pasažieru lidmašīnu ietilpība. Cik cilvēku paceļ lielāko pasažieru lidmašīnu "Boeing"? Lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē

Fanātisku dizaineru laiks ir iegrimis aizmirstībā. Tagad ir pat grūti iedomāties, ka kāds kādreiz ir izgudrojis dažādus priekšmetus tikai aiz mīlestības pret mehāniķiem vai vēloties uzstādīt rekordu un iekļūt ziņu biļetenos.

Mūsdienu augsto tehnoloģiju mehānismi, kurus raksturlielumu ziņā var saukt par kvalitatīvākajiem-kvantitatīvākajiem, ir paredzēti noteiktu uzdevumu īstenošanai. Un šeit lielākās lidmašīnas pasaulē nav izņēmums.

Mrija

Smagāko, vislielāko paceļamo lidmašīnu pasaulē sauc par An-225 "Mriya". Tas tika izstrādāts 1984.-1988.gadā Kijevas aviācijas zinātniski tehniskajā kompleksā. Antonova. Lidmašīna pirmo reizi lidoja 1988. gada 21. decembrī.

Pasaulē lielākais lidaparāts ietver sešu dzinēju turboreaktīvo augstspārnu lidmašīna ar dubultu asti un spārnu. Veidojot lidmašīnu An-225, par pamatu tika ņemta smagā transporta lidmašīna An-124. Savukārt pēdējā milža parādīšanās vēsture ir cieši saistīta ar Buran kosmosa programmu, kas tika īstenota Padomju Savienībā. Pēc tam, lai transportētu no kosmosa kuģa un nesējraķetes smago daļu kosmodromu no montāžas vietas uz kosmodromu, bija nepieciešami īpaši paceļamie transportlīdzekļi. Tika pieņemts, ka kosmosa kuģu palaišanas sistēmas pirmajā posmā tiks izmantots līdzīgs lidaparāts. Saskaņā ar uzdevumiem gaisa kuģa kravnesībai jābūt vismaz 250 tonnām. Tieši šo svaru lidmašīna An-124 varēja pacelt, bet pārvadāja ar ārēju kravu. Taču kosmosa kuģa un nesējraķetes konstrukcijas īpatnības bija tādas, ka transportam bija noteikti jānomaina aste. Šajā gadījumā dizaineri uzskatīja par nepieciešamu izstrādāt jaunu lidmašīnas modeli, bet par pamatu ņēma An-124. Tad jaunais modelis ideāli atbilstu mērķim.

An-225 ir šādi kravas nodalījuma izmēri: platums 6,4 metri, garums 43 metri un augstums 4,4 metri. Un virs šīs kajītes ir kajīte apkalpes locekļiem. Tajā var izmitināt 6 cilvēkus. Turklāt uz klāja ir vietas 88 cilvēkiem, tie ir tie, kas pavada kravu.

Vadības sistēmām ir četrkārtīga dublēšanās. Lidmašīna pati uz tā borta var pārvadāt dažāda izmēra aprīkojumu. Taču to var novietot gan kravas nodalījumā, gan montēt ārpus fizelāžas. Maksimālais kravas svars var sasniegt 250 tonnas.

Pasaulē lielākās lidmašīnas spārnu plētums ir 88,4 metri, augstums ir 18 metri (tas ir vairāk nekā piecstāvu ēkas augstums), bet garums ir vēl vairāk - 84 metri. Kopumā speciālisti nolika divas lidmašīnas. Un tikai viens tika pabeigts. Pēc Padomju Savienības sabrukuma no ekspluatācijas gaisa kuģiem tika izņemti dzinēji. Tāpēc An-225 ilgu laiku stāvēja naftalizēts. Tomēr pēc 7 gadiem milzu lidmašīna atkal ieraudzīja debesis.

Leģendas vēsture

Tagad An-225 veic kravas komerciālus lidojumus. Pārvadājumi tiek organizēti kā daļa no Antonova kompleksa gaisa transporta nodaļas, tā ir Antonov Airlines. Notiek arī projektēšanas darbi, lai milzīgu lidmašīnu izmantotu lidmašīnu sistēmu lidojuma palaišanas kompleksam.

Antonova vārdā nosauktās rūpnīcas plāni, lai pabeigtu otro lidmašīnu. Tā sauktais pasaulē lielākās lidmašīnas dvīņubrālis. Tā gatavība tiek lēsta uz 70 procentiem. Starp citu, šodien pabeigtajam An-225 ir gandrīz ceturtdaļgadsimta vecums.

Airbus A380

Bet šī jau ir lielākā lidmašīna pasaulē, kas paredzēta pasažieru pārvadāšanai. Divstāvu oderējumam ir šādi izmēri. Tā augstums ir 24 metri, spārnu plētums ir 79,4 metri, bet garums ir 73 metri. Airbus A380 ir sēdvietas tieši 555 pasažieriem, bet čartera versijā var sēdināt 853 cilvēkus. Šāds gaisa kuģis var veikt nepārtrauktus lidojumus diezgan lielos attālumos, līdz 15 tūkstošiem kilometru.

Ir vērts atzīmēt, ka Airbus A380 ir arī ekonomiskākā lidmašīna no šīs klases lidmašīnām. Tas patērē tikai trīs litrus degvielas uz vienu pasažieri un uz simts kilometriem.

Šis lidmašīnas modelis tika izstrādāts ilgus desmit gadus. Arī izmaksas bija iespaidīgas – 12 miljardi eiro. Lidmašīna sākotnēji tika paziņota kā alternatīva Boeing 747. Pirms Airbus A380 parādīšanās kuģis bija lielākais pasažieru lidmašīna 35 gadus. Bet Airbus jaunums nekavējoties nobīdīja amerikāņu konkurentu no pjedestāla. Un tas pat nav par ekonomiku. Boeing spēj pārvadāt aptuveni 400 pasažieru, turklāt tas maksā par 15 procentiem vairāk.

Airbus A380 visā tās krāšņumā

Airbus A380 modeļa dizaineru lielākais sasniegums ir tas, ka viņi spējuši ievērojami samazināt svaru. Un tas notika, pateicoties jauna un unikāla kompozītmateriāla izmantošanai. No tā tika izgatavoti spārni un fizelāža. Lielākās lidmašīnas pasažieriem ir gandrīz puse, proti, 40 procenti, izgatavotas no grafīta.

Pēc tam, kad Airbus prezentēja A380 modeli, uzņēmums piedāvāja arī A380F kravas versiju. Lidmašīna var pārvadāt 150 tonnas kravas 10 000 kilometru attālumā.

Starp citu, A380F sāka pārdot salīdzinoši nesen. Taču jau ir tādi, kas vēlas iegādāties ierakstu turētāju. Un ne tikai aviokompānijas, bet arī privātpersonas vēlas iegūt tik ietilpīgas lidmašīnas. Piemēram, princis Al Valīds bin Talals bin Abduls Azizs Al Sauds, Saūda Arābijas karaļa brālēns, ir gatavs maksāt 500 miljonus dolāru, lai sasniegtu izstrādātājus. Taču tikai 320 miljoni no šīs summas tika atdoti par pašu auto. Pārējā nauda ir apdares izmaksas, princis vēlas redzēt savu lidmašīnu šiku - noklāt fizelāžas ārpusi ar zelta lapu. Iekšpusē gaidāms grezns salons-viesistaba, pirtis ar saunu un džakuzi, ēdamistaba 14 personām, kā arī guļamistabas, trenažieru zāle un kinoteātris.

Neatpaliek no ārzemju oligarhiem un krievu miljardieriem. Piemēram, Romāns Abramovičs iegādājās arī Airbus A380. Viņa laineris maksā mazāk, "tikai" 300 miljonus dolāru. Tiklīdz uzņēmējs pārņēma lidmašīnu, viņš nekavējoties uzdeva Lufthansa Technik pārveidot salonu. Nav zināms, ko tieši Romāns Abramovičs vēlējies redzēt uz kuģa, bet, visticamāk, tādu pašu komfortu un greznību kā Saūda Arābijas princis.
Abonējiet mūsu kanālu vietnē Yandex.Zen

Tā kā cilvēka iztēlei un atjautībai nav robežu, parādās arvien vairāk jaunu un modernu lidmašīnu modeļu. Tie kļūst labāki, ekonomiskāki, drošāki un, protams, masīvāki.

Airbus A380

Šai lidmašīnai ir divi klāji, un tā ir lielākā pasažieru pārvadāšanai.

Lidmašīnas augstums ir 24 metri, spārnu platums ir 80 metri, bet garums - 73 metri.

Lidmašīna pārvadā līdz 555 pasažieriem, vienas klases modifikācijā - 853 pasažieriem.

Šis lidaparāts spēj bez apstājas pārvarēt 15 000 kilometru, vienlaikus esot ļoti ekonomisks. Airbus A380 izveide ilga 10 gadus, un projekta izmaksas bija 12 miljardi eiro. Pirmais komerciālais lidojums notika 2007. gada oktobrī. Tad 455 pasažieri iekāpa, lai lidotu maršrutā Singapūra-Sidneja.

Būvniecības laikā galvenās lainera daļas tiek transportētas ar sauszemes un virszemes transportu, lai gan dažas daļas tiek transportētas ar lidmašīnām An-124.

Šis modelis tika izveidots kā alternatīva, iepriekš uzskatīts par lielāko 35 gadus. Bet Airbus nocēla "kolēģi" no goda vietas savas efektivitātes dēļ ne tikai degvielas, bet arī izmaksu ziņā.

Izstrādātāji arī panāca lidmašīnas svara samazinājumu. Dizaina galvenā iezīme ir tāda, ka 40% no Airbus A380 korpusa sastāva ir grafīts (spārni un fizelāža). Pašas lidmašīnas izmaksas ir aptuveni 390 miljoni eiro.

Šī lidmašīna ir līderis lidojumu diapazona ziņā. Tas spēj nolidot vairāk nekā 21 000 km bez degvielas uzpildes. Darbība sākās 1995. gadā. Lidmašīnas salonā var pārvadāt no 300 līdz 550 cilvēkiem. 777-300 ER darbina divi General Electric gāzes turbīnu dzinēji, kas ir jaudīgākie dzinēji savā klasē.

Tā maksimālais ātrums ir 965 km/h ar iespaidīgo masu 250 tonnas. Viena no galvenajām atšķirīgām iezīmēm ir ekonomija. Uz pasažieru lidmašīnas bāzes tika izveidota arī kravas modifikācija. Simbols "ER" apzīmē Extended Range (palielināts diapazons).

Labi zināmā 747 modifikācija parādījās 2005. gadā. Korpuss kļuvis garāks, tajā pašā laikā lidmašīna ir ekonomiskāka. Šis modelis ir līderis īpašo pasūtījumu skaitā miljardieriem un valsts augstākajām amatpersonām. To izmanto 19 valstu vadītāji. Versija 747-8 ir lielākā komerciālā lidmašīna pasaulē. Komerciālā modeļa 747-8 pirmais īpašnieks ir vācu kompānija Lufthansa.

Oficiāli tā ir garākā lidmašīna pasaulē!

Hughes H-4 Hercules

Šis milzīgais auto ir viens no rekordistiem pasažieru skaita ziņā (750), bet tagad tas ir muzejs. Lidmašīna tika izveidota slavenā miljonāra Hovarda Hjūza vadībā, un tā tika izgatavota no koka. Pats Hercules radītājs uzturēja lidmašīnu darba stāvoklī līdz savai nāvei. 1993. gadā lidmašīna atrada savu mūžīgo stāvvietu Oregonas štatā, un katru gadu to apmeklē vairāk nekā 300 000 tūristu.

"Hercules" tika izstrādāta kā koka lidojoša laiva, kas sver 136 tonnas. Tajā pašā laikā lidmašīna līdz 2017. gada maijam bija platākā lidmašīna ar 98 metru spārnu platumu.

Ietilpīgākais no Krievijas laineriem, tas var uzņemt 435 pasažierus. Pašlaik to izmanto tikai Rossija transporta uzņēmums kā VIP transports un Kubā, tostarp Kubas prezidentam. Tam ir modifikācija 96-300PU (kontroles punkts) - tāpat kā Krievijas Federācijas prezidenta lidmašīnai. Tagad uz IL-96M bāzes tika izveidots IL-96-400 ar tādu pašu jaudu kā tā priekšgājējam.

Diemžēl šī modeļa masveida ražošana nenotika, neskatoties uz to, ka to izstrādāja Rietumu un pašmāju speciālisti.

Šis laineris ir pierādījis sevi lielos attālumos kopš 2002. gada. Tā ietilpība ir 380 pasažieri trīs klašu klasifikācijās, 419 pasažieri divās klašu klasifikācijās. Lidojuma diapazons - 14 800 km. Sākotnēji izstrādāts kā alternatīva agrīnajiem Boeing modeļiem. Lai gan lidmašīna pasažieru skaita ziņā ir identiska Boeing 747, bagāžas nodalījums ir divreiz lielāks nekā konkurentam. Sērijveida ražošana beidzās 2011. gadā.

Kravas lidmašīna

- pasaulē visvairāk kravu paceļošā lidmašīna. Lidmašīna tika izveidota Dizaina birojā. Antonova. "Mriya" izveides pamats bija.

"Mriya" attīstība bija ciešā saistībā ar programmu "Buran". Ar An-225 palīdzību tika transportētas atspoles daļas un pēc tam arī pats kuģis. Tā kā nesējraķešu bloku un pašas Buran izmēri bija lielāki nekā Mriya kravas nodalījums, An-225 nodrošināja šādas kravas ārējos stiprinājumus.

Ir viens eksemplārs, bet ir ukraiņu un ķīniešu kopīga celtniecība citai "Mrijai".

Sākotnējā lidmašīnas misija bija ballistisko raķešu transportēšana. Bet rezultāts ir iespaidīgs. An-124 sāka izmantot militārā aprīkojuma pārvadāšanai. Civilās aviācijas variants var lidot jebkurā platuma grādos un pārvadāt dažāda veida kravas, arī lielgabarīta kravas.

Viena eksemplāra izmaksas ir 300 miljoni USD, kas ir vairāk nekā daudzām pasažieru lidmašīnām.

Lidmašīna tika izstrādāta ASV militāriem pārvadājumiem tālajā 1968. gadā. Var pārvadāt līdz 345 karavīriem vai vairākas militārās tehnikas vienības.

Līdz An-124 parādīšanai 1982. gadā tas bija visvairāk paceļams.

Šīs lidmašīnas izveides iemesls bija Airbus rūpnīcu atrašanās vairākās vietās un nepieciešamība transportēt atsevišķas Airbus laineru daļas. Kopā tika izveidotas 5 kopijas, un tās visas darbojas Airbus. Šobrīd uz A340 bāzes tiek izstrādāta līdzīga ierīce Airbus A380 daļu pārvadāšanai.

Nosaukums cēlies no Beluga valis, kura forma atgādina lidmašīnu.

Šāds lidaparāts paredzēts lidmašīnas Boeing 787 daļu pārvadāšanai.Pirms tam atsevišķas detaļas tika transportētas pa jūru, kas bija ārkārtīgi neērti. Tādējādi 787 Dreamliner spārnu piegāde no Japānas tika samazināta no 30 dienām līdz 8 stundām. Līdz šim ir izdoti tikai 4 eksemplāri.

Militārās lidmašīnas

Īsajā militārās aviācijas vēsturē ir daudz gadījumu, kad modē nāca gigantomanija. Rezultātā tika uzbūvēti milzīgi lidaparāti. Tālāk tiks aprakstīti daži lielāko militāro lidmašīnu pārstāvji.

Otrā pasaules kara vācu lidmašīna tajā laikā bija smagākā sauszemes lidmašīna. Plaši izmanto Ziemeļāfrikā karaspēka apgādei. Kravnesība ir 23 tonnas. Atšķirībā no priekšgājēja Me.321, kas lidoja tikai vienā virzienā un pēc tam to uzspridzināja apkalpe, Me.323 bija aprīkots ar dzinējiem un šasiju.

Lidmašīna kļuva par pamatu daudziem inženiertehniskajiem risinājumiem, ko joprojām izmanto militārajā aviācijā. To var un vajadzētu saukt par pirmo militāro transporta lidmašīnu.

Lidmašīna tika izveidota 1943. gadā Vācijā. Tā izveides bāze bija Ju 290. Tas tika izveidots, lai veiktu daudzus uzdevumus, tostarp kā stratēģisks bumbvedējs, kas varētu pat bombardēt ASV teritoriju. Vācieši plānoja uzbūvēt 26 lidmašīnas, faktiski tika uzbūvētas tikai divas.

Lidmašīnai bija savam laikam unikāls lidojuma diapazons - 9700 km, kas ļāva vāciešiem nopietni domāt par bombardēšanu ASV.

Lidmašīna radīta ASV, kā lidojoša laiva. Jūras spēki to izmantoja kā okeāna patruļas lidmašīnu. Kopumā tika izveidotas 5 šāda veida ierīces. Spārnu platuma ziņā JRM Mars ir lielākais masveidā ražotais hidroplāns vēsturē (H-4 Hercules tika ražots tikai vienā eksemplārā).

Pēdējais no šāda tipa lidaparātiem joprojām darbojas kā ugunsdzēsības lidmašīna.

Lidaparātu izveidoja Boeing 1941. gadā, lai cīnītos pret ienaidnieku Japānu. Sērijveida ražošanā nonāca 1943. gadā. B-29 iemiesoja visus tā laika jaunākos inženiertehniskos risinājumus un bija paraugs mūsdienu militāro lidmašīnu industrijai. Viņš kļuva plaši pazīstams pēc atomieroču izmantošanas Hirosimā un Nagasaki 1945. gada augustā.

Lai izveidotu militāru līdzsvaru, pēc I.V. Staļins, tika izveidots B-29 analogs, nelicencēta Tu-4 kopija.

Sākotnēji B-52 tika izveidots kā starpkontinentālais stratēģiskais bumbvedējs, taču, būdams kodolieroču piegādes līdzeklis, militāros konfliktos to izmantoja tikai apmācībai. Tā kā augstuma griesti bija līdz 15 000 m, viņš varēja nogādāt divas kodoltermiskās bumbas uz jebkuru PSRS punktu.

B-52 tika aktīvi izmantots daudzos militāros konfliktos, galvenokārt Vjetnamā no 1965. līdz 1973. gadam.

ASV armija plāno izmantot B-52 lidmašīnas līdz 2040. gadiem ar atbilstošiem uzlabojumiem.

Leģendārais padomju stratēģiskais bumbvedējs, kas joprojām atrodas Krievijas gaisa spēku dienestā. Šis ir pasaulē vienīgais turbopropelleru raķešu nesējs. Ekspluatācijā paliek 60 šāda veida transportlīdzekļi, kas spēj pārvadāt X-101 raķetes, kas ar 5500 km darbības rādiusu ļauj Tu-95 diezgan mierīgi uzbrukt mērķiem, neatklājoties ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmās. Neskatoties uz to, ka daudzi mūsdienu stratēģiskie bumbvedēji ir darbināmi ar reaktīvo dzinēju, Tu-95 nav novecojis, gluži pretēji, tā ir tā priekšrocība, jo daži satelīti izseko bumbvedējus ar reaktīvo izplūdi.

Uz Tu-95 bāzes tika izveidotas dažāda veida izmēģinājuma lidmašīnas, piemēram, pasažieru Tu-114, izlūkošanas Tu-126.

Video par Tu-95 - vienu no mūsu laika labākajiem bumbvedējiem.

Virsskaņas raķešu nesējs ar mainīgu spārna virzienu tika izstrādāts Tupoļeva dizaina birojā 70.–80. gados. Lidmašīnai var attiecināt daudzus prefiksus “visvairāk”. Tu-160 ir lielākā militārā lidmašīna, kurai ir arī lielākais maksimālais pacelšanās svars. Krievijas gaisa spēku sastāvā ir 16 Tu-160 lidmašīnas, kas bāzētas Engelsā, Saratovas apgabalā.

2017. gadā tika pieņemts lēmums par Tu-160 pilnīgu modernizāciju.

Lidmašīnu – gan militāro, gan civilo – būvniecības vēsturei nav daudz laika, tomēr šajā laikā ir veikts milzīgs lēciens izmantotajās tehnoloģijās. Laika gaitā palielinās pasažieru laineru kapacitāte, palielinās to lidojumu diapazons, militārajām lidmašīnām tiek uzlikti arvien sarežģītāki uzdevumi, sākot no transporta līdz kaujas. Tā vai citādi gaisa kuģu industrija paliks viena no augsto tehnoloģiju nozarēm.

Cilvēkiem patīk ātrums un izmērs. Mēs apbrīnojam milzu lidmašīnas. Līdzās lidmašīnām, kas ir pasaules lielāko lidmašīnu desmitniekā, vairums lidojošo mašīnu šķitīs kā kukurūzas vālītes. Katrs no tiem ir tik milzīgs, ka labi jādomā par lidmašīnu dizainu un aerodinamiku, lai nebrīnītos, kāpēc šie milži mums nekrīt uz galvas.

Ērtības labad esam sadalījuši vērtējumu divās daļās. Pirmajā no tiem uzzināsiet, kura ir lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē. Otrais atbildēs uz jautājumu, kurš ieguva "lielākā transporta lidmašīnas" titulu.

Izmērus var izmērīt dažādos veidos. Lidmašīnas raksturo svars, spārnu platums, garums, augstums, pasažieru ietilpība, kravnesība uc . Vai, gluži pretēji, zemāk, jo katras sadaļas aprakstu sākam ar mazākām ierīcēm, pakāpeniski tuvojoties līderim.

Bet jūs varat sakārtot labākos piecus atšķirīgi, pamatojoties uz citiem parametriem.

Lielākā pasažieru lidmašīna

5. pozīcija - Airbus A330

Šī ir plata korpusa lidmašīna, ko izstrādājusi viena no lielākajām lidmašīnu ražošanas kompānijām pasaulē - franču kompānija Airbus. Pirmais milža lidojums notika 1992. gadā. Projekts tika izstrādāts 20 gadus. Un ne velti tik ilgi - automašīna izrādījās veiksmīga, lidojuma veiktspējas attiecības ziņā.

Bet ne viss ir tik gludi. Iekļūt topā ir labi, taču modelei ir diezgan bēdīga zaudējumu statistika. Pāris gadu desmitus avarēja 8 ierīces. Dažas lidmašīnas iznīcināja teroristi, kas padara statistiku mazāk satraucošu, raugoties no inženierijas perspektīvas.

A330 parametri:

garums - 63,7 m;
pasažieru ietilpība - 440;
spārnu platums - 60,3.

4. pozīcija - Airbus A380

Tā ir lielākā lidmašīna uz planētas. To varētu likt pirmajā vietā, pamatojoties uz īpašību kopumu. Bet, tā kā par pamatu ņēmām garumu, A380 ieņem ceturto līniju.

Gaisa kuģa parametri:

garums - 73 m;
pasažieru ietilpība - 853;
spārnu platums - 80;
augstums - 24.

Liela, bet ne īpaši ātrgaitas lidmašīnas raksturīga iezīme ir spēja veikt nepārtrauktu lidojumu 15 000 km garumā. Tajā pašā laikā divstāvu aparāts ir arī diezgan ekonomisks. Degvielas patēriņš uz simts kilometriem un vienam pasažierim ir tikai 1 litrs.

Dizaineri modeļa izstrādei iztērēja vairāk nekā 10 gadus un 12 000 000 000 USD. Pirms A380 parādīšanās vispārējo īpašību ziņā līderis bija Boeing 747. Un franču ierīce tika izstrādāta tikai kā alternatīva līderim. Raugoties uz priekšu, pieņemsim, ka Boeing ir mūsu reitinga līderpozīcijās pēc norādītā kritērija. Taču tas ievērojami zaudē A380 izmaksu, efektivitātes un ietilpības ziņā. Franču laineri izrādījās gandrīz divreiz ietilpīgāki, par 15% lētāki un mazāk rijīgi.

Ierīce maksā aptuveni 400 miljonus dolāru. Vairāk nekā trešdaļa mašīnas ir izgatavota no grafīta. Pateicoties tam, izstrādātāji varēja ievērojami samazināt modeļa svaru. Apkopojot šo lidmašīnu, mēs atzīmējam, ka šī ir lielākā pasažieru lidmašīna pasaules aviācijā. Bet ne ilgākais.

3 pozīcija — Boeing 777-300ER

Modele no trīs septiņnieku ģimenes. Ierīce darbojas kopš 1995. gada. Šī ir lielākā divu dzinēju pasažieru lidmašīna. Tas ir aprīkots ar jaudīgākajiem un lielākajiem GE gāzes turbīnu dzinējiem.

Boeing parametri:

garums - 74;
spārnu plētums - 64,8;
augstums - 18,7.

Paredzēts 365 pasažieriem. Šīs lidmašīnas var apbrīnot bezgalīgi – fotogrāfijas un video demonstrē līniju nevainojamību.

2 pozīcija - Airbus A340-600

Kā redzat, franči mīl lielus izmērus un par tiem daudz zina. Lielākā lidmašīna pasaulē - top 10 - nevar iztikt bez trešā ģimenes locekļa.

Gaisa kuģa parametri:

garums - 75;
augstums - 17;
spārnu platums - 63,5;
pasažieru ietilpība (maksimums) - 475;
maksimālais ātrums - 900 km / h.

Pirms līdera parādīšanās šis aparāts bija garākais uz planētas. Ražošanas gadu laikā uzņēmums ir saražojis vairāk nekā 370 mašīnu. 2011. gadā automašīna tika pārtraukta. Ekspluatācijas gados tika zaudētas 5 lidmašīnas, bet neviens cilvēks nav cietis.

1 pozīcija — Boeing-747-8

Varbūt šī ir slavenākā lidmašīna. Lielākā daļa no jums ir redzējuši viņu vismaz dažās Holivudas filmās. Daudzi lidoja uz šo skaisto milzi. Šī ir garākā pasažieru lidmašīna.

Boeing parametri:

garums - 76;
spārnu platums - 68,5;
augstums - 19;
pasažieru ietilpība - 580;
maksimālais ātrums - 988 km/h.

Boeing-747-8 ir modeļa 747 modifikācija.Šeit ir palielināti salona izmēri un plašums. Šeit dizaineri ir pielietojuši progresīvākas tehnoloģijas. Uzlabota aerodinamika. Papildus pasažieru versijai ir arī kravas versija. Viņš arī iekļuva šajā sarakstā.

Lielākā kravas lidmašīna

Un arī šeit mēs vispirms paļausimies uz automašīnas garumu. Transporta aprīkojuma gadījumā šis parametrs sakrīt ar vispārējiem vispārējiem raksturlielumiem - pirmkārt, tā ir garākā un kopumā lielākā ierīce. Sāksim atkal no pēdējās vietas.

5. pozīcija - Hughes H-4 Hercules

Šis ir retums, ko G. Hjūzs būvējis pēc principa "karaliene dzemdēja vai nu dēla, vai meitas naktī". Šī ir liela kaujas lidmašīna. Ir arī lidmašīnu muzejs – šodien ikviens var iepazīties ar četrdesmitajos gados radīto ierīci.

136 tonnas smagais gigants tika radīts vairāk nekā 700 karavīru pārvadāšanai – šī ir ļoti liela militārā lidmašīna. Dizaineri aprobežojās tikai ar vienu mašīnu - tolaik šāda giganta ražošana bija ārkārtīgi dārga.

Mašīnas parametri:

garums - 66,5;
augstums - 24;
spārnu platums - 97,5;
spārnu platība - vairāk nekā 1000 m 2.

4. pozīcija - An-124 "Ruslan"

Šī vienība kļuva par pašreizējā vadītāja priekšteci. Darbojas galvenokārt Krievijā un Ukrainā. Savulaik smagais Ruslans bija lielākais lidaparāts. Mašīnas galvenais uzdevums bija ICBM palaišanas iekārtu transportēšana.

Bet šī ir ne tikai gandrīz lielākā militārā lidmašīna pasaulē. Ir arī civilās versijas, kuras galvenokārt apkalpo Krievijas rūpniecība. Tie ir paredzēti negabarīta kravu pārvadāšanai visos ģeogrāfiskajos platuma grādos. Viens Ruslans maksā 300 000 000 USD.

An-124 parametri:

garums - 69;
augstums - 21;
spārnu platums - 73;
kravnesība - 120 tonnas.

3. pozīcija - Lockheed C-5 Galaxy

Arī amerikāņi vakar neizstrādāja šo auto militārām vajadzībām – projekts tika uzsākts 1968. gadā.Līdz 1982. gadam Lockheed bija pasaulē lielākā transporta lidojošā tehnika. Vienā pieejā lidmašīna spēj pārvadāt 6 apačus (helikopterus), 6 bruņutransportierus, pāris tankus un 4 kājnieku kaujas mašīnas. Vai vesela kaudze kravas automašīnu.

Kādreiz lielākā transporta lidmašīna izceļas ar šādiem parametriem:

garums - 75,5;
augstums - 20;
spārnu platums - 68;
maksimālais ātrums - 920 km / h.

2 pozīcija — Boeing 747-8

Ierīces kravas versija, ar kuras pasažieru modifikāciju jūs jau esat pazīstams. Mašīnas īpašības ir līdzīgas:

garums - 76;
spārnu platums - 68,5;
augstums - 19;

1. pozīcija - An-225 "Mriya"

225 ir lielākā kravas lidmašīna pasaulē. Viņš spēj izturēt tik lielu slodzi, kas ir pārāk smaga nevienai citai lidmašīnai pasaulē.

Milzu lidmašīnas, kuras nosaukums tulko kā "sapnis", parametri:

garums - 84;
augstums - 18;
spārnu platums - 88,5;
maksimālais pacelšanās svars - 640 tonnas;
lidojuma diapazons ar 200 tonnu kravu - 4000 km;
kreisēšanas ātrums - 850 km / h;
tukšā aparāta svars - 250 tonnas.

Tāpat kā vecākais, bet mazākais "brālis", lielākā lidmašīna pasaulē tika iecerēta kā militārā aprīkojuma transportētājs. Galvenais konstruktoru uzdevums bija izveidot mašīnu, kas vienlaikus spēj pacelt debesīs vismaz 250 tonnas.

Pasaulē lielākā lidmašīna (foto tikai daļēji atspoguļo mašīnas izmērus) līdz šim eksistē vienā eksemplārā.

Airbus A380 ir lielākā lidmašīna pasaulē. Precīzāk, pasažieru lidmašīna.

Šī milža augstums ir 24 metri (~ dzīvojamās ēkas 8. stāvs), garums un spārnu plētums ir gandrīz 80 metri katrs. Uz 2 klājiem trīs klašu kajītē brīvi izmitināti 525 pasažieri, vienas klases konfigurācijā - 853!

Airbus A380 izstrādei iztērēti 12 miljardi eiro. Tas spēj veikt nepārtrauktus lidojumus līdz 15 400 km attālumā, un lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars ir pārsteidzošs - 560 tonnas.

laipni lūgti uz borta lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē!

Oktobra sākumā piepildījās vēl viens ar aviāciju saistīts sapnis. Lufthansa tiek uzaicināta uz preses tūri, lai demonstrētu vienu no savām jaunajām Airbus A380 lidmašīnām. Demonstrācijas lidojums notika A380 šova reklāmas kampaņas ietvaros Eiropas galvaspilsētās.

Bija iespējams ne tikai iekāpt plānotajā A380, bet arī veikt apļveida braucienu ar milzu lidmašīnu maršrutā Frankfurte - Prāga - Budapešta - Frankfurte, palikt kopā ar pilotiem kabīnē un filmēt pilotu darbu pacelšanās laikā. , lidojums un nosēšanās.

Parastā dzīvē šie milži nenolaidīsies nevienā šādā lidostā, tāpēc daudzi cilvēki gaidīja A380 ierašanos Čehijas un Ungārijas galvaspilsētās. Raugoties uz priekšu, teikšu, ka pat nebiju gaidījis tik svinīgas tikšanās un tik lielu skatītāju skaitu.

"Mūsu" A380 bija tikko atbraucis no Johannesburgas un kamēr tīrīšanas komanda saveda kārtībā salonus. Šajā laikā otrais pilots staigāja ar lukturīti un apskatīja dzinēja lāpstiņas:

Uzlēca saule, mums bija laiks lidot:

Gaisa kuģa modifikācijas A380-800 pirmais stāvs- tās ir trīs ekonomiskās klases kajītes 420 pasažieriem. Kopumā šāds A380 uzņem 526 pasažierus. Līdz gada beigām Lufthansa rīcībā būs jau 8 no 18 pasūtītajām šo lidmašīnu lidaparātiem. Uzņēmums iegulda aptuveni piecus miljardus eiro lidmašīnu un lidostu infrastruktūrā, apkopē un apkalpes apmācībā.

pasažieru sēdekļi ekonomiskajai klasei "Lufthansa" izstrādāja slavenā vācu kompānija Recaro. Godīgi sakot, man tās ne visai patika - atzveltnes ir pārāk plānas un jebkura kustība sēdošā pasažiera priekšā ietekmē sēdošā komfortu.

Labs dizains iluminatoriem. Ar savu standarta ārējo izmēru lidmašīnas iekšpusē tie izskatās lieli, pateicoties palielinātajam iekšējam rāmim. Šis lielais ovāls rada iespaidu par atvērtu telpu salonā.

Lidmašīna ir ļoti "klusa", dzinēji gandrīz nav dzirdami. Mani pārsteidza īsais pacelšanās skrējiens - Budapeštā sekoju līdzi pacelšanās brīdim, domāju, ka skriesim ilgi pa skrejceļu, un lidmašīna pacēlās gandrīz uzreiz.

Multivides centrs ar 9 collu ekrānu ir ļoti labs. Papildus standarta komplektam ar mūziku, filmām un spēlēm, monitors parāda attēlu no trim ārējām kamerām un pilnu informāciju par lidojumu. Attālums starp sēdvietām 79 cm, sēdekļa platums 52 cm:

Uz lidojuma laiku lidmašīnas kabīnes bija pilnībā mūsu rīcībā - visur varēja izstaigāt, sēdēt, apgulties, spiest pogas, iekāpt visās bedrēs.

Tika demonstrēti standarta komplekti brokastīm un pusdienām. Īpašs paldies par metāla iekārtām Lufthansa ekonomiskajā klasē, protams. Aeroflot būtu pēdējais laiks pāriet uz tiem.

Fotografēšanas ērtībām viņš palūdza stjuartei ieslēgt kajītēs pilnu apgaismojumu. Nav daudz labāk, bet tomēr:

Otrajā stāvā- divas biznesa klases atpūtas telpas. Viņi saka, ka šīs vietas īsti nepatīk uzņēmuma vadībai un tās tiks mainītas. Šeit ir 98 no tiem - neticami daudz parastam pasažieru lainerim. Opciju komplekts ir mūsdienu biznesa klases standarts - gandrīz horizontāli izvelkams, katram individuāls apgaismojums, ligzda un USB ports:

Biznesa klase monitoru izmērs 10,6″, attālums starp krēsliem no 145 līdz 152 cm, sēdekļa platums 67 cm:

Starp biznesa klases un pirmās klases kajītēm atrodas milzīgs vestibils ar virtuvi un sēdvietām stjuartēm:

Jebkuras nopietnas aviokompānijas īpašais lepnums - pirmās klases kajīte. Lidmašīnā A380 Lufthansa tas ir paredzēts astoņiem pasažieriem. Šeit viss tiek darīts praktiski, bet bez volāniem, kā atsevišķas kajītes. Astoņi krēsli, kas pārvēršas par gultām, katram sēdeklim ir 17 collu monitors. Attālums starp sēdvietām 213 cm, sēdekļa platums 80 cm:

Lufthansa šos krēslus sauc par labākajiem savā klasē:

Katram pirmās klases pasažierim ir savs drēbju un mantu skapis:

Pirmās klases pasažieriem ir divas šādas tualetes telpas. Te nav dvēseles, vācieši to uzskata par lieku, pēc pieredzes lidojuma laikā dušas kabīni izmanto retais.