Kas ir mehāniskais transportlīdzeklis. Mehāniskais transportlīdzeklis - galvenie veidi

Jāpiebilst, ka arī auto izgudroja kāds gājējs.

Bet autobraucēji kaut kā uzreiz par to aizmirsa.

Lēnprātīgie un gudrie gājēji sāka simpatizēt.

I. Ilfs, E. Petrovs. Zelta teļš.

1909. gadā Parīzē notika pirmā starptautiskā konvencija par automašīnu satiksmi. Pirms šī notikuma “pašgājēji pajūgi” pārvietojās pa ceļiem bez Noteikumiem vai ievēroja tos noteikumus, kas tolaik bija spēkā zirgu vilkšanai.

Automašīna, kas sākumā šķita kā izklaide romantiķiem, pārliecinoši ieguva "brālnāvnieka šāviņa šausmīgās aprises".

AT mūsdienu noteikumi vairāk nekā 300 ceļa zīmju, 40 veidi ceļa apzīmējumi, dažādi luksofori, satiksmes regulētāju signāli, dažādi identifikācijas zīmes, un paši Noteikumi ir izauguši un šodien ietver 25 pilnas sadaļas.

Teorētiskā eksāmena nokārtošana ceļu policijā kļuvusi manāmi grūtāka. Tomēr tiem, kas vēlas pārvaldīt "paaugstinātas briesmas līdzekli", vienkārši ir jāapgūst visas šīs gudrības.

Kas " transportlīdzeklis", un kas tie ir.

Pnoteikumiem. 1. sadaļa. “Transportlīdzeklis” ir ierīce, kas paredzēta cilvēku, preču vai aprīkojuma pārvadāšanai pa ceļu.

Tas ir, izrādās, ka TRANSPORTLĪDZEKLIS ir jebkas, ja tas var pārvadāt cilvēkus vai preces, vai transportēt pats (kopā ar tajā uzstādīto aprīkojumu).

Transportlīdzekļi ir sliedes un bez sliedēm.

Dzelzceļa transportlīdzekļi ir tramvaji, metro, vilcieni. Viss pārējais ir bezceļu transportlīdzekļi. Metro ir izolēts no pārējās pilsētas satiksmes, un mēs ar to nekrustojamies. Bet krustojumi ar tramvaju un dzelzceļa sliedes sastopamies biežāk, nekā mēs vēlētos.

Dzelzceļa transportlīdzekļiem ir ierobežota manevrēšana, tiem ir palielināta masa un līdz ar to liels bremzēšanas ceļš. Un vispār pēkšņa bremzēšana viņiem ir kontrindicēta - un viņi var nobraukt no sliedēm, un pasažieri var ciest.

Loģiski, ka Noteikumi stingri regulē dalībnieku uzvedību satiksme pie dzelzceļa pārbrauktuvēm un to tuvumā.

Jā, un tramvaji Noteikumi daudzos gadījumos dod priekšrocības kustībā, ar ko iepazīsimies tuvākajā laikā.

Ceļu transportlīdzekļi var būt mehāniski vai nemehāniski.

Nemehānisku transportlīdzekli virza muskuļu enerģija (cilvēka vai dzīvnieka).

Pie Noteikumu nemehāniskiem transportlīdzekļiem pieder zirga pajūgi un velosipēds (ja tas nav aprīkots ar dzinēju), un persona, kura vada šādu transportlīdzekli, Noteikumos uzskata vadītājs .

Jāpatur prātā, ka nemotorizēto transportlīdzekļu vadītāji- pilni satiksmes dalībnieki.

Noteikumi ļāva tos izmantot ceļu satiksmei kopīgs lietojums ar visām izrietošajām tiesībām un pienākumiem.

Mehāniskie transportlīdzekļi.

Noteikumi. 1. sadaļa. "mehāniskais transportlīdzeklis"- transportlīdzeklis, ko vada dzinējs. Šis termins attiecas arī uz visiem traktoriem un pašgājējmašīnām.

Mehānisko transportlīdzekļu saraksts ir plašs. Tie ir mopēdi un motocikli, un visurgājēji, un automašīnas, un kravas automašīnas, un autobusi, un trolejbusi, un traktori, un pašgājējas šasijas, un kravas celtņi, un buldozeri, un ekskavatori, un tā tālāk, un tā tālāk.

Vārdu sakot, mehāniskais transportlīdzeklis ir jebkura pašgājēja mašīna, ja vien tā ir paredzēta cilvēku un preču pārvadāšanai (vai uz tā uzstādīto iekārtu pārvadāšanai).

Acīmredzot, braukšana ar motociklu prasa vienu iemaņu komplektu, savukārt, vadot automašīnu, ir nepieciešamas pavisam citas prasmes. Ir skaidrs, ka cilvēks, kurš pārliecinoši vada automašīnu, visticamāk, nejutīsies pārliecināts KamAZ kabīnē un būs pilnībā apmulsis, ja tiks sēdināts pie autovilciena (kravas traktora ar piekabi vai pat diviem) stūres. ).

Loģiski, ka visi mehāniskie transportlīdzekļi pēc braukšanas prasmēm tiek iedalīti atsevišķās kategorijās.

Transportlīdzekļu kategorijas, kuras vadītājs drīkst vadīt, ir norādītas viņa vadītāja apliecībā. Lai saņemtu atļauju vadīt noteiktas kategorijas transportlīdzekļus, ir jāiziet īpašs apmācības kurss.

Līdz 2013. gada novembrim Krievijā tika pieņemtas šādas mehānisko transportlīdzekļu kategorijas:

– pasažieru sēdvietu skaits – ne vairāk kā astoņi.

– Maksimālais pieļaujamais svars – ne vairāk kā 3,5 tonnas.

2013. gada novembrī tika veikti grozījumi Ceļu satiksmes drošības likumā, nosakot jaunas transportlīdzekļu kategorijas un apakškategorijas. Tagad to ir tik daudz, ka jūs nevarat atcerēties visu uzreiz.

Zemāk ir transportlīdzekļu klasifikācija, kas pieņemta Krievijā kopš 2013. gada novembra.

Informācija ņemta no vietneswww. fontanka. lv

Savukārt tiem, kas gatavojas braukt ar "B" kategorijas automašīnām, gandrīz nekas nav mainījies. Joprojām ir atļauts vadīt transportlīdzekļus ar tiesībām maksimālais svars ne vairāk kā 3,5 tonnas un ne vairāk kā 8 sēdvietas, neskaitot vadītāja vietu.

Vienīgā izmaiņa ir sekojoša – ja eksāmenu ceļu policijā nokārtoji ar auto ar automātisko pārnesumkārbu, tad tev tiks izsniegta apliecība ar atzīmi "AT". Un tas nozīmē, ka drīkst vadīt tikai automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Ja kārto eksāmenu mehānikā, tad viss ir kā bijis - var braukt ar jebkādām “B” kategorijas automašīnām.

Atliek tikai noskaidrot, kur tieši šķērso robežas starp transportlīdzekļu kategorijām.

Velosipēds.

Noteikumi. 1. sadaļa. "Velosipēds"- transportlīdzeklis, kas nav ratiņkrēsli kam ir vismaz divi riteņi un ko parasti darbina transportlīdzekļa pasažieru muskuļu enerģija, jo īpaši ar pedāļu vai rokturu palīdzību, un tam var būt arī elektromotors ar nominālo maksimālo nepārtraukto jaudu, kas nepārsniedz 0,25 kW, automātiski izslēdzas, ja ātrums pārsniedz 25 km/h.

Izrādās, ka saskaņā ar Noteikumiem šis ir velosipēds, jo tam ir trīs riteņi un 0,25 kW elektromotors.

Un, ja tikai ar elektrisko vilci nav iespējams sasniegt ātrumu, kas lielāks par 25 km / h, tad nekādas tiesības nav nepieciešamas. Braukt prieka pēc bez jebkādām tiesībām.

Mopēds.

Noteikumi. 1. sadaļa. "Mopēds"- divriteņu vai trīsriteņu mehāniskais transportlīdzeklis, kura maksimālais projektētais ātrums nepārsniedz 50 km/h, ar iekšdedzes dzinēju, kura darba tilpums nepārsniedz 50 kubikmetrus. cm, vai elektromotors ar nominālo maksimālo jaudu nepārtrauktas slodzes režīmā lielāku par 0,25 kW un mazāku par 4 kW.

Kvadricikli ar līdzīgām tehniskajām īpašībām tiek pielīdzināti mopēdiem.

Ja jūsu divriteņu "draugs" ir aprīkots ar dzinēju, kura jauda pārsniedz 0,25 kW, tad tas vairs nav velosipēds.

Bet vēl ne motocikls (ja jauda nepārsniedz 4 kW, bet maksimālais ātrums ne vairāk kā 50 km/h).

Lai nesodīti brauktu ar mopēdu, nav nepieciešami reģistrācijas dokumenti un numura zīmes, taču, diemžēl, Nepieciešama M kategorijas licence.

Motocikls.

Noteikumi. 1. sadaļa. "Motocikls"- divriteņu mehāniskais transportlīdzeklis ar sānu piekabi vai bez tās, kura dzinēja tilpums (iekšdedzes dzinējam) pārsniedz 50 kubikmetrus. cm vai kuru maksimālais projektētais ātrums (ar jebkuru dzinēju) pārsniedz 50 km/h.

Motocikliem tiek pielīdzināti tricikli, kā arī kvadricikli ar motocikla sēdekli vai motocikla tipa stūri, kuru pašmasa nepārsniedz 400 kg.

Tas ir, saskaņā ar Noteikumiem, lai to sauktu par motociklu, ir pilnīgi vienalga, cik jums ir riteņi (divi, trīs vai četri), galvenās atšķirības pazīmes ir motocikla sēdvietas un bezslodzes svars (pašmasa). Un, ja piezemēšanās ir motocikls un pašmasa nepārsniedz 400 kg, tad tas ir motocikls.

Un pašmasa ir tāda, kāda tā ir - tā ir transportlīdzekļa masa, kas ir pilnībā gatava darbam. Tas ir, ar visiem darbībai nepieciešamajiem piederumiem (ugunsdzēšamais aparāts, pirmās palīdzības aptieciņa, brīdinājuma trīsstūris), ar visu nepieciešamo palīgmateriāli(dzinēja eļļa, dzesēšanas šķidrums), pilna degvielas tvertne, bet nav pasažieru vai kravas.

Tātad, ja mehāniskajam transportlīdzeklim ir motocikla sēdeklis

un braukšanas kārtībā sver ne vairāk kā 400 kg - tas ir motocikls.

Un, ja piezemēšanās ir automašīna un pašmasa ir lielāka par 400 kg, tas jau ir “B” kategorijas transportlīdzeklis.

Kāds ir maksimālais pieļaujamais svars? Apskatīsim noteikumus:

Noteikumi. 1. sadaļa. “Atļautais maksimālais svars” ir aprīkotā transportlīdzekļa svars ar kravu, vadītāju un pasažieriem, ko ražotājs noteicis kā maksimāli pieļaujamo.

Kā redzat, tagad mēs runājam ne tikai par aprīkotu transportlīdzekli, bet par aprīkotu transportlīdzekli. kopā ar vadītāju, ar visiem pasažieriem un visu viņu bagāžu.

Transportlīdzekļa faktiskā masa ekspluatācijas laikā var atšķirties (tas ir, pasažieri, tad tie nav, tas ir, krava, tad nē), taču visos gadījumos faktiskais svars nedrīkst pārsniegt ražotāja noteikto vērtību. maksimāli atļautais.

Atļautā maksimālā masa tam ir MAKSIMĀLĀ ATĻAUTA, ka to nedrīkst pārkāpt!

Pretējā gadījumā ražotājs jums neko negarantē - ne vadāmību, ne uzticamību.

Proti, atļautā maksimālā masa ir robeža, robeža, cipars, kas jānorāda katras automašīnas lietošanas instrukcijā, un katram autovadītājam šis skaitlis ir jāzina un jāatceras.

Tātad jebkurš mehānisks transportlīdzeklis, kas sver nedaudz vairāk par 400 kg braukšanas kārtībā, bet ar vadītāju, pasažieriem un kravu, drīkst svērt ne vairāk kā 3,5 tonnas (tas ir, kura maksimāli pieļaujamā masa nepārsniedz 3,5 tonnas), vai ir "B" kategorijas transportlīdzeklis.

Bet tas vēl nav viss! Pat ja šie divi nosacījumi ir izpildīti, bet pasažieru sēdvietu skaits ir lielāks par 8, tad šis jau ir autobuss, un šāda transportlīdzekļa vadīšanai ir nepieciešamas “D” kategorijas tiesības.

Un tas vēl nav viss! Noteikumi ļauj "B" kategorijas transportlīdzekļu īpašniekiem braukt ar piekabi, taču tikai ar nosacījumu, ka tā ir maza izmēra piekabe. Piekabe arī ir transportlīdzeklis (tikai bez dzinēja), un tai ir arī savs atļautais maksimālais svars. Tātad, ja piekabes atļautā maksimālā masa nepārsniedz 750 kg, ar to var droši braukt. Ja to pārsniedz, tad ar “B” kategorijas tiesībām nepietiek, “B” kategorijai nepieciešams pievienot kategoriju “E”.

Kravas automašīnas no vieglajām automašīnām atšķiras galvenokārt ar to mērķi..

Ja automašīnas ir paredzētas pasažieru un bagāžas pārvadāšanai, tad kravas automašīnas ir paredzētas preču pārvadāšanai.

Tajā pašā laikā kravas automobiļos ietilpst pikapi - mazi kravas automobiļi, kuru svars un izmēri ir zemāki par dažām automašīnām, un kalnrūpniecības pašizgāzēji - īsti milži, kuriem tikai riteņi ir garāki par cilvēka augumu.

Kategorijas sadalīšanas rezultātā mazie kravas automobiļi (ar maksimālo pieļaujamo masu ne vairāk kā 3,5 tonnas) nokļuva vienā uzņēmumā ar vieglajiem automobiļiem, un lielie kravas automobiļi (ar maksimālo pieļaujamo masu virs 3,5 tonnām) sava atsevišķa niša - kategorija "C" . Un tas ir pareizi, jo braukšanas prasmju ziņā mazie kravas auto ir daudz tuvāk vieglajiem, nevis lielajiem līdziniekiem.

Atcerēsimies šo skaitli – 3,5 tonnas!

Šī ir robeža, kas atdala "B" kategorijas un "C" kategorijas transportlīdzekļus.

Autobusi ir pelnījuši atsevišķu diskusiju.

Maršruta transportlīdzekļi ir autobusi, trolejbusi un tramvaji. Bet ne visi, bet tikai tie, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai, pārvietojas pa stingri noteiktu maršrutu, apstājas tikai pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai un tikai tam paredzētajās pieturās. Fiksēta maršruta transportlīdzekļu vadītājiem ceļš ir viņu darbnīca. Ir skaidrs, ka Noteikumos ir jāiekļauj prasības, kas tiem dod dažas priekšrocības.

Savlaicīgi iepazīsimies ar 18.sadaļas “Maršruta transportlīdzekļu prioritāte” saturu, bet pagaidām atzīmēsim tikai sekojošo - satiksmes dalībniekiem jāsaprot, ka maršruta transportlīdzekļi var atkāpties no Noteikumu prasībām. Jūs nevarat doties uz “ķieģeli”, bet viņam šeit ir izveidots maršruts, un viņš, protams, dosies. Šeit apstāties nedrīkst, un viņam šeit ir speciāli ierādīta vieta pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai, un, protams, viņš apstāsies, neskatoties uz jebkādām zīmēm.

Noteikumi. 1. sadaļa. Maršruta transportlīdzeklis ir sabiedriskā transporta līdzeklis (autobuss, trolejbuss, tramvajs), kas paredzēts cilvēku pārvadāšanai pa ceļiem un kustībai pa noteiktu maršrutu ar noteiktām pieturām.

Ceļš.Brauktuves. Ietves. Ceļmalas. Tramvaja sliedes.

Elements, kas veido ceļu, protams, ir brauktuve . Bez brauktuves ceļa vienkārši nevar būt. Un brauktuve ir paredzēta bezceļu transportlīdzekļu kustībai (t.sk. mūsu automašīnu un motociklu pārvietošanai).

Tramvaja sliedes - tas arī ir ceļa elements, tie var atrasties uz brauktuves un paredzēti tramvaju kustībai.

Ietve - arī šis ir ceļa elements un paredzēts gājēju kustībai.

Tādējādi ceļš apdzīvotā vietā ir viss, kas atrodas starp ietvju ārējām robežām.

Parasti uz ceļiem ārpus apdzīvotām vietām ietves nav.

Šajā gadījumā ietves lomu pilda apmale.

ceļmalas - arī tas ir ceļa elements, un, ja nav ietves, gājējiem jāpārvietojas pa malām.

Tātad ceļš ir ārā vieta- tas ir viss, kas atrodas starp plecu ārējām robežām.

Satiksmes josla.

Brauktuves ir sadalītas satiksmes joslās, izmantojot gareniskās punktētās marķējuma līnijas.

Vienlaikus Noteikumi, vēloties disciplinēt satiksmes plūsmu (un līdz ar to paaugstināt drošību), autovadītājiem visos gadījumos uzliek par pienākumu ievērot rindu, tas ir, stingri pārvietoties pa joslām.

Noteikumi. 1. sadaļa. "Josla" - jebkura no brauktuves gareniskajām joslām, kas marķēta vai nav marķēta ar marķējumu un kuras platums ir pietiekams automašīnu kustībai vienā rindā.

Dalījuma līnija.

Tātad Noteikumi iezīmēja brauktuvi satiksmes joslās, un vadītājiem tika stingri noteikts ievērot rindas.

Atliek tikai novilkt dubultā nepārtraukto līniju brauktuves vidū (kuru šķērsot aizliegts) un, šķiet, ir ieviesta kārtīga kārtība.

Bet fakts ir tāds, ka marķējums (pat dubultā cietais) nav fizisks šķērslis, un ikviens iebrucējs, kurš vēlas to šķērsot, var to izdarīt bez grūtībām.

Ok, teica Noteikumi un izdomāja vēl vienu ceļa elementu - sadalošo joslu.

Strukturāli sadalošo joslu var izgatavot dažādi, taču tās mērķis ir viens - sadalīt ceļu dažādās brauktuvēs, kas ir izolētas vienu no otras.

Un lūk, kas mums tagad ir ārkārtīgi svarīgi saprast!

Dubultā cietā marķējuma līnija, kas atdala pretimbraucošās satiksmes plūsmas, ir tikai marķējums un nevar būt dalījuma līnija pēc definīcijas.

Šim ceļam ir tikai viena brauktuve!

Šim ceļam ir divas brauktuves!

Turklāt šīs divas brauktuves ir izolētas viena no otras!

Tas ir, sadalošā josla ir laba, tas ievērojami palielina satiksmes drošību. Lai gan šeit ir daži trūkumi: pirmkārt, sadalošās joslas izbūve maksā naudu, un, otrkārt, daļa ceļa netiek izmantota vispār - pat “ Ātrā palīdzība ar visu savu vēlmi viņš nevarēs pārvietoties pa tādu sadalošo joslu.

Ok, Noteikumos atkal bija teikts, ja nedaudz upurē drošības intereses, tad gandrīz bez maksas var organizēt vidusjoslu uz jebkura ceļa. Tikai konstruktīvi tas netiks izcelts, bet tiks izcelts, izmantojot tos pašus ceļa apzīmējumus.

punktu, viņi vienkārši ierosināja, ja nepieciešams, sadalošās joslas robežas apzīmēt ar diviem cietas līnijas, kas atdalīti viens no otra ar platumu, kas ir pietiekams automašīnu kustībai vienā rindā, un sniedza šādu definīciju:

Noteikumi. 1. sadaļa. "Sadalošā josla" - ceļa elements, kas iedalīts konstruktīvi un (vai) izmantojot marķējumu 1.2.1., kas atdala blakus esošās brauktuves un nav paredzēts transportlīdzekļu vadīšanai un apturēšanai.

Kā redzat, noteikumi aizliedza "vienkāršiem mirstīgajiem" iekļūt šādā robežlīnijā. Bet, piemēram, ātrā palīdzība, ieslēgusi mirgojošas bākugunis, var pat uzbraukt.

Un viņi noteikti jautās par robežlīniju eksāmenā. Nekļūdieties, pareizā atbilde ir pirmā.

Kas ir krustojums.

Koplietošanas ceļš nav tikai ceļš, tas ir arī visa veida krustojumi (ar tramvaja sliedēm, ar gājēju pārejas, ar velo celiņi, ar izejām no pagalmiem un citām ceļam piegulošām zonām).

Bet vissvarīgākais krustojums, protams, ir ceļu krustojums, tas ir, krustojums. Noteikumi sniedz šādu definīciju jēdzienam "Šķērsiela".

Noteikumi. 1. sadaļa. "Šķērsiela" - ceļu krustojuma, krustojuma vai atzarojuma vieta vienā līmenī, ko ierobežo iedomātas līnijas, kas savieno attiecīgi pretējos brauktuvju izliekuma sākumus, kas atrodas vistālāk no krustojuma centra. Izbrauktuves no blakus teritorijām netiek uzskatītas par krustojumiem.

Šajā definīcijā atslēgas vārdi ir - « tajā pašā līmenī». Tas nozīmē, ka krustojums nav vispārējs ceļu krustojums, un ceļu krustojums ir vienā līmenī. Un, starp citu, ne tikai krustojums, bet arī ceļu krustojums un atzarojums vienā līmenī.

Kāpēc tas ir svarīgi saprast? Turpmāk uzzināsim, ka aizlieguma zīmju ietekme sniedzas no to uzstādīšanas vietas līdz tuvākajam krustojumam pa ceļam.

Eksāmenā jums tiks piedāvāts šis zīmējums un pievienots tam šāds jautājums: "Vai drīkst novietot automašīnu aiz pārvada"?

Pārvads arī ir ceļš, bet mēs krustojamies ar šo ceļu dažādos līmeņos.

Un saskaņā ar Noteikumiem tas nav krustojums!

Un vēl viens svarīgs brīdis!

Noteikumos sniegtā krustojuma definīcija beidzas ar ļoti ievērojamu frāzi: "Izejas no blakus teritorijām netiek uzskatītas par krustojumiem."

Faktiski izeja no blakus esošās zonas ir divu ceļu krustojums vienā līmenī, un tas atbilst krustojuma definīcijai.

Tāpēc Noteikumos nevarēja teikt, ka izbraukšana no blakus teritorijām nav krustcelēs. Noteikumi bija spiesti mums piedāvāt - Cienījamie autovadītāji! Vienosimies, ka izbrauktuves no blakus teritorijām netiek uzskatītas par krustojumiem.

Un tas ir pareizi, pretējā gadījumā uz ceļa liktās zīmes būtu jāatkārto pēc katras izbraukšanas no pagalma (ja mēs to uzskatām par krustojumu).

Eksāmenā jums var piedāvāt šādu uzdevumu un pievienot tam šādu jautājumu: Kurā attēlā redzams krustojums?

Nu, kreisajā bildē noteikti ir krustojums - divu ceļu krustojums vienā līmenī.

Bet pareizajā attēlā tas nav krustojums.

Un zīmes iedarbība pie izejas no pagalma netiek pārtraukta.

Un arī šeit nedarbojas “iejaukšanās no labās puses” princips - cilvēkam, kurš atstāj blakus teritoriju, jādod ceļš visiem.

Mums atliek tikai noteikt krustojuma robežas, par kurām mēs vēlreiz citēsim noteikumus:

Noteikumi. 1. sadaļa. "Šķērsiela" - ceļu krustojuma, krustojuma vai atzarojuma vieta vienā līmenī, ko ierobežo iedomātas līnijas, kas savieno attiecīgi pretējo, vistālāk no krustojuma centra, brauktuvju izliekuma sākumus.

Dzeltenās līnijas attēlā ir "iedomātas līnijas, kas savieno brauktuvju izliekuma sākumus".

Šīs iedomātās līnijas (kā arī paši noapaļojumi) ir krustojuma robežas saskaņā ar Noteikumiem.

galvenais ceļš.

Ne tikai ceļi krustojas krustojumā, bet arī pretrunīgas satiksmes plūsmas krustojas krustojumā. Ja šis ir regulējams krustojums, satiksmes kārtību nosaka luksofori vai satiksmes regulētāji. Ja tas ir neregulēts krustojums, satiksmes kārtību nosaka ceļa statuss.

Noteikumi. 1. sadaļa. "Galvenais ceļš" - ceļš, kas apzīmēts ar 2.1., 2.3.1. - 2.3.7. vai 5.1. zīmi attiecībā pret šķērsoto (blakus), vai bruģētu ceļu (asfalts un cementbetons, akmens materiāli un tamlīdzīgi) attiecībā uz zemes ceļu vai jebkuru ceļu attiecībā uz izejām no blakus teritorijām. Asfaltēta posma esamība uz sekundārā ceļa tieši pirms krustojuma nepadara to pēc vērtības līdzvērtīgu šķērsotajam.

Ja ceļš jau ir noteikts par galveno, tad apdzīvotā vietā katram krustojumam priekšā tiks izvietotas 2.1.zīmes.

Kas attiecas uz krustojumiem ārpus apdzīvotas vietas, tad šeit papildus zīmei 2.1 Noteikumi uzskatīja par nepieciešamu ieviest veselu virkni speciālu zīmju galvenā ceļa apzīmēšanai.

Šīs zīmes ne tikai informē vadītāju, ka viņš pārvietojas pa galveno ceļu, bet arī norāda krustojuma formu, kuram drīzumā būs jābrauc garām.

Priekšā ir detalizēta diskusija par šīm zīmēm, pagaidām tikai paskatieties uz tām un piekrītiet, ka tās ir ļoti izteiksmīgas un absolūti saprotamas.

Beidzot ir vēl viena zīme, kas piešķir ceļam galvenā statusu - 5.1 zīme "Autoceļš".

Par šo zīmi un pārvietošanās kārtību uz lielceļiem kopumā runāsim arī turpmāk, bet pagaidām tikai atzīmēsim:

Automaģistrāle vienmēr ir galvenais ceļš!

Papildus tam Noteikumos ir noteiktas vēl divas situācijas, kad ceļš var būt galvenais un bez zīmēm.

a). Galvenais ceļš ir jebkurš bruģēts ceļš attiecībā pret zemes ceļu.

Jebkura cieta virsma ir gan asfalts, gan betons, gan bruģakmeņi, un pat grants.

Ja krustojas divi ceļi ar atšķirīgu cieto segumu (piemēram, viens ir asfalts, otrs ir grants), un nav prioritātes zīmju, tas ir līdzvērtīgu ceļu krustojums.

Ja ceļš tika “pārvilkts” tikai uz zemes, tas ir zemes ceļš.

Ja viens ceļš ir ar jebkādu cietu segumu, bet otrs ir bez seguma, tad cietā seguma ceļš ir galvenais, bet neasfaltētais ceļš ir sekundārs.

b). Galvenais ceļš ir jebkurš ceļš attiecībā uz izeju no blakus teritorijas.

Izejot no pagalma, no autostāvvietas, degvielas uzpildes stacijas utt., vienmēr atrodamies uz galvenā ceļa.

Dot ceļu. Nejaucieties.

Noteikumu tekstā jūs atradīsiet abus terminus. Vienā Noteikumu vietā būs rakstīts: “Vadītājiem obligāti dot ceļu utt.". Citur Noteikumos būs lasāms: “Autovadītāji nedrīkst traucēt utt.". Abi termini nozīmē vienu un to pašu.

Bet ko tieši tie nozīmē, diemžēl ne katrs autovadītājs saprot pareizi. Mēģināsim izprast šos terminus ar konkrētiem piemēriem.

Pirms jums ir neregulēts līdzvērtīgu ceļu krustojums (nav luksoforu, nav prioritātes zīmju, abi ceļi ir asfaltēti).

Šajā gadījumā ceļošanas kārtību nosaka vispārējs princips"Traucējumi labajā pusē" - tam, kuram ir iejaukšanās labajā pusē, ir jādod ceļš.

Garīgi sēdieties pie sarkanas automašīnas stūres, un jūs sapratīsit, ka jūsu labās puses krustojumam tuvojas pelēka automašīna. Tāpēc tagad jāapstājas šķērsotās brauktuves malā, jāpalaiž garām pelēkajai automašīnai un tikai tad jāturpina braukt.

Pilnīgi iespējams, ka jums rodas jautājums: "Kāpēc jums ir jāpiekāpjas tam, kurš ir pa labi, nevis pa kreisi"? Šāda Noteikumu prasība nav nekas vairāk kā mūsu valstī pieņemtās labās puses satiksmes sekas. Piekrītiet, ka jums ir lielāks attālums līdz sadursmes vietai nekā pelēkās automašīnas vadītājam, tas ir, jums ir vieglāk izpildīt prasību “Dodiet ceļu”.

Saki, vai tu tagad dosi ceļu pelēkai mašīnai? Viņš joprojām ir jūsu labajā pusē!

Visticamāk, tagad jūs pirmais izbrauksiet cauri krustojumam.Bet!

Vai pirms braukšanas novērtējāt attālumu līdz pelēkajai mašīnai?

Vai pirms braukšanas novērtējāt pelēkās mašīnas ātrumu?

Pirms braukšanas ņēmāt vērā stāvokli bruģis(ja ir ledus, tad krustojumā var paslīdēt).

Pirms braukšanas jūs atcerējāties savu braukšanas prasmju līmeni (neveiksmīgi iedarbinot, dzinējs var apstāties).

Pirms braukšanas jūs ņēmāt vērā sava "dzelzs zirga" dinamiskās iespējas (cik jutīgi tas reaģē uz gāzes pedāli).

Jūs sapratāt, ka visa atbildība par pārbrauktuves drošību pilnībā gulstas uz jums! Jūs varētu pieņemt citu lēmumu - apstāties un (nepieciešamā veidā) izlaist "pelēko". Bet abos gadījumos (vispirms nokārtojāt vai otrreiz) jūs to izdarījāt, dodot ceļu pelēkās mašīnas vadītājam!

Apkoposim:

1. "Dodiet ceļu" - prasība, kas nenozīmē obligātu pieturu! Obligāti – neradīt šķēršļus tiem, kam kustībā ir priekšrocības attiecībā pret tevi.

2. "Šķērslis" nozīmē piespiest citu vadītāju mainīt ātrumu vai virzienu.

3. Tas, ka vadītājs pabrauca garām pirmais (nejaucoties) pavisam nenozīmē, ka viņš nedeva ceļu.

Noteikumi jēdzienu "dot ceļu" definē šādi:

Noteikumi. 1. sadaļa. “Dodiet ceļu (netraucēt)” - prasība, kas nozīmē, ka satiksmes dalībnieks nedrīkst uzsākt, atsākt vai turpināt kustību, veikt kādu manevru, ja tas var likt citiem satiksmes dalībniekiem, kuriem ir priekšrocības pār viņu, mainīt kustības vai ātrumu.

Priekšrocība. Prioritāte.

Un atkal jāsaka, ka Noteikumu tekstā jūs atbilstat abiem noteikumiem. Kaut kur būs rakstīts: “Šoferim ir priekšrocība utt.". Kaut kur būs rakstīts: Prioritāte maršruta transportlīdzekļi. Abi šie termini nozīmē vienu un to pašu, proti, tiesības uz prioritāru kustību paredzētajā virzienā.

“Prioritāte (prioritāte)” un “Dodiet ceļu (nejaukties)” ir savstarpēji saistīti termini: ja vienam ir priekšrocības, tad otram ir jāpiekāpjas.

Ir tikai svarīgi, lai jebkurā situācijā visi satiksmes dalībnieki precīzi noteiktu savu statusu: kas jūs tagad esat - “pirmais” vai “otrais”.

Noteikumi jēdzienu "priekšrocība" definē šādi:

Noteikumi. 1. sadaļa. "Prioritāte (prioritāte)" - tiesības uz prioritāru kustību paredzētajā virzienā attiecībā pret citiem satiksmes dalībniekiem.

Apdzīšana un virzība uz priekšu.

Apdzīšana ir visgrūtākais un bīstamākais manevrs. Nav brīnums, ka Noteikumi tam atvēlēja atsevišķu sadaļu un ieviesa veselu sarakstu ar ierobežojumiem šī manevra īstenošanai. Šeit ir svarīgi tikai, lai vadītājs skaidri saprastu, kas ir apdzīšana un ar ko tā atšķiras no virzīšanās uz priekšu.

Apdzīšana vienmēr notiek uz pretimbraucošo joslu!

Tas nozīmē, ka apdzīšana, kā to interpretē noteikumi, ir iespējama tikai iekšā nākamie trīs gadījumiem.

Vai arī tas ir divu joslu ceļš ar periodiskām marķējuma līnijām.

Šajā gadījumā Noteikumi ļauj ieiet pretimbraucošā joslā, apdzenot vai izvairoties no šķēršļa.

Vai arī tas ir divu joslu ceļš ar kombinētu centra marķējuma līniju.

Noteikumi ļauj šķērsot šādu marķējuma līniju no intermitējošās puses (kā arī no cietās puses, kad tiek pabeigta apdzīšana vai apbraukšana).

Vai arī tas ir trīs joslu ceļš ar divām pārtrauktām marķējuma līnijām.

Uz tādiem ceļiem vidējā josla atvēlēti īpaši apdzīšanai un apbraukšanai, un to var izdarīt abu virzienu vadītāji.

Un patiesībā viss! Uz jebkura cita ceļa Noteikumi aizliedz iebraukt brauktuves pusē, kas paredzēta pretimbraucošajai satiksmei, un līdz ar to uz jebkura cita ceļa var apdzīt tikai Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpējs.

Formāli tagad arī vadītājs apdzen. Tikai Noteikumos jebkura apdzīšana tās pusē no brauktuves netiek saukta par apdzīšanu, bet gan tiek dēvēta pirms laika.

Un, starp citu, virzīties uz priekšu, atšķirībā no apdzīšanas, Noteikumi nekad un nekur neaizliedz.

Lai gan vainīgs! Noteikumi aizliedz iepriekš iesaistīties intensīvas satiksmes apstākļos, kad visas noteiktā virziena joslas ir blīvi noslogotas ar transportlīdzekļiem.

Pārbūve kā tāda nav aizliegta. Bet tikai ar mērķi apgriezties vai apgriezties, vai arī ja vajag noparkoties!

Bet pārbūvēt lai tiktu uz priekšu Šajā situācijā noteikumi aizliedz.

Un tas ir vienīgais ierobežojums attiecībā uz avansu.

Pietura un stāvvieta.

Ir jāizšķir trīs pieturu veidi:

1. Servisa pietura.

2. Tīša apstāšanās.

3. Piespiedu apstāšanās.

Servisa pietura- tā ir kustības pārtraukšana gadījumos, kad nepieciešams izpildīt Noteikumu prasības (piemēram, apstāties pie sarkanā luksofora signāla, vai apstāties, lai dotu ceļu gājējiem utt.).

Viena brauciena laikā vadītājs atkārtoti veic dienesta pieturas, un tās jāveic saskaņā ar Noteikumiem.

Piemēram, pie sarkanā luksofora ir jāapstājas ne tikai jebkurā vietā, bet arī pie “stop līnijas”. Un, ja nav "stop līnijas" - šķērsotās brauktuves malā.

Pirms dzelzceļa pārbrauktuves jums jāapstājas ne tuvāk par 5 metriem līdz barjerai, bet, ja barjeras nav, - ne tuvāk par 10 m līdz tuvākajai sliedei utt.

Un, ja ir jādod ceļš gājējiem, kas dodas uz tramvaju vai no tā, jāapstājas, lai netraucētu tiem.

Tajā pašā laikā servisa apstāšanās laikā nav jāpārsēžas uz brauktuves malu vai ceļa malu, un vēl jo vairāk nav jāieslēdz avārijas signalizācija un jāuzliek. avārijas apstāšanās zīme.

Tāpat nav jāuztraucas par to, ka, iespējams, šeit apstāties aizliedz zīmes vai marķējumi. Jā, un dzinējs nav jāizslēdz - pēc neilga laika kustība atsāksies.

Tīša apstāšanās - tā ir kustības pārtraukšana pēc vadītāja vai pasažieru pieprasījuma.

Šajā gadījumā, pirmkārt, ir jāpārsēžas uz brauktuves malu (un, ja ir nomale, tad līdz nomalei), otrkārt, noteikti ir jāzina, vai šeit ir atļauts apstāties.

Es nekavējoties veicu rezervāciju — noteikumos ir izmantoti tikai divi termini: "Apstāties", un "Piespiedu apstāšanās"

Jēdziens "Servisa pietura" jūs neatradīsit noteikumos. Noteikumi, pieteikšanās dažādos gadījumos termins “Stop”, tiek uzskatīts, ka ikviens saprot, kad runa ir par dienesta apstrādi un kad tā ir tīša.

Ievērojot Noteikumus, mēs katru reizi papildus nepaskaidrosim, par kādu pieturu šobrīd ir runa (vai par dienesta pieturu vai tīšu). Ar to var viegli tikt galā pats. Es jums apliecinu, ka tas ir daudz vienkāršāk nekā izdomāt, kad izmantot peles kreiso pogu un kad izmantot labo pogu.

Izņemot"Apstājas"Noteikumos ir arī termins"Autostāvvieta".

Kāda šeit ir atšķirība? Jūs varat apstāties plkst īsu laiku, bet novietot auto stāvvietā - tas nozīmē uz ilgu laiku.

Noteikumi to uzskatīja 5 minūtes tev pietiek nopirkt kolas pudeli, iekāpt mašīnā un braukt tālāk. Tieši šis skaitlis (5 minūtes) Noteikumos noteica robežu starp apstāšanos un stāvēšanu.

Ja apzināti uz laiku pārtraucat kustētieslīdz 5 minūtēm nozīmē, ka esat to izdarījisapstāties.

Ja tu stāvētuvairāk nekā 5 minūtes - to kvalificē Noteikumi kāautostāvvieta.

Noteikumi. 1. sadaļa. "Stop" - apzināta transportlīdzekļa kustības pārtraukšana līdz 5 minūtēm, kā arī vairāk, ja nepieciešams pasažieru iekāpšanai vai izkāpšanai vai transportlīdzekļa iekraušanai vai izkraušanai.

Noteikumi. 1. sadaļa. "Autostāvvieta" - apzināta transportlīdzekļa kustības pārtraukšana ilgāk par 5 minūtēm citu iemeslu dēļ, nevis pasažieru iekāpšana vai izkāpšana vai transportlīdzekļa iekraušana vai izkraušana.

3.28.zīme aizliedz stāvēšanu, bet neaizliedz apstāties. Tas ir, šajā vietā ikviens var apstāties uz 5 minūtēm.

Bet, ja tiek veikta iekraušana un izkraušana, tad, kā izriet no iepriekš minētajām definīcijām, jūs varat stāvēt šīs zīmes zonā tieši tik ilgi, cik ilgs šī iekraušana un izkraušana.

Tas pats, starp citu, attiecas arī uz iekāpšanu un izkāpšanu (pasažieri ir dažādi, un pusstundas laikā jūs nevarat izkāpt citu).

Piespiedu apstāšanās. Šķērslis uz ceļa.

Noteikumi. 1. sadaļa. "Piespiedu apstāšanās" - transportlīdzekļa kustības pārtraukšana tā tehniskas darbības traucējumu vai bīstamības dēļ, ko rada pārvadātā krava, vadītāja (pasažiera) stāvoklis vai šķēršļa parādīšanās uz ceļa.

Tātad, pārtrauciet strīdus. Viena lieta ir, ja jūs novietojat automašīnu brauktuves malā, jo esat jau atbraucis un jums ir jāapstājas, un pavisam cita lieta, ja automašīna ir salūzusi un atsakās braukt tālāk. Un, ja tas noticis vietā, kur apstāties aizliegts, vadītājam nekavējoties jāieslēdz avārijas režīms gaismas signalizācija un uzliek brīdinājuma trīsstūri.

Šāda pietura tiek saukta par piespiedu apstāšanos un tiek interpretēta plašākā nozīmē. Saskaņā ar Noteikumiem piespiedu apstāšanās ir ne tikai tad, ja automašīna sabojājas, bet arī:

– ja pārvadātā krava ir nobīdījusies un tā steidzami jālabo;

- ja vadītājs vai pasažieri saslimst un ir steidzami jāsniedz palīdzība;

- ja uz ceļa tiek atrasts šķērslis, kuru nevar apiet, nepārkāpjot Noteikumus.

Vienlaikus Noteikumos bija īpaši noteikts: "Sastrēgums vai transportlīdzeklis, kas šajā joslā ir apturēts atbilstoši Noteikumu prasībām, nav šķērslis."

Respektīvi, ja apstājāties sastrēgumā vai tāpēc, ka priekšā braucošais dod ceļu gājējiem, tad avārijas bandas ieslēgšana un avārijas apstāšanās zīme, kā jūs saprotat, nav nepieciešama.

Situācija ir šāda - jūsu joslā tika atrasts šķērslis.

Ceļš ir divu joslu, viduslīnija ir intermitējoša, tāpēc ieslēdziet kreiso "pagriezienu signālus" un apbrauciet šķērsli "pretimbraucošajā joslā". Noteikumi neiebilst.

Cita situācija: centra līnija ir cieta!

Šajā gadījumā tā ir īsta piespiedu apstāšanās.

Stingri saskaņā ar Noteikumiem (tā kā viduslīnija ir cieta), vadītājam jāapstājas, jāieslēdz avārijas gaismas signalizācija, jāuzliek avārijas apstāšanās zīme, jānoņem ēzelis no ceļa, pēc tam var turpināt braukt.

Jūs, protams, varat apbraukt šķērsli pretējā virzienā, taču tas būs Noteikumu pārkāpums. Par šādu pārkāpumu autovadītājiem tiesības netiek atņemtas (par iebraukšanu pretimbraucošā joslā, saistīts ar šķēršļu novēršanu - naudas sods no 1000 līdz 1500 rubļiem).

Bet tas jau irpavisam cita situācija!

Noteikumi par šķērsli neuzskata autobusu, kas apturēts noteiktā pieturā (kā arī jebkuru transportlīdzekli, kas apstājies, piemēram, pie sarkanās luksofora gaismas, par šķērsli).

Ja tiktu pārrauta centra līnija, autobusu varētu apbraukt, nepārkāpjot Noteikumus.

Bet centra līnija ir cieta, tāpēc jums būs jāstāv un jāgaida, līdz tiks pabeigta pasažieru iekāpšana un izkāpšana. Tajā pašā laikā, protams, nav obligāti jāieslēdz “avārijas banda” un jāuzliek avārijas apstāšanās zīme (saskaņā ar Noteikumiem tā nav piespiedu apstāšanās).

Ja tagad apbrauc autobusu, tad tā vairs nav “izbraukšana uz pretimbraucošo joslu, kas savienota ar šķēršļa apvedceļu”.

BETautobuss, kas stāv noteiktā pieturā, saskaņā ar Noteikumiem, šnav šķērslis un līdz ar to šāds apvedceļš ir vienkārši kvalificējams kā izbraukšana uz "pretimbraucošo joslu" pārkāpjot Noteikumus!

Un tam seko pavisam cits sods - 5000 rubļu naudas sods vai tiesību atņemšana uz laiku no 4-6 mēnešiem!

Noteikumi sniedz šādu šķēršļa definīciju uz ceļa:

Noteikumi. 1. sadaļa. “Šķērslis” – nekustams objekts satiksmes joslā (bojāts vai bojāts transportlīdzeklis, brauktuves defekts, svešķermeņi u.c.), kas neļauj turpināt braukt pa šo joslu. Sastrēgums vai transportlīdzeklis, kas ir apstājies šajā joslā atbilstoši Noteikumu prasībām, nav šķērslis.

Bīstamība satiksmei. autoavārija. Satiksme kā ir.

Noteikumi. 1. sadaļa. “Satiksmes apdraudējums” ir situācija, kas radusies satiksmes gaitā, kurā kustības turpināšana tajā pašā virzienā un ar tādu pašu ātrumu rada ceļu satiksmes negadījuma risku.

Konflikti uz ceļa ir neizbēgami, turklāt dabiski! Pat ja iedomājamies neiespējamo (visi satiksmes dalībnieki ir 100% civilizēti, labi audzināti un likumpaklausīgi pilsoņi), pastāv arī tas, ko mēdz dēvēt par “cilvēcisko faktoru” – neuzmanība, kļūdas, pieredzes trūkums vai piem. , vadītājam vai pasažierim pēkšņi kļuva slikti.

Satiksmes briesmas var rasties jebkurā laikā. Šķiet, ka nekas neparedzēja nepatikšanas, un pēkšņi priekšā braucošā automašīna pēkšņi apstājās. Vai, piemēram, automašīna izbrauca no pagalma uz ceļa jums priekšā. Vai arī otrādi, jūs “nokavējāt” vēlamo pagriezienu un strauji nospiedāt bremžu pedāli, lai vēl būtu laiks pagriezties. Skaidrs, ka katra autovadītāja uzdevums ir gan spēja neradīt “satiksmes apdraudējumu”, gan spēja paredzēt, ka tagad var rasties “satiksmes apdraudējums”.

Noteikumi. 1. sadaļa. “Ceļu satiksmes negadījums” ir notikums, kas noticis transportlīdzekļa kustības laikā pa ceļu un ar tā piedalīšanos, kurā gājuši bojā vai cietuši cilvēki, bojāti transportlīdzekļi, konstrukcijas, krava vai nodarīti citi materiālie zaudējumi.

Termins nelaimes gadījums jau sen un stingri ir ienācis mūsu dzīvē. Jums tikai jāsaprot! - lai notikumu klasificētu kā negadījumu, ir jāievēro divi obligāti nosacījumi: notikums noticis tieši transportlīdzeklim pārvietojoties un precīzi uz ceļa.

Tā, piemēram, ja gājējs iespēra novietota automašīna- Tas nav negadījums, tas ir huligānisms. Ja gājējs spārdīja braucošu automašīnu un tajā pašā laikā viņš pats tika ievainots, tas ir negadījums. Ja pasažieris, stāvot pieturā, izkrīt no tramvaja un gūst traumas, tas nav negadījums, tas ir negadījums. Ja pasažieris, izkāpjot no tramvaja, nokrita tāpēc, ka tramvajs aizgāja, tas ir negadījums.

Noteikumi. 1. sadaļa. "Ceļu satiksme" - sociālo attiecību kopums, kas rodas cilvēku un preču pārvietošanas procesā ar vai bez transportlīdzekļiem pa ceļiem.

Nu esam beiguši iepazīties ar pamatjēdzieniem, pieraduši pie Noteikumu teksta - likuma sausā akadēmiskā teksta, kas strikti definē visu un visu, un tagad vajadzētu pat garlaicīgo frāzi “sociālo attiecību kopums”. nerada jums iekšēju neapmierinātību.

Un "sociālo attiecību kopums" – lūk, kas. Tie ir strīdi, konflikti, cīņas un kari, kas neizbēgami rodas, ja daudzu cilvēku intereses vienlaikus krustojas tikai vienā vietā. Un ceļš ir tikai viena no šīm vietām - šeit "sabiedriskajām attiecībām" vislabvēlīgākie apstākļi ir: telpa ir ierobežota, un cilvēki ir tumši, un katram ir savas intereses.

Tas ir, ceļu satiksme ne tikai ir “kustība”, bet arī ir nemitīgs visu šajā kustībā iesaistīto personu interešu, tiesību un pienākumu krustpunkts.

Visas automašīnas var iedalīt speciālajās, kravas un vieglajās.

Uz speciālie transportlīdzekļi ietver ugunsdzēsēju mašīnas, ātrās palīdzības automašīnas, policiju, autoceltņus un citus.

Kravas automašīnas paredzēts preču pārvadāšanai.

Automašīnas pārvadāt pasažierus.

Autobusi kalpo transportēšanai liels skaits pasažieri. Tās var būt pilsētas, starppilsētu, ekskursijas.

Tramvaji, trolejbusi, metro attiecas uz pilsētas sabiedrisko transportu, kas kustībai izmanto elektromotorus.

Motocikli un motorolleri izmanto pasažieru un neliela apjoma kravas pārvadāšanai.

Traktori izmanto lauksaimniecībā un piekabju vilkšanai.

Uz pašgājēji transportlīdzekļi ietver greideri, buldozerus un citus, ko izmanto ceļu un citu objektu būvniecībā un remontā.

Nemehāniski transportlīdzekļi virza ar muskuļu spēku vai mehāniskiem transporta līdzekļiem. Ceļu satiksmes noteikumi ietver arī mopēdi (mokiki), lai gan viņiem ir dzinējs.

Velosipēdi cilvēka muskuļu spēka vadīts.

Plkst zirgu pajūgi kā vilces spēku izmanto zirgus, buļļus, vēršus.

Transportlīdzekļi var būt arī iepakot dzīvniekus- kamieļi, jaki, ēzeļi un dažās valstīs - ziloņi.

Treileris ir arī nemehānisks transportlīdzeklis, jo tam nav dzinēja. Tomēr tā pārvietošanai tiek izmantoti mehāniskie transportlīdzekļi.

Skolotāja skaidro skolēniem, ka automašīnu un citus transportlīdzekļus nevar ātri apturēt. Bremzējot, automašīna, autobuss, motocikls, velosipēds nobrauc noteiktu attālumu pēc inerces. Dažkārt pietiek ar gājēju notriekšanu. Tāpēc ceļa šķērsošana tuvumā esošajiem transportlīdzekļiem ir bīstama. Ja ceļš pēc lietus ir slidens vai uz tā izveidojusies ledus garoza, kad negatīva temperatūra, tad brauktuves šķērsošana kļūst vēl bīstamāka – automašīna veic vēl lielāku attālumu līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.

apstāšanās ceļš- tas ir attālums, ko automašīna veiks no brīža, kad vadītājs pamana gājēju uz ceļa, līdz automašīna pilnībā apstāsies. Šis attālums sastāv no trim sastāvdaļām: ceļa, kas noiets vadītāja reakcijas laikā; bremžu piedziņas darbības laikā nobrauktais ceļš; bremzēšanas ceļš.

Skolotājs sniedz paskaidrojumu.

Pamanot uz ceļa gājēju, vadītājs uzreiz nesāk samazināt ātrumu. Pirmkārt, viņš nosaka attālumu līdz gājējam, novērtē savas automašīnas ātrumu un ceļa stāvokli (sauss vai slidens), pievērš uzmanību citu transportlīdzekļu kustībai un iespējai izvairīties no gājēja utt. Nolēmis, ka tas ir ir nepieciešams samazināt ātrumu, vadītājs nospiež bremžu pedāli. Kamēr viņš domāja, samazināt vai nē, mašīna gāja noteiktu ceļu, ko sauc nobrauktais attālums vadītāja reakcijas laikā.

Nospiežot bremžu pedāli, automašīna uzreiz nesāk palēnināties. Paiet kāds brīdis, līdz bremze iedarbojas. Šajā laikā automašīna nobrauc vēl kādu attālumu, sauc attālums, ko transportlīdzeklis nobraucis bremžu piedziņas iedarbināšanas laikā.

Bet pat tad, kad sākas bremzēšana, automašīna neapstājas uzreiz. Tiek izsaukts attālums, ko automašīna nobrauca no bremzēšanas sākuma līdz pilnīgai apstāšanās brīdim bremzēšanas veids.

Bremzēšanas ceļu ietekmē transportlīdzekļa ātrums, transportlīdzekļa masa, tā riepu un bremžu stāvoklis, ceļa seguma veids un tā stāvoklis, laika apstākļi un gada laiks.

Jo lielāks ir automašīnas ātrums, jo garāks ir tā bremzēšanas ceļš. Lai to noskaidrotu, varat veikt eksperimentu ar studentiem. Vispirms divi skolēni (lieli un mazi) staigā mierīgā tempā un pēc skolotāja pavēles mēģina pēkšņi apstāties. Viņiem tas neizdodas - pēc komandas viņi iet vēl vienu vai divus soļus. Turklāt tas, kurš ir lielāks, iet lielāku ceļu. Tad skolēni tiek aicināti skriet un pēc skolotāja pavēles apstāties. Viņiem to ir vēl grūtāk izdarīt. Tā tas ir ar automašīnu. Vadītājs nospiež bremžu pedāli, un automašīna kādu laiku turpina kustību pēc inerces.

Jo lielāka ir automašīnas masa, jo grūtāk to apstāties. Piemēram, mašīna vieglāk apstāties nekā kravas automašīnu vai autobusu. Velosipēdu ir vieglāk apturēt nekā automašīnu.

Skolotājs vērš bērnu uzmanību uz briesmām, kas saistītas ar laika apstākļi. Ziemā ir ļoti grūti apturēt transportlīdzekli uz slidena ceļa – tas nobrauc garāku ceļu līdz pilnīgai apstāšanās brīdim nekā uz sausa ceļa. Turklāt salnā laikā automašīnai aizsalst logi, un vadītājs gājēju pamana vēlāk.

Naktī, kad ir ierobežota redzamība, īpaši bīstami kļūst šķērsot brauktuvi - vadītājs šķērsli pamana vēlu un var veikt sadursmi. Turklāt naktī iestājas nogurums, un vadītājs uz šķērsli reaģē ar kavēšanos.

Rezumējot, skolotājs dod bērniem norādījumus: nekad nesteidzieties, šķērsojot brauktuvi, un nekad neskrieniet pāri ceļam tuvumā esošo transportlīdzekļu priekšā.

2. Praktiskais uzdevums

Skolotājs kopā ar skolēniem analizē konkrētu situāciju.

Vai, jūsuprāt, viena sekunde ir daudz vai maz?

Gājējs sper vienu soli vienā sekundē. Automašīna, kas brauc ar ātrumu 60 km/h, vienā sekundē pa gludu sausu asfaltu nobrauc aptuveni 17 metrus. Tas ir automašīnas bremzēšanas ceļš. Ja šeit pieskaita automašīnas nobraukto attālumu vadītāja reakcijas laikā un bremzēšanas laiku, tad automašīnas bremzēšanas ceļš būs aptuveni 50 metri.

Gājējs domā, ka autovadītājs paspēs samazināt ātrumu un šķērso brauktuvi blakus esošajam transportlīdzeklim. Viņš nevēlas saprast, ka ar visiem viņa pūliņiem šoferis nespēs apturēt automašīnu.

Un, ja ceļš ir slidens, tad bremzēšanas ceļš ievērojami pagarinās. Piemēram, braucot ar ātrumu 80 km/h uz slidena ziemas ceļa, automašīna beidzot apstāsies tikai pēc 400 metriem (gandrīz puskilometra!).

Skolotājs uz tāfeles uzzīmē brauktuves, gājēja un tuvojošā transportlīdzekļa shēmu. Norāda attālumus, kādus nobrauc gājējs un automašīna, sniedz paskaidrojumus.

"Kas tika nosaukts - viņš noķer."

Spēlētāji sēž aplī. Centrā ir vadītājs. Viņš nosauc vienu no aplī stāvošajiem un met viņam bumbu. Nosauktais noķer bumbu, nosauc kaut kādu transportu un met bumbu līderim. Tas, kurš nenotvēra bumbu vai nenosauca vārdu, kļūst par līderi. Atbildot, atkārtojumi nav pieļaujami.

Uzvar tas, kurš nekad nav bijis līderis.

4. Jautājumi zināšanu nostiprināšanai

1. Kādus transportlīdzekļus jūs zināt?

2. Kāda ir atšķirība starp motorizētiem un nemotorizētiem transportlīdzekļiem?

3. Uzskaitiet mehāniskos transportlīdzekļus?

4. Uzskaitiet nemehāniskos transportlīdzekļus?

5. Kāda ir atšķirība starp autobusu, trolejbusu, tramvaju?

6. Kas ir zirga pajūgi?

7. Vai kamieli var saukt par transportlīdzekli?

8. Kas ir bremzēšanas ceļš?

9. Kas nosaka bremzēšanas ceļu?

10. Nosauciet bremzēšanas ceļa sastāvdaļas.

11. Vai zirga pajūgiem, velosipēdam, gājējam ir bremzēšanas ceļš?

AKTIVITĀTE 3. Tēma: Pilsētvide pasažieru pārvadājumi. noteikumiem

Transportlīdzeklis ir īpaša ierīce kas paredzēts preču un cilvēku pārvadāšanai salīdzinoši lielos attālumos pa autoceļiem.

Transportlīdzekļus parasti klasificē pēc dažādas funkcijas tāpēc ir daudz veidu. Bet Ceļu satiksmes noteikumos tiek izmantota šāda klasifikācija:

• Mehāniskie transportlīdzekļi
• Nemehāniski transportlīdzekļi

Nemehāniskā transportēšana atšķiras no mehāniskā transporta ar to, ka nav motora, kas tos iedarbinātu. Šādos līdzekļos motors tiek aizstāts ar muskuļiem vai transportlīdzekļiem.

Nemehāniskās ietver:

• Mopēds - vadāms ar dzinēju;
• Piekabe (velkama) - galvenā transportlīdzekļa sekundāra sastāvdaļa;
• Velosipēds ir transportlīdzeklis, kas pārvietojas ar cilvēka pūlēm;
• Zirgu pajūgi ir transporta veids, kas sāk kustēties ar dzīvnieka fizisko piepūli.

Cienījamais lasītāj, mūsu raksts runā par standarta risinājumi juridiskas problēmas.

Vai vēlaties zināt,
kā atrisināt savu problēmu?

Uzrakstiet savu jautājumu ↓

Kas ir mehāniskais transportlīdzeklis (transportlīdzeklis)

Autotransports pēc definīcijas ir pretstats nemehāniskajam transportam. Atšķirība ir tāda, ka mehānisko transportlīdzekli virza dzinējs. Dzinēja veidam nav nozīmes, jo tas var būt jebkas: gan benzīns un dīzelis, gan elektriskais un gāze.

Galvenais nosacījums: transportlīdzekļu mērķis pārvietoties pa ceļiem.

Ar mehānisko saistīto transportlīdzekļu saraksts ir diezgan liels. Un, pamatojoties uz informāciju, ka mehāniskais transports atšķiras no visiem ar motora klātbūtni, ikviens var brīnīties: "kāpēc mopēds nav iekļauts šajā sarakstā?"

Atbilde ir vienkārša: mopēda uzbūve neļauj to iekļaut šajā sarakstā pēc diviem kritērijiem. Mopēda motors ir mazāks par 50 kubikcentimetriem un ātrums nepārsniedz 50 kilometrus stundā.

Ko tad var pievienot šim sarakstam? Mehāniskie transportlīdzekļi ir vieglās un kravas automašīnas, traktori, motocikli un citi.

Turklāt transportlīdzekļi ir sadalīti kategorijās.

Mehānisko transportlīdzekļu kategorijas

Automašīnas var iedalīt šādās kategorijās:

• A kategorija– moto: - skrejriteņi, - velosipēdi;
• B kategorija- transportlīdzeklis ar uzstādīto masu ne vairāk kā 3,5 tonnas. Atļautais vietu skaits ir mazāks par 8. Atļauts izmantot piekabi, kuras masa nepārsniedz 750 kilogramus. piekabe un automašīna iekšā kopējā summa jābūt 3,5 tonnām vai mazāk;
• C kategorija- transportlīdzeklis, kura uzstādītā masa ir lielāka par 3,5 tonnām. Atļauts izmantot piekabi ar masu 750 kilogrami;
• D kategorija- transportlīdzekļi, kas tiek izmantoti cilvēku pārvadāšanai dažādos attālumos. Salonā ir atļautas vairāk nekā 8 sēdvietas. Paredzēts izmantot piekabi, kuras masa nepārsniedz 750 kilogramus;
• BE- B kategorijā klasificētu automobili, iespējams darbināt piekabi, kuras svars nepārsniedz 750 kilogramus. Visa kompozīcijas kopējā masa pārsniedz pieļaujamo masu (3,5 tonnas);
• CE– C kategorijas marķēts transportlīdzeklis ar piekabi, kas pārsniedz pieļaujamo masu;
• DE- transportlīdzeklis, kas klasificēts D kategorijā, izmantotā piekabe ir lielākas masas pieļaujamā likme(750 kilogrami);
• F- tramvaji;
• es- trolejbusi.

Tajā pašā laikā piekabi var izmantot ne tikai kā komponents automašīnu, bet arī kā velkamu transportlīdzekli.

Bet vilkšanas problēma neaprobežojas tikai ar nemehāniskiem transportlīdzekļiem.

Automobiļu vilkšana

Vilkšana ir:

• Viena transportlīdzekļa transportēšana uz otru. Netiek uzskatīts par transportlīdzekļa darbību vai izmantošanu ar visu veidu sakabes ierīcēm;
• Velkamās mašīnas daļēja iekraušana velkošajā transportlīdzeklī.

Vilkšana tiek veikta tikai vadītājam pie stūres. Izņēmums ir vilkšana uz stingras sakabes, ja velkamais transportlīdzeklis pārvietojas aiz velkošā transportlīdzekļa, nemainot trajektoriju.

Velkot transportlīdzekļus, izmantojot uzkabi, kabīnē ir stingri aizliegts atrasties cilvēkiem. Izņēmums ir vilkšana ar daļēju vai nepilnīgu iekraušanu. Šajā gadījumā cilvēku klātbūtne velkamajā transportā ir pieļaujama.

Starp vilkšanā iesaistītajiem transportlīdzekļiem ir atļauts attālums līdz 6 metriem uz elastīgas sakabes, ne vairāk kā 4 metri uz stingras sakabes.

Elastīga sakabe:

• bremzēm jābūt labām

Stingra sakabe:

• Pareiza stūres sistēma
• Pareiza bremžu sistēma

Daļēja ielāde:

• Ir atļautas bojātas stūres un bremžu sistēmas

Aizliegta vilkšana:

• Uz slidena ceļa ar elastīgu sakabi
• Ar autovilcieniem
• Motocikla piekabes puse
• Ar bojātu bremžu sistēmu uz elastīgas sakabes
• Ar salauztu stūri uz elastīgās sakabes
• Mopēds
• Vairāk nekā viens transports

Mehāniskā transportlīdzekļa vadīšana

Kontrole ar mašīnu- mijiedarbība ar transportlīdzekļu svirām, kas noveda pie tā atrašanās vietas maiņas.

Persona, kura mācās braukt vai nav ieguvusi vadītāja apliecību, nav vadītājs vai pasažieris. Tas pieder pavisam citai kategorijai.

Lai likumīgi vadītu transportlīdzekli, ir jānokārto autovadītāja tiesību pārbaude.

Vadītāja apliecība ir dokuments, kas dod atļauju vadīt transportlīdzekli atbilstoši tā kategorijai.

Pasažieri nav transportlīdzekļa vadītāji, bet atrodas tajā, braucot pa ceļu vai apstājoties.

Aizliegts vadīt transportlīdzekli:

• Nav autovadītāja apliecības
• Reibuma stāvoklī
• Ja ir kontrindikācijas un slimības, kas neļauj vadīt automašīnu

Lai uzņemtu braukšanas apmācību, ir jāiziet medicīniskā pārbaude, uz kuras pamata tiks lemts par personas spējām iegūt autovadītāja apliecību.

Mehānisko transportlīdzekļu ekspluatācija

Autotransporta darbība - transportlīdzekļa izmantošana paredzētajam mērķim no tā iegādes brīža līdz lietošanas izbeigšanai.

Darbība ir aizliegta, ja:

• Degvielas vai bremžu šķidruma noplūde
• Trokšņa slāpētājs bojāts

Indikācijas automašīnas darbības pārtraukšanai:

• Stūres kļūme
• Bojāta bremžu sistēma
• Priekšējo lukturu bojājums naktī
• Bojāts sajūgs

Pamatojoties uz iepriekš minēto, varam secināt, ka, pirmkārt, ir jāpievērš uzmanība bremžu un stūres sistēmām.

Ceļu satiksmes noteikumos tiek izdalīti mehāniskie un nemehāniskie transportlīdzekļi. Pirmajā no tām ir 9 kategorijas, kurām nepieciešams pabeigt mācību kursu un medicīnisko pārbaudi.

Braucot ir jārēķinās ar avārijas iespējamību un jāprot pareizi reaģēt satiksmes laikā. Ja mašīna nedarbojas pareizi, pārtrauciet braukšanu.

Velkot transportlīdzekli ar invaliditāti, ņemiet vērā noteiktajiem noteikumiem, aizliedzot vai atļaujot noteiktas darbības saistībā ar mašīnu.

Pastāv virkne ierobežojumu un brīdinājumu, saskaņā ar kuriem persona nevar kļūt par mehānisko transportlīdzekļu vadītāju.