Kas ir satiksmes drošība. Uz lauku ceļa, kur nav pazīmju par gājēju pāreju, jāsagaida autobusa izbraukšana, jāapskata ceļš un jāpārliecinās, vai to iespējams droši šķērsot. Uzvedības noteikumi metro

TEMATS: PERSONĪGĀ DROŠĪBA UZ CEĻIEM

Nodarbības mērķis: Sistematizēt studentu zināšanas satiksmes jomā un veidot viņu pārliecību par nepieciešamību apzināti ievērot ceļu satiksmes noteikumus visiem tās dalībniekiem: gājējiem, pasažieriem un autovadītājiem.

Laiks: 45 minūtes

Nodarbības veids: apvienots

Izglītības vizuālais komplekss: OBZh mācību grāmata 10. klase, PC, projektors

Nodarbību laikā:

es Ievada daļa

* Laika organizēšana

* Studentu zināšanu kontrole:

Kāpēc atjaunot garīgo un fiziskais spēks cilvēkā vislabāk notiek

komunikācija ar dabiska vide?

Kāpēc drošība ir galvenā prioritāte, gatavojoties pārgājienam?

Kāpēc, izvēloties pārvietošanās maršrutu, ņemot vērā reljefu, tiek izvēlēts tāds, lai tam būtu

minimālais apgriezienu skaits? Pamato savu atbildi.

Kāda malka ir vislabākā ugunskuram?

II. Galvenā daļa

Nodarbības tēmas un mērķa izziņošana

Jaunā materiāla skaidrojums : 3.§, 19.-22.lpp.

Ceļa lietotājs- tā ir persona, kas ir tieši iesaistīta kustībā kā transportlīdzekļa vadītājs, gājējs, pasažieris.

satiksmes negadījums(Avārija) ir notikums, kas noticis transportlīdzekļa kustības laikā pa ceļu un ar tā līdzdalību, kurā gājuši bojā vai cietuši cilvēki, bojāti transportlīdzekļi, krava, konstrukcijas.

Pastāvīgi pa pilsētu ielām un apmetnes pārvieto tūkstošiem cilvēku, kuri steidzas uz darbu, uz skolu, uz daudzām citām vietām vai atgriežas mājās. Lai pārvietotos noteiktā virzienā, cilvēki izmanto sabiedrisko transportu, personīgos transportlīdzekļus (automašīnas, motociklus, velosipēdus) vai iet kājām. Viņi visi ir satiksmes dalībnieki.

Lai šī kustība būtu sakārtota un visi dalībnieki varētu ātri un droši pārvietoties vajadzīgajā virzienā, viņiem jāievēro noteikti noteikumi kas regulē satiksmi uz ielām un ceļiem. Tādi ir ceļu satiksmes noteikumi.

Pašlaik atrodas Krievijas Federācija Ceļu satiksmes noteikumi ir spēkā no 1994.gada 1.jūnija ar grozījumiem un papildinājumiem, kas izdarīti 1998., 2000., 2006. un 2009.gadā.

Dienu un nakti, jebkuros laika apstākļos, automašīnas un kravas automašīnas un autobusi, kas pārvadā cilvēkus, piegādā veikaliem dažādas preces, izejvielas rūpnīcām un rūpnīcām, Būvmateriāli uz būvlaukumos un daudzas citas kravas.

Mēs visi visu laiku piedalāmies satiksmē. Un tāpēc mums ir jāzina gājēja un pasažiera pienākumi un tie pastāvīgi jāpilda. (Atcerieties, ka mūsu valstī visvairāk augsta likme nāves gadījumi ceļu satiksmē (15–16) uz 100 ievainotajiem.)

2. Gājēja pamatpienākumi.

Gājējiem jāpārvietojas pa ietvēm vai gājēju celiņiem, un, ja tādu nav, pa ceļmalām. (Ja nav ietvju, pastaigu celiņi vai ceļmalas, kā arī, ja nav iespējams pārvietoties pa tām, gājēji var iet pa tām veloceliņš vai vienu aiz otras gar brauktuves malu un uz ceļiem ar sadalošo joslu - gar brauktuves ārējo malu.)

Gājējiem uz lauku ceļiem ir jāiet pretī satiksmei. Transportlīdzeklis. Gājēji, kas iet iekšā ratiņkrēsli bez dzinēja, kā arī blakus braucošajam velosipēdam, mopēdam vai motociklam, jāievēro transportlīdzekļu virziens.

Gājēji drīkst šķērsot brauktuvi pa gājēju pārejām, un, ja to nav, krustojumos pa ietvju līniju vai ceļmalu.

Ar prombūtni gājēju pāreja vai krustojumu, gājējam atļauts šķērsot ceļu taisnā leņķī pret brauktuves malu posmā bez sadalošās joslas un žogiem. Tajā pašā laikā ceļam jābūt skaidri redzamam abos virzienos.

Kad uz ceļa atrodas satiksmes regulētājs, gājējiem jāvadās pēc viņa signāliem. Gājēju kustību var regulēt arī ar gājēju luksoforu. Ja nav satiksmes regulētāja un gājēju luksofora, jāvadās pēc transporta luksofora signāliem.

Pie neregulējamām gājēju pārejām gājēji drīkst iziet uz brauktuve ceļiem tikai pēc tam, kad ir novērtējuši attālumu līdz pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem un pārliecinājušies, ka pāreja būs droša.

Šķērsojot brauktuvi ārpus gājēju pārejas, gājējiem jābūt īpaši uzmanīgiem, lai tie neiekļūtu uz brauktuves kāda šķēršļa dēļ (pie ietves stāvoša automašīna u.c.), kas traucē skatu uz brauktuvi, nepārliecinoties, ka netuvojas transportlīdzekļi. . Ienākuši uz brauktuves, gājēji nedrīkst kavēties vai apstāties, ja vien tas nav saistīts ar noteikumu droša kustība.

Gājējiem, kuriem nebija laika pabeigt pāreju, vajadzētu apstāties uz centra līnijas, kas atdala pretējo virzienu satiksmes plūsmas. Pāreju varēs turpināt tikai pēc tam, kad būs pārliecinājies, ka tālākā kustība ir droša un ja luksofora (regulatora) signāls atļaus pāreju.

Tuvojoties automašīnai ar zilu mirgojošu bākugunis un īpašu skaņas signālu, gājējiem jāatturas no brauktuves šķērsošanas, bet uz brauktuves esošajiem nekavējoties tā jāatlaiž (atkāpties vai ātri pāriet uz labo pusi), dodot ceļu šādai automašīnai. .

Vispārīgi drošības pasākumi, kas jāievēro gājējam.

Izejot no mājas ieejas, pievērsiet uzmanību, vai jums netuvojas automašīna, motocikls, mopēds, velosipēds.

Ja pie mājas atrodas automašīna vai aug koki, kas aizsedz skatu pirms uzbraukšanas uz brauktuves, paskatieties apkārt, vai aiz šķēršļa nebrauc kāds transportlīdzeklis.

Braucot pa ietvi, vienmēr ievērojiet labā puse lai netraucētu pretimbraucošo gājēju satiksmi un netraucētu satiksmi.

Ejot pa ietvi garām vārtiem vai izejai no garāžas, jāpievērš uzmanība tam, vai automašīna aizbrauc.

Gatavojoties šķērsot ceļu, nepieciešams apsekot brauktuvi.

Uzmanību!

Gājēji šķērso brauktuvi pie gājēju pārejām (zemes, pazemes un paaugstinātās) vai krustojumos. Krustojums ir vieta, kur krustojas divi vai vairāki ceļi.

3. Pasažiera pienākumi.

Saskaņā ar Ceļu satiksmes noteikumu prasībām pasažieriem, braucot ar transportlīdzekli, kas aprīkots ar drošības jostām, obligāti jālieto drošības jostas, un, braucot ar motociklu, jālieto piesprādzēta motociklista ķivere. Noteikumi droša uzvedība pasažieriem visās formās sabiedriskais transports. Nosēšanās transportlīdzeklī tiek veikta pēc tam, kad tas ir pilnībā apstājies caur priekšējām durvīm. Ieejot salonā, jāpaskatās apkārt, jāizvēlas ērta vieta, kur netraucēs. Jāskatās, kur atrodas avārijas un avārijas izejas. Ja transportā nav brīvu sēdvietu, jāmēģina stāvēt ejas centrā, turoties pie margām vai speciālām balstiekārtām. Nevar stāvēt plkst priekšējās durvis, un vēl jo vairāk paļaujieties uz to - tas var nejauši atvērties. Sabiedriskā transporta salonā ieteicams pārvietoties tikai tad, kad tas ir pilnībā apstājies.

Jāatceras, ka sabiedriskajā transportā nedrīkst trokšņot, būt nerātniem, skaļi runāt, ēst saldējumu. Neizliecieties pa transportlīdzekļa logiem, kamēr tas kustas, novēršot vadītāja uzmanību no braukšanas.

4. Uzvedības noteikumi, izmantojot tramvaju, autobusu un trolejbusu.

* Autobusu, trolejbusu, tramvaju gaidiet tikai piezemēšanās vietā, un kur tāda nav, uz ietves vai ceļmalas.

Iekāpjot tramvajā, ja tramvaja sliedes atrodas ielas vidū, šķērsojiet brauktuvi, lai tuvotos tramvaja pieturai.

Pirms šķērsošanas ir jāpārbauda abas ceļa puses un, ja nav braucošu transportlīdzekļu. Iekāpšana jāveic pa priekšējām durvīm, bet izkāpšana - pa aizmugurējām vai pa durvīm, uz kurām ir uzraksts "Izeja".

Pēc izkāpšanas no sabiedriskā transporta, šķērsojot brauktuvi, jābūt īpaši uzmanīgiem, ņemot vērā intensīvo satiksmi.

Izkāpjot no autobusa, ja nepieciešams šķērsot ceļu, visdrošāk ir iet pa ietvi līdz tuvākajai gājēju pārejai.

Uz lauku ceļa, kur nav pazīmju par gājēju pāreju, jāsagaida autobusa izbraukšana, jāapskata ceļš un jāpārliecinās, vai to iespējams droši šķērsot.

Uzvedības noteikumi metro.

Uzvedība uz eskalatora:

stāvēt pa labi, iet pa kreisi;

jūs nevarat uzskriet pa eskalatora pakāpieniem un sēdēt uz tiem.

Uzvedība platformā:

neiziet ārpus robežlīnijas;

ja tev kaut kas uzkritis uz sliedēm, necenties šo lietu dabūt pats, sazinies ar dežurantu.

Vadītājs ir galvenā figūra ceļu satiksmes drošības nodrošināšanā

Ceļu satiksmes drošība galvenokārt ir atkarīga no autovadītāju sagatavotības līmeņa un augstas atbildības sajūtas par personīgo un citu drošību.

Mērķtiecīgi šīs īpašības jāveido no brīža, kad cilvēks kļūst par satiksmes dalībnieku. No šī brīža viņam jāsāk izprast Ceļu satiksmes noteikumu pamatus un jāveido pārliecība par nepieciešamību tos pastāvīgi ievērot.

Pirmais transportlīdzeklis, ar kuru cilvēks sāk braukt skolas gados, ir velosipēds. Velosipēdists ir transportlīdzekļa vadītājs, tāpēc uz viņu attiecas tādas pašas prasības kā uz jebkuru vadītāju.

Katram autovadītājam pirms izbraukšanas ir pienākums ceļā pārbaudīt un pārliecināties, vai transportlīdzeklis ir labā tehniskā stāvoklī.

secinājumus

1) Ceļu satiksmes noteikumu ievērošana, saskaroties ar arvien pieaugošo automašīnu plūsmu uz ceļiem, ir kļuvusi daudz grūtāka nekā iepriekš. Daudziem satiksmes dalībniekiem tam nepietiek izturības un disciplīnas, nav pietiekami daudz kopīgas kultūras drošības jomā.

2) Katrs no mums neatkarīgi no sociālā stāvokļa un vecuma varam atrasties uz ceļa kā maršruta transportlīdzekļa (autobusa, trolejbusa, tramvaja) gājējs vai pasažieris.

3) Ir svarīgi ievērot drošības pasākumus visos veidos pasažieru pārvadājumi.

4) Uzticamam vadītājam raksturīgās īpašības jāveido jau no bērnības.

Vispārīgi drošības pasākumi, kas jāievēro gājējam. Izejot no mājas ieejas, pievērsiet uzmanību, vai jums netuvojas automašīna, motocikls, mopēds, velosipēds. Ja pie mājas atrodas automašīna vai aug koki, kas aizsedz skatu, pirms uzbraukšanas uz brauktuves, paskatieties apkārt, vai aiz šķēršļa nebrauc kāds transportlīdzeklis.

Vispārīgi drošības pasākumi, kas jāievēro gājējam. Braucot pa ietvi, vienmēr jāturas pa labi, lai netraucētu pretimbraucošo gājēju satiksmi un netraucētu satiksmi. Ejot pa ietvi garām vārtiem vai izejai no garāžas, jāpievērš uzmanība tam, vai automašīna aizbrauc. Gatavojoties šķērsot ceļu, nepieciešams apsekot brauktuvi.

Uzvedības noteikumi, izmantojot tramvajus, autobusus un trolejbusus. Gaidiet autobusu, trolejbusu, tramvaju tikai piezemēšanās vietā, un kur tāda nav, uz ietves vai ceļmalas. Iekāpjot tramvajā, ja tramvaja sliedes atrodas ielas vidū, šķērsojiet brauktuvi pēc tramvaja pieturas. Pirms šķērsošanas ir nepieciešams pārbaudīt abas ceļa puses, ja nav braucošu transportlīdzekļu. Iekāpšana jāveic pa priekšējām durvīm, bet izkāpšana - pa aizmugurējām vai pa durvīm, uz kurām ir uzraksts "Izeja".

Pēc izkāpšanas no sabiedriskā transporta, šķērsojot brauktuvi, jābūt īpaši uzmanīgiem, ņemot vērā intensīvo satiksmi. Izkāpjot no autobusa, ja nepieciešams šķērsot ceļu, visdrošāk ir iet pa ietvi līdz tuvākajai gājēju pārejai. Uz lauku ceļa, kur nav pazīmju par gājēju pāreju, jāsagaida autobusa izbraukšana, jāapskata ceļš un jāpārliecinās, vai to iespējams droši šķērsot.

Mājasdarbs: sniedziet detalizētas atbildes uz šādiem jautājumiem: - Kāpēc, saskaņā ar Krievijas Federācijas kodeksu par administratīvie pārkāpumi, tavuprāt, bargāki sodi gājējiem un autovadītājiem, kuri pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus? - Kāpēc jebkurš transportlīdzeklis ir briesmu avots?

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Labs darbs uz vietni">

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Izmitināts vietnē http://www.allbest.ru/

1. Šoferis kā cilvēks. Personības pamatīpašības un to īpašības. Personības iezīmju ietekme uz vadītāja rīcību, vadot transportlīdzekli

ceļu satiksmes negadījuma vadītājs

Autovadītāja personība visspilgtāk izpaužas visgrūtākajās, kritiskākajās situācijās, kas rodas uz ceļa. Tāpēc vadītāja personības galvenajām īpašībām ir liela nozīme automašīnas vadīšanas procesā, un tās var neietekmēt ceļu satiksmes drošību. Diemžēl nereti rodas situācijas, kad autovadītāji ar savām rokām rada kritiskas situācijas uz ceļa - piemēram, braucot naktī nepārslēdz tālās gaismas uz tuvajām gaismām, strauji bremzē bez ārkārtējas nepieciešamības, aizņem ceļa vidu nav redzama iemesla utt. d. Tieši šīs situācijas parasti izraisa ceļu satiksmes negadījumus.

Kāda ir cilvēka personība? No psihofizioloģiskā viedokļa tas ir visu garīgo un fizisko, iegūto un iedzimto īpašību kopums kopā ar to individuālo izpausmi. Tāpēc, lai pareizi izprastu katra autovadītāja rīcības loģiku kritiskā situācijā, ir jāprot novērtēt tā individuālās īpašības (reakcijas ātrums, vērīgums, domāšanas veids) un jāzina psihiskās īpašības, kas piemīt šis tips personība. Šīs īpašības ietver:

intereses,

Vajadzības

· Raksturs,

temperaments,

· Iespējas,

· Orientēšanās.

Cilvēka vajadzības sauc par viņa garīgo stāvokli brīdī, kad viņam kaut kas ir vajadzīgs. Piemēram, ja šādu vajadzību izraisa vēlme vadīt automašīnu, tās apmierinātība (spēja vadīt) izraisa morāla gandarījuma stāvokli un sniedz cilvēkam pozitīvas emocijas.

Par personības orientāciju sauc par cilvēka pamatuzskatu un uzskatu kopumu, kam ir izšķiroša ietekme uz principiem, pēc kuriem viņš vadās ikdienas darbībās. Parasti tā ir personības orientācija, kas nosaka cilvēkam viņa attieksmi pret cilvēkiem, rīcību un apkārtējo pasauli.

Intereses ir cilvēka pozitīva attieksme pret noteiktām lietām, parādībām, cilvēkiem, situācijām. Interesējoties par jebkuru parādību, cilvēks cenšas to labāk iepazīt. Spējas ir kā individuālās īpašības katra atsevišķa cilvēka psihi, kas sola veiksmi vai neveiksmi vienam vai otram viņa darbības veidam. Spējas nedrīkst jaukt ar tieksmēm – tieksmes cilvēkam ir dotas no dzimšanas, savukārt spējas var attīstīt. Spēju attīstība ir tieši atkarīga no apstākļiem, kādos cilvēks dzīvo un veidojas kā personība. Atsevišķu spēju klātbūtne cilvēkam var ievērojami atvieglot noteiktu prasmju apguvi, taču pat cilvēks ar vieglām spējām konkrētam darbības veidam to var apgūt, pateicoties neatlaidībai, pacietībai, neatlaidībai. Piemēram, cilvēkiem ar invaliditāti ir grūtāk apgūt braukšanas prasmes. liels ātrums reakcijas, emocionāli nestabils, nervozs, neuzmanīgs. Bet tajā pašā laikā visus šos trūkumus var kompensēt ar stingru gribasspēku un pastiprinātu uzmanības spriedzi. Apmācība ļauj samazināt reakcijas laiku un palielināt jūsu emocionālo stabilitāti.

Svarīgākās gribas īpašības, kas jāpierāda katram autovadītājam pie stūres, ir paškontrole, disciplīna, neatlaidība un mērķtiecība. Apsvērsim katru no iepriekš minētajām īpašībām sīkāk.

Paškontrole, kas pamatoti tiek uzskatīta par vienu no svarīgākajām katra autovadītāja gribas īpašībām, slēpjas spējā kontrolēt savas emocijas un rīcību jebkurā situācijā, pat ekstrēmākajā un bīstamākajā situācijā.

Autovadītājs ar pietiekamu pašsavaldību nezaudēs galvu un nezaudēs spēju nepakļauties panikai viskritiskākajos apstākļos. Pret, ārkārtas mobilizē savus spēkus un slēptās iespējas. Paškontrole palīdz vadītājam izrādīt aktivitāti un enerģiju uz ceļa, un tajā pašā laikā savaldīt destruktīvas emocijas un neizdarīt neatbilstošas ​​darbības.

Cilvēkam, kurš vada transportlīdzekli, disciplīna ir ne mazāk svarīga kā paškontrole. Disciplinēts vadītājs, ja iespējams, cenšas ievērot visus ceļu satiksmes noteikumus un ceļu policijas norādījumus. Turklāt viņš ievēro gājēju un citu autovadītāju cieņas principus - tāpēc viņš nepārkāpj vispārpieņemtos uzvedības kultūras noteikumus. Nedisciplinēts vadītājs uz ceļa nevadās pēc satiksmes drošības noteikumu ievērošanas, bet gan pašu vēlmes un emocijas, tāpēc nereti pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus - piemēram, brauc ar auto reibumā, nepievērš uzmanību aizliedzošām zīmēm vai luksoforiem.

Dažkārt autovadītājs pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus nevis savas nedisciplinētības, bet gan nepietiekamas sagatavotības, zemas kvalifikācijas vai ierobežotu psihofizioloģisko spēju dēļ. Dažiem cilvēkiem ir lēnas psihomotorās reakcijas, nogurums (kas arī ne vislabākajā veidā ietekmē reakcijas ātrumu), dzirdes vai redzes traucējumi (piemēram, viņi nevar labi redzēt tumsā vai cieš no daltonisma). Šajā gadījumā vadītājam, zinot par sava ķermeņa specifiku, uz ceļa ir jāuzvedas ārkārtīgi uzmanīgi un iepriekš jābremzē, ja ceļā ir kāds šķērslis - lai viņš varētu izvairīties no notriekšanas gājējam vai sadursmes ar citu automašīnu. Tāpat viena no galvenajām nedisciplinēto braucēju kļūdām ir supersarežģītu manevru veikšana lielā ātrumā, ja nav šādiem “vingrinājumiem” nepieciešamās pieredzes. Tādējādi šāds ekstrēms mīļākais rada avārijas situāciju uz ceļa.

Arī neatlaidība ir svarīga autovadītāja īpašība. Par neatlaidību sauc spēju neatlaidīgi un ilgstoši, līdz vēlamajam rezultātam, pielikt pūles, lai īstenotu lēmumu. Autobraucējus var saukt par neatlaidīgiem, cīnoties par balvu, neskatoties uz neskaitāmiem šķēršļiem. Vēl viena spēcīgas gribas īpašība, kas ir tieši saistīta ar neatlaidību, ir pacietība. "Pacietība" nenozīmē "pakļaušanos" - īsta pacietība ir pozitīva kvalitāte raksturs, un palīdz mērķtiecīgi un aktīvi pārvarēt jebkādas grūtības un nepatikšanas.

Bet nejauciet neatlaidību ar spītību. Spītību var saukt tikai par nesaprātīgu neatlaidību, kas izpaužas situācijās, kad cilvēks nevēlas rēķināties ar citu cilvēku tiesībām un uzskatiem vai ārējiem apstākļiem. Labam autovadītājam noteikti jābūt neatlaidīgam konkrēta lēmuma pieņemšanas brīdī, bet, ja šis lēmums neatbilst mainītajiem apstākļiem uz ceļa, viņš varēs no tā atteikties. Piemēram, ja vadītājs plāno apdzīt, bet redz, ka situācija nenotiek tā, kā viņš cerēja, un apdzīšana var radīt avārijas situāciju uz ceļa, vienīgais pareizais lēmums būs atteikties no sākotnējā lēmuma, lai ietaupītu. augsts līmenis drošību visiem iesaistītajiem.

Vēl viena svarīga vadītāja gribas īpašība ir izlēmība. Apņēmīgs autovadītājs spēj ātri un pareizi novērtēt visus esošās situācijas apstākļus, uzreiz pieņemt labāko lēmumu un bez vilcināšanās to izpildīt. Laika trūkuma apstākļos (piemēram, avārijas situācijā) nereti priekšplānā izvirzās vadītāja apņēmība un palīdz glābt satiksmes dalībnieku veselību, dažkārt arī dzīvību. Vilcināšanās un bailes pieņemt lēmumu runā par autovadītāja neizlēmību, un kritiskā situācijā viņi var viņam nodarīt ļaunu pakalpojumu.

Lai attīstītu gribas īpašības, varat veikt automātiskās apmācības - piemēram, garīgi projicēt kritisku vai ārkārtas situāciju uz ceļa un aprēķināt savas darbības konkrētā gadījumā. Svarīgi ir iemācīt sevi nepievērst uzmanību svešiem stimuliem un spēt koncentrēties uz svarīgākajiem, centrālajiem objektiem, kas piedalās satiksmē un ir svarīgi situācijas risināšanai. Ja pastāvīgi nodarbojies ar savu gribas īpašību izglītošanu un attīstīšanu, pamazām paaugstinot prasības sev un mācoties kritiski izvērtēt visas savas darbības, vadot automašīnu, agri vai vēlu vari kļūt par patiesi augstas klases vadītāju.

Visi cilvēki ir atšķirīgi - viņi atšķiras viens no otra ne tikai intelekta, interešu, sociālais statuss, bet arī pēc temperamenta veida. Daži cilvēki pārsteidz apkārtējos ar savu dzīvīgumu, enerģiju, emocionalitāti, bet daži uzvedas mierīgi, slikti pauž emocijas, ir lēni un nekustīgi. Visas iepriekš minētās uzvedības iezīmes ir cilvēka raksturīgā temperamenta ārēja izpausme. Temperamentu parasti sauc par cilvēka garīgo īpašību kopumu, ko raksturo garīgo procesu norises ātrums un izteiksmīgums.

Autovadītāji ar dažāda veida temperamentu uz jebkuru satiksmes situāciju reaģēs atšķirīgi, turklāt viņiem ir pavisam citādi atšķirīgs ātrums attīstīsies nogurums un samazināsies veiktspēja. Ir pieņemts atšķirt četrus dažādi veidi temperaments - sanguine, holerisks, flegmatisks un melanholisks.

Sangvīnu ir viegli atšķirt: tas vienmēr ir enerģisks un veikls cilvēks, ar noslieci uz straujām garastāvokļa maiņām. Sangviniķa sejas izteiksmes un žesti ir daiļrunīgi un daudzveidīgi, viņš ir sabiedrisks un dzīvespriecīgs, lieliski tiek galā ar jebkuriem ātras asprātības un atjautības uzdevumiem. Sangvinisks cilvēks parasti ir ar augstu reakcijas ātrumu, prot veidot attiecības ar kolektīvu, ātri saplūst jauns uzņēmums. Parasti sangviniķi ir strādīgi un emocionāli stabili cilvēki, tāpēc uz ceļa jūtas kā zivs ūdenī. Bet tajā pašā laikā sangviniķi ir nestabili pret monotoniem stimuliem - un tāpēc viņi viegli zaudē modrību vai aizmieg uz taisnām līnijām. garas sadaļas automaģistrāles, kur nav pastāvīgas ainavas maiņas. Sangviniķu vadītāji ir lieliski noslogotās pilsētas ielās, taču, braucot lielus attālumus pa lauku šoseju, uz viņiem ir grūtāk paļauties.

Holēriķi ir cilvēki ar augstu reakcijas ātrumu, emocionāli un jutīgi, ar noslieci uz vardarbīgu ārēju savu jūtu izpausmi. Tā kā holēriķis vienmēr ir impulsīvs un nervozs cilvēks, viņa rīcību bieži nosaka emocijas. Parasti holēriķi ir efektīvi, bet ātri nogurst, jo palielinās nervu sistēmas uzbudināmība. Holerisks ir drosmīgs un izlēmīgs cilvēks, viņš ir proaktīvs un nemēdz būt uzmanīgs uz ceļa. Tāpēc lielākā daļa apdegumu un mīļotāju ātra braukšana uz ceļiem sastaptie ir holēriski. Šoferis, kurš lielā ātrumā steidzas pa ielu un strauji bremzē pie luksofora, parasti pieder šai cilvēku kategorijai. Principā cilvēks ar holērisku temperamentu bieži ir labs, bet ne disciplinēts autovadītājs, tāpēc vairāk nekā citiem cilvēkiem ir nepieciešama pastāvīga paškontrole, vadot transportlīdzekli.

Flegmatisks cilvēks, kā likums, ir mierīgs un lēns cilvēks, kam nav nosliece uz pastāvīgu emociju maiņu un to ārkārtīgi vardarbīgu izpausmi. Flegmatiski cilvēki izceļas ar līdzsvarotu raksturu, viņus ir grūti izvest no līdzsvara stāvokļa. Flegmatisku cilvēku sejas izteiksme parasti ir slikta un neizteiksmīga, un runa ir drīzāk lēna, nevis ātra. Flegmatiski cilvēki parasti ir lēni, tāpēc pirms jebkāda lēmuma pieņemšanas viņi dod priekšroku mierīgi to pārdomāt un tikai tad rīkoties. Flegmatiskiem cilvēkiem ir grūti pārslēgties no viena darbības veida uz citu, taču tajā pašā laikā viņi izceļas ar diezgan augstu efektivitāti un pašapziņu. Atšķirībā no sangviniķa, flegmatiķis ir ļoti izturīgs pret jebkuriem vienmuļiem kairinātājiem – tāpēc lielus attālumus ceļot viņam ir daudz vieglāk. Bet ārkārtas situācijā flegmatiķis reaģē un darbojas daudz lēnāk nekā sangviniķis vai holēriķis, tāpēc viņam ir grūtāk atrast pareizais lēmums uzdevumi zem laika spiediena.

Melanholiskais temperamenta veids cilvēkam rada vājas reakcijas. Melanholiķi reti ir pakļauti pēkšņām garastāvokļa svārstībām, viņi ir tikpat lēni kā flegmatiski cilvēki – bet tajā pašā laikā viņi ir pakļauti dziļākām pārdomām un pārdzīvojumiem. Emocijas ārēji izpaužas vāji, melanholiķis reti ir sabiedrisks un dzirkstošs - drīzāk otrādi: viņš smagi pārdzīvo grūtības, bieži noslēgts un nekomunikabls cilvēks, kuram raksturīga neizlēmība, šaubas par sevi, tieksme uz ilgu vilcināšanos pirms svarīgas lietas izdarīšanas. lēmumu. Sarežģītā, ekstrēmā vidē nereti apmaldās melanholiķis, kas padara šāda tipa autovadītājus vismazāk pielāgotus transportlīdzekļa vadīšanai.

Jāpiebilst, ka dabā tīri temperamenta veidi ir salīdzinoši reti – biežāk var sastapt cilvēkus, kuru temperaments organiski apvieno divu vai vairāku pamattipu iezīmes. Tiek uzskatīts, ka temperamenta tips ir ļoti stabila īpašība, taču to var labot arī izglītība vai noteiktu dzīves apstākļu radīšana cilvēkam. Šādas korekcijas galvenais mērķis ir neitralizēt negatīvās iezīmes raksturīgi noteiktam temperamenta veidam, un uzlabo pozitīvo. Piemēram, holēriķis, nepārtraukti trenējoties un attīstot savas gribas īpašības, var kļūt par mierīgāku un atturīgāku cilvēku, tāpēc viņš vadīšanas laikā nepieļaus tās kļūdas, kuras var novest pie emocionālās nelīdzsvarotības. Flegmatisks cilvēks var kompensēt savu lēnumu, apgūstot stabilas braukšanas prasmes, kas pārvestas uz automātiku – un tādējādi novērst negadījumus uz ceļa pat pirms tie notiek. Pat visneizlēmīgākie un bailīgākie autovadītāji var kompensēt šos trūkumus ar smagu apmācību un spēcīgas gribas īpašību attīstīšanu, spēju rūpīgi novērot ceļu un paredzēt konkrētas situācijas attīstību.

Papildus temperamentam katram cilvēkam ir vienlīdz svarīga personības iezīme – raksturs. Raksturs veidojas, apvienojot viegli mainīgas, virspusējas personības iezīmes un dziļākās, stabilākās garīgās īpašības. Cilvēka rakstura pamatā bieži vien ir psihes fundamentālākās un stabilākās īpašības, kas izpaužas viņa domās, rīcībā un darbos.

Lai mainītu transportlīdzekļa kustības režīmu, vadītājam pietiek ar roku vai kāju palīdzību ietekmēt transportlīdzekļa vadības sistēmu. Autovadītāja izstrādāto motorisko reakciju pēc jutekļu darbā iegūtās informācijas saņemšanas un apstrādes sauc par reakciju. Informācija, kas signalizē par nepieciešamību mainīt auto braukšanas režīmu, ne vienmēr var būt paredzama un paredzama – galu galā bieži vien rodas situācijas, kad tā pienāk negaidīti, un vadītājam nav daudz laika to apstrādāt un izvērtēt. Ceļa apstākļi dažkārt mainās pēkšņi un negaidīti.

Tāpēc autovadītāja reakciju kvalitāte ir tieši atkarīga no reakcijas uz saņemto informāciju veidošanās ātruma. Priekšplānā izvirzās reakcijas laiks - intervāls, kas paiet no informācijas saņemšanas brīža līdz brīdim, kad vadītājs sāk īstenot atbildi uz to. Reakcija var būt vienkārša vai sarežģīta. Vienkārša reakcija ir nepārprotama, jo tā parasti ir saistīta ar to, ka vadītājs gaida signālu. Reakcijas laiks šajā gadījumā ir mazākā vērtība. Sarežģīta reakcija parasti ir saistīta ar atbilstoša risinājuma atrašanas un izvēles procesu.

Jebkuras reakcijas laiks ietver divus periodus. Pirmais, latentais (latents) periods sākas ārēja stimula parādīšanās brīdī un beidzas brīdī, kad sākas motora reakcija uz to. Otrais periods - motors - ir vienāds ar motora darbības laiku, reaģējot uz stimulu. Latentais periods ir saistīts ar psihofizioloģisko procesu plūsmu, kas ir saistīta ar situācijas novērtējumu un iespējamo tās attīstības variantu prognozēšanu, kā arī nepieciešamību izstrādāt risinājumu. Vienkāršas reakcijas latentuma periods parasti ilgst 0,2 s (reakcija uz gaismu) vai 0,14 (reakcija uz skaņu). Sarežģītas reakcijas laiks (precīzāk, tās latentais periods) ir atkarīgs no daudziem faktoriem un mainās ļoti plašā diapazonā. Sarežģītas reakcijas laiku ietekmē vadītāja pieredze, viņa individuālās psihofizioloģiskās īpašības un situācijas īpatnības uz ceļa. Pat viens un tas pats vadītājs reaģēs uz notikumu ar dažādu ātrumu atkarībā no tā, cik negaidīti tas viņam ir. Vadītāja reakcijas motoriskā perioda laiks ir tieši atkarīgs no viņa vecuma, fiziskā stāvokļa, notikuma neparedzētības pakāpes un vadītāja veiktās darbības sarežģītības.

Saskaņā ar statistiku, vidējais motora perioda laiks vienkāršai reakcijai uz gaismu (piemēram, luksofora sarkanā gaismā) jauniem autovadītājiem, kuru vecums nepārsniedz 22 gadus, ir divreiz lielāks nekā gados vecākiem un pusmūžiem. autovadītāji (no 45 līdz 60 gadiem). Bet motorās reakcijas perioda laiks viena vecuma autovadītājiem līdzīgos apstākļos daudz neatšķiras, neskatoties uz viņu praktisko pieredzi. Fakts ir tāds, ka visas darbības, kas saistītas ar transportlīdzekļa vadīšanu, bieži tiek praktizētas vadītāja ikdienas darbībās.

Tātad izrādās, ka abas reakcijas laika sastāvdaļas ir tieši atkarīgas no situācijas neparedzētības pakāpes. Diemžēl, liels laiks reakcija apgrūtina sekmīgu darbību veikšanu, lai novērstu negadījumu uz ceļa. Tāpēc nenovērtējiet par zemu praktisko iemaņu attīstīšanas nozīmi, lai novērtētu un prognozētu situācijas, kas rodas uz ceļa.

Kā likums, vājākais ir nervu sistēma ar augstu jutības pakāpi. Spēja laikus pamanīt pat vājākos signālus un izvērtēt saņemto informāciju palīdz autovadītājiem, kuru nervu sistēma neizceļas ar izturību. Tādā gadījumā autovadītājs varēs agrāk pamanīt potenciāli avārijas situācijas uz ceļa, laicīgāk reaģēt uz tām un veikt pasākumus, lai izvairītos no briesmām vai tos novērstu.

Starp citu, pastāv viedoklis, ka grūta situācija uz ceļa labs vadītājs reaģēs pat nedaudz lēnāk nekā slikts vadītājs. Vienkārši labs autovadītājs vienmēr zina, ka sarežģītā situācijā ir rūpīgi un pedantiski jāizvērtē situācija uz ceļa, visu garīgi jāsakārto iespējamie varianti tās attīstību un izvēlēties labākais variants darbības. Ja normālos, drošos apstākļos var kļūdīties un tad ir laiks to izlabot, tad avārijas situācija autovadītājam šādu iespēju nenodrošina. Tad nebūs iespējams labot savas darbības, kas nozīmē, ka vadītājam nav tiesību kļūdīties. Un slikts vadītājs mēdz kaut ko darīt steigā, mēdz krist panikā, ieslēdz aktīvu aizsardzības refleksu. Vadītāja pārsteidzīgas rīcības rezultātā situācija dažkārt pasliktinās un kļūst nelabojama.

Dažkārt autovadītājam jārīkojas dažādās satiksmes situācijās. Ir tāds režīma veids, ko var saukt par minimālu - piemēram, tas ir veids, kā patīkamos vasaras laikapstākļos braukt ar auto pa lauku šoseju, platu un viegli noslogotu. Režīmu, kādā jārīkojas lielākajai daļai autovadītāju – kad jābrauc pa pilsētas ielām, kas piepildītas ar automašīnām un gājējiem – var saukt par optimālu. Mūsdienās dominē šis režīms Ikdiena vadītājs, jo dažādu transportlīdzekļu skaits nepārtraukti pieaug. Kad situācija uz ceļa ir krasi sarežģīta vai pēkšņi sabojājas tehnika, rodas ekstrēms braukšanas režīms.

Praktiskā pieredze liecina, ka cilvēki ar vāju nervu sistēmu normāli var vadīt automašīnu optimālā un minimālais režīms, bet pēkšņi zaudē uzticību ekstremāli apstākļi. Lai gan nevienu autovadītāju objektīvi nevar saukt par absolūti uzticamu, dabā tas vienkārši nenotiek. Pat labi apmācīts cilvēks, kurš lepojas ar spēcīgu nervu sistēmu un prot ļoti sarežģītus ekstrēmus uzdevumus, var kļūdīties, risinot vienkāršus uzdevumus. Iemesls tam ir autovadītāja intereses un papildu motivācijas trūkums, un šie faktori tiek uzskatīti par galvenajiem nosacījumiem, kas nepieciešami jebkuras problēmas risināšanai. Vadītājs, kura nervu sistēma ir vājāka, ātri un droši pieņem lēmumu vienkāršus uzdevumus. Taču ekstremālā situācijā viņš var apjukt un kļūdīties.

2. Vadītāja un pasažieru aizsardzības līdzekļi ceļu satiksmes negadījumu gadījumā un prasības tiem

Mūsdienu automašīna pēc savas būtības ir paaugstinātas bīstamības ierīce. Ņemot vērā automašīnas sociālo nozīmi un tās iespējamo bīstamību ekspluatācijas laikā, ražotāji aprīko savas automašīnas ar līdzekļiem, kas veicina to droša darbība. No līdzekļu kompleksa, ar kuru aprīkots moderns auto, lielu interesi rada pasīvās drošības līdzekļi. Auto pasīvajai drošībai jānodrošina ceļu satiksmes negadījumā iesaistītās automašīnas pasažieru izdzīvošana un traumu skaita samazināšana.

AT pēdējie gadi automašīnu pasīvā drošība ir kļuvusi par vienu no svarīgākajiem elementiem no ražotāja viedokļa. Šīs tēmas izpētē un tās attīstībā tiek ieguldītas milzīgas naudas summas, jo uzņēmumi rūpējas par klientu veselību.

Es mēģināšu izskaidrot dažas definīcijas, kas slēpjas zem plašās "pasīvās drošības" definīcijas.

Tas ir sadalīts ārējā un iekšējā.

Iekšējā ietver pasākumus, lai aizsargātu cilvēkus, kas sēž automašīnā, izmantojot īpašu salona aprīkojumu. Ārējā pasīvā drošība ietver pasākumus pasažieru aizsardzībai, piešķirot ķermenim īpašas īpašības, piemēram, asu stūru neesamību, deformāciju.

Pasīvā drošība ir sastāvdaļu un ierīču kopums, kas ļauj glābt automašīnas pasažieru dzīvības avārijas gadījumā. Cita starpā ietilpst:

1.Drošības spilveni;

2. drupināmi vai mīksti priekšējā paneļa elementi;

3.saliekama stūres statne;

4.travmobezopasny pedāļa montāža - sadursmes gadījumā pedāļi tiek atdalīti no stiprinājuma vietām un samazina vadītāja kāju bojājumu risku;

5.inerciālās drošības jostas ar spriegotājiem;

6. Automašīnas priekšējās un aizmugurējās daļas enerģiju absorbējošie elementi, kas saspiesti triecienā - bamperi;

7. sēdekļu galvas balsti - aizsargā pasažiera kaklu no nopietnām traumām, automašīnai atsitoties no aizmugures;

8.aizsargstilles: rūdītas, kuras, salaužot, saplīst daudzās neasās lauskas un tripleksā;

9.Stieņi, pastiprināti A statņi un augšējais vējstikla rāmis rodsteros un kabrioletos šķērsstieņi durvīs.

Tas nodrošina pieņemamas slodzes uz cilvēka ķermeni no straujas palēninājuma avārijas gadījumā un ietaupa vietu pasažieru salonā pēc virsbūves deformācijas.

Smagas avārijas gadījumā pastāv risks, ka dzinējs un citas sastāvdaļas var iekļūt vadītāja kabīnē. Tāpēc salonu ieskauj īpašs "drošības režģis", kas šādos gadījumos ir absolūta aizsardzība. Tādas pašas stingrības ribas un stieņi ir atrodami arī automašīnas durvīs (sānu sadursmes gadījumā). Tas ietver arī enerģijas atmaksas jomas.

Smagas avārijas gadījumā notiek straujš un negaidīts palēninājums līdz pilnīgai automašīnas apstāšanai. Šis process rada milzīgas pārslodzes uz pasažieru ķermeņiem, kas var beigties letāli. No tā izriet, ka ir jāatrod veids, kā "palēnināt" palēninājumu, lai samazinātu slodzi uz cilvēka ķermeni. Viens no veidiem, kā atrisināt šo problēmu, ir izveidot iznīcināšanas zonas, kas mazina sadursmes enerģiju ķermeņa priekšējā un aizmugurējā daļā. Automašīnas bojāeja būs smagāka, bet pasažieri paliks neskarti (un to salīdzina ar vecajām "biezādām" automašīnām, kad mašīna izkāpa ar "vieglu izbiju", bet pasažieri guva smagas traumas) .

Virsbūves konstrukcija paredz, ka sadursmes gadījumā virsbūves daļas tiek deformētas it kā atsevišķi. Turklāt augsta spriedze metāla loksnes. Tas padara automašīnu stingrāku un, no otras puses, ļauj tai nebūt tik smagam.

2. DROŠĪBAS JOSTAS

Sākumā automašīnas bija aprīkotas ar divpunktu jostām, kas "turēja" braucējus aiz vēdera vai krūtīm. Nepilnu pusgadsimtu vēlāk inženieri saprata, ka daudzpunktu dizains ir daudz labāks, jo avārijas gadījumā tas ļauj vienmērīgāk sadalīt jostas spiedienu uz ķermeņa virsmu un ievērojami samazināt traumu risku. mugurkaula un iekšējie orgāni. Autosportā, piemēram, tiek izmantotas četru, piecu un pat sešu punktu drošības jostas - tās notur cilvēku sēdeklī “cieši”. Bet uz “pilsoņiem” savas vienkāršības un ērtības dēļ iesakņojās trīspunktnieki.

Lai josta pareizi darbotos savam mērķim, tai ir cieši jāpieguļ ķermenim. Iepriekš jostas bija jāpielāgo, jāpielāgo, lai tās der. Līdz ar inerciālo jostu parādīšanos ir pazudusi nepieciešamība pēc “manuālās regulēšanas” - normālā stāvoklī spole brīvi griežas, un josta var aptīties ap jebkuras uzbūves pasažieri, tā netraucē rīcību, un katru reizi, kad pasažieris vēlas mainīt ķermeņa stāvokli, siksna vienmēr cieši pieguļ augumam. Bet tajā brīdī, kad pienāks "force majeure" - inerces spole uzreiz salabos siksnu. Turklāt mūsdienu mašīnās siksnas tiek izmantotas siksnās. Nelieli sprādzienbīstami lādiņi uzsprāgst, pavelkot jostu, un viņš piespiež pasažieri pie sēdekļa atzveltnes, neļaujot tam trāpīt.

Drošības jostas ir viens no efektīvākajiem aizsardzības līdzekļiem avārijas gadījumā.

Tāpēc vieglajiem automobiļiem jābūt aprīkotiem ar drošības jostām, ja tam ir paredzēti stiprinājuma punkti. Jostu aizsargājošās īpašības lielā mērā ir atkarīgas no to tehniskā stāvokļa. Jostas darbības traucējumi, kuru gadījumā transportlīdzekli nedrīkst vadīt, ietver ar neapbruņotu aci redzamus siksnu auduma lentes plīsumus un nobrāzumus, neuzticamu siksnas mēlītes fiksāciju slēdzenē vai automātiskas siksnu izgrūšanas neesamību. mēli, kad slēdzene ir atbloķēta. Pie drošības jostām inerciālais tips siksnas lentei jābūt brīvi ievilktai spolē un bloķētai, kad automašīna strauji pārvietojas ar ātrumu 15 - 20 km / h. Siksnas, kas piedzīvojušas kritiskas slodzes avārijas laikā, kurā automašīnas virsbūve ir guvusi nopietnus bojājumus, tiek nomainītas.

3. DROŠĪBAS SPILVENI

Viena no izplatītākajām un efektīvākajām drošības sistēmām mūsdienu automašīnās (pēc drošības jostām) ir gaisa spilveni. Tos sāka plaši izmantot jau 70. gadu beigās, taču tikai pēc desmit gadiem tie patiešām ieņēma savu īsto vietu vairuma autoražotāju drošības sistēmās.

Tie atrodas ne tikai vadītāja priekšā, bet arī priekšējā pasažiera priekšā, kā arī no sāniem (durvīs, stabos utt.). Dažiem automašīnu modeļiem ir piespiedu izslēgšana, jo cilvēki ar sirds problēmām un bērni var neizturēt viņu viltus operācijas.

Mūsdienās gaisa spilveni ir izplatīti ne tikai dārgas automašīnas, bet arī uz mazām (un salīdzinoši lētām) automašīnām. Kāpēc ir nepieciešami gaisa spilveni? Un kas tie ir?

Gaisa spilveni ir izstrādāti gan vadītājam, gan priekšējos sēdekļos sēdošajiem pasažieriem. Vadītājam spilvens parasti tiek uzstādīts uz stūres, pasažierim - uz paneļa (atkarībā no konstrukcijas).

Priekšējie drošības spilveni tiek atvērti, kad tiek saņemts trauksmes signāls no vadības bloka. Atkarībā no konstrukcijas spilvena piepildījuma pakāpe ar gāzi var atšķirties. Priekšējo drošības spilvenu mērķis ir aizsargāt vadītāju un pasažieri no cietu priekšmetu (dzinēja korpusa u.c.) un stikla šķembu ievainojumiem frontālās sadursmes gadījumā.

Sānu drošības spilveni ir paredzēti, lai samazinātu automašīnas pasažieru bojājumus sānu trieciena gadījumā. Tie ir uzstādīti uz durvīm vai sēdekļu atzveltnēm. Sānu trieciena gadījumā ārējie sensori nosūta signālus uz centrālo gaisa spilvenu vadības bloku. Tādējādi ir iespējams atvērt dažus vai visus sānu drošības spilvenus.

Šeit ir diagramma, kā darbojas gaisa spilvenu sistēma:

Pētījumi par gaisa spilvenu ietekmi uz vadītāja nāves iespējamību frontālās sadursmēs liecina, ka tā samazinās par 20-25%.

Ja drošības spilveni ir atvērušies vai jebkādā veidā bojāti, tos nevar salabot. Ir jānomaina visa gaisa spilvenu sistēma.

Vadītāja drošības spilvena tilpums ir no 60 līdz 80 litriem, bet priekšējā pasažiera - līdz 130 litriem. Ir viegli iedomāties, ka, iedarbinot sistēmu, iekšējais tilpums 0,04 sekunžu laikā samazinās par 200-250 litriem (skat. attēlu), kas rada ievērojamu slodzi uz bungādiņām. Turklāt spilvens, kas lido ar ātrumu, kas pārsniedz 300 km / h, rada ievērojamas briesmas cilvēkiem, ja tie nav piesprādzēti ar drošības jostu un nekas neaizkavē ķermeņa inerciālo kustību spilvena virzienā.

Ir statistika par drošības spilvenu ietekmi uz traumām negadījumā. Ko darīt, lai samazinātu traumu iespējamību?

Ja jūsu automašīnai ir drošības spilvens, nenovietojiet uz aizmuguri vērstus bērnu sēdekļus uz transportlīdzekļa sēdekļa, kur atrodas gaisa spilvens. Kad gaisa spilvens ir piepūsts, tas var pārvietot sēdekli un radīt savainojumus bērnam.

Gaisa spilveni pasažiera sēdeklī palielina nāves risku bērniem, kas jaunāki par 13 gadiem, sēžot šajā sēdeklī. Bērnam, kurš ir mazāks par 150 cm, galvā var iesist gaisa spilvens, kas atveras ar ātrumu 322 km/h.

4. GALVSTI

Galvas balsta uzdevums ir novērst pēkšņu galvas kustību negadījuma laikā. Tāpēc galvas balsta augstums un novietojums ir jānoregulē pareizā stāvoklī. Mūsdienu galvas balstiem ir divas regulēšanas pakāpes, lai novērstu kakla skriemeļu ievainojumus “pārklāšanās” kustības laikā, kas ir tik raksturīgi sadursmēm no aizmugures.

Efektīvu aizsardzību, lietojot galvas balstu, var panākt, ja tas atrodas tieši galvas viduslīnijā tās smaguma centra līmenī un ne tālāk kā 7 cm no tās aizmugures. Ņemiet vērā, ka dažas sēdekļu iespējas maina galvas balsta izmēru un novietojumu.

5. DROŠĪBAS STŪRES IEKĀRTAS

Drošības stūrēšana ir viens no konstruktīvajiem pasākumiem, kas nodrošina automašīnas pasīvo drošību – spēju samazināt ceļu satiksmes negadījumu seku smagumu. Stūres mehānisms var radīt nopietnus ievainojumus vadītājam frontālās sadursmes gadījumā ar šķērsli, kad tiek saspiesta transportlīdzekļa priekšpuse, kad visa stūres iekārta virzās uz vadītāju.

Autovadītājs var gūt savainojumus arī no stūres vai stūres vārpstas, strauji virzoties uz priekšu frontālās sadursmes dēļ, kad kustība ir 300 ... 400 mm ar vāju drošības jostas spriegojumu. Lai samazinātu traumu smagumu, ko vadītājs gūst frontālās sadursmēs, kas veido aptuveni 50% no visiem ceļu satiksmes negadījumiem, dažādi dizaini drošības stūres mehānismi. Šim nolūkam papildus stūrei ar padziļinātu rumbu un diviem spieķiem, kas var ievērojami samazināt trieciena radīto traumu smagumu, stūres mehānismā ir uzstādīta īpaša enerģiju absorbējoša ierīce, un bieži tiek izgatavota stūres vārpsta. salikts. Tas viss nodrošina vieglu stūres vārpstas kustību automašīnas virsbūves iekšpusē frontālās sadursmēs ar šķēršļiem, automašīnām un citiem transportlīdzekļiem.

Drošības stūrēšanā automašīnas tiek izmantotas citas enerģiju absorbējošas ierīces, kas savieno saliktās stūres vārpstas. Tajos ietilpst īpaša dizaina gumijas savienojumi, kā arī "japāņu lukturīšu" tipa ierīces, kas izgatavotas vairāku garenisko plākšņu veidā, kas piemetinātas pie stūres vārpstas savienoto daļu galiem. Sadursmēs gumijas sajūgs tiek iznīcināts, savienojošās plāksnes deformējas un samazina stūres vārpstas kustību korpusa iekšpusē.

Riteņu komplekta galvenie elementi ir loks ar disku un pneimatiskā riepa, kas var būt bezkameru vai sastāv no riepas, kameras un loka lentes.

6. AVĀRIJAS IEEJAS

Jumta lūkas un autobusu logus var izmantot kā avārijas izejas ātrai pasažieru evakuācijai no pasažieru nodalījuma avārijas vai ugunsgrēka gadījumā. Šim nolūkam autobusu salonā un ārpusē, īpašiem līdzekļiem avārijas logu un lūku atvēršanai. Tātad, brilles var ievietot logu atveres korpuss uz diviem bloķējošiem gumijas profiliem ar bloķēšanas auklu. Briesmas gadījumā ir nepieciešams izvilkt slēdzenes vadu, izmantojot tam pievienoto kronšteinu, un izspiest stiklu. Daži logi ir iekarināti atverē uz eņģēm un ir aprīkoti ar rokturiem to atvēršanai uz āru.

Ierīcēm ekspluatācijā esošo autobusu avārijas izeju iedarbināšanai jābūt darba kārtībā. Taču autobusu ekspluatācijas laikā ATP darbinieki avārijas logiem nereti noņem kronšteinu, baidoties, ka pasažieri vai gājēji var tīši sabojāt logu blīvējumu gadījumos, kad tas nav nepieciešams nepieciešamības dēļ. Šāda "piesardzība" padara neiespējamu cilvēku ārkārtas evakuāciju no autobusiem.

Nodrošinot labu automašīnas konstrukcijas elementu stāvokli, kuru prasības tika apspriestas iepriekš, var samazināt negadījuma iespējamību. Tomēr absolūtu drošību uz ceļiem vēl nav izdevies radīt. Tāpēc daudzu valstu eksperti lielu uzmanību pievērš tā sauktajai pasīvajai auto drošībai, kas ļauj samazināt negadījuma seku smagumu.

3. Izglītības darba organizācija ar autovadītājiem, tā galvenie mērķi un uzdevumi

Galvenie normatīvie dokumenti par ceļu satiksmes drošību ATO ir 1995. gada 10. decembra federālais likums Nr. 196 - FZ "Par ceļu satiksmes drošību" (ar grozījumiem federālie likumi 02.03.1999. Nr. 41 - FZ, 04.25.2002. Nr. 41 - FZ, 10.01.2003. Nr. 15 - FZ, 08.22.2004. Nr. 122 - FZ); Noteikumi par ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu uzņēmumos, iestādēs, organizācijās, kas nodarbojas ar pasažieru un kravu pārvadājumiem (apstiprināts ar Krievijas Satiksmes ministrijas 09.03.1995. rīkojumu Nr. 27).

Šo noteikumu prasības ir obligātas visām organizācijām, kas atrodas Krievijas Federācijas teritorijā neatkarīgi no to organizatoriskajām un juridiskajām formām un īpašumtiesību formām un kas pārvadā pasažierus un kravas ar autotransportu un pilsētas elektrotransportu, kā arī šo uzņēmumu vadītājiem. organizācijām un autovadītājiem-uzņēmējiem. Par ceļu satiksmes drošības darba organizēšanu ATO ir atbildīgs tās vadītājs vai ar transportlīdzekļu satiksmes drošību saistītā amatā iecelts vadītājs, vadītājs vai speciālists. Organizācijas, kā arī autovadītāji-uzņēmēji, kuriem nav nepieciešamās ražošanas un tehniskās, personāla un normatīvās un metodiskās bāzes, nodrošina šajos noteikumos noteikto prasību un normu izpildi, pamatojoties uz līgumiem, kas noslēgti ar organizācijām, kurām ir nepieciešamā bāze. un (vai) ir licence attiecīgo darbu veikšanai.

Saskaņā ar spēkā esošajiem normatīvajiem dokumentiem galvenie satiksmes drošības pasākumu veidi un jomā autotransports iedalīts atbalsta kompleksos:

* profesionāla uzticamība vadītāja personāls;

* transportlīdzekļi tehniskajā stāvoklī labā stāvoklī;

* droši apstākļi pasažieru pārvadāšanai.

Autovadītāju profesionālās iemaņas pilnveide tiek veikta, organizējot satiksmes drošības biežumam nepieciešamās nodarbības, bet ne retāk kā 1 reizi gadā atbilstoši attiecīgajam mācību programmas un ikgadējās autovadītāju apmācības programmas.

Noteikumi par ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu uzņēmumos, institūcijās un organizācijās, kas pārvadā pasažierus un kravas, regulē instruktāžu rīkošanu ar vadītājiem un ievadinstruktāžu žurnāla un instruktāžas žurnāla atrašanos ATO, kas sniedz transportlīdzekļu vadītājiem informāciju par satiksmes apstākļiem un darbu. maršrutā.

Indukcijas apmācība veic, pieņemot darbā vadītājus, un satur informāciju par pārvadājumu un PRR īstenošanas nosacījumu specifiku ATO, pārvadājumu maršrutiem, satiksmes drošības pasākumu organizēšanas un īstenošanas jautājumiem. Ievadinstruktāžu veic ATO vadītājs vai darbinieks, kas norīkots atbildīgs par darbu satiksmes drošības jomā.

Pirms brauciena (ikdienas) instruktāža ietver informāciju par satiksmes apstākļiem un bīstamo posmu esamību (ceļa iezīmes, dzelzceļa pārbrauktuvju esamība, pārvadi, pārpildītas vietas), laika apstākļi, darba un atpūtas režīms, degvielas uzpildes, atpūtas un ēšanas vietas, transportlīdzekļu novietošana un apsardze. Pirms braucienu instruktāžu veic dispečers pirms vadītāju atbrīvošanas uz līnijas.

Periodiskas instruktāžas notiek katru mēnesi, un tajās jāiekļauj informācija par jauniem normatīvie dokumenti par transportlīdzekļu vadītāju darbu, vadītāja rīcību kritiskās situācijās, negadījumos, pretaizdzīšanas un ugunsdrošības pasākumu īstenošanu.

Sezonas instruktāžu veic ceļu satiksmes drošības speciālists 2 reizes gadā un satur informāciju par drošas braukšanas iezīmēm dažādi apstākļi, satiksmes un gājēju plūsmu izmaiņas, negadījumu analīze.

Īpaša instruktāža tiek veikta gadījumos, kad vadītājs tiek nosūtīts komandējumā, tālsatiksmes lidojumā, darbā prom no galvenās bāzes, pārvadājot bērnus, lielgabarīta un smagas kravas, mainot pārvadāšanas maršrutu vai kravas raksturu . Īpašu instruktāžu veic operatīvā dienesta darbinieki.

Neplānotā instruktāžā ir iekļauta informācija par izmaiņām normatīvajos dokumentos, par kurām jāvērš vadītāja uzmanība, par dabas katastrofas, satiksmes vai vides incidenti transportlīdzekļu maršruta zonā, apstākļu analīze negadījumu cēloņi, avārijas AT utt. Neplānotas instruktāžas veic ceļu policijas darbinieki.

Visu veidu instruktāžai, izņemot ikdienas instruktāžu, jāizstrādā ATO vadītāja apstiprinātas instrukcijas, piešķirot kārtas numuru.

Izmantotās literatūras saraksts:

1. Automašīnas un dzinēja teorija un dizains V.K.Vahlamovs, M.G.Šatrovs, A.A.Jurčevskis.

2. Autotransporta organizācija un satiksmes drošība 6 pētījumi. pabalsts augstākās izglītības studentiem. institūcijas / A.E. Gorevs, E.M. Oļeščenko .- M .: Izdevniecības centrs "Akadēmija". 2006. (187.-190. lpp.)

3. Alekseenko N.T. Ceļu satiksmes noteikumi ar komentāriem tehniskais stāvoklis Transportlīdzeklis. - Rostova n / a: izdevniecība "Fēnikss", 2002. - 288 lpp.

4. Kupermans A.I., Mironovs Yu.V. Ceļu satiksmes drošība: Ref. pabalstu. M.: Augstāk. skola; Ed. Centrs "Akadēmija", 1999. - 320 lpp.

5. Gorevs A.E. Autotransporta organizācija un satiksmes drošība: mācību grāmata. pabalsts - M.: Red. Centrs "Akadēmija", 2009. - 256 lpp.

6. www.anytyres.ru

7. www.transserver.ru

Mitināts vietnē Allbest.ru

Līdzīgi dokumenti

Satiksmes negadījumu klasifikācija. Vadītāja rīcība negadījuma gadījumā bīstamas situācijas kas ietekmē pasažieru un preču pārvadāšanas drošību. Metodiskie pamati par transportlīdzekļa vadības ierīču izmantošanu. Autovadītāja ētika.

diplomdarbs, pievienots 23.05.2014


Psiholoģiskie faktori ceļu satiksmē. Valsts satiksmes inspekcijas darba trūkumi. Ceļu satiksmes dalībnieku psiholoģija un drošība. Iesācēja autovadītāja psiholoģija. Nepieciešamība pilnveidot darbu pie ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu novēršanas.

abstrakts, pievienots 02.06.2008


Galvenās psihofizioloģiskās īpašības, kas nosaka piemērotību automašīnu vadīšanai. Vadītāja uzmanība. Vadītāja reakcijas ātrums. Vadītāja fiziskās sagatavotības stāvoklis. Vadītāja uzticamība satiksmes drošības ziņā.

abstrakts, pievienots 02.06.2008


Vadītāja psihofizioloģisko īpašību ietekme uz ceļu satiksmes drošību. Vadītāja psihofizioloģisko īpašību izpēte, kas ietekmē negadījumu skaitu. Priekšlikumi negadījumu samazināšanai (par piemēru "Autobusu depo Nr.6", Gomeļa).

diplomdarbs, pievienots 17.06.2016


Braukšanas ētika. Attiecības ar citiem satiksmes dalībniekiem (policijas pārstāvjiem, pasažieriem un klientiem). Uzvedības ceļu satiksmes negadījumā ētiskie pamati. Ceļu situācijas prognozēšana.

prezentācija, pievienota 29.10.2015


Inovatīvas tendences ceļu satiksmes drošībā. Uzlabojiet ceļu satiksmes drošību, uzticami vizualizējot ceļa zīmes transportlīdzekļa salonā. Sistēma, kas novērš aizmigšanu pie noguruša vadītāja stūres.

biznesa plāns, pievienots 22.05.2010


Ceļa apstākļu nozīme un cilvēciskais faktors satiksmes drošības un vadītāja uzticamības nodrošināšanā. Metodes, kā pētīt autovadītāja uztveri par ceļa apstākļiem, viņa psiholoģisko uzticamību. Psiholoģiskās iezīmes braukšana.

diplomdarbs, pievienots 29.05.2015


Sistēma valsts regulējums satiksmes drošība Sahas Republikā (Jakutija). Satiksmes negadījumu novērtējums. Federālās mērķprogrammas "Ceļu satiksmes drošības uzlabošana 2013-2020" analīze.

kursa darbs, pievienots 12.04.2015


Tūrisma aktivitāšu organizēšana reģionā. Tūrisma attīstības ekonomiskie faktori un nosacījumi starptautisko pasažieru autopārvadājumu īstenošanai. Autovadītāja reakcijas laika ietekmes uz ceļu satiksmes negadījumu rašanos analīze.

diplomdarbs, pievienots 16.01.2012


Ceļa apstākļi kā faktors, kas nosaka vadītāja uzticamību. Ceļa zīmju un citu konstrukciju ietekmes, kvalitātes, pareizas uzstādīšanas un informatīvā satura uz ceļu satiksmes drošību izvērtēšana. Ceļa zīmju iecelšana un klasifikācija.

Autors Krievijas likumdošana ceļu satiksmes drošība - šī procesa stāvoklis, kas atspoguļo tā dalībnieku aizsardzības pakāpi pret ceļu satiksmes negadījumiem un to sekām.

satiksmes negadījumi ir visvairāk bīstami draudi cilvēku veselību un dzīvi visā pasaulē. Ceļu satiksmes negadījumu radītie zaudējumi pārsniedz visu pārējo satiksmes negadījumu (lidmašīnu, kuģu, vilcienu u.c.) radītos zaudējumus kopā. Ceļu satiksmes negadījumi ir viens no svarīgākajiem globālajiem draudiem cilvēku veselībai un dzīvībai. Problēmu saasina tas, ka negadījumos cietušie parasti ir jauni un veseli (pirms negadījuma) cilvēki. Saskaņā ar Pasaules Veselības organizācijas datiem ceļu satiksmes negadījumos iet bojā 1,2 miljoni cilvēku un aptuveni 50 miljoni tiek ievainoti katru gadu. Vairāk nekā 27 000 mirst tālāk Krievijas ceļi, un vairāk nekā 40 000 uz ASV ceļiem, ņemot vērā automašīnu skaitu, šie skaitļi nozīmē 70 nāves gadījumus ceļu satiksmes negadījumos Krievijā gadā vai 15 nāves gadījumus ASV uz katriem 100 000 automašīnu. Pēc statistikas aplēsēm, kopš 20. gadsimta sākuma ceļu satiksmes negadījumos uz ASV ceļiem gājuši bojā vairāk nekā trīs miljoni cilvēku, kas pārsniedz visus ASV zaudējumus (650 000) visos militārajos konfliktos (kopš 1774. gada).

Studējot ceļu drošība identificēt faktorus, kas ietekmē ceļu satiksmes negadījumu biežumu un smagumu. Ne katra avārija ir "nepieciešams negadījums" - piemēram, saskaņā ar statistiku aptuveni 5% letālo avāriju ir identificētas pašnāvības, un daži (mazāk) avāriju skaits ir slepkavības. Tāpat ir konstatēti daudzi citi faktori, kas ietekmē negadījuma iespējamību, par kuru atbildību nes ceļu satiksmes dalībnieki, tāpēc šobrīd ir spēkā līdz šim izplatītais formulējums “negadījums uz ceļa”, kas “noņem” atbildību no negadījuma dalībniekiem, praktiski netiek izmantots.

Bojājumu šķirnes

Nāve

Acīmredzamākais negadījuma bojājuma veids ir dzīvības zaudēšana.

Nāves definīcija ceļu satiksmes negadījumos var būt neviennozīmīga un atkarīga no dažādiem kritērijiem. Tā, piemēram, ASV ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušo analīzes sistēmā ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo uzskata par dalībnieka nāvi. ceļu satiksmes negadījums 30 dienu laikā pēc negadījuma (dažos štatos līdz pat gadam). Eiropā ceļu satiksmes negadījumu reģistrēšanas un analīzes sistēmas izmanto arī 30 dienu periodu pēc avārijas. Krievijā kopš 2009. gada sākuma ir noteikts 30 dienu periods (agrāk par negadījumā bojā gājušajiem tika uzskatītas tikai personas, kuras gāja bojā 7 dienu laikā no avārijas brīža).

Citi faktori, kas apgrūtina mirstības mērīšanu, ir kļūdas un reģistrācijas iestāžu (parasti policijas darbinieku) apzināta rezultātu slēpšana. Piemēram, tika noskaidrots, ka pat diezgan pārtikušajā un likumpaklausīgajā Holandē laikā no 1996. līdz 2001. gadam policija neziņoja par 7% nāves gadījumu nelaimes gadījumos.

Traumas

Ir ļoti grūti noteikt, cik cilvēku cieta ceļu satiksmes negadījumos. Iepriekš minētais parāda, cik grūti var būt noteikt ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušos, bet vēl grūtāk ir noteikt un izmērīt ievainoto skaitu un apmērus.

Traumas, kuru dēļ nav nepieciešama hospitalizācija, bieži netiek reģistrētas vispār, un, salīdzinot Nīderlandē hospitalizēto upuru skaitu saskaņā ar policiju un valsts veselības nozares reģistrāciju, tika konstatēts, ka policijā reģistrēti tikai aptuveni 40% cietušo.

Īpašuma bojājums

Mantas zaudējumu uzskaite ir vēl neskaidrāka nekā traumu gadījumā. Daudzos gadījumos tiek ņemti vērā tikai gadījumi, no kuriem bojājumi pārsniedz kādu (patvaļīgi noteiktu) vērtību, un tādējādi reģistrēto bojājumu gadījumu skaits laika gaitā var mainīties, jo ekonomisku iemeslu dēļ(piemēram, inflācija, remonta izmaksu pieaugums utt.). Apgrūtināta ir arī to negadījumu uzskaite, kuros nav cietuši, jo ļoti bieži autovadītāji par šādiem gadījumiem neziņo un policiju uz notikuma vietu neizsauc. Parasti šo rādītāju mēra naudas izteiksmē, un to iegūst ar dažādām aplēsēm, pamatojoties uz apdrošināšanas kompāniju pārskatiem.

Drošības pasākumi

Atšķirt aktīvos pasākumus, kuriem jānovērš negadījumi, un pasīvos pasākumus, kuru mērķis ir samazināt negadījumu sekas.

Aktīvie pasākumi ietver:

• Saprātīgs ceļu tīkla objektu projektēšana un izvietojums.
• Ceļu projektēšanas ietekmes uz avārijas iespējamības izpēte.
• Kustības organizācijas pilnveidošana.
• Satiksmes likumi.
• Ceļu satiksmes noteikumu ievērošanas kontrole.
• Obligātā valsts pārbaude.

Pasīvie pasākumi ietver:

• Pilnība tehniskajiem līdzekļiem, transportlīdzekļiem un individuālajiem aizsardzības līdzekļiem:

automašīnas aprīkošana ar lielāko gaisa spilvenu skaitu, drošības jostu, galvas balstu un bērnu sēdeklīšu izmantošana; virsbūves stingrības palielināšana, kā arī pastiprinošo elementu izmantošana virsbūves priekšējās, aizmugurējās un sānu daļās.

• Gājēju aizsardzības līdzekļu izmantošana.

Ceļa projektēšanas ietekme uz avārijas iespējamību un seku smagumu

Uz visvienkāršākā ceļa ar vienu braukšanas joslu katrā virzienā smagākās avārijas iespējamas frontālās sadursmes dēļ, apdzenot vai iebraucot pretimbraucošajā joslā automašīnas darbības traucējumu vai vadītāja kontroles zaudēšanas dēļ. slimība vai aizmigšana. Taču jāņem vērā, ka uz šādiem ceļiem satiksmes intensitāte parasti ir zema.

Ja ir pietiekama platuma sadalošā josla vai sadalošais (barjeras) žogs, frontāla sadursme ir izslēgta. Taču sadalošā žoga gadījumā ir iespējama automašīnas sadursme ar šo žogu, kas atsevišķos gadījumos noved pie ne mazāk nopietnām sekām.

Ceļa dizains, kas izslēdz cilvēku vai dzīvnieku parādīšanos uz brauktuves, ievērojami samazina sadursmes ar tiem iespējamību. Pirmkārt, tas attiecas uz lielceļi I tehniskā kategorija (automaģistrāles), uz kurām ir izslēgtas gājēju pārejas vienā līmenī ar brauktuvi.

Papildu joslu piešķiršana transportlīdzekļu apstādināšanai un stāvēšanai, kā arī sagatavošanās pagriezieniem pa kreisi vai pa labi samazina iespējamību, ka nelielā ātrumā tiks uztriekts stāvošs vai kustīgs transportlīdzeklis.

Krustojumu aprīkojums ar luksoforiem samazina sadursmes iespējamību starp krustojošo virzienu automašīnām un vienkāršo gājēju šķērsošanu pa brauktuvi.

Ceļa ģeometrija ietekmē arī ceļu satiksmes drošību. Gari taisni lauku ceļu posmi vienmuļības dēļ nogurdina vadītāju vai zaudē ātruma sajūtu. Tas noved pie pārkāpumiem ātruma ierobežojums un pastiprina negadījumu seku nopietnību.

Satiksmes likumi

Ceļu satiksmes noteikumos ir sīki aprakstīti nosacījumi drošai braukšanai. Liela uzmanība tiek pievērsta ātruma ierobežojumam. Runāja par nepieciešamību ievērot nepieciešamo kustību intervālu, taču tas nav normatīvi definēts.

Ceļu satiksmes noteikumu ievērošanas uzraudzība

Ceļu satiksmes noteikumu ievērošana ir galvenais negadījumu novēršanas nosacījums. Ceļu satiksmes drošības nodrošināšana uzticēta Krievijas Iekšlietu ministrijas Valsts satiksmes inspekcijai. Tātad, lai kontrolētu ātruma ierobežojuma ievērošanu, var izmantot foto un video ierakstīšanas sistēmas. Piemēram, kontroles sistēmas ieviešanas jomās Vidējais ātrums"Avtodorija" kopējais negadījumu skaits samazinājies par 13%, letālo negadījumu skaits samazinājies par 51%.