Kādus parametrus kontrolē iebūvētais tahogrāfs. Tahogrāfa lietošana: soli pa solim instrukcijas

Tagad, iespējams, nav nevienas kravas automašīnas, kas nebūtu aprīkota ar tahogrāfu. Šis elements ir vadības ierīce, kuras funkcija ir reģistrēt kravas automašīnas kustības parametrus, kā arī vadītāja atpūtas un darba režīmus. Visa informācija tiek saglabāta pašā ierīcē vai specializētā kartē. Daudzi iesācēju vadītāji ir nobažījušies par to, kā pareizi lietot tahogrāfu. Šodien mēs centīsimies rast atbildi uz to.

Par vadītāja karti

Pirms pastāstīt, kā lietot tahogrāfu, daži vārdi par vadītāja karti. Tā ir mikroshēma ar īpašnieka fotogrāfiju, kā arī informācija par viņa dzimšanas datumu, dzīvesvietu, pilnu vārdu. utt. Vadītāja karte mijiedarbojas tieši ar vadības ierīci. Pirms digitālā tahogrāfa izmantošanas jums ir jābūt derīgai mikroshēmai. Tās saņemšanas termiņš ir divas nedēļas (maksimums - viens mēnesis). Lai to izdarītu, vadītājam jāiesniedz šādi dokumenti:

• Pase.
• SNILS (apdrošināšanas numurs).
• Vadītāja apliecība.

Šīs mikroshēmas ražošanas izmaksas Krievijā ir no četriem simtiem līdz pusotram tūkstotim rubļu. Kopā ar to tiek izsniegts individuāls PIN kods.

Kā lietot tahogrāfu? Soli pa solim instrukcija

Darba maiņas sākumā draiveris instalējas ierīcē individuālā karte. Tas ir ievietots pirmajā slotā. Vadītāja karte ir jāpagriež ar mikroshēmu uz augšu. Kad viņa ir iegājusi ierīcē, jums jāievada PIN kods. Ir svarīgi atcerēties šos skaitļus no galvas vai pierakstīt. Pretējā gadījumā, ja parole ir ievadīta nepareizi, karte tiks bloķēta. Ierīce liks ievadīt PUK kodu. Tas nāk ar jūsu karti.

Ņemiet vērā, ka draivera mikroshēmā ir noteiktu periodu serviss (3 gadi). Pēc tās derīguma termiņa beigām jums ir jāsaņem jauna karte. Pretējā gadījumā par braukšanu ar čipu, kuram beidzies derīguma termiņš, uzliek naudas sodu.

Kad karte ir ievietota slotā, digitālā tahogrāfa ekrānā tiks parādīts tās īpašnieka, tas ir, vadītāja, vārds. Ja ekrānā nekas netiek parādīts, iespējams, mikroshēma nav pilnībā ievietota. Pārbaudiet pareizo instalāciju - kartei jāievada ar raksturīgu klikšķi.

• Atpūtas režīms.
• Darbības režīms.

Pēc datu ievadīšanas vadītājs var turpināt braukt. Šajā laikā ierīce automātiski pāries braukšanas režīmā. Stūres ikona tiks parādīta uz tahogrāfa ikonas. Pēc apstāšanās jums jāpārbauda pašreizējais režīms digitālajā displejā.

Kad aizdedze ir izslēgta, digitālais tahogrāfs automātiski pāriet atpūtas režīmā. Varat to pārslēgt manuāli. Lai to izdarītu, jānospiež atbilstošā poga (tahogrāfos tas notiek dažāda veida). Maiņas beigās karte ir jāizņem no ierakstīšanas ierīces.

Piezīme

Vadītāja karte nedrīkst atrasties tuvumā elektromagnētiskā radiācija. Tas negatīvi ietekmē mikroshēmu. Gadās arī, ka tahogrāfs nenolasa vai "izspļauj" karti atpakaļ. Šādā gadījumā ierīce ir jāsalabo tuvākajā servisā. Saskaņā ar likumu autovadītājam ir tiesības braukt bez kartes septiņas dienas (ja automašīna atrodas lidojumā). Šajā gadījumā vadītāja pienākums ir manuāli ievadīt datus tahogrāfa lentē, apliecinot darbības ar personisku parakstu.

Kā drukāt?

Dažreiz jums ir jāparāda nepieciešamā informācija no ierīces. Kā šajā gadījumā lietot tahogrāfu? Ierīce izmanto termopapīru. Lai parādītu datus, atveriet ierīces galveno izvēlni. Pēc tam atlasiet vajadzīgo darbību (Drukāt).

Šis režīms atrodas galvenās izvēlnes sākumā. Ņemiet vērā, ka izdruku var izdrukāt uz vadītāja kartes vai uz pašas automašīnas. Kāda ir atšķirība? Tas slēpjas ietvertās informācijas daudzumā. Piemēram, ja izvēlaties drukāt transportlīdzekļa datus, tiks parādītas visas ar kravas automašīnām saistītās darbības noteiktā laika periodā. Izvēloties drukāt ar karti, uz papīra tiks parādīta tikai informācija par konkrēta draivera darbībām. Galvenie pieprasītie parametri:

• Tehniskā informācija par transportlīdzekli.
• Darba un atpūtas režīma ievērošana.
• Ātruma grafiks transportlīdzeklis.
• Braukšana bez ievietotas kartes.
• Tahogramma.
• Pārmērīgs braukšanas laiks.

Ierīce informāciju saglabā 28 dienas.

Termiskā papīra veidi

Ir vairākas tā šķirnes:

• Krievu tips. Nav Vispārīgās prasības un to nosaka ražotājs.
• Eiropas tips. Atšķiras vispārējā standartizācijā un tai ir noteiktas prasības (izturība pret mitrumu, gaismu un temperatūru).

Priekšnoteikums, lai nodrošinātu pareiza darbība Vadības ierīce ir termopapīra klātbūtne pašā tahogrāfā un divi rezerves ruļļi kravas automašīnas kabīnē. Vadītājam jāspēj pareizi izdrukāt datus un vadīt tahogrāfu. Datu pārbaudi veic transporta dienesti, kas par režīmu neievērošanu var uzlikt naudas sodu.

Ja jums ir uzņēmums

Privātajām organizācijām ir pienākums uzraudzīt reģistratoru kvalitāti, tos kalibrēt, remontēt un uzturēt. Pārvietošanās un atpūtas režīma ievērošanas kontroli uzņēmums veic reizi 1-2 mēnešos. Tādējādi dati no vadītāja kartes tiek augšupielādēti vismaz reizi 28 dienās. Runājot par pašiem tahogrāfiem, dati no tiem tiek lejupielādēti reizi gadā. Iegūtā informācija datubāzē jāglabā 365 dienas un jābūt pieejamai pārbaudei. Uzņēmuma karšu sertifikātu derīguma termiņš ir trīs gadi. Pirms šī laika beigām organizācijai jāsaņem jauni čipi vadītājiem. Pati tahogrāfa iekārta ir pakļauta regulārai apkopei. Apkope jāveic vismaz reizi 2 gados. Ja tiek atklāts darbības traucējums, iekārta tiek salabota vai norakstīta. Pēdējā gadījumā uzņēmumam ir jāreģistrē visa blokā glabātā informācija. Informāciju nedrīkst dzēst vienu gadu. Organizācija nosūta datus par ierīces iznīcināšanu FBU Rosavtotrans.

Vai vadītājs var lietot tahogrāfu bez kartes? Braukšana bez sertificētas mikroshēmas ir līdzvērtīga iekārtas nepareizai darbībai. Pārbaudot transporta pakalpojumu vai ceļu policijas darbiniekam ir visas tiesības uzlikt naudas sodu. Tās summa ir no 1 līdz 3 tūkstošiem rubļu.

Tahogrāfs un ātruma režīms

Daudzi autovadītāji, jo īpaši automašīnas Viņi ne vienmēr ievēro noteikumus. Tahogrāfs ir ierīce, kas fiksē ne tikai apstāšanos skaitu un laiku, bet arī automašīnas ātrumu. Tātad pārpalikums būs redzams izdrukā. Ceļu policijas darbiniekam ir tiesības uzlikt naudas sodu par ātruma neievērošanu. Starp citu, Eiropas kravas automašīnām jau no rūpnīcas tiek uzstādīts ierobežotājs (85 kilometri stundā).

Tas novērš iespēju, ka vadītājs apzināti pārsniedz ātrumu. Pirms tahogrāfa lietošanas ņemiet vērā šo punktu. Visi mēģinājumi apkrāpt ierīci būs veltīgi.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kā lietot tahogrāfu ar vadītāja karti. Saskaņā ar likumu, dotais elements Tas ir uzstādīts uz visām kravas automašīnām, izņemot maztonnāžas. Vadītājs nedrīkst braukt bez čipa. Tāpēc jums ir jāzina, kā lietot tahogrāfa karti un pareizi izdrukāt nepieciešamo informāciju. Mēs ceram, ka šis raksts ir palīdzējis jums atrisināt šo problēmu.

Daudzos autobraucēju forumos un līdzīgos resursos arvien biežāk parādās tādas nezināmas ierīces nosaukums kā tahogrāfs. Kas tas ir, kādas funkcijas ierīce veic un kāpēc to instalēt, varat uzzināt, izlasot attiecīgo dokumentāciju.

Tahogrāfs - kas tas ir? Īsa informācija par ierīci

Kas jums jāzina vispirms? Pirmkārt, ir vērts atbildēt uz jautājumu: automašīnas tahogrāfs - kas tas ir? Ko dara šī ierīce un kāpēc tā ir vajadzīga, ja ir standarta spidometrs?

Tahogrāfs ir vadības panelis mērierīce, nodrošinot atbilstību AETR (Eiropas līgums, kas racionalizē transportlīdzekļu darbību) regulētās prasības.

Ierīce ir paredzēta tādu rādītāju kā laiks, transportlīdzekļa ātrums, nobraukums, vadītāju darba grafiks (atpūtas un darba periodi) nepārtrauktai indikācijai un vienlaicīgai reģistrēšanai.

Īsa atbilde uz jautājumu par tahogrāfu: kas tas ir, būs ierīces salīdzinājums ar tā saukto melno kasti lidmašīnās. Precīzāku informāciju var iegūt no detalizēta izskatīšana ierīces funkcijas un īpašības.

Ko dod tahogrāfa uzstādīšana?

Tahogrāfa uzstādīšana nav problēma. Atkarībā no izmēriem ierīci var ievietot spidometra vai automašīnas radio ligzdā.

Ikdienas informācijas reģistrēšana var kalpot šādiem mērķiem:

• Precīza nobraukuma un ātruma reģistrēšana. Nav noslēpums, ka, aprēķinot vērtības, standarta spidometri paļaujas uz savu programmu, kas ne vienmēr atbild precīzas vērtības. Aprēķinot tiek ņemts vērā riteņa efektīvais apkārtmērs (cik tas paiet līdz pilnam apgriezienam), kas ļauj diezgan precīzi noteikt, cik pagriezieni tiek veikti katram nobraukuma kilometram. Parastais spidometrs aprēķinus veic nedaudz savādāk, un gala rezultāts var būtiski atšķirties.
• Strīdu risināšana. Ne tikai neapgāžami pierādījumi ir informācija, par ko ir atbildīga tahogrāfa CIPF vienība. Kas tas ir? Šifrēti dati, kurus nevar viltot. Informācija palīdzēs apliecināt autovadītājam savu taisnību pret ceļu patruļu darbiniekiem un aizstāvēt savas intereses avārijas gadījumā.
• Grāmatvedības uzskaites uzturēšana. Dati, kas iegūti no tahokartēm vai elektroniskā tahogrāfa, sniedz skaidru informāciju par personāla darbu. Ir iespējams aprēķināt vadītāja darba un atpūtas laiku līdz minūtei, kas palīdz novērtēt personāla darba efektivitāti vai uzkrāt nopelnītos līdzekļus uzņēmumā.
• Uzņēmuma organizācija. Tā kā tahogrāfa sniegtos datus nevar viltot, dažus uzņēmumu darbības aspektus var skaidri strukturēt. Līdz ar to transportlīdzekļu apkopes prasībās norādīts, ka pārbaudei jānotiek vismaz ik pēc 10 tūkstošiem km. Tahogrāfa indikatorus nevar nekādā veidā “tīt” vai kā citādi mainīt pārbaužu biežumu.

• Drošības garantijas. Viens no AETR punktiem nosaka, ka katram no autovadītājiem pēdējās 28 dienas ir jābūt līdzi tahokartēm. Izmantojot ierīci, var fiksēt jebkuru transportlīdzekļu kustību, kas būtiski samazina neparedzētu situāciju risku vai palīdz tās pamatīgi izprast.
• Papildu funkciju ieviešana. Jautā: "Tahogrāfs - kas tas ir?" - pirmkārt, autovadītāji vēlas uzzināt par praktisks pielietojums ierīces. Papildus tā tiešajām funkcijām ierīci var izmantot kā ātruma ierobežotāju vai ieslēgt/pārslēgt iekārtas režīmus pie noteikta ātruma.

Tahogrāfa modeļa izvēle

Ne katra digitālā ierīce, nemaz nerunājot par analogo (rādītāju), atbilst skaidriem standartiem, kas ierīcēm izvirzīti AETR projekta ietvaros.

Daži ražotāji saņēma atbilstošus sertifikātus, tostarp Eiropas izstrādātāji un vietējie uzņēmumi:

• preču zīme VDO un firma Continental Automotive GmbH;
• Stoneridge Electronics produkti;
• EFKON AG jaunākās inovācijas;
• precīzijas instrumenti ACTIA;
• "Incotex" tehnoloģijas (modelis "Mercury TA-001" un augstāks);
• ierīces "SHTRIKH" SM 10042.00.00-13 un SM 100.42.00.00.14;
• KZTA (tahogrāfs "KASBI DT-20M");
• CJSC Izmeritel-Avto (tahogrāfs TCA-02NK);
• firma "ATOL" (tahogrāfa Drive 5);
• SIA "INTELLIK RUS" (tahogrāfs "EFAS V2 RUS").

Pirms izlemjat, kuru tahogrāfu uzstādīt, būtu lietderīgi iepazīties ar FBU Rosavtotrans reģistru. Tur jūs varat atrast pilns saraksts iekārtu modeļi, kas atļauti lietošanai Krievijā.

Kādos gadījumos ir nepieciešams uzstādīt tahogrāfus?

Pirmkārt, ierīces jāuzstāda iesaistīto uzņēmumu automašīnās dažādi veidi komercpārvadājumi. Ir vesels saraksts ar transportlīdzekļiem, kuru panelī ir nepieciešams uzstādīt tahogrāfus. Likumi nosaka iekārtu uzstādīšanu autobusos un citos transporta veidos, pamatojoties uz to skaitu sēdekļi, maksimālais svars un transportējamā satura veids.

To, vai tahogrāfs ir jāuzstāda vai nav, var saprast pēc šādiem kritērijiem:

• Pasažieru sēdvietu skaits. Ja sēdvietu skaits, neskaitot vadītāja vietu, ir lielāks par astoņām, tad bez ierīces uzstādīšanas neiztikt. Šī transportlīdzekļu klasifikācija ietver visas M2 un M3 kategorijas automašīnas.
• Transportlīdzekļa tonnāža. Ierīces uzstādīšana tiek uzskatīta par obligātu visiem transportlīdzekļiem, kas sver vairāk par 3,5 tonnām.Šajā klasifikācijā var iekļaut jebkuru N2 un N3 kategorijas automašīnu.
• Transportējot (sprādzienbīstami vai aktīvi ķīmiski savienojumi).

Šie nosacījumi ir spēkā tikai komerciālai satiksmei, kurai jāuzstāda tahogrāfi. Noteikumos ir daudz punktu un izņēmumu, un, lai pārliecinātos, tie rūpīgi jāizlasa vēlreiz.

Kad jāuzmanās no naudas sodiem?

Pamata normatīvais dokuments, uz ko šajā gadījumā būtu jāpaļaujas, - federālais likums Nr.196 ar sekojošām izmaiņām. Tā nodarbojas ar satiksmes drošību uz ceļiem, paraksta metodisko ietvaru, kas ļauj sasniegt optimālu sniegumu.

No 2013.gada 1.aprīļa juridiskās personas ir atbildīgas ne tikai aprīkojuma trūkuma, bet arī esošo standartu neievērošanas gadījumā. Piemēram, naudas sods ir paredzēts, ja tiek konstatēts darbības traucējums, nokavējums Apkope vai vadītāja darba un atpūtas režīma neievērošanas dēļ (darba diena - ne vairāk kā 8 stundas, nepārtraukta braukšana - ne vairāk kā 4 stundas).

Tajā pašā laikā ievērojami atšķiras naudas sodi vadītājiem un vadībai. Ja pirmajā gadījumā mēs runājam apmēram 1-3 tūkstoši rubļu, tad otrajā, naudas sodi ir daudz lielāki - 5-10 tūkstoši rubļu.

Neaizmirstiet arī par darbības traucējumu sarakstu, par kuriem draud finansiāls sods. Samaksāt par salauztu tahogrāfu var ne tikai izstājoties no valsts. transportlīdzekļa numuru, bet arī novietojot automašīnu soda stāvvietā (sevišķi bīstamu vielu pārvadāšanas gadījumā).

Digitālo tahogrāfu apkope un regulēšana

Pēc jautājuma "Tahogrāfs - kas tas ir?" Ņemot vērā mūsu viedokli no visām pusēm, ierīces darbība nesāk šķist tik sarežģīta. Pat pašas ierīces uzstādīšana kļūst par gandrīz neatrisināmu uzdevumu automašīnu īpašniekiem.

Jebkāda sarežģīta transportlīdzekļa remonta gadījumā ir nepieciešams veikt papildu kontroles ierīces rādījumu precizitātes pārbaudi. Pārbaudēm ir noteikts biežums, taču tās var veikt, ja ir aizdomas par aparatūras darbības traucējumiem.

Daudzos forumos bieži tiek uzdots vēl viens jautājums: tahogrāfa kalibrēšana - kas tas ir? Tāpat būtu noderīgi noskaidrot, kāpēc šī procedūra ir nepieciešama un no kādiem posmiem tā sastāv.

Ierīču konfigurēšanas iemesli

Tahogrāfu kalibrēšana, ko dažreiz sauc par kalibrēšanu, bet dažreiz arī par regulēšanu, verifikāciju vai verifikāciju, tiek veikta ne tikai pēc to tiešas uzstādīšanas. Šīs procedūras galvenais mērķis ir padarīt ierīces rādījumus pēc iespējas precīzākus. Šajā gadījumā ir jāņem vērā ne tikai visa veida kļūdas, bet arī daudzi faktori, kas izraisa novirzes (instalācijas iezīmes, ārējie cēloņi).

Šajā gadījumā ierīcei pēc iespējas precīzāk jāreģistrē konkrētā transportlīdzekļa veiktspēja, kas nozīmē, ka ir nepieciešams sinhronizēt un pielāgot parametrus.

Gadījumi, kad nepieciešama pārbaude

Tahogrāfu kalibrēšana ir nepieciešama vairākos gadījumos. Ja izmeklējumi netiek veikti savlaicīgi, ierīce var uzrādīt nepareizus rādītājus, un iespējamās novirzes no normas pakāpeniski pasliktināsies.

Vadības ierīce ir jāpārbauda šādos gadījumos:

• Pēc sākotnējās uzstādīšanas. Šī procedūra tiek veikta pēc tam, kad iekārta ir saņēmusi reģistrācijas numuru. Tas ļauj pārliecināties par ierīces darbību un iegūto rādītāju precizitāti.
• Pēc atkārtotas instalēšanas. Ja ierīce tika pārsūtīta no vienas automašīnas uz otru, tā ir jāpielāgo jaunās automašīnas dizaina iezīmēm.
• Konkrēta transportlīdzekļa nomaiņas gadījumā. Šajā gadījumā procedūra ir diezgan formāla.
• Pēc paša tahogrāfa remonta, pieslēgšanas vai jaunu sensoru uzstādīšanas. Pārbaude ļaus pārbaudīt, vai reģistrētie rādījumi ir patiesi.
• Ja nav īpašu plombu un birku. Blīvējums ļauj aizsargāt visus mezglus, kas iesaistīti datu manipulācijās, un atzīme satur informāciju par ierīces veiktspēju. Bez šiem datiem ierīci nevar uzskatīt par maksimāli efektīvu.
• Mainot transportlīdzekļu koeficienta vērtību. Dotā vērtība ir atbildīgs par izejas signāla lielumu starp transportlīdzekļa elementiem un vadības ierīci.
• Kad mainās efektīvais riteņa apkārtmērs vai mainot riepas. Procedūra nepieciešama, lai precīzi aprēķinātu nobraukumu un transporta ātrumu.
• Ja precīzs laiks ir steigā vai atpaliek par 20 minūtēm vai vairāk.
• Divus gadus pēc pēdējās revīzijas.

Savlaicīgas aprīkojuma pārbaudes ļauj nodrošināt vadītāja drošību uz ceļa, pretējā gadījumā palielinās ne tikai neparedzētu situāciju risks, bet arī finansiālas sankcijas.

Īss kopsavilkums

Jūs varat mēģināt atbildēt uz jautājumu: automašīnas tahogrāfs - kas tas ir, no vairākām pusēm. Ierīce jāuzstāda uz lieliem komerciālajiem transportlīdzekļiem.

Ierīce ļauj nodrošināt atbilstošs līmenis drošību, kam nav grūti noticēt, ņemot vērā to, cik grūti (gandrīz neiespējami) ir sagrozīt tahogrāfa reģistrētos rādītājus.

Kontrastu var sajust spēcīgāk, ja salīdzina mūsdienu digitālās iekārtas ar nedaudz novecojušu analogo.

Tiesa, slēdžu ierīču īpašniekiem būs (ja vēl nav) jāmaina neuzticamās ierīces.

Speciālisti saka, ka ātruma un nobraukuma kontrole nepavisam nav ierīces galvenā funkcija. Īpaša nozīme tiek piešķirta tahogrāfu spējai kontrolēt autovadītāju ikdienas rutīnu.

Šajā ziņā daži kravas automašīnu vadītāju velosipēdi var palikt tālā pagātnē - nekāda aizmigšana pie stūres un iebraukšana pretimbraucošā joslā vienkārši nevar būt stingrā ierīces uzraudzībā.

Atliek tikai cerēt, ka noteikumi, kas reglamentē šāda veida iekārtu darbību, kļūs elastīgāki. Katra prece tur ir uzrakstīta pārāk stingri, sākot ar modeļu un ražotāju izvēli. Pēc ND izlasīšanas jūs varat pilnībā atbildēt uz jautājumu, tahogrāfs - kas tas ir (ierīču fotoattēlus var redzēt šajā rakstā).

Pirmais 2018. gada janvāris daudziem transporta uzņēmumu īpašniekiem pienāca pēkšņi, turklāt vasarā. Proti, 2016. gada 1. jūlijs. Stājas spēkā 2015. gada decembrī Jauns pasūtījums Satiksmes ministrija Nr.348 par rīkojuma Nr.273 spēkā stāšanos. Visa šī muldēšana tika gatavota ilgu laiku, bet nez kāpēc Satiksmes ministrija nolēma nodot visas kravas automašīnas un komerctransportu pasažieru pārvadājumi no analogajiem tahogrāfiem līdz digitālajiem. Decembrī vēl bija cerības, ka obligātā lietošana elektroniskie tahogrāfi stāsies spēkā 2018. gadā, bet 2016. gada sākumā visas cerības sabruka. Tiem, kuriem nebija laika pārcelt autoparku uz jauna veida ierīcēm, būs nopietnas nepatikšanas, zaudējumi un naudas sodi, un eksperti saka, ka tieši no 1. jūlija tahogrāfu izmantošana Krievijā, jo īpaši izmaiņas 2016. gadā, novedīs pie tā. uz cenu pieaugumu kravu pārvadājumiem. Tie arī neizslēdz, ka klientiem un partneriem būs grūtības ar steidzamiem pasūtījumiem. Un tas viss šīs mazās kastītes dēļ, ko sauc par tahogrāfu.

Tahogrāfi kravas automašīnām: kāpēc tas ir vajadzīgs

Tahogrāfs ir lidojumu reģistrators, kas darbojas gan dienā, gan naktī, bez brīvdienām un brīvdienām. Ik sekundi tas fiksē visu informāciju par ātruma ierobežojumu, brauciena laiku, maršrutu un pats galvenais – tā uzdevums ir fiksēt pie stūres pavadīto laiku un atpūtai pavadīto laiku. Vadītāja ķermenis nav dzelzs, un tas var darboties tikai normāli noteikts laiks pēc tam viņam vajag atpūsties. Tahogrāfs skaidri fiksē stundu skaitu, ko vadītājs pavadīja darbā un atpūtā. Ierīce vēl nevar apturēt pārkāpumus, bet tahogrāfam ir pienākums ziņot, kur tas ir paredzēts. Ja vadītājs pārkāps ātruma ierobežojumu vai darba grafiku, darbinieks tiks sodīts vai nu no ceļu satiksmes iestāžu puses, vai viņa organizācijā. Un viņai ir pienākums kontrolēt tahogrāfa datus pēc katra lidojuma.

Sākotnēji tahogrāfi bija analogi un ņēma visu nepieciešamo informāciju, lai no analogajiem sensoriem apkopotu pilnīgu lidojuma informāciju. Informācijas nesējs šādās ierīcēs bija kartona disks, tahu mazgātājs, kuru sagatavoja lidojumam un aizpildīja pats vadītājs. Izvadītās informācijas precizitāte no šādām ierīcēm bija viduvēja, un pat pēc negadījuma datu nolasīšana bieži vien nebija iespējama – ierīce varēja tikt bojāta. Turklāt, ilgstoši lietojot šādas ierīces, autovadītāji ir iemācījušies viegli mainīt rādījumus, jo paši pieraksta datumu un laiku. Eiropā analogie tahogrāfi ir aizliegti kopš 2006. gada. Kopš tā paša perioda visas jaunās ES ražotās kravas automašīnas sāka aprīkot ar digitālie tahogrāfi, kas atbilst Eiropas datu uzskaites noteikumiem.

Tahogrāfija Krievijā. Sākt

Eiropa zvanīja trauksmes signālu 70. gados, kad negadījumu skaits, kuros iesaistīti kravas automašīnu vadītāji, kļuva kritisks. Bija vajadzīgas metodes, lai kontrolētu vadītāja darbības režīmu, un analogais tahogrāfs bija tikai īstais rīks. Sodi par darba un atpūtas režīma pārkāpšanu Eiropā joprojām ir traki. Piemēram, no vadītāja var viegli izņemt līdz 2 tūkstošiem eiro, bet no uzņēmuma īpašnieka – četras reizes vairāk, ja vadītājs pārkāpis darba laiku, pārsniedzis ātruma režīms vai nobraucis vairāk nekā 1000 km, neapstājoties sešu stundu atpūtai. Līdz ar to ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits samazinājies par 56%, bet negadījumu skaits – par 23%.

Krievijas Federācijā viņi par to domāja nedaudz vēlāk, tikai 2014. gadā, un kopš 2015. gada aprīļa tahogrāfa uzstādīšana kravas automašīnās un autobusos ir kļuvusi obligāta. Likums daudziem stājās spēkā diezgan negaidīti, jo infrastruktūra šādam jauninājumam nebija pilnībā sagatavota. Rezultātā 2015. gadā vien par ierīces neesamību uz kuģa tika izrakstīti vairāk nekā 300 tūkstoši sodu un sastādīti protokoli, bet par atpūtas režīma neievērošanu sodu saņēma 10 tūkstoši autovadītāju. Turklāt sodi kļūst tikai bargāki, jo pārvadātāji masveidā ignorē Satiksmes ministrijas rīkojumu. Neskatoties uz to, ka tika veikti grozījumi Federālajā likumā par satiksmes drošības noteikumiem, kam bija jāstājas spēkā 2016. gada janvārī, situācija mainās gausi. Rūpīgi ieskatoties šajā likumā, kļūst skaidrs, ka, neskatoties uz īpašumtiesību veidu, prasības autobusiem un kravas automašīnām ir kļuvušas vēl stingrākas. Minimālais naudas sods par atpūtas režīma pārkāpšanu tagad svārstās no 3 līdz 5 tūkstošiem rubļu vadītājam, bet uzņēmuma īpašniekam - no 10 tūkstošiem rubļu.

Likums mēģina pieradināt pie tahogrāfiem ne tikai ar kociņu, bet arī ar burkānu. Tiek uzskatīts, ka vadītājs var gūt zināmu labumu no ierīces klātbūtnes.

No 2017. gada tahogrāfa rādījumi tiesā tiks izskatīti kā pierādījumu bāze strīdīgās situācijās, kad, piemēram, autovadītājam tiek izvirzīta apsūdzība par ātruma pārsniegšanu.

Savukārt autovadītājs, kurš varētu aizmigt pie stūres un šī iemesla dēļ pieļaut traģisku kļūdu, neko nevarēs pierādīt, ja tahogrāfs uzrādīs darba un atpūtas laika neatbilstību saistībā ar konkrēto negadījumu. Es neatpūtos sešas stundas pēc kārtas, kas nozīmē, ka varēju viegli aizmigt pie stūres. Tajā pašā laikā, kad vadītāja rokās ir informācija, ka viņš atpūtās laikā un nav pārsniedzis pieļaujamo darba laiks, viņš to var brīvi pierādīt.

Kas ir digitālais tahogrāfs un kāda tā cena

Ja analogā ierīce bija primitīvs ierakstītājs ar kartona disku, tas viss bija zem aizzīmogota spidometra, tad mūsdienu ierīce ir standarta 1 din ierīce, kas atgādina 90. gadu automašīnas radio. Priekšējā panelī ir vienkrāsains displejs un vairākas vadības pogas, informācijas izvades ierīce un lasītājs, kas identificē vadītāju pēc viņa personīgās taho kartes. Konstrukcija paredz GPRS modema uzstādīšanu, lai informāciju varētu pārsūtīt uz vadības serveri ar iespēju glabāt vairākus gadus. Tahogrāfā ir arī kustības sensors un īpašs kriptogrāfiskais CIPF modulis (saskaņā ar Krievijas Federācijas iekšējo standartu) vai AESTR modulis (pēc ES standarta).

CIPF modulis ir nepieciešams tikai darbībai Krievijas Federācijas robežās, un starptautiskajiem pārvadājumiem tiek izmantots tikai Eiropas stila kriptogrāfs. Šī lieta ir nepieciešama datu kodēšanai, un tas padara gandrīz neiespējamu veikt izmaiņas ierakstītajā informācijā. Protams, ja ir liela vēlme, prasme un aprīkojums, tad ar ierakstīto informāciju var veikt jebkādas manipulācijas, taču lielākajai daļai lietotāju tas ir vai nu pārāk dārgi, vai vienkārši nav jēgas. Tahogrāfu ar kriptogrāfiskās informācijas aizsardzības moduli (proti, Satiksmes ministrija uzstāj uz šādām ierīcēm un tieši šīs ierīces no 2016. gada 1. jūlija būtu jāuzstāda visās kravas automašīnās un autobusos) cena privātpersonām ir praktiski nepanesama.

Vienas ierīces uzstādīšanas izmaksas ir 3000 rubļu, aktivizēšana maksās 2500 rubļu, obligātā ierīces kalibrēšana radīs tādu pašu summu. Autovadītāja karte maksās 2,2 tūkstošus, tikpat maksās arī uzņēmuma karte. Tahogrāfa Continental VDO DTCO 3283 cena ir 40 000 rubļu. Šai summai vēl jāpievieno lasītāji, jāiegādājas printeri datu drukāšanai, termopapīrs un ar to saistītā programmatūra. Atkarībā no ierīces modeļa digitālā tahogrāfa uzstādīšanas kopējās izmaksas var sasniegt 80-100 tūkstošus rubļu. Tahogrāfs bez kriptogrāfiskās informācijas aizsardzības bloka maksā par kārtu lētāk, taču to lietošana jau tagad ir aizliegta. Tagad kļūst skaidrs, kāpēc analītiķi prognozē kravu pārvadājumu cenu pieaugumu no 2016. gada 1. jūlija.

Izmaiņas likumā 2017. gadā. Analogais tahogrāfs nedarbosies

Atbilstoši jaunajam regulējumam visi transportlīdzekļi komerctransportam un pasažieru satiksme jāaprīko ar digitālajiem tahogrāfiem ar kriptogrāfiskās informācijas aizsardzības moduli (atļautie modeļi norādīti Rosavtotrans mājaslapā) līdz 2016. gada 1. jūlijam. Tāpēc ir jānomaina visi analogie tahogrāfi, kā arī ierīces, kas nevar nolasīt kartes un savienoties ar printeriem (tas parasti ir Āzijas standarts), tostarp elektroniskie tahogrāfi bez kriptogrāfiskās informācijas aizsardzības moduļa. Tas attiecas uz visiem kravas automašīnas un komerciālie autobusi. Šeit ir robs - ja kravas automašīna ir privātpersonas īpašumā, tad tahogrāfa izmantošana, šķiet, nav obligāta. Tomēr komercpārvadājumiem joprojām ir nepieciešams izsniegt IP, kas padara šo nepilnību vēl šaurāku. Dažas transporta uzņēmumi lai optimizētu izmaksas, viņi praktizē šādu lietu: viņi reģistrē kravas automašīnas kā vadītāju īpašumu. Taču galu galā arī šoferis nav slikts puisis - tiklīdz viņš pamet uzņēmumu, automašīna nomināli paliek viņa īpašumā.

Video: tahogrāfa darbības princips

Rosavtotrans ne tik sen publicēja izņēmumu sarakstu, tas ir, tās kravas automašīnas, kurām nav nepieciešams uzstādīt elektronisko tahogrāfu. Tie ietver visus mācību transportlīdzekļus, bet tikai tad, ja tie nepārvadā kravu vai pasažierus. No tahogrāfiem ir atbrīvoti transportlīdzekļi, kuriem tiek veiktas pārbaudes, kā arī lielākā daļa lauksaimniecības produkcijas ražotāju transporta (transportlīdzekļi olu, zivju, mājputnu, mēslošanas līdzekļu pārvadāšanai). Tāpat ierīci nevar uzstādīt tiem transportlīdzekļiem, kuriem ir apstiprinājumi starptautiskajiem pārvadājumiem (saskaņā ar apstiprinājuma karti). Bet šīm kravas automašīnām un autobusiem elektronisko tahogrāfu klātbūtne ir obligāta, ko paredz regula par brigāžu darba normām ES valstīs (AETR).

Tagad par sodiem. Par tahogrāfa neesamību automašīnā par transportēšanu atbildīgajai amatpersonai tiek uzlikts naudas sods 10 000 rubļu, bet vadītājam - 3 000 rubļu. Juridiskajai personai šajā gadījumā tiks piemērots naudas sods 30 tūkst. Ja tahogrāfs kāda iemesla dēļ ir izslēgts vai bojāts, sodu apmērs nemainās. Tāpēc labāk nejokot ar likumu, bet laicīgi aprīkot automašīnu ar pareizo tahogrāfu.

• ziņas
• Seminārs

Maskava: aizliegts braukt ar netīrām automašīnām maksas iebraukšanas vietā

Tā vietā, lai pilsētas centrā ieviestu maksu par sastrēgumiem, varas iestādes var noteikt transportlīdzekļu kustības ierobežojumus atkarībā no to vides klases. Un foto un video ierakstīšanas kameras fiksēs iebraukšanas pārkāpumus noteiktās zonās. Kā Maskavas pilsētas ziņu aģentūrai pastāstīja Valsts politikas departamenta direktora vietnieks automašīnu un pilsētas pasažieru pārvadājumu jomā ...

Ceļu policija sodīja krievieti, kurš Ladu pārtaisīja par Mustang

Policijas uzmanību piesaistīja neparastā "Mustang" fotogrāfijas sociālajos tīklos. Pēc tam, kad attēli kļuva populāri, ceļu policijas inspektori noskaidroja transportlīdzekļa īpašnieku un uzaicināja viņu uz sarunu, informē Omskas apgabala ceļu policija. Revīzijas laikā tika konstatēts, ka 24 gadus vecais omskietis veica šādas izmaiņas automašīnas konstrukcijā: uzstādīja ...

Porsche Panamera universāls tiks izrādīts Parīzes autoizstādē

Papildus standarta nākamās paaudzes hečbekam, kura pirmizrāde notika jūnija beigās, Panamera būs pieejams kā universāls, kā arī īpaša pagarinātā versija. Tas ir, atsaucoties uz Panamera modeļu līnijas direktoru Gernot Döllner, saskaņā ar portālu Drive.au. Kā teica top menedžeris, Porsche Panamera kopumā būs trīs virsbūves veidi. ...

Plašsaziņas līdzekļi nosauca iemeslu reidam uz modificētiem SUV

Atgādiniet, ka nesen ceļu policija sāka pievērst īpašu uzmanību automašīnām ar "pārmaiņām". Turklāt daudz kas ietilpst pēdējā definīcijā, tostarp kengurjatņikova, vinču un pat platu bezceļu riepu uzstādīšana. Formāli visa veida izmaiņu veikšana tiek uzskatīta par pārkāpumu. Kodeksā administratīvie pārkāpumi ir pat sods...

Varsovia - dārgs hibrīda sedans no Polijas

Automašīnas projektēšanu veica projektēšanas birojs Kadler, kas atrodas Varšavas priekšpilsētā. Pēc dizaineru domām, viņus iedvesmojušas... nāras! Ar to izskaidrojami neparastie rievotie sāni un automašīnas priekšpuse, kas, pēc dizaineru domām, izskatās pēc nāras svariem. Vēl neparastāks izskatās interjers, kurā nav priekšējā pasažiera sēdekļa, bet gan ...

Pašpiedziņas auto mācās braukt kā cilvēks

Sistēma, ko vācu kompānija sauc par Džeku, tika iemācīta vadīt automašīnu tā, it kā to darītu dzīvs cilvēks. Kā savā oficiālajā paziņojumā skaidro "Audi", drona "cilvēcīgums" izpaužas tajā, ka auto ne tikai manevrē pa šoseju, bet arī rēķinās ar citiem satiksmes dalībniekiem. Piemēram, blakus kravas automašīnām, kurām Džeks pabrauc garām, nedaudz...

Reģistrācija ceļu policijā: krievi sūdzas par gudriem palīgiem

Vienā no diviem galvaspilsētas punktiem, kur automašīnu var reģistrēt visu diennakti, simtiem cilvēku pulcējas rindās. Šāda situācija lielā mērā ir saistīta ar "asistentu" izplatību, kuri par papildu samaksu veido rindu ceļu policijā un iegūst biļetes saviem klientiem ierakstīšanai, vēsta telekanāls Maskavas 24. No pirmā acu uzmetiena nekas nav kārtībā...

Amerikāņi masveidā atzinušies agresīvā braukšanā

Pētījuma laikā eksperti bezpeļņas organizācija AAA Satiksmes drošības fonds aptaujāja 2705 cilvēkus, kuriem visiem bija autovadītāja apliecības un kuri bija vadījuši automašīnu pēdējo 30 dienu laikā pirms aptaujas. Kā izrādījās, vairāk nekā puse amerikāņu autovadītāju apzināti neietur drošu distanci no priekšā braucošā transportlīdzekļa, lai...

Audi: likmes uz elektriskajām automašīnām un digitālajām tehnoloģijām

Turpmāk Audi elektromobiļus uztver nopietni, jo pieprasījums pēc tiem pieaug visā pasaulē un nevienam nav šaubu par to izredzēm. Saskaņā ar izpilddirektors Rūperta Štadlera Audi, sākot ar 2018. gadu, vācu uzņēmums katru gadu laidīs klajā jaunu elektromobili. Un pirmdzimtais būs elektriskais krosovers, kas uzbūvēts ...

Savos mītos senie grieķi runāja par radījumu, kam bija lauvas galva, kazas ķermenis un čūska astes vietā. “Spārnotā himera dzima no niecīga radījuma. Tajā pašā laikā viņa mirdzēja ar Argusa skaistumu un šausminājās par Satīra neglītumu. Tas bija monstru briesmonis." Pie vārda...

Kādu automašīnu izvēlēties sievietei vai meitenei

Autoražotāji tagad ražo ļoti daudz dažādu automašīnu, un ne vienmēr ir iespējams noteikt, kuri no tiem ir sieviešu automašīnu modeļi. Mūsdienīgs dizains dzēsa robežas starp vīriešu un sieviešu automašīnu modeļiem. Un tomēr ir daži modeļi, kuros sievietes izskatīsies harmoniskāk, ...

Visvairāk ranžēta dārgas automašīnas

Visā autobūves vēsturē dizaineriem vienmēr ir paticis izcelt dažus unikālus īpašību un iespēju ziņā no kopējās ražošanas modeļu masas. Šobrīd šāda pieeja automašīnu dizainam ir saglabāta. Līdz pat šai dienai daudzi pasaules auto giganti un mazie uzņēmumi censties...

Četru sedanu tests: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 un Kia Cerato

Pirms testa droši varam teikt, ka tas būs "Trīs pret vienu": 3 sedani un 1 liftbeks; 3 kompresordzinēji un 1 aspirējams. Trīs mašīnas ar automātu un tikai viena ar mehāniku. Trīs automašīnas ir Eiropas zīmoli, un viena ir ...

Pikapu apskats - trīs "bifeļi": Ford Ranger, Volkswagen Amarok un Nissan Navara

Ko cilvēki var iedomāties, lai piedzīvotu neaizmirstamu satraukuma mirkli, vadot savu automašīnu. Šodien iepazīstināsim jūs ar pikapu testa braucienu vienkāršā veidā, bet savienojot to ar aeronautiku. Mūsu mērķis bija izpētīt tādu modeļu īpašības kā Ford Ranger, ...

Pieejama sedana izvēle: Zaz Change, Lada Granta un Renault Logan

Pirms 2-3 gadiem a priori tika uzskatīts, ka automašīnai par pieņemamu cenu ir jābūt ar manuālo pārnesumkārbu. Viņu liktenis tika uzskatīts par piecu ātrumu mehāniku. Tomēr tagad lietas ir krasi mainījušās. Pirmkārt, viņi uz Logan uzstādīja ložmetēju, nedaudz vēlāk - uz Ukrainas iespēju un ...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

Bieži negadījumu cēlonis uz ceļiem ir banāls vadītāja nogurums. Sēžu aiz barankas ilgu laiku, viņš vienkārši aizmieg vai nevar pilnībā reaģēt uz bīstamām situācijām.

Lai izvairītos no šādām problēmām, daudzi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar īpašu ierīci - tahogrāfu. Kas ir šī ierīce? Un kādas funkcijas tas veic?

Jēdziens "tahogrāfs" sastāv no diviem angļu valodas vārdi taho un grafiks. Pirmais līdzeklis "spidometrs" , otrais - "grafiks" vai "grafiks" . Sākumā pēc parādīšanās tahogrāfs tika izmantots ātruma un nobraukto kilometru fiksēšanai reāllaikā, un šodien tas vairāk domāts autovadītāju un gājēju drošībai.

Pirmo reizi to sāka uzstādīt automašīnām autopārvadājumu attīstības un veidošanās laikā. Tā kā ierīces darbība bija saistīta ar laiku, tās pirmie ražotāji bija pulksteņu uzņēmumi. Pēc tam ierīce tika apvienota, pateicoties kurām tahogrāfs kļuva digitāls.

Mūsdienu tahogrāfi ir neliela bloka formas ierīces, kuru dizains ietver displeju ar vadības pogām, printeri datu izvadīšanai uz papīra un tahogrāfa karšu lasītāju. Turklāt tie tiek instalēti, kas ļauj pārsūtīt saņemtos datus uz serveri.



Ierīces galvenā daļa ir īpašs nolasīšanas sensors. Informācija no tā tiek ņemta šifrētā veidā, tāpēc vadītāji nevar veikt nekādas manipulācijas ar tahogrāfu.

Ierīce tiek uzstādīta galvenokārt uz komerciālajiem transportlīdzekļiem (kravas automašīnām, autobusiem) un ir savienota ar elektroinstalāciju, izmantojot CAN kopni. Tiklīdz automašīna tiek iedarbināta, tahogrāfs sāk darboties un fiksē dzinēja iedarbināšanas faktu un ņem vērā braukšanas laikā individuālie parametri transports - Vidējais ātrums, ātruma ierobežojums, vadītāju grafiks.

Tahogrāfs veic vairākas funkcijas. Pirmkārt, tas nodrošina drošību satiksme jo tieši kravas automašīnas nodara vislielākos bojājumus negadījumā.

Otrkārt, ierīce palīdz novērst negadījumu, ja vadītājs ir noguris vai aizmieg pie stūres.

Treškārt, ar tahogrāfa palīdzību transporta uzņēmumu īpašnieki var kontrolēt savu padoto darbu un nodrošināt viņu atbilstību darba režīmam.



Krievijā ierīces tiek izmantotas kopš 2010. gada, to uzstādīšanu regulē Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija. Saskaņā ar 2013.gada rīkojumu visiem kravas automobiļiem ar svaru no 3,5 tonnām un vieglajiem transportlīdzekļiem, kuros bez vadītāja tiek pārvadāti vairāk nekā 8 cilvēki, jābūt aprīkotiem ar tahogrāfu. Šo noteikumu pārkāpšana draud ar sodiem.

Tā kā tahogrāfs ir mērinstrumenti, laiku pa laikam ir nepieciešama kalibrēšana, tas ir, mērījumu koeficientu korekcija. Tas tiek veikts tā, lai saņemtie dati atbilstu faktiskajiem datiem.

Citiem vārdiem sakot, tahogrāfa pārraidītajai informācijai ir jābūt identiskai faktiskajam nobraukumam un ātrumam. Kalibrēšana tiek veikta ierīces sākotnējās uzstādīšanas laikā un pēc tam, kad pulksteņa mehānisms novirzās no normas vairāk nekā 20 minūtes.

Lai tahogrāfs spētu identificēt konkrēto vadītāju, tiek izmantotas speciālas kartes, kuras tiek izsniegtas visiem transporta uzņēmuma darbiniekiem. Tās izskatās pēc mobilo sakaru kompāniju SIM kartēm un ir aprīkotas ar kriptogrāfisku mikroprocesoru, kas novērš viltošanas iespēju.

Lai sāktu, vadītājam jāievieto sava karte ierīces slotā un tikai pēc tam jāiedarbina dzinējs.

Papildus vadītāja kartēm ir vairāki citi piekļuves veidi mikroshēmām. Uzņēmuma karte ir paredzēta, lai no tahogrāfa saņemtu atšifrētu informāciju, izdrukātu datus un nepieciešamības gadījumā tos bloķētu.



Meistara karti izsniedz uzņēmuma darbiniekiem, kuri nodarbojas ar tahogrāfa remontu vai kalibrēšanu, un kontroliera karti izsniedz inspekcijas institūciju (piemēram, ceļu policijas) darbiniekiem, lai ņemtu no ierīces rādījumus.

Sīkāka informācija Raksti un apskati

Lai saprastu jautājumu par to, kam tahogrāfs nav vajadzīgs, vispirms noskaidrosim, kas ir šī vienkāršā ierīce. Šī ir īpaša ierīce, kuras uzdevums ir kontrolēt vadītāja darba un atpūtas laiku.

Pēdējā laikā pieaudzis negadījumu skaits, kuros iesaistīti pasažieru un kravas transportlīdzekļi. Lielāko daļu negadījumu cēlonis bija autovadītāju banālais nogurums. Aizmiga pie stūres un tā tālāk. Lai samazinātu šādu traģēdiju skaitu uz ceļiem, valdība lēma par atsevišķu kategoriju transportlīdzekļu obligātu aprīkošanu ar tahogrāfiem.

Ierīces obligāta uzstādīšana jāveic pasažieru autobusiem un kravas automašīnām, kuru masa pārsniedz 3,5 tonnas.

Šādas ierīces uzstādīšana ir diezgan dārga procedūra. Tāpēc autovadītāji ar visiem līdzekļiem cenšas izvairīties no obligātās ierīces uzstādīšanas, izmantojot likuma atrunas un izņēmumus. Tātad likums paredz izņēmumus no obligātas uzstādīšanas vairākām iepriekšminēto kategoriju automašīnām. Visi izņēmumi ir balstīti uz to, ka atsevišķu kategoriju transportlīdzekļu vadītājiem jau ir skaidrs darba grafiks ar nepieciešamo atpūtas stundu normu.

Kurām automašīnām tahogrāfi nav jāuzstāda

Izņēmumu sarakstā ir iekļautas šādas transportlīdzekļu grupas:

• Autobusi, kas pārvietojas pilsētas un piepilsētas maršrutos,
• trolejbusi,
• Automašīnas, kas darbojas starptautiskajos maršrutos un kurām ir "eiro-standarta" ierīces. Pareizai darbībai tehniskā ierīce Nepieciešama vadītāja karte vai uzņēmuma AESTR karte http://www.tahocard.ru/card-predpriyatiya/Pestr/.
• militārais transportlīdzeklis,
• Automašīnas iekšējie orgāni(Policija, FSB utt.)
• Traktori, iekrāvēji un pašgājēji transportlīdzekļi,
• Transportlīdzekļi, kas vecāki par trīsdesmit gadiem un nav paredzēti komercpārvadājumiem,
• Automašīnas, kas aprīkotas ar vecā stila tahogrāfiem,
• Mācību transportlīdzekļi.

Papildus šim sarakstam uz daudziem transportlīdzekļiem ar šauru specializāciju neattiecas obligāta ierīces uzstādīšana, piemēram, kravas celtņi, evakuatori, ātrās palīdzības mašīnas, skaidras naudas inkasācija, ugunsdzēsēju mašīnas, komunālie un ceļu dienesti, autobusi apbedīšanas pakalpojumiem, betona sūkņi, dzīvojamās mājas, transportlīdzekļi dzīvnieku un putnu pārvadāšanai, mobilās TV studijas un tā tālāk. Pilns visu izņēmumu saraksts ir atrodams Krievijas Federācijas Transporta ministrijas tīmekļa vietnē http://www.mintrans.ru.

Kurām kravas automašīnām tahogrāfs nav vajadzīgs

Likumā teikts, ka juridiskām personām piederošās kravas automašīnas un individuālie uzņēmēji, kura masa pārsniedz 3,5 tonnas. Izņēmums ir aprīkojums, kas veic specializētas darbības. Diemžēl skaidrākas likuma interpretācijas un skaidrojuma šobrīd nav.

Izrādās, ja esat kravas automašīnas privātīpašnieks, jums nav nepieciešama ierīce.

Uz kravas Gazeles ierīce noteikti nav nepieciešama. Tā kā tā masa ir mazāka par 1,5 tonnām. Bet kā ar citām kravas automašīnām.

Vai tahogrāfs ir vajadzīgs, piemēram, Kamaz pašizgāzējam

Pašizgāzējs ir vispopulārākā kravas automašīna celtniecības darbi. Ja tas tiek izmantots celtniecības firma iesaistīts celtniecībā dzīvojamās ēkas, tad viņam noteikti ir vajadzīga ierīce.

Ja pašizgāzējs tiek izmantots komunālajos pasākumos, tad uz to attiecas izņēmumi, un ierīces uzstādīšana šajā gadījumā nav obligāta. Bet šajā gadījumā kravas automašīnai ir jābūt nepieciešamo aprīkojumu, kas to atšķirs no parastajiem transportlīdzekļiem. Piemēram, ja Kamaz izmanto komunālie pakalpojumi, tam jābūt aprīkotam ar birstēm ceļu tīrīšanai, laistīšanas mašīnu utt. Tas ir, kravas automašīnas aprīkojumam skaidri jāatbilst darbību specializācijas izņēmumu sarakstam. Pretējā gadījumā valsts satiksmes inspekcijai ir visas tiesības sodīt transportlīdzekļa īpašnieku.

Kopumā ceļu policijas iestādes katrā reģionā izņēmumus interpretē savā veidā, jo likumā joprojām nav skaidru atrunu par kravas automašīnām. Tāpēc labāk ir parūpēties par automašīnas maksimālo aprīkojumu ar nepieciešamo speciālo aprīkojumu, lai turpmāk nerastos jautājumi par tās darbības raksturu.

Dažas firmas to dara vieglāk. Viņi vienkārši nolīgst privātpersonas, lai veiktu transportēšanu, vai pārreģistrē savas kravas automašīnas. Tomēr jāatceras, ka personām nav tiesību uz visu veidu kravu pārvadāšanas pakalpojumiem.

Ar autobusiem viss ir nedaudz vienkāršāk. Saskaņā ar likumu, ja autobusā ir vairāk nekā astoņas pasažieru sēdvietas un tas veic starppilsētu pārvadājumus vairāk nekā 50 km attālumā, nepieciešams tahogrāfs. Apskatīsim izņēmumus.

Kuriem autobusiem tahogrāfs nav vajadzīgs

Pats par sevi saprotams, ka mikroautobusiem, kuru ietilpība ir mazāka par astoņām sēdvietām, nav nepieciešama ierīces uzstādīšana.

Turklāt, ja atceraties izņēmumus, tad rituāla autobuss var braukt arī bez vadības ierīces.

Ja autobuss pārvietojas pa pilsētas vai piepilsētas maršrutiem, tahogrāfs arī nav vajadzīgs. Bet, ja piepilsētas transporta garums ir lielāks par 50 km, izņēmums šeit nedarbosies. Vai arī, ja, teiksim, ar šo autobusu dosieties cilvēkus vest ekskursijā uz jūru, jums būs jāparūpējas par transporta aprīkojumu.

Izņēmums ir arī starptautiskie autobusi. Šādas automašīnas jau ir aprīkotas ar Eiropas standarta ierīcēm.

Par tahogrāfa neesamību uz automašīnas, ja tas neietilpst izņēmumu sarakstā, tiek nodrošināta visa naudas sodu sistēma. Turklāt sodīti gan autovadītāji, gan amatpersonas. Sods vadītājam ir no 1000 līdz 3000 rubļiem. Priekš ierēdnis- 5000 10000 rubļu. Turklāt atkārtota pārkāpuma gadījumā automašīna var tikt konfiscēta. BET juridiska persona var pat draudēt ar pārvadāšanas licences atņemšanu.

Tomēr ierīces klātbūtne joprojām ir puse no problēmas. Autovadītājiem stingri jāievēro Min Mrans prasības attiecībā uz darba režīmu. Tātad ceļu policijas darbinieki var sodīt vadītāju par darba un atpūtas režīma pārkāpšanu (viņa kontroli veic vadības ierīce). Ja ierīces rādījumi ir ar režīma pārkāpumiem, tad naudas sods būs no 1000 līdz 3000 rubļiem.

Mēģinājām vairāk vai mazāk tikt skaidrībā par jautājumiem, kuru risināšanai automašīnām tahogrāfs nav nepieciešams. Un šīs tēmas noslēgumā novēlu visiem veiksmi uz ceļiem un mazāk domstarpību ar likumu.