Starpmaiņu atpūta vadītājiem. Autobusa šofera darba un atpūtas grafiks

Jautājums no lasītāja:

Otrkārt, var saprast savas bailes, jo mums tiešām ir tikai likumi, kas darbojas uz papīra, bet patiesībā katrs darba devējs dara, ko grib.

Treškārt, joprojām ir vērts mēģināt maigi dot mājienus uz likumu. Par to mēs runāsim tālāk.

Kas jāoperē

Protams, tas nepavisam nav saistīts ar auto tēmu, taču ikvienam ir jāzina savas tiesības. Un tam ir Krievijas Federācijas darba kodekss ( Krievijas Federācija). Apskatām punktus par - Noteikumiem par transportlīdzekļu vadītāju darba laika un atpūtas laika īpatnībām, kas apstiprināti ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 2004.gada 20.augusta rīkojumu (Nr.15), un kopš tā laika ja atmiņa mani neviļ, tās nav mainījušās.

Tātad, ja paskatās 7. pozīcija , šādā secībā, tad jūs varat saprast - ka vadītāja darba laika ilgums nevar pārsniegt - 40 stundas nedēļā.

Protams, pilsētas autovadītājiem to ir viegli izsekot, bet kravas vadītājiem, kas jūs esat, viss ir nedaudz savādāk.

Kravas vadītājiem

Skaidrs, ka kravas vadītāji var atrasties ceļā daudz ilgāk, viņi vienkārši nevar aiziet no darba. Tas ir, ir skaidrs nedēļas vai dienas normas pārsniegums. Šajā gadījumā ir arī noteikts noteikums Nr.8, kas ļauj rezumēt darba laiks. Tādējādi summētais laiks mums iedos noteiktu mēneša darba stundu normu. Vienkāršiem vārdiem sakot, ja cilvēks strādāja 24 stundas, tad viņš strādāja it kā trīs darba dienas - vienā. Tas ir īpaši paredzēts kravas vadītājiem.

Vēlos atzīmēt, ka šoferu periodam jābūt mēnesi garam un to nedrīkst pārsniegt!

Algas saskaņā ar šo režīmu var maksāt gan par stundām, gan par dienām. Viss atkarīgs no tā, ko tarifu likmes uzņēmums darbojas. Ja aprēķins tiek veikts pēc stundām, tad viņiem jāmaksā tik daudz naudas, cik vadītājs ir “izsitījis” stundas.

Atkal šoferis nevar strādāt dienām, te jāizstrādā darba grafiks vai maiņa (tiem kas strādā nestandartizēti). Turklāt jums ir jāiepazīstas ar šo grafiku ne vēlāk kā vienu mēnesi pirms tā stāšanās spēkā. To regulē noteikumi Nr.4. Šajā grafikā skaidri jānorāda laiks (starts un finišs), kā arī darba dienas ilgums, arī ja diena ir gandrīz diena, tad pārtraukumu laiki (par ēdienreizes un miegs), kā arī maiņas intervāls un iknedēļas atpūta. Šeit ir vērts atzīmēt, ka mēnesī jums ir jāstrādā tieši 40 stundas neatkarīgi no tā, vai tas paiet pa dienu vai pa dienu. Ja jūs pārstrādājat, tas ir, jūs strādājat vairāk stundu nedēļā, tad visas stundas "no augšas" tiek atzītas par virsstundām.

Viņu maksājums ir šāds - saskaņā ar Krievijas Federācijas Darba kodeksa 152. pantu - pirmās divas darba stundas tiek apmaksātas pusotras reizes, nākamās - dubultā. . Tāpat darba devējam jāatceras, kā to nosaka 99. pants, darbinieka iesaistīšana virsstundu darbā ir iespējama tikai ar viņa piekrišanu.

Darbu vadītāja brīvdienās regulē 28. un 29. noteikumi. No tiem var saprast, ka iesaistīšanās notiek tikai ar darbinieka rakstisku piekrišanu. Saskaņā ar Darba kodeksa 153. pantu samaksu gan par dienas maiņu, gan par stundu maiņu brīvdienā maksā pēc dubultās likmes.

Ja vadītājs strādā nakts maiņā, un tas ir no 22 līdz 6 stundām. Tad šādas stundas tiek apmaksātas pēc paaugstinātas likmes (DL 154. pants). Kā norādīts valdības 2008. gada 22. jūlija dekrētā Nr. 554, minimālajam palielinājumam jābūt 20% no dienas likmes.

ikdienas grafiks

Ja vadītājs dodas starppilsētu lidojumā, viņam priekšā ir jābūt maiņu grafikam. Tāpat darba devējam obligāti jānodrošina vadītājam satiksmes plāns maršrutā. To vajadzētu "stīvi" aprakstīt - īsas atpūtas laiks, ēdienreizes, kā arī nakšņošanas vietas.

Tagad apskatīsim punktus, kas darba devējam būtu jāņem vērā:

1) Darba laika (maiņu) pieskaitīšana nevar būt lielāka par 10 stundām (9.noteikums). Ja pārvadāšana ilgst līdz 12 stundām, tad šoferim ir jānodrošina atpūtas vieta. Šajā gadījumā maiņas ilgums var būt 12 stundas. Ja krava pa ceļiem pārvietojas ilgāk par 12 stundām, tad lidojumā jānosūta divi vadītāji. Viens strādā - otrs atpūšas, un automašīnai jābūt aprīkotai arī ar guļamvietām otrajam vadītājam.

2) Braukšanas laiks nedrīkst būt ilgāks par 9 stundām. Kopā ar nelielu atpūtu un pusdienām var būt līdz 10 stundām, bet šādi palielinājumi var būt tikai 2 reizes nedēļā, un kopā stundas slodze nedrīkst pārsniegt 90 stundas.

Pārtraukumi, kas jānodrošina vadītājam:

- Atpūtai un ēšanai

- Īss pārtraukums atpūtai (parasti 15 minūtes pēc 3 stundu nepārtrauktas braukšanas)

- Ikdienas maiņas atpūta

- Iknedēļas atpūta

Vēlos atzīmēt, ka pārtraukumam atpūtai un ēdienreizei jābūt ne vairāk kā 2 stundām, parasti pusdienlaikā (Nolikuma 24 punkti), tas ir, ja darba grafiks ir normāls (8 stundas).

Ja grafiks ir vairāk nekā 8 stundas, tad ir nepieciešams nodrošināt īsu atpūtu divas reizes. Tam vajadzētu būt arī ne vairāk kā 2 stundas, bet ne mazāk kā 30 minūtes.

Parasti šādi intervāli ir noteikti darba līgumos un iekšējos noteikumos.

Starpmaiņu atpūta nedrīkst būt mazāka par 12 stundām (noteikumu 25.punkts)

Iknedēļas atpūtas intervālam kopā jābūt vismaz 42 stundām.

KOPĀ

Es rakstīju daudz, bet es vēlos apkopot:

- Jāstrādā 40 stundas nedēļā!

– Ja vairāk strādā, piemēram, lidojumā, tad vairāk atpūšas!

- Ja ceļojat arī naktī, nevis tikai dienā, jūs saņemat vairāk (naktī par 20%).

- Ja atnāci no lidojuma, tad tevi nevar atkal laist lidojumā, vismaz jāatpūšas 12 stundas.

- Ja jūsu atpūtas dienā viņi vēlas jūs atkal palaist lidojumā, jums tam ir jāpiekrīt rakstiski

- Par virsstundām (dienām), ieskaitot nedēļas nogales, saņemat palielinātu atalgojumu no 1,5 līdz 2 reizēm.

Iestājieties par savām tiesībām, darba devējs ar šādu pieeju cer uz "varbūt". Viņš var ne tikai pazaudēt savu mašīnu (noguruša šofera dēļ), bet arī iesūdzēt tiesā! Atcerieties, ka tagad tiesa gandrīz 90% gadījumu ir darbinieka, nevis darba devēja pusē.

Piezīmēšu no sevis - atpūtieties vairāk, pieprasiet brīvdienas - veselība un ģimene ir svarīgāka, labi kravas vadītāji vienmēr ir bijuši “zeltā”, tāpēc darbu var atrast vienmēr.

Starp citu, vai jums ir tahogrāfi? Noskatieties video noderīgo "klaiņojošu".

Tas arī viss, lasiet mūsu AUTOBLOGU.

Jums jāpaļaujas ne tik daudz uz Krievijas Federācijas Darba kodeksa pantu, bet gan uz Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 2004. gada 20. augusta rīkojumu N 15 "Noteikumi par darba laika un atpūtas iezīmēm. automašīnu vadītāju laiks” (attiecas arī uz autobusa vadītāju). tajā ir detalizēti noteikta darba laika un atpūtas laika uzskaites kārtība un jo īpaši, ka transportlīdzekļu vadītāju normālais darba laiks nevar pārsniegt 40 stundas nedēļā.

Tiem, kas strādā piecas dienas, parastais ilgums ikdienas darbs(maiņas) nedrīkst pārsniegt 8 stundas, un tiem, kas strādā sešu dienu maiņā ar vienu brīvdienu - 7 stundas.

Ar summāro darba laika uzskaiti transportlīdzekļu vadītāju ikdienas darba (maiņu) ilgums nevar pārsniegt 10 stundas, izņemot noteikumu 10., 11., 12.punktā paredzētos gadījumus.

11.punkts paredz, ka autovadītājiem, kuri strādā regulāros pilsētas un piepilsētas autobusu maršrutos, ikdienas darba (maiņu) ilgums var tikt palielināts līdz 12 stundām, vienojoties ar strādājošo pārstāvniecību.

Ikdienas (starp maiņām) ATPŪTAS ilgumam kopā ar pārtraukuma laiku atpūtai un ēdienreizei jābūt vismaz divas reizes lielākam par darba laika ilgumu darba dienā (maiņā) pirms atpūtas.

Ar summāro darba laika uzskaiti ikdienas (starp maiņām) atpūtas ilgumam jābūt vismaz 12 stundām.

Un visbeidzot, vissvarīgākais jums:

Iknedēļas nepārtrauktajai atpūtai ir jābūt tieši pirms ikdienas (starp maiņu) atpūtas vai tūlīt pēc tās, un tās ilgumam jābūt vismaz 42 stundām.

Ar summāro darba laika uzskaiti brīvdienas (iknedēļas nepārtrauktā atpūta) tiek noteiktas dažādās nedēļas dienās pēc darba (maiņu) grafikiem, savukārt brīvo dienu skaitam kārtējā mēnesī jābūt vismaz pilnu nedēļu skaitam. šī mēneša.

Tas ir, var pieprasīt tādu grafiku, kad kopējais darba laiks nepārsniegs 40 stundas nedēļā un vismaz reizi nedēļā šī atpūta nedrīkst būt mazāka par 42 stundām. Nav noteiktas norādes par maiņu skaitu pēc kārtas.

Turklāt transportlīdzekļa vadītāja iesaistīšana darbā brīvdienā, kas viņam noteikta ar darba (maiņu) grafiku, tiek veikta 113.pantā paredzētajos gadījumos. Darba kodekss Krievijas Federācija, ar viņa rakstisku piekrišanu ar darba devēja rakstisku rīkojumu, citos gadījumos - ar viņa rakstisku piekrišanu ar darba devēja rakstisku rīkojumu un ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Šoferu darbs ārpus darba laika brīvdienas atļauts gadījumos, kas paredzēti Krievijas Federācijas Darba kodeksa 112. pantā. Ar summāro darba laika uzskaiti darbs brīvdienās, kas transportlīdzekļa vadītājam noteiktas pēc darba (maiņu) grafika kā darba laiks, tiek iekļauts uzskaites perioda darba laika normā.

Autobusu vadītāji ir attiecināmi uz to darbinieku skaitu, kuru darbs ir diezgan specifisks. Turklāt papildu stresu rada tas, ka vadītājs vada transportlīdzekli, kas pats par sevi rada potenciālu apdraudējumu. Vadītājs pastāvīgi tiek pakļauts trokšņa, vibrācijas, kaitīgu vielu un gāzu iedarbībai. Bet, neskatoties uz to, visbīstamākie vadītājam ir gan emocionāli, gan nervu spriedze. Tāpēc autovadītāji ir ļoti svarīgi pārtraukumi darba dienas laikā. Autobusa vadītāju pastāvīgi ieskauj nepārtraukta satiksmes plūsma, un viņš ir tieši atbildīgs par pasažieru un citu satiksmes dalībnieku drošību. Tieši tāpēc stingri jāievēro autovadītāju darba laiks, pamatojoties uz likuma prasībām. Visiem autovadītājiem, kuri strādā saskaņā ar darba līgumu, tie ir jāievēro. Šādi autovadītāji parasti pieder organizācijām - privātiem uzņēmumiem vai privātpersonām. Šīs normas neattiecas tikai uz maiņu brigāžu sastāvā esošajiem un starptautiskajos pārvadājumos iesaistītajiem autovadītājiem. Uz pēdējo attiecas Eiropas standarti.
Autobusa vadītāja, tāpat kā citu strādnieku, darba laiks nedrīkst pārsniegt četrdesmit stundas nedēļā. Piemēram, ja līgumā ir noteikts, ka šoferim jāstrādā piecas dienas nedēļā, tad viņš nedrīkst strādāt vairāk par astoņām stundām dienā. Ja vadītājs strādā sešas dienas, tad viņa darba diena nedrīkst pārsniegt septiņas stundas.
Ja šoferis strādā organizācijā un viņa pienākumos ietilpst darbinieku pārvadāšana vai tamlīdzīgi, tad viņa darba diena tiek pagarināta vēl par četrām stundām, un tā ir jau divpadsmit stundas dienā. Bet tajā pašā laikā šajās darba dienās autobusa vadītājam ir jābrauc ne vairāk kā deviņas stundas. Un, ja viņa ceļš vedīs cauri augstienei, tad laiks, kas pavadīts pie stūres, jāsamazina līdz astoņām stundām. Tāpēc jāskaita nevis darba stundas, kā to dara daudzi, bet gan braukšanas stundas.
Autobusa vadītāja darba laiks sastāv tieši no braukšanas, pārtraukumiem starp braukšanu galapunktos uz piecpadsmit minūtēm, darba veikšanas laika pirms un pēc izbraukšanas, laika medicīniskās apskates veikšanai pirms un pēc izbraukšanas, vadītāja dīkstāves, traucējummeklēšanas un citas uzskaitītās un ņemtās ņem vērā laika likumus.
Laiks pārējam autobusa vadītājam būtu jāparedz ik pēc divām stundām, ne vairāk kā darba dienas vidū. Minimālais laiks ir pusstunda. Iknedēļas atpūtai jāseko darba nedēļai, kas ir četrdesmit divas stundas bez pārtraukuma. Tieši šis laiks spēj nodrošināt ķermenim maksimālu atpūtu, pēc tik smaga darba veikšanas.
Tā kā autobusa vadītājs ir atbildīgs un saspringts darbs, visi iepriekš minētie noteikumi ir obligāti gan darba devējiem, gan pašiem šoferiem. Pretējā gadījumā tas var novest pie ārkārtas gadījumiem ar katastrofālu iznākumu.

"Darba aizsardzība autotransporta uzņēmumos un transporta veikalos", 2013, N 3

KRAVAS VADĪTĀJA DARBA REGULĒJUMS

Autovadītāju darba organizācijai jānodrošina:

skaidrs darbs transportlīdzekļiem;

Kravu pārvadāšanas drošība;

Pilnīga darba laika izmantošana par uzskaites periods;

Atbilstība noteiktajam darba tiesības darba dienas ilgums, atpūtas un pārtraukumu darba nodrošināšanas kārtība ēšanai, augsta darba ražība;

Noteikumu ievērošana satiksme.

Kravas automašīnas vadītāja darbs tiek veikts pēc šādas shēmas:

Sagatavošanas darbi, ko veic vadītājs pirms izbraukšanas no līnijas un atgriežoties;

Laiks medicīniskām pārbaudēm pirms un pēc brauciena;

Transporta process, ieskaitot automašīnas pārvietošanu un iekraušanas un izkraušanas operācijas.

Kopumā vadītāja darba laika sastāvs ir šāds:

1. Braukšanas laiks.

2. Īpašu pārtraukumu laiks atpūtai no braukšanas ceļā un galapunktos.

3. Sagatavošanās laiks darbam pirms iziešanas no rindas un pēc atgriešanās no līnijas organizācijā, un kad starppilsētu pārvadājumi- veikt darbus apgriešanās punktā vai pa ceļam (autostāvvietā) pirms un pēc maiņas beigām.

4. Vadītāja medicīniskās apskates laiks pirms izbraukšanas no ierindas un pēc atgriešanās no ierindas.

5. Stāvēšanas laiks preču iekraušanas un izkraušanas punktos.

6. Dīkstāve nav vadītāja vainas dēļ.

7. Darba laiks, lai novērstu transportlīdzekļa darbības traucējumus, kas radušies darba laikā līnijā, kā arī regulēšanas darbu veikšana lauka apstākļi tehniskās palīdzības trūkuma gadījumā.

8. Kravas un automašīnas aizsardzības laiks stāvēšanas laikā gala un starppunktos tālsatiksmes pārvadājumu īstenošanā, ja šādas saistības paredz ar vadītāju noslēgtais darba līgums (līgums).

9. Vadītāja uzturēšanās laiks darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji.

10. Laiks citos gadījumos, kas paredzēti Krievijas Federācijas tiesību aktos.

Autovadītājiem tiek nodrošināti telefona numuru saraksti (atgādinājumi) tehniskās palīdzības transportlīdzekļa un autotransporta uzņēmuma dežurējošā dispečera operatīvai izsaukšanai (iekraušanas un izkraušanas punkts), kā arī klientu - nosūtītāju un saņēmēju koordinātes.

Pārvadājumos iesaistīto vadītāju darba un atpūtas veids ir noteikts saskaņā ar Nolikumu par automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika īpatnībām (turpmāk – Noteikumi), kas apstiprināts ar Krievijas Satiksmes ministrijas rīkojumu 2004. gada 20. augusts N 15 un reģistrēts Krievijas Tieslietu ministrijā 2004. gada 1. novembrī. (Reģ. N 6094). Šie noteikumi attiecas uz vadītājiem, kuri strādā saskaņā ar darba līgumu (līgumu) ar transportlīdzekļiem, kas pieder šādiem Krievijas Federācijas teritorijā reģistrētiem transportlīdzekļiem:

Organizācijas neatkarīgi no to organizatoriskajām un juridiskajām formām un īpašumtiesību formām, departamentu piederības (izņemot starptautiskos pārvadājumos nodarbinātos autovadītājus, kā arī tos, kas strādā maiņu brigādes sastāvā ar maiņu darba organizēšanas metodi);

Individuālie uzņēmēji un citas personas, kas veic pārvadājumu darbības Krievijas Federācijas teritorijā.

Darba laikā transportlīdzekļa vadītājam jāpilda savi darba pienākumi saskaņā ar darba līguma noteikumiem, iekšējās kārtības noteikumiem Darba grafiks organizācija un darba grafiks (maiņa).

Normālais autovadītāju darba laiks nedrīkst pārsniegt 40 stundas nedēļā.

Autovadītājiem, kuri strādā pēc piecu dienu darba nedēļas kalendāra ar divām brīvdienām, normālais ikdienas darba (maiņu) ilgums nedrīkst pārsniegt 8 stundas, bet tiem, kuri strādā pēc kalendāra sešu dienu darba nedēļa ar vienu. brīvdiena - 7 stundas.

Gadījumos, kad ražošanas (darba) apstākļu dēļ nav iespējams ievērot noteikto normālo dienas vai nedēļas darba laiku, transportlīdzekļu vadītājiem var noteikt summāro darba stundu uzskaiti ar viena mēneša uzskaites periodu. Lēmumu par summētās darba laika uzskaites izveidošanu pieņem darba devējs, vienojoties ar attiecīgo izvēles priekšmetu arodbiedrības iestāde vai cita darbinieku pilnvarota pārstāvniecības institūcija, un viņu prombūtnes gadījumā - vienojoties ar darbinieku, kas noteikta 2008. gadā darba līgums vai pieķeršanās tai.

Ar summāro darba laika uzskaiti ikdienas darba (maiņu) ilgumu vadītājiem var noteikt ne vairāk kā 10 stundas.

Gadījumā, ja starppilsētu pārvadājumu laikā transportlīdzekļa vadītājam jādod iespēja sasniegt atbilstošu atpūtas vietu, ikdienas darba (maiņas) ilgums var tikt palielināts līdz 12 stundām.

Ja vadītāja uzturēšanās automašīnā ir paredzēta ilgāk par 12 stundām, lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji. Šādā gadījumā šādai automašīnai jābūt aprīkotai ar guļamvietu, kur vadītājs var atpūsties. Vienlaicīgs darbs divu vadītāju automašīnā, ja automašīnā nav speciālas atpūtas vietas vadītājiem, ir aizliegts.

Virsstundu darba izmantošana ir atļauta gadījumos un veidā, kas paredzēti Art. Krievijas Federācijas Darba kodeksa 99.

Ar summāro darba laika uzskaiti virsstundu darbs darba dienas (maiņās) laikā kopā ar darbu pēc grafika nedrīkst pārsniegt 12 stundas, izņemot 1., 3., 2. daļā paredzētos gadījumus. Krievijas Federācijas Darba kodeksa 99.

Virsstundu darbs nedrīkst pārsniegt 4 stundas katram autovadītājam divas dienas pēc kārtas un 120 stundas gadā.

Braukšanas laiks (noteikumu "a" 15.punkts) ikdienas darba (maiņas) laikā nedrīkst pārsniegt 9 stundas (izņemot Noteikumu 17., 18.punktā paredzēto), un kalnainā apvidū, pārvadājot smagus, garus. un negabarīta kravas- 8:00

Ar summāro darba laika uzskaiti transportlīdzekļa vadīšanas laiku ikdienas darba (maiņu) periodā var palielināt līdz 10 stundām, bet ne vairāk kā divas reizes nedēļā. Tajā pašā laikā kopējais automašīnas vadīšanas ilgums divas nedēļas pēc kārtas nedrīkst pārsniegt 90 stundas.

Starppilsētu pārvadājumos pēc pirmajām 3 nepārtrauktas braukšanas stundām vadītājs tiek nodrošināts ar īpašs pārtraukums par pārtraukumu no braukšanas pa ceļu (noteikumu "b" 15.punkts), kas ilgst vismaz 15 minūtes, turpmāki šāda ilguma pārtraukumi tiek nodrošināti ne biežāk kā ik pēc 2 stundām. Gadījumā, ja tiek nodrošināts īpašs pārtraukums. sakrīt ar pārtraukuma nodrošināšanas laiku atpūtai un ēdināšanai (noteikumu 25.punkts), īpašs pārtraukums nav paredzēts.

Braukšanas pārtraukumu biežums īsai atpūtai transportlīdzekļa vadītājam un to ilgums norādīts automašīnas vadīšanas un novietošanas laika uzdevumā (noteikumu 5.punkts).

Sagatavošanas un noslēguma laikā iekļauto sagatavošanās un noslēguma darbu sastāvs un ilgums (nolikuma "c" 15.punkts), un autovadītāja medicīniskās apskates ilgums (nolikuma "d" punkts, 15.punkts) nosaka darba devējs, ņemot vērā organizācijas darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Kravas un automašīnas aizsardzības laiks (noteikumu punkts "h" 15.punkts) tiek ieskaitīts vadītājam darba laikā vismaz 30% apmērā. Konkrēto kravas un automašīnas aizsardzības laika ilgumu, kas ieskaitīts vadītājam darba laikā, nosaka darba devējs, ņemot vērā organizācijas darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Ja pārvadājumus ar vienu automašīnu veic divi šoferi, kravas un automašīnas apsardzes laiks tiek skaitīts kā darba laiks tikai vienam vadītājam.

Atrašanās laiks vadītāja darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi šoferi (noteikumu punkti "un" 15.punkts), tiek ieskaitīts viņa darba laikā vismaz apmērā. 50%. Konkrēto šofera atrašanās darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, nosūtot lidojumā divus vadītājus, darba laiku, ieskaitot darba laikā, nosaka darba devējs, ņemot vērā LR darbinieku pārstāvības institūcijas atzinumu. organizācija.

Atpūtas laiks autovadītājiem arī noteikts saskaņā ar 2.punktu. Krievijas Federācijas Darba kodeksa V "Atpūtas laiks" un ied. III "Atpūtas laiks" Noteikumi par automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika īpatnībām, kas apstiprināti ar Krievijas Satiksmes ministrijas 2004. gada 20. augusta rīkojumu N 15.

Autovadītājiem ir tiesības:

1. Pārtraukumi darba maiņas laikā.

2. Ikdienas (starp maiņām) atpūta.

3. Brīvās dienas (iknedēļas nepārtraukta atpūta).

4. Brīvdienas bez darba.

5. Brīvdienas.

Autovadītājiem tiek nodrošināts pārtraukums atpūtai un ēdienreizēm, kas nepārsniedz divas stundas, parasti darba maiņas vidū.

Ja maiņu grafikā noteikts ikdienas darba (maiņu) ilgums, kas pārsniedz 8 stundas, transportlīdzekļa vadītājam var nodrošināt divus pārtraukumus atpūtai un ēdināšanai ar kopējo ilgumu ne vairāk kā 2 stundas un ne mazāk kā 30 minūtes.

Pārtraukuma atpūtas un ēdināšanas nodrošināšanas laiku un tā konkrēto ilgumu (kopējo pārtraukumu ilgumu) nosaka darba devējs, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas atzinumu vai vienojoties darbiniekam un darba devējam.

Ikdienas (starp maiņām) atpūtas ilgumam kopā ar pārtraukumu atpūtai un ēdienreizei jābūt vismaz divas reizes lielākam par darba laika ilgumu darba dienā (maiņā) pirms atpūtas.

Ar summāro darba laika uzskaiti ikdienas (starp maiņām) atpūtas ilgumam jābūt vismaz 12 stundām.

Veicot tālsatiksmes pārvadājumos, ar summētu darba laika uzskaiti, ikdienas (starpmaiņu) atpūtas ilgums apgrozības punktos vai starppunktos nevar būt mazāks par iepriekšējās maiņas ilgumu, un, ja transportlīdzekļa apkalpe sastāv no diviem. vadītājiem - vismaz pusi no šīs maiņas laika ar atbilstošu atpūtas laika pagarinājumu tūlīt pēc atgriešanās pastāvīgā darba vietā.

Nedēļas nepārtrauktajai atpūtai ir jābūt tieši pirms ikdienas (starp maiņām) atpūtas vai tūlīt pēc tās, un tās ilgumam jābūt vismaz 42 stundām.

Ar summāro darba laika uzskaiti iknedēļas atpūtas dienas tiek noteiktas dažādās nedēļas dienās pēc maiņu grafikiem, savukārt iknedēļas atpūtas dienu skaitam kārtējā mēnesī jābūt vismaz šī mēneša pilno nedēļu skaitam.

Gadījumā, ja ar summāro darba laika uzskaiti transportlīdzekļu vadītājiem tiek noteiktas maiņas, kuru ilgums pārsniedz 10 stundas, iknedēļas atpūtas ilgumu var samazināt, bet ne mazāku par 29 stundām. iknedēļas nepārtrauktās atpūtas ilgumam jābūt vismaz 42 stundām.

Svētku dienās transportlīdzekļu vadītājiem ir atļauts strādāt, ja šīs dienas maiņu grafikos paredzētas kā darba dienas, gadījumos, kad darba apturēšana nav iespējama ražošanas un tehnisko apstākļu dēļ (nepārtraukti strādājošas organizācijas), darbā, kas saistīts ar dienesta nepieciešamību. iedzīvotāju, un veicot neatliekamus remontdarbus un iekraušanas - izkraušanas darbus.

Ar summāro darba laika uzskaiti darbs brīvdienās pēc grafika tiek iekļauts uzskaites perioda darba laika normā. Darba grafiki tiek sastādīti visiem autovadītājiem katru mēnesi par katru dienu vai maiņu ar ikdienas un summāro darba laika uzskaiti un tiek informēti vadītājiem divas nedēļas pirms to stāšanās spēkā. Tie nosaka ikdienas darba sākumu, beigas un ilgumu, pārtraukumu laiku atpūtai un ēdināšanai, kā arī starpmaiņu un iknedēļas atpūtai paredzēto laiku. Šoferu darba (maiņu) grafiku apstiprina autotransporta uzņēmuma administrācija. Par darba grafika maiņu transportlīdzekļa vadītājs jāinformē vismaz vienu dienu pirms darba uzsākšanas.

Autotransporta uzņēmumam ir pienākums nodrošināt minimālo, ietvaros noteiktās normas, laiks, kas pavadīts transportlīdzekļu sagatavošanai izbraukšanai, ceļošanas dokumentu izsniegšanai.

Autotransporta uzņēmuma darbības daļa, kas veic kravu pārvadājumus, lai nodrošinātu transportlīdzekļu satiksmes drošību, veic:

1. Autovadītāju medicīniskās pārbaudes pirms un pēc brauciena ar obligātu atzīmi par viņu rīcību pavadzīmē.

2. Šoferu nodrošināšana pirms izbraukšanas lidojumam ar ieteicamo grafiku un maršruta karti, kurā norādītas bīstamas vietas.

3. Visu plānoto lidojumu izpildes analīze.

4. Regulāras autovadītāja apliecību pārbaudes un ikdienas autovadītāju informēšana, izbraucot uz reisu, par laikapstākļiem un ceļojuma apstākļiem (migla, ledus u.c.) ar obligātu atzīmi pavadzīmē.

5. Samazināta ātruma noteikšana un, ja nepieciešams, satiksmes apturēšana ceļa vai meteoroloģisko apstākļu gadījumā (iznīcināšana bruģis, ledus, stiprs sniegs, migla, sanesumi u.c.) rada draudus kravu pārvadāšanas drošībai.

6. Vadītāju darba un atpūtas režīma kontrole.

7. Darba režīma un atpūtas vietas noteikšana maršrutā, nosūtot vadītājus vienreizējos tālsatiksmes lidojumos vai komandējumos.

8. Ritošā sastāva darbības uzraudzība uz līnijas, transportlīdzekļu vadītāju Ceļu satiksmes noteikumu ievērošanas.

9. Autovadītāju medicīniskās pārbaudes laikā.

10. Veikt nepieciešamos pasākumus, lai ievērotu noteiktās kravnesības normas, nepārsniedzot kopējo nestspēju. transportlīdzeklis punktā norādīts tehniskā specifikācijašīs markas auto.

Šoferu darba organizācijas formas, ko izmanto atkarībā no kravu plūsmas rakstura, maršrutu garuma un darbības veida:

1. Autovadītāju darbs tiek organizēts pēc individuālās vai komandas darba organizācijas metodes. Šoferu komandas tiek veidotas pēc apkalpoto objektu principa, apvienojot ražotāju produkcijas eksportā iesaistītos autovadītājus, dzelzceļa stacijas, tirdzniecības un starpniecības uzņēmumi uc Brigādi vada brigadieris. Brigādes sastāvs un tai piešķirtā ritošā sastāva skaits tiek noteikts, pamatojoties uz pārvadājumu apjomu un raksturu, kā arī kravu pārkraušanas punktu darbības veidu.

2. Regulāros starppilsētu maršrutos jāpiemēro šādas autovadītāju darba organizēšanas sistēmas:

Viena braukšana - visu maršruta pagriezienu automašīnā strādā viens vadītājs. To parasti izmanto maršrutos, kur automašīnas apgrozījums notiek vadītāja darba maiņas laikā;

Braukšana maiņās - auto apkalpo šoferu brigāde, kuras maiņa tiek veikta pie blakus posmu robežām, kas izveidotas vietās autotransporta uzņēmumi vai citiem apmetnes. Katrs autovadītājs noteiktā maršruta posmā strādā vienā automašīnā. To izmanto maršrutos, kuru garums pārsniedz 250 km;

Braukšana maiņu grupā - braucēju brigāde tiek norīkota uz vairākām automašīnām, katrs braucējs strādā uz dažādām automašīnām, bet noteiktā maršruta posmā. To izmanto maršrutos, kuru garums pārsniedz 250 km.

Nobrauktā attāluma un kustības ātruma, vadītāja darba un atpūtas laika nepārtrauktai fiksēšanai kravas transportlīdzekļiem tiek uzstādīti tahogrāfi.

Noteikumi tahogrāfu izmantošanai autotransportā Krievijas Federācijā tika apstiprināti ar Krievijas Federācijas transporta ministra 07.07.1998. rīkojumu N 86. Tie tika izstrādāti un stājās spēkā, lai īstenotu valdības dekrētu. Krievijas Federācijas 08.03.1996. N 922 "Par drošības uzlabošanu tālsatiksmes un starptautisko pasažieru un kravu pārvadājumos ar mašīnu", kas paredzēja no 1998. gada 1. janvāra no 1998. gada 1. janvāra no jauna ražotās kravas automašīnas ar pilnu masu virs 15 tonnām, kas paredzētas tālsatiksmes un starptautiskajiem pārvadājumiem.

Tahogrāfiem, ko izmanto kravas automašīnās, kas paredzētas tālsatiksmes un starptautiskiem pārvadājumiem, jāatbilst Eiropas līguma prasībām par starptautisko transportlīdzekļu apkalpju darbu. autotransports. Saistībā ar tahogrāfu uzstādīšanu transportlīdzekļiem autovadītājiem un transporta organizāciju vadībai ir vairāki papildu pienākumi.

Krievijas Transporta ministrija ar 2003. gada 18. decembra rīkojumu N AK-20-r apstiprināja Standartu " Tehniskās prasības uz digitālie tahogrāfi izmanto autotransportā, pārvadājot caur Krievijas Federācijas teritoriju".

Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas (Krievijas Transporta ministrijas) 2011. gada 14. decembra rīkojums N 319 apstiprināja kārtību transportlīdzekļu aprīkošanai ekspluatācijā, tehniskajiem līdzekļiem kontrole pār to, vai autovadītāji ievēro kustības, darba un atpūtas režīmu. Kārtība attiecas uz transportlīdzekļu īpašniekiem neatkarīgi no tā, vai tiem pieder transportlīdzekļi vai tie izmanto tos uz cita tiesiska pamata (turpmāk tekstā – transportlīdzekļu īpašnieki), lai uzlabotu pasažieru un kravu autopārvadājumu drošību, aizsargātu iedzīvotāju dzīvību un veselību. , pastiprināt kontroli pār to, vai autovadītāji ievēro noteiktos darba un atpūtas režīmus.

Tabulā redzami autovadītāju un transportlīdzekļu īpašnieku pienākumi par tahogrāfu lietošanu atbilstoši noteikumiem.

Autovadītāju pienākumi

Transporta pienākumi

organizācijām

1. Pareizas darbības nodrošināšana

tahogrāfs, tā savlaicīga aktivizēšana un

pārslēdzot tahogrāfa pogas uz

atbilstošos darbības režīmus.

2. Savlaicīga uzstādīšana, nomaiņa un

pareiza reģistrācijas pabeigšana

loksnes, kā arī nodrošināt tās

drošību.

3. Reģistrācijas lapu izmantošana

katru dienu, ka viņš

kopš tā laika brauc

tā pieņemšanas brīdis.

4. Ja tahogrāfs sabojājas, apkope

darba un atpūtas režīma ieraksti uz muguras

savu reģistrācijas lapu ar roku ar

izmantojot tam uzklāto sietu ar

atbilstoša grafika

apzīmējumi un informācija par to

transporta organizācija.

5. Klātbūtne un prezentācija kontrolei

pārbaudes iestāžu darbinieki

aizpildītas reģistrācijas lapas par

pašreizējā nedēļa un pēdējā diena

iepriekšējā nedēļā, laikā

ar kuru viņš vadīja transportu

nozīmē.

6. Darbinieku pilnvarošana

kontroles iestādēm ražot

zīmogu saraksta kontrole un uzstādīta uz

tahogrāfa plāksnes ar tā parametriem

iestatījumi

1. Problēma autovadītājiem

pietiekami

reģistrācijas lapas

izveidots modelis,

piemērots lietošanai

tahogrāfs, kas ir aprīkots

transportlīdzeklis, kam

vienlaikus paturot prātā personīgo

reģistrācijas raksturs

2. Uzpildes uzglabāšana

šoferis vismaz

vairāk nekā 12 mēnešus no datuma

pēdējais ieraksts un

pārbaudes sertifikāti

tahogrāfi uz 3 gadiem no

to izdošanas brīdī.

3. Datu analīze in

reģistrācijas lapas un

pārkāpumu gadījumā

veikt pasākumus, lai tos apturētu.

4. Pabeigtā prezentācija

katras reģistrācijas lapas

vadītājs, lai kontrolētu

inspektoru darbinieki

5. Apkalpojamības nodrošināšana

uzstādīti tahogrāfi

transportlīdzekļiem

Krievijas Darba ministrijas dekrēts, datēts ar 11.10.1992. N 31 (grozīts 08.04.2000.) kā daļa no tarifu un kvalifikācijas raksturlielumiem nozares mēroga strādnieku profesijām, raksturlielumi automašīnu vadītājiem vecumā no 4 līdz 6 gadiem kategorijas tika apstiprinātas.

Tātad 4. kategorijas kravas automašīnas vadītājs veic šādu darbu:

1. Vadība kravas automašīnas(autovilcieni) visu veidu ar kravnesību līdz 10 tonnām (autovilcieni - atbilstoši automašīnas un piekabes kopējai kravnesībai).

3. Pārbaudiet tehniskais stāvoklis un automašīnas saņemšanu pirms izbraukšanas no rindas, nodošanu un nolikšanu tam paredzētajā vietā, atgriežoties autoparkā (transporta organizācijā).

4. Transportlīdzekļu iesniegšana preču iekraušanai un izkraušanai un kontrole pār kravas iekraušanu, novietošanu un nostiprināšanu automašīnas virsbūvē.

5. Nelielu darbības traucējumu novēršana, kas radušies darba laikā uz līnijas, kas neprasa mehānismu demontāžu.

6. Ceļošanas dokumentu reģistrācija.

7. Visa vadāmā transportlīdzekļa remonta un apkopes darbu kompleksa veikšana (ja organizācijā nav specializēta servisa). Apkope automašīnas. Tajā pašā laikā par to tiek iekasēta par vienu kategoriju augstāka maksa).

5. kategorijas automašīnas vadītāja darbs ir šāds:

1. Visu veidu kravas automobiļu (autovilcienu) vadīšana ar kravnesību no 10 līdz 40 tonnām (ar autovilcienu - atbilstoši automašīnas un piekabes kopējai kravnesībai).

2. Apkalpotā transportlīdzekļa darbības traucējumu novēršana, kas radušies darba laikā uz līnijas un neprasa mehānismu demontāžu.

3. Pielāgošanas darbu veikšana jomā, ja nav sniegta tehniskā palīdzība.

4. Visa vadāmā transportlīdzekļa remonta un apkopes darbu klāsta veikšana (ja organizācijā nav specializēta auto apkopes servisa. Tajā pašā laikā tiek iekasēta par vienu kategoriju augstāka maksa).

Mašīnistam tiek piešķirta 6.kategorija, ja viņš vada visa veida kravas automašīnas (autovilcienus), kuru kravnesība ir lielāka par 40 tonnām (autovilcieni - pēc automašīnas un piekabes kopējās kravnesības).

Vadītājam jāzina:

1. Apkalpoto transportlīdzekļu agregātu, mehānismu un instrumentu mērķis, ierīce, darbības princips un darbība.

2. Ceļu satiksmes noteikumi un tehniskā darbība automašīnas.

3. Cēloņi, metodes defektu noteikšanai un novēršanai, kas radušies automašīnas ekspluatācijas laikā.

4. Tehniskās apkopes kārtība un noteikumi par automašīnu glabāšanu garāžās un atklātajās stāvvietās.

5. Darbības noteikumi baterijas un automašīnu riepas.

6. Noteikumi braukšanai jaunās automašīnās un pēc kapitālā remonta.

7. Noteikumi par kravu, tostarp ātri bojājošos un bīstamo, pārvadāšanu.

8. Ietekme laika apstākļi par braukšanas drošību.

9. Ceļu satiksmes negadījumu novēršanas veidi.

10. Radioaparatūras iekārta un kompostētāji.

11. Noteikumi par transportlīdzekļu nodošanu iekraušanai un izkraušanai.