Padomju atkārtoti lietojamais orbitālais kuģis "Buran" (11F35). Buran: pagātne, tagadne un nākotne

1988. gada 15. novembrī palaišana kosmosa kuģis atkārtoti lietojams "Buran". Pēc universālās raķešu un kosmosa transporta sistēmas Energia palaišanas ar Buran tā nonāca orbītā, veica divas orbītas ap Zemi un veica automātisku nosēšanos Baikonuras kosmodromā.
Šis lidojums bija izcils izrāviens padomju zinātnē un pavērās jauns posms padomju kosmosa izpētes programmas izstrādē.

Par to, ka Padomju Savienībā ir nepieciešams izveidot iekšzemes atkārtoti lietojamu kosmosa sistēmu, kas kalpotu kā pretsvars potenciālo pretinieku (amerikāņu) ierobežošanas politikai, liecina PSRS Lietišķās matemātikas institūta analītiskie pētījumi. Zinātnes un NPO Energia (1971-1975). Viņu rezultāts bija apgalvojums, ka, ja amerikāņi palaidīs atkārtoti lietojamo Space Shuttle sistēmu, viņi saņems priekšrocības un iespēju veikt kodolraķešu triecienus. Un, lai gan amerikāņu sistēma tobrīd neradīja tūlītējus draudus, tā varēja apdraudēt valsts drošību nākotnē.
Darbs pie Energia-Buran programmas izveides sākās 1976. gadā. Šajā procesā piedalījās aptuveni 2,5 miljoni cilvēku, kas pārstāvēja 86 ministrijas un departamentus, kā arī aptuveni 1300 uzņēmumus visā Padomju Savienībā. Jaunā kuģa izstrādei tika īpaši izveidota Molnija NPO, kuru vadīja G.E. Lozino-Lozinsky, kurš jau 60. gados strādāja pie atkārtoti lietojamās raķešu un kosmosa sistēmas Spiral.

Jāpiebilst arī, ka, neskatoties uz to, ka pirmo reizi idejas par kosmosa kuģu-lidmašīnu izveidi izteica tieši krievi, proti, Frīdrihs Zanders tālajā 1921. gadā, pašmāju dizaineri nesteidzās ar viņa ideju ieviešanu. prakse, jo viņiem tas šķita ārkārtīgi apgrūtinoši. Tiesa, tika veikts darbs pie Gliding Spacecraft projektēšanas, tomēr radušos tehnisku problēmu dēļ visi darbi tika pārtraukti.
Bet darbs pie spārnotu kosmosa kuģu izveides tika sākts tikai pēc tam, kad amerikāņi sāka šādu darbu.

Tātad, kad 60. gados ASV sākās darbs pie raķešu lidmašīnas Dyna-Soar izveides, PSRS tika uzsākts darbs pie raķešu lidmašīnu R-1, R-2, Tu-130 un Tu-136 izveides. Bet lielākais padomju dizaineru panākums bija Spirāles projekts, kuram bija jākļūst par Burana priekšvēstnesi.
Jau no paša sākuma jauna kosmosa kuģa izveides programmu plosīja pretrunīgas prasības: no vienas puses, dizaineriem tika prasīts kopēt American Shuttle, lai samazinātu iespējamos tehniskos riskus, samazinātu izstrādes laiku un izmaksas, no otras puses, nepieciešamība ievērot V. .Gluško izvirzīto programmu par vienotu raķešu izveidi, kas paredzētas ekspedīcijas nolaišanai uz Mēness virsmas.
Veidojot "Buran" izskatu, tika piedāvātas divas iespējas. Pirmā iespēja bija līdzīga amerikāņu "Shuttle" un bija lidmašīnas izkārtojums ar horizontālu nosēšanos un dzinēju izvietojumu astē. Otrs variants bija bezspārnu shēma ar vertikālu nosēšanos, tās priekšrocība bija iespēja samazināt projektēšanas laiku, izmantojot Sojuz kosmosa kuģa datus.

Rezultātā pēc testēšanas par pamatu tika pieņemta horizontālā nosēšanās shēma, jo tā pilnībā atbilda izvirzītajām prasībām. Kravas krava atradās sānos, bet otrā posma galvenie dzinēji atradās centrālajā blokā. Šāda izkārtojuma izvēli izraisīja pārliecības trūkums, ka īsā laikā tiks izveidots atkārtoti lietojams ūdeņraža dzinējs, kā arī nepieciešamība uzturēt pilnvērtīgu nesējraķeti, kas varētu patstāvīgi nolaist ne tikai kuģi, bet arī liela apjoma kravnesība orbītā. Ja paskatāmies nedaudz uz priekšu, mēs atzīmējam, ka šāds lēmums bija pilnībā pamatots: Energia izdevās nodrošināt liela izmēra ierīču palaišanu orbītā (tā bija 5 reizes jaudīgāka par nesējraķeti Proton un 3 reizes jaudīgāka nekā Space Shuttle).
Pirmā un vienīgā Burana dzied, kā jau teicām iepriekš, notika 1988. gadā. Lidojums tika veikts bezpilota režīmā, tas ir, tajā nebija apkalpes. Jāatzīmē, ka, neskatoties uz ārējo līdzību ar American Shuttle, padomju modelim bija vairākas priekšrocības. Pirmkārt, šie kuģi izcēlās ar to, ka iekšzemes kuģi varēja palaist kosmosā papildus pašam kuģim papildu kravu, kā arī tiem bija lielāka manevrēšanas spēja nosēšanās laikā. Atspoles tika konstruētas tā, ka tās nolaidās ar izslēgtiem dzinējiem, tāpēc vajadzības gadījumā nevarēja mēģināt vēlreiz. Savukārt Buran bija aprīkots ar turboreaktīvajiem dzinējiem, kas ļāva to izdarīt sliktu laikapstākļu vai jebkādu neparedzētu situāciju gadījumā. Turklāt Buran bija aprīkots ar avārijas apkalpes glābšanas sistēmu. Mazā augstumā kabīne ar pilotiem varēja tikt izmesta, un lielā augstumā moduli bija iespējams atvienot no nesējraķetes un veikt avārijas nosēšanos. Vēl viena būtiska atšķirība bija automātiskais lidojuma režīms, kas nebija pieejams uz amerikāņu kuģiem.

Jāpiebilst arī, ka padomju konstruktoriem nebija ilūziju par projekta rentabilitāti – pēc aprēķiniem viena Burana palaišana izmaksāja tikpat, cik simtiem vienreizējās lietošanas raķešu palaišana. Tomēr sākotnēji padomju kuģis tika izstrādāts kā militāra kosmosa sistēma. Pēc absolvēšanas aukstais karššis aspekts vairs nav aktuāls, ko nevar teikt par tēriņiem. Tātad viņa liktenis bija aizzīmogots.
Kopumā daudzfunkcionālā kosmosa kuģa Buran izveides programma paredzēja piecu kuģu izveidi. No tiem tika uzbūvēti tikai trīs (pārējo būvniecību tikai noteica, bet pēc programmas slēgšanas visi pamati tiem tika iznīcināti). Pirmais no tiem devās kosmosā, otrs kļuva par Maskavas Gorkija parka apskates objektu, bet trešais atrodas Tehnoloģiju muzejā Sinsheimā, Vācijā.

Bet vispirms pilnā izmērā tika izveidoti tehnoloģiskie maketi (kopā 9), kas bija paredzēti spēka pārbaudei un ekipāžas apmācībai.
Jāpiebilst arī, ka Burana izveidē piedalījās praktiski uzņēmumi no visas Padomju Savienības. Tātad pie Harkovas "Energopribor" tika izveidots autonomās vadības komplekss "Enerģija", kas palaida kuģi kosmosā. Antonov ASTC veica kuģa detaļu projektēšanu un ražošanu, kā arī izveidoja An-225 Mriya, kas tika izmantota Buran piegādei.
Lai pārbaudītu kosmosa kuģi Buran, tika apmācīti 27 kandidāti, kuri tika sadalīti militārajos un civilajos izmēģinājuma pilotos. Šāds sadalījums bija saistīts ar to, ka šo kuģi bija paredzēts izmantot ne tikai aizsardzības vajadzībām, bet arī tautsaimniecības vajadzībām. Grupas vadītāji bija pulkvedis Ivans Bačurins un pieredzējis civilais pilots Igors Vovks (tādēļ viņa grupu sauca par “vilku baru”).

Neskatoties uz to, ka Buran lidojums tika pabeigts automātiskajā režīmā, tomēr septiņiem testētājiem izdevās apmeklēt orbītu, tomēr uz citiem kuģiem: I. Vovk, A. Ļevčenko, V. Afanasjevs, A. Artsebarskis, G. Manakovs, L. Kadeņuks, V. Tokarevs. Diemžēl daudzi no viņiem vairs nav mūsu vidū.
Vairāk testētāju pazaudēja civiliedzīvotāju vienība - testētāji, turpinot gatavoties programmai Buran, vienlaikus testēja citus lidaparātus, lidoja un gāja bojā viens pēc otra. O.Konoņenko gāja bojā pirmais. Viņam sekoja A. Ļevčenko. Nedaudz vēlāk mūžībā aizgāja arī A. Ščukins, R. Stankjavičus, J. Prihodko, J. Šefers.
Pats komandieris I.Vovks, zaudējis tik daudz sev tuvu cilvēku, 2002.gadā pameta lidojumu dienestu. Dažus mēnešus vēlāk nepatikšanas notika ar pašu kosmosa kuģi Buran: to sabojāja gruveši no jumta vienai no montāžas un izmēģinājumu ēkām Baikonuras kosmodromā, kur kuģis tika glabāts.

Dažos veidos masu mēdiji var atrast informāciju, ka patiesībā bija divi Buran lidojumi, bet viens bija neveiksmīgs, tāpēc informācija par to ir klasificēta. Tātad, jo īpaši tiek runāts, ka 1992. gadā no Baikonuras kosmodroma tika palaists cits Buranam līdzīgs kosmosa kuģis Baikāls, taču lidojuma pirmajās sekundēs sabojājās dzinējs. Automātika darbojās, kuģis sāka atgriezties atpakaļ.
Patiesībā viss ir izskaidrots ļoti vienkārši. 1992. gadā visi darbi pie Buran tika pārtraukti. Runājot par nosaukumu, sākotnējais kuģa nosaukums bija "Baikāls", taču tas nepatika padomju augstākajai vadībai, kas ieteica to mainīt uz skanīgāku - "Buran". Vismaz tā saka Baikonuras kosmodroma inženierzinātņu un testēšanas nodaļas komandieris G. Ponomarjovs, kurš bija tieši iesaistīts programmā.
Līdz šim nav norimuši strīdi par to, vai Burāns vispār bija vajadzīgs, un kāpēc bija nepieciešams tērēt tik milzīgu naudu projektam, kas šobrīd pat netiek izmantots. Taču, lai kā arī būtu, uz to laiku tas bija īsts izrāviens kosmosa zinātnē, un pat šodien tas vēl nav pārspēts.

Sniega vētras priekštecis

Buran tika izstrādāts aizjūras kolēģu pieredzes ietekmē, kuri radīja leģendāros "kosmosa kuģus". Atkārtoti lietojamie transportlīdzekļi Space Shuttle tika izstrādāti kā daļa no NASA kosmosa transporta sistēmas programmas, un pirmais atspole pirmo reizi tika palaists 1981. gada 12. aprīlī Gagarina lidojuma gadadienā. Tieši šo datumu var uzskatīt par sākumpunktu atkārtoti lietojamo kosmosa kuģu vēsturē.

Galvenais atspoles trūkums bija tā cena. Vienas palaišanas izmaksas ASV nodokļu maksātājiem izmaksāja 450 miljonus dolāru. Salīdzinājumam, vienreizēja Sojuz palaišanas cena ir 35-40 miljoni USD. Tātad, kāpēc amerikāņi izvēlējās tieši šādu kosmosa kuģu radīšanu? Un kāpēc padomju vadību tik ļoti interesēja Amerikas pieredze? Tas viss ir saistīts ar bruņošanās sacensību.

Space Shuttle ir aukstā kara ideja, precīzāk, vērienīgā Stratēģiskās aizsardzības iniciatīvas (SDI) programma, kuras uzdevums bija izveidot sistēmu padomju starpkontinentālo raķešu apkarošanai. SDI projekta kolosālais apjoms ir novedis pie tā, ka tas tika nosaukts par "Zvaigžņu kariem".

Atspoles attīstība PSRS nepalika nepamanīta. Padomju militārpersonu apziņā kuģis šķita kaut kas līdzīgs superierocim, kas spēj veikt kodoltriecienu no kosmosa dzīlēm. Faktiski atkārtoti lietojamais kuģis tika izveidots tikai, lai nogādātu orbītā pretraķešu aizsardzības sistēmas elementus. Ideja izmantot atspole kā orbitālo raķešu nesēju tiešām izskanēja, taču amerikāņi no tās atteicās jau pirms pirmā kuģa lidojuma.

Daudzi PSRS arī baidījās, ka atspoles varētu izmantot padomju kosmosa kuģu nolaupīšanai. Bažas nebija nepamatotas: atspole atradās iespaidīgs manipulators, un kravas nodalījumā viegli ietilpa pat lieli kosmosa pavadoņi. Tomēr šķiet, ka padomju kuģu nolaupīšana neietilpst amerikāņu plānos. Un ar ko šādu demaršu varētu izskaidrot starptautiskajā arēnā?

Tomēr padomju zemē viņi sāka domāt par alternatīvu aizjūras izgudrojumam. Vietējam kuģim bija paredzēts kalpot gan militāriem, gan mierīgiem mērķiem. To varētu izmantot zinātniskie darbi, preču nogādāšana orbītā un to atgriešana uz Zemi. Bet galvenais "Buran" mērķis bija militāro uzdevumu veikšana. Viņš tika uzskatīts par kosmosa kaujas sistēmas galveno elementu, kas paredzēts gan iespējamai ASV agresijas apkarošanai, gan pretuzbrukumu nodrošināšanai.

Astoņdesmitajos gados tika izstrādāti kaujas orbitālie transportlīdzekļi Skif un Kaskad. Viņi lielā mērā bija vienoti. To palaišana orbītā tika uzskatīta par vienu no galvenajiem Energia-Buran programmas uzdevumiem. Kaujas sistēmām bija paredzēts iznīcināt ballistiskās raķetes un ASV militāros kosmosa kuģus ar lāzeru vai raķešu ieroči. Mērķu iznīcināšanai uz Zemes bija paredzēts izmantot raķetes R-36orb orbitālās kaujas galviņas, kas tiktu novietotas uz Buran klāja. Kaujas galviņai bija kodoltermiskais lādiņš ar jaudu 5Mt. Kopumā Burans varēja uzņemt līdz piecpadsmit šādiem blokiem. Taču bija vēl vērienīgāki projekti. Piemēram, tika apsvērta iespēja uzbūvēt kosmosa staciju, kuras kaujas galviņas būtu kosmosa kuģa Buran moduļi. Katrs šāds modulis kravas nodalījumā nesa triecienelementus, un kara gadījumā tiem bija jākrīt uz ienaidnieka galvas. Elementi bija slīdoši kodolieroču nesēji, kas atradās uz tā sauktajām revolveru iekārtām kravas tilpnē. Buran modulī varēja ievietot līdz četriem revolvera stiprinājumiem, no kuriem katrs pārvadāja līdz piecām apakšmunīcijām. Kuģa pirmās palaišanas laikā visi šie kaujas elementi tika izstrādāti.

Ņemot vērā visus šos plānus, līdz kuģa pirmajam lidojumam nebija skaidras izpratnes par tā kaujas uzdevumiem. Projektā iesaistīto speciālistu starpā nebija vienotības. Starp valsts vadītājiem bija gan Burana izveides atbalstītāji, gan dedzīgi pretinieki. Bet galvenais Buran izstrādātājs Gļebs Lozino-Lozinskis vienmēr ir atbalstījis atkārtoti lietojamu transportlīdzekļu koncepciju. Burana rašanos spēlēja aizsardzības ministra Dmitrija Ustinova pozīcija, kurš uzskatīja atspoles kā draudus PSRS un pieprasīja cienīgu atbildi amerikāņu programmai.

Tieši bailes no "jaunā kosmosa ieroča" piespieda padomju vadību iet aizjūras konkurentu ceļu. Sākumā kuģis pat tika iecerēts ne tik daudz kā alternatīva, bet gan kā precīza atspoles kopija. PSRS izlūkdienesti amerikāņu kuģa rasējumus ieguva tālajā 70. gadu vidū, un tagad dizaineriem bija jābūvē pašiem. Taču radušās grūtības lika izstrādātājiem meklēt unikālus risinājumus.

Tātad viena no galvenajām problēmām bija dzinēji. PSRS nebija spēkstacijas, kas pēc veiktspējas būtu līdzvērtīga amerikāņu SSME. Padomju dzinēji izrādījās lielāki, smagāki un tiem bija mazāka vilce. Bet Baikonuras kosmodroma ģeogrāfiskie apstākļi, gluži pretēji, prasīja lielāku spēku, salīdzinot ar Kanaveralas zemesraga apstākļiem. Fakts ir tāds, ka, jo tuvāk palaišanas platforma atrodas ekvatoram, jo ​​lielāku kravnesību var laist orbītā ar tāda paša veida nesējraķeti. Amerikas kosmodroma priekšrocības pār Baikonuru tika lēstas aptuveni 15% apmērā. Tas viss noveda pie tā, ka padomju kuģa dizains bija jāmaina masas samazināšanas virzienā.

Kopumā Buran izveidē strādāja 1200 valsts uzņēmumu, un tā izstrādes laikā 230 unikāli
tehnoloģijas.

Pirmais lidojums

Kuģis savu nosaukumu "Buran" saņēma burtiski pirms pirmās - un, kā izrādījās, pēdējās - palaišanas, kas notika 1988. gada 15. novembrī. Burans tika palaists no Baikonuras kosmodroma un 205 minūtes vēlāk, divreiz apbraucot ap planētu, tur nolaidās. Padomju kuģa pacelšanos savām acīm varēja redzēt tikai divi cilvēki pasaulē - iznīcinātāja MiG-25 pilots un kosmodroma lidojumu operators: "Buran" lidoja bez apkalpes, un no pacelšanās brīža līdz plkst. pieskaroties zemei, to vadīja borta dators.

Kuģa lidojums bija unikāls notikums. Pirmo reizi kosmosa lidojumā atkārtoti lietojams transportlīdzeklis spēja patstāvīgi atgriezties uz Zemes. Tajā pašā laikā kuģa novirze no centra līnijas bija tikai trīs metri. Pēc aculiecinieku stāstītā, daži augsti cilvēki neticēja misijas panākumiem, uzskatot, ka kuģis nosēžoties avarēs. Patiešām, kad ierīce iegāja atmosfērā, tās ātrums bija 30 tūkstoši km/h, tāpēc Buran nācās manevrēt, lai palēninātu ātrumu – taču beigās lidojums paskrēja ar blīkšķi.

Padomju speciālistiem bija ar ko lepoties. Un, lai gan amerikāņiem bija daudz lielāka pieredze šajā jomā, viņu atspoles nevarēja nolaisties paši. Tomēr piloti un kosmonauti ne vienmēr ir gatavi uzticēt savu dzīvību autopilotam, un pēc tam programmatūrai Buran tika pievienota manuālas nosēšanās iespēja.

Īpatnības

Buran tika uzbūvēts saskaņā ar aerodinamisko dizainu bez astes, un tam bija delta spārns. Tāpat kā viņa aizjūras pulcēšanās, tā bija diezgan liela: garums 36,4 m, spārnu platums - 24 m, palaišanas svars - 105 tonnas. Plašajā pilnībā metinātajā kajītē varēja izmitināt līdz desmit cilvēkiem.

Viens no būtiski elementi"Buran" dizains bija termiskā aizsardzība. Dažās aparāta vietās pacelšanās un nolaišanās laikā temperatūra var sasniegt 1430 ° C. Kuģa un apkalpes aizsardzībai tika izmantoti oglekļa-oglekļa kompozītmateriāli, kvarca šķiedras un filca materiāli. Siltuma aizsargmateriālu kopējais svars pārsniedza 7 tonnas.

Lielais kravas nodalījums ļāva uzņemt lielas kravas, piemēram, kosmosa satelītus. Lai palaistu kosmosā šādus transportlīdzekļus, Burans varētu izmantot milzīgu manipulatoru, līdzīgu tam, kas atrodas uz kuģa. Burāna kopējā kravnesība bija 30 tonnas.

Kuģa palaišanā piedalījās divi posmi. Uz sākuma stadija Lidojums no Buranas atdalīja četras raķetes ar šķidrās degvielas dzinējiem RD-170, jaudīgākajiem šķidrās degvielas dzinējiem, kas jebkad radīti. RD-170 vilces spēks bija 806,2 tf, un tā darbības laiks bija 150 s. Katram šādam dzinējam bija četras sprauslas. Kuģa otrais posms - četri šķidrā skābekļa-ūdeņraža dzinēji RD-0120, kas uzstādīti uz centrālās degvielas tvertnes. Šo dzinēju darbības laiks sasniedza 500 s. Pēc tam, kad degviela bija beigusies, kuģis atkāpās no milzīgās tvertnes un pats turpināja lidojumu. Pašu atspole var uzskatīt par kosmosa kompleksa trešo posmu. Kopumā nesējraķete Energia bija viena no jaudīgākajām pasaulē, un tai bija ļoti liels potenciāls.

Iespējams, ka galvenā Energia-Buran programmas prasība bija maksimāla atkārtota izmantošana. Un patiešām: šī kompleksa vienreizējai daļai bija jābūt milzīgai degvielas tvertnei. Tomēr atšķirībā no amerikāņu atspoles dzinējiem, kas maigi šļakstījās okeānā, padomju boosteri nolaidās stepē pie Baikonuras, tāpēc tos atkal izmantot bija diezgan problemātiski.

Vēl viena Buran iezīme bija tā, ka tā galvenie dzinēji nebija daļa no paša aparāta, bet gan atradās uz nesējraķetes - vai drīzāk, uz degvielas tvertnes. Citiem vārdiem sakot, visi četri RD-0120 dzinēji sadega atmosfērā, kamēr atspoles dzinēji atgriezās ar to. Nākotnē padomju dizaineri vēlējās padarīt RD-0120 atkārtoti lietojamu, un tas ievērojami samazinātu programmas Energia-Buran izmaksas. Turklāt kuģim vajadzēja saņemt divus iebūvētus reaktīvos dzinējus manevriem un nosēšanās veikšanai, taču jau pirmajā lidojumā ierīce ar tiem nebija aprīkota un faktiski bija "pliks" planieris. Tāpat kā amerikāņu kolēģis, Burans varēja piezemēties tikai vienu reizi - kļūdas gadījumā nebija otrās iespējas.

Liels pluss bija tas, ka padomju koncepts ļāva orbītā laist ne tikai kuģi, bet arī papildus kravu līdz 100 tonnām.Iekšzemes atspole bija dažas priekšrocības salīdzinājumā ar atspolēm. Piemēram, viņš varēja uzņemt līdz desmit cilvēkiem (pret septiņiem apkalpes locekļiem pie kuģa) un varēja pavadīt orbītā vairāk laika - aptuveni 30 dienas, kamēr garākais lidojums bija tikai 17.

Atšķirībā no shuttle, tam bija Buran un apkalpes glābšanas sistēma. Nelielā augstumā piloti varēja katapultēties, un, ja augšā notiktu neparedzēta situācija, kuģis atdalītos no nesējraķetes un nosēstos lidmašīnas veidā.

Kāds ir rezultāts?

Burana liktenis nebija viegls jau kopš dzimšanas, un PSRS sabrukums tikai saasināja grūtības. Līdz 90. gadu sākumam Energia-Buran programmai bija iztērēti 16,4 miljardi padomju rubļu (apmēram 24 miljardi dolāru), neskatoties uz to, ka tās turpmākās izredzes izrādījās ļoti neskaidras. Tāpēc 1993. gadā Krievijas vadība nolēma atteikties no projekta. Līdz tam laikam bija uzbūvēti divi kosmosa kuģi, vēl viens tika ražots, bet ceturtais un piektais tikai tika nolikti.

2002. gadā Burans, kurš veica pirmo un vienīgo kosmosa lidojumu, gāja bojā, sabrūkot jumtam vienai no Baikonuras kosmodroma ēkām. Otrais kuģis palika kosmodroma muzejā un ir Kazahstānas īpašums. Aviācijas šova MAKS-2011 izstādē varēja aplūkot puskrāsotu trešo paraugu. Ceturtais un piektais aparāts vairs nebija pabeigts.

"Runājot par amerikāņu atspole un mūsu Buran, jums, pirmkārt, jāsaprot, ka šīs programmas bija militāras, abas," saka Pāvels Bulats, kosmosa speciālists, fizisko zinātņu kandidāts. - Burana shēma bija progresīvāka. Atsevišķi raķete, atsevišķi - krava. runāt par dažiem ekonomiskā efektivitāte Man nevajadzēja, bet tehniski Buran-Energy komplekss bija daudz labāks. Nekas nav uzspiests tajā, ka padomju inženieri atteicās uz kuģa novietot dzinējus. Mēs izstrādājām atsevišķu raķeti ar sānos piestiprinātu kravnesību. Raķetei bija specifiskas īpašības, nepārspējamas ne pirms, ne pēc. Viņa varētu tikt izglābta. Kāpēc šādos apstākļos uz kuģa likt dzinēju?... Tas ir tikai izmaksu pieaugums un svara atdeves samazināšanās. Jā, un organizatoriski: raķeti izgatavoja RSC Energia, planieri – NPO Molnija. Gluži pretēji, Amerikas Savienotajām Valstīm tas bija piespiedu lēmums, tikai ne tehnisks, bet gan politisks. Pastiprinātāji, kas izgatavoti ar cietu raķešu motoru, lai iedarbinātu ražotājus. "Buran", lai gan tas tika izgatavots pēc Ustinova tieša pasūtījuma, "kā atspole", taču tika pārbaudīts no tehniskā viedokļa. Patiesībā izrādījās daudz labāk. Programma tika slēgta - žēl, bet, objektīvi, nebija kravnesības ne raķetei, ne lidmašīnai. Pirmajai palaišanai viņi gatavojās gadu. Tāpēc viņi bankrotētu ar šādiem palaišanas gadījumiem. Lai būtu skaidrs, vienas palaišanas izmaksas bija aptuveni vienādas ar Slava klases raķešu kreisera izmaksām.

Protams, Burans pieņēma daudzas sava amerikāņu priekšteča iezīmes. Bet strukturāli shuttle un Buran bija ļoti atšķirīgi. Abiem kuģiem bija gan nenoliedzamas priekšrocības, gan objektīvi trūkumi. Neskatoties uz progresīvo Buran koncepciju, vienreizējās lietošanas kuģi bija, ir un paliks daudz lētāki kuģi pārskatāmā nākotnē. Tāpēc Buran projekta slēgšana, kā arī atspole noraidīšana šķiet pareizs lēmums.

Atspoles un Burana tapšanas vēsture liek vēlreiz aizdomāties par to, cik mānīgas, no pirmā acu uzmetiena, var būt daudzsološas tehnoloģijas. Protams, agri vai vēlu gaismu ieraudzīs jauni otrreiz lietojami transportlīdzekļi, taču tas, kādi kuģi tie būs, ir cits jautājums.

Ir arī cita jautājuma puse. Buran izveides laikā kosmosa industrija ieguva nenovērtējamu pieredzi, ko nākotnē varētu pielietot citu atkārtoti lietojamu kosmosa kuģu radīšanai. Pats Buranas veiksmīgās attīstības fakts runā par PSRS augstāko tehnoloģisko līmeni.

12583

Gandrīz visi, kas dzīvoja PSRS un kas vismaz nedaudz interesējas par astronautiku, ir dzirdējuši par leģendāro Buran – spārnoto kosmosa kuģi, kas tika palaists orbītā apvienojumā ar nesējraķeti Energia. Padomju kosmosa raķešu lepnums Buran orbiteris veica vienīgo lidojumu perestroikas laikā un tika nopietni bojāts, kad jaunās tūkstošgades sākumā sabrūk Baikonuras angāra jumts. Kāds ir šī kuģa liktenis un kāpēc tika iesaldēta Energia-Buran atkārtoti izmantojamās kosmosa sistēmas programma, mēs mēģināsim to izdomāt.

Radīšanas vēsture

"Buran" ir atkārtoti lietojamas lidmašīnas konfigurācijas spārnots kosmosa kuģis. Tā izstrāde sākās 1974.-1975.gadā, pamatojoties uz "Integrēto raķešu un kosmosa programmu", kas bija padomju kosmonautikas atbilde uz 1972.gada ziņām, ka ASV ir sākušas īstenot Space Shuttle programmu. Tātad šāda kuģa izstrāde tolaik bija stratēģiski svarīgs uzdevums, lai atturētu potenciālo ienaidnieku un saglabātu Padomju Savienības kosmosa lielvalsts pozīcijas.

Pirmie Buran projekti, kas parādījās 1975. gadā, bija gandrīz identiski amerikāņu shuttle ne tikai pēc izskata, bet arī galveno komponentu un bloku, tostarp galveno dzinēju, strukturālā izvietojuma. Pēc daudziem uzlabojumiem Buran kļuva par tādu, kādu to atcerējās visa pasaule pēc lidojuma 1988. gadā.

Atšķirībā no amerikāņu atspolēm tas varētu nogādāt orbītā lielāku kravu (līdz 30 tonnām), kā arī atgriezt zemē līdz 20 tonnām. Bet galvenā atšķirība starp Buran un atspolēm, kas noteica tā dizainu, bija atšķirīgais dzinēju izvietojums un skaits. Uz vietējā kuģa nebija dzinēju, kas tika pārnesti uz nesējraķeti, bet bija dzinēji, kas to nogādāja orbītā. Turklāt tie izrādījās nedaudz smagāki.

Pirmais, vienīgais un pilnībā veiksmīgais Buranas lidojums notika 1988. gada 15. novembrī. 6:00 no Baikonuras kosmodroma orbītā tika palaists Energia-Buran ISS. Tas bija pilnīgi autonoms lidojums, ko nevadīja no Zemes. Lidojums ilga 206 minūtes, kura laikā kuģis pacēlās gaisā, devās zemes orbītā, divas reizes apbrauca Zemi, atgriezās droši un nolaidās lidlaukā. Tas bija ārkārtīgi priecīgs notikums visiem izstrādātājiem, dizaineriem, visiem, kas kaut kādā veidā piedalījās šī tehniskā brīnuma tapšanā.

Skumji, ka šis konkrētais kuģis, kurš veica “neatkarīgu” triumfa lidojumu, 2002. gadā tika aprakts zem angāra sabrukušā jumta drupām.

Deviņdesmitajos gados valsts finansējums kosmosa attīstībai sāka strauji samazināties, un 1991. gadā SKS Energia-Buran tika pārcelts no aizsardzības programmas uz kosmosa programmu valsts ekonomisko problēmu risināšanai, pēc kā nākamajā 1992. gadā Krievijas Kosmosa aģentūra. nolēma pārtraukt darbu pie atkārtoti izmantojamās sistēmas "Energiya-Buran" projekta, un izveidotā rezerve tika pakļauta konservācijai.

Kuģa ierīce

Kuģa fizelāža ir nosacīti sadalīta 3 nodalījumos: deguns (apkalpei), vidējais (kravai) un aste.

Korpusa deguns strukturāli sastāv no priekšgala spinera, zem spiediena kabīnes un dzinēja nodalījuma. Kabīnes iekšpuse ir sadalīta ar grīdām, kas veido klājus. Klāji kopā ar rāmjiem nodrošina kabīnei nepieciešamo izturību. Kabīnes priekšā augšpusē ir iluminatori.

Kabīne ir sadalīta trīs funkcionālās daļās: komandu nodalījums, kurā atrodas galvenā apkalpe; saimniecības nodalījums - papildu apkalpes izmitināšanai, skafandras, guļvietas, dzīvības uzturēšanas sistēma, personīgās higiēnas preces, pieci bloki ar vadības sistēmas aprīkojumu, termokontroles sistēmas elementi, radiotehnikas un telemetrijas iekārtas; agregātu nodalījums, kas nodrošina termoregulācijas un dzīvības uzturēšanas sistēmu darbību.

Kravu novietošanai uz Burāna ir paredzēts ietilpīgs kravas nodalījums ar kopējo tilpumu aptuveni 350 m3, garums 18,3 m un diametrs 4,7 m. Nodalījums arī ļauj apkalpot novietotās kravas un uzraudzīt kravas nodalījuma darbību. borta sistēmas līdz pašam izkraušanas brīdim no Buran.
Buran kuģa kopējais garums ir 36,4 m, fizelāžas diametrs 5,6 m, augstums uz šasijas 16,5 m, spārnu plētums 24 m Šasijas pamatne 13 m, kāpurķēde 7 m.

Galvenā apkalpe bija plānota no 2-4 cilvēkiem, bet kosmosa kuģis var uzņemt papildus 6-8 pētniekus, lai veiktu dažādus darbus orbītā, tas ir, Buran faktiski var saukt par desmit vietīgu transportlīdzekli.

Lidojuma ilgums tiek noteikts īpaša programma, maksimālais laiks ir iestatīts uz 30 dienām. Orbītā labu Buran kosmosa kuģa manevrētspēju nodrošina papildu degvielas rezerves līdz 14 tonnām, nominālā degvielas rezerve ir 7,5 tonnas. Buran kosmosa kuģa integrētā dzinējspēka sistēma ir sarežģīta sistēma, kas ietver 48 dzinējus: 2 orbitālos manevrēšanas dzinējus, lai ierīci nogādātu orbītā ar 8,8 tonnu vilci, 38 kustības kontroles reaktīvo dzinēju ar vilci 390 kg un vēl 8 dzinējus precīzas kustības (precīza orientācija) ar 20 kg vilkšanu. Visi šie dzinēji tiek baroti no atsevišķām tvertnēm ar ogļūdeņražu degvielas "ciklīnu" un šķidro skābekli.

Orbitālie manevrēšanas dzinēji atrodas Buran astes nodalījumā, un vadības dzinēji atrodas deguna un astes nodalījumu blokos. Agrīnās konstrukcijas paredzēja arī divus 8 tonnu vilces reaktīvos dzinējus, lai nodrošinātu dziļu sānu manevra lidojumu nosēšanās režīmā. Šie dzinēji netika iekļauti vēlākos kuģu projektos.

Buran dzinēji ļauj veikt šādas galvenās darbības: kompleksa Energia-Buran stabilizācija pirms tā atdalīšanas no otrās pakāpes, kosmosa kuģa Burana atdalīšana un noņemšana no nesējraķetes, nogādāšana sākotnējā orbītā, formēšana un korekcija. darba orbīta, orientācija un stabilizācija, starporbitālās pārejas, satikšanās un pieslēgšanās ar citiem kosmosa kuģiem, deorbīts un palēninājums, kosmosa kuģa stāvokļa kontrole attiecībā pret tā masas centru utt.

Visos lidojuma posmos Buran kontrolē kuģa elektroniskās smadzenes, tas arī kontrolē visu borta sistēmu darbību un nodrošina navigāciju. Pēdējā pacelšanās fāzē tas kontrolē iekļūšanu atsauces orbītā. Orbitālā lidojuma laikā tas nodrošina orbītas korekciju, deorbītu un iegremdēšanu atmosfērā līdz pieņemamam augstumam ar sekojošu atgriešanos darba orbītā, programmas pagriezienus un orientāciju, starporbitālās pārejas, lidošanu, satikšanos un dokstaciju ar sadarbības objektu, griežoties ap jebkuru no trīs asis. Nolaišanās laikā tā kontrolē kuģa deorbītu, tā nolaišanos atmosfērā, nepieciešamos sānu manevrus, ierašanos lidlaukā un nosēšanos.

Pamats automātiskā sistēma kuģa vadība - ātrgaitas skaitļošanas komplekss, ko pārstāv četri maināmi datori. Komplekss spēj uzreiz atrisināt visus uzdevumus savu funkciju ietvaros un, pirmkārt, saistīt pašreizējos kuģa ballistiskos parametrus ar lidojuma programmu. Buran automātiskā vadības sistēma ir tik perfekta, ka turpmākajos lidojumos kuģa apkalpe šajā sistēmā tiek uzskatīta tikai par saiti, kas dublē automatizāciju. Tā bija principiālā atšķirība starp padomju atspolēm un amerikāņu atspolēm - mūsu Buran varēja veikt visu lidojumu automātiskā bezpilota režīmā, doties kosmosā, droši atgriezties uz zemes un nolaisties lidlaukā, ko skaidri pierādīja tā vienīgais lidojums 1988. . Amerikāņu kuģu nolaišanās tika veikta pilnībā ar manuālu vadību ar tukšgaitas dzinējiem.

Mūsu automašīna bija daudz manevrējamāka, sarežģītāka, gudrāka nekā tās amerikāņu priekšgājēji un varēja automātiski veikt plašāku funkciju klāstu.

Turklāt Buran izstrādāja avārijas apkalpes glābšanas sistēmu, kad ārkārtas situācijas. Mazā augstumā tam bija paredzēta katapulta pirmajiem diviem pilotiem; avārijas gadījumā pietiekamā augstumā kuģis varētu atslēgties no nesējraķetes un veikt avārijas nosēšanos.

Pirmo reizi raķešu zinātnē kosmosa kuģī tika izmantota diagnostikas sistēma, kas aptver visas kosmosa kuģu sistēmas, savienojot rezerves aprīkojuma komplektus vai pārslēdzoties uz rezerves režīmu iespējamo darbības traucējumu gadījumā.

Ierīce paredzēta 100 lidojumiem gan autonomā, gan pilotējamā režīmā.

Tagadne

Spārnotais kosmosa kuģis "Buran" neatrada mierīgu izmantošanu, jo pati programma bija aizsardzība un nevarēja tikt integrēta mierīgā ekonomikā, it īpaši pēc PSRS sabrukuma. Tomēr tas bija liels tehnoloģisks izrāviens, Buranā tika izstrādāti desmitiem jaunu tehnoloģiju un jaunu materiālu, un žēl, ka šie sasniegumi netika pielietoti un attīstīti tālāk.

Kur ir pagātnē slavenās Buranas, pie kurām strādāja labākie prāti, tūkstošiem strādnieku un kurām tika veltīts tik daudz pūļu un tik daudz cerību?

Kopumā bija pieci spārnotā kuģa Buran eksemplāri, ieskaitot nepabeigtos un iedarbinātos transportlīdzekļus.

1.01 "Buran" - veica vienīgo bezpilota kosmosa lidojumu. Tas tika glabāts Baikonuras kosmodromā montāžas un izmēģinājumu ēkā. Iznīcināšanas brīdī jumta sabrukšanas laikā 2002. gada maijā tas bija Kazahstānas īpašums.

1.02 - kuģis bija paredzēts otrajam lidojumam autopilota režīmā un dokstacijā ar kosmosa staciju Mir. Tas pieder arī Kazahstānai un uzstādīts Baikonuras kosmodroma muzejā kā eksponāts.

2.01 - kuģa gatavība bija 30 - 50%. Viņš bija Tušino mašīnbūves rūpnīcā līdz 2004. gadam, pēc tam 7 gadus pavadīja uz Himki ūdenskrātuves mola. Un, visbeidzot, 2011. gadā tas tika nogādāts restaurācijai uz Žukovskas lidlauku.

2.02 - 10-20% gatavība. Daļēji demontēts uz Tushino rūpnīcas krājumiem.

2.03 - atlikums tika pilnībā iznīcināts.

Iespējamās perspektīvas

Energia-Buran projekts tika slēgts, cita starpā, nevajadzīgi lielu kravu nogādāšanas orbītā, kā arī to atgriešanas dēļ. Vietējais kosmosa kuģis "Buran", kas tika būvēts vairāk aizsardzībai, nevis miermīlīgiem nolūkiem, "zvaigžņu karu" laikmetā bija tālu priekšā savam laikam.
Kas zina, varbūt pienāks viņa laiks. Kad kosmosa izpēte kļūs aktīvāka, kad būs nepieciešams bieži nogādāt orbītā kravas un pasažierus un otrādi.

Un, kad dizaineri pabeidz to programmas daļu, kas attiecas uz nesējraķetes posmu saglabāšanu un salīdzinoši drošu atgriešanos uz zemes, ti, viņi padara sistēmu palaišanai orbītā ērtāku, kas ievērojami samazinās izmaksas un padarīs to atkārtoti lietojamu. ne tikai kruīza kuģa izmantošana, bet arī sistēma "Energy-Buran" kopumā. atkārtoti lietojama transport kosmosa sistēma  (MTKK), kas izveidota programmas Enerģija - Buran  ietvaros. Viens no diviem pasaulē realizētajiem MTKK orbitālajiem transportlīdzekļiem "Buran" bija atbilde līdzīgam amerikāņu projektam "Space Shuttle". Burans savu pirmo un vienīgo lidojumu kosmosā veica 1988. gada 15. novembrī.

Enciklopēdisks YouTube

1 / 5

✪ Noslēpumainā izmēģinājuma pilotu nāve | Atkārtoti lietojams kosmosa kuģis "Buran"

✪ "Buran aizmirstība. Noslēpumi aizmirstās uzvaras" (2009)

✪ Pirmais un vienīgais "Buran" lidojums

✪ NPO Lightning. Kosmosa kuģis Buran. otrā daļa - testēšana pēc telpas.

✪ Orbitālais kuģis "BURAN" 1988

Subtitri

Vēsture

Atspoļkuģis pacēla 29,5 tonnas tuvajā Zemei orbītā un varēja nolaist no orbītas līdz pat 14,5 tonnām smagu kravu.Tas ir ļoti nopietni, un mēs sākām pētīt, kādiem nolūkiem tas tiek radīts? Galu galā viss bija ļoti neparasti: ar vienreizlietojamo nesēju palīdzību orbītā laists svars Amerikā nesasniedza pat 150 tonnas gadā, bet šeit tas tika iecerēts 12 reizes vairāk; no orbītas nekas nenolaidās, bet te vajadzēja atdot 820 tonnas/gadā... Tā nebija tikai programma, lai izveidotu kaut kādu kosmosa sistēmu zem transporta izmaksu samazināšanas moto (mūsu, mūsu studiju institūts parādīja, ka nekāda samazinājuma faktiski jāievēro), tam bija skaidrs militārs mērķis. Centrālā mašīnbūves pētniecības institūta direktors Ju.A.Mozhorins

Atspoles rasējumi un fotogrāfijas pirmo reizi tika saņemtas PSRS ar GRU starpniecību 1975. gada sākumā. Tūlīt tika veiktas divas militārās sastāvdaļas pārbaudes: militārajos pētniecības institūtos un Lietišķās matemātikas institūtā Mstislava Keldiša vadībā. Secinājumi: “topošais atkārtoti lietojamais kuģis spēs pārvadāt kodolmunīciju un ar to uzbrukt PSRS teritorijai gandrīz no jebkuras vietas Zemei tuvajā kosmosā” un “Amerikāņu atspole ar kravnesību 30 tonnas, ja tas būs piekrauts ar kodolgalviņām. , spēj lidot ārpus iekšzemes raķešu uzbrukuma brīdināšanas sistēmas radio redzamības zonas. Veicis aerodinamisku manevru, piemēram, virs Gvinejas līča, viņš var tos izlaist pāri PSRS teritorijai "- viņi spieda PSRS vadību radīt atbildi -" Buran ".

Un saka, ka mēs tur lidosim reizi nedēļā, ziniet... Bet nav mērķu un kravu, un uzreiz rodas bailes, ka viņi taisa kuģi kaut kādiem nākotnes uzdevumiem, par kuriem mēs nezinām. Iespējama militāra izmantošana? Neapšaubāmi.

Un tāpēc viņi to demonstrēja, lidojot virs Kremļa ar Shuttle, tātad tas bija mūsu militārpersonu, politiķu uzplūdums, un tāpēc vienā reizē tika pieņemts lēmums: izstrādāt tehniku ​​augstu kosmosa mērķu pārtveršanai, izmantojot lidmašīna.

Līdz 1988. gada 1. decembrim ir bijis vismaz viens klasificēts Shuttle palaišana ar militārām misijām (NASA lidojuma kods STS-27). 2008. gadā kļuva zināms, ka lidojuma laikā pēc NRO un CIP norādījumiem orbītā tika palaists visu laikapstākļu izlūkošanas pavadonis Lacrosse 1. (Angļu) krievu valoda, kurš fotografēja radio diapazonā, izmantojot radaru.

Amerikā viņi teica, ka Space Shuttle sistēma tika izveidota kā daļa no civilas organizācijas - NASA programmas. 1969.–1970. gadā Kosmosa darba grupa viceprezidenta S. Agnē vadībā izstrādāja vairākas iespējas daudzsološām programmām kosmosa mierīgai izpētei pēc Mēness programmas beigām. 1972. gadā Kongress, pamatojoties uz ekonomisko analīzi, atbalstīja projektu, lai izveidotu atkārtoti lietojamus atspoles, lai aizstātu vienreizējās lietošanas raķetes. Space Shuttle programma tika slēgta 2011. gada 21. jūlijā, tostarp nerentabilitātes dēļ, jo katra Space Shuttle lidojuma izmaksas svārstījās no 450 līdz 600 miljoniem dolāru. Turklāt tas izklausās paradoksāli, taču programma Space Shuttle, kas tika izstrādāta kā pašpietiekama, galu galā ne tikai neatmaksājās, bet arī kopumā astronautikas vēsturē izrādījās gandrīz rekordliela nerentabla ( patiesībā visnerentablākā no visām) kosmosa programma.

PSRS, tāpat kā ASV, daudzas kosmosa programmas bija vai nu militāras, vai balstītas uz militārām tehnoloģijām. Tātad nesējraķete Sojuz ir slavenais karaliskais "septītnieks" - starpkontinentālā ballistiskā raķete R-7 (ICBM), bet nesējraķete Proton ir UR-500 ICBM.

Saskaņā ar PSRS noteikto kārtību lēmumu pieņemšanai par raķešu un kosmosa tehnoloģijām un pašām kosmosa programmām attīstības iniciatori varētu būt vai nu partijas augstākā vadība (“Mēness programma”), vai Aizsardzības ministrija.

1973. gada aprīlī militāri rūpnieciskajā kompleksā, iesaistot vadošās institūcijas (TsNIIMash, NIITP, TsAGI, VIAM, 50 Centrālais pētniecības institūts, 30 Centrālais pētniecības institūts), tika sagatavots militāri rūpnieciskā kompleksa lēmuma projekts par problēmām saistīta ar atkārtoti izmantojamas kosmosa sistēmas izveidi. Valdības 1973. gada 17. maija dekrētā Nr. P137 / VII papildus organizatoriskiem jautājumiem bija punkts, kas uzliek par pienākumu "ministram S. A. Afanasjevam un V. P. Gluško četru mēnešu laikā sagatavot priekšlikumus par turpmākā darba plānu".

Atkārtoti lietojamām kosmosa sistēmām PSRS bija gan spēcīgi atbalstītāji, gan autoritatīvi pretinieki. Vēloties beidzot pieņemt lēmumu par SKS, GUKOS nolēma izvēlēties autoritatīvu šķīrējtiesnesi militāro un rūpniecības strīdā, uzdodot Aizsardzības ministrijas galvenajam militārās telpas institūtam (TsNII 50) veikt pētniecības darbu (R&D), lai pamatotu. nepieciešamību SKS atrisināt valsts aizsardzības spēju problēmas. Bet pat tas nedeva skaidrību, jo ģenerālis Meļņikovs, kurš vadīja šo institūtu, nolēmis spēlēt droši, izdeva divus “ziņojumus”: vienu par SKS izveidi, otru pret. Galu galā abi šie ziņojumi, apauguši ar neskaitāmiem autoritatīviem "Saskaņots" un "Apstiprināt", satikās visnepiemērotākajā vietā - uz D. F. Ustinova galda. Aizkaitināts par "šķīrējtiesas" rezultātiem, Ustinovs piezvanīja Gluško un lūdza viņu informēt, sniedzot detalizētu informāciju par ISS iespējām, taču Gluško negaidīti nosūtīja darbinieku uz tikšanos ar CK sekretāru, Politbiroja locekļa kandidāts, nevis pats - ģenerāldizaineris - viņa darbinieks, un . par. Nodaļas vadītājs 162 Valērijs Burdakovs.

Ierodoties Ustinova birojā Staraja Ploščadā, Burdakovs sāka atbildēt uz Centrālās komitejas sekretāra jautājumiem. Ustinovu interesēja visas detaļas: kāpēc SKS ir vajadzīga, kas tas varētu būt, kas mums tam vajadzīgs, kāpēc ASV būvē savu atspole, kas mūs apdraud. Kā vēlāk atcerējās Valērijs Pavlovičs, Ustinovu galvenokārt interesēja SKS militārās spējas, un viņš iepazīstināja D. F. jebkurā vietā uz planētas.

Burdakova izklāstītās SKS izredzes tik ļoti saviļņoja un ieinteresēja DF Ustinovu, ka viņš ātri sagatavoja lēmumu, kas tika apspriests Politbirojā, ko apstiprināja un parakstīja LI Brežņevs, un atkārtoti izmantojamās kosmosa sistēmas tēma saņēma visaugstāko prioritāti. visas kosmosa programmas partijas valsts vadībā un militāri rūpnieciskajā kompleksā.

1976. gadā īpaši izveidotā NPO Molnija kļuva par kuģa vadošo izstrādātāju. Jauno asociāciju vadīja jau pagājušā gadsimta 60. gados, strādājot pie atkārtoti lietojamas kosmosa sistēmas Spiral projekta.

Orbitālo kuģu ražošana tiek veikta Tushino mašīnbūves rūpnīcā kopš 1980. gada; līdz 1984. gadam bija gatavs pirmais pilna mēroga eksemplārs. No rūpnīcas kuģi ar ūdens transportu (uz liellaivas zem nojumes) tika nogādāti Žukovskas pilsētā, bet no turienes (no Ramenskoje lidlauka) - pa gaisu(ar speciālu transporta lidmašīnu VM-T) - uz Baikonuras kosmodroma Yubileiny lidlauku.

Lidlauki un lidojumu testi

Kosmosa lidmašīnas Buran nosēšanās vajadzībām Baikonurā tika īpaši uzbūvēts Yubileiny lidlauks ar pastiprinātu skrejceļu, kura izmēri ir 4500x84 m (galvenais nosēšanās lidlauks ir "Orbitālo kuģu nosēšanās komplekss"). Turklāt Buranam tika sagatavoti divi alternatīvi lidlauki:

• "Rietumu alternatīvais lidlauks" - Simferopoles lidosta Krimā ar rekonstruētu skrejceļu ar izmēriem 3701x60 m ( 45°02′42″ s. sh. 33°58′37″ E d. HGesO) ;
• "Austrumu alternatīvais lidlauks" - militārais lidlauks Khorol Primorskas apgabalā ar skrejceļu, kura izmēri ir 3700x70 m ( 44°27′04″ s. sh. 132°07′28″ A d. HGesO).

Šajos trīs lidlaukos (un to teritorijās) tika izvietoti Vympel radiotehnisko sistēmu kompleksi navigācijai, nosēšanās, trajektorijas kontrolei un gaisa satiksmes kontrolei, lai nodrošinātu regulāru Buran nosēšanos (automātiskā un manuālā režīmā).

Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, lai nodrošinātu gatavību Burana avārijas nosēšanās (manuālā režīmā), skrejceļi tika izbūvēti vai pastiprināti vēl četrpadsmit lidlaukos, tostarp ārpus PSRS teritorijas (Kubā, Lībijā).

Pilna izmēra Buran analogs ar apzīmējumu BTS-002(GLI) tika izveidots lidojuma testiem Zemes atmosfērā. Tā astes daļā atradās četri turboreaktīvie dzinēji, kas ļāva tai pacelties no parastā lidlauka. -1988.gadā to izmantoja (Maskavas apgabala Žukovskas pilsētā), lai izstrādātu vadības sistēmu un automātiskās nosēšanās sistēmu, kā arī apmācītu izmēģinājuma pilotus pirms kosmosa lidojumiem.

1985. gada 10. novembrī PSRS Aviācijas rūpniecības ministrijas Gromova lidojumu pētniecības institūtā Burana pilna izmēra analogs veica pirmo atmosfēras lidojumu (mašīna 002 GLI - horizontālie lidojuma testi). Automašīnu pilotēja LII testu piloti Igors Petrovičs Volks un R. A. Stankjavičus.

Iepriekš ar PSRS Aviācijas rūpniecības ministrijas 1981.gada 23.jūnija rīkojumu Nr.263 tika izveidota PSRS Aviācijas rūpniecības ministrijas Izmēģinājumu kosmonautu rūpnieciskā nodaļa, kuras sastāvā bija: Volk IP, Levchenko AS, Stankyavichus RA un Shchukin AV. (pirmais komplekts).

Pirmais un vienīgais lidojums

Burans savu pirmo un vienīgo lidojumu kosmosā veica 1988. gada 15. novembrī. Kosmosa kuģis tika palaists Zemes orbītā ar nesējraķeti Energia, kas tika palaists no Baikonuras kosmodroma 110. Lidojuma ilgums bija 205 minūtes, kuģis veica divas orbītas ap Zemi, pēc tam nolaidās Yubileiny lidlaukā Baikonurā. Lidojums notika bez apkalpes automātiskajā režīmā, izmantojot borta datoru un borta programmatūru, atšķirībā no American Shuttle, kas tradicionāli veic pirmsnosēšanās manevrus un nosēšanos ar manuālu vadību (iekļūšana atmosfērā un bremzēšana līdz ātrumam skaņa abos gadījumos ir pilnībā datorizēta). Šis fakts - kosmosa kuģa lidojums kosmosā un tā nolaišanās uz Zemi automātiskā režīmā borta datora vadībā - tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. Virs Klusā okeāna "Buran" pavadīja PSRS Jūras spēku mērīšanas kompleksa kuģis "Marshal Nedelin" un PSRS Zinātņu akadēmijas pētniecības kuģi "Kosmonauts Georgijs Dobrovolskis".

Piezemēšanās posmā notika ārkārtas situācija, kas tomēr tikai pasvītroja programmas veidotāju panākumus. Apmēram 11 km augstumā Buran, kas saņēma informāciju no zemes stacijas par laika apstākļiem nosēšanās vietā, negaidīti visiem veica asu manevru. Kuģis aprakstīja gludu cilpu ar 180º pagriezienu (sākotnēji ieejot skrejceļā no ziemeļrietumu virziena, kuģis nolaidās, iebraucot no tā dienvidu gala). Kā vēlāk izrādījās, vētras vēja dēļ uz zemes kuģa automātika nolēma papildus samazināt ātrumu un jaunajos apstākļos doties pa izdevīgāko nosēšanās trajektoriju.

Pagrieziena brīdī kuģis pazuda no zemes novērošanas iekārtu redzeslauka, sakari uz brīdi bija pārtraukti. KC sākās panika, atbildīgās personas nekavējoties ieteica izmantot avārijas sistēmu kuģa uzspridzināšanai (uz tā tika uzstādīti trotila lādiņi, kas bija paredzēti, lai īpaši slepenais kuģis nozaudēšanas gadījumā nenotiktu citas valsts teritorijā. protams). Tomēr Stepans Mikojans, NPO Molnija galvenā konstruktora vietnieks lidojumu pārbaudēs, kurš bija atbildīgs par kuģa vadību nolaišanās un nosēšanās daļā, nolēma pagaidīt, un situācija tika veiksmīgi atrisināta.

Strādājot pie Buran projekta, tika izgatavoti vairāki prototipi dinamiskiem, elektriskiem, lidlauka un citiem testiem. Pēc programmas slēgšanas šie produkti palika dažādu pētniecības institūtu un industriālo asociāciju bilancē. Ir zināms, piemēram, raķešu un kosmosa korporācijai Energia un NPO Molnija ir prototipi.

Ar ārējo līdzību ar American Shuttle, Buran orbītai bija būtiska atšķirība - tas varēja nolaisties pilnībā automātiskā režīmā, izmantojot borta datoru un Vympel zemes radioinženiertehnisko sistēmu kompleksu navigācijai, nosēšanās, trajektorijas kontrolei un gaisa satiksmes kontrole.

Sākotnēji automātiskā nosēšanās sistēma neparedzēja pāreju uz manuālās vadības režīmu. Tomēr izmēģinājuma piloti un kosmonauti pieprasīja, lai dizaineri nosēšanās vadības sistēmā iekļautu manuālo režīmu:

... Buran kuģa vadības sistēmai vajadzēja automātiski veikt visas darbības līdz kuģa apstāšanai pēc nosēšanās. Pilota līdzdalība vadībā netika nodrošināta. (Vēlāk, pēc mūsu uzstājības, tie tomēr nodrošināja rezerves manuālo vadības režīmu lidojuma atmosfēras posmā kosmosa kuģa atgriešanās laikā.)

Rinda tehniskie risinājumi Buran radīšanas laikā iegūtās joprojām tiek izmantotas Krievijas un ārvalstu raķešu un kosmosa tehnoloģijās.

Ievērojama daļa tehniskās informācijas par lidojuma gaitu mūsdienu pētniekam nav pieejama, jo tā ierakstīta magnētiskajās lentēs datoriem BESM-6, no kuriem nav saglabājušās derīgas kopijas. Ir iespējams daļēji atjaunot vēsturiskā lidojuma gaitu, izmantojot saglabātos ATsPU-128 izdruku papīra ruļļus ar atlasēm no borta un zemes telemetrijas datiem.

Turpmākie notikumi

2002. gadā vienīgais Burans, kas lidoja kosmosā (produkts 1.01), tika iznīcināts, sabrūkot Baikonuras montāžas un izmēģinājumu ēkas jumtam, kurā tas tika glabāts kopā ar gatavām nesējraķetes Energia kopijām.

Specifikācijas

Viens no daudzajiem siltumizolācijas pārklājuma speciālistiem bija mūziķis Sergejs Letovs.

Atšķirības no Space Shuttle

Neskatoties uz kopējo projektu ārējo līdzību, pastāv būtiskas atšķirības.

Ģenerālkonstruktors Gluško uzskatīja, ka līdz tam laikam bija maz materiālu, kas apstiprinātu un garantētu panākumus, laikā, kad Shuttle lidojumi pierādīja, ka Shuttle līdzīga konfigurācija darbojas veiksmīgi, un ir mazāks risks, izvēloties konfigurāciju. Tāpēc, neskatoties uz lielāku spirāles konfigurācijas lietderīgo apjomu, tika nolemts veikt Buran konfigurācijā, kas ir līdzīga Shuttle konfigurācijai.

... Kopēšana, kā norādīts iepriekšējā atbildē, protams, bija pilnīgi apzināta un pamatota to dizaina izstrādes procesā, kas tika veikts un kuru laikā, kā jau norādīts iepriekš, tika veiktas daudzas izmaiņas gan konfigurācijā. un dizains. Galvenā politiskā prasība bija nodrošināt, lai kravas nodalījuma izmēri būtu tādi paši kā Shuttle kravas nodalījuma izmēri.

... uzturēšanas dzinēju neesamība uz Buran manāmi mainīja centrējumu, spārnu stāvokli, pieplūdes konfigurāciju un vairākas citas atšķirības.

Energiya-Buran un Space Shuttle sistēmu atšķirību cēloņi un sekas

Sākotnējā OS-120 versija, kas parādījās 1975. gadā "Integrētās raķešu un kosmosa programmas" 1B sējumā "Tehniskie priekšlikumi", bija gandrīz pilnīga amerikāņu kosmosa kuģa kopija - kuģa astes daļā atradās. trīs sustainer skābekļa-ūdeņraža dzinēji (11D122, ko izstrādājis KBEM ar vilci pa 250 tonnām s un īpatnējo impulsu 353 sek uz zemes un 455 sek vakuumā) ar divām izvirzītām dzinēja nacelēm orbitālajiem manevrēšanas dzinējiem.

Galvenā problēma izrādījās dzinēji, kuriem bija jābūt vienādiem visos galvenajos parametros vai jāpārsniedz amerikāņu orbitālo kosmosa kuģu SSME borta dzinēju un sānu cietās degvielas pastiprinātāju raksturlielumi.

Voroņežas ķīmiskās automatizācijas projektēšanas birojā izveidotie dzinēji izrādījās salīdzināti ar amerikāņu kolēģi:

• smagāks (3450 pret 3117 kg),
• nedaudz lielāka izmēra (diametrs un augstums: 2420 un 4550 pret 1630 un 4240 mm),
• ar nedaudz zemāku vilces spēku (jūras līmenī: 156 pret 181 t. s.), lai gan specifiskā impulsa ziņā, kas raksturo dzinēja efektivitāti, tas bija nedaudz pārāks.

Tajā pašā laikā šo dzinēju atkārtotas izmantošanas nodrošināšana bija ļoti būtiska problēma. Piemēram, sākotnēji tika izstrādāti kā atkārtoti lietojami Space Shuttle dzinēji, bet galu galā viņiem tādi bija nepieciešami liels apjomsļoti dārga kārtējā apkope starp palaišanu, kas ekonomiski Shuttle pilnībā neattaisnoja cerības samazināt izmaksas par kilograma kravas palaišanu orbītā.

Ir zināms, ka, lai to pašu kravnesību palaistu orbītā no Baikonuras kosmodroma, ģeogrāfisku iemeslu dēļ jums ir nepieciešams lielāks vilces spēks nekā no Kanaveralas zemesraga kosmodroma. Lai palaistu Space Shuttle sistēmu, tiek izmantoti divi cietās degvielas pastiprinātāji ar 1280 tonnu vilces spēku. katrs (jaudīgākie raķešu dzinēji vēsturē), ar kopējo vilci jūras līmenī 2560 t.s, plus kopējo vilci trīs SSME 570 t.s. Tas ir pietiekami, lai no Kanaveralas kosmodroma palaistu kravu līdz 110 tonnām, ieskaitot pašu atspole (78 tonnas), līdz 8 astronautiem (līdz 2 tonnām) un līdz 29,5 tonnām kravas kravas nodalījumā. Attiecīgi, lai orbītā no Baikonuras kosmodroma nogādātu 110 tonnas kravnesības, ja visas pārējās lietas ir vienādas, ir jārada vilce, kad to atdala no palaišanas platformas par aptuveni 15% vairāk, tas ir, aptuveni 3600 t.s.

Padomju orbitālajam kuģim OS-120 (OS nozīmē "orbitālais lidaparāts") bija paredzēts svērt 120 tonnas (lai amerikāņu atspoles svaram pievienotu divus turboreaktīvos dzinējus lidošanai atmosfērā un izmešanas sistēmu diviem pilotiem ārkārtas situācija). Vienkāršs aprēķins parāda, ka, lai nogādātu orbītā 120 tonnu smagu kravu, uz palaišanas platformas ir nepieciešams vairāk nekā 4000 tonnu vilces spēks.

Tajā pašā laikā izrādījās, ka orbitālā kuģa dzinēju vilces spēks, ja tiek izmantota līdzīga atspoles konfigurācija ar 3 dzinējiem, ir zemāka par amerikāņu (465 tp pret 570 tp), kas ir pilnīgi nepietiekams otrajam posmam un atspoles galīgajai palaišanai orbītā. Trīs dzinēju vietā bija nepieciešams uzstādīt 4 RD-0120 dzinējus, taču orbitālā kuģa korpusa konstrukcijā nebija vietas un svara. Dizaineriem bija krasi jāsamazina atspoles svars.

Tā radās orbitālā kuģa projekts OK-92, kura svars tika samazināts līdz 92 tonnām, jo ​​tika atteikts izvietot stieņu dzinējus kopā ar kriogēno cauruļvadu sistēmu, tos bloķēt, atdalot ārējo tvertni utt. projekta izstrādes rezultātā no orbītas aizmugures fizelāžas uz degvielas tvertnes apakšējo daļu tika pārvietoti četri (nevis trīs) RD-0120 dzinēji. Tomēr atšķirībā no Shuttle, kas nespēja veikt tik aktīvus orbitālos manevrus, Buran bija aprīkots ar 16 tonnu vilces manevrēšanas dzinējiem, kas ļāva nepieciešamības gadījumā mainīt savu orbītu plašā diapazonā.

1976. gada 9. janvārī NPO Energia ģenerālkonstruktors Valentīns Gluško apstiprināja "Tehnisko informāciju", kas satur kuģa OK-92 jaunās versijas salīdzinošo analīzi.

Pēc dekrēta Nr. 132-51 izdošanas orbītas lidmašīnas korpusa, ISS elementu gaisa transporta līdzekļu un automātiskās nosēšanās sistēmas izstrāde tika uzticēta īpaši organizētai NPO Molnija, kuru vadīja Gļebs   Evgenievich   Lozino-Lozinskis.

Izmaiņas skāra arī sānu akseleratorus. PSRS nebija dizaina pieredzes, nepieciešamā tehnoloģija un iekārtas tādu lielu un jaudīgu cietās degvielas pastiprinātāju ražošanai, kas tiek izmantoti Space Shuttle sistēmā un nodrošina 83% vilces jaudas sākumā. Bargākam klimatam bija nepieciešamas sarežģītākas ķīmiskas vielas, kas darbotos plašākā temperatūras diapazonā, cietā kurināmā pastiprinātāji radīja bīstamas vibrācijas, neļāva kontrolēt vilces spēku un ar izplūdes gāzēm iznīcināja atmosfēras ozona slāni. Turklāt dzinēji cietais kurināmais pēc īpašās efektivitātes tie ir zemāki par šķidrajiem - un PSRS Baikonuras kosmodroma ģeogrāfiskās atrašanās vietas dēļ bija jāražo krava, kas pēc specifikācijas ir vienāda ar Shuttle ar lielāku efektivitāti. NPO Energia dizaineri nolēma izmantot jaudīgāko pieejamo raķešu dzinēju - četru kameru RD-170 dzinēju, kas tika izveidots Gluško vadībā un kurš varētu attīstīt vilci (pēc pilnveidošanas un modernizācijas) 740 t. Taču divu sānu akseleratoru vietā 1280 t. izmantot pa četriem 740. Sānu pastiprinātāju kopējā vilce kopā ar otrās pakāpes RD-0120 dzinējiem, atdalot no palaišanas platformas, sasniedza 3425 ts, kas ir aptuveni vienāds ar Saturn-5 sistēmas starta vilci. ar kosmosa kuģi Apollo (3500 ts .).

Sānu pastiprinātāju atkārtotas izmantošanas iespēja bija pasūtītāja - Padomju Savienības Komunistiskās partijas Centrālās komitejas un D. F. Ustinova pārstāvētās Aizsardzības ministrijas - ultimāta prasība. Oficiāli valdīja uzskats, ka sānu pastiprinātāji ir atkārtoti lietojami, taču tajos divos Energia lidojumos, kas notika, sānu pastiprinātāju saglabāšanas uzdevums pat netika izvirzīts. Amerikāņu pastiprinātāji tiek lēkti ar izpletni okeānā, kas nodrošina diezgan "mīkstu" piezemēšanos, saudzējot dzinējus un pastiprinātāju korpusus. Diemžēl palaišanas apstākļos no Kazahstānas stepes pastiprinātāju “izšļakstīšanai” nav iespēju, un izpletņa nolaišanās stepē nav pietiekami mīksta, lai glābtu dzinējus un raķešu korpusus. Planēšana vai nosēšanās ar izpletni ar pulvera dzinējiem, lai arī bija konstruēta, pirmajos divos testa lidojumos netika īstenota, un tālāka attīstība šajā virzienā, tostarp gan pirmās, gan otrās pakāpes bloku glābšana ar spārnu palīdzību, netika veikta. sakarā ar programmas slēgšanu.

Izmaiņām, kuru dēļ Energy-Buran sistēma atšķīrās no Space Shuttle sistēmas, bija šādi rezultāti:

Produktu saraksts

Līdz programmas slēgšanai (90. gadu sākumā) bija uzbūvētas vai tika uzbūvētas piecas Buran kosmosa kuģa lidojuma kopijas:

• Produkts 1.01 "Buran"- kuģis veica kosmosa lidojumu automātiskajā režīmā. Tas atradās sabrukušajā montāžas un izmēģinājumu ēkā kosmodroma 112. vietā, pilnībā nopostīts kopā ar nesējraķeti Energia, sabrūkot montāžas un izmēģinājumu korpusam Nr. 112 2002. gada 12. maijā. Bija Kazahstānas īpašums.
• Prece  1,02  "Storm" - bija paredzēts veikt otro lidojumu automātiskajā režīmā ar dokstaciju ar apkalpes staciju "Mir". Tas atrodas Baikonuras kosmodromā un ir Kazahstānas īpašums. 2007. gada aprīlī Baikonuras kosmodroma muzeja ekspozīcijā (2. vieta) tika uzstādīts izstrādājuma masveida modelis, kas iepriekš bija pamests brīvā dabā. Pats produkts 1.02 kopā ar OK-MT modeli atrodas montāžas un uzpildes ēkā, un tai nav brīvas pieejas. Tomēr 2015. gada maijā-jūnijā emuāra autors Ralfs Mirebs paguva uzņemt vairākas fotogrāfijas, kurās redzams sabrūkošais atspoles un makets.
• Prece 2.01 "Baikāls" - kuģa gatavības pakāpe darba pārtraukšanas brīdī bija 30-50%. Līdz 2004. gadam tas atradās cehos, 2004. gada oktobrī tika transportēts uz Himku ūdenskrātuves piestātni pagaidu glabāšanai. 2011.gada 22.-23.jūnijā tas ar upes transportu tika nogādāts uz lidlauku Žukovskas pilsētā restaurācijai un turpmākai izstādīšanai MAKS aviācijas izstādē.
• Prece 2.02 — bija gatavs 10-20%. Demontēts (daļēji) uz Tushino mašīnbūves rūpnīcas krājumiem.
• Prece  2.03 - atlikums tika iznīcināts Tushino mašīnbūves rūpnīcas veikalos.

Izkārtojumu saraksts

• BTS-001 OK-ML-1 (produkts 0.01) tika izmantots, lai pārbaudītu orbitālā kompleksa gaisa transportēšanu. 1993. gadā biedrībai Cosmos-Earth tika iznomāts pilna izmēra modelis (prezidents - kosmonauts Germans Titovs). Līdz 2014. gada jūnijam tas tika uzstādīts Maskavas upes Puškinskas krastmalā Centrālajā kultūras un atpūtas parkā, kas nosaukts pēc nosaukuma. Gorkijs. No 2008. gada decembra tajā tika organizēta zinātniski izglītojoša atrakcija. Naktī no 2014. gada 5. uz 6. jūliju makets tika pārcelts uz VDNH teritoriju VDNKh 75. gadadienas svinībām.
• OK-KS (produkts 0,03) ir pilna izmēra kompleksais stends. To izmantoja gaisa transporta testēšanai, programmatūras kompleksai testēšanai, sistēmu un iekārtu elektriskajai un radio testēšanai. Līdz 2012. gadam viņš atradās Koroļevas pilsētas RSC  Energia kontroles un testēšanas stacijas ēkā. Tas tika pārvietots uz centra ēkai piegulošo teritoriju, kur šobrīd notiek konservācija. Pēc konservācijas tas tiks uzstādīts speciāli sagatavotā vietā RSC Energia teritorijā.
• Izmēru un svara atbilstības testiem tika izmantots OK-ML1 (produkts 0,04). Atrodas Baikonuras kosmodroma muzejā.
• Karstuma-vibrācijas stiprības pārbaudēm tika izmantots OK-TVA (produkts 0,05). Atrodas TsAGI. No 2011. gada visi maketu nodalījumi ir iznīcināti, izņemot kreiso spārnu ar šasiju un standarta termisko aizsardzību, kas bija iekļauti orbītas maketā.
• OK-TVI (produkts 0,06) bija paraugs termiskā vakuuma pārbaudēm. Tas atrodas NIIKhimMash, Peresvet, Maskavas reģionā.
• OK-MT (produkts 0,15) tika izmantots, lai praktizētu darbības pirms palaišanas (kuģa degvielas uzpildīšana, uzstādīšanas un piestātnes darbi utt.). Pašlaik atrodas Baikonur 112A vietā, ( 45°55′10″ s. sh. 63°18′36″ E d. HGesO) 80. korpusā kopā ar pozīciju 1.02 "Vētra". Tas ir Kazahstānas īpašums.
• 8M (produkts 0,08) - izkārtojums ir tikai kabīnes modelis ar aparatūras pildījumu. Izmanto, lai pārbaudītu izstumšanas sēdekļu uzticamību. Pēc darba pabeigšanas viņš atradās Maskavas 29. klīniskās slimnīcas teritorijā, pēc tam tika nogādāts Kosmonautu apmācības centrā pie Maskavas. Šobrīd tā atrodas FMBA 83. klīniskās slimnīcas teritorijā (kopš 2011. gada - FMBA specializēto medicīniskās aprūpes veidu un medicīnas tehnoloģiju federālais zinātniskais un klīniskais centrs).

Apkalpe

1984. gadā LII im. M. M. Gromovs, tika izveidotas brigādes, lai pārbaudītu Buran analogu - BTS-02, kas tika veiktas līdz 1988. Tādas pašas apkalpes bija paredzētas Buranas 1. apkalpei.
Galvenā komanda:

• Vilks, Igors Petrovičs - komandieris.
• Stankevičius, Rimantas Antanas - 2. pilots.

Rezerves komanda:

• Ļevčenko, Anatolijs Semjonovičs - komandieris.
• Šukins, Aleksandrs Vladimirovičs - 2. pilots.

Filatēlijā

• 

  Kultūrā

  • 1991. gadā tika izdota padomju zinātniskās fantastikas komēdija “Abdulajans jeb Veltīts Stīvenam Spīlbergam”, kuras režisors ir Zulfikars Musakovs un stāsta par citplanētiešu piedzīvojumu kādā Uzbekistānas ciemā. Filmas sākumā tiek parādīta amerikāņu atspoles un padomju Burana palaišana un kopīgais lidojums.
  • Buran — MSX spēle, 1990. gads
  • Assemble Buran — PC  baitu spēle, 1989. gads

  Skatīt arī

  • BOR-5 - Buran orbītas svara modelis

  Piezīmes

  1. Pauls Markss. Kosmonauts: Padomju kosmosa kuģis bija drošāks nekā NASA(angļu valodā) (2011. gada 7. jūlijs). Arhivēts no oriģināla, laiks: 2011. gada 22. augustā.

Līdz šim strīdi nav norimuši, bet vispār, vai Burans bija vajadzīgs "? Izskan pat viedokļi, ka Padomju Savienību izpostīja divas lietas - Afganistānas karš un Burana pārmērīgās izmaksas. Vai tā ir taisnība? Kāpēc un kāpēc bija Buran radīja? ", un kam tas bija vajadzīgs? Kāpēc tas ir tik līdzīgs aizjūras "Shuttle"? Kā tas tika iekārtots? Kas ir Buran mūsu astronautikai - "stupceļa atzars" vai tehniskais izrāviens, kas ir tālu priekšā laiks?Kas to radīja un ko tas varētu dot mūsu valstij?Nu, protams, svarīgākais jautājums, kāpēc tas nelido? Mēs savā žurnālā atveram sadaļu, kurā mēģināsim atbildēt uz šiem jautājumiem. Papildus Buran mēs runāsim arī par citiem atkārtoti lietojamiem kosmosa kuģiem, kas lido šodien un nav tikuši tālāk par dizaina rasēšanas dēļiem.

Energia dibinātājs Valentīns Gluško

"Buran" "tēvs" Gļebs Lozino-Lozinskis

Kosmosa kuģis "Bor-4" pēc lidojuma

Šādi Burans varētu pieslēgties SKS

Paredzamās Buran derīgās kravas neveiksmīgā pilotējamā lidojumā

Pirms piecpadsmit gadiem, 1988. gada 15. novembrī, savu lidojumu veica padomju vairākkārt lietojamais kosmosa kuģis Buran, kas beidzās ar līdz šim neatkārtotu automātisku nosēšanos uz Baikonuras skrejceļa. Lielākais, dārgākais un garākais Krievijas kosmonautikas projekts tika pārtraukts pēc triumfējoša viena lidojuma. Iztērēto materiālo, tehnisko un finansiālo resursu, cilvēku enerģijas un inteliģences ziņā Buran radīšanas programma pārspēj visas iepriekšējās PSRS kosmosa programmas, nemaz nerunājot par mūsdienu Krieviju.

fons

Neskatoties uz to, ka pirmo reizi kosmosa kuģa-lidmašīnas ideju izteica krievu inženieris Frīdrihs Zanders 1921. gadā, ideja par spārnotiem atkārtoti lietojamiem kosmosa kuģiem neizraisīja lielu entuziasmu pašmāju konstruktoros - risinājums izrādījās būt pārmērīgi sarežģītam. Lai gan pirmajam kosmonautam kopā ar "Gagarin" "Vostok" OKB-256 Pāvels Cibins izstrādāja klasiskās aerodinamiskās shēmas spārnotu kosmosa kuģi - PKA (Planning Space Vehicle). 1957. gada maijā apstiprinātais provizoriskais projekts paredzēja trapecveida spārnu un parasto astes bloku. PKA bija paredzēts startēt ar karalisko nesējraķeti R-7. Ierīces garums bija 9,4 m, spārnu platums 5,5 m, fizelāžas platums 3 m, palaišanas svars 4,7 tonnas, nosēšanās svars 2,6 tonnas, un tā bija paredzēta 27 stundu lidojumam. Apkalpē bija viens kosmonauts, kuram pirms nosēšanās bija jāizmet katapults. Projekta iezīme bija spārna locīšana fizelāžas aerodinamiskajā "ēnā" intensīvas bremzēšanas zonā atmosfērā. Veiksmīgie Vostok testi, no vienas puses, un neatrisinātās tehniskās problēmas ar kruīza kuģi, no otras puses, izraisīja PKA darba pārtraukšanu un ilgu laiku noteica padomju kosmosa kuģu izskatu.

Darbs pie spārnotiem kosmosa kuģiem tika uzsākts tikai, reaģējot uz amerikāņu izaicinājumu, ar aktīvu militāro atbalstu. Piemēram, 60. gadu sākumā ASV sākās darbs pie nelielas vienvietīgas atgriežamas raķešu lidmašīnas Dyna-Soar (Dynamic Soaring) izveides. Padomju reakcija bija iekšzemes orbitālo un kosmosa lidmašīnu izveides darba izvietošana aviācijas projektēšanas birojos. Čelomeja dizaina birojs izstrādāja projektus raķešu lidmašīnām R-1 un R-2, bet Tupoleva projektēšanas birojs - Tu-130 un Tu-136.

Bet vislielākos panākumus no visām aviācijas firmām guva OKB-155 Mikoyan, kurā 60. gadu otrajā pusē Gļeba Lozino-Lozinska vadībā tika uzsākts darbs pie projekta Spiral, kas kļuva par Buran priekšteci.

Projekts paredzēja izveidot divpakāpju aviācijas un kosmosa sistēmu, kas sastāvētu no hiperskaņas pastiprinātāja lidmašīnas un orbitālas lidmašīnas, kas izgatavota pēc "nesošā ķermeņa" shēmas un palaistu kosmosā, izmantojot divpakāpju raķešu stadiju. Darbs tika pabeigts ar gaisa kuģa atmosfēriskajiem lidojumiem ar orbitālās lidmašīnas analogu, ko sauc par EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Spirāles projekts bija tālu priekšā savam laikam, un mūsu stāsts par to vēl tikai priekšā.

Spirāles ietvaros jau faktiski projekta slēgšanas stadijā lauka izmēģinājumiem tika veiktas raķešu palaišanas mākslīgo Zemes pavadoņu orbītā un BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane) transportlīdzekļu suborbitālās trajektorijas, kuras sākumā tika samazinātas. EPOS (BOR-4") kopijas un pēc tam kosmosa kuģa "Buran" ("BOR-5") mēroga modeļi. Amerikāņu intereses kritums par kosmosa raķešu lidmašīnām izraisīja faktisku darbu pie šīs tēmas pārtraukšanas PSRS.

Bailes no nezināmā

Līdz 70. gadiem kļuva pilnīgi skaidrs, ka militārā konfrontācija tiks pārcelta uz kosmosu. Bija nepieciešami līdzekļi ne tikai orbitālo sistēmu izbūvei, bet arī to uzturēšanai, profilaksei, atjaunošanai. Īpaši tas attiecās uz orbitālu kodolreaktori, bez kura nevarētu pastāvēt nākotnes kaujas sistēmas. Padomju dizaineri sliecās uz labi izveidotām vienreizējās lietošanas sistēmām.

Bet 1972. gada 5. janvārī ASV prezidents Ričards Niksons apstiprināja programmu, lai radītu atkārtoti lietojamas kosmosa sistēmas (SKS) Space Shuttle, kas izstrādāta ar Pentagona līdzdalību. Padomju Savienībā interese par šādām sistēmām automātiski pamodās - jau 1972. gada martā notika SKS diskusija PSRS Ministru padomes Prezidija militāri rūpniecisko jautājumu (MIC) komisijā. Tā paša gada aprīļa beigās par šo tēmu notika paplašināta diskusija, kurā piedalījās galvenie dizaineri. Vispārējie secinājumi bija šādi:

- ISS lietderīgās kravas palaišanai orbītā nav efektīva, un tās izmaksas ir ievērojami zemākas nekā vienreizējās lietošanas nesējraķetes;

- nav nopietnu uzdevumu, kas prasītu kravas atgriešanu no orbītas;

- amerikāņu izveidotā SKS nerada militārus draudus.

Kļuva acīmredzams, ka ASV veido sistēmu, kas nerada tūlītējus draudus, bet var apdraudēt valsts drošību nākotnē. Tieši nenoteiktība par Shuttle nākotnes uzdevumiem, vienlaikus izprotot tā potenciālu, vēl vairāk noteica tā kopēšanas stratēģiju, lai nodrošinātu līdzīgas iespējas adekvātai reakcijai uz potenciālā pretinieka nākotnes izaicinājumiem.

Kādi bija “nākotnes izaicinājumi”? Padomju zinātnieki deva vaļu savai iztēlei. PSRS Zinātņu akadēmijas Lietišķās mehānikas institūtā (tagad MV Keldiša vārdā nosauktais institūts) veiktie pētījumi parādīja, ka Space Shuttle ļauj veikt atgriešanās manevru no daļēji vai viena apgrieziena orbītas pa tradicionālo laika maršruts, kas iet no dienvidiem pāri Maskavai un Ļeņingradai, nedaudz samazinājies (nirstot), nomet kodollādiņu savā teritorijā un paralizē Padomju Savienības kaujas vadības sistēmu. Citi pētnieki, analizējot atspoles transporta nodalījuma izmērus, nonāca pie secinājuma, ka atspole varētu "nozagt" no orbītas veselas padomju kosmosa stacijas, gluži kā Džeimsa Bonda filmās. Vienkārši argumenti, ka, lai novērstu šādu “zādzību”, pietiek ar pāris kilogramu sprāgstvielu uzlikšanu uz kosmosa objekta, nez kāpēc nedarbojās.

Bailes no nezināmā izrādījās spēcīgākas par īstām bailēm: 1973. gada 27. decembrī militāri rūpnieciskais komplekss nolēma izstrādāt SKS tehniskos priekšlikumus trīs versijās - pamatojoties uz N-1 Mēness raķeti, nesējraķeti Proton. , un Spirāles bāzē. "Spirāles" nebaudīja valsts pirmo personu atbalstu, kas pārraudzīja kosmonautiku, un faktiski tika ierobežotas līdz 1976. gadam. Tāds pats liktenis piemeklēja raķeti N-1.

raķešu lidmašīna

1974. gada maijā bijušie karaļa dizaina biroji un rūpnīcas tika apvienoti jaunā NPO Energia, un direktors un Ģenerāldizainers iecelt Valentīnu Gluško, kurš vēlas pielikt punktu ieilgušajam strīdam ar Koroļevu par “Mēness” superraķetes dizainu un atriebties, ieejot vēsturē kā Mēness bāzes radītāju.

Uzreiz pēc apstiprināšanas amatā Gluško aptur ISS nodaļas darbību - viņš bija principiāls “atkārtoti lietojamās” tēmas pretinieks! Viņi pat saka, ka tūlīt pēc ierašanās Podlipkos Gluško runāja īpaši: "Es vēl nezinu, ko mēs ar jums darīsim, bet es precīzi zinu, ko mēs NEdarīsim. Nekopēsim American Shuttle!" Gluško pamatoti uzskatīja, ka darbs pie atkārtoti lietojama kosmosa kuģa slēgs Mēness programmas (kas vēlāk notika), palēninās darbu orbitālajās stacijās un neļaus izveidot viņa jaunu smago raķešu saimi. Trīs mēnešus vēlāk, plkst. 13. augusts Gluško piedāvā savu kosmosa programmu, kuras pamatā ir smago raķešu sērijas izstrāde, kas saņēma RLA (Rocket Aircraft) indeksu, kuras izveidoja paralēlais savienojums atšķirīgs numurs vienoti bloki ar diametru 6 m. Uz katra bloka bija paredzēts tukšumā uzstādīt jaunu jaudīgu četru kameru skābekļa petrolejas raķešu dzinēju ar vilci vairāk nekā 800 tf. Raķetes viena no otras atšķīrās ar identisku bloku skaitu pirmajā posmā: RLA-120 ar kravnesību 30 tonnas orbītā (pirmā pakāpe - 2 bloki) militāru problēmu risināšanai un pastāvīgas orbitālās stacijas izveidei; RLA-135 ar kravnesību 100 tonnas (pirmais posms - 4 bloki), lai izveidotu Mēness bāzi; RLA-150 ar kravnesību 250 tonnas (pirmais posms - 8 bloki) lidojumiem uz Marsu.

Brīvprātīgs lēmums

Tomēr atkārtoti lietojamo sistēmu negods uzņēmumā Energia turpinājās mazāk nekā gadu. Pēc Dmitrija Ustinova spiediena SKS virziens atkal parādījās. Darbs tika uzsākts "Integrētās raķešu un kosmosa programmas" sagatavošanas ietvaros, kas paredzēja izveidot vienotu raķešu lidmašīnu sēriju pilotētas ekspedīcijas nolaišanai uz Mēness un Mēness bāzes izbūvei. Mēģinot saglabāt savu smago raķešu programmu, Gluško ierosināja izmantot topošo raķeti RLA-135 kā nesēju atkārtoti lietojamam kosmosa kuģim. Jauns sējums programma - 1B - saucās "Buran atkārtoti izmantojamā kosmosa sistēma".

Jau no paša sākuma programmu plosīja pretējas prasības: no vienas puses, izstrādātāji pastāvīgi tika pakļauti smagam spiedienam “no augšas”, kura mērķis bija kopēt Shuttle, lai samazinātu tehnisko risku, izstrādes laiku un izmaksas. no otras puses, Gluško ļoti centās uzturēt savu vienoto raķešu programmu.

Veidojot Buran izskatu, sākotnējā posmā tika apsvērtas divas iespējas: pirmā bija lidmašīnas shēma ar horizontālu nosēšanos un otrās pakāpes dzinēju izvietojums astes daļā (līdzīgi kā Shuttle); otrā ir bezspārnu shēma ar vertikālu nosēšanos. Otrā varianta galvenā sagaidāmā priekšrocība ir izstrādes laika samazinājums, pateicoties Sojuz kosmosa kuģu pieredzes izmantošanai.

Kuģa bezspārnu variants sastāvēja no pilotu klāja priekšējā koniskā daļā, cilindriska kravas nodalījuma centrālajā daļā un konusveida astes daļas ar degvielas padevi un piedziņas sistēmu manevrēšanai orbītā. Tika pieņemts, ka pēc palaišanas (kuģis atradās raķetes augšpusē) un darba orbītā, kuģis iekļūst blīvajos atmosfēras slāņos un veic kontrolētu nolaišanos un izpletņu nosēšanos uz slēpēm, izmantojot pulverveida mīkstās nosēšanās dzinējus. Plānošanas diapazona problēma tika atrisināta, piešķirot kuģa korpusam trīsstūrveida (šķērsgriezumā) formu.

Turpmāko Buran pētījumu rezultātā tika pieņemts lidmašīnas izkārtojums ar horizontālu nosēšanos kā vispiemērotākais militārpersonu prasībām. Kopumā raķetei viņi izvēlējās iespēju ar kravnesības sānu novietojumu, novietojot neglābtus dzinējus uz nesēja otrās pakāpes centrālā bloka. Galvenie faktori, izvēloties šo izkārtojumu, bija neskaidrība par iespēju izstrādāt atkārtoti lietojamu ūdeņradi raķešu dzinējsīsā laikā un vēlme uzturēt pilnvērtīgu universālu nesējraķeti, kas spēj patstāvīgi palaist kosmosā ne tikai atkārtoti lietojamu orbitālo kuģi, bet arī citas lielas masas un gabarītu kravas. Raugoties nākotnē, mēs atzīmējam, ka šāds lēmums sevi attaisnoja: Energia nodrošināja transportlīdzekļu palaišanu kosmosā, kas sver piecas reizes vairāk nekā nesējraķete Proton un trīs reizes vairāk nekā Space Shuttle.

Darbojas

Liela mēroga darbs izvērtās pēc atbrīvošanas slepenais dekrēts PSRS Ministru padome 1976. gada februārī. Aviācijas rūpniecības ministrijā NPO Molnija tika organizēta Gļeba Lozino-Lozinska vadībā, lai izveidotu kosmosa kuģi ar visu veidu nolaišanās atmosfērā un nosēšanās iespēju attīstību. Buranov lidmašīnas korpusa izgatavošana un montāža tika uzticēta Tushino mašīnbūves rūpnīcai. Aviācijas darbinieki bija atbildīgi arī par nosēšanās kompleksa izbūvi ar nepieciešamo aprīkojumu.

Pamatojoties uz savu pieredzi, Lozino-Lozinsky kopā ar TsAGI ierosināja kuģim izmantot “pārvadājošā korpusa” shēmu ar vienmērīgu spārna savienošanu pārī ar fizelāžu, pamatojoties uz palielināto spirālveida orbitālo lidmašīnu. Un, lai gan šai iespējai bija acīmredzamas izkārtojuma priekšrocības, viņi nolēma ar to neriskēt - 1976. gada 11. jūnijā Galveno konstruktoru padome "labprātīgi" beidzot apstiprināja kuģa versiju ar horizontālu nosēšanos - monoplānu ar konsoles zemo spārnu. dubultspārns un divi gaisa strūklas dzinēji astes daļā, kas nodrošina dziļu manevrēšanu nosēšanās laikā.

Personāži nolēma. Atlika tikai izgatavot kuģi un pārvadātāju.