Bedru remonts ziemas tehnikā. Asfaltēšanas tehnoloģija
KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS TRANSPORTA MINISTRIJA
VALSTS CEĻU DIENESTS
(ROSAVTODOR)
CENTRS
DARBA UN EKONOMIKAS ORGANIZĀCIJA
VADĪBAS METODES
(TSENTRORGTRUD)
KARTU KOLEKCIJA
DARBA PROCESI REMONTAM UN
CEĻU UZTURĒŠANA
Darba procesa karte
Asfaltbetona segumu bedrīšu remonts
bedrēm līdz 50 mm dziļumam
izmantojot mašīnas ED-105
KTP-1.01-2001
Otrais izdevums, pārskatīts un palielināts.
(1. izdevums)
Maskava, 2001
Darba procesu kartes ir izstrādātas, lai uzlabotu darba organizāciju remontā un apkopē iesaistītajiem darbiniekiem lielceļi.
Kartes definē progresīvas darba tehnoloģijas, racionāla izmantošana darba laiks, darba izpildes tehnoloģiskā secība, pamatojoties uz progresīvām metodēm un darba metodēm.
Kartes var izmantot organizatoriskās un tehnoloģiskās dokumentācijas izstrādē ceļu remontam un uzturēšanai (PPR un citi), darbu plānošanā, kā arī izglītības nolūkos augsti kvalificētu darbinieku sagatavošanā.
Darba procesu karšu kolekciju sagatavoja inženieri A.I. Anaško, E.V. Kupcova,
T.V. Apdrošināšana.Atbildīgs par A.A. atbrīvošanu. Morozovs.
. Kartes darbības joma un efektivitāte
Piezīme: Darba izmaksās kartē iekļauts laiks sagatavošanas un noslēguma darbam - 5% un atpūtai - 10%.
Izmantojot kartē ieteiktās darba metodes un paņēmienus, produkcija palielināsies par 8%.
. Sagatavošanās un nosacījumi procesu izpildei
3.3 . Kombinezoni un apavi.
1 . Kokvilnas puskombinezoni 4
2 . Ādas zābaki 4 pāri
3 . Audekla dūraiņi 3 pāri
4 . Dūraiņi kombinēti 1 pāris
5 . Brezenta ceļu sargi 3 pāri
6 . Signāla veste 3 gab.
3.4 . Materiālu nepieciešamība uz 10 m 2 remontējamās platības ar bedres dziļumu līdz 50 mm: karsts smalkgraudains asfaltbetona maisījums ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; šķidrais bitumens - 5 l; dīzeļdegviela.
4. Procesu tehnoloģija un darba organizācija
4.1 . Darbi pie asfaltbetona segumu lāpīšanas ar ED-105 mašīnām asfaltbetona segumu remontam tiek veikti sekojošā tehnoloģiskā secībā:
Žogu un strādnieku pāreju uzstādīšana un noņemšana attālumā līdz 50 m;
Remontētās bedrītes vāka malu uzlauzšana un nogriešana ar domkratu;
Bedru tīrīšana no putekļiem, netīrumiem un gružiem;
Pārklājuma un pamatnes malu bitumena eļļošana;
Asfalta maisījuma ieklāšana un izlīdzināšana;
Maisījuma velmēšana ar vibrējošu manuālo rullīti;
Bitumena apkures ar bitumena katla apkopi;
Kompresora un ģeneratora apkope.
4.3 . Darba vietas organizācijas shēma
M 1, A 1, A 2, A 3 - strādnieku atrašanās vieta; 1 - inventāra barjera; 2- ceļazīme; 3- vadošie konusi; 4 - bedrītes uz pārklājuma; 5 - ceļa zīme; 6 - ceļa zīme; 7 - melnā pārklājuma remonta mašīna; 8 - ar asfaltbetona maisījumu pildīta kartes griešana. Bultiņa norāda saites kustības virzienu.
Ceļa zīmju izvietojuma shēma plkst remontdarbi ah (apvedceļš uz brauktuves).
Remontētās bedrītes pārsegumu malu laušana un apgriešana ar domkratu
13.4. Asfaltbetona un bitumena materiālu bedrīšu remonts. Galvenās lāpīšanas metodes un tehnoloģiskās operācijas
Lāpīšanas uzdevums ir atjaunot pārklājuma nepārtrauktību, vienmērīgumu, izturību, saķeri un ūdensizturību un nodrošināt normatīvais termiņš atjaunotas vietnes pakalpojumi. Lāpojot tiek izmantotas dažādas metodes, materiāli, mašīnas un iekārtas. Vienas vai otras metodes izvēle ir atkarīga no bedru un citu pārklājuma defektu izmēra, dziļuma un skaita, pārklājuma veida un tā slāņu materiāliem, pieejamajiem resursiem, laikapstākļiem, prasībām remontdarbu ilgumam u.c. .
Tradicionālā metode paredz bedres malu apgriešanu, lai tai piešķirtu taisnstūra formu, attīrīšanu no asfaltbetona lūžņiem un netīrumiem, bedres dibena un malu gruntēšanu, aizpildīšanu ar remontmateriālu un blīvēšanu. Lai bedrei piešķirtu taisnstūra formu, tiek izmantotas mazas aukstās frēzēšanas mašīnas, ripzāģi un perforatori.
Kā remonta materiāls galvenokārt tiek izmantoti asfaltbetona maisījumi, kuriem nepieciešama blīvēšana, bet no mehanizācijas līdzekļiem - maza izmēra veltņi un vibroampēri.
Strādājot paaugstināta mitruma apstākļos, bedres tiek žāvētas pirms gruntēšanas ar saspiestu gaisu (karstu vai aukstu), kā arī izmantojot infrasarkanos degļus. Ja pārklājumu salabo ar mazām kartēm (līdz 25 m 2), visa platība tiek apsildīta; labojot lielas kartes - pa vietnes perimetru.
Pēc sagatavošanas bedri aizpilda ar remonta materiālu, ņemot vērā blīvēšanas rezervi. Ja bedres dziļums ir līdz 5 cm, maisījumu klāj vienā kārtā, vairāk nekā 5 cm - divos slāņos. Blīvēšana tiek veikta no remontējamo vietu malām līdz vidum. Aizpildot bedres, kas dziļākas par 5 cm, apakšējā slānī tiek likts rupjgraudains maisījums un noblietēts. Šī metode ļauj iegūt augstas kvalitātes remontu, taču tai ir nepieciešams ievērojams skaits darbību. To izmanto visu veidu asfaltbetona un bitumena minerālu materiālu pārklājumu remontā.
Nelielas bedres līdz 1,5-2 cm dziļumā 1-2 m 2 vai lielākā platībā tiek salabotas ar virsmas apstrādes metodi, izmantojot smalku frakciju šķembas.
Remonta metode ar bojātā seguma apsildīšanu un tā materiāla atkārtotu izmantošanu balstās uz speciāla seguma apsildīšanas aprīkojuma - asfalta sildītāja - izmantošanu. Metode ļauj iegūt augstu remonta kvalitāti, ietaupa materiālu, vienkāršo darba tehnoloģiju, bet tai ir būtiski ierobežojumi laikapstākļu (vēja un gaisa temperatūras) dēļ. To lieto visu veidu asfaltbetona un bitumena maisījumu segumu remontam.
Remonta metode, aizpildot bedrītes, bedres un iegrimšanu, negriežot vai nesildot veco segumu, sastāv no šo deformāciju un destrukciju aizpildīšanas ar aukstu polimēra-asfaltbetona maisījumu, aukstu asfaltbetonu, slapju organisko minerālu maisījumu utt. Metode ir vienkārši izpildāma, ļauj strādāt aukstā laikā ar slapju un slapju pārklājumu, bet nenodrošina augstu remontētā pārklājuma kvalitāti un izturību. To izmanto, remontējot ietves uz ceļiem ar mazu satiksmes intensitāti vai kā pagaidu, avārijas līdzekli uz ceļiem ar lielu satiksmes intensitāti.
Atkarībā no izmantotā remonta materiāla veida ir divas lāpīšanas metožu grupas: auksts un karsts.
auksti veidi ir balstīti uz aukstu bitumena minerālu maisījumu, mitro organisko minerālu maisījumu (VOMS) vai aukstā asfaltbetona izmantošanu kā remonta materiālu. Tos galvenokārt izmanto melno grants un aukstā asfaltbetona segumu remontam uz zemas kvalitātes ceļiem, kā arī steidzamai vai īslaicīgai bedru aizbēršanai vairākās vietās. agri datumi uz augstas kvalitātes ceļiem.
Darbs pie lāpīšanas ar šo metodi sākas pavasarī, kā likums, gaisa temperatūrā vismaz + 10 ° C. Ja nepieciešams, lāpīšanai un zemākā temperatūrā (no +5°C līdz -5°C) var izmantot aukstos maisījumus. Šajā gadījumā pirms ieklāšanas aukstu melno šķembu vai auksto asfaltbetona maisījumu uzkarsē līdz 50-70 ° C temperatūrai, ar degļu palīdzību karsē bedrīšu dibenu un sienas, līdz uz to virsmas parādās bitumens. Ja nav degļu, apakšas un sienu virsmu pārklāj ar bitumenu ar viskozitāti 130/200 vai 200/300, uzkarsējot līdz 140-150°C temperatūrai. Pēc tam tiek ieklāts un sablīvēts remontmateriāls.
Pārklājuma veidošanās remonta vietā aukstā veidā notiek zem satiksmes 20-40 dienas un ir atkarīga no šķidrā bitumena vai bitumena emulsijas īpašībām, minerālpulvera veida, laika apstākļiem, satiksmes intensitātes un sastāva.
Aukstā asfaltbetona slāņi lāpīšanai tiek sagatavoti, izmantojot šķidru vidēji biezinošu vai lēni sabiezinošu bitumenu ar viskozitāti 70/130, izmantojot to pašu tehnoloģiju, ko izmanto karstajiem asfaltbetona maisījumiem, pie bitumena sildīšanas temperatūras 80-90 ° C un maisījuma temperatūras plkst. maisītāja izeja 90-120 °C. Maisījumus var uzglabāt līdz 2 m augstās kaudzēs. vasaras periods tos var turēt atklātās vietās, rudens-ziemas periodā - slēgtās noliktavās vai zem nojumes.
Remontdarbus var veikt zemākā gaisa temperatūrā, un remonta materiāls ir jāsagatavo iepriekš. Darba izmaksas pie šīs tehnoloģijas ir zemākas nekā ar karsto metodi. Galvenais trūkums ir salīdzinoši īsais remontētā seguma kalpošanas laiks uz ceļiem ar smago kravas automašīnu un autobusu kustību.
karstie veidi pamatā ir karstā asfaltbetona maisījumu izmantošana kā remonta materiāls: smalkgraudaini, rupji graudaini un smilšaini maisījumi, ielietais asfaltbetons utt. Remontam izmantojamā asfaltbetona maisījuma sastāvam un īpašībām jābūt līdzīgam ar kuru tiek izgatavots pārklājums. Maisījumu sagatavo pēc parastās karstā asfaltbetona sagatavošanas tehnoloģijas. Karstās metodes tiek izmantotas ceļu ar asfaltbetona segumu remontā. Darbus var veikt pie gaisa temperatūras vismaz +10°C ar atkausētu pamatni un sausu pārklājumu. Izmantojot remontētā pārklājuma sildītāju, remontdarbus atļauts veikt pie gaisa temperatūras vismaz +5°С. Karstās lāpīšanas metodes nodrošina augstāku kvalitāti un ilgāku remontētā seguma kalpošanas laiku.
Parasti viss darbs pie lāpīšanas tiek veikts agrā pavasarī tiklīdz laikapstākļi un virsmas apstākļi to atļauj. Vasarā un rudenī bedres un bedres tiek aizzīmogotas uzreiz pēc to parādīšanās. Tehnoloģijai un darba organizācijai dažādos veidos ir savas īpatnības. Tomēr visām lāpīšanas metodēm ir kopīgas tehnoloģiskās darbības, kas tiek veiktas noteiktā secībā. Visas šīs darbības var iedalīt sagatavošanās, galvenajās un pēdējās.
Sagatavošanas darbi ietver:
darba vietu nožogojuma, ceļa zīmju un apgaismojuma ierīkošana, ja darbs tiek veikts nakts laikā;
remonta vietu atzīmēšana (kartes);
pārklājuma bojāto vietu griešana, laušana vai frēzēšana un noņemtā materiāla tīrīšana;
bedru tīrīšana no materiālu atliekām, putekļiem un netīrumiem;
bedres dibena un sienu žāvēšana, ja remonts tiek veikts karstā veidā ar mitru pārklājumu;
bedres dibena un sienu apstrāde (gruntēšana) ar bitumena emulsiju vai bitumenu.
Remonta vietu marķēšana (remonta kartes) tiek veikta, izmantojot izstieptu auklu vai krītu, izmantojot sliedi. Remonta vieta ir iezīmēta ar taisnām līnijām, kas ir paralēlas un perpendikulāras ceļa asij, sniedzot kontūru pareiza forma un nebojāta pārklājuma notveršanu 3-5 cm platumā Vairākas bedres, kas atrodas līdz 0,5 m attālumā viena no otras, tiek apvienotas kopējā kartē.
Pārklājuma griešana, laušana vai frēzēšana iezīmētās kartes ietvaros tiek veikta iznīcinātā pārklājuma slāņa biezumā, bet ne mazāk kā 4 cm visā remonta laukumā. Šajā gadījumā, ja bedres dziļums ir skāris pārklājuma apakšējo slāni, apakšējā slāņa biezums ar bojāto struktūru tiek atbrīvots un noņemts.
Ļoti svarīgi ir noņemt un noņemt visu iznīcināto un novājināto asfaltbetona slāni, no stipra, nesagrauta asfaltbetona pa visu marķēto kontūru notverot vismaz 3-5 cm platu joslu. Šīs bedres malu joslas nevar atstāt nenoņemtas, jo asfaltbetona stingrība šeit ir novājināta, veidojoties mikroplaisām, atslābinoties un atdaloties atsevišķai grants no bedres sienām (13.10. att., a). Bedrē sakrājas ūdens, kas automašīnu riteņu dinamiskā ietekmē iekļūst starpslāņa telpā un vājina asfaltbetona augšējās kārtas saķeri ar apakšējo. Līdz ar to, ja bedres novājinātās malas ir atstātas, tad pēc remontmateriāla ieklāšanas pēc kāda laika novājinātās malas var sabrukt, tikko ieklātais materiāls zaudēs savienojumu ar stipro veco materiālu un sāksies bedres attīstība. .
Rīsi. 13.10. Bedrītes griešana pirms remontmateriāla ieklāšanas: a - vājo vietu griešana; b- bedrītes malu griešana pēc frēzēšanas; 1 - novājināta bedres siena; 2 - nolobītā pārklājuma daļa; 3 - iznīcināta bedres dibena daļa; 4 - nocirsta vai noslīpēta bedres siena
Bedrītes malu sienām pēc griešanas jābūt vertikālām visā kontūrā. Pārklājuma griešanu un laušanu var veikt, izmantojot pneimatisko domkratu vai lūžņus, betona lauzēju, šuvju griezēju un irdētāju vai ceļu frēzmašīnu.
Izmantojot ceļa frēzi bedres griešanai, noapaļota priekšpuse un aizmugurējā siena bedres, kuras jāapgriež ar ripzāģi vai domkratu. Citādi augšējā daļa uzklātais remontmateriāla slānis saskarnē ar veco materiālu būs ļoti plāns un ātri sabruks (13.10. att., b).
Vecā seguma irdinātais materiāls tiek manuāli izņemts no bedres, un, izmantojot ceļu frēzmašīnu, noņemtais materiāls (granulāts) ar iekraušanas konveijeru tiek ievadīts pašizgāzējā un izņemts. Kartes tīrīšana tiek veikta ar lāpstām, saspiestu gaisu, bet ar lielu kartes laukumu - ar slaucītāju palīdzību. Kartes dibena un sieniņu žāvēšana tiek veikta pēc nepieciešamības, pūšot ar karstu vai aukstu gaisu.
Karsto asfalta maisījumu ieklāšanas gadījumā bedrīšu dibena un sienu apstrāde ar saistvielu (gruntēšana) tiek veikta kā remonta materiāls. Tas nepieciešams, lai nodrošinātu labāku vecā asfaltbetona materiāla pielāgošanu jaunajam.
Iztīrītās kartes dibenu un sienas apstrādā ar šķidru vidēji biezu bitumenu ar viskozitāti 40/70, uzsildītu līdz 60-70°C temperatūrai ar plūsmas ātrumu 0,5 l/m 2 vai bitumena emulsiju ar plūsmas ātrums 0,8 l/m 2 . Ja nav mehanizācijas līdzekļu, bitumenu karsē mobilajos bitumena katlos un sadala pa pamatni, izmantojot lejkannu.
Bedrītes piepildīšanu ar remontmateriālu var izdarīt tikai galu galā sagatavošanās darbi. Ieklāšanas tehnoloģija un darbību secība ir atkarīga no veiktā darba metodes un apjoma, kā arī no remonta materiāla veida. Ar nelielu darba apjomu un mehanizācijas neesamību remonta materiāla ieklāšanu var veikt manuāli.
Uz ieklāšanas vietu piegādātā karstā asfalta maisījuma temperatūrai jābūt tuvu sagatavošanas temperatūrai, bet ne zemākai par 110-120°C. Visērtāk ir ieklāt maisījumu tādā temperatūrā, kad tas ir viegli apstrādājams, un ieklāšanas procesā slidotavas caurbraukšanas laikā neveidojas viļņi un deformācijas. Atkarībā no maisījuma veida un tā sastāva tiek ņemta vērā šāda temperatūra: daudzgrants maisījumam - 140-160 ° C; vidējam šķembu maisījumam - 120-140 ° C; zemam grants maisījumam - 100-130°C.
Maisījuma ieklāšana kartē tiek veikta vienā kārtā griešanas dziļumā līdz 50 mm un divos slāņos dziļumā, kas pārsniedz 50 mm. Šajā gadījumā apakšējā slānī var ieklāt rupjgraudainu maisījumu ar šķembu izmēru līdz 40 mm, bet augšējā slānī var ievietot tikai smalkgraudainu maisījumu ar frakcijas izmēru līdz 20 mm. .
Ieklāšanas slāņa biezumam irdenā korpusā jābūt lielākam par slāņa biezumu blīvā korpusā, ņemot vērā drošības koeficientu blīvēšanai, kas tiek ņemts: karstā asfalta maisījumiem 1,25-1,30; aukstā asfalta maisījumiem 1,5-1,6; slapjiem organisko minerālu maisījumiem 1,7-1,8, šķembu un grants materiāliem, kas apstrādāti ar saistvielu, 1,3-1,4.
Mehanizēti ieklājot remontmateriālu, maisījumu no termosa tvertnes pa rotējošu paplāti vai liela diametra lokanu šļūteni padod tieši bedrē un vienmērīgi izlīdzina pa visu laukumu. Asfaltbetona maisījumu ieklāšanu, iestrādājot kartes ar platību 10-20 m 2, var veikt asfalta klājējs. Šajā gadījumā maisījums tiek uzklāts visā kartes platumā vienā piegājienā, lai izvairītos no papildu garenšuves klāšanas sloksņu konjugēšanai. Pārklājuma apakšējā slānī ieklātā asfaltbetona maisījuma blīvēšana tiek veikta ar pneimatiskajiem blietētājiem, elektriskajiem blietētājiem vai manuālajiem vibrorullīšiem virzienā no malām uz vidu.
Virsslānī ieklāto asfaltbetona maisījumu, kā arī vienā slānī ieklāto maisījumu ar bedres dziļumu līdz 50 mm, noblietē ar pašgājēju vibrorullīti (vispirms divas iet pa trasi bez vibrācijas, un pēc tam divi piegājieni pa sliežu ceļu ar vibrāciju) vai viegla tipa statiski gludu rullīšu veltņi, kas sver 6-8 tonnas, līdz 6 iet pa vienu sliežu ceļu, un pēc tam smagie veltņi ar gludiem veltņiem, kas sver 10-18 tonnas, līdz 15-18 ripām pa vienu sliedi. trase.
Blīvēšanas koeficientam jābūt vismaz 0,98 smilšaina un zema grants asfaltbetona maisījumiem un 0,99 vidēja un augsta grants maisījumiem.
Karstā asfalta maisījumu blīvēšana tiek uzsākta pēc iespējas augstākā temperatūrā, pie kuras velmēšanas procesā neveidojas deformācijas. Blīvēšanai jānodrošina ne tikai nepieciešamais blīvums, bet arī remontslāņa vienmērīgums, kā arī remontētā pārklājuma novietojums vienā līmenī ar veco. Jaunā pārklājuma labākai savienošanai ar veco un vienota monolīta slāņa veidošanai, ieklājot karstos maisījumus, savienojumu visā griezuma kontūrā silda, izmantojot degļu līniju vai elektrisko sildītāju. Bedrīšu šuves, kas izvirzītas virs pārklājuma virsmas, tiek likvidētas ar frēzēšanas vai slīpmašīnām. Noslēguma darbs ir atlikušo remonta atkritumu sakopšana ar to iekraušanu pašizgāzēju automašīnās un žogu un ceļa zīmju noņemšana, marķējuma līniju atjaunošana lāpīšanas laukumā.
Remonta kvalitāte un salabotā pārklājuma kalpošanas laiks galvenokārt ir atkarīgs no visu tehnoloģisko darbību veikšanas kvalitātes prasību ievērošanas (13.11. att.).
Rīsi. 13.11. Lāpīšanas pamatoperāciju secība: a - pareiza; b- nepareizi; 1 - bedre pirms remonta; 2 - griešana vai griešana, tīrīšana un apstrāde ar saistvielu (gruntēšana); 3 - uzpildīšana ar remonta materiālu; 4 - zīmogs; 5 - skats uz salaboto bedri
Vissvarīgākās prasības ir:
remontdarbi jāveic gaisa temperatūrā, kas nav zemāka par šim remonta materiālam atļauto uz sausas un tīras virsmas;
nogriežot veco pārklājumu, novājinātais materiāls jānoņem no visām bedres vietām, kur ir plaisas, plīsumi un plaisas; remonta karte ir jāiztīra un jāizžāvē;
remonta kartes formai jābūt pareizai, sienām jābūt caurspīdīgām un apakšai jābūt līdzenai; visa bedres virsma jāapstrādā ar saistvielu;
remonta materiāls jāuzliek plkst optimāla temperatūrašāda veida maisījumam; slāņa biezumam jābūt lielākam par bedres dziļumu, ņemot vērā blīvējuma koeficienta rezervi;
remonta materiāls rūpīgi jāizlīdzina un jāsablīvē vienā līmenī ar pārklājuma virsmu;
nav pieļaujama jauna materiāla slāņa veidošanās uz vecā pārklājuma kartes malā, lai izvairītos no triecieniem, automašīnai uzbraucot un no remontētās vietas straujas iznīcināšanas.
Pareizi veikta remonta rezultāts ir ieklātā slāņa augstums pēc sablīvēšanas, precīzi vienāds ar bedres dziļumu bez nelīdzenumiem; pareizi ģeometriskās formas un neredzamas šuves, optimāla ieklātā materiāla sablīvēšanās un tā laba saikne ar vecā seguma materiālu, ilgs remontētā seguma kalpošanas laiks. Nepareizi veikta remonta rezultāts var būt noblietētā materiāla nelīdzenumi, kad tā virsma ir augstāka vai zemāka par seguma virsmu, patvaļīgas kartes formas plānā, nepietiekama sablīvēšanās un remonta materiāla slikta sasaiste ar veco materiālu. bruģis, izvirzījumu un nokarenu klātbūtne kartes malās utt. Transporta iespaidā un klimatiskie faktorišāda remonta vietas tiek ātri iznīcinātas.
Melno šķembu vai grants pārklājumu bedrīšu remonts. Remontējot šādus segumus, var izmantot vienkāršākus materiālus un remonta metodes, lai samazinātu izmaksas par ceļu ar melno granti un melno grants segumu uzturēšanu. Visbiežāk šīs metodes ir balstītas uz aukstu bitumena minerālu maisījumu vai ar bitumena emulsiju apstrādātu materiālu izmantošanu kā remonta materiālu. Viens no šādiem materiāliem ir organiskās saistvielas (šķidrais bitumena vai emulsijas) maisījums ar mitru minerālu (šķembu, smilšu vai grants-smilšu maisījumu), kas ieklāts aukstā stāvoklī. Lietojot šķidru bitumenu vai darvu, kā aktivatoru izmanto cementu vai kaļķi.
Tā, piemēram, lai labotu līdz 5 cm dziļas bedrītes, kompozīcijā tiek izmantots remontmaisījums: šķembas 5-20 mm - 25%; smiltis - 68%; minerālu pulveris - 5%; cements (kaļķis) - 2%; šķidrais bitumens - vairāk nekā 5% masas; ūdens - apmēram 4%.
Maisījumu gatavo piespiedu darbības maisītājos šādā secībā:
minerālmateriāli tiek ielādēti maisītājā plkst dabiskais mitrums(šķembas, smiltis, minerālpulveris, aktivators), samaisa;
pievieno aprēķināto ūdens daudzumu un samaisa;
ievadiet organisko saistvielu, uzkarsē līdz 60°C temperatūrai un beidzot samaisa.
Ievadītā ūdens daudzums tiek regulēts atkarībā no minerālmateriālu iekšējā mitruma satura.
Maisījuma pagatavošanas laikā minerālmateriāli netiek karsēti vai žāvēti, kas ievērojami vienkāršo sagatavošanas tehnoloģiju un samazina materiāla izmaksas. Maisījumu var pagatavot pirms laika.
Pirms maisījuma ieklāšanas bedres dibenu un sienas negruntē ar bitumenu vai emulsiju, bet samitrina vai nomazgā ar ūdeni. Ieklātais maisījums tiek sablīvēts un tiek atvērta kustība. Galīgā slāņa veidošanās notiek zem satiksmes.
Lāpīšanu, izmantojot slapjos bitumena minerālu maisījumus, var veikt pozitīvā temperatūrā, kas nav augstāka par +30°C, un negatīvā temperatūrā, kas nav zemāka par -10°C sausā un mitrā laikā.
Melnā grants segumu bedrīšu remonts ar impregnēšanu. Kā remonta materiāls tiek izmantots šķembas, kas maisītājā ir iepriekš apstrādāts ar karstu viskozu bitumenu 1,5-2% no šķembu svara.
Pēc bedres kontūras marķēšanas tiek nogrieztas tās malas, nokasīti vecie pārklājumi un noņemts irdenais materiāls, bedres dibens un sienas tiek apstrādātas ar karstu bitumenu ar plūsmas ātrumu 0,6 l/m 2. Pēc tam ieklāj melnu šķembu ar frakciju 15-30 mm un sablīvē ar manuālu blietētāju vai vibrācijas veltni; bitumens ielej ar plūsmas ātrumu 4 l / m 2; ieklājiet otro melnā šķembu kārtu ar 10-20 mm frakcijām un sablīvējiet to; šķembas apstrādā ar bitumenu ar ātrumu 2 l/m 2; izkaisīt akmens sietiņus ar frakcijām 0-10 mm un kompakti ar pneimatisko vibrorullīti. Izmantojot to pašu tehnoloģiju, ir iespējams veikt remontu ar impregnēšanu un izmantojot šķembas, kas nav apstrādātas ar bitumenu. Tas palielina bitumena patēriņu: pirmajā noplūdē - 5 l/m 2, otrajā - 3 l/m 2 . Izkliedētais bitumens impregnē šķembu slāņus pilnā dziļumā, kā rezultātā veidojas vienots monolīts slānis. Tāda ir impregnēšanas metodes būtība. Impregnēšanai uzklāt viskozu bitumenu 130/200 un 200/300 140-160°C temperatūrā.
Vienkāršota lāpīšanas metode ar šķembu impregnēšanu ar bitumena emulsiju vai šķidro bitumenu tiek plaši izmantota Francijā nelielu bedrīšu lāpīšanai uz ceļiem ar zemu un vidēju satiksmi. Šādas bedres sauc par "vistas ligzdu".
Remonta tehnoloģija sastāv no šādām darbībām:
pirmkārt, bedres vai bedres tiek manuāli pārklātas ar liela izmēra šķembām - 10-14 vai 14-25 mm;
pēc tam, to piepildot, tiek izkaisīta neliela šķembu frakcija 4-6 vai 6-10 mm, līdz tiek pilnībā atjaunots ceļa profils;
ielej saistvielu: bitumena emulsiju vai bitumenu proporcijā 1:10, t.i. viena daļa saistvielas uz desmit svara daļām šķembu;
blīvēšana tiek veikta manuāli, izmantojot vibrācijas plāksni.
Saistviela iekļūst šķembu slānī līdz pamatnei, kā rezultātā veidojas monolīts slānis. Galīgā veidošanās notiek kustīgu automašīnu ietekmē.
Papildus tiešai impregnēšanai lāpīšanai tiek izmantota apgrieztā impregnēšanas metode. Šajā gadījumā uz sagatavotās kārts dibena lej bitumenu ar viskozitāti 90/130 vai 130/200, uzkarsēts līdz 180-200°C temperatūrai. Bitumena slāņa biezumam jābūt vienādam ar 1/5 no bedres dziļuma. Tūlīt pēc karstā bitumena noplūdes ielej minerālmateriālu: 5-15 frakciju šķembas; 10-15; 15-20 mm, parasts šķembu vai grants-smilšu maisījums ar daļiņu izmēru līdz 20 mm. Minerālmateriāls tiek izlīdzināts un sablīvēts ar blietētāju.
Minerālmateriālam, kuram ir dabīgs mitrums, mijiedarbojoties ar karstu bitumenu, rodas putošana un materiāls tiek piesūcināts ar bitumenu no apakšas uz augšu. Ja putas nav pacēlušās līdz materiāla virsmai, saistvielu lej vēlreiz ar ātrumu 0,5 l/m 2, pārklāj ar plānu šķembu kārtu un sablīvē.
Ar bedres dziļumu līdz 6 cm visi tās pildījumi tiek veikti vienā kārtā. Lielākā dziļumā pildījumu veic 5-6 cm biezās kārtās.Lāpīšanas darbus šādi var veikt arī pie negatīvām gaisa temperatūrām. Tomēr remontēto sekciju kalpošanas laiks šajā gadījumā tiek samazināts līdz 1-2 gadiem.
Bedrīšu remontam, izmantojot šķembas, kas apstrādātas ar bitumena emulsiju, ir vairākas priekšrocības: maisījuma pagatavošanai nav nepieciešams karsēt saistvielu; var likt pie pozitīvas apkārtējās vides temperatūras, t.i. no pavasara sākuma līdz rudens beigām; katjonu emulsijas ātra sadalīšanās, kas veicina remonta slāņa veidošanos; bez malu apgriešanas, materiāla noņemšanas vai gruntēšanas.
Darbu veikšanai tiek izmantots remonta auto, kurā ietilpst: bāzes transportlīdzeklis ar siltumizolētu emulsijas tvertni ar tilpumu no 1000 līdz 1500 litriem; emulsijas sadales ierīce (kompresors, šļūtene, sprausla); šķembu bunkuri frakcijām no 2-4 līdz 14-20. Izmantotajai katjonu emulsijai jābūt ātri sadalošai, jāsatur 65% bitumena un jāuztur siltā temperatūrā no 30°C līdz 60°C. Apstrādājamai virsmai jābūt tīrai un sausai.
"Cāļu ligzdas" tipa dziļo bedru virs 50 mm labošanas tehnoloģija (franču terminoloģija) sastāv no šādām darbībām: 14-20 frakcijas šķembu slāņa ieklāšana; saistvielas sadalījums uz šķembu slāņa 14-20; šķembu 2. kārtas ieklāšana 10-14; saistvielas izsmidzināšana uz šķembu slāņa 10-14; šķembu 3. kārtas ieklāšana 6-10; saistvielas izsmidzināšana uz šķembu slāņa 6-10; šķembu 4. kārtas ieklāšana 4-6; saistvielas izsmidzināšana uz šķembu slāņa 4-6; 5. šķembu 2-4 kārtas ieklāšana un blīvēšana.
Izsmidzinot emulsiju virs šķembām, ir svarīgi nodrošināt pareizu saistvielas dozēšanu. Šķembas tikai jāpārklāj ar saistplēvi, bet nedrīkst tajā noslīcināt. Kopējais saistvielas patēriņš nedrīkst pārsniegt attiecību saistviela: šķembas = 1:10 pēc svara. Slāņu skaits un šķembu frakciju lielums ir atkarīgs no bedres dziļuma. Labojot nelielas bedres līdz 10-15 mm dziļumā, remontu veic šādā secībā: šķembu slāņa ieklāšana 4-6; saistvielas izsmidzināšana uz šķembu 4-6; šķembu sadale 2-4 un blīvēšana.
Šīs metodes ir pielietojamas melno grants un melno grants segumu remontā uz ceļiem ar zemu satiksmes intensitāti. Šādu metožu izmantošanas trūkumi ir tādi, ka mainīga biezuma slāņa klātbūtne var izraisīt plākstera malu iznīcināšanu, un plākstera izskats atkārto bedres kontūras.
Asfaltbetona segumu bedrīšu remonts, izmantojot asfalta sildītāju. Darba tehnoloģija ir ievērojami vienkāršota lāpīšanas gadījumā ar iepriekšēju asfaltbetona seguma uzsildīšanu visā kartes laukumā. Šiem nolūkiem var izmantot īpašu pašgājēju mašīnu - asfalta sildītāju, kas ļauj uzsildīt asfaltbetona segumu līdz 100-200 ° C. Tā pati iekārta tiek izmantota remontēto vietu žāvēšanai mitrā laikā.
Sildīšanas režīms sastāv no diviem periodiem: pārklājuma virsmas uzsildīšana līdz 180°C temperatūrai un turpmāka pakāpeniskā pārklājuma sildīšana visā platumā līdz aptuveni 80°C temperatūrai apsildāmā slāņa apakšējā daļā pie nemainīgas temperatūra uz pārklājuma virsmas. Apkures režīms tiek regulēts, mainot gāzes plūsmas ātrumu un degļu augstumu virs pārklājuma no 10 līdz 20 cm.
Pēc uzsildīšanas asfaltbetona segumu ar grābekli irdzina visā bedres dziļumā, tam no termosa piltuves pievieno jaunu karsto asfaltbetona maisījumu, sajauc ar veco maisījumu, sadala pa visu kartes platumu ar slānis 1,2-1,3 reizes lielāks par dziļumu, ņemot vērā sablīvējuma koeficientu, un sablīvēt no malām līdz vidum remontējamās vietas ar manuālo vibrorulli vai pašgājēju rullīti. Veco un jauno pārklājumu savienojuma vietas tiek apsildītas, izmantojot degļu līniju, kas ir daļa no asfalta sildītāja. Degļu līnija ir mobils metāla rāmis, uz kura ir uzstādīti infrasarkano staru degļi, kuriem caur elastīgu šļūteni tiek piegādāta gāze no baloniem. Remontdarbu laikā pārklājuma temperatūrai jābūt 130-150°C robežās, bet līdz blīvēšanas darbu beigām - ne zemākai par 100-140°C.
Asfalta sildītāja izmantošana ievērojami vienkāršo lāpīšanas tehnoloģiju un uzlabo darba kvalitāti.
Ar gāzi darbināmu asfalta sildītāju izmantošana prasa īpašu uzmanību un drošības noteikumu ievērošanu. Nav atļauts darbināt gāzes degļus pie vēja ātruma, kas lielāks par 6-8 m/s, kad vēja brāzma var nodzēst liesmu daļā degļu, un gāze no tiem plūdīs, koncentrēsies lielos daudzumos un var eksplodēt.
Asfalta sildītāji, kas darbojas ar šķidro degvielu vai ar elektriskiem infrasarkanā starojuma avotiem, ir daudz drošāki.
Asfaltbetona segumu remonts, izmantojot speciālas mašīnas lāpīšanai vai ceļu remontētājiem. Visefektīvākais un kvalitatīvākais lāpīšanas veids ir remonts, kas tiek veikts, izmantojot speciālas mašīnas, kuras sauc par ceļu remontētājiem. Ceļu remontētājus izmanto kā ceļu remontdarbu kompleksas mehanizācijas līdzekli, jo tiek izmantoti ne tikai lāpīšana bruģis, bet arī plaisu pārslēgšana un šuvju ieklāšana.
Lāpīšanas tehnoloģiskā shēma, izmantojot ceļu remontētāju, ietver parastās darbības. Ja remontētājs ir aprīkots ar sildītāju, remonta tehnoloģija ir ievērojami atvieglota.
Vienkāršotas lāpīšanas metodes (injekcijas metodes). Pēdējos gados ir kļuvušas arvien izplatītākas vienkāršotas lāpīšanas metodes, izmantojot speciālas mašīnas, piemēram, Savalco (Zviedrija), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher u.c. Krievijā līdzīgas mašīnas tiek ražotas speciālas piekabināmas iekārtas veidā. - Sealer zīmols BCM-24 un UDN-1. Bedrīšu remonts ar injekciju tiek veikts, izmantojot katjonu emulsiju. Bedrītes tīrīšana remontam tiek veikta ar saspiesta gaisa strūklu vai ar sūknēšanas palīdzību; grunts - uzsildīts līdz 60-75 ° C emulsijai; pildījums - ar nomelnējušu šķembu injekcijas procesā. Izmantojot šo labošanas metodi, malu apgriešanu var izlaist.
Kā remonta materiāls tiek izmantots šķembas ar frakciju 5-8 (10) mm un EBK-2 tipa emulsija. Uz bitumena BND 90/130 vai 60/90 tiek izmantota koncentrēta emulsija (60-70%) ar aptuveno šķembu patēriņu 10-11% no svara. Remontētā laukuma virsma tiek kaisīta ar balto granti ar vienas grants kārtu. Satiksme tiek atvērta pēc 10-15 minūtēm. Darbi tiek veikti pie gaisa temperatūras vismaz +5°C gan uz sausām, gan slapjām virsmām.
Plākstera remonts ar injekciju tiek veikts šādā secībā (13.12. att.):
Rīsi. 13.12. Bedrīšu remonts pēc vienkāršotas tehnoloģijas: 1 - bedru tīrīšana, pūšot ar saspiestu gaisu; 2 - gruntēšana ar bitumena emulsiju; 3 - pildījums ar šķembām, kas apstrādātas ar emulsiju; 4 - plānas neapstrādātas grants kārtas uzklāšana
pirmais posms - bedres vai plākstera vietu notīra ar gaisa strūklu zem spiediena, lai noņemtu asfaltbetona gabalus, ūdeni un gružus;
otrais posms - grunts, bedres sienu un tai piegulošās asfaltbetona seguma virsmas gruntēšana ar bitumena emulsiju. Emulsijas plūsmu kontrolē vadības vārsts uz galvenās sprauslas. Emulsija nokļūst gaisa plūsmā no smidzināšanas gredzena. Emulsijas temperatūrai jābūt aptuveni 50°C;
trešais posms ir bedres aizpildīšana ar remonta materiālu. Ar skrūvju konveijeru gaisa plūsmā tiek ievadīts šķembas, pēc tam tas nonāk galvenajā iemutnī, kur tiek pārklāts ar emulsiju no smidzināšanas gredzena, un no tā tiek apstrādāts materiāls ar liels ātrums iemests bedrē, sadalīts plānās kārtās. Blīvēšana notiek spēku dēļ, kas rodas izmestā materiāla lielo ātrumu dēļ. Piekaramo elastīgo šļūteni attālināti vada operators;
ceturtais posms ir sausa, neapstrādāta šķembu aizsargslāņa uzklāšana plākstera zonai. Šajā gadījumā galvenās sprauslas vārsts, kas kontrolē emulsijas plūsmu, ir izslēgts.
Jāņem vērā, ka bedres malu iepriekšējas izciršanas izslēgšana noved pie tā, ka bedres malējā zonā ir palicis vecs asfaltbetons ar bojātu konstrukciju, kam, kā likums, ir samazināta saķere ar pamatni. slānis. Šāda plākstera kalpošanas laiks būs mazāks nekā ar tradicionālo tehnoloģiju. Turklāt plāksteriem ir neregulāras formas, kas pasliktina pārklājuma izskatu.
Bedrīšu remonts izmantojot liet asfalta maisījumus. Lieto asfalta maisījumu īpatnība ir tā, ka tie tiek ieklāti šķidrā stāvoklī, kā rezultātā tie viegli aizpilda bedres un nav nepieciešama blīvēšana. Remontdarbiem pie zemas gaisa temperatūras (līdz -10°C) var izmantot smalkgraudainu vai smilšainu lieto asfaltu. Visbiežāk remontdarbiem tiek izmantots smilšlietas asfaltbetona maisījums, kas sastāv no dabīgām vai mākslīgām kvarca smiltīm 85% no svara, minerālpulvera - 15% un bitumena - 10-12%. Lieta asfalta sagatavošanai izmanto viskozu ugunsizturīgo bitumenu ar iespiešanās koeficientu 40/60. Maisījumu gatavo maisīšanas iekārtās ar piespiedu darbības maisītājiem maisīšanas temperatūrā 220-240°C. Maisījuma transportēšana uz ieklāšanas vietu tiek veikta īpašos Kocher tipa mobilajos katlos vai termosa bunkuros.
Piegādāto maisījumu 200-220°C temperatūrā ielej sagatavotajā bedrē un viegli izlīdzina ar koka špakteļlāpstiņām. Viegli kustīgais maisījums aizpilda visus nelīdzenumus, augstās temperatūras dēļ uzsilda bedres dibenu un sienas, kā rezultātā tiek panākts stiprs remonta materiāla savienojums no pārklājuma puses.
Tā kā smalkgraudains vai smilšains liešanas maisījums veido virsmu ar paaugstinātu slīdamību, ir jāveic pasākumi, lai uzlabotu tās saķeri. Šim nolūkam tūlīt pēc maisījuma sadalīšanas virs tā tiek izkaisīts melns šķembas 3-5 vai 5-8 ar patēriņu 5-8 kg / m 2, lai šķembas vienmērīgi sadalītos viena šķembu slānī. akmens. Pēc maisījuma atdzišanas līdz 80-100°C šķembas tiek velmētas ar manuālu 30-50 kg smagu rullīti. Kad maisījums ir atdzisis līdz apkārtējās vides temperatūrai, liekā grants, kas nav nogrimusi maisījumā, tiek noslaucīta un tiek atvērta kustība.
Lieto asfalta maisījumu ieklāšanu lāpīšanas laikā var veikt manuāli vai ar speciālu asfalta klājēju ar apkures sistēmu. Šīs tehnoloģijas priekšrocība ir tāda, ka tiek izslēgtas remontkartes gruntēšanas un maisījuma blīvēšanas darbības, kā arī remonta slāņa augstā izturība un jauno un veco materiālu saskarnes savienojumu uzticamība. Trūkumi ir nepieciešamība izmantot īpašus maisītājus, apsildāmus mobilos rullīšus un maisītājus vai termosa bunkurus, viskozu ugunsizturīgo bitumu, kā arī paaugstinātas drošības un darba aizsardzības prasības, strādājot ar maisījumu, kuram ir ļoti augsta temperatūra.
Turklāt ekspluatācijas laikā ielietajam asfaltam ir ievērojami lielāka izturība un mazāka deformējamība, salīdzinot ar parasto asfaltbetonu. Tāpēc gadījumā, ja ielietais asfalts labo parastā asfaltbetona pārklājumu, pēc dažiem gadiem šis pārklājums sāk brukt ap ielietā asfalta pleķi, kas skaidrojams ar vecā un jaunā fizikālo un mehānisko īpašību atšķirību. materiāls. Lieto asfaltu visbiežāk izmanto pilsētas ceļu un ielu lāpīšanai.
Viens no veidiem, kā vienkāršot darbu tehnoloģiju un palielināt būvniecības sezonu, ir aukstā asfaltbetona maisījumu uz polimērbitumena saistvielas (PBV) bāzes izmantošana kā remonta materiāls. Šos maisījumus gatavo, izmantojot komplekso saistvielu, kas sastāv no bitumena ar viskozitāti 60/90 apmēram 80% no saistvielas masas, polimēru modificējošas piedevas 5-6% daudzumā un šķīdinātāju. piemērs dīzeļdegviela, 15% apmērā no saistvielas masas. Saistvielu sagatavo, sajaucot komponentus 100-110°C temperatūrā.
Asfalta-betona maisījumu uz PMB sagatavo maisītājos ar piespiedu jaukšanu 50-60°C temperatūrā. Maisījums sastāv no smalkām šķembu frakcijām 3-10 85% no minerālmateriāla masas, sijājumiem 0-3 15% apmērā un saistvielas 3-4% no kopējās šķembu masas. minerālu materiāls. Pēc tam maisījumu uzglabā atvērtā kaudzē, kur var glabāt līdz 2 gadiem, vai iekrauj maisos vai mucās, kurās var glabāt vairākus gadus, saglabājot tā tehnoloģiskās īpašības, tajā skaitā mobilitāti, plastiskumu, nederīgumu. salipšanas un augstas līmēšanas īpašības.
Remonta tehnoloģija, izmantojot šo maisījumu, ir ārkārtīgi vienkārša: maisījums no automašīnas virsbūves vai no ceļu remontētāja bunkura tiek manuāli vai ar šļūteni ievadīts bedrē un izlīdzināts, pēc tam tiek atvērta satiksme, kuras ietekmē. veidojas ceļa slānis. Viss bedres labošanas process aizņem 2-4 minūtes, jo tiek izslēgtas kartes iezīmēšanas, bedres griešanas un tīrīšanas, kā arī blīvēšanas ar rullīšiem vai vibrorullīšiem darbības. Maisījuma adhezīvās īpašības saglabājas arī tad, kad to ieklāj ar ūdeni piepildītās bedrēs. Remontdarbus var veikt pie negatīvas gaisa temperatūras, kuras robeža ir jāprecizē. Tas viss padara šo lāpīšanas metodi ļoti pievilcīgu praktiskiem nolūkiem.
Tomēr tam ir arī vairāki būtiski trūkumi. Pirmkārt, ir iespējama salabotās bedres ātra iznīcināšana, jo netiek noņemtas tās novājinātās malas. Veicot darbus mitrā laikā vai ūdens klātbūtnē bedrē, daļa mitruma var nokļūt vecā pārklājuma mikroplaisās un porās un sasalt, pārklājuma temperatūrai noslīdot zem 0. Šajā gadījumā var uzsākt jauno un veco materiālu konjugācijas zonas iznīcināšanas procesu. Otrs šīs remonta metodes trūkums ir bedres neregulārās ārējās formas saglabāšana pēc remonta, kas pasliktina ceļa estētisko uztveri.
Pieejamība liels skaits lāpīšanas metodes ļauj izvēlēties optimālo, vadoties no konkrētiem apstākļiem, ņemot vērā ceļa stāvokli, pārklājuma defektu skaitu un izmērus, materiālu un aprīkojuma pieejamību, remontdarbu laiku un citus apstākļus.
Jebkurā gadījumā ir jācenšas novērst bedru veidošanās agrīnā attīstības stadijā. Pēc lāpīšanas daudzos gadījumos ir ieteicams veikt virsmas apstrādi vai uzklāt aizsargkārtu, kas piešķirs pārklājumam viendabīgu izskatu un novērsīs tā iznīcināšanu.
Videi draudzīgums
Cena
Praktiskums
Izskats
Ražošanas vienkāršība
Darba intensitāte, lietojot
beigu pakāpe
Uz Šis brīdis tiek uzskatīts par vispopulārāko materiālu, ko izmanto bruģēšanai. Viņš ir pietiekami uzticams. Tajā pašā laikā asfalta marķējums ar vislabāko veiktspēju ir paredzēts smagām kravām, piemēram, piemēram, M1200. Nedaudz mazāka blīvuma materiāls (M1000) vairs neiztur daudzo mašīnu svaru, tāpēc to parasti izmanto tikai celiņu un ietvju ieklāšanai.
Sākotnēji ir jāatzīmē vieta, uz kuras paredzēts ieklāt asfaltu. Viss darbs būs atkarīgs no tā, kādam nolūkam pārklājums paredzēts izmantot. Tātad “vieglam” maršrutam, pa kuru liela satiksmes plūsma nav gaidāma, būs nepieciešama tikai viena šķembu kārta, bet, būvējot šoseju, jau būs jāizmanto vismaz trīs tās kārtas.
Frakcijas tiek sakrautas no lielākās līdz mazākajai un ļoti rūpīgi sarullētas ar rullīti. Pirmajā posmā ir nepieciešams izveidot īpašu spilvenu, uz kura tiks novietots asfalts.
Ja nepieciešams, lai pārklājums saplūstu ar apkārtne, tad vispirms jāizrok vajadzīgā dziļuma bedre un pēc šķembu ieklāšanas tajā jāturpina tieši ar asfalta masas ieliešanu. Visi Vīrieši darbā asfalta ieklāšana tiek veikta saskaņā ar SNIP un GOST prasībām.
Ir divi galvenie veidi, kā būvēt asfaltētus ceļus:
- Auksts. Parasti piemērots remontam, jo ļoti ātri sacietē un drīzumā būs iespējams pilnībā izmantot pārklājumu;
- Karsts. Piemērojams, ieklājot jaunu ceļu. Šajā gadījumā bitumena maisījums ir jārullē, pirms tas sāk atdzist.
Bitumena patēriņam pārklājuma remonta laikā jābūt vismaz 0,5 litriem. Bet asfalta patēriņš, ieklājot jaunu trasi, tiek rēķināts atsevišķi. Šeit ir jāņem vērā ne tikai ceļa izmērs, bet arī tā struktūra, kā arī citi papildu faktori.
Strādājot, noteikti izmantojiet īpašu termometru, kas ļauj noteikt būvmateriāla temperatūru. Pastāvīga šī indikatora uzraudzība ir svarīga, jo pēc atdzesēšanas bitumens vairs nebūs piemērots ceļa ieklāšanai.
Videoklipā - aukstā asfalta ieklāšanas tehnoloģija:
Impregnēšanas pielietošana
Šobrīd ir trīs veidu impregnācijas, kas ir daļa no ceļa seguma:
- Uz akrila polimēra bāzes. Viens no dārgajiem pārklājumiem, ko izmanto tikai ierobežotās vietās. Piemēram, piemēram, tenisa korti. Viņi nodrošina augstākā kvalitāte aizsardzība, kā arī pieejams vairākās krāsās.
- Akmeņogļu darva. Modificēts pārklājums, kas spēj izturēt naftas produktu ietekmi. Pateicoties īpašiem komponentiem, tiek nodrošināts ne tikai ilgstošs serviss, bet arī kvalitatīva krāsa.
- asfalta emulsija. Tas ir diezgan izplatīts un par pieņemamu cenu, taču nenodrošina atbilstošu aizsardzību, tāpēc audeklam drīzumā var būt nepieciešams remonts.
Kad uz ieklātā asfalta veidojas plaisas, bitumena maisījums vairs netiek izmantots kā pildījums. Šim nolūkam tiek izmantots hermētiķis, ko pēc tam pārkaisa ar smalku cementa drupatu. Novērst to rašanos un nodrošināt labākais spēksļauj izmantot speciālus režģus asfaltam. Ar to palīdzību tiek izveidots uzticams pārklājuma savienojums, tiek uzlabots un pagarināts tā kalpošanas laiks.
Ronis- tas ir ļoti pagrieziena punkts uzliekot segumu. Šim nolūkam ir iespējams izmantot speciālas bruģēšanas mašīnas: rullīti, vibroplāksni vai asfalta klājēju. Katrs no šiem aprīkojuma veidiem ir diezgan mobils, taču tam ir dažas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem velmēšanas veidiem. Tātad vibrācijas plāksnei ir vislabākā manevrēšanas spēja, un asfalta klājējs var veikt vismaz divu veidu darbus.
Fotoattēlā - pārklājuma blīvēšanas process, ieklājot asfaltu
Pašdarbu asfalta ieklāšana
Privātajā būvniecībā, izmantojot asfaltu, tiek veidotas aklās zonas, sakārtoti celiņi un ietves.Papildus ar asfaltu var veidot jumta segums un iekšdarbi.
Ieklājot sliedes patstāvīgi, darbs tiek veikts pa posmiem:
- Sākotnēji tiek noņemta līdz 30 cm augsnes un tiek noņemti visi gruveši;
- Tālāk tiek uzstādītas apmales, kas kalpos ne tikai kā papildu apdare, bet arī novērsīs bitumena izplatīšanos;
- Uz šis posms tiek izveidots spilvens. Šķembu slānim jāsasniedz 15 cm, pēc kura velmēšanas var ieliet smalkāku šķembu frakciju un atkal rullēt. Pēdējais slānis būs smiltis. Pietiks ar 5 cm.Pēc šāda spilvena izveidošanas vajadzēs to piepildīt ar ūdeni un sarullēt ar rokas rullīti;
- Karstam asfaltam jābūt vienmērīgi izkaisītam pa visu trases perimetru. Tālāk, lai izlīdzinātu izciļņus, ir jāizmanto mopa dzinējs, pakāpeniski piepildot visas bedres ar jaunām asfalta porcijām. Tā kā materiāls sacietē pietiekami ātri, visu darbu veikšanai ir nepieciešami vairāki strādnieki;
- Kad ceļa posms ir aizpildīts ar asfaltu un izlīdzināts, nepieciešams to noblietēt ar rokas rullīti. Vispirms jums būs jāieeļļo veltnis ar dīzeļdegvielu, lai novērstu pielipšanu un nodrošinātu vienmērīgu pārklājumu. Ir svarīgi ar dīzeļdegvielu pārklāt visus instrumentus, kas tiek veikti.
Ļoti svarīga ir asfalta temperatūra bruģēšanas laikā. Tam nevajadzētu nokrist zem 120C, pretējā gadījumā pārklājums drīz kļūs pavisam nelietojams.
Ieklājot, ir svarīgi veikt tikai tiešas kustības, apgrieztās kustības ir stingri aizliegtas. Bitumena patēriņš šajā gadījumā tiek aprēķināts individuāli un var būt 5 vai 10 kg. Darba beigās impregnēšanas vietā varat izmantot īpaša krāsa asfaltam. Viņa dos nepieciešamais tonis. Turklāt asfalta marķēšanai varat izmantot baltu krāsu.
Kā ar savām rokām ieklāt (uzklāt) asfaltu, tiks parādīts video:
Ceļa seguma remonts
Pēc kāda laika bitumens būs jālabo. Ja tas tiek veikts laikā, nomainot visvairāk nolietotās vietas, tas kalpos daudz ilgāk. ilgtermiņa. Vissvarīgākā remonta posma daļa ir frēzēšana. Tas ietver vecā pārklājuma noņemšanu ar griezēju.
Pēc tam tiek veikta virsmas teksturēšana. Karstās frēzēšanas tehnika ietver pirmo iesildīšanu asfalta segums, bet ar auksto metodi tas netiek uzskatīts par obligātu. Pēdējais pēc kvalitātes praktiski neatšķiras no karstā, taču tas spēj vairākas reizes atvieglot darbu.
Šuvju griezējs ir paredzēts arī pārklājuma noņemšanai, kā arī šuvju griešanai. Asfalta masas transportēšanai tiek izmantots koheris, kas ir speciāli izgatavots šim nolūkam. Tas var būt gan mobils, gan stacionārs.
Lai samazinātu lietošanu roku darbs, daudzos gadījumos tiek izmantoti veseli skaitļi. automatizētas sistēmas. Piemēram, ceļu remontam plaši tiek izmantotas asfalta noņemšanas mašīnas, kas veic nepiemērota seguma frēzēšanu un zāģēšanu, izmantojot dimanta asmeni.
Asfalta noņemšana ar grīdas frēzi
lāpīšana
Ne vienmēr viss audekls tiek salabots. Visbiežāk tiek izmantota bedres tehnika, kuras tehnoloģija paredz visu bedru un plaisu aizpildīšanu ar bitumena masu. To var izmantot, ja bojājumi nepārsniedz 15%. kopējais skaits defektiem.
Pirms remonta veikšanas būs jāveic sagatavošanas darbi:
- Atzīmes. Šajā gadījumā ir nepieciešams atzīmēt ne tikai bojāto vietu, bet arī noteiktu daudzumu visa audekla. Ja vairākas bedres atrodas vienā rādiusā, tad tās jākrāso ar kopīgu kontūru.
- Tālāk, izmantojot, piemēram, domkratu, tiek demontēta bojātā asfalta kārta. Vislabāk ir izmantot aukstās frēzēšanas metodi, jo tā ļauj izveidot līdzenas sienas.
- Šajā posmā tiek noņemti gruveši un pārklājuma drupatas, pēc tam bedres var apstrādāt ar īpašu bitumena sastāvu.
Videoklipā - kā asfalts tiek ieklāts, izmantojot UYAR-01 lāpīšanas mašīnu:
Materiālu novērtējums
Ņemot vērā rakstā asfalta seguma izmantošanu un visvairāk svarīgi aspekti remontu, to var raksturot šādi:
- Bitumeni, ko izmanto mūsdienu pārklājumu ieklāšanā, tiek uzskatīti par videi draudzīgākajiem, salīdzinot ar līdzīgu iepriekšējo gadu materiālu;
- Pieejams daudziem iedzīvotāju segmentiem, taču joprojām ir diezgan dārgs;
- Pieteiksimies praktiski visu segumu veidošanai. Turklāt to var izmantot konstrukciju celtniecībā;
- Ekspluatācijā nodotajam pārklājumam ir diezgan labs izskats. Laika gaitā bitumens var izbalēt, bet krāsu var saglabāt ar speciālu krāsu palīdzību;
- Nav iespējams izgatavot pats;
- Nepieciešama diezgan ātra iemaņa un papildu darbinieku izmantošana, jo tas var ātri atdzist un kļūt nederīgs.
Protams, daudzi no mums ir redzējuši, ka ceļi tiek remontēti jebkurā diennakts laikā un jebkuros laikapstākļos. Ļoti bieži stiprā lietū tiek likts asfalts, un līdz ar sala iestāšanos uz ceļiem tiek labotas bedres. Protams, esam sašutuši: atradām, kad remontēt! Tomēr, kā izrādās, mums ne vienmēr ir taisnība.
Patiesībā ir daudz veidu, kā ieklāt un salabot asfaltētus ceļus. Dažas metodes neļauj celtniecības darbi lietus laikā citus nevar veikt, kad negatīvas temperatūras, un citi, kā izrādījās, ir tikai paredzēti ceļu remontam salnā un ar jebkādiem klimatiskajiem nokrišņiem. Tas ir par par ceļu remontu mūsdienīgi materiāli, kā auksts asfalts un ieliets asfaltbetons
Šāda veida materiāls ceļu remontam ir ļoti populārs tieši tāpēc, ka ir iespēja strādāt jebkuros laikapstākļos. Turklāt aukstā asfalta ieklāšanas tehnoloģija ir ļoti vienkārša un sastāv no vairākiem posmiem.
Aukstā asfalta priekšrocības un trūkumi
Tāpat kā jebkuram produktam, arī šiem maisījumiem ir gan savas priekšrocības, gan trūkumi salīdzinājumā ar citām ceļu remonta metodēm. Sāksim ar šī materiāla priekšrocībām.
- Var izmantot jebkuros laikapstākļos.
- Paredzēts darbam pie negatīvām temperatūrām.
- Viegli der.
- Tam nav nepieciešamas īpašas prasmes un īpaša aprīkojuma izmantošana.
- Remonts neprasa lielas izmaksas.
- Pārvietošanos remontētajā vietā var veikt uzreiz pēc remontdarbu pabeigšanas.
Galvenais aukstā asfalta trūkums ir tā augstās izmaksas salīdzinājumā ar karsto asfaltu. Taču, tā kā ceļu lāpīšanai izmanto auksto asfaltu, tā izmantošana ir ekonomiski izdevīgāka. Iedomājieties, ka, lai salabotu bedri pagalmā, jums ir nepieciešams: a) nopērc maisu aukstā asfalta par 520 rubļiem, iztīrīt bedri ar parastu slotu, iepildīt maisījumu un vairākas reizes izbraukt tai cauri ar automašīnu; b) atved strādnieku brigādi, ar speciālas tehnikas palīdzību iezīmē bedres kontūru, nogādā uz īpašs auto karstais asfalta maisījums, sablīvējiet maisījumu ar vibrācijas plāksni vai parasto rullīti. Acīmredzot tikai speciālā aprīkojuma piegāde uz darba vietu izmaksās vairākas reizes dārgāk. Vēl viens trūkums ir maisījuma stabilizācijas laiks. Lai arī remontētajā teritorijā ir atļauta satiksme, uzreiz jāņem vērā, ka, ja satiksme ir pārāk intensīva (piemēram, automaģistrāles), saistvielu var “aiznest” uz riteņiem. Transportlīdzeklis. Tāpēc aukstais asfalts tiek izmantots 3. un 4.kategorijas ceļu ātrajam remontam, kā arī ietvju un pagalmu ceļu remontam.
Lietā asfalta priekšrocības un trūkumi
Saskaņā ar GOST R 54401-2011 “Ceļu liets karstais asfaltbetons. Tehniskās prasības" lietais asfaltbetona maisījums - "liešanas maisījums, ar minimālu atlikušo porainību, kas sastāv no graudainās minerālās daļas (šķembas, smilts un minerālpulveris) un viskoza naftas bitumena (ar vai bez polimēra vai citām piedevām) kā saistviela, ieklāšana kas ražots ar injekcijas tehnoloģiju, bez blīvēšanas, maisījuma temperatūrā vismaz 190 °C. Lietais asfaltbetons atkarībā no temperatūras, kā arī slodzes lieluma un pielikšanas laika izpaužas kā elastīgs-elastīgs un viskozs-plastisks materiāls. Lieto polimēra asfaltbetonu atšķirība ir tāda, ka tie tiek ražoti, izmantojot ar polimēru piedevām modificētu bitumenu, polimēru-bitumena saistvielu. (WIKIPĒDIJA)
Galvenās priekšrocības
asfalta segums jebkurā temperatūrā
izlīdzināšanai nav nepieciešams veltnis
nodilumizturība
izturību
nav nepieciešama atvieglojuma sagatavošana
labāka riteņu saķere
trūkumi
augsta cena
piegāde tikai speciālos bunkuros - kočeros
Apkopojot, ir vērts atzīmēt, ka ceļu remontam ir daudz veidu, kuriem ir savi plusi un mīnusi un savas īpašības. Atbildot uz jautājumu, vai ziemā ir iespējams remontēt ceļus, parādījām, ka ir speciālas tehnoloģijas, kas ļauj steidzami lāpīt jebkuros laikapstākļos. Tātad, ja steidzami jāremontē ceļš pie mājas, bet negribas gaidīt vasaru, droši var izmantot auksto asfaltu, gadījumos, kad platības ir lielas un tiek izvirzītas augstas prasības pret māju kvalitāti. pārklājumu, to labāk izmantot
Vai asfaltu var ieklāt peļķēs, dubļos vai vienkārši uz sniega? infografikas
Redakcijas atbildeDaudzi ir vairākkārt novērojuši asfalta ieklāšanas procesu ziemā vai vēls rudens. Bet diez vai kāds mēģināja iekļūt tehniskās īpašībasšo procesu. Izrādās, ka šajā gadalaikā ceļus var salabot, taču pie noteiktiem apstākļiem.
Saskaņā ar spēkā esošajiem padomju SNIP, asfaltu nevar ieklāt temperatūrā, kas zemāka par +15, bet tagad ir parādījušies jauni materiāli un tehnoloģijas, kas ļauj veikt darbus pat plkst. zem nulles temperatūras. Bet ne zemāk par -10 ºС.
Kas jādara, lai ziemā ieklātu asfaltu?
Ceļa remontam ziemā nepieciešams sagatavot laukumu: notīrīt sniegu, ledu un apstrādāt vietu ar speciāliem reaģentiem.
Lietus un sniegs samazina maisījuma temperatūru, tāpēc mitrā laikā biezas asfalta kārtas nav ieteicamas. Lieciet bruģis nelielu nokrišņu laikā iespējams tikai visā ceļa platumā, nevis pa daļām dažādas dienas. Lietus un sniega vētras laikā audekla ieklāšana nav iespējama.
Kā tiek ieklāts asfalts?
Asfalta ieklāšana sastāv no sekojošām darbībām: jaunajai trasei attīrītā vieta ir noklāta ar šķembām. Pēc tam ielej emulsiju, kurai vajadzētu nodrošināt asfalta fiksāciju. Virsū uzklāj vēl vienu bitumena un sausās grants kārtu, virsmu izlīdzina ar rullīti.
Kāpēc uz ceļa parādās caurumi un plaisas?
Ieklājot asfaltu, ceļu dienesti nereti ietaupa naudu. Pirmkārt, uz emulsijas, kuras uzdevums ir noturēt šķembas. Rezultātā asfalts tiek uzklāts uz sausas virsmas, tāpēc tas ātri sāk izklīst, veidojot plaisas.
Otra lieta, no kuras viņi cenšas ietaupīt, ir šķembas. Tā vietā zem asfalta var likt šķeldotu ķieģeli, kas pēc izturības ir nesalīdzināms ar granti. Rezultātā asfalts sabojājas, veidojas bedres. Saskaņā ar noteikumiem “vieglam” ceļam pietiek ar vienu vidējas frakcijas slāni (20-40 mm). Ja šī ir šoseja, tad šķembas ieteicams likt vairākos slāņos: pirmais slānis ir no lielas frakcijas (40-70 mm), pēc tam vidējais, pēdējais ir no smalkas (5- 20 mm). Galvenais ir katru slāni sarullēt ar rullīti.
Ceļu būvētāji taupa arī uz paša seguma – asfalta. Tā, tāpat kā bitumena emulsija, ir izgatavota no eļļas. Bet ne visas šīs izejvielas kategorijas ir piemērotas augstas kvalitātes ceļu ieklāšanai. Parasti celtnieki nepārbauda eļļas kvalitāti, līdz ar to pārklājuma trauslumu. Asfalta biezums ir atkarīgs no ceļa paredzētā lietojuma. Minimālais biezums ir 4-5 cm (pagalma zonām utt.). Augstā intensitātē satiksme asfalts atkal tiek ieklāts kārtās, izmantojot dažādus graudu izmērus. Pirmajā kārtā tiek likts rupjgraudains asfaltbetons, virsū tiek likts smalkgraudains betons. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, tiek uzlikts trešais virsmas slānis. Pirms katra nākamā slāņa uzklāšanas iepriekšējo pārlej ar bitumenu.
Nu, galvenais iemesls slikti ceļi- nolaidība. Plaisas bieži rodas ūdens dēļ, kas iekļūst zem ietves un aukstā laikā sasalst, tādējādi paplašinot caurumus uz ceļa. Būvnieki var atstāt novārtā tehniskajām prasībām un uzliku asfaltu uz sniega. Šajās darbībās slēpjas ne tikai nolaidība, bet arī iespēja iegūt citu pasūtījumu. Ieliec peļķē - pēc pāris mēnešiem viss būs pārtaisīts, tātad jauns pasūtījums gatavs, un visu var norakstīt uz skarbo klimatu.
Kad jālieto aukstais un karstais asfalts?
Ir saaukstēšanās un karsts veids asfalta ieklāšana.
Aukstā ieklāšana visbiežāk tiek izmantota ceļu remontdarbos. Galvenais šajā procesā ir labi sablīvēt pārklājumu. Aukstā asfalta izmantošanas priekšrocība ir tā pielietojums jebkuros laikapstākļos.
Darbus pie ceļa remonta nevar apturēt pat ziemā.
Ir vairāki aukstā asfalta veidi:
Vasaras auksts asfalts. Temperatūra vide ieklājot no +15 līdz +30 °С.
Starpsezonu aukstais asfalts. Apkārtējās vides temperatūra dēšanas laikā no -5 līdz +15 °C.
Bet šī metode nav piemērota jauna ceļa būvniecībai vai kapitālais remonts vecs. Šajā gadījumā izmantojiet karsto stilu. Asfalts jāliek karsts. Tomēr rudenī un agrā pavasarī sasniegt kvalitatīvs remonts ceļi, izmantojot karsto ieklāšanu, ir sarežģīti.
Tā vietā tiek izmantota izlietā asfalta tehnoloģija. Lietais asfalts ir smilts, grants un šķembu maisījums ar bitumenu. Lietais asfalts nav jārullē ar rullīšiem, tā konsistence ir tāda, ka klājas blīvā liešanas slānī bez papildu blietēšanas. Veidotais asfalts ir ūdens izturīgs, tāpēc to var ieklāt pat lietus laikā. Izlietā asfalta temperatūra ieklāšanas laikā var svārstīties no 200-250 grādiem. Tehnoloģija ļauj ieklāt asfaltu -10 °C temperatūrā. Maksimālais ielietā asfalta biezums nedrīkst pārsniegt 25-30 mm. Lietus, tāpat kā citus asfalta veidus, var izmantot ne tikai ceļu būve, bet arī tādos darbos kā jumtu klāšana, tiltu pārklāšana, iekšējā apdare.
Tiek mērīts, ka ceļi kalpo trīs gadus
Kopš 2011. gada stājušies spēkā jauni noteikumi, saskaņā ar kuriem ceļu remontdarbi jāveic nevis reizi septiņos gados, kā tas bija iepriekš, bet reizi trijos gados. Pēc amatpersonu domām, sakarā ar klimatiskie apstākļi ceļš Krievijā kalpo ne vairāk kā trīs gadus.
Tajā pašā gadā galvaspilsētas komunālie dienesti sāka glabāt ceļu vēsturi. Dokumentos norādīts, kad konkrētais šosejas kilometrs veikts remonts. Ja tiek konstatēta laulība, darbuzņēmējiem, kas veica darbus, kļūdas jāizlabo par saviem līdzekļiem.
Salīdzinošās ceļu izmaksas Krievijā un ārvalstīs
Daži ceļu darbi Krievijā maksā daudzkārt vairāk nekā ceļu izmaksas ārzemēs. Pirmā šajā sarakstā ir zeme, kas jāizpērk no īpašniekiem. Krievijā tas parasti ir iekļauts projekta izmaksās, bet ne Eiropā. Tajā pašā laikā zemes iegādes izmaksas Krievijā ir 6-7% no projekta izmaksām, Maskavas reģionā - 30%, bet Maskavā - līdz 70%. Daudzi cilvēki iepriekš izpērk topošajai maģistrālei piegulošo zemi un pēc tam pārdod to valstij par pārmērīgi augstām cenām.
Nākamā dārgākā ir dizaina izmaksas. Krievijā praktiski nav standarta ceļu projektu, tāpēc katrs jauns ceļš ir jāpārveido. Tad projekts tiek nosūtīts uz valsts ekspertīzi, kuru ar pirmo reizi iziet gandrīz neiespējami. Atkārtota ekspertīze izmaksā līdz 70% no sākotnējās – un tas ir, neņemot vērā projekta pabeigšanas izmaksas.
Un trešais ir materiālu piegāde. Kvalitatīva smilts un grants nereti jāved desmitiem vai pat simtiem kilometru. Vienkāršs piemērs: dažu tuneļu būvniecības laikā Olimpiskajos Sočos tika izmantota Krasnojarskā izgatavota apdare. Ar piegādi pieciem tūkstošiem kilometru.
Rezultātā nav pārsteidzoši, ka ceļa Adler - Krasnaya Polyana būvniecība izmaksāja 285 miljardus rubļu - 1,9 reizes dārgāk nekā ārvalstu analogi. Eiropā viena kilometra tuneļa ierīkošana kalnu grēdā izmaksā aptuveni 70 miljonus dolāru.
Vienīgais iemesls, kāpēc ceļš Krievijā var būt lētāks nekā Eiropas ceļš, ir plānāks segums, kas paredzēts īsākam kalpošanas laikam. Vācijā asfalta virskārtas biezumam jābūt 22 cm.Krievijā - 8 cm.Tas viss ietekmē kalpošanas laiku. Turklāt, ja var pārbaudīt izmantotā asfalta kvalitāti, tad smilts un grants daudzumu nevar. Tāpēc ceļu būvētāji izmanto šo: ja vēlaties, lieciet mazāk materiālu Ja vēlaties, dokumentos norādiet nepieciešamo smilšu piegādes diapazonu 200 km, un atvediet parasto no tuvākā karjera.
O labi ceļi Krievi var tikai sapņot vai būvēt tos pēc līgumiem dzīves cikls lai būvuzņēmējs pats uzturētu izbūvēto ceļu un maksā soda naudu sliktas ieklāšanas gadījumā.
Mēs arī iesakām
Komutācijas barošanas avots: remonts un uzlabošana
Gaismas tālvadības pults
Peldēšanas nodarbības pirmsskolas vecuma bērniem
Piezīmes meistaram - mājas sadzīves signalizācija
Pulksteņa propelleris uz Atmega8
Ierīču un releju pielietojuma piemēri, kā pareizi izvēlēties un pieslēgt releju Mikrokontrolleru un releju vienkāršas komutācijas shēmas
Notiek ielāde...