CEĻU TRANSPORTA MINISTRIJA
KRIEVIJAS FEDERĀCIJA

INSTRUKCIJAS VADĪTĀJIEM
SATIKSMES DROŠĪBAI

NORĀDĪJUMS N 1

Šoferu vispārīgie pienākumi

Mehāniskā transportlīdzekļa vadītājam jābūt:

Apliecība par šīs kategorijas transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām;

Transportlīdzekļa reģistrācijas dokumenti (tehniskā apliecība, reģistrācijas apliecība utt.);

Trase vai maršruta lapa, dokumenti par pārvadāto kravu, kā arī licences karte.

Vadītājam:

Pirms došanās ceļā pārbaudiet un pārliecinieties, ka transportlīdzeklis ir labā tehniskā stāvoklī.

Aizliegts pārvietoties, ja ir darba bremžu sistēmas, stūres, sakabes ierīces (kā daļa no vilciena), neizgaismotiem priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem (uz ceļiem bez mākslīgā apgaismojuma naktī vai nepietiekamas redzamības apstākļos), nedarbojas vējstikla tīrītājs vadītāja pusē (lietus vai sniegputenī)

Pēc policijas darbinieku lūguma iziet reibuma stāvokļa pārbaudi;

Nodrošiniet transportlīdzekli:

A) policijas darbiniekiem par avārijās bojāto transportlīdzekļu nogādāšanu, braucienu uz dabas stihijas vietu;

b) policisti federālās struktūras valsts drošība, nodokļu policija steidzamos gadījumos;

C) medicīnas darbinieki, kas ceļo vienā virzienā, lai sniegtu medicīnisko aprūpi;

D) medicīnas darbinieki, policisti un federālās valsts drošības aģentūras, kaujinieki un ārštata darbinieki milicija, lai nogādātu uz ārstniecības iestādēm pilsoņus, kuriem nepieciešama neatliekamā medicīniskā palīdzība.

To personu vadītājam, kuras izmantoja transportlīdzekli, ir jāpieprasa apliecība vai jāveic ieraksts pavadzīme norādot ceļojuma ilgumu, nobraukto attālumu, uzvārdu, amatu, dienesta apliecības numuru, organizācijas nosaukumu, un no medicīnas darbiniekiem - saņemt noteiktas formas kuponu.

Ceļu satiksmes negadījuma gadījumā tajā iesaistītajam vadītājam:

Nekavējoties apturiet transportlīdzekli, ieslēdziet avārijas signalizāciju un uzlieciet avārijas apstāšanās zīmi;

Nepārvietojiet ar incidentu saistītus priekšmetus;

Veikt pasākumus pirmās palīdzības sniegšanai cietušajiem;

Izsauciet ātro palīdzību vai nosūtiet cietušos ar garāmbraucošu transportu, un, ja tas nav iespējams, nogādājiet tos tuvākajā medicīnas iestādē savā transportlīdzeklī;

Ziņojiet par notikušo policijai un savam uzņēmumam;

Pierakstiet aculiecinieku vārdus un adreses un gaidiet ceļu policijas ierašanos.

Vadītājam ir aizliegts:

Braukšana reibumā, reibumā zāles kas traucē reakciju un uzmanību, sāpīgā vai noguruma stāvoklī;

Nodot transportlīdzekļa vadību personām, kuras nav ierakstītas pavadzīmē un kurām nav šīs kategorijas transportlīdzekļa vadītāja apliecības;

Atstājiet uz ceļa priekšmetus (kravu), kas traucē citu transportlīdzekļu kustību.

NORĀDĪJUMS N 2

Vadītāja pienākumi pirms izbraukšanas un darba laikā uz līnijas

Pirms izkāpšanas no līnijas vadītājam:

Pirms lidojuma iziet medicīnisko pārbaudi;

Pārliecinieties par automašīnas pilnīgumu un tehnisko apkopi;

Saņemot ceļošanas dokumentus, uzrādiet dispečeram savu apliecību par transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām.

Pārbaudot automašīnas tehnisko apkalpošanu Īpaša uzmanība maksāt:

Dzinēja darbība, bremžu sistēma, stūre palīgiekārtas(vējstikla tīrītāji, apgaismes ierīces, gaismas un skaņas signalizācija), sakabes un atbalsta ierīces (kā daļa no vilciena, traktora), virsbūves vai kabīnes durvju slēdzenes, iekraušanas platformas sānu slēdzenes, durvju vadības piedziņa (autobusiem), apkures sistēma, spidometrs ;

Riteņu stāvoklis, riepas, piekare, logi, numura zīmes, izskats automašīna;

Nav degvielas, eļļas, ūdens noplūdes;

Avārijas apstāšanās zīmes klātbūtne, komplektēta aptieciņa, ugunsdzēšamais aparāts (autobusā ir 2 ugunsdzēšamie aparāti), āmuri stikla izsišanai;

2 riteņu paliktņi (autobusiem un automašīnām ar atļauto maksimālais svars virs 3,5 tonnām).

Darbības traucējumu konstatēšanas gadījumā, kuru klātbūtnē, saskaņā ar noteikumiem satiksme, aizliegta transportlīdzekļu ekspluatācija, aizliegts iebraukt līnijā līdz to likvidēšanai.

Vadītājam nav tiesību doties lidojumā, ja viņa atpūta starp maiņām bija mazāka par divreiz ilgāku darba ilgumu iepriekšējā maiņā, kā arī ar beidzies periodiskās medicīniskās apskates izziņas derīguma termiņš.

Tiešsaistē:

Sekojiet tikai norādītajam maršrutam. Ievērot noteiktās normas autobusa ietilpībai un automašīnas kravnesībai;

Sāc kustēties un kusties tikai ar aiz slēgtām durvīm transportlīdzeklis, izņemot pārvietošanās gadījumus ar atvērtas durvis(uz ledus krustojumiem);

Izvairieties no asiem manevriem, vienmērīgi kustieties un arī bremzējiet, pakāpeniski palieliniet un palēniniet kustības ātrumu, neveiciet asus pagriezienus;

Saglabāt kustības ātrumu, ņemot vērā ceļa, laika apstākļus un ceļa zīmes;

Ja rodas automašīnas darbības traucējumi, kas apdraud satiksmes drošību, veiciet pasākumus to novēršanai un, ja tas nav iespējams, izsauciet tehnisko palīdzību;

Braukšanas laikā nenovērsiet uzmanību no braukšanas, neiesaistieties sarunās ar pasažieriem, neaizbrauciet darba vieta līdz pilnīgai automašīnas apturēšanai;

Kad ir spiests apstāties, jāpārliecinās, ka automašīna ir droša un netraucē citiem transportlīdzekļiem, izslēdziet dzinēju, nobremzējiet automašīnu ar stāvbremzi un ieslēdziet zemāku pārnesumu, kā arī kalnu apstākļos papildus nolieciet apavus. riteņi (labāk - ķīļveida);

Nobraucienos neatvienojiet transmisiju no dzinēja, pirms gariem nobraucieniem - kāpumiem, apstājieties, lai pārbaudītu bremžu darbību;

Ja jūs apžilbina pretimbraucoša transportlīdzekļa gaisma un jūs zaudējat redzamību, nepārslēdzoties joslā, nekavējoties samaziniet ātrumu, ieslēdziet avārijas gaismas un apstājieties;

Ceļu satiksmes negadījuma gadījumā sniedziet palīdzību cietušajiem un pēc iespējas ātrāk ziņojiet par notikušo savam uzņēmumam un policijai;

Ievērot policijas norādījumus, pēc pieprasījuma apturēt automašīnu un uzrādīt ceļošanas dokumentus, ievērojot apstāšanās noteikumus;

Tumsā un ar nepietiekamu redzamību ieslēdziet tālās vai tuvās gaismas lukturus;

Ja, strādājot maršrutā naktī, iestājas miegainība, apstājieties, izkāpiet no automašīnas, iesildieties un veiciet dažus fiziskus vingrinājumus;

Braucot neizmantojiet paātrinājumu-coasting, neatvienojiet dzinēju no transmisijas, izņemot tuvojoties paredzētajai apstāšanās vietai ar ātrumu ne vairāk kā 40 km stundā;

Braucot cauri pieturai sabiedriskais transports un gājēju pārejas, transportlīdzekļa vadītājam jāpārvietojas ar ātrumu, kas nodrošina satiksmes drošību, vai jāapstājas, lai palaistu garām pārejā iekļuvušos gājējus;

Nekavējoties ierodoties objektā, auto kompānijā, atzīmējiet ar dispečeru faktisko ierašanās laiku un informējiet viņu par satiksmes apstākļiem maršrutā, iekraušanas un izkraušanas zonās, uzrādiet automašīnu dežurējošajam mehāniķim, lai to pārbaudītu. tehniskais stāvoklis, informējot viņu par tehniskajiem traucējumiem, kas atklāti darba laikā uz līnijas. Veiciet medicīnisko pārbaudi pēc lidojuma.

Vadītājam ir aizliegts:

Pārsniegt maksimālais ātrums definēts tehniskā specifikācija no automašīnas, kā arī norādīts uz automašīnai uzstādītās identifikācijas zīmes "Ātruma ierobežojums";

Cilvēku pārvadāšana velkamajā autobusā un velkamās kravas automašīnas aizmugurē.

Miglā, lietū, krusā, sniegputenī, putekļu vētrā, kad redzamība no vadītāja kabīnes ir mazāka par 50 m, starppilsētu un piepilsētas autobusu maršrutu vadītājs pieņem lēmumu uz laiku apturēt satiksmi.

NORĀDĪJUMS N 3

Darbs sarežģītos ceļa apstākļos

1. Strādājot uz kalnu ceļiem:

Pirms izkāpšanas no rindas noteikti saņemiet informāciju no dispečera par ceļa stāvokli, laikapstākļiem un satiksmes apstākļiem maršrutā;

Ceļa posmos, kas apzīmēti ar zīmi "Stāvs nobrauciens", kur ir apgrūtināta pretimbraucošā satiksme, braucot lejup, dot ceļu transportlīdzekļiem, kas pārvietojas kalnup;

Atcerieties aizliegumu:

A) braukšana ar atslēgtu sajūgu vai pārnesumu vietās, kas apzīmētas ar zīmi "Stāvs nobrauciens";

B) vilkšana uz elastīgas sakabes;

C) jebkura vilkšana ledus apstākļos.

2. Braucot pa ledus krustojumiem un prāmju pārejām:

Pasažieru pārvadāšana autobusos uz ledus pārejām ir stingri aizliegta;

Sākt pārvietošanos pa ledus pārejām uz prāmjiem tikai tad, ja pavadzīmē ir rakstiska dispečera atļauja, izsēdinot pasažierus;

Pirms došanās uz lidojumu maršrutā, kur ir šādi krustojumi, saņemiet īpašu instruktāžu.

3. Braucot pa dzelzceļa pārbrauktuvēm:

Visos gadījumos, tuvojoties dzelzceļa pārbrauktuvei, transportlīdzekļa vadītājam ir jāpārliecinās, ka redzamības zonā netuvojas vilciens (lokomotīve, trolejbuss), jāievēro ceļa zīmju, luksoforu, marķējuma prasības, barjeras novietojums un pārbrauktuves dežurants;

Ārpilsētas maršrutos pirms pārcelšanās ir nepieciešams apstāties un turpināt kustību tikai pārliecinoties, ka pārbrauktuvei netuvojas vilciens;

Piespiedu apstāšanās gadījumā pārejā nekavējoties izsēdiniet pasažierus un veiciet visus pasākumus, lai pāreju atbrīvotu. Ja automašīnu nav iespējams izņemt no pārbrauktuves, tad nepieciešams:

A) ja iespējams, sūtīt pa sliedēm abos virzienos no pārbrauktuves divus cilvēkus uz 1000 metriem vai vienu cilvēku sliežu ceļa sliktākās redzamības virzienā, izskaidrojot viņiem, kā pārraidīt apstāšanās signālu tuvojošā vilciena vadītājam. ;

B) palikt pie automašīnas un dot vispārēju trauksmes signālu;

C) kad parādās vilciens, skrien tam pretī, dodot apstāšanās signālu, tāds signāls ir rokas apļveida kustība: dienā ar spilgtas matērijas plankumu vai kādu skaidri redzamu priekšmetu, naktī ar lāpu vai laternu.

Vadītājam ir aizliegts:

a) pārvadāt lauksaimniecības, ceļu, celtniecības un citas mašīnas un mehānismus cauri pārbrauktuvei netransportējamā stāvoklī;

B) krusts dzelzceļi nenoteiktā vietā;

C) neatļauta barjeras atvēršana vai apiešana;

D) dodieties uz pāreju:

Kad barjera ir aizvērta vai sāk slēgties;

Pie luksofora aizliedzoša signāla;

Pēc dežuranta aizliedzošā signāla pārbrauktuvei;

Ja pirms pārcelšanās ir sastrēgums;

Apbraukt ar izeju uz pretimbraucošo transportlīdzekļu joslu, kas stāv pārejas priekšā;

D) apstāties pie pārbrauktuves;

E) izkāpt (iekāpt) pasažierus un novietot automašīnu tuvāk par 50 m no dzelzceļa pārbrauktuves;

G) apdzīt pie pārbrauktuves un tuvāk par 100 m tās priekšā.

NORĀDĪJUMS N 4

Braukšana un autostāvvieta naktī

Braucot naktī vai citos nepietiekamas redzamības apstākļos, kas mazāki par 300 metriem (migla, stiprs lietus, putenis, kā arī tuneļos), automašīnām jāieslēdz tālās vai tuvās gaismas, autovilciena identifikācijas zīme un piekabes sānu gaismas.

Vadītāja pielāgošanās kustībai tumsā nenotiek uzreiz. Šobrīd apgaismes ierīču lietošanas noteikumu pārkāpumu skaits pieaug pusotru reizi nekā citos mēnešos.

Nelielu satiksmi naktī pavada maldinošs drošības iespaids: autovadītājs domā, ka ceļš naktī ir lieliski apstākļi ātrai braukšanai.

Bet ceļa orientieri, kurus autovadītājs izmantoja dienas laikā, tumsā ir slikti vai vispār nav redzami, tāpēc var iebraukt grāvī, izlidot ceļa malā vai pretimbraucošajā joslā.

Īpaši bīstami ir braukšana ar pretim braucošu automašīnu, lai gan briesmas nerodas no tās, bet gan no kāda veida šķēršļa: velosipēdista, gājēja, kurš var atrasties uz ceļa. Tālās gaismas ir jāpārslēdz uz tuvajām gaismām vismaz 150 m, pirms transportlīdzeklis virzās uz jums. Kad tas ir akls, vadītājam, nemainot joslu, jāieslēdz signalizācija, jāsamazina ātrums vai jāapstājas. Smēķēt, vadot automašīnu, ir ļoti bīstami. šķiltavu vai sērkociņu liesma var padarīt jūs aklu. Ja smēķējat, izvēdiniet automašīnu: tajā esošās vielas tabakas dūmi, samazina redzes asumu.

Atgriežoties no ilga brauciena naktī, veiciet īsas pieturas, kas tumsā pārtrauc satiksmes vienmuļību.

Pietiek ar dažām minūtēm, lai atjaunotu satiksmes drošībai nepieciešamo uzmanības līmeni.

Apstājoties un novietojot automašīnu neapgaismotos ceļa posmos tumsā vai sliktas redzamības apstākļos, automašīnai ir jāieslēdz sānu gaismas, un nepietiekamas redzamības apstākļos var darboties arī tuvās gaismas, priekšējie un aizmugurējie miglas lukturi. būt ieslēgtam. Autovilcienam - pazīšanas zīmes "Autovilciens" izgaismošana.

Transportlīdzekļa piespiedu apstāšanās gadījumā ārkārtas situācija gaismas signalizācija un nekavējoties tika uzstādīta avārijas apstāšanās zīme vismaz 15 m attālumā no transportlīdzekļa (apdzīvotā vietā) un 30 m ārpus apdzīvotas vietas.

Vadītājam nav atļauts atstāt automašīnu uz brauktuves. Viņam jāveic visi iespējamie pasākumi, lai viņu nobrauktu no brauktuves.

NORĀDĪJUMS N 5

Šofera darba iezīmes pavasara-vasaras periodā

Sākoties sniega kušanai, uz ceļiem sakrājas daudz avota ūdens. Zem ūdens slāņa uz brauktuves var paslēpties izciļņi un bedres. Braucot pa šādiem ceļiem, ir jābrauc ļoti uzmanīgi, lai nesabojātu auto, nesabojātu šasiju un izvairītos no negadījumiem.

Pēc tam, kad vadītājs ir izbraucis pa ūdeni, nekavējoties jāpārbauda bremžu darbība.

Braucot pa ūdeni, bremžu kluči kļūst slapji, berzes koeficients strauji samazinās, bremzes nedarbojas. Lēnām nospiediet bremžu pedāli un turiet, līdz tiek atjaunota efektīva bremzēšana. Šajā gadījumā jums jāpārvietojas ar mazu ātrumu.

Zemes ceļmalas no liela mitruma daudzuma izmirkst un kļūst viskozas. Tāpēc ir jāizvairās no izbraukšanas uz slapju ceļa malu, jo. Transportlīdzeklis var novilkties no apmales un apgāzties, it īpaši lielā ātrumā. Ir izvēlēts minimālais ātrums.

Iestājoties siltām dienām uz ielām un ceļiem parādās liels skaits gājējiem, velosipēdistiem un individuālo transportlīdzekļu vadītājiem. Autovadīt, esi īpaši uzmanīgs uz ceļiem!

Gājējiem, velosipēdistiem un individuālo transportlīdzekļu vadītājiem ir ļoti zemas ceļu satiksmes noteikumu zināšanas un braukšanas prasmes. Viņi var pēkšņi veikt negaidītu manevru, tāpēc esiet īpaši uzmanīgs, ceļojot kopā ar šīs kategorijas vadītājiem.

Rīta sals pārklāj ceļu plāns slānis ledus, riepām gandrīz nav saķeres, saķeres koeficients, kas uz laba ceļa var svārstīties no 0,7 līdz 0,9, ledus apstākļos nokrītas līdz 0,05. Kas jādara, lai pārvietotos relatīvi droši, kad šķiet, ka automašīna peld uz ceļa?

Ja braucat pa ledu, mūsu padoms ir: nebremzēt stipri, tas ir ne tikai bezjēdzīgi, bet arī bīstami. Pēkšņa bremzēšana noved pie riteņu bloķēšanas un bremzēšanas ceļa palielināšanās, un visbiežāk tiek zaudēta kontrolēta sānslīde; braucot pa bīstamu zonu, mēģiniet noturēt nemainīgu ātrumu, lietojiet gāzes pedāli ļoti uzmanīgi, vienmērīgi, maigi. Bez liekām, īpaši asām stūres kustībām. Ja nepieciešams apstāties, izmantojiet dzinēja bremzi vai periodisko bremzēšanu, t.i. "preses relīze".

Slīdēšanas gadījumā priekšējie riteņi ir jāpagriež sānslīdes virzienā, izmantojot dzinēja bremzēšanu.

Tuvojoties tiltiem vai pārvadiem, esiet īpaši uzmanīgi. Tur ledus garoza uz ceļa parādās agrāk nekā visur citur, pazūd vēlāk. Šajās zonās izvairieties no pēkšņām kustībām ar stūri, gāzi, bremzēm. Uz slidena ceļa joslu maiņa var būt apgrūtinoša, un apdzīšana vēl vairāk. Tāpēc vislabāk ir palikt savā joslā.

Pretbraucošā un garāmbraucošā virzienā uz slapja ceļa no automašīnas riteņiem netīras šļakatas krīt uz vējstikla un apgrūtina saskatāmību. Tāpēc jūs nevarat iet uz līniju ar tukšgaitas tīrītājiem.

Vasara ir skolēnu brīvdienu laiks. Šajā laikā iekrīt bērnu ceļu satiksmes traumu "pīķa". Autovadītāj, atceries – īpaši uzmanīgiem jābūt, braucot garām skolām, rotaļu laukumiem, kā arī ielu un ceļu posmos, kur iespējama pēkšņa bērnu parādīšanās.

NORĀDĪJUMS N 6

Šofera darbs rudens-ziemas periodā

Pienāca rudens. Lietus, migla, lapu krišana, vieglas rīta salnas - tas viss padara rudens ceļu bīstamu un sarežģītu tiem, kas brauc. Un tikai vadītājs, kurš ievēro visus piesardzības pasākumus, var prasmīgi pārvarēt sarežģītus ceļa posmus.

Uz slapja seguma un ar lapām klāta ceļa apdzīšana un pēkšņa bremzēšana ir bīstama.

Autovadītāj, atceries: liels ātrums līkumos, uz slapja ceļa un uz ledus ir pilnīgi nepieņemams. Pirms pagrieziena ir nepieciešams samazināt ātrumu līdz minimumam, neveicot pēkšņu bremzēšanu. Bet, ja notiek sānslīde, bez satraukuma un nervozitātes jāveic šādi pasākumi: nespiežot sajūgu, pagrieziet stūri sānslīdes virzienā, lēnām bremzējot un izvediet automašīnu no situācijas.

Īpaši bīstamas ir krustojumi un sabiedriskā transporta pieturas, kuras, braukšanai klāt sniegā, kļūst īpaši slidenas, nepārtraukti bremzējot automašīnas.

Vispārīgi noteikumi braukšanai pa slideniem ceļiem

1. Palēniniet.

2. Palieliniet attālumu un sānu attālumu no citiem transportlīdzekļiem.

3. Visas darbības veiciet vienmērīgi, neizdariet nekādas pēkšņas kustības.

Jāatceras, ka rudens-ziemas laikā dienas gaišais laiks ir īsāks, un vadītājam vairāk jāizmanto priekšējie lukturi. Stingri ievērojiet ceļu satiksmes noteikumus, bet krustojumos neapžilbiniet viens otru, ieslēdziet priekšējos lukturus uz tuvajām gaismām.

Braucot lietū un sniegā, jāatceras, ka redzamība ir pasliktināta, jo tīrītāji notīra tikai daļu priekšējā stikla.

Bremzēšanas ceļš palielinās, kas nozīmē, ka palielinās vispārējās kustības bīstamība. Braucot kalnā, izvēlieties pārnesumu, lai jums nebūtu jāpārslēdz, kamēr kalns nav pabeigts.

Braucot lejup, nespiediet sajūgu, brauciet ar automašīnu ar ātrumu, uzmanīgi bremzējot.

Nebrauciet prom ar salauztu transportlīdzekli. Darba bremzes, stūre, riepas, apgaismes ierīces - atslēga drošam darbam uz līnijas.

Autovadītāj, nedod asus skaņas un gaismas signālus, kad uz brauktuves parādās gājēji, jo, steidzoties nobraukt no ceļa, gājējs var veikt pēkšņu kustību, saslīdēt un nokrist priekšā braucošai automašīnai.

Šoferi! Braukšanas drošība uz slidena ceļa ir atkarīga tikai no jums. Pieredze un prasme, vērība un disciplīna ir uzticama garantija bez problēmām rudens-ziemas sezonā.

NORĀDĪJUMS N 7

Pasažieru avārijas evakuācijas kārtība
ceļu satiksmes negadījumos
autobusu vadītājiem, kas nodarbojas ar pasažieru pārvadāšanu

Ceļu satiksmes negadījuma gadījumā, kas apdraud pasažieru dzīvību un veselību, vadītājs ir atbildīgs par viņu avārijas evakuācijas nodrošināšanu no pasažieru nodalījuma.

Autobusa vadītājam:

Apturēt autobusu, nobremzēt to ar rokas bremzi, nekavējoties izslēgt dzinēju un atvērt visas salona durvis;

Pārvaldīt pasažieru evakuāciju no pasažieru nodalījuma;

Dodiet pasažieriem komandu, pamatojoties uz bīstamības pakāpi, par evakuācijas kārtību no autobusa, kas rada visvairāk labvēlīgi apstākļi un panikas novēršana.

Autobusa pasažieriem evakuācijas rīkojumā jāiekļauj:

Pasažieru sadalīšana, sākot no kabīnes vidus, divās grupās un izejas virziens katrai grupai pa tuvākajām durvīm;

Pasažieru prioritārā izeja, kas atrodas akumulācijas zonās un ejās starp sēdekļiem;

Ievainoto pasažieru, invalīdu un pasažieru ar bērniem izeja;

Citu pasažieru izkāpšana.

Autobusu ar tikai vienu izeju pasažieriem evakuācijas komandā jāparedz prioritāra izkāpšana ievainotajiem pasažieriem, pasažieriem invalīdiem un pasažieriem ar bērniem un pēc tam pasažieru izkāpšana, sākot no autobusa aizmugurējiem sēdekļiem.

Gadījumos, kad ceļu satiksmes negadījuma rakstura (autobusa apgāšanās, ugunsgrēks pasažieru nodalījumā u.tml.) dēļ nav iespējams atvērt durvis vai evakuācija pa durvīm nenodrošina visu pasažieru glābšanu, 2012.gada 21.maijā. autobusa vadītājs:

Dod komandu pasažieriem atvērt lūkas, noņemt no logu stiprinājumiem esošos speciālos āmurus, ar tiem izsist stiklus un veikt evakuāciju no salona caur lūkām, logu ailēm, sniedzot viens otram visu iespējamo palīdzību;

Ja autobuss nav aprīkots ar speciāliem āmuriem, tas pasažieriem nodod skaidru naudu, lai iznīcinātu logus, logu ailas salons (āmuri, stiprinājumi, uzgriežņu atslēgas utt.);

Personīgi piedalās pasažieru evakuācijā no autobusa;

Organizē pēc pasažieru evakuācijas pabeigšanas pirmās palīdzības sniegšanu cietušajiem un "Ātrās palīdzības" izsaukšanu vai nosūtīšanu uz tuvāko ārstniecības iestādi un izmanto šiem mērķiem visu notikuma vietā esošo skaidru naudu un garāmbraucošos transportlīdzekļus.

NORĀDĪJUMS N 8

Šoferiem, kuri pārvadā bērnus autobusos

Autobusa vadītājam jāatceras, ka, pārvadājot bērnus, viņam tiek uzticēts dārgākais, dārgākais, tāpēc viņam jābūt pilnīgi veselam, savāktam, jājūtas pārliecinātam un papildus jāizpilda šādas prasības:

1. Pārbaudīt transportlīdzekļa tehnisko stāvokli, t.i. ievērot visus Ceļu satiksmes noteikumu pantus, kas attiecas uz transportlīdzekļu tehnisko stāvokli un aprīkojumu.

2. Atcerieties, ka naktī, vējainā, lietainā laikā, snigstot, nestrādājot logu tīrītājam, kustība ir aizliegta.

3. Paņemiet un izlaidiet bērnus tikai drošās vietās.

4. Visiem logiem jābūt aizvērtiem, lai novērstu bērna izsvēršanos, kas ir bīstami, apdzenot vai izvairoties no transportlīdzekļiem.

5. Autobusos jābūt senioram (bērnus nosūtošās organizācijas pārstāvim), kura pienākums ir uzraudzīt bērnu iekāpšanu, pārvadāšanu un izkāpšanu.

Vecākā uzvārds obligāti jāieraksta vadītāja pavadzīmē. Šoferim jāinstruē vecākais par bērnu pārvadāšanas noteikumiem. Pēdējam ir pienākums ievērot visas prasības un vienlaikus uzņemties atbildību par sekām.

6. Saskaņā ar Ceļu satiksmes noteikumiem, pārvadājot bērnu grupu, transportlīdzekļa priekšā un aizmugurē ir jāuzstāda kvadrātveida stieņi. identifikācijas zīmes dzeltena krāsa(sānu izmērs 250-300 mm atkarībā no transportlīdzekļa veida) ar sarkanu apmali (platums 1/10 no sāniem) un ar melnu ceļa zīmes 1.21 "Bērni" simbola attēlu.

7. Cilvēku pārvadāšana jāveic ar speciāli šim nolūkam paredzētiem transportlīdzekļiem (autobusiem). Pirms autobusa palaišanas vadītājam jāpārliecinās, vai ir nodrošināti visi nosacījumi pasažieru pārvadāšanai. Vadītājam ir pienākums uzsākt braukšanu tikai ar aizvērtām durvīm un neatvērt tās līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.

8. Pārvadāto bērnu skaits nedrīkst pārsniegt skaitu sēdekļi autobusā.

9. Kustības ātrums nedrīkst pārsniegt 40 km/h.

12. Pārvadājot bērnus kolonā, apdzīšana ir stingri aizliegta.

13. Uz slapja asfalta, ar ierobežotu redzamību, ātrums nedrīkst pārsniegt 20 km/h. Kustību intervālu izvēlas pats vadītājs, atkarībā no kustības ātruma, klimatiskajiem apstākļiem un transporta stāvokļa.

14. Dežūrējošajam dispečeram aizliegts izsniegt pavadzīmi bez ārsta rakstiska atzinuma par vadītāja veselības stāvokli.

15. Ekspluatācijas dienesta vadītājam un viņa prombūtnes laikā vecākajam dispečeram personīgi jāinstruē vadītājs par maršrutu, par brauktuves stāvokli šajā maršrutā, par bīstamām vietām un piesardzības pasākumiem, kad gara distance par atpūtas laikiem un vietām.

16. Pārvadājot bērnus, operācijas vadītājam kopā ar kolonnas vadītāju iepriekš jānosaka vadītāji no pieredzējušo vidus, kā arī jāiedala autobusi ar īsāko kalpošanas laiku (vēlams pirmais, otrais gads).

17. QCD vadītājam (mehāniķim) ir personīgi pienākums pārbaudīt šos autobusus, to tehnisko stāvokli. Ja tiek konstatēta tehniska kļūme, iesniedziet RMM pieteikumu. Remontdarbnīcas vadītājam ir personīgi pienākums pārbaudīt konstatēto darbības traucējumu novēršanu un nodot to QCD vadītājam (mehāniķim) pret parakstu.

18. Atlaižot autobusus līnijā bērnu pārvadāšanai, kuru kalpošanas laiks pārsniedz 2 gadus. Galvenais inženieris ir pienākums personīgi pārbaudīt un dot atļauju šo autobusu ekspluatācijai.

19. Ekspluatācijas dienesta vadītāja pienākums ir nodrošināt šos autobusus ar visu nepieciešamo aprīkojumu.

20. Autobusam braucot ārpus pilsētas, uzņēmuma vadītājs ieceļ kolonnas vadītāju iepriekšējā dienā. Kolonnas vecākais saņem kolonnu atbilstoši noteiktas prasības un uzņemas pilnu atbildību.

21. Izbraukšana ir atļauta pēc iekāpšanas visos autobusos. Izkāpšana ir atļauta, kad visi autobusi pilnībā apstājas stāvvietā.

NORĀDĪJUMI N 9

Transportlīdzekļa vadītāja pienākumi
cilvēku pārvadāšanā un prasības ritošajam sastāvam

Vadītājam:

1. Pirms iziešanas no rindas:

Pārbaudiet automašīnas tehnisko stāvokli, īpašu uzmanību pievēršot vadības un bremžu blokiem;

Pārbaudiet bortu stāvokli, to slēdzenes, nojumes (kabīnes) stiprinājuma uzticamību, atzveltņu un sēdekļu stiprinājuma izturību, signalizācijas darbību no virsbūves uz kabīni un virsbūves apgaismojumu;

Iziet medicīnisko pārbaudi pirms brauciena, kā arī instruktāžu par cilvēku pārvadāšanas noteikumiem un maršruta stāvokli.

2. Ierodoties pie klienta transportlīdzekļa, uzrādiet pavadzīmi.

3. Cilvēku iekāpšana un izkāpšana jāveic speciāli tam paredzētās vietās vai ietves malā (ceļmalā) tikai pēc automašīnas apstāšanās.

4. Cilvēku nosēšanās jāveic tikai par pārvadāšanu atbildīgās personas (kuras vārds ir norādīts pavadzīmē) klātbūtnē, jāuzrauga pasažieru izvietošana ķermenī (kajītē), jāaizliedz viņiem stāvēt ķermenī un sēdēt. sānos, transportējot ar kravas automašīnu.

5. Nepieļaujiet cilvēku pārvietošanos ķermenī (salonā) daudzumā, kas pārsniedz noteikto normu, kā arī personas, kas nav saistītas ar veikto darbu, un pasažieri, kuri atrodas alkohola reibumā.

6. Pieprasīt personām, kas atrodas automašīnā, bez ierunām ievērot drošības noteikumus un satiksmes drošību.

7. Pirms kustības uzsākšanas jāpārliecinās, vai ir nodrošināti visi apstākļi drošai pasažieru pārvadāšanai. Vadītājam aizliegts sākt kustību, kad cilvēki atrodas uz kāpnēm, spārniem un sēž uz automašīnas sāniem.

8. Izkustini auto no vietas un apstājies gludi, bez raustīšanās, izbrauc cauri nelīdzenumiem, bedrēm ar samazinātu ātrumu. Braucot no kalna un ledū uz slidena ceļa, ir aizliegts izslēgt dzinēju un pārvietoties "brīvā ratā".

9. Braucot ar kravas automašīnu, jābūt īpaši uzmanīgam, jānodrošina tās kustība neatkarīgi no pasažieru skaita ar ātrumu ne lielāku par 60 km/h.

10. Esiet ārkārtīgi uzmanīgs un uzmanīgs brīdinājuma zīmju zonā.

11. Kad automašīna ir spiesta apstāties, veiciet pasākumus, lai novērstu tās spontānu kustību.

12. Cilvēku pārvadāšana kravas automašīnas aizmugurē ir jāveic vadītājiem ar "C" kategoriju (pārvadājot vairāk nekā 8 cilvēkus, ieskaitot pasažierus salonā, kam ir "C" un "D" kategorijas) un pieredze vadījis šīs kategorijas transportlīdzekļus vairāk nekā 3 gadus.

ritošā sastāva prasības

1. Pasažieri parasti tiek pārvadāti ar autobusiem. Ir atļauta pasažieru pārvadāšana ar speciāli aprīkotām kravas automašīnām.

2. Pasažieru pārvadāšana ir atļauta ar transportlīdzekļiem ar drošu sastāvdaļu, mezglu un aprīkojuma darbību, kas nodrošina satiksmes drošību jebkuros apstākļos. Izmanto cilvēku kravas automašīnu pārvadāšanai, kurām beidzies derīguma termiņš normatīvais termiņš ekspluatācija (pēc gadiem un nobraukuma) ir aizliegta.

3. Visiem transportlīdzekļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai, jābūt aprīkotiem ar pirmās palīdzības aptieciņu, avārijas apstāšanās zīmi, ugunsdzēšanas aprīkojumu atbilstoši Ceļu satiksmes noteikumiem.

4. Autotransporta tehniskajam stāvoklim jāgarantē transportlīdzekļa drošība.

Aizliegts uzstādīt riepas:

Ar auklas vītņu bojājumiem vai pārrāvumiem;

Neatbilst transportlīdzekļa modelim pēc izmēra un pieļaujamās slodzes;

kam atlikušais protektora augstums ir mazāks par: vieglajiem automobiļiem - 1,6 mm, kravas automašīnām - 1 mm, autobusiem - 2 mm;

Nav skrūvju (uzgriežņu) stiprinājuma vai riteņa diskā ir plaisas;

Kniedes uz vienas ass dažādi veidi vai ar dažādiem protektora rakstiem.

5. Sildīšanas iekārtai kabīnē jādarbojas bez pārtraukuma.

Aizliegts izmantot izplūdes gāzes kravas automašīnas kabīnes, autobusa un vieglās automašīnas pasažieru salona, ​​pasažieru pārvadāšanas kabīnes (kravas automašīnai) apsildīšanai. Koncentrēšanās kaitīgās vielas pasažieru vietās nedrīkst pārsniegt sanitārais standarts(oglekļa monoksīds - 20 mg kubikmetri, akroleīns - 0,7 mg kubikmetri).

6. Autobusiem un automašīnām jāatbilst šādām prasībām:

A) virsbūves durvīm ir jābūt izmantojamām bloķēšanas ierīcēm, kas izslēdz iespēju to spontāni atvērties braukšanas laikā, un ierīcēm, kas paredzētas vadītāja piespiedu atvēršanai un aizvēršanai;

B) jāaprīko papildu atstarotāji (spoguļi), kas ļauj vadītājam novērot pasažieru iekāpšanu un kārtību salonā;

C) motora pārsegam (fūres tipa autobusiem) jābūt droši noslēgtam;

d) trokšņa slāpētāja caurulei jāsniedzas par 3,5 cm ārpus korpusa kopējiem izmēriem;

D) Automašīnām jābūt aprīkotām ar drošības jostām.

7. Autobusu kopējā ietilpība (sēdvietu skaits) ir:

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 cilvēki.

RAF-2203 - 11 cilvēki

Rotācijas automašīna "Spetsselstroymontazh" - 17 cilvēki.

"Kuban" - 20 cilvēki.

KAVZ-685 - 21 cilvēks

PAZ-627 - 23 cilvēki

PAZ-3201 - 26 cilvēki

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 cilvēki

LAZ-699N - 41 cilvēks

8. Kravas automašīnās pārvadāto pasažieru skaits nedrīkst pārsniegt sēdvietu skaitu, kas aprīkots ar sēdvietām.

9. Kravas automašīnai jābūt aprīkotai ar tentu (noņemamu kabīni), kāpnēm pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai, virsbūves apgaismojumu, signalizāciju no virsbūves līdz kabīnei.

10. Pārvadājot cilvēkus, kravas automašīnai ar borta platformu jābūt aprīkotai ar sēdekļiem, kas nostiprināti 0,3-0,5 m augstumā no grīdas un vismaz 0,3 m no sānu augšējās malas, un, pārvadājot bērnus, papildus sānu augstumam no grīdas līmeņa jābūt vismaz 0,8 m. Uz kabīnes sienas, kas vērsta pret automašīnas virsbūvi, jābūt uzrakstiem: "Nestāvi aizmugurē!", "Nesēdi uz sāniem!".

Braukšana pa kravas automašīnu, kas nav aprīkota cilvēku pārvadāšanai, ir atļauta tikai personām, kas pavada kravu vai pēc tās saņemšanas, ja tām ir nodrošināta ērta vieta zem sānu līmeņa.

Tajā pašā laikā ir jāveic pasākumi, lai novērstu cilvēku izkrišanu no ķermeņa. Transportējamie materiāli tiek novietoti pa visu ķermeņa zonu un gabalu materiāli ir salocītas un fiksētas tā, lai tiktu izslēgta to patvaļīgas pārvietošanās iespēja, kad automašīna pārvietojas.

11. Pārvadājot bērnu grupas ar autobusu vai kravas automašīnu, priekšā un aizmugurē jāuzstāda pazīšanas zīmes "Bērnu pārvadāšana" un diennakts gaišajā laikā papildus jāieslēdz tuvās gaismas.

12. Pārvadājot bērnu grupas kravas automašīnā ar furgona virsbūvi, nepieciešams, lai tās aizmugurē būtu vismaz 2 pieaugušie, kas pavada šos bērnus.

Ārpus pašizgāzēja, autocisternas, traktora un citu specializēto transportlīdzekļu kabīnes, pašgājējas mašīnas un mehānismi, kuru konstrukcija nav piemērota cilvēku pārvadāšanai, kā arī kravas motocikla korpusā;

Uz kravas piekabes (puspiekabes);

Pārsniedzot transportlīdzekļa tehniskajos parametros paredzēto summu, neskaitot bērnus līdz 12 gadu vecumam.

NORĀDĪJUMS N 10

Par satiksmes drošību un drošību
šoferiem komandējumos
un tālsatiksmes lidojumi (vairāk nekā viena darba maiņa)

1. Strādājot uz līnijas un maršrutā, vadītājam:

Ievērojiet ceļu satiksmes noteikumus, t.sk. ievērot ātrumu, ņemot vērā ceļa apstākļus un satiksmes intensitāti;

Uzraudzīt instrumentu rādījumus, visu automašīnas mehānismu darbību;

Automašīnas darbības traucējumu gadījumā, kas apdraud satiksmes drošību, veikt pasākumus bojājumu novēršanai, un, ja tas nav iespējams, doties uz tuvāko remonta bāzi vai atgriezties garāžā, ievērojot piesardzības pasākumus;

Apturot automašīnu, veikt pasākumus, lai novērstu sadursmi ar garāmbraucošiem transportlīdzekļiem, izvēlēties drošāko apstāšanās un stāvēšanas vietu vai nobraukt no brauktuves, ieslēgt un noslaucīt signālgaismas, novietot avārijas apstāšanās zīmi. Izejot no salona, ​​pārliecinieties, ka tajā nav pretimbraucošu transportlīdzekļu;

Uz lauku ceļiem pēc katras kustības stundas īsi apstājieties, izkāpiet no kabīnes, lai iesildītos un vizuāli pārbaudītu galvenās automašīnas sastāvdaļas;

Esiet īpaši piesardzīgs, braucot ledus, miglas, ierobežotas redzamības apstākļos, pagriezienos, kalnup un lejup, dzelzceļā. krustojumus, tiltus un krustojumus, braucot naktī un pa nepazīstamu maršrutu, kā arī pēkšņu meteoroloģisku laikapstākļu izmaiņu gadījumā (stiprs sniegputenis, viesuļvētra), kas fiksēti ceļā, braukt uz tuvāko apdzīvoto vietu un palikt tur līdz drošības dienestam. šoseja ir pilnībā noskaidrota.

2. Vadītājam ir aizliegts:

vadīt automašīnu alkohola vai narkotiku reibumā, slims vai pārpūlēts;

Nodot braukšanu personām, kurām nav vadītāja tiesību apliecības vai kuras atrodas alkohola un narkotisko vielu reibuma stāvoklī;

Dzinēja, ātrumkārbas, aizmugurējās ass un citu transportlīdzekļa sastāvdaļu apsildīšana ar atklātu uguni;

Izmantojiet automašīnu personīga labuma gūšanai;

Pasažieru pārvadāšana kravas automašīnās, ja tie nav ierakstīti pavadzīmē;

Atļaut personām, kurām nav tiesību remontēt automašīnu, veikt remontdarbus iekraušanas un izkraušanas vietās, mehānismu zonā;

Atpūtieties vai guliet automašīnu kabīnē un virsbūvē ar ieslēgtu dzinēju.

3. Braucot naktī ar vienu lukturi, gaismai jābūt kreisajā pusē.

4. Ja, veicot noteiktu darbu, vadītājs iekļūst bīstamos apstākļos, viņam ir pienākums pārtraukt darbu, informēt par to savu administrāciju vai to, kura rīcībā viņš ir, izdarīt atzīmi pavadzīmē un turpināt darbu tikai pēc briesmu novēršanas.

5. Īpaši piesardzības pasākumi jāievēro, strādājot autovilcienos to iekraušanas un izkraušanas laikā, savienojot un atkabinot, nodrošinot uzticamas sakabes ierīces, nostiprinot drošības troses, ievērojot kustības ātrumu, kā arī veicot piesardzības pasākumus, apbraucot pagriezienus.

6. Automašīnas remonta laikā uz līnijas vadītāja pienākums ir ievērot drošības noteikumus un uguns drošība komplekts auto remontam un apkopei garāžā.

Ja remontdarbu apjoms pārsniedz atļauto līniju, un vadītājam nav nepieciešamo armatūru un instrumenti, remonts ir aizliegts.

7. Strādājot ceļa malās, jāstrādā tikai pa labi braukšanas virzienā.

8. Atdodot automašīnu, vadītājam jāpārliecinās, ka tajā neatrodas transportlīdzekļi, cilvēki vai kādi priekšmeti. Sliktas redzamības gadījumā padeve atpakaļ ar signalizatoru.

9. Automašīnu šķērsošana fordā un uz ledus atļauta tikai vietās, kas apzīmētas ar speciālām zīmēm un zīmēm.

10. Piepūšot riepas uz līnijas, noteikti izmantojiet drošības dakšiņu vai riteni, kas jānovieto ar bloķēšanas gredzenu līdz zemei.

11. Netīriet un nemazgājiet dzinēju ar benzīnu un nesūciet mutē etilbenzīnu.

12. Iedarbinot dzinēju ar rokturi, pārbaudiet pārnesumu sviras neitrālo stāvokli, nesatveriet rokturi.

13. Uzmanīgi atveriet strādājoša dzinēja radiatora vāciņu, pasargājot seju un rokas no apdegumiem ar tvaiku.

14. Lietainā laikā, snigšanas laikā, esiet piesardzīgs, iekāpjot kabīnē un izkāpjot no tās, nekavējoties notīrot no kabīnes pakāpieniem netīrumus, sniegu un ledu.

15. Iekraujot automašīnu, transportlīdzekļa vadītāja pienākums ir sekot līdzi pareizai kravas novietošanai virsbūvei, atbilstībai atļautajiem izmēriem, tās novietošanai, stiprināšanai un savienošanai, nodrošinot pārvadāšanas uzticamību un drošību.

NORĀDĪJUMS N 11

Pirmās palīdzības sniegšana ievainotajiem
ceļu satiksmes negadījumā

Ceļu satiksmes negadījumā var gūt dažāda veida traumas.

Pirmkārt veselības aprūpe, pareizi un savlaicīgi sniegts notikuma vietā, var būt visnozīmīgākā nozīme cietušā liktenī. Tas ir vēl jo svarīgāk, jo daudzi ceļu satiksmes negadījumi notiek uz ceļiem ievērojamā attālumā no apdzīvotām vietām un medicīnas iestādēm.

Lai pareizi nodrošinātu pašpalīdzību un savstarpēju palīdzību, tas ir nepieciešams daži treniņi un prasmes, kā arī pārsienamo materiālu un medikamentu komplekta pieejamība.

I. Brūču kopšana

Ar jebkādiem ādas un dziļo audu bojājumiem ir nepieciešams apstrādāt brūces malas un uzlikt pārsēju.

1. Nemazgājiet brūci, neizņemiet no brūces svešķermeņus. Noslaukiet ādu gar brūces malām ar sterilu materiālu, veicot kustības no ievainotās virsmas uz neskartu ādu.

2. Ar tādām pašām kustībām eļļojiet ādu ap brūci ar jodu, nepiepildiet brūci ar jodu.

3. Aizveriet brūci ar sterilu materiālu, nepieskaroties ar rokām materiāla daļai, kas atrodas blakus brūcei. Uzvelciet pārsēju.

II. Pārtrauciet asiņošanu no brūces

A. Arteriālās (spilgti sarkanas krāsas asinis) šļakatas ar pulsējošu plūsmu.

1. Veiciet pasākumus, lai apturētu asiņošanu ar spiedošu pārsēju. Lai to izdarītu, uz brūces tiek uzlikts sterils materiāls, cieši sarullēts pārsējs vai putuplasta gumijas gabals, vai sūkļa gumija, tiek veikta stingra pārsiešana.

2. Ja stingrs pārsējs nepalīdz, virs kuģa bojājuma vietas uzliek gumijas žņaugu. Ja nav žņaugu, no jostas, šalles u.c. tiek uzlikts vijums, ko pievelk un nostiprina ar kociņu.

Žņaugu labāk uzklāt uz drēbēm vai mīksta paliktņa bez krokām. Žņaugu var uzglabāt ne ilgāk kā 1,5-2 stundas.

3. Ļoti smagas asiņošanas gadījumā nekavējoties ar pirkstiem jāpiespiež trauks virs asiņošanas vietas līdz kaulam. Tas dos jums laiku orientēties un izvēlēties veidu, kā apturēt asiņošanu. Kuģis ir jāpiespiež pie kaula ar īkšķi vai četriem citiem pirkstiem, lai tie atrodas gar artēriju.

4. Ja asiņošanas trauks atrodas vietā, kur nav iespējams uzlikt žņaugu (paduses apvidus, cirkšņa apvidus), asiņošanu var apturēt, strauji saliekot ekstremitāti tuvākajās locītavās un tādējādi saspiežot trauku. Šajā stāvoklī ekstremitāte jānostiprina ar pārsēju, kas izgatavots no šalles vai cita izturīga materiāla.

B. Venozā un kapilārā (tekas tumši sarkanas asinis vai izplūst sarkanas asinis).

Uzliek sterilu, mēreni spiežošu pārsēju.

Pazīmes: pietūkums, zilumi un sāpes, iespējams neliels kustību ierobežojums. Palīdzība - miers, aukstums.

IV. stiepšanās

Pazīmes: pietūkums, zilumi un stipras sāpes locītavas zonā, aktīvo kustību ierobežojums locītavā.

Palīdzība: mierīgs, auksts. Mīksts fiksējošs pārsējs tiek uzlikts uz potītes, ceļa, elkoņa locītavām (8 formas).

Ar dislokāciju locītavu virsmas tiek pārvietotas, bieži vien ar locītavu maisiņa plīsumu. Pazīmes: locītavas formas izmaiņas (ekstremitāšu garums), asas sāpes, īpaši mēģinot kustēties. aktīvs, pasīvās kustības locītavā ir praktiski neiespējami. Palīdzība: radot pilnīgu nekustīgumu locītavās, piemēram, lūzuma gadījumā (skatīt zemāk). Nemēģiniet labot dislokāciju!

VI. lūzums

Lūzums rodas, ja tiek salauzta kaula integritāte. Kaulu fragmenti var palikt vietā (lūzumi bez pārvietošanās) vai tikt pārvietoti. Lūzumi bez ādas bojājumiem – slēgti. Kad āda ir bojāta zem lūzuma vietas - atklāti lūzumi. Galvenās lūzuma pazīmes: asas sāpes, pietūkums, zilumi. Kustības pārkāpums ekstremitātē ar lūzumiem ar pārvietošanos - ekstremitāšu deformācija. Lūzuma vietā var būt kraukšķēšana, patoloģiska mobilitāte, taču šīs pazīmes nevajadzētu īpaši identificēt. Vairākas lūzuma pazīmes ir līdzīgas sasitumiem un sastiepumiem. Ja rodas mazākās aizdomas par lūzumu, aprūpei jābūt tādai pašai kā acīmredzama lūzuma gadījumā.

1. Palīdzība ar lauztu ekstremitāti. Neuzstādiet lūzumu! Ar atvērtu lūzumu neaiztieciet kaulu fragmentus. Uzklājiet sterilu pārsēju (skatīt sadaļu "Brūces"). Galvenais ir nodrošināt pilnīgu bojāto kaulu nekustīgumu. Lai to izdarītu, savainotajai ekstremitātei ar pārsēju, šalli vai citiem improvizētiem līdzekļiem tiek piestiprināta īpaša transporta riepa, dēlis, slēpe, nūja, metāla plāksne utt. Riepa vai ērts rīks jāpieliek tā, lai notvertu locītavas virs un zem lūzuma vietas. Salauztu ekstremitāšu var piestiprināt pie veselas ekstremitātes (kājas) vai rumpja (rokas).

2. Palīdzība ar atslēgas kaula, lāpstiņas lūzumiem. Pakariet roku uz šalles, tas pats seko pēc plaukstas, apakšdelma lūzuma fiksēšanas.

3. Palīdzība iegurņa un mugurkaula lūzumu gadījumos. Galvenie simptomi: sāpes iegurnī, mugurkaulā, bieži ierobežotas kustības ekstremitātēs. Briesmas, ja palīdzība netiek sniegta: bojājumi iekšējie orgāni, šoks, muguras smadzeņu bojājums.

Pamata palīdzība: noguldiet cietušo horizontālā stāvoklī uz muguras, uz cietas, gludas virsmas. Pret sāpēm mugurkaula kakla daļā - nofiksējiet galvu un kaklu, aptinot tos no sāniem ar dažiem mīkstiem priekšmetiem. Pārvietojot cietušo - nofiksējiet galvu un kaklu.

VII. žokļa lūzums

Pazīmes: stipras sāpes, pietūkums, iespējama asiņošana no mutes vai deguna. Palīdzība: slingveida pārsējs, kas iet pāri zodam un piespiež apakšžokli augšējai. Cietušajam samaņas zuduma gadījumā - pozīcija uz sāniem.

VIII. Traumatisks smadzeņu bojājums

Tas ietver smadzeņu satricinājumu un sasitumu, galvaskausa kaulu lūzumu.

1. Smadzeņu satricinājuma pazīmes: īslaicīgs samaņas zudums, galvassāpes, reibonis, slikta dūša, vispārējs vājums. Pirmā palīdzība: guļus pozīcija, transportēšana guļus stāvoklī. Ar smadzeņu traumu, ilgstošu samaņas zudumu, vemšanu un samaņas stāvokli ar vemšanas iekļūšanu elpošanas traktā, iespējama mēles ievilkšana, kas apgrūtina elpošanu. Palīdz novērst vemšanas, kā arī asiņu iekļūšanu elpošanas traktā un samazināt mēles ievilkšanu (ja nav iegurņa lūzuma): pacients jānogulda uz sāniem, kaut ko liekot viņam zem galvas, lai galva to darītu. nav pakārts, bet nav pacelts (skatīt zemāk sadaļu "Pavājināta elpošana").

2. Galvaskausa lūzums pēc pazīmēm var neatšķirties no smadzeņu satricinājuma un sasituma, bet atsevišķos gadījumos izpaužas ar brūces atrašanos lūzuma zonā, vieglu vai. bagātīga asiņu vai dzidra šķidruma aizplūšana no deguna, mutes vai auss. Palīdzība ir tāda pati kā smadzeņu traumas gadījumā: uzklājiet uz brūces sterilu pārsēju.

IX. Apstākļi, kas tieši apdraud dzīvību

1. Šoks. Rodas ar smagiem ievainojumiem, ko papildina stiprs sāpju kairinājums. Brīdinājums: atkārtotu sāpju stimulu izslēgšana sakarā ar pārvietošanos, lauztu ekstremitāšu kustībām utt., spēcīga lūzuma fiksācija. Palīdziet: izveidojiet mieru, dodiet cietušajam analgin vai piramidonu, aukstā laikā - sasildiet cietušo.

2. Elpošanas pārkāpums. Tas var būt saistīts ar mēles ievilkšanu, elpceļu bloķēšanu ar svešķermeņiem: vemšanu, asinīm, gļotām, ūdeni, kā arī elpošanas apstāšanās dēļ. Elpošanas apstāšanās pazīmes: nav redzamas elpošanas kustības, cietušais var kļūt zils vai bāls.

Palīdziet elpceļu nosprostošanās gadījumā: ap pirkstu aptītu marli vai tīru drānu, vai instrumentu, attīriet muti un dziļākos rīkles posmus no svešķermeņiem, pagrieziet galvu vai visu cietušo uz sāniem. Kad mēle nogrimst, varat ievietot blīvu gumijas cauruli ar diametru 1-1,5 cm un speciālu gaisa vadu gar pirkstu aiz mēles saknes par 1-2 cm.

Uzmanību: - tīrot muti un ievietojot tūbiņu ar pirkstu, kontrolējiet mēles stāvokli, lai neiespiestu to dziļumā;

Tīrot muti un kaklu, uzmanieties, lai kaklā nepaliktu audums vai marle.

Palīdz apstāties elpošana. Mākslīgā elpošana tiek veikta "no mutes mutē" vai caur iepriekš minēto cauruli. Veicot mākslīgo elpināšanu, cietušajam ir jānostiprina deguns. Mākslīgā elpošana bērniem tiek veikta nekavējoties caur degunu un muti. Higiēnas nolūkos uz cietušā mutes var uzlikt marles salveti.

Mākslīgās elpošanas tehnika "no mutes mutē" vai caur elpošanas caurulīti. Mākslīgās elpināšanas veicējs pēc pietiekami dziļas elpas piespiež muti cietušā mutei vai paņem mutē elpošanas caurulīti un enerģiski izelpo. Šajā gadījumā ir jānodrošina, lai gaiss neizplūst no cietušā mutes. Izeja notiek neatkarīgi, mākslīgās elpināšanas biežums ir 14-18 reizes minūtē.

3. Sirds apstāšanās. Pazīmes: pulsa zudums, bālums āda apturot elpošanu. Palīdzība - netiešā sirds masāža. Cietušais tiek novietots uz muguras cieta virsma, ērtāk - virsū pusdienu galds. Persona, kas palīdz, stāv pa kreisi, liek kreisā plauksta uz krūšu kaula apakšējā gala un ar spēku saspiež krūtis stingri vertikāli, papildus nospiežot kreisā roka pa labi. Šādas kompresijas tiek veiktas 60 reizes minūtē, krūtis tiek saspiests par 3-4 cm, vienlaikus tiek veikta mākslīgā elpināšana. Ja palīdzību sniedz viens cilvēks, tad uz katrām 4-5 kompresijām tiek veikta 1 elpa.

Ar šī notikuma efektivitāti parādās pulss, samazinās bālums, zīlītes sašaurinās un, visbeidzot, tiek atjaunota neatkarīga sirds darbība.

Īpaši svarīgs šis notikums ir elektrotraumas gadījumā, gadījumos, kad cietušais slīkst.

Dokumenta tekstu pārbauda:
"Norādījumu apkopojums par nodrošināšanu
satiksmes drošība un licencēšana
transportlīdzekļiem neatkarīgi no formas
īpašums un mantas,
1997. gads

Cik maksā papīra rakstīšana?

Izvēlieties darba veidu Diplomdarbs(bakalaurs/speciālists) Darba daļa Maģistra diploms Kursa darbs ar praksi Kursa teorija Abstract Eseja Pārbaude Uzdevumi Atestācijas darbs (VAR/VKR) Biznesa plāns Eksāmena jautājumi MBA diploms Darba darbs (koledža/tehniskā skola) Citi gadījumi Laboratorijas darbi, RGR Tiešsaistes palīdzība Prakses pārskats Informācijas meklēšana PowerPoint prezentācija Eseja augstskolai Diploma pavadmateriāli Raksts Ieskaite Zīmējumi vairāk »

Paldies, jums ir nosūtīts e-pasts. Pārbaudiet savu pastu.

Vai vēlaties 15% atlaides reklāmas kodu?

Saņemt SMS
ar reklāmas kodu

Veiksmīgi!

?Sarunā ar vadītāju pasakiet reklāmas kodu.
Reklāmas kodu var izmantot tikai vienu reizi, veicot pirmo pasūtījumu.
Reklāmas koda veids — " absolventu darbs".

Braukšana sarežģītos ceļa apstākļos

Dņepropetrovskas Valsts universitāte

iekšējās darīšanas

"Taktiskās un speciālās apmācības" nodaļa

abstrakts

par tēmu: "Braukšana sarežģītos ceļa apstākļos"

Pabeigts:

kadets 301 gads

policists

Kruts S.Ju.

Pārbaudīts:

skolotājs

taktiskās un speciālās apmācības nodaļa

Makarevičs V.V.

Dņepropetrovska, 2007

Plānot

Ievads

1. Slidens ceļš.

2. Kustība uz ūdens.

3. Braukšana pa sliktu ceļu

4. Garš ceļš

Literatūra

Ievads

Apmēram 1/3 no visiem satiksmes negadījumiem notiek uz slapja, apledojuša vai sniegota ceļa. Šādiem ceļiem ir pasliktinājušies saķeres apstākļi. Tas nozīmē, ka palielinās riteņu izslīdēšanas iespēja uz ceļa seguma, kā arī to izvilkšanās uz sāniem. Šādos apstākļos automašīna bieži kļūst nekontrolējama.

Ceļa slīdamību raksturo saķeres koeficients. Asfaltbetona segumu parastais saķeres koeficients ir robežās no 0,6-0,8. Meteoroloģisko apstākļu ietekmē ceļa segumi zaudē savas īpašības, saķeres koeficients samazinās līdz bīstamām robežām. Berzes koeficients 0,4 tiek pieņemts kā minimālais pieļaujamais satiksmes drošības ziņā.

Atkarībā no ceļa seguma stāvokļa bremzēšanas ceļš var atšķirties 3-4 reizes. Līdz ar to bremzēšanas ceļš pie ātruma 60 km/h uz sausa asfaltbetona seguma būs aptuveni 37 m, uz slapja - 60 m, uz apledojuša ceļa - 152 m.sajūgs var atšķirties 2 vai reizēs. vairāk.

Braukšanas ātrumam ir arī ietekme uz riepu saķeri, jo lielā ātrumā sāk parādīties aerodinamiskie celšanas spēki, kas samazina transportlīdzekļa saķeri ar ceļu.

1. Slidens ceļš.

Slideni ceļi ir ne tikai ziemā. Šāda parādība novērojama, karstās dienās uz asfaltbetona seguma virsmas iedarbojoties saistvielai vai no rīta nogulsnējas mitrums no gaisa vai sals aukstā laikā. Sākot lietum, uz brauktuves veidojas ūdens, riepu un seguma nodiluma materiāla un naftas produktu maisījums. Rezultāts ir lieliska smērviela. Līdz ar to lietusgāzē, nelielā lietū, ceļš ir slidenāks nekā stiprā lietusgāzē.

Slidens var būt bruģakmens ceļš, īpaši slapjš, ceļš lapu krišanas laikā vai parasts sauss ceļš, ko slīpē tūkstošiem automašīnu, kas pārvietojas pa to.

Svarīgi, lai vadītājs iemācītos noteikt (sajust) tik braukšanai bīstamu ceļu un laicīgi mainīt kustības režīmu un taktiku. NIIAT veiktajā pasažieru taksometru avāriju analīzē konstatēts, ka 49,6% no tiem notikuši uz slapja, dubļaina vai slidena ceļa. Galvenā autovadītāju kļūda bija ceļa slidenuma neņemšana vērā un nepareiza ātruma izvēle.

Skaidrs, ka iespēju robežās jāizvairās no slideniem ceļa posmiem, cenšoties tos apbraukt, vai arī izmantot īpašus braukšanas paņēmienus. Apskatīsim tuvāk, no kurām bīstamām zonām jums vajadzētu mēģināt izvairīties.

Izvairieties no vietām, kur ir eļļaini eļļas traipi. Ceļš, kas ir eļļains vai klāts ar svaigām saistvielām (piemēram, svaigs, tikko uzklāts asfalts), ir ļoti slidens. Meklē visas iespējas, lai apietu šādu vietni. Karstā laikā eļļas traips uz ceļa ir labi redzams, apbrauciet to.

Centieties izvairīties no ceļa posmiem, kas paslēpti zem ūdens. Zem ūdens pastāv dažādas briesmas. Turklāt pēc izbraukšanas pa dziļu peļķi var saslapināt bremžu kluči un sabojāties bremzes, apstāties dzinējs utt.

Pārvietojieties pa trasi. Ja skaidri redzat citu transportlīdzekļu ierīkoto trasi, pārvietojieties pa to. Braukā riepu saķere ar ceļu ir labāka.

Kad ceļu klāj kūstošs ledus, izvairieties braukt pa intensīvas satiksmes joslām. Joslās ar intensīvāku satiksmi ledus kūst ātrāk, un tāpēc braukšana pa šādām joslām ir drošāka nekā tur, kur ir maz automašīnu, līdz ar to ledus garoza uz ceļa seguma saglabājas ilgāk.

Jums arī jāuzmanās no vietām ar neizkusušu ledu, kas atrodas koku vai ēku ēnā. Paturiet prātā, ka ledus šādos saules aizsargātos apgabalos kūst lēnāk un vakarā atkal sasalst ātrāk, pat ja dienas laikā tas nedaudz atkusis.

Esiet īpaši uzmanīgs, tuvojoties tiltiem vai pārvadiem. Tur ledus garoza uz ceļa parādās agrāk nekā visur citur, un pazūd vēlāk. Šajās paaugstinātas bīstamības zonās izvairieties no pēkšņām stūres, gāzes, bremžu kustībām.

Nedrīkst apdzīt, ja vien tas nav absolūti nepieciešams. Labāk palieciet savā joslā. Pat vienkārša joslas maiņa uz slidena ceļa draud ar nepatikšanām, un apdzīšana vēl jo vairāk. Šis manevrs ir bīstams pat labos ceļa apstākļos un kļūst ārkārtīgi riskants ar sliktu saķeri.

Apbrauciet smilšu un sniega sanesumus, sanesumus, dubļus vai mitras lapas. Mitrās lapas padara ceļa virsmu slidenu kā ledus. Ja jūs, teiksim, mēģināt bremzēt uz ceļa, kas klāts ar slapjām lapām, jūs gandrīz noteikti zaudēsit kontroli pār savu automašīnu.

Ja jums ir nepieciešams apstāties, meklējiet vietu uz ceļa, kas ir brīva no iepriekš minētajām briesmām: ledus, sniegs, lapas, smiltis. Ja tādu posmu nav, teiksim, ziemā braucot pa lauku ceļu, labāk būtu apstāties uz sausa sablīvēta sniega. Ja pirms jums bijušas biežas pieturas, sniegu var nopulēt līdz ledus stāvoklim. Uzmanieties no tā. Un apstāties un tālāk startēt no šīs vietas būs ļoti grūti.

Neapstājies uz kāpumiem. Labāk apstāties pirms kāpuma sākuma vai aiz tā. Atcerieties, ka kalnu starts ar sliktu saķeri ir grūts un bīstams.

Kad kāpumiem un kritumiem nav gala, nobraucienā labāk apstāties. Jums būs vieglāk pārvietoties.

Ja nevar izvairīties no braukšanas pa slidenu ceļu, tad mēģiniet noteikt tā slidenuma pakāpi. Lai to izdarītu, varat izmantot vairākas metodes: vizuāli, bremzējot, mainot degvielas padevi, nospiežot akseleratora pedāli. Cilvēks ar normālu redzi gandrīz vienmēr redzēs slidenu virsmu, taču ne vienmēr spēs novērtēt, cik tā ir bīstama. Ja ceļš ir brīvs, slīdamību var mēģināt novērtēt, strauji nospiežot bremžu pedāli. Citos apstākļos jums jāpārbauda riteņu saķere, strauji nospiežot droseles vadības pedāli. Ja piedziņas riteņi saplīst, tad ceļš ir diezgan slidens, un, braucot pa to, jāievēro šādi ieteikumi.

Brauciet ar samazinātu ātrumu, palielinot drošības rezervi uz visām automašīnas pusēm. Liela drošības rezerve ir nepieciešama, jo uz šāda ceļa jums ir nepieciešams daudz vairāk vietas, lai būtu laiks apstāties. Iepriekš runājām par nepieciešamību saglabāt 2 sekunžu distanci attiecībā pret līderi. Bet tas attiecas uz normāliem ceļa apstākļiem, sausu segumu. Ko darīt, ja līst? Lai būtu drošībā, pievienojiet 2 s. Snigā - vēl 2 s, tātad tagad būs 6 s. Uz apledojuša ceļa, kur bremzēšanas ceļš ir visgarākais, pievienojiet vēl 2 sekundes - jūs saņemat 8 sekundes.

Centieties noturēt nemainīgu ātrumu, lietojiet pedāli ļoti uzmanīgi, gludi, maigi. Bez papildu kustībām. Samaziniet ātrumu pirms pagriezieniem un krustojumiem jau laikus. Krustojumi, kad ceļš ir slidens, ir īpaši bīstami divu iemeslu dēļ: pastāv sadursmes draudi ar citiem transportlīdzekļiem, kuru vadītāji, virzoties šķērsotajā virzienā, nav aprēķinājuši ātrumu un zaudējuši kontroli; segums krustojuma tuvumā var būt īpaši slidens, jo notiek nepārtraukta automašīnu bremzēšana.

Kāpjot, saglabājiet nemainīgu ātrumu. Jums iepriekš jāizvēlas atbilstošais pārnesums un ātrums, lai tos nemainītu pašā kāpumā. Aprēķinam jābūt ļoti precīzam, lai kāpšanas laikā nepievienotu gāzi.

Ledajos nobraucienos bremzējiet ar dzinēju, augšpusē ieslēdzot otro pārnesumu. Ja nospiedīsit bremzi, automašīna izrādīsies ragavas, kuru iepriekšējās izmaksas bija vairāki tūkstoši rubļu. Tas pats var notikt, strauji pagriežot stūri: automašīna brauca taisni uz priekšu un turpinās braukt.

Priekšpiedziņas automašīnās, lai arī reti, gadās, ka priekšējie riteņi uz slidenas nogāzes sāk slīdēt; mēģiniet pacelties atpakaļgaitā, tas bieži palīdz.

Slidenā nogāzē ir bīstami pārslēgt ātrumus, tas jādara pirms kāpšanas. Jāuzmanās arī ar gāzi, citādi sāksies slīdēšana un pat slīdēšana atpakaļ. Ja ceļš ir brīvs un neviens “kaunumu” neredz, labāk, uzmanīgi samazinot ātrumu, braukt lejā un mēģināt uzņemties kāpumu vēlreiz, ņemot vērā pirmās reizes kļūdas. Citos gadījumos uzmanīgi ripojiet atpakaļ uz ceļa malu, samaziniet ātrumu, liekot uzsvaru zem jebkura riteņa, un domājiet, kā dzīvot tālāk. Visticamāk, pamēģini ieklāt smilšu un sausā cementa trasi, kuras maisu jau kopš rudens taupīgi esi ielicis bagāžniekā.

Ko darīt, ja steidzami jābremzē uz ledus? Iesācēji parasti bremžu pedāli nospiež līdz galam: uz ledus riteņi acumirklī nofiksējas uz sānslīdes, un... auto veiksmīgi slīd pa ledu uz sasalušiem riteņiem, kā uz slidām, un pat nepakļaujas stūrei. Tāpēc uz sānslīdes nav iespējams palēnināt ātrumu.

Avārijas apstādināšanai uz slidena ceļa var izmantot trīs bremzēšanas metodes: bremzēšanu ar gāzi, intermitējošu un pakāpenisku bremzēšanu.

Jūs pamanījāt šķērsli vēlu, jums jāsamazina ātrums, un zem riteņiem ir ledus. Braukšanas pieredze minimāla. Mēģiniet viegli, bet stingri nospiest bremzi un gāzi vienlaikus. Tad griezes moments, ko dzinējs piegādā riteņiem, neļaus tiem bloķēties un slīdēt, un bremzēšana būs efektīvāka nekā bremzējot līdz sānslīdei. Bet atcerieties: ja dzinējs sāk apstāties no šādas vardarbības pār to, jums ir jāatlaiž bremzes pēdas spēks.

Kam stiprāki nervi un lielāka pieredze, tādā pašā situācijā maigi, bet izlēmīgi spied uz bremzes. Tiklīdz jūtat, ka sākusies riteņu buksēšana, ar gribas piepūli piespiediet sevi uz brīdi atlaist pedāli. Riteņi atkal "noķers" ceļu. Nospiediet vēlreiz (bet jau vājāk) bremzi un atlaidiet, kad riteņi bloķējas. Un tā tālāk, līdz tas apstājas, katru reizi samazinot spiedienu. Izmantojot šo paņēmienu, jūs neļausiet riteņiem pastāvīgi slīdēt, tāpēc automašīnas bremzēšanas ceļš būs daudz īsāks. Ar šo bremzēšanas metodi nepieciešamās darbības ar stūri ir jāveic “atlaistā” stadijā, kad bremžu pedālis nav nospiests un riteņi griežas brīvi. Tādējādi vadītājs pilnībā kontrolē automašīnu, veic nepieciešamos manevrus un vienlaikus bremzē.

Strauji bremzējot, ar pilnībā bloķētiem riteņiem, uzreiz tiek zaudēta kontrole pār auto, jo riteņi negriežas, auto nepakļaujas stūrei un pēc inerces metas uz priekšu, slīdot kā kamanas pa slidenu ceļa segumu.

Tātad, bremzējiet, pilnībā nenobloķējot riteņus, izmantojiet intermitējošās bremzēšanas metodi un brīdī, kad atlaižat bremžu pedāli, veiciet nepieciešamās darbības ar stūri. Atcerieties: bremze-stūre-bremze-stūre ir efektīvs apstāšanās līdzeklis uz slidenas virsmas apvienojumā ar vienlaicīgu izvairīšanos no briesmām kritiskā situācijā. Tajā pašā laikā bremzēšanas ceļš uz slidenas virsmas, kā jūs atceraties, ievērojami palielinās. Tāpēc bremzējot vienmēr jāizvēlas tāds ceļa posms, uz kura priekšā ir daudz brīvas vietas.

Apmācītiem cilvēkiem labākais veids ir pakāpeniski. Tas atšķiras no intermitējošās tikai ar to, ka, atlaižot bremzi, pedālis tiek atbrīvots nevis pilnībā, bet daļēji. Pēda visu laiku ir uz pedāļa, gatava nedaudz atlaist spiedienu, ja ir aizsprostojums, lai pēc tam vēlreiz nospiestu bremzes. Tas ir ļoti delikāts darbs. Bet tas jums kļūs pieejams pēc apmācības drošās zonās. Tātad, salīdzināsim bremzēšanas ceļus uz ledus ar dažādām bremzēšanas metodēm (transportlīdzekļa ātrums 60 km/h).

Izbraucot pagriezienu, uz automašīnu sāk iedarboties sānu spēks, kas tiecas novirzīt automašīnu prom no pagrieziena. Tas ir lielāks, jo lielāks ātrums un stāvāks pagrieziens. Tāpēc pirms slidena pagrieziena vairāk jāpiebremzē. Bremzēšana ir bīstama!

Ja automašīna slīd, ievērojiet šādus uzvedības noteikumus:

Nekad nesamaziniet ātrumu. Tas nepalīdzēs, bet tikai pasliktinās sānslīdi. Ir ļoti grūti to nedarīt: nezināms spēks neatvairāmi pievelk kāju līdz bremzei, bet jums ir jāpretojas, pretējā gadījumā jūs zaudēsit savu pēdējo iespēju ...

Nespiediet sajūgu. Sajūga spiešana ir tikpat bezjēdzīga kā, piemēram, piesmēķēšanas pogas nospiešana.

Nenometiet gāzes pedāli, gāzes pedāļa nolaišana nozīmē pasliktināt sānslīdi. Bet, ja vienmērīgi nolaižat droseļvārstu aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai un nedaudz palieliniet to automašīnai ar priekšējo riteņu piedziņu, tas var samazināt sānslīdi.

Pagrieziet stūri sānslīdes virzienā. Mašīnas aizmugure aizgāja pa kreisi, stūre seko tāpat un otrādi. Tas ir jānoved līdz automatizācijai, kas jāveic bez raustīšanās, bet ātri. Rokas griež riteni sānu sektorā.

Ņemiet vērā, ka priekšējie riteņi vienmēr ir vērsti braukšanas virzienā. Tas ir svarīgi. Papildu pagrieziens panikā var nevis “nomierināt”, bet gan vēl vairāk “pļāpāt” auto. Tāpēc stūre slīdēšanas virzienā jāgriež ātri, bet ar mēru.

Tātad, apkopojot mūsu ieteikumus, atgādinām, ka jebkurai kustībai, ko veicat uz slidena ceļa, jābūt vienmērīgākai, kontrolētākai, kontrolētākai nekā uz sausa ceļa. Izvairieties no asiem stūres pagriezieniem, pēkšņas bremzēšanas, pēkšņas pārnesumu maiņas. Gluda, mīksta, izmērīta braukšana nodrošinās tai lielāku stabilitāti, samazinās sānslīdes iespējamību, kas vienmēr pastāv uz slidenas virsmas.

Jūs varat uzlabot savu pozīciju uz slidena ceļa, palielinot riepu saķeri ar ceļu. Lai to izdarītu, var izmantot īpašas riepas ("sniegpārslas", ar tapas vai sniega ķēdēm) un papildus noslogot piedziņas riteņus.

Snowflake riepas, kā norāda to nosaukums, ir piemērotas braukšanai pa irdenu sniegu. Kad runa ir par braukšanu pa ledu vai sablīvētu sniegu, tās gandrīz nav labākas par parastajām riepām. Labas "sniegpārslas" un braucot pa dubļiem. Jāpiebilst, ka, ja braucat ar "sniegpārslām", tas nebūt nenozīmē, ka esat pilnībā drošībā. Jāievēro visi noteikumi par braukšanu pa slidenu ceļu: neveiciet pēkšņas kustības, domājiet par ātrumu. Un ne tikai domāt, bet arī nepārsniegt tās saprātīgo robežu utt.

Radžotās riepas atvieglo iedarbināšanu un apstāšanos uz ledus vai sablīvēta sniega. Tomēr arī tiem nevajadzētu pārāk uzticēties, it īpaši līkumos, īpaši, ja tie tiek izmantoti tikai uz aizmugurējiem riteņiem.

Pretslīdēšanas ķēdes nodrošina vislabāko saķeri. Ķēžu klātbūtnē automašīnas bremzēšanas ceļš uz ledus ievērojami samazinās. Tomēr ķēdēm ir nepieciešama īpaša piesardzība: vienmēr pārliecinieties, vai ķēdes ir pareizi uzliktas un piestiprinātas. Periodiski jāpārbauda to bremzēšana; ķēžu klātbūtnē jums jāpārvietojas lēni; braucot pa ceļu bez ledus vai sniega, ķēdes ir jānoņem. Uz sausas virsmas tie ir ne tikai bezjēdzīgi, bet arī kaitīgi – var sabojāt riepas un ceļa segumu.

Lai uzlabotu automašīnas saķeres īpašības uz slideniem ceļiem, varat palielināt piedziņas riteņu slodzi. Tas tiek darīts šādi: bagāžniekā virs aizmugurējiem riteņiem (automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu) atrodas papildu krava, piemēram, smiltis un lāpsta (kurai vajadzētu būt riteņu izslīdēšanas novēršanai).

Kopumā, braucot pa slideniem ceļiem, nevajadzētu pārslogot automašīnu – tas tikai pasliktinās saķeri. Un mūsu pirmais padoms attiecas ne tik daudz uz slodzes palielināšanu, bet gan uz pareizu kravas novietojumu automašīnā. Tas viss tiešām ir ļoti svarīgi. Tas ir svarīgi uz jebkura ceļa, un jo īpaši uz slideniem. Īpaši bīstama ir vaļēja krava.

Ko nedrīkst darīt uz slidena ceļa:

Nepārslogojiet transportlīdzekli. Tas neuzlabos riepu saķeri ar ceļu.

Nesamaziniet spiedienu riepās, lai uzlabotu saķeri uz slidena ceļa. Daži autovadītāji domā, ka spiediena samazināšana it kā uzlabo saķeri. Tā nav taisnība. Jūsu riepas vienkārši ātri nolietosies.

Radžotās riepas, sniega pārslu riepas, sniega ķēdes palīdz uzlabot saķeri, taču tās nenodrošina braukšanas apstākļi, vienādi ar tiem, kas pastāv uz sausas virsmas. Tāpēc, attīstot lielāku ātrumu, nezaudējiet priekšrocības, kas iegūtas, pateicoties šādām riepām.

2. Kustība uz ūdens.

Ja ūdens applūst ceļu līdz dziļumam, kas ir lielāks par automašīnas riepu protektora raksta dziļumu, tad lielā ātrumā riepas var sākt slīdēt pa ūdens virsmu, neskarot ceļa virsmu. Šo automašīnas "peldēšanu" uz ūdens sauc par "hidroplanēšanu". Kad šī parādība notiek, automašīna kļūst nevaldāma, nepakļaujas stūrei.

Akvaplanēšana ir nepatīkama, nevēlama un ļoti bīstama parādība. Tas var rasties, ja virs ceļa seguma ir tikai 1 cm bieza ūdens kārta.Ja labi redzams apkārtējo objektu atspīdums peļķēs, slapjā ceļa segumā, tad pastāv akvaplanēšanas draudi.

Vēl viena šīs parādības bīstamības pazīme ir tāda, ka priekšā braucošā automašīna neatstāj nekādas pēdas. Šīm zīmēm vajadzētu mudināt jūs veikt nepieciešamās darbības, proti, nekavējoties samazināt ātrumu.

Vispārīgi runājot, akvaplanēšanas parādības rašanās ir atkarīga no vairākiem apstākļiem:

No jūsu automašīnas ātruma. Ja ātrums ir mazāks par 80 km/h, šī parādība, visticamāk, nenotiks. Jebkurā gadījumā pilnīga akvaplanēšana ir maz ticama, un daļēja hidroplanēšana noteiktos apstākļos var notikt, ja ātrums ir mazāks par 40 km/h.

No ūdens slāņa biezuma uz ceļa. Jo dziļāks ūdens, jo lielāka iespēja, ka riteņi nokāps no ceļa virsmas.

No riepas protektora veida, tā dziļuma, no riepu spiediena, riteņu savirzes.

Labākais veids, kā izvairīties no hidroplanēšanas, ir laikus piebremzēt, lēnām kustēties. Ieraugot ceļu ūdenī, pēc iespējas mēģiniet to nesasist vispār, ja iespējams, apejiet šo posmu. Ja tas nav iespējams, nekavējoties samaziniet ātrumu un lēnām brauciet pa ūdeni.

Visbeidzot, uzmaniet savas riepas. Izvairieties no pārmērīga nodiluma, pastāvīgi pārbaudiet spiedienu - neatkāpieties no noteiktās normas.

3. Braukšana pa sliktu ceļu

Tie, kas gatavojas pirkt automašīnu, bieži sapņo par to, kā viņi dosies uz laukiem, makšķerējot, medībās, sēņojot. Zvanošs meža klusums, upes līkums, ne dvēsele, tikai mašīna koku paēnā... Kāpēc ne idille? Tad daudziem visus šos sapņus sagrauj skarbā realitāte: no ceļa nav izejas, un ja ir, tad bez izpletņa vai tādas bedres, māls, sniegs, smiltis, purvs, lejā nenokāpsi, utt, utt braukt.

Pievērsīsim uzmanību mašīnas tehniskajām iespējām, proti, krosa spējām. Automašīnas "Zaporožecs", "Žiguli", "Moskvičs", "Volga" principā ir paredzētas braukšanai pa labiem ceļiem. Un tikai LuAZ, UAZ un Niva var pārvietoties pa bezceļiem. Atcerieties noslēpumaino formulu "4x4"? Tas nozīmē, ka abas asis ir priekšējās. Tas ir galvenais krosa spēju palielināšanā. Apskatīsim att. 63. No tā var redzēt, ka parastas mašīnas bojā zemais klīrenss, garā bāze un lielas pārkares, īpaši sedana tipa virsbūvēm. Viņi viegli atsitās pret šķēršļiem. No šejienes pirmais bezceļa braukšanas princips: septiņas reizes nomēri – tad ej.

Mēs zinām, ka, lai pārvarētu šķērsli, ir jāpieliek liels spēks. Automašīnai tas ir vilces spēks, jo zemāks pārnesums, jo lielāks tas ir. Līdz ar to otrais princips: cauri šķēršļiem - ar zemāko pārnesumu.

Uz neasfaltētiem un viskoziem ceļiem, rievā, stingri jātur stūre, lai tā neizsistu. Tātad, trešais princips: turiet stūri ar abām rokām ar īkšķiem.

Netīrumi ceļi. Mēģiniet retāk pārslēgt pārnesumus, jo uz šādiem ceļiem bieži vien ir problēma. Lai to izdarītu, vadītājam rūpīgi jāizvērtē ceļš, lai netraucēti regulētu satiksmi. Dažkārt, lai uzlabotu redzamību, zem sēdekļa pat jāpaliek spilvens. Uz slidena māla automašīna var nepakļauties stūrei un braukt taisni. Nebaidieties. Pirmkārt, automašīna lieliski palēnina ātrumu uz šādas augsnes, un, otrkārt, pēc 10-15 m tā joprojām negribīgi, bet sāks griezties. Tāpēc, ja tiek novērota šāda parādība, ir jāsāk griezt agrāk, ar rezervi slīdēšanai.

Pa trasi. Viss atkarīgs no trases dziļuma. Grūtības bieži rodas, mēģinot izkļūt no sliekšņa – automašīna metās atpakaļ. Jāpieliek svārsta kustība ar stūri ar asu pagriezienu pret izeju un jānospiež gāze. Labāk ir šķērsot trasi slīpi 45-60 ° leņķī. Ja trase iebrauc peļķē, dubļos, tad, dīvainā kārtā, labāk iebraukt dubļos, jo trases dibens ir taranēts. Tomēr šeit ir iespējas. Ir nepieciešams pārbaudīt dziļumu un augsni ar nūju. Pēc tam uzmanīgi iebrauciet peļķē tikai ar priekšējiem riteņiem. Ja ir sākusies pilna niršana, ātri kāpjiet atpakaļ un meklējiet apkārtceļu. Ieteikums ir spēkā transportlīdzekļiem ar aizmugurējo un visu riteņu piedziņu.

Braucot pa rietu, rodas spēcīgi sānu triecieni, tāpēc ātrumam jābūt mazam, pretējā gadījumā automašīna var apgāzties. Pasažieriem labāk ir satvert elastīgos rokturus, kas atrodas virs durvīm.

Akmeņi uz ceļa. Lielajiem labāk iet apkārt. Ja tas nav iespējams, “mēriet” ar buferi, braucot tuvu šķērslim. Atcerieties, ka akmens var sabojāt ne tikai riepas, stieņus, piedziņas, bremžu šļūtenes, bet arī caurdurt dzinēja eļļas tvertni. Un tajā ir eļļa. Tāpēc labāk nebūt pārāk slinkam un novākt akmeni no ceļa. Atcerieties, slinks cilvēks veic dubultu darbu.

Caur dubļiem labāk ar paātrinājumu, bet galvenais - bez apstāšanās, kopš otrreiz nevar pat iedarbināt - riteņi noslāps. Un, lai no tā izvairītos, nav nepieciešams dot pārāk lielu ātrumu. Ja tomēr tas notika, jums nevajadzētu paslīdēt, kamēr no riteņiem neizplūst dūmi. Riteņi iegremdējas vēl dziļāk, un tad tu pats noteikti netiksi ārā. Labāk ir mēģināt atgriezties savās sliedēs. Ja neizdosies,tad būs jāizrok riteņi,uztaisot tiem mākslīgo trasi,un jāliek krūms,dēļi,kāju paklājiņš.-Daži liek pārvalkus no sēdekļiem,drēbes. Reizēm palīdz pasažieru nosēdināšana aizmugurējā sēdeklī vai uz pārsega (ja automašīnai ir priekšpiedziņa). Ja tas nepalīdz, atliek ņemt vilkšanas trosi.

Autovadītāji, būdami pavisam satraukti, nereti pieķeras bufera trosītei, nevis speciālajiem āķiem. Tas ir ārkārtīgi vieglprātīgi. Bamperis, iespējams, būs saburzīts, un tas satvers spārnus. Stieņi, stabilizators, piekares sviras, aizmugurējā ass arī labāk neaiztikt. Tikai aizmugurējā atspere (tas ir Volgai un Moskvičam) joprojām nolaidīsies, lai atvestu kabeli, un vispareizākais ir standarta stiprinājuma punkti.

Pirms vilkšanas uzsākšanas abiem vadītājiem ir jāvienojas par signāliem. Piemēram, viens garš pīkstiens – palēnināt, divi īsi – apstāties. Īpašu uzmanību pievērsiet stūriem, lai kabelis nepārplūstu un nesabojātu apšuvumu.

Jāšana kalnā prieku nesagādā. Šķiet, ka automašīna gatavojas apgāzties. Bet vieglajām automašīnām tas ir maz ticams, drīzāk automašīna saslīdēs. Ja slīpums ir slapjš, labāk nebraukt, auto slīdēs gan uz sāniem, gan atpakaļ.

Cauri mazai upītei ar neviskoziem un nestāviem krastiem jūs varat pārvietoties. Bet vispirms ir jāizmēra dziļums un jānosaka, vai dibens nav viskozs. Parastai vieglajai automašīnai pieļaujamais dziļums ir ne vairāk kā puse no riteņa augstuma. Uzmanīgi apskati pretējo krastu – vai auto paņems. Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem šis uzdevums ir vieglāks. Uzmanīgi nokāpjam līdz ūdenim un gludi, ar palielinātu gāzi (lai ūdens neiekļūtu trokšņa slāpētājā) pārvarēsim fordu. Daži mēģina to darīt ar overclocking. Rezultātā paceļas augsts vilnis, kas izslēdz motoru. Un atkal, laist to ūdenī, kā likums, ir tukšs pasākums.

Dziļā sniegā kā jau smiltīs mašīna iestrēgst, riteņi viegli slīd. Ir labi, ja ir trase, taču tā pārvietošanās - bez ķēdēm uz riteņiem un pat uz parastām riepām (nevis "sniegpārslām") - ir bezcerīgs un bīstams bizness. Smailes šeit nedod lielu efektu. Starp citu, par riepām. Pieredzējuši autovadītāji uzlabo sava transportlīdzekļa spēju tikt galā ar dubļainiem ceļiem, samazinot spiedienu riepās uz pusi (un pat vairāk). Tās saplacinās un tāpat kā slēpes neļauj automašīnai iegrimt sniegā un smiltīs. Tātad jūs varat izmēģināt šo veco veidu.

4. Garš ceļš

Braukšana pa lauku ceļu atšķiras no braukšanas pilsētā. Šeit ātrums ir lielāks, un automašīnu ir mazāk, un gājēji ir retums. Tas bieži vien atslābina vadītāju. Ne visi autovadītāji zina, ka garš taisns ceļš ir ļoti bīstams, kas stiepjas desmitiem kilometru pa vienmuļu ainavu. Tas rada lielu spiedienu uz vadītāju. Acis ir atvērtas, un domas ir tālu, tālu ... Glābšana ir klausīties sparīgu mūziku vai dziedāt pašam, runāt ar ceļa biedriem. Ik pēc 2-3 kustības stundām noteikti apstājieties uz 3-5 minūtēm: izkāpiet no mašīnas, iesildieties, apbrauciet automašīnu 4 reizes, vienlaikus apskatot riepas un tā tālāk, nomazgājiet ar aukstu ūdeni utt.

Esiet informēts par iespējamiem slēptiem defektiem uz ceļa. Gareniskās vagas 30-80 m garumā vai šķērsvirziena (“ķemmes”) viļņošanās var nomest no ceļa braucēju, kurš domā par svešinieku. Glābšana - iepriekš, lai samazinātu ātrumu. Šaura, no tālienes nemanāma tranšeja var negaidīti šķērsot ceļu. Daudzu autovadītāju kļūda ir tā, ka, vēlu pamanījuši šķērsli, viņi izmisīgi samazina ātrumu. Tādā gadījumā ritenis ar līdz galam saspiestu priekšējās piekares atsperi (virsbūves sitiens bremzēšanas laikā) bez nolietojuma atsitas pret sviru ierobežotājiem tā, ka uz spārniem parādās raksturīgi kritumi (64. att.). Un sviras patiešām noliecas. Pieredzējis braucējs arī samazina ātrumu, bet tieši pirms šķēršļa dod spēcīgu gāzi. Mašīna "tupās" uz aizmugurējiem riteņiem, priekšējās atsperes un amortizators izstiepts, gatavs atsperties un uzņemt sitienu. Šajā gadījumā balstiekārtas bojājumi būs mazāki. Tomēr neaizmirstiet: pirms spēcīgi bremzējat, ieskatieties spogulī. Pretējā gadījumā var notikt sadursme ar citu automašīnu no aizmugures.

Līdzīgu kļūdu pieļauj autovadītāji, pēkšņi iekrītot gludā ceļa neveiksmē. Šķiet, ka mašīna lido bezdibenī, kāja refleksīvi nospiež bremzi, priekšējās atsperes ir saspiestas, un ... tad jau zini. Lai kāpumā “nepaceltos”, kā no tramplīna, augšā piebremzē.

Ceļš iet uz leju, lejā tilts ar augstu apmali, priekšā garš kāpums... Paātrināt vairāk, lai vieglāk uzņemt kāpienu ir tipiska kļūda. Galu galā tilts ir ne tikai tilts, bet arī ceļa sašaurinājums, lai gan no pirmā acu uzmetiena šķiet, ka tas ir tas pats. Izrādās, ka augstās apmales, parapeti, laidumi it kā sašaurina ceļu par 1,5, pat 2 m. Turklāt tiltam zemienē bieži ir nolūzis audekls (dubļi, peļķes, ledus utt.). Tas ir vēl viens iemesls ne pārāk lielam paātrinājumam nobraucienā. Nobraucienā biežāk ieskatīties atpakaļskata spoguļos nenāk par ļaunu. Var būt nepieciešams pārslēgties uz labo pusi, lai ļautu neveiksminiekam, kurš nav apguvis šo mācību un ar pieaugošu ātrumu metas lejup piedzīvojumu virzienā. Viņš nevēlējās pievērst uzmanību jūsu brīdinājuma signāllukturiem.

Pirms gara ceļojuma viņi parasti aplēš maršrutu, uzmanīgi skatoties uz lielceļu atlantu. Kuru ceļu izvēlēties? Pa šo biezo sarkano līniju kartē - automaģistrāle vai plāns vietējo ceļu tīkls, kas kopā ir par 200 km mazāks nekā šoseja?.. Jā, uzdevums... Mēģināsim ieskicēt veidus, kā to atrisināt. Parasti ceļojuma mērķis visiem ir viens – droši, ātri un ērti nokļūt. Informācija, par ko padomāt:

Droši. Uz republikas, reģionālas un reģionālas nozīmes ceļiem, vairāk

Līdzīgi kopsavilkumi:

Galvenais satiksmes sastrēgumu cēlonis un labākais veids izvairīties no pilsētas satiksmes. Braukšanas sastrēgumā iezīmes. Pārbūve, lai pagrieztos nepārtrauktā satiksmē. Šķēršļa apvedceļš. Regulējamo krustojumu caurbraukšana. Izbraukt uz galveno ceļu.

Paņēmieni auto vadīšanai pa slidenu ceļu. Aizmugurējo riteņu piedziņas un priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu vadības funkcijas sānslīdes laikā. Braukšana lietū, ar snigšanu un sniega sanesumiem. Pārvietošanās kalnu ceļu apstākļos - pa serpentīna ceļu.

Transportlīdzekļa palēninājuma aprēķins uz dažādiem ceļa segumiem. Automašīnas bremzēšanas ceļa aprēķins, kad dažādi ātrumi viņa kustības. Bremzēšanas īpašību ietekme uz Vidējais ātrums kustība. Automašīnas bremzēšanas spēku pārdales koeficienta noteikšana.

Ražošanas tehnoloģijas iezīmes un mērķis auto riepas. To tapšanas vēsturiskie posmi, bezkameru riepu parādīšanās. Dunlop, Kumho XRP, TMT un B1R drošības riepu vēsture. BMW Group drošības uzlabošanas tehnoloģija.

Sieviete brauc. Transportlīdzekļa izvēle

"Sieviešu" automašīnas vēsture. Autobraucēju viedoklis par viņu tehniskās ierīces. Atlases opcijas jauna mašīna, auto aksesuāru un drošības faktoru novērtējums, finansiālā puse. 10 galvenās kļūdas, pērkot automašīnu

Dažādu ceļa ekspluatācijas īpašību ietekme uz satiksmes drošību. Ceļa gludums un satiksmes drošība uz tā. Deformāciju un iznīcināšanas veidi bruģis. Pārklājuma vienmērīguma kontrole remontdarbi lai uzlabotu ceļu gludumu.

Autoceļš, iela (ceļš) - teritorijas daļa, tai skaitā apdzīvotā vietā, kas paredzēta transportlīdzekļu un gājēju kustībai, ar uz tās izvietotām būvēm. Noteikumi par transportlīdzekļu kustību pa lielceļiem un ceļiem.

Vispārēja ierīce automašīna un tās galveno daļu mērķis. Dzinēja darba cikls, tā darbības parametri un mehānismu un sistēmu izvietojums. Spēka agregāti, šasija un piekare, elektrotehnika, stūre, bremžu sistēma.

Definīcija: transportlīdzeklis, ceļš, josla, drošs intervāls. Noteikumi satiksmes drošības garantēšanai. Pārvietošanās pa brauktuvi ar velosipēdiem, mopēdiem, zirgu pajūgiem. Tramvaja noteikumi.

Ceļa apstākļi un satiksmes drošībaŠie jēdzieni nav atdalāmi viens no otra. Komplekss ceļa apstākļi ir viens no faktoriem, kas tieši ietekmē satiksmes drošība.

Ceļa apstākļi ietver gan paša ceļa seguma kvalitāti (bedres, nelīdzenumus, bedres, marķējumus), gan laikapstākļus, gan reljefu (piemēram, braucot pa serpentīnu kalnos).Šajā rakstā īsi pakavēsimies par automašīnas vadīšanas sarežģītību vissarežģītākajos ceļa apstākļos.

Ceļa apstākļi un satiksmes drošība

Automašīnas vadīšana sarežģītos ceļa apstākļos vienā vai otrā veidā ietekmē visus autovadītājus. Neskatoties uz to, ka lielākā daļa iedzīvotāju dzīvo pilsētās, pilsētu ceļu tīkls ir tālu no ideāla. Tāpēc pat iekšā lielākās pilsētas grūti meteoroloģiskie apstākļi un tradicionāli “pēkšņa” ziema

Saskaņā ar satiksmes noteikumi vadītāja pienākums ir ievērot nepieciešamos drošības pasākumus, lai izvairītos no avārijas situāciju rašanās līdz pat pilnīgai transportlīdzekļa apstāšanās brīdim.

Vienlaikus ceļu dienestu pienākums ir laikus reaģēt uz laikapstākļu izmaiņām, uz ceļa seguma kvalitāti un veikt visus pasākumus, lai satiksme būtu bez avārijām.

Tomēr praksē attēls šķiet nedaudz atšķirīgs.

Sarežģītos ceļa apstākļos satiksmes drošība galvenokārt ir atkarīga no vadītāja prasmes, viņa vērīguma, apvienojumā ar piesardzību.

Atbilstība vienkārši noteikumi, vairākas reizes samazinās negadījuma iespējamību.

Braukšana pa ledu

Viens no bīstamākajiem ceļa apstākļiem ir ledus. To raksturo stiklveida pārklājums uz ceļa, kas sastāv no ledus, putekļiem un ūdens. Sakarā ar īpašo ūdens stāvokli plkst zem nulles temperatūras, jebkurš objekts uz ledus viegli slīd pa patvaļīgu trajektoriju. Automašīna, nokļūstot uz apledojuša ceļa seguma, gandrīz vienmēr zaudē kontroli nepietiekamas saķeres dēļ. Īpaši bīstami ir apstākļi: ledus + svaigs sniegs, ledus + ūdens. Ar ledu neapšaubāmas priekšrocības būs:

Augstas kvalitātes tapas un kvalificētas tapas;

Bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS ;

Mazs kustības ātrums;

Četru riteņu piedziņa;

Gluds reljefs.

Ledus ietver arī sniega uzskrējienu, kam ir līdzīga struktūra un zems saķeres koeficients.

Braukšana ledus apstākļos:

Iedarbināšana ir gluda, bez raustīšanās uz priekšu;

Bremzēšana ir gluda, bez sajūga izslēgšanas, nepieciešamības gadījumā pārslēdzoties uz zemākiem pārnesumiem;

Izmantojot intermitējošu bremzēšanas uztveršanu (Transportlīdzekļiem bez ABS);

Negrieziet dzinēju, "gāziet" vienmērīgi un pakāpeniski. Tas pats attiecas uz pārnesumu pārslēgšanu. Jebkuri grūdieni un atkārtota gāze gandrīz garantēti var izraisīt piedziņas riteņu bojājumus un automašīnas slīdēšanu.

Ar manuālo pārnesumkārbu pārnesumu pārslēgšanai jābūt pēc iespējas ātrākai, ar perfekti saskaņotiem dzinēja apgriezieniem;

Braukšana kalnā jāveic ar lielāku motora apgriezienu skaitu, aptuveni + 20% no nominālās vērtības. Tas ļaus precīzāk pārslēgties, neļaujot riteņiem slīdēt.

Ja esat jau apstājies, jums vajadzētu šūpot automašīnu. Nekādā gadījumā nelieciet "gāzi"! Ritenis ļoti ātri iegremdēsies ledū, un bez palīdzības nebūs iespējams iedarbināt. Kritiskie periodi ir pavasaris un rudens, diennakts laiks ir rīts un vakars.

Braukšana sniegā

Arī mūsu valstī tas ir diezgan izplatīts. Tas rada divas galvenās briesmas - redzamības pasliktināšanos un vilces maiņu. Pirmais ir ļoti bīstams, it īpaši naktī. Priekšējos lukturus acumirklī izkaisa krītošas ​​sniegpārslas, lukturu stari kļūst bezveidīgi un ceļa segums praktiski netiek izgaismots. Stipri snigstot naktī, iespējama pašapžilbināšanas efekts – kad gaišs plankums pasliktina redzamību gandrīz līdz nullei.

Snigšana draud samazināt vilces efektivitāti. Šī iemesla dēļ ir vērts samazināt ātrumu līdz maksimāli iespējamam. Iepriekš, pie pirmajām snigšanas pazīmēm, pārbaudiet tīrītāju un mazgātāju darbību.

Braukšanas stils ir līdzīgs braukšanai ledus apstākļos. Ir ļoti bīstami bremzēt uz gludas un/vai nelīdzenas virsmas – uz bruģakmens ietvēm, tramvaja sliedēm, ceļa apzīmējumiem u.c. Gandrīz vienmēr tas ir pilns ar kontroles zaudēšanu.

Jāatzīmē, ka sniegs gandrīz vienmēr ātri aizsprosto gaismas optiku. Nav pārsteidzoši, ka pēc pusstundas braukšanas jūsu priekšējie lukturi var vairs neapgaismot ceļu, un bremžu gaismas un virzienrādītāji būs pilnīgi neredzami! Tas ir ļoti bīstami!

Sildītājam jābūt labā darba kārtībā - snigšanas laikā logi ātri aizsvīst un gandrīz acumirklī varat “akli”.

Sniega kupenām un pat mazām kupenām tiekam garām lēnām, lai neietriektos bamperī.

Ziemā ir lietderīgi izmantot jostas vai sniega ķēdes - tas var palīdzēt grūta situācija. Parūpējieties arī par lāpstu un labu kabeli.

Braukšana lietū

Lietus, lietusgāze. Pastāv arī divas galvenās briesmas - redzamības samazināšanās un saķeres maiņa. Lietus ir nedaudz vieglāk izturams nekā sniegputenis, kaut vai tāpēc, ka tas parasti neizraisa krasas gaisa temperatūras izmaiņas un “neaizsprosto” gaismas ķermeņus. Tomēr lietus laikā ir nepatīkami "pārsteigumi". Viņam ir tendence aizpildīt ievērojama izmēra un dziļuma bedrītes, kuras vairs nevar atšķirt no parastas peļķes. Iekļūt šādā bedrē ar riteni ir vismaz nepatīkami, un, augstākais, tas draud ar saplēstu balstiekārtu un apgāšanos.

Uz nepazīstama ceļa jums jāuzvedas ļoti uzmanīgi un nepārsniedziet ātrumu. Pirmkārt, jūs varat iekļūt jau minētajā bedrē, kas ir "maskēts" ar ūdeni. Otrkārt, var "paķert" hidroplanēšanu. Tas ir ļoti nepatīkams efekts, kam raksturīgs pilnīgs vai daļējs kontakta zudums starp riteni un ceļu. Parādības fizika ir vienkārša. Noteiktā ātrumā ritenis vairs nespēj laikus “izspiest” no sevis ūdens kārtu un sāk burtiski peldēt. Saķere ar ceļa virsmu ir nulle, un automašīna gandrīz vienmēr zaudē kontroli. Un šī ir potenciāla katastrofa.

Sakarā ar to, ka akvaplanēšana notiek pie pietiekama liels ātrums, nereti autovadītāji ar to saskaras uz lauku ceļiem vai pilsētas lielceļiem. Ko nozīmē zaudēt kontroli pār automašīnu intensīvā garāmbraucošā un pretimbraucošā satiksmē, uzskatām, nav nepieciešams skaidrot. Turklāt tā pati akvaplanēšana padara neiespējamu ātru un efektīvu bremzēšanu. Un ja turklāt puse riteņu ripo pa cietu asfaltu, bet otra puse “peld”? Bremžu pedāļa nospiešana gandrīz garantē tūlītēju sānslīdi.

Iekļūstot peļķē, nevajadzētu mainīt kustības trajektoriju un strauji bremzēt. Labākā izeja ir vienmērīgi atbrīvot gāzi bremzēšanas laikā.

Braukšana miglā

Migla ir sarežģītības starpposma parādība starp sniegputeni un lietusgāzi, kurai tomēr ir savas īpatnības. Migla var padarīt redzamību nulle, kas nozīmē, ka jūs nevarat redzēt neko citu kā tikai automašīnas pārsegu. Miglu mēdz dēvēt par "krāpnieku" vai "ilūziju ģeneratoru" – tā labi absorbē gaismu un skaņas. Turklāt tas var izkropļot skaņas, piemēram, iluzori tuvinot attālas skaņas un ievērojami attālinot tuvās. Īpaši bīstama ir rīta vai pēkšņa migla, parasti ezeru un upju zonās. Iebraukšana miglā vadītājam var būt pēkšņa, un tas ir pilns ar smagiem negadījumiem.

Tuvojoties miglai, ātrums jāsamazina gandrīz līdz nullei, jo no attāluma nav iespējams saprast un sajust miglas blīvumu. Noteikti ieslēdziet visas gaismas. Daži eksperti iesaka atvērt logus un periodiski apkalpot skaņas signālus. Ja redzamība ir nulle, labāk neturpināt braukšanu un rast iespēju vispār nobraukt no ceļa. Migla nav ļoti ilgstoša parādība, tomēr tā ir ārkārtīgi bīstama. Katru gadu mēs redzam šausmīgas avārijas ne tikai iekšzemes maršrutos, bet arī ārzemju autobānos ar desmitiem vai pat simtiem salūzušu automašīnu un kropļotiem vadītājiem. Labs palīgs būs kvalitatīvi un pareizi noregulēti miglas lukturi.

Jāšana naktī

Smags braukšanas periods. Īpaši tas attiecas uz neapgaismotiem lauku ceļiem. Neskatoties uz to, ka satiksmes intensitāte naktī samazinās desmitkārtīgi, iespēja iekļūt negadījumā, gluži pretēji, ievērojami palielinās. Vājinās uzmanība, tiek traucēts parastais nomoda un miega režīms,

Galvenās nakts braukšanas briesmas:

nepietiekams apgaismojums,

Paaugstināts nogurums un nogurums

Bīstami aizmigt braukšanas laikā

Apžilbināšana ar pretimbraucošo un garāmbraucošo satiksmi,

Redzamības kropļošana, neobjektīvs attāluma, krāsu un objektu struktūras novērtējums.

Ir noteikumi un ierobežojumi braukšanai naktī:

Vienmēr samaziniet ātrumu līdz minimumam, it īpaši ziemā un uz nepazīstamiem ceļiem.

Nekad neskatieties uz pretimbraucošajiem lukturiem! Ja nejauši “uztvērāt” gaismu, nekavējoties samaziniet ātrumu un vienmērīgi apstājieties, nemainot joslu.

Uzmanīgi apskatiet malu. Tas ļaus nenovirzīties no seguma (ja nav marķējumu) un laikus pamanīt ceļa malā stāvošu automašīnu vai ejošu gājēju.

Ja pretimbraucošā automašīna jūs apžilbina, vairākas reizes pamirkšķiniet tālās gaismas. Atbildot pretimbraucošajam transportlīdzeklim, vajadzētu mirgot. Ja tas nenotiek, pretimbraucošās automašīnas vadītājs jūs nesaprata vai vienkārši nepamana jūsu signālus. Šeit ir trīs iespējas: apstāties un izlaist, turpināt braukt ar tuvajām gaismām, turpināt braukt, bet ieslēdzot tālās gaismas. Katram scenārijam ir savi atbalstītāji un pretinieki, izlemiet paši. Mūsu ieteikums ir samazināt ātrumu līdz apstāšanās brīdim.

Pagriezieni ir lēni, īpaši nepazīstamā apvidū. Naktīs bez spilgtiem marķējumiem ir ļoti grūti novērtēt pagriezienu izliekumu, tāpēc nav vērts riskēt.

Bīstamākais laiks ir ap pulksten 4 no rīta. Noteikti palūdziet, lai kāds pārņem vadību jūsu vietā, un, ja esat vienīgais vadītājs, ir vērts nedaudz pagulēt. Atrodiet drošu vietu un pagulējiet vismaz pusstundu. Parasti šis periods ir pietiekams, lai atjaunotu spēku.

Visbeidzot, ņemot vērā brīvdienu sezonas sākumu, daži ieteikumi braukšanai kalnos.

Kalnu serpentīni

Dažkārt, piemēram, braucot uz dienvidiem, nesagatavots autovadītājs var sastapties ar kalnu ceļiem. Arī apsaimniekošanai kalnos ir savas īpatnības. Galvenais ir drošības noteikumu ievērošana. Bieži sastopami negadījumi uz kalnu ceļiem ir nobraucieni, apdzīšanas sadursmes kalnos, ātruma pārsniegšana nobraucienos un ar to saistīta kontroles zaudēšana ar “atlēcienu” no automaģistrāles vai frontālu sadursmi.

Galvenais noteikums ir samazināt ātrumu. Ja serpentīns ir pietiekami augsts, nepieradināts skābekļa bads var ietekmēt ātruma un distances uztveri, provocēt ilūzijas. Ja jums nav braukšanas pieredzes kalnu apvidos, labāk izvairīties no apdzīšanas - tas ir diezgan bīstami. Palēnināšanās ir nepieciešama arī tāpēc, ka kalnu pagriezieni parasti ir ļoti stāvi.

Ja jums ir nepieciešams apstāties, mēģiniet izvairīties no tā pieauguma laikā. Vienmēr apstājieties lejup nogāzē neatkarīgi no kāpuma vai nolaišanās apjoma.

Iepriekš uzkrājiet atsitiena ķīļus vai vismaz pāris plakanus bruģakmeņus — tas var būt nepieciešams.

Uzkrāj bremžu šķidrumu un antifrīzu. Uz kalnu ceļiem bieži nedarbojas bremzes, un automašīnas vārās. Tas ir īpaši svarīgi vasaras karstumā.

Izvairieties no pārnesumu pārslēgšanas kalnā.

Ja pamanāt priekšā lēni braucošu automašīnu, netuvojieties tai, turpinot kustību no attāluma. Tas ir nepieciešams tēmu kontroles zaudēšanas gadījumā.

Ja kāpumā ir redzams šķērslis, iepriekš pārslēdziet zemāku pārnesumu, bet negrieziet dzinēju - jūs ļoti ātri pārkarsit!

Apsveriet "mirušās zonas", īpaši smagajām kravas automašīnām.

Satiksmes drošība sarežģītos ceļa apstākļos pirmām kārtām ir atkarīga no paša vadītāja, viņa meistarības, piesardzības, uzmanības un saprātīgas braukšanas stila izvēles.

Nobeigumā iesaku izlasīt bloga rakstu: kas tieši ietekmē gan satiksmes drošību, gan braukšanu sarežģītos ceļa apstākļos.

Jebkurš straujš pagrieziens uz ceļa, kalnup vai lejup palielina braukšanas bīstamību un apgrūtina vadāmību. Pirms asiem pagriezieniem, kā likums, ceļa redzamība ir ierobežota.

Novērtējot pagrieziena stāvumu, ir viegli kļūdīties, pat ja ceļš ir redzams lielā attālumā.
Pa kalnu ceļiem jābrauc ar mazu ātrumu ļoti piesardzīgi.

Garos nobraucienos pirms nolaišanās samaziniet ātrumu un ieslēdziet zemāku pārnesumu. Apstājoties nogāzēs, jums ir jānovieto riteņi pret apmali, akmeni vai citu šķērsli, jāieslēdz atpakaļgaitas pārnesums un stāvbremze.

Automašīnas tehniskā stāvokļa pārbaudei un kalnos parādījušās darbības traucējumu novēršanai speciāli tam paredzētā vietā tiek izbūvēti pārvadi.

• ar slīpumu vismaz 23 o - automašīnām un autobusiem;
• ar 31 o slīpumu kravas automašīnām un autovilcieniem.

Jāatceras, ka, izbraucot no pārvada, priekšlaicīga stūres pagriešana var izraisīt transportlīdzekļa nokrišanu no pārvada.

Braukšana satiksmē

Uz ceļa, kurā nav transportlīdzekļu, vadītājs izvēlas automašīnas ātrumu atkarībā no ceļa apstākļiem (joslu platuma un skaita, profila, ceļa seguma kvalitātes un stāvokļa), redzamības apstākļiem un ceļu satiksmes noteikumos noteiktajiem ierobežojumiem.

Katrā gadījumā ātrums ir jāapvieno ar apkārtni, vadītāja pieredzi, satiksmes apjomu un ceļa apstākļiem. Jo lielāks ātrums, jo grūtāk ir vadītājam, jo ​​atliek mazāk laika lēmuma pieņemšanai.

Satiksmes plūsmā daži transportlīdzekļi pārvietojas viens pēc otra ierobežotā attālumā, un manevrēšanas apstākļi ir ārkārtīgi šauri. Šajā situācijā vadītājam tiek liegta iespēja izvēlēties kustības ātrumu.

Ātrums tiek iestatīts reibumā ātruma ierobežojums no visas plūsmas un, galvenais, galvas automašīna - līderis. Šis kustības veids ir raksturīgs daudziem ceļiem ārpus apdzīvotām vietām un pilsētās.
Autovadītāja rīcība blīvās satiksmes plūsmās ir ļoti spraiga. Pārvietojoties šauros apstākļos, daļa autovadītāju zaudē savaldību, lieki riskē, cenšoties tikt priekšā transportlīdzekļu plūsmai, kas nereti noved pie bīstamām un avārijas situācijām.
Blīvās satiksmes plūsmās vadītājam jāspēj noturēties ilgu laiku apdomība un izturība.

Šādām straumēm raksturīgākās ir avārijas ar garāmbraucošām sadursmēm, kas notiek līderim bremzējot, īpaši uz slapja un slidena ceļa. Visbiežāk sadursmes notiek autovadītāja kļūdu dēļ distances izvēlē, neuzmanības dēļ, kā arī vadītāja-līdera neizdarības vai viņa savtīgo tieksmju dēļ. Vadītājam-līderim jābūt proaktīvam attiecībā uz viņam sekojošajiem vadītājiem un iepriekš jābrīdina par katru savu nodomu.

Attāluma izvēle satiksmes plūsmā ir svarīgs uzdevums. Tas bieži ir saistīts ar riskiem, it īpaši, pārvietojoties kopā transportlīdzekļu plūsmā ar dažādiem izmēriem, saķeres un bremzēšanas dinamiku. Drošā distance ir atkarīga no satiksmes plūsmas ātruma, vadošā transportlīdzekļa izmēra, bremžu sistēmu raksturlielumu un transportlīdzekļu slodzes atšķirības, kā arī no ceļa seguma veida un stāvokļa.

Ņemot vērā iepriekš minētos faktorus, drošības attālums tiek izvēlēts vienāds ar bremzēšanas ceļu atkarībā no kustības ātruma.
Apdzīvotās vietās - tam jābūt aptuveni vienādam (metros) ar automašīnas ātrumu, kas izteikts m / s. Piemēram, braucot ar ātrumu 60 km/h (17 m/s), ir jāsaglabā 17 m distance.

Ārpus apdzīvotām vietām - tam jābūt aptuveni vienādam (metros) ar ātrumu (km / h). Piemēram: braucot ar ātrumu 50 km/h, drošajam attālumam jābūt 50 metriem; ar ātrumu 70 km / h - 70 metri utt.

uz slapja netīrs ceļš arī drošības attālums jāpalielina, citādi šļakatas netīrs ūdens var uzkļūt uz vējstikla un pasliktināt redzamību.

Blīvās satiksmes plūsmās, īpaši pilsētās, nereti ir jāpārvietojas attālumā no līdera, kas ir mazāks par drošības attālumu. Šādos gadījumos vadītājam jābūt gatavam tūlītējai bremzēšanai.
Jūs varat noteikt paaugstinātu bīstamību ar slēgtu skatu pēc dažādas funkcijas, piemēram, krustojumus - pēc citu satiksmes dalībnieku uzvedības, ceļa zīmju atrašanās vietas, kā arī pēc šādām zīmēm spriest par vadītāja nodomiem virzīties uz priekšu:

• Samaziniet ātrumu un virzieties pa labi vai pa kreisi ar ieslēgtiem virzienrādītājiem (apstāties, pagriezt, pagriezt).
• Ātruma palielināšanās ar ieslēgtiem pagrieziena rādītājiem un transportlīdzeklim kustoties – priekšgalā vai apdzīšanas režīmā.
• Pārvietošanās pa labi, nesamazinot ātrumu - par pretimbraucošo apšuvumu.
• Pārvietošanās pa kreisi, nepalielinot ātrumu un komplektā iekļautie pagrieziena rādītāji - par apvedceļu.
• Samazināt ātrumu un virzīties uz brauktuves labo malu vai pat ceļa malu, kad ir ieslēgts kreisais pagrieziena rādītājs, ir aptuveni U-pagrieziens.

Ja attālums līdz līderim tiek palielināts, citu īsāku transportlīdzekļu vadītāji ar labāku saķeri un veiklību var izmantot šo priekšrocību, ierindojoties aiz līdera. Uz to ir jāreaģē mierīgi.

Tāpat vadītājam mierīgi jāreaģē uz vadītāja un citu satiksmes dalībnieku nesaprotamu vai nekorektu rīcību.

Uz daudzjoslu ceļiem intensīvas satiksmes apstākļos joslu maiņa ir izaicinājums, īpaši lielajām kravas automašīnām, autobusiem un autovilcieniem. Vieglāk ir mainīt joslas, kurās transportlīdzekļi pārvietojas lēnāk. Šādā gadījumā pietiek ar to, ka attālums no transportlīdzekļa aizmugures līdz priekšā braucošā transportlīdzekļa priekšpusei ir divas līdz trīs reizes lielāks par jūsu transportlīdzekļa garumu.

Lai mainītu joslas, pa kurām transportlīdzekļi pārvietojas ātrāk, norādītajam attālumam jābūt trīs līdz četras reizes lielākam par automašīnas garumu.

Pārbūvei jābūt skaidrai un stingri ievērojot ceļu satiksmes noteikumus.

Braukšana krustojumos un gājēju pārejās

Ir zināms, ka visvairāk liels skaitlis Negadījumi notiek krustojumos. Un kopš krustojumiem, īpaši iekšā apmetnes, ir izplatītas un to caurbraukšana ir diezgan apgrūtināta, rūpīgi jāizstrādā drošas manevrēšanas tehnikas krustojumos, pārvedot tās uz automātiku.
Liela nozīmeērtībai un drošai krustojuma pārejai ir redzamības apstākļi.

Braucot pa neregulētu krustojumu, ir jāatceras darbību secība:

• Nosakiet krustojuma raksturu (šķērsojot līdzvērtīgus vai nevienlīdzīgus ceļus).
• Laicīgi izvēlieties vajadzīgo joslu, pārbaudiet savu pozīciju uz ceļa.
• Samaziniet braukšanas ātrumu līdz drošam atbilstoši faktiskajiem braukšanas apstākļiem.
• Veikt krustojuma caurbraukšanu saskaņā ar neregulējamo krustojumu caurbraukšanas noteikumiem.
• Esiet gatavi izvairīties no negadījumiem.
• Esiet gatavi avārijas bremzēšanai.
• Veicot manevrus krustojumā, jums ir:
• Paskatieties atpakaļskata spogulī, pārliecinieties, ka manevrs ir drošs un signalizē ar pagrieziena signālu.
• Pēc 2-3 sekundēm pēc virzienrādītāja signāla vēlreiz pārbaudiet situāciju atpakaļskata spogulī un sāciet pārbūvi.
• Neregulējamos krustojumos raksturīgi sekojoši bīstamas situācijas rodas:
• Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpuma gadījumā. Vadītājs nedeva ceļu transportlīdzeklim, kuram ir priekšroka.
• Ja redzamība ir ierobežota pagrieziena transportlīdzekļa dēļ.
• Kombinācijā ar ierobežotu redzamību un uzmanības novēršanu autobusam vai citam transportlīdzeklim.
• Ja nevēlaties laist garām gājējus pie gājēju pārejas, veicot labo vai kreiso pagriezienu.
• Nogriežoties (autovilciens) ne no galējās labās joslas uz labo lielo izmēru dēļ.
• Ar satiksmes noteikumu pārkāpumu kombināciju ar neuzmanību.

Pagriezienu un apgriezienu veikšanas tehnika regulētā krustojumā ir līdzīga šo manevru veikšanas tehnikai neregulētos krustojumos. Tikai šie manevri tiek veikti ar atbilstošiem luksoforiem vai satiksmes regulētājiem.

Braucot caur regulējamiem krustojumiem, rodas šādas tipiskas bīstamas situācijas:

Sadursme pie pieļaujamā luksofora ar transportlīdzekli, kurš nepaspēja pabeigt krustojuma pāreju šķērsvirzienā, mēģinot šķērsot.

Sadursme krustojuma priekšā, mainot luksoforu, transportlīdzekļa vadītāju neuzmanības un nekonsekvences dēļ pēkšņas bremzēšanas laikā līdz zaļam mirgojošam signālam.

Sadursme ar gājēju, kurš pabeidz brauktuves šķērsošanu ar ieslēgtu aizliedzošo luksoforu.

Braukšana ar lielu ātrumu (ceļā) pēc atļaujoša signāla nepietiekamas redzamības vai ierobežotas ceļa redzamības apstākļos, veicot pagriezienus.

Gājēju pāreju pāreja un maršruta transportlīdzekļu apstāšanās vietas

Šīm vietām ir raksturīga paaugstināta bīstamība, jo bieži pēkšņi parādās gājēji.

Kad tuvojas gājēju pāreja nepieciešams iepriekš samazināt ātrumu, palielināt uzmanību, novērtēt redzamības apstākļus, redzamību uz tā. Turklāt, jo zemāka vai sliktāka redzamība, jo vairāk jāsamazina ātrums.

Īpaša uzmanība jāpievērš gājēju uzvedībai sliktos laikapstākļos, naktī un nepietiekamas redzamības apstākļos (pacelts lietussargs un apkakle, galvassegas) u.c., steidzoties šķērsojot, kā dēļ netiek pamanītas briesmas.

Galvenā vadītāja kļūda- prognozes trūkums un nespēja laikus pamanīt gājēja parādīšanos.

Bīstamības pazīme ir gājēju uzkrāšanās pie pārbrauktuves, gaidot drošu intervālu pārbrauktuves beigas starp automašīnām, kas virzās no satiksmes noteikumu pārkāpums. Šādā situācijā nereti pēkšņi uzskrien kāds nepacietīgs gājējs brauktuve.

Bīstamu situāciju raksturīga iezīme ir pārpildītas vietas, autobusu pietura (maršruta transportlīdzekļi). Šajās vietās gājēji nav pietiekami koncentrējušies uzmanības novēršanas dēļ, mēdz skriet pāri ceļam tuvumā esošo transportlīdzekļu priekšā. Vadītājam šie faktori jāņem vērā, braucot garām maršruta transportlīdzekļu pieturām.

Bērniem diezgan raksturīga ir izbraukšana uz brauktuves nenorādītā vietā. Būtiskākā briesmu pazīme ir tuvākās ceļmalas telpas ierobežotā redzamība. Žogi, blīvas zaļās zonas tiešā brauktuves tuvumā vienmēr ievērojami palielina pēkšņas gājēju, īpaši bērnu, parādīšanās iespējamību.

Iepriekš nepieciešams piebremzēt, palieliniet uzmanību, palieliniet attālumu līdz piezemēšanās vietai un esiet gatavi avārijas bremzēšanai.

Tipiskas bīstamās situācijas tramvaju pieturās:

• Šoferis palaidis garām agrīnu bīstamības zīmi – tramvaja pieturu.
• Neprognozē iespējamo pēkšņu gājēju parādīšanos.
• Neveic sākotnējos pasākumus tramvaja pieturas drošai caurbraukšanai.

Īpaši nosacījumi (TVS, UNV) un satiksmes drošība

Vadītāja darbs, vadot automašīnu, notiek dažādos ceļa apstākļos un, kas ne mazāk svarīgi, klimatiskie apstākļi. Nogurums un darba ražīgums ir atkarīgs no tā, kā viņš sagatavojis savu darba vietu.

Ir grūtības vadītājam, it īpaši braucot naktī un UNV.

Naktī pasliktinās autovadītāja darba apstākļi – pasliktinās ceļa un apkārtējo objektu redzamība. Pastāv iespēja apžilbināt pretimbraucošo transportlīdzekļu priekšējos lukturus. Šoferis, kas strādā saspringtākā vidē, ātrāk nogurst.

Iestājoties tumsai, kad ceļa redzamība samazinās par 150 m, ir nepieciešams ieslēgt tālās gaismas. Jāpatur prātā, ka ceļa apgaismojums ar priekšējiem lukturiem pat tad, kad ir ieslēgtas tālās gaismas, nenodrošina labu apkārtnes redzamību, tāpēc vadītājiem ir jāsamazina ātrums. Braucot garām pretimbraucošajiem, vadītājam ir jāieslēdz priekšējie lukturi uz tuvajām gaismām vismaz 150 m attālumā iepriekš.

Pilsētas vidē- uz apgaismotām ielām vai ceļiem, kad lukturu gaisma nodrošina labu ceļa un apkārtējās vides redzamību, ieslēdz tuvās gaismas vai sānu gaismas. Liela nozīme, braucot šādā laikā, ir priekšējo lukturu stāvoklim un to regulēšanai. Automašīnas tiešā tuvumā ceļu labāk apgaismo tuvās gaismas, tāpēc pie maza ātruma labāk ieslēgt tuvās gaismas.
Jo lielāks ir transportlīdzekļa ātrums, jo lielākam attālumam jābūt redzamam ceļam. Tātad pie ātruma 30 km/h redzamībai jābūt 30 m, pie ātruma 60 km/h - 90 m, pie ātruma 90 km/h - 180 m vismaz.

Kad apstājās, novietošana vietās ar UNV, nepieciešams ieslēgt signalizāciju, signalizācijas darbības traucējumu gadījumā uzstādīt avārijas apstāšanās zīmi aiz automašīnas ne tuvāk kā 20 m apdzīvotās vietās un 40 m ārpus apdzīvotām vietām.

Braukšana lietū bīstamība ir, ka ceļa virsma ir samirkusi līdz ar uz tās esošajiem putekļiem, kas padara ceļu slidenu. Lietus laikā ceļa redzamība krasi pasliktinās, tādā gadījumā nepieciešams samazināt kustības ātrumu.

Braucot garām ar pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem un apdzenot, tiek izšļakstīts vējstikls. Tāpēc logu tīrītāju izmantošana vietā, kur nav logu mazgāšanas šķidruma, pasliktina redzamību. Radušās peļķes aizpilda ceļa bedres, tāpēc jāsamazina ātrums, lai neiekristu bedrē. Lietus laikā bremžu kluči kļūst slapji, kas ievērojami samazina bremzēšanas efektivitāti. Biežāk jāžāvē bremžu kluči, kam, īsu distanci noskrienot, nosusiniet bremzes ar pāris asiem bremžu pedāļa nospiedumiem

Braukšana miglā bīstami, jo krasi pasliktinās ceļa redzamība. Ja migla ir blīva, tad labāk to nogaidīt, nobraucot no brauktuves. Objekti miglā vienmēr šķiet tālāki nekā patiesībā. Braucot naktī miglā, dienas laikā ieslēdziet tuvās gaismas, miglas lukturus un sānu gaismas.
Ceļa malās esošie koki, stabi un citi priekšmeti kalpo kā orientieris braukšanas laikā. Tālās gaismas nevajadzētu ieslēgt, jo tās izkliedē un tikai apžilbina pretimbraucošos. Migla vienmēr ir zināmā attālumā no ceļa virsmas, tāpēc miglas lukturi ir efektīvāki.

Brauc tālāk lauku ceļš ir vairākas funkcijas, kas vadītājam jāņem vērā. Intensīvas satiksmes neesamība, mazāk krustojumu, labāka ceļa redzamība - tas viss vājina vadītāja uzmanību, nomierina, un viņš uzreiz nenovērtē situācijas saasināšanos un nevar veikt savlaicīgus piesardzības pasākumus. Vienmuļā ainava uz vadītāju iedarbojas miegainīgi, un, ja vadītājs ir noguris un ilgstoši bijis kustībā, viņš var aizmigt. Lai no tā izvairītos, ir jāapstājas, jāatpūšas, jāizstaipās, jāizdara dažas pēkšņas kustības un, ja nepalīdz iesildīšanās, jānoņem auto ceļa malā un jāatpūšas.

Statistika liecina, ka gandrīz puse no visiem negadījumiem ar vissmagākajām sekām notiek tieši tumsas stundās.
Samazinātais satiksmes apjoms daudziem autovadītājiem rada pārliecību, ka viņi var braukt ātrāk un manevrēt brīvāk nekā dienas laikā, un kontroles atslābināšana rada nesodāmības sajūtu.

Naktī un nepietiekamas redzamības apstākļos vadītājs lielākoties atrodas pastiprinātā stāvoklī emocionāls stress, tāpēc viņš nogurst daudz ātrāk nekā dienas laikā. Lai strādātu ar automašīnu tumsā, jums rūpīgi jāsagatavojas. Kustības ātrumam tumsā gandrīz visos gadījumos jābūt mazākam par ātrumu dienā.

Tuvojoties pretimbraucošam transportlīdzeklim, vadītājam ātri jānosaka, vai tas kustas vai stāv uz vietas. Priekšējos lukturus nepieciešams pārslēgt uz tuvajām gaismām, kad vadītājs izjūt neērtības vai kad pretimbraucošas automašīnas vadītājs ieslēdza priekšējos lukturus, bet ne tuvāk par 250 m no pretimbraucošā transportlīdzekļa. Pēc pārslēgšanas iestatiet (samazināt) ātrumu samazinātas redzamības attāluma dēļ un ievērojiet brauktuves labo malu.

Ja pretimbraucošā transportlīdzekļa vadītājs neizslēdz tālās gaismas, atkal jāieslēdz priekšējie lukturi. Gadījumā, ja viņš turpina pārkāpt ceļu satiksmes noteikumus, ir nepieciešams samazināt ātrumu, pagriezties pa labi un apstāties savā joslā.

Kustība uz ceļa, ja uz tā ir trase.

Zirgu pajūgu veidotā trase nav īpaši dziļa un ar ievērojamu dziļumu. Zirgu pajūgu sliežu platums ir mazāks nekā automašīnai, un, ja tas ir sekls, tad trasē var likt vienu automašīnas riteni. Ja trase ir dziļa, tad labāk no tās atteikties.

Kad nepieciešams šķērsot trasi, auto jānovirza slīpi uz trasi 45 grādu leņķī. ja trase ir dziļa, tad labāk vispirms tās malas krustojumā nolaist.

Pirms izbraukšanas no sliedes pēc apstāšanās, vispirms jāpagriež stūre virzienā, kas ir pretējs nobrauktuves malai, un pēc tam – izejas virzienā. Jāiziet ar zemāku pārnesumu, bez raustīšanās, vienmērīgi griežot vadāmos riteņus, lai tie netraucētu izbraukt no trases. Kustībā ir jāiziet no sliedes ar nelielu paātrinājumu, zemākā pārnesumā.

Peļķu un netīro ceļu posmu caurbraukšana.

Šādas zonas ir jāpārvar ļoti uzmanīgi. Pirms ieiešanas tajās vispirms tās ir jāizlūko – zem ūdens var būt purvainas, netīras vietas. Labāk braukt cauri peļķei pa esošo trasi - tur ir blīvāka augsne un mazāka iespēja aizķerties.

Iepriekš vajadzētu pārslēgt zemāku pārnesumu, vienmērīgi pārvietoties pa peļķi, nesamazinot un nepaātrinot automašīnu.

Pārvietošanās smilšainās vietās.

Pārvarot smilšainās zonas, jau iepriekš vajadzētu izvēlēties drošāko kustības virzienu.

• Uz viskozām smiltīm vai garā smilšainā posmā no riepām iepriekš izlaidiet gaisu līdz pusei no spiediena Р = 1,8 - 2,0.
• Ieslēdziet zemāku pārnesumu un nemainiet to braukšanas laikā.
• Mēģiniet braukt taisni, jo pagriezieni var izraisīt automašīnas apstāšanos vai slīdēšanu.
• Pa slapjām smiltīm jābrauc ātrāk, jo mazs ātrums noved pie riteņu peldēšanas.

Sekli un šauri grāvji, grāvji jāpārvar taisnā leņķī zemā pārnesumā.

Lai pārvarētu ūdens barjeru, jums ir:

• Iebrauciet ūdenī bez paātrinājuma, pirmajā pārnesumā, nelielā leņķī pret krastu un lejup pa straumi.
• Brauciet vienmērīgi, palielinot dzinēja apgriezienus pēc forda pārvarēšanas, nosusiniet bremzes uz līdzenas vietas.
• Lai nodrošinātu drošību ledus šķērsošanas laikā, nepieciešams:
• Izpētīt vislēnākās nogāzes uz ledus un izejas uz piekrasti, noteikt ledus biezumu un tā stāvokli,

• Mērot ledus biezumu, ņem vērā tikai tīru, vienlaidu, stiklveida ledus slāni.
• Ja starp ledu un ūdens virsmu ir gaisa sprauga, tad no tāda ledus šķērsošanas ir jāatsakās.
• Nepārtraukti pārvietojieties uz ledus ar ātrumu 10 - 15 km / h.
• Pirms pārejas sākuma izsēdiniet pasažierus, atveriet kajītes durvis un neaizveriet tās visā pārejas laikā.

Automašīnas vadīšana pa ledus krustojumiem un ceļiem, kas klāti ar ledu, nepiedod kļūdas un neprecizitātes braukšanā. Visbiežāk tas ir sānslīde. Slīdēšanas cēlonis var būt straujš transportlīdzekļa paātrinājums un pēkšņa bremzēšana.

Sānu sānslīde rodas no centrbēdzes (uz pagrieziena) vai šķērsvirziena inerces spēka trieciena.

Sānu sānslīdes cēloņi var būt:

• nevienlaicīga un nevienmērīga riteņu bremzēšana nepareizas regulēšanas, eļļošanas vai kluču berzes uzliku nodiluma dēļ;
• nevienmērīgs gaisa spiediens riepās vai liels protektora raksta nodilums; riepas punkcija;
• pārāk liels ātrums pagriezienos;
• pēkšņs paātrinājums uz slidena ceļa; spēcīga bremzēšana, īpaši uz slapjiem, dubļainiem, sniegotiem un apledojušiem ceļa posmiem;
• ass stūres pagrieziens lielā ātrumā.

Tādējādi galvenais faktors šeit ir kustības ātrums, tāpēc vadītājam ir jāpievērš liela uzmanība konkrētai situācijai piemērota ātruma izvēlei.

Skid, kā likums, ir aizmugurējā ass un retāk - priekšējā. Viens veids, kā apturēt aizmugures ass buksēšanu, ir pagriezt priekšējos riteņus sānslīdes virzienā. Šajā gadījumā stūre ir vienmērīgi jāpagriež nelielā leņķī. Straujš un liels stūres pagrieziens var izraisīt sānslīdi pretējā virzienā. Sākotnējā sānslīdes brīdī nav ieteicams uzreiz atlaist droseles pedāli, atslēgt sajūgu un spēcīgi bremzēt, kas var tikai palielināt buksēšanu.

Automašīnas vadīšana, braucot pa dzelzceļa pārbrauktuvēm, tiltiem, tuneļiem. Transportlīdzekļu vilkšana.

Transportlīdzekļu vadītāji drīkst šķērsot sliedes tikai dzelzceļa pārbrauktuvēs. Uzsākot kustību pēc apstāšanās dzelzceļa priekšā, mašīnistam ir jāpārliecinās, ka netuvojas vilciens vai cita sliežu ceļa iekārta.

Jāvadās pēc barjeras, gaismas un skaņas signalizācijas, ceļa zīmēm, ceļa apzīmējumi un maiņas dežuranta norādījumus un signālus. Vadītājam jāapstājas pie 1.12. atzīmes vai 2.2. ceļa zīmes, luksofora vai barjeras priekšā, lai viņš varētu redzēt signālus. Ja tādu nav, ne tuvāk par 10 m no transportlīdzeklim tuvākās sliedes.

Kustība caur dzelzceļa staciju ir aizliegta šādos gadījumos:

• Dzelzceļa stacijas dežurējošais darbinieks dod signālu pārvietošanās aizliegumam.
• Barjera ir nolaista vai sākusi pazemināties.
• Ir ieslēgts luksofora aizliedzošais signāls (neatkarīgi no barjeras stāvokļa).
• Aiz pārbrauktuves izveidojies sastrēgums, kas liks vadītājam apstāties pie pārbrauktuves.
• Ja redzi, ka tuvojas lokomotīve.

Lauksaimniecības, ceļu, celtniecības un citiem transportlīdzekļiem un mehānismiem ir atļauts pārvietoties pa dzelzceļu tikai transportēšanas stāvoklī.

Transportlīdzekļa piespiedu apstāšanās gadījumā pie pārejas nekavējoties izsēdiniet cilvēkus un veiciet pasākumus, lai atbrīvotu pāreju no transportlīdzekļa. Nosūtiet cilvēkus abos virzienos vismaz 1000 m attālumā, lai signalizētu un apturētu vilcienu. Palieciet transportlīdzekļa tuvumā un dodiet trauksmes signālus, veiciet visus pasākumus, lai atbrīvotu transportlīdzekli no krustojuma. Kad parādās vilciens, skrieniet tam pretī, dodot apstāšanās signālu apļveida krustojums rokas dienas laikā un lukturītis vai lukturītis - naktī.

Tiltu, pārvadu caurbraukšanas iezīmes.

Braucot cauri šauriem tiltiem, pārvadiem, pārvadiem, jāatceras, ka ceļmalu neesamība uz tiem rada vadītājam maldīgu priekšstatu par būtisku ceļa sašaurināšanos, un tāpēc viņi mēdz braukt pēc iespējas tuvāk centra līnijai, kas apgrūtina pretimbraucošās satiksmes apbraukšanu. Daudzos gadījumos, uzbraucot uz tiltiem, pārvadiem, redzamība pasliktinās tāpat kā ceļa seguma stāvoklis, tāpēc ātrums jau iepriekš jāsamazina līdz drošām robežām.

Iestājoties aukstam laikam, pie ieejas uz tilta jāuzmanās no slapjš slapjš, lai gan uz ceļiem tās var arī nebūt. Tas ir saistīts ar faktu, ka tilta laiduma konstrukcijas tiek strauji atdzesētas. Arī apledojums veicina augsts mitrums gaiss no ūdens iztvaikošanas.

Uz lielceļi Tiltu nestspēju nosaka ceļa zīmes. Ja pārvietošanās ceļā atrodas koka tilts, kura kravnesību ceļa zīme nenosaka un par to braukšanas iespēja ir apšaubāma, tad labāk to apbraukt pa citu maršrutu. Nav nepieciešams noteikt tilta nestspēju.

Transportlīdzekļu vilkšana un ekspluatācija.

Vilkšana tiek veikta:

• Uz stingras sakabes (ne vairāk kā 4 m) velkamajam transportlīdzeklim ir jābūt pareizai stūrēšanai.
• Uz elastīgas sakabes (no 4 m līdz 6 m) - velkamajam transportlīdzeklim jābūt funkcionējošai bremžu sistēmai un stūrei.
• Ar daļēju iekraušanu uz platformas vai speciālā transportlīdzekļa.

Vadītāja prombūtne pie velkamā transportlīdzekļa stūres ir pieļaujama, ja stingra sakabe nodrošina velkamajam transportlīdzeklim kustības trajektorijas atkārtošanos.

Pirms vilkšanas sākšanas autovadītāji koordinē signalizāciju.
Aizliegts pārvadāt cilvēkus, velkot velkošā transportlīdzekļa korpusā, kā arī velkamā kravas auto kabīnē un virsbūvē.
Ir atļauts pārvadāt cilvēkus uz vieglā automašīna un evakuatora kabīnē.

Velkot, velkamajam transportlīdzeklim ir tuvās gaismas, bet velkamajam ir signalizācija. Ja signalizācija ir bojāta, nostipriniet ZAO aizmuguri. Elastīgu savienojumu norāda signāla karodziņi ik pēc metra.

kustība kolonnā.

Katram transportlīdzeklim jābūt ieslēgtām tuvajām gaismām.
Automašīnas vadīšana kolonnā ir daudz grūtāka nekā viena auto vadīšana, un vadītājam ir jābūt ārkārtīgi koncentrētam un uzmanīgam. Pārvietojoties kolonā, vadītājam tiek liegta vajadzīgā redzamība. Viņam jāvada automašīna, stingri sekojot priekšā braucošajiem transportlīdzekļiem. Tāpēc vadītāja priekšā negaidīti rodas daudzi šķēršļi. Tas prasa pastāvīgu gatavību tūlītējai rīcībai.

Kolonnas sākumā jāpārvietojas smagajiem un zema ātruma transportlīdzekļiem, kas izvairīsies no to apstāšanās un spēcīga attāluma palielināšanās.

Sākumā galvenā automašīna sāk kustēties ar ātrumu 15-20 km/h, un tad ātrums pamazām palielinās (30-40 km/h uz neasfaltētiem ceļiem, 40-50 km/h).
Katram transportlīdzeklim ir zīme. Vairāk nekā 5 automašīnu kolonnas kustība tajā atbilst ceļu policijai.

Uz zemes ceļiem pretestība transportlīdzekļu kustībai ir daudz lielāka nekā uz asfaltētiem ceļiem. Tāpēc, startējot, jādod lielāks paātrinājums un ātrāk jāpārslēdz pārnesumi.

Iebraucot sarežģītā ceļā, pārslēgšana uz leju jāveic ātrāk, jo mīkstāka grunts, jo neprecīzāks un precīzāks būs auto pagrieziens. Tas var izbraukt lielu līkumu.

Spēcīga bremzēšana liek riteņiem nonākt mīkstā zemē, un stūre var atslābt un prasīt lielāku spēku, lai noturētu transportlīdzekli vēlamajā virzienā. Braucot pa stāviem nobraucieniem pa zemes ceļiem, jāieslēdz zemāks pārnesums un jābremzē galvenokārt ar dzinēju.

Īpaši bīstami ir stāva slidena pagrieziena un lejupslīdes kombinācija. Šeit jūs nevarat vienlaikus bremzēt un pagriezt stūri. Automašīna nevar reaģēt uz pagriezienu un brauc taisni uz priekšu. Šādā gadījumā bremze ir jāatlaiž un jāmēģina palēnināt ar stāvbremzi.

Pacelšanas gadījumā slapjā stāvoklī, slidena zeme, sniega ķēdes vislabāk uzlikt iepriekš.

Braukšana pa meža ceļiem nes sev līdzi daudzus pārsteigumus ierobežotās redzamības un līdz ar to vadītāja orientēšanās grūtību dēļ, braucot pa to. Visos gadījumos, kad jāpārvietojas pa meža ceļu bez labas sliedes, ir jāizlūko taciņa, jāmeklē, vai šādu posmu iespējams apbraukt.

Ja tas neeksistē, tad:

• ja ceļš ir šaurs, jāpārvietojas ar mazu ātrumu, nodrošinot avārijas bremzēšanu;
• ja dzirdat tuvojoša transportlīdzekļa skaņu, labāk pagriezties pa labi plaša teritorija un apstāties, ļaut transportlīdzeklim pabraukt garām;
• ja ir vietas ar mitru zemi, tad labāk tās apbraukt vai apbērt ar zariem un braukt ar lielāku ātrumu, bet nelauzt atsperes;
• ja ir apgabali ar dziļiem dubļiem, tad pārvariet tos ar 2. ātrumu ar paātrinājumu;
• ja teritorija ir klāta ar ūdeni, tad ar auto jābrauc uzmanīgi, lai neiekristu bedrē vai neiebrauktu zem ūdens paslēptos celmos un akmeņos, un šaubu gadījumā jāpārbauda bedres dziļums;
• ja jābrauc pa sliežu ceļu, jābrauc pa vienu pusi pa sausu, ne nobružātu posmu.

Braukšana pa sniegotu ceļu nesagādā nekādas grūtības. Jāatceras tikai, ka uz tā automašīnas riteņu saķere ar ceļu ir maza, tāpēc:

• negrieziet stūri strauji un nebremzējiet pirms pagrieziena; iepriekš nepieciešams samazināt automašīnas ātrumu;
• nelieli sniega sanesumi un sniega kupenas jāpārvar no paātrinājuma bez pārnesumu pārslēgšanas un stūres pagriezieniem;
• ja gara sadaļa auto nav pabraucis garām un sāk slīdēt, tad, neļaujot tai pilnībā iestrēgt, jāapstājas un jāsāk braukt atpakaļ pa veco trasi, pēc tam izklīdināt auto un pārvarēt atlikušo posmu.

Vietas ar dziļu sniegu vislabāk pārvarēt ar sniega ķēdēm. Ar irdena un slapja sniega klātu ceļu pārvarēt nelielā ātrumā, gludi un uzmanīgi.

Ceļu posmos ar viskozu augsni jābūt uzmanīgiem un jāizvēlas ērtākais un drošākais ceļš.

Vietas, kas klātas ar ūdeni vai dubļiem, priekšroka jādod vietām ar bieziem dubļiem, jo ​​ir mazāka riteņu rites pretestība.

Nav velmēta trase, iepriekšējā auto atstāta ir piemērota ceļošanai. Ūdens klātbūtne riestās liecina, ka to dibenā ir blīva augsne. Ja trase pēkšņi paplašinājās, tas nozīmē, ka tai šajā vietā ir liels dziļums.

Izbraukt ceļa posmu ar viskozu augsni ir nepieciešams apturēt automašīnu iespējamā paātrinājuma attālumā, ieslēgt zemāku pārnesumu un noturēt automašīnu vienmērīgi, vienmērīgi, bez raustīšanās un pēkšņas bremzēšanas, nepārslēdzot pārnesumus un neapstājoties. Apturot automašīnu, izmantojiet šūpošanas metodi.

Šajā rakstā mēs apsvērsim automašīnas vadīšanas iespējas sarežģītos ceļa apstākļos.

Kādus apstākļus braukšanai pa ceļiem var klasificēt kā sarežģītus? Piemēram, skaidra diena, redzamība līdz apvārsnim, uz ceļa maz automašīnu, nav gājēju. Vai tas ir normāli vai grūti? Vai arī tajā pašā dienā, bet uz ceļa ir intensīva satiksme un daudz smagā transporta. Vai, piemēram, tas viss notiek lietus vai miglas laikā. Vai sniegā. Viennozīmīgi atbildēt nav iespējams. Turklāt ierastā situācija pieredzējušam autovadītājam var šķist sarežģīta kādam, kurš nesen sēdies pie stūres. Un tas ir labi.

Sarežģīti ceļa apstākļi kopumā ir faktoru kopums, kā rezultātā vai nu tiek ierobežota redzamība vai pasliktinās transportlīdzekļa vadāmība. Tas var ietvert

• laika apstākļi (lietus, migla, sniegputenis, spoža saule, ledus);

• satiksmes apstākļi (lielgabarīta transportlīdzekļi: kravas automašīnas, vilcēji ar puspiekabēm, autobusi; krustojumi un ceļmalas zonas ar ierobežotu redzamību; slēgti pagriezieni, kāpumi; ceļa tuvumā esošie objekti: koki, krūmi, stāvoši transportlīdzekļi, ēkas utt.)

• patiesībā pats auto (viss salonā esošais var traucēt skatam, kā arī atsevišķu komponentu, piemēram, vējstikla mazgātāja, tīrītāja, salona apsildes, stikla sildītāja u.c. darbību).

Visiem šiem faktoriem ir viena kopīga iezīme: šādās situācijās dažādu iemeslu dēļ satiksmes situācija vienmēr ir slikti pārskatāma, t.i. varam droši teikt, ka redzamība ir ierobežota vai nepietiekama. Šīm divām frāzēm ir dažādas definīcijas (jāatceras, lai tās atrisinātu), taču dzīvē attiecībā uz satiksmes situācijām tās ir viena un tā pati.

Ierobežota redzamība liedz vadītājam iespēju pietiekami lielā attālumā redzēt ceļa situācijas objektus. Grūti saprast, kas notiek apkārt. Šī iemesla dēļ ir ļoti jāpalielina uzmanība, un šīs pūles prasa daudz nervu spriedze. Un šajā pozīcijā ir visi satiksmes dalībnieki. Katrs no viņiem, arī jūs, jebkurā brīdī var kļūdīties. Mums ir jābūt tam gataviem.

Kas šādos gadījumos būtu jādara? Pirmkārt, atcerēsimies, kas ir iekļauts nepieciešamos nosacījumus drošai braukšanai pa ceļu. Tas ir:

• (tādu, kas nodrošina nepieciešamo laiku manevrēt vai apstāties, neizmantojot avārijas bremzēšanu);
• (tādas, lai vadītājs varētu pareizi novērtēt satiksmes situāciju un droši veikt manevrus);

Pieņemsim, ka jūs braucat pa ceļu, kurā ir intensīva satiksme, un jums priekšā brauc liela kravas automašīna vai, piemēram, liels regulārs autobuss. Jūs nevarat mainīt joslu, jo otro joslu aizņem citi transportlīdzekļi. Pa labi no jums ir apmale. Kravas automašīna bloķē jūsu skatu, un tāpēc jūs nevarat redzēt ceļa zīmes. Situāciju saasina, ja tas notiek lietū, jo dubļainā taka no kravas automašīnas riteņiem "uzkrīt" uz jūsu vējstikla, vēl vairāk pasliktinot jau tā ierobežoto redzamību. Vienīgā izeja no šīs situācijas, lai sniegtu sev apskatu, ir palielināt attālumu līdz priekšā braucošajai automašīnai. Brilles no tā nekļūs tīrākas, taču būs papildu laiks manevram. Nav jābaidās, ka kāds uzreiz ieķīlīsies šajā “izlaidumā”. Ja tomēr ķīļveida, tad atkal varat nedaudz palielināt distanci - palēnināt kustību un ļaut tai iet uz priekšu. Tādā veidā jūs nodrošināsiet sev kopskatu un papildu laiku, lai paspētu reaģēt, piemēram, vienmērīgai bremzēšanai.

Vēl viens traucēklis lietus laikā ir peļķe. Tās mānīgums slēpjas tajā, ka tā var izrādīties gan sekla, gan dziļa, paslēpjot zem tās bedres, visādus izciļņus, akmeņus utt. Un jo tuvāk šī peļķe būs ceļa malā, jo lielāka būs netīrumu slānis tā apakšā. Nekādā gadījumā nemēģiniet pārvarēt peļķi lielā ātrumā - jūs riskējat zaudēt kontroli pār stūri. Turklāt ūdens var iekļūt dzinēja nodalījumā, un tas ir pilns ar elektriskajām un elektronikas problēmām, līdz pat dzinējam var apstāties. Pirms ieiet šajā peļķē, jums iepriekš jāsamazina ātrums. Un pēc izbraukšanas no peļķes, it īpaši, ja tā izrādījās dziļa, jāatceras pārbaudīt bremzes un, ja nepieciešams, nosusināt bremžu klučus, kustības laikā vairākas reizes nospiežot bremžu pedāli.

Kad iet bieži un spēcīgs lietus, tad šķiet, ka viss apkārt šķiet iegrimis miglā. Ja tas notiek naktī, tad redzamību vēl vairāk apgrūtina pretimbraucošo lukturu atstarošana no slapja ceļa. Spēcīgā lietū jābrauc tikpat uzmanīgi kā braucot miglā. Tiesa, lietus gadījumā talkā nāk pareizi strādājoši logu tīrītāji. Stikla tīrītāju slotiņām ir cieši jāpieguļ stiklam, lai uz virsmas nebūtu aklo zonu, bet tās labi darbotos tikai uz tīra stikla, kurā ir pietiekami daudz lietus ūdens vai mazgāšanas šķidruma. Tāpēc, ja ieslēgts vējstikls ir izžuvušu netīrumu pēdas (piemēram, no kukaiņiem, ja putns nav palaidis garām utt.), tad labāk šos netīrumus noņemt manuāli. Vai nu ar ūdeni, vai ar tīrīšanas līdzekļiem. Ja birstes ir nolietojušās un neveic savu darbu, tās jānomaina.

Braukšana stiprā sniegā

Kad ir blīvs sniegs, tas rada tādu pašu sajūtu kā stiprā lietū – priekšā balta siena, it īpaši, ja sniegs jau ir pārklājis zemi un nekūst. Ko var redzēt apkārt? Ēnas, kontūras, gaismas. Viss ir miglā tīts. Kad snieg stipri, redzama ir tikai ceļa labā puse, iespējams, viduslīnija, priekšējo mašīnu stāvgaismas, kuras, starp citu, periodiski pazudīs sniegā. Redzamība atkal ir slikta.

Ko darīt, lai uzlabotu redzamību, izvēloties satiksmes taktiku? Atkal - lēnāk! Pārvietojieties tā, lai briesmu gadījumā būtu iespējams apstāties jūsu redzeslokā. Palieliniet attālumu. Atcerieties, ka ierobežotas redzamības apstākļos jums ir nepieciešams vairāk laika un vietas, lai veiktu jebkuru manevru un apstāties.

Ja redzamība ir tik ierobežota, ka nevarat pareizi noteikt citu satiksmes dalībnieku atrašanās vietu uz brauktuves, labāk neriskēt apdraudēt sevi un citus. Labāk nobraukt no ceļa, atrast tam ērtu vietu un gaidīt, kad tur uzlabosies redzamības apstākļi. Nekas steidzams nav riska vērts. Un, apstājoties, neaizmirstiet ieslēgt avārijas signalizāciju.

Nākamajā rakstā mēs apsvērsim funkcijas.

Pārvietošanās rakstu sērijā