Pārbaudi budžeta ziemas riepas. Patīkams pārsteigums no "Belshina"

Papildiniet visus jaunos riepu veidus, ko piegādā pilnīgi atšķirīgu zīmolu ražotāji. Zemāk esošajā materiālā ir apskatīti tikai populārākie modeļi, kurus ikviens autobraucējs var iegādāties 2018. gadā. Ir vērts atzīmēt, ka izvēle tiek veikta pēc cenas un kvalitātes attiecības, nevis pēc ražotāja popularitātes vai riepas cenas. Ir svarīgi ņemt vērā faktu, ka sarakstā aplūkotā gumija tika pārbaudīta pēc desmitiem kritēriju, absolūti katra modeļa tehniskās īpašības tika mērītas ar speciālu aprīkojumu. Turklāt tika ņemtas vērā autobraucēju personīgās izjūtas, kuri praksē varēja pārbaudīt aplūkoto paraugu īpašības un iespējas. Protams, daudzi autobraucēji var būt pārsteigti par šādu riepu komplektu, jo uzrādītajām riepām ir daudz atšķirību, pirmkārt, izmaksu ziņā. Taču izskatītās iespējas tika apzināti atlasītas no dažādām cenu kategorijām, kas ļaus auto entuziastam ar jebkādu budžetu izvēlēties sev labāko variantu.

Noteikumi labāko bezradžotu riepu izvēlei

Izvēlēties labākos ir diezgan grūti, jo plašā klāstā piedāvātās preces pieder pilnīgi dažādiem ražotājiem. Turklāt, izvēloties optimālo, jāņem vērā ne tikai reģions, kurā dzīvo konkrētais autobraucējs, bet arī laika apstākļi. Likumsakarīgi, ka dažos reģionos autobraucēju var "iepriecināt" ar bargu sniegotu ziemu, savukārt citos reģionos valda lietains laiks un slapjš sniegs. Ja bargam klimatam piemērotas tikai skandināvu tipa riepas, tad slush - Eiropas. Protams, ne visi auto tirgi var atrast šos modeļus, tomēr vairāk vai mazāk lielās pilsētās jebkura veida riepu iegāde autobraucējam nebūs problēma.

Protams, ikvienam autobraucējam būtu jāzina, kā izvēlēties ziemas riepas bez radzēm. Pēc ekspertu ieteikuma, jāizvēlas tikai no labi zināmiem modeļiem, kurus tūkstošiem autobraucēju veiksmīgi ekspluatē jau vairāk nekā vienu gadu. Protams, vietējo ražotāju vidū ir vairāki salīdzinoši pieņemami uzņēmumi, kuru produktu var uzskatīt par alternatīvu. Tiesa, vēl nav izskausts viedoklis, ka no krievu, kā arī ķīniešu riepu iegādes labāk atteikties par labu uzticamākām.

Ne visiem automašīnu īpašniekiem ir iespēja iegādāties, tomēr labāk ir pilnībā atteikties no lietotas preces iegādes. Nevajadzētu veikt pirkumu arī tad, ja protektors nav nodilis, iespējams, ka šīs riepas ilgstoši stāvējušas dīkstāvē, kas novecojis gumiju, novedis pie tās īpašību pasliktināšanās. Jebkura riepa spēj izpildīt ražotāja deklarētos raksturlielumus tikai noteiktu laiku, līdz iestājas tās kritiskais nodilums. Tas pats noteikums būtu jāattiecina uz atjaunotām riepām, kuras tiek uzskatītas par bīstamām un neuzticamām.

Ja autobraucēju interesē, kuras ziemas riepas bez radzēm ir labākas, 2019. gada vērtējums palīdzēs rast atbildi uz šo jautājumu. Sarakstā ir modeļi, kuriem ir dažādi protektora raksti. Jāatzīmē, ka šis rādītājs ir ārkārtīgi svarīgs, izvēloties optimālāko modeli. Protektors palīdzēs noteikt gumiju, kas ņem vērā reģiona laika apstākļus. Jo īpaši, ja ir stiprs lietus un pastāvīgs slapjš, jums vajadzētu iegādāties gumiju ar spēju novadīt ūdeni. Agresīvi modeļi ir paredzēti, lai tiktu galā ar sniegotām, ledainām takām. Skandināvu riepu rombveida protektors viegli tiek galā ar ceļa segumu cauri sniega garozai.

Riepām jāņem vērā arī temperatūras diapazons. Daži ražotāji ražo riepas, kas laika gaitā zaudē savas īpašības, ziemā šādi modeļi kļūst mīksti, bet vasarā, gluži pretēji, stingrāki. Savukārt tirgū var atrast iespējas, kas ir izturīgas pret pēkšņām temperatūras izmaiņām. Lai kāds būtu iemesls, viņš var iepazīties ar labāko ziemas bezradžu riepu reitingu, kas nez kāpēc pārspēja citus modeļus, kā arī uzrādīja labas īpašības, lietojot uz iekšzemes ceļiem.

Bezradžu ziemas riepu vērtējums 2019. gadam

Autobraucēji ir pieraduši riepas bez radzēm saukt par Velcro, savukārt speciālisti tās dēvē par berzes riepām. Šāda veida gumija nav aprīkota ar metāla tapas. Protektora rakstam ir unikāla forma, tas nodrošina padziļinājumus, kas var atbrīvoties no pārmērīga mitruma un sniega daudzuma. Pateicoties šīm īpašībām, tiek uzlabota saķere ar ceļa virsmu, savukārt protektors tiek atbrīvots no sniega, to neuzkrājot. Šāda veida riepas ir ideāli piemērotas tiem reģioniem, kur ziema ir mērena, un termometra stabiņš reti noslīd zem -15 - -20 grādiem. Berzes riepas, kā likums, iegādājas eiropieši.

Top 10 ziemas riepu bez radzēm atklāj jauns slavenā vācu uzņēmuma berzes modelis. Var teikt, ka šī riepa ir ideāli pielāgota skarbiem ziemas apstākļiem. Gumijas maisījuma īpašais sastāvs ar paaugstinātu maigumu nodrošina šai riepai lielisku saķeri uz apledojuša vai sniegota ceļa seguma pat temperatūrā zem desmit grādiem.

Protektors ir aprīkots ar dziļu drenāžas rievu sistēmu, kas atšķirībā no iepriekšējā modeļa ar asimetrisku rakstu veido vienotu tīklu, kas veicina ātrāku sniega un ledus šķembu noņemšanu no saskares vietas. Protektora blokos esošās lameles nodrošina labu saķeri uz ziemas ceļa.

Pēc testiem šī Skandināvijas valstīm un Krievijas ziemeļu reģioniem radītā gumija vadāmības ziņā ir par 8% pārāka par ContiVikingContact 6. Visa modeļa klāsts, kas ir 112 izstrādājumi R14-R21 diapazonā, ir paredzēts maksimālajam ātrumam 190 km/h. Lieliskas zemas temperatūras protektora īpašības, tostarp elastība, tiek nodrošinātas, pievienojot silīcija dioksīdam rapšu eļļu.

Daži VikingContact 7 izmēri ir aprīkoti ar ContiSeal sistēmu, kas nodrošina caurdurumu blīvēšanu līdz 0,5 cm diametrā.Riepu līnijā ir arī riepas ar SSR Runflat sistēmu (tā sauktā bezgadījumu braukšanas tehnoloģija). modelim, kā arī ar ContiSilent sistēmu, kas samazina riepu radīto troksni.

Vecākais riepu zīmols Krievijas Federācijas un NVS valstu tirgum ir sagatavojis savu jauno izstrādi - bezradžu ziemas riepu WM02 ar asimetrisku protektora rakstu. Otrā vieta labāko ziemai paredzēto bezradžu riepu sarakstā šim modelim nodrošināja tā daudzpusību - tas vienlīdz veiksmīgi tiek galā ar sniega garozu, apledojušu brauktuvi un slapju asfaltu.

Protektora raksta dizaina unikalitāte slēpjas aso malu klātbūtnē blokos, kas uzlabo riepas saķeres īpašības uz slidenas ledus virsmas, savukārt platas drenāžas rievas, kas daļēji pāriet uz sānu malām, ir atbildīgas par ūdens un sniega drupu noņemšana.

Pats raksts ir izvēlēts tā, lai riepa sniega saspiešanas dēļ veidotu uzlabotas saķeres zonas ar ceļa virsmu. Winter MAXX 02 ir ieviesta Miura-Ori sistēma, izmantojot zigzaga ģeometrijas lameles. Tas tika izmantots arī iepriekšējos riepu modeļos, taču šeit tika palielināts lameles garums, kas veicināja asu malu skaita pieaugumu.

Uzlabotais MegaNano Fit Rubber sastāvs, kas ir elastīgāks, arī veicina gumijas saķeres īpašību uzlabošanos. Par tās atšķirīgo iezīmi var saukt no biomasas izgatavotas sastāvdaļas iekļaušanu, kuras dēļ riepas veiktspēja tiek saglabāta visā tās lietošanas laikā. Kopumā ir pieejami 36 Dunlop WM02 izmēri R13-R19 urbuma diametra diapazonā.

Franču riepas ir labi zināmas krievu patērētājiem, taču galvenokārt pateicoties vasaras/vissezonas riepām. XI3 modelis ir iekļauts 2019. gada labāko bezradžu ziemas riepu reitingā, pateicoties vienai no labākajām izmaksu / kvalitātes kombinācijām: mazākā izmēra riepas maksā no 3400 rubļiem.

Šī modeļa unikālā iezīme ir M-Chip gumijas savienojuma struktūra, kurā ir daudz absorbējošu burbuļu. Riepai saskaroties ar slidenu virsmu, šie burbuļi atrodas uz virsmas, un, pateicoties ieliektai formai, tie efektīvi noņem uz ledainā ceļa izveidojušos ūdens plēvi (aptuveni tāda pati tehnoloģija tiek izmantota Yokohama iceGuard riepās).

Pateicoties tam, tiek samazināta gumijas slīdēšanas ietekme uz ledus, ievērojami samazinot bremzēšanas ceļu.

Mēs arī atzīmējam, ka X-ICE 3 plecu blokiem ir mikrosūkņi - caurumi iegarenu cilindru veidā, kuru darbība ir līdzīga M-Chip darbībai: tie “izžāvē” ledus garozu un palīdz noņemt ūdens plēvi. . Otrs pozitīvais to izmantošanas aspekts ir riepu vadāmības uzlabošana, pateicoties plecu bloku stingrības palielināšanai.

Būtiskākais modeļa trūkums ir slidena virsma ar ievērojamu protektora nodilumu, taču tā ir izplatīta praktiski berzes Velcro slimība.

Lai gan šo modeli somu ražotājs pirmo reizi prezentēja 2018. gada sākumā, tas ātri vien spēja iegūt popularitāti, iekļūstot neatkarīgākajos bezradžu ziemas riepu reitingos. Atšķirīgā Ziemeļvalstu riepu koncepcija ir balstīta uz pašu izstrādāto Arctic Sense Grip tehnoloģiju, kas nodrošina precīzu un vieglu vadību uz slidenas virsmas, uzlabojot riepas saķeri. Izstrādājot protektora ģeometriju, tika izmantota datormodelēšana. Rezultātā tiek optimizēts savstarpējais rievu, lameļu un rievu izvietojums tā, lai nodrošinātu efektīvu gumijas darbību ziemas apstākļos neatkarīgi no brauktuves stāvokļa un veida.

Simetriskā protektora centrālajā daļā ir sūkņa lameles (Nokian patentēta tehnoloģija). Stingri sakot, tie ir sastopami arī citos ziemas modeļos, taču šeit to skaits ir ievērojami palielinājies. Šādu lameru uzdevums ir ātri un efektīvi izvadīt ūdeni no riteņa apakšas, lai nodrošinātu drošu saķeri uz slidenām virsmām. Ir palielināts arī lameles skaits protektora plecu zonā.

Strauji paātrinot/bremzējot, atveras sānu lameles asās zigzaga apmales, palīdzot riepai labāk saķerties ar ceļu kontakta laukumā. To pašu mērķi veicina Cryo Crystal 3 mikrodaļiņu izmantošana, kas uzlabo riepu sānu/garenisko saķeri uz ziemas ceļiem. Nolietotās riepas nezaudē savas īpašības, galvenokārt pateicoties šo mikrodaļiņu klātbūtnei, kas vienmērīgi sadalītas visā gumijas biezumā.

NH R3 klāsts sastāv no 68 izmēriem ar riepām no R14 līdz R21 un ātruma indeksu diapazonā no 170-190 km/h.

Amerikāņu uzņēmuma inženieri darīja visu iespējamo un neiespējamo, lai Nordic Velcro UGI2 veiktspējas ziņā pārspētu savu priekšgājēju UltraGrip Ice + modeli. Un viņiem tas izdevās – kopš 2015. gada Ice 2 gandrīz pastāvīgi ir iekļauts labāko ziemas riepu reitingos. Tāpēc, ja jums ir šaubas, kuras ziemas bezradžos riepas labāk izvēlēties savam auto, varat ieteikt šo konkrēto modeli kā potenciālo kandidātu, kas jau ir sevi pierādījis.

Lielisku vadāmību uz ledus un sniega klātām trasēm nodrošina ActiveGrip tehnoloģijas izmantošana. Tā pamatā ir hibrīda lameles izmantošana kombinācijā ar krioadaptīvām sastāvdaļām, kas veido gumijas savienojumu.

Augšējam protektora slānim ir palielināta elastība, kas ļauj mīkstajai riepai pārliecinoši noturēt ceļu salnā līdz mīnus 25 grādiem. Bet bāzes savienojums ir cietāks - tas sāk darboties jau pie nulles vai pozitīviem temperatūras rādītājiem.

Kas attiecas uz protektora rakstu, tas ir sadalīts trīs zonās - centrālā ar V-veida lamellām un sānu ar sieta lamelēm. Pateicoties šim protektora dizainam, UltraGrip Ice 2 ir laba noturība pret tādiem nepatīkamiem efektiem kā slīpsvītra un akvaplanēšana. Sānu zāģzobu bloki kopā ar dziļām sānu rievām nodrošina izcilu riepu uzvedību dziļā sniegā un ir atbildīgi par ātru ūdens un sniega noņemšanu no saskares vietas.

Šis jaunums, kas parādījās plauktos 2018. gada otrajā pusē, priecē ar savām ziemas īpašībām. Šeit nav ko brīnīties - uz Japānas ceļiem ir aizliegts izmantot tapas, tāpēc Bridgestone specializējas Velcro - to uzņēmuma sortimentā ir ļoti daudz.

Kāpēc šis modelis ir labs, jo mēs to iekļāvām 10 labāko ziemas bezradžu riepu sarakstā? Salīdzinot ar tā priekšgājēju Blizzak VRX, šīs riepas piedāvā par 10% īsāku bremzēšanas ceļu, par 23% garāku riepu kalpošanas laiku un par 30% mazāku troksni. Šie iespaidīgie panākumi tika sasniegti, pateicoties novatoriskajam protektora rakstam un uzņēmuma Active Multicell Compound tehnoloģijas konsekventai uzlabošanai.

Riepu maisījuma unikalitāte slēpjas daudzu citu komponentu pievienošanā silīcija dioksīdam, kas, vienmērīgi sadaloties gumijas maisījumā visā tilpumā, nodrošina Blizzak Ice spēju efektīvi noņemt ūdens slāni no rievām. Sēra un polimēru komponenti tiek izmantoti, lai saglabātu gumijas elastību zemā temperatūrā, palielinot saķeres koeficientu uz slidenām virsmām.

Nav iespējams neievērot asimetrisko protektora rakstu, kas ietver dziļas trīsdimensiju lameles un rievu tīklu, kuru relatīvais novietojums veido sarežģītu ģeometrisku rakstu. Riepām ir izteikts malu efekts, kas palielina berzes koeficientu aktīvas bremzēšanas laikā uz ledus. Stingri plecu protektora bloki ir atbildīgi par ērtu vadāmību uz sniega.

Lai gan šo modeli nevar nosaukt par jaunu (izstrādes datums ir 2017. gads), izvēloties ziemas bezradžu riepas, to dod priekšroku tie autobraucēji, kuri dod priekšroku aktīvam un pat agresīvam braukšanas stilam. Tā nav nejaušība, ka WinterContact TS 860S riepas tiek izmantotas tādiem sporta auto modeļiem kā BMW Series M, Porsche, Audi Sport un Mercedes-Benz AMG.

Par šīs riepas galveno priekšrocību jāuzskata SSR tehnoloģija. Šī ir sava veida avārijas aizsardzība, kas riepas pārduršanas gadījumā ļauj pārvietoties vēl 50-80 km ar ātrumu līdz 75-80 km/h. Tās būtība slēpjas sānu sienu nostiprināšanā, kas samazina gumijas noslīdēšanas risku no loka.

Bet ziemas īpašības šeit ir vislabākās. Bremzēšanas ceļa samazināšana uz slidenas virsmas tiek panākta, pateicoties vairāku šauru starpbloku rievu klātbūtnei, nodrošinot atsevišķu bloku darbību avārijas bremzēšanas laikā kopumā.

WinterContact TS 860S plecu bloku palielināšana un to stingrības palielināšanās izraisīja riepas sānu elastības samazināšanos, nodrošinot labāku vadāmību ātrgaitas līkumos. Un kas vēl vajadzīgs riepai, kas pozicionēta kā sporta?

Modeļa sortimentā ir 15 izmēri ar diametru 18-21 collu un maksimālo pieļaujamo ātrumu 270 km/h - iespaidīgs rādītājs ziemas riepām.

Arsenālā ir ātrgaitas riepas ziemai un slavenā franču riepu kompānija. Piedāvātais modelis izceļas ar paredzamu uzvedību uz sniegota ceļa, lielisku manevrēšanas spēju uz sausa seguma, kā arī efektīvu bremzēšanu uz slapja un slidena ceļa seguma. 2017. gadā ieviestā Pilot Alpin 5 un divus gadus vēlāk, 2019. gadā, pārliecinoši iekļūst labāko bezradžu ziemas riepu reitingos.

Raksturīga protektora raksta iezīme ir tā simetrija – salīdzinājumā ar tā priekšgājēju PA4, kuram bija asimetrisks protektors, tas uzlaboja gumijas saķeres īpašības attiecībā pret ziemas apstākļiem.

Michelin Pilot Alpin 5 negatīvais profils veicina pārliecinošu un mierīgu ceļa posmu pārvarēšanu ar sniega kārtu. Lampu formas maiņa samazināja bloku deformējamību, braucot lielā ātrumā un līkumos, uzlabojot ar šīm riepām aprīkoto automašīnu vadāmību.

Alpu gumija ar patentētu komponentu sastāvu, ieskaitot silīcijskābi nSiO 2 nH 2 O un polimērus, nekļūst cieta pat stiprā salnā, tomēr necieš no “izkliedes” pat nullei tuvu temperatūrā. Diemžēl riepu izmērs sākas no 17 collām - maz ticams, ka tās derēs pilsētas B / C klases sedaniem.

Kurš teica, ka korejieši nevar izgatavot ziemas riepas? Winter i*cept Evo2 ir jaunākās paaudzes UWPT (Ultra Winter Performance Riepas). Vārda "ultra" klātbūtne nozīmē, ka, ja dzīvojat reģionā ar bargu ziemu un nezināt, kuras ziemas riepas bez radzēm izvēlēties, šeit ir jūsu atbilde. Ar slodzes indeksu līdz 850 kg šīs riepas var paātrināties līdz 240 km/h. Tiesa, šāda prieka izmaksas ir diezgan augstas, un, ja nebūtu cenu faktora, Winter i * cept Evo2 noteikti ieņemtu augstāku vietu.

Produkta īpašības ir labas visā: riepām ir lieliska saķere ar visa veida ziemas virsmām, tās ir viegli vadāmas un stabilas uz slidena ceļa, nodilumizturīgas un efektīvi bremzē.

Spēcīgā salnā riepas “neiedeg”, jo tiek izmantots ļoti izkliedēts nanokomponents uz silīcija dioksīda bāzes. Tas ļauj saglabāt saķeres koeficientu ar brauktuvi stabilā stāvoklī. Riepas profila optimizēšana un tās nesošās virsmas formas uzlabošana palīdz samazināt risku, ka automašīna ietriecās akvaplanēšanā. Lameļu un rievu asimetriskais izvietojums nodrošina, ka, braucot pa slapju sniegu, tiek saglabāta transportlīdzekļa kursa kontrole.

Palielinot protektora bloku skaitu, korejiešu inženieri ir nodrošinājuši, ka Winter i * cept Evo2 riepa burtiski iekož irdenā sniegā, un trīsdimensiju lameles samazina bloka deformāciju, palielinot riepas kalpošanas laiku.

SUV versija ir modeļa otrās paaudzes evolucionārs variants ar modernāku un agresīvāku protektora dizainu, kas optimizē degvielas patēriņu, uzlabo braukšanas komfortu un panāk pārliecinošāku vadāmību uz ziemas ceļiem. Mūsu labāko ziemas bezradžu riepu reitingā šis ir vienīgais modelis, kas orientēts uz SUV klasi.

Lai palielinātu saķeres malu, Somijas riepu ražotāji R3 SUV izmantoja zobainās plecu zonas – tādējādi tika palielināta saķere uz slideniem ceļiem šķērsplaknē. Salīdzinot ar vieglajām automašīnām paredzēto versiju, centrālā riba šeit ir platāka - smagajiem SUV un krosoveriem šāds pastiprinājums veicināja stabilitātes uzlabošanos.

Arī ziemas riepu pretslīdes īpašības ir uzlabotas, pateicoties patentētās Arctic Sense Grip tehnoloģijas izmantošanai, par ko mēs jau runājām. Tam pašam mērķim kalpo dziļas lameles, kas izgriež protektora blokus visā riepas laukumā.

Citas patentētas koncepcijas Aramid Sidewalls (riepas sānu malu pastiprināšana ar aramīda šķiedrām) izmantošana ir uzlabojusi virziena stabilitāti, tostarp uz nelīdzeniem lauku ceļiem, un nodrošina papildu aizsardzību pret triecieniem. Modeļa standarta izmēru klāsts ir diezgan liels (65 šķirnes), armatūras diametru diapazons ir R16-R21. XL indeksa klātbūtne, kas apzīmē lielāko daļu modeļu izmēru, nozīmē riepu maksimālo kravnesību.

Secinājums

Piedāvātajā ziemas bezradžu riepu vērtējumā ir iekļautas tās riepu iespējas, kuras ikviens autobraucējs var iegādāties Krievijas tirgū 2019. Ir vērts atzīmēt, ka jebkurš no aplūkotajiem modeļiem ir uzmanības vērts. Vienīgais, par ko būtu jādomā katram autobraucējam, ir parametri, kādiem vispirms vajadzētu būt vēlamajam modelim.

Automašīnu tirgus piedāvā milzīgu riepu klāstu, ir ļoti grūti izvēlēties labākās. Tāpēc, lai vienkāršotu autobraucēju izvēli, neatkarīgi eksperti sastāda ziemas riepu reitingus, norāda dažādu zīmolu riepu priekšrocības un trūkumus.

Ziemas sezonā autovadītājiem rodas jautājums: “radžot vai neradžu riepas?”. Izstrādājumi ar radzēm ir paredzēti skarbām ziemām, nodrošina normālu automašīnas stabilitāti, braucot pa ledu vai dziļu sniegu. Bezradžu riepas ir piemērotas ne tikai braukšanai pa apledojušiem vai sniegotiem ceļiem, tās var izmantot uz sausas vai slapjas ceļa virsmas. Ir alternatīva iespēja - tie ir tā sauktie "Velcro", tiem ir liela protektora bloku lamele, šāds dizains, ja nav tapas, nodrošina automašīnas stabilitāti uz sniega vai ledus. Kura no šīm riepām ir labāka, ir atkarīga no vadītāja vēlmēm un transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem.

Izvēloties riepas ziemai patstāvīgi, izmantojiet ziemas riepu vērtējumus, kad tos apkopo neatkarīgi eksperti, tiek ņemtas vērā šādas dažādu marku riepu īpašības:

• automašīnas bremzēšanas ceļš uz sausa, sniegota, slapjaina, ar ledu klāta ceļa;
• maksimālais automašīnas paātrinājums;
• degvielas patēriņš;
• gumijas troksnis;
• braukšanas komforts.

Dažādu zīmolu gumijas priekšrocību un trūkumu salīdzinājums ļauj identificēt līderus augstas kvalitātes riepu ražošanā.

Radžoto riepu budžeta klašu līderi un autsaideri

Pirmā vieta

Riepa Sava Eskimo Stud

Riepa ir paredzēta ekstremāliem ziemas apstākļiem, tā ieņem vadošo pozīciju starp budžeta riepu klašu modeļiem. Sastāv no silīciju saturoša polimēra, kas nodrošina izstrādājumu elastīgās īpašības pietiekami zemā apkārtējās vides temperatūrā.

Priekšrocības:

• zems trokšņa līmenis;
• transportlīdzekļa stabilitāte uz ledus, sniega, sausa un slapja asfalta;
• vidējā kursa stabilitāte.

Trūkumi: vidēja vadāmība, virziena stabilitāte, pārbaudot uz slapja ceļa seguma.

Otrā vieta

Riepa Matador MP30 Sibir Ice 2

Riepas ir izstrādātas atbilstoši pasaules standartiem un ņemot vērā Krievijas klimata īpatnības. Gumijas sastāvs nodrošina elastību, izstrādājumu izturību pret zemas temperatūras ekspluatācijas apstākļiem.

Priekšrocības:

• nodilumizturība;
• mazs svars alumīnija tapas izmantošanas dēļ;
• labs paātrinājums uz ziemas ceļiem;
• īss bremzēšanas ceļš uz slapja un sausa ceļa seguma;
• vidēja saķere uz ledus un sniega.

Trūkumi:

• vidēja virziena stabilitāte un vadāmība uz ceļiem, kas klāti ar ledu;
• skaļš.

Trešā vieta

Riepas Cordiant Snow Cross

Šīs riepas ir paredzētas skarbām Krievijas ziemām. Izstrādājumu izturību pret nodilumu nodrošina silīcija klātbūtne gumijas sastāvā. Šīs riepas izrādījās izcilas, braucot pa sablīvētu sniegu, dažos aspektos pat pārspēja vidējās klases riepas.

Priekšrocības:

• vidēja bremzēšana uz ledus klāta ceļa;
• labs paātrinājums uz sablīvēta sniega un apledojušas ceļa virsmas;
• vidējā valūtas kursa stabilitāte testa dalībnieku vidū.

Trūkumi:

• ne īsākā bremzēšana uz sausas un slapjas asfaltētas virsmas;
• tapas stipri izvirzās, radot papildu troksni braukšanas laikā;
• degvielas patēriņa pieaugums, pārvietojot automašīnu lielā ātrumā;
• ir iespēja iestrēgt, braucot pa irdenu sniegu.

Ceturtā vieta

Gumijas Kama eiro 519

Strukturāli riepas sastāv no diviem gumijas slāņiem. Viens padara radzes izturīgas pret izkrišanu, otrs padara riepas elastīgas ļoti zemā temperatūrā.

Priekšrocības:

• ātra bremzēšana uz sniega un sausa seguma;
• vidējā apvidus spēja uz ziemas ceļiem;

Trūkumi:

• pastiprināta bremzēšana uz apledojušiem ceļiem un slapja seguma;
• riepas lēni reaģē uz stūres komandām;
• zema stabilitāte uz sniegotiem, apledojušiem ceļiem.

Piektā vieta

Riepa Viatti Brina Nordico V-522

Izstrādājumiem ir asimetrisks protektora raksts, kas nodrošina saķeri ar ceļa virsmu. Protektora ārējā daļa nodrošina mašīnas stabilitāti līkumos.

Priekšrocības:

• laba automašīnas virziena stabilitāte uz sniegota ceļa;
• elastība.

Trūkumi:

• visu veidu testos riepas uzrādīja zemus rezultātus;
• pastiprināta bremzēšana uz jebkura veida ceļa seguma;
• neliels gumijas kontakts ar virsmu, braucot pa ledu.

Radžoto riepu vidējās klases līderi un autsaideri

Pirmā vieta

Riepa Hankook W419 iPike RS

Šīm riepām ir unikāls gumijas maisījuma sastāvs, kas nodrošina paaugstinātu gumijas elastību diezgan zemās temperatūrās. Silīcijs, kas ir gumijas sastāvdaļa, palielina izstrādājumu nodilumizturību.

Priekšrocības:

• laba bremzēšanas veiktspēja uz ziemas ceļiem;
• lieliska riepu saķere ar ceļa virsmu, braucot pa sablīvētu sniegu vai ceļu, kas klāts ar seklu sniega kārtu;
• nodrošināt automašīnas virziena stabilitāti, braucot pa asfaltu;
• palīdz samazināt degvielas patēriņu;
• augsta nodilumizturība.

Trūkumi:

• sliktas spējas krosā, braucot pa slapju vai sniega putru klātu ceļa virsmu;
• riepu neprognozējamība, veicot manevrus uz sausa seguma;
• nav tā klusākā riepa.

Otrā vieta

Riepas Gislaved Nord Frost 200

Gumija, ko izstrādājis zviedru uzņēmums, izmantojot jaunas tehnoloģijas. Šo riepu veiktspējas uzlabošanos, testējot uz sniegota ceļa, nodrošina liels skaits nelielu protektora bloku. Protektora lamellām ir atšķirīgs dizains, nodrošinot lielāku gumijas saķeri ar ceļa virsmu.

Priekšrocības:

• nodrošināt pārliecinošu automašīnas kustību pa sniegotu vai sniegotu ceļu;
• laba bremzēšanas veiktspēja uz asfalta;
• Riepas praktiski nerada troksni.

Trūkumi:

• riepas reaģē uz stūres komandām ar nelielu kavēšanos;
• slikta vadāmība uz apledojušas rievas.

Trešā vieta

Riepa Nordman 5

Riepai ir izstrādāts īpašs protektors, kas nodrošina labu riepu saķeri ar ceļa virsmu. Protektora dizaina iezīme ir novietojums tās centrālajā daļā gareniskajā ribā, kurai ir malas zigzagu formā - tas uzlabo automašīnas virziena stabilitāti.

Priekšrocības:

• vieglas tapas, kas samazina produkta svaru;
• laba bremzēšanas veiktspēja uz sniegota vai apledojuša ceļa seguma;
• palīdz samazināt degvielas patēriņu.

Trūkumi:

• salīdzinājumā ar konkurentiem vadāmība nav no augstākajām;
• slikta bremzēšanas veiktspēja uz sausa asfalta seguma;
• bieži tiek bojāta protektora vājā sānu daļa;
• skaļš.

Ceturtā vieta

TireYokohama IceGuard Stud IG55

Izstrādāts ar īpašu protektora dizainu, kas nodrošina labu gumijas saķeri ar ceļa virsmu. Smailes atrodas uz izstrādājuma virsmas tā, lai braukšanas laikā samazinātu trokšņa līmeni.

Priekšrocības:

• labs virziena stabilitātes un vadāmības rādītājs;
• smailes reti izlido, jo tās atrodas gumijā dziļi;
• praktiski kluss.

Trūkumi:

• bremzēšanas veiktspēja uz apledojuša vai sniegota ceļa nav augstākā starp konkurentiem;
• slikta caurlaidība uz virsmas ar apledojušiem rievojumiem;
• vidēja virziena stabilitāte, braucot pa asfaltētu ceļa segumu.

Piektā vieta

Riepa Kumho WinterCraft ledus WI31

Riepu protektors ir klāts ar lielu skaitu lamelu, lai nodrošinātu labu riepu saķeri ar ceļa virsmu. Aramīda šķiedras, kas veido riepas, piešķir tām stingrību un kalpo kā mikroradzes.

Priekšrocības:

• teicama veiktspēja braucot pa sausu un slapju asfaltu;
• dziļi novietotas kniedes samazina gumijas troksni;
• labs sniegums uz sablīvēta sniega.

Trūkumi:

• vāja bremzēšana uz ledus;
• slīdēšana uz sniega vircas;
• slikta vadāmība uz sniegotiem ceļiem.

Secinājums

Ziemas riepu vērtējumi nosaka labākos ražotājus, ļauj izvēlēties piemērotāko riepu variantu konkrētam auto un tā ekspluatācijas apstākļiem. Tajā pašā laikā jāpatur prātā, ka uzvarētājs ne vienmēr atbilst transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļu īpašībām, un vairumā gadījumu nepiederošie cilvēki, braucot pa pilsētu, uzvedas labi.

Ņem vērā arī transportlīdzekļa ražotāja ieteiktos riepu izmērus un riepu un riteņu saskaņošanu. Parasti var uzstādīt lielāka diametra riteņus un zemāka profila riepas, piemēram, riteņus ar rādiusu R14 var nomainīt pret R15 vai R16, izvēloties atbilstošu gumiju.

Nav vērts salīdzināt radžoto un bezradžu riepu rezultātus, jo tās tika pārbaudītas dažādās dienās, dažādos laikapstākļos, un šo un citu riepu saķeres īpašību attiecība ir ļoti atkarīga no laikapstākļiem. Vienā temperatūrā priekšā ir “ērkšķi”, citā – mīksti “Velcros”. Mēs to sapratām pirms dažiem gadiem: ZR, 2009, 1.nr

Tagad iepazīstināsim dalībniekus.

15" NEREDZĒTI

Dārgākās riepas - Nokian par 4150 rubļiem, bet tās ir arī labākās - Hakkapeliitta R (ražots Krievijā) kopā ar Michelin X-Ice 2 dalīja pirmo vietu. Cenas / kvalitātes attiecība - 4,5.

Nedaudz lētāk, par 4100 rubļiem, var iegādāties ContiVikingContact 5. Mūsu rezultāti liecina, ka šīs riepas ir savā vietā. Tiesa, cenas / kvalitātes attiecības (4,6) ziņā šis pirkums ir nedaudz mazāk izdevīgs.

Bet Michelin X-Ice 2 cenu konkurencē ir vislabākajā pozīcijā: 3900 rubļu. Cenas/kvalitātes attiecība 4,2 ir vispievilcīgākā pirmajā trijniekā. Mēs uzskatām, ka šīs riepas izmaksas ir apzināti novērtētas par zemu, jo tirgū jau ir jauns modelis - trešās paaudzes Michelin X-Ice. Tas tika oficiāli prezentēts pagājušajā ziemā ārpus Krievijas, atliekot jaunu lietu oficiālo prezentāciju pie mums gandrīz uz gadu.

Ceturtajā vietā ir Goodyear UltraGrip Ice + par 3560 rubļiem. par gabalu (uzskatām, ka cena ir pārāk augsta - maksa par augstu zīmolu). Cenas / kvalitātes attiecība - 4,1.

Piektais finanšu reitingā ir Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubļi. Riepa ir nedaudz lētāka. Ar rezultātu 892 mūsu testos tas ieņēma ceturto vietu ar vēl pievilcīgāku cenas un veiktspējas attiecību 4,0.

Ļoti tuvu cenas ziņā (3500 rubļu), bet jau sestajā vietā ir nākamā riepa - Pirelli Winter IceControl. Arī noslēguma tabulā viņš ar 846 punktiem ieņem sesto vietu. Mēs uzskatām, ka to vajadzētu pārdot nedaudz lētāk: tagad cenas / kvalitātes indekss ir 4,1 — tāpat kā spēcīgākajam Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 par 3400 rubļiem. septītajā vietā, lai gan ieskaitē uzrādīja astoto rezultātu, gūstot vien 820 punktus. Tā kā viņi pērk, tad ir tādi, kas ir gatavi maksāt par uzrakstu Made in Japan.

Ņižņekamskas Viatti Brina guva 816 punktus un ieņēma devīto vietu. Riepa ar svešu nosaukumu par cenu tikai 2600 rubļu. gabalam vajadzētu labi pārdot, uzskata vietējie tirgotāji. Novēlam viņiem veiksmi.

Lētākā riepa ir Cordiant Polar SL par 2500 re. Un testā viņa ieņēma septīto vietu, pat apsteidzot japāņu produktu. Mūsuprāt, 826 punkti ar cenas / kvalitātes attiecību 3,0 ir uzmanības vērts rezultāts.

Visas tabulas atveras pilnā izmērā ar peles klikšķi.

16" ZIRnekļi

Nokian Hakkapeliitta 7 par 6600 rubļiem. priekšā planētai. Dārgas, bet pelnīti, jo šīs ir labākās riepas mūsu testā: 929 punkti. Arī cenas / kvalitātes attiecība ir "vadošā" - 7,1.

Otrajā vietā ir ContiIceContact. Starpība ar uzvarētāju ir 200 rubļu. (“Konti” maksā 6400 rubļu) un 4 punkti dod cenas/kvalitātes indeksa samazinājumu līdz 6,9.

Trešo vietu ieņem jaunā Goodyear UltraGrip Ice Arctic, kas ir godīgi, jo riepa viennozīmīgi ir viena no līderēm. Jūs to varat iegādāties jau par 5500 rubļiem.

Michelin X-Ice North 2 tiek pārdots nedaudz lētāk - par 5400 rubļiem. Izmaksas ir pat nedaudz novērtētas, jo mūsu testos XIN 2 ieguva 923 punktus, cenas / kvalitātes attiecība ir vispievilcīgākā testa vadošajā trijniekā: 5,9.

Vēl 100 rubļu. lētāk nekā Gislaved NordFrost 5 (5300 rubļi). Pēc testa rezultātiem riepa ieguva 905 punktus, ieņemot sesto vietu. Cenas / kvalitātes attiecība 5,9 ir līdzvērtīga Michelin. “Gislaved” mīl mūsu cilvēkus un tāpēc nežēlo naudu.

Sestajā vietā ir Bridgestone Ice Cruiser 7000 par 5250 rubļiem. Mūsu testos šis modelis spēja ieņemt tikai astoto vietu, iegūstot 855 punktus. Cenas / kvalitātes attiecība ir 6,1 — vairāk nekā Michelin un Gislaved.

Septītajā pozīcijā Pirelli Winter Carving Edge, kuru var iegādāties par 5200 rubļiem. Mēs iesakām šīs riepas, jo tās ieņēma ceturto vietu testos ar 918 punktiem. Un ar šādām izmaksām cenas / kvalitātes rādītājs ir vispievilcīgākais testa pirmajā sešniekā: 5.7.

Pēc Yokohama iceGUARD iG35 - un, kā parasti, ar nelielu cenu starpību ar "tiltu": pārdots par 5100 rubļiem. Vieta cenrādī ir tuva mūsu testā ieņemtajai, bet cenas/kvalitātes attiecība ir pārāk augsta: 6.1.

Pavisam citā cenu kategorijā (4500 rubļu) viņi pārdod jauno Hankook i-Pike RS. Pienācīga riepa, kas spēra lielu soli uz augšu no iepriekšējā modeļa un ieguva 886 punktus. Gandrīz pietuvojās 900 atzīmei, kas ļoti labas riepas atšķir no citām. Cenas/kvalitātes indekss ir 5,1 – ir vērts paskatīties tuvāk.

Turpat netālu ne mazāk cienīgs Krievijā ražotais Nordman 4 tiek piedāvāts tikai par 4400 rubļiem, tas ir, par divām trešdaļām no vadošā vecākā brāļa cenas. Tikmēr mūsu galīgajā sarakstā Nordmans ieņem piekto (!) pozīciju. Cenas / kvalitātes attiecība un aicina - 4.8. Labs ieteikums.

Par 4000 rubļiem. jūs atradīsiet Cordiant Polar 2. Vieta cenu vērtējumā atbilst mūsu saņēmušajam izlīdzinājumam, lai gan cenas / kvalitātes attiecība (5,0) ir mazāk pievilcīga nekā Nordman.

Noslēdz populāro riepu parādi "Kama-Euro 519": tikai 3500 rubļu, - pēdējā vieta mūsu testā. Iegādājoties riepu ar cenas/kvalitātes attiecību 4,3, tas nebūs postošs vispieticīgākajam budžetam.

BERZES RIEPAS NOVĒRTĒJUMS 195/65R15

1–9_no_copyright

Viņi ir dzimuši 2010. gadā, mūsu ieskaitē piedalās pirmo reizi.

Vāji uz ledus visos virzienos – gan paātrinājumā, gan pagriezienos, gan bremzējot. Viņi ir pretimnākošāki uz sniega: sliktāk notur pagriezienus nekā citi, paātrina vāji, bet labi bremzē - līdzvērtīgi Nokian! Kursa stabilitāte uz sniegota ceļa atstāj daudz ko vēlēties: automašīna manāmi klīst, nepieciešama stūrēšana. Ievērot pareizo virzienu traucē zemais informācijas saturs - stūre ar varu ir gandrīz tukša. Ātros līkumos pirmā reakcija ir laba, lai gan stūres stūri ir nedaudz lieli. Pāreja uz slīdēšanu ir mīksta, dotā trajektorija tiek noturēta, tomēr arī šeit vadītāju apbēdinās nevajadzīgi viegla, tukša stūre.

Viņiem nepatīk sniega kupenas - ja nepieciešams, labāk tās pārvarēt kustībā, bez pagriezieniem un apstāšanās. Viņi atsakās mainīt virzienu, starts ir iespējams tikai ar vilkšanu. Paslīdot viņi cenšas iedziļināties, nelabprāt atgriežas. Asfalta taisnē automašīna iet gludi tikai paātrinot. Tas peld ar nemainīgu ātrumu, kas prasa nerimstošu regulēšanu, uz ko tas reaģē ar nepatīkamu aizmugurējās ass stūrēšanu.

Bremzēšana uz sausa ceļa ir vāja, uz slapja ceļa - vissliktākā. Neērti: skaļi trokšņains, arvien vairāk palielinot ātrumu. Tie pārraida triecienus no vidējiem un lieliem ceļa nelīdzenumiem, vibrē uz maziem. Degvielas patēriņš ir vidējs jebkurā ātrumā.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Radīts 2008. gadā, mūsu tirgū tas parādījās 2009. gadā, bet ZR testā piedalās pirmo reizi.

Uz ledus sānu saķere un paātrinājums ir vājākais. Bremzēšana ir vidēja, un tas priecē. Taču uz sniega gan bremzēšana, gan paātrinājums ir sliktāki nekā visiem pārējiem testa dalībniekiem, lai gan līkumos viņi ceļu notur mēreni. Pa sniegotu taisni viņi nedaudz paberž, aizved mašīnu prom no dotā virziena, ievelkot dziļākā sniegā. Vadāmība ir viduvēja: auto slikti pakļaujas stūrei un cenšas iztaisnot trajektoriju, izslīdot no pagrieziena. Slīdēšana notiek tikai provocējot, bet ir labi kompensēta.

Dziļā sniegā tas pārvietojas nenoteikti un tikai ar zināmu slīdēšanas pakāpi. Tas atsakās griezties, ieslīd riestā vai vietā, kur ir mazāka pretestība. Pa asfaltu iet gludi, bet, regulējot virzienu, sasprindzina. Nelielos leņķos stūre ir ļoti gausa, bet, palielinoties stūres leņķim, automašīna pēkšņi maina virzienu lielākā leņķī, nekā nepieciešams.

Bremzēšana ir stabila gan uz sausa, gan slapja seguma, bremzēšanas ceļš ir vidējs. Diezgan ērti: kluss uz jebkura ceļa, tikai nedaudz niez uz ķemmes. Tie pārraida drebuļus un nelielu trīci no maziem pārkāpumiem. Lieko degvielu netērē, bet arī tās neļauj ietaupīt.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Ražošana un tirdzniecība sākās 2009. gadā.

Uz ledus uzvedība ir nelīdzsvarota – vidējais paātrinājums, slikta saķere līkumos un vājākā bremzēšana. Bet uz sniega viss gludi, saķere ir vidēja visos virzienos. Uz sniegota ceļa viņi, šķiet, nes automašīnu vienmērīgi, un stūre pie “nulles” ir cieša, saprotama, bet aizmugure staigā no vienas puses uz otru, un tas nedod pārliecību. Savukārt uzvedība ir nestabila. Sākotnējā fāzē biežāk rodas nepatīkama buksēšana, ko var kompensēt, pievienojot gāzi. Pagriežot stūri, tās informācijas saturs strauji samazinās, burtiski krītas. Kā tas beigsies, neviens nezina - jācīnās vai nu ar demolēšanu, vai buksēšanu.

Tāda pati nenoteiktība un dziļā sniegā. Viņi labi pārvietojas tikai uz paslīdēšanas robežas. Īpaši bīstama ir izslīdēšana palaišanas brīdī: tā noved pie apbedīšanas. No otras puses, manevri tiek doti bez sasprindzinājuma, automašīna tiek izvēlēta pārliecinoši atpakaļgaitā. Uz bruģa tie iet gludi, reakcijas, regulējot virzienu, ir skaidras. Bet pat šeit aizmugurējā ass neļauj vadītājam atslābināties, manevrējot pēc stūrēšanas. Tas nodrošina automašīnai aizkavētu pārlieku vadāmību.

Bremzēšana gan uz sausa, gan slapja ceļa ir vāja. Klusas riepas nevar nosaukt - tās izdala pastiprinātu dārdoņu. Tie pārraida triecienus uz ķermeni no vidējiem un lieliem nelīdzenumiem, vibrē uz maziem. Degvielas patēriņš jebkurā ātrumā pārsniedz vidējo.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Izveidots 2009. gadā, pēc tam to sāka pārdot Krievijā, 2011. gadā tika modernizēts.

Uz ledus bremzēšana un sānu saķere ir vidēja, un paātrinājums ir vājš. Uz sniega, gluži pretēji, paātrinājums ir vidējs, bremzēšana ir vāja, un sānu saķere ir viszemākā, līdzvērtīga Viatti. Pa sniegoto ceļu tie iet gludi, nereaģējot uz dažāda biezuma sniega segas – Pirelli virziena stabilitāte tradicionāli ir laba. Vadāmība arī bez komentāriem: stūre cieša, skaidra, reakcijas skaidras. Pāreja uz slīdēšanu ir mīksta, trajektoriju var iestatīt un koriģēt gan ar stūri, gan ar gāzi. Slīdēšanas praktiski nav, pie robežas visa automašīna sāk slīdēt uz āru.

Viņi nevēlas pārvarēt dziļu sniegu. Viņi negribīgi virzās uz priekšu, pat kustībā cenšas iedziļināties. Nu, vismaz viņi izkāpj pretējā virzienā. Uz asfalta tās atgādina vasaras riepas – stingra stūre gandrīz nulles zonā, lielisks informācijas saturs un skaidra atbilstība noteiktajam virzienam.

Bremzēšana ir pārsteidzoši vāja uz slapja seguma un vājākā uz sausa seguma. Paaugstināts troksnis, liela vibrācijas slodze - uzņēmums maz uzmanības pievērš komfortam. Tie ripo ne pārāk labprāt – degvielas patēriņš tiek palielināts pie jebkura ātruma.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Viņi ir dzimuši 2009. gadā un ir bijuši tirgū kopš 2010. gada.

Pelnīti iekļauts pirmajā pieciniekā. Viņi atšķiras no tiem, kuri palika labā līdzsvarā: visas īpašības, ja ne līderība, ir pat uz jebkura seguma, ko jūs satiksit uz mūsu ceļiem ziemā. Piemēram, uz ledus gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā uzrādīja vidējus rezultātus. Uz sniega nav tik labi: paātrinājums un sānu saķere ir vidēji, bet vāja bremzēšana nedaudz pievilina. Lielā ātrumā tie sniegā iet gludi, bet uz stūres nav pietiekami daudz informācijas. Trūkst pārliecības un braucot pagriezienā. Pie ieejas jūtama reakciju kavēšanās liek lieki griezt stūri. Šī iemesla dēļ pagrieziena sākuma fāzē automašīna nonāk nojaukšanā, pieprasot izlaist gāzi. Un uz pagrieziena loka tas cenšas ielauzties sānslīdē, kuru, par laimi, ir viegli atvairīt.

Viņi bez sasprindzinājuma pārvar sniega kupenas, pārliecinoši dodas uz priekšu, neiedziļinoties startā, bet nemīl daudz buksēt. Uz asfalta tie nedaudz berž uz šķērseniskiem nelīdzenumiem, uz manevrēšanu reaģē ar nelielu kavēšanos. Trokšņa ziņā sūdzību nav, pat uz nelīdzena seguma tie ripo klusi. Bet uz izliektiem izciļņiem tie pieklājīgi satricina automašīnu un pārraida vibrācijas no šuvēm, plaisām un ceļa mikroraupumiem.

Tie bremzē mēreni, nedodot priekšroku sausai vai slapjai virsmai. Braucot ar ātrumu 60 km/h, tie palīdz ietaupīt degvielu, pie 90 km/h tie izskatās vidēji no šī viedokļa.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Modelis ir tāda paša vecuma kā Goodyear, radīts 2009. gadā, mūsu tirgū tiek pārdots kopš 2010. gada.

Labi uz ledus paātrinājumā, bremzēšanas īpašības un sānu saķere ir tikai vidēja. Uz sniega paātrinājums un sānu saķere ir vidēji, un bremzēšana ir vāja. Tikai Jokohama apstājas sliktāk. Pa sniegoto ceļu iet gludi. Eksperti atzīmēja ne tikai pārliecinošu virziena turēšanu, bet arī informatīvo stūrēšanu, kā arī tūlītēju reakciju uz kursa korekcijām. Ātros līkumos ātrumu ierobežo priekšējās ass mīkstais drifts, kas tiek novērsts, pagriežot stūri vai nedaudz samazinot ātrumu. Bageles informācijas saturs ir augsts.

Sniega kupenas nelabprāt pārvar, nedroši virzās uz priekšu, slikti griežas. Pārliecinātāk pārvietojieties atpakaļgaitā, ļaujot izkļūt no sniega slazda. Uz asfalta tie iet gandrīz gludi, nedaudz berž uz šķērseniskiem nelīdzenumiem un, regulējot virzienu, nedaudz kavējas.

Tie labi bremzē uz slapjas virsmas, un uz sausas virsmas tie vislabāk apstājas. Tie ir diezgan ērti - staigā pa jebkuru virsmu maigi un klusi, izņemot nelielu šņākšanu uz sniegota ceļa. Degvielas patēriņš ir vidējais pie 60 km/h un lielāks pie 90 km/h.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Tos ražo kopš 2008. gada, tajā pašā laikā tos sāka pārdot Krievijas tirgū.

Šajā laikā maisījums modernizēts ne reizi vien. Uz ledus tiem ir vidēji bremzēšanas un sānu saķeres rezultāti, un tie labi paātrina. Bet viņi labāk par visiem turas pie sniega: viņi bija vadībā attiecīgajos vingrinājumos. Taču valūtas kursa stabilitāte mūs nedaudz pievīla: nelielas grūtības parādās, mēģinot pielāgot kustības virzienu. Ar katru mazāko stūres pagriezienu vadītāju nedaudz sasprindzina aizkavēta reakcija un sekla, bet ilgstoša sānslīde. Ātros pagriezienos traucē reakcijas kavēšanās un zemais stūres informācijas saturs, kas izraisa pieaugošu sānslīdi ar ilgstošu stabilizāciju.

Dziļā sniegā viņi pārvērš automašīnu par traktoru. Viņi pārvietojas, kustas un manevrē ļoti pārliecinoši jebkurā režīmā, nebaidoties no paslīdēšanas. Uz ietves tie nedaudz peld, tiek ietekmēti sānvējš, un manāmi kavējas ar stūres rata koriģējošām darbībām. Tie pārraida vibrācijas no nelieliem nelīdzenumiem, smagi šķērso ceļa savienojumus, izraisot automašīnas drebēšanu. Slidenos pagriezienos tie trokšņo, nepatīkami kraukšķ un dūko, kad atrod, pie kā pieķerties.

Bremzēšana uz slapja seguma ir vislabākā. Un uz sausa uzrāda labus rezultātus. Ar ātrumu 60 km / h, visekonomiskākais (kopā ar Goodyear, Michelin un Nokian), ar ātrumu 90 km / h, tie arī neprasa pārāk daudz.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Izveidots 2008. gadā un kopš tā laika pārdots.

Labs saķeres īpašību līdzsvars uz visām virsmām, kādas var atrast uz ziemas ceļa. Uz ledus saķeres īpašības ir vienmērīgas neatkarīgi no darbībām un režīmiem – pagriezienā, paātrinājuma laikā, bremzēšanas laikā. Uz sniega sānu saķere un paātrinājums ir labs, bet bremzēšana ir vidēja. Viņi iet taisni taisnā līnijā, bez mājiena par vēlmi izvairīties no noteiktā virziena, viņi precīzi reaģē uz stūri, pielāgojot kursu. Pagriezienos viņi uzvedas skaidri, bez problēmām un pārsteigumiem. Pagriezieni ir skaidri noteikti, tie ļauj regulēt rādiusu ar stūri vai mainot degvielas padevi.

Sniega kupenās jūties kā mājās. Sajūtas ir līdzīgas tām, ko gūstat no "Continental". Pārliecināti airējiet, dodieties ceļā jebkurā režīmā, manevrējiet bez grūtībām. Uz bruģa viņi iet gludi, viņi kukuļo ar nepārprotamu reakciju, kas salīdzināma ar vasaras riepu uzvedību.

Tie labi bremzē neatkarīgi no tā, vai segums ir sauss vai slapjš. Ērts: tikai nedaudz dzirdama traktora sliežu ceļš un nelīdzens ledus. Arī par gaitas gludumu komentāru nav. Ekonomisks pilsētas ātrumā, nelietojiet ļaunprātīgi degvielu pat pie 90 km / h.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Izveidoti 2008. gadā, kopš tā laika gandrīz katru gadu tiek modernizēti.

Uz ledus - konkurentiem testā nepieejamas saķeres īpašības visās disciplīnās: bremzēšanā, paātrinājumā un aplī. Uz sniega saķere ir ļoti laba: paātrinoties un pagriežoties, tas ir labākais, līdzvērtīgs Continental, bremzēšanas efektivitātes ziņā tas ir nedaudz zemāks par to - otrais rezultāts. Uz taisna "baltā" ceļa tie iet gludi, bez pielāgošanas. Vadāmības ziņā tie ir līdzīgi Bridgestone un Pirelli: vienlīdz skaidras reakcijas, automašīna tikpat paklausīgi maina savu trajektoriju, manipulējot ar stūri vai gāzi. Tikpat laba stabilizācija pēc vadītāja izprovocētām slīdēm.

Dziļu sniegu vislabāk var pārvarēt, nospiežot gāzes pedāli uz grīdas. Tiesa, šajā režīmā jūs riskējat uzkāpt tādā sniega kupenā, no kurienes nevar tikt ārā bez lāpstas vai ārējas palīdzības. Lai gan testos tas nebija vajadzīgs – mašīna vienmēr brauca atpakaļgaitā. Pa asfaltu tie iet gludi, taču eksperti atzīmēja nelielu kursa korekcijas kavēšanos.

Bremzēšana ir laba uz slapja seguma un vidēja uz sausa seguma. Runājot par komfortu, ir nelieli komentāri - trokšņa līmenis uz nelīdzeniem ceļiem ir nedaudz paaugstināts, tiek pārraidītas vibrācijas no maziem izciļņiem. Pie jebkura ātruma degvielas patēriņš ir zemākais testā.

18–1_no_copyright

RADU RIEPU RANGS 205/55R16

19–11_no_copyright

Dibināts 2008. gadā, kopš tā laika pārdots. 2010. gadā tika modernizēts gumijas maisījuma sastāvs.

Neskatoties uz to, uz citu ziemas riepu fona Kama-Euro 519 izskatās vāji. Uz ledus saķeres īpašības ir ļoti zemas, sliktākas ir tikai Cordiant. Uz sniega arī saķere ir vairāk nekā pieticīga. Vienīgais mierinājums ir tas, ka saķeres īpašību līdzsvars ir diezgan vienmērīgs visos virzienos: tas palēnina, paātrina un vāji notur ceļu līkumos. Pa sniegotu ceļu labāk braukt lēnām: mašīna skraida no vienas puses uz otru. Slidenā pagriezienā uzvedība ir saplēsta: automašīna ielaužas nojaukumā, tad sānslīdē. Vairāk vai mazāk pakļaujas stūrei tikai uz velmēta sniega. Uz ledus pat nelielā ātrumā tas saplīst sānslīdē. Slīd uz jebkuras virsmas ilgu laiku. Ļoti lieli stūres leņķi un ievērojama reakcijas kavēšanās traucē noturēt automašīnas kontroli.

Dziļā sniegā tas nepārvietojas diezgan pārliecinoši. Iedarbināšanas brīdī labāk neslīdēt. Ar riteņiem, kas pagriezti uz sāniem, tas sākas labāk nekā taisni. Reverss tiek izvēlēts bez problēmām. Uz asfalta tas daudz skraida pa ceļu. Ļoti lieli stūres leņķi, ievērojama aizkave un zems informācijas saturs, kā arī nepatīkamā aizmugurējās ass stūrēšana traucē koriģēt virzienu.

Bremzēšana uz slapja seguma ir vāja, uz sausa seguma - vājākā. Uz ledus un asfalta protektors skaļi gaudo. Ļoti stingri - tie pārraida triecienus no vidējiem nelīdzenumiem un vibrācijas no maziem.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Viņi redzēja gaismu 2009. gadā, bet mūsu testā parādījās pirmo reizi.

Pārāk dziļi tapas padara riepu praktiski bezpalīdzīgu uz ledus – ne paātrināties, ne pagriezties, ne apstāties. Nedaudz labāk turas sniegā. Sānu saķere ir tuvāk vidējam, lai gan paātrinājums ir vājš un bremzēšana ir vājākā. Kurss uz sniega ir diezgan vienmērīgs, ir tikai nelieli līkumi ar dziļuma maiņu. Uz ledus saķeres īpašības subjektīvi tiek vērtētas kā ļoti sliktas. Negrieziet stūri strauji, pretējā gadījumā automašīna atsakās griezties. Ja tomēr izdevās pagriezties, uz loka gaida sānslīde. Uz sniega ātrumu ierobežo strauja iekrišana sānslīdē. To atvairīt ir stūres informācijas satura trūkums un neliela reakcijas kavēšanās.

Dziļā sniegā viņi pārvietojas ne visai pārliecinoši. Braukšanas režīmos nav izteiktu preferenču, tie labi velk auto ar nelielu slīdēšanu. Viņi iet atpakaļ ar pārliecību. Pa asfaltu tie iet gludi, bet, regulējot virzienu, traucē viegla aizmugurējās ass stūrēšana un nepietiekamais stūres informācijas saturs.

Bremzēšana ir vidēja gan uz sausa, gan slapja ceļa. Viņi neļaujas komfortam: kaitinoši skaļi dūko, krata ķermeni uz izliektiem izciļņiem, spiež uz vidējiem, pārraida vibrācijas uz maziem. Degvielas patēriņš pie 60 km/h ir lielāks nekā vidēji pie 90 km/h. Smailes netiek turētas ļoti droši: testu laikā izvirzījuma vērtība ir mainījusies par trim “desmitiem”.

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Kopš tā laika Krievijā tiek pārdotas diezgan svaigas riepas, kas radītas 2010. gadā.

Bet mūsu testā tie iedegās pirmo reizi. Uz ledus saķere visos virzienos ir vidēja. Uz sniega tie uzvedas mazāk pārliecinoši: bremzēšana un sānu saķere ir vāja, paātrinājums ir vislēnākais, līdzvērtīgs Bridgestone. Uz sniegota ceļa viņi nedaudz berž. Līkumos ietekmē nepietiekami augstas sakabes īpašības - automašīna pilnībā izslīd uz āru.

Sniega kupenas nav paredzētas šīm riepām: tās iestrēgst dziļā sniegā, kā saka, no zila gaisa. Startējot viņiem neizdodas, mēģiniet iedziļināties. Nedroši virzieties atpakaļgaitā. Viņi brauc gludi pa ideālu asfaltu, bet tas nav bieži sastopams uz mūsu ceļiem. Tāpēc nepieciešama pastāvīga virziena korekcija, ko sarežģī reakcijas kavēšanās un nepatīkamā aizmugurējās ass stūrēšana.

Uz sausa ceļa auto apstājas negribīgi, un bremzēšana uz slapja ceļa ir visvājākā. Ļoti grūti: triecieni no izciļņiem tiek pārnesti uz grīdu un sēdekli, uz stūres rodas vibrācijas. Viņi rada skaļu troksni un dūko ar smailēm. Degvielas patēriņš ir vidējs jebkurā ātrumā. Smailes turas droši, nav nekādu zudumu, taču izvirzījuma izmērs ir vairāk nekā pieticīgs: ar šādām smailēm tās nespēs droši aizķerties uz ledus un blīva sniega.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

Radīts 2009. gadā, bet Krievijas tirgū parādījās novēloti, 2010. gadā.

Uz ledus saķeres īpašībām: vidēji un bremzējot, un pagriezienos un paātrinājumā. Viņi brauc mazāk pārliecinoši pa sniegu nekā uz ledus. Bremzēšana ir vāja, paātrinājums ir vislēnākais, tāpat kā Jokohamā, sānu saķere arī ir vismazākā. Uz sniegota ceļa viņi nedaudz paberzās, bet nepamet trajektoriju. Lēna reakcija uz stūrēšanu. Ātros līkumos ātrumu ierobežo ilgs dreifs. Slīdot priekšējo asi, automašīna nereaģē uz stūres pagriezieniem.

Dziļā sniegā pārliecinoši startē un kustas, bet tikai cieši. Tiklīdz riteņi nedaudz pagriežas, saķere zūd un automašīna nekavējoties apstājas. Uz asfalta tie iet gludi, tur nosprausto kursu. Bet, kad nepieciešams koriģēt kustības virzienu, vadītāju noslogo aizmugurējās ass stūrēšana un nepietiekami informatīvā stūre.

Mērot bremzēšanas ceļu, “Yokohama” atkal pūta. Tāpat kā viņai, bremzēšana ir vāja gan uz sausas, gan slapjas virsmas. Nav pietiekami ērti: tie pārraida triecienus no triecieniem uz ķermeni, rada skaļu troksni ar protektoru un tapas pat lielā ātrumā. Degvielas patēriņš pie 60 km/h ir lielāks nekā vidēji pie 90 km/h. Muguru izvirzījums un izvirzījuma palielināšanās ātrums ir normāli. Pārbaudes laikā nav nekādu zaudējumu.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Jaunums Krievijas tirgū. Kā saka, cauruļvadi karsti.

Uz ledus saķere augsta, līdzsvars saprātīgs. Bremzēšana un sānu saķere ir laba, paātrinājums ir vidējs. Tie ir diezgan spēcīgi arī uz sniega. Gareniskā saķere laba, šķērsvirzienā - vidēja. Uz sniegota ceļa viņi nedaudz paberzās, bet nepamet trajektoriju. Tika atzīmēts stūres informācijas satura trūkums un neliela kustības virziena korekcijas kavēšanās. Slīdēšana ir skarba līkumos, auto slīd ilgāk nekā gribētos, bet saķeres atgūšana ir mīksta un gluda.

Dziļā sniegā tie pārvietojas ne visai pārliecinoši, paslīdot palaišanas brīdī, tiem ir tendence pašizurbties. Viņi iet atpakaļ ar pārliecību. Uz asfalta tie liek automašīnai peldēt pa joslu. Traucē plaša “nulle”, reakcijas kavēšanās, aizmugurējās ass stūrēšana un nepietiekams informācijas saturs.

Viņi vāji bremzē gan uz sausa seguma, gan uz slapja seguma. Komforta piezīmes: nelielas vibrācijas no maziem triecieniem un palielināts kopējais troksnis, kas raksturīgs radžotajām riepām. Ar ātrumu 60 km / h degvielas patēriņš ir zem vidējā, pie 90 km / h - visekonomiskākais. Muguru izvirzījumu apjoms un izvirzījuma palielināšanās ātrums ir normāls. Pārbaudes laikā tapas netika zaudētas.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

"Vecākās" riepas mūsu testā.

Ražo kopš 2006. gada, no tā paša laika pārdod Krievijā. Uz ledus viņi var lepoties ar labu līdzsvaru: labi bremzē un griežas, mēreni paātrina. Uz sniega saķere jebkurā virzienā ir vidēja - arī laba. Pa sniegotu taisni tie iet gludi, bez manevrēšanas. Pagriezienos uz ledus un sablīvēta sniega tie priecē ar skaidru reakciju un ļoti maigu pāreju uz slīdēšanu. Tomēr uz irdena sniega lokā notiek asa slīdēšana, kas prasa no vadītāja skaidras apturēšanas darbības.

Viņi nevēlas dziļu sniegu, viņi pārliecinoši pārvietojas tikai uz tikko nokritušu pulveri. Ja sniegs ir nedaudz blīvāks, sablīvēts, var braukt tikai saspringti, neslīdot. Auto pa asfalta taisni brauc raiti, reakcijas uz kursa maiņu ir tūlītējas, tikai ar informācijas saturu uz stūres tikpat kā nepietiek.

Bremzēšana ir vienkārši izcila: gan uz slapja, gan sausa seguma riepas apstājas lieliski. Trokšņu fons ir palielināts, kā jau vairumam "radžu", taču par gaitas gludumu sūdzību nav – visi ceļa nelīdzenumi ir labi izlīdzināti. Pats rijīgākais jebkurā ātrumā. Smailu izvirzījuma apjoms un to augšanas ātrums testu laikā ir optimāls. Pazaudēti pāris tapas no priekšējiem riteņiem.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Ražo kopš 2009. gada, pārdod kopš tā paša laika.

Protektora raksts ir Nokian Hakkapeliitta 4 riepu mantojums.Tie atšķiras no tā maisījuma sastāva un apaļkoku radzēm. Mūsu testos piedalās pirmo reizi. Uz ledus bremzēšana un sānu saķere ir vidēji, paātrinājums labs. Uz sniega uzvedība ir pārliecinošāka: gareniskā saķere ir laba, un sānu saķere ir visuzticamākā. Uz sniega klātas taisnas līnijas tie berž gan priekšējo, gan aizmugurējo asi, reaģējot uz sniega blīvumu. Pie maziem stūres griešanās leņķiem tika konstatēts tās nepietiekamais informācijas saturs. Līkumos var braukt ātri – reakcijas skaidras, uzvedība saprotama. Ātrums ir ierobežots līdz nelielai sānslīdei, ko viegli kompensēt ar stūri vai pievienojot gāzi.

Viņi nebaidās no sniega kupenām: pietiek ar gāzi pievienot, un automašīna dosies tur, kur pagriezta stūre. Reverss tiek izvēlēts bez problēmām. Pa asfaltu tie iet gludi, bet, koriģējot kursu, ir jūtama reakciju kavēšanās un tukša stūre.

Uz sausa seguma bremzē mēreni, uz slapja seguma - labi. Tie rada skaļu troksni ar protektoru un tapas, īpaši no 40 līdz 60 km/h. Brauciena gludumu var saukt par labu, nav mazas vibrācijas no maziem nelīdzenumiem. Degvielas patēriņš ir vidējs jebkurā ātrumā. Smailu izvirzījuma apjoms un tā augšana testu laikā ir tuvu optimālajam. Netrūkst tapas.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Viņi ir dzimuši 2007. Kopš 2008. gada tie tiek pārdoti Krievijā.

Periodiski viņi atjaunina maisījuma dizainu, tapas un sastāvu, atstājot "seju" nemainīgu. Jaunākie jauninājumi ir ļāvuši Carving pievienoties vadošajai grupai. Uz ledus gareniskā vilce ir vidēja, un sānu saķere ir visaugstākā. Uz sniega saķere ir laba visos virzienos. Uz sniegota ceļa viņi lieliski tur savu kursu. Auto iet kā bulta un jūtīgi reaģē pat uz nelieliem blīvas, ļoti informatīvas stūres pagriezieniem. Pagriezieni tiek noteikti ar mirdzumu. Skaidra, saprotama vadība, jūtīgas reakcijas uz mazāko stūres pagriezienu. Pie robežas ātrums ir ierobežots līdz mīkstai un gludai slīdēšanai, ko var nodzēst, nedaudz pielejot gāzi vai pagriežot stūri. Slīdēšana ir ātra, bet maigi stabilizējas.

Sniega kupenas ir viegli pārvaramas, startā neiedziļinās, brauc gan sasprindzinātas, gan slīdot, viegli manevrē. Uz asfalta tie iet gludi, skaidra “nulle” palīdz koriģēt virzienu.

Bremzēšana uz slapja ceļa ir vidēja, sausa ir laba. Tradicionāli viņi neļaujas komfortam: trokšņo, it kā lidmašīna lidotu garām, kratās par jebkādiem nelīdzenumiem, it kā tiek pārpumpēti. Visticamāk, zemais komforta līmenis ir sava veida samaksa par auto vadīšanas prieku pa ziemas ceļu. Degvielas patēriņš ir vidējs jebkurā ātrumā. Smailu izvirzījuma apjoms un to augšanas ātrums testu laikā ir optimāls. Zaudējumu nav.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

Krievijas tirgū tiek piedāvāts kopš 2009. gada.

Vienīgie līderi mūsdienās izmanto apaļas pūtītes. Uz ledus gareniskā saķere ir vidēja, šķērssaķere laba. Uz sniega izlīdzinājums ir nedaudz atšķirīgs: gareniskā saķere ir laba, un šķērssaķere ir vidēja. Uz sniega klāta ceļa automašīna tiek pārvadāta gludi un stabili. Reakcijas kursa korekcijas laikā - bez piezīmēm. Savukārt uzvedība ir skaidra un saprotama. Ātrums visbiežāk aprobežojas ar mīkstu driftu, bet auto labi reaģē uz stūres griešanos un cenšas noturēties doto trajektoriju.

Pat slīdēšanas gadījumā tas neizkļūst no vadītāja kontroles. Jūs varat ne tikai caurdurt sniega kupenas cauri un cauri, bet arī viegli tajās manevrēt, apstāties un sākt no jauna. Ja jūs apturējāt automašīnu - vienkārši atkāpās un brauca tālāk. Vienmēr ir iespējams izkāpt reversā. Uz ietves ir laba virziena stabilitāte, "nulle" ir skaidra, stūre ir cieša - riepas ir gandrīz kā vasaras riepas.

Tie labi bremzē uz sausa seguma, mēreni uz slapja seguma. Trokšņa līmenis ir paaugstināts, uz cietas virsmas skaidri dzirdama tapas dārdoņa, īpaši 60-90 km/h diapazonā. Gluda skriešana bez piezīmēm - labi nodzēš visus nelīdzenumus. Degviela tiek taupīta visos ātruma režīmos – gan pie 60, gan pie 90 km/h. Muguru izvirzījums un izvirzījuma lieluma izmaiņu ātrums ir normāli. Uzlaušanas un pārbaužu laikā netika zaudēta neviena smaile.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Salīdzinoši jauns modelis, ieviests 2010. gadā.

Kopš tā paša gada tas tiek pārdots Krievijā. No citām riepām atšķiras ar tapas "dimanta" formu. Uz ledus saķere ir laba visos virzienos. Uz sniega tas pats - gan gareniskā, gan sānu saķere ir augstā līmenī. Uz sniegota ceļa tie ļauj ātri braukt, raiti pārvadāt auto. Bet informācijas saturs uz stūres ir nepietiekams. Pagriezienos dominē priekšējās ass drifts. Slīdēšana, ja tāda ir, izskatās maiga un gluda, un tiek novērsta bez lielām grūtībām.

Dziļā sniegā tie labi iet tikai ar intensīvu slīdēšanu, taču šis režīms ir mazinformatīvs. Jūs iedziļināties - un atpakaļgaitas pārnesums nepalīdzēs. Pa asfaltu iet gludi, stūre ir cieša, “nulle” skaidra, reakcijas, regulējot virzienu, ir tūlītējas.

Uz slapja seguma viņi bremzē labāk nekā citi, uz sausa seguma uzrāda vidējos rezultātus, līdzvērtīgi Gislaved. Tie rada skaļu troksni ar smailēm uz cietas virsmas – gan uz ledus, gan uz asfalta, īpaši skaļi no 70 līdz 90 km/h. Diezgan izturīgs: tie pārraida vibrācijas no ceļa nelīdzenumiem uz virsbūves grīdu, sēdekli un stūri. Degvielas patēriņš ir vidējs jebkurā ātrumā. Smailes izvirzījums optimālās vērtības robežās. Smailes ir ļoti droši turētas gumijā.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Ieviests 2008. gada beigās, pārdots kopš 2009. gada.

Tie tiek pastāvīgi atjaunināti, kas ļauj viņiem palikt vadībā. Uz ledus viņi demonstrēja labākās gareniskās saķeres īpašības, šķērsvirzienā - vidēja. Uz sniega – labākais paātrinājums, laba bremzēšana un saķere līkumos. Uz sniega klātā ceļa viņi iet gludi, bez piezīmēm. Stūre pievilkta, reakcijas skaidras. Līkumos ātrums ir ierobežots līdz maigai, veicinošai slīdēšanai, ko visvieglāk var novērst ar nelielu droseļvārstu. Pat saslīdēšanas gadījumā automašīna ir paklausīga vadītāja komandām, atjauno trajektoriju maigi un vienmērīgi.

Dziļā sniegā viņi pārvietojas pārliecinoši, labi manevrē, startē bez vēlmes iedziļināties. Jebkurš režīms: no profesionālas hermētiskuma kustības, negriežot riteņus, līdz “blondiņai” “gāzei līdz grīdai”. Ļoti labi izvēlēts otrādi. Uz asfalta kustība ir gluda, bet regulējot aizmugurējais tilts nepatīkami taksometros.

Bremzēšana uz sausa seguma ir vāja, uz slapja seguma - vidēja. Komforts nav ideāls: izteikts smailu troksnis uz asfalta un gluda ledus, grūdieni no ceļa nelīdzenumiem, galvenokārt izliekti. Ekonomisks visos ātrumos. Smailu izvirzījums ir tuvu saprātīgai robežai. Taču vidējais izvirzījums testēšanas laikā ir mainījies tikai par 0,1 mm, kas nozīmē, ka tapas gumijā turas droši.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Jaunums, gatavojamies pārdošanai š.g.

Galīgos punktus nevarējām aprēķināt, jo bremzējot sniegā Ice Arctic pārspēja labāko sērijas riepu, ko ņēmām par “bāzi” aprēķinos. Uz ledus ir augstas garenvirziena vilces īpašības, un šķērsvirziena ir vidējas. Uz sniega - super bremzēšana, ļoti labs paātrinājums un vidēja sānu saķere. Uz sniegota ceļa tie nedaudz skraida, reaģējot uz virziena korekciju ar kavēšanos. Ātros līkumos uzvedība ir neviennozīmīga. Sākotnējā fāzē, iebraucot pagriezienā, ir jūtama reakciju kavēšanās, kas noved pie priekšējās ass dreifēšanas. Pēc sajūga atjaunošanas, jau uz loka, ir liela sānslīdes iespējamība, ko nākas kompensēt gan ar stūri, gan vienlaikus pievienojot gāzi. Pēc slīdēšanas adhēzijas atjaunošanās notiek diezgan pēkšņi, izraisot šaušanu otrā virzienā.

Jēdziens "dziļš sniegs" šīm riepām nepastāv. Mašīnas palīdzība, lai izkļūtu no sniega gūsta, nekad nebija nepieciešama. Uz asfalta tie manāmi peld no vienas puses uz otru, un tiem nepieciešama pastāvīga regulēšana. Ļoti plata "nulle", aizkaves stūrēšanas darbībās.

Tie labi bremzē uz slapja seguma, vidēji uz sausa seguma. Viņi spiež vidēji nelīdzenumus, spēcīgi buzz ar protektoru un tapas. Smailu izvirzījumu apjoms ir pie robežas. Tomēr izvirzījuma izmaiņas testu laikā tikai par vienu “desmit” norāda, ka tapas ir stingri nostiprinātas.

42–0_no_copyright

Jūs varat uzzināt vairāk par riepu apzīmējumiem un klasifikāciju

Vadims KORABLEV, Jurijs KUROČKINS, Jevgeņijs LARINS,

Antons MIŠINS, Andrejs OBRAZUMOVS,

Valērijs PAVLOVS un Dmitrijs TESTOVS.

Paldies par tehnisko atbalstu AVTOVAZ izmēģinājumu poligona darbiniekiem,

Toljati uzņēmums "Volgashintorg",

kā arī riepu ražotāji,

iesniedza savus produktus testēšanai.

Riepas ir jebkuras automašīnas vissvarīgākais atribūts. Tieši viņi nodrošina automašīnas uzvedības uz ceļa uzticamības pakāpi. Riepas ir būtisks jebkuras automašīnas aksesuārs. Tikpat svarīgs faktors ir riepu sezonalitāte. Plaši reklamētās vissezonas riepas nekad nevar darboties vienlīdz labi visos laika apstākļos. Galu galā vasarā no riepas prasa vienu īpašumu, bet ziemā citus. Viņu rādītāji vienmēr ir vidēji un nekad nespīd ar izciliem rezultātiem.

Tāpēc apavu maiņa atkarībā no sezonas joprojām ir nepieciešama. Ziemā automašīnai ir jāuzstāda stingri ziemas riepas, bet vasarā - vienmēr vasaras riepas. Tomēr tas vēl nav viss! Drošības pakāpi uz ceļa atkarībā no gumijas nosaka ne tikai tas. Krievijas ziemas neparedzamajos laikapstākļos konkrētajā sekundē izšķiroša nozīme ir dažādiem riepu raksturlielumiem. Ja ledus darbojas kā pārklājums, svarīgas ir riteņu saķeres īpašības uz ledus, ja ziema ir silta un ceļš ir slapjš asfalts, tad nepieciešama ziemas riepa ar izcilu uzvedību uz asfalta, bet, ja auto brauc pa sablīvētu sniegu , tad prioritātes rādītājs ir riepu uzvedība uz sniega.

Taču nereti gadās, ka sezonas laikā laikapstākļi mainās ne reizi vien, un visur jābrauc ar mašīnu. Un tad vajag universālu riepu. Ikviena cilvēka mūžīgais jautājums, pērkot ziemas riepu komplektu – ko izvēlēties radzes vai Velcro? Šķiet, ka uz šo jautājumu nav vienas atbildes, bet patiesībā tā nav. Ja noteikti zini un esi simtprocentīgi pārliecināts, ka visu ziemu nekad neizbrauksi ārpus pilsētas, tad droši vari iegādāties bezradžu ziemas riepas, savukārt noteikti jāizvēlas moderns modelis no uzticama ražotāja un vienmēr jāatceras ka riepa bez radzēm uz ledus darbojas sliktāk nekā riepas ar radzēm, bet uz ietves ir labāk vadāma. Ja atzīstat, ka ziemas laikā tomēr nākas pamest pilsētu uz šosejas vai šosejas, tad tapas ir vitāli svarīgas. Patiešām, laukos diezgan bieži gadās, ka šeit nemazgāja, netīrīja, netīrīja šeit. Tāpēc uz lauku ceļiem ir sastopams gan sniegs, gan ledus, gan asfalts, gan jaukts - šādos apstākļos smailei ir izšķiroša nozīme. Bet jebkurā gadījumā, izvēloties gumiju, vislabāk ir paļauties uz specializētiem automašīnu riepu testiem, kurus sagatavoja profesionāļi automobiļu publikācijās, gaidot autobraucējus.

Riepu ātruma indeksi
Indekss	Maks. Ātrumskm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 - ziemas riepas ar radzēm

Ziemas riepas ar radzēm Nokian Hakkapeliitta 7 vairs nav jaunums, bet joprojām ir viens no visu esošo ziemas riepu standartiem. Šis modelis ir lieliski piemērots krievu ziemai. Tas ir vienlīdz lielisks uz ledus un sniega, un tas ir pieņemami labs uz asfalta. Ekspertu testu rezultātus riepa izturēja ar stabilu piecinieku! Bremzēšana, paātrinājums un vadāmība uz ledus – vislabākie rezultāti visur! Daudzšķautņains radzes dizains nodrošina pārliecinošu automašīnas uzvedību gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Arī uz sniega bez piezīmēm - viss ir brīnišķīgi! Bet uz asfalta Nokian Hakkapeliitta 7 vairs nav standarts. Ar somu riepām apšūtais auto precīzi, bet gausi reaģē uz pagriezieniem, bremzē ne slikti, bet ne perfekti un rada lielāku troksni nekā konkurenti, pat neskatoties uz to, ka blakus smailēm tiek izmantota speciāla gaisa slāpētāju tehnoloģija.

Nokian Hakkapeliitta 7 ir lieliska izvēle tiem, kas ziemā bieži brauc pa sniegu un ledu, un nav labākā izvēle lielu lielpilsētu iedzīvotājiem, kuri ziemu pavada uz asfalta. Pilsētas ziemas braukšanai pa asfaltu labāk izvēlēties citu modeli.

Continental ContiIceContact - ziemas riepas ar radzēm

Vācu ziemas riepas Continental ContiIceContact pēc veiktspējas ir ļoti tuvas Hakkapeliitta 7. Nokian joprojām ir labāka uz ledus, turklāt snieguma atšķirība uz sniega un asfalta starp abiem riepu modeļiem ir minimāla. Vadītājs bez speciāla aprīkojuma diez vai sajutīs atšķirības automašīnu uzvedībā. Bet tas, ka Continental ir manāmi klusāks par Nokian, ir manāms arī bez instrumentiem.

Continental ContiIceContact ir patiešām labas riepas, kas var nodrošināt jūsu automašīnas drošību ziemā. Turklāt Continental riepu resursu rādītāji solās būt labāki nekā konkurentiem, pateicoties īpašai radžu stiprības palielināšanas tehnoloģijai. Continental pagaidām ir vienīgais uzņēmums, kas ražo "civilās" riepas ar līmētām radzēm.

Michelin X-Ice North 2 - ziemas riepas ar radzēm

Otrās paaudzes Michelin X-Ice North ziemas riepas ar radzēm ziemas apstākļos darbojas prasmīgi. Atšķirībā no dizaina līderiem, protektorā nav tādu jaunu tehnoloģiju kā daudzšķautņainas tapas vai caurumi. Tomēr Michelin riepas tikai nedaudz atpaliek no līderiem. Viena no Michelin X-Ice North2 riepu priekšrocībām ir vadāmība uz ceļa. Braucot pa parastu ziemas ceļu, tās sniedz izcilu komfortu: riepas ievērojami ignorē gareniskās rievas un sniega tīrītāju atstāto “nogriezni”. Arī akustiskais komforts šim gumijas modelim nāk par labu, turklāt rites pretestības ziņā šīs riepas ir labākās savā klasē.

Pirelli Winter Carving Edge - ziemas riepas ar radzēm

Pirelli Winter Carving Edge riepas ir līderes slushplaning pretestības ziņā. (hidroplanēšana ziemā) Automašīna ar šīm riepām labi iztur kontakta plāksteri.

Turklāt mašīna ar šīm riepām iegūst asu reakciju gan uz asfalta, gan uz ledus un sniega. Tas izrādās ļoti aizkustinoši! Ja, iebraucot pagriezienā, braucat pārāk tālu ar ātrumu, vadītājs saskaras ar asu un negaidītu aizmugurējās ass izslīdēšanu. Tāpēc, braucot ar automašīnām ar Pirelli riepām, jābūt modram un vienmēr jākontrolē situācija.

Goodyear UltraGrip Extreme - radžotas ziemas riepas

Goodyear UltraGrip Extreme - labas ziemas riepas! Viņiem neizdevās nevienā no disciplīnām, katrā uzrādot pieklājīgus rezultātus. No pirmā acu uzmetiena Goodyear riepu protektors izskatās daudz vienkāršāks nekā līderiem. Tomēr UltraGrip Extreme konstrukcijā ir izmantoti īpaši neredzami pavedieni, kas slogojumā nostiprina protektoru. Tas ir prizmatisko lameļu nopelns.

Goodyear UltraGrip Extreme riepas darbojas vienlīdz labi gan uz sniega, gan uz ledus, gan uz asfalta, gan uz jaukta seguma! Izcilas universālas ziemas riepas, kas derēs autovadītājiem, kuri lielāko daļu laika pavada pilsētā, bet laiku pa laikam izbrauc uz šosejas.

Gislaved Nord Frost 5 - ziemas riepas ar radzēm

Gislaved Nord Frost 5 riepas ir tirgus veterāni. Bet līdz šai dienai tie joprojām ir cienīgs risinājums, kas ar savu sniegumu apmierina prasības attiecībā uz automašīnas uzvedību uz ledus un sniega.

Tomēr Gislaved Nord Frost 5 pilsētai nav piemērots. Ārkārtas situācijā automašīnai ar šīm riepām rodas dziļa sānslīde, un uz jaukšanas, kas bieži notiek pilsētā, Nord Frost 5 parādās negaidīti agri.

Yokohama Ice Guard 35 - ziemas riepas ar radzēm

Yokohama Ice Guard 35 ir pagājušā gada jaunums riepu tirgū. Japānas kompānijas preses relīzes solīja izcilu sniegumu jebkurā situācijā. Bet patiesībā, diemžēl, viss izskatās savādāk. Piemēram, uz sniega un īpaši uz ledus IG35 riepas manāmi atpaliek no līderiem. Bet uz asfalta Yokohama riepas ir vienas no labākajām. Tie ir lieliski piemēroti darbam ziemā Maskavā vai citās lielajās pilsētās, kur biežāk nekā sniegs un ledus putra no reaģenta ir ceļā.

Papildus iepriekš minētajiem modeļiem Krievijas riepu tirgū ir pieprasīti vairāki citi modeļi. Taču interesi par tiem izraisa tikai to mērenā vērtība. Riepas Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max un citas līdzīgas iespējas visādā ziņā sagādā vilšanos savā uzvedībā, kas noteiktos apstākļos draud ar avāriju.

Bezradžu ziemas riepas vieglajām automašīnām:

Goodyear Ultra Grip Ice+ - ziemas riepas bez radzēm

Riepas Goodyear Ultra Grip Ice + tika izgatavotas Eiropas darbības specifikai. Riepai ir virziena protektora raksts, kas padara to ļoti izturīgu pret slushplaning.

Un citās disciplīnās Goodyear gumija sevi ir labi parādījusi: tā labi uzvedas uz ledus un sniega un labi brauc pa asfaltu. Vienas no labākajām ziemas riepām bez radzēm!

Continental ContiVikingContact 5 - ziemas riepas bez radzēm

Pārsteidzošā kārtā Continental ContiVikingContact 5 riepas bez radzēm nespīd uz asfalta. Gluži pretēji, viņas patiesā stihija ir sniegs un ledus. Uz ledus - manāmi īsāks bremzēšanas ceļš, vadāmības trasē - patīkama neitrāla stūres iekārta, kas ļauj bez sasprindzinājuma vadīt auto pa pliku ledu. Šīs ir labas riepas bez radzēm ziemeļu reģioniem, bet ne pilsētas apstākļiem.

Nokian Hakkapeliitta R - ziemas riepas bez radzēm

Krievijā ražotā Nokian Hakkapeliitta R riepa bez radzēm parāda labu saķeri uz ledus. Snigā tas pats izlīdzinājums. Arī šīs gumijas ēvelēšanas pretestība nav slikta, bet tomēr vājāka nekā Continental.

Tajā pašā laikā Nokian, tāpat kā Continental, demonstrē tās pašas vājās puses: viņu uzvedība uz ietves nav stabila... Nav pilsētas standarts.

Michelin X-Ice 2 - ziemas riepas bez radzēm

Michelin X-Ice 2 riepas ir vienlīdz labi piemērotas braukšanai pa asfaltu un braukšanai pa ledu. Tomēr uz ledus jāseko savam ātrumam. Viņš aizgāja pārāk tālu – un nolidoja no trajektorijas. Uz sniega auto ir stabilāks, bet saķere pieticīgāka. Arī sniega un ūdens putra Michelin X-Ice 2 izturas neatkarīgi no tā.

Bet kategorijā braukšana pa asfaltu Michelin X-Ice 2 ir tuvu līderim starp riepām bez radzēm. Laba universāla ziemas riepa.

Yokohama Ice Guard 30 - ziemas riepas bez radzēm

Japānas kompānijas Yokohama "Velcro" nespīd nevienā no kategorijām. Viņa uzvedas viduvēji gan uz sniega, gan uz ledus, gan uz asfalta. Vienīgā šīs riepas stiprā puse ir tās izturība pret slushplaning. Ne tās labākās riepas.

Dunlop Graspic DS-3 - ziemas riepas bez radzēm

Dunlop Graspic DS-3 - pagājušā gada sezonas jaunums. Preses relīzes apgalvo, ka riepa, pateicoties īpašām šķiedrām, lieliski turas pie ledus. Tomēr patiesībā viss izskatās savādāk. Uz ledus – vidējais saķeres līmenis. Trasē ir neliela rezerve, taču pēc tās pārvarēšanas mašīna pēkšņi saplīst. Uz sniega situācija ir līdzīga: viduvēja saķere un asas, slikti prognozējamas slīdēšanas. Arī uz asfalta. Turklāt šīs riepas rada lielāku troksni nekā citas Velcro riepas.

Teksts: Romāns Haritonovs

Saistītie raksti

Testē vasaras riepas SUV krosoveriem - 2012. gada sezona

205/55 R16 un 235/55 R17 izmēra vasaras riepu tests, kurā piedalījās šādi modeļi: Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Goodyear EfficientGrip SUV, Hankook Dynapro HP RA23, Pirelli Scorpion Verde, Sava Intensa SUV , Vredestein Sportrac 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde un Toyo Proxes CF1 SUV.

Somu riepas vienmēr ir bijušas slavenas ar savu kvalitāti. Līdz ar to riepas uzreiz izvirzījās vadībā, uzrādot labākos rezultātus 13 no 16 rādītājiem "Aiz stūres" veiktajos testos. Salīdzinot ar pagājušā gada Hakkapeliitta 7 riteņiem, Nokian Hakkapeliitta 8 ir gandrīz 50% palielināts pretslīdes radžu skaits, kā arī mainīts to novietojums uz protektora, kā rezultātā neviena radze nepārklājas ar nākamo. . Turklāt jaunā radzes forma ļauj izvairīties no spēcīgas radzes novirzes slodzes laikā, nodrošinot maksimālu saķeri. Pateicoties tam, Nokian Hakkapeliitta 8 riepas ļauj sasniegt visaugstāko saķeres līmeni gan uz ledus, gan uz sniega. Turklāt Hakkapeliitta 8 riepas garantē izcilu bezceļa spēju krosoveriem un vieglu vadāmību uz ietves.

Vēl viens tirgus jaunpienācējs, kas nāca no Somijas, ir riepas, kas uzvarēja. Šo riepu pamatā ir inovatīvs gumijas maisījums ar kristālisku daudzskaldņu daļiņu pārpilnību ar dziļu veidošanās slāni, kā rezultātā riepu saķeres kvalitāte ar ceļa virsmu, protektoram nolietojoties, nemazinās. Nokian Hakkapeliitta R2 riepas ir lieliski piemērotas ziemai, novērš nevajadzīgu degvielas patēriņu un nodrošina augstu akustisko komfortu braukšanas laikā. No Nokian Hakkapeliitta R2 vājajām vietām var izcelt vidējo bremzēšanas veiktspēju uz atklātas ietves.

Riepas ir vēl viens spilgts pārstāvis jaunu produktu sērijā gaidāmajai ziemas sezonai 2013-2014. Šīs riepas ir izgatavotas gandrīz no paša sākuma, izmantojot virkni jaunu dizaina un ražošanas paņēmienu, lai paceltu riepu kvalitāti uz nākamo līmeni. Pirmkārt, mēs atzīmējam jaunu, pret pārslodzi izturīgu krustveida tapas Cross-Edge Pin izmantošanu ar lameļu pašattīrīšanās funkciju no sniega un ledus putekļiem. Arī Blizzak Spike-01 tika uzklāts jauns protektora raksts ar šķērseniskām rievām ar paplašinātiem krustojumiem, un tika pievienotas plecu rievas, lai uzlabotu riepu bezceļa īpašības.

Riepas ir ne mazāk tehnoloģiski attīstītas, lai gan tās pieder pie ziemas riepu bez radzēm. To izveidošanai tika izmantots uzlabots Multi-Cell Compound gumijas savienojums, un protektors tika izstrādāts, izmantojot jaunas paaudzes dizaina programmatūru. Blizzak VRX riepas galvenokārt tika iecerētas kā efektīvs līdzeklis cīņā ar sniegu, un tāpēc protektors ieguva divus specializētus protektora rakstus - bultas formas protektoru vienmērīgai saķerei ar ceļu un īpašas formas šķērsrievas, kas nodrošina spēcīgu saķeri uz sniegotām virsmām. Abi modeļi atrodas asimetriski viens pret otru, kas ievērojami uzlabo Blizzak VRX riepu veiktspēju bezceļa apstākļos.

Riepas (kuras “nez kāpēc” nepiedalījās “Aiz stūres” testā) ir vienas no retajām, kas īpaši paredzētas skarbiem un salniem ziemas apstākļiem, kad ceļi pastāvīgi klāti ar ledu vai sniegu. Jaunā radžu forma, kā arī to uzlabotā fiksācija nodrošina drošu saķeri gan uz sniega, gan uz ledus. Turklāt Michelin X-Ice North 3 riepas lieliski iztur iespējamu transportlīdzekļu sānslīdi, vienlaikus negatīvi neietekmējot vadāmību un virziena stabilitāti. Trešā šo riepu paaudze apvieno daudzas jaunas Michelin inovācijas (Sistēmā Smart Stud ir jauns termoaktīvais gumijas maisījums riepas protektorā ThermoActive Tread Compound, kā arī ledus šķembu noņemšanas tehnoloģija (Ice Powder Remover) un Michelin koniskā smaile. ). Rezultāts ir par 10% samazināts bremzēšanas ceļš uz ledus un par 25% uzlabots radžu noturība... labi, jaunās paaudzes Michelin X-Ice North stingrāka sānu siena nodrošina lielāku drošību ilgākam ekspluatācijas laikam.

Vēl viens radžots jaunums 2013.-2014.gada sezonai ir. Šai gumijai ir pilnīgi jauna Pirelli Dual Stud tapas tehnoloģija, kurai ir dubulti pagarināts volframa karbīda serdenis, plakana ārējā virsma, kas novērš priekšlaicīgu nodilumu, un plaša daudzvirzienu pamatne tapas pamatnē, lai optimizētu slodzes sadalījumu un samazinātu. mobilitāte. Pati Pirelli Ice Zero riepu radzei ir divvirzienu “dubultā spīļveida” forma, kas ļauj efektīvāk “iekosties” apledojušajā ceļa segumā, nodrošinot augstu peldēšanas līmeni pat ar blīvu un augstu sniega kārtu.

Jaunās riepas ir izstrādātas, lai nodrošinātu nepārspējamu saķeri uz apledojušiem ceļiem un efektīvu bremzēšanu uz sniegotas virsmas. Viņu jaunās vieglās alumīnija kniedes ar sešstūrainu augstas stiprības serdi un pastiprinātu pamatni nodrošina izcilu G-spēka vadāmību, vienlaikus nodrošinot arī vajadzīgo saķeri braukšanai pa sniegotu bezceļu. Formula Ice ziemas riepās tiek izmantots biežāks radžu raksts nekā standarta ziemas riepām, tādējādi jaunais produkts ir labāks avārijas bremzēšanas ziņā uz ziemas ceļiem. Jaunais virziena protektora raksts ar platām sānu rievām un divvirzienu centrālo ribu nodrošina lielisku vadāmību uz jebkuras virsmas, kā arī ātru sniega vai ūdens noņemšanu no riepas un ceļa saskares laukuma.

Jauno produktu apskatu gaidāmajai ziemas sezonai noslēdzam ar zviedru riepām, kas izstrādātas sadarbībā ar Vācijas uzņēmumu Continental un pozicionētas kā premium riepas. Interesants fakts ir tas, ka Nord Frost 100 riepās izstrādātāji bija spiesti nevis palielināt, bet gan samazināt radžu skaitu jauno ES prasību dēļ. Rezultātā dzima progresīva tehnoloģija "trīsstaru" tapas "Tikka Spikes" ar pastiprinātu pamatnes konstrukciju ražošanai. Turklāt ir mainījies radžu izvietojums uz protektora un to orientācija attiecībā pret otru. Rezultātā Gislaved Nord Frost 100 riepas demonstrē vienkārši iespaidīgu bremzēšanas uzticamību uz sniega vai ledus klātiem ceļiem, kā arī nodrošina izcilu manevrēšanas spēju un transportlīdzekļa virziena stabilitāti ziemas ceļa apstākļos. Tiesa, mēs atzīmējam, ka par to jums būs jāmaksā ar nedaudz palielinātu degvielas patēriņu. Būtiskas pārvērtības piedzīvojis arī Nord Frost 100 riepu protektora raksts: centrālā riba ar slīpām rievām veidota no cietāka gumijas maisījuma, kas garantē stabilitāti uz ceļa, bet sānu zonas ir aprīkotas ar lielu skaitu speciālas formas. diagonālas rievas efektīvākai slapja sniega noņemšanai.

Tātad, mēs iepazināmies ar 2013./2014. gada sezonas ziemas riepu galveno jaunumu sarakstu Krievijas tirgū, tagad ir pienācis laiks izlemt par vērtējumu, pamatojoties uz Za speciālistu veiktās padziļinātās pārbaudes rezultātiem. Žurnāls Rulem. Mēs neiedziļināsimies tehniskās detaļās un nerunāsim par testēšanas metodēm, ar šiem datiem varat iepazīties žurnāla "Behind the Rulem" septembra numurā. Galīgo vērtējumu sniegsim, sadalot to atsevišķi radžotajās un bezradžos (pārbaudītas R14 175/65 riepas).

Labākās ziemas riepas ar radzēm 2013-2014 (pēc testu "Aiz stūres" rezultātiem):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Normans 4
5. Kama eiro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Jaunās Kama Euro 519 ziemas riepas tika pārbaudītas ārpus oficiālās ieskaites, jo tās pārstāv eksperimentālu riepu partiju no pazīstama Krievijas ražotāja un testēšanas brīdī vēl nav bijušas pieejamas mazumtirdzniecībā.

Labākās ziemas riepas bez radzēm 2013-2014 (pamatojoties uz testiem "Aiz stūres"):

1. Michelin X Ice 3
2. Kontinentālais CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli ziemas ledus kontrole
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Nobeigumā vēlreiz atgādinām, ka detalizētu informāciju par testēšanas metodēm un precīziem šī ziemas riepu reitinga rezultātiem varat atrast žurnāla Za Rulem septembra numurā.