vārda izcelsme

Kaujas kuģis — saīsinājums no "kaujas kuģis". Tātad Krievijā 1907. gadā viņi zvanīja jauns veids kuģi veco līnijas koka buru kuģu piemiņai. Sākotnēji tika pieņemts, ka jaunie kuģi atdzīvinās lineāro taktiku, taču no tā drīz vien atteicās.

Kaujas kuģu parādīšanās

Smagās artilērijas lielgabalu masveida ražošana ilgu laiku bija ļoti sarežģīta, tāpēc līdz 19. gadsimtam lielākais no uz kuģiem uzstādītajiem saglabājās 32 ... 42 mārciņas. Bet darbs ar tiem iekraušanas un mērķēšanas laikā bija ļoti sarežģīts servo trūkuma dēļ, kas prasīja milzīgu aprēķinu to uzturēšanai: šādi lielgabali svēra vairākas tonnas. Tāpēc gadsimtiem ilgi kuģi centās apbruņot pēc iespējas vairāk salīdzinoši mazu lielgabalu, kas atradās gar sāniem. Tajā pašā laikā karakuģa ar koka korpusu garums ir ierobežots līdz aptuveni 70-80 metriem spēka apsvērumu dēļ, kas ierobežoja arī borta akumulatora garumu. Vairāk nekā divus vai trīs desmitus ieroču varēja novietot tikai dažās rindās.

Tā radās karakuģi ar vairākiem lielgabalu klājiem (klājiem), pārvadājot līdz pusotram simtam dažāda kalibra lielgabalu. Nekavējoties jāatzīmē, ko sauc par klāju un kas tiek ņemti vērā, nosakot kuģa pakāpi tikai slēgti lielgabalu klāji, virs kuriem ir vēl viens klājs. Piemēram, divstāvu kuģis (Krievijas flotē - divvirzienu) parasti bija divi slēgti ieroču klāji un viens atvērts (augšējais).

Jēdziens "kaujas kuģis" radās buru flotes laikos, kad kaujā vairāku klāju kuģi sāka stāties rindā - tā, ka to zalves laikā tie tika pagriezti pret ienaidnieku pie sāniem, jo ​​visu borta lielgabalu vienlaicīga zalve izraisīja vislielākais kaitējums mērķim. Šo taktiku sauca par lineāru. 17. gadsimta sākumā būvēt līnijā jūras kaujas laikā pirmo reizi izmantoja Anglijas un Spānijas flotes.

Pirmie kaujas kuģi Eiropas valstu flotēs parādījās 17. gadsimta sākumā. Tie bija vieglāki un īsāki nekā tajā laikā pastāvošie "kuģu torņi" - galeoni, kas ļāva ātri ierindoties sānis pret ienaidnieku, un nākamā kuģa priekšgals skatījās uz iepriekšējā kuģa pakaļgalu. .

Rezultātā izveidotie līnijas daudzstāvu buru kuģi bija galvenais karadarbības līdzeklis jūrā vairāk nekā 250 gadus un ļāva tādām valstīm kā Holande, Lielbritānija un Spānija izveidot milzīgas tirdzniecības impērijas.

Līnijas kuģis "Saint Pavel" 90 (84?) - līnijas "St. Pāvels" lielgabalu kuģis tika noguldīts Nikolajevas kuģu būvētavā 1791.gada 20.novembrī un nolaists ūdenī 1794.gada 9.augustā. Šis kuģis iegāja jūras mākslas vēsturē, ar tā nosaukumu saistās spoža krievu jūrnieku un jūras spēku komandieru operācija, lai 1799. gadā ieņemtu cietoksni Korfu salā.

Bet īstā revolūcija kuģu būvē, kas patiešām iezīmējās jauna klase kuģi, uzbūvēti Dreadnought, pabeigti 1906. gadā.

Jauna lēciena autorība lielo artilērijas kuģu attīstībā tiek piedēvēta angļu admirālim Fišeram. Vēl 1899. gadā, komandējot Vidusjūras eskadru, viņš atzīmēja, ka šaušanu ar galveno kalibru var veikt daudz lielākā attālumā, ja to vada krītošu šāviņu šļakatas. Tomēr tajā pašā laikā bija nepieciešams apvienot visu artilēriju, lai izvairītos no neskaidrībām galvenā kalibra un vidēja kalibra artilērijas šāviņu pārrāvumu noteikšanā. Tā radās visu lielgabalu (tikai lielo lielgabalu) koncepcija, kas veidoja jauna tipa kuģu pamatu. Efektīvais šaušanas diapazons palielinājās no 10-15 līdz 90-120 kabeļiem.

Citi jauninājumi, kas veidoja jaunā tipa kuģu pamatu, bija centralizēta uguns vadība no viena vispārējā kuģa posteņa un elektrisko piedziņu izplatība, kas paātrināja smago lielgabalu tēmēšanu. Arī paši ieroči ir būtiski mainījušies, pateicoties pārejai uz bezdūmu pulveri un jauniem augstas stiprības tēraudiem. Tagad tikai vadošais kuģis varēja veikt novērošanu, un tos, kas tam sekoja, vadīja tā čaulu sprādzieni. Tādējādi celtniecība nomodā kolonnās atkal ļāva Krievijā 1907. gadā atgriezt terminu līnijkuģis. ASV, Anglijā un Francijā termins "kaujas kuģis" netika atjaunots, un jaunus kuģus turpināja saukt par "kaujas kuģi" vai "cuirassé". Krievijā "kaujas kuģis" palika oficiālais termins, bet praksē saīsinājums tika izveidots līnijkuģis.

Krievijas un Japānas karš beidzot noteica ātruma un tāldarbības artilērijas pārākumu kā galvenās priekšrocības jūras kaujā. Visās valstīs tika runāts par jauna tipa kuģiem, Itālijā Vittorio Cuniberti nāca klajā ar ideju par jaunu līnijkuģi, un ASV tika plānota Mičiganas tipa kuģu būvniecība, bet britiem izdevās iegūt priekšā visiem rūpnieciskā pārākuma dēļ.

Pirmais šāds kuģis bija angļu Dreadnought, kura vārds ir kļuvis par populāru nosaukumu visiem šīs klases kuģiem. Kuģis uzbūvēts rekordīsā laikā, 1906. gada 2. septembrī, gadu un vienu dienu pēc dēšanas, izejot jūras izmēģinājumos. Kaujas kuģis ar 22 500 tonnu tilpumu, pateicoties jauna tipa spēkstacijai, kas pirmo reizi izmantota uz tik liela kuģa, ar tvaika turbīnu, varēja sasniegt ātrumu līdz 22 mezgliem. Uz Dreadnought tika uzstādīti 10 305 mm kalibra lielgabali (steigas dēļ steigas dēļ tika paņemti 1904. gada pabeigto eskadras kaujas kuģu divu lielgabalu torņi), otrais kalibrs bija pretmīnu - 24 76 mm kalibra lielgabali. ; trūka vidējā kalibra artilērijas.Tas iemesls bija tas, ka vidēja kalibra rādiuss bija mazāks par galveno un kaujā bieži nepiedalījās, un pret iznīcinātājiem varēja izmantot 70-120 mm kalibra ieročus.

Dreadnought parādīšanās padarīja visus pārējos lielos bruņukuģus novecojušus.

Krievijai, kas Krievijas-Japānas karā zaudēja gandrīz visus Baltijas un Klusā okeāna kaujas kuģus, sācies drednauta drudzis izrādījās ļoti noderīgs: uz flotes atdzimšana varētu sākties, nerēķinoties ar potenciālo pretinieku novecojušo bruņuarmadu. Un jau 1906. gadā, aptaujājot lielāko daļu jūras spēku virsnieku - kara ar Japānu dalībnieku, Galvenais Jūras spēku štābs izstrādāja uzdevumu jauna kaujas kuģa projektēšanai Baltijas jūrai. Un nākamā gada beigās pēc tā sauktās "mazo kuģu būves programmas" apstiprināšanas no Nikolaja II tika izsludināts vispasaules konkurss. labākais projekts kaujas kuģis Krievijas flotei.

Konkursā piedalījās 6 Krievijas rūpnīcas un 21 ārvalstu firma, starp kurām bija arī tādas slaveni uzņēmumi, piemēram, angļu "Armstrong", "John Brown", "Vickers", vācu "Volcano", "Sheehau", "Blom und Voss", amerikāņu "Krump" u.c. Savus projektus piedāvāja arī privātpersonas - piem. , inženieri V Kuniberti un L. Koromaldi Vislabāk, pēc autoritatīvās žūrijas domām, tika atzīta uzņēmuma "Blom und Voss" attīstība, bet pēc dažādi iemesli- galvenokārt politiski - viņi nolēma atteikties no potenciālā pretinieka pakalpojumiem. Rezultātā Baltijas rūpnīcas projekts bija pirmajā vietā, lai gan ļaunas mēles apgalvoja, ka spēcīga lobija klātbūtne A.N. Krilovs - gan žūrijas priekšsēdētājs, gan uzvarējušā projekta līdzautors.

Jaunā līnijkuģa galvenā iezīme ir artilērijas sastāvs un izvietojums. Tā kā 12 collu lielgabals ar 40 kalibru stobra garumu, kas bija visu Krievijas kaujas kuģu galvenais ierocis, sākot ar "Trīs svētajiem" un "Sisoy the Great", jau bija bezcerīgi novecojis, tika nolemts steidzami izstrādāt jauns 52 kalibra lielgabals. Obuhovas rūpnīca veiksmīgi tika galā ar uzdevumu, un Pēterburgas metāla rūpnīca paralēli izstrādāja trīs lielgabalu torņa uzstādīšanu, kas, salīdzinot ar divu lielgabalu stiprinājumu, nodrošināja 15 procentu svara ietaupījumu uz vienu stobru.

Tādējādi krievu drednauts saņēma neparasti jaudīgus ieročus - 12 305 mm lielgabalus sānu zalvē, kas ļāva izšaut līdz 24 471 kg šāviņu minūtē ar sākotnējo ātrumu 762 m / s. Obukhovas ieroči pēc sava kalibra pamatoti tika uzskatīti par labākajiem pasaulē, ballistisko īpašību ziņā pārspējot gan angļu, gan austriešu ieročus un pat slavenos Krupp ieročus, kas tika uzskatīti par Vācijas flotes lepnumu.

Taču izcilais bruņojums diemžēl bija vienīgā priekšrocība pirmajiem krievu drednautiem "Sevastopoles" tipa.Kopumā šie kuģi jāuzskata, maigi izsakoties, neveiksmīgi.Vēlme apvienot pretrunīgas prasības vienā projektā - jaudīga ieroči, iespaidīga aizsardzība, liels ātrums kustība un stabils diapazons, peldēšana - dizaineriem ir kļuvis par neiespējamu uzdevumu. Man bija kaut kas jāupurē - un vispirms jau bruņas. Starp citu, pieminētā jūras spēku virsnieku aptauja šeit pastrādāja vāji. Protams, tie, kas bijuši zem japāņu eskadras postošās uguns, vēlētos atkal doties kaujā uz ātrgaitas kuģiem ar spēcīgu artilēriju. Runājot par aizsardzību, viņi vairāk uzmanības pievērsa bruņu laukumam, nevis biezumam, neņemot vērā šāviņu un ieroču izstrādes progresu. Krievu-Japānas kara pieredze netika nopietni izsvērta, un emocijas dominēja pār objektīvu analīzi.

Rezultātā "Sevastopole" izrādījās ļoti tuva (pat ārēji!) Itālijas kuģu būves skolas pārstāvjiem - ātra, smagi bruņota, bet pārāk neaizsargāta pret ienaidnieka artilērijas spēku. "Projekts nobijies" - šāds epitets tika dots jūras vēsturnieka MM pirmie Baltijas drednauts Dementjevs.

Bruņu aizsardzības vājums diemžēl nebija vienīgais Sevastopoles klases kaujas kuģu trūkums.Lai nodrošinātu vislielāko kreisēšanas diapazonu, projektā bija paredzēta kombinētā spēkstacija ar tvaika turbīnām pilna ātruma un dīzeļdzinējiem ekonomiskai jaudai. Diemžēl dīzeļdzinēju izmantošana radīja vairākas tehniskas problēmas, un no tiem jau zīmējuma izstrādes stadijā tika atmests, palika tikai oriģinālā 4 vārpstu iekārta ar 10 (!) Parsons turbīnām un faktiskais kreisēšanas diapazons ar a. parastā degvielas padeve (816 tonnas ogļu un 200 tonnas naftas) bija tikai 1625 jūdzes ar 13 mezglu kursu.pusotru, divas vai pat trīs reizes mazāk nekā jebkuram Krievijas kaujas kuģim, sākot ar Pēteri Lielo. Tā sauktā "pastiprinātā" degvielas padeve (2500 tonnas ogļu un 1100 tonnas naftas) diez vai "sasniedza" kreisēšanas diapazonu līdz pieņemamiem standartiem, bet katastrofāli pasliktināja pārējos jau tā pārslogotā kuģa parametrus. Arī kuģošanas spēja izrādījās bezjēdzīga, ko skaidri apliecināja vienīgais šāda tipa līnijkuģa brauciens pa okeānu - runa ir par Parīzes komūnas (agrāk Sevastopoles) pāreju uz Melno jūru 1929. gadā. Nu, par apdzīvojamības apstākļiem nav ko teikt: vispirms tika upurēts apkalpes komforts. Varbūt sliktāk par mūsu jūrniekiem, tikai japāņi, kas bija pieraduši pie skarbās vides, dzīvoja uz saviem kaujas kuģiem. Ņemot vērā iepriekš minēto, dažu vietējo avotu apgalvojums, ka "Sevastopoles" tipa kaujas kuģi bija gandrīz labākie pasaulē, izskatās nedaudz pārspīlēti.

Visi četri pirmie krievu drednauts tika noguldīti Sanktpēterburgas rūpnīcās 1909. gadā, un 1911. gada vasarā un rudenī tie tika palaisti. Taču peldošo kaujas kuģu pabeigšana aizkavējās - ietekmēja daudzi jauninājumi kuģu konstrukcijā, kuriem vietējā rūpniecība vēl nebija gatava. Termiņu neievērošanu veicināja arī vācu darbuzņēmēji, kuri piegādāja dažādus mehānismus un nekādā ziņā nebija ieinteresēti straujā Baltijas flotes nostiprināšanā. Galu galā Sevastopoles tipa kuģi nonāca ekspluatācijā tikai 1914. gada novembrī – decembrī, kad pasaules kara uguns jau plosījās ar lielu spēku.

Kaujas kuģis "Sevastopole" (no 1921. gada 31. marta līdz 1943. gada 31. maijam - "Parīzes komūna") 1909 - 1956

Noguldīts 1909. gada 3. jūnijā Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā. 1911. gada 16. maijā iekļauts Baltijas flotes kuģu sarakstos. Palaists 1911. gada 16. jūnijā. Dienestā stājās 1914. gada 4. novembrī. 1915. gada augustā viņa kopā ar līnijkuģi Gangut veica mīnu meklēšanu Irbenas šaurumā. Nokārtots kapitālais remonts 1922-1923, 1924-1925 un 1928-1929 (modernizācija). 1929. gada 22. novembrī izbrauca no Kronštates uz Melno jūru. 1930. gada 18. janvārī viņš ieradās Sevastopolē un kļuva par Melnās jūras jūras spēku daļu. No 1935. gada 11. janvāra viņš bija Melnās jūras flotes sastāvā.

1933.–1938. gadā tas tika rūpīgi pārveidots un modernizēts. 1941. gadā tas tika nostiprināts pretgaisa ieroči. Piedalījies Lielajā Tēvijas karā (Sevastopoles un Kerčas pussalas aizsardzība 1941-1942). 1945. gada 8. jūlijā apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni. 1954. gada 24. jūlijā tas tika pārklasificēts par mācību līnijkuģi un 1956. gada 17. februārī tika izslēgts no Jūras spēku kuģu sarakstiem saistībā ar nodošanu krājuma īpašumu nodaļai demontāžai un pārdošanai, 1956. gada 7. jūlijā tika izformēts un 1956. - 1957. gadā tika sadalīts uz "Glavvtorchermet" bāzes Sevastopolē metālam

Izspiešanas standarts 23288 pilnas 26900 tonnas

Izmēri 181,2x26,9x8,5 m 1943. gadā - 25500/30395 tonnas 184,8x32,5x9,65 m

Bruņojums 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
1943. gadā 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm Vickers ložmetēji un 12 - 12,7 mm DShK

Rezervācijas - Krupp bruņu josta 75 - 225 mm, mīnu artilērijas kazemāti - 127 mm,
torņi ar galveno kalibru no 76 līdz 203 mm, savienojuma tornis 254 mm, klāji - 12-76 mm, slīpi 50 mm
1943. gadā - dēlis - augšējā josta 125 + 37,5 mm, apakšējā josta 225 + 50 mm, klāji 37,5-75-25 mm,
traversi 50-125 mm, kabīne 250/120 mm grīda 70 mm, torņi 305/203/152 mm

Gears 4 Parsons turbīnas līdz 52 000 ZS (1943. gadā - 61 000 ZS) 25 Yarrow katli (1943. gadā - 12 Anglijas Admiralitātes sistēmas).

4 skrūves. Ātrums 23 mezgli Kreisēšanas diapazons 1625 jūdzes pie 13 mezgliem. Apkalpē 31 virsnieks, 28 konduktori un 1065 zemākās pakāpes. 1943. gadā ātrums 21,5 mezgli Kreisēšanas diapazons 2160 jūdzes ar ātrumu 14 mezgli.

Apkalpē 72 virsnieki, 255 meistari un 1219 jūrnieki

Kaujas kuģis "Gangut" (kopš 1925. gada 27. jūnija - "Oktobra revolūcija") 1909. - 1956. g.

Kaujas kuģis "Poltava" (no 1926. gada 7. novembra - "Frunze") 1909. - 1949. g.

Kaujas kuģis "Petropavlovska" (no 1921. gada 31. marta līdz 1943. gada 31. maijam - "Marat")

(no 1950. gada 28. novembra - "Volhova") 1909. - 1953. g.

Saņemtā informācija, ka arī Turcija grasās papildināt savu floti ar drednautiem, prasīja Krievijai veikt atbilstošus pasākumus arī dienvidu virzienā. 1911. gada maijā cars apstiprināja Melnās jūras flotes atjaunošanas programmu, kas paredzēja trīs ķeizarienes Marijas tipa līnijkuģu būvniecību.Par prototipu tika izvēlēta Sevastopole, taču ņemot vērā 2011. gada teātra īpatnības. operācijās projekts tika pamatīgi pārskatīts: padarītas pilnīgākas korpusa proporcijas, samazināti ātruma un jaudas mehānismi, bet būtiski nostiprinātas bruņas, kuru svars šobrīd sasniedz 7045 tonnas (31% no projektētā tilpuma pret 26% uz "Sevastopoles"). Turklāt bruņu plākšņu izmērs tika pielāgots rāmju atstatumam - tā, lai tie kalpotu kā papildu balsts, kas neļauj plāksni nospiest. Nedaudz pieauga arī parastā degvielas padeve - 1200 tonnas. ogļu un 500 tonnas naftas, kas nodrošināja vairāk vai mazāk pieklājīgu lidojuma diapazonu (apmēram 3000 jūdžu ekonomiskā progresa). Taču Melnās jūras drednauts cieta no pārslodzes vairāk nekā viņu Baltijas kolēģi. Šo situāciju pasliktināja tas, ka kļūdu aprēķinos, "ķeizariene Marija" saņēma ievērojamu apdari uz priekšgala, kas vēl vairāk pasliktināja jau tā nesvarīgo kuģošanas spēju; Lai kaut kā labotu situāciju, divu galvenā kalibra loka torņu munīcija bija jāsamazina līdz 70 patronām uz stobru, nevis 100 pēc valsts. Un uz trešā līnijkuģa "Imperators Aleksandrs III"Tam pašam nolūkam tika izņemti divi priekšgala 130 mm lielgabali. Faktiski Empress Maria klases kuģi bija sabalansētāki kaujas kuģi nekā viņu priekšgājēji, kurus, ja tiem būtu lielāks darbības rādiuss un labāka kuģošanas spēja, varētu uzskatīt vairāk par kaujas kreiseriem.Tomēr, projektējot trešo drednautu sēriju, atkal dominēja kreisēšanas tendences. - acīmredzot mūsu admirāļus vajāja vieglums, ar kādu ātrākā japāņu eskadra nosedza krievu modinātājas kolonnas galvu ...

Kaujas kuģis "Empress Maria" 1911-1916

Russudas rūpnīcā Nikolajevā, palaists ūdenī 1913. gada 19. oktobrī, ekspluatācijā nonācis 1915. gada 23. jūnijā.
Viņš nomira 1916. gada 7. oktobrī Sevastopoles ziemeļu līcī no 130 mm čaulu pagrabu sprādziena.
Līdz 1919. gada 31. maijam tas tika pacelts un ievietots Sevastopoles ziemeļu dokā, bet 1925. gada jūnijā tika pārdots Sevmorzavodai demontāžai un sagriešanai metālā, un 1925. gada 21. novembrī tika izslēgts no kuģu sarakstiem. RKKF. Demontēts metālam 1927. gadā.

Kaujas kuģis "Imperatore Katrīna Lielā" (līdz 1915. gada 14. jūnijam - "Katrīna II") (pēc 1917. gada 16. aprīļa - "Brīvā Krievija") 1911. - 1918. g.

1911. gada 11. oktobrī to iekļāva Melnās jūras flotes kuģu sarakstos un 1911. gada 17. oktobrī nolika Jūras spēku rūpnīcā (ONZiV) Nikolajevā, nolaida ūdenī 1914. gada 24. maijā un nodeva ekspluatācijā plkst. 1915. gada 5. oktobris.
1918. gada 30. aprīlī viņš devās no Sevastopoles uz Novorosijsku, kur 1918. gada 18. jūnijā ar padomju valdības lēmumu, lai izvairītos no vācu iebrucēju sagūstīšanas, viņu nogremdēja no iznīcinātāja Kerča izšautām torpēdām.
30. gadu sākumā EPRON veica kuģa pacelšanas darbus. Tika pacelta visa Civilkodeksa un UK artilērija, bet pēc tam notika Civilkodeksa munīcijas sprādziens, kā rezultātā korpuss zem ūdens salūza vairākās daļās.

Kaujas kuģis "Imperators Aleksandrs III" (kopš 1917. gada 29. aprīļa - "Will") (pēc 1919. gada oktobra - "Ģenerālis Aleksejevs") 1911. - 1936.

1911. gada 11. oktobris tika iekļauts Melnās jūras flotes kuģu sarakstos un 1911. gada 17. oktobris.
Russud rūpnīcā Nikolajevā, palaists 1914. gada 2. aprīlī, stājās ekspluatācijā 1917. gada 15. jūnijā.
1917. gada 16. decembris kļuva par Sarkanās Melnās jūras flotes daļu.
1918. gada 30. aprīlī viņš devās no Sevastopoles uz Novorosijsku, bet 1918. gada 19. jūnijā atkal atgriezās Sevastopolē, kur viņu sagūstīja vācu karaspēks un 1918. gada 1. oktobrī iekļāva viņu flotē pie Melnās jūras.
1918. gada 24. novembrī anglo-franču iebrucēji to sagūstīja no vāciešiem un drīz vien nogādāja Izmiras ostā pie Marmora jūras. No 1919. gada oktobra viņš bija Krievijas dienvidu Baltās gvardes jūras spēku sastāvā, 1920. gada 14. novembrī evakuācijas laikā no Sevastopoles uz Stambulu viņu aizveda Vrangeļa karaspēks un 1920. gada 29. decembrī internēja franči. iestādes Bizertē (Tunisija).
1924. gada 29. oktobrī Francijas valdība to atzina par PSRS īpašumu, taču sarežģītās starptautiskās situācijas dēļ to neatdeva. 20. gadu beigās Rudmetalltorg to pārdeva kādam franču privātam uzņēmumam nodošanai metāllūžņos, bet 1936. gadā Brestā (Francija) to sagrieza gabalos metālam.

Nākamie četri Baltijas kuģi, saskaņā ar 1911. gadā pieņemto "Pastiprinātas kuģu būves programmu", sākotnēji tika izveidoti kā kaujas kreiseri, kuru priekšgals tika nosaukts par "Izmail".

Kaujas kreiseris "Izmail" uz Baltijas kuģu būvētavas stāpeļa nedēļu pirms palaišanas, 1915.

Jaunie kuģi bija lielākie, kas jebkad uzbūvēti Krievijā. Pēc sākotnējā projekta to tilpumam bija jābūt 32,5 tūkstošiem tonnu, taču būvniecības laikā tas palielinājās vēl vairāk. Milzīgs ātrums tika sasniegts, palielinot tvaika turbīnu jaudu līdz 66 tūkstošiem ZS. (un pastiprinot - līdz 70 tūkstošiem ZS). Rezervācija tika ievērojami palielināta, un ieroču jaudas ziņā Izmail pārspēja visus ārvalstu kolēģus: jauno 356 mm lielgabalu stobra garumam bija jābūt 52 kalibriem, savukārt ārzemēs šis rādītājs nepārsniedza 48 kalibrus. jauno lielgabalu šāviņa svars bija 748 kg, sākotnējais ātrums - 855 m/s. Vēlāk, kad ieilgušās konstrukcijas dēļ bija nepieciešams vēl vairāk palielināt drednautu ugunsjaudu, tika izstrādāts projekts Izmailas pāraprīkošanai ar 8 un pat 10 406 mm lielgabali,

1912. gada decembrī visi 4 Izmaili tika oficiāli novietoti uz krājumiem, kas tika atbrīvoti pēc Sevastopoles klases kaujas kuģu palaišanas. Būvniecība jau ritēja pilnā sparā, kad tika saņemti pilna mēroga pārbaužu rezultāti par bijušās Chesmas izpildi, un šie rezultāti iedzina kuģu būvētājus šoka stāvoklī. kabelis, un lielos šaušanas attālumos tas deformē aizmugures kreklu. bruņas, pārkāpjot korpusa necaurlaidību. Abi bruņu klāji izrādījās pārāk plāni - šāviņi tos ne tikai caururba, bet arī saspieda mazos lauskas, izraisot vēl lielāku iznīcināšanu... Kļuva acīmredzams, ka "Sevastopoles" satikšanās jūrā ar kādu no vāciešiem. drednauts mūsu jūrniekiem neko labu nesolīja: viens nejaušs trāpījums munīcijas pagrabu rajonā neizbēgami novedīs pie katastrofas.Krievu pavēlniecība to saprata tālajā 1913.gadā, un tāpēc arī neatbrīvoja Baltiju. drednauts iekļuva jūrā, dodot priekšroku turēt tos Helsingforsā kā rezervi aiz mīnu artilērijas pozīcijas, kas bloķēja Somu līci ...

Sliktākais šajā situācijā bija tas, ka neko nevarēja labot. Nebija ko domāt par būtiskām izmaiņām 4 Baltijas un 3 Melnās jūras kaujas kuģos, kas tiek būvēti. Uz Izmailiem viņi aprobežojās ar bruņu plākšņu piestiprināšanas sistēmu uzlabošanu, komplekta nostiprināšanu aiz bruņām, ieviešot 3 collu koka oderi zem jostas un mainot horizontālo bruņu svaru augšējā un vidējā klājā.Vienīgais kuģis uz kura tika pilnībā ņemta vērā Česmas šaušanas pieredze, kļuva par "Imperatoru Nikolaju I" - ceturto kaujas kuģi Melnajai jūrai.

Lēmums būvēt šo kuģi tika pieņemts tieši pirms kara sākuma. Interesanti, ka tas tika oficiāli nolikts divas reizes: vispirms 1914. gada jūnijā un pēc tam nākamā gada aprīlī, cara klātbūtnē. Jaunais līnijkuģis bija uzlabota "Empress Maria" versija, bet ar identisku bruņojumu, tam bija lieli izmēri un ievērojami uzlabota bruņu aizsardzība. Bruņu svars, pat neņemot vērā torņus, tagad sasniedza 9417 tonnas, tas ir , 34,5% no projektētās nobīdes.Bet tas bija ne tikai kvantitātē, bet arī kvalitātē: papildus atbalsta apvalka stiprināšanai visas bruņu plāksnes tika savienotas ar vertikāliem "double dovetail" tipa dībeļiem, kas pārvērta galveno jostu monolīts 262

Kaujas kuģis "Imperators Nikolajs I" (kopš 1917. gada 16. aprīļa - "Demokrātija")

1914 - 1927

Tas tika nolikts 1914. gada 9. jūnijā (oficiāli 1915. gada 15. aprīlī) Jūras spēku rūpnīcā Nikolajevā un 1915. gada 2. jūlijā tika iekļauts Melnās jūras flotes kuģu sarakstos, kas nolaistas 1916. gada 5. oktobrī, bet 1917. gada 11. oktobrī zemās gatavības pakāpes dēļ no būvniecības izņemti un nolikti ieroči, mehānismi un aprīkojums. 1918. gada jūnijā to ieņēma vācu karaspēks un 1918. gada 1. oktobrī iekļāva viņu flotē Melnajā jūrā. Vācieši plānoja kuģi izmantot kā hidroplānu bāzi, taču personāla trūkuma dēļ šie plāni tika atmesti.
Pēc tam, kad Sarkanās armijas daļas atbrīvoja Nikolajevu, kaujas kuģis tika novietots. 1927. gada 11. aprīlī to pārdeva Sevmorzavodai nodošanai metāllūžņos un 1927. gada 28. jūnijā izsūtīja vilkšanā no Nikolajevas uz Sevastopoli griešanai metālā.

Kaujas kreiseris "Borodino" 1912-1923

Noguldīts 1912. gada 6. decembrī Jaunajā Admiralitātē Sanktpēterburgā. Palaists 1915. gada 19. jūlijā.

Kaujas kreiseris "Navarin" 1912-1923

Noguldīts 1912. gada 6. decembrī Jaunajā Admiralitātē Sanktpēterburgā.
Palaists 1916. gada 9. novembrī
1923. gada 21. augustā tas tika pārdots vācu kuģu laušanas uzņēmumam un 16. oktobrī sagatavots vilkšanai uz Hamburgu, kur kuģis drīz vien tika sagriezts metālā.

Kaujas kreiseris "Kinburn" 1912-1923

Noguldīts 1912. gada 6. decembrī Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā.
Palaists 1915. gada 30. oktobrī
1923. gada 21. augustā viņa tika pārdota vācu kuģu laušanas kompānijai un 16. oktobrī tika sagatavota vilkšanai uz Ķīli, kur kuģis drīz vien tika sagriezts metālā.

Lielākajai daļai krievu drednautu liktenis izrādījās diezgan bēdīgs. "Sevastopoles" tipa kaujas kuģi stāvēja reidos visu Pirmo pasaules karu, kas nemaz neveicināja apkalpju morāles celšanu, gluži otrādi, tieši kaujas kuģi kļuva par flotes revolucionārās rūgšanas centru - anarhistiem. un sociālistiski-revolucionāriem šeit bija vislielākā autoritāte. Pilsoņu kara laikā kaujas kuģi kaujās divas reizes: 1919. gada jūnijā "Petropavlovska" vairākas dienas pēc kārtas apšaudīja dumpīgo fortu "Krasnaja Gorka", iztērējot 568 galvenās šāviņus. kalibra, un 1921. gada martā viņi nokļuva antiboļševiku centrā Kronštates sacelšanās"Petropavlovska" un "Sevastopol" aizvadīja dueli ar piekrastes baterijām, vienlaikus saņemot virkni sitienu. Tomēr tie tika atjaunoti un kopā ar Gangutu ilgu laiku dienēja Sarkanajā flotē, bet ceturtajam kuģim Poltava nepaveicās. Divi ugunsgrēki - pirmais 1919. gadā un otrs 1923. gadā - padarīja kaujas kuģi pilnībā kaujas nespējīgu, lai gan izdegušais korpuss vēl divus gadu desmitus stāvēja Jūras spēku poligonā, mudinot padomju konstruktorus uz visādiem daļēji fantastiskiem projektiem. tās atjaunošanai - līdz pārvēršanai par gaisa kuģa pārvadātāju.

Melnās jūras dredi, atšķirībā no Baltijas, tika izmantoti daudz aktīvāk, lai gan tikai viena no tām, ķeizariene Katrīna Lielā, 1915. gada decembrī tikās ar vācu-turku Gēbenu īstā kaujā. Pēdējais gan izmantoja savu ātruma pārsvaru un devās uz Bosforu, lai gan viņu jau sedza Krievijas līnijkuģa zalves.

Slavenākā un tajā pašā laikā noslēpumainākā traģēdija notika 1916. gada 7. oktobra rītā Sevastopoles iekšējā reidā, ugunsgrēks priekšējā munīcijas pagrabā, un pēc tam virkne spēcīgu sprādzienu pārvērta ķeizarieni Mariju par savītu kaudzi. dzelzs.Katastrofā cieta 228 apkalpes locekļi.

“Jekaterina” savu māsu pārdzīvoja par nepilniem diviem gadiem. Pārdēvēta par “Brīvo Krieviju”, viņa galu galā nokļuva Novorosijskā, kur saskaņā ar Ļeņina pavēli 1918. gada 18. jūnijā viņu nogremdēja četras iznīcinātāja “Kerch” torpēdas. ...

Imperators Aleksandrs III” stājās dienestā 1917. gada vasarā jau ar vārdu “Will” un drīz vien “gāja no rokas rokā”: Andrejevska karogu viņa masta pusē nomainīja ukraiņu, pēc tam vācu, angļu un atkal Andrejevskis. gadā, kad Sevastopole atkal bija Brīvprātīgo armijas rokās. Atkal pārdēvēts par "Ģenerāli Aleksejevu", kaujas kuģis līdz 1920. gada beigām palika Baltās flotes flagmanis Melnajā jūrā un pēc tam devās trimdā uz Bizerti, kur 30. gadu vidū tika demontēts metālam. Interesanti, ka skaistie franči paturēja krievu drednauta 12 collu lielgabalus un uzdāvināja tos Somijai, kas cīnījās pret PSRS, 1939. gadā.Pirmie 8 lielgabali sasniedza galamērķi, bet pēdējie 4, kas tika uz tvaikoņa Nina klāja ieradās Bergenā gandrīz vienlaikus ar nacistu iebrukuma sākumu Norvēģijā. Tā bijušās Voljas ieroči nonāca vāciešu rokās, un viņi tos izmantoja sava Atlantijas mūra izveidei, aprīkojot ar tiem Mirus akumulatoru Gērnsijas salā.1944. gada vasarā ieroči pirmo reizi atklāja uguni uz sabiedroto kuģiem, un septembrī viņi pat panāca tiešu triecienu amerikāņu kreiseram.Un atlikušie 8 "ģenerāļa Aleksejeva" lielgabali nonāca Sarkanās armijas rokās 1944.gadā un tika "repatriēti" pēc ilga ceļojuma pa Eiropu. Viens no šiem ieročiem tika saglabāts kā Krasnaja Gorkas muzeja eksponāts.

Bet mūsu vismodernākajiem kaujas kuģiem - "Izmail" un "Nicholas I" - nekad nebija iespējas stāties dienestā. Revolūcija, Pilsoņu karš un sekojošie postījumi padarīja kuģu pabeigšanu nereālu. 1923.gadā Borodino,Kinburn un Navarin korpusus pārdeva metāllūžņos uz Vāciju,kur tos aizveda.Nikolajs I,pārdēvēts par Demokrātiju 1927-1928 Sevastopolē tika demontēts metālam.Izmail korpuss dzīvoja visilgāk,kas atkal viņi gribēja pārvērsties par lidmašīnu bāzes kuģi, bet 30. gadu sākumā tas dalījās ar savu brāļu likteni. Bet kaujas kuģu lielgabali (ieskaitot 6 "Izmail" 14 collu lielgabalus) ilgu laiku kalpoja uz dzelzceļa un padomju piekrastes bateriju stacionārajām iekārtām.

Krievu admirāļi palaida garām vienīgo iespēju uzvarēt 1904.-1905.gada Krievijas-Japānas kara izšķirošajā cīņā, neizmantojot to, ka mūsu mīnu slānis "Amur" iznīcināja divus ienaidnieka kaujas kuģus. Kas notiktu, ja floti komandētu nevis neveiksmīgais sludinātājs Vilhelms Vitgefts, bet gan enerģiskais un apņēmīgais viceadmirālis Stepans Makarovs, kurš gāja bojā kara sākumā?

Pirmie trīs Krievijas un Japānas kara mēneši kļuva par nebeidzamu katastrofu sēriju Klusā okeāna 1. eskadrai, kas atradās no Ķīnas ieņemtajā Portartūras cietoksnī. No septiņiem kaujas kuģiem, kas veido tās galveno spēku, Cesareviču un Retvizanu izslēdza pēkšņs ienaidnieka iznīcinātāju torpēdu uzbrukums, Pobeda tika aizlāpīta pēc mīnas sprādziena, un Sevastopols zaudēja vienu no propelleriem pēc sadursmes ar Peresvet. Petropavlovska, kas bija uzspridzinājusies mīnu laukā un nokļuvusi apakšā, nebija remontējama, tāpat kā kreiseris Bojarins, kas dalījās savā liktenī.

Krievijas flotei neizdevās nogremdēt nevienu ienaidnieka kuģi. Korejas ostā Čemulpo (kreiseris “Takatiho” nogrimis jūrā. Iznīcinātājs nogrimis kaujas laikā) nav apstiprinājies Korejas ostā Čemulpo bojā gājušā kreisera Varyag komandiera ziņojums. Visi japāņu iznīcinātāji, kas piedalījās kaujā, sekmīgi dienēja līdz kara beigām, un Takatiho gāja bojā desmit gadus vēlāk, 1914. gada 17. oktobrī, vācu Cjindao cietokšņa aplenkuma laikā.

Īpašs zaudējums bija enerģiskā un apņēmīgā eskadras komandiera viceadmirāļa Stepana Makarova nāve, kurš ieņēma šo amatu neilgi pēc kara sākuma Petropavlovskā. "Vilhelms Karlovičs Vitgefts bija godīgs un labiem nolūkiem, nenogurstošs strādnieks, bet diemžēl viņa darbs vienmēr bija muļķīgs," savu pēcteci raksturoja admirālis Esens, kurš komandēja kaujas kuģi "Sevastopol" Portarturā, "un vienmēr visi. viņa pavēles izraisīja jebkāda veida pārpratumus un pat nelaimes. Bērnībā, kā viņš pats teica, tēvs viņu bija paredzējis misionāram, un, iespējams, viņš uz to būtu vairāk spējīgs nekā uz jūras dienestu.

Esenam ir grūti nepiekrist. 1904. gada 26. janvārī Portarturā notikušo tikšanos, kas veltīta drošības pasākumiem, ņemot vērā japāņu uzbrukuma draudus, kontradmirālis Vitdžefts, toreizējais flotes virspavēlnieka štāba vadītājs, noslēdzās ar vārdiem. : "Kungs, kara nebūs." Mazāk nekā pēc stundas torpēda trāpīja Retvizan, un divus mēnešus vēlāk neveiksmīgais misionārs un nelaimīgais pravietis vadīja 1. Klusā okeāna eskadriļu un sāka komandēšanu ar ierosinājumu atbruņot savus kuģus, nododot daļu artilērijas, lai aizstāvētu cietoksni no. zeme.

Mākslinieks E.I. Galvaspilsēta "Viceadmirālis S.O. Makarovs un kaujas gleznotājs V.V. Vereščagins līnijkuģa Petropavlovska kajītē 1904. gadā

Attēls: Centrālais jūras spēku muzejs, Sanktpēterburga

Tajā pašā laikā Vitgefts kategoriski atteicās uzbrukt japāņu transportam, kas bija paredzēts Portartūras aplenkumam. Tas tika darīts, jo "pat ar panākumiem nogremdējot 1-2 kreiserus un vairākus transportus, mēs būtu zaudējuši daudz iznīcinātāju" (A.A. Kiļičenkovs, "Admirālis, kurš nogalināja eskadronu").

Nav pārsteidzoši, ka Japānas flotes komandieris admirālis Heihačiro Togo uzskatīja, ka nav jēgas Portarturas tuvumā turēt visus sešus kaujas kuģus un astoņus bruņukreiserus - pietiktu ar trim kuģiem, periodiski nomainot viens otru. Pārējie nodarbojās ar kaujas apmācību, atpūtās un medīja bruņukreiserus Rurik, Rossiya un Gromoboy, kas bāzējās Vladivostokā. Atšķirībā no Portartūra eskadras, Vladivostokas vienība diezgan daudz dzēra samuraju asinis, nogremdējot 18 japāņu kuģus un starp tiem Hitachi-Maru transportu ar 1095 imperatora sargiem un 18 smagajiem aplenkuma ieročiem. Tomēr, kā izrādījās, bija pāragri atpūsties.

Nāve no miglas

Amūras mīnu slāņa komandieris II pakāpes kapteinis Fjodors Ivanovs pamanīja, ka, manevrējot Portartūras priekšā, japāņu kuģi katru reizi iet pa vienu un to pašu maršrutu 10 jūdzes no krasta ārpus Krievijas piekrastes bateriju šaušanas diapazona. Pārbaudījis savus novērojumus vēlreiz, viņš ieteica Vitdžeftam uzlikt tur barjeru. Pavēli Makarova floti, viņš ne tikai dotu iet uz priekšu, bet nekavējoties sagatavotu visus kaujas spējīgos kuģus, lai uzbruktu uzspridzinātajam ienaidniekam. Spēku bija pietiekami daudz: kaujas kuģi "Peresvet" un "Poltava" bija pilnībā kaujas gatavībā, "Sevastopol" ar vienu skrūvi varēja dot tikai 10 mezglus 16 vietā, bet tai bija pilnībā funkcionējoša artilērija un gandrīz divi desmiti iznīcinātāju, pārklāti. sešiem kreiseriem bija visas iespējas piebeigt ienaidnieku ar torpēdām.

Bet Vitgefts nebija Makarovs un deva pilnīgi traku pavēli: lai nepakļautu Amūru pārmērīgam riskam, nolieciet mīnas 7-8 jūdzes no krasta, kur japāņu kaujas kuģi acīmredzot nebrauktu. Ivanovs disciplinēti klausīja pavēli un rīkojās pa savam - 1904.gada 1.maijā pulksten 14:25, izmantojot biezo miglu, "Amur" pārcēlās uz iepriekš aprēķinātu vietu, netālu no kuras Japānas kreiseri. bija dežūras.

"Vienā pusē Amūra, kas klāj mīnas, tad biezas miglas josla, un otrā pusē visa japāņu eskadra," rakstīja Peresvetas artilērijas virsnieks Vasilijs Čerkasovs, kurš novēroja barjeras uzstādīšanu no krastā. - Es redzēju briesmas, kurās atradās Amūrs, bet noteikti nevarēju viņam par to paziņot. Tad, uzrakstījis uz lapiņas telefona ziņu par pastāvošajām briesmām, nosūtīju jūrnieku uz bākai tuvāko telefona centrāli, lai no Zelta kalna pa bezvadu telegrāfu informē "Amur" par draudošajām briesmām. , bet pa stāvo akmeņaino taciņu viņš drīz vien nevarēja aizsniegt telefonu, un es varēju tikai vērot notikumus. Izklīdiniet miglu, un tad pazudīs ne tikai ekspedīcijas vērtība, bet "Amur" ar savu 12 mezglu ātrumu un milzīgo mīnu krājumu klāsies ļoti slikti. "Amors" tomēr ilgi ar mīnām neminējās. Iespējams, apziņa par uzņēmuma bīstamību iedrošināja ogļračus, un ekspedīcijai izdevās iekļūt ostā pirms miglas izklīdēšanas.

Sašutis par pavēles pārkāpumu, Vitgeft, saskaņā ar Novik kreisera leitnanta Andreja Štera memuāriem, “zvanot vainīgajam komandierim, viņam sagādāja daudz nepatikšanas, pat draudot tikt atbrīvotam no komandiera”, un pats galvenais, nelika kuģus gatavībā. Un, šķiet, ka admirālis nepapūlējās ar slepenību - 2. maija rītā tūkstošiem karavīru, jūrnieku, Portartūras civiliedzīvotāju un pat ārvalstu militāro atašeju drūzmējās krastā, lai redzētu, vai tas izdosies vai ne?

Nav zināms, cik no tiem bija japāņu spiegi, kas bija pārģērbušies par ķīniešu strādniekiem un tirgotājiem, taču atšķirībā no Čerkasova viņi novēroja Amūras izeju no zemā krasta un nevarēja precīzi pateikt barjeras atrašanās vietu. 9 stundās 55 minūtēs eksplodēja pirmā mīna, pagriežot Japānas galvas un ātrākā līnijkuģa, trīscauruļu Hatsuse, stūres nodalījumu, un pēc divām minūtēm ūdens ieplūda aizverošā Yashima formējuma caurdurtajā labajā pusē. Japāņi mēģināja vilkt uzspridzinātos līnijkuģus ar kreiseriem, kas nāca palīgā, taču pulksten 11:33 eksplodēja trešā mīna. Detonēja Hatsuse pakaļgala torņa munīcija, sprādziena aizpūstā aizmugurējā caurule un galvenais masts pārlidoja pāri bortam, un pēc dažām minūtēm kuģis jau atradās zem ūdens, aiznesot līdzi 493 jūrnieku dzīvības.

“Cilvēki kāpa uz vantīm, mastos, cenšoties uzkāpt pēc iespējas augstāk, cerot kaut ko savām acīm ieraudzīt pa spraugām starp Zelta, Bākas un Tīģera kalniem. Vecākais artilērists, aizmirsis par reimatismu, aizbēga uz Marsu, viduslīnijas tika sakrautas zem pašām drānām, - rakstīja diānas kreisera vecākais virsnieks Vladimirs Semenovs. - Pēkšņi uz Zelta kalna, uz apkārt esošajām paaugstinātajām baterijām, ar jaunu sparu uzliesmoja "urrā"!

Otrais! Otrais!.. Noslīcis! - rūca zem recekļiem iespiedušies masti.
- Reids! Uz reidu! Izrullējiet pārējo! - kliedza un trakojās apkārt.

Kā es ticēju toreiz, tā es ticu tagad: tie tiktu izritināti! Bet kā bija doties reidā bez pāra? Izcili, vienīgais visā kampaņā, brīdis tika palaists garām.

Patiešām, pusapplūdušajam Yashima, kas vilka ar ātrumu 4 mezgli, un līnijkuģim Shikishima, kas to pavadīja tādā pašā ātrumā, bija maz izredžu pret trim Krievijas kaujas kuģiem, un ar sešiem japāņu kreiseriem nepietika, lai atvairītu jaudīgāku krievu un divu vienību uzbrukumu. iznīcinātāju.

Attēls: Pasaules vēstures arhīvs / Global Look

Diemžēl nebija kam uzbrukt. Tikai pulksten vienos pēcpusdienā vairāki iznīcinātāji un Novik devās jūrā, taču bez lielo kuģu artilērijas atbalsta viņi neko nesasniedza. "Yashima", tomēr tas nelīdzēja - mājupceļā viņš nogrima. Divas dienas vēlāk iznīcinātājs Akatsuki gāja bojā Amūras raktuvēs, un vēlāk izrādījās, ka iznīcinātāja Nr.48 sprādziens 30.aprīlī bija arī tā apkalpes nopelns.

Ivanovam un visiem virsniekiem tika pasniegtas pavēles, un jūrniekiem bija paredzēts piešķirt 20 Svētā Jura krustus. Tomēr Tālo Austrumu impērijas gubernators admirālis Aleksejevs nolēma, ka zemākajām pakāpēm pietiks ar 12 "Džordžiem", un pasludināja Vitdžeftu par galveno uzvarētāju, lūdzot Nikolajam II paaugstināšanu par viceadmirāļiem.

Naglas nebija – pakavs bija pazudis

Izšķirošā kauja starp 1. Klusā okeāna eskadriļu un Japānas flotes galvenajiem spēkiem notika 28. jūlijā. Seši kaujas kuģi iznāca, lai izlauztos no Portartūras uz Vladivostoku. Japāņu aplenkums šo ostu neapdraudēja, un tajā varēja gaidīt Baltijas flotes kuģus, kas gatavojās atstāt Kronštati.

Admirālis Togo bloķēja eskadras ceļu ar astoņiem kaujas kuģiem un bruņukreiseriem. Vēl četri viceadmirāļa Kamimura bruņukreiseri medīja Vladivostokas vienību, taču nepieciešamības gadījumā viņi varēja pievienoties galvenajiem spēkiem.

Attēls: Pasaules vēstures arhīvs / Global Look

Sestajā kaujas stundā (saskaņā ar dažiem avotiem, šāviens no Sikishimas, kas tika izlaists 2. maijā) Vitgeft tika nogalināts, un eskadra, kurai tika atņemta vadība, sabruka. Galvenie spēki atgriezās Portarturā, vairāki kuģi devās uz neitrālajām ostām un tika atbruņoti, un smagi cietušā kreisera Novik apkalpe nogremdēja savu kuģi pie Sahalīnas krastiem.

Vai cīņa varēja beigties savādāk? Izanalizējot dokumentus par abu flotu bojājumiem, Krievijas flotes vēsturnieks, 1. pakāpes kapteinis Vladimirs Gribovskis aprēķināja, ka Krievijas kaujas kuģiem trāpīja 135 šāviņi ar kalibru no 152 līdz 305 milimetriem, un japāņi saņēma četras reizes mazāk. Cīņa ievilkās ilgāk, sitienu skaits varēja pārvērsties kvalitātē, kā tas vēlāk notika Cušimas kaujā.

Bez Šikišimas, uz kuras stāvēja ceturtā daļa ienaidnieka flotes jaudīgāko ieroču, aina nedaudz mainījās. Japānas uguns tika ievērojami vājināta, un krievu ieroči šāva uz mazāku mērķu skaitu. Kaujas kuģim Mikasa, Admirāļa Togo flagmanim, kauja novājinātas eskadras priekšgalā varētu būt pēdējā. Pat patiesībā no 32 veiksmīgiem Krievijas kuģu šāvieniem viņam uzkrita 22, abi galvenā kalibra lielgabalu torņi nebija kārtībā, un korpusā rēgojās zemūdens bedre. Vairāk nekā 100 virsnieku un jūrnieku tika nogalināti un ievainoti, savukārt pats Togo pēc brīnuma izdzīvoja, un jebkurš veiksmīgs trāpījums varēja atstāt Japānas floti bez viņa vadības. Ja tas būtu noticis un, iespējams, 1. Klusā okeāna eskadra būtu izlauzusies uz Vladivostoku.

Protams, viņa varēja arī zaudēt, noslīcinot Mikasu. Sasistos kaujas kuģus apdraudēja 49 ienaidnieka iznīcinātāju nakts torpēdu uzbrukums. Ātrāki japāņu kuģi varētu panākt Vitgeftu nākamajā dienā, pavelkot palīgā Kamimuras vienību. Tomēr Shikishima iznīcināšana deva vismaz zināmu cerību uz panākumiem. Ja kuģi nonāktu Vladivostokā, tie ļoti labi varētu palīdzēt Baltijas eskadrām, kas nākamgad dosies uz Kluso okeānu. Cušimas kauja būtu noritējusi ar pavisam citu spēku samēru, un japāņu morāle nebūtu bijusi tāda pati. Tas nav joks: vispirms pazaudēt trīs no sešiem jaudīgākajiem kuģiem un pēc tam ceturto kopā ar virspavēlnieku!

Krievijas admirāļi šo iespēju palaida garām. Kaujas kuģi un kreiseri, kas atgriezās Portarturā, tika nogremdēti sauszemes ugunsgrēkā, un pēc Portartūras padošanās tie tika pacelti un kalpoja Japānas flotē. Tikai Sevastovai izdevās izvairīties no bēdīgā likteņa. Esene to nogādāja Baltvilku līcī, kas nebija pieejams aplenkuma artilērijai, līdz cietokšņa aizsardzības pēdējās dienās cīnījās ar japāņu iznīcinātājiem un apšauda armiju, kas aplenca cietoksni, un pēc tam nogremdēja kuģi tādā dziļumā, kas neļāva pacelties. kuģis.

Kopumā, ņemot vērā sakāvi pie Cušimas, kur 1905. gada 14.-15. maijā admirālis Togo iznīcināja Baltijas flotes galvenos spēkus, palika jūras dibens jeb japāņi ieguva 17 līnijkuģus, 11 kreiserus un 26 iznīcinātājus ar ūdensizspaidu aptuveni 300 tūkstošus tonnu. Pazaudējot vairāk nekā pusi kuģu, Krievija gadu desmitiem pārstāja būt liela jūras lielvalsts.

Attēls: Pasaules vēstures arhīvs / Global Look

Uz sauszemes lietas nebija labākas. Cietot vienu sakāvi pēc otras un demoralizēta pēc sakāves pie Mukdenas, armija 1905. gada martā atkāpās no šīs pilsētas 200 kilometrus uz ziemeļiem, kur tā nostājās pēdējos sešus kara mēnešus. Veltīgi Nikolaja II 7. augusta vēstulē uzburja viņas pavēli "sākt izšķirošu ofensīvu, neprasot Manu apstiprinājumu un piekrišanu". Gandrīz 800 tūkstoši karavīru nepakustējās, bet japāņi, Ķīnā ieņēmuši visus krievu īpašumus, kas viņiem patika, spēja atvēlēt veselu divīziju Sahalīnas ieņemšanai.

Apgrieztā slavas proporcija

Ir labi zināma armijas anekdote: pieredzējis seržants jautā jauniesauktajiem, kāds ir viņu militārais pienākums? Dzirdot "atdot savu dzīvību par Dzimteni!", viņš atbild: "Mīlestība! Jūsu militārais pienākums ir likt ienaidniekam atdot dzīvību par savu dzimteni! Tas attiecas arī uz floti, un tāpēc, atstājot malā alternatīvu vēsturi, salīdzināsim Amūras sasniegumus ar krievu jūrnieku rezultātiem pēdējā pusotra gadsimta laikā, kad buru laivas nomainīja tvaika un bruņukuģi.

Visa Krievijas-Japānas kara laikā Admiral Togo zaudēja divus kaujas kuģus, divus kreiserus un astoņus iznīcinātājus ar kopējo ūdensizspaidu 40 000 tonnu. No tiem Amur ir divi kaujas kuģi un divi iznīcinātāji, kuru ūdensizspaids pārsniedz 28 tūkstošus tonnu. Tas ir divreiz vairāk, nekā gāja bojā pārējās Krievijas flotes un nejaušo cīņu biedru aunu darbības rezultātā.

Amūrai turpmākajos karos ir maz konkurentu – otro rezultātu Krievijas flotē uzrādīja Esenes izveidotā un apmācītā īpašā iznīcinātāju divīzija. 1914. gada 17. novembrī 9875 tonnas smagais vācu bruņukreiseris Frīdrihs Karls uzspridzināja un nogrima pie viņu barjeras. Kas notiek jūras kaujas- tad, diemžēl, mūsu jūrnieki nedabūja nevienu karakuģi, kas būtu lielāks par vācu iznīcinātāju T-31 (1754 tonnas, 1944. gada 20. jūnijā pie Nervas salas ar torpēdu laivām TK-37 un TK-60).

Bet šeit ir paradokss: Krievijas 20. gadsimta efektīvākais jūras kara flotes virsnieks ir arī visvairāk aizmirsts. Pēc viņa aiziešanas pensijā 1915. gada 19. janvārī par viņa likteni vispār nekas nav zināms. Vai Fjodors Nikolajevičs gāja bojā pilsoņu kara gaļas mašīnā, nomira no tīfa, kas plosījās uz Krievijas impērijas drupām, vai arī emigrēja? Kur atrodas kaps? Vai viņš deva ieguldījumu raktuvju biznesa attīstībā, ko attīstīja Baltijas flotes komandieris Nikolajs Esens un viņa štāba operatīvās nodaļas vadītājs, arī Portartūra aizsardzības biedrs Aleksandrs Kolčaks?

Neviens par to nezina, un pat pagājušās krievu-japāņu un Pirmā pasaules kara 100. gadadienas nepiespieda jūras spēku iestādes, vēsturniekus un filmu veidotājus izrādīt interesi par cilvēku, kurš deva ienaidniekam smagu triecienu, neskatoties uz viņa paša pretestību. komandu. Arī pēdējās "Sevastopoles" kaujas Baltvilku līcī ar divu japāņu iznīcinātāju nogrimšanu un vēl 13 bojājumiem (dažus nevarēja salabot līdz kara beigām) nevienu neinteresē. Vēl vairāk bija Vladivostokas kreiseru transportlīdzekļu iznīcināšana ar aplenkuma artilēriju, kas aizkavēja Portartūras krišanu.

Attēls: Pasaules vēstures arhīvs / Global Look

"Frīdriha Kārļa" nāve tomēr tika parādīta ziepju operā "Admirālis", taču, pēc tās veidotāju domām, kreiseris tika noslīcināts tikai ar augstāku spēku palīdzību. Uz sava mīnu lauka vidū iestrēguša krievu iznīcinātāja klāja notika īpašs lūgšanu dievkalpojums, debesis aptumšoja vācu kreisera komandiera prātu: tā vietā, lai no tālienes šautu uz ienaidnieku, viņš sāka viņu dzenāt cauri. mīnas un eksplodēja.

Krievu-Japānas kara simbols joprojām ir Varjags, kas, tāpat kā daudzi citi Krievijas kuģi, nogrima pēc varonīgas cīņas ar pārākiem ienaidnieka spēkiem, taču atšķirībā no tiem nekad nav trāpījis japāņiem. Ir skaidrs, ka cilvēki, kas ir atbildīgi par mūsu militāri patriotisko propagandu, uzskata, ka karavīriem pirmām kārtām jāmirst par savu dzimteni, un ienaidnieka iznīcināšana ir otršķirīgs jautājums. Ja tā, tad cilvēka tēlam, kurš ar precīza aprēķina un aprēķināta riska palīdzību nogremdēja divus spēcīgākos ienaidnieka flotes kuģus, neciešot zaudējumus, patiešām trūkst garīguma. Ivanova pavēles pārkāpšana padara viņu par bīstamu nemiera cēlēju, kas spēj iedvest šaubīgas domas jaunākajā paaudzē pat pēc nāves.

XIX gadsimta pirmajā pusē. Zinātnes, tehnikas un ekonomikas progresa pamatā bija jauna enerģijas veida - tvaika enerģijas - izmantošana. Flotes turpmākā attīstība bija saistīta ar sasniegumiem metalurģijas un velmēto metālu jomā. Īpaši - bruņu plākšņu izgudrojums izmantošanai dzelzs kuģu būvē

XIX gadsimta sākumā. Krievijā sāka būvēt tvaika kuģus. Pirmo šādu kuģi Krievijā Elizaveta 1815. gadā projektēja un uzbūvēja Sanktpēterburgas dzelzs un vara lietuves īpašnieks Karls Bērds. Tikai ar 4 litriem. no. jaudu, mašīna deva tvaikonim (tā tvaikoni mēdza dēvēt) ātrumu aptuveni 9 jūdzes stundā.

Krievijas pirmais tvaika kuģis "Elizaveta"

1823. gadā uz Volgas tika uzbūvēti apmēram ducis tvaikoņu, tostarp tādas, kurās bija divas mašīnas ar kopējo jaudu līdz 40 ZS. no. Un 1843. gadā Sanktpēterburgā tika izveidota tvaikoņu kompānija "Uz Volgas", kurai bija vairāki tvaikoņi ar 250-400 ZS mašīnām. no. ietilpība ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" u.c.), desmitiem smago liellaivu. Šī biedrība pastāvēja līdz 1918. gadam.

Dīzeļdegvielas kuģi

1903. gadā Ņižņijnovgorodas Sormovska rūpnīcā uzbūvēja pirmo dīzeļdzinēju kuģi Volga Shipping Company - pašpiedziņas tankkuģu liellaiva "Vandal" ar 1150 tonnu tilpumu, ar trim dīzeļdzinējiem pa 120 litriem katrs. ar., un dīzeļelektrisko transmisiju uz dzenskrūvēm. "Vandāls" kļuva par pasaulē pirmo dīzeļkuģi un dīzeļelektrisko kuģi vienlaikus.

Pirmais motorkuģis pasaulē ir Vandal naftas barža.

Līdz 1913. gadam dažādas valstis Pasaulē bija vairāk nekā 80 dīzeļkuģu, no tiem 70 atradās Krievijā. Kas attiecas uz tvaikoņiem, tad līdz 1913. gadam ar visu sešu valsts kuģniecības uzņēmumu un valdības pūlēm to skaits tika palielināts līdz 1016 (ar kopējo ūdensizspaidu 487 tūkst. tonnu), bet buru laivu kļuva par 2577 (257 tūkst. brt). Krievijas flote ieņēma 8. vietu pasaulē aiz Anglijas, Vācijas, ASV, Norvēģijas, Francijas, Japānas un Itālijas flotēm. Tajā pašā laikā pašu tvaikoņi, kas veido 65% no Krievijas komerciālās flotes, varētu nodrošināt tikai 8% jūras kravu.

Krievijas Kuģniecības un tirdzniecības biedrības (ROPiT) izveide

1856. gada janvārī adjutantu spārns N.A. Arkas un pazīstamais uzņēmējs-kuģu īpašnieks N.A. Novoseļskis. Viņi ierosināja izveidot komerciālu kuģniecības akciju sabiedrību Melnajā jūrā ar lielu skaitu modernu tvaikoņu kravas un pasažieru satiksme Vienlaikus viņi precizēja, ka kara gadījumā šos kuģus varētu izmantot valsts militārā transporta vajadzībām.

1856. gada 3. augustā imperators Aleksandrs II apstiprināja ROPiT hartu ( Krievu biedrība kuģniecība un tirdzniecība). Tā radās tā, kas vēlāk kļuva par lielāko Krievijas kuģniecības uzņēmumu.

Līdz 1860. gadam biedrībai bija vairāk nekā 40 tvaikoņu, un 30 no tiem bija lielas perspektīvas: tie visi darbojās ne ilgāk kā 3 gadus.

Tvaikonis ROPiT "Lielhercogiene Olga Nikolajevna" stāv pie piestātnes Saratovā.
Apmēram 1910. gads (Foto no Alekseja Platonova arhīva)

Kopš 1863. gada biedrība, papildinot flotes sastāvu, sāka būvēt jaunus skrūvējamos pēcpasažieru tvaikoņus un jauktas navigācijas kravas-pasažieru kuģus ar riteņiem. Papildus Lazarevam, Korņilovam, Nahimovam, Čihačovam, lielkņazam Mihailam, lielhercogienei Olgai un ģenerālim Kocebue līdz 1870. gadam tika nodoti ekspluatācijā vēl 11 tvaika šoneri kravu pārvadāšanai pāri Azovas jūrai.

Līdz ar Suecas kanāla celtniecību (1869. gadā) pavērās jaunas izredzes, un ROPiTa kuģi sāka doties uz Indiju, Ķīnu, Tālajos Austrumos(Vladivostoka).

"Brīvprātīgo flotes" izveide

Laika posmā no 1873.–1883. krasi palielināta sabiedrības uzmanība flotes vajadzībām. Šajā sakarā Maskavā tika nodibināta biedrība Krievijas komerciālās kuģubūves veicināšanai (par patriotiskiem ziedojumiem). Ideja par biedrības "Brīvprātīgā flote" izveidošanu radās 1878. gada Krievijas un Turcijas kara rezultātā.

Visā valstī notika līdzekļu vākšana organizācijai, kurai būtu ātri un ietilpīgi kuģi, kas ļautu tos ātri pārveidot un apbruņot, padarot tos par palīgkreiseriem kara gadījumā. Tika savākti apmēram 4 miljoni rubļu, un 1878. gadā tika izveidota biedrība.

Pirmkārt, Dobroflots iegādājās no vāciešiem kravas-pasažieru tvaikoņus, kas nekavējoties tika reģistrēti flotē kā palīgkreiseri: Maskava, Pēterburga, Rossija. Turpmāk tika iedibināta tradīcija: visus jaunos kuģus saukt provinču centru nosaukumos - "Ņižņijnovgoroda", "Rjazaņa" utt.

Kopš 1879. gada Brīvprātīgo flotes biedrības harta paredzēja iespēju kara gadījumā izmantot savus kuģus militāriem mērķiem.

Dobroflota darbs sākās ar krievu karaspēka transportēšanu no Varnas un Burgasas, kas piedalījās Krievijas un Turcijas karā 1878. gadā. Pēc tam sākās regulārie lidojumi uz Tālajiem Austrumiem. Drīz vien vadība nonāca pie secinājuma, ka vajag nevis pirkt, bet tikai būvēt sabiedrībai kuģus - tā ir izdevīgāk. Tiesa, būvēt ne tikai pie savām rūpnīcām, bet arī ārzemēs. Pirmais tvaikonis - "Jaroslavļa" pēc angļu kreisera "Iris" rasējumiem tika pasūtīts 1880. gadā Francijā.

Līdz 1896. gadam no Anglijas uz Krieviju ieradās 6 4500-5600 tonnu kuģu sērija ar tilpumu. Rezultātā pirms Krievijas un Japānas kara Dobroflots ieņēma otro vietu pēc ROPiT. Tā kravu apgrozījums sasniedza 196 000 tonnu gadā.

1910. gadu sākuma pastkartes, kas veltītas pasažieru un kravas pārvadājumiem
tvaikoņi "Dobroflot": "Simbirsk" un "Ryazan".

Flote Aleksandra I valdīšanas laikā: Otrā arhipelāga ekspedīcija, Krievijas-Zviedrijas karš; flote Nikolaja I valdīšanas sākumā; Krimas karš; Krievijas flote pēc Krimas kara

FLOTNE ALEKSANDRA I VALDĪŠANAS LAIKĀ: OTRĀ ARHIPELĀGA EKSPEDĪCIJA, KRIEVIJAS-ZVIEDRIJAS KARŠ

Aleksandrs I

Imperators Aleksandrs I, kāpis tronī 1801. gadā, veica virkni pārveidojumu valsts pārvaldes sistēmā, kolēģiju vietā izveidojot ministrijas. Tātad 1802. gadā tika izveidota Jūras spēku ministrija. Admiralitātes valde palika iepriekšējā formā, bet jau bija ministra pakļautībā. Viņi kļuva par izglītoto un spējīgo admirāli N. S. Mordvinovu, kurš sevi pierādīja karā ar Turciju.

Tomēr trīs mēnešus vēlāk Mordvinovu nomainīja kontradmirālis P.V.Čičagovs. “Problēma ir tāda, ka, ja kurpnieks gatavo pīrāgus, bet piemanis gatavo zābakus” - šie ir vārdi no slavenās I.A. fabulas. Krilovs tika adresēts tieši Čičagovam.

Tā par Čičagovu runāja cits laikabiedrs, slavenais navigators un admirālis Golovņins:
“Akli atdarinot britus un ieviešot smieklīgas novitātes, viņš sapņoja, ka liek pamatakmeni Krievijas flotes varenībai. Sabojā visu, kas bija palicis flotē, un garlaikojas augstākais spēks bezkaunībā un izšķērdēdams valsts kasi, viņš aizgāja pensijā, nicinādams tās floti un izjuta dziļu sarūgtinājumu jūrniekiem.

Neskatoties uz to, flote 19. gadsimta sākumā turpināja būt svarīgs instruments Krievijas impērijas ārpolitiku, un to pārstāvēja Melnās jūras un Baltijas flotes, Kaspijas, Baltās jūras un Ohotskas flotiles.

Karā ar Persiju, kas sākās 1804. gadā (karu uzvarēja Krievija 1813. gadā), Pētera I vadībā dibinātā Kaspijas jūras flotile pirmo reizi sevi parādīja, aktīvi palīdzot Krievijas sauszemes spēkiem cīņā pret persiešiem: viņi atveda krājumus, pastiprinājumi, pārtika; ierobežoja persiešu kuģu darbības; piedalījās cietokšņu bombardēšanā. Tāpat flotiles kuģi 19. gadsimta sākumā pārvadāja krievu ekspedīcijas uz Vidusāziju, aizsargāja tirdzniecību Kaspijas baseinā.

1805. gadā Krievija pievienojās pretfranču koalīcijai un, baidoties no Turcijas savienības ar Franciju, kā arī no Francijas flotes parādīšanās Adrijas jūrā, nolēma nosūtīt militāro eskadriļu uz Jonijas salām. Izbraucot no Kronštates un ierodoties Korfu un apvienojoties ar jau tur esošo krievu eskadriļu, apvienotā krievu eskadra sāka ieņemt 10. numuru. kaujas kuģi, 4 fregates, 6 korvetes, 7 brigas, 2 šebeki, šoneri un 12 lielgabalu laivas.

1806. gada 21. februārī krievu eskadra, ko atbalstīja vietējie iedzīvotāji bez cīņas viņa ieņēma Boca di Cattaro (Kotoras līcis) apgabalu: teritoriju, kas pēc Austerlicas kaujas pārgāja no Austrijas uz Franciju. Šis notikums Napoleonam nozīmēja daudz, Francija zaudēja vislabvēlīgāko jūras ceļš papildināt pārtiku un munīciju.
Arī 1806. gadā krievu eskadrai izdevās ieņemt vairākas Dalmācijas salas.

1806. gada decembrī Turcija pieteica karu Krievijai. Anglija, darbojoties šajā karā kā Krievijas sabiedrotā, nosūtīja savas flotes eskadronu uz Egejas jūru, taču atteicās darboties kopīgi ar Krievijas floti.

1807. gada 10. martā Senjavins ieņēma Tenedos salu, pēc tam sekoja uzvarošas cīņas: Dardaneļu salas un Atoss. Mēģinot izkraut karaspēku Tenedosā, turki tika sakauti kaujā pie Dardaneļiem un atkāpās, zaudējot 3 kuģus. Tomēr uzvara nebija galīga: Krievijas flote turpināja Dardaneļu bloķēšanu līdz kaujai pie Atosa raga, kas notika mēnesi vēlāk.

Atonas kaujas rezultātā Osmaņu impērija uz vairāk nekā desmit gadiem zaudēja kaujas gatavu floti un 12. augustā piekrita parakstīt pamieru.

1807. gada 25. jūnijā tika noslēgts Tilžas līgums, saskaņā ar kuru Krievija apņēmās atdot Jonijas salas Francijai. Krievu eskadra bija spiesta noslēgt formālu pamieru ar turkiem un atstāt arhipelāgu, atstājot britus turpināt karu. Pametot Tenedosu, krievi iznīcināja visus tur esošos nocietinājumus. Līdz 14. augustam Boca di Cattaro apgabalu pameta krievi. Krievu eskadra atstāja Adrijas jūras reģionu.

Karā starp Krieviju un Zviedriju, kas sākās 1808. gadā, galvenokārt pateicoties valstu - bijušo sabiedroto pēc Tilžas miera noslēgšanas - politikas, Baltijas flote atbalstīja mūsu sauszemes armijas rīcību visa kara laikā (līdz 1809. gadam), veicot zviedru nocietinājumu bombardēšanu un desanta operācijas. Krievija uzvarēja karā, un rezultātā Somija ar Lielhercogistes tiesībām kļuva par Krievijas impērijas daļu.

Tomēr, neskatoties uz militārajiem, kā arī pētījumiem (Klusā okeāna un Ziemeļu Ledus okeāna kartes bija pilnas ar krievu nosaukumiem un nosaukumiem) Krievijas flotes panākumiem, tās stāvoklis turpināja pasliktināties līdz Aleksandra I valdīšanas beigām. Tas bija saistīts ar imperatora vienaldzīgo attieksmi pret flotes likteni. Tātad viņa vadībā tika nopietni apspriests jautājums par visas Krievijas flotes pārvietošanu uz Angliju. Līdz valdīšanas beigām flotes stāvoklis bija ļoti bēdīgs: lielākā daļa militārām operācijām piemēroto fregatu tika pārdotas ārzemēs, jo īpaši Spānijā; lielākā daļa virsnieku un komandu nokļuva trūkumā (piemēram, vecākos virsniekus dažkārt izmitināja desmit cilvēkus vienā telpā).

FLOTNE NIKOLAS I VALDĪŠANAS SĀKUMA LAIKĀ

Nikolajs I

Nikolaja I pievienošanās laikā 1825. gadā tikai 5 līnijas kuģi bija derīgi dienestam Baltijas flotē (pēc valsts domām, tai bija jābūt 27 līnijas kuģiem un 26 fregatēm), un Melnās jūras flotē. - 10 no 15 kuģiem. Baltijas un Melnās jūras flotes personāla skaitam bija paredzēts sasniegt 90 tūkstošus cilvēku, taču patiesībā no regulārā skaita pietrūka 20 tūkstošu cilvēku. Flotes īpašums tika izlaupīts.

Ostās tirdzniecība ar visiem flotes piederumiem tika veikta diezgan atklāti. Zagto mantu piegāde veikaliem lielos apjomos veikta ne tikai nakts, bet arī dienas laikā. Tā, piemēram, adjutants spārns Lazarevs, kurš jau 1826. gadā veica izmeklēšanu par šo lietu, Kronštatē vien atrada 32 valsts lietu veikalos 85 875 rubļu vērtībā.

Imperatora Nikolaja I valdīšanas sākums iezīmējās ar flotes veidošanas komitejas izveidi 1826. gadā. Nosaukums lieliski atspoguļoja lietu stāvokli - galu galā flote faktiski vairs nepastāvēja!

Imperators Nikolajs I atšķirībā no sava priekšgājēja un vecākā brāļa jūras spēkos saskatīja stabilu valsts cietoksni un turklāt līdzekli sava uzturēšanai, vēsturiskā veidā iedibināta, nepieciešama ietekme Tuvajos Austrumos.

Viceadmirālis Meļikovs, Nikolaja I laikabiedrs, par imperatoru:
“Ņemot vērā, ka turpmāk jebkurā Eiropas karā būs nepieciešama jūras spēku darbība, Viņa ķeizariskā majestāte jau no pirmajām savas valdīšanas dienām bija cienīga paust neaizstājamu gribu novest floti tādā stāvoklī, ka tā būtu īsts valsts cietoksnis un varētu dot ieguldījumu jebkuros uzņēmumos, kas saistīti ar impērijas godu un drošību. Tika darīts viss nepieciešamais, lai īstenotu šo ideju no Suverēnā imperatora puses. Flotei tika izdotas valstis Krievijas varenībai atbilstošos apmēros, un jūras spēku iestādēm tika mācīti visi līdzekļi, lai mūsu jūras spēkus sasniegtu valstu noteiktajos apmēros. Jūras spēku ministrijas budžets tika palielināts vairāk nekā divas reizes; izglītības iestādēm palielināja skaitu un uzlika pilnības pakāpi; lai mūsu admiralitātes uz visiem laikiem nodrošinātu ar kokmateriāliem, tika nozīmēts nodot jūrniecības departamentam visus impērijas mežus; visbeidzot, vienmēr tika ņemti vērā visi jūras spēku iestāžu pieņēmumi, kas varētu novest pie tūlītējas Viņa Majestātes gribas izpildes.

Panākumus Nikolaja I darbā Krievijas flotes varenības atdzīvināšanai varēja novērot jau 1827. gadā. Baltijas flotes eskadra viesojās Anglijā, kur atstāja izcilu iespaidu. Tajā pašā gadā daļa eskadras ienāca Vidusjūrā un kopā ar britu un franču eskadrām iestājās pret Turcijas floti. Izšķirošā kauja notika 1827. gada 20. oktobrī Navarino līcī. Turcijas flote sastāvēja no 82 kuģiem, bet sabiedrotajiem tikai 28. Turklāt Turcijas flote bija daudz izdevīgākā stāvoklī.

Taču sabiedroto eskadras darbojās saskaņoti un izlēmīgi, ar mērķtiecīgu uguni izslēdzot vienu pēc otra Turcijas kuģi. Turcijas flote tika gandrīz pilnībā iznīcināta: no 82 kuģiem tikai 27 izdzīvoja.

Navarvas kauja

Krievijas un Turcijas karā, kas sākās nākamajā gadā, Melnās jūras flote parādīja sevi. Viņš veicināja karaspēka virzību Balkānu un Kaukāza militāro operāciju teātros. Briga "Mercury" pārklājās ar neizzūdošu slavu, uzvarot kauju ar diviem Turcijas kaujas kuģiem.

Aivazovskis. Brigai "Mercury", uzbrukuši divi Turcijas kuģi.

Karš beidzās 1829. gada septembrī ar pilnīgu Krievijas uzvaru. Turcija zaudēja Melnās jūras piekrasti no Kubanas grīvas līdz Sv. Nikolajs. Donavas deltā esošās salas nonāca Krievijai. Viņa saņēma tiesības kuģot cauri Bosforam un Dardaneļiem. Mutes dienvidu daļa kļuva par Krievijas robežu. Visbeidzot, 14. septembrī noslēgtais Adrianopoles miers atnesa neatkarību pasludinātajai Grieķijai brīvību (palika tikai pienākums veikt ikgadēju maksājumu sultānam 1,5 miljonu piastru apmērā). Grieķi tagad varēja izvēlēties suverēnu no jebkuras dinastijas, kas valdīja Eiropā, izņemot angļu, franču un krievu.

Karā ar Persiju, kas sākās 1826. gadā, Kaspijas flotile atkal sevi pierādīja, sniedzot nopietnu palīdzību sauszemes spēki un uzvaras jūrā. 1828. gada februārī tika noslēgts miera līgums starp Krieviju un Persiju. Saskaņā ar to Krievija saglabāja tiesības uz zemēm līdz Astaras upei, saņēma Erivānas un Nahičevanas hanātus. Persijai bija jāmaksā atlīdzība 20 miljonu rubļu apmērā, kā arī zaudēja tiesības uzturēt floti Kaspijas jūrā, kas daļēji atkārtoja 1813. gada vienošanos.

Krievijas impērijas ietekme uz Osmaņu impēriju kļuva vēl spēcīgāka pēc tam, kad 1832. gadā pašreizējais sultāns, cietis sakāvi no sava Ēģiptes vasaļa, palika bez naudas un armijas, bija spiests vērsties pēc palīdzības pie Krievijas impērijas. Gadu vēlāk kontradmirālis Lazarevs vadīja krievu eskadru uz Konstantinopoli. Viņas ierašanās un četrpadsmit tūkstošu karaspēka izkāpšana Bosforā izbeidza sacelšanos. Savukārt Krievija saskaņā ar toreiz noslēgto Vinkara-Iskelessi līgumu Turcijas personā saņēma sabiedroto karadarbības gadījumā pret kādu trešo valsti gan uz sauszemes, gan jūrā. Tajā pašā laikā Turcija apņēmās nelaist ienaidnieka karakuģus cauri Dardaneļu salām. Bosfors jebkuros apstākļos palika atvērts Krievijas flotei.

Nikolaja I valdīšanas laikā Krievijas flote tika ievērojami nostiprināta, ievērojami palielinājās līnijas kuģu skaits, flotē atkal tika ieviesta kārtība un disciplīna.

Pirmā krievu parahodfrigate "Bogatyr". Mūsdienīgs modelis.

Ir arī vērts atzīmēt, ka papildus tradicionālajiem buru kaujas kuģiem kara flotei sāka būvēt arī militāros tvaikoņus: 1826. gadā tika uzbūvēts ar 8 lielgabaliem bruņotais tvaikonis Izhora, bet 1836. gadā no stāpeļa tika palaista pirmā tvaika fregate. no Sanktpēterburgas Admiralitātes "Bogatyr", bruņota ar 28 lielgabaliem.

Tā rezultātā līdz Krimas kara sākumam 1853. gadā Krievijas impērijā bija Melnās jūras un Baltijas flotes, Arhangeļskas, Kaspijas un Sibīrijas flotiles - kopā 40 kaujas kuģi, 15 fregates, 24 korvetes un brigas, 16 tvaika fregates. un citi mazi kuģi. Kopējais flotes personāla skaits bija 91 000 cilvēku. Lai gan Krievijas flote tolaik bija viena no lielākajām pasaulē, tomēr tvaikoņu būves jomā Krievija krietni atpalika no attīstītajām Eiropas valstīm.

KRIMAS KARŠ

Diplomātiskā konflikta laikā ar Franciju par Betlēmes Piedzimšanas baznīcas kontroli Krievijā, lai izdarītu spiedienu uz Turciju, okupēja Moldāviju un Valahiju, kas saskaņā ar Adrianopoles miera līguma nosacījumiem atradās Krievijas protektorātā. Krievijas imperatora Nikolaja I atteikšanās izvest karaspēku izraisīja Turcijas kara pieteikšanu Krievijai 1853. gada 4. oktobrī, pēc tam 1854. gada 15. martā Lielbritānija un Francija pievienojās Turcijai. 1855. gada 10. janvārī arī Sardīnijas karaliste (Pjemonta) pieteica karu Krievijas impērijai.

Krievija nebija organizatoriski un tehniski gatava karam. Krievijas armijas un flotes tehniskā atpalicība, kas saistīta ar radikālu tehnisko pārkārtojumu 19. gadsimta vidū, ieguva draudīgus apmērus. Lielbritānijas un Francijas armijas, kas veica industriālo revolūciju. Sabiedrotajiem bija ievērojamas priekšrocības visu veidu kuģos, un Krievijas flotē vispār nebija tvaika kaujas kuģu. Angļu flote tobrīd bija pirmā pasaulē pēc skaita, francūži – otrajā, bet krievi – trešajā vietā.

Sinop kauja

Tomēr 1853. gada 18. novembrī krievu burāšanas eskadra viceadmirāļa Pāvela Nahimova vadībā uzvarēja Turcijas floti Sinop kaujā. Veiksmīgā kauja šajā buru fregates "Flora" cīņā pret trim Turcijas tvaika fregatēm liecināja, ka buru flotes nozīme joprojām ir liela. Kaujas rezultāts bija galvenais faktors, lai Francija un Anglija pieteiktu karu Krievijai. Šī kauja bija arī pēdējā lielākā burukuģu kauja.

1854. gada augustā krievu jūrnieki aizstāvēja Petropavlovskas-Kamčatkas cietoksni, atvairot anglo-franču eskadras uzbrukumu.

Pētera un Pāvila cietokšņa aizstāvēšana

Melnās jūras flotes galveno bāzi - Sevastopoli no jūras uzbrukumiem pasargāja spēcīgi piekrastes nocietinājumi. Pirms ienaidnieka nolaišanās Krimā nebija nocietinājumu, kas aizsargātu Sevastopoli no sauszemes.

Jauni pārbaudījumi krita arī Baltijas jūrnieku rokās: viņiem bija jāatvaira anglo-franču flotes uzbrukums, kas bombardēja Gangutas nocietinājumus, Kronštates, Sveaborgas un Rēveles cietokšņus un centās izlauzties uz galvaspilsētu. Krievijas impērija - Pēterburga. Taču jūras kara flotes teātra iezīme Baltijā bija tāda, ka Somu līča seklo ūdeņu dēļ lielie ienaidnieka kuģi nevarēja tieši pietuvoties Sanktpēterburgai.

Saņemot ziņas par Sinop kauju, angļu un franču eskadras 1853. gada decembrī ienāca Melnajā jūrā.

1854. gada 10. aprīlī apvienotā anglo-franču eskadra apšaudīja Odesas ostu un pilsētu, cenšoties piespiest kapitulāciju. Apšaudes rezultātā tika nodedzināta osta un tajā esošie tirdzniecības kuģi, bet Krievijas piekrastes bateriju atgriešanās uguns neļāva nosēsties. Pēc apšaudes sabiedroto eskadra devās jūrā.

Džons Vilsons Karmihels "Sevastopoles bombardēšana"

1854. gada 12. septembrī anglo-franču armija 62 tūkstošu cilvēku sastāvā ar 134 lielgabaliem nolaidās Krimā, netālu no Jevpatorijas - Sakas un paņēma virzienu uz Sevastopoli.

Ienaidnieks pārcēlās uz Sevastopoli, apbrauca to no austrumiem un ieņēma ērtus līčus (angļi - Balaklava, franči - Kamyshovaya). 60 000 cilvēku lielā sabiedroto armija sāka pilsētas aplenkumu.
Admirāļi V.A.Korņilovs, P.S.Nahimovs, V.I.Istomins kļuva par Sevastopoles aizsardzības organizatoriem.

Ienaidnieks neuzdrošinājās nekavējoties iebrukt pilsētā un sāka to aplenkt, kura laikā viņš sešas reizes pakļāva pilsētu vairāku dienu bombardēšanai.

Visā 349 dienas ilgajā aplenkumā īpaši spraiga cīņa ritēja par pilsētas aizsardzības atslēgas pozīciju – Malahova Kurganu. Francijas armijas veiktā tā sagrābšana 27. augustā noteica Krievijas karaspēka pamešanu 1855. gada 28. augustā. dienvidu pusē Sevastopols. Uzspridzinājuši visus nocietinājumus, baterijas un pulvera žurnālus, viņi organizēti šķērsoja Sevastopoles līci, lai ziemeļu pusē. Sevastopoles līcis, Krievijas flotes atrašanās vieta, palika Krievijas kontrolē.

Lai gan karš vēl nebija zaudēts, un Krievijas karaspēkam izdevās nodarīt vairākas sakāves Turcijas armijai un ieņemt Karsu. Taču Austrijas un Prūsijas pievienošanās karam draudi lika Krievijai samierināties ar sabiedroto uzspiestajiem miera nosacījumiem.

1856. gada 18. martā tika parakstīts Parīzes līgums, saskaņā ar kuru Krievijai tika aizliegts Melnajā jūrā atrasties flotē, būvēt cietokšņus un jūras spēku bāzes.
Kara laikā pretkrieviskās koalīcijas dalībniekiem neizdevās sasniegt visus savus mērķus, taču izdevās novērst Krievijas nostiprināšanos Balkānos un uz ilgu laiku atņemt tai Melnās jūras flotei.

KRIEVIJAS FLOTNE PĒC KRIMAS KARA

Pēc sakāves Krievijas flote, kas sastāvēja galvenokārt no buru kuģiem, tika masveidā papildināta ar pirmās paaudzes tvaika karakuģiem: kaujas kuģiem, monitoriem un peldošām baterijām. Šie kuģi bija aprīkoti ar smago artilēriju un biezām bruņām, taču atklātā jūrā tie bija neuzticami, lēni un nevarēja veikt garus jūras braucienus.

Jau 20. gadsimta 60. gadu sākumā Lielbritānijā tika pasūtīta pirmā krievu bruņu peldošā baterija "Pervenets", uz kuras bāzes 20. gadsimta 60. gadu vidū Krievijā tika uzbūvētas bruņu baterijas "Nepieskarieties man" un "Kremlis".

Kaujas kuģis "Nepieskarieties man"

1861. gadā tika palaists pirmais karakuģis ar tērauda bruņām - lielgabalu laiva "Experience". 1869. gadā tika nolikts pirmais kaujas kuģis, kas paredzēts kuģošanai atklātā jūrā, Pēteris Lielais.

Jūras spēku ministrijas speciālisti pētīja pieredzi, ASV būvējot zviedru inženiera Eriksona sistēmas monitorus ar rotējošu torni. Šajā sakarā 1863. gada martā tika izstrādāta tā sauktā "Monitor Shipbuilding Programme", kas paredzēja 11 monitoru izbūvi Somu līča piekrastes aizsardzībai un darbībai skrotos.
Amerikas pilsoņu kara laikā Krievija nosūtīja divas kreiseru eskadras uz ziemeļnieku Atlantijas un Klusā okeāna ostām. Šī ekspedīcija kļuva par ilustratīvu piemēru tam, kā salīdzinoši nelieli spēki var gūt lielus politiskus panākumus. Tikai vienpadsmit mazu karakuģu klātbūtnes dēļ noslogotās tirdzniecības kuģošanas apgabalos lielās Eiropas lielvaras (Anglija, Francija un Austrija) atteicās no konfrontācijas ar Krieviju, kuru tās sakāva tikai pirms 7 gadiem.

Krievija panāca, ka saskaņā ar 1871. gada Londonas konvenciju tika atcelts aizliegums paturēt jūras spēkus Melnajā jūrā.

Tā sākās Melnās jūras flotes atdzimšana, kas varēja piedalīties Krievijas un Turcijas karā no 1877. līdz 1878. gadam. (1877. gada 26. maijā leitnantu Šestakova un Dubasova mīnu laivas Donavā nogremdēja turku monitoru Khivzi Rahman), un līdz 20. gadsimta sākumam tas sastāvēja no 7 eskadras kaujas kuģiem, 1 kreisera, 3 mīnu kreiseriem, 6 lielgabalu kuģiem. , 22 iznīcinātāji utt.

Turpinājās karakuģu celtniecība Kaspijas un Ohotskas flotilēm.

Līdz 19. gadsimta beigām Baltijas flotē bija vairāk nekā 250 modernu visu klašu kuģu.

Kaujas kuģa "Česma" nolaišanās Sevastopolē

Arī 1860.-1870.gados tika veikta jūras spēku reforma, kas ietvēra gan pilnīgu flotes tehnisko pārkārtojumu, gan virsnieku un zemāko pakāpju dienesta apstākļu maiņu.

Turklāt Krievijā XIX beigas gadsimtā sāka testēt zemūdenes.

Rezultātā mēs varam teikt, ka XIX gadsimta otrajā pusē. Krievija šim laikam izveidoja modernu bruņu floti, kas atkal atradās 3. vietā pasaulē pēc militārā spēka.

IZLASIET VISU PROJEKTU PDF KOPĀ

Šis raksts ir no projekta Krievijas flotes vēsture. |

Krievijas flotes krāšņā vēsture aizsākās vairāk nekā trīs simti gadu un ir nesaraujami saistīta ar Pētera Lielā vārdu. Pat jaunībā, 1688. gadā savā šķūnī atklājis viņu ģimenei uzdāvinātu laivu, vēlāk sauktu par “Krievijas flotes vectēvu”, topošais valsts vadītājs uz visiem laikiem saistīja savu dzīvi ar kuģiem. Tajā pašā gadā viņš nodibināja kuģu būvētavu Pleshcheyevo ezerā, kur, pateicoties vietējo amatnieku pūlēm, tika uzbūvēta suverēna “jautrā” flote. Līdz 1692. gada vasarai flotilē bija vairāki desmiti kuģu, no kuriem izcēlās izskatīgā fregate Marss ar trīsdesmit lielgabaliem.

Taisnības labad jāatzīmē, ka pirmais iekšzemes kuģis tika uzbūvēts pirms Pētera dzimšanas 1667. gadā. Holandiešu amatniekiem kopā ar vietējiem amatniekiem Okas upē izdevās uzbūvēt divu klāju Ērgli ar trīs mastiem un iespēju ceļot pa jūru. Tajā pašā laikā tika izveidotas pāris laivas un viena jahta. Šos darbus vadīja gudrais politiķis Ordins-Naščokins no Maskavas bojāriem. Nosaukums, kā jau varēja nojaust, nonāca kuģī par godu ģerbonim. Pēteris Lielais uzskatīja, ka šis notikums iezīmē jūrniecības biznesa sākumu Krievijā un bija "godināšanas vērts cauri laikiem". Tomēr vēsturē mūsu valsts flotes dzimšanas diena ir saistīta ar pavisam citu datumu ...

Gads bija 1695. gads. Nepieciešamība radīt labvēlīgi apstākļi jo tirdzniecības attiecību rašanās ar citām Eiropas valstīm noveda mūsu suverēnu līdz militāram konfliktam ar Osmaņu impēriju Donas grīvā un Dņepras lejtecē. Pēteris Lielais, kurš savos jaunizveidotajos pulkos (Semenovskis, Prebraženskis, Butirskis un Ļefortovskis) redzēja neatvairāmu spēku, nolemj doties gājienā pie Azovas. Viņš raksta tuvam draugam Arhangeļskā: "Mēs jokojām par Kožuhovu, un tagad pajokosim par Azovu." Šī ceļojuma rezultāti, neskatoties uz krievu karavīru kaujās parādīto drosmi un drosmi, pārvērtās briesmīgos zaudējumos. Toreiz Pēteris saprata, ka karš nepavisam nav bērnu spēle. Gatavojot nākamo kampaņu, viņš ņem vērā visas savas pagātnes kļūdas un nolemj izveidot valstī pilnīgi jaunu militāro spēku. Pēteris patiesi bija ģēnijs, pateicoties viņa gribai un prātam, viņam izdevās izveidot veselu floti tikai vienas ziemas laikā. Un viņš par to nežēloja izdevumus. Pirmkārt, viņš lūdza palīdzību saviem Rietumu sabiedrotajiem - Polijas karalim un Austrijas imperatoram. Viņi viņam nosūtīja zinošus inženierus, kuģu meistarus un ložmetējus. Pēc ierašanās Maskavā Pēteris organizēja savu ģenerāļu tikšanos, lai apspriestu otro kampaņu Azovas sagrābšanai. Sapulcēs tika nolemts uzbūvēt floti, kurā ietilptu 23 kambīzes, 4 ugunskuģi un 2 kambīzes kuģi. Francs Leforts tika nosaukts par flotes admirāli. Ģenerālisimo Aleksejs Semenovičs Šeins kļuva par visas Azovas armijas komandieri. Diviem galvenajiem operācijas virzieniem - pie Donas un Dņepras - tika organizētas divas Šeina un Šeremeteva armijas. Pie Maskavas, Voroņežā, steigā tika uzbūvēti ugunskuģi un kambīzes, pirmo reizi Krievijā tika izveidoti divi milzīgi trīsdesmit sešu lielgabalu kuģi, kas saņēma nosaukumus "Apustulis Pāvils" un "Apustulis Pēteris". Turklāt apdomīgais suverēns pavēlēja uzbūvēt vairāk nekā tūkstoti arklu, vairākus simtus jūras laivu un parastie plosti sagatavots sauszemes armijas atbalstam. Tie tika uzcelti Kozlovā, Sokolskā, Voroņežā. Agrā pavasarī kuģu daļas tika nogādātas Voroņežā montāžai, un aprīļa beigās kuģi jau atradās virs ūdens. 26. aprīlī ūdenī tika palaists pirmais galleass — apustulis Pēteris.

Flotes galvenais uzdevums bija bloķēt cietoksni, kas nepadevās no jūras, atņemot tam atbalstu darbaspēkā un nodrošinājumā. Šeremeteva armijai bija jādodas uz Dņepras estuāru un jāveic diversijas manevri. Vasaras sākumā pie Azovas atkal apvienojās visi Krievijas flotes kuģi, un sākās tās aplenkums. 14. jūnijā ieradās Turcijas flote ar 17 kambīzēm un 6 kuģiem, taču tā palika neizšķirta līdz mēneša beigām. 28. jūnijā turki savāca drosmi, lai palielinātu desanta spēkus. Airu laivas devās uz krastu. Pēc Pētera pavēles mūsu flote nekavējoties nosvēra enkuru. Tiklīdz viņi to ieraudzīja, turku kapteiņi vienbalsīgi apgrieza savus kuģus un devās jūrā. Nekad nesaņēmis papildspēkus, cietoksnis bija spiests padoties 18. jūlijā. Pirmā Pētera militārās flotes iziešana vainagojās ar pilnīgiem panākumiem. Pēc nedēļas flotile devās jūrā, lai pārbaudītu iekaroto teritoriju. Suverēns ar saviem ģenerāļiem izvēlējās vietu piekrastē jaunas jūras ostas celtniecībai. Vēlāk netālu no Miussky estuāra tika nodibināti Pavlovskaya un Cherepakhinskaya cietokšņi. Azovas uzvarētājus gaidīja arī svinīgā pieņemšana Maskavā.

Lai atrisinātu jautājumus, kas saistīti ar okupēto teritoriju aizsardzību, Pēteris Lielais nolemj sasaukt Bojāra domi Preobraženskas ciemā. Tur viņš lūdz uzbūvēt "jūras karavānu vai floti". 20. oktobrī nākamajā sēdē Dome nolemj: “Būt jūras kuģi!" Uz sekojošo jautājumu: “Un cik?”, tika nolemts “apjautāties zemnieku saimniecībās, garīgajiem un dažādajiem ļaudīm, ierīkot pagalmos tiesas, izrakstīt no tirgotājiem no muitas grāmatām. ” Un tā sāka savu pastāvēšanu Krievijas impērijas flote. Tūlīt tika nolemts sākt būvēt 52 kuģus un nolaist tos Voroņežā pirms 1698. gada aprīļa sākuma. Turklāt lēmums būvēt kuģus tika pieņemts šādi: garīdznieki iedeva vienu kuģi no katriem astoņiem tūkstošiem mājsaimniecību, muižniecība - no desmit tūkstošiem. Tirgotāji, pilsētnieki un ārvalstu tirgotāji apņēmās izlaist 12 kuģus. Par nodokļiem no iedzīvotājiem pārējos kuģus būvēja valsts. Lieta bija nopietna. Visā valstī tika meklēti galdnieki, viņiem palīgā izdalīti karavīri. Kuģu būvētavās strādāja vairāk nekā piecdesmit ārvalstu speciālistu, un simts talantīgu jauniešu devās uz ārzemēm, lai apgūtu kuģu būves pamatus. Viņu vidū Pēteris bija arī ierindas virsnieka amatā. Papildus Voroņežai kuģu būvētavas tika uzceltas Stupino, Tavrovā, Čižovkā, Brjanskā un Pavlovskā. Tie, kas vēlējās apgūt paātrinātas apmācības kursus kuģu būvētājiem un rokaspuišiem. 1697. gadā Voroņežā tika izveidota Admiralitāte. Pirmais Krievijas valsts jūras kara dokumenta vēsturē bija "Harta par kambīzēm", ko Pēteris I uzrakstīja otrās Azovas kampaņas laikā uz komandiera kambīzes "Principium".

1700. gada 27. aprīlī Voroņežas kuģu būvētavā tika pabeigts pirmais Krievijas kaujas kuģis Goto Predestination. Saskaņā ar 17. gadsimta sākuma Eiropas kuģu klasifikāciju tas ieguva IV pakāpi. Krievija varēja pamatoti lepoties ar saviem pēcnācējiem, jo ​​celtniecība notika bez ārvalstu speciālistu piedalīšanās. Līdz 1700. gadam Azovas flotē jau bija vairāk nekā četrdesmit buru kuģu, bet līdz 1711. gadam - apmēram 215 (ieskaitot airu kuģus), no kuriem četrdesmit četri kuģi bija bruņoti ar 58 lielgabaliem. Pateicoties šim milzīgajam argumentam, bija iespējams parakstīt miera līgumu ar Turciju un sākt karu ar zviedriem. Jaunu kuģu būvēšanā iegūtā nenovērtējamā pieredze ļāva vēlāk gūt panākumus Baltijas jūrā un spēlēja nozīmīgu (ja ne izšķirošu) lomu lielajā ziemeļu karš. Baltijas flote tika uzbūvēta Sanktpēterburgas, Arhangeļskas, Novgorodas, Ugličas un Tveras kuģu būvētavās. 1712. gadā tika izveidots Andreja karogs - balts audums ar zilu krustu pa diagonāli. Daudzas Krievijas flotes jūrnieku paaudzes cīnījās, uzvarēja un gāja bojā zem tās, slavinot mūsu dzimteni ar saviem varoņdarbiem.

Tikai trīsdesmit gadu laikā (no 1696. līdz 1725. gadam) Krievijā parādījās regulāra Azovas, Baltijas un Kaspijas jūras flote. Šajā laikā tika uzbūvēti 111 kaujas kuģi un 38 fregates, seši desmiti brigantīnu un vēl vairāk lielu kambīžu, izbraucienu un bombardēšanas kuģu, shmaku un ugunskuģu, vairāk nekā trīs simti transporta kuģu un milzīgs skaits mazu laivu. Un, kas ir īpaši ievērības cienīgs, savu militāro un kuģošanas īpašību ziņā Krievijas kuģi nebūt nebija zemāki par jūras lielvalstu kuģiem, piemēram, Franciju vai Angliju. Taču, tā kā bija steidzami jāaizsargā iekarotās piekrastes teritorijas un vienlaikus jāveic militārās operācijas, un valstij nebija laika kuģu būvniecībai un remontam, tos bieži iegādājās ārzemēs.

Protams, visi galvenie rīkojumi un dekrēti nāca no Pētera I, bet kuģu būves jautājumos viņam palīdzēja tādas ievērojamas vēsturiskas personas kā F. A. Golovins, K. I. Krujs, F. M. Apraksins, Francs Timmermans un S. I. Jazikovs. Kuģu kapteiņi Ričards Kosencs un Skļajevs, Saltykovs un Vasilijs Šipilovs gadsimtos slavināja savus vārdus. Līdz 1725. gadam jūras spēku virsnieki un kuģu būvētāji tika apmācīti speciālās skolās un jūras akadēmijās. Līdz tam laikam vietējās flotes kuģu būves un apmācības centrs bija pārcēlies no Voroņežas uz Sanktpēterburgu. Mūsu jūrnieki izcīnīja spožas un pārliecinošas pirmās uzvaras cīņās pie Kotlinas salas, Gangutas pussalas, Ezeles un Grengamas salām, kā arī izvirzījās vadībā Baltijas un Kaspijas jūrā. Arī krievu navigatori veica daudzus nozīmīgus ģeogrāfiskus atklājumus. Čirikovs un Bērings nodibināja Petropavlovska-Kamčatsku 1740. gadā. Gadu vēlāk tika atklāts jauns jūras šaurums, kas ļāva sasniegt Ziemeļamerikas rietumu krastu. Jūras braucienus veica V.M. Golovņins, F.F. Bellingshauzens, E.V. Putjatins, M.P. Lazarevs.

Līdz 1745. gadam lielākoties jūras spēku virsnieki nāca no dižciltīgas ģimenes, un jūrnieki bija iesaukti no vienkāršajiem cilvēkiem. Viņu dienesta termiņš bija uz mūžu. Bieži vien ārvalstu pilsoņi tika pieņemti darbā jūras dienestā. Piemērs bija Kronštates ostas komandieris Tomass Gordons.

Admirālis Spiridovs 1770. gadā Česmes kaujas laikā sakāva Turcijas floti un nodibināja Krievijas dominējošo stāvokli Egejas jūrā. Arī Krievijas impērija uzvarēja karā ar turkiem 1768-1774. 1778. gadā tika nodibināta Hersonas osta, bet 1783. gadā ūdenī tika palaists pirmais Melnās jūras flotes kuģis. 18. gadsimta beigās un 19. gadsimta sākumā mūsu valsts kuģu skaita un kvalitātes ziņā ieņēma trešo vietu pasaulē aiz Francijas un Lielbritānijas.

1802. gadā savu pastāvēšanu sāka Jūras spēku ministrija. Pirmo reizi 1826. gadā tika uzbūvēts militārais tvaikonis, kas aprīkots ar astoņiem lielgabaliem, ko sauca par Izhora. Un 10 gadus vēlāk viņi uzcēla tvaika fregati ar iesauku "Bogatyr". Šim kuģim kustībai bija tvaika dzinējs un lāpstiņas. No 1805. līdz 1855. gadam krievu jūrasbraucēji pētīja Tālos Austrumus. Šajos gados drosmīgi jūrnieki veica četrdesmit apkārtpasaules un tālsatiksmes braucienus.

1856. gadā Krievija bija spiesta parakstīt Parīzes miera līgumu un rezultātā zaudēja Melnās jūras floti. 1860. gadā tvaika flote beidzot ieņēma savu agrāko nozīmi zaudējušās buru flotes vietu. Pēc Krimas kara Krievija aktīvi būvēja tvaika karakuģus. Tie bija lēni kustīgi kuģi, uz kuriem nebija iespējams veikt liela attāluma militāras kampaņas. 1861. gadā ūdenī tika ielaista pirmā lielgabalu laiva ar nosaukumu "Experience". Karakuģis bija aprīkots ar bruņu aizsardzību un kalpoja līdz 1922. gadam, būdams izmēģinājumu poligons pirmajiem A.S. eksperimentiem. Popovs pa radiosakariem uz ūdens.

19. gadsimta beigas iezīmējās ar flotes paplašināšanos. Tajos laikos pie varas bija cars Nikolajs II. Rūpniecība attīstījās lielā tempā, taču pat tā nespēja sekot līdzi arvien pieaugošajām flotes vajadzībām. Tāpēc bija tendence pasūtīt kuģus Vācijā, ASV, Francijā un Dānijā. Krievijas un Japānas karu raksturoja pazemojoša Krievijas flotes sakāve. Gandrīz visi karakuģi tika apgāzti, daži padevās, tikai dažiem izdevās aizbēgt. Pēc neveiksmes karā austrumos Krievijas impērijas flote zaudēja savu trešo vietu starp valstīm, kurām pieder lielākās flotes pasaulē, uzreiz atrodoties sestajā.

1906. gadu raksturo jūras spēku atdzimšana. Tiek pieņemts lēmums nodot ekspluatācijā zemūdenes. 19. martā ar imperatora Nikolaja II dekrētu tika nodotas ekspluatācijā 10 zemūdenes. Tāpēc šī diena valstī ir brīvdiena, Zemūdenes diena. No 1906. līdz 1913. gadam Krievijas impērija flotes vajadzībām iztērēja 519 miljonus dolāru. Bet ar to acīmredzami nepietika, jo jūras spēki citas vadošās lielvaras strauji attīstījās.

Pirmā pasaules kara laikā vācu flote visos aspektos ievērojami apsteidza Krievijas floti. 1918. gadā visa Baltijas jūra atradās absolūtā Vācijas kontrolē. Vācu flote transportēja karaspēku, lai atbalstītu neatkarīgu Somiju. Viņu karaspēks kontrolēja okupēto Ukrainu, Poliju un Krievijas rietumu daļu.

Galvenais krievu pretinieks pie Melnās jūras jau sen ir Osmaņu impērija. Melnās jūras flotes galvenā bāze atradās Sevastopolē. Visu jūras spēku komandieris šajā reģionā bija Andrejs Avgustovičs Ebergards. Bet 1916. gadā cars viņu atcēla no amata un aizstāja ar admirāli Kolčaku. Neskatoties uz veiksmīgajām Melnās jūras jūrnieku militārajām operācijām, 1916. gada oktobrī autostāvvietā eksplodēja līnijkuģis Empress Maria. Tas bija lielākais Melnās jūras flotes zaudējums. Viņš kalpoja tikai gadu. Līdz šai dienai sprādziena cēlonis nav zināms. Taču pastāv viedoklis, ka tas ir veiksmīgas sabotāžas rezultāts.

Revolūcija un pilsoņu karš kļuva par pilnīgu sabrukumu un katastrofu visai Krievijas flotei. 1918. gadā Melnās jūras flotes kuģus daļēji sagūstīja vācieši, daļēji izņēma un noslaucīja Novorosijskā. Vēlāk vācieši dažus kuģus nodeva Ukrainai. Decembrī Antantes Sevastopolē sagrāba kuģus, kas tika nodoti Krievijas Dienvidu bruņotajiem spēkiem (ģen. Deņikina balto karaspēka grupai). Viņi piedalījās karā pret boļševikiem. Pēc balto armiju iznīcināšanas pārējā flote tika manīta Tunisijā. Baltijas flotes jūrnieki sacēlās pret padomju valdību 1921. gadā. Visu iepriekš minēto notikumu beigās Padomju vara kuģu ir palicis ļoti maz. Šie kuģi veidoja PSRS Jūras spēku.

Lielā Tēvijas kara laikā padomju flote piedzīvoja smagu pārbaudījumu, aizsargājot frontes sānus. Flotile palīdzēja pārējām militārajām atzariem sagraut nacistus. Krievu jūrnieki demonstrēja līdz šim nepieredzētu varonību, neskatoties uz Vācijas ievērojamo skaitlisko un tehnisko pārākumu. Šajos gados floti prasmīgi komandēja admirāļi A.G. Golovko, I.S. Isakovs, V.F. Tributs, L.A. Vladimirskis.

1896. gadā paralēli Sanktpēterburgas dzimšanas 200. gadadienas svinībām tika atzīmēta arī flotes dibināšanas diena. Viņam ir 200 gadu. Bet lielākās svinības notika 1996. gadā, kad tika svinēta 300 gadu jubileja. Jūras spēki ir bijuši un ir daudzu paaudžu lepnums. Krievijas flote ir krievu smagais darbs un varonība valsts labā. Tas ir Krievijas militārais spēks, kas garantē lielas valsts iedzīvotāju drošību. Bet pirmkārt, tie ir neelastīgi cilvēki, stipri garā un miesā. Krievija vienmēr leposies ar Ušakovu, Nahimovu, Korņilovu un daudziem jo daudziem citiem jūras spēku komandieriem, kuri uzticīgi kalpoja savai dzimtenei. Un, protams, Pēteris I - patiesi lielisks suverēns, kuram izdevās izveidot spēcīgu impēriju ar spēcīgu un neuzvaramu floti.