Kā Titāniks nogrima? Titānika nogrimšana: vēsture. Titāniks

Titāniks ir britu White Star Line tvaikonis, viens no trim olimpiskās klases dvīņu kuģiem. Lielākais pasažieru laineris pasaulē tā būvniecības laikā. Pirmajā reisā 1912. gada 14. aprīlī viņa sadūrās ar aisbergu un pēc 2 stundām un 40 minūtēm nogrima. Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 892 apkalpes locekļi, kopā 2208 cilvēki. No tiem izdzīvoja 704 cilvēki, bojā gāja vairāk nekā 1500. Titānika katastrofa kļuva leģendāra un bija viena no lielākajām kuģu avārijām vēsturē. Tās sižetā uzņemtas vairākas spēlfilmas.

Statistika

Galvenā informācija:

• Reģistrācijas osta - Liverpūle.
• Valdes numurs - 401.
• Izsaukuma signāls ir MGY.
• Kuģa izmēri:
• Garums - 259,83 metri.
• Platums - 28,19 metri.
• Svars - 46328 tonnas.
• Tilpums - 52310 tonnas.
• Augstums no ūdenslīnijas līdz laivas klājam ir 19 metri.
• No ķīļa līdz caurules augšai - 55 metri.
• Iegrime - 10,54 metri.

Tehniskie dati:

• Tvaika katli - 29.
• Ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi - 16.
• Maksimālais ātrums - 23 mezgli.

Glābšanas tehnika:

• Standarta laivas - 14 (65 vietas).
• Saliekamās laivas - 4 (47 sēdvietas).

Pasažieri:

• I klasē: 180 vīrieši un 145 sievietes (tostarp 6 bērni).
• II klasē: 179 vīrieši un 106 sievietes (t.sk. 24 bērni).
• III klasē: 510 vīrieši un 196 sievietes (t.sk. 79 bērni).

Komandas dalībnieki:

• Virsnieki - 8 cilvēki (ieskaitot kapteini).
• Klāja apkalpe - 66 cilvēki.
• Mašīntelpa - 325 cilvēki.
• apkalpošana personāls - 494 cilvēki (t.sk. 23 sievietes).
• Kopumā uz klāja atradās 2201 cilvēks.

virsnieki

• Kapteinis - Edvards J. Smits
• Galvenais virsnieks – Henrijs F. Vailds
• Pirmais palīgs – Viljams M. Mērdoks
• Otrais virsnieks – Čārlzs G. Laitolers
• Trešais palīgs - Herberts J. Pitmens
• Ceturtais palīgs – Džozefs G. Bokshols
• Piektais palīgs – Harolds P. Lovs
• 6. palīgs – Džeimss P. Mūdijs

Ēka
Tas tika nolikts 1909. gada 31. martā Harland and Wolf kuģubūves kompānijas kuģu būvētavās Kvīnsailendā (Belfāstā, Ziemeļīrijā), nolaista 1911. gada 31. maijā un izturējusi jūras izmēģinājumus 1912. gada 2. aprīlī.

Specifikācijas
augstums no ķīļa līdz cauruļu galotnēm - 53,3 m;
mašīntelpa - 29 katli, 159 ogļu krāsnis;
Kuģa nenogremdējamību nodrošināja 15 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas tilpnē, izveidojot 16 nosacīti "ūdensnecaurlaidīgus" nodalījumus; telpa starp dibenu un otrā dibena grīdu tika sadalīta ar šķērseniskām un gareniskām starpsienām 46 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos.

Starpsienas
Ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas no priekšgala līdz pakaļgalam apzīmētas ar burtiem "A" līdz "P", pacēlās no otrā dibena un izgāja cauri 4 vai 5 klājiem: pirmie divi un pēdējie pieci sasniedza klāju "D", astoņas starpsienas centrā. no lainera sasniedza tikai klāju "E". Visas starpsienas bija tik spēcīgas, ka tām bija jāiztur ievērojams spiediens, iegūstot caurumu.
Titāniks tika būvēts, lai paliktu virs ūdens, ja kādi divi no tā 16 ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem, kādi trīs no pirmajiem pieciem nodalījumiem vai visi pirmie četri nodalījumi būtu applūduši.
Pirmās divas starpsienas priekšgalā un pēdējās pakaļgalā bija cietas, visām pārējām bija aizzīmogotas durvis, kas ļāva apkalpei un pasažieriem pārvietoties starp nodalījumiem. Uz otrās dibena grīdas, starpsienā "K", bija vienīgās durvis, kas veda uz saldētavu. Uz klājiem "F" un "E" gandrīz visās starpsienās bija hermētiskas durvis, kas savienoja pasažieru izmantotās telpas, tās visas varēja nosist gan attālināti, gan manuāli, izmantojot ierīci, kas atrodas tieši uz durvīm un no klāja uz kuru. tas sasniedza starpsienu. Lai uzliktu šādas durvis uz pasažieru klājiem, bija nepieciešama speciāla atslēga, kas bija tikai vecākajiem stjuartiem. Bet uz klāja "G" starpsienās nebija durvju.
Starpsienās "D" - "O", tieši virs otrā dibena nodalījumos, kur atradās mašīnas un katli, bija 12 vertikāli aizveramas durvis, tās tika vadītas ar elektrisko piedziņu no navigācijas tilta. Briesmu vai negadījuma gadījumā, vai arī kapteiņa vai sardzes virsnieka uzskatīšanas gadījumā elektromagnēti pēc signāla no tilta atlaida aizbīdņus un visas 12 durvis nokrita zem sava smaguma, un telpa aiz tām izrādījās hermētiski noslēgta. Ja durvis slēdza elektriskais signāls no tilta, tad tās varēja atvērt tikai pēc sprieguma noņemšanas no elektriskās piedziņas.
Katra nodalījuma griestos bija rezerves lūka, kas parasti veda uz laivas klāju. Tie, kuriem nebija laika iziet no telpas pirms durvju aizvēršanas, varēja uzkāpt pa tās dzelzs kāpnēm.

laivas
Formāli atbilstoši pašreizējām Lielbritānijas Tirdzniecības kuģniecības kodeksa prasībām uz kuģa bija 20 glābšanas laivas, ar kurām pietika, lai iekāptu 1178 cilvēkus, tas ir, 50% tajā brīdī uz klāja esošo cilvēku un 30% no plānotās kravas. Tas tika ņemts vērā, paredzot palielināt kuģa pasažieru pastaigu vietu uz klāja.

Klāji
Titānikā bija 8 tērauda klāji, kas viens virs otra izvietoti 2,5-3,2 m attālumā. Augšējais bija laivas klājs, zem tā atradās septiņi citi, kas no augšas uz leju norādīti ar burtiem no “A” līdz “ G”. Visā kuģa garumā stiepās tikai klāji "C", "D", "E" un "F". Laivas klājs un "A" klājs nesasniedza ne priekšgalu, ne pakaļgalu, un "G" klājs atradās tikai lainera priekšpusē - no katlu telpām līdz priekšgalam un aizmugurē - no dzinēja. telpa līdz pakaļgalam. Uz atklātā laivu klāja atradās 20 glābšanas laivas, gar bortiem bija izvietoti promenādes klāji.
Klājs "A" ar 150 m garumu gandrīz pilnībā bija paredzēts pirmās klases pasažieriem. Klājs "B" tika pārtraukts priekšgalā, veidojot atklātu telpu virs klāja "C", un pēc tam turpinājās 37 metrus gara priekšgala virsbūves veidā ar enkura pārvietošanas aprīkojumu un pietauvošanās ierīci. Klāja "C" priekšā bija enkuru vinčas diviem galvenajiem sānu enkuriem, bija arī kambīze un ēdamzāle jūrniekiem un stokeriem. Aiz priekšgala virsbūves bija 15 m garš promenādes (t.s. starpvirsbūves) klājs trešās klases pasažieriem, uz klāja “D” bija vēl viens, izolēts, trešās klases promenādes klājs. Visā E klāja garumā atradās pirmās un otrās klases pasažieru kajītes, kā arī stjuartu un mehāniķu kajītes. Klāja "F" pirmajā daļā atradās 64 otrās klases kajītes un galvenās trešās klases pasažieru dzīvojamās telpas, kas stiepjas 45 m garumā un aizņēma visu lainera platumu.
Bija divi lieli saloni, ēdamzāle trešās klases pasažieriem, kuģu veļas mazgātavas, peldbaseins un turku pirtis. Klājs "G" notvēra tikai priekšgalu un pakaļgalu, starp kuriem atradās katlu telpas. Klāja priekšējā daļa, 58 m gara, atradās 2 m virs ūdenslīnijas, pakāpeniski nolaista virzienā uz lainera centru un pretējā galā jau atradās ūdenslīnijas līmenī. Tajā bija 26 kajītes 106 trešās klases pasažieriem, pārējo platību aizņēma bagāžas nodalījums pirmās klases pasažieriem, kuģa pasts un balles zāle. Aiz klāja priekšgala atradās ogļu bunkuri, kas aizņēma 6 ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus ap skursteņiem, kam sekoja 2 nodalījumi ar tvaika caurulēm virzuļdzinēju tvaika dzinējiem un turbīnu nodalījumu. Tam sekoja klāja pakaļējā daļa 64 m garumā ar noliktavām, pieliekamajiem un 60 kajītēm 186 trešās klases pasažieriem, kas jau atradās zem ūdenslīnijas.

Masti
Viens bija pakaļgalā, otrs bija uz priekšgala, katrs no tērauda ar tīkkoka virsu. Priekšpusē 29 m augstumā no ūdenslīnijas atradās marsa platforma (“vārnu ligzda”), uz kuru varēja nokļūt pa iekšējām metāla kāpnēm.

Servisa telpas
Laivas klāja priekšā atradās navigācijas tilts, 58 m attālumā no priekšgala.Uz tilta bija stūres māja ar stūri un kompasu, tūlīt aiz tās atradās telpa, kurā glabājās navigācijas kartes. Pa labi no stūres mājas atradās navigācijas kabīne, kapteiņa kabīne un daļa virsnieku kajīšu, pa kreisi - pārējās virsnieku kajītes. Aiz tiem, aiz priekšējās piltuves, atradās radiotelegrāfa kabīne un radio operatora kabīne. Klāja "D" priekšā bija dzīvojamās telpas 108 stokeriem, speciālas spirālveida kāpnes savienoja šo klāju tieši ar katlu telpām, lai stokeri varētu doties uz darbu un atgriezties, neejot garām pasažieru kajītēm vai saloniem. Klāja "E" priekšā bija dzīvojamās telpas 72 iekrāvējiem un 44 jūrniekiem. "F" klāja pirmajā daļā bija ceturtdaļas no 53 trešās maiņas stokeriem. Klājā G atradās ceturtdaļas 45 stokeriem un eļļotājiem.

Titānika izmēru salīdzinājums ar moderno kruīza kuģi Queen Mary 2, A-380 lidmašīnu, autobusu, automašīnu un personu

Otrais dibens
Otrais dibens atradās aptuveni pusotru metru virs ķīļa un aizņēma 9/10 no kuģa garuma, neaizņemot tikai nelielas zonas priekšgalā un pakaļgalā. Otrajā dienā tika uzstādīti katli, virzuļdzinēji, tvaika turbīna un elektriskie ģeneratori, kas visi bija stingri nostiprināti uz tērauda plāksnēm, pārējā telpa tika izmantota kravas, ogļu un dzeramā ūdens tvertnēm. Mašīntelpas sekcijā otrs dibens pacēlās 2,1 m virs ķīļa, kas paaugstināja oderes aizsardzību ārējās ādas bojājumu gadījumā.

Strāvas punkts
Tvaika dzinēju un turbīnu reģistrētā jauda bija 50 tūkstoši litru. ar. (faktiski 55 tūkstoši ZS). Turbīna atradās lainera pakaļgala piektajā ūdensnecaurlaidīgajā nodalījumā, nākamajā nodalījumā, tuvāk priekšgalam, atradās tvaika dzinēji, pārējos 6 nodalījumus aizņēma divdesmit četri dubultplūsmas un pieci vienas plūsmas katli. kas ražoja tvaiku galvenajām mašīnām, turbīnām, ģeneratoriem un palīgmehānismiem. Katra katla diametrs bija 4,79 m, divplūsmas katla garums 6,08 m, vienplūsmas katlam 3,57 m. Katram divplūsmas katlam bija 6 kurtuves, bet vienas plūsmas katlam 3. Turklāt , Titāniks bija aprīkots ar četrām palīgmašīnām ar ģeneratoriem, katra ar jaudu 400 kilovati, kas ražoja 100 voltu strāvu. Blakus tiem atradās vēl divi 30 kilovatu ģeneratori.

Caurules
Lainerim bija 4 caurules. Katras diametrs bija 7,3 m, augstums - 18,5 m.Pirmie trīs izvadīja dūmus no katlu krāsnīm, ceturtā, kas atrodas virs turbīnas nodalījuma, kalpoja kā izplūdes ventilators, tam tika pieslēgts skurstenis kuģu virtuvēm. Kuģa garengriezums ir attēlots uz tā modeļa, kas izstādīts Vācijas muzejā Minhenē, kur skaidri redzams, ka pēdējā caurule nebija savienota ar kurtuvēm. Pastāv viedoklis, ka, projektējot kuģi, tika ņemts vērā sabiedrībā plaši izplatītais viedoklis, ka kuģa stingrība un uzticamība ir tieši atkarīga no tā cauruļu skaita. Tāpat no literatūras izriet, ka pēdējos mirkļos, kad kuģis atstāja ūdeni gandrīz vertikāli, tā viltotā caurule nokrita no vietas un, iekrītot ūdenī, ūdenī nogalināja lielu skaitu pasažieru un apkalpes locekļu.

Elektrības padeve
Sadales tīklam pieslēgti 10 tūkstoši spuldžu, 562 elektriskie sildītāji, galvenokārt pirmās klases kajītēs, 153 elektromotori, tajā skaitā elektriskās piedziņas astoņiem celtņiem ar kopējo jaudu 18 tonnas, 4 kravas vinčas ar jaudu 750 kg, 4 lifti, katrs 12 cilvēkiem, un daudz tālruņu. Turklāt elektrību patērēja ventilatori katlu un mašīntelpās, aparāti sporta zālē, desmitiem mašīnu un tehnikas virtuvēs, tostarp ledusskapji.

Savienojums
Telefona centrāle apkalpoja 50 līnijas. Radioiekārta uz lainera bija vismodernākā, galvenā raidītāja jauda bija 5 kilovati, jauda nāca no elektriskā ģeneratora. Otrais, avārijas raidītājs, tika darbināts ar baterijām. Starp abiem mastiem bija savērtas 4 antenas, dažas līdz 75 m augstumā Garantētais radiosignāla diapazons bija 250 jūdzes. Dienas laikā labvēlīgos apstākļos saziņa bija iespējama līdz 400 jūdzēm, bet naktī - līdz 2000 jūdzēm.
Radioiekārtas uz klāja ieradās 2. aprīlī no Markoni, kas līdz tam laikam bija monopolizējis radio nozari Itālijā un Anglijā. Divi jauni radio virsnieki visu dienu samontēja un uzstādīja staciju, lai pārbaudītu, nekavējoties tika izveidots testa savienojums ar piekrastes staciju Malin Head, Īrijas ziemeļu krastā, un ar Liverpūli. 3.aprīlī radioaparatūra darbojās kā pulkstenis, šajā dienā tika izveidots savienojums ar Tenerifes salu 2000 jūdžu attālumā un ar Portsaidu Ēģiptē (3000 jūdzes). 1912. gada janvārī Titānikam tika piešķirti radio izsaukuma signāli "MUC", pēc tam tie tika aizstāti ar "MGY", kas iepriekš piederēja amerikāņu kuģim Yale. Kā dominējošais radiouzņēmums Marconi ieviesa savus radio izsaukuma signālus, no kuriem lielākā daļa sākās ar burtu "M", neatkarīgi no tā atrašanās vietas un kuģa, uz kura tas tika uzstādīts, mītnes valsts.

sadursme

Tiek uzskatīts, ka aisbergs ietriecās Titānikā

Vieglā dūmakā atpazinusi aisbergu, tālredzīgā flote brīdināja “mums priekšā ledus” un trīs reizes iesita pa zvaniņu, kas nozīmēja šķērsli tieši uz priekšu, pēc kā metās pie telefona, kas savienoja “vārnu ligzdu” ar tilts. Moody's sestais palīgs, kurš atradās uz tilta, reaģēja gandrīz nekavējoties un dzirdēja saucienu "ledus tieši priekšā". Ar pieklājīgu pateicību Mūdijs pagriezās pret pulksteņa virsnieku Mērdoku un atkārtoja brīdinājumu. Viņš piesteidzās pie telegrāfa, uzlika rokturi uz "stop" un kliedza "stūre pa labi", vienlaikus pārraidot pavēli "pilna aizmugure" uz mašīntelpu. Saskaņā ar 1912. gada terminoloģiju "stūre pa labi" nozīmēja kuģa pakaļgala pagriešanu pa labi, bet priekšgala pagriešanu pa kreisi. Stūres vadītājs Roberts Hičenss noliecās uz stūres roktura un ātri pagrieza to pretēji pulksteņrādītāja virzienam līdz atdurei, pēc kā Mērdokam tika pateikts "stūre pa labi, kungs". Tajā brīdī pulksteņa stūrmanis Alfrēds Olivers un Bokshols, kurš atradās karšu namā, pieskrēja pie tilta, kad "vārnu ligzdā" atskanēja zvani. Mērdoks pavilka sviru, kas ietvēra ūdensnecaurlaidīgo durvju aizvēršanu katlu telpu un mašīntelpas starpsienās, un nekavējoties deva pavēli "kreisā stūre!"

glābšanas laivas
Uz Titānika klāja atradās 2208 cilvēki, bet glābšanas laivu kopējā ietilpība bija tikai 1178 cilvēki. Iemesls bija tāds, ka saskaņā ar tolaik spēkā esošajiem noteikumiem glābšanas laivu kopējā ietilpība bija atkarīga no kuģa tonnāžas, nevis no pasažieru un apkalpes locekļu skaita. Noteikumi tika izstrādāti 1894. gadā, kad lielāko kuģu tilpums bija aptuveni 10 000 tonnu. Titānika tilpums bija 46 328 tonnas.
Bet pat šīs laivas bija tikai daļēji piepildītas. Kapteinis Smits deva pavēli jeb norādījumu "vispirms sievietes un bērni". Virsnieki šo rīkojumu interpretēja dažādi. Otrais palīgs Laitolers, kurš vadīja laivu nolaišanu ostas pusē, ļāva vīriem ieņemt vietas laivās tikai tad, ja bija nepieciešami airētāji un nekādos citos apstākļos. Pirmais palīgs Mērdoks, kurš pavēlēja nolaist laivas labajā pusē, ļāva vīriešiem nolaisties, ja nebija sieviešu un bērnu. Tātad laivā numur 1 bija aizņemtas tikai 12 sēdvietas no 40. Turklāt sākumā daudzi pasažieri nevēlējās ieņemt vietas laivās, jo Titāniks, kuram nebija ārēju bojājumu, viņiem šķita drošāks. Pēdējās laivas piepildījās labāk, jo pasažieriem jau bija skaidrs, ka Titāniks nogrims. Pašā pēdējā laivā bija aizņemtas 44 sēdvietas no 47. Bet sešpadsmitajā laivā, kas izbrauca no malas, bija daudz tukšu vietu, tajā izglābās 1. klases pasažieri.
Cilvēku glābšanas no Titānika operācijas analīzes rezultātā secināts, ka ar adekvātu cietušo komandas rīcību cilvēku būtu bijis par vismaz 553 mazāk. Iemesls zemajam pasažieru izdzīvošanas līmenim uz kuģa ir kapteiņa dotā iekārta, lai glābtu, pirmkārt, sievietes un bērnus, nevis visus pasažierus; apkalpes interesi par šo iekāpšanas kārtību laivās. Neļaujot laivām piekļūt pasažieriem vīriešiem, apkalpes vīrieši ieguva iespēju pašiem ieņemt vietas pustukšās laivās, piesedzot savas intereses ar “cēlajiem motīviem” rūpēties par sievietēm un bērniem. Gadījumā, ja visi pasažieri, vīrieši un sievietes, ieņemtu vietas laivās, apkalpes vīrieši tajās neiekļūtu un viņu izredzes izglābties būtu vienādas ar nulli, un apkalpe to nevarēja nesaprast. Apkalpes vīri evakuācijas laikā no kuģa ieņēma daļu vietu gandrīz visās laivās, vidēji 10 cilvēki no apkalpes uz 1 laivu. Izglābti 24% apkalpes, apmēram tikpat, cik izglābti 3. klases pasažieri (25%). Komandai nebija nekāda pamata uzskatīt savu pienākumu par izpildītu – lielākā daļa pasažieru palika uz kuģa bez cerībām uz izglābšanos, pat pavēle ​​vispirms glābt sievietes un bērnus netika izpildīta (vairāki desmiti bērnu un vairāk nekā simts). sievietes nekad nav iekāpušas laivās).
Lielbritānijas komisijas ziņojumā par Titānika nogrimšanas apstākļu izmeklēšanas rezultātiem teikts, ka "ja laivas būtu aizkavējušās nedaudz ilgāk pirms nolaišanas vai arī ejas durvis būtu atvērtas pasažieriem, vairāk no viņiem varēja iekāpt laivās." Par iemeslu 3. klases pasažieru zemajam izdzīvošanas līmenim ar lielu varbūtības pakāpi var uzskatīt apkalpes radītos šķēršļus pasažieru nokļūšanai uz klāja, ejas durvju aizvēršanu. Evakuācijas no Titānika rezultātu salīdzinājums ar evakuācijas no kuģa Lusitania (1915) rezultātiem liecina, ka evakuācijas operāciju uz tādiem kuģiem kā Titāniks un Lusitānija var organizēt bez izdzīvojušo procentuālās daļas nesamērības atkarībā no dzimuma vai kuģa. pasažieru klase.
Cilvēki laivās, kā likums, neglāba tos, kas atradās ūdenī. Gluži pretēji, viņi centās kuģot pēc iespējas tālāk no vraka, baidoties, ka ūdenī esošie apgāzīs savas laivas vai tiks iesūkti piltuvē no grimstoša kuģa. Tikai 6 cilvēki tika izcelti dzīvi no ūdens.

Oficiālie dati par bojāgājušo un izglābto skaitu

Kategorija	Izglābto procentuālā daļa	Bojāgājušo procentuālais daudzums	Izglābto skaits	Bojāgājušo skaits	Cik bija
Bērni, pirmā klase	100.0	00.0	6	0	6
Bērni, otrā klase	100.0	00.0	24	0	24
Sievietes, pirmā klase	97.22	02.78	140	4	144
Sievietes, ekipāža	86.96	13.04	20	3	23
Sievietes, otrā šķira	86.02	13.98	80	13	93
Sievietes trešā klase	46.06	53.94	76	89	165
Bērni, trešā klase	34.18	65.82	27	52	79
Vīrieši, pirmā klase	32.57	67.43	57	118	175
vīrieši, ekipāža	21.69	78.31	192	693	885
Vīrieši, trešā klase	16.23	83.77	75	387	462
Vīrieši, otrā klase	8.33	91.67	14	154	168
Kopā	31.97	68.03	711	1513	2224

Titānika ceļš un tā avārijas vieta.

Hronoloģija
Titānika ceļš un tā avārijas vieta.

1912. gada 10. aprīlis
- 12:00 - "Titāniks" izlido no Sauthemptonas ostas piestātnes sienas un par īsu brīdi izvairās no sadursmes ar amerikāņu laineri "New York".
-19:00 apstāšanās Šerbūrā (Francija), lai uzņemtu pasažierus un pastu.
-21:00 - Titāniks atstāja Šerbūru un devās uz Kvīnstaunu (Īrija).

1912. gada 11. aprīlis
-12:30 - apstāties Kvīnstaunā, lai uzņemtu pasažierus un pastu; viens apkalpes loceklis dezertē no Titānika.
-14:00 - Titāniks izlido Kvīnstaunā ar 1316 pasažieriem un 891 apkalpes locekli.

1912. gada 14. aprīlis
-09:00 - "Caronia" ziņo par ledu 42° ziemeļu platuma, 49-51° rietumu garuma reģionā.
-13:42 - "Baltik" ziņo par ledus klātbūtni 41°51' ziemeļu platuma, 49°52' rietumu garuma apgabalā.
-13:45 - "Amerika" ziņo, ka ledus apgabalā 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - gaisa temperatūra 43 ° Fārenheita (6 ° C).
-19:30 - gaisa temperatūra 39 ° Fārenheita (3,9 ° C).
-19:30 - Kalifornija ziņo par ledu 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - gaisa temperatūra 33 ° Fārenheita (0,6 ° C).
-21:30 - kapteiņa Laitolera otrais virsnieks mašīntelpā brīdina kuģa galdnieku un sargus, ka nepieciešams uzraudzīt saldūdens sistēmu - ūdens cauruļvados var aizsalt; viņš liek uzraugam vērot ledus parādīšanos.
-21:40 - "Mesaba" ziņo par ledu apgabalā 42°-41°25' ziemeļu platuma, 49°-50°30' rietumu garuma.
-22:00 - Gaisa temperatūra 32° Fārenheita (0 °C).
-22:30 - jūras ūdens temperatūra pazeminājās līdz 31 ° Fārenheita (-0,56 ° C).
-23:00 - Kalifornietis brīdina par ledus klātbūtni, bet Titānika radio operators pārtrauc radio satiksmi, pirms kalifornietis paspēj ziņot apgabala koordinātas.
-23:40 - Punktā ar koordinātām 41 ° 46' ziemeļu platuma, 50 ° 14' rietumu garuma (vēlāk izrādījās, ka šīs koordinātes ir aprēķinātas nepareizi), aptuveni 450 metru attālumā tieši uz priekšu tika pamanīts aisbergs. Neskatoties uz manevru, pēc 39 sekundēm kuģa zemūdens daļa pieskārās, un kuģa korpuss saņēma neskaitāmus mazus caurumus aptuveni 100 metru garumā. No 16 ūdensnecaurlaidīgajiem kuģa nodalījumiem tika izgriezti 6 (sestajā noplūde bija ārkārtīgi nenozīmīga).
1912. gada 15. aprīlis
-00:05 - tika dota pavēle ​​atklāt glābšanas laivas un sasaukt apkalpes locekļus un pasažierus uz pulcēšanās vietām.
-00:15 - no Titānika tika pārraidīts pirmais radiotelegrāfa signāls pēc palīdzības.
-00:45 - tika izšauta pirmā signālraķete, un tika nolaista pirmā glābšanas laiva (Nr. 7).
-01:15 - 3. klases pasažieri ir atļauti uz klāja.
-01:40 - tika izšauts pēdējais signāls.
-02:05 - tiek nolaista pēdējā glābšanas laiva.
-02:10 - tika pārraidīti pēdējie radiotelegrāfa signāli.
-02:17 - Izdziest elektriskais apgaismojums.
-02:18 - "Titāniks" sadalās trīs daļās
-02:20 - Titāniks nogrima.
-03:30 - glābšanas laivās tiek pamanīti signālraķetes, kas izšautas no Karpati.
-04:10 - "Carpathia" pacēla pirmo glābšanas laivu no "Titānika" (laivas numurs 2).

Glābšanas laiva "Titāniks", kuru filmēja viens no "Carpathia" pasažieriem

-08:30 - Carpathia pacēla pēdējo (Nr. 12) glābšanas laivu no Titānika.
-08:50 - Carpathia, uzņemot 704 cilvēkus, kuri izbēguši no Titānika, dodas uz Ņujorku.

1912. gada 10. aprīlī Titānika laineris devās ceļā no Sauthemptonas ostas savā pirmajā un pēdējā reisā, kas pēc 4 dienām sadūrās ar aisbergu. Mēs zinām par traģēdiju, kas lielā mērā pateicoties filmai prasīja gandrīz 1496 cilvēku dzīvības, taču iepazīsimies ar patiesajiem Titānika pasažieru stāstiem.

Uz Titānika pasažieru klāja pulcējās īsts sabiedrības krējums: miljonāri, aktieri un rakstnieki. Ne visi varēja atļauties iegādāties I klases biļeti – cena bija 60 000 USD pašreizējās cenās.

3. klases pasažieri iegādājās biļetes tikai par 35 USD (šajās dienās 650 USD), tāpēc viņi nedrīkstēja kāpt augstāk par trešo klāju. Liktenīgajā naktī sadalījums klasēs izrādījās taustāmāks kā jebkad...

Viens no pirmajiem, kas ielēca glābšanas laivā, bija Brūss Ismejs, uzņēmuma White Star Line izpilddirektors, kuram piederēja Titāniks. Laiva, kas paredzēta 40 cilvēkiem, no sāniem devās tikai ar divpadsmit.

Pēc katastrofas Ismajs tika apsūdzēts par iekāpšanu glābšanas laivā, izvairīšanos no sievietēm un bērniem, kā arī par norādījumu Titānika kapteinim palielināt ātrumu, kas noveda pie traģēdijas. Tiesa viņu attaisnoja.

Viljams Ernests Kārters Sauthemptonā iekāpa Titānikā kopā ar sievu Lūsiju un abiem bērniem Lūsiju un Viljamu, kā arī diviem suņiem.

Katastrofas naktī viņš bija ballītē pirmās klases kuģa restorānā un pēc sadursmes kopā ar biedriem devās uz klāja, kur jau tika gatavotas laivas. Vispirms Viljams iesēdināja meitu laivā ar numuru 4, bet, kad pienāca dēla kārta, viņi nokļuva nepatikšanās.

Tieši viņu priekšā uz laivas iekāpa 13 gadus vecais Džons Risons, pēc kura iekāpšanas darbinieks lika neņemt uz klāja pusaudžus. Lūsija Kārtere atjautīgi uzmeta cepuri savam 11 gadus vecajam dēlam un apsēdās ar viņu.

Kad iekāpšanas process bija pabeigts un laiva sāka nolaisties ūdenī, tajā ātri iekāpa pats Kārters kopā ar citu pasažieri. Tas izrādījās jau pieminētais Brūss Ismajs.

21 gadu vecā Roberta Mahonija strādāja par grāfienes kalponi un brauca ar Titāniku kopā ar savu saimnieci pirmajā klasē.

Uz klāja viņa satika drosmīgu jaunu stjuartu no kuģa apkalpes, un drīz vien jaunieši iemīlēja viens otru. Kad Titāniks sāka grimt, stjuarts piesteidzās pie Robertas kajītes, uzveda viņu uz laivas klāja un iesēdināja laivā, atdodot savu glābšanas vesti.

Viņš pats nomira, tāpat kā daudzi citi apkalpes locekļi, un Robertu uzņēma kuģis Carpathia, ar kuru viņa devās uz Ņujorku. Tikai tur, mēteļa kabatā, viņa atrada nozīmīti ar zvaigzni, kuru šķiršanās brīdī stjuarte ielika kabatā kā piemiņu par sevi.

Emīlija Ričardsa kopā ar diviem mazajiem dēliem, māti, brāli un māsu, devās pie vīra. Katastrofas brīdī sieviete ar bērniem gulēja kajītē. Viņus pamodināja mātes kliedzieni, kura pēc sadursmes ieskrēja salonā.

Ričardsi brīnumainā kārtā spēja uzkāpt pa logu lejupejošā glābšanas laivā Nr.4. Kad Titāniks pilnībā nogrima, viņas laivas pasažieriem no ledainā ūdens izdevās izvilkt vēl septiņus cilvēkus, no kuriem divi, diemžēl, drīz vien nomira no apsaldējumiem.

Slavenais amerikāņu uzņēmējs Isidors Strauss un viņa sieva Ida ceļoja pirmajā klasē. Štrausi ir precējušies 40 gadus un nekad nav šķīrušies.

Kad kuģa virsnieks uzaicināja ģimeni iekāpt laivā, Isidore atteicās, nolemjot dot ceļu sievietēm un bērniem, bet arī Ida viņam sekoja.

Pašu vietā Štrauss ielika laivā savu kalponi. Izidora līķis tika atpazīts pēc laulības gredzena, Idas līķis netika atrasts.

Uz Titānika spēlēja divi orķestri: 33 gadus vecā britu vijolnieka Vollesa Hārtlija vadītais kvintets un papildu mūziķu trio, kas tika nolīgti, lai Café Parisien piešķirtu kontinentālu pieskaņu.

Parasti abi Titānika orķestra dalībnieki strādāja dažādās lainera daļās un dažādos laikos, bet kuģa nāves naktī visi apvienojās vienā orķestrī.

Viens no izglābtajiem Titānika pasažieriem vēlāk rakstīja: “Tajā naktī tika pastrādāti daudzi varoņdarbi, taču neviens no tiem nevarēja salīdzināt ar šo dažu mūziķu varoņdarbu, spēlējot stundu pēc stundas, lai gan kuģis grima arvien dziļāk un jūra. uz vietu, kur viņi stāvēja. Viņu spēlētā mūzika deva viņiem tiesības tikt iekļautiem mūžīgās godības varoņu sarakstā."

Hārtlija līķis tika atrasts divas nedēļas pēc Titānika nogrimšanas un nosūtīts uz Angliju. Viņam pie krūtīm bija piesieta vijole - dāvana no līgavas. Starp citiem orķestra dalībniekiem nebija izdzīvojušo ...

Četrus gadus vecais Mišels un divus gadus vecais Edmonds ceļoja kopā ar savu tēvu, kurš gāja bojā avārijā, un tika uzskatīti par "Titānika bāreņiem", līdz viņu māte tika atrasta Francijā.

Mišels nomira 2001. gadā, viņš bija pēdējais vīrietis, kurš izdzīvoja uz Titānika.

Vinnija Koutsa ar diviem bērniem bija ceļā uz Ņujorku. Katastrofas naktī viņa pamodās no dīvaina trokšņa, taču nolēma sagaidīt apkalpes locekļu pavēles. Viņas pacietība pārtrūka, viņa ilgi steidzās pa nebeidzamajiem kuģa koridoriem, apmaldīdamās.

Pēkšņi satiktais apkalpes loceklis viņu vadīja uz laivām. Viņa paklupa uz izlauztiem aizvērtiem vārtiem, bet tieši tajā brīdī parādījās cits virsnieks, kurš izglāba Vinniju un viņas bērnus, atdodot viņiem savu glābšanas vesti.

Rezultātā Vinnija nokļuva uz klāja, kur iekāpa laivā Nr.2, uz kuras, burtiski par brīnumu, viņai izdevās ienirt..

Septiņus gadus vecā Eva Hārta kopā ar māti izglābās no grimstošā Titānika, bet viņas tēvs avārijā gāja bojā.

Elena Vokere uzskata, ka viņa ieņemta uz Titānika, pirms tas ietriecās aisbergā. "Tas man daudz nozīmē," viņa atzina intervijā.

Viņas vecāki bija 39 gadus vecais Semjuels Morlijs, juvelierizstrādājumu veikala īpašnieks Anglijā, un 19 gadus vecā Keita Filipsa, viena no viņa darbiniecēm, no vīrieša pirmās sievas aizbēga uz Ameriku, meklējot jaunu dzīvi.

Keita iekāpa glābšanas laivā, Samuēls ielēca ūdenī pēc viņas, bet nemācēja peldēt un noslīka. "Mamma pavadīja glābšanas laivā 8 stundas," sacīja Helēna. "Viņa bija ģērbusies tikai naktskreklā, bet viens no jūrniekiem iedeva viņai savu džemperi."

Violeta Konstance Džesopa. Līdz pēdējam brīdim stjuarte nevēlējās tikt nolīgta Titānikā, taču draugi viņu pārliecināja, jo domāja, ka tā būs "brīnišķīga pieredze".

Pirms tam 1910. gada 20. oktobrī Violeta kļuva par transatlantiskā lainera Olympic stjuarti, kurš gadu vēlāk neveiksmīgas manevrēšanas dēļ sadūrās ar kreiseri, taču meitenei izdevās aizbēgt.

Un no Titānika Violeta aizbēga ar laivu. Pirmā pasaules kara laikā meitene devās strādāt par medmāsu, un 1916. gadā viņa uzkāpa uz Britannic klāja, kas ... arī nokļuva dibenā! Zem grimstoša kuģa propellera tika pavilktas divas laivas ar apkalpi. 21 cilvēks gāja bojā.

Viņu vidū varētu būt arī Violeta, kura kuģoja vienā no salūzušajām laivām, taču atkal veiksme bija viņas pusē: viņai izdevās izlēkt no laivas un izdzīvot.

Ugunsdzēsējs Arturs Džons Prīsts arī izdzīvoja kuģa avārijā ne tikai uz Titānika, bet arī uz Olympic un Britannic (starp citu, visi trīs kuģi bija vienas un tās pašas kompānijas idejas). Priestera kontā ir 5 kuģu vraki.

1912. gada 21. aprīlī New York Times publicēja stāstu par Edvardu un Etelu Bīnu, kuri atradās Titānikā otrajā klasē. Pēc avārijas Edvards palīdzēja savai sievai iekāpt laivā. Bet, kad laiva jau bija izbraukusi, viņš ieraudzīja, ka tā ir pustukša, un metās ūdenī. Etela ievilka vīru laivā.

Starp Titānika pasažieriem bija slavenais tenisists Karls Bērs un viņa mīļākā Helēna Ņūsoma. Pēc katastrofas sportists aizskrēja uz kajīti un nogādāja sievietes uz laivas klāja.

Mīlnieki bija gatavi atvadīties uz visiem laikiem, kad White Star Line vadītājs Brūss Ismajs personīgi piedāvāja Bēram vietu uz laivas. Gadu vēlāk Kārlis un Helēna apprecējās, un vēlāk kļuva par trīs bērnu vecākiem.

Edvards Džons Smits ir Titānika kapteinis, kurš bija ļoti populārs gan apkalpes, gan pasažieru vidū. Pulksten 2:13, tikai 10 minūtes pirms kuģis bija pilnībā iegremdēts, Smits atgriezās uz kapteiņa tilta, kur nolēma sagaidīt savu nāvi.

Otrais palīgs Čārlzs Herberts Laitolers bija viens no pēdējiem, kas nolēca no kuģa, izvairoties no iesūkšanās ventilācijas šahtā. Viņš piepeldēja līdz saliekamajai laivai B, kas peldēja otrādi: Titānika caurule, kas viņam atlūza un iekrita jūrā, aizdzina laivu prom no grimstošā kuģa un ļāva tai noturēties virs ūdens.

Amerikāņu uzņēmējs Bendžamins Gugenheims avārijas laikā palīdzēja sievietēm un bērniem iekļūt glābšanas laivās. Uz lūgumu glābt sevi, viņš atbildēja: "Mēs esam ģērbušies savās labākajās drēbēs un esam gatavi mirt kā kungi."

Bendžamins nomira 46 gadu vecumā, viņa ķermenis netika atrasts.

Tomass Endrjūss - pirmās klases pasažieris, īru uzņēmējs un kuģu būvētājs, bija Titānika dizainers ...

Evakuācijas laikā Tomass palīdzēja pasažieriem iekāpt laivās. Pēdējo reizi viņš tika redzēts pirmās klases smēķētavā pie kamīna, skatoties uz Portplimutas gleznu. Viņa ķermenis pēc avārijas netika atrasts.

Džons Džeikobs un Madlēna Astore, miljonāre zinātniskās fantastikas rakstniece, kopā ar savu jauno sievu ceļoja pirmajā klasē. Madlēna aizbēga ar glābšanas laivu ar numuru 4. Jāņa Jēkaba ​​ķermenis tika izcelts no okeāna dzīlēm 22 dienas pēc viņa nāves.

Pulkvedis Arčibalds Greisijs IV ir amerikāņu rakstnieks un vēsturnieks amatieris, kurš izdzīvoja pēc Titānika nogrimšanas. Atgriezies Ņujorkā, Greisija nekavējoties sāka rakstīt grāmatu par savu ceļojumu.

Tieši viņa kļuva par īstu enciklopēdiju vēsturniekiem un katastrofas pētniekiem, pateicoties lielajam skaitam bezbiļetnieku un pirmās klases pasažieru vārdu, kas palika uz Titānika. Greisija veselību smagi sabojāja hipotermija un ievainojumi, un viņš nomira 1912. gada beigās.

Mārgareta (Mollija) Brauna ir amerikāņu sabiedrotā, filantrope un aktīviste. Izdzīvoja. Kad Titānikā izcēlās panika, Mollija iesēdināja cilvēkus glābšanas laivās, taču viņa pati atteicās tur sēdēt.

"Ja notiks ļaunākais, es izpeldīšu," viņa teica, līdz galu galā kāds viņu iegrūda glābšanas laivā ar numuru 6, kas viņu padarīja slavenu.

Pēc tam, kad Mollija organizēja Titānika izdzīvojušo palīdzības fondu.

Milvina Dīna bija pēdējā no Titānika izdzīvojušajām pasažierēm: viņa nomira 2009. gada 31. maijā 97 gadu vecumā pansionātā Ašērstā, Hempšīrā, lainera palaišanas 98. gadadienā. .

Viņas pelni tika izkaisīti 2009. gada 24. oktobrī Sauthemptonas ostā, no kurienes Titāniks sāka savu pirmo un pēdējo ceļojumu. Lainera nāves brīdī viņai bija divarpus mēneši.

Jūs jau esat daudzkārt lasījis un dzirdējis par Titāniku. Lainera radīšanas un avārijas vēsture ir apaugusi ar baumām un mītiem. Vairāk nekā 100 gadus britu tvaikonis ir vajājis cilvēku prātus, kuri cenšas rast atbildi – kāpēc Titāniks nogrima?

Leģendārā lainera vēsture ir interesanta trīs iemeslu dēļ:

• tas bija lielākais kuģis 1912. gadā;
• upuru skaits pārvērta katastrofu globālā neveiksmē;
• visbeidzot, Džeimss Kamerons ar savu filmu no kopējā jūras katastrofu saraksta izcēla lainera vēsturi, un tādu bija diezgan daudz.

Mēs jums pastāstīsim visu par Titāniku, kā tas bija patiesībā. Par to, cik garš ir Titāniks metros, cik daudz Titāniks nogrima un kas īsti stāvēja aiz masīvās katastrofas.

No kurienes un uz kurieni kuģoja Titāniks?

No Kamerona filmas mēs zinām, ka laineris bija ceļā uz Ņujorku. Amerikāņu topošajai pilsētai bija jābūt gala pieturai. Taču ne visi precīzi zina, no kurienes Titāniks kuģoja, ņemot vērā, ka Londona bija sākumpunkts. Lielbritānijas galvaspilsēta nebija jūras ostu rindās, un tāpēc tvaikonis nevarēja no turienes izbraukt.

Liktenīgais lidojums sākās no Sauthemptonas, galvenās Anglijas ostas, no kuras kursēja transatlantiskie lidojumi. Titānika ceļš kartē skaidri parāda kustību. Sauthemptona ir gan osta, gan pilsēta, kas atrodas Anglijas dienvidu daļā (Hampšīrā).

Skatiet kartē, kā skrēja Titānika maršruts:

Titānika izmēri metros

Lai vairāk saprastu par Titāniku, ir jāatklāj katastrofas cēloņi, sākot ar kuģa izmēriem.

Cik metru ir Titāniks garumā un citos izmēros:

precīzs garums - 299,1 m;

platums - 28,19 m;

augstums no ķīļa - 53,3 m.

Ir arī tāds jautājums - cik klāju bija Titānikam? Tikai 8. Laivas atradās augšpusē, tāpēc augšējo klāju sauca par laivu klāju. Pārējie tika sadalīti pēc burtu apzīmējuma.

A - klāja I klase. Tā īpatnība ir ierobežota izmēra - tas nenogulēja visā kuģa garumā;

B - enkuri atradās klāja priekšpusē un arī tā izmēri bija īsāki - par 37 metriem C klāja;

C - klājs ar kambīzi, bardaks ekipāžai un promenāde III klasei.

D - pastaigu laukums;

E - kajītes I, II klase;

F - kajītes II un III klase;

G - klājs ar katlu telpām vidū.

Visbeidzot, cik sver Titāniks? 20. gadsimta sākuma lielākā kuģa tilpums ir 52 310 tonnas.

Titāniks: stāsts par avāriju

Kurā gadā nogrima Titāniks? Slavenā katastrofa notika 1912. gada 14. aprīļa naktī. Bija piektā ceļojuma diena. Hronikas liecina, ka pulksten 23:40 laineris izdzīvoja sadursmē ar aisbergu un pēc 2 stundām 40 minūtēm (2:20) nonāca zem ūdens.

Lietas no Titānika: foto

Turpmākās izmeklēšanas liecina, ka apkalpe saņēmusi 7 brīdinājumus par laikapstākļiem, taču tas netraucēja kuģim samazināt ātruma ierobežojumu. Aisbergs tika pamanīts tieši mums priekšā pārāk vēlu, lai veiktu piesardzības pasākumus. Rezultātā - caurumi labajā pusē. Ledus sabojāja 90 m korpusa un 5 priekšgala nodalījumus. Ar to pietika, lai nogremdētu laineri.

Biļetes uz jauno laineri bija dārgākas nekā uz citiem kuģiem. Ja cilvēks bija pieradis ceļot pirmajā klasē, tad uz Titānika viņam vajadzētu pārsēsties uz otro klasi.

Kuģa kapteinis Edvards Smits evakuāciju sāka pēc pusnakts: tika nosūtīts avārijas izsaukums, citu kuģu uzmanību piesaistīja signālraķetes, glābšanas laivas devās ūdenī. Taču glābšana noritēja lēni un nekoordinēti - Titānika grimšanas laikā laivās bija tukša vieta, ūdens temperatūra nepakāpās augstāk par diviem grādiem zem nulles, un pirmais tvaikonis laikus ieradās tikai pusstundu pēc katastrofas.

Titāniks: cik cilvēku gāja bojā un izdzīvoja

Cik cilvēku izdzīvoja uz Titānika? Precīzus datus neviens nepateiks, jo liktenīgajā naktī to nevarēja pateikt. Titānika pasažieru saraksts sākotnēji mainījās praksē, bet ne uz papīra: daži atcēla braucienu izlidošanas brīdī un netika izsvītroti, citi ceļoja anonīmi ar pieņemtiem vārdiem, bet citi tika uzskaitīti kā miruši uz Titānika vairākas reizes.

Titānika nogrimšanas fotogrāfijas

Ir tikai aptuveni iespējams pateikt, cik cilvēku noslīka uz Titānika - aptuveni 1500 (minimālais 1490 - maksimums 1635). Viņu vidū bija Edvards Smits ar dažiem palīgiem, 8 mūziķi no slavenā orķestra, lieli investori un uzņēmēji.

Klasiskums bija jūtams arī pēc nāves - pirmās šķiras mirušo ķermeņi tika balzamēti un ievietoti zārkos, otrajai un trešajai šķirai tika izdalīti maisi un kastes. Kad balzamēšanas līdzekļi beidzās, nezināmu trešās klases pasažieru līķus vienkārši iemeta ūdenī (saskaņā ar noteikumiem nebalzamētus līķus ostā ievest nevarēja).

Līķi tika atrasti 80 km rādiusā no avārijas vietas, un Golfa straumes straumes dēļ daudzi tika izklīdināti vēl tālāk.

Mirušo cilvēku fotogrāfijas

Sākotnēji bija zināms, cik pasažieru atradās Titānikā, lai gan ne pilnībā:

apkalpe 900 cilvēku;

195 pirmā klase;

255 otrā klase;

493 trešās šķiras cilvēki.

Daži pasažieri izbrauca starpostās, daži piezvanīja. Tiek uzskatīts, ka laineris uz letālo maršrutu devies ar 1317 cilvēku personālu, no kuriem 124 ir bērni.

Titāniks: skraidīšanas dziļums - 3750 m

Angļu tvaikonis varēja uzņemt 2566 cilvēkus, no kuriem 1034 vietas bija pirmās klases pasažieriem. Lainera pusslodze ir saistīta ar to, ka aprīlī transatlantiskie lidojumi nebija populāri. Toreiz sākās ogļu streiks, kas izjauca ogļu piegādes, grafikus un izmaiņas plānos.

Uz jautājumu, cik cilvēku izglābās no Titānika, bija grūti atbildēt, jo glābšanas darbi notika no dažādiem kuģiem, un lēnais savienojums nesniedza ātrus datus.

Pēc avārijas tika identificētas tikai 2/3 no piegādātajiem līķiem. Daži tika apglabāti uz vietas, pārējie tika nosūtīti mājās. Katastrofas rajonā ilgstoši tika atrasti līķi baltās vestēs. No 1500 bojāgājušajiem cilvēkiem tika atrasti tikai 333 līķi.

Cik dziļš ir Titāniks

Atbildot uz jautājumu par Titānika nogrimšanas dziļumu, jāatceras par straumju nestajiem gabaliem (starp citu, par to viņi uzzināja tikai 80. gados, pirms tam tika uzskatīts, ka laineris pilnībā nogrimis dibenā ). Lainera atlūzas avārijas naktī nokļuvušas 3750 m dziļumā, priekšgals tika izmests 600 m no pakaļgala.

Vieta, kur nogrima Titāniks, kartē:

Kurā okeānā nogrima Titāniks? - Atlantijas okeānā.

Titāniks tika pacelts no okeāna dibena

Viņi gribēja pacelt kuģi jau no avārijas brīža. Iniciatīvas plānus izvirzīja mirušo radinieki no pirmās klases. Bet 1912. gads vēl nezināja nepieciešamās tehnoloģijas. Karš, zināšanu un līdzekļu trūkums aizkavēja nogrimušā kuģa meklēšanu uz simts gadiem. Kopš 1985. gada veiktas 17 ekspedīcijas, kuru laikā virszemē izcelti 5000 priekšmetu un liels apšuvums, bet pats kuģis palicis okeāna dzelmē.

Kā tagad izskatās Titāniks?

Laikā kopš avārijas kuģi ir klājuši jūras dzīvnieki. Rūsa, rūpīgs bezmugurkaulnieku darbs un dabiskie sadalīšanās procesi ir mainījuši struktūras līdz nepazīšanai. Līdz tam laikam ķermeņi jau bija pilnībā sadalījušies, un 22. gadsimtā no Titānika bija palikuši tikai enkuri un katli - vismasīvākās metāla konstrukcijas.

Arī tagad klāju iekšpuses ir izpostītas, kajītes un zāles sabrukušas.

Titāniks, Britanniks un Olimpiskais

Visus trīs kuģus ražoja kuģu būves uzņēmums Harland and Wolf. Pirms Titānika Olimpiāde ieraudzīja pasauli. Trīs kuģu liktenī ir viegli saskatīt fatālu noslieci. Pirmais laineris tika sagrauts sadursmes rezultātā ar kreiseri. Ne tik liela mēroga katastrofa, bet vienalga iespaidīga neveiksme.

Pēc tam stāsts par Titāniku, kas guva plašu atsaucību pasaulē, un, visbeidzot, par Gigantic. Viņi centās šo kuģi padarīt īpaši izturīgu, ņemot vērā iepriekšējo laineru kļūdas. Viņš pat tika palaists ūdenī, taču Pirmais pasaules karš izjauca plānus. Milzis kļuva par slimnīcas kuģi ar nosaukumu Britannic.

Pēc tam viņam tikko izdevās veikt 5 klusus lidojumus, un sestajā notika katastrofa. Pēc vācu mīnas uzspridzināšanas Britannic strauji nogrima. Pagātnes kļūdas un kapteiņa sagatavotība ļāva izglābt maksimālo cilvēku skaitu - 1036 no 1066.

Vai ir iespējams runāt par ļauno likteni, atceroties Titāniku? Lainera tapšanas un avārijas vēsture tika detalizēti izpētīta, fakti tika atklāti, pat laika gaitā. Un tomēr patiesība tiek atklāta tikai tagad. Iemesls, kāpēc Titāniks piesaista uzmanību, ir slēpt savu patieso motīvu - izveidot valūtas sistēmu un iznīcināt pretiniekus.

1912. gada 10. aprīlī milzīgais kuģis Titāniks devās savā pirmajā un pēdējā ceļojumā, kura skumjais stāsts joprojām izklausās neticami. Dažas dienas vēlāk viņš cieta vērienīgā kuģa avārijā, un 15. aprīlī svinēsim šīs traģēdijas 104. gadadienu.

Daudzi par kruīza kuģi "Titāniks" zina tikai to, ko režisors Džeimss Kamerons rādīja savā filmā ar tādu pašu nosaukumu.

Proti, ka tas bija lielākais tolaik uzbūvētais kuģis, ka uz tā uzkāpšana maksāja lielu naudu un ka jau pirmajā reisā tas tika avarēts, saduroties ar dreifējošu aisbergu.

Titāniks ir aptuveni tikpat garš kā Empire State Building.

Uzziņai: Ņujorkas debesskrāpim ir 103 stāvi. Veltiet laiku, lai saprastu kruīza kuģa mērogu. Saprata?

Kopējais Titānika garums ir 269,1 m, un Empire State Building jumts sākas no 381. Tas ir, vēl simts metri, un kuģis būtu tikpat milzīgs kā lielākais debesskrāpis Ņujorkā.

Mūsdienās šādi laineri pastāv. Piemēram, "Queen Mary 2", "Independence of the Seas" un "Oasis" klases kruīza kuģi.

Titānika palaišanu nepavadīja tradicionāli rituāli "lai laba veiksme"

Lūk, kur ir problēmas. Kad kuģis devās savā pirmajā un pēdējā reisā, šampanieša pudele uz sāniem netika salauzta.

20. gadsimta sākumā bija arī ierasts, ka uz kuģa bija kaķi, jo tie palīdzēja izkļūt no grauzējiem. Un tika arī uzskatīts, ka tie nes veiksmi un pasargā kuģi no nepatikšanām.

Kā jūs, iespējams, uzminējāt, Titānikā nebija kaķu. Bet tur bija deviņi suņi, no kuriem divi izdzīvoja kuģa avārijā.

14 gadus pirms traģēdijas tika publicēts romāns, kurā aprakstīti līdzīgi notikumi.

Nepatikšanas, kas piemeklēja Titāniku naktī no 1912. gada 14. uz 15. aprīli, tālajā 1898. gadā savā romānā The Futility jeb Titāna nāve aprakstīja Morgans Robertsons.

Šajā literārajā darbā ir tik daudz sakritību ar īstu katastrofu, ka ir grūti noticēt. Sākot ar līdzīgu kuģa nosaukumu (romānā to sauca par "Titānu") un beidzot ar detaļām, kas neļāva visiem pasažieriem un apkalpes locekļiem aizbēgt.

Arī izdomātajam kuģim bija līdzīgs dizains kā īstajam Titānikam, un tas nogrima tādos pašos apstākļos – aukstā aprīļa naktī saduroties ar aisbergu. Un pat avārijas zona ir tāda pati – 740 km no Ņūfaundlendas Atlantijas okeāna ziemeļu ūdeņos.

Turklāt gan romānā, gan dzīvē vairāk nekā puse cilvēku gāja bojā tādēļ, ka uz kuģa nebija pietiekami daudz glābšanas laivu.

Titānika sargiem nebija binokļu

Nav pārsteidzoši, ka sargi iepriekš nevarēja pamanīt milzīgo aisbergu, kas peldēja viņu virzienā. Viņiem pat nebija binokļu.

Un, ņemot vērā kuģa izmēru, viņi diez vai varēja redzēt kaut ko vismaz kilometru tālāk no tā priekšgala vai pakaļgala.

Dīvaini, ka ar šādu būvniecības mērogu un vēlmi padarīt kuģi nenogremdējamu, viņi aizmirsa par tik mazu, bet ļoti svarīgu detaļu.

Tā nu sanāca, ka pēc aisberga ieraudzīšanas līdz sadursmei ar to pagāja vien 37 sekundes.

Titāniks nogrima 2 stundas un 40 minūtes

Pēc sadursmes ar aisbergu kuģis sāka doties uz okeāna dibenu, sākumā ļoti lēni, līdz ūdens tikai appludināja klājus, bet pēc tam uzņem ātrumu arvien ātrāk.

Kopumā viss process ilga gandrīz trīs stundas, taču šī titāna nāves beigu posms prasīja ļoti maz laika - kuģis dibenu sasniedza aptuveni 15 minūtes pēc niršanas sākuma.

Titāniks nogrima dibenā ar ātrumu 16 km/h. Tagad viņš atpūšas 3750 m dziļumā.

Daudziem Titānika pasažieriem bija jābrauc uz citiem kuģiem

Ne katrs uzkāpa uz kuģa pēc paša vēlēšanās. Fakts ir tāds, ka Titānika palaišanas laikā strādnieki sarīkoja streiku, kas izraisīja ogļu piegādes pārtraukumus.

Šī iemesla dēļ transporta kompānijām bija jāatceļ citu kuģu lidojumi, lai no tiem transportētu ogles Titānikam, lai tas varētu palaist.

Kopā ar oglēm uz laineri devās arī to kuģu pasažieri, kuru reisi tika atcelti. Šeit ir slikta veiksme.

Kuģa galvenais maiznieks izdzīvoja, jo bija piedzēries.

Čārlzs Džouns brīnumainā kārtā izkļuva no ledainā ūdens, kura temperatūra bija aptuveni -2 °C, jo viņš bija sasodīti piedzēries.

Tik aukstā ūdenī daži varētu izdzīvot ilgāk par 15 minūtēm, un katrs piektais aukstuma šoka nāves gadījums notiek divu minūšu laikā.

Maizniekam izdevās neticamais - viņš aptuveni divas stundas dreifēja Atlantijas okeāna aukstajos ūdeņos, un, pēc viņa vārdiem, viņam izdevies nenosalt tikai tāpēc, ka pirms tam bija dzēris viskiju.

Džovins teica, ka nejūtot aukstumu. Tāpēc nākamreiz, kad dodaties kruīzā, paņemiet līdzi pāris pudeles alkohola. Katram gadījumam.

Pirms 105 gadiem, 1912. gada 15. aprīlī, "nenogremdējamais kuģis", "lielākais un greznākais okeāna laineris" savā pirmajā lidojumā ietriecās aisbergā un nogādāja vairāk nekā 1500 pasažierus okeāna dzelmē. Šķiet, ka daudzus gadu desmitus par šo briesmīgo katastrofu vairs nav noslēpumu un noslēpumu. Un tomēr atcerēsimies, kā tas bija.

Kapteinis Edvards Smits uz Titānika klāja. Foto: New York Times

Pirmā oficiālā versija

Divas valdības veiktās izmeklēšanas, kas tika veiktas pēc katastrofas, nolēma, ka aisbergs, nevis kuģa defekti, izraisīja lainera nāvi. Abas izmeklēšanas komisijas secināja, ka Titāniks nogrimis nevis pa daļām, bet gan kopumā – lielu defektu nav bijis.

Vaina par šo traģēdiju pilnībā tika novelta uz kuģa kapteiņa Edvarda Smita pleciem, kurš gāja bojā kopā ar savu apkalpi un Atlantijas kuģa pasažieriem. Eksperti pārmeta Smitam, ka kuģis pārvietojās ar ātrumu 22 mezgli (41 km) pa bīstamu ledus lauku - tumšos ūdeņos, netālu no Ņūfaundlendas krasta.

Roberta Balarda atklāšana

1985. gadā okeanogrāfam Robertam Balardam pēc ilgiem neveiksmīgiem meklējumiem tomēr izdevās atrast kuģa atliekas aptuveni četru kilometru dziļumā okeāna dzelmē. Tad viņš atklāja, ka patiesībā Titāniks pirms nogrimšanas bija sadalījies uz pusēm.

Pāris gadus vēlāk kuģa atlūzas vispirms tika izceltas virspusē un uzreiz parādījās jauna hipotēze - zemas kvalitātes tērauds tika izmantots, lai uzbūvētu "nenogremdējamu kuģi". Taču, pēc ekspertu domām, ne jau tērauds izrādījās zemas kvalitātes, bet gan kniedes - svarīgākās metāla tapas, kas sasien kopā oderes korpusa tērauda plāksnes. Un atrastās Titānika vraks gan liecina, ka kuģa pakaļgals nav pacēlies augstu gaisā, kā daudzi uzskatīja. Tiek uzskatīts, ka "Titāniks" tika sadalīts daļās, atrodoties salīdzinoši vienmērīgi uz okeāna virsmas - tā ir skaidra zīme par nepareiziem aprēķiniem kuģa konstrukcijā, kas tika paslēpti pēc katastrofas.

Dizaina kļūdaini aprēķini

"Titāniks" tika uzbūvēts īsā laikā - reaģējot uz konkurentu ražoto jaunas paaudzes ātrgaitas laineru ražošanu.

Titāniks varētu noturēties virs ūdens pat tad, ja 4 no tā 16 ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem būtu applūduši – tas ir pārsteidzoši tik gigantiska izmēra kuģim.

Taču 1912. gada naktī no 14. uz 15. aprīli, tikai dažas dienas pēc lainera debijas lidojuma, tā Ahileja papēdis tika atvērts. Kuģis sava izmēra dēļ nebija pietiekami veikls, lai izvairītos no aisberga, par kuru pēdējā brīdī kliedza sargi. Titāniks nesadūrās ar liktenīgo aisbergu frontāli, bet uzbrauca tam pa labo pusi – ledus izdūra caurumus tērauda plāksnēs, appludinot sešus "ūdensnecaurlaidīgos" nodalījumus. Un pēc pāris stundām kuģis pilnībā piepildījās ar ūdeni un nogrima.

Pēc Titānika potenciālās vājās vietas — kniedes — ekspertu domām, viņi atklājuši, ka laika trūkuma dēļ celtnieki sāka izmantot zemas kvalitātes materiālu. Lainerim atsitoties pret aisbergu, vājie tērauda stieņi kuģa priekšgalā neizturēja un ieplaisāja. Domājams, ka nav nejauši, ka ūdens, appludinot sešus ar zemas kvalitātes tērauda stieņiem nostiprinātus nodalījumus, apstājās tieši tajā vietā, kur sākās augstas kvalitātes tērauda kniedes.

2005.gadā citai ekspedīcijai, pētot avārijas vietu, izmantojot grunts atlūzas, izdevās konstatēt, ka avārijas laikā kuģis sasvēries tikai par 11 grādiem, nevis par 45, kā ilgi tika uzskatīts.

Pasažieru atmiņas

Sakarā ar to, ka kuģis bija diezgan daudz, pasažieriem un apkalpei radās maldīga drošības sajūta - daudzi no viņiem nesaprata situācijas nopietnību. Kad ūdens pietiekami appludināja korpusa priekšējo daļu, kuģis, paliekot virs ūdens, pārlūza divās daļās un dažu minūšu laikā nogrima.

Titānika šefpavārs Čārlijs Džugins kuģa avārijas brīdī stāvēja tuvu pakaļgalam un nemanīja nekādas pazīmes, kas liecinātu par korpusa lūzumu. viņš arī nepamanīja sūkšanas piltuvi vai kolosālu šļakatu. Pēc viņa rīcībā esošās informācijas, viņš mierīgi devies prom no kuģa, pat nesaslapinājis matus.

Tomēr daži pasažieri glābšanas laivās apgalvoja, ka ir redzējuši Titānika pakaļgalu augstu gaisā. Tomēr tā varētu būt tikai optiska ilūzija. Ar 11 grādu slīpumu, dzenskrūves, kas izspraucās gaisā, 20 stāvu ēka Titāniks šķita vēl augstāka, un tā ripoja ūdenī vēl vairāk.

Kā nogrima Titāniks: reāllaika modelis

Ņujorkā viņi pārdeva pēdējo vakariņu ēdienkarti uz avarējušā lainera Titānika 1912. gadā. Par to viņi ieguva 88 tūkstošus dolāru (apmēram 1,9 miljonus grivnu).

Uzņēmums "Blue Star Line" paziņoja par "Titānika-2" būvniecību. Pēc dizaineru domām, kuģis būs precīza slavenā 1912. gadā nogrimušā lainera kopija. Tomēr laineris tiks aprīkots ar modernām drošības funkcijām. Austrālijas kalnrūpniecības magnāts Klaivs Palmers ieradās finansēt projektu.

Tagad šis 105 gadus vecais krekeris tiek uzskatīts par dārgāko pasaulē.

Izrādās, ka Spillers and Bakers krekers ar nosaukumu "Pilot" bija iekļauts izdzīvošanas komplektā, kas tika novietots uz katras glābšanas laivas. Vēlāk viens no šiem izstrādājumiem nonāca pie vīrieša, kurš to glabāja kā suvenīru. Tas bija Džeimss Fenviks, pasažieris uz Karpati, kas audzināja kuģa avārijās izdzīvojušos.

ATSAUCES

1912. gada 15. aprīļa naktī Titāniks sadūrās ar aisbergu un nogrima. Viņš kuģoja Atlantijas okeānā ceļā no Sauthemptonas (Anglija) uz Ņujorku. Tad gāja bojā aptuveni 1,5 tūkstoši cilvēku, pārsvarā trešās klases pasažieri. Kopumā tas bija vairāk nekā 2,2 tūkstoši cilvēku.