esVispārīgi noteikumi

1. Noteikumi par vieglo automobiļu vadītāju darba un atpūtas laiku (turpmāk – noteikumi) nosaka vieglo automobiļu vadītāju (turpmāk – vadītāji) darba un atpūtas regulēšanas specifiku atbilstoši Regulas Nr. darba tiesības Krievijas Federācija.

2. Noteikums ir normatīvs tiesību akts, kas attiecas uz autovadītājiem, kuri strādā saskaņā ar darba līgumu (līgumu) uz automašīnām, kuras pieder Krievijas Federācijā reģistrētām organizācijām, neatkarīgi no organizatoriskajām un juridiskajām formām un īpašumtiesību formām, departamentu pakļautības (izņemot autovadītājus, kas nodarbojas ar starptautiskajiem pārvadājumiem, kā arī strādājot maiņu komandās ar darba organizēšanas maiņu metodi), uzņēmēji, kas pārvadā preces un/vai pasažierus Krievijas Federācijas teritorijā komerciālos nolūkos vai izmanto automašīnas savu ražošanas vajadzību apmierināšanai, kā arī citas personas.

3. Šajos noteikumos paredzētais darba un atpūtas režīms ir obligāts, sastādot transportlīdzekļu vadītāju darba grafikus. Transportlīdzekļu kustības grafiki un grafiki visu veidu ziņojumos būtu jāizstrādā, ņemot vērā šo noteikumu normas un prasības.

4. Kad starppilsētu pārvadājumi kravu un pasažierus, darba devējs izvirza transportlīdzekļa vadītājam laika uzdevumu automašīnas pārvietošanai un novietošanai, pamatojoties uz šo noteikumu normām.

II. Darba laiks

1. Darba laikā transportlīdzekļa vadītājam darba pienākumi jāpilda atbilstoši nosacījumiem darba līgums(līgums), darba grafiks vai darba grafiks.

2. Normālais darba laiks autovadītājiem nedrīkst pārsniegt 40 stundas nedēļā.

3. Gadījumos, kad ražošanas (darba) apstākļu dēļ nevar ievērot noteikto dienas vai nedēļas darba laiku, transportlīdzekļu vadītājiem var noteikt summāro darba stundu uzskaiti (parasti par mēnesi).

Lēmumu par darba laika summārā uzskaites noteikšanu pieņem darba devējs, vienojoties ar attiecīgo ievēlēto arodbiedrības institūciju vai citu darbinieku pilnvarotu pārstāvības institūciju, bet viņu prombūtnes gadījumā - vienojoties ar darbinieku, kas fiksēts darba līgumā vai pielikumā. uz to.

4. Ar summāro darba laika uzskaiti ikdienas darba (maiņu) ilgumu vadītājiem var noteikt ne vairāk kā 10 stundas.

Gadījumā, ja starppilsētu pārvadājumu laikā transportlīdzekļa vadītājam jādod iespēja sasniegt atbilstošu atpūtas vietu, ikdienas darba (maiņas) ilgums var tikt palielināts līdz 12 stundām.

Iesaistoties virsstundu darbā, kopējais ikdienas darba (maiņu) ilgums nedrīkst pārsniegt 12 stundas. Virsstundu darbs tiek piemērots Krievijas Federācijas tiesību aktos noteiktajā kārtībā.

5. Autovadītājiem var tikt noteikts neregulārs darba laiks.

Lēmumu par neregulāras darba dienas noteikšanu pieņem darba devējs, vienojoties ar attiecīgo ievēlēto arodbiedrības institūciju vai citu darbinieku pilnvarotu pārstāvības institūciju, bet tās prombūtnes gadījumā - vienojoties ar darbinieku, kas noteikta darba līgumā vai tā pielikumā. .

Darba maiņu skaits un ilgums saskaņā ar maiņu grafikiem ar neregulāru darba laiku tiek noteikts, pamatojoties uz parasto darba nedēļas ilgumu, un iknedēļas atpūtas dienas tiek nodrošinātas vispārīgi.

6. Vadītāja darba laika sastāvs ietver:

a) braukšanas laiks;

b) apstāšanās laiks īsai atpūtai no braukšanas pa ceļam un galapunktos;

c) sagatavošanās un beigu laiks darbu veikšanai pirms izbraukšanas no līnijas un pēc atgriešanās no līnijas organizācijā, un tālsatiksmes pārvadājumiem - darbu veikšanai apgriešanās punktā vai pa ceļam (stāvvietā) pirms starta un pēc maiņas beigām;

d) mašīnista medicīniskās apskates laiks pirms izbraukšanas no līnijas un pēc atgriešanās no līnijas;

e) stāvēšanas laiks preču iekraušanas un izkraušanas vietās, pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas vietās, vietās, kur tiek izmantoti speciālie transportlīdzekļi;

f) dīkstāve bez vadītāja vainas;

g) darba laiks, lai novērstu transportlīdzekļa darbības traucējumus, kas radušies darba laikā uz līnijas, kā arī regulēšanas darbi lauka apstākļi, ja nav tehniskās palīdzības;

h) kravas un automašīnas aizsardzības laiks stāvēšanas laikā gala un starppunktos, veicot tālsatiksmes pārvadājumus, ja šādas saistības paredz ar vadītāju noslēgtais darba līgums (līgums);

i) transportlīdzekļa vadītāja uzturēšanās laiku darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji.

j) laiks citos gadījumos, kas paredzēti Krievijas Federācijas tiesību aktos.

7. Ikdienas transportlīdzekļa vadīšanas ilgums ikdienas darba (maiņas) laikā nedrīkst pārsniegt 9 stundas.

Summārās darba laika uzskaites gadījumā ar darba devēja lēmumu, kas saskaņots ar attiecīgo ievēlēto arodbiedrības institūciju vai citu darbinieku pilnvarotu pārstāvības institūciju (un viņu prombūtnes gadījumā - ar darbinieku), automašīnas vadīšanas ilgums dienā var tikt noteikts. jāpalielina līdz 10 stundām ne vairāk kā divas reizes nedēļā. Tajā pašā laikā kopējais braukšanas ilgums divas nedēļas pēc kārtas nedrīkst pārsniegt 90 stundas.

8. Pēc pirmajām 3 stundām nepārtrauktas braukšanas (piemēram, starppilsētu pārvadājumos) tiek nodrošināta pietura īsai vadītāja atpūtai, kas ilgst vismaz 15 minūtes, turpmāk šāda ilguma pietura vairs netiek nodrošināta. nekā ik pēc 2 stundām. Apstājoties pārtraukumā atpūtai un ēdināšanai, noteiktais papildu laiks nelielai atpūtai automašīnas vadītājam netiek nodrošināts.

Braukšanas pārtraukumu biežums transportlīdzekļa vadītāja īsai atpūtai un to ilgums norādīts uzdevumā par automašīnas vadīšanas un novietošanas laiku.

9. Sagatavošanas un noslēguma darba, kas ietilpst sagatavošanas un noslēguma laikā, sastāvu un ilgumu, kā arī autovadītāja medicīniskās apskates laiku nosaka darba devējs, vienojoties ar attiecīgo ievēlēto arodbiedrības institūciju vai citu pilnvarotu pārstāvības institūciju. darbinieki, un viņu prombūtnes gadījumā - vienojoties ar darbinieku, kas fiksēts darba līgumā vai tā pielikumā.

10. Kravas un automašīnas aizsardzības laiks tiek ieskaitīts vadītājam iekšā darba laiks ne mazāk kā 1/3. Konkrēto kravas un automašīnas aizsardzības laika ilgumu, kas tiek ieskaitīts vadītājam darba laikā, nosaka darba devējs, vienojoties ar attiecīgo ievēlēto arodbiedrības institūciju vai citu darbinieku pilnvarotu pārstāvības institūciju, un viņu prombūtnes gadījumā - vienojoties ar darbinieku, fiksēts darba līgumā vai tā pielikumā.

Ja pārvadājumus ar vienu automašīnu veic divi vadītāji, kravas un automašīnas aizsardzības laiks tiek ieskaitīts darba laikā tikai vienam vadītājam. Vienošanās starp darba devēju un vadītāju var noteikt atšķirīgu stāvēšanas laika uzskaites kārtību ar vienlaicīgu kravas un automašīnas aizsardzību.

11. Laiks, kas pavadīts vadītāja darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi šoferi, tiek ieskaitīts viņa darba laikā vismaz 50 procentu apmērā. Konkrēto šofera uzturēšanās ilgumu darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi šoferi, ieskaitot darba stundās, nosaka darba devējs, vienojoties ar attiecīgo ievēlēto arodbiedrību vai citu pārstāvības institūciju. darbinieku pilnvaroti, un viņu prombūtnes gadījumā - vienojoties ar darbinieku, kas fiksēts darba līgumā (līgumā) vai tā pielikumā.

III. Laiks atpūsties

1. Autovadītājiem saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem ir tiesības:

a) pārtraukumi darba maiņas laikā atpūtai un ēdienreizēm;

b) ikdienas atpūta;

c) iknedēļas atpūta;

d) atpūsties brīvdienas;

e) ikgadējais apmaksātais atvaļinājums un papildu brīvdienas Krievijas Federācijas tiesību aktos, koplīgumā (līgumā) noteiktajā veidā.

f) atpūsties citos gadījumos, kas paredzēti Krievijas Federācijas tiesību aktos.

2. Autovadītājiem pārtraukums atpūtai un ēdināšanai tiek dots ne ilgāk kā 2 stundas, parasti darba maiņas vidū, bet ne vēlāk kā parasti 4 stundas pēc darba sākuma.

Ja maiņu grafikā noteikts ikdienas darba (maiņu) ilgums, kas ilgāks par 8 stundām, transportlīdzekļa vadītājam var nodrošināt divus pārtraukumus atpūtai un ēdināšanai ar kopējo ilgumu ne vairāk kā 2 stundas.

Konkrēto pārtraukuma atpūtai un ēdināšanai ilgumu (kopējo pārtraukumu ilgumu) nosaka darba devējs, vienojoties ar attiecīgo ievēlēto arodbiedrības institūciju vai citu darbinieku pilnvarotu pārstāvības institūciju, bet, ja tās nav, - vienojoties ar darbinieku, kas fiksēts darba līgumā (līgumā) vai tā pielikumā.

3. Ikdienas (starpmaiņu) atpūtas ilgumam kopā ar pārtraukumu atpūtai un ēdienreizei jābūt vismaz divas reizes lielākam par darba laika ilgumu darba dienā (maiņā) pirms atpūtas.

Tālajos pārvadājumos ar summētu darba laika uzskaiti ikdienas (starpmaiņu) atpūtas ilgumu apgrozības punktos vai starppunktos var noteikt ne mazāku par iepriekšējās maiņas ilgumu un, ja transportlīdzekļa ekipāžas sastāvā ir diviem vadītājiem, vismaz pusi no šīs maiņas laika ar attiecīgi palielinātu atpūtas laiku uzreiz pēc atgriešanās pastāvīgā darba vietā.

4. Iknedēļas nepārtrauktai atpūtai ir jābūt tieši pirms vai tūlīt pēc tās ikdienas atpūta, savukārt kopējam atpūtas laika ilgumam kopā ar pārtraukumu atpūtai un ēdienreizei iepriekšējā dienā jābūt vismaz 42 stundām.

5. Darba laika summētās uzskaites gadījumā iknedēļas atpūtas dienas tiek noteiktas dažādās nedēļas dienās pēc maiņu grafikiem, savukārt iknedēļas atpūtas dienu skaitam kārtējā mēnesī ir jābūt vismaz pilnu nedēļu skaitam no darba laika. Šis mēnesis.

6. Gadījumā, ja vadītājiem ir noteiktas darba maiņas, kuru kopējais ilgums pārsniedz 10 stundas, iknedēļas atpūtas ilgumu var samazināt, bet ne mazāk kā 29 stundas. Vidēji par uzskaites periods iknedēļas nepārtrauktās atpūtas ilgumam jābūt vismaz 42 stundām.

7. Svētku dienās transportlīdzekļu vadītājiem atļauts strādāt, ja šīs dienas maiņu grafikos paredzētas kā darba dienas, gadījumos, kad darba apturēšana nav iespējama ražošanas un tehnisko apstākļu dēļ (nepārtraukti darbojošās organizācijas), darbā, kas saistīts ar nepieciešamību. apkalpot iedzīvotājus, un veicot neatliekamus remontdarbus un iekraušanas un izkraušanas darbus.

Ar summāro darba laika uzskaiti darbs brīvdienās pēc grafika tiek iekļauts uzskaites perioda darba laika normā.

Vadītāju darba un atpūtas režīms.

Šoferu darba un atpūtas grafiks transportlīdzekļiem ir reglamentēts Krievijas Federācijas Darba kodeksā un noteikts, pamatojoties uz Noteikumu par automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika režīma īpatnībām, kas apstiprināts ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas rīkojumu Nr. 2004.gada 20.augustā un reģistrēts Krievijas Federācijas Tieslietu ministrijā 2004.gada 1.novembrī ar Nr.6094.

Šī regula nosaka darba laika un atpūtas laika režīma iezīmes vadītājiem, kuri saskaņā ar darba līgumu strādā ar automašīnām, kuras pieder Krievijas Federācijas teritorijā reģistrētām organizācijām, neatkarīgi no organizatoriskajām un juridiskajām formām un īpašumtiesību formām, departamentu piederības, individuālie uzņēmēji un citas personas, kas veic pārvadājumu darbības Krievijas Federācijas teritorijā.

Šis noteikums neregulē starptautiskajos pārvadājumos nodarbināto šoferu darbs un atpūta, kā arī maiņu brigādes ar maiņu darba organizēšanas metodi strādājošo.

1. Autovadītāja darba laiks (Noteikumi par automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika režīma īpatnībām).

1.1. Vadītāja darba laiks sastāv no šādiem periodiem:

a) braukšanas laiks;

b) speciālo pārtraukumu laiks atpūtai no braukšanas pa ceļam un galapunktos;

c) sagatavošanās un beigu laiks darbu veikšanai pirms izbraukšanas no līnijas un pēc atgriešanās no līnijas organizācijā, un tālsatiksmes pārvadājumiem - darbu veikšanai apgriešanās punktā vai pa ceļam (stāvvietā) pirms starta un pēc maiņas beigām;

d) mašīnista medicīniskās apskates laiks pirms izbraukšanas no līnijas un pēc atgriešanās no līnijas;

e) stāvēšanas laiks preču iekraušanas un izkraušanas vietās, pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas vietās, vietās, kur tiek izmantoti speciālie transportlīdzekļi;

f) dīkstāve bez vadītāja vainas;

g) darba laiks, lai novērstu apkalpotā transportlīdzekļa darbības traucējumus, kas radušies, veicot darbu uz līnijas un kuriem nav nepieciešama mehānismu demontāža, kā arī regulēšanas darbu veikšana uz lauka, ja nav sniegta tehniskā palīdzība;

h) kravas un automašīnas aizsardzības laiks stāvēšanas laikā gala un starppunktos, veicot tālsatiksmes pārvadājumus, ja šādas saistības paredz ar vadītāju noslēgtais darba līgums (līgums);

i) transportlīdzekļa vadītāja uzturēšanās laiku darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji;

j) laiks citos gadījumos, kas paredzēti Krievijas Federācijas tiesību aktos.

1.2. Darba laikā transportlīdzekļa vadītājam jāpilda savi darba pienākumi. saskaņā ar darba līguma noteikumiem, iekšējās kārtības noteikumiem Darba grafiks organizācija un darba grafiks (maiņa).

1.3. Normālais autovadītāju darba laiks nedrīkst pārsniegt 40 stundas nedēļā.

Autovadītājiem, kuri strādā pēc piecu dienu darba nedēļas kalendāra ar divām brīvdienām, normālais ikdienas darba (maiņu) ilgums nedrīkst pārsniegt 8 stundas, bet tiem, kuri strādā pēc kalendāra sešu dienu darba nedēļa ar vienu. brīvdiena - 7 stundas.

1.4. Gadījumos, kad ražošanas (darba) apstākļu dēļ tas nevar būt tiek ievērots noteiktais normālais ikdienas vai nedēļas darba laiks, vadītājiem tiek izsniegta summārā darba laika uzskaite ar viena mēneša rekordperiodu.

Pasažieru pārvadājumiem kūrorta teritorijā vasaras-rudens periodā un citiem ar sezonas darbu apkalpošanu saistītiem pārvadājumiem uzskaites periods var tikt noteikts līdz 6 mēnešiem.

Darba laika ilgums uzskaites periodā nedrīkst pārsniegt parasto darba stundu skaitu.

Summāro darba laika uzskaiti ievieš darba devējs, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

1.5. Ar summēto darba laika uzskaiti transportlīdzekļu vadītāju ikdienas darba (maiņas) ilgums nedrīkst pārsniegt 10 stundas, izņemot 1.6., 1.7. un 1.8.punktā paredzētos gadījumus.

1.6. Gadījumā, ja starppilsētu pārvadājumu laikā transportlīdzekļa vadītājam jādod iespēja sasniegt atbilstošu atpūtas vietu, ikdienas darba (maiņas) ilgums var tikt palielināts līdz 12 stundām.

Ja paredzams, ka vadītāja uzturēšanās automašīnā ilgs vairāk nekā 12 stundas, lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji. Šajā gadījumā automašīnai jābūt aprīkotai ar guļamvietu, kur vadītājs var atpūsties.

1.7. Ar kombinētu kontu darba laiks autovadītājiem, kuri strādā regulāros pilsētas un piepilsētas autobusu maršrutos, ikdienas darba (maiņu) ilgumu darba devējs var palielināt līdz 12 stundām, vienojoties ar darbinieku pārstāvniecību.

1.8. Autovadītāji, kas veic pārvadājumus veselības aprūpes iestādēm, komunālo pakalpojumu organizācijām, telegrāfa, telefona un pasta sakariem, neatliekamās palīdzības dienestiem, tehnoloģiskajiem (uz vietas, rūpnīcas un karjera iekšējiem) pārvadājumiem bez piekļuves auto ceļi kopīgs lietojums, pilsētas ielas un citi apmetnes, pārvadāšana dienesta automašīnās, apkalpojot struktūras valsts vara un pašvaldības, organizāciju vadītāji, ikdienas darba (maiņu) ilgumu var palielināt līdz 12 stundām, ja kopējais transportlīdzekļa vadīšanas laiks ikdienas darba (maiņas) laikā nepārsniedz 9 stundas.

1.9. Autobusu vadītāji strādājot regulāros pilsētas, piepilsētas un starppilsētu autobusu maršrutos, ar viņu piekrišanu darba dienu var sadalīt divās daļās. Sadalījumu veic darba devējs, pamatojoties uz vietējo normatīvais akts pieņemts, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Pārtraukums starp divām darba dienas daļām tiek noteikts ne vēlāk kā 4 stundas pēc darba sākuma.

Pārtraukuma ilgums starp divām darba dienas daļām nedrīkst pārsniegt divas stundas, neskaitot laiku atpūtai un ēdienreizēm, un kopējais ikdienas darba (maiņu) ilgums nedrīkst pārsniegt ikdienas darba (maiņas) ilgumu, kas noteikts punktu 1.3., 1.5., 1.6. un 1.7.

Pārtraukums starp divām maiņas daļām tiek nodrošināts dislokācijas vietā vai vietā, kas paredzēta autobusu stāvēšanai un aprīkota autovadītāju atpūtai.

Pārtraukums starp divām maiņas daļām nav iekļauts darba laikā.

1.10. Šoferi automašīnas(izņemot taksometru automašīnas) kā arī ģeoloģiskās izpētes, topogrāfiskās un ģeodēziskās ekspedīciju un uzmērīšanas grupu transportlīdzekļu vadītājiem apsekošanas darbs laukā var tikt noteikta neregulāra darba diena.

Lēmumu par neregulāras darba dienas noteikšanu pieņem darba devējs, ņemot vērā organizācijas darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Darba maiņu skaits un ilgums saskaņā ar darba grafikiem (maiņām) ar neregulāru darba dienu tiek noteikts, pamatojoties uz parasto darba nedēļas ilgumu, un iknedēļas atpūtas dienas tiek nodrošinātas vispārīgi.

1.11. Virsstundu piemērošana atļauts 99.pantā paredzētajos gadījumos un kārtībā Darba kodekss Krievijas Federācija.

Ar summāro darba laika uzskaiti virsstundu darbs darba dienā (maiņā) kopā ar darbu pēc grafika nedrīkst pārsniegt 12 stundas, izņemot gadījumus, kas paredzēti Darba likuma 99.panta otrās daļas 1.3. Krievijas Federācijas kodekss.

Virsstundu darbs nedrīkst pārsniegt četras stundas katram autovadītājam divas dienas pēc kārtas un 120 stundas gadā.

2. Kontrolēt laiku ar mašīnu(Noteikumi par automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika īpatnībām).

2.1. braukšanas laiks ikdienas darba (maiņu) laikā nedrīkst pārsniegt 9 stundas (izņemot 2.2., 2.3.punktos paredzētos gadījumus), un kalnu apvidos pārvadājot pasažierus ar autobusiem, kuru kopējais garums pārsniedz 9,5 metrus un pārvadājot smags, garš un negabarīta kravas nedrīkst pārsniegt 8 stundas.

2.2. Ar summēto darba laika uzskaiti, vadības laiku ar automašīnu ikdienas darba (maiņu) periodā var palielināt līdz 10 stundām, bet ne vairāk kā divas reizes nedēļā. Tajā pašā laikā kopējais braukšanas ilgums divas nedēļas pēc kārtas nedrīkst pārsniegt 90 stundas.

2.3. Ar autobusu vadītāju summāro darba laika uzskaiti, darbojas regulāros pilsētas un piepilsētas pasažieru maršrutos, var ieviest apkopotu braukšanas laika uzskaiti. Tajā pašā laikā kopējais transportlīdzekļa vadīšanas laiks divas nedēļas pēc kārtas, ņemot vērā transportlīdzekļa vadīšanas laiku darba laikā, kas pārsniedz normālo darba laiku (virsstundu darbs), nevar pārsniegt 90 stundas.

3. Vadītāja atpūtas laiks (pozīcijapar automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika īpatnībām).

3.1. Pārtraukumi darba dienas laikā (maiņa).

a) vadītājiem tiek dots pārtraukums atpūtai un ēdienreizēm, kas ilgst ne vairāk kā divas stundas, parasti darba maiņas vidū;

b) ar noteiktu maiņu grafiku ikdienas darba (maiņu) ilgums pārsniedz 8 stundas, transportlīdzekļa vadītājam var nodrošināt divus pārtraukumus atpūtai un ēdināšanai ar kopējo ilgumu ne vairāk kā 2 stundas un ne mazāk kā 30 minūtes;

Pēc pirmajām 3 nepārtrauktas braukšanas stundām transportlīdzekļa vadītājam tiek dots īpašs pārtraukums atpūtai no braukšanas pa ceļu vismaz 15 minūtes, turpmākos šāda ilguma pārtraukumus nodrošina ne biežāk kā ik pēc 2 stundām. Gadījumā, ja speciālā pārtraukuma piešķiršanas laiks sakrīt ar pārtraukuma piešķiršanas laiku atpūtai un ēdināšanai, īpašs pārtraukums netiek piešķirts.

Braukšanas pārtraukumu biežums īsai atpūtai vadītājam un to ilgums norādīts automašīnas vadīšanas un novietošanas laika uzdevumā.

d) pārtraukuma laiks atpūtai un ēdināšanai un tā konkrēto ilgumu (kopējo pārtraukumu ilgumu) nosaka darba devējs, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli vai vienojoties darbiniekam un darba devējam.

3.2. Ikdienas (starp maiņām) atpūta.

a) ikdienas (starp maiņu) atpūtas ilgums kopā ar pārtraukumu atpūtai un ēdināšanai tam jābūt vismaz divreiz lielākam par darba laika ilgumu darba dienā (maiņā) pirms atpūtas;

b) ar apkopotu grāmatvedību darba laiks, ikdienas (starp maiņām) atpūtas ilgumam jābūt vismaz 12 stundām;

c) starppilsētu pārvadājumos ar kopējo darba laika uzskaiti ikdienas (starp maiņām) atpūtas ilgums apgrozības punktos vai starppunktos nedrīkst būt mazāks par iepriekšējās maiņas ilgumu, un, ja transportlīdzekļa apkalpē ir divi vadītāji, vismaz pusi no laika. šīs maiņas ar atbilstošu atpūtas laika pagarinājumu tūlīt pēc atgriešanās pastāvīgā darba vietā.

d) katru nedēļu nepārtrauktai atpūtai ir jābūt tieši pirms ikdienas (starp maiņu) atpūtas vai tūlīt pēc tās, un tās ilgumam jābūt vismaz 42 stundām.

e) ar darba laika, brīvdienu summāro uzskaiti(iknedēļas nepārtrauktā atpūta) tiek noteiktas dažādās nedēļas dienās pēc darba (maiņu) grafikiem, savukārt brīvo dienu skaitam kārtējā mēnesī jābūt vismaz šī mēneša pilno nedēļu skaitam.

e) starppilsētu pārvadājumos ar summāro darba laika uzskaiti iknedēļas atpūtas ilgumu var samazināt, bet ne mazāk kā līdz 29 stundām. Vidēji pārskata periodā iknedēļas nepārtrauktās atpūtas ilgumam jābūt vismaz 42 stundām.

Autotrans-consultant.ru.

Noteikums par vadītāju darba un atpūtas režīmu ir ļoti svarīgs aspekts darba aktivitāte cilvēki, kas ir saistīti ar transportlīdzekļiem. Par viņu ir daudz runāts. Katram autovadītājam ir savs individuālais darba grafiks. Un tas ir jānosaka ar īpašiem noteikumiem. Nu, tēma ir svarīga un interesanta, tāpēc to noteikti vajadzētu izskatīt sīkāk.

Laika izsekošana

Tātad pirmā lieta, kas attiecas uz autovadītāju darba un atpūtas režīmu, ir darba laika uzskaite. Ir tikai divi veidi. Pirmais ir ikdienas grāmatvedība. Tas ir, tiek aprēķināts katras dienas ilgums. Un tam ir jābūt likumā noteiktajās robežās.

Otrais ir kumulatīvs. Šeit viss ir nedaudz savādāk. Dienu ilgums, kurā vadītājs strādā, var atšķirties. Ir arī garas maiņas, kas vienkārši nevar atbilst standartiem. Tomēr, neskatoties uz to, nostrādāto stundu skaits mēnesī nekādā gadījumā nedrīkst pārsniegt normu.

Vadītāja darba laiks

Tas sastāv no vairākiem tā sauktajiem periodiem. Pirmais ir laiks, kurā persona vada transportlīdzekli. Otrais ir stundu skaits, kas tiek atvēlēts īpašiem pārtraukumiem, kas paredzēti atelpai. Nav nekā svarīgāka par vadītāju darba un atpūtas režīmu. Šis ir aspekts, kas patiešām ir jāievēro. Atelpa ir jāveic brauciena laikā un vienmēr galapunktos.

Tiek atvēlēts arī tā sauktais sagatavošanās-fināla laiks, kas nepieciešams darbu pabeigšanai pirms izbraukšanas un pēc atgriešanās. Medicīniskā pārbaude - vēl viena svarīgs punkts. Pirms lidojuma vadītājam jābūt labā stāvoklī.

Stāvēšanas laiks, kravas iekraušanas un izkraušanas process, pasažieru iekāpšana un izkāpšana – arī tā ir daļa no darba. Dīkstāve ir nepatīkama parādība, kas neprasa papildu minūtes (un dažkārt pat stundas), taču tā arī bieži tiek iekļauta autovadītāja darba dienā. Dažkārt pa ceļam automašīnā ir kādi darbības traucējumi. Vadītāja pienākums ir tos apstrādāt vai vismaz veikt pasākumus, kas varētu to veicināt.

Arī kravas un pašas automašīnas aizsardzība ietilpst pārvadāšanā un transportēšanā iesaistītā cilvēka darbā. Turklāt viņam jāatrodas savā darba vietā (tas ir, transportlīdzeklī vai blakus), pat ja transportlīdzeklis nekustas. Kopumā, kā redzat, saraksts ir diezgan iespaidīgs. Un darbs nav viegls un nav drošs. Tāpēc autovadītājam ir ļoti svarīgi laikus ieturēt pauzes un uzturēt dzīvespriecīgu stāvokli.

Kas jums jāzina

Apspriežot autovadītāju darba un atpūtas režīma īpatnības, vajadzētu kaut ko noskaidrot. Piemēram, ja cilvēka darba diena ilgst 8 stundas, tad viss iepriekš minētais ir jāiekļauj šajā laikā. Tas ir, medicīniskās pārbaudes (pirms un pēc lidojuma), pārtraukumi utt. Gadās, ka organizācijas piedāvā vadītājam atpūsties, samazinot pusdienām atvēlēto laiku. Tā tam nevajadzētu būt – tas nav pareizi.

Svarīgi ir arī zināt, ka kravas apsargāšanai pavadītais laiks ne vienmēr tiek pilnībā ieskaitīts. Bet vajag, lai šoferim maksā vismaz 30%. Pieņemsim, ka šoferim ir 8 stundu darba diena. No tām viņš trīs stundas apsargā kravu, atrodoties stāvlaukumā. Uzņēmums laiku skaita gan pilnībā, gan 30%. Ja tas tiek darīts, kā aprakstīts pēdējā piemērā, tad no 3 aizsardzības stundām darba dienā ieslēgsies tikai viena. Tādējādi kopējais darba laiks būs desmit stundas.

Uzziniet vairāk par ikdienas un kopsavilkuma grāmatvedību

Šo tēmu ir vērts apspriest sīkāk. Tātad, ja uzņēmums veic ikdienas uzskaiti, tad automašīnas vadītājs strādā standarta četrdesmit stundas nedēļā. Un ja viņš iet uz maiņu 5x nedēļā, tad katras dienas ilgums nevar būt ilgāks par 8 stundām.Kad šoferis strādā sešas dienas, tad katra viņa maiņa ir maksimums septiņas stundas.

Kopsavilkuma uzskaite tiek uzskatīta par daudz sarežģītāku shēmu. Šajā gadījumā uzņēmums šofera nostrādāto laiku aprēķina par visu mēnesi, nevis par vienu dienu. Un dažreiz - pat uz sezonu! Tas ir gadījumos, kad saskaņā ar darba apstākļiem dienas normu vienkārši nevar izpildīt. Spilgts piemērs ir vasaras-rudens periods. Raksturīgi, ka iepriekš minētā situācija veidojas saistībā ar servisu, līdz ar to automašīnas vadītājs var nonākt pat zem 6 mēnešu uzskaites perioda.

Ilgums

Šī ir vēl viena svarīga nianse saistībā ar tādu tēmu kā autovadītāju darba un atpūtas režīms. Laiks, ko cilvēks pavada pie stūres, nedrīkst pārsniegt noteikto normu.

Piemēram, kalendārā mēneša laikā, kas sastāv no 31 dienas, vadītājs strādā 23. Šādā gadījumā viņam pie stūres nevajadzētu pavadīt vairāk par 184 stundām. Turklāt šajā laikā ir iekļauta atpūta, medicīniskās pārbaudes, kravas aizsardzība, pasažieru izkāpšana un iekāpšana utt.

Izņēmumi

Ir arī individuālas situācijas. Dažos gadījumos darba diena var tikt pagarināta līdz 12 stundām. Tās ir situācijas, kad tālsatiksmes kravas automašīnas vadītājs veic tālsatiksmes pārvadājumus. Tad viņš ir spiests doties tālāk – nokļūt vietā, kur var atpūsties.

Šādi izņēmumi attiecas arī uz tiem autobraucējiem, kuri strādā piepilsētas vai pilsētas maršrutos. Tāpat šādu darba laiku var noteikt šoferiem, kuri veic pārvadājumus sabiedrisko pakalpojumu organizācijām, piemēram, slimnīcām, klīnikām un poliklīnikām, telegrāfa un pasta dienestiem u.c. Tas ir atļauts arī tad, ja persona pārvadā īpaši svarīgas kravas (piemēram, pašvaldībām). Līdzīgus nosacījumus var nodrošināt pārvadātājiem, kas strādā uz glābšanas, ugunsdzēsības un savākšanas transportlīdzekļiem.

Darba laika sadale

Arī kravas automašīnas vadītājam ir tiesības uz darba laika dalīšanu. Šāda iespēja tiek nodrošināta tiem cilvēkiem, kuri veic regulārus pilsētas, piepilsētas un starppilsētu autobusu maršrutus. Pārtraukums šajos gadījumos tiek noteikts ne vēlāk kā 5 stundas pēc darba laika sākuma. Atpūta savukārt ilgst maksimāli trīs stundas. Šajā pārtraukumā nav iekļauta ēdienreize. Tā izskatās šofera darba režīms uz tahogrāfa: četras stundas - braukt ar autobusu, divas - pārtraukumā, tikpat daudz - pusdienas un atkal četras, lai brauktu maršrutu. Kas notiek? Faktiskais darba laiks šajā gadījumā būs 8 stundas. Patiesībā - 12.

Par neregulāru grafiku

Ir arī neregulārs darba laiks. Tas ir pieejams tiem cilvēkiem, kuri brauc ar automašīnām (izņemot taksometrus). Tāpat pie šādiem nosacījumiem ir iespēja strādāt šoferiem, kas nodarbojas ar zinātnieku pārvadāšanu ekspedīcijās. Izpēte un topogrāfiskās un ģeodēziskās darbības arī ļauj strādāt neregulārā grafikā. Un lēmumu par to, kāda būs šofera darba diena, pieņem tieši darba devējs. Tikai viņam jāņem vērā arī firmas, uzņēmuma vai tā organizācijas darbinieku viedoklis. Viņiem arī jāpiekrīt neregulāriem grafikiem. Šeit ir kāda īpatnība. Fakts ir tāds, ka tas var būt jebkura ilguma. Bet kopējais skaits nekad nepārsniedz 40. Teiksim, ja vadītājs ceļā pavadīja 20 stundas (pieņemsim, ka viņš veica garu starppilsētu lidojumu), tad viņš var veikt šo lidojumu vēlreiz, un tas arī viss - pārējā nedēļa ir atvēlēta nedēļas nogale.

Cik ilgi var braukt

Maiņas ilgums tiek noteikts (obligāts), pamatojoties uz to, cik ilga darba nedēļa parasti ilgst. Personai obligāti tiek nodrošinātas iknedēļas atpūtas dienas. Šie ir vispārīgie pamati un noteikumi. Šī ir vadītāja likumīgā atpūta.

Nu, pat ar neregulāru grafiku stundu skaits, ko cilvēks var pavadīt pie stūres, nedrīkst pārsniegt deviņas. Turklāt, ja profesionālis strādā sarežģītos apstākļos (piemēram, viņš ved cilvēkus pa kalnu apvidiem, pārvadā smagos vai pārvadā ar autobusu, kura garums pārsniedz 9,5 metrus), tad viņš var būt tikai pie stūres. uz 8 stundām.

Lietas ar laika pagarinājumu

Ir vēl divas īpašas situācijas. Tikai tajos laiku, gluži pretēji, var palielināt. Piemēram, līdz pulksten desmitiem. Bet tikai tad, ja pēc divām nedēļām cilvēks pie stūres pavadīs ne vairāk kā 90 stundas.

Tātad, pamatojoties uz iepriekš minēto, varētu saprast, ka grūtākais autovadītāju grafiks ir tiem speciālistiem, kuri brauc ar piepilsētas un pilsētas autobusiem. Viņiem nav noteikts maksimālais pie stūres pavadīto stundu skaits. Dažkārt pat gadās, ka darba dienas laikā, kas ilgst pusi dienas, cilvēks ir kustībā 11 stundas.

Ir svarīgi zināt, ka, ja vadītājs veic garu braucienu (piemēram, no Soču pilsētas uz Sevastopoli - brauciens ilgst aptuveni 17-20 stundas), tad viņam ir jābūt maiņai. Viņš ir arī autobusā un, kad pienāks laiks, aizvieto savu partneri.

Īpaši pārtraukumi

Ikvienam autovadītājam (C, B, D u.c. kategorija) pienākas tā sauktie īpašie pārtraukumi. Tie ir labi, jo tiek ieskaitīti cilvēka darba laikā. Šādi pārtraukumi tiek nodrošināti visiem autobraucējiem, kuri strādā starppilsētu maršrutos. Šie pārvadājumi prasa īpašu izturību, pacietību, tāpēc autovadītāji tiek atalgoti ar 15 minūšu pārtraukumiem. Pirmo šādu īsu atpūtu var veikt pēc četrām stundām pēc brauciena. Un tad ik pēc diviem.

Kopumā ir saprotams, kā izskatās šofera darba laiks, bet kā ar atpūtas laiku? Tas ir atsevišķs jautājums. Tas arī sastāv no vairākiem "periodiem". Pirmā ir pusdienas (pārtraukums atpūtai un ēdienreizēm). Otrais ir katru dienu. Tā sauktā "atpūta starp maiņām". Un visbeidzot katru nedēļu. To sauc arī par nepārtrauktu. Citiem vārdiem sakot, tradicionāla brīvdiena. Tas ilgst tikai šoferiem, jo ​​darbs prasa pārāk daudz spēka un pacietības.

Atpūtas standarti

Tiek normalizēts arī laiks, kas nepieciešams, lai vadītājs atpūstos. Tātad pārtikai likums atvēl vismaz pusstundu un maksimums divas stundas. Ja darba laika ilgums pārsniedz 8 stundas, tad personai tiek doti 2 pārtraukumi ēdienreizēm. Bet kopējais ilgums paliek nemainīgs - maksimums 2 stundas.

Par ko starpmaiņu atpūta? Šeit viss ir vienkārši - tas ilgst divas reizes ilgāk nekā pati maiņa. Piemēram, cilvēks strādā no astoņiem rītā līdz 17:00 (pusdienu pārtraukums pulksten 1 ir iekļauts). Pēc tam starp maiņām vadītājs atpūšas 15 stundas. Tādējādi viņa nākamā darba diena sāksies vismaz pulksten 8.

Bet ir izņēmumi, kad atpūta starp maiņām tiek samazināta. Piemēram, vadītājam tiek dotas 9 stundas, ja viņš strādā piepilsētas vai pilsētas maršrutā. Bet, kad viņš beidz otro maiņu, viņam noteikti jāsaņem vismaz divas atpūtas dienas.

Autobraucējam tiek dots 11 stundu pārtraukums, ja viņš strādā starppilsētu maršrutā.

Autovadītāja drošība un profesionāļa personiskās īpašības

Tas ir ļoti svarīgi aspekti. Automašīnai, kas ir vadītāja darba vieta, jāatbilst visām drošības prasībām. Gaisa spilveni, jostas, apgaismes ierīces, tuvuma sensori, atpakaļskata spoguļi – transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar visu nepieciešamo. Tā kā tas, cik augsts ir vadītāja drošības līmenis, ir atkarīgs no tā, cik laba būs viņa saikne ar ceļu un attiecīgi arī pasažieru un kravas drošība. Autobraucējam jābūt komfortabli un drošībā - tas ir galvenais nosacījums.

Ir vērts atzīmēt, ka ne visi spēj kļūt par autovadītāju. Un tagad mēs runājam ne tik daudz par noteiktas kategorijas tiesību pieejamību, bet gan par personiskās īpašības persona. Autovadītājs, pirmkārt, ir fiziski un garīgi izturīgs cilvēks. Satiksmes sastrēgumi, dīkstāves, ne vienmēr draudzīgi līdzbraucēji (reizēm ļoti kaitinoši un kaprīzi), ceļu kontrole – to visu nav viegli izturēt. Ja mēs, parastie pilsoņi, uz pusstundu iestrēguši rīta sastrēgumā, sākam nervozēt, tad varam iedomāties, kas ikdienas stress piedzīvo mikroautobusu vai, vēl ļaunāk, starppilsētu autobusu vadītājs.

Personai jābūt gatavai palikt nomodā ilgāku laiku; prast pēc iespējas vairāk atpūsties par viņam paredzēto laiku, būt vērīgam, koncentrētam, pacietīgam. Tās ir īpašības, bez kurām nav iespējams kļūt par tālsatiksmes autobusu vadītāju, vai arī šie cilvēki ir grūti un neparedzami. Ir svarīgi, lai valsts viņiem nodrošinātu pienācīgu atalgojumu un pietiekami daudz laika atpūtai. Cilvēki bija pacietīgi un saprotoši.

Saskaņā ar federālais likums 2001. gada 30. decembris Nr. 197-FZ "Krievijas Federācijas Darba kodekss" (Krievijas Federācijas tiesību aktu kopums, 2002; Nr. 1 (I daļa), 3. pants) Pasūtu:

Apstiprināt Noteikumus par automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika pazīmēm saskaņā ar.

ministrs

I. Levitins

Reģistrēts Krievijas Federācijas Tieslietu ministrijā 2004. gada 1. novembrī.

Reģistrācijas numurs 6094

Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijai

datēts ar 2004.gada 20.augustu Nr.15

Pozīcija
par automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika īpatnībām

I. Vispārīgi noteikumi

Visus darba un atpūtas laika jautājumus, kas nav paredzēti noteikumos, regulē Krievijas Federācijas darba likumdošana.

Noteikumos paredzētajos gadījumos darba devējs nosaka transportlīdzekļu vadītāju darba laika un atpūtas laika specifiku, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli, un darba koplīgumā paredzētajos gadījumos līgumi, vienojoties. ar darbinieku pārstāvības institūciju.

II. Darba laiks

Autovadītājiem, kuri strādā pēc piecu dienu darba nedēļas kalendāra ar divām brīvdienām, normālais ikdienas darba (maiņu) ilgums nedrīkst pārsniegt 8 stundas, bet tiem, kuri strādā pēc kalendāra sešu dienu darba nedēļa ar vienu. brīvdiena - 7 stundas.

Pasažieru pārvadājumiem kūrorta teritorijā vasaras-rudens periodā un citiem ar sezonas darbu apkalpošanu saistītiem pārvadājumiem uzskaites periods var tikt noteikts līdz 6 mēnešiem.

Darba laika ilgums uzskaites periodā nedrīkst pārsniegt parasto darba stundu skaitu.

Ja paredzams, ka vadītāja uzturēšanās automašīnā ilgs vairāk nekā 12 stundas, lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji. Šajā gadījumā automašīnai jābūt aprīkotai ar guļamvietu, kur vadītājs var atpūsties.

Pārtraukums starp divām darba dienas daļām tiek noteikts ne vēlāk kā 4 stundas pēc darba sākuma.

Pārtraukuma ilgums starp divām darba dienas daļām nedrīkst pārsniegt divas stundas, neskaitot laiku atpūtai un ēdienreizēm, un kopējais ikdienas darba (maiņu) ilgums nedrīkst pārsniegt ikdienas darba (maiņas) ilgumu, kas noteikts ,, un šiem noteikumiem.

Pārtraukums starp divām maiņas daļām tiek nodrošināts dislokācijas vietā vai vietā, kas paredzēta autobusu stāvēšanai un aprīkota autovadītāju atpūtai.

Pārtraukums starp divām maiņas daļām nav iekļauts darba laikā.

Lēmumu par neregulāras darba dienas noteikšanu pieņem darba devējs, ņemot vērā organizācijas darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Darba maiņu skaits un ilgums atbilstoši darba grafikiem (maiņām) ar neregulāru darba dienu tiek noteikts, pamatojoties uz normālo darba nedēļas ilgumu, un iknedēļas atpūtas dienas tiek nodrošinātas vispārīgi.

Ar summāro darba laika uzskaiti virsstundu darbs darba dienā (maiņā) kopā ar darbu pēc grafika nedrīkst pārsniegt 12 stundas, izņemot gadījumus, kas paredzēti Darba likuma 99.panta otrās daļas 1.3. Krievijas Federācijas kodekss.

Virsstundu darbs nedrīkst pārsniegt četras stundas katram autovadītājam divas dienas pēc kārtas un 120 stundas gadā.

III. Laiks atpūsties

Ja maiņu grafikā noteiktais ikdienas darba (maiņu) ilgums ir ilgāks par 8 stundām, transportlīdzekļa vadītājam var nodrošināt divus pārtraukumus atpūtai un ēdināšanai ar kopējo ilgumu ne vairāk kā 2 stundas un ne mazāk kā 30 minūtes.

Pārtraukuma atpūtas un ēdināšanas nodrošināšanas laiku un tā konkrēto ilgumu (kopējo pārtraukumu ilgumu) nosaka darba devējs, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas atzinumu vai vienojoties darbiniekam un darba devējam.

Ar summāro darba laika uzskaiti ikdienas (starp maiņām) atpūtas ilgumam jābūt vismaz 12 stundām.

Tālajos pārvadājumos ar summētu darba laika uzskaiti ikdienas (starpmaiņu) atpūtas ilgums apgrozības punktos vai starppunktos nevar būt mazāks par iepriekšējās maiņas ilgumu, un, ja transportlīdzekļa apkalpe sastāv no diviem. vadītājiem, vismaz puse no šīs maiņas laika ar attiecīgu laika palielinājumu atpūšas uzreiz pēc atgriešanās pastāvīgā darba vietā.

_____________________________

Likumdošanas prasība par tahogrāfa obligātu lietošanu, vadītājam strādājot, ir ne tik daudz darba režīma kontrole, bet arī autovadītāja atpūtas režīma ievērošanas kontrole, kas ir tieši saistīta ar ceļu satiksmes drošību.

Autovadītāju darba laika kārtībai un aprēķinam jāatbilst likuma prasībām. Saskaņā ar juridiskie noteikumi vadītāja darba laika un atpūtas laika sadalījums, tam jāsastāv no laika:

• - kad vadītājs vada automašīnu kustībā;
• - iztērēti sagatavošanās darbi lidojumam, iekraušanai un izkraušanai utt.;
• - dīkstāve kāda cita vainas dēļ;
• - par darbu, kas pavadīts kravas automašīnas tehniskajās apskatēs, apkopē un traucējummeklēšanā;
• - atpūtai, pārtraukumiem, ēdienreizēm utt.

Autovadītāju darba un atpūtas režīms atbilstoši tahogrāfam palīdz optimizēt vadītāju darba režīmu un ļauj izpildīt darba likumdošanas prasības.

Tahogrāfs, darba un atpūtas režīms - ierīces lietošanas iezīmes.

Darba un atpūtas laika reģistrēšanas procedūra, izmantojot tahogrāfu:

• - vadītājs darba maiņas sākumā tahogrāfa kamerā ievieto personīgo karti un ievada nepieciešamos datus analogajā ierīcē, savukārt digitālajā ierīcē dati tiek ievadīti automātiski;
• - tahogrāfs uztver datus ātruma režīms automašīna, tās maršruts, kustības laiks un dīkstāves, kontrolējot vadītāja darbu darba maiņas laikā;
• - maiņas beigās no ierīces tiek izņemta vadītāja personiskā karte. Tajā pašā laikā informācija tiek saglabāta, un to var atšifrēt un izdrukāt jebkurā laikā.

Šeit jūs varat pasūtīt vadītāja karti tahogrāfam - http://www.tahocard.ru/ ir biroji Maskavā, Sanktpēterburgā, Permē, Volgogradā, Ufā un citās Krievijas pilsētās.

Vadītāja darba maiņas analīze tiek veikta, pamatojoties uz tahogrāfa informāciju. Šī informācija var atklāt pārkāpumus un novirzes automašīnas un pārējā vadītāja grafiku ievērošanā, tāpat var veikt analīzi par vadītāja darba režīmiem ar partneri.

Šofera darba uzraudzību pēc transporta uzņēmuma vadības pieprasījuma var veikt katru mēnesi, nedēļu un pat katru maiņu.

Kā noteikts likumā, tahogrāfs jāuzstāda kravas automašīnām un autobusiem, kas nodarbojas ar pasažieru un kravu pārvadājumiem. Tas ļauj:

• - ierakstīt informāciju par tehniskajiem rādītājiem transportlīdzeklis;
• - ņem vērā darbības režīmus, kustības periodus, dīkstāves piespiedu remonta dēļ, iekraušanas un izkraušanas laikā;
• - novērst tahometra kļūdas, kā arī ierīces strāvas padeves pārtraukuma periodus, automašīnas kustību bez vadītāja kartes un pat mēģinājumus nesankcionēti iejaukties tās darbībā

Tahogrāfa darbības režīms tiek atšifrēts, izmantojot īpašu programmatūru. Tas ļauj pārvaldīt transporta uzņēmums veikt efektīvu transportlīdzekļu un vadītāju darbības analīzi un kontroli un, pamatojoties uz objektīviem datiem no tahogrāfa darbības režīma, pieņemt lēmumus par šī režīma optimizēšanu un labošanu.

Darbs pie tahogrāfa Krievijā, darba laiks.

Tahogrāfa galvenais mērķis ir apkopot un uzglabāt datus par automašīnas darbību, kas palīdz optimizēt transporta darbību, loģistiku un maršrutu efektivitāti, kas ļauj pieņemt veiksmīgus biznesa attīstības lēmumus. Taču informācija par šoferu darbu ir arī viens no svarīgiem rādītājiem, uz kura pamata tiek sastādīti grafiki darbinieku maiņai darbam un atpūtai, tiek noteikti viņu optimālie darbības režīmi saskaņā ar Krievijas likumdošana.

Krievijas likumdošanas prasības:

• – kopējais automašīnas vai autobusa vadītāja vadīšanas laiks – ne vairāk kā 9 stundas dienā;
• - kopējais autovadītāja braukšanas laiks iekšzemes maršrutos nedrīkst pārsniegt 90 stundas 14 dienās;
• - īstermiņa atpūtas laiks - vismaz 45 minūtes maiņā (var būt trīs intervāli pa 15 minūtēm katrā);
• - kopējais atpūtas laiks starp blakus esošajām kravas automašīnas vai autobusa vadītāja maiņām ir vismaz 12 stundas;
• - kopējais autovadītāja atpūtas laiks nedēļā ir 42 stundas (dažkārt tas var būt 29 stundas).

Kravas automašīnas vadītāja darba režīms ar tahogrāfu

Darba un atpūtas standarti kravas automašīnu vadītājiem tālsatiksmes pārvadājumos:

• - kopējais braukšanas laiks kravas vadītājam - ne vairāk kā 9 stundas maiņā;
• - kravas automašīnas vadītāja kopējais braukšanas laiks ir ne vairāk kā 90 stundas 14 dienās;
• - īss atpūtas laiks vismaz 45 minūtes (var izmantot kā vienreizēju, un to var sadalīt divos 30 un 15 minūšu segmentos);
• - kopējais iknedēļas atpūtas laiks kravas automašīnas vadītājam ir 45 stundas (var samazināt līdz 25 stundām).

Tahogrāfa standarta darbības režīms Krievijā nedrīkst būt ilgāks par 40 stundām. Tajā pašā laikā tiem autovadītājiem, kuri strādā piecu dienu nedēļā, ir 8 stundu ikdienas maiņa, bet tiem, kas strādā sešas dienas nedēļā, maiņa ilgst 7 stundas.

Dažkārt transportlīdzekļu vadītāju īpašie darba apstākļi neļauj ievērot darba un atpūtas normatīvu prasības, tāpēc likumdošana pieļauj vadītāja kopējā darba laika principa izmantošanu. Tajā pašā laikā darba stundas parasti tiek summētas pa mēneša periodu.

Lēmumu par kopējā darba laika piemērošanu pieņem darba devējs, tomēr ar nosacījumu, ka tas ir saskaņots arodbiedrību organizācija. Ja nav arodbiedrību, tad šāds darba režīms ar tahogrāfu tiek saskaņots tieši ar vadītājiem.

Izmantojot summēto darba laiku, vadītāja maiņas ilgums ir ne vairāk kā 10 stundas dienā. Savukārt, ja starppilsētu kravu pārvadājumos vadītājam nepieciešams nokļūt atpūtas vietā, tad darba maiņa izņēmuma kārtā var tikt pagarināta līdz 12 stundām.

Nereti ātrbojīgu kravu dēļ nepieciešama vadītāja darba nepieciešamība ilgāk par 12 stundām, tad viņam tiek norīkots pārinieks vai maiņa ar nosacījumu, ka automašīnas kabīne ir aprīkota ar guļamvietu. Prombūtnes gadījumā gulta- Divu vadītāju vienlaicīga darbs pie šāda transportlīdzekļa ir aizliegts.