Asfalta ieklāšanas tehnoloģija mājas apstākļos un meistaru noslēpumi, kā to izdarīt. Mūsdienīgas asfalta seguma ieklāšanas metodes

Videi draudzīgums

Cena

Praktiskums

Izskats

Ražošanas vienkāršība

Darba intensitāte, lietojot

beigu pakāpe

Uz Šis brīdis uzskatīts par vispopulārāko izmantoto materiālu bruģis. Viņš ir pietiekami uzticams. Tajā pašā laikā asfalta marķējums ar vislabāko veiktspēju ir paredzēts smagām kravām, piemēram, piemēram, M1200. Nedaudz mazāka blīvuma materiāls (M1000) vairs neiztur daudzo mašīnu svaru, tāpēc to parasti izmanto tikai celiņu un ietvju ieklāšanai.

Sākotnēji ir jāatzīmē vieta, uz kuras paredzēts ieklāt asfaltu. Viss darbs būs atkarīgs no tā, kādam nolūkam pārklājums paredzēts izmantot. Tātad “vieglam” maršrutam, pa kuru liela satiksmes plūsma nav gaidāma, būs nepieciešama tikai viena šķembu kārta, bet, būvējot šoseju, jau būs jāizmanto vismaz trīs tās kārtas.

Frakcijas tiek sakrautas no lielākās līdz mazākajai un ļoti rūpīgi sarullētas ar rullīti. Pirmajā posmā ir nepieciešams izveidot īpašu spilvenu, uz kura tiks novietots asfalts.

Ja nepieciešams, lai pārklājums saplūstu ar apkārtne, tad vispirms jāizrok vajadzīgā dziļuma bedre un pēc šķembu ieklāšanas tajā jāturpina tieši ar asfalta masas ieliešanu. Visi ceļa darbi asfalta ieklāšanā tiek veikti saskaņā ar SNIP un GOST prasībām.

Ir divi galvenie veidi, kā būvēt asfaltētus ceļus:

1. Auksts. Parasti piemērots remontam, jo ​​ļoti ātri sacietē un drīzumā būs iespējams pilnībā izmantot pārklājumu;
2. Karsts. Piemērojams dēšanai jauns ceļš. Šajā gadījumā bitumena maisījums ir jārullē, pirms tas sāk atdzist.

Bitumena patēriņam pārklājuma remonta laikā jābūt vismaz 0,5 litriem. Bet asfalta patēriņš, ieklājot jaunu trasi, tiek rēķināts atsevišķi. Šeit ir jāņem vērā ne tikai ceļa izmērs, bet arī tā struktūra, kā arī citi papildu faktori.

Strādājot, noteikti izmantojiet īpašu termometru, kas ļauj noteikt būvmateriāla temperatūru. Pastāvīga šī indikatora uzraudzība ir svarīga, jo pēc atdzesēšanas bitumens vairs nebūs piemērots ceļa ieklāšanai.

Videoklipā - aukstā asfalta ieklāšanas tehnoloģija:

Impregnēšanas pielietošana

Šobrīd ir trīs veidu impregnācijas, kas ir daļa no ceļa seguma:

• Uz akrila polimēra bāzes. Viens no dārgajiem pārklājumiem, ko izmanto tikai ierobežotās vietās. Piemēram, piemēram, tenisa korti. Viņi nodrošina augstākā kvalitāte aizsardzība, kā arī pieejams vairākās krāsās.
• Akmeņogļu darva. Modificēts pārklājums, kas spēj izturēt naftas produktu ietekmi. Pateicoties īpašiem komponentiem, tiek nodrošināts ne tikai ilgstošs serviss, bet arī kvalitatīva krāsa.
• asfalta emulsija. Tas ir diezgan izplatīts un par pieņemamu cenu, taču nenodrošina atbilstošu aizsardzību, tāpēc audeklam drīzumā var būt nepieciešams remonts.

Kad uz ieklātā asfalta veidojas plaisas, bitumena maisījums vairs netiek izmantots kā pildījums. Šim nolūkam tiek izmantots hermētiķis, ko pēc tam pārkaisa ar smalku cementa drupatu. Novērst to rašanos un nodrošināt labākais spēksļauj izmantot speciālus režģus asfaltam. Ar to palīdzību tiek izveidots uzticams pārklājuma savienojums, tiek uzlabots un pagarināts tā kalpošanas laiks.

Ronis- tas ir ļoti pagrieziena punkts uzliekot segumu. Šim nolūkam ir iespējams izmantot speciālas bruģēšanas mašīnas: rullīti, vibroplāksni vai asfalta klājēju. Katrs no šiem aprīkojuma veidiem ir diezgan mobils, taču tam ir dažas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem velmēšanas veidiem. Tātad vibrācijas plāksnei ir vislabākā manevrēšanas spēja, un asfalta klājējs var veikt vismaz divu veidu darbus.

Fotoattēlā - pārklājuma blīvēšanas process, ieklājot asfaltu

Pašdarbu asfalta ieklāšana

Privātajā būvniecībā, izmantojot asfaltu, tiek veidotas aklās zonas, sakārtoti celiņi un ietves.Papildus ar asfaltu var veidot jumta segums un iekšdarbi.

Ieklājot sliedes patstāvīgi, darbs tiek veikts pa posmiem:

• Sākotnēji tiek noņemta līdz 30 cm augsnes un tiek noņemti visi gruveši;
• Tālāk tiek uzstādītas apmales, kas kalpos ne tikai kā papildu apdare, bet arī novērsīs bitumena izplatīšanos;
• Uz šis posms tiek izveidots spilvens. Šķembu slānim jāsasniedz 15 cm, pēc kura velmēšanas var ieliet smalkāku šķembu frakciju un atkal rullēt. Pēdējais slānis būs smiltis. Pietiks ar 5 cm.Pēc šāda spilvena izveidošanas vajadzēs to piepildīt ar ūdeni un sarullēt ar rokas rullīti;
• Karstam asfaltam jābūt vienmērīgi izkaisītam pa visu trases perimetru. Tālāk, lai izlīdzinātu izciļņus, ir jāizmanto mopa dzinējs, pakāpeniski piepildot visas bedres ar jaunām asfalta porcijām. Tā kā materiāls sacietē pietiekami ātri, visu darbu veikšanai ir nepieciešami vairāki strādnieki;
• Kad ceļa posms ir aizpildīts ar asfaltu un izlīdzināts, nepieciešams to noblietēt ar rokas rullīti. Vispirms jums būs jāieeļļo veltnis ar dīzeļdegvielu, lai novērstu pielipšanu un nodrošinātu vienmērīgu pārklājumu. Ir svarīgi ar dīzeļdegvielu pārklāt visus instrumentus, kas tiek veikti.

Ļoti svarīga ir asfalta temperatūra bruģēšanas laikā. Tam nevajadzētu nokrist zem 120C, pretējā gadījumā pārklājums drīz kļūs pavisam nelietojams.

Ieklājot, ir svarīgi veikt tikai tiešas kustības, apgrieztās kustības ir stingri aizliegtas. Bitumena patēriņš šajā gadījumā tiek aprēķināts individuāli un var būt 5 vai 10 kg. Darba beigās impregnēšanas vietā varat izmantot īpaša krāsa asfaltam. Viņa dos nepieciešamais tonis. Turklāt asfalta marķēšanai varat izmantot baltu krāsu.

Kā ar savām rokām ieklāt (uzklāt) asfaltu, tiks parādīts video:

Ceļa seguma remonts

Pēc kāda laika bitumens būs jālabo. Ja tas tiek veikts laikā, nomainot visvairāk nolietotās vietas, tas kalpos daudz ilgāk. ilgtermiņa. Vissvarīgākā remonta posma daļa ir frēzēšana. Tas ietver vecā pārklājuma noņemšanu ar griezēju.

Pēc tam tiek veikta virsmas teksturēšana. Karstās frēzēšanas tehnika ietver pirmo iesildīšanu asfalta segums, bet ar auksto metodi tas netiek uzskatīts par obligātu. Pēdējais pēc kvalitātes praktiski neatšķiras no karstā, taču tas spēj vairākas reizes atvieglot darbu.

Šuvju griezējs ir paredzēts arī pārklājuma noņemšanai, kā arī šuvju griešanai. Asfalta masas transportēšanai tiek izmantots koheris, kas ir speciāli izgatavots šim nolūkam. Tas var būt gan mobils, gan stacionārs.

Lai samazinātu roku darba izmantošanu, daudzos gadījumos tiek izmantotas visas automatizētās sistēmas. Piemēram, ceļu remontam plaši tiek izmantotas asfalta noņemšanas mašīnas, kuras veic nepiemērota seguma frēzēšanu un zāģēšanu, izmantojot dimanta asmeni.

Asfalta noņemšana ar grīdas frēzi

lāpīšana

Ne vienmēr viss audekls tiek salabots. Visbiežāk tiek izmantota bedres tehnika, kuras tehnoloģija paredz visu bedru un plaisu aizpildīšanu ar bitumena masu. To var izmantot, ja bojājumi nepārsniedz 15%. kopējais skaits defektiem.

Pirms remonta veikšanas būs jāveic sagatavošanas darbi:

1. Atzīmes. Šajā gadījumā ir nepieciešams atzīmēt ne tikai bojāto vietu, bet arī noteiktu daudzumu visa audekla. Ja vairākas bedres atrodas vienā rādiusā, tad tās jākrāso ar kopīgu kontūru.
2. Tālāk, izmantojot, piemēram, domkratu, tiek demontēta bojātā asfalta kārta. Vislabāk ir izmantot aukstās frēzēšanas metodi, jo tā ļauj izveidot līdzenas sienas.
3. Šajā posmā tiek noņemti gruveši un pārklājuma drupatas, pēc tam bedres var apstrādāt ar īpašu bitumena sastāvu.

Videoklipā - kā asfalts tiek likts, izmantojot mašīnu lāpīšana UYAR-01:

Materiālu novērtējums

Ņemot vērā rakstā asfalta seguma izmantošanu un visvairāk svarīgi aspekti remontu, to var raksturot šādi:

• Bitumeni, ko izmanto mūsdienu pārklājumu ieklāšanā, tiek uzskatīti par videi draudzīgākajiem, salīdzinot ar līdzīgu iepriekšējo gadu materiālu;
• Pieejams daudziem iedzīvotāju segmentiem, taču joprojām ir diezgan dārgs;
• Pieteiksimies praktiski visu segumu veidošanai. Turklāt to var izmantot konstrukciju celtniecībā;
• Ekspluatācijā nodotajam pārklājumam ir diezgan labs izskats. Laika gaitā bitumens var izbalēt, bet krāsu var saglabāt ar speciālu krāsu palīdzību;
• Nav iespējams izgatavot pats;
• Nepieciešama diezgan ātra iemaņa un papildu darbinieku izmantošana, jo tas var ātri atdzist un kļūt nederīgs.

07.08.2017

Blīvēšanas principi.

Asfalta segums tiek noblietēts slāņos. Ja tiek ievērota tehnoloģija, sablīvētais asfalts sastāv no vairākiem slāņiem:

• apakšējais slānis;
• savienojošais slānis;
• nodiluma slānis.

Nodiluma slānim (virsmas slānim) tiek izmantots klasiskais asfaltbetons, šķembu-mastikas asfaltbetons un porainais asfaltbetons.
Asfaltbetons jāblietē tā, lai palielinātos blīvums vai samazinātos asfalta kārtas porainība. Gaisa kabatu skaits jāsamazina līdz ieteicamajām vērtībām, lai sasniegtu nepieciešamo blīvējuma pakāpi.

Rezultātā tiek nodrošināta uzlabota slāņa stabilitāte un līdz ar to palielināta tā izturība pret deformācijām. Virsmas slāņa nodilumizturība ir atkarīga arī no blīvējuma pakāpes.

Līdz ar blīvēšanas darbiem vienlaikus jānotiek savirzīšanai, lai nodrošinātu braukšanas komfortu, tāpēc nodiluma slānim jābūt ar cietu un gludu virsmu, bet jānodrošina maksimāla riteņu saķere.
Asfalta maisījuma sastāvs var atšķirties atkarībā no mērķa (jāņem vērā brauktuves slodzes raksturs) un klimatiskie apstākļi. Tāpēc mainās asfalta maisījumu sastāvs un līdz ar to arī asfalta blīvēšanas īpašības. Īpašības galvenokārt ietekmē tā sastāvā iekļauto minerālu komponentu sastāvs un lielums. Vēl viena svarīga sastāvdaļa, no kuras atkarīga viskozitāte, ir bitumens un tā temperatūra.

Ceļiem ar intensīvu izmantošanu tiek izmantoti maisījumi ar augstu izturību pret deformāciju zem slodzēm. Parasti šādos maisījumos tiek iekļauti liela izmēra minerāli, t.i. tajos ir liels skaits rupju akmeņu, šķembu šķembu smiltīs un biezu bitumena javu. Šādus maisījumus ir ļoti grūti saspiest, un tiem ir jāpieliek lielas pūles un smags aprīkojums.

Velmējot ceļus ar zemu lietošanas intensitāti, tiek izmantoti maisījumi ar mazāku akmeņu saturu un ievērojami lielāku smilšu daudzumu, kā arī mīksts bitumena šķīdums. Šādi maisījumi ir viegli sablīvējami, taču to īpašību dēļ tie klāšanas laikā var viegli deformēties, tāpēc tiem nepieciešama īpaša kontrole un sacietēšanas laiks. Ja tiek pārkāpts tehnoloģiskais cikls, var tikt pārvietots pats materiāls vai uz brauktuves var veidoties viļņi.

Maisījuma temperatūras ietekme uz blīvējumu

Maisījuma temperatūra ietekmē asfalta ieklāšanai nepieciešamos spēkus. Parasti blīvēšana sākas, kad temperatūra nokrītas līdz 140-100 grādiem, un beidzas, kad maisījums atdziest līdz 100-80 grādiem. Šādas temperatūras prasības ir saistītas ar bitumena īpašībām, kas ir daļa no maisījumiem: jo zemāka ir bitumena temperatūra, jo lielāka ir tā viskozitāte un lielāka piepūle veltnim būs nepieciešama blīvēšanai. Augstās temperatūrās bitumens darbojas kā smērviela un samazina berzi starp veltņiem un minerālu ieslēgumiem.

Blīvēšanas metodes

Sākotnējā posmā priekšblīvēšanu veic asfalta klājējs. Iepriekšēja blīvēšana ar šāda veida paņēmienu lieliski ietekmē sākotnējo slāni un tā īpašības, kā arī veicina labāku turpmāko velmēšanu, ja vien maisījuma temperatūra ir pietiekami augsta. Šī tehnoloģija ļauj ripināt īsākā laikā, jo mazāks rullīša gājiens.

Ja sākat velmēt bez iepriekšējas sablīvēšanas, varat izjaukt pārklājuma viendabīgumu, ja veltnis ir pārāk smags, un pat izraisīt materiāla nobīdi. Ja tomēr tiek veikta bruģēšana ar rullīti, pirmajos divos braucienos ar tandēma veltņiem ieteicams neizmantot vibrācijas režīmu.

Pateicoties paša veltņa masai, asfalts tiek statiski sablietēts, šim nolūkam tiek izmantoti gan tandēma, gan pneimatiskie riteņu veltņi, taču tie dod diezgan vāju blīvējumu, salīdzinot ar vibrorullīšiem. Tandēma veltņi ir kompakti trumuļa lineārās slodzes (kg / cm) dēļ, bet pneimatiski nogurušie - riteņu slodzes (t) un gaisa spiediena dēļ riteņos (MPa).

Šos divus veidus ieteicams izmantot tikai pēc iepriekšējas sablīvēšanas ar asfalta klājēju vai, ja nepieciešams, ieklāšanu plāns slānis(nodiluma slānis) vai asfalts ar augstu porainību.

Pneimatiskie veltņi ir sevi labi pierādījuši mīksto maisījumu iepriekšēja profilēšanā un blīvēšanā vai ceļa segumu blīvēšanā ar mazu satiksmes intensitāti. Pneimatiskā veltņa darbības laikā maisījums tiek vienmērīgi sadalīts, un virsmas poras tiek aizpildītas.

Vibrācijas rullīši tiek plaši izmantoti, pateicoties to izcilajai veiktspējai un labajai blīvēšanai. Tie prasa mazāk piespēļu, kas ietaupa daudz laika. Vibrācija no veltņa samazina materiāla berzi maisījuma iekšienē, un, pateicoties veltņa masai un dinamiskajai slodzei, palielinās asfalta seguma blīvums. Tādējādi vibrorullim galvenie rādītāji ir masas un vibrācijas rādītāji: frekvence un amplitūda.

Ja nepieciešams noblietēt vairāku slāņu pārklājumu, tad izmantoju smagus tandēma vibrorullīšus, kas spēj novadīt dažādas rullīšu vibrācijas amplitūdas un frekvences.
Darba ātrumsšādiem veltņiem tas svārstās no 3 līdz 6 km/h.

Tomēr vibrācijas veltņi ir jāizmanto piesardzīgi, jo liels skaits piegājienu var izraisīt materiāla atslābināšanos un pārklājuma struktūras traucējumus pārmērīgas vibrācijas dēļ.

Blīvēšana ar veltņiem, izmantojot automatizētu blīvējuma pakāpes kontroles sistēmu (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

Lai kontrolētu blīvēšanas pakāpi un pielāgotu nepieciešamo spēku, tiek izmantotas automatizētas sistēmas.

Pateicoties šim instrumentam, operatoram ir iespēja strādāt automātiskajā režīmā bez papildu korekcijas darba gaitā. Blīvēšanas tehnoloģija ar ASPHALT MANAGER tiek kontrolēta automātiski un nepārtraukti uzrauga pašreizējie apstākļi un, ja nepieciešams, maina vibrācijas lielumu un amplitūdu. Rezultātā sistēmas pielietojums ļauj izvairīties no pamatslāņa bojājumiem un asfalta slāņa struktūras iznīcināšanas. Papildus automātiskajam režīmam rullītis ļauj operatoram manuālajā režīmā izvēlēties noteiktu vibrācijas virzienu, tie ir seši (no vertikālā uz horizontālo (līdzīgi kā svārstība).

Veltņi ar ASPHALT MANAGER sistēmu spēj veikt visdažādākos asfalta blīvēšanas darbus. Pateicoties iespējai izvēlēties dažādus režīmus, šādus rullīšus var izmantot, strādājot pret vibrācijām jutīgu ēku tuvumā vai iekšpusē (piemēram, daudzlīmeņu autostāvvietas). Tiltu asfalta segumu blīvēšanai ieteicams manuālais režīms ar horizontāli virzītu vibrāciju.

Galvenās priekšrocības: Universāls pielietojums, kvalitatīva blīvēšana bez pamatmateriāla iznīcināšanas, blīvēšana vienmērīgā slānī, pateicoties nepārtrauktai blīvēšanas spēka maiņai, asfalta kārtas struktūras gludums un viendabīgums, iespēja sablietēt laukumus, kas atrodas plkst. brauktuves mala, kā arī salaidumi. Ideāli piemērots asfalta ieklāšanai uz tiltiem un vibrāciju jutīgu konstrukciju tiešā tuvumā. Ekspluatācijas laikā ir iespējams izmērīt blīvēšanas pakāpi un temperatūru.

Blīvēšanas iekārtas

Manuālās blīvēšanas iekārtas
	Vibrācijas blietētāji (blietētāji) ir maza mēroga mehanizācijas iekārtas. galvenā to pielietojuma joma ir ierobežotas telpas ēku iekšienē, zonās pie sienām, žogiem, komunikāciju elementiem (piemēram, lūkām) utt. Šādu blietētāju svars visbiežāk nepārsniedz 60-80 kg un ir aprīkots ar 4-taktu benzīna vai retāk dīzeļdzinēju. Kloķa piedziņa pārraida ātras vertikālas turp un atpakaļ kustības uz blietēšanas kurpi.
	Vibrācijas plāksnes pieder arī maza mēroga mehanizācijai un tiek izmantotas nelielu platību blīvēšanai ierobežotā telpā, tās ir lineāras un atgriezeniskas, to svars svārstās no 50-150 kg, un to darba platums ir no 45 līdz 60 cm. Tās ir aprīkotas ar benzīna vai dīzeļa dzinējiem. Virziena vibrators tiek darbināts caur ķīļsiksnu un centrbēdzes sajūgu. Kustība tiek kontrolēta, regulējot vibratora virzienu.
	Kāpurķēžu rullīšu svars ir 600-1000 kg, un darba platums ir no 60 cm līdz 75 cm.Rulču piedziņa ir vai nu mehāniska - izmantojot divpakāpju ātrumkārbu, vai hidrostatisko, tie strādā ar dubultu vibrāciju.
	Vieglie ar rāmi uz šarnīra savienojuma tiek ražoti ar svaru no 1,3 līdz 4,2 tonnām, darba platumu no 80 cm līdz 138 cm.. Abi veltņa veltņi ir aprīkoti ar hidrostatisko piedziņu un vibrācijas sistēmu.
	Dizaina pamatā ir vibrācijas bungas un riteņu komplekts. Tie ir lieliski piemēroti asfalta blīvēšanai uz slīpām virsmām, kā arī remontdarbiem un velmēšanai. pastaigu celiņi un autostāvvietas. Kombinētie veltņi tiek ražoti ar masu no 1,5 līdz 2,5 tonnām, kā arī no 7 līdz 10 tonnām.
	Stūrējama/svārstīga priekšējā ass un fiksētā aizmugurējā ass ir pneimatisko riteņu veltņu konstrukcijas priekšrocība. Masas palielināšanai var izmantot balastu, kas sver līdz 10 tonnām, savukārt kopējo masu var palielināt attiecīgi līdz 24-27 tonnām. Blīvēšana notiek statiski, pateicoties mašīnas paša svaram, kā arī maisījuma sajaukšanai un riteņu izliecei.
	Svars var sasniegt 7-14t ar darba platumu 1,50 m, 2,00 m un 2,13 m; tie ir paredzēti vidējiem un lieliem būvniecības projektiem. Vibrāciju var veikt uz priekšējiem, aizmugurējiem vai abiem veltņiem vienlaikus, un tie paši var būt cieti un sadalīti. Tie vienmēr seko viens otram, pat pagriežoties (pa kreisi/pa labi). Standarta versijā rullīši ir aprīkoti ar krabju skrējienu ar pašu rullīšu nobīdi līdz 120 mm abos virzienos. Krabju kārta ievērojami atvieglo blīvēšanu pārklājuma malās, kā arī ļauj apbraukt sānu šķēršļus.
	Tandēma veltņi ar vadāmiem rullīšiem tiek ražoti ar svaru no 7 līdz 10 tonnām, darba platumiem 1,50 m un 1,68 m Šādi veltņi ir aprīkoti ar veltņu hidrostatisko piedziņu un vibrācijas sistēmu. Vibrāciju var pārnest uz priekšējo un/vai aizmugurējo veltni, un paši veltņi var būt cieti un sadalīti. Veltņi ar vadāmiem rullīšiem ir aprīkoti ar elektriskā sistēma vadība ar atlasāmiem iestatījumiem: gājiens pa diagonāli (pa kreisi/pa labi), mainīga priekšējā/aizmugurējā stūrējamā trumuļa darbība, abu trumuļu sinhronā darbība vai priekšējā/aizmugurējā trumuļa vadība automātiskajā režīmā atkarībā no braukšanas virziena

Uz rullīšiem ar vadāmām bungām tie var griezties vienlaicīgi (sinhronā vadība) vai atsevišķi (priekšā vai aizmugurē), kā arī ļauj pārvietoties krabiskā veidā (ar veltņa nobīdi līdz 120 mm). Šie veltņi ir optimāli piemēroti darbam gan mazos objektos (krustojumos, apļveida krustojumos, asos pagriezienos), gan lielos būvlaukumos (automaģistrāles un automaģistrāles).

Uz rullīšiem ar vadāmiem rullīšiem "krabju skrējiena" iespēja ir priekšrocība. "Crab move" ļauj sadalīt slidotavas masu liela platība, kamēr pati slidotava neiet dziļumā. Izmantojot šo metodi, tiek ievērojami vienkāršota jutīgu materiālu sākotnējā blīvēšana ar augstu asfalta temperatūru, un lielas platības var tikt “saplacinātas”, un veltņa smaguma centrs tiek novirzīts no asfalta seguma nestabilās malas.

Tandēma veltņos ar šarnīrveida rāmi rullīši ir savienoti viens ar otru ar centrālās eņģes palīdzību.

Dizains ļauj rullīšiem pārvietoties pa vienu un to pašu trajektoriju pat veicot pagriezienus. "Crab run" režīmā aizmugurējais veltnis tiek pārvietots attiecībā pret priekšējo veltni pa kreisi vai pa labi. Pateicoties dizaina iezīmēm, veltņus var nobīdīt viens pret otru.

"Krabja kustības" izmantošanas priekšrocības ir acīmredzamas: tā ir spēja strādāt tuvu apmales vai tuvu ēku sienām vai žogiem, racionāls darbs ar seguma malas sablīvējuma konusu, kā arī iespēja izvairīties no nospiedumu veidošanās no asa malas trumuļa uz asfalta virsmas.

Ceļu vai citu vietu asfaltēšana - svarīgs process ainavu veidošanā. Asfalta plašā izmantošana ir saistīta ar salīdzinoši zemajām izmaksām un uzstādīšanas vienkāršību. Šajā rakstā tiks aprakstīts soļu tehnoloģija asfalta ieklāšana uz grants-smilšu pamatnes.

Asfalta ieklāšana valstī ievērojami uzlabojas izskats vietne. Vislielākā uzmanība tiek pievērsta pievedceļiem un gājēju celiņiem. Dažiem šķiet, ka asfalta izbūve pagalmā ne ar ko neatšķiras no ceļu būves. Taču privātajā sektorā nav nepieciešama brauktuve, kas var uzņemt ievērojamas slodzes, un nav iespējas izsaukt speciālo tehniku ​​ierobežotā teritorijā. Līdz ar to lielākā daļa darba tiek veikta manuāli, kas neietekmē ceļa kvalitāti.

Pirms darba uzsākšanas jums jāzina paredzamā slodze uz nākotnes ceļa gultni. Tas ir svarīgs parametrs, jo no tā atkarīgs asfalta seguma ātrums. Ja zemes īpašniekam ir kravas vagons– jāizvēlas uzticamāka tehnoloģija. Šajā gadījumā tiks apsvērta asfaltēšana. piepilsētas zona pie normālas slodzes automašīnas kur pietiek ar vairākiem bāzes slāņiem.

Materiāli asfalta ieklāšanai uz grants

Mēs uzskaitām galvenos materiālus, kurus visbiežāk izmanto, ieklājot asfaltu uz šķembu:

1. Karstais asfalts (AC) vai asfaltbetons (ABS). Tas ir bitumena sveķu, kas pilda saistelementa lomu, un smilšu maisījums. Ieteicams lietot vietās, kur nav intensīvas satiksmes. Ražošanas procesā maisījuma temperatūra var sasniegt 200 grādus. Asfaltbetonam raksturīgi augsti stiprības parametri un lielāka viskozitāte. Transportēšanas laikā ir svarīgi, lai asfalta temperatūra ieklāšanas laikā nenoslīdētu zem 130 grādiem, pretējā gadījumā tas kļūs nederīgs. Galvenā atšķirība starp ABS ir šķembu un grants klātbūtne sastāvā, dažādu piedevu izmantošana un zemāka porainība minerālu pulveru izmantošanas dēļ. Asfaltbetons var saturēt no 40 līdz 60 procentiem šķembu.
2. Aukstā maiņstrāva vai ABS. Galvenā atšķirība no karstā tipa ir šķīdinātāju klātbūtne sastāvā, kas veicina sašķidrināšanu. Var lietot temperatūrā vide līdz -10 grādiem. Audekla kvalitāte būs optimāla, ja darbs tiks veikts +5 grādu temperatūrā. Aukstam ABS optimāla temperatūra darbu izpilde no 0 grādiem.
3. Šķidrais asfalts. Ražots no vecā pārklājuma, pievienojot bitumenu un šķīdinātājus. To izmanto brauktuves virskārtas remontdarbiem.
4. Šķembas. Šī ir sastāvdaļa, ko izmanto ABS sagatavošanas procesā. Pirms lietošanas tiek veikta rūpīga sijāšana. To plaši izmanto pamatnes ierīcei zem bruģa. Iegūta, sasmalcinot cietos akmeņus. ABS ir nepieciešama frakcija 5-15 mm, bet pamatnei - 5-100 mm.
5. Smiltis ir sastāvdaļa AS, ABS un pamatnes ierīces sagatavošanai. To iegūst īpašās smilšu bedrēs vai upju gultnēs. Pirms lietošanas tas ir jānotīra no piemaisījumiem un smilšmāla.
6. Bitumens ir sastāvdaļa pamatnes apstrādei, asfalta vai asfaltbetona sagatavošanai. Ieguves metode - no eļļas, destilācija. Darbojas kā savienojošais elements.
7. Piedevas - piedevas, kas paredzētas maisījuma vai saistvielas īpašību maiņai.

Kāds ir minimālais nepieciešamais slānis?

Atkarībā no slāņa biezuma nepieciešams blīvēt ar dažādiem manuāliem vai pašgājējiem mehānismiem. Ieteicamais biezums ir:

1. Privātajam sektoram piebraucamajiem ceļiem - no 5 līdz 7 centimetriem.
2. Sliežu ceļiem - no 3 līdz 4 centimetriem.

Pamatnes sagatavošana asfalta ieklāšanai

Smilšu-grants pamatnes struktūru veido:

1. Šķembas. Sastāvā no 10 līdz 20 procentiem. Var izmantot 5-20 un 20-40 mm frakcijas.
2. Smiltis.

Ierīces pamatprocess ir šāds:

1. Vecā pamatne tiek noņemta.
2. Augsnes zole ir sablīvēta.
3. Ja nepieciešams, augsnes apstrādi veic tā, lai šajā vietā nebūtu veģetācijas. cm

Arī smilšu-grants pamatni var izgatavot no vairākiem tīriem slāņiem:

1. Smiltis (10-15 cm).
2. Šķembas (10-15 cm).
3. Pamatā.

Asfaltēšanas tehnoloģija

Asfalta ieklāšana vasarnīcā sastāv no šādiem darbiem:

1. Visu materiālu piegāde uz būvlaukumu.
2. Sagatavošana asfaltēšanai (ietver virsmas tīrīšanu un vecā pārklājuma noņemšanu).
3. Pamatu ierīce. Ieteicams piesūcināt ar īpašām vielām, lai nākotnē spilvens neiekristu augsnē.
4. Spilvena ierīce. Atkarībā no paredzamās pārklājuma slodzes tiek izvēlēta noteikta frakcija.
5. Spilvena šķembu impregnēšana ar bitumena-emulsijas sastāvu. Nepieciešams uzlabot apakšējā slāņa saķeri ar asfalta sastāvdaļām.
6. Apmales ierīce.
7. Asfaltēšana (ieklāšana, izlīdzināšana un blīvēšana). Viens no svarīgākajiem posmiem, kura laikā ir nepieciešams noblietēt vietu ar manuālo rullīti (svars vairāk nekā 100 kg) vai vibrācijas plāksni.

Cik maksā uzstādīšana par 1 m2?

Piepilsētas teritorijas asfaltēšana maksās atkarībā no šādiem faktoriem:

1. Apgabala atrašanās vieta, kurā jāveic darbs. No tā ir atkarīgs materiālu vai aprīkojuma piegādes klāsts (ja tāds ir).
2. asfaltēšanas metode.
3. Darbu veikšana patstāvīgi vai ar speciālistu piesaisti.
4. Izmantotie materiāli.
5. Vietnes ģeoloģiskās īpašības.
6. Pamatu veids.

Piepilsētas teritorijas asfaltēšana saskaņā ar SNiP

Nosacījumi, kas jāievēro asfaltēšanas procesā, ir ietverti:

1. SNiP 2.05.02-85.
2. SNiP 3.06.03-85.
3. citi normatīvie dokumenti.

Galvenie nosacījumi ir:

1. Rudenī pārklājuma ierīce jāveic +10 grādu temperatūrā, bet pavasarī - +5 vai vairāk.
2. Asfaltēšana lietus laikā ir aizliegta (izņemot gadījumus, kad tiek izmantota speciāla tehnoloģija asfalta ieklāšanai lietus laikā).
3. Aukstā tipa asfalts tiek likts jebkurā gadalaikā.

Secinājums

Kā izrādījās, piepilsētas teritorijas asfaltēšanai īpašas prasmes nav vajadzīgas. Galvenais ir tehnoloģiskā procesa ievērošana un visu nepieciešamo materiālu pieejamība. Ja šis raksts neatbildēja uz visiem jūsu jautājumiem, varat izmantot papildu informācijas avotus. Piemēram, video par asfalta ieklāšanas tehnoloģiju uz šķembu-smilšu maisījuma.

Asfaltam ir unikālas īpašības, kas ļauj to izmantot kā ceļa segumu. Šāda izvēle ir praktiska un efektīva, turklāt tā ir piemērota jebkuram ceļam neatkarīgi no to mērķa. Papildus GOST asfalta ieklāšanas tehnoloģijai jāatbilst SNIP (SNiP 2.05.02-85 un SNiP 3.06.03-85) un citiem normatīvā dokumentācija.

Galvenā informācija

Asfalta ieklāšanas noteikumi ļauj skaidri sadalīt visu darbu vairākos svarīgākajos posmos:

• darba zonas sagatavošana;
• nesošā slāņa veidošana (smilšu-grants maisījums);
• pārklājuma slāņa uzklāšana (rupjais frakcionētais asfalts KZ-7, vai KZ-10);
• blīvēšanas veltņu apstrāde.

Defekti asfaltēšanas laikā un uzreiz pēc tā uz brauktuves parādās diezgan bieži. Lai tos ātri likvidētu, var izmantot auksto asfaltu, kas no ierastā atšķiras ar modificētu sastāvu, augstu salizturību un plastiskumu. Šis ir funkcionāls un nodilumizturīgs materiāls, kas ir lieliski piemērots vietas remontam, pārklājuma veidošanai blakus esošajās vietās dzelzceļš, preventīvo ceļu remontdarbu veikšana u.c.

Nepieciešamais aprīkojums:

• Sajaukšanas ierīce;
• Tvertnes, kurās tiks izvietoti bitumena savienojumi;
• Temperatūras kontroles ierīces;
• Sajaukšanas mehānismi asfalta javas sagatavošanai.

"Pirms ieklāšanas smalkgraudainu (0,5 cm) vai smilšainu (1-1,5 cm) frakciju auksto asfaltu sajauc ar bitumena biezinātājiem."

Īpaša virsmas sagatavošana aukstā asfalta ieklāšanai nav nepieciešama, atliek tikai noņemt liekos gružus un atbrīvoties no liekā mitruma. Ar sagatavoto maisījumu pārklāj brauktuves bojājumus un ļauj sacietēt. Nav īpaši nepieciešams to noblietēt, tas notiks pats no sevis dabiskās blīvēšanas dēļ uz vietas.

Izmantotie krāvēju veidi

Asfalta ieklāšanas tehnoloģija uz vecā asfalta ar asfalta klājēju ietver šāda veida mehānismu izmantošanu:

• ceļu frēzmašīnas - ierīces, kas ļauj noņemt augšējais slānis ceļa segumi;
• bruģakmeņi - ierīces, ko izmanto galvenajā dēšanas stadijā;
• veltņi - mehānismi, kas nodrošina augsnes sablīvēšanu un blīvēšanu.

Savukārt asfalta klājēji arī iedalās vairākās grupās.

Atkarībā no šasijas veida tie var būt:

• kāpurķēde (lieto galvenokārt brauktuves izbūvei un rekonstrukcijai);

• riteņi (vairāk piemērots remontam, uzklājot augšējo plānu kārtu).

Šie mehānismi ir arī sadalīti pēc standarta izmēriem:

1. Ieklāšanas platums 1-3 m: izmanto paplašinošu joslu, gājēju celiņu, ietvju apstrādei;
2. Bruģa platums 2-4,5 m: aptver vienu ceļa joslu;
3. Bruģa platums 2,5-7,5 m: aptver divas ceļa joslas vienlaikus;
4. Bruģa platums 3-9 m: izmanto darbam uz 1. un 2. tehniskās kategorijas ceļiem ar divu joslu brauktuvi.
5. Bruģa platums 3-12 m: izmanto darbam uz 1. un 2. tehniskās kategorijas ceļiem ar trīs joslu brauktuvi.

Kāds ir minimālais slānis, kas jāuzklāj uz veca asfalta?

Minimālajam asfalta slānim ieklāšanas laikā jābūt vismaz 80 mm biezam. Tas jāpieliek vienmērīgā ātrumā, neapstājoties. Ceļa seguma struktūra var ietvert uzreiz divus slāņus, tad katrs atsevišķi var neatbilst norādītajai vērtībai, bet to kopējam biezumam jābūt vismaz 8 cm.

Jauna asfalta ieklāšanas tehnoloģija uz vecā

Asfalta ieklāšanas tehnoloģija uz vecā asfalta atšķirsies atkarībā no bojājuma rakstura un iepriekšējā pārklājuma nodiluma pakāpes. Piemēram, atsevišķas bedres var salabot ar aukstu asfaltu. Ja bojājums nav lokāls, iespējams izmantot karstās vai aukstās frēzēšanas metodi, kas paredz vecā asfalta virskārtas noņemšanu, pamatnes teksturēšanu un jauna pārklājuma uzklāšanu.

Visbeidzot, jūs varat pielietot asfalta atjaunošanas metodi. Šajā gadījumā jums būs nepieciešams:

• veikt vecā asfalta kapitālo tīrīšanu (tam būs nepieciešama laistīšanas iekārta);
• ieklāt šķembu kārtu (šo darbu veic greideris);
• notīrīt ceļa seguma malas un sasildīt;
• uzklāt reģenerēta asfaltbetona slāni, izmantojot veltņus.

Kad procedūra ir pabeigta, visas šuves un visas šuves tiek piesūcinātas ar bitumenu. Ja asfaltbetona loksne ir vienmērīgi nolietojusies un kopumā ir labā stāvoklī, tad to var “uzbūvēt”. Pietiek uzklāt virsū rūpīgi notīrītu veco kārtu – jaunu.

Pareizā tehnoloģija asfalta ieklāšanai uz vecā asfalta (GOST R 54401-2011, 9128) nozīmē ieviešanu ceļa darbi jebkura veida, tikai sauss laiks un pieņemama temperatūra.»

Lietus laikā uzklāta asfalta kārta uzreiz var tikt uzskatīta par bojātu.

Cik maksā 1m2 jauna asfalta ieklāšana uz vecā?

Lai precīzi aprēķinātu, cik maksā asfalta ieklāšana 1 m2, jāņem vērā izmaksas izlietojamie materiāli un pašam darbam. Konkrēti skaitļi var atšķirties atkarībā no reģiona vai atlasītās tehnoloģijas funkcijām. Tomēr vidējās izmaksas par asfalta kvadrātmetru ar ieklāšanu svārstās no 400 līdz 1000 rubļiem.

Kādi dokumenti nepieciešami remontdarbiem?

Tāpat kā jebkura cita veida būvniecības darbība, remontdarbi kopā ar attiecīgiem dokumentiem.

Dēšanas līgums (paraugs):

Līgums par teritorijas asfaltēšanu (paraugs):

Secinājums

Mēs nedrīkstam aizmirst, ka jebkura celtniecības darbi jāpabeidz ar pilnīgu atkritumu izvešanu. Tāpat netaupiet pārāk daudz asfaltbetona, pretējā gadījumā drīz būs jāatgriežas pie darba. Atbilstība visām tehnoloģiskajām prasībām pagarinās ceļa seguma kalpošanas laiku līdz 5-10 gadiem.

Populārāko ceļu un ietvju bruģēšanas metodi, kas atbilst mūsdienu koncepcijām par kvalitatīvu segumu un kuras cena turklāt ir salīdzinoši zema, var saukt par asfaltēšanu. Bet papildus pašam maisījumam ieklāšanas uzticamība un efektivitāte aptuveni 50% apmērā ir atkarīga no sagatavošanas darba, tas ir, no spilvena, kas kalpo kā rupja pamatne priekšējam slānim.

Tālāk mēs runāsim par šīs produkcijas tehnoloģiju, kā arī pievērsīsim uzmanību tematiskā video demonstrācijai šajā rakstā, kas saistīts ar mūsu tēmu.

Asfalts uz ceļa

Piezīme. Nosaukums cēlies no grieķu valodas ἄσφαλτος, kas nozīmē kalnu sveķi, kur 60%-75% bitumena ir sajaukti ar minerālvielām. Mākslīgajā versijā bitumens ir ierobežots līdz 13% līdz 60%, un pildviela ir grants / šķembas, smiltis un minerālu pulveris.

Ražošanas posmi

• Pirmkārt, asfaltbetona maisījuma ieklāšanas tehnoloģija, tomēr, tāpat kā citi būvniecības un montāžas darbi, ir atkarīga no plānojuma, tāpēc pirms ražošanas uzsākšanas ir jāsastāda tehniskais projekts un finanšu tāme. Tam seko marķējumi ar atsauci uz teritorijas reljefa īpatnībām, lai nodrošinātu notekūdeņu novadīšanas iespēju un tuvumā ejošo pazemes un virszemes inženierkomunikāciju. Turklāt, liela nozīme ir klātbūtne lieli koki ar attīstītu sakņu sistēmu - ja nepieciešams, tos nogriež, lai turpmāk nebūtu problēmu.
• Sagatavošanas darbu beigās ar ekskavatoru vai buldozeru tiek noņemts augšējais, mitrais augsnes slānis, kur dziļums, pirmkārt, būs atkarīgs no šīs zonas darbības mērķa. Piemēram, asfalta segumam vai dārza celiņi 10-25 cm dziļums ir pilnīgi pietiekams, bet ar to, protams, ir par maz brauktuvei - jo lielāka plānotā slodze, jo dziļāks pamats būs jāliek.
• Turklāt asfaltbetona ieklāšanas tehnoloģija paredz obligātu ierīci drenāžas sistēma- ūdenim nevajadzētu uzkrāties ne uz pārklājuma, ne zem tā. Šajā sakarā ir ļoti svarīgi noņemt visu augsni, kas tika noņemta pamatnes sagatavošanas laikā, lai lietus sezonā tā neizskalotu un neaizsprostotu drenāžas sistēmu.

• Pēc gada beigām zemes darbi iespējams asfalta segums betona pamatne(cietais spilvens) vai šķembas (grants) ar smiltīm (neciets spilvens), un tas atkal ir atkarīgs no turpmākās slodzes pakāpes vietnes darbības laikā saskaņā ar SNiP 06.03-85. Piemēram, gājēju celiņiem smilts-grants spilvena augstums var būt tikai 5-10 cm, bet, ja šī ir brauktuve ar zemu satiksmes intensitāti (piekļuve mājai vai vārtiem), tad šeit augstums būs no 10 cm. vai vairāk. Turklāt, ja ekspluatācijas laikā ir paredzētas lielas slodzes, spilvens tiek likts kārtās - vispirms grants (frakcija 40-60 mm), tad šķembas (frakcija 20-40 mm), un virs tām - rupjas upes smiltis.

Piezīme. Lai paātrinātu spilvena saraušanos pirms asfalta ieklāšanas, tas tiek bagātīgi laistīts. Kad pakaiši saraujas, tie iegūst arī papildu izturību. Blietēšana tiek veikta ar vibrējošām plāksnēm, rullīšiem, un mājās to var izdarīt pat pats ar jebkura uzgaļa palīdzību.

• Gadījumos, kad uz brauktuves ir paredzēta ļoti intensīva satiksme un līdz ar to liela mehāniskā slodze, tad pamatnei izmanto betonēšanu vai ieklāšanu. dzelzsbetona plātnes kā parādīts augšējā fotoattēlā. Tā kā šāda veida pārklājumi mūsu valstī ir augsti dārgi, tie ir ārkārtīgi reti sastopami, un lielākoties šādas konstrukcijas ir ierobežotas izmantošanai skrejceļos vai izmēģinājumu vietās.
• Vislabāk izmantot kā gultas veļu celtniecības atkritumi — šķelts ķieģelis, akmens, vecas šķeltas plātnes, bloki un grīdas, cementa-smilšu apmetums un tā tālāk. Zīmīgi, ka ar pietiekamu šādu materiālu blietēšanu tie nekādā ziņā nav zemāki par to pašu šķembu vai granti, savukārt spilvena izmaksas tiek krasi samazinātas - galu galā atkritumi tiek izmantoti tā vietā, lai tos izmestu. celtniecības materiāls. Bet šeit, protams, procesa darbietilpība ievērojami palielinās - galu galā šādiem atkritumiem, kā likums, ir ļoti liela daļa, un tāpēc tos ir grūtāk sablīvēt (jums ir jāsalauž).

Piezīme. Pamatnes (spilvena) ieklāšana nozīmē atloku klātbūtni, kas izgatavota no akmeņiem vai īpašām dzelzsbetona apmalēm - tas ļauj veidot nākotnes pārklājumu. Turklāt asfalta segumam nepieciešama arī formēšana, tāpēc priekšējam segumam jārēķina apmales augstums.

Ieklāšanas tehnoloģija

Pašlaik asfalta ieklāšana Krievijas Federācijā tiek veikta saskaņā ar GOST 9128-2009 asfaltbetona ceļu un lidlauku maisījumiem, un šajā dokumentā sniegtās instrukcijas ir piemērojamas arī šādu pārklājumu ieklāšanai privātās telpās (vasarnīcās un piepilsētas teritorijas). Asfaltbetons parasti tiek pasūtīts tuvākajā tā ražošanas vietā - tas ir vēlams, nevis rokdarbu ražošana.

Asfalta rūpnīcu ir ļoti daudz, arī mazas, tā ka gatavā maisījuma iegāde izmaksās daudz lētāk nekā tas neatkarīga ražošana, turklāt valsts standartu proporcijas ir vieglāk izpildāmas ražošanas rindā, nevis vienreizējai ražošanai.

Svarīgi ņemt vērā, ka gaisa temperatūrai ārā jābūt vismaz 5ºC, un ražošanas process jāveic sausā laikā - uzstādīšana lietus laikā ir stingri aizliegta! Ja šie nosacījumi tiek pārkāpti, nākamgad pēc ieklāšanas tiks novērota pārklājuma plaisāšana un erozija, turklāt ievērojami samazināsies asfalta nodilumizturība.

Lai aprēķinātu patērējamā materiāla daudzumu konkrētā objektā, jums būs jāaprēķina vietas laukums un jānosaka tā biezums - asfalta slānim, kura augstums ir 10 cm un platība 10 m 2, viena tonna java būs vajadzīga.

Ieklāšanas kārtība un blīvēšana

Asfalta ieklāšanas tehnoloģija uz betona pamatnes vai smilts-grants spilvena nozīmē darbu veikšanu bez mazākās kavēšanās pēc tam, kad būvlaukumā ierodas pašizgāzējs ar javu - tas ir viens no svarīgākajiem būvniecības prasību aspektiem. GOST un SNiP.

Priekš liels apjoms, piemēram, šoseja, montāžas darbu laikā tiek izmantoti speciāli bruģakmeņi un lielie pašgājēju veltņi, bet sakārtojot tās pašas ietves, ir jāizmanto lāpstas un mopi. Turklāt nelielas platības ne vienmēr var noblietēt pat ar nelielu pašgājēju rullīti, tāpēc šādos gadījumos tiek izmantotas vibrējošās plāksnes.

Ja veicat līdzīgu darbu pie personīgais sižets, tad diez vai jūs tur uzaicināsit dizaineru, taču, neskatoties uz to, jums būs jāievēro noteikti pārklājuma biezuma parametri. Tāpēc dārza celiņiem var izturēt 3-4 cm augstu slāni, savukārt brauktuvēm (ja nav stāvvietas smagajam transportam) nepieciešams 5-7 cm biezums.

Asfaltbetona ieklāšanas kvalitāte un tā kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no pareizas un savlaicīgas pārklājuma blīvēšanas. Šādu procesu var veikt ar trim metodēm, tās ir vibrācija, velmēšana un blietēšana. Lai to izdarītu, varat izmantot automātisko vai manuālo rullīti, vibrācijas veltni un vibrācijas plāksni.

Saskaņā ar GOST 9128-2009 asfaltbetona maisījuma ieklāšanas temperatūra jāuztur vismaz 105ºC - tas ir viens no priekšnoteikumiem labas ieklājamā slāņa blīvēšanai - jo aukstāks asfaltbetons, jo grūtāk to noblietēt. to (jo vairāk iet ar rullīti). Lai šķīdums nepieliptu pie veltņa vai vibrācijas plāksnes, tos var samitrināt ar ūdeni.

Lai visa virsma būtu vienāda, jums būs jāuzrauga slidotavas piegājienu skaits - tam jābūt vienādam, turklāt jāizvairās no apgrieztām kustībām, lai nepārkāptu monolīta integritāti.

Piezīme. Ja asfalts jāklāj uz nogāzes, tad veltņa kustība blietēšanas laikā jāveic tikai no apakšas uz augšu un nekas cits. Lai izlīdzinātu (likvidētu) šādos gadījumos izveidotās šuves, veltņa kustība tiek veikta gandrīz perpendikulāri - ar tādu pašu priekšrocību, pārvietojoties no apakšas uz augšu.

Asfalta kopšana

Smagajiem kāpurķēžu transportlīdzekļiem ļaut braukt pa šādiem segumiem ir stingri aizliegts - tas ir diezgan mīksts un sliedes noteikti atstās iespiedumus, kas savukārt veicinās iznīcināšanu. Turklāt karstajā sezonā smago riteņu transportlīdzekļu ierašanās ir kontrindicēta, jo šādās temperatūrās asfalts kļūst mīksts un atkal tiks iznīcināts.

Ja nepieciešams, visas bedres un plaisas ir laikus jālabo, lai tās neizraisītu turpmāku konstrukcijas iznīcināšanu.

Asfaltbetona veidi

Visus asfaltbetona maisījumus pēc veida var iedalīt trīs galvenajās grupās minerālu pildviela- šķembas, grants un smiltis. Turklāt, atkarībā no izmantotās viskozitātes un ieklāšanas temperatūras, javas var būt karstas vai aukstas.

Tātad, karstie tiek ražoti, izmantojot ceļu viskozu un šķidru bitumenu un izkliedēti vismaz 120ºC temperatūrā, savukārt aukstie, izmantojot to pašu bitumenu, vismaz 5ºC temperatūrā.

Asfalti var būt rupjgraudaini, kad pildvielas frakcija sasniedz 40 mm, smalkgraudaini, ar frakciju līdz 20 mm, un smilšaini, ar pildvielas frakciju līdz 5 mm. Tajā pašā laikā aukstie maisījumi ir tikai smalkgraudaini vai smilšaini (rupjas upes smiltis).

Atbilstoši atlikušās porainības vērtībai karstais asfalta maisījums var būt: a) augsts blīvums - atlikušā porainība 1-2,5%; blīvs - 2,5-5%; porains - 5-10%; ļoti porains - 10-18%. Aukstam asfaltbetonam atlikušā porainība ir pieļaujama no 6% līdz 10%.

Atkarībā no šķembu un grants satura karstajā maisījumā tos var iedalīt tipos:

• A - satur no 50% līdz 60% šķembu;
• B - no 40% līdz 50%;
• B - no 30% līdz 40%.

Turklāt atkarībā no grants satura tos iedala Bx un Bx tipos. Karstie un aukstie šķīdumi var būt G un Gx tipa, tas ir, tās ir smiltis no smalcināšanas sietiem vai maisījums ar dabīgām smiltīm, ja pēdējās ir vismaz 30%. D un Dx tipi ir balstīti uz dabīgām smiltīm vai jaukta ar drupināšanas sietiņiem, bet tajā pašā laikā to saturs nav mazāks par 70%.

Tabula maisījumu un asfaltbetona marķēšanai

Piezīme. Sacietējuša asfalta apstrāde ir gandrīz identiska tādām darbībām kā dzelzsbetona griešana ar dimanta diskiem un dimanta urbumu urbšana betonā. Bet šajā gadījumā labāk koncentrēties uz vēsu laiku, jo karstā laikā bitumens pielips pie apļiem, urbjiem un urbumu griezējiem, kas radīs zināmas neērtības darbā.

Secinājums

Ja asfalta maisījums tiek likts jūsu mājās - objektā vai tā tuvumā, tad visticamāk jums nebūs nepieciešami pirmās klases augsta blīvuma asfalti. Tomēr, kā jau minējām iepriekš, lai maksimāli palielinātu kalpošanas laiku, ir svarīgi maksāt Īpaša uzmanība nesacietētas javas velmēšana un blietēšana.