Ugunsgrēka lokalizācijas un dzēšanas līdzekļi. Open Library - atvērta izglītības informācijas bibliotēka

Uzņēmumi tehnoloģisko procesu īstenošanai izmanto lielu skaitu dažādu vielu. Katram vielas veidam ir noteikts ugunsdzēšanas līdzekļa veids. Galvenais ugunsdzēšamais aparāts ir ūdens . Tas ir lēts, atdzesē degšanas vietu, un tvaiki, kas veidojas ūdens iztvaikošanas laikā, atšķaida degšanas vidi. Ūdenim ir arī mehāniska iedarbība uz degošo vielu – tas salauž liesmu. Radītā tvaika apjoms ir 1700 reizes lielāks par izmantotā ūdens daudzumu.

Uzliesmojošus šķidrumus nav vēlams dzēst ar ūdeni, jo tas var būtiski palielināt ugunsgrēka laukumu. Lai izvairītos no elektriskās strāvas trieciena, dzēšot spriegumaktīvas iekārtas, ir bīstami izmantot ūdeni. Ugunsgrēku dzēšanai tiek izmantotas ūdens ugunsdzēšanas iekārtas, ugunsdzēsēju mašīnas vai ūdens pistoles. Ūdens tiem tiek piegādāts no ūdensvadiem caur ugunsdzēsības hidrantiem vai krāniem, savukārt ūdensapgādes tīklā jānodrošina pastāvīgs un pietiekams ūdens spiediens. Dzēšot ugunsgrēkus ēku iekšienē, tiek izmantoti iekšējie ugunsdzēsības hidranti, kuriem pieslēgtas ugunsdzēsības šļūtenes.

Ugunsdzēsības apkure ir ierīču komplekts ūdens piegādei ugunsgrēka vietai. Regulē dokumenti: SNiP 2.04.01 - 85. "Ēku iekšējā ūdensapgāde un kanalizācija"; SNiP 2.04.02 - 84. “Ūdensapgāde. Ārējie tīkli un struktūras”.

Ugunsdzēsības ūdensvads ir paredzēts ugunsgrēka dzēšanai nepieciešamā ūdens daudzuma padevei atbilstošā spiedienā vismaz 3 stundas. Ārējā ūdensapgādes tīklā 4 - 5 metru attālumā no ēkām gar mājām pēc 80 - 120 metriem tiek uzstādīti hidranti, kuros ugunsgrēka gadījumā tiek pievienotas elastīgas šļūtenes ar šļūtenēm.

Saskaņā ar SNiP 2.04.01 - 85 prasībām tiek organizēta arī iekšējā ugunsdzēsības ūdens apgāde, kas nodrošina:

ūdens klātbūtne iekšējo ugunsdzēsības hidrantu stāvvietās;

Telpu apūdeņošana ar paredzamo strūklu skaitu (lai iegūtu strūklas ar jaudu līdz 4 l/s, ugunsdzēsības hidranti un šļūtenes ar diametru 50 mm jāizmanto ugunsdzēsības strūklām ar lielāku produktivitāti - 65 mm).

Smidzinātāju un plūdu iekārtas tiek izmantotas automātiskai ugunsgrēka dzēšanai ar ūdeni. sprinkleru iekārtas ir sazarota, ar ūdeni piepildīta cauruļvadu sistēma, kas aprīkota ar sprinkleru galviņām, kuru izejas ir noslēgtas ar kausējamu savienojumu.

Ugunsgrēka gadījumā šie caurumi paši izkūst un apūdeņo aizsargājamo zonu ar ūdeni. Plūdu iekārtas - šī ir cauruļvadu sistēma ēkas iekšpusē, uz kuras ir uzstādītas īpašas ligzdas tipa galviņas ar diametru (8, 10, 13 mm), kas spēj apūdeņot līdz 12 m 2 grīdas.

Izmanto cietu un šķidru vielu dzēšanai putas . To dzēšanas īpašības nosaka daudzveidība (putu tilpuma attiecība pret tās šķidrās fāzes tilpumu), pretestība, dispersija un viskozitāte. Atkarībā no putu iegūšanas apstākļiem un metodes var būt:

ķīmiska - koncentrēta oglekļa monoksīda emulsija minerālsāļu ūdens šķīdumā;

gaisa mehāniskā (reizinātība 5 - 10), ko iegūst no 5% putojošo vielu ūdens šķīdumiem.

Dzēšot ugunsgrēkus gāzes izmantot oglekļa dioksīdu, slāpekli, argonu, dūmgāzes vai izplūdes gāzes, tvaiku. To dzēšanas efekts ir balstīts uz gaisa atšķaidīšanu, tas ir, uz skābekļa koncentrācijas samazināšanos. Dzēšot ugunsgrēkus, tiek izmantoti oglekļa dioksīda ugunsdzēšamie aparāti (OU-5, OU-8, UP-2m), ja degošās vielas molekulās ir iekļauts skābeklis, sārmu un sārmzemju metāli. Elektroinstalāciju dzēšanai nepieciešams izmantot pulvera ugunsdzēšamos aparātus (OP-1, OP-1O), kuru lādiņš sastāv no nātrija bikarbonāta, talka un dzelzs un alumīnija stearatoriem.

Dzēšana prāmis izmanto nelielu ugunsgrēku likvidēšanai atklātās vietās, slēgtās aparātos un ar ierobežotu gaisa apmaiņu. Ūdens tvaiku koncentrācijai gaisā jābūt aptuveni 35% pēc tilpuma.

Kā viens no visizplatītākajiem ugunsdzēšanas līdzekļiem rūpniecības objektos ir smiltis , jo īpaši uzņēmumos, smiltis tiek uzglabātas īpašos konteineros stingri noteiktā vietā.

Nepieciešamo ugunsgrēka paņēmienu skaitu nosaka atkarībā no telpu un āra tehnoloģisko iekārtu kategorijas sprādzienbīstamības un ugunsbīstamības ziņā, maksimāli aizsargājamās platības ar vienu ugunsgrēka paņēmienu un ugunsdrošības klases atbilstoši ISO Nr.3941-77.

Primārie ugunsdzēšamie aparāti tiek uzstādīti uz īpašiem ugunsdzēšamajiem vairogiem vai citās pieejamās vietās. Uzņēmumā tie atrodas: ugunsdzēsības kabinetos, gaiteņos, pie izejas no telpām, kā arī ugunsbīstamās vietās. Lai norādītu ugunsdzēšamo aparātu atrašanās vietu, objektā tiek uzstādītas zīmes saskaņā ar GOST 12.4.026 - 76 “Signālu krāsas un drošības zīmes”.

uguns drošība

Ugunsbīstamo zonu novērtējums.

Zem ar uguni parasti saprot nekontrolētu degšanas procesu, ko pavada materiālo vērtību iznīcināšana un apdraudējums cilvēka dzīvībai. Ugunsgrēks var izpausties dažādos veidos, taču tie visi galu galā rodas ķīmiskā reakcijā starp degošām vielām un skābekli gaisā (vai cita veida oksidējošā vidē), kas notiek degšanas ierosinātāja klātbūtnē vai spontānas aizdegšanās apstākļos.

Liesmas veidošanās ir saistīta ar vielu gāzveida stāvokli, tāpēc šķidru un cietu vielu sadegšana nozīmē to pāreju uz gāzveida fāzi. Šķidrumu degšanas gadījumā šis process parasti sastāv no vienkāršas vārīšanas ar iztvaikošanu virsmas tuvumā. Gandrīz visu cieto materiālu sadegšanas laikā ķīmiskās sadalīšanās (pirolīzes) rezultātā veidojas vielas, kas var iztvaikot no materiāla virsmas un nonākt liesmas zonā. Lielākā daļa ugunsgrēku ir saistīti ar cietu materiālu degšanu, lai gan ugunsgrēka sākuma stadija var būt saistīta ar šķidru un gāzveida degošu vielu sadegšanu, ko plaši izmanto mūsdienu rūpnieciskajā ražošanā.

Degšanas laikā ir ierasts sadalīt divus režīmus: režīmu, kurā degošā viela veido viendabīgu maisījumu ar skābekli vai gaisu pirms degšanas sākuma (kinētiskā liesma), un režīmu, kurā sākotnēji tiek atdalīta degviela un oksidētājs, un degšana notiek to sajaukšanās reģionā (difūzijas sadegšana) . Ar retiem izņēmumiem plašos ugunsgrēkos rodas difūzijas degšanas režīms, kurā degšanas ātrumu lielā mērā nosaka iegūto gaistošu degvielu iekļūšanas ātrums degšanas zonā. Cietu materiālu sadegšanas gadījumā gaistošo vielu iekļūšanas ātrums ir tieši saistīts ar siltuma pārneses intensitāti liesmas un cietās degošās vielas saskares zonā. Masas izdegšanas ātrums [g/m 2 × s)] ir atkarīgs no cietā kurināmā uztvertās siltuma plūsmas un tā fizikāli ķīmiskajām īpašībām. Kopumā šo atkarību var attēlot šādi:

kur Qpr- siltuma plūsma no sadegšanas zonas uz cieto kurināmo, kW / m 2;

Qyx-cietā kurināmā siltuma zudumi vidē, kW/m 2 ;

r-gaistošo vielu veidošanai nepieciešamais siltums, kJ/g; šķidrumiem ir īpatnējais iztvaikošanas siltums /

Siltuma plūsma, kas nāk no degšanas zonas uz cieto kurināmo, lielā mērā ir atkarīga no sadegšanas procesā izdalītās enerģijas un siltuma apmaiņas apstākļiem starp degšanas zonu un cietā kurināmā virsmu. Šajos apstākļos degšanas režīms un ātrums lielā mērā var būt atkarīgs no degošās vielas fizikālā stāvokļa, izplatības telpā un vides īpašībām.

Ugunsdrošība un sprādzienbīstamība vielām raksturīgi daudzi parametri: aizdegšanās, uzliesmošanas, spontānas aizdegšanās temperatūras, apakšējās (NKPV) un augšējās (VKPV) aizdegšanās koncentrācijas robežas; liesmas izplatīšanās ātrums, lineārais un masas (gramos sekundē) vielu degšanas un izdegšanas ātrums.

Zem aizdedze attiecas uz aizdegšanos (degšanas rašanos aizdegšanās avota ietekmē), ko pavada liesmas parādīšanās. Aizdegšanās temperatūra - vielas minimālā temperatūra, pie kuras notiek aizdegšanās (nekontrolēta sadegšana ārpus īpaša fokusa).

Uzliesmošanas temperatūra - degošas vielas minimālā temperatūra, pie kuras virs tās virsmas veidojas gāzes un tvaiki, kas var uzliesmot (uzliesmot - ātri sadegt, neveidojot saspiestas gāzes) gaisā no aizdegšanās avota (arī degoša vai karsta ķermeņa). kā elektriskās izlādes, kurām ir pietiekama enerģijas un temperatūras rezerve, lai izraisītu vielas sadegšanu). Pašaizdegšanās temperatūra ir zemākā temperatūra, pie kuras strauji palielinās eksotermiskas reakcijas ātrums (ja nav aizdegšanās avota), kas beidzas ar ugunīgu sadegšanu. Aizdegšanās koncentrācijas robežas ir minimālā (apakšējā robeža) un maksimālā (augšējā robeža) koncentrācija, kas raksturo aizdegšanās zonas.

Uzliesmošanas, pašaizdegšanās un degošu šķidrumu aizdegšanās temperatūru nosaka eksperimentāli vai aprēķinot saskaņā ar GOST 12.1.044-89. Gāzu, tvaiku un degošu putekļu aizdegšanās apakšējo un augšējo koncentrācijas robežu var noteikt arī eksperimentāli vai aprēķinot saskaņā ar GOST 12.1.041-83 *, GOST 12.1.044-89 vai rokasgrāmatu "Galveno rādītāju aprēķināšana". vielu un materiālu ugunsgrēka un sprādziena bīstamību."

Ražošanas ugunsbīstamību un sprādzienbīstamību nosaka ugunsbīstamības parametri un tehnoloģiskajos procesos izmantoto materiālu un vielu daudzums, iekārtu konstrukcijas īpatnības un darbības režīmi, iespējamo aizdegšanās avotu klātbūtne un apstākļi ātrai aizdegšanās iespējai. uguns izplatīšanās ugunsgrēka gadījumā.

Saskaņā ar NPB 105-95 visi objekti atbilstoši sprādzienbīstamības un ugunsbīstamības tehnoloģiskā procesa būtībai ir sadalīti piecās kategorijās:

A - sprādzienbīstams;

B - sprādzienbīstams un ugunsbīstams;

B1-B4 - ugunsbīstams;

Iepriekš norādītās normas neattiecas uz telpām un ēkām sprāgstvielu izgatavošanai un uzglabāšanai, sprāgstvielu iedarbināšanas līdzekļiem, ēkām un būvēm, kas projektētas saskaņā ar īpašām normām un noteiktajā kārtībā apstiprinātiem noteikumiem.

Telpu un ēku kategorijas, kas noteiktas saskaņā ar normatīvo dokumentu tabulas datiem, tiek izmantotas, lai noteiktu normatīvās prasības šo ēku un būvju sprādzienbīstamības un ugunsdrošības nodrošināšanai saistībā ar plānošanu un attīstību, stāvu skaitu, platībām, izvietošanu. telpas, dizaina risinājumi, inženiertehniskās iekārtas utt. d.

Ēka pieder A kategorijai, ja tajā esošo A kategorijas telpu kopējā platība pārsniedz 5 % no visām telpām jeb 200 m \ Telpu aprīkošanas ar automātiskajām ugunsdzēsības iekārtām gadījumā atļauts A kategorijā neklasificēt ēkas un būves, kurās A kategorijas telpu īpatsvars ir mazāks par 25% (bet ne vairāk kā 1000 m 2);

B kategorijā ietilpst ēkas un būves, ja tās nepieder pie A kategorijas un A un B kategorijas telpu kopējā platība pārsniedz 5% no visu telpu kopējās platības jeb 200 m 2, nedrīkst klasificēt ēku B kategorijā, ja A un B kategorijas telpu kopējā platība ēkā nepārsniedz 25% no visu tajā esošo telpu kopējās platības (bet ne vairāk kā 1000 m 2) un šīs telpas ir aprīkotas ar automātiskajām ugunsdzēšanas iekārtām;

Ēka pieder C kategorijai, ja tā nepieder pie A vai B kategorijas un A, B un C kategorijas telpu kopējā platība pārsniedz 5% (10%, ja ēkā nav A un B kategorijas telpu). ) no visu telpu kopējās platības. Aprīkojot A, B un C kategorijas telpas ar automātiskajām ugunsdzēsības iekārtām, ēku atļauts neklasificēt C kategorijā, ja A, B un C kategorijas telpu kopējā platība nepārsniedz 25% (bet ne vairāk kā 3500 m 2) no tajā esošo telpu kopējās platības;

Ja ēka nepieder pie A, B un C kategorijas un A, B, C un D telpu kopējā platība pārsniedz 5% no visu telpu kopējās platības, tad ēka pieder D kategorijai; ēku atļauts neklasificēt D kategorijā, ja A, B, C un D kategorijas telpu kopējā platība ēkā nepārsniedz 25% no kopējās telpas platības. tajā esošās telpas (bet ne vairāk kā 5000 m 2), un A, B, C un D kategorijas telpas aprīkotas ar automātiskajām ugunsdzēsības iekārtām;

Zem ugunsizturība izprast ēku konstrukciju spēju izturēt augstu temperatūru ugunsgrēka apstākļos un joprojām veikt savas parastās ekspluatācijas funkcijas.

Tiek saukts laiks (stundās) no konstrukcijas ugunsizturības pārbaudes sākuma līdz brīdim, kad tā zaudē spēju uzturēt nesošās vai norobežojošās funkcijas. ugunsizturības robežas.

Nestspējas zudumu nosaka konstrukcijas sabrukums vai ierobežojošo deformāciju rašanās, un to norāda ar indeksiem R. Aptverošo funkciju zudumu nosaka integritātes vai siltumizolācijas spējas zudums. Integritātes zudums ir saistīts ar sadegšanas produktu iekļūšanu ārpus izolācijas barjeras, un to norāda ar indeksu E. Siltumizolācijas spējas zudumu nosaka temperatūras paaugstināšanās uz konstrukcijas neapsildāmās virsmas vidēji par vairāk. virs 140 ° C vai jebkurā šīs virsmas punktā par vairāk nekā 180 ° C, un to norāda ar indeksu J.

Galvenie noteikumi konstrukciju ugunsizturības testēšanas metodēm ir izklāstīti GOST 30247.0-94 “Ēku konstrukcijas. Ugunsizturības pārbaudes metodes. Vispārīgās prasības” un GOST 30247.0-94 „Būvbūves. Ugunsizturības pārbaudes metodes. Nesošās un norobežojošās konstrukcijas.

Ēkas ugunsizturības pakāpi nosaka tās konstrukciju ugunsizturība (SNiP 21 - 01 - 97).

SNiP 21-01-97 regulē ēku klasifikāciju pēc ugunsizturības pakāpes, konstruktīvās un funkcionālās ugunsbīstamības. Šie noteikumi stājās spēkā 1998.gada 1.janvārī.

Ēkas konstruktīvo ugunsbīstamības klasi nosaka ēkas konstrukciju līdzdalības pakāpe ugunsgrēka attīstībā un tā bīstamo faktoru veidošanās.

Pēc ugunsbīstamības būvkonstrukcijas iedala klasēs: KO, K1, IC2, KZ (GOST 30-403-95 "Būvbūves. Ugunsbīstamības noteikšanas metode").

Atbilstoši funkcionālajai ugunsbīstamībai ēkas un telpas iedala klasēs atkarībā no to izmantošanas veida un tā, cik lielā mērā tajās esošo cilvēku drošība ugunsgrēka gadījumā ir apdraudēta, ņemot vērā viņu vecumu. , fiziskais stāvoklis, miegs vai nomods, ierakstiet galveno funkcionālo kontingentu un tā daudzumu.

F1 klasē ietilpst ēkas un telpas, kas saistītas ar cilvēku pastāvīgu vai pagaidu dzīvesvietu, kas ietver

F1.1 - pirmsskolas iestādes, pansionāti un invalīdi, slimnīcas, internātskolu un bērnu iestāžu kopmītnes;

F 1.2 - viesnīcas, hosteļi, sanatoriju un atpūtas namu kopmītnes, kempingi un moteļi, pansijas;

F1.3 - daudzdzīvokļu dzīvojamās ēkas;

F1.4-individuāls, ieskaitot bloķētās mājas.

F2 klasē ietilpst izklaides un kultūras un izglītības iestādes, kas ietver:

F2L teātri, kinoteātri, koncertzāles, klubi, cirki, sporta bāzes un citas iestādes ar iekštelpu sēdvietām skatītājiem;

F2.2 - muzeji, izstādes, deju zāles, publiskās bibliotēkas un citas līdzīgas iekštelpu iestādes;

F2.3 - tas pats, kas F2.1, bet atrodas ārpus telpām.

Federālā likuma klasē ietilpst sabiedrisko pakalpojumu uzņēmumi:

F3.1 - tirdzniecības un sabiedriskās ēdināšanas uzņēmumi;

F3.2 - dzelzceļa stacijas;

FZ.Z - poliklīnikas un ambulatorās klīnikas;

F3.4-telpas mājsaimniecības un komunālo pakalpojumu apmeklētājiem;

F3.5 - sporta un atpūtas un sporta treniņu telpas bez tribīnēm skatītājiem.

F4 klasē ietilpst izglītības iestādes, zinātnes un dizaina organizācijas:

F4.1 - vispārizglītojošās skolas, vidējās specializētās izglītības iestādes, arodskolas, ārpusskolas izglītības iestādes;

F4.2 - augstākās izglītības iestādes, augstākās izglītības iestādes;

F4.3-pārvaldes institūcijas, projektēšanas organizācijas, informācijas un izdevējorganizācijas, pētniecības organizācijas, bankas, biroji.

Piektajā klasē ietilpst ražošanas un uzglabāšanas telpas:

F5.1-ražošanas un laboratorijas telpas;

F5.2-noliktavu ēkas un telpas, automašīnu stāvvietas bez apkopes, grāmatu krātuves un arhīvi;

F5.3-lauksaimniecības ēkas. Ražošanas un uzglabāšanas telpas, kā arī laboratorijas un darbnīcas F1, F2, FZ, F4 klases ēkās pieder F5 klasei.

Saskaņā ar GOST 30244-94 “Būvmateriāli. Uzliesmojamības pārbaudes metodes” būvmateriālus atkarībā no degtspējas parametru vērtības iedala degošajos (G) un nedegošajos (NG).

Būvmateriālu degtspējas noteikšana tiek veikta eksperimentāli.

Apdares materiāliem papildus degtspējas īpašībai tiek ieviests kritiskās virsmas siltuma plūsmas blīvuma (URSHTP) vērtības jēdziens, pie kura notiek materiāla stabila liesmas sadegšana (GOST 30402-96). Visi materiāli ir sadalīti trīs uzliesmojamības grupās atkarībā no KPPTP vērtības:

B1 - KShGSh ir vienāds ar vai lielāks par 35 kW uz m 2;

B2 - vairāk par 20, bet mazāk par 35 kW uz m 2;

B3 - mazāk nekā 2 kW uz m 2.

Pēc mēroga un intensitātes ugunsgrēkus var iedalīt:

Atsevišķs ugunsgrēks, kas izceļas atsevišķā ēkā (būvē) vai nelielā izolētā ēku grupā;

Cieta uguns, ko raksturo vienlaicīga intensīva vairāku ēku un būvju degšana noteiktā būvlaukumā (vairāk nekā 50%);

Uguns vētra, īpaša nepārtraukta uguns izplatīšanās forma, kas veidojas karstu sadegšanas produktu augšupejošas plūsmas apstākļos un ievērojama daudzuma svaiga gaisa, kas strauji ieplūst ugunsgrēka vētras centrā (vējš ar ātrumu 50 km / h);

Masīvs ugunsgrēks, kas rodas, ja apgabalā notiek atsevišķu un nepārtrauktu ugunsgrēku kombinācija.

Ugunsgrēku izplatību un pārtapšanu nepārtrauktos ugunsgrēkos, visam pārējam nemainīgam, nosaka objekta teritorijas apbūves blīvums. Ēku un būvju izvietojuma blīvuma ietekmi uz ugunsgrēka izplatīšanās iespējamību var spriest pēc tālāk norādītajiem aptuveniem datiem:

Attālums starp ēkām, m 0 5 10 15 20 30 40 50 70 90

siltums, %. ... ...... ... 100 87 66 47 27 23 9 3 2 0

Ātra uguns izplatīšanās iespējama ar šādām ēku un būvju ugunsizturības pakāpes kombinācijām ar apbūves blīvumu: I un II ugunsizturības pakāpes ēkām apbūves blīvumam jābūt ne vairāk kā 30%; III pakāpes ēkām -20%; ēkām IV un V pakāpe - ne vairāk kā 10%.

Trīs faktoru (apbūves blīvums, ēkas ugunsizturība un vēja ātrums) ietekmei uz uguns izplatības ātrumu var izsekot šādiem skaitļiem:

1) pie vēja ātruma līdz 5 m/s I un II ugunsizturības līmeņa ēkās uguns izplatīšanās ātrums ir aptuveni 120 m/h; IV ugunsizturības pakāpes ēkās - aptuveni 300 m / h, bet degoša jumta gadījumā - līdz 900 m / h; 2) pie vēja ātruma līdz 15 m/s I un II ugunsizturības pakāpes ēkās uguns izplatīšanās ātrums sasniedz 360 m/s.

Ugunsgrēka lokalizācijas un dzēšanas līdzekļi.

Galvenie aprīkojuma veidi, kas paredzēti dažādu objektu aizsardzībai pret ugunsgrēkiem, ir signalizācijas un ugunsdzēšanas iekārtas.

Ugunsgrēka trauksme nekavējoties un precīzi jāziņo par ugunsgrēku, norādot tā izcelšanās vietu. Visuzticamākā ugunsgrēka signalizācijas sistēma ir elektriskā ugunsgrēka signalizācija. Vismodernākie šādu signalizāciju veidi papildus nodrošina objektā esošās ugunsdzēsības aprīkojuma automātisku aktivizēšanu. Elektriskās signalizācijas sistēmas shematiska shēma ir parādīta attēlā. 18.1. Tas ietver ugunsgrēka detektorus, kas uzstādīti aizsargājamās telpās un iekļauti signāla līnijā; uzņemšanas un vadības stacija, elektroapgāde, skaņas un gaismas signalizācija, kā arī automātiskās ugunsdzēsības un dūmu noņemšanas iekārtas.

Rīsi. 18.1. Elektriskās ugunsgrēka signalizācijas sistēmas shematiskā shēma:

1 - sensori-detektori; 2- uztveršanas stacija; 3-rezerves barošanas bloks;

4 bloku - elektrotīkla padeve; 5- komutācijas sistēma; 6 - elektroinstalācija;

7 aktuatoru ugunsdzēšanas sistēma

Elektriskās signalizācijas sistēmas uzticamību nodrošina tas, ka visi tās elementi un savienojumi starp tiem tiek pastāvīgi pieslēgti pie sprieguma. Tas nodrošina nepārtrauktu iekārtas pareizas darbības uzraudzību.

Signalizācijas sistēmas svarīgākais elements ir ugunsgrēka detektori, kas ugunsgrēku raksturojošos fiziskos parametrus pārvērš elektriskos signālos. Saskaņā ar iedarbināšanas metodi detektori ir sadalīti manuālajos un automātiskajos. Manuālie izsaukuma punkti izstaro noteiktas formas elektrisko signālu sakaru līnijā pogas nospiešanas brīdī.

Automātiskie ugunsgrēka detektori tiek aktivizēti, kad ugunsgrēka brīdī mainās vides parametri. Atkarībā no faktora, kas iedarbina sensoru, detektori tiek sadalīti siltuma, dūmu, gaismas un kombinētos. Visizplatītākie ir siltuma detektori, kuru jutīgie elementi var būt bimetāla, termopāra, pusvadītāja.

Dūmu ugunsgrēka detektoriem, kas reaģē uz dūmiem, kā jutīgs elements ir fotoelements vai jonizācijas kameras, kā arī diferenciālais fotorelejs. Dūmu detektori ir divu veidu: punktveida, kas signalizē par dūmu parādīšanos to uzstādīšanas vietā, un lineāri tilpuma detektori, kas darbojas pēc principa aizēnot gaismas staru starp uztvērēju un emitētāju.

Gaismas ugunsgrēka detektoru pamatā ir dažādu | atklātas liesmas spektra sastāvdaļas. Šādu sensoru jutīgie elementi reaģē uz optiskā starojuma spektra ultravioleto vai infrasarkano apgabalu.

Primāro sensoru inerce ir svarīga īpašība. Siltuma sensoriem ir vislielākā inerce, gaismas sensoriem ir vismazākā.

Tiek saukts pasākumu kopums, kura mērķis ir novērst ugunsgrēka cēloņus un radīt apstākļus, kuros degšanas turpināšana nebūs iespējama. uguns dzēšana.

Lai novērstu degšanas procesu, ir jāpārtrauc vai nu degvielas, vai oksidētāja padeve degšanas zonai, vai jāsamazina siltuma plūsmas padeve reakcijas zonai. Tas tiek panākts:

Spēcīga sadegšanas centra vai degoša materiāla dzesēšana ar vielu (piemēram, ūdens) palīdzību, kurām ir liela siltumietilpība;

Degšanas avota izolēšana no atmosfēras gaisa vai skābekļa koncentrācijas samazināšanās gaisā, pievadot inertās sastāvdaļas degšanas zonai;

Īpašu ķīmisko vielu izmantošana, kas palēnina oksidācijas reakcijas ātrumu;

Mehāniska liesmas sadalīšana ar spēcīgu gāzes vai ūdens strūklu;

Uguns barjeras apstākļu radīšana, pie kuriem liesma izplatās pa šauriem kanāliem, kuru šķērsgriezums ir mazāks par dzēšanas diametru.

Lai sasniegtu iepriekš minētos efektus, kā ugunsdzēšanas līdzekļus pašlaik izmanto:

Ūdens, kas tiek piegādāts ugunij nepārtrauktā vai izsmidzinātā strūklā;

Dažāda veida putas (ķīmiskas vai gaisa mehāniskas), kas ir gaisa vai oglekļa dioksīda burbuļi, ko ieskauj plāna ūdens kārtiņa;

Inerto gāzu atšķaidītāji, kurus var izmantot kā: oglekļa dioksīdu, slāpekli, argonu, ūdens tvaikus, dūmgāzes utt.;

Homogēni inhibitori - zemas viršanas halogēni;

Heterogēni inhibitori - ugunsdzēšanas pulveri;

Kombinētie preparāti.

Ūdens ir visplašāk izmantotais ugunsdzēšanas līdzeklis.

Uzņēmumu un reģionu nodrošināšana ar nepieciešamo ūdens daudzumu ugunsgrēka dzēšanai parasti tiek veikta no vispārējā (pilsētas) ūdensapgādes tīkla vai no ugunsdzēsības rezervuāriem un tvertnēm. Prasības ugunsdzēsības ūdensapgādes sistēmām ir noteiktas SNiP 2.04.02-84 “Ūdensapgāde. Ārējie tīkli un būves” un SNiP 2.04.01-85 “Ēku iekšējā ūdensapgāde un kanalizācija”.

Ugunsdzēsības ūdensvadus parasti iedala zema un vidēja spiediena ūdens apgādes sistēmās. Brīvajam spiedienam ugunsgrēka dzēšanas laikā zemspiediena ūdensapgādes tīklā pie paredzamā plūsmas ātruma jābūt vismaz 10 m no zemes līmeņa, un ugunsgrēka dzēšanai nepieciešamo ūdens spiedienu rada uz hidrantiem uzstādīti mobilie sūkņi. Augstspiediena tīklā jānodrošina kompakts strūklas augstums vismaz 10 m pie pilnas projektētās ūdens plūsmas un uzgalis atrodas augstākās ēkas augstākā punkta līmenī. Augstspiediena sistēmas ir dārgākas, jo nepieciešams izmantot izturīgākus cauruļvadus, kā arī papildu ūdens tvertnes atbilstošā augstumā vai ūdens sūkņu staciju iekārtas. Tāpēc augstspiediena sistēmas tiek nodrošinātas rūpniecības uzņēmumos, kas atrodas vairāk nekā 2 km attālumā no ugunsdzēsēju depo, kā arī apdzīvotās vietās ar līdz 500 tūkstošiem iedzīvotāju.

R&S.1 8.2. Integrētā ūdens apgādes shēma:

1 - ūdens avots; 2-ūdens ieplūde; Pirmā kāpuma 3-stacija; 4-ūdens attīrīšanas iekārtas un otra lifta stacija; 5-ūdenstornis; 6 maģistrāles; 7 - ūdens patērētāji; 8 - sadales cauruļvadi; 9 ieejas ēkās

Apvienotās ūdensapgādes sistēmas shematiska diagramma ir parādīta attēlā. 18.2. Ūdens no dabiska avota nonāk ūdens ņemšanas vietā un pēc tam ar pirmās pacelšanas stacijas sūkņiem tiek sūknēts uz iekārtu attīrīšanai, tad pa ūdensvadiem uz ugunsdzēsības iekārtu (ūdenstorni) un pēc tam pa maģistrālajiem ūdensvadiem uz ievadi ēkās. Ūdens konstrukciju iekārta ir saistīta ar nevienmērīgu ūdens patēriņu pa diennakts stundām. Ugunsdzēsības ūdens apgādes tīkls parasti tiek veidots apļveida, nodrošinot divas ūdens apgādes līnijas un tādējādi augstu ūdens apgādes drošumu.

Normalizētais ūdens patēriņš ugunsgrēka dzēšanai ir ārējās un iekšējās ugunsgrēka dzēšanas izmaksu summa. Normējot ūdens patēriņu āra ugunsgrēku dzēšanai, tie vadās no iespējamā vienlaicīgo ugunsgrēku skaita apdzīvotā vietā, kas notiek I laikā trīs blakus stundas atkarībā no iedzīvotāju skaita un ēku stāvu skaita (SNiP 2.04.02-84). ). Ūdens plūsmas ātrumu un spiedienu iekšējos ūdensvados publiskajās, dzīvojamās un palīgēkās regulē SNiP 2.04.01-85 atkarībā no to stāvu skaita, koridoru garuma, tilpuma, mērķa.

Ugunsgrēka dzēšanai telpās tiek izmantotas automātiskās ugunsdzēšanas ierīces. Visizplatītākās ir iekārtas, kurās kā sadales iekārtas tiek izmantotas sprinklergalvas (8.6. att.) vai plūdu galviņas.

smidzinātāja galva ir ierīce, kas automātiski atver ūdens izvadi, kad ugunsgrēka dēļ paaugstinās temperatūra telpā. Sprinkleru iekārtas ieslēdzas automātiski, kad apkārtējās vides temperatūra telpā paaugstinās līdz iepriekš noteiktai robežai. Sensors ir pati sprinklera galviņa, kas aprīkota ar kausējamu slēdzeni, kas, paaugstinoties temperatūrai, kūst un atver caurumu ūdensvadā virs uguns. Sprinkleru uzstādīšana sastāv no ūdens apgādes un apūdeņošanas cauruļu tīkla, kas uzstādīts zem griestiem. Laistīšanas galviņas ir ieskrūvētas apūdeņošanas caurulēs noteiktā attālumā viena no otras. Viens sprinklers tiek uzstādīts uz 6-9 m 2 telpas platību atkarībā no ražošanas ugunsbīstamības. Ja aizsargājamās telpās gaisa temperatūra var noslīdēt zem +4°C, tad šādus objektus aizsargā gaisa sprinkleru sistēmas, kas no ūdens sistēmām atšķiras ar to, ka šādas sistēmas ar ūdeni tiek pildītas tikai līdz vadības un signālierīcei, sadales cauruļvadiem. atrodas virs šīs ierīces neapsildītā telpā, piepildīta ar gaisu, ko sūknē īpašs kompresors.

Plūdu iekārtas saskaņā ar ierīci tie atrodas tuvu sprinkleriem un atšķiras no pēdējiem ar to, ka sadales cauruļvadu sprinkleriem nav kausējamas slēdzenes un atveres ir pastāvīgi atvērtas. Drenčeru sistēmas ir paredzētas ūdens aizkaru veidošanai, ēkas aizsardzībai no ugunsgrēka ugunsgrēka gadījumā blakus konstrukcijā, ūdens aizkaru veidošanai telpā, lai novērstu uguns izplatīšanos un ugunsdrošībai paaugstinātas ugunsbīstamības apstākļos. Drenčēšanas sistēma tiek ieslēgta manuāli vai automātiski pēc pirmā automātiskā ugunsgrēka detektora signāla, izmantojot vadības un palaišanas bloku, kas atrodas uz maģistrālā cauruļvada.

Gaisa mehāniskās putas var izmantot arī sprinkleru un plūdu sistēmās. Galvenā putu ugunsdzēšanas īpašība ir degšanas zonas izolācija, veidojot uz degošā šķidruma virsmas noteiktas struktūras un izturības tvaiku necaurlaidīgu slāni. Gaisa mehānisko putu sastāvs ir šāds: 90% gaiss, 9,6% šķidrums (ūdens) un 0,4% putotājs. Putuplasta īpašības, kas to nosaka

dzēšanas īpašības ir izturība un daudzveidība. Noturība ir putu spēja laika gaitā saglabāties augstā temperatūrā; gaisa mehānisko putu noturība ir 30-45 minūtes, reizinājums ir putu tilpuma attiecība pret šķidruma tilpumu, no kura tās iegūtas, sasniedzot 8-12.

| Iegūstiet putas stacionārajās, mobilajās, pārnēsājamās ierīcēs un rokas ugunsdzēšamos aparātos. Kā ugunsdzēšanas līdzeklis I plaši izmantoja šāda sastāva putas: 80% oglekļa dioksīds, 19,7% šķidrums (ūdens) un 0,3% putojošs līdzeklis. Ķīmisko putu daudzveidība parasti ir vienāda ar 5, pretestība ir aptuveni 1 stunda.

Nejaušas naftas un naftas produktu noplūdes, kas notiek naftas ieguves un naftas pārstrādes rūpniecības objektos šo produktu transportēšanas laikā, rada būtisku kaitējumu ekosistēmām un rada negatīvas ekonomiskās un sociālās sekas.

Saistībā ar ārkārtas situāciju skaita pieaugumu, kas saistīts ar naftas ieguves pieaugumu, ražošanas pamatlīdzekļu (īpaši cauruļvadu transporta) nolietojumu, kā arī pēdējā laikā arvien biežākām sabotāžas darbībām naftas rūpniecības objektos. , naftas noplūdes negatīvā ietekme uz vidi kļūst arvien būtiskāka. Sekas uz vidi šajā gadījumā ir grūti ņemt vērā, jo naftas piesārņojums izjauc daudzus dabas procesus un attiecības, būtiski maina visu veidu dzīvo organismu dzīves apstākļus un uzkrājas biomasā.

Neraugoties uz valdības pēdējā laikā īstenoto politiku nejaušu naftas un naftas produktu noplūžu seku novēršanas un likvidēšanas jomā, šī problēma joprojām ir aktuāla un, lai mazinātu iespējamās negatīvās sekas, īpaša uzmanība jāpievērš lokalizācijas, likvidācijas un naftas produktu noplūdes metožu izpētei. nepieciešamo pasākumu kompleksa izstrāde.

Naftas un naftas produktu avārijas noplūdes lokalizācija un likvidācija paredz daudzfunkcionāla uzdevumu kopuma īstenošanu, dažādu metožu ieviešanu un tehnisko līdzekļu izmantošanu. Neatkarīgi no nejaušas naftas un naftas produktu (OOP) noplūdes rakstura, pirmajiem tās novēršanas pasākumiem jābūt vērstiem uz plankumu lokalizāciju, lai izvairītos no turpmāka piesārņojuma izplatīšanās uz jaunām vietām un samazinātu piesārņojuma zonu.

Izlices

Izlices ir galvenais līdzeklis OOP noplūdes ierobežošanai ūdens apgabalos. To mērķis ir novērst naftas izplatīšanos uz ūdens virsmas, samazināt naftas koncentrāciju, lai atvieglotu attīrīšanas procesu, kā arī naftas izvešanu (tralēšanu) no videi visneaizsargātākajām teritorijām.

Atkarībā no pielietojuma stieņi tiek iedalīti trīs klasēs:

I klase - aizsargājamām ūdens teritorijām (upēm un ūdenskrātuvēm);
II klase - piekrastes zonai (ieeju un izeju bloķēšanai ostās, ostās, kuģu būvētavu akvatorijās);
III klase - atklātām ūdens teritorijām.

Izlices barjeras ir šāda veida:

pašpiepūšams - ātrai izvietošanai ūdens apgabalos;
smags piepūšams - lai aizsargātu tankkuģi terminālī;
novirzīšana - piekrastes aizsardzībai, NNP žogi;
ugunsdrošs - NNP sadedzināšanai uz ūdens;
sorbcija - vienlaicīgai NNP sorbcijai.

Visu veidu izlices sastāv no šādiem galvenajiem elementiem:

pludiņš, kas nodrošina strēles peldspēju;
virsmas daļa, kas neļauj eļļas plēvei pārplūst cauri izlicēm (pludiņš un virsmas daļa dažreiz tiek apvienoti);
zemūdens daļa (svārki), kas neļauj eļļu nest zem izlicēm;
krava (balasts), kas nodrošina stieņu vertikālo stāvokli attiecībā pret ūdens virsmu;
garenspriegojuma elements (vilces kabelis), kas ļauj izlicēm vēja, viļņu un straumju klātbūtnē saglabāt konfigurāciju un vilkt strēles pa ūdeni;
savienojošie mezgli, kas nodrošina stieņu montāžu no atsevišķām sekcijām;
ierīces stieņu vilkšanai un piestiprināšanai pie enkuriem un bojām.

Naftas noplūdes gadījumā upju ūdeņos, kur spēcīgas straumes dēļ aizturēšana ar bonām ir apgrūtināta vai pat neiespējama, naftas plankumu ieteicams ierobežot un mainīt virzienu ar sieta kuģiem, ūdens strūklām no laivu ugunsdzēsības sprauslām, ostā stāvošie velkoņi un kuģi.

Dambji

Vairāki dažāda veida aizsprosti, kā arī zemes bedru, aizsprostu vai uzbērumu un tranšeju būvniecība NOP noņemšanai tiek izmantoti kā lokalizācijas līdzekļi OOP noplūdes gadījumā uz augsnes. Noteikta veida konstrukcijas izmantošanu nosaka vairāki faktori: noplūdes lielums, atrašanās vieta uz zemes, gada laiks utt.

Ir zināmi šādi aizsprostu veidi noplūžu ierobežošanai: sifona un ierobežojošie aizsprosti, betona grunts noteces aizsprosti, pārplūdes aizsprosti, ledus aizsprosti. Pēc tam, kad izlijušo eļļu var lokalizēt un koncentrēt, nākamais solis ir tās likvidēšana.

Eliminācijas metodes

Ir vairākas metodes, kā reaģēt uz naftas noplūdi (1. tabula): mehāniskā, termiskā, fizikāli ķīmiskā un bioloģiskā.

Viena no galvenajām naftas noplūdes reaģēšanas metodēm ir mehāniskā eļļas atgūšana. Tā vislielākā efektivitāte tiek sasniegta pirmajās stundās pēc noplūdes. Tas ir saistīts ar faktu, ka eļļas slāņa biezums joprojām ir diezgan liels. (Ar nelielu eļļas slāņa biezumu, lielu tā izplatības laukumu un pastāvīgu virsmas slāņa kustību vēja un straumes ietekmē naftas atdalīšanas process no ūdens ir diezgan sarežģīts.) Turklāt var rasties sarežģījumi. rodas, attīrot ostas un kuģu būvētavu akvatorijas no OOP, kuras bieži ir piesārņotas ar visa veida atkritumiem, skaidām, dēļiem un citiem ūdens virsmā peldošiem priekšmetiem.

Termiskā metode, kuras pamatā ir eļļas slāņa nodedzināšana, tiek uzklāta pietiekamā slāņa biezumā un uzreiz pēc piesārņojuma, pirms emulsiju veidošanās ar ūdeni. Šo metodi parasti izmanto kopā ar citām noplūdes novēršanas metodēm.

Fizikāli ķīmiskā metode, izmantojot dispersantus un sorbentus, tiek uzskatīta par efektīvu gadījumos, kad NOP mehāniska savākšana nav iespējama, piemēram, ja plēves biezums ir mazs vai izlijušais NOP rada reālus draudus videi visjutīgākajām zonām.

Bioloģiskā metode tiek izmantota pēc mehānisko un fizikāli ķīmisko metožu pielietošanas ar plēves biezumu vismaz 0,1 mm.

Izvēloties reaģēšanas metodi naftas noplūdes gadījumā, jāņem vērā šādi principi:

visi darbi jāveic pēc iespējas ātrāk;
naftas noplūdes likvidēšanas darbībai nevajadzētu radīt lielāku kaitējumu videi nekā pašai avārijas noplūdei.

Skimmeri

Ūdens zonu attīrīšanai un naftas noplūdes likvidēšanai tiek izmantoti eļļas skimmeri, atkritumu savācēji un eļļas skimmeri ar dažādām eļļas un gružu savākšanas ierīču kombinācijām.

Eļļas skimmeri jeb skimmeri ir paredzēti eļļas savākšanai tieši no ūdens virsmas. Atkarībā no izlijušo naftas produktu veida un daudzuma, laikapstākļiem tiek izmantoti dažāda veida skimmeri gan konstrukcijā, gan darbības principā.

Pēc kustības vai stiprinājuma metodes eļļas skimmeri tiek sadalīti pašgājējos; uzstādīts pastāvīgi; velkami un pārnēsājami uz dažādiem peldlīdzekļiem (2. tabula). Pēc darbības principa - uz sliekšņa, oleofīls, vakuums un hidrodinamisks.

Sliekšņa skimmeri ir vienkārši un funkcionāli uzticami, pamatojoties uz šķidruma virsmas slāņa fenomenu, kas caur barjeru (slieksni) ieplūst traukā ar zemāku līmeni. Zemāks līmenis līdz slieksnim tiek sasniegts, dažādos veidos sūknējot šķidrumu no tvertnes.

Oleofīlie skimmeri izceļas ar nelielu ūdens daudzumu, kas savākts kopā ar eļļu, zemu jutību pret eļļas veidu un spēju savākt eļļu seklā ūdenī, aiztekņos, dīķos blīvu aļģu klātbūtnē utt. Šo skimmeru darbības princips ir balstīts uz dažu materiālu spēju pakļaut naftas un naftas produktu pielipšanu.

Vakuuma skimmeri ir viegli un salīdzinoši maza izmēra, tāpēc tos ir viegli transportēt uz attāliem apgabaliem. Tomēr to sastāvā nav sūkšanas sūkņu, un to darbībai ir nepieciešamas piekrastes vai kuģu sūkšanas iekārtas.

Lielākā daļa no šiem skimmeriem ir arī sliekšņa skimmeri. Hidrodinamiskie skimmeri ir balstīti uz centrbēdzes spēku izmantošanu, lai atdalītu dažāda blīvuma šķidrumus - ūdeni un eļļu. Šajā skimmeru grupā nosacīti var iekļaut arī ierīci, kas izmanto darba ūdeni kā atsevišķu vienību piedziņu, kas zem spiediena tiek piegādāta hidrauliskajām turbīnām, kas rotē eļļas sūkņus un sūkņus līmeņa pazemināšanai aiz sliekšņa, vai hidrauliskiem ežektoriem, kas evakuē atsevišķus dobumus. Parasti šajos skimmeros tiek izmantoti arī sliekšņa tipa mezgli.

Reālos apstākļos, samazinoties plēves biezumam dabisko transformāciju dēļ ārējo apstākļu ietekmē un ievācot NNP, naftas noplūdes reakcijas produktivitāte strauji samazinās. Darbību ietekmē arī nelabvēlīgi ārējie apstākļi. Tāpēc reālos avārijas noplūdes reaģēšanas apstākļos, piemēram, sliekšņa skimmera veiktspēja ir jāpieņem vienādam ar 10–15% no sūkņa veiktspējas.

Eļļas savākšanas sistēmas

Eļļas savākšanas sistēmas ir paredzētas eļļas savākšanai no jūras virsmas, kamēr eļļas savākšanas kuģi kustas, tas ir, kustībā. Šīs sistēmas ir dažādu stieņu un eļļas savākšanas ierīču kombinācija, kas tiek izmantota arī stacionāros apstākļos (pie enkuriem), likvidējot lokālas avārijas noplūdes no avarējušajām urbšanas platformām vai tankkuģiem.

Pēc konstrukcijas eļļas savākšanas sistēmas ir sadalītas velkamās un montējamās.

Velkamām eļļas savākšanas sistēmām, lai tās darbotos kā daļu no ordera, ir jāiesaista tādi kuģi kā:

velkoņi ar labu vadāmību mazos ātrumos;
palīgkuģi naftas skimmeru darbības nodrošināšanai (piegāde, izvietošana, nepieciešamo enerģijas veidu piegāde);
tvertnes savāktās naftas saņemšanai un uzkrāšanai un tās piegādei.

Uzmontētas eļļas savākšanas sistēmas ir piekārtas vienā vai divās kuģa malās. Šajā gadījumā kuģim tiek izvirzītas šādas prasības, kas nepieciešamas darbam ar velkamām sistēmām:

laba manevrēšana un vadāmība ar ātrumu 0,3-1,0 m/s;

eļļas savākšanas montāžas sistēmas elementu izvietošana un barošana ekspluatācijas procesā;

savāktās eļļas uzkrāšanās ievērojamos daudzumos.

Specializēti kuģi

Specializētie naftas noplūdes reaģēšanas kuģi ietver kuģus, kas paredzēti atsevišķu posmu vai visu pasākumu veikšanai, lai likvidētu naftas noplūdes ūdenstilpēs. Pēc funkcionālā mērķa tos var iedalīt šādos veidos:

eļļas skimmeri - pašgājēji kuģi, kas neatkarīgi savāc eļļu akvatorijā;
boomers - ātrgaitas pašgājēji kuģi, kas nodrošina bonu nogādāšanu naftas noplūdes vietā un to uzstādīšanu;
universāli - pašgājēji kuģi, kas spēj nodrošināt lielāko daļu naftas noplūdes reaģēšanas posmu paši, bez papildu peldošām iekārtām.

Dispersanti un sorbenti

Kā minēts iepriekš, naftas noplūdes likvidēšanas fizikāli ķīmiskā metode ir balstīta uz disperģējošo un sorbentu izmantošanu.

Dispersanti ir īpašas ķīmiskas vielas, ko izmanto, lai uzlabotu eļļas dabisko izkliedi, lai atvieglotu tās noņemšanu no ūdens virsmas, pirms noplūde sasniedz videi jutīgāku zonu.

Naftas noplūdes lokalizācijai attaisnojama arī dažādu pulverveida, auduma vai strēles sorbcijas materiālu izmantošana. Sorbenti, mijiedarbojoties ar ūdens virsmu, nekavējoties sāk absorbēt NNP, pirmajās desmit sekundēs tiek sasniegts maksimālais piesātinājums (ja naftas produktiem ir vidējais blīvums), pēc tam veidojas ar eļļu piesātināti materiāla kluči.

Bioremeditācija

Bioremeditācija ir ar eļļu piesārņotas augsnes un ūdens attīrīšanas tehnoloģija, kuras pamatā ir īpašu, ogļūdeņražus oksidējošu mikroorganismu vai bioķīmisko preparātu izmantošana.

Mikroorganismu skaits, kas spēj asimilēt naftas ogļūdeņražus, ir salīdzinoši neliels. Pirmkārt, tās ir baktērijas, galvenokārt Pseudomonas ģints pārstāvji, kā arī daži sēņu un rauga veidi. Vairumā gadījumu visi šie mikroorganismi ir stingri aerobi.

Ir divas galvenās pieejas piesārņoto vietu attīrīšanai, izmantojot bioremeditāciju:

vietējās augsnes biocenozes stimulēšana;
īpaši atlasītu mikroorganismu izmantošana.

Vietējās augsnes biocenozes stimulēšana balstās uz mikroorganismu molekulu spēju mainīt sugu sastāvu ārējo apstākļu, galvenokārt barošanās substrātu, ietekmē.

Visefektīvākā NNP sadalīšanās notiek to mijiedarbības ar mikroorganismiem pirmajā dienā. Pie ūdens temperatūras 15–25 °C un pietiekama skābekļa piesātinājuma mikroorganismi var oksidēt NNP ar ātrumu līdz 2 g/m2 ūdens virsmas dienā. Taču zemā temperatūrā baktēriju oksidēšanās notiek lēni, un naftas produkti ūdenstilpēs var saglabāties ilgu laiku – līdz pat 50 gadiem.

Nobeigumā jāatzīmē, ka katrai avārijas situācijai, ko izraisījusi nejauša naftas un naftas produktu noplūde, ir sava specifika. "Naftas vides" sistēmas daudzfaktoru raksturs bieži apgrūtina optimāla lēmuma pieņemšanu par avārijas noplūdes likvidēšanu. Tomēr, analizējot noplūžu seku pārvarēšanas veidus un to efektivitāti saistībā ar konkrētiem apstākļiem, ir iespējams izveidot efektīvu pasākumu sistēmu, kas ļauj ātri novērst nejaušas naftas noplūdes sekas un līdz minimumam samazināt kaitējumu videi.

Literatūra

1. Gvozdikovs V.K., Zaharovs V.M. Tehniskie līdzekļi naftas noplūžu likvidēšanai jūrās, upēs un ūdenskrātuvēs: Rokasgrāmata. - Rostova pie Donas, 1996.

2. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaicev V.M., Filatov V.D. Mūsdienu metodes un līdzekļi naftas noplūdes novēršanai: Zinātniskā un praktiskā rokasgrāmata. - Sanktpēterburga: Center-Techinform, 2000.

3. Zabeļa K.A., Kraskovs V.A., Moskvičs V.M., Soščenko A.E. Cauruļvadu drošība, kas šķērso ūdens barjeras. - M.: Nedra-Businesscenter, 2001.

4. Naftas noplūdes reaģēšanas sistēmas pilnveidošanas problēmas Tālajos Austrumos: Reģionālā zinātniskā un praktiskā semināra materiāli. - Vladivostoka: DVGMA, 1999. gads.

5. Reakcija uz jūras naftas noplūdēm. International Tanker Owners Pollution Federation Ltd. Londona, 1987. gads.

6. Vietnes materiāli infotechflex.ru

V.F. Čursina,

S.V. Gorbunovs,
Krievijas Ārkārtas situāciju ministrijas Civilās aizsardzības akadēmijas Glābšanas operāciju katedras asociētais profesors

Galvenie aprīkojuma veidi, kas paredzēti dažādu objektu aizsardzībai pret ugunsgrēkiem, ir signalizācijas un ugunsdzēšanas iekārtas.

Ugunsgrēka trauksme

Ugunsgrēka signalizācijai ātri un precīzi jāziņo par ugunsgrēku, norādot tā izcelšanās vietu. Visuzticamākā ugunsgrēka signalizācijas sistēma ir elektriskā ugunsgrēka signalizācija. Vismodernākie šādu signalizāciju veidi papildus nodrošina objektā esošās ugunsdzēsības aprīkojuma automātisku aktivizēšanu. Elektriskās signalizācijas sistēmas shematiskā shēma parādīta 1.att. Tas ietver ugunsgrēka detektorus, kas uzstādīti aizsargājamās telpās un iekļauti signāla līnijā; uzņemšanas un vadības stacija, elektroapgāde, skaņas un gaismas signalizācija, kā arī automātiskās ugunsdzēsības un dūmu noņemšanas iekārtas.

Elektriskās signalizācijas sistēmas uzticamību nodrošina tas, ka visi tās elementi un savienojumi starp tiem tiek pastāvīgi pieslēgti pie sprieguma. Tas nodrošina, ka instalācija tiek uzraudzīta, lai konstatētu kļūmes.

Rīsi. 1 Elektriskā ugunsgrēka signalizācijas shēma: 1- sensori-detektori; 2- uztveršanas stacija; 3- rezerves barošanas avots; 4- barošana no tīkla; 5- komutācijas sistēma; 6- elektroinstalācija; 7- ugunsdzēsības sistēmas iedarbināšanas mehānisms.

Automātiskie ugunsgrēka detektori tiek aktivizēti, kad ugunsgrēka brīdī mainās vides parametri. Atkarībā no faktora, kas iedarbina sensoru, detektori tiek sadalīti siltuma, dūmu, gaismas un kombinētos. Visizplatītākie ir siltuma detektori, jutīgi elementi, kas var būt bimetāla, termopāra, pusvadītāja.

dūmu detektori, reaģējot uz dūmiem, ir fotoelements vai jonizācijas kameras kā jutīgs elements, kā arī diferenciālais fotorelejs. Dūmu detektori ir divu veidu: punktveida, kas signalizē par dūmu parādīšanos to uzstādīšanas vietā, un lineāri tilpuma detektori, kas darbojas pēc principa aizēnot gaismas staru starp uztvērēju un emitētāju.

Gaismas ugunsgrēka detektori ir balstīti uz dažādu atklātas liesmas spektra komponentu fiksāciju. Šādu sensoru jutīgie elementi reaģē uz optiskā starojuma spektra ultravioleto vai infrasarkano apgabalu.

Primāro sensoru inerce ir svarīga īpašība. Siltuma sensoriem ir vislielākā inerce, gaismas sensoriem ir vismazākā.

Tiek saukts pasākumu kopums, kura mērķis ir novērst ugunsgrēka cēloņus un radīt apstākļus, kuros degšanas turpināšana nebūs iespējama. uguns dzēšana.

Lai novērstu degšanas procesu, ir jāpārtrauc vai nu degvielas, vai oksidētāja padeve degšanas zonai, vai jāsamazina siltuma plūsmas padeve reakcijas zonai. Tas tiek panākts:

1. Spēcīga sadegšanas centra vai degoša materiāla dzesēšana ar vielu (piemēram, ūdens) palīdzību ar augstu siltumietilpību.

2. Degšanas avota izolēšana no atmosfēras gaisa vai skābekļa koncentrācijas samazināšanās gaisā, pievadot inertās sastāvdaļas degšanas zonai.

3. Īpašu ķīmisko vielu izmantošana, kas palēnina oksidācijas reakcijas ātrumu.

4. Mehāniska liesmas sadalīšana ar spēcīgu gāzes un ūdens strūklu.

5. Uguns barjeras apstākļu radīšana, pie kuriem liesma izplatās pa šauriem kanāliem, kuru šķērsgriezums ir mazāks par dzēšanas diametru.

Lai sasniegtu iepriekš minētos efektus, kā ugunsdzēšanas līdzekļus pašlaik izmanto:

1. Ūdens, kas tiek piegādāts ugunij nepārtrauktā vai smidzināmā strūklā.

2. Dažāda veida putas (ķīmiskās vai gaisa mehāniskās), kas ir gaisa vai oglekļa dioksīda burbuļi, ko ieskauj plāna ūdens kārtiņa.

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Publicēts http://www.allbest.ru/

autonoma federālā zeme

izglītības iestāde

augstākā profesionālā izglītība

"SIBĪRIJAS FEDERĀLĀ UNIVERSITĀTE"

disciplīnā "Naftas un gāzes transportēšana"

Tēma: "Avārijas naftas noplūdes: ierobežošanas līdzekļi un likvidēšanas metodes"

Students 23.10.2014

Tretjakovs O.N.

Krasnojarska 2014

Ievads

3. Naftas noplūde

3.2. Negadījumu likvidēšanas metodes

Secinājums

Bibliogrāfija

Ievads

Mūsu valsts ir pirmās rūpnieciskās naftas pārstrādes metodes dzimtene. Jau 1823. gadā Mozdokā tika uzcelta pasaulē pirmā naftas pārstrādes rūpnīca. 1885.-1886.gadā tika izgudroti pirmie automobiļi, kurus darbina iekšdedzes dzinējs. Kopš tā brīža cilvēce ir kļuvusi stingri atkarīga no enerģijas nesējiem. Iekšdedzes dzinēju ieviešana visās cilvēka dzīves jomās – no rūpnieciskās ražošanas līdz personīgajam transportam un mājas elektroenerģijas ģeneratoriem – katru gadu palielina nepieciešamību pēc degvielas.

Neskatoties uz pastāvīgo drošības standartu stingrību, naftas produktu transportēšana joprojām ir kaitīga videi. Starptautisko vides aizsardzības organizāciju pārstāvji uzskata, ka ar līdz šim veiktajiem pasākumiem dabas aizsardzībai no naftas piesārņojuma nepietiek. Īpaši bīstami ir jūras un upju tankkuģi. Tāpēc ir nepieciešami tādi pasākumi kā novecojušo un vienkorpusa kuģu ekspluatācijas pārtraukšana, skaidra plāna izstrāde naftas piesārņojuma likvidēšanai.

Augstās drošības prasības naftas pārvadātājiem liek modernizēt savu materiāli tehnisko bāzi. Jaunu modernu tvertņu, konteineru, ar spiediena, temperatūras, mitruma un citu parametru kontroles sistēmu aprīkotu konteineru modeļu ieviešana prasa lielus materiālos ieguldījumus. Tāpēc tirgus apstākļos lielie uzņēmumi, kas parasti darbojas pilnā ciklā, izrādās konkurētspējīgi. Tas nozīmē, ka uzņēmums pats iegūst, pārstrādā, uzglabā un transportē naftas produktus.

Naftas un gāzes nozare strauji kļūst par ārkārtīgi augsto tehnoloģiju nozari. Un, lai gan ir vesela valstu grupa, kur vides prasību ievērošana bieži tiek aizmirsta, kopumā naftas produktu ražošana un transportēšana kļūst drošāka. Patēriņa pieauguma temps, jaunu naftas un gāzes atradņu atklāšana tieši noved pie esošo uzlabošanās un jaunu transporta veidu radīšanas.

Naftas un naftas produktu, piemēram, mazuta, dīzeļdegvielas un benzīna tranzīts mūsdienu pasaulē ir sarežģīta sistēma, kuras veidošanos ir ietekmējuši un ietekmē daudzi faktori. No tiem nozīmīgākie jāatzīst par ģeopolitiskajiem, ekonomiskajiem un vides aspektiem. Šo faktoru precizēšana novedīs pie tādiem jēdzieniem kā valsts enerģētiskā drošība, politiskās un ekonomiskās attiecības ar tranzītvalstīm, maršrutu optimizācija un valsts iekšējās attīstības stratēģija, kā arī sociāli vides ierobežojumi. Tie visi vienā vai otrā pakāpē veidoja tendences izmaiņām naftas produktu tranzīta apstākļos. Tagad mēs varam atšķirt šādus naftas un naftas produktu transportēšanas veidus: cauruļvads, tankkuģi, dzelzceļš un mehāniskie transportlīdzekļi. Krievijā galvenie naftas pārvadājumi attiecas uz cauruļvadu transporta daļu, bet naftas produktu - uz dzelzceļa transporta daļu. Ārpus Krievijas naftas produkti nonāk pa pasaulē lielāko cauruļvadu sistēmu, kā arī caur jūras ostām.

Vispārējie tranzīta nosacījumi ietver tranzīta maršrutu virzienu un attālumu, pārvadāšanas veidu un tranzīta dalībnieku cenu politiku. Salīdzinot rentabilitāti, tiek vērtēta tranzīta metode, un šeit vadošās pozīcijas ieņem cauruļvadu sistēmas, jo naftas produktu transportēšanas cena pa dzelzceļu ir vairāk nekā 30% no gala cenas, savukārt transportēšanas izmaksas pa cauruļvadu ir 10-15%. Savukārt dzelzceļa līniju atzarošana uz naftas produktu cauruļvadu sistēmas stingras sasaistes ar naftas pārstrādes rūpnīcām (OR) fona nodrošina dzelzceļa transporta dominējošo stāvokli iekšzemes tranzīta pakalpojumu tirgū. Neapšaubāmi, dažas valstis, caur kuru teritoriju iet tranzīta ceļi, prasmīgi izmanto savu ģeogrāfisko stāvokli sarunās par tranzīta cenām. Tāpēc cenu veidošanās un vēl jo vairāk neatļauta naftas produktu izvešana, kā tas nesen notika ar Baltkrieviju, nopietni ietekmē apstākļus un galvenokārt tranzīta intensitāti. Tranzīta ceļi ir ekonomiskās dzīvotspējas un politiskās stratēģijas sajaukums. Šobrīd Centrāleiropas virziens ir tradicionāls: naftas produkti tiek transportēti pa diviem ceļiem: ziemeļos - uz Poliju un Vāciju, bet dienvidu - uz pārstrādes rūpnīcām Čehijā, Slovākijā, Ungārijā, Horvātijā un Dienvidslāvijā. Aktīvi tiek izmantotas arī Melnās jūras ostas: Tuapse un Novorosijska. Šis virziens (Kaspijas-Melnā jūra-Vidusjūra) ietver arī naftas produktu tranzītu caur Krievijas teritoriju no Azerbaidžānas, Turkmenistānas un Kazahstānas. Naftas vada Družba ziemeļu virziens iet uz Baltijas valstīm un tiek uzskatīts par Krievijas kopīgas izmantošanas sfēru - savu naftas produktu transportēšanai, NVS valstis - iespējamai tranzīta palielināšanai caur Krievijas teritoriju.

1. Eļļas sagatavošana transportēšanai

Naftas atradņu attīstības sākumposmā, kā likums, naftas ieguve notiek no plūstošām urbumiem ar nelielu ūdens piejaukumu vai bez tā. Tomēr katrā laukā pienāk periods, kad no rezervuāra kopā ar eļļu izplūst ūdens, vispirms mazos, bet pēc tam pieaugošos daudzumos. Apmēram divas trešdaļas no visas eļļas tiek iegūtas laistītā stāvoklī. Veidošanās ūdeņi, kas nāk no dažādu lauku akām, var būtiski atšķirties pēc ķīmiskā un bakterioloģiskā sastāva. Ekstrahējot eļļas maisījumu ar veidošanās ūdeni, veidojas emulsija, kas jāuzskata par divu nešķīstošu šķidrumu mehānisku maisījumu, no kuriem viens sadalās tilpumā otram dažāda lieluma pilienu veidā. Ūdens klātbūtne eļļā palielina transporta izmaksas, jo palielinās pārvadājamā šķidruma daudzums un palielinās tā viskozitāte.

Agresīvu minerālsāļu ūdens šķīdumu klātbūtne izraisa ātru naftas sūknēšanas un naftas pārstrādes iekārtu nodilumu. Pat 0,1% ūdens klātbūtne eļļā izraisa tās intensīvu putošanu naftas pārstrādes rūpnīcu destilācijas kolonnās, kas pārkāpj pārstrādes tehnoloģiskos režīmus un turklāt piesārņo kondensācijas iekārtas.

Vieglās eļļas frakcijas (ogļūdeņraža gāzes no etāna līdz pentānam) ir vērtīga ķīmiskās rūpniecības izejviela, no kuras tiek iegūti tādi produkti kā šķīdinātāji, šķidrā motordegviela, spirti, sintētiskais kaučuks, mēslojums, mākslīgā šķiedra un citi rūpniecībā plaši izmantotie organiskās sintēzes produkti. tiek iegūti. Tāpēc ir jācenšas samazināt vieglo frakciju zudumus no naftas un saglabāt visus ogļūdeņražus, kas iegūti no naftas nesošā horizonta, to turpmākai apstrādei.

Modernās integrētās naftas ķīmijas rūpnīcas ražo dažādas augstas kvalitātes eļļas un degvielu, kā arī jauna veida ķīmiskos produktus. Ražotās produkcijas kvalitāte lielā mērā ir atkarīga no izejvielu, t.i., eļļas, kvalitātes. Ja agrāk naftas pārstrādes rūpnīcu pārstrādes iekārtās tika izmantota eļļa ar minerālsāļu saturu 100–500 mg/l, tad tagad nepieciešama eļļa ar dziļāku atsāļošanu, un nereti pirms naftas pārstrādes no tās pilnībā jāatdala sāļi.

Mehānisko piemaisījumu (veidošanās iežu) klātbūtne eļļā izraisa cauruļvadu, eļļas sūknēšanas iekārtu abrazīvu nodilumu, apgrūtina eļļas apstrādi, veido nogulsnes ledusskapjos, krāsnīs un siltummaiņos, kā rezultātā samazinās siltuma pārneses koeficients un to ātra neveiksme. Mehāniskie piemaisījumi veicina grūti atdalāmu emulsiju veidošanos.

Minerālsāļu klātbūtne kristālu veidā eļļā un šķīdums ūdenī izraisa pastiprinātu iekārtu un cauruļvadu metāla koroziju, palielina emulsijas stabilitāti un apgrūtina eļļas apstrādi. Ūdenī izšķīdušo minerālsāļu daudzumu tā tilpuma vienībā sauc par kopējo mineralizāciju.

Piemērotos apstākļos daļa no magnija hlorīda (MgCl) un kalcija hlorīda (CaCl) veidošanās ūdenī tiek hidrolizēta, veidojot sālsskābi. Sēra savienojumu sadalīšanās rezultātā naftas rafinēšanas laikā veidojas sērūdeņradis, kas ūdens klātbūtnē izraisa pastiprinātu metāla koroziju. Ūdeņraža hlorīds ūdens šķīdumā arī korodē metālu. Īpaši intensīva korozija ir sērūdeņraža un sālsskābes klātbūtnē ūdenī. Dažos gadījumos prasības eļļas kvalitātei ir diezgan stingras: sāls saturs nav lielāks par 40 mg/l ūdens klātbūtnē līdz 0,1%.

Šie un citi iemesli norāda uz nepieciešamību sagatavot eļļu transportēšanai. Pati eļļas sagatavošana ietver: eļļas dehidratāciju un atsāļošanu un tās pilnīgu vai daļēju degazēšanu.

2. Naftas transportēšanas metodes

Pieaugot ražošanai, palielinājās naftas produktu pārvadājumu apjomi, uzlabojās piegādes metodes. Ilgu laiku tas tika darīts ļoti primitīvi, karavānu veidā. Koka mucas un ūdens ādas tika piepildītas ar eļļu vai petroleju, iekrautas vagonos un tādējādi nogādātas vietā. Vai uz ūdens - ozolkoka, vēlāk tērauda mucās. Šis transportēšanas veids bija ļoti dārgs, naftas produktu izmaksas bija pārāk augstas. Rezultātā, vispirms uzsākot petrolejas ražošanu, Krievija nevarēja to par saprātīgām cenām piegādāt pat vietējam tirgum: petroleju iepirka Amerikā. 1863. gadā D. I. sāka interesēties par šo problēmu. Mendeļejevs. Kā izeju viņš piedāvāja naftas produktus transportēt nevis mucās, bet gan speciāli aprīkotās kuģu tilpnēs, izmantojot beramkravu metodi. Šo pārvietošanās metodi sauca par "krievu ceļu". Desmit gadus vēlāk, kad ideju īstenoja brāļi Artemjevi un pilnībā attaisnoja sevi, lielā krievu zinātnieka piedāvāto metodi sāka izmantot visur.

Vēl viens ērts naftas produktu transportēšanas veids ir dzelzceļa transports. 1878. gadā, lai apmierinātu strauji augošo pieprasījumu pēc naftas produktiem, tika izdots dekrēts par 20 km garas dzelzceļa līnijas Baku-Surakhani-Sabunchi izveidi. Tā celtniecība tika pabeigta 1880. gada 20. janvārī. Eļļa vispirms tika transportēta īpašās tvertnēs. Dzelzceļa naftas transportēšanas ģeogrāfija no ražošanas vietām uz pārstrādes rūpnīcām, glabātavām vai patērētājiem ir saistīta ar tā sauktajiem naftas un gāzes baseiniem. Dažas dzelzceļa līnijas, piemēram, Urāli, Ņefte-Kamskoje, Austrumsibīrija, Baku, ir gandrīz pilnībā noslogotas ar ritošo sastāvu ar naftas, degvielas un smērvielu kravām. Šādu pārvadājumu apjomi ir ārkārtīgi lieli: šobrīd ar Azerbaidžānas dzelzceļu vien ik gadu tiek pārvadāti līdz 14 miljoniem tonnu naftas un naftas produktu. Turklāt ir vērojams satiksmes intensitātes pieaugums. Tā 2005.gadā Krievijas dzelzceļš Ķīnai piegādāja 9,3 miljonus tonnu naftas produktu, 2006.gadā - 10,2 miljonus tonnu. Robežas jauda ļauj Krievijas dzelzceļam 2007. gadā piegādāt Ķīnai 15 miljonus tonnu naftas un degvielas un smērvielu. Dzelzceļa naftas pārvadājumu apjoms pasaulē katru gadu palielinās par 3-4%, bet Krievijā šis rādītājs sasniedz 6%.

Neraugoties uz dzelzceļa metodes ērtību naftas produktu transportēšanai lielos attālumos, naftas produkti - piemēram, benzīns, dīzeļdegviela vai sašķidrinātā gāze - ar autocisternām tiek optimāli nogādāti nelielos attālumos līdz tirdzniecības vietai. Degvielas transportēšana šādā veidā ievērojami palielina tās patērētāja vērtību. Kravu pārvadājumu rentabilitāte ir ierobežota līdz 300-400 kilometru attālumam, kas nosaka to vietējo raksturu - no naftas bāzes līdz degvielas uzpildes stacijai un atpakaļ. Katram transporta veidam ir savi plusi un mīnusi. Ātrākais gaisa paņēmiens ir ļoti dārgs, prasa īpašus drošības pasākumus, tāpēc šis piegādes veids tiek izmantots reti - avārijas gadījumos vai nespējot piegādāt degvielu un smērvielas citā veidā. Piemēram, militāriem nolūkiem vai gadījumos, kad teritorija faktiski nav pieejama citiem transporta veidiem, izņemot gaisu.

Lielākā daļa naftas atradņu atrodas tālu no naftas pārstrādes vai tirdzniecības vietām, tāpēc ātra un rentabla "melnā zelta" piegāde ir vitāli svarīga nozares uzplaukumam.

Naftas cauruļvadi ir lētākais un videi draudzīgākais naftas transportēšanas veids. Eļļa tajās pārvietojas ar ātrumu līdz 3 m / s sūkņu staciju radītās spiediena starpības ietekmē. Tos uzstāda ar 70-150 kilometru intervālu atkarībā no trases reljefa. 10-30 kilometru attālumā cauruļvados tiek ievietoti vārsti, kas avārijas gadījumā ļauj bloķēt atsevišķus posmus. Cauruļu iekšējais diametrs, kā likums, svārstās no 100 līdz 1400 milimetriem. Tie ir izgatavoti no ļoti elastīga tērauda, kas var izturēt temperatūru, mehāniskas un ķīmiskas ietekmes. Pamazām arvien lielāku popularitāti iegūst pastiprināti plastmasas cauruļvadi. Tie nav pakļauti korozijai, un to kalpošanas laiks ir gandrīz neierobežots.

Naftas cauruļvadi atrodas pazemē un virszemē. Abiem veidiem ir savas priekšrocības. Sauszemes naftas vadus ir vieglāk uzbūvēt un ekspluatēt. Avārijas gadījumā ir daudz vieglāk atklāt un novērst bojājumus caurulei, kas atrodas virs zemes. Tajā pašā laikā pazemes naftas vadus mazāk ietekmē laika apstākļu izmaiņas, kas īpaši svarīgi ir Krievijai, kur ziemas un vasaras temperatūras atšķirība atsevišķos reģionos ir pasaulē nepārspējama. Caurules var likt arī gar jūras dibenu, taču, tā kā tas ir tehniski sarežģīti un dārgi, nafta ar tankkuģu palīdzību šķērso lielas teritorijas, un naftas transportēšanai viena naftas ieguves kompleksa ietvaros biežāk tiek izmantoti zemūdens cauruļvadi.

Ir trīs veidu naftas cauruļvadi. Lauks, kā norāda nosaukums, savieno akas ar dažādiem objektiem laukos. Starplauki ved no viena lauka uz otru, maģistrālo naftas vadu vai vienkārši salīdzinoši attālu rūpniecisko objektu, kas atrodas ārpus sākotnējā naftas ieguves kompleksa. Maģistrālie naftas vadi tiek ievilkti, lai nogādātu naftu no atradnēm uz pārkraušanas un patēriņa vietām, kas cita starpā ietver cisternu parkus, naftas iekraušanas termināļus, naftas pārstrādes rūpnīcas.

Naftas cauruļvadu būvniecības teorētiskos un praktiskos pamatus izstrādāja slavenais inženieris V.G. Šuhovs, Šabolovkas televīzijas torņa projekta autors. Viņa vadībā 1879. gadā Abšeronas pussalā tika izveidots pirmais lauka naftas vads Krievijas impērijā, lai piegādātu naftu no Balakhani lauka uz Baku pārstrādes rūpnīcām. Tā garums bija 12 kilometri. Un 1907. gadā arī pēc projekta V.G. Šuhovs uzbūvēja pirmo maģistrālo naftas vadu 813 kilometru garumā, savienojot Baku un Batumi. Tas tiek izmantots līdz šai dienai. Mūsdienās maģistrālo naftas vadu kopējais garums mūsu valstī ir aptuveni 50 000 kilometru. Atsevišķi naftas cauruļvadi bieži tiek apvienoti lielās sistēmās. Garākā no tām ir Družba, kas celta pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados, lai no Austrumsibīrijas piegādātu naftu uz Austrumeiropu (8900 km). Ginesa rekordu grāmatā iekļauts šobrīd pasaulē garākais cauruļvads, kura garums ir 3787,2 kilometri. Tas pieder Interprovincial Pipe Line Inc. un stiepjas visā Ziemeļamerikas kontinentā no Edmontonas Kanādas Albertas provincē līdz Čikāgai un tālāk līdz Monreālai. Taču šis rezultāts līdera pozīcijas nenoturēs ilgi. Šobrīd būvējamā naftas vada Austrumsibīrija - Klusais okeāns (ESPO) garums būs 4770 kilometri. Projektu izstrādāja un to īsteno korporācija Transņeftj. Naftas vads virzīsies tuvu atradnēm Austrumsibīrijā un Tālajos Austrumos, kas dos stimulu efektīvākai naftas ieguves kompleksu darbībai, infrastruktūras attīstībai un jaunu darba vietu radīšanai. Nafta no lielākajām Krievijas kompānijām, piemēram, Rosņeftj, Surgutņeftjegaz, TNK-BP un Gazprom Neft, tiks piegādāta patērētājiem Āzijas un Klusā okeāna reģionā, kur ekonomika attīstās visdinamiskāk un pieprasījums pēc energoresursiem nepārtraukti pieaug. Mēroga un nozīmes ziņā valsts ekonomikas attīstībai ESPO ir pielīdzināms Baikāla-Amūras dzelzceļam.

Tā kā cauruļvadu izmantošana ir ekonomiski izdevīga, turklāt tie darbojas jebkuros laikapstākļos un jebkurā gadalaikā, šis naftas transportēšanas līdzeklis ir patiešām neaizstājams – īpaši Krievijai ar tās plašajām teritorijām un sezonālajiem ūdens transporta izmantošanas ierobežojumiem. Taču galveno starptautisko naftas pārvadājumu apjomu veic tankkuģi.

Jūras un upju tankkuģi ir ērti transportlīdzekļi naftas un degvielas pārvadāšanai. Upju naftas pārvadājumi, salīdzinot ar dzelzceļa transportu, samazina izmaksas par 10-15%, un par 40% salīdzinājumā ar autotransportu. naftas transportēšanas noplūdes negadījums

Nozares attīstību veicina specializētās infrastruktūras modernizācija. Ļeņingradas apgabalā pa Ņevas upi gadā tiek transportēti aptuveni 5 miljoni tonnu naftas produktu. Jaunu naftas iekraušanas un ostu kompleksu būvniecība 2007.-2008.gadā šos apjomus dubultos, un kopējais satiksmes apjoms Somu līcī pieaugs no 30-40 miljoniem tonnu līdz 100 miljoniem tonnu gadā.

Maztonnāžas tankkuģi tiek izmantoti īpašiem mērķiem - tai skaitā bitumena transportēšanai; Naftas produktu pārvadāšanai izmanto vispārējas nozīmes tankkuģus ar kravnesību (kopējais kravas svars, ko kuģis pieņem) 16 500-24 999 tonnas; vidējas tonnāžas tankkuģi (25 000-44 999 tonnas) - gan naftas produktu, gan naftas piegādei. Tankkuģi, kuru kravnesība pārsniedz 45 000 tonnu, tiek uzskatīti par lieltonnnām, un uz tiem gulstas galvenais naftas transportēšanas slogs pa jūru. Naftas transportēšanai pa upju artērijām tiek izmantotas liellaivas ar kravnesību 2000 - 5000 tonnu. Pasaulē pirmais tankkuģis, "beramkravu tvaikonis" ar nosaukumu "Zoroaster", tika uzbūvēts 1877. gadā pēc "Nobel Brothers Partnership" pasūtījuma Zviedrijas pilsētas Motalas kuģu būvētavās. Tvaikonis ar kravnesību 15 000 pudu (apmēram 250 tonnas) tika izmantots petrolejas nogādāšanai vairumā no Baku uz Caricinu (tagad Volgograda) un Astrahaņu. Mūsdienu tankkuģi ir gigantiski kuģi. Iespaidīgo izmēru skaidro ar ekonomisko "mēroga efektu". Viena naftas barela transportēšanas izmaksas uz kuģiem ir apgriezti proporcionālas to lielumam. Turklāt liela un vidēja tankkuģa apkalpes locekļu skaits ir aptuveni vienāds. Tāpēc milzu kuģi ievērojami samazina transporta izmaksas uzņēmumiem. Tomēr ne visas jūras ostas spēj uzņemt supertankuģi. Šādiem milžiem ir vajadzīgas dziļūdens ostas. Piemēram, lielākā daļa Krievijas ostu kuģu ceļu ierobežojumu dēļ nespēj uzņemt tankkuģus ar kravnesību virs 130 000-150 000 tonnu.

Tankkuģa kravas telpas ar vairākām šķērseniskām un no vienas līdz trim gareniskām starpsienām ir sadalītas rezervuāros - cisternās. Daži no tiem kalpo tikai ūdens balasta saņemšanai. Tvertnēm var piekļūt no klāja caur nelielām atverēm ar cieši noslēgtiem vākiem. Lai samazinātu naftas un naftas produktu noplūdes risku avāriju rezultātā, 2003.gadā Starptautiskā Jūrniecības organizācija apstiprināja Eiropas Savienības priekšlikumus paātrināt vienkorpusa naftas tankkuģu ekspluatācijas pārtraukšanu. No 2008. gada aprīļa ir aizliegta visas smagās degvielas pārvadāšana uz kuģiem, kas nav aprīkoti ar dubulto korpusu.

Naftu un naftas produktus iekrauj tankkuģos no krasta un izkrauj, izmantojot kuģu sūkņus un cauruļvadus, kas novietoti cisternās un gar klāju. Taču supertankuģi, kuru kravnesība pārsniedz 250 tūkstošus tonnu, kā likums, pilnībā piekrauti ostā vienkārši nevar ienākt. Tos piepilda no ārzonas platformām un izkrauj, pārnesot šķidro saturu uz mazākiem tankkuģiem.

Mūsdienās pa pasaules jūrām un okeāniem kursē vairāk nekā 4000 tankkuģu. Lielākā daļa no tiem pieder neatkarīgiem kuģniecības uzņēmumiem. Naftas korporācijas slēdz ar tām fraktēšanas līgumus, iegūstot kuģa lietošanas tiesības.

Tehniskās un vides drošības nodrošināšana naftas transportēšanas procesā

Viens no daudzsološākajiem veidiem, kā aizsargāt vidi no piesārņojuma, ir integrētas naftas ieguves, transportēšanas un uzglabāšanas procesu automatizācijas izveide. Mūsu valstī šāda sistēma pirmo reizi tika izveidota 70. gados. un to izmanto Rietumsibīrijas apgabalos. Bija nepieciešams izveidot jaunu vienotu eļļas ieguves tehnoloģiju. Iepriekš, piemēram, atradnes nezināja, kā kopā transportēt naftu un saistīto gāzi pa vienu cauruļvadu sistēmu. Šim nolūkam tika izbūvētas īpašas naftas un gāzes komunikācijas ar lielu skaitu iekārtu, kas izkliedētas plašās teritorijās. Lauki sastāvēja no simtiem objektu, un katrā naftas reģionā tie tika uzbūvēti savā veidā, tas neļāva tos savienot ar vienu telekontroles sistēmu. Protams, izmantojot šādu ekstrakcijas un transportēšanas tehnoloģiju, daudz produkta tika zaudēts iztvaikošanas un noplūdes dēļ. Izmantojot zemes dzīļu un dziļurbumu sūkņu enerģiju, speciālistiem bez starpposma tehnoloģiskām darbībām izdevās nodrošināt naftas piegādi no urbuma uz centrālajiem naftas savākšanas punktiem. Komercobjektu skaits samazinājies 12-15 reizes.

Arī citas pasaules lielās naftas ieguves valstis iet naftas savākšanas, transportēšanas un sagatavošanas sistēmu aizzīmogošanas ceļu. Piemēram, ASV dažas zvejniecības vietas, kas atrodas blīvi apdzīvotās vietās, ir gudri paslēptas mājās. Kūrortpilsētas Longbīčas (Kalifornija) piekrastes zonā uzbūvētas četras mākslīgās salas, kurās tiek veikta ārzonu zonu attīstība. Šos savdabīgos amatus ar cietzemi savieno vairāk nekā 40 km garš cauruļvadu tīkls un 16,5 km garš elektrības kabelis. Katras salas platība ir 40 tūkstoši m2, šeit var izvietot līdz 200 ražošanas akas ar nepieciešamo iekārtu komplektu. Visi tehnoloģiskie objekti ir dekorēti – tie ir paslēpti no krāsaina materiāla veidotos torņos, ap kuriem izvietotas mākslīgās palmas, akmeņi un ūdenskritumi. Vakarā un naktī visu šo rekvizītu izgaismo krāsaini prožektori, kas rada ļoti krāsainu eksotisku skatu, kas aizrauj neskaitāmu atpūtnieku un tūristu iztēli.

Tātad, mēs varam teikt, ka eļļa ir draugs, ar kuru jātur acis vaļā. Neuzmanīga apiešanās ar "melno zeltu" var izvērsties par lielu nelaimi. Lūk, vēl viens piemērs, kā pārmērīga mīlestība pret to noveda pie nepatīkamām sekām. Par jau pieminēto proteīna-vitamīnu koncentrāta (BVK) ražošanas rūpnīcu runāsim š.g. pilsēta Kiriši. Kā izrādījās ", šī produkta ražošana un tā lietošana ir saistīta ar nopietnām sekām. Pirmie eksperimenti bija iepriecinoši. Tomēr vēlāk izrādījās, ka, dzīvniekiem lietojot BVK, asinīs rodas dziļa patoloģija un atsevišķos orgānos samazinās auglība un imunoloģiskā reakcija otrajā paaudzē.Kaitīgie savienojumi (paprīns ) ar dzīvnieku gaļu nokļūst pie cilvēkiem un arī nelabvēlīgi ietekmē viņu.BVK ražošana ir saistīta ar vides piesārņojumu.Jo īpaši, Kiriši pilsētā rūpnīca nebija aprīkota ar nepieciešamo attīrīšanas sistēmu, kā rezultātā atmosfērā sistemātiski tika izdalītas olbaltumvielas, kas izraisa alerģiju un astmu. Ņemot to vērā, vairākas ārvalstis (Itālija, Francija) Antia, Japāna) apturēja BVK ražošanu.

Tas viss liek domāt, ka naftas un naftas produktu lietošanai jābūt ļoti precīzai, pārdomātai un dozētai. Eļļai nepieciešama rūpīga uzmanība. Tas jāatceras ne tikai katram naftiniekam, bet arī visiem, kas nodarbojas ar naftas ķīmijas produktiem.

3. Naftas noplūde

3.1. Negadījumu lokalizācijas līdzekļi

Izlices

Atkarībā no pielietojuma stieņi tiek iedalīti trīs klasēs:

I klase - aizsargājamām ūdens teritorijām (upēm un ūdenskrātuvēm);

II klase - piekrastes zonai (ieeju un izeju bloķēšanai ostās, ostās, kuģu būvētavu akvatorijās);

III klase - atklātām ūdens teritorijām.

Izlices barjeras ir šāda veida:

pašpiepūšams - ātrai izvietošanai ūdens apgabalos;

smags piepūšams - lai aizsargātu tankkuģi terminālī;

novirzīšana - piekrastes aizsardzībai, NNP žogi;

ugunsdrošs - NNP sadedzināšanai uz ūdens;

sorbcija - vienlaicīgai NNP sorbcijai.

Visu veidu izlices sastāv no šādiem galvenajiem elementiem:

· pludiņš, kas nodrošina strēles peldspēju;

· virsmas daļa, kas neļauj eļļas plēvei pārplūst cauri izlicēm (pludiņš un virszemes daļa dažkārt ir apvienoti);

· zemūdens daļa (svārki), kas neļauj eļļai aiznest zem bonām;

krava (balasts), kas nodrošina stieņu vertikālo stāvokli attiecībā pret ūdens virsmu;

· garenspriegojuma elements (vilces trose), kas ļauj izlicēm vēja, viļņu un straumju klātbūtnē saglabāt savu konfigurāciju un vilkšanas stieņus uz ūdens;

· savienojošie mezgli, nodrošinot stieņu montāžu no atsevišķām sekcijām; ierīces stieņu vilkšanai un piestiprināšanai pie enkuriem un bojām.

3.2. Avārijas likvidācijas metodes

Ir vairākas metodes, kā reaģēt uz naftas noplūdi: mehāniskā, termiskā, fizikāli ķīmiskā un bioloģiskā.

Bioloģiskā metode tiek izmantota pēc mehānisko un fizikāli ķīmisko metožu pielietošanas ar plēves biezumu vismaz 0,1 mm.

Izvēloties reaģēšanas metodi naftas noplūdes gadījumā, jāņem vērā šādi principi:

visi darbi jāveic pēc iespējas ātrāk;

o Naftas noplūdes likvidēšanas darbība nedrīkst radīt lielāku kaitējumu videi nekā pati avārijas noplūde.

Skimmeri

Pēc kustības vai stiprinājuma metodes eļļas skimmeri tiek sadalīti pašgājējos; uzstādīts pastāvīgi; velkams un pārnēsājams uz dažādiem peldlīdzekļiem. Pēc darbības principa - uz sliekšņa, oleofīls, vakuums un hidrodinamisks.

Eļļas savākšanas sistēmas

Pēc konstrukcijas eļļas savākšanas sistēmas ir sadalītas velkamās un montējamās.

Velkamām eļļas savākšanas sistēmām, lai tās darbotos kā daļu no ordera, ir jāiesaista tādi kuģi kā:

velkoņi ar labu vadāmību mazos ātrumos;

palīgkuģi naftas skimmeru darbības nodrošināšanai (piegāde, izvietošana, nepieciešamo enerģijas veidu piegāde);

tvertnes savāktās naftas saņemšanai un uzkrāšanai un tās piegādei.

laba manevrēšana un vadāmība ar ātrumu 0,3-1,0 m/s;

eļļas savākšanas montāžas sistēmas elementu izvietošana un barošana ekspluatācijas procesā;

savāktās eļļas uzkrāšanās ievērojamos daudzumos.

Specializēti kuģi

eļļas skimmeri - pašgājēji kuģi, kas neatkarīgi savāc eļļu akvatorijā;

boomers - ātrgaitas pašgājēji kuģi, kas nodrošina bonu nogādāšanu naftas noplūdes vietā un to uzstādīšanu;

universāli - pašgājēji kuģi, kas spēj nodrošināt lielāko daļu naftas noplūdes reaģēšanas posmu paši, bez papildu peldošām iekārtām.

Dispersanti un sorbenti

Kā minēts iepriekš, naftas noplūdes likvidēšanas fizikāli ķīmiskā metode ir balstīta uz disperģējošo un sorbentu izmantošanu.

Dispersanti ir īpašas ķīmiskas vielas, ko izmanto, lai uzlabotu eļļas dabisko izkliedi, lai atvieglotu tās noņemšanu no ūdens virsmas, pirms noplūde sasniedz videi jutīgāku zonu.

Bioremeditācija

Ir divas galvenās pieejas piesārņoto vietu attīrīšanai, izmantojot bioremeditāciju:

vietējās augsnes biocenozes stimulēšana;

īpaši atlasītu mikroorganismu izmantošana.

Vietējās augsnes biocenozes stimulēšana balstās uz mikroorganismu molekulu spēju mainīt sugu sastāvu ārējo apstākļu, galvenokārt barošanās substrātu, ietekmē.

Secinājums

Nafta un naftas produkti ir visizplatītākie vides piesārņotāji. Galvenie naftas piesārņojuma avoti ir: kārtējā apkope normālas naftas transportēšanas laikā, negadījumi naftas transportēšanas un ražošanas laikā, rūpniecības un sadzīves notekūdeņi.

Lielākie naftas zudumi ir saistīti ar tās transportēšanu no ražošanas apgabaliem. Ārkārtas situācijas, mazgāšanas un balasta ūdens novadīšana aiz borta ar tankkuģiem - tas viss noved pie pastāvīgu piesārņojuma lauku esamības jūras ceļos. Bet naftas noplūdes var rasties arī uz virsmas, kā rezultātā naftas piesārņojums aptver visas cilvēka dzīves jomas.

Piesārņojums ietekmē ne tikai apkārtējo vidi, bet arī mūsu veselību. Ar tik strauju "destruktīvu" tempu drīz viss ap mums būs nelietojams: netīrais ūdens būs spēcīgākā inde, gaiss būs piesātināts ar smagajiem metāliem, un dārzeņi un vispār visa veģetācija izzudīs augsnes iznīcināšanas dēļ. struktūra. Tieši šī nākotne mūs sagaida pēc zinātnieku prognozēm aptuveni pēc gadsimta, bet tad jau būs par vēlu kaut ko darīt.

Attīrīšanas iekārtu celtniecība, stingrāka kontrole pār naftas transportēšanu un ieguvi, dzinēji, ko darbina, iegūstot ūdeņradi no ūdens – tas ir tikai sākums to lietu sarakstam, kuras var pielietot vides sakopšanai. Šie izgudrojumi ir pieejami, un tiem var būt izšķiroša nozīme pasaules un Krievijas ekoloģijā.

Atsauces

1. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaicev V.M., Filatov V.D. Mūsdienu metodes un līdzekļi naftas noplūdes novēršanai: Zinātniskā un praktiskā rokasgrāmata. - Sanktpēterburga: Center-Techinform, 2000.

2. Zabeļa K.A., Kraskovs V.A., Moskvičs V.M., Soščenko A.E. Cauruļvadu drošība, kas šķērso ūdens barjeras. - M.: Nedra-Businesscenter, 2001.

3. Vietnes materiāli infotechflex.ru

Mitināts vietnē Allbest.ru

Līdzīgi dokumenti

Naftas un naftas produktu noplūdes novēršanas un likvidēšanas pasākumu organizēšana un īstenošana. Prasības likvidācijas plāniem, to struktūra. Starptautiskās naftas nozares pārstāvju asociācijas rekomendācijas par vides aizsardzību.

tests, pievienots 09.02.2016

Avāriju un katastrofu cēloņi naftas bāzē. Sprādzieni rūpniecības uzņēmumos, postošie faktori. Ārkārtas situāciju avotu klasifikācija. dabas ārkārtas situācijas. Naftas uzglabāšanas tvertne, ugunsgrēku rašanās. Riska novērtēšanas metodes.

kursa darbs, pievienots 21.09.2012

Naftas noplūdes izraisītas avārijas situācijas prognozēšanas un likvidēšanas problēmas stāvoklis. Maģistrālo naftas vadu būves, to ugunsgrēka un sprādzienbīstamība un avāriju cēloņi. Glābšanas operāciju loģistikas atbalsts.

diplomdarbs, pievienots 08.08.2010

Darbi pie rūpniecisko avāriju un dabas katastrofu likvidēšanas. Bojājuma izpēte. Avārijas situāciju seku lokalizācijas un likvidēšanas pasākumu organizēšana. Cilvēku sanitārija. Pirmās palīdzības organizēšana.

tests, pievienots 23.02.2009

Organizācijas vispārīgie raksturojumi, informācija par naftas savākšanas punkta atrašanās vietu. Iespējamo negadījumu cēloņu un scenāriju analīze. Rūpnieciskās drošības nodrošināšanas un avāriju novēršanas pasākumu pietiekamības novērtējums objektā.

kursa darbs, pievienots 01.07.2013

Formējumu personāla skaita aprēķins cietušo atbrīvošanai no gruvešiem, IES negadījumu lokalizācijai un likvidēšanai, sabiedriskās kārtības aizsardzībai. Izlūkošanas spēku, ugunsdzēsības, pirmās palīdzības vienību skaita noteikšana.

tests, pievienots 28.10.2012

Rūpniecisko avāriju cēloņi. Negadījumi hidrotehniskajās būvēs, transportā. Īss lielu avāriju un katastrofu apraksts. Glābšanas un neatliekamās avārijas seku likvidēšanas darbi lielu avāriju un katastrofu likvidēšanā.

anotācija, pievienota 05.10.2006

Neatliekamās palīdzības dienestu galvenie uzdevumi. Glābšanas darbu organizēšana transporta negadījumu un katastrofu seku likvidēšanai. Gaisa transporta negadījumu seku likvidēšanas iezīmes. Ārkārtas spiediena samazināšanas cēloņi.

tests, pievienots 19.10.2013

Organizatoriskie pamati dabas un tehniska rakstura avāriju un katastrofu seku novēršanas un seku novēršanas pasākumu īstenošanai. Civilās aizsardzības meklēšanas un glābšanas dienesta funkcionālās un organizatoriskās struktūras.

prakses pārskats, pievienots 03.02.2013

Pamatinformācijas vispārināšana par vairākām ķīmiski bīstamām vielām (to fizikālās un toksikoloģiskās īpašības, ietekme uz cilvēka organismu), par pirmo palīdzību un aizsardzības līdzekļiem pret šīm ķīmiskajām vielām. Prevencijas metodes un nelaimes gadījumu likvidācijas organizēšanas noteikumi.

Mēs arī iesakām

Notiek ielāde...

mājas > Pārtikas ražošana

Ugunsgrēka lokalizācijas un dzēšanas līdzekļi. Open Library - atvērta izglītības informācijas bibliotēka

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Līdzīgi dokumenti

Mēs arī iesakām