puse XIX iekšā. Krievija izveidoja tam laikam modernu bruņu floti, kas atkal atradās 3. vietā pasaulē pēc militārā spēka.

IZLASIET VISU PROJEKTU PDF KOPĀ

Šis raksts ir no projekta Krievijas flotes vēsture. |

Krievijas flotes krāšņā vēsture aizsākās vairāk nekā trīs simti gadu un ir nesaraujami saistīta ar Pētera Lielā vārdu. Pat jaunībā, 1688. gadā savā šķūnī atklājis viņu ģimenei uzdāvinātu laivu, vēlāk sauktu par “Krievijas flotes vectēvu”, topošais valsts vadītājs uz visiem laikiem saistīja savu dzīvi ar kuģiem. Tajā pašā gadā viņš nodibināja kuģu būvētavu Pleščejevo ezerā, kur, pateicoties vietējo amatnieku pūlēm, tika uzbūvēta suverēna “jautrā” flote. Līdz 1692. gada vasarai flotilē bija vairāki desmiti kuģu, no kuriem izcēlās izskatīgā fregate Marss ar trīsdesmit lielgabaliem.

Taisnības labad jāatzīmē, ka pirmais iekšzemes kuģis tika uzbūvēts pirms Pētera dzimšanas 1667. gadā. Holandiešu amatniekiem kopā ar vietējiem amatniekiem Okas upē izdevās uzbūvēt divu klāju Ērgli ar trīs mastiem un iespēju ceļot pa jūru. Tajā pašā laikā tika izveidotas pāris laivas un viena jahta. Šos darbus vadīja gudrais politiķis Ordins-Naščokins no Maskavas bojāriem. Nosaukums, kā jau varēja nojaust, nonāca kuģī par godu ģerbonim. Pēteris Lielais uzskatīja, ka šis notikums iezīmē jūrniecības sākumu Krievijā un bija "godināšanas vērts cauri laikiem". Tomēr vēsturē mūsu valsts flotes dzimšanas diena ir saistīta ar pavisam citu datumu ...

Gads bija 1695. gads. Nepieciešamība radīt labvēlīgus apstākļus tirdzniecības attiecību veidošanai ar citām Eiropas valstīm noveda mūsu suverēnu uz militāru konfliktu ar Osmaņu impēriju Donas grīvā un Dņepras lejtecē. Pēteris Lielais, kurš savos jaunizveidotajos pulkos (Semenovskis, Prebraženskis, Butirskis un Ļefortovskis) redzēja neatvairāmu spēku, nolemj doties gājienā pie Azovas. Viņš raksta tuvam draugam Arhangeļskā: "Mēs jokojām par Kožuhovu, un tagad pajokosim par Azovu." Šī ceļojuma rezultāti, neskatoties uz krievu karavīru kaujās parādīto drosmi un drosmi, pārvērtās briesmīgos zaudējumos. Toreiz Pēteris saprata, ka karš nepavisam nav bērnu spēle. Gatavojot nākamo kampaņu, viņš ņem vērā visas savas pagātnes kļūdas un nolemj izveidot valstī pilnīgi jaunu militāro spēku. Pēteris patiesi bija ģēnijs, pateicoties viņa gribai un prātam, viņam izdevās izveidot veselu floti tikai vienas ziemas laikā. Un viņš par to nežēloja izdevumus. Pirmkārt, viņš lūdza palīdzību saviem Rietumu sabiedrotajiem - Polijas karalim un Austrijas imperatoram. Viņi viņam nosūtīja zinošus inženierus, kuģu meistarus un ložmetējus. Pēc ierašanās Maskavā Pēteris organizēja savu ģenerāļu tikšanos, lai apspriestu otro kampaņu Azovas sagrābšanai. Sapulcēs tika nolemts uzbūvēt floti, kurā ietilptu 23 kambīzes, 4 ugunskuģi un 2 kambīzes kuģi. Francs Leforts tika iecelts par flotes admirāli. Ģenerālisimo Aleksejs Semenovičs Šeins kļuva par visas Azovas armijas komandieri. Diviem galvenajiem operācijas virzieniem - pie Donas un Dņepras - tika organizētas divas Šeina un Šeremeteva armijas. Pie Maskavas, Voroņežā, steigā tika uzbūvēti ugunskuģi un kambīzes, pirmo reizi Krievijā tika izveidoti divi milzīgi trīsdesmit sešu lielgabalu kuģi, kas saņēma nosaukumus "Apustulis Pāvils" un "Apustulis Pēteris". Turklāt apdomīgais suverēns pavēlēja uzbūvēt vairāk nekā tūkstoti arklu, vairākus simtus jūras laivu un parastie plosti sagatavots sauszemes armijas atbalstam. Tie tika uzcelti Kozlovā, Sokolskā, Voroņežā. Agrā pavasarī kuģu daļas tika nogādātas Voroņežā montāžai, un aprīļa beigās kuģi jau atradās virs ūdens. 26. aprīlī ūdenī tika palaists pirmais galleass — apustulis Pēteris.

Flotes galvenais uzdevums bija bloķēt cietoksni, kas nepadevās no jūras, atņemot tam atbalstu darbaspēkā un nodrošinājumā. Šeremeteva armijai bija jādodas uz Dņepras estuāru un jāveic diversijas manevri. Vasaras sākumā pie Azovas atkal apvienojās visi Krievijas flotes kuģi, un sākās tās aplenkums. 14. jūnijā ieradās Turcijas flote ar 17 kambīzēm un 6 kuģiem, taču tā palika neizšķirta līdz mēneša beigām. 28. jūnijā turki savāca drosmi, lai palielinātu desanta spēkus. Airu laivas devās uz krastu. Pēc Pētera pavēles mūsu flote nekavējoties nosvēra enkuru. Tiklīdz viņi to ieraudzīja, turku kapteiņi vienbalsīgi apgrieza savus kuģus un devās jūrā. Nekad nesaņēmis papildspēkus, cietoksnis bija spiests padoties 18. jūlijā. Pirmā Pētera militārās flotes iziešana vainagojās ar pilnīgiem panākumiem. Pēc nedēļas flotile devās jūrā, lai pārbaudītu iekaroto teritoriju. Suverēns ar saviem ģenerāļiem izvēlējās vietu piekrastē jaunas jūras ostas celtniecībai. Vēlāk netālu no Miussky estuāra tika nodibināti Pavlovskaya un Cherepakhinskaya cietokšņi. Azovas uzvarētājus gaidīja arī svinīgā pieņemšana Maskavā.

Lai atrisinātu jautājumus, kas saistīti ar okupēto teritoriju aizsardzību, Pēteris Lielais nolemj sasaukt Bojāra domi Preobraženskas ciemā. Tur viņš lūdz uzbūvēt "jūras karavānu vai floti". 20. oktobrī nākamajā sēdē Dome nolemj: “Būt jūras kuģi!" Uz sekojošo jautājumu: “Un cik?”, tika nolemts “apjautāties zemnieku saimniecībās, garīgajiem un dažādajiem ļaudīm, ierīkot pagalmos tiesas, izrakstīt no tirgotājiem no muitas grāmatām. ” Un tā sāka savu pastāvēšanu Krievijas impērijas flote. Tūlīt tika nolemts sākt būvēt 52 kuģus un nolaist tos Voroņežā pirms 1698. gada aprīļa sākuma. Turklāt lēmums būvēt kuģus tika pieņemts šādi: garīdznieki iedeva vienu kuģi no katriem astoņiem tūkstošiem mājsaimniecību, muižniecība - no desmit tūkstošiem. Tirgotāji, pilsētnieki un ārvalstu tirgotāji apņēmās izlaist 12 kuģus. Par nodokļiem no iedzīvotājiem pārējos kuģus būvēja valsts. Lieta bija nopietna. Visā valstī tika meklēti galdnieki, viņiem palīgā izdalīti karavīri. Kuģu būvētavās strādāja vairāk nekā piecdesmit ārvalstu speciālistu, un simts talantīgu jauniešu devās uz ārzemēm, lai apgūtu kuģu būves pamatus. Viņu vidū Pēteris bija arī ierindas virsnieka amatā. Papildus Voroņežai kuģu būvētavas tika uzceltas Stupino, Tavrovā, Čižovkā, Brjanskā un Pavlovskā. Tie, kas vēlējās apgūt paātrinātas apmācības kursus kuģu būvētājiem un rokaspuišiem. 1697. gadā Voroņežā tika izveidota Admiralitāte. Pirmais Krievijas valsts jūras kara dokumenta vēsturē bija "Harta par kambīzēm", ko Pēteris I uzrakstīja otrās Azovas kampaņas laikā uz komandiera kambīzes "Principium".

1700. gada 27. aprīlī Voroņežas kuģu būvētavā tika pabeigts pirmais Krievijas kaujas kuģis Goto Predestination. Saskaņā ar 17. gadsimta sākuma Eiropas kuģu klasifikāciju tas ieguva IV pakāpi. Krievija varēja pamatoti lepoties ar saviem pēcnācējiem, jo ​​celtniecība notika bez ārvalstu speciālistu piedalīšanās. Līdz 1700. gadam Azovas flotē jau bija vairāk nekā četrdesmit buru kuģu, bet līdz 1711. gadam - apmēram 215 (ieskaitot airu kuģus), no kuriem četrdesmit četri kuģi bija bruņoti ar 58 lielgabaliem. Pateicoties šim milzīgajam argumentam, bija iespējams parakstīt miera līgumu ar Turciju un sākt karu ar zviedriem. Jaunu kuģu būvniecībā gūtā nenovērtējamā pieredze ļāva vēlāk gūt panākumus Baltijas jūrā un spēlēja nozīmīgu (ja ne izšķirošu) lomu Lielajā Ziemeļu karā. Baltijas flote tika uzbūvēta Sanktpēterburgas, Arhangeļskas, Novgorodas, Ugličas un Tveras kuģu būvētavās. 1712. gadā tika izveidots Andreja karogs - balts audums ar zilu krustu pa diagonāli. Daudzas Krievijas flotes jūrnieku paaudzes cīnījās, uzvarēja un gāja bojā zem tās, slavinot mūsu dzimteni ar saviem varoņdarbiem.

Tikai trīsdesmit gadu laikā (no 1696. līdz 1725. gadam) Krievijā parādījās regulāra Azovas, Baltijas un Kaspijas jūras flote. Šajā laikā tika uzbūvēti 111 kaujas kuģi un 38 fregates, seši desmiti brigantīnu un vēl vairāk lielu kambīžu, izbraucienu un bombardēšanas kuģu, shmaku un ugunskuģu, vairāk nekā trīs simti transporta kuģu un milzīgs skaits mazu laivu. Un, kas ir īpaši ievērības cienīgs, savu militāro un kuģošanas īpašību ziņā Krievijas kuģi nebūt nebija zemāki par jūras lielvalstu kuģiem, piemēram, Franciju vai Angliju. Taču, tā kā bija steidzami jāaizsargā iekarotās piekrastes teritorijas un vienlaikus jāveic militārās operācijas, un valstij nebija laika kuģu būvniecībai un remontam, tos bieži iegādājās ārzemēs.

Protams, visi galvenie rīkojumi un dekrēti nāca no Pētera I, bet kuģu būves jautājumos viņam palīdzēja tādas ievērojamas vēsturiskas personas kā F. A. Golovins, K. I. Krujs, F. M. Apraksins, Francs Timmermans un S. I. Jazikovs. Kuģu kapteiņi Ričards Kosencs un Skļajevs, Saltykovs un Vasilijs Šipilovs gadsimtos slavināja savus vārdus. Līdz 1725. gadam jūras spēku virsnieki un kuģu būvētāji tika apmācīti speciālās skolās un jūras akadēmijās. Līdz tam laikam vietējās flotes kuģu būves un apmācības centrs bija pārcēlies no Voroņežas uz Sanktpēterburgu. Mūsu jūrnieki izcīnīja spožas un pārliecinošas pirmās uzvaras cīņās pie Kotlinas salas, Gangutas pussalas, Ezeles un Grengamas salām, kā arī izvirzījās vadībā Baltijas un Kaspijas jūrā. Arī krievu jūrnieki padarīja daudz nozīmīgu ģeogrāfiskie atklājumi. Čirikovs un Bērings nodibināja Petropavlovska-Kamčatsku 1740. gadā. Gadu vēlāk tika atklāts jauns jūras šaurums, kas ļāva sasniegt rietumu krastu Ziemeļamerika. Jūras braucienus veica V.M. Golovņins, F.F. Bellingshauzens, E.V. Putjatins, M.P. Lazarevs.

Līdz 1745. gadam jūras virsnieki lielākoties nāca no dižciltīgas ģimenes, un jūrnieki bija iesaukti no vienkāršajiem cilvēkiem. Viņu dienesta termiņš bija uz mūžu. Bieži vien ārvalstu pilsoņi tika pieņemti darbā jūras dienestā. Piemērs bija Kronštates ostas komandieris Tomass Gordons.

Admirālis Spiridovs 1770. gadā Česmes kaujas laikā sakāva Turcijas floti un nodibināja Krievijas dominējošo stāvokli Egejas jūrā. Arī Krievijas impērija uzvarēja karā ar turkiem 1768-1774. 1778. gadā tika nodibināta Hersonas osta, bet 1783. gadā ūdenī tika palaists pirmais Melnās jūras flotes kuģis. 18. gadsimta beigās un 19. gadsimta sākumā mūsu valsts kuģu skaita un kvalitātes ziņā ieņēma trešo vietu pasaulē aiz Francijas un Lielbritānijas.

1802. gadā savu pastāvēšanu sāka Jūras spēku ministrija. Pirmo reizi 1826. gadā tika uzbūvēts militārais tvaikonis, kas aprīkots ar astoņiem lielgabaliem, ko sauca par Izhora. Un 10 gadus vēlāk viņi uzcēla tvaika fregati ar iesauku "Bogatyr". Šim kuģim kustībai bija tvaika dzinējs un lāpstiņas. No 1805. līdz 1855. gadam krievu jūrasbraucēji pētīja Tālos Austrumus. Šajos gados drosmīgi jūrnieki veica četrdesmit apkārtpasaules un tālsatiksmes braucienus.

1856. gadā Krievija bija spiesta parakstīt Parīzes miera līgumu un rezultātā zaudēja Melnās jūras floti. 1860. gadā tvaika flote beidzot ieņēma savu agrāko nozīmi zaudējušās buru flotes vietu. Pēc Krimas kara Krievija aktīvi būvēja tvaika karakuģus. Tie bija lēni kustīgi kuģi, uz kuriem nebija iespējams veikt liela attāluma militāras kampaņas. 1861. gadā ūdenī tika ielaista pirmā lielgabalu laiva ar nosaukumu "Experience". Karakuģis bija aprīkots ar bruņu aizsardzību un kalpoja līdz 1922. gadam, būdams izmēģinājumu poligons pirmajiem A.S. eksperimentiem. Popovs pa radiosakariem uz ūdens.

19. gadsimta beigas iezīmējās ar flotes paplašināšanos. Tajos laikos pie varas bija cars Nikolajs II. Rūpniecība attīstījās lielā tempā, taču pat tā nespēja sekot līdzi arvien pieaugošajām flotes vajadzībām. Tāpēc bija tendence pasūtīt kuģus Vācijā, ASV, Francijā un Dānijā. Krievijas un Japānas karu raksturoja pazemojoša Krievijas flotes sakāve. Gandrīz visi karakuģi tika apgāzti, daži padevās, tikai dažiem izdevās aizbēgt. Pēc neveiksmes karā austrumos Krievijas impērijas flote zaudēja savu trešo vietu starp valstīm, kurām pieder lielākās flotes pasaulē, uzreiz atrodoties sestajā.

1906. gadu raksturo jūras spēku atdzimšana. Tiek pieņemts lēmums nodot ekspluatācijā zemūdenes. 19. martā ar imperatora Nikolaja II dekrētu tika nodotas ekspluatācijā 10 zemūdenes. Tāpēc šī diena valstī ir brīvdiena, Zemūdenes diena. No 1906. līdz 1913. gadam Krievijas impērija flotes vajadzībām iztērēja 519 miljonus dolāru. Bet ar to acīmredzami nepietika, jo citu vadošo spēku flotes strauji attīstījās.

Pirmā pasaules kara laikā vācu flote visos aspektos ievērojami apsteidza Krievijas floti. 1918. gadā visa Baltijas jūra atradās absolūtā Vācijas kontrolē. Vācu flote transportēja karaspēku, lai atbalstītu neatkarīgu Somiju. Viņu karaspēks kontrolēja okupēto Ukrainu, Poliju un Krievijas rietumu daļu.

Galvenais krievu pretinieks pie Melnās jūras jau sen ir Osmaņu impērija. Melnās jūras flotes galvenā bāze atradās Sevastopolē. Visu jūras spēku komandieris šajā reģionā bija Andrejs Avgustovičs Ebergards. Bet 1916. gadā cars viņu atcēla no amata un aizstāja ar admirāli Kolčaku. Neskatoties uz veiksmīgajām Melnās jūras jūrnieku militārajām operācijām, 1916. gada oktobrī autostāvvietā eksplodēja līnijkuģis Empress Maria. Tas bija lielākais Melnās jūras flotes zaudējums. Viņš kalpoja tikai gadu. Līdz šai dienai sprādziena cēlonis nav zināms. Taču pastāv viedoklis, ka tas ir veiksmīgas sabotāžas rezultāts.

Revolūcija un Pilsoņu karš. 1918. gadā Melnās jūras flotes kuģus daļēji sagūstīja vācieši, daļēji izņēma un noslaucīja Novorosijskā. Vēlāk vācieši dažus kuģus nodeva Ukrainai. Decembrī Antantes Sevastopolē sagrāba kuģus, kas tika nodoti Krievijas Dienvidu bruņotajiem spēkiem (ģen. Deņikina balto karaspēka grupai). Viņi piedalījās karā pret boļševikiem. Pēc balto armiju iznīcināšanas pārējā flote tika manīta Tunisijā. Baltijas flotes jūrnieki sacēlās pret padomju valdību 1921. gadā. Visu iepriekš minēto notikumu beigās Padomju vara kuģu ir palicis ļoti maz. Šie kuģi veidoja PSRS Jūras spēku.

Lielā Tēvijas laikā padomju flote izturēja smagu pārbaudi, aizsargājot frontes sānus. Flotile palīdzēja pārējām militārajām atzariem sagraut nacistus. Krievu jūrnieki parādīja līdz šim nepieredzētu varonību, neskatoties uz Vācijas ievērojamo skaitlisko un tehnisko pārākumu. Šajos gados floti prasmīgi komandēja admirāļi A.G. Golovko, I.S. Isakovs, V.F. Tributs, L.A. Vladimirskis.

1896. gadā paralēli Sanktpēterburgas dzimšanas 200. gadadienas svinībām tika atzīmēta arī flotes dibināšanas diena. Viņam ir 200 gadu. Bet lielākās svinības notika 1996. gadā, kad tika svinēta 300 gadu jubileja. Jūras spēki ir bijuši un ir daudzu paaudžu lepnums. Krievijas flote ir krievu smagais darbs un varonība valsts labā. Tas ir Krievijas militārais spēks, kas garantē lielas valsts iedzīvotāju drošību. Bet pirmkārt, tie ir neelastīgi cilvēki, stipri garā un miesā. Krievija vienmēr leposies ar Ušakovu, Nahimovu, Korņilovu un daudziem jo daudziem citiem jūras spēku komandieriem, kuri uzticīgi kalpoja savai dzimtenei. Un, protams, Pēteris I - patiesi lielisks suverēns, kuram izdevās izveidot spēcīgu impēriju ar spēcīgu un neuzvaramu floti.

vārda izcelsme

Kaujas kuģis — saīsinājums no "kaujas kuģis". Tātad Krievijā 1907. gadā viņi zvanīja jauns veids kuģi veco līnijas koka buru kuģu piemiņai. Sākotnēji tika pieņemts, ka jaunie kuģi atdzīvinās lineāro taktiku, taču no tā drīz vien atteicās.

Kaujas kuģu parādīšanās

Smagās artilērijas lielgabalu masveida ražošana ilgu laiku bija ļoti sarežģīta, tāpēc līdz pat 19. gadsimtam lielākais no kuģiem uzstādītajiem saglabājās 32 ... 42 mārciņas. Bet darbs ar tiem iekraušanas un mērķēšanas laikā bija ļoti sarežģīts servo trūkuma dēļ, kas prasīja milzīgu aprēķinu to uzturēšanai: šādi lielgabali svēra vairākas tonnas. Tāpēc gadsimtiem ilgi kuģi centās pēc iespējas vairāk apbruņot liels daudzums salīdzinoši mazi lielgabali, kas atradās gar sāniem. Tajā pašā laikā karakuģa ar koka korpusu garums ir ierobežots līdz aptuveni 70-80 metriem spēka apsvērumu dēļ, kas ierobežoja arī borta akumulatora garumu. Vairāk nekā divus vai trīs desmitus ieroču varēja novietot tikai dažās rindās.

Tā radās karakuģi ar vairākiem lielgabalu klājiem (klājiem), pārvadājot līdz pusotram simtam dažāda kalibra lielgabalu. Nekavējoties jāatzīmē, ko sauc par klāju un kas tiek ņemti vērā, nosakot kuģa pakāpi tikai slēgti lielgabalu klāji, virs kuriem ir vēl viens klājs. Piemēram, divstāvu kuģis (Krievijas flotē - divvirzienu) parasti bija divi slēgti ieroču klāji un viens atvērts (augšējais).

Jēdziens "kaujas kuģis" radās buru flotes laikos, kad kaujā vairāku klāju kuģi sāka stāties rindā - tā, ka to zalves laikā tie tika pagriezti pret ienaidnieku pie sāniem, jo ​​visu borta lielgabalu vienlaicīga zalve izraisīja vislielākais kaitējums mērķim. Šo taktiku sauca par lineāru. 17. gadsimta sākumā būvēt līnijā jūras kaujas laikā pirmo reizi izmantoja Anglijas un Spānijas flotes.

Pirmie kaujas kuģi Eiropas valstu flotēs parādījās 17. gadsimta sākumā. Tie bija vieglāki un īsāki nekā tajā laikā pastāvošie "kuģu torņi" - galeoni, kas ļāva ātri ierindoties sānis pret ienaidnieku, un nākamā kuģa priekšgals skatījās uz iepriekšējā kuģa pakaļgalu. .

Rezultātā izveidotie līnijas daudzstāvu buru kuģi bija galvenais karadarbības līdzeklis jūrā vairāk nekā 250 gadus un ļāva tādām valstīm kā Holande, Lielbritānija un Spānija izveidot milzīgas tirdzniecības impērijas.

Līnijas kuģis "Saint Pavel" 90 (84?) - līnijas "St. Pāvels" lielgabalu kuģis tika noguldīts Nikolajevas kuģu būvētavā 1791. gada 20. novembrī un nolaists ūdenī 1794. gada 9. augustā. Šis kuģis iegāja jūras mākslas vēsturē, ar tā nosaukumu saistās spoža krievu jūrnieku un jūras spēku komandieru operācija, lai 1799. gadā ieņemtu cietoksni Korfu salā.

Bet īsto revolūciju kuģu būvē, kas iezīmēja patiesi jaunu kuģu klasi, radīja Dreadnought celtniecība, kas tika pabeigta 1906. gadā.

Jauna lēciena autorība lielo artilērijas kuģu attīstībā tiek piedēvēta angļu admirālim Fišeram. Vēl 1899. gadā, komandējot Vidusjūras eskadru, viņš atzīmēja, ka šaušanu ar galveno kalibru var veikt daudz lielākā attālumā, ja to vada krītošu šāviņu šļakatas. Tomēr tajā pašā laikā bija nepieciešams apvienot visu artilēriju, lai izvairītos no neskaidrībām, nosakot galvenā kalibra un vidēja kalibra artilērijas šāviņu uzliesmojumus. Tā radās visu lielgabalu (tikai lielo lielgabalu) koncepcija, kas veidoja jauna tipa kuģu pamatu. Efektīvais šaušanas diapazons palielinājās no 10-15 līdz 90-120 kabeļiem.

Citi jauninājumi, kas veidoja jaunā tipa kuģu pamatu, bija centralizēta uguns vadība no viena vispārējā kuģa posteņa un elektrisko piedziņu izplatība, kas paātrināja smago lielgabalu tēmēšanu. Arī paši ieroči ir būtiski mainījušies, pateicoties pārejai uz bezdūmu pulveri un jauniem augstas stiprības tēraudiem. Tagad tikai vadošais kuģis varēja veikt novērošanu, un tos, kas tam sekoja, vadīja tā čaulu sprādzieni. Tādējādi celtniecība nomodā kolonnās atkal ļāva Krievijā 1907. gadā atgriezt terminu līnijkuģis. ASV, Anglijā un Francijā termins "kaujas kuģis" netika atjaunots, un jaunus kuģus turpināja saukt par "kaujas kuģi" vai "cuirassé". Krievijā "kaujas kuģis" palika oficiālais termins, bet praksē saīsinājums tika izveidots līnijkuģis.

Krievijas un Japānas karš beidzot noteica ātruma un tāldarbības artilērijas pārākumu kā galvenās priekšrocības. jūras kauja. Visās valstīs tika runāts par jauna tipa kuģiem, Itālijā Vittorio Cuniberti nāca klajā ar ideju par jaunu līnijkuģi, un ASV tika plānota Mičiganas tipa kuģu būvniecība, bet britiem izdevās iegūt priekšā visiem rūpnieciskā pārākuma dēļ.

Pirmais šāds kuģis bija angļu Dreadnought, kura vārds ir kļuvis par populāru nosaukumu visiem šīs klases kuģiem. Kuģis uzbūvēts rekordīsā laikā, 1906. gada 2. septembrī, gadu un vienu dienu pēc dēšanas, izejot jūras izmēģinājumos. Kaujas kuģis ar 22 500 tonnu tilpumu, pateicoties jauna tipa spēkstacijai, kas pirmo reizi izmantota uz tik liela kuģa, ar tvaika turbīnu, varēja sasniegt ātrumu līdz 22 mezgliem. Uz Dreadnought tika uzstādīti 10 305 mm kalibra lielgabali (steigas dēļ steigas dēļ tika paņemti 1904. gada pabeigto eskadras kaujas kuģu divu lielgabalu torņi), otrais kalibrs bija pretmīnu - 24 76 mm kalibra lielgabali. ; trūka vidējā kalibra artilērijas.Tas iemesls bija tas, ka vidēja kalibra rādiuss bija mazāks par galveno un kaujā bieži nepiedalījās, un pret iznīcinātājiem varēja izmantot 70-120 mm kalibra ieročus.

Dreadnought parādīšanās padarīja visus pārējos lielos bruņukuģus novecojušus.

Krievijai, kas Krievijas-Japānas karā zaudēja gandrīz visus Baltijas un Klusā okeāna kaujas kuģus, sācies drednauta drudzis izrādījās ļoti noderīgs: uz flotes atdzimšana varētu sākties, nerēķinoties ar potenciālo pretinieku novecojušo bruņuarmadu. Un jau 1906. gadā, aptaujājot lielāko daļu flotes virsnieku - kara ar Japānu dalībnieku, Galvenais Jūras spēku štābs izstrādāja uzdevumu jauna kaujas kuģa projektēšanai Baltijas jūrai. Un nākamā gada beigās pēc tā sauktās "mazo kuģu būves programmas" apstiprināšanas no Nikolaja II tika izsludināts vispasaules konkurss. labākais projekts kaujas kuģis Krievijas flotei.

Konkursā piedalījās 6 Krievijas rūpnīcas un 21 ārvalstu firma, starp kurām bija tādi pazīstami uzņēmumi kā angļu "Armstrong", "John Brown", "Vickers", vācu "Volkan", "Schihau", "Blom und". Voss", amerikāņu "Krump" un citi. Savus projektus piedāvāja arī privātpersonas - piemēram, inženieri V. Kuniberti un L. Koromaldi. Labākais, pēc autoritatīvās žūrijas domām, bija Blom und Voss attīstība, bet pēc dažādu iemeslu dēļ- galvenokārt politiski - viņi nolēma atteikties no potenciālā pretinieka pakalpojumiem. Rezultātā Baltijas rūpnīcas projekts bija pirmajā vietā, lai gan ļaunas mēles apgalvoja, ka spēcīga lobija klātbūtne A.N. Krilovs - gan žūrijas priekšsēdētājs, gan uzvarējušā projekta līdzautors.

Jaunā līnijkuģa galvenā iezīme ir artilērijas sastāvs un izvietojums. Tā kā 12 collu lielgabals ar 40 kalibru stobra garumu, kas bija visu Krievijas kaujas kuģu galvenais ierocis, sākot ar "Trīs svētajiem" un "Sisoy the Great", jau bija bezcerīgi novecojis, tika nolemts steidzami izstrādāt jauns 52 kalibra lielgabals. Obuhovas rūpnīca veiksmīgi tika galā ar uzdevumu, un Pēterburgas metāla rūpnīca paralēli izstrādāja trīs lielgabalu torņa uzstādīšanu, kas, salīdzinot ar divu lielgabalu stiprinājumu, nodrošināja 15 procentu svara ietaupījumu uz vienu stobru.

Tādējādi krievu drednauts saņēma neparasti jaudīgus ieročus - 12 305 mm lielgabalus sānu zalvē, kas ļāva izšaut līdz 24 471 kg šāviņu minūtē ar sākotnējo ātrumu 762 m / s. Obukhovas ieroči pēc sava kalibra pamatoti tika uzskatīti par labākajiem pasaulē, ballistisko īpašību ziņā pārspējot gan angļu, gan austriešu ieročus un pat slavenos Krupp ieročus, kas tika uzskatīti par Vācijas flotes lepnumu.

Taču izcilais bruņojums, diemžēl, bija pirmā "Sevastopoles" tipa krievu drednautu vienīgā priekšrocība.Kopumā šie kuģi jāatzīst, maigi izsakoties, par neveiksmīgiem.Vēlme apvienot pretrunīgas prasības vienā projektā - spēcīgi ieroči, iespaidīga aizsardzība, liels ātrums un stabils darbības rādiuss ", peldēšana - izvērtās par neiespējamu konstruktoru uzdevumu. Man bija kaut kas jāupurē - un galvenokārt bruņas. Starp citu, pieminētā jūras spēku virsnieku aptauja šeit paveica sliktu darbu. Protams, tie, kas bijuši zem japāņu eskadras postošās uguns, vēlētos atgriezties uz ātriem kuģiem ar spēcīgu artilēriju. Runājot par aizsardzību, viņi vairāk uzmanības pievērsa barmora zonai nekā tā biezums, neņemot vērā progresu šāviņu un ieroču attīstībā. Krievijas-Japānas karš netika nopietni izsvērts, un emocijas dominēja pār objektīvu analīzi.

Rezultātā "Sevastopole" izrādījās ļoti tuva (pat ārēji!) Itālijas kuģu būves skolas pārstāvjiem - ātra, smagi bruņota, bet pārāk neaizsargāta pret ienaidnieka artilērijas spēku. "Projekts nobijies" - šāds epitets tika dots pirmie Baltijas drednauts, ko veica flotes vēsturnieks M.M. Dementjevs.

Bruņu aizsardzības vājums diemžēl nebija vienīgais Sevastopoles klases kaujas kuģu trūkums.Lai nodrošinātu vislielāko kreisēšanas diapazonu, projektā bija paredzēta kombinētā spēkstacija ar tvaika turbīnām pilna ātruma un dīzeļdzinējiem ekonomiskai jaudai. Diemžēl dīzeļdzinēju izmantošana radīja vairākas tehniskas problēmas, un no tiem jau zīmējuma izstrādes stadijā tika atmests, palika tikai oriģinālā 4 vārpstu iekārta ar 10 (!) Parsons turbīnām un faktiskais kreisēšanas diapazons ar a. parastā degvielas padeve (816 tonnas ogļu un 200 tonnas naftas) bija tikai 1625 jūdzes ar 13 mezglu kursu.pusotru, divas vai pat trīs reizes mazāk nekā jebkuram Krievijas kaujas kuģim, sākot ar Pēteri Lielo. Tā sauktā "pastiprinātā" degvielas padeve (2500 tonnas ogļu un 1100 tonnas naftas) diez vai "sasniedza" kreisēšanas diapazonu līdz pieņemamiem standartiem, bet katastrofāli pasliktināja pārējos jau tā pārslogotā kuģa parametrus. Arī kuģošanas spēja bija bezjēdzīga, ko skaidri apliecināja vienīgais šāda tipa līnijkuģa brauciens pa okeānu - runa ir par Parīzes komūnas (agrāk Sevastopoles) pāreju uz Melno jūru 1929. gadā. Nu, par apdzīvojamības apstākļiem nav ko teikt: vispirms tika upurēts komforts apkalpei. Varbūt sliktāk par mūsu jūrniekiem, tikai japāņi, kas bija pieraduši pie skarbās vides, dzīvoja uz saviem kaujas kuģiem. Ņemot vērā iepriekš minēto, dažu vietējo avotu apgalvojums, ka "Sevastopoles" tipa kaujas kuģi bija gandrīz labākie pasaulē, izskatās nedaudz pārspīlēti.

Visi četri pirmie krievu drednauts tika noguldīti Sanktpēterburgas rūpnīcās 1909. gadā, un 1911. gada vasarā un rudenī tie tika palaisti. Taču peldošo kaujas kuģu pabeigšana aizkavējās - ietekmēja daudzi jauninājumi kuģu konstrukcijā, kuriem vietējā rūpniecība vēl nebija gatava. Termiņu neievērošanu veicināja arī vācu darbuzņēmēji, kuri piegādāja dažādus mehānismus un nekādā ziņā nebija ieinteresēti straujā Baltijas flotes nostiprināšanā. Galu galā Sevastopoles tipa kuģi nonāca ekspluatācijā tikai 1914. gada novembrī – decembrī, kad pasaules kara uguns jau plosījās ar lielu spēku.

Kaujas kuģis "Sevastopole" (no 1921. gada 31. marta līdz 1943. gada 31. maijam - "Parīzes komūna") 1909 - 1956

Noguldīts 1909. gada 3. jūnijā Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā. 1911. gada 16. maijā iekļauts Baltijas flotes kuģu sarakstos. Palaists 1911. gada 16. jūnijā. Dienestā stājās 1914. gada 4. novembrī. 1915. gada augustā viņa kopā ar līnijkuģi Gangut veica mīnu meklēšanu Irbenas šaurumā. 1922.-1923., 1924.-1925. un 1928.-1929. gadā tajā tika veikts kapitālais remonts (modernizācija). 1929. gada 22. novembrī izbrauca no Kronštates uz Melno jūru. 1930. gada 18. janvārī viņš ieradās Sevastopolē un kļuva par Melnās jūras jūras spēku daļu. No 1935. gada 11. janvāra viņš bija Melnās jūras flotes sastāvā.

1933.–1938. gadā tas tika rūpīgi pārveidots un modernizēts. 1941. gadā tas tika nostiprināts pretgaisa ieroči. Piedalījies Lielajā Tēvijas karā (Sevastopoles un Kerčas pussalas aizsardzība 1941-1942). 1945. gada 8. jūlijā apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni. 1954. gada 24. jūlijā tas tika pārklasificēts par mācību līnijkuģi un 1956. gada 17. februārī tika izslēgts no Jūras spēku kuģu sarakstiem saistībā ar nodošanu krājuma īpašumu nodaļai demontāžai un pārdošanai, 1956. gada 7. jūlijā tika izformēts un 1956. - 1957. gadā tika sadalīts uz "Glavvtorchermet" bāzes Sevastopolē metālam

Izspiešanas standarts 23288 pilnas 26900 tonnas

Izmēri 181,2x26,9x8,5 m 1943. gadā - 25500/30395 tonnas 184,8x32,5x9,65 m

Bruņojums 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
1943. gadā 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm Vickers ložmetēji un 12 - 12,7 mm DShK

Rezervācijas - Krupp bruņu josta 75 - 225 mm, mīnu artilērijas kazemāti - 127 mm,
torņi ar galveno kalibru no 76 līdz 203 mm, savienojuma tornis 254 mm, klāji - 12-76 mm, slīpi 50 mm
1943. gadā - dēlis - augšējā josta 125 + 37,5 mm, apakšējā josta 225 + 50 mm, klāji 37,5-75-25 mm,
traversi 50-125 mm, kabīne 250/120 mm grīda 70 mm, torņi 305/203/152 mm

Gears 4 Parsons turbīnas līdz 52 000 ZS (1943. gadā - 61 000 ZS) 25 Yarrow katli (1943. gadā - 12 Anglijas Admiralitātes sistēmas).

4 skrūves. Ātrums 23 mezgli Kreisēšanas diapazons 1625 jūdzes pie 13 mezgliem. Apkalpē 31 virsnieks, 28 konduktori un 1065 zemākās pakāpes. 1943. gadā ātrums 21,5 mezgli Kreisēšanas diapazons 2160 jūdzes ar ātrumu 14 mezgli.

Apkalpē 72 virsnieki, 255 meistari un 1219 jūrnieki

Kaujas kuģis "Gangut" (kopš 1925. gada 27. jūnija - "Oktobra revolūcija") 1909. - 1956. g.

Kaujas kuģis "Poltava" (no 1926. gada 7. novembra - "Frunze") 1909. - 1949. g.

Kaujas kuģis "Petropavlovska" (no 1921. gada 31. marta līdz 1943. gada 31. maijam - "Marat")

(no 1950. gada 28. novembra - "Volhova") 1909. - 1953. g.

Saņemtā informācija, ka arī Turcija grasās papildināt savu floti ar drednautiem, prasīja Krievijai veikt atbilstošus pasākumus arī dienvidu virzienā. 1911. gada maijā cars apstiprināja Melnās jūras flotes atjaunošanas programmu, kas paredzēja trīs ķeizarienes Marijas tipa kaujas kuģu būvniecību.Par prototipu tika izvēlēta Sevastopole, taču, ņemot vērā 2011. gada teātra īpatnības. operācijās projekts tika rūpīgi pārskatīts: tika padarītas pilnīgākas korpusa proporcijas, samazināti ātruma un jaudas mehānismi, bet ievērojami nostiprinātas bruņas, kuru svars šobrīd sasniedz 7045 tonnas (31% no projektētā tilpuma pret 26% uz "Sevastopoles"). Turklāt bruņu plākšņu izmērs tika pielāgots rāmju atstatumam - tā, lai tie kalpotu kā papildu balsts, kas neļauj plāksni nospiest. Nedaudz pieauga arī parastā degvielas padeve - 1200 tonnas. ogļu un 500 tonnas naftas, kas nodrošināja vairāk vai mazāk pienācīgu lidojuma diapazonu (apmēram 3000 jūdžu ekonomiskā progresa). Taču Melnās jūras drednauts cieta no pārslodzes vairāk nekā viņu Baltijas kolēģi. Šo situāciju pasliktināja tas, ka kļūdu aprēķinos, "ķeizariene Marija" saņēma ievērojamu apdari uz priekšgala, kas vēl vairāk pasliktināja jau tā nesvarīgo kuģošanas spēju; Lai kaut kā labotu situāciju, divu galvenā kalibra loka torņu munīcija bija jāsamazina līdz 70 patronām uz stobru, nevis 100 pēc valsts. Un uz trešā kaujas kuģa "Imperators Aleksandrs III" šim pašam mērķim tika noņemti divi priekšgala 130 mm lielgabali. Faktiski "Empress Maria" tipa kuģi bija līdzsvarotāki kaujas kuģi nekā to priekšgājēji, kuriem bija lielāks darbības rādiuss un labāka kuģošanas spēja, varētu uzskatīt vairāk par kaujas kreiseriem. Tomēr, izstrādājot trešo drednautu sēriju, atkal dominēja kreisēšanas tendences - acīmredzot mūsu admirāļus vajāja vieglums, ar kādu ātrākā japāņu eskadriļa nosedza krievu modinātājas kolonnas galvu ...

Kaujas kuģis "Empress Maria" 1911-1916

Russudas rūpnīcā Nikolajevā, palaists ūdenī 1913. gada 19. oktobrī, ekspluatācijā nonācis 1915. gada 23. jūnijā.
Viņš nomira 1916. gada 7. oktobrī Sevastopoles ziemeļu līcī no 130 mm čaulu pagrabu sprādziena.
Līdz 1919. gada 31. maijam tas tika pacelts un ievietots Sevastopoles ziemeļu dokā, bet 1925. gada jūnijā tika pārdots Sevmorzavodai demontāžai un sagriešanai metālā un 1925. gada 21. novembrī tika izslēgts no kuģu sarakstiem. RKKF. Demontēts metālam 1927. gadā.

Kaujas kuģis "Imperatore Katrīna Lielā" (līdz 1915. gada 14. jūnijam - "Katrīna II") (pēc 1917. gada 16. aprīļa - "Brīvā Krievija") 1911. - 1918. g.

1911. gada 11. oktobrī to iekļāva Melnās jūras flotes kuģu sarakstos un 1911. gada 17. oktobrī nolika Jūras spēku rūpnīcā (ONZiV) Nikolajevā, nolaida ūdenī 1914. gada 24. maijā un nodeva ekspluatācijā plkst. 1915. gada 5. oktobris.
1918. gada 30. aprīlī viņš devās no Sevastopoles uz Novorosijsku, kur 1918. gada 18. jūnijā ar padomju valdības lēmumu, lai izvairītos no vācu iebrucēju sagūstīšanas, viņu nogremdēja no iznīcinātāja Kerča izšautām torpēdām.
30. gadu sākumā EPRON veica kuģa pacelšanas darbus. Tika pacelta visa Civilkodeksa un UK artilērija, bet pēc tam notika Civilkodeksa munīcijas sprādziens, kā rezultātā korpuss zem ūdens salūza vairākās daļās.

Kaujas kuģis "Imperators Aleksandrs III" (kopš 1917. gada 29. aprīļa - "Will") (pēc 1919. gada oktobra - "Ģenerālis Aleksejevs") 1911. - 1936.

1911. gada 11. oktobris tika iekļauts Melnās jūras flotes kuģu sarakstos un 1911. gada 17. oktobris.
Russud rūpnīcā Nikolajevā, palaists 1914. gada 2. aprīlī, stājās ekspluatācijā 1917. gada 15. jūnijā.
1917. gada 16. decembris kļuva par Sarkanās Melnās jūras flotes daļu.
1918. gada 30. aprīlī viņš devās no Sevastopoles uz Novorosijsku, bet 1918. gada 19. jūnijā atkal atgriezās Sevastopolē, kur viņu sagūstīja vācu karaspēks un 1918. gada 1. oktobrī iekļāva viņu flotē pie Melnās jūras.
1918. gada 24. novembrī anglo-franču iebrucēji to sagūstīja no vāciešiem un drīz vien nogādāja Izmiras ostā pie Marmora jūras. No 1919. gada oktobra viņš bija Krievijas dienvidu Baltās gvardes jūras spēku sastāvā, 1920. gada 14. novembrī evakuācijas laikā no Sevastopoles uz Stambulu viņu aizveda Vrangeļa karaspēks un 1920. gada 29. decembrī internēja franči. iestādes Bizertē (Tunisija).
1924. gada 29. oktobrī Francijas valdība to atzina par PSRS īpašumu, taču sarežģītās starptautiskās situācijas dēļ to neatdeva. 20. gadu beigās Rudmetalltorg to pārdeva kādam franču privātam uzņēmumam nodošanai metāllūžņos, bet 1936. gadā Brestā (Francija) to sagrieza gabalos metālam.

Nākamie četri Baltijas kuģi saskaņā ar 1911. gadā pieņemto “Pastiprinātas kuģu būves programmu” sākotnēji tika radīti kā kaujas kreiseri, kuru priekšgalā tika dots nosaukums Izmail.

Kaujas kreiseris Izmail uz Baltijas kuģu būvētavas stāpeļa nedēļu pirms palaišanas, 1915.

Jaunie kuģi bija lielākie, kas jebkad uzbūvēti Krievijā. Pēc sākotnējā projekta to tilpumam bija jābūt 32,5 tūkstošiem tonnu, taču būvniecības laikā tas palielinājās vēl vairāk. Milzīgs ātrums tika sasniegts, palielinot tvaika turbīnu jaudu līdz 66 tūkstošiem ZS. (un pastiprinot - līdz 70 tūkstošiem ZS). Rezervēšana tika ievērojami palielināta, un ieroču jaudas ziņā Izmail pārspēja visus ārzemju kolēģus: jauno 356 mm lielgabalu stobra garumam bija jābūt 52 kalibriem, savukārt ārzemēs šis skaitlis nepārsniedza 48 kalibrus. jauno lielgabalu šāviņš bija 748 kg, sākotnējais ātrums - 855 m/s. Vēlāk, kad ieilgušās konstrukcijas dēļ bija nepieciešams vēl vairāk palielināt drednautu šaujamieroču jaudu, tika izstrādāts projekts Izmail aprīkošanai ar 8 un pat. 10 406 mm lielgabali,

1912. gada decembrī visi 4 Izmaili tika oficiāli novietoti uz krājumiem, kas tika atbrīvoti pēc Sevastopoles klases kaujas kuģu palaišanas. Būvniecība jau ritēja pilnā sparā, kad tika saņemti pilna mēroga pārbaužu rezultāti par bijušās Chesmas izpildi, un šie rezultāti iedzina kuģu būvētājus šoka stāvoklī. kabelis, un lielos šaušanas attālumos tas deformē aizmugures kreklu. bruņas, pārkāpjot korpusa necaurlaidību. Abi bruņu klāji izrādījās pārāk plāni - lādiņi tos ne tikai caururba, bet arī saspieda mazos lauskas, izraisot vēl lielāku postu... Kļuva acīmredzams, ka "Sevastopoles" satikšanās jūrā ar kādu no vāciešiem. drednauts neliecina par labu mūsu jūrniekiem: viens nejaušs trāpījums munīcijas pagrabu rajonā neizbēgami novedīs pie katastrofas.Krievu pavēlniecība to saprata tālajā 1913. gadā, un tāpēc arī neatbrīvoja Baltiju. drednauts iekļuva jūrā, dodot priekšroku turēt tos Helsingforsā kā rezervi aiz mīnu artilērijas pozīcijas, kas bloķēja Somu līci ...

Sliktākais šajā situācijā bija tas, ka neko nevarēja labot. Nebija ko domāt par būtiskām izmaiņām 4 Baltijas un 3 Melnās jūras kaujas kuģos, kas tiek būvēti. Uz Izmailiem viņi aprobežojās ar bruņu plākšņu piestiprināšanas sistēmu uzlabošanu, komplekta nostiprināšanu aiz bruņām, ieviešot 3 collu koka oderi zem jostas un mainot horizontālo bruņu svaru augšējā un vidējā klājā.Vienīgais kuģis uz kura tika pilnībā ņemta vērā Česmas šaušanas pieredze, kļuva par "Imperatoru Nikolaju I" - ceturto kaujas kuģi Melnajai jūrai.

Lēmums būvēt šo kuģi tika pieņemts tieši pirms kara sākuma. Interesanti, ka tas tika oficiāli nolikts divas reizes: vispirms 1914. gada jūnijā un pēc tam nākamā gada aprīlī, cara klātbūtnē. Jaunais līnijkuģis bija uzlabota "Empress Maria" versija, bet ar identisku bruņojumu, tam bija lieli izmēri un ievērojami uzlabota bruņu aizsardzība. Bruņu svars, pat neņemot vērā torņus, tagad sasniedza 9417 tonnas, tas ir , 34,5% no projektētās nobīdes.Bet tas bija ne tikai kvantitātē, bet arī kvalitātē: papildus atbalsta apvalka stiprināšanai visas bruņu plāksnes tika savienotas ar vertikāliem "double dovetail" tipa dībeļiem, kas pārvērta galveno jostu monolīts 262

Kaujas kuģis "Imperators Nikolajs I" (kopš 1917. gada 16. aprīļa - "Demokrātija")

1914 - 1927

Tas tika nolikts 1914. gada 9. jūnijā (oficiāli 1915. gada 15. aprīlī) Jūras spēku rūpnīcā Nikolajevā un 1915. gada 2. jūlijā tika iekļauts Melnās jūras flotes kuģu sarakstos, kas nolaistas 1916. gada 5. oktobrī, bet 1917. gada 11. oktobrī zemās gatavības pakāpes dēļ no būvniecības izņemti un nolikti ieroči, mehānismi un aprīkojums. 1918. gada jūnijā to ieņēma vācu karaspēks un 1918. gada 1. oktobrī iekļāva viņu flotē Melnajā jūrā. Vācieši plānoja kuģi izmantot kā hidroplānu bāzi, taču personāla trūkuma dēļ šie plāni tika atmesti.
Pēc tam, kad Sarkanās armijas daļas atbrīvoja Nikolajevu, kaujas kuģis tika novietots. 1927. gada 11. aprīlī to pārdeva Sevmorzavodai nodošanai metāllūžņos un 1927. gada 28. jūnijā izsūtīja vilkšanā no Nikolajevas uz Sevastopoli griešanai metālā.

Kaujas kreiseris "Borodino" 1912-1923

Noguldīts 1912. gada 6. decembrī Jaunajā Admiralitātē Sanktpēterburgā. Palaists 1915. gada 19. jūlijā.

Kaujas kreiseris "Navarin" 1912-1923

Noguldīts 1912. gada 6. decembrī Jaunajā Admiralitātē Sanktpēterburgā.
Palaists 1916. gada 9. novembrī
1923. gada 21. augustā tas tika pārdots vācu kuģu laušanas uzņēmumam un 16. oktobrī sagatavots vilkšanai uz Hamburgu, kur kuģis drīz vien tika sagriezts metālā.

Kaujas kreiseris "Kinburn" 1912-1923

Noguldīts 1912. gada 6. decembrī Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā.
Palaists 1915. gada 30. oktobrī
1923. gada 21. augustā viņa tika pārdota vācu kuģu laušanas kompānijai un 16. oktobrī tika sagatavota vilkšanai uz Ķīli, kur kuģis drīz vien tika sagriezts metālā.

Lielākajai daļai krievu drednautu liktenis izrādījās diezgan bēdīgs. "Sevastopoles" tipa kaujas kuģi stāvēja reidos visu Pirmo pasaules karu, kas nemaz neveicināja apkalpju morāles celšanu, gluži otrādi, tieši kaujas kuģi kļuva par flotes revolucionārās rūgšanas centru - anarhistiem. Vislielākā autoritāte šeit bija sociālistiski revolucionāriem. Pilsoņu kara laikā līnijkuģi kaujās divas reizes: 1919. gada jūnijā "Petropavlovska" vairākas dienas pēc kārtas apšaudīja dumpīgo fortu "Krasnaja Gorka", izlietojot 568 šāviņus. galvenā kalibra, un 1921. gada martā "Petropavlovska" un "Sevastopole" nokļuva antiboļševistiskā Kronštates sacelšanās centrā, cīnījās divkaujā ar piekrastes baterijām, saņemot ar vairākiem sitieniem. Tomēr tās tika atjaunotas un kopā ar Gangutu, ilgu laiku dienējis Sarkanajā flotē. Bet ceturtajam kuģim - "Poltava" - nepaveicās. Divi ugunsgrēki - pirmais 1919. gadā un otrs 1923. gadā - padarīja līnijkuģi pilnībā rīcībnespējīgu, lai gan izdegušais korpuss Jūras spēku poligonā stāvēja vēl divus gadu desmitus. aizraujošiem padomju dizaineriem līdz visa veida pusfantastiskiem projektiem tā restaurācija – līdz pārvēršanai par gaisa kuģa pārvadātāju.

Melnās jūras drednauts, atšķirībā no Baltijas, tika izmantots daudz aktīvāk, lai gan tikai viena no tām, ķeizariene Katrīna Lielā, 1915. gada decembrī tikās ar vācu-turku Gēbenu īstā kaujā. Pēdējais gan izmantoja savu ātruma pārsvaru un devās uz Bosforu, lai gan viņu jau sedza Krievijas līnijkuģa zalves.

Slavenākā un tajā pašā laikā noslēpumainākā traģēdija notika 1916. gada 7. oktobra rītā Sevastopoles iekšējā reidā, ugunsgrēks priekšējā munīcijas pagrabā, un pēc tam virkne spēcīgu sprādzienu pārvērta ķeizarieni Mariju par savītu kaudzi. dzelzs.Katastrofā cieta 228 apkalpes locekļi.

“Jekaterina” savu māsu pārdzīvoja par nepilniem diviem gadiem. Pārdēvēta par “Brīvo Krieviju”, viņa galu galā nokļuva Novorosijskā, kur saskaņā ar Ļeņina pavēli 1918. gada 18. jūnijā viņu nogremdēja četras iznīcinātāja “Kerch” torpēdas. ..

Imperators Aleksandrs III” stājās dienestā 1917. gada vasarā jau ar vārdu “Will” un drīz vien “gāja no rokas rokā”: Andrejevska karogu viņa masta pusē nomainīja ukraiņu, pēc tam vācu, angļu un atkal Andrejevskis. kad Sevastopole atkal bija rokās Brīvprātīgo armija. Atkal pārdēvēts - šoreiz par "Ģenerāli Aleksejevu" - līnijkuģis palika par Baltās flotes flagmani Melnajā jūrā līdz 1920. gada beigām un pēc tam devās trimdā uz Bizerti, kur 30. gadu vidū tika demontēts metālam. Interesanti, ka skaistie franči paturēja krievu drednauta 12 collu lielgabalus un uzdāvināja tos Somijai, kas cīnījās pret PSRS, 1939. gadā.Pirmie 8 lielgabali sasniedza galamērķi, bet pēdējie 4, kas tika uz tvaikoņa Nina klāja ieradās Bergenā gandrīz vienlaikus ar nacistu iebrukuma sākumu Norvēģijā. Tā bijušās Voljas ieroči nonāca vāciešu rokās, un viņi tos izmantoja sava Atlantijas mūra izveidošanai, aprīkojot ar tiem Mirus akumulatoru Gērnsijas salā.1944.gada vasarā ieroči pirmo reizi atklāja uguni uz sabiedroto kuģiem, un septembrī viņi pat panāca tiešu triecienu amerikāņu kreiseram.Un atlikušie 8 "ģenerāļa Aleksejeva" lielgabali nonāca Sarkanās armijas rokās 1944.gadā un tika "repatriēti" pēc ilga ceļojuma pa Eiropu. Viens no šiem ieročiem tika saglabāts kā Krasnaja Gorkas muzeja eksponāts.

Bet mūsu vismodernākajiem kaujas kuģiem - "Izmail" un "Nicholas I" - nekad nebija iespējas stāties dienestā. Revolūcija, pilsoņu karš un tam sekojošie postījumi padarīja kuģu pabeigšanu nereālu. 1923.gadā Borodino,Kinburn un Navarin korpusus pārdeva metāllūžņos uz Vāciju,kur tos aizveda.Nikolajs I,pārdēvēts par Demokrātiju 1927-1928 Sevastopolē tika demontēts metālam.Izmail korpuss dzīvoja visilgāk,kas atkal viņi gribēja pārvērsties par lidmašīnu bāzes kuģi, bet 30. gadu sākumā tas dalījās ar savu brāļu likteni. No otras puses, kaujas kuģu lielgabali (ieskaitot 6 "Izmail" 14 collu lielgabalus) ilgu laiku kalpoja uz dzelzceļa un padomju krasta bateriju stacionārajām iekārtām.