Kas ir pasažieru satiksmes noteikumu definīcija. Izsauciet ātro palīdzību cietušajiem. Izmaiņas Krievijas Federācijas satiksmes noteikumu tekstā

satiksmes negadījums- notikums, kas noticis, braucot pa ceļu transportlīdzeklis un ar viņa līdzdalību, kurā gāja bojā vai tika ievainoti cilvēki, bojāti transportlīdzekļi, konstrukcijas, krava vai nodarīti citi materiālie zaudējumi (1995. gada 10. decembra federālā likuma N 196-FZ "Par ceļu satiksmes drošību" 2. pants)

Identiska definīcija jēdziens "ceļu satiksmes negadījums" ir ietverts Krievijas Federācijas ceļu satiksmes noteikumu 1.2.punktā, kas apstiprināts ar Ministru padomes dekrētu - valdība. Krievijas Federācija datēts ar 1993. gada 23. oktobri N 1090.

Negadījuma jēdziens ir atklāts arī ceļu satiksmes negadījumu reģistrēšanas un analīzes noteikumos lielceļi Krievijas Federācijas ah”, ko apstiprinājis Krievijas Federālā ceļu dienesta vadītājs 1998. gada 29. maijā.

Šī dokumenta 3. pielikumā sniegta līdzīga negadījuma jēdziena definīcija:

"ceļu satiksmes negadījums (CSNg) Par notikumu sauc notikumu, kas noticis transportlīdzekļa kustības laikā pa ceļu un ar tā piedalīšanos, kurā gājuši bojā vai cietuši cilvēki, bojāti transportlīdzekļi, krava, konstrukcijas.

Negadījumu veidi

Minēto ceļu satiksmes negadījumu uz Krievijas Federācijas ceļiem reģistrēšanas un analīzes noteikumu 3.pielikuma 3.punktā ir norādīti arī negadījumu veidi.

sadursme- incidents, kurā kustīgi transportlīdzekļi sadūrās savā starpā vai ar ritošo sastāvu dzelzceļi.

Šis veids ietver arī sadursmes ar pēkšņi apturētu transportlīdzekli (pirms luksofora, sastrēguma laikā vai tehniskas kļūmes dēļ) un dzelzceļa ritošā sastāva sadursmes ar transportlīdzekli, kas apstājies (pa kreisi) uz sliedēm.

apgāšanās- incidents, kurā pārvietojas transportlīdzeklis apgāzās (piemēram, tiesa secināja, ka autoceltņa apgāšanās AAS teritorijā nav uzskatāma par ceļu satiksmes negadījumu, jo tas nav noticis transportlīdzeklim pārvietojoties pa ceļu, kā paredzēts par saskaņā ar Ceļu satiksmes noteikumu 1.1. punktu; Rietumsibīrijas apgabala Federālā pretmonopola dienesta 2008. gada 28. oktobra rezolūcija N F04-6437 / 2008 (14507-A70-11) lietā N A70-470 / 11-2008).

Trieciens stāvošam transportlīdzeklim- incidents, kurā braucošs transportlīdzeklis uzbrauca stāvošam transportlīdzeklim, kā arī piekabei vai puspiekabei.

Sadursme ar šķērsli- incidents, kurā transportlīdzeklis uzbraucis vai notriecies nekustamam objektam (tilta balstam, stabam, kokam, žogam u.c.).

Gājēju sadursme- incidents, kurā transportlīdzeklis uzbrauca cilvēkam vai viņš pats uzbrauca braucošam transportlīdzeklim.

Šis veids ietver arī negadījumus, kuros gājēji guvuši traumas ar transportlīdzekļa pārvadātu kravu vai priekšmetu (dēli, konteineri, virve utt.).

Notriekt velosipēdistu- incidents, kurā transportlīdzeklis uzbrauca velosipēdistam vai viņš pats uzbrauca braucošam transportlīdzeklim.

Uztriekšanās zirga vilktā transportā- incidents, kurā transportlīdzeklis uzbraucis vilces dzīvniekiem, kā arī šo dzīvnieku pārvadātajiem pajūgiem vai vilcējdzīvniekiem, vai šo dzīvnieku pārvadātajiem pajūgiem, ietriecas braucošā transportlīdzeklī. Šī suga ietver arī dzīvnieka sitienu.

Pasažieru kritiens- incidents, kurā pasažieris izkritis no braucoša transportlīdzekļa vai braucoša transportlīdzekļa salonā (virsbūve) straujas ātruma vai trajektorijas u.tml. maiņas rezultātā, ja to nevar attiecināt uz cita veida negadījumu.

Pasažiera nokrišana no nekustīga transportlīdzekļa, iekāpjot (izkāpjot) pieturā, nav starpgadījums.

Cita veida negadījums- incidenti, kas nav saistīti ar iepriekšminētajiem veidiem. Tas ietver pārvadājamas kravas vai ar riteni uzmesta priekšmeta kritienu cilvēkam, dzīvniekam vai citam transportlīdzeklim, sadursmi ar personām, kas nav satiksmes dalībnieki, sadursmi ar pēkšņi radušos šķērsli (nokritušu kravu, atdalītu riteni, utt.), utt.

Noteikto ceļu satiksmes negadījumu uz autoceļiem reģistrēšanas un analīzes noteikumu 3.pielikuma 3.punkta pēdējā rindkopa, acīmredzot, ietver arī “ cita veida negadījums". Mēs jo īpaši runājam par tā sauktajiem bezkontakta negadījumiem.

Krītoši priekšmeti uz mašīnas, sniegs no jumtiem – avārija?

Lai klasificētu notikumu kā negadījumu, ir svarīgi, vai "cietusī" automašīna bojājuma brīdī pārvietojās vai stāvēja, jo no negadījuma jēdziena definīcijas izriet, ka ceļu satiksmes negadījums ir notikums, kas noticis primāri. braucot pa ceļu transportlīdzeklis.

Piemēram, tiesa uzskatīja, ka "no prasības pieteikums prasītāja, redzams, ka bojājuma brīdī automašīna bija novietota stāvēšanai pie ēkas, pamats pretenzijas radīja bojājumus transportlīdzeklim sniega krišanas rezultāts, nevis ceļu satiksmes negadījums"(Centrālā apgabala Federālā pretmonopola dienesta 2014. gada 4. februāra dekrēts lietā N A09-1079 / 2013)

Transportlīdzekļa apturēšana – pārvietošanās process – avārija?

Atbilde uz šo jautājumu nosaka, vai incidents, kas notika, kad automašīna tika apturēta, ir negadījums vai nav. Attiecīgi, vai notikums ir saistīts ar apdrošināšanas gadījumu vai nē.

Saskaņā ar Ceļu satiksmes noteikumu 1.2.punktu "ceļu satiksmes negadījums" ir notikums, kas noticis transportlīdzekļa kustības laikā pa ceļu un ar tā piedalīšanos, kurā gājuši bojā vai cietuši cilvēki, bojāti transportlīdzekļi, konstrukcijas, krava. , vai nodarīts cits materiāls kaitējums.

Tajā pašā laikā ceļu satiksme ir sociālo attiecību kopums, kas rodas cilvēku un preču pārvietošanas procesā ar vai bez transportlīdzekļiem pa ceļiem. Tīša transportlīdzekļa kustības pārtraukšana uz laiku līdz 5 minūtēm un arī ilgāk, ja tas nepieciešams pasažieru iekāpšanai vai izkāpšanai vai transportlīdzekļa iekraušanai vai izkraušanai, ir apstāšanās.

Saskaņā ar Ceļu satiksmes noteikumu 1.1.punktu šie Ceļu satiksmes noteikumi nosaka vienotu satiksmes kārtību visā Krievijas Federācijā.

Līdz ar to Ceļu satiksmes noteikumu 1.1. un 1.2.punkts savā savstarpējā saistībā transportlīdzekļa apturēšanu attiecina uz satiksmes procesu.

Saskaņā ar 1995. gada 10. decembra federālā likuma N 196-FZ "Par ceļu satiksmes drošību" 2. pantu ar terminu " ceļu" ir zemes josla vai mākslīgas būves virsma, kas aprīkota vai pielāgota un izmantota transportlīdzekļu kustībai. Ceļā ietilpst viena vai vairākas brauktuves, kā arī tramvaja sliedes, ietves, nomales un sadalošās joslas, ja tādas ir. A. līdzīgs ceļa jēdziens ir ietverts 1.2. punktā Ceļu satiksmes noteikumi.

Piemēram, vadoties pēc augstāk minētajām tiesību normām, Apelācijas trešā šķīrējtiesa 2013.gada 9.decembra lēmumā lietā Nr.A33-11923 / 2013 norādīja, ka “tā kā strīdīgais notikums notika mantas izkraušanas vietā. uzņēmums ... īpaši izstrādāts, lai automašīnas varētu izbraukt caur to, lai tās izkrautu, tas ir, ir ceļš, un transportlīdzekļa apturēšana, lai to izkrautu, ir daļa no ceļu satiksmes, tad prasītājai piederošā transportlīdzekļa apgāšanās notika ceļu satiksmes negadījuma - apdrošināšanas gadījuma rezultātā, kas paredzēts brīvprātīgās apdrošināšanas līgumā.

Kurš tiek uzskatīts par mirušu vai ievainotu negadījumā? Jēdzienu "ierobežota redzamība" un "ar negadījumu saistīti ceļa apstākļi" definīcija

P.p. 4-7 Apstiprināts 3. pielikums Noteikumiem par ceļu satiksmes negadījumu uzskaiti un analīzi uz Krievijas Federācijas ceļiem. FDS RF 29.05.1998.:

"4. Pie mirušajiem tiek uzskatīta persona, kura mirusi ceļu satiksmes negadījuma vietā vai mirusi no tā sekām tuvāko septiņu dienu laikā.

5. Pie ievainotajiem uzskatāms, ka persona guvusi miesas bojājumus ceļu satiksmes negadījumā, kas izraisīja viņa hospitalizāciju uz laiku vismaz vienu diennakti vai ambulatorās ārstēšanas nepieciešamību. Šajā gadījumā ambulatorās ārstēšanas nodrošināšanu apliecina dokumenti (izziņas) medicīnas iestāde.

6. Ierobežota redzamība- redzamības attālums noteiktajiem braukšanas apstākļiem neatbilst normatīvajām prasībām līdz ģeometriskās īpašības ceļa vai laika apstākļi.

7. Ceļa apstākļi, kas saistīti ar negadījumu, - faktiskie ceļa apstākļi negadījuma vietā tās rašanās brīdī. To, ka negadījumu izraisījis neapmierinošs(-i) ceļa stāvoklis(-i), nosaka tiesas lēmums (pamatojoties uz izmeklēšanas rezultātiem).”

Labdien, dārgais lasītāj.

Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta koncepcijai satiksmes negadījums"un par to, kurš notikums ir un kurš nav. Ar katru gadu notiek arvien vairāk ceļu satiksmes negadījumu. Un, ja pirms 10 gadiem es satiku 1-2 avārijas gadā, tad tagad to skaits ir pieaudzis līdz 50-100 Tas galvenokārt ir saistīts ar ievērojami palielinājies automašīnu skaits Krievijas pilsētu ielās.

Arī šajā rakstā es runāšu par kas vispirms jādara ceļu satiksmes negadījuma gadījumā.

Jēdziens "ceļu satiksmes negadījums"

Jēdziens "ceļu satiksmes negadījums" ir dots 1.2. punktā:

"satiksmes negadījums"- notikums, kas noticis transportlīdzekļa kustības laikā pa ceļu un ar tā piedalīšanos, kurā gājuši bojā vai cietuši cilvēki, bojāti transportlīdzekļi, konstrukcijas, krava vai nodarīti citi materiālie zaudējumi.

Negadījuma definīcija ietver: galvenās iezīmes:

1. Negadījums notiek tikai tad, kad transportlīdzeklis pārvietojas pa ceļu.

Piemēram, automašīnas notriekšana stāvošam gājējam ir ceļu satiksmes negadījums, bet pretēja situācija, t.i. gājējs uzkrīt novietota automašīna, nav.

2. Ceļu satiksmes negadījums ir tikai notikums, kurā iesaistīts transportlīdzeklis.

Piemēram, notriekt gājēju ar pudeli, kas izmesta pa automašīnas logu, nav negadījums. Atzīmēju, ka velosipēds, kas no automašīnas nokritis gājējam, ir transportlīdzeklis, un krītošais velosipēds ir kustībā, līdz ar to šī situācija ir negadījums.

3. Notikums ir ceļu satiksmes negadījums, ja ar to nodarīts kaitējums cilvēku dzīvībai un veselībai, transportlīdzekļiem, būvēm, kravai vai citi materiālie zaudējumi.

Piemēram, viegla automašīnu sadursme, kas tikai noberza putekļus no bampera un neuzrādīja plaisas vai citus bojājumus, netiek uzskatīta par ceļu satiksmes negadījumu. Tāpēc šajā gadījumā nav nepieciešams izsaukt ceļu policiju un veikt citus pienākumus, kas saistīti ar ceļu satiksmes negadījumu. Tāpat šajā gadījumā nevar uzlikt sodu par slēpšanos no negadījuma vietas.

Kas vispirms jādara negadījuma gadījumā

Visas darbības, kas jāveic ceļu satiksmes negadījuma gadījumā, ir fiksētas ceļu satiksmes noteikumu 2.5.punktā:

2.5. Ceļu satiksmes negadījuma gadījumā tajā iesaistītajam vadītājam:

nekavējoties apturiet (nepārvietojiet) transportlīdzekli, ieslēdziet avārijas gaismas signalizāciju un izlieciet zīmi ārkārtas apstāšanās saskaņā ar Noteikumu 7.2.punkta prasībām nepārvietot ar incidentu saistītos priekšmetus;

veikt pasākumus pirmās palīdzības sniegšanai cietušajiem, izsaukt ātro palīdzību medicīniskā aprūpe", un ārkārtas gadījumos nosūtīt cietušos garāmbraucot, un, ja tas nav iespējams, nogādāt viņus savā transportlīdzeklī tuvākajā ārstniecības iestādē, norādot uzvārdu, transportlīdzekļa numura zīmi (uzrādot personu apliecinošu dokumentu). vai vadītāja apliecību un transportlīdzekļa reģistrācijas dokumentu nozīmē) un atgriezties notikuma vietā;

atbrīvot brauktuvi, ja citu transportlīdzekļu kustība nav iespējama. Ja nepieciešams atbrīvot brauktuvi vai nogādāt ārstniecības iestādē cietušo transportlīdzeklī, vispirms liecinieku klātbūtnē fiksēt transportlīdzekļa atrašanās vietu, pēdas un ar notikušo saistītos priekšmetus un veikt visus iespējamos pasākumus, lai tos saglabātu un organizēt apkārtceļu pa notikuma vietu;

ziņo par notikušo policijai, pieraksti aculiecinieku vārdus un adreses un gaidi policijas darbinieku ierašanos.

Apsvērsim visas uzskaitītās darbības secībā:

1. Nekavējoties apturiet automašīnu.

Es domāju, ka šis punkts ir skaidrs. Savā vārdā vēlos piebilst, ka ceļu policijas darbinieki, kuri vēlāk ieradīsies negadījuma vietā, mērīs transportlīdzekļu atrašanās vietu uz brauktuves. Turklāt viņi precīzi izmērīs automašīnu atrašanās vietu pēc negadījuma. Tāpēc, ja jūs kļuvāt par negadījuma dalībnieku un tajā pašā laikā jūsu automašīna no trieciena tika uzmesta, piemēram, uz kāda veida marķējuma, tad pēc trieciena vispirms mēģiniet atgriezties tajā joslā, kuru jūs ieņēmāt, un tikai tad apstājies.

Es atzīmēju, ka jums tas jādara ātri un nekavējoties jāpārtrauc. Nebrauciet 50-100 metru attālumā no ceļu satiksmes negadījuma vietas.

Ar šo ātro manevru jūs varat novērst nevajadzīgas prasības pret jums no ceļu policijas.

2. Ieslēdziet avārijas gaismas

3. Uzstādiet brīdinājuma trīsstūri

Ar šo punktu ne viss ir tik vienkārši, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Aizķere ir, kurā pusē likt brīdinājuma trīsstūri.

Protams, ar nelielām avārijām, kad abas automašīnas paliek vienā joslā, šīs problēmas risinājums nav grūts. Abas zīmes jānovieto aiz automašīnām, lai brīdinātu autovadītājus par briesmām, kas tuvojas automašīnām.

Neskaidrība rodas, piemēram, šādā situācijā. Pēc negadījuma automašīnas paliek krustojumā un citas automašīnas tām piebrauc no visām pusēm. Vai arī no trieciena automašīna daļēji izceļas uz pretējo pusi, un tā paliek stāvot uz dubultā cieta līnija atzīmes.

Šādā situācijā ir jāizmanto abas avārijas apstāšanās zīmes (pa vienai no katra negadījuma dalībnieka), lai segtu bīstamākos virzienus, kurus nosaka apstākļi. Ja negadījums noticis vietā ar ierobežotu redzamību, tad, pirmkārt, jāuzliek zīme no virziena, no kura to ir visgrūtāk pamanīt salauztas automašīnas. Piemēram, nevienlīdzīgā krustojumā zīmes jāizvieto tā, lai tās būtu redzamas, pirmkārt, pa tuvojošos automašīnu vadītājiem. galvenais ceļš, jo ātrums uz galvenā ceļa parasti ir lielāks.

Tāpat paturiet prātā, ka tavs brīdinājuma trīsstūris ir jāskatās burtiski, nenolaižot acis. Tas saistīts ar to, ka kāds uzņēmīgs garāmgājējs pensionārs zīmi var nozagt. Vēl viens iespējamais ienaidnieks brīdinājuma trīsstūrim ir garāmejošs bērns. Reiz noskatījos bildi, kā 6-7 gadus vecs mazulis, kurš kopā ar vecākiem šķērsoja ceļu netālu no negadījuma vietas, iespēra avārijas apstāšanās zīmi. Es nezinu, kādu motīvu dēļ viņš to izdarīja, taču no tā zīme apgriezās, un negadījuma vieta kļuva mazāk droša.

4. Zvanīt ātrā palīdzība ievainots.

Kā redzams, ceļu satiksmes noteikumi iesaka vispirms sniegt pirmo palīdzību cietušajiem. Bet es iesaku to darīt tikai tad, ja esat par to pārliecināts pašu spēkiem un jūsu lēmuma pareizību. Nesagatavota persona var tikai pasliktināt cietušā situāciju.

5. Zvaniet ceļu policijai un pacietīgi gaidiet viņu parādīšanos.

Tajā pašā laikā ļoti neiesaku saviem spēkiem atbrīvot brauktuvi, jo. tas var novest pie tā, ka nebūs iespējams precīzi noteikt negadījuma vainīgo, un tas, protams, nav jūsu interesēs, jo. pārkāpjot ceļu satiksmes noteikumus.

Iespējamie naudas sodi avārijas gadījumā

Par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem, kas raksturo autovadītāja uzvedību negadījumā, ir iespējami trīs naudas sodi:

12.27.pants. Pienākumu nepildīšana ceļu satiksmes negadījuma dēļ

1. Par transportlīdzekļa vadītāja nepildīšanu Ceļu satiksmes noteikumos noteikto pienākumu saistībā ar ceļu satiksmes negadījumu, kurā viņš ir dalībnieks, izņemot šā panta 2.daļā paredzētos gadījumus, -

uzliek administratīvu naudas sodu tūkstoš rubļu apmērā.

Ja vadītājs, piemēram, neapturēs automašīnu uzreiz pēc avārijas vai neuzliks avārijas apstāšanās zīmi, tad ceļu policija viņam labprāt uzliks naudas sodu 1000 rubļu.

2. Transportlīdzekļa vadītāja, pārkāpjot Ceļu satiksmes noteikumus, atstājot ceļu satiksmes negadījuma vietu, kurā viņš bija dalībnieks, -

paredz transportlīdzekļu vadīšanas tiesību atņemšanu uz laiku no viena līdz pusotra gada vai administratīvo arestu uz laiku līdz piecpadsmit diennaktīm.

Bargāks sods paredzēts par ceļu satiksmes negadījuma vietas pamešanu satiksmes noteikumu pārkāpums. Šis vai tiesību atņemšana uz 1 - 1,5 gadiem, vai administratīvais arests uz laiku līdz 15 diennaktīm.

3. Ceļu satiksmes noteikumu prasības liegt transportlīdzekļa vadītājam neievērošanu alkoholiskie dzērieni, narkotiskās vai psihotropās vielas pēc ceļu satiksmes negadījuma, kurā viņš ir iesaistīts, vai pēc tam, kad transportlīdzeklis tika apturēts pēc policijas darbinieka lūguma, līdz pilnvarota ierēdnis ekspertīzi, lai konstatētu reibuma stāvokli vai līdz brīdim, kad pilnvarota amatpersona pieņem lēmumu par atbrīvošanu no šādas pārbaudes, -

paredz transportlīdzekļu vadīšanas tiesību atņemšanu uz laiku no pusotra līdz diviem gadiem.

Pēdējais naudas sods paredzēts par alkoholisko, narkotisko un psihotropo vielu lietošanu pēc ceļu satiksmes negadījuma. Viņš ir tiesību atņemšana uz 1,5 - 2 gadiem.

Domāju, ka pēc šī raksta izlasīšanas jūs labāk izprotat jēdzienu "ceļu satiksmes negadījums" un, ja nepieciešams, varēsiet rīkoties pareizi šajā situācijā. Veiksmi uz ceļiem!

Lasīt visus komentārus

2. vadītājs apstājās un viņi izrakstīja protokolu, ka iebrauca manā joslā.

PavelCh, Sveiki.

Teorētiski var mēģināt tiesas ceļā piedzīt remonta izdevumus no otrā šofera.

Piemēram, ir Augstākās tiesas lēmums, ka, ja vadītājs, kurš izprovocēja avāriju, slēpjas no notikuma vietas, tad viņš saucas pie atbildības par negadījuma vietas pamešanu. Līdzīgu lēmumu par zaudējumu atlīdzināšanu vēl neesmu redzējis. Tomēr jūs varat mēģināt to iegūt.

Veiksmi uz ceļiem!

Labdien. Lūdzu konsultāciju par situāciju: kaimiņš piezvanīja uz maksas autostāvvietu, konstatēja durvju bojājumu, skrāpējumu, iespiedumu, sarkanas krāsas pēdas it kā manai mašīnai uz skrāpējuma. Viņš mani pārliecina, ka, iespējams, atverot savas durvis, es netīšām saskrāpēju un apklāju ar to viņa mašīnas sānu. Viņš piedāvāja vakarā atbraukt uz stāvlaukumu, lai apskatītu un novērstu bojājumus. No savas puses esmu pārliecināta un ļoti labi atceros, ka nevarēju tā atvērt durvis un nepamanīt, kā ar tām saskrāpēju kaimiņa mašīnu. Tikšanās un savstarpējās apskates laikā noskaidrojās, ka kaimiņa mašīnai tiešām ir skrāpējumi ar sarkanas krāsas pēdām, lai gan uz manas mašīnas nav ne mazākā skrāpējuma, citu bojājumu nav, krāsojuma pēdu kaimiņa mašīnai nav. arī. Uz prasību "uz labu" samaksāt par divu durvju remontu, kaimiņš atteicās. Rezultātā kaimiņš teica, ka iesūdzēs mani tiesā ar apsūdzību, ka es aizbēgu no negadījuma vietas, kā rezultātā tika sabojāta viņa automašīna. Kādas ir reālās sekas?

Labdien, Elena.

Rezultātā kaimiņš teica, ka iesūdzēs mani tiesā ar apsūdzību, ka es aizbēgu no negadījuma vietas, kā rezultātā tika sabojāta viņa automašīna. Kādas ir reālās sekas?

Es redzu divus scenārijus.

Pirmkārt: Šādos gadījumos tiek nozīmēta autotehniskā ekspertīze un viss ir atkarīgs no tās slēdziena.

Otrkārt: jūsu kaimiņš tiks nosūtīts ārstēties pie psihoterapeita, iespējams, piespiedu kārtā.

Maikls-104

Ceļa nelīdzenumu dēļ tas saslīdēja un nosvieda uz ceļa malu, un tur dzelzceļa stabs ietriecās auto pie staba, nekas.Neviens nav cietis.Nevienam nav nodarīts kaitējums.krita.kāds zvanīja abiem tur un ceļu policija.tiesā viņš pierādīja, ka ir prātīgs, pieķēra 1,7 un 30 000, tātad tas ir negadījums vai nav? Ko darīt

Un dzert uz negadījumā iesaistītās vietas ir aizliegts, tāpēc viņi pamatoti atņemti.

Maikls, situācija ir nelaimes gadījums.

Veiksmi uz ceļiem!

Sveiks Maksim! Mana mašīna stāvēja pagalmā, pienāca cita mašīna un noparkojās pa kreisi paralēli manai mašīnai. Bija aizmugurējā sēdeklī Mazs bērns, kurš pavēra durvis un uzlauza tās manai mašīnai. Labs zēns))) Protams, nejauši. Bērna tēvam, šoferim, nebija laika neko darīt. Manai automašīnai ir skrāpējumi un krāsojums uz durvīm un spārna. Šoferis izrādījās ļoti pieklājīgs, atrada mani, piedāvāja izdot paziņojumu par negadījumu utt. saskaņā ar OSAGO. Mēs paši visu izsniedzām pēc Eiropas protokola, tas ir, ceļu policiju neizsaucām. Tāpēc viņi šķīrās.

Šodien es runāju ar neatkarīgu ekspertu, kurš gandrīz atteicās aizpildīt dokumentus un ierosināja lietu par zaudējumu kompensāciju saskaņā ar OSAGO. Mans jautājums ir: "Kāpēc patiesībā? Abas puses ir informētas par bojājumiem, vainīgais neiebilst, viņš no negadījuma vietas neaizbēga, visu aizpildīja, dokumenti ir kārtībā." Eksperta atbilde: "Tā nav nejaušība. OSAGO ietvaros kompensācija šādos gadījumos netiek paredzēta."

Tikai pēc nopietna spiediena par to, ka viņam ir pienākums aizpildīt visus papīrus un nodot, un apdrošinātāji lems, viņš sāka strādāt tikai trešā, ārēja un neieinteresēta persona ar ierobežotām funkcijām un kompetenci. Uzpūtis lūpas un vairākkārt ņirgājies un žēlojošs zvanījis priekšniecībai, saņēmis visus norādījumus, ko varēja, aizpildījis visus papīrus, taču pateicis, ka apdrošināšanas kompānija neko nemaksās. Vai šāds scenārijs ir iespējams? Vai viņi var atteikties maksāt par OSAGO?

Jā, paldies par atbildi. Es to salabošu! Foruma lietotāji un foruma lietotāji, pilsoņi un pilsoņi, juristi un eksperti, cilvēki, atbildiet tiem, kam šī situācija ir zināma. lūdzu)

Ceļu policija līdz tādai lietai nebūtu tikusi. Tas nav negadījums. Šī ir parasta civilprasība, kuru nefiksē ceļu policija, bet gan rajona policija. Tāpēc, ja jūsu kaimiņš ir tik "labs", tad ļaujiet viņam pirmstiesas procesa ietvaros apmaksāt nodarīto kaitējumu, pretējā gadījumā viņam būs jāmaksā valsts nodeva un advokāta pakalpojumi, kurus varat nolīgt. Bet šai lietai nav nekāda sakara ar OSAGO.

Šeit viss ir skaidrs - maksās mīļa puika tētis. Tas tiešām nav negadījums, jo. nebija galvenais - vismaz viena no transportlīdzekļiem KUSTĪBA.

Ir koncepcija cita veida negadījums . Un kas tad ir tas bojājums, ko viena automašīna nodara citai? Ja to sauc no juridiskā viedokļa.

Anna ir īpašuma bojājums. Civilkodekss, 1064. pants:

Krievijas Federācijas Civilkodekss 1064. pants. Vispārīgie atbildības pamati par kaitējuma nodarīšanu

1. Pilsoņa personai vai mantai nodarītie zaudējumi, kā arī mantai nodarītie zaudējumi juridiska persona, atmaksājams plkst pilnā apmērā persona, kas nodarījusi kaitējumu.

Tātad tas viss ir retorikas jautājums. Jebkurš negadījums ir kaitējums pilsoņa īpašumam. Nav līdz galam skaidrs, ko tad nozīmē civiltiesiskās atbildības apdrošināšana, kas nozīmē tikai trešajām personām nodarītā kaitējuma (kaitējuma) atlīdzināšanu. Vai OSAGO likumā ir skaidri noteikti apdrošinātāja atbildības gadījumi?

Jebkurš negadījums ir kaitējums pilsoņa īpašumam.

Dabiski. Bet ne viss kaitējums ir nelaimes gadījums.

Vai OSAGO likumā ir skaidri noteikti apdrošinātāja atbildības gadījumi?

Apdrošināšanas gadījums saskaņā ar OSAGO:

kas saskaņā ar obligātās apdrošināšanas līgumu paredz apdrošinātāja pienākumu veikt apdrošināšanas maksājumu;...

Apdrošināšanas gadījums - transportlīdzekļa īpašnieka civiltiesiskās atbildības iestāšanās par kaitējuma nodarīšanu cietušo dzīvībai, veselībai vai īpašumam. izmantojot transportlīdzekli kas saskaņā ar obligātās apdrošināšanas līgumu paredz apdrošinātāja pienākumu veikt apdrošināšanas maksājumu;...

Jūsu gadījumā transportlīdzeklis NAV ticis izmantots paredzētajam mērķim, t.i. nekustējās.

Definīcijas (1. pants. Pamatjēdzieni) Es arī lasu. Tev vajadzētu mazliet pamācīties savu dzimto valodu, Oļeg-77. Runa ir tikai par transportlīdzekļa izmantošanu un bojājuma nodarīšanu cietušā īpašumam ar šo pašu transportlīdzekli. Cilvēks atverot mašīnas durvis, bagāžnieku, motora pārsegu, pēc tavas loģikas viņš auto nelieto paredzētajam mērķim, jo ​​auto nekustas. Un kādam nolūkam viņš to izmanto šādos gadījumos? Pirms mašīna sāk kustēties, vadītājam jāiekāpj mašīnā, un, atvainojiet, jums ir jāatver durvis. Bez šī, nu, nekā.

Un par atbildību pēc Civillikuma. 2. panta 1. punkts. "Krievijas Federācijas tiesību akti par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu sastāv no Krievijas Federācijas Civilkodeksa, šis federālais likums, cits federālie likumi un citi Krievijas Federācijas normatīvie tiesību akti, kas izdoti saskaņā ar tiem.

Tev vajadzētu mazliet pamācīties savu dzimto valodu, Oļeg-77.

Paldies, Anna-73, ka rūpējies par manu izglītību, man skolā bija piecinieks krievu valodā.

Runa ir tikai par transportlīdzekļa izmantošanu un bojājuma nodarīšanu cietušā īpašumam ar šo pašu transportlīdzekli. Cilvēks atverot mašīnas durvis, bagāžnieku, motora pārsegu, pēc tavas loģikas viņš auto nelieto paredzētajam mērķim, jo ​​auto nekustas. Un kādam nolūkam viņš to izmanto šādos gadījumos? Pirms mašīna sāk kustēties, vadītājam jāiekāpj mašīnā, un, atvainojiet, jums ir jāatver durvis. Bez šī, nu, nekā.

Jā, transportlīdzekļa galvenā funkcija ir cilvēku un preču pārvadāšana no punkta A uz punktu B.

Viss pārējais ir nodrošinājums. Kā saka, ar kameru var āmurēt naglas, bet tā galvenā funkcija ir fotografēt.

Bet tas ir traucēklis, par kuru nevar runāt. Galvenais, lai jūsu gadījums nav negadījums, jo, atkārtoju, neviens transportlīdzeklis nebija kustībā. Viss. Punkts. SC nemaksā.

Ja mēs ignorējam negadījuma definīciju. Vai tas ir apdrošināšanas gadījums saskaņā ar OSAGO? Bojājumi no viena transportlīdzekļa uz otru stāvlaukumā.

Anna, jūs varat iet tālu ar šo argumentāciju. Vienkārši NEIGNĀCIET jēdzienu nelaimes gadījums, un viss. Jo IC saskaņā ar OSAGO maksā TIKAI par negadījuma radītajiem zaudējumiem.

Oļeg, tu esi jurists, vai tev ir pieredze ar maksājumiem, precīzāk, nevis ar maksājumiem apdrošināšanas kompānijai par KASKO un OSAGO? Kāpēc jūs tik pārliecinoši rakstāt: "Negadījuma kaitējums tikai"? Citu variantu nav?

Oļeg, tu esi jurists, vai tev ir pieredze ar maksājumiem, precīzāk, nevis ar maksājumiem apdrošināšanas kompānijai par KASKO un OSAGO? Kāpēc jūs tik pārliecinoši rakstāt: "Negadījuma kaitējums tikai"? Citu variantu nav?

Anna, es nemaz neesmu juriste, bet tu tiešām vienkārši neredzi to, ko nevēlies redzēt, kas neatbilst tavai idejai. Jūs skatāties uz situāciju pārāk subjektīvi. Centieties būt objektīvāks.

Un "citiem variantiem" ir KASKO.

Nav nepieciešams "piekārt visus suņus" Annai. Viņas argumenti ir diezgan pārliecinoši uz dažu mūsu tiesu tiesu lēmumu fona (šādu lēmumu pieņemšanas iemeslus patiesi un skaidri paskaidroja Voviks nesenā komentārā, taču viņa komentārs diemžēl tika daļēji ierobežots). Atpakaļ uz iespējamais risinājums tiesa. No SDA 1.2.punkta tiek ņemtas pieturas definīcijas un satiksmes jēdziens. Vienreiz ceļu satiksme- tas ir "sociālo attiecību kopums, kas rodas cilvēku un preču pārvietošanas procesā", un pietura - lai arī kustības pārtraukšana, bet "pasažieru iekāpšanai vai izkāpšanai vai transportlīdzekļa iekraušanai vai izkraušanai" - tas kļūst par kopumu no minētajām attiecībām, t iekļauts jēdzienā "satiksme". Lūk, nelaime, kungi. Es pagriežos pret Annu. Es personīgi ļoti cienu šādus braucējus, pareizāk sakot, tādus kā tu un tavs pretinieks avārijā (lai gan tas nebūt nav negadījums). Izmaksas iespējamība saskaņā ar OSAGO ir ārkārtīgi zema. Šādās situācijās, lai garantētu maksājuma saņemšanu, bija jānorāda, ka otra automašīna nedaudz kustas (nolūza rokas bremze, ieripoja bedrē, nobrauca, piemēram, no kalna). Taču izdarīto (pareizāk sakot, neizdarīto) nevar atdot. Paliek viens variants - Civilkodeksa 1064.pants.

Oļeg, tu esi jurists, vai tev ir pieredze ar maksājumiem, precīzāk, nevis ar maksājumiem apdrošināšanas kompānijai par KASKO un OSAGO? Kāpēc jūs tik pārliecinoši rakstāt: "Negadījuma kaitējums tikai"? Citu variantu nav?

Anya, jums jau ir rakstījuši vairāki cilvēki, ka OSAGO nesedz šādus zaudējumus. Bet jūs pārliecinoši ignorējat šos ziņojumus. Kad automašīna stāv, tā nav paaugstinātas bīstamības avots, un OSAGO apdrošināšana pārstāj darboties.

Voviks (iespējams, Voviks) domāja ignorēt jūsu ziņojumu. Visas atbildes ir vienādas ar opcijām, tieši tā: IC nemaksās. Citi vienkārši neskanēja, lai gan es jautāju. Cilvēki, kas aktīvi piedalās šī resursa forumā, raksta, kā es sapratu pāris dienu laikā. Kāds ir profesionālais statuss un līmenis, spriežu tikai pēc saņemtajām atbildēm.

Atgriezīsimies pie iespējamā tiesas lēmuma. No SDA 1.2.punkta tiek ņemtas pieturas definīcijas un satiksmes jēdziens. Tā kā ceļu satiksme ir "sociālo attiecību kopums, kas rodas cilvēku un preču pārvietošanas procesā", un pietura - lai gan kustības pārtraukšana, bet "pasažieru iekāpšanai vai izkāpšanai vai transportlīdzekļa iekraušanai vai izkraušanai" - tas kļūst par minēto attiecību kopa, ti, e. iekļauts jēdzienā "satiksme". Lūk, nelaime, kungi. Izmaksas iespējamība saskaņā ar OSAGO ir ārkārtīgi zema. Šādās situācijās, lai garantētu maksājuma saņemšanu, bija jānorāda, ka otra automašīna nedaudz kustas (nolūza rokas bremze, ieripoja bedrē, nobrauca, piemēram, no kalna). Taču izdarīto (pareizāk sakot, neizdarīto) nevar atdot. Paliek viens variants - Civilkodeksa 1064.pants.

Paldies, šis ir īsts padoms un palīdzība.

P.S. Paaugstinātas bīstamības avots, wowick, nav automašīna jebkurā stāvoklī, bet gan tās īpašnieks. "Iznīcināšana galvās."

Pēc tam kļūst skaidrs, ka jurisprudence ir pārāk tālu no jums, un loģika, ja tāda ir, ir t.s. sieviete, t.i. "un es tik ļoti gribu" ...

Andrejs-151

Šeit viss ir skaidrs - maksās mīļa puika tētis. Tas tiešām nav negadījums, jo. nebija galvenais - vismaz viena no transportlīdzekļiem KUSTĪBA.

Ir koncepcija cita veida negadījums. Apdrošināšana izriet no OSAGO polises nosaukuma auto civiltiesiskā atbildība. Kas tad tas ir bojājumi, ko viens transportlīdzeklis nodarījis citam? Ja to sauc no juridiskā viedokļa.

Blimey! Man likās, ka bojājumus nodarīja bērns, nevis mašīna.

Vienalga, vai bērns nodarījis bojājumus - ar mana tēva mašīnas durvīm vai ar klubu. Negadījumu nav. Un es nevaru iedomāties, kāpēc šis incidents būtu jādara.

Vladimirs-207

Ko darīt, ja noticis ceļu satiksmes negadījums, traktorists uzbraucis velosipēdam, kas atradies uz brauktuves, ceļu policija ieradās dienu vēlāk, liecinieku nebija, tagad velosipēda īpašnieks kopā ar ceļu policiju ir meklē lieciniekus, esam aizdomās turamie, lai gan neesam iesaistīti šajā incidentā, mūsu traktors avārijas laikā stāvēja bez riteņa.

velosipēdu, kas atradās uz brauktuves, ceļu policija ieradās dienu vēlāk, liecinieku nebija

Vladimir-207, no kurienes tāda apziņa? Tu tur nebiji.

Vitālijs-74

Pasaki man lūdzu. Ko darīt, ja es brauktu ar motociklu? Nokrita. Neviens, izņemot viņu pašu, nav nodarījis nekādus materiālus vai fiziskus zaudējumus. Tas arī ir nelaimes gadījums.

Ir gadījumi, kad cilvēks ar automašīnu ielidojis bedrē un iesitis disku. Nākamajā dienā devos uz ceļu policiju ziņot par caurumu. Un, pamatojoties uz viņa paša teikto, viņam tika atņemtas tiesības par negadījuma vietas pamešanu.

"Velosipēds" ir transportlīdzeklis, kas nav ratiņkrēsls, kam ir divi vai vairāki riteņi un ko darbina tajā esošo personu muskuļu spēks.

"Velosipēds" ir transportlīdzeklis, kas nav ratiņkrēsls, kuram ir vismaz divi riteņi un ko parasti darbina transportlīdzekļa pasažieru muskuļu enerģija, jo īpaši ar pedāļiem vai rokturiem, un kam var būt arī nominālā maksimālā jauda nepārtrauktas slodzes režīmā nepārsniedz 0,25 kW, automātiski izslēdzas pie ātruma virs 25 km/h.

Velosipēds saņēmis skaidrāku definīciju, oficiālais statuss tika piešķirts velosipēdiem ar elektromotoru, kas iepriekš formāli tika pielīdzināti mopēdiem.

"Mehāniskais transportlīdzeklis" ir transportlīdzeklis, kas nav mopēds un ko darbina dzinējs. Šis termins attiecas arī uz visiem traktoriem un pašgājējmašīnām.

No jēdziena "mehāniskais transportlīdzeklis" ir svītroti vārdi "izņemot mopēdu". Precīzāks "mopēda" definīcijas formulējums

"Mopēds" - divu vai trīs riteņu transportlīdzeklis, ko vada dzinējs ar darba tilpumu ne vairāk kā 50 kubikmetri. cm un kuru maksimālais projektētais ātrums nepārsniedz 50 km/h. Mopēdiem tiek pielīdzināti velosipēdi ar piekarināmiem motoriem, mokiķi un citi transportlīdzekļi ar līdzīgām īpašībām.

"Mopēds" - divriteņu vai trīsriteņu mehāniskais transportlīdzeklis, kura maksimālais projektētais ātrums nepārsniedz 50 km/h, ar iekšdedzes dzinēju, kura darba tilpums nepārsniedz 50 kubikmetrus. cm, vai elektromotors ar nominālo maksimālo jaudu nepārtrauktas slodzes režīmā lielāku par 0,25 kW un mazāku par 4 kW.

IN jauns izdevums mopēds - attiecas uz mehāniskiem transportlīdzekļiem, uz kuriem attiecas 2.1.1. punkta prasības.

Elektromotora jauda ir precizēta. Tagad ir skaidra līnija, kas atšķir velosipēdu ar elektromotoru no mopēda. Mokiki, skrejriteni, neskatoties uz to, ka precizēšana ir izslēgta no teksta, tie joprojām vairumā gadījumu tiek pielīdzināti mopēdiem. Galvenais rādītājs, lai to noteiktu specifikācijas transportlīdzeklis.

"Gājējs" - persona, kas atrodas ārpus transportlīdzekļa uz ceļa un nestrādā uz tā. Gājēji tiek uzskatīti par personām, kas pārvietojas ratiņkrēsli bez dzinēja, vadot velosipēdu, mopēdu, motociklu, vedot ragavas, ratiņus, bērnu vai ratiņkrēslu.

"Gājējs" - persona, kas atrodas ārpus transportlīdzekļa uz ceļa vai uz gājēju vai veloceliņa un uz tiem nestrādā. Gājējiem tiek pielīdzinātas personas, kas pārvietojas ratiņkrēslos bez dzinēja, brauc ar velosipēdu, mopēdu, motociklu, ved kamanas, ratiņus, bērnu vai ratiņkrēslu, kā arī izmanto skrituļslidas, skrejriteņus un citus līdzīgus pārvietošanās līdzekļus.

Definīcija papildināta ar jauniem terminiem, pievienoti riteņu transportlīdzekļi, kurus pirms izmaiņām formāli varēja pielīdzināt transportlīdzekļiem. Jaunajā izdevumā pārvietošanās ar skrituļslidām un skrejriteņiem ir gājēju satiksme.

"Segums" - ceļa elements, kas paredzēts gājēju kustībai un pieguļ brauktuvei vai veloceliņam vai no tā atdalīts ar zālienu.

Definīcijai ir pievienots veloceliņš.

Jaunas Krievijas Federācijas satiksmes noteikumu definīcijas

"Velosipēdists" ir cilvēks, kurš brauc ar velosipēdu.

Velosipēdu vadītājs ieguva savu titulu - riteņbraucējs

"Veloceliņš" - no brauktuves un ietves konstruktīvi atdalīts ceļa elements (vai atsevišķs ceļš), kas paredzēts velosipēdistu kustībai un apzīmēts ar zīmi 4.4.1.

"Josla velosipēdistiem" - brauktuves josla, kas paredzēta velosipēdistu un mopēdu kustībai, kas atdalīta no pārējās brauktuves ar horizontālo marķējumu un apzīmēta ar zīmi 4.4.1 kombinācijā ar plāksnīti 8.14, kas atrodas virs joslas.

"Gājēju celiņš" - gājēju kustībai aprīkota vai pielāgota zemes josla vai mākslīgas būves virsma, kas apzīmēta ar zīmi 4.5.1.

"Gājēju zona" - gājēju kustībai paredzēta teritorija, kuras sākums un beigas apzīmētas attiecīgi ar 5.33 un 5.34 zīmi.

"Gājēju un veloceliņš (veloceliņš)" - no brauktuves konstruktīvi atdalīts ceļa elements (vai atsevišķs ceļš), kas paredzēts atsevišķai vai kopīgai velosipēdistu ar gājēju kustībai un apzīmēts ar 4.5.2. - 4.5.7.

Pirms izmaiņām Ceļu satiksmes noteikumi dalībniekus nosacīti sadalīja divās grupās. autovadītājiem un gājējiem. Pārvietošanās kājām vai ar transportlīdzekli. Velosipēds atradās kaut kur starp gājējiem un vadītājiem. Formāli šoferis, bet izmeta kāju un jau ir gājējs. Jaunajā izdevumā pamatoti tiek ieviesta līdzvērtīga satiksmes dalībnieku grupa – velosipēdisti.

Izmaiņas Krievijas Federācijas satiksmes noteikumu tekstā

reģistrācijas dokumenti šim transportlīdzeklim, un, ja ir piekabe - piekabei;

Izmaiņas Krievijas Federācijas satiksmes noteikumu tekstā

2.1.1. Paņemiet līdzi un pēc policijas darbinieku lūguma nododiet viņiem pārbaudei:

reģistrācijas dokumenti šim transportlīdzeklim (izņemot mopēdus), un, ja ir piekabe - piekabei (izņemot mopēdu piekabes);

Mopēdus joprojām vada autovadītāji, bet tagad – motorizēto transportlīdzekļu vadītāji. Mopēdiem nav obligāti jābūt reģistrētiem, līdz ar to mopēdu vadītājiem nevar būt reģistrācijas dokumenti, šis grozījums to precizē. Iepriekš mēs apspriedām, ka saskaņā ar jauno definīciju mopēda vadītājs ir mehāniskā transportlīdzekļa vadītājs.

Tagad mopēdu vadītājiem vienmēr ir nepieciešama vadītāja apliecība un pagaidu atļauja braukt ar tiem un nodot tos policijai. Taču, pamatojoties uz ziņu ceļu policijas oficiālajā mājaslapā, policistiem mopēdu vadīšanas tiesībām (M kategorija) nebūs nepieciešama vadītāja apliecība, jo apmācības programmas vēl nav apstiprinātas un faktiski nav iespējams saņemt šādus sertifikātus grozījumu spēkā stāšanās brīdī.

Vienlaikus jāņem vērā, ka prasību mopēdu vadītājiem līdzi vadītāja apliecībai ceļu policija ceļu satiksmes uzraudzībā kontrolēs tikai pēc tam, kad stāsies spēkā priekšzīmīgas kategorijas transportlīdzekļu vadītāju profesionālās apmācības programmas. "M" un apmācība saskaņā ar šīm programmām pilsoņiem, kuri vēlas iegūt atbilstošās kategorijas vadītāja apliecību.

4.1. Gājējiem jāpārvietojas pa ietvēm vai gājēju celiņiem un, ja to nav, pa ceļmalām. Gājēji, kas nes vai pārvadā lielgabarīta priekšmetus, kā arī personas, kas pārvietojas nemotorizētos ratiņkrēslos, drīkst pārvietoties pa brauktuves malu, ja to pārvietošanās pa ietvēm vai pleciem traucē citiem gājējiem.

Ja nav ietvju, pastaigu celiņi vai nomales, kā arī, ja pa tām nav iespējams pārvietoties, gājēji var pārvietoties pa veloceliņu vai iet vienā rindā pa brauktuves malu (ceļiem ar sadalošo joslu - pa brauktuves ārmalu).

4.1. Gājējiem jāpārvietojas pa ietvēm, gājēju celiņiem, veloceliņiem un, ja to nav, pa ceļmalām. Gājēji, kas nes vai pārvadā lielgabarīta priekšmetus, kā arī personas, kas pārvietojas nemotorizētos ratiņkrēslos, drīkst pārvietoties pa brauktuves malu, ja to pārvietošanās pa ietvēm vai pleciem traucē citiem gājējiem.

Ja nav ietvju, gājēju celiņu, veloceliņu vai nomalu, kā arī ja nav iespējams pārvietoties pa tiem, gājēji var pārvietoties pa veloceliņu vai iet vienā rindā gar brauktuves malu (uz ceļiem ar sadalošo joslu - gar brauktuves ārējo malu).

9.9. Transportlīdzekļu kustība pa sadalošajām joslām un ceļmalām, ietvēm un gājēju celiņiem ir aizliegta (izņemot Noteikumu 12.1., 24.2.punktā noteikto). Atļauta ceļu uzturētāju un komunālo pakalpojumu transportlīdzekļu kustība, kā arī iebraukšana pa īsāko kravu pārvadājošo transportlīdzekļu ceļu uz tirdzniecības un citiem uzņēmumiem un objektiem, kas atrodas tieši pie nomalēm, ietvēm vai gājēju celiņiem, ja nav citu ceļu. piekļuvi. Vienlaikus jānodrošina arī satiksmes drošība.

9.9. Aizliegts pārvietot transportlīdzekļus pa sadalošajām joslām un ceļmalām, ietvēm un gājēju celiņiem (izņemot Noteikumu 12.1., 24.2. - 24.4., 24.7., 25.2. punktā paredzētos gadījumus), kā arī mehānisko transportlīdzekļu (izņemot mopēdus) pārvietošanos. ) pa joslām velosipēdistiem. Mehānisko transportlīdzekļu kustība pa velosipēdu un velosipēdu ceļiem ir aizliegta. Atļauta ceļu uzturētāju un komunālo pakalpojumu transportlīdzekļu kustība, kā arī iebraukšana pa īsāko kravu pārvadājošo transportlīdzekļu ceļu uz tirdzniecības un citiem uzņēmumiem un objektiem, kas atrodas tieši pie nomalēm, ietvēm vai gājēju celiņiem, ja nav citu ceļu. piekļuvi. Vienlaikus jānodrošina arī satiksmes drošība.

12.2. Transportlīdzekli atļauts novietot vienā rindā paralēli brauktuves malai, izņemot tās vietas, kuru konfigurācija pieļauj atšķirīgu transportlīdzekļu izvietojumu. divriteņu transportlīdzekļi bez sānu piekabe atļauts novietot divās rindās.

Autostāvvieta ietves malā, kas robežojas brauktuve, tikai atļauts automašīnas, motocikliem, mopēdiem un velosipēdiem vietās, kas apzīmētas ar 6.4.zīmi ar vienu no 8.4.7., 8.6.2., 8.6.3., 8.6.6.-8.6.9.

12.4. Apstāšanās ir aizliegta:

velosipēdistu joslā.

Punktu korekcijas saistībā ar jaunu definīciju un ceļa zīmju ieviešanu.

13.1. Nogriežoties pa labi vai pa kreisi, vadītāja pienākums ir dot ceļu gājējiem, kas šķērso brauktuvi, pa kuru viņš nogriežas, kā arī velosipēdistiem, kas to šķērso pa veloceliņu.

13.1. Nogriežoties pa labi vai pa kreisi, vadītājam jādod ceļš gājējiem un velosipēdistiem, kas šķērso brauktuvi, uz kuras viņš nogriežas.

Jaunajā noteikumu redakcijā velosipēdisti drīkst šķērsot brauktuvi tālāk velojoslas, josla velosipēdistiem, veloceliņš. Šīs izmaiņas ievieš beznosacījuma priekšrocības velosipēdistiem salīdzinājumā ar apgriežamiem vadītājiem.

Ceļu satiksmes noteikumu 24. punkts ir pilnībā izklāstīts jaunajā izdevumā

Tas ir transportlīdzekļu pārvietošanas process pa ceļiem, kurā tā dalībnieku – autovadītāju, gājēju un pasažieru – rīcību nosaka īpaši noteikumi.

Kustības process veidojas kompleksa "vadītājs - automašīna - ceļš" elementu mijiedarbības rezultātā. Šo koncepciju mehāniskajā sērijā ir tieša saikne: vadītājs kontrolē, automašīna pārvietojas pa ceļu. Inženiertehniskajā un psiholoģiskajā ziņā ir atgriezeniskā saite: ceļš pārraida informāciju, vadītājs to uztver un izmanto, lai vadītu automašīnu.

Par vadītāju jau ir izdota daudz interesantas literatūras - viņa personisko īpašību, prasmju, uzvedības noteikumu attīstīšana. NO mehāniskais transportlīdzeklis- konkrēta modeļa automašīna vai motocikls, tā ierīce, jautājumi tehniskā darbība- iesācēju vadītāji sāk iepazīties, pērkot transportlīdzekli, izmantojot lietošanas pamācību, un dažreiz pat agrāk, jo par šo tēmu ir pietiekami daudz populāras literatūras. Turklāt automašīnas ierīce tiek pētīta autovadītāju apmācības kursos un citās izglītības organizācijās.

Kā liecina oficiālā statistika, ceļu satiksmes negadījumu cēlonis ir salīdzinoši neliels. īpaša gravitāte: aptuveni 8 - 13% no kopējais skaits autoavārija. Tikmēr šie dati galvenokārt attiecas uz acīmredzami avārijas ceļu stāvokļa gadījumiem.

Izmeklējot ceļu satiksmes negadījumus lielākajā daļā pasaules valstu, oficiālā statistika savā analīzē izmanto vienkāršotu pieeju, visbiežāk to galveno cēloni saskatot autovadītāju neuzmanībā un kļūdās. Bet tas viss no pirmā acu uzmetiena. Krievu un ārvalstu zinātnieku pētījumi liek secināt, ka ietekme ir nelabvēlīga ceļa apstākļi ir tiešs vai netiešs 70% nelaimes gadījumu cēlonis.

Jā, patiešām, saskaņā ar statistiku, galvenais negadījuma cēlonis- braucēju nedisciplinētība vai kļūdas (līdz 80%). Bet kas, piemēram, liek vadītājam iebraukt pretimbraucošajā joslā? Pārgalvība un vieglprātība? Varbūt, bet drīzāk - marķējuma trūkums, nepastiprinātas un nolauztas ceļmalas un malas asfalta segums vai nepieciešamība izvairīties no bedrēm uz brauktuves.

Kas izraisa gājēju avārijas? apmetnes? Autovadītāja nolaidība? Daļēji šis. Bet šādus gadījumus visbiežāk pavada ietvju un gājēju celiņu neesamība (kā rezultātā gājēji pārvietojas pa brauktuvi), elektriskā apgaismojuma tumsā.

Dažkārt negadījuma vietas apskates protokolā lasām: "vadītājs neiekļuva asā pagriezienā, kā rezultātā transportlīdzeklis apgāzās." Un ne vārda par to, ka nebija zīmju, kurām būtu jābrīdina autovadītājs par bīstamu zonu, nebija aizsargierīču, kas varētu neļaut automašīnai nobraukt no brauktuves. Un slidenums bruģis, glabāšana uz brauktuves ceļa remonta materiālu un mehānismu bez to atbilstoša nožogojuma! Tādu piemēru ir daudz, un retos gadījumos ceļa faktors nespēlē savu negatīvo lomu.

Tāpēc katram autovadītājam vajag vismaz vispārīgi runājot pārzināt galvenos ceļu elementus, to tehniskos parametrus.