Darba un atpūtas likums. Autobusu vadītāju darba un atpūtas režīms: likumdošanas normas

Lai situācija uz ceļiem būtu mierīga un droša, skaidri jāievēro autovadītāju darba un atpūtas laiks. Tagad tas ir ierakstīts likumā, kas ļauj iekasēt naudas sodu no pārkāpējiem, kuriem nav tahogrāfa - ierīces, kas uzrauga un kontrolē autovadītāju darbības režīmu. Pat neskatoties uz to, ka autovadītāju darba grafiks ir ļoti svarīgs gan viņiem pašiem, gan gājējiem un citiem dalībniekiem satiksme, vadītājiem nav ticamas informācijas par pareizo darbības režīmu.

Lai stingri ievērotu grafiku, jums ir jāiegādājas vadītāja karte http://www.tahocard.ru/card-voditel/, kas palīdzēs izvairīties no naudas soda. Noskaidrosim, kādi ir autovadītāju darba standarti un kādas ir braukšanas iezīmes.

Braukšanas grafiks

Ir vērts atzīmēt, ka katram vadītājam ir jāsastāda individuāls, īpašs darbības režīms, kas sastādīts grafikā. To sastāda darba devējs un saskaņo ar pašu vadītāju. Vadītāju darba un atpūtas režīma ievērošana ir galvenais princips, pēc kura tiek sastādīts grafiks visiem, kas strādā pie stūres. Tās tiek aprēķinātas par kalendāro mēnesi, kurā tiek reģistrētas visas brīvdienas, kā arī darba dienas ar stundu sadalījumu pašam darbam un pārtraukumiem atpūtai un ēdināšanai.

Darba laika uzskaites metodes

Darba laiks tiek aprēķināts, pamatojoties uz nosacījumu par vadītāja darba un atpūtas režīmu. Tajā pašā laikā tiek veikta ikdienas uzskaite, kas ir balstīta uz darba dienas garumu un nepārsniedz likumā noteiktās un summētās normas, kuras pamatā ir iespēja pagarināt darba maiņu, bet nepārsniedzot kopējo darba stundu skaits mēnesī.

Kopējo vadītāju darba un atpūtas režīmu var iedalīt šādos komponentos:

- laiks, kas pavadīts, vadot transportlīdzekli
- laiks, kas atvēlēts pārtraukumiem brauciena laikā vai galapunktos;
- laiks, kas nepieciešams, lai izietu medicīnisko apskati pirms un pēc lidojuma;
- laiks, kas pavadīts dīkstāvē neatkarīgi no vadītāja;
- laiku, kas nepieciešams preču iekraušanai vai izkraušanai, vai laiku, kas nepieciešams pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai pieturās;
- laiks, kas paredzēts preces un pašas automašīnas novērošanai tālsatiksmes braucienos, ja tas ir paredzēts vadītāja līgumā (jāpiebilst, ka tas var nebūt pilnībā ieskaitīts, bet jāieskaita 30%);
- laiks sagatavoties darbam un tā pabeigšanai;
- laika periods, kas nepieciešams automašīnas traucējummeklēšanai;
- atrašanās darba vietā bez transportlīdzekļa vadīšanas.

No iepriekš minētā varam secināt, ka automašīnu vadītāju darbības režīms sastāv no pašas braukšanas, atpūtas, pārtraukumiem un medicīniskās apskates.

Apkopotās un ikdienas grāmatvedības iezīmes

Šīs vadītāju darba un atpūtas normu uzskaites metodes pamatā ir 40 stundu darba nedēļa. Viena diena darba aktivitāte ir 8 stundas piecu dienu periodam un 7 stundas sešu dienu periodam.

Ar apkopoto metodi uzskaite notiek mēnesi iepriekš, to izmanto sarežģītos apstākļos, kad ikdienas aprēķins nav piemērojams, piemēram, sezonas darbu laikā. Jāatceras, ka darba laiks nedrīkst pārsniegt normālo darba stundu skaitu mēnesī, bet tajā pašā laikā var tikt palielinātas atsevišķas darba dienas, ko savukārt kompensē garāki atpūtas periodi.

Cik ilgi vadītājs drīkst sēdēt pie stūres

Vadītājs nedrīkst atrasties pie stūres ilgāk par 9 stundām. Ja vadītājs brauc ar mehānisko transportlīdzekli kalnainā apvidū vai ar lielu gabarītu vai svara mašīnu, piemēram, autobusu, braukšanas ilgums nedrīkst pārsniegt 8 stundas. Ir izņēmumi, kad laiks tiek palielināts līdz 10 stundām, bet ne vairāk kā 2 reizes nedēļā.

Autovadītājiem ir visdarbīgākās dienas sabiedriskais transports jo nav noteikta augšējā robeža. Šajā gadījumā darba maiņu var iedalīt 2 blokos, kad 1 no tiem nepārsniedz 5 stundas no darba sākuma brīža.

Kad vajadzētu būt pārtraukumiem?

Vadītāja atpūtai un atpūtas ātrumam jābūt šādam: pirmais pārtraukums jāņem pēc 4 stundu braukšanas, ar nosacījumu, ka pārvadājums gara distance vai starppilsētu. Nākamajam vajadzētu būt ik pēc 2 stundām, un tam jābūt vismaz 15 minūtēm.

Ir arī laiks ēšanai un atpūtai, kas svārstās no 30 minūtēm līdz 2 stundām. Ņemiet vērā, ka par darba dienu, kas pārsniedz 8 stundu slieksni, ir jānodrošina 2 pusdienas.

Ikdienas atpūtai jābalstās uz transportlīdzekļu vadītāju darba un atpūtas regulējumu, kas nosaka, ka atpūtas laikam jābūt 2 reizes garākam par darba dienu. Ir vērts atzīmēt, ka tas ietver pusdienu pārtraukumu un vienkāršu atpūtu. Ja konts tiek kārtots pēc apkopotās sistēmas, pārējais laiks nedrīkst būt īsāks par 12 stundām. Un ir izņēmumi:

Sabiedriskā transporta vadītājiem līdz 9 stundām (pēc tam tiek dota 2 dienu nedēļas nogale); - līdz 11 stundām autovadītājiem, kas nodarbojas ar starppilsētu pārvadājumiem (pēc tam tiek piešķirtas papildu brīvdienas, kuras tiek aprēķinātas uz piecām dienām).

Šajā gadījumā pārējo var sadalīt vairākās daļās, taču der atcerēties, ka 1 no tām nedrīkst būt īsāka par 8 stundām.

Kas attiecas uz nepārtrauktu atpūtu, tai jābūt vismaz 42 stundām, tas neietver pārtraukumu starp maiņām. Pēc summētās uzskaites metodes nedēļā jābūt vismaz 1 brīvai dienai.

Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka tahogrāfa klātbūtne ievērojami atvieglos darbu ar grafiku, kas ļaus iepriekš plānot savu darba dienu un izvairīties no kavējumiem, naudas sodiem un citiem nepatīkamiem brīžiem. Tam jābūt pieejamam strādniekiem. juridiskām personām un IP, tas nav paredzēts personīgai braukšanai.

Tabulā parādīti pamatnoteikumi transportlīdzekļa vadītāja darba un atpūtas režīmam, kurš strādā atbilstoši starptautiskajiem standartiem, atbilstoši ES direktīvas 561/2006 prasībām. Lai labāk izprastu tabulu, iesakām izlasīt katra vienuma skaidrojumus.

		1 vadītājs		2 vai vairāk
		Norm	Atļauts	Norm
1	Maks. pārējais darba laiks dienā	13 stundas	15 stundas ne vairāk kā 3 reizes starp 2 iknedēļas atpūtas periodiem	13 stundas
2	Maks. laiks kopējais citu darbu un transportlīdzekļa vadīšanas laiks	6:00		6:00
3	Maks. nepārtrauktas kontroles laiks	4,5 stundas		4,5 stundas
4	Maks. kontroles laiks dienā	9:00	10 stundas ne vairāk kā 2 reizes nedēļā	> 9 stundas
5	Maks. vadības laiks nedēļā	56 stundas	90 stundas 2 nedēļu laikā	56 stundas
6	Min. pārtraukums	45 minūtes	sadalīts divos pārtraukumos pa 15 minūtēm un 30 minūtēm	45 minūtes
7	Min. ikdienas atpūtas laiks	11:00	9 stundas 3 dienas nedēļā, 12 stundas 2 intervālos, no kuriem viens nav īsāks par 9 stundām	30 darba stundu laikā katram vadītājam ir jāatpūšas vismaz 9 stundas nepārtraukti
8	Min. iknedēļas atpūtas laiks	45 stundas	vismaz 24 stundas	45 stundas

1. Ikdienas darbs(braukšana un citi darbi) nedrīkst pārsniegt 13 stundas. Laika posmu var pagarināt līdz 15 stundām dienā ne vairāk kā 3 reizes starp 2 iknedēļas atpūtas periodiem.

2. Maksimālais nepārtraukta cita darba un Transportlīdzekļa vadīšanas ilgums nedrīkst pārsniegt 6 stundas, pēc kura vadītājs ietur vismaz 45 minūšu pārtraukumu, ja vien nav atpūtas laika. Tāpat 30 stundu laikā pēc ikdienas vai iknedēļas atpūtas laika beigām vadītājam, kurš ir vairāku cilvēku ekipāžā, noteikts jauns ikdienas atpūtas laiks vismaz 9 stundu garumā.

3. Nepārtraukta transportlīdzekļa kontrole nedrīkst pārsniegt 4,5 stundas.

4. Ikdienas braukšanas laiks nedrīkst pārsniegt 9 stundas. To var palielināt līdz 10 stundām ne vairāk kā divas reizes nedēļā.

5. Transportlīdzekļa vadīšanas ilgums vienā nedēļā nedrīkst pārsniegt 56 stundas. Tajā pašā laikā kopējais mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas ilgums divas nedēļas pēc kārtas nedrīkst pārsniegt 90 stundas.

6. Pēc 4,5 stundu ilga braukšanas laika transportlīdzekļa vadītājs ietur vismaz 45 minūšu pārtraukumu, ja vien nav atpūtas perioda. Šo pārtraukumu var aizstāt ar vismaz 15 minūšu pārtraukumu, kam seko vismaz 30 minūšu pārtraukums. Šo pārtraukumu laikā vadītājs nevar veikt citus darbus. Šos pārtraukumus nevar uzskatīt par ikdienas atpūtas laikposmiem.

7. Ik pēc 24 stundām vadītājam jābūt nepārtrauktam ikdienas atpūta kas ilgst vismaz 11 stundas. Ja ikdienas atpūtas laikposma daļa, kas ietilpst šajā 24 stundu laikposmā, ir vismaz 9 stundas, bet mazāka par 11 stundām, tad šo ikdienas atpūtas laikposmu uzskata par saīsinātu ikdienas atpūtas laikposmu. Ikdienas atpūtas laiku var izmantot mehāniskajam transportlīdzeklim, ja tāds ir guļamvieta un transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā.

8. Katras darba nedēļas laikā transportlīdzekļa vadītājam ir jānodrošina iknedēļas atpūta, kurai jābūt 45 stundām pēc kārtas. Šo atpūtas laiku var samazināt līdz 24 stundām, ja to izmanto reģistrācijas vietā mehāniskais transportlīdzeklis vai kur dzīvo vadītājs. Jebkurš atpūtas ilguma samazinājums ir jākompensē, pilnībā nodrošinot atbilstošu atpūtas laiku līdz trešās nedēļas beigām. Iknedēļas atpūtas laiks sākas ne vēlāk kā sešu 24 stundu periodu beigās, kas sākas pēc iepriekšējā iknedēļas atpūtas perioda beigām.

1. Jebkuru darba un atpūtas režīma pārkāpumu gadījumā, kas noticis ne Jūsu vainas dēļ, jāizdara tahogrāfa izdruka un otrā pusē jāieraksta pārkāpuma iemesls.

2. Ja iekraušanas/izkraušanas laikā Jūs aizkavējāties vai tika pārsniegts darba grafiks, Jums tas jākompensē, pieskaitot nākamajai atpūtai, veicot arī izdruku ar paskaidrojumu ierakstu.

Jūs ieejat lielā pilsētā. Pirms pārtraukuma atliek iet 1-2 stundas. Pirms iebraukšanas pilsētā iesakām ieturēt 45 minūšu pārtraukumu, lai tahogrāfs atkal ļautu braukt 4,5 stundas. Tātad jūs varat izvairīties no darba un atpūtas režīma pārkāpumiem, ja nokļūstat sastrēgumā.

Jūs tikāt aizturēts izkraušanas laikā. Pēc CNR saņemšanas veiciet izdruku no tahogrāfa un aprakstiet situāciju otrā pusē. Uzrakstiet uzņēmuma nosaukumu, vietu un laiku. TsNR parakstījušajiem ir ieteicams uzlikt šīs organizācijas zīmogu.

Pēc darbu pabeigšanas ej meklēt vietu, kur atpūsties, bet viss jau ir aizņemts. Ja darba un atpūtas režīms tiek pārkāpts tādēļ, ka nevarat laicīgi atrast autostāvvietu, ierodoties vietā ir jāveic izdruka un jānorāda laiks un iemesls.

jūs neatradāt labākā vieta stāvvietā un naktī jums tiek lūgts pārvietot automašīnu. Ar jebkuru kustību "atpūtas" režīms tiks pārslēgts uz "braukšanas" režīmu, tāpēc pēc atgriešanās "atpūtas" režīmā ir jāizveido izdruka un jālūdz pārkāpuma izdarītājam tajā parakstīties, norādot pieprasījuma iemeslu un, ja iespējams, uzliek zīmogu.

Autobusu vadītāji ir darbinieki, kuru darbam ir savas īpatnības. Papildu stress ir saistīts ar to, ka vadītājs vada transportlīdzekli, kas rada potenciālu apdraudējumu. Vadītājs pastāvīgi cieš no trieciena vide. Lielākā daļa bīstams faktors stress, gan fiziskais, gan garīgais.

Par atbilstošā sastādīšanu atbild vadītājs. Dokuments tiek sastādīts katru mēnesi, atsevišķi katrai no izveidotajām maiņām. Dažreiz ir nepieciešama atsevišķa dienu reģistrācija. Šajā gadījumā darba devējs ir atbildīgs par:

brīdis, kad sākas pienākumu pildīšana
galamērķis un laiks
maiņa atkarībā no ilguma
pārtraukums, kad šoferi vienkārši atpūšas, paēd
atpūta katru dienu un katru nedēļu

Sastādot grafikus, ir jāņem vērā režīms, kādā darbojas organizācija kopumā. Par pamatu tiek ņemta laika uzskaite pēc dienas vai apkopotas shēmas. Atsevišķs uzdevums tiek veidots tiem, kurus sūta tālsatiksmes lidojumos.

Par šoferu darba laiku

Galvenais, lai režīms atbilstu likumdošanā noteiktajām normām. Satiksmes ministrija 2004. gadā izdeva atsevišķus noteikumus, kas atbild par lielāko daļu jautājumu šajā jomā. Šis noteikums attiecas uz visiem autovadītājiem.

Noteikumu tekstā ir sniegta definīcija - tas ir diennakts periods, kurā autovadītāji veic savus tiešos pienākumus, kas norādīti oriģinālā. darba līgums. Turklāt atsevišķas preces pēc amata var aprakstīt darba grafikā un iekšējie noteikumi pieņēmusi organizācija. Nolikumā ir aprakstīts ne tikai galvenais laiks, bet arī citi režīmi, pazīmes:

Klātbūtne automašīnā, bet ne kontrole pār to. Tas parasti notiek, ja uz maiņu vai lidojumu uzreiz tiek nosūtīti divi cilvēki.
Kravas un pasažieru aizsardzība ilgstošu apstāšanos laikā.
Darbu veikšana, kas saistīti ar šobrīd radušos bojājumu novēršanu, un ar korekciju. Tiek ņemti vērā tikai tie brīži, kad nav nepieciešams pilnībā izjaukt nevienu mehānismu.
Dīkstāves, kurās vadītājs nav personīgi vainojams.
Apstājas vietās, kur pasažieri iekāpj vai izkāpj.
Medicīniskās pārbaudes, kad sākas vai beidzas brauciens.
Papildus darbs vai nu brauciena laikā, vai pēc beigām.
Pauzes atpūtai gan beigu punktos, gan pa ceļam.

Maksimālais pieļaujamais normālais darba laiks ir 40 stundas nedēļā. Katru dienu cilvēks var vadīt automašīnu nepārtraukti ne vairāk kā 9 stundas. Maiņa tiek samazināta tikai tad, ja tiek pārvadāts kaut kas liels vai bīstams.

Laiku var ņemt vērā summējot, ja konkrēta autovadītāju kategorija neļauj piemērot vispārīgos un standarta noteikumus. Šajā gadījumā 30 dienas ir optimālais pārskata perioda ilgums. Tajā pašā laikā ir pieļaujams palielināt maiņas katru dienu līdz 10 stundām. Bet to var izdarīt ne vairāk kā divas reizes nedēļā. Galvenais ir tas, ka kopumā vadītājs nepārtraukti brauc ar automašīnu ne vairāk kā 90 stundas.

12 stundu maiņas var likumīgi ieviest tiem, kas strādā regulāros piepilsētas un pilsētas maršrutos. Šis darba devēja lēmums būs likumīgs. Pārvaldniekam pašam šīs pazīmes jāņem vērā, sastādot dokumentu. Katram vadītājam ir nepieciešama maiņa vai dienas dokumenti. Pašu darbinieku uzmanību dokumentiem dara ne vēlāk kā mēnesi pirms to spēkā stāšanās.

Tāpat autovadītājiem ir atļauts veikt t.s.,. Bet apkopotā veida uzskaite ietver maiņu ieviešanu, kas nepārsniedz 12 stundas, izņemot gadījumus, kas tieši norādīti tiesību aktos:

Pienākumu veikšana, kurus viena vai otra iemesla dēļ nevar veikt agrāk par noteikto laiku un ja darba atteikšanās var izraisīt īpašuma bojājumus vai cita veida kaitējumu.
Ja jāturpina darīt to, ko vajadzēja izlemt citam darbiniekam, kurš neieradās uz viņa maiņu.

Taču vadītājam jādara viss iespējamais, lai maiņu darbinieki tomēr mainītos pēc iespējas biežāk.

Par atpūtas laiku

Visas darba nedēļas laikā pārtraukumam jābūt vismaz 42 stundām. Bet katrā gadījumā nosacījumi tiek piešķirti individuāli, ņemot vērā pārstāvju viedokļus. Šajā gadījumā vadītājam un darbiniekam ir jāvienojas vienam ar otru.

Krievijas Federācijas Darba kodeksa 11. pants nosaka, ka ikvienam darbiniekam ir tiesības saņemt brīvdienu. Ja nedēļa ir piecas dienas, tad būs divas brīvas. Ar sešu dienu periodu ir nepieciešama vismaz viena brīvdiena. Ja tiek izmantota summētā uzskaite, tad atpūtas laiks tiek noteikts individuāli. Galvenais, lai mēnesī būtu ne mazāk brīvu dienu kā pilnas nedēļas. Lai piesaistītu šoferi darbam brīvdienās, ir jāsastāda atsevišķs, un jāsaņem atsevišķa piekrišana no otrās puses.

Neatstājiet malā atvaļinājumu katru gadu, ko apmaksā vadība. Šajā gadījumā paļaujieties uz kopīgu likumdošanas normas, un dodiet standarta 18 dienas atpūtai, ne mazāk. Daudzu autovadītāju darba apstākļi ir kaitīgi un bīstami, kas veicina tiesības uz papildu atpūtas laiku.

Par neregulārām darba dienām

40 stundu darba nedēļa ir norma vairumā darbu. Tas attiecas uz visu kategoriju darbiniekiem, arī tiem, kas vada autobusus.

Piecu dienu nedēļa ietver astoņu stundu maiņas izmantošanu, un sešu dienu nedēļa ietver septiņu stundu maiņas. Bet katram noteikumam ir izņēmumi. Absolūtas nepieciešamības gadījumā iespējamas arī neregulāras darba dienas. Režīms tiek iestatīts, pamatojoties uz datiem par parasto darba nedēļas ilgumu. par katru nedēļu tiek sastādīts, pamatojoties uz vispārīgiem noteikumiem.

Personīgie vadītāji bieži strādā nestandarta režīmā. Viņu vadītāji aizmirst, ka šāda uzvedība ir iespējama, bet ne sistemātiska, un šāda veida lēmumi tiek pieņemti tikai laiku pa laikam. Turklāt ir svarīgi, lai darba apstākļu dēļ būtu nopietni iemesli.

Stāvoklis līdz neregulāra diena var ietvert pašā līgumā. Vietējais normatīvais akts organizācijām kopumā atsevišķi jāuzskaita tie, kuriem šādas dienas ir iespējamas.

Papildu autovadītājus ar neregulāru grafiku var piesaistīt gan pirms darba sākuma, gan pēc tā beigām. Šajā režīmā otras puses piekrišana nav nepieciešama. Šādi darbinieki parādās pie viņiem vienlaikus ar pārējiem un atstāj vietu ne agrāk kā savu pienākumu pildīšanas beigās. Uz tiem attiecas atsevišķi noteikumi, kas noteikti vietējos tiesību aktos.

Ja neregulāras darba dienas ir kļuvušas sistemātiskas, pārbaudes institūcijas tās var uzskatīt par virsstundu darbu. Priekš kam tās domātas? papildu veidi kompensāciju. Šādi darbinieki var rēķināties arī ar apmaksātu papildu atvaļinājumu katru gadu.

Par summētās grāmatvedības kārtošanas kārtību

Iesnieguma iemesls ir tieši nespēja izmantot standarta grafiku, kas paredzēts konkrētas profesijas pārstāvjiem. Visbiežāk šādās situācijās tiek noteikti uzskaites periodi, kas vienādi ar vienu mēnesi.

Iekšējie darba noteikumi regulē pašu summētā darba laika uzskaites organizēšanu konkrētajā uzņēmumā. Šos noteikumus nosaka vadītājs personīgi. Tas tiek darīts ar kolektīva apstiprinājumu darba līgums, vai ar obligātu pārstāvju viedokļa ievērošanu arodbiedrības iestāde. Iekšējā grafikā obligāti jāraksta, kāpēc tiek organizēta summētā laika uzskaite.

Noteikti norādiet, cik ilgs ir uzskaites periods. Uzskaites periodi var būt līdz sešiem mēnešiem, ja runājam par sezonāli veiktajiem darbiem.

Darbinieki ir jāinformē iekšējie noteikumi kad tie tiek pieņemti uzņēmumā, kas darbojas summārā veidā. Dažreiz apkopotais konts kļūst individuāls. Tas nozīmē, ka tas nav spēkā visiem, bet gan noteiktām darbinieku kategorijām.

Par citām summētās grāmatvedības uzskaites iespējām

Vadītāja rīkojums ir nepieciešams, lai atsevišķi izveidotu maiņu grafiku. Nav pieļaujams, ka darba dienas ilgums vienā vai otrā virzienā pārkāpj noteikto normu. Tajā pašā laikā situācija, kad viens un tas pats darbinieks strādā divas maiņas pēc kārtas, ir nepieņemama.

Maiņu grafiks tiek ģenerēts, izmantojot veidlapu, kas tiek izmantota laika uzskaitei. Tas ir par par vienotas formas T-12 vai T-13.

Šajos dokumentos ir ailes, kuras apzīmē ar cipariem no 1 līdz 6. Šoferu gadījumā tiem jāpievieno vēl viena, kurā parakstās katrs darbinieks. Tātad viņi apstiprinās, ka viņi paši ir iepazinušies ar dokumentiem.

Ja režīms ir maināms, tad atpūtas laiks bieži tiek uzrādīts ar tā saukto slīdošo grafiku. Izmantojot kopsavilkuma uzskaiti, ir jāiestata šādi parametri:

Darba laika standarts uzskaites periodā.
Uzskaites perioda ilgums.

Veicot uzskaiti precīzi apkopojot, virsstundu darbs tiek noteikts atkarībā no stundām, kas iekrīt ārpus pārskata perioda. Ja režīms ir normāls, tiek uzskatīts, ka virsstundas ir papildu pienākumu veikšana ārpus parastā grafika pēc vadītāja iniciatīvas.

Informācija par medicīniskajām pārbaudēm

Un čeku vadītāji no vadītājiem pieprasa ne tikai personīgos sertifikātus. Nepieciešama medicīniskā izziņa, kas apliecina personas piemērotību noteiktam darba veidam.

Periodiskās medicīniskās pārbaudes tiek veiktas arī turpmāk, kad autovadītāji jau sāk darbu. Šeit ir daži pamata ieteikumi:

Brauciena apskates tiek veiktas, lai noskaidrotu personas, kuras nemaz nevar braukt un nespēj nodrošināt drošību, braucot pa ceļu.
Pirmsceļojuma aktivitātes ir pieejamas tikai licencētiem ārstiem.

Zīmogi parasti tiek likti pavadzīmēs.

Reizi piecos gados autobusu vadītāji tiek pārbaudīti pie psihiatra, jo viņi strādā ar aprīkojumu, kas var nodarīt nopietnu kaitējumu citiem. Iepriekšējās un periodiskās studijas tiek organizētas par darba devēju līdzekļiem. Vadītāji ne tikai organizē procesu, viņi paši, ja nepieciešams, piedalās aktivitātēs, lai uzlabotu pirmās palīdzības sniegšanas prasmes uz ceļiem.

Par ikdienas grāmatvedību un sadali

Šī shēma paredz, ka vadītājs vienā nedēļā strādā 40 stundu standarta laiku. Noteikumi ir standarta, un tie jau ir aprakstīti iepriekš vairāk nekā vienu reizi. veic, izmantojot standartizētas veidlapas.

Dažiem autovadītājiem ir darba laiks sadalīts divās daļās. Šajā gadījumā pēc parastās darba pienākumu veikšanas pirms atpūtas noteikšanas nedrīkst paiet vairāk kā piecas stundas. Maksimālais pārtraukums var būt trīs stundas. Atpūta un ēdienreizes šajā periodā nav iekļautas.

Tahogrāfi ir īpašas ierīces, kas nepieciešamas, lai kontrolētu atpūtu kopā ar darbu. Režīmu pārkāpšana rada administratīvus sodus no 1 līdz 3 tūkstošiem rubļu.

Likumdošanā teikts, ka darbā, kas saistīts ar vadību transportlīdzekļiem, kļūst par nederīgu shēmu. Bet daži autovadītāji var iestatīt neregulāras darba dienas. Noteikti ņemiet vērā to cilvēku viedokli, kuri pārstāv arodbiedrības ievēlēto struktūru. Darba devējiem būtu jānodrošina tikai droši darba apstākļi, kas nenodrošina papildu negatīva ietekme par padoto dzīvību un veselību.

Uzrakstiet savu jautājumu zemāk esošajā formā