Padomju gaisa dūži. Otrā pasaules kara dūži

1985. gada 13. novembrī mūžībā aizgāja gaisa maršals Aleksandrs Pokriškins. Otrā pasaules kara laikā viņš bija viens no produktīvākajiem padomju pilotiem. - saskaņā ar dažādiem avotiem, Pokriškins personīgi notrieca no 46 līdz 59 ienaidnieka lidmašīnas. Par saviem varoņdarbiem viņš trīs reizes tika apbalvots ar Padomju Savienības varoņa Zelta zvaigzni. Žurnāls "LJ" daži interesanti stāsti par Pokriškinu un citiem gaisa dūžiem, kuri cīnījās debesīs pār PSRS un okupēja Eiropu.

Kara beigās Pokriškins bija ne tikai slavenākais pilots pasaulē, bet arī autoritatīvākā persona padomju aviācijā, raksta. andrejs_ka23 , kurš 2013. gadā apmeklēja svinības par godu padomju dūža 100. gadadienai:

"Akhtung! Achtung! Pokriškins ir gaisā! - kliedza vācu brīdinājuma stabi, steidzīgi brīdināja - slavenais krievu dūzis gaisā. Kas nozīmēja - palielināt piesardzību, izkļūt no ieilgušām gaisa kaujām, "mednieki" iegūst augstumu, un jaunieši atgriežas lidlaukos.

Dāsnas balvas gaidīja to, kurš nogāza krievu dūzi. Izcelties gribētāju netrūka, taču šis uzdevums ienaidniekam izrādījās pārāk grūts. Un tā nebija tikai Pokriškina izcilā prasme. Jāatgādina, ka tādi dūži kā Rečkalovs un brāļi Gļinka, Klubovs un Babaks, Fjodorovs un Fadejevs notika viņa eskadrā, bet pēc tam pulkā un divīzijā. Kad šāda grupa cīnījās, bija vismaz neuzmanīgi cerēt uzveikt savu komandieri. Un šodien piloti turpina Lielā Tēvijas kara dūžu krāšņās tradīcijas.

Vācieši neapšaubāmi notrieca vairāk: Ērihs Hartmans (352 notriektas ienaidnieka lidmašīnas), Johans Šteinhofs (176), Verners Melders (115), Ādolfs Gallands (103). Sadaliet to ar divi, tas joprojām ir vairāk. Cita lieta, ka tie ir mednieki, kuru mērķis ir tieši maksimālais notriekto skaits. Mūsējie izvirzīja citu stratēģiju, kas izrādījās efektīvāka un iedarbīgāka. Kas ļāva viņiem iegūt gaisa pārākumu. Jāpiebilst, ka Hartmans notrieca ne tikai padomju lidmašīnas, bet arī 7 amerikāņu lidmašīnas.

Par daudzumu - daži fakti.

Tikai dažas dienas un varonīgas uzvaras. Vai esi uzvarējis?
1944. gada vasara. 1. jūnijā 6 notriektas lidmašīnas (5 Lags un 1 Airacobra). 2. jūnijs - 2 Air Cobras, 3. jūnijs - 4 lidmašīnas (katrā divas Lags un Air Cobras). 4. jūnijs - 7 lidmašīnas (visas, izņemot vienu - "Aircobra"). 5. jūnijs - 7 lidmašīnas (no kurām 3 "Lag"). Un, visbeidzot, 6. jūnijā - 5 lidmašīnas (no kurām 2 bija Lags). Kopumā 6 dienu laikā tika notriektas 32 padomju lidmašīnas. Un tā paša gada 24. augustā uzreiz 11 lidmašīnas.

Bet šeit ir tas, kas ir dīvains: Ēriks Hartmans jūnija pirmajās sešās dienās notrieca 32 lidmašīnas un visas Luftwaffe dienā: 1. - 21., 2. - 27., 3. - 33., 4. - 45, 5. - 43, 6. - 12. Kopā - 181 lidmašīna. Vai vidēji vairāk nekā 30 lidmašīnas dienā. Un cik bija Luftwaffe zaudējumi? Oficiālie skaitļi par 1944. gada jūniju ir 312 lidmašīnas jeb nedaudz vairāk par 10 lidmašīnām dienā. Izrādās, ka mūsu zaudējumi ir 3 reizes lielāki? Un, ja ņem vērā, ka vāciešu zaudējumos ir arī mūsu zenītartilērijas notriektās lidmašīnas, tad zaudējumu attiecība ir vēl lielāka!

Bet ne 1941. Ticams?

Pieņemsim, ka viss ir patiesība. Un salīdzināsim divus pilotus – to pašu Hartmani un trīskārtējo Padomju Savienības varoni Ivanu Kožedubu. Hartmans veica 1404 lidojumus un notrieca 352 lidmašīnas, vidēji vienu lidmašīnu paņēma aptuveni 4 uzlidojumi; Kožeduba skaitļi ir šādi: 330 uzlidojumi un 62 ienaidnieka lidmašīnas, vidēji 5,3 uzlidojumi. Skaitļu ziņā viss it kā sakrīt...

Un kā tika skaitītas notriektās lidmašīnas? Zemāk ir fragments no amerikāņu pētnieku R. Tolivera un T. Konstebla grāmatas par Hartmanu:

“Pārējie eskadras piloti aizvilka laimīgo blondo bruņinieku uz zāli. Ballīte ritēja pilnā sparā, kad tajā ielauzās Hartmaņa tehniķis. Viņa sejas izteiksme acumirklī apdzēsa sanākušo gaviles.
— Kas noticis, Bimmel? Ērihs jautāja.
— Ieroču kalējs, leitnanta kungs.
- Kaut kas nav kārtībā?
- Nē, viss ir kārtībā. Tas ir tikai tas, ka jūs izdarījāt tikai 120 šāvienus par 3 notriektām lidmašīnām. Es domāju, ka jums tas ir jāzina.
Pilotu vidū izskanēja apbrīnas čuksti, un šnabis atkal plūda kā ūdens.

Ticams? Ja kāds domā, ka jā, neliela palīdzība. Hartmaņa lidmašīna (Messerschmitt Bf.109) ir aprīkota ar MG-17 ložmetējiem un 20 mm MG 151/20 lielgabalu. Ložmetēju šaušanas ātrums ir 1200 šāvienu minūtē, lielgabalu - 700-800 minūtē (atkarībā no šāviņa veida). Tādējādi sekundē tiek patērētas 53 uzlādes. 120 Hartmans izmantoja 2,26 sekundēs. Un notrieca TRĪS lidmašīnas. Joprojām ticami?

Bet mēs nerunājam par to, kas ir un pat ne par saplākšņa jakiem. Visi trīs notriekti - IL-2.

Par produktīvāko iznīcinātāju pilotu no visām valstīm, kas piedalījās Otrajā pasaules karā, izņemot Vāciju, tiek uzskatīts soms - Eino Ilmari Juutilainens, kurš notrieca 94 padomju lidmašīnas. Viņa stāsts ir apkopots merelana :

Te vakar šis vārds nejauši uzplaiksnīja - sarunā par to, kurš ir no mūsu rajona, kurš nav no mūsu. Eino Ilmari Juutilainens ir viens no mūsējiem. Lielāko daļu bērnības viņš pavadīja Sortavalā, uzsākot militāro dienestu lidlaukā netālu no Viipuri – kamēr Viipuri vēl bija Somijas pusē.
Eino Ilmari Juutilainens ir ace pilots, viens no labākajiem Otrajā pasaules karā, ko somi, viņi saka, sauc par "kontinentālu" vai "garu", atšķirībā no ziemas, tas ir arī "īss".
Ziemas kara laikā viņš veica 115 uzlidojumus - un tur bija tikai divas uzvaras. Un "notiekošā" kara laikā - viņa kontā 92 uzvaras. Ar gandrīz piecsimt izlidojumiem. Un neviena no viņa lidmašīnām nesaņēma nekādus bojājumus.

Sīvas cīņas gaisā notika ne tikai Eiropas operāciju teātrī. No emuāra litvinenko_ai Jūs varat uzzināt par Japānas imperatora flotes pilotiem:

Japāņu galvenā iezīme ir viņu kolektīvisms. Rīsi ir bijis galvenais japāņu pārtikas avots daudzus gadsimtus. Lai audzētu rīsus, tie bija pastāvīgi jālaista. Valsts kalnu reģionos nav iespējams laistīt rīsus vienatnē, šeit cilvēki darbojās kā viena komanda. Ražu varēja izaudzēt vai nu visi kopā, vai arī neviens. Japāņiem nebija vietas kļūdīties. Nebūs rīsi, sāksies bads. Līdz ar to japāņu kolektīvisms. Ir japāņu sakāmvārds, kas skan apmēram šādi - "Nagla, kas izceļas, vispirms tiek āmura." Tas ir - neizcelties, neizcelties no pūļa - japāņi necieš baltās vārnas. Jau no agras bērnības japāņu bērniem tika ieaudzinātas kolektīvisma prasmes, vēlme neizcelties uz pārējo fona. Šī japāņu kultūras iezīme atspoguļojās arī jūras aviācijas pilotos Lielā Klusā okeāna kara jeb, kā mēs to saucam, Otrā pasaules kara laikā. Lidojumu skolās instruktori mācīja kadetus kopumā, nevienu neizceļot, individuālas pieejas vispār nebija. Dažās paaugstināšanas vai soda daļās parasti saņēma arī visa vienība.

Japāņu piloti cīnījās debesīs virs Ķīnas ilgi pirms Klusā okeāna kara sākuma, viņi guva pieredzi un kļuva par izciliem kaujas pilotiem. Japāņu piloti aizslaucīja visu virs Pērlhārboras, iesēja nāvi pār Filipīnām, Jaungvineju un Klusā okeāna salām. Tie bija dūži. Franču vārds kā nozīmē dūzis, pirmais savā jomā ir gaisa kaujas meistars, tas parādījās Pirmā pasaules kara laikā un apzīmēja militāros pilotus, kuri brīvi pārvalda pilotēšanas un gaisa kaujas mākslu un notriekuši vismaz piecas ienaidnieka lidmašīnas. . Otrajā pasaules karā bija dūži, piemēram, labākais padomju pilots Ivans Kožedubs somu dēļ notrieca 62 ienaidnieka lidmašīnas Eino Ilmari Juutilainens 94 padomju lidmašīna. Labākie Japānas impērijas flotes piloti - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Un Šioki Sugita bija arī dūži. Piemēram, Hirojosi Nišizava ģimenei stāstīja par 147 notriektām lidmašīnām, daži avoti min 102, pēc citiem avotiem - 87 lidmašīnas, kas tomēr ir krietni vairāk nekā amerikāņu un britu dūži, kas notriekuši pa 30 lidaparātiem.

Ivans Kožedubs tiek uzskatīts par notriekto vācu lidmašīnu skaita rekordistu. Viņa kontā ir 62 ienaidnieka transportlīdzekļi. Aleksandrs Pokriškins bija 3 lidmašīnas aiz viņa – oficiāli tiek uzskatīts, ka dūzis Nr.2 spēj uz viņa fizelāžas uzzīmēt 59 zvaigznes. Faktiski informācija par Kozhedub čempionātu ir kļūdaina.

Mēs esam astoņi, mēs divi. Izkārtojums pirms cīņas
Ne mūsu, bet mēs spēlēsim!
Sērija, turies! Mēs nespīdinām ar jums.
Taču trumpji ir jāizlīdzina.
Es nepametīšu šo debesu laukumu -
Man šobrīd nerūp cipari.
Šodien mans draugs sargā manu muguru
Tātad izredzes ir vienādas.

Vladimirs Visockis

Pirms dažiem gadiem trīskārtējā Padomju Savienības varoņa Aleksandra Pokriškina arhīvā tika atklāti ieraksti, kas ļauj savādāk paskatīties uz leģendārā pilota nopelniem. Izrādās, ka gadu desmitiem viņa notriekto nacistu lidmašīnu patiesais skaits bija ļoti zemu novērtēts. Tam bija vairāki iemesli.
Pirmkārt, pats katras notriektās ienaidnieka lidmašīnas krišanas fakts bija jāapstiprina ar zemes novērotāju ziņojumiem. Tādējādi pēc definīcijas visas lidmašīnas, kas iznīcinātas aiz frontes līnijas, netika iekļautas padomju iznīcinātāju pilotu statistikā. Jo īpaši Pokriškins šī iemesla dēļ palaida garām 9 “trofejas”.
Otrkārt, daudzi viņa biedri atcerējās, ka viņš dāsni dalījās ar saviem sekotājiem, lai viņi varētu ātri saņemt pasūtījumus un jaunus titulus. Visbeidzot, 1941. gadā Pokriškina lidojumu vienība atkāpšanās laikā bija spiesta iznīcināt visus dokumentus, un vairāk nekā ducis Sibīrijas varoņa uzvaru palika tikai viņa atmiņā un personīgajos ierakstos. Slavenais pilots pēc kara nepierādīja savu pārākumu un bija apmierināts ar 59 ienaidnieka lidmašīnām, kas reģistrētas viņa kontā. Kožedubam, kā zināms, no tiem bija 62. Šodien mēs varam teikt, ka Pokriškins iznīcināja 94 lidmašīnas, 19 - notriektas (dažas no tām, bez šaubām, nevarēja sasniegt lidlauku vai tos apturēja citi piloti), un 3 - iznīcināts uz zemes. Pokriškins galvenokārt nodarbojās ar ienaidnieka cīnītājiem - visgrūtākajiem un bīstamākajiem mērķiem. Gadījās, ka viņš un divi viņa domubiedri cīnījās ar astoņpadsmit pretiniekiem. Sibīrijas dūzis lidlaukos notrieca 3 Fokkerus, 36 Meserus, vēl 7 izsita un 2 sadedzināja. Viņš iznīcināja 33 vieglos bumbvedējus, 18 smagos bumbvedējus.Viņa uzmanību reti novērsa mazāki mērķi, notriecot 1 vieglo izlūkošanas lidmašīnu un 4 transporta lidmašīnas. Patiesību sakot, jāsaka, ka viņš savu kaujas stāstu sācis 1941. gada 22. jūnijā, notriecot mūsu vieglo divvietīgo bumbvedēju Su-2, kas komandas stulbuma dēļ bija tik klasificēts, ka neviens Padomju cīnītājs zināja savu siluetu. Un jebkura kaujas pilota sauklis nav oriģināls: "Jūs redzat nepazīstamu lidmašīnu - ņemiet to par ienaidnieku."

Amerikas prezidents Franklins Rūzvelts nosauca Pokriškinu par Otrā pasaules kara izcilāko dūzi. Tam ir grūti nepiekrist, lai gan Kožedubas militārie nopelni nav mazāk nozīmīgi. Viņa kontā noteikti ir arī nereģistrētas lidmašīnas.

Vēl mazāk šajā ziņā paveicās padomju pilotam Ivanam Fjodorovam. Viņš notrieca 134 ienaidnieka "puses", iznesa 6 aunus, "saņēma" 2 lidmašīnas - piespieda tās nolaisties savā lidlaukā. Tajā pašā laikā viņš pats nekad netika notriekts un nezaudēja nevienu spārna vīru. Bet šis pilots palika pilnīgi nezināms. Viņa vārdā netika nosauktas pionieru komandas, viņam netika uzcelti pieminekļi. Problēmas radās pat ar Padomju Savienības varoņa titula piešķiršanu viņam.

Pirmo reizi Ivans Fjodorovs par šo augsto apbalvojumu tika pasniegts tālajā 1938. gadā - par 11 Spānijā notriektām lidmašīnām. Kopā ar lielu virsnieku grupu no Spānijas Fjodorovs ieradās Maskavā uz svinīgu prezentāciju. Starp apbalvotajiem, papildus pilotiem, bija jūrnieki un tankkuģi. Vienā no "banketiem" draudzīgo bruņoto spēku atzaru pārstāvji sāka noskaidrot, kurš bruņoto spēku veids ir labāks. Strīds pārauga kautiņā un pēc tam līdz apšaudei. Rezultātā 11 ātrās palīdzības mašīnas cietušos nogādāja Maskavas slimnīcās un morgos. Ivans Fjodorovs cīņā daudz nepiedalījās, bet, bez mēra trakot, iesita viņam norīkotajam NKVD virsniekam. Pilots bijis pirmās klases bokseris - otrajā dienā specvirsnieks, nenākot pie samaņas, gāja bojā. Rezultātā Fjodorovs tika pasludināts par vienu no skandāla ierosinātājiem. Aizsardzības tautas komisariāta vadība šo incidentu noklusēja, taču apbalvojumi nevienam netika piešķirti. Visi bija izkaisīti pa militārajām vienībām ar īpašībām, kas bija pilnīgi nepiemērotas turpmākajai karjerai.

Runājot par Fjodorovu, viņu un vairākus citus pilotus izsauca Aviācijas ģenerālštāba priekšnieks ģenerālleitnants Smuškevičs un sacīja: "Viņi cīnījās varonīgi - un viss velti!" Un palicis viens ar Fjodorovu, viņš konfidenciāli un draudzīgi brīdināja, ka NKVD pēc Lavrentija Berijas personīgā pasūtījuma ir atnesis viņam īpašu lietu. Tad pats Staļins izglāba Fjodorovu no aresta un nāves, pavēlot Berijai nepieskarties pilotam, lai nesarežģītu attiecības ar spāņiem, kuriem Ivans bija nacionālais varonis. Tomēr Fjodorovs tika atlaists no gaisa spēkiem un pārcelts kā izmēģinājuma pilots uz S.A. Design Bureau. Lavočkins.

Atņemts Padomju Savienības varoņa tituls, Fjodorovam tikai dažus mēnešus pirms nacistiskās Vācijas iebrukuma PSRS izdevās saņemt Trešā reiha augstāko militāro apbalvojumu. Tas izrādījās šādi.

1941. gada pavasarī PSRS un Vācija, kuras tolaik bija ļoti draudzīgos, apmainījās ar izmēģinājuma pilotu delegācijām. Padomju pilotu sastāvā Fjodorovs devās uz Vāciju. Vēlēdamies potenciālajam ienaidniekam (un Ivans nekad nešaubījās par kara ar Vāciju neizbēgamību) padomju militārās aviācijas spēku, pilots demonstrēja vissarežģītākos akrobātiskos manevrus gaisā. Hitlers bija apstulbis un pārsteigts, un aviācijas reihs Gērings drūmi apstiprināja, ka pat labākie vācu dūži nespēj atkārtot padomju pilota "gaisa akrobātiskos trikus".

1941. gada 17. jūnijā Reiha kanclera rezidencē notika atvadu bankets, kurā Hitlers pasniedza apbalvojumus padomju lidotājiem. Fjodorovs no savām rokām saņēma vienu no augstākajiem Reiha ordeņiem - 1. šķiras Dzelzs krustu ar ozola lapām. Pats Fjodorovs šo balvu atcerējās negribīgi: "Viņi man iedeva kaut kādu krustu, es nesaprotu, man tas nav vajadzīgs, tas gulēja manā kastē, es to nenēsāju un nekad nenēsātu." Turklāt dažas dienas pēc padomju pilotu atgriešanās sākās Lielais Tēvijas karš ...

Karš atrada Fjodorovu Gorkijā, kur viņš strādāja rūpnīcā par testeri. Pilots veselu gadu neveiksmīgi “bombardēja” augstākās iestādes ar ziņojumiem ar lūgumu nosūtīt viņu uz fronti. Tad Fjodorovs nolēma krāpties. 1942. gada jūnijā ar eksperimentālo iznīcinātāju LaGT-3 viņš izveidoja 3 "mirušās cilpas" zem tilta pāri Volgai. Cerība bija, ka gaisa huligāns par to tiks nosūtīts uz fronti. Taču, kad Fjodorovs devās ceturtajā piegājienā, tilta sardzes pretgaisa šāvēji atklāja uguni uz lidmašīnu, acīmredzot domājot, ka viņš varētu iznīcināt tiltu. Tad pilots nolēma, ka viņš pat neatgriezīsies savā lidlaukā, un lidoja tieši uz priekšu ...

Līdz frontes līnijai bija gandrīz 500 km, un Fjodorovu ne tikai apšaudīja pretgaisa ieroči, bet arī uzbruka divi Maskavas pretgaisa aizsardzības spēku MIG-3. Laimīgi izvairoties no briesmām, Ivans Evgrafovičs nolaidās lidlaukā netālu no Maskavas Klinas, 3. gaisa armijas štāba vietā.

Armijas komandieris Mihails Gromovs, slavenais polārais pilots, noklausījies detalizētu “brīvprātīgā” ziņojumu, nolēma viņu paturēt. Tikmēr Gorkijas lidmašīnu rūpnīcas vadība pasludināja Fjodorovu par dezertieri un pieprasīja viņu atgriezt no frontes. Viņš nosūtīja viņiem telegrammu: “Tad es nebēgu, lai atgrieztos pie jums. Ja esat vainīgs, nododiet to tribunālam. Acīmredzot pats Gromovs iestājās par "dezertieri": "Ja tu būtu izbēdzis no frontes, tad viņus tiesātu, un tu būtu gājis uz fronti." Patiešām, lieta drīz tika slēgta.

Pirmajā pusotra mēneša laikā Fjodorovs notrieca 18 vācu lidmašīnas un 1942. gada oktobrī tika iecelts par 157. iznīcinātāju aviācijas pulka komandieri. 43. pavasari viņš satika jau kā 273. gaisa divīzijas komandieris. Un no 1942. gada vasaras līdz 1943. gada pavasarim Fjodorovs komandēja unikālu 64 soda pilotu grupu, kas tika izveidota pēc Staļina personīgā pasūtījuma. Viņš uzskatīja par nepamatotu pat smagi vainīgus pilotus sūtīt uz sauszemes soda bataljoniem, kur no tiem nevarēja būt nekāda labuma, un situācija frontē pēc tam izvērtās tā, ka katrs apmācīts un pieredzējis pilots bija burtiski zelta vērts. Taču neviens no dūžiem negribēja komandēt šos "gaisa huligānus". Un tad pats Fjodorovs brīvprātīgi pieteicās viņus vadīt. Neskatoties uz to, ka Gromovs viņam piešķīra tiesības nošaut visus uz vietas pie mazākās nepaklausības mēģinājuma, Fjodorovs to nekad neizmantoja.

Sodu izpildes iestādes sevi parādīja izcili, notriekjot aptuveni 400 ienaidnieka lidmašīnas, lai gan viņiem uzvaras netika skaitītas, tāpat kā pašam Fjodorovam, bet gan tika sadalītas starp citiem gaisa pulkiem. Pēc tam pēc oficiālās "piedošanas" vairāki Fjodorova aizbildņi kļuva par Padomju Savienības varoņiem. Slavenākais no tiem bija Aleksejs Reshetovs.

44. maijā Fjodorovs, pēc paša vēlēšanās atkāpies no 213. gaisa divīzijas komandiera amata, nevēlēdamies darīt "papīrus", pēc viņa domām, darbu, kļuva par 269. gaisa divīzijas komandiera vietnieku, saņemot iespēju lidot vairāk. Drīz vien viņam izdevās sapulcināt īpašu deviņu pilotu grupu, ar kuru kopā viņš aiz frontes līnijas iesaistījās tā sauktajās "brīvajās medībās".

Pēc pamatīgas izlūkošanas Fjodorova “mednieku” grupa, kas labi zināja ienaidnieka lidlauku atrašanās vietu, parasti vakarā pārlidoja vienu no tiem un nometa vimpeļu, kas bija amerikāņu sautējuma skārdene ar kravu un zīmīti iekšā. . Tajā vācu valodā Luftwaffe piloti tika aicināti cīnīties un stingri saskaņā ar to skaitu, kas ieradās no padomju puses. Skaitliskās paritātes pārkāpuma gadījumā "liekie" pacelšanās laikā vienkārši apmaldījās. Vācieši, protams, pieņēma izaicinājumu.

Šajos "dueļos" Fjodorovs izcīnīja 21 uzvaru. Bet, iespējams, Ivans Jevgrafovičs savu veiksmīgāko kauju aizvadīja debesīs virs Austrumprūsijas 44. datuma beigās, notriekjot 9 Messerschmittus uzreiz. Pateicoties visiem šiem izcilajiem sasniegumiem, dūzis ieguva priekšējās līnijas segvārdu Anarhists.

Visi "Fjodorova grupas" piloti saņēma Padomju Savienības varoņa titulu, un Vasilijs Zaicevs un Andrejs Borovojs to saņēma divas reizes. Vienīgais izņēmums bija pats komandieris. Visas Fjodorova idejas šim titulam joprojām bija "iesaiņotas".

Pēc Lielās uzvaras Fjodorovs atgriezās Lavočkina dizaina birojā, kur pārbaudīja reaktīvo lidmašīnu. Viņš bija pirmais pasaulē, kurš pārspēja La-176 lidmašīnas skaņas barjeru. Kopumā šim pilotam ir 29 pasaules aviācijas rekordi. Tieši par šiem sasniegumiem 1948. gada 5. martā Staļins Ivanam Fjodorovam piešķīra Padomju Savienības varoņa titulu.
Runājot par padomju gaisa spēku produktīvākā dūža neskaidrību, Ivans Jevgrafovičs nekad nav centies atspēkot šo maldīgo priekšstatu: “Es vienmēr zināju, kā pastāvēt par sevi, un es to arī spēšu, bet es nekad neuztraukšos un nerakstīšu augstākiem cilvēkiem. iestādēm, lai atgrieztu nepiegādātos apbalvojumus. Un man tie vairs nav vajadzīgi - dvēsele dzīvo no citiem jautājumiem. ”

Tātad Otrā pasaules kara labākie padomju dūži - tādi maldi! - Pokriškins un Kožedubs joprojām tiek apsvērti.

Šajā rakstā mēs nerunāsim par labākajiem iznīcinātāju pilotiem, bet gan par produktīvākajiem pilotiem, kuri sasnieguši vislielāko notriekto ienaidnieka lidmašīnu skaitu. Kas tie ir dūži, un no kurienes viņi nāca? Cīnītāju dūži ir tie, kuru mērķis, pirmkārt, bija lidaparātu iznīcināšana, kas ne vienmēr sakrita ar galveno kaujas lidojumu uzdevumu, un bieži vien bija pavadošais mērķis vai tikai veids, kā izpildīt uzdevumu. Jebkurā gadījumā gaisa spēku galvenais uzdevums atkarībā no situācijas bija vai nu ienaidnieka iznīcināšana, vai arī tā militārā potenciāla iznīcināšanas novēršana. Iznīcinātāju aviācija vienmēr ir veikusi palīgfunkciju: vai nu neļaujot ienaidnieka bumbvedējiem sasniegt mērķi, vai arī aizsedzot savus. Likumsakarīgi, ka iznīcinātāju īpatsvars gaisa spēkos vidēji visās karojošajās valstīs aizņēma aptuveni 30% no kopējā militārās gaisa flotes spēka. Līdz ar to par labākajiem pilotiem jāuzskata tie, kuri nenotrieka rekordlielu skaitu lidmašīnu, bet izpildīja kaujas misiju. Un, tā kā priekšgalā tādu bija dominējošais vairākums, ir ļoti problemātiski noteikt labāko no tiem, pat ņemot vērā apbalvošanas sistēmu.

Tomēr cilvēka būtība vienmēr ir prasījusi vadītāju, un varoņa, parauga, militārā propaganda, līdz ar to kvalitatīvais rādītājs "labākais", ir pārvērtusies par kvantitatīvo rādītāju "dūzis". Mūsu stāsts būs par tādiem dūžiem-cīnītājiem. Starp citu, pēc sabiedroto nerakstītajiem noteikumiem par dūzi tiek uzskatīts pilots, kurš izcīnījis vismaz 5 uzvaras, t.i. iznīcināja 5 ienaidnieka lidmašīnas.

Tā kā pretējās valstīs notriekto lidmašīnu kvantitatīvie rādītāji ir ļoti atšķirīgi, stāsta sākumā mēs abstrahējamies no subjektīviem un objektīviem skaidrojumiem un koncentrējamies tikai uz sausiem skaitļiem. Tajā pašā laikā paturēsim prātā, ka "pēcraksti" notika visās armijās un, kā liecina prakse, vienībās, nevis desmitos, kas nevarēja būtiski ietekmēt attiecīgo skaitļu secību. Sāksim prezentāciju valstu kontekstā, no labākajiem rezultātiem līdz zemākajiem.

Vācija

Hartmans Ērihs (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922. - 20.09.1993.). 352 uzvaras

Iznīcinātāja pilots, majors. No 1936. gada viņš lidoja ar planieriem aviācijas klubā, bet no 1938. gada sāka mācīties lidot ar lidmašīnām. Pēc aviācijas skolas beigšanas 1942. gadā viņš tika nosūtīts uz Kaukāzā darbojošos iznīcinātāju eskadriļu. Piedalījies Kurskas kaujā, kuras laikā vienas dienas laikā notrieca 7 lidmašīnas. Pilota maksimālais rezultāts ir 11 notriektas lidmašīnas vienā dienā. 14 reizes notriekts. 1944. gadā viņu sagūstīja, taču viņam izdevās aizbēgt. Komandēja eskadru. Savu pēdējo lidmašīnu viņš notrieca 1945. gada 8. maijā. Mīļākā taktika bija slazds un šaušana no neliela attāluma. 80% viņa notriekto pilotu nebija laika saprast notikušo. Nekad neesmu iesaistījies "suņu izgāztuvē", uzskatot cīņu ar cīnītājiem par laika izšķiešanu. Viņš pats savu taktiku raksturoja ar šādiem vārdiem: "Ieraudzīju - izlēmu - uzbruku - atrāvos." Viņš veica 1425 uzlidojumus, piedalījās 802 gaisa kaujās un notrieca 352 ienaidnieka lidmašīnas (347 padomju lidmašīnas), sasniedzot labāko rezultātu aviācijas vēsturē. Apbalvots ar Vācu krustu zeltā un Bruņinieka krustu ar ozola lapām, zobeniem un dimantiem.

Otrs vācu pilots, kurš notriecis vairāk nekā 300 lidmašīnas, ir Gerhards Barkhorns, kurš 1100 izlidojumos iznīcināja 301 ienaidnieka lidmašīnu. 15 vācu piloti notriekuši no 200 līdz 300 ienaidnieka lidmašīnām, 19 piloti notriekuši no 150 līdz 200 lidmašīnām, 104 piloti no 100 līdz 150 uzvarām.

Otrā pasaules kara laikā, pēc Vācijas datiem, Luftwaffe piloti guva aptuveni 70 000 uzvaru. Vairāk nekā 5000 vācu pilotu kļuva par dūžiem ar piecām vai vairāk uzvarām. No 43 100 (90% no visiem zaudējumiem) padomju lidmašīnām, ko Otrā pasaules kara laikā iznīcināja Luftwaffe piloti, 24 000 veidoja trīs simti dūžu. Vairāk nekā 8500 vācu iznīcinātāju piloti gāja bojā, 2700 bija pazuduši bez vēsts vai nonākuši gūstā. Izlidojumu laikā tika ievainoti 9100 piloti.

Somija

Iznīcinātāja pilots, praporščiks. 1933. gadā viņš saņēma privātās lidmašīnas pilota licenci, pēc tam pabeidza Somijas aviācijas skolu un 1937. gadā ar seržanta pakāpi sāka militāro dienestu. Sākotnēji viņš lidoja ar izlūkošanas lidmašīnu, bet kopš 1938. gada - kā iznīcinātāja pilots. Seržants Jutilainens savu pirmo uzvaru no gaisa guva 1939. gada 19. decembrī, kad ar iznīcinātāju FR-106 virs Karēlijas zemesšaurnes notrieca padomju bumbvedēju DB-3. Dažas dienas vēlāk kaujā virs Ladoga ezera ziemeļu krasta tika notriekts iznīcinātājs I-16. Viņš ir rezultatīvākais pilots, kurš lidojis ar Brewster iznīcinātāju ar 35 uzvarām. Viņš cīnījās arī ar iznīcinātājiem Bf.109 G-2 un Bf.109 G-6. 1939.-1944.gadā viņš veica 437 izlidojumus, notriecot 94 padomju lidmašīnas, no kurām divas bija padomju-somijas kara laikā. Viņš ir viens no četriem somiem, kas divreiz apbalvots ar Mannerheima krusta II šķiru (un vienīgais starp viņiem, kuram nav virsnieka pakāpes).

Otrs veiksmīgākais somu pilots ir Hanss Henriks Vinds (Vējš Hanss Henriks), kurš veica 302 lēcienus, izcīnot 75 uzvaras. 9 somu piloti, veikuši no 200 līdz 440 izlidojumiem, notrieca no 31 līdz 56 ienaidnieka lidmašīnas. 39 piloti notrieca no 10 līdz 30 lidmašīnām. Pēc ekspertu aplēsēm, Sarkanās armijas gaisa spēki gaisa kaujās ar somu iznīcinātājiem zaudēja 1855 lidmašīnas, no kurām 77% krita Somijas dūžiem.

Japāna

Iznīcinātāja pilots, Jr. leitnants pēcnāves laikā. 1936. gadā iestājās rezerves pilotu skolā. Viņš sāka karu ar Mitsubishi A5M iznīcinātāju, pēc tam lidoja ar Mitsubishi A6M Zero. Saskaņā ar laikabiedru, gan japāņu, gan amerikāņu pilotu atmiņām, Nišizava izcēlās ar neticamu iznīcinātāja vadīšanas mākslu. Savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja 1942. gada 11. aprīlī – viņš notrieca amerikāņu iznīcinātāju P-39 Airacobra. Nākamo 72 stundu laikā viņš notrieca vēl 6 ienaidnieka lidmašīnas. 1942. gada 7. augustā viņš Gvadalkanālā notrieca sešus Grumman F4F iznīcinātājus. 1943. gadā Nišizava uzcēla vēl 6 notriektas lidmašīnas. Par viņa pakalpojumiem 11. gaisa flotes pavēlniecība Nišizavai piešķīra kaujas zobenu ar uzrakstu "Par militāro varonību". 1944. gada oktobrī, piesedzot kamikadzes lidmašīnas, viņš notrieca savu pēdējo 87. lidmašīnu. Nišizava gāja bojā kā pasažiere transporta lidmašīnā, lidojot uz jaunām lidmašīnām. Pēcnāves laikā pilots saņēma pēcnāves vārdu Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, kas tulkojumā nozīmē "Kara okeānā viens no cienījamiem lidotājiem, budismā cienījama seja".

Otrs rezultatīvākais japāņu braucējs ir Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), kuram ir 80 uzvaras. 9 japāņu piloti notrieca no 50 līdz 70 ienaidnieka lidmašīnām, vēl 19 - no 30 līdz 50.

PSRS

Iznīcinātājs pilots, majors dienā, kad beidzās karš. Pirmos soļus aviācijā viņš spēra 1934. gadā lidotāju klubā, pēc tam absolvēja Čugujevas aviācijas pilotu skolu, kur strādāja par instruktoru. 1942. gada beigās norīkots uz iznīcinātāju aviācijas pulku. Kopš 1943. gada pavasara - Voroņežas frontē. Pirmajā kaujā viņš tika trāpīts, taču viņam izdevās atgriezties savā lidlaukā. Kopš 1943. gada vasaras pakāpē Jr. leitnants tika iecelts par eskadras komandiera vietnieku. Uz Kursk Bulge 40. uzlidojuma laikā viņš notrieca savu pirmo lidmašīnu Yu-87. Nākamajā dienā viņš notrieca otros, dažas dienas vēlāk - 2 iznīcinātājus Bf-109. Pirmais Padomju Savienības varoņa tituls Kožedubs (jau virsleitnants) tika piešķirts 1944. gada 4. februārī par 146 uzlidojumiem un 20 notriektām ienaidnieka lidmašīnām. No 1944. gada pavasara viņš cīnījās ar iznīcinātāju La-5FN, pēc tam ar La-7. Otro medaļu "Zelta zvaigzne" Kožedubs saņēma 1944. gada 19. augustā par 256 uzlidojumiem un 48 notriektām ienaidnieka lidmašīnām. Līdz kara beigām Ivans Kožedubs, tobrīd gvardes majors, veica 330 izlidojumus, 120 gaisa kaujās notrieca 64 ienaidnieka lidmašīnas, tostarp 17 niršanas bumbvedējus Ju-87, 2 Ju-88 un He-111. , 16 iznīcinātāji Bf-109 un 21 Fw-190, 3 uzbrukuma lidmašīnas Hs-129 un 1 reaktīvais iznīcinātājs Me-262. Trešo Zelta Zvaigznes medaļu Kožedubs saņēma 1945. gada 18. augustā par augstām militārajām prasmēm, personīgo drosmi un kara frontēs izrādīto drosmi. Turklāt Kožedubam tika piešķirti 2 Ļeņina ordeņi, 7 Sarkanā karoga ordeņi, 2 Sarkanās Zvaigznes ordeņi.

Otrs veiksmīgākais padomju pilots ir Pokriškins Aleksandrs Ivanovičs, kurš veica 650 uzlidojumus, aizvadīja 156 cīņas un guva 59 uzvaras, par ko viņam trīs reizes tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Turklāt 5 padomju iznīcinātāju piloti notrieca vairāk nekā 50 ienaidnieka lidmašīnas. 7 piloti notrieca no 40 līdz 50 lidmašīnām, 34 - no 30 līdz 40 lidmašīnām. No 16 līdz 30 uzvarām ir 800 piloti. Vairāk nekā 5 tūkstoši pilotu iznīcināja 5 vai vairāk lidmašīnas. Atsevišķi ir vērts atzīmēt rezultatīvāko sieviešu cīnītāju - Lidiju Litvjaku, kura izcīnīja 12 uzvaras.

Rumānija

Iznīcinātāja pilots, kapt. 1933. gadā viņš sāka interesēties par aviāciju, izveidoja savu aviācijas skolu, nodarbojās ar aviācijas sportu, 1939. gadā kļuva par Rumānijas čempionu akrobātikā. Līdz kara sākumam Kantakusino bija nolidojis vairāk nekā divus tūkstošus stundu, kļūstot par pieredzējušu pilotu. . 1941. gadā viņš dienēja par transporta aviokompānijas pilotu, bet drīz vien brīvprātīgi pārgāja uz militāro aviāciju. Kā daļa no 7. cīnītāju grupas 53. eskadras, kas aprīkota ar britu Hurricane iznīcinātājiem, Kantakusino piedalījās kaujās Austrumu frontē. 1941. gada decembrī viņu atsauca no frontes un demobilizēja. 1943. gada aprīlī viņš atkal tika mobilizēts tajā pašā 7. cīnītāju grupā, aprīkots ar kaujiniekiem Bf.109, un karoja Austrumu frontē, kur maijā tika iecelts par 58. eskadras komandieri kapteiņa pakāpē. Viņš karoja Moldovā un Dienvidtransilvānijā. Viņš veica 608 lidojumus, notrieca 54 ienaidnieka lidmašīnas, starp kurām bija padomju, amerikāņu un vācu lidmašīnas. Starp Konstantīna Kantakusino apbalvojumiem bija Rumānijas Miķeļa Drosmīgā ordenis un Vācijas 1. šķiras Dzelzs krusts.

Otrs veiksmīgākais rumāņu pilots ir Aleksandrs Ščerbanesku (Alexandru Şerbănescu), kurš veica 590 uzlidojumus un notrieca 44 ienaidnieka lidmašīnas. Rumānis Ions Milu veica 500 izlidojumus un guva 40 uzvaras. 13 piloti notrieca no 10 līdz 20 lidmašīnām, bet 4 - no 6 līdz 9. Gandrīz visi lidoja ar vācu iznīcinātājiem un notrieca sabiedroto lidmašīnas.

Lielbritānija

1936. gadā viņš pievienojās īpašajam Dienvidāfrikas bataljonam un pēc tam iestājās civilās lidojumu skolā, pēc tam tika nosūtīts uz pamatskolu. 1937. gada pavasarī viņš apguva divplānu iznīcinātāju Gloster Gladiator un gadu vēlāk tika nosūtīts uz Ēģipti, lai aizstāvētu Suecas kanālu. 1940. gada augustā viņš piedalījās pirmajā gaisa kaujā, kurā notrieca savu pirmo lidmašīnu, bet pats tika notriekts. Pēc nedēļas viņš notrieca vēl divas ienaidnieka lidmašīnas. Piedaloties kaujās par Grieķiju, kur viņš cīnījās ar iznīcinātāju Hawker Hurricane Mk I, viņš katru dienu notrieca vairākas itāļu lidmašīnas. Pirms vācu iebrukuma Grieķijā Marmaduke lika notriekt 28 lidmašīnas un vadīja eskadru. Mēnesi ilgas cīņas laikā pilots notriekto lidmašīnu skaitu palielināja līdz 51 un tika notriekts nevienlīdzīgā cīņā. Viņš tika apbalvots ar izcilo lidojošo krustu.

Otrs veiksmīgākais britu pilots ir Džeimss Edgars Džonsons (Džeimss Edgars Džonsons), kurš veica 515 lēcienus un izcīnīja 34 uzvaras. 25 britu piloti notrieca no 20 līdz 32 lidmašīnas, 51 - no 10 līdz 20.

Horvātija

Iznīcinātāja pilots, kapt. Pēc aviācijas skolas beigšanas ar otrā leitnanta pakāpi viņš iestājās Dienvidslāvijas Karalistes gaisa spēkos. Pēc Neatkarīgās Horvātijas valsts izveidošanas tā pievienojās jaunizveidotās valsts gaisa spēkiem. 1941. gada vasarā viņš tika apmācīts Vācijā un kļuva par Horvātijas gaisa leģiona sastāvdaļu. Viņš veica savu pirmo lidojumu 1942. gada 29. oktobrī Kubanā. 1944. gada februārī Dukovacs veica savu 250. izrāvienu, izcīnot 37 uzvaras, par kurām viņam tika piešķirts Vācijas krusts zeltā. Tajā pašā gadā kaujās Krimā Dukovača izcīnīja 44. uzvaru. 1944. gada 29. septembrī viņa Me.109 lidmašīna tika notriekta, un horvātu dūzis nonāca padomju gūstā. Kādu laiku viņš strādāja par akrobātikas instruktoru PSRS Gaisa spēkos, pēc tam tika nosūtīts uz Dienvidslāvijas partizānu armiju par to pašu instruktoru. 1945. gada februārī dienvidslāvi uzzināja, ka Dukovačs iepriekš dienējis Ustašes aviācijā un pavēlēja viņu nekavējoties arestēt, taču 1945. gada 8. augustā viņš aizbēga uz Itāliju un padevās amerikāņiem, kur tika reģistrēts kā karagūsteknis no Luftwaffe. 1946. gada janvārī viņš tika atbrīvots un devās uz Sīriju, kur Sīrijas gaisa spēku sastāvā piedalījās arābu un Izraēlas karā.

Otrs rezultatīvākais horvātu pilots bija Franjo Jals, kurš guva 16 uzvaras no gaisa. 6 horvātu piloti notrieca 10 līdz 14 lidmašīnas.

ASV

Iznīcinātāja pilots, majors. 1941. gadā Bongs iestājās militārajā lidojumu skolā, un pēc absolvēšanas kļuva par instruktoru pilotu. Reiz frontē, līdz 1942. gada beigām atradās mācību eskadriļā. Pirmajā kaujā viņš uzreiz notrieca divas japāņu lidmašīnas. Divu nedēļu laikā Bongs notrieca vēl trīs lidmašīnas. Cīņu laikā viņš izmantoja gaisa uzbrukumu metodi, kas pazīstama kā "gaisa pārākuma taktika". Metode ietvēra uzbrukumu no liela augstuma, spēcīgu uguni no tuva attāluma un ātru bēgšanu lielā ātrumā. Vēl viens tā laika taktiskais princips bija: "Nekad neiesaistieties tuvcīņā ar Zero." Līdz 1944. gada sākumam Bonga kontā bija 20 notriekti lidaparāti un izcilā dienesta krusts. 1944. gada decembrī ar 40 uzvarām 200 uzlidojumos Bongs saņēma Goda medaļu un no frontes atgriezās izmēģinājuma pilota amatā. Gājis bojā, pārbaudot reaktīvo iznīcinātāju.

Otrs veiksmīgākais amerikāņu pilots ir Tomass Bukenans Makgvairs, kurš ar iznīcinātāju P-38 notrieca 38 ienaidnieka lidmašīnas. 25 amerikāņu pilotu kontā bija līdz 20 notriektām lidmašīnām. 205 bija 10 līdz 20 uzvaras. Zīmīgi, ka visi amerikāņu dūži guva panākumus Klusā okeāna operāciju teātrī.

Ungārija

Iznīcinātāja pilots, leitnants. Pēc skolas beigšanas 18 gadu vecumā viņš brīvprātīgi iesaistījās Ungārijas Karaliskajos gaisa spēkos. Sākotnēji kalpojis par mehāniķi, vēlāk apmācīts par pilotu. Kā iznīcinātāja pilots viņš piedalījās Otrā pasaules kara operācijās Ungārijā, lidojot ar itāļu Fiat CR.32 lidmašīnu. No 1942. gada vasaras viņš karoja Austrumu frontē. Līdz kara beigām viņš veica 220 izlidojumus, ne reizi nepazaudējot lidmašīnu, notriecot 34 ienaidnieka lidmašīnas. Apbalvots ar Dzelzs krusta 2. šķiru un daudzām Ungārijas medaļām. Gājis bojā aviokatastrofā.

Otrs veiksmīgākais ungāru pilots ir Debredijs Gyorgy, kurš 204 uzlidojumos notrieca 26 ienaidnieka lidmašīnas. 10 piloti notrieca no 10 līdz 25 lidmašīnām, bet 20 piloti no 5 līdz 10. Lielākā daļa no viņiem lidoja ar vācu iznīcinātājiem un cīnījās pret sabiedrotajiem.

Iznīcinātāja pilots, pulkvežleitnants. 1937. gadā viņš saņēma privātpilota apliecību. Pēc Francijas kapitulācijas 1942. gada martā viņš pievienojās Brīvajiem Francijas gaisa spēkiem Apvienotajā Karalistē. Pēc Anglijas Gaisa spēku skolas RAF Cranwell beigšanas ar aviācijas seržanta pakāpi, viņš tika norīkots uz RAF 341. eskadriļu, kur sāka lidot ar Supermarine Spitfire lidmašīnām. Klostermans guva savas pirmās divas uzvaras 1943. gada jūlijā, iznīcinot divus Focke-Wulf 190 pār Franciju. No 1944. gada jūlija līdz novembrim viņš strādāja Francijas gaisa spēku štābā. Decembrī viņš atkal atgriezās frontē, sāka lidot 274. eskadrā, saņēma leitnanta pakāpi un pārcēlās uz Hawker Tempest lidmašīnu. No 1945. gada 1. aprīļa Klostermans bija 3. eskadras komandieris, bet no 27. aprīļa komandēja visu 122. gaisa spārnu. Kara laikā viņš veica 432 uzlidojumus, gūstot 33 uzvaras. Apbalvots ar Goda leģiona ordeni, Atbrīvošanas ordeni un daudzām medaļām.

Otrs veiksmīgākais franču pilots Marsels Alberts, kurš cīnījās Normandijas-Nīmenas iznīcinātāju pulka sastāvā Austrumu frontē, notrieca 23 ienaidnieka lidmašīnas. Cīņu laikā 96 šī pulka piloti veica 5240 uzlidojumus, veica ap 900 gaisa kauju un izcīnīja 273 uzvaras.

Slovākija

Pēc skolas beigšanas viņš strādāja aeroklubā, pēc tam dienēja cīnītāju pulkā. Pēc Čehoslovākijas sabrukuma 1939. gada martā pulks pāriet Slovākijas valsts armijai. No 1941. gada jūlija dienējis Austrumu frontē kā izlūkošanas virsnieks uz Avia B-534 biplāna. 1942. gadā Režņaks pārkvalificējās par iznīcinātāju Bf.109 un cīnījās Maikopas apgabalā, kur notrieca savu pirmo lidmašīnu. No 1943. gada vasaras viņš sargāja Bratislavas debesis. Kara laikā viņš notrieca 32 ienaidnieka lidmašīnas. Viņš tika apbalvots ar vairākiem ordeņiem un medaļām: vācu, slovāku un horvātu.

Otrs veiksmīgākais slovāku pilots bija Isidors Kovariks, kurš izcīnīja 29 uzvaras ar iznīcinātāju Bf.109G. Slovāks Jans Gerthofers vienā un tajā pašā iznīcinātājā notrieca 27 ienaidnieka lidmašīnas. 5 piloti notrieca no 10 līdz 19 lidmašīnām, bet vēl 9 - no 5 līdz 10 lidmašīnām.

Kanāda

Iznīcinātāja pilots, kapt. Pēc skolas beigšanas Bērlings ieguva darbu, pārvadājot gaisa kravas kalnrūpniecības kompānijām, kur pilota pieredzi ieguva, lidojot kā otrais pilots. 1940. gadā viņš pievienojās RAF, kur tika apmācīts lidot ar iznīcinātāju Spitfire. Pēc skolas beigšanas viņu nosūtīja par seržantu uz 403. eskadronu. Viņa nedisciplinētība un individualitāte, kā arī vēlme cīnīties izraisīja kolēģu nepatiku pret viņu. Pēc kāda laika Bērlings tika pārcelts uz RAF eskadras Nr.41, kuras galvenie uzdevumi ietvēra konvoju apsardzi un operācijas pār Francijas teritoriju. Savu pirmo uzvaru Bērlings guva 1942. gada maijā, notriecot Fw 190. Dažas dienas vēlāk Džordžs notrieca otru lidmašīnu, kuras dēļ viņš pameta formējumu un atstāja savu vadītāju bez seguma. Šāda rīcība izraisīja naidīgumu no biedru puses un varas iestāžu neapmierinātību. Tāpēc pie pirmās izdevības Bērlings pārcēlās uz 249. eskadru uz Maltu, lai atvairītu Trešā Reiha un Itālijas gaisa spēku uzbrukumus salai. Tieši Maltā Bazs Bērlings tika saukts par "Neprātīgo". Savā pirmajā uzlidojumā virs Maltas Bērlings notrieca trīs ienaidnieka lidmašīnas. Pēc sešiem mēnešiem pilotam par izciliem lidošanas nopelniem bija 20 uzvaras, medaļa un krusts. Evakuācijas laikā no Maltas traumu dēļ transporta lidmašīna avarēja un iekrita jūrā. No 19 pasažieriem un apkalpes izdzīvoja tikai trīs, t.sk. un ievainotais Bērlings. Līdz kara beigām pilotam vairs nebija jācīnās. Viņa kontā bija 31 personīgā uzvara. Viņš gāja bojā desmitajā negadījumā savā lidotāja karjerā, lidojot virs jaunas Izraēlas lidmašīnas.

Otrs veiksmīgākais kanādiešu pilots bija Vernons C. Vudvords, kurš notrieca 22 lidmašīnas. 32 Kanādas piloti notrieca 10 līdz 21 lidmašīnu.

Austrālija

Iznīcinātāja pilots, plkv. 1938. gadā viņš iemācījās lidot Jaundienvidvelsas lidošanas klubā. Kad sākās Otrais pasaules karš, Klaivs pievienojās Austrālijas Karaliskajos gaisa spēkos (RAAF). Pēc treniņa viņš tika nosūtīts uz RAF 73 eskadras, kur viņš lidoja ar iznīcinātāju Hawker Hurricane, pēc tam pārkvalificējās par iznīcinātāja P-40 pilotu. Sava 30. uzlidojuma laikā Klaivs guva savu pirmo uzvaru no gaisa. Debesīs virs Lībijas viņš cīnījās ar diviem no izcilākajiem Vācijas dūžiem Āfrikā. Par uzvaru pār vienu un otras lidmašīnas bojājumiem viņš tika apbalvots ar izcilo lidojošo krustu. 1941. gada 5. decembrī virs Lībijas Klaivs dažu minūšu laikā notrieca 5 niršanas bumbvedējus Yu-87. Un trīs nedēļas vēlāk viņš notrieca vācu dūzi, kuram bija 69 uzvaras gaisā. 1942. gada pavasarī Koldvelu atsauca no Ziemeļāfrikas. Viņa kontā bija 22 uzvaras 550 lidojuma stundās 300 lidojumos. Klusā okeāna teātrī Klaivs Koldvels komandēja 1. cīnītāja spārnu, kas bija aprīkots ar Supermarine Spitfire. Atvairot reidus Darvinā, viņš notrieca iznīcinātāju Mitsubishi A6M Zero un Nakajima B5N bumbvedēju. Kopumā kara gados viņš notrieca 28 ienaidnieka lidmašīnas.

Otrs rezultatīvākais austrāliešu braucējs ir Kīts Truskots ar 17 uzvarām. 13 piloti notrieca no 10 līdz 17 ienaidnieka lidaparātiem.

1938. gadā viņš pievienojās Lielbritānijas Karaliskajos gaisa spēkos, pēc kuru absolvēšanas tika norīkots uz 54. eskadras RAF. Savu pirmo gaisa uzvaru viņš izcīnīja 1940. gada 25. maijā - viņš notrieca vācu Bf.109. Viņš tika apbalvots ar izcilo lidojošo krustu. Lielbritānijas kaujas noslēgumā Kolinam bija 14 personīgās uzvaras. 1943. gada sākumā iecelts par eskadras komandieri, pēc tam kļuva par gaisa spārna komandieri. 1944. gadā Kolins Grejs tika iecelts par Apvienotās Okeāna savienības (OCU) 61. armijas komandieri. Kolina rēķinā tika izcīnītas 27 uzvaras vairāk nekā 500 ieskrējienos.

Otrs veiksmīgākais Jaunzēlandes pilots bija Alans Kristofers Dīrs, kurš notrieca 22 ienaidnieka lidmašīnas. Vēl trīs piloti notriekuši pa 21 lidmašīnu katrs. 16 piloti izcīnīja no 10 līdz 17 uzvarām, 65 piloti notrieca no 5 līdz 9 lidmašīnām.

Itālija

1937. gadā viņš saņēma planiera, bet 1938. gadā lidmašīnas pilota apliecību. Pabeidzis iznīcinātāja pilota apmācības kursu aviācijas skolā, viņš saņēma seržanta pakāpi un tika nosūtīts uz 366. iznīcinātāju eskadriļu. Terēzio Martinoli guva savu pirmo uzvaru no gaisa 1940. gada 13. jūnijā ar Fiat CR.42 iznīcinātājiem, notriekjot angļu bumbvedēju virs Tunisijas. Līdz 1943. gada 8. septembrim, kad Itālija parakstīja beznosacījumu padošanās dokumentus, itāļu dūzis bija 276 reizes un 22 uzvaras, no kurām lielāko daļu sasniedza C.202 Folgore. Viņš gāja bojā mācību lidojuma laikā, pārkvalificējoties amerikāņu iznīcinātājam P-39. Viņš tika apbalvots ar zelta medaļu "Par militāro varonību" (pēcnāves) un divas reizes ar sudraba medaļu "Par militāro varonību". Apbalvots arī ar Vācijas Dzelzs krusta 2. šķiru.

Trīs itāļu piloti (Adriano Viskonti, Leonardo Ferulli un Franko Lučini) notriekuši 21 lidmašīnu, 25 no 10 līdz 19, 97 no 5 līdz 9.

Polija

Cīnītājs pilots, pulkvežleitnants kara beigās. Pirmo iepazīšanos ar aviāciju viņš veica lidošanas klubā. 1935. gadā iestājās Polijas armijā. 1936.-1938.gadā. mācījies aviācijas kadetu skolā. Kopš Otrā pasaules kara sākuma viņš piedalījās kaujās ar iznīcinātāju PZL P.11c. 1939. gada septembrī viņš izcīnīja četras personīgās uzvaras. 1940. gada janvārī nosūtīts pārkvalifikācijai uz Lielbritāniju. Kopš 1940. gada augusta viņš piedalījās Lielbritānijas kaujā, lidoja ar iznīcinātāju Hawker Hurricane, tika notriekts, paaugstināts par kapteini. Pēc Supermarine Spitfire iznīcinātāja apguves viņš tika iecelts par eskadras komandieri. Kopš 1943. gada - gaisa spārna komandieris. Kara laikā viņš veica 321 lidojumu, notrieca 21 ienaidnieka lidmašīnu. Apbalvots ar Virtuti Militārā ordeņa Sudraba krustu un Zelta krustu, Polijas Atdzimšanas ordeņa Kavaliera krustu, Grunvaldes III pakāpes krustu, Drosmīgo krustu (četras reizes), Aviācijas medaļu (četras reizes). ), Goda dienesta ordenis (Lielbritānija), krusts par izciliem lidošanas nopelniem "(Lielbritānija, trīs reizes) utt.

Otrs veiksmīgākais poļu braucējs ir Vitolds Urbanovičs ar 18 uzvarām. 5 poļu piloti guva no 11 līdz 17 gaisa uzvarām. 37 piloti notrieca 5 līdz 10 lidmašīnas.

Ķīna

1931. gadā iestājās Centrālajā virsnieku akadēmijā. 1934. gadā pārgāja uz Centrālo aviācijas skolu, kuru absolvēja 1936. gadā. Viņš kļuva par Ķīnas un Japānas kara dalībnieku, lidoja ar Curtiss F11C Goshawk iznīcinātāju, pēc tam ar padomju I-15 un I-16. Viņš izcīnīja 11 personīgās uzvaras.

11 ķīniešu piloti kara gados izcīnīja no 5 līdz 8 uzvarām.

Bulgārija

1934. gadā iestājās Augstākajā armijas skolā, kļūstot par kavalērijas virsnieku. Mācības turpinājis Sofijas Militārās aviācijas akadēmijā, kuru absolvējis 1938. gadā, saņemot otrā leitnanta pakāpi. Tad Stojanovs tika nosūtīts mācīties uz Vāciju, kur viņš pabeidza trīs kursus - cīnītājs, instruktors un kaujinieku vienības komandieris. Lidojis ar lidmašīnām "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" un citām. 1939. gadā viņš atgriezās Bulgārijā un kļuva par instruktoru iznīcinātāju pilotu skolā. 1943. gada vidū viņš tika paaugstināts par eskadras vadītāju un guva savu pirmo uzvaru no gaisa, notriecot amerikāņu bumbvedēju B-24D. 1944. gada septembrī Bulgārija pārgāja Antihitleriskās koalīcijas pusē un pieteica karu Trešajam Reiham. Stojanovam tika piešķirta Bulgārijas armijas kapteiņa pakāpe un nedaudz vēlāk par veiksmīgām operācijām pret vācu karaspēku Maķedonijā un Kosovā viņš tika paaugstināts par majora pakāpi. Kara laikā viņš veica 35 uzlidojumus un guva 5 gaisa uzvaras.

Pārskatot Otrā pasaules kara iznīcinātāju pilotu veiktspējas reitingus, rodas jautājums par pārāk lielām izcīnīto uzvaru skaita variācijām. Ja mazo valstu pilotu zemais sniegums ir diezgan izskaidrojams ar gaisa spēku lielumu un ierobežoto dalību karadarbībā, tad atšķirība notriekto lidmašīnu skaitā starp galvenajām karā iesaistītajām valstīm (Lielbritānija, Vācija, PSRS, ASV, Japāna) prasa rūpīgu analīzi. To mēs tagad darīsim, pievēršot uzmanību tikai svarīgākajiem ietekmes faktoriem.

Tātad Vācija reitinga skaitļos izceļas ar neticami augstu veiktspēju. Mēs nekavējoties atmetīsim skaidrojumu ar uzvaru skaitīšanas neuzticamību, ar ko grēko daudzi pētnieki, jo tikai Vācijā bija saskaņota uzskaites sistēma. Tajā pašā laikā neviena sistēma nesniedza pilnīgi precīzu uzskaiti, jo karš nav gluži grāmatvedības nodarbošanās. Tomēr apgalvojumi, ka "rekordi" sasniedza 5-6 reizes reālos rezultātus, neatbilst patiesībai, jo Vācijas deklarētie dati par ienaidnieka zaudējumiem aptuveni atbilst šī ienaidnieka uzrādītajiem datiem. Un dati par lidmašīnu ražošanu pa valstīm neļauj brīvi fantazēt. Daži pētnieki min dažādus militāro līderu ziņojumus kā pierādījumu postskriptiem, taču nekaunīgi noklusē faktu, ka uzvaras un zaudējumi tika glabāti pilnīgi citos dokumentos. Un ziņojumos ienaidnieka zaudējumi vienmēr ir reālāki, un viņu pašu zaudējumi vienmēr ir mazāki.

Tāpat jāatzīmē, ka lielākā daļa (bet ne visi) vācu piloti sasniedza lielākos rezultātus Austrumu frontē. Rietumu operāciju teātrī sasniegumi bija daudz pieticīgāki, un tur nav daudz pilotu, kas sasnieguši rekordlīmeņus. Līdz ar to pastāv uzskats, ka vācu dūži pa partijām notrieca padomju "Ivanus" to sliktās sagatavotības un novecojušo lidmašīnu dēļ. Un Rietumu frontē piloti bija labāki un lidmašīnas bija jaunākas, tāpēc notriekja maz. Tā ir tikai daļēja patiesība, lai gan tā neizskaidro visu statistiku. Šis noteikums izskatās ļoti vienkāršs. 1941.-1942.gadā. un vācu pilotu kaujas pieredze un lidmašīnu kvalitāte, un pats galvenais to skaits, ievērojami pārsniedza padomju gaisa spēkus. Sākot ar 1943. gadu, aina sāka krasi mainīties. Un līdz kara beigām Ivans jau pa partijām nošāva Frici. Tas ir, Sarkanajā armijā apmācīto pilotu skaits un lidmašīnu skaits nepārprotami pārsniedza Vācijas gaisa spēkus. Lai gan tehnika joprojām bija zemāka par vācu. Rezultātā 5-7 vidēji apmācīti piloti uz vidējas kvalitātes iznīcinātāja viegli notrieca vācu iesācēju “klasiskā” lidmašīnā. Starp citu, tā pati staļiniskā taktika tika izmantota arī tanku karaspēkā. Runājot par Rietumu fronti, gaisa karš sākās tikai 1944. gada vidū, kad Vācijai vairs nebija pietiekami daudz lidmašīnu un klases pilotu. Nebija neviena un nekā, kas nogāztu sabiedrotos. Turklāt sabiedroto izmantotā lidmašīnu (bumbvedēju ar iznīcinātāju pārsegu) masu reidu taktika (500-1000) īsti neļāva vācu iznīcinātāju pilotiem "klejot" debesīs. Sākumā sabiedrotie vienā reidā zaudēja 50-70 lidmašīnas, bet, Luftwaffe "retinot", zaudējumi noslīdēja līdz 20-30. Kara beigās vācu dūži apmierinājās tikai ar atsevišķām lidmašīnām, kuras tika notriektas un izcīnītas no “bara”. Tikai daži uzdrošinājās lidot līdz gaisa "armādai" pārliecinošas sakāves attālumā. Līdz ar to vācu dūžu zemais sniegums Rietumu frontē.

Nākamais faktors vāciešu augstajā sniegumā bija lielā izbraucienu intensitāte. Nevienas valsts gaisa spēki nebija pat tuvu vāciešu veikto lidojumu skaitam. Kaujinieki, uzbrukuma lidmašīnas un "bumbvedēji" veica 5-6 lidojumus dienā. Sarkanajā armijā - 1-2 un 3 - varonīgs varoņdarbs. Sabiedrotie veica vienu uzlidojumu dažu dienu laikā, kritiskās situācijās - 2 dienā. Japāņu piloti lidoja nedaudz intensīvāk - 2-3 izlidojumi dienā. Viņi varēja darīt vairāk, taču milzīgie attālumi no lidlaukiem līdz kaujas laukam prasīja laiku un pūles. Izskaidrojums šādai vācu lidojumu intensitātei ir ne tikai fiziski veselu pilotu atlasē, bet arī pašu lidojumu un gaisa kaujas organizēšanā. Vācieši savus lauka lidlaukus novietoja pēc iespējas tuvāk frontei - tālumā no tāldarbības artilērijas darbības rādiusa robežas. Tas nozīmē, ka tuvojoties kaujas laukam tika iztērēti minimāli resursi: degviela, laiks un fiziskais spēks. Vācieši, atšķirībā no padomju iznīcinātājiem, stundām ilgi patrulējot nelidinājās gaisā, bet pacēlās gaisā pēc lidmašīnu atklāšanas dienestu komandas. Lidmašīnu radara vadības sistēma uz mērķi un to kopējais radio pārklājums ļāva vācu pilotiem ne tikai ātri atrast mērķi, bet arī ieņemt izdevīgu kaujas pozīciju. Neaizmirstiet, ka gandrīz jebkura vācu lidmašīnas vadība bija neticami vienkāršāka un nesalīdzināma ar padomju lidmašīnu, kur bija nepieciešams ievērojams fiziskais spēks, un automatizācija pat nebija sapnis. Vācu tēmēkļiem uz lielgabaliem un ložmetējiem nav ko salīdzināt, līdz ar to arī augstā šaušanas precizitāte. Jāatceras arī, ka vācu piloti pie lielām slodzēm varēja brīvi lietot amfetamīnus (pervitīnu, izofānu, benzedrīnu). Rezultātā piloti vienam izlidojumam tērēja ievērojami mazāk resursu un pūļu, kas ļāva lidot biežāk un ar lielāku efektivitāti.

Svarīgs efektivitātes faktors bija vācu pavēlniecības kaujinieku formējumu izmantošanas taktika. Augstā manevrēšanas spēja viņu pārdislocēšanai uz visas Austrumu frontes "karstākajiem" punktiem ļāva vāciešiem ne tikai situatīvi iegūt "dominanci" gaisā noteiktā frontes sektorā, bet arī iespēju pilotiem pastāvīgi piedalīties cīņas. Savukārt padomju pavēlniecība cīnītāju vienības piesēja konkrētam frontes sektoram, labākajā gadījumā visā frontes līnijas garumā. Un ne soli no turienes. Un padomju iznīcinātāja pilots cīnījās tikai tad, kad kaut kas notika viņa frontes sektorā. Līdz ar to sitienu skaits ir 3-5 reizes mazāks nekā vācu dūžiem.

Padomju taktika izmantot uzbrukuma lidmašīnas nelielās grupās ienaidnieka priekšgalā vai tuvākajā aizmugurē ar nelielu iznīcinātāja pārsegu gandrīz līdz kara beigām bija vācu iznīcinātāju "barība". Saņemot datus par šādām grupām caur brīdināšanas sistēmām, vācieši ar veselām eskadronām piespiedās uz šādām grupām, veica vienu vai divus uzbrukumus un neskarti aizgāja, neiesaistoties “suņu izgāztuvē”. Tikmēr tika notriektas 3-5 padomju lidmašīnas.

Interesanti arī tas, ka vācieši cīnītāju eskadronu papildināšanu veica tieši frontē, t.i. nenovēršot atlikušo pilotu uzmanību no kaujām. Līdz 1944. gadam padomju gaisa pulki tika izņemti no frontes reorganizācijai un papildināšanai gandrīz ik pēc trim mēnešiem (līdz 60% lidmašīnu un bieži vien arī piloti tika izsisti). Un kaujas piloti sēdēja aizmugurē 3-6 mēnešus kopā ar jaunpienācējiem, skraidīja jaunās automašīnās un bildināja vietējās jaunkundzes, nevis izbraucienus.

Un daži vārdi par brīvajiem "medniekiem". Brīvās medības tiek saprastas kā parasti iznīcinātāju pāra, retāk divu pāru, izlidojums, lai atklātu un notriektu ienaidnieka lidmašīnu, “neiespraužot” pilotus nekādos kaujas operāciju apstākļos (lidojuma laukums, mērķis, kaujas metode utt.). Protams, bezmaksas medības bija atļautas pieredzējušiem pilotiem, kuriem jau bija vairāk nekā ducis uzvaru. Daudzos gadījumos šādu pilotu lidmašīnas labvēlīgi atšķīrās no sērijveida: tiem bija pastiprināti dzinēji un ieroči, īpašs papildu aprīkojums, kvalitatīvs serviss un degviela. Parasti brīvo "mednieku" laupījums bija atsevišķi mērķi (saziņas lidmašīnas, klaiņotāji, notriekti vai pazuduši lidaparāti, transporta darbinieki utt.). Mednieki un ienaidnieka lidlauki “ielīmēja”, kur šaudīja lidmašīnas pacelšanās vai nolaišanās laikā, kad tie bija praktiski bezpalīdzīgi. Kā likums, "mednieks" veica vienu pēkšņu uzbrukumu un ātri devās prom. Ja "medniekam" briesmas nedraudēja, bija vairāk uzbrukumu, līdz pat pilota vai ekipāžas nāves soda izpildei, kas izbēga ar izpletni. "Mednieki" vienmēr uzbruka vājajiem neatkarīgi no tā, vai pēc lidmašīnas veida vai mašīnas tehniskajiem parametriem, un nekad neiesaistījās gaisa kaujās ar līdziniekiem. Kā piemēru var minēt vācu pilotu atmiņas, kuri saņēma brīdinājumu no sauszemes dienestiem par briesmu klātbūtni. Tātad ar ziņojumu "Pokryshkin in the air" ienaidnieka lidmašīnas, īpaši "mednieki", iepriekš pameta bīstamo zonu. Iznīcinātāju pilotu gaisa dueļi, piemēram, kas parādīti filmā "Kaujā dodas tikai veči", ir nekas vairāk kā scenāristu fantāzija. Nevienas armijas piloti nedevās pie tādām muļķībām, jo ​​ārsti ātri aprēķināja pašnāvības.

Visu valstu gaisa spēkos bija brīvi "mednieki", tomēr to efektivitāte bija atkarīga no frontē valdošajiem apstākļiem. Brīvo medību taktika ir efektīva pie trīs nosacījumiem: kad mednieka transportlīdzeklis ir kvalitatīvi pārāks par ienaidnieka tehniku; kad pilota prasmes ir virs ienaidnieka pilotu vidējā līmeņa; kad ienaidnieka gaisa kuģu blīvums noteiktā frontes posmā ir pietiekams, lai nejauši atklātu vienus vai darbojas ienaidnieka gaisa kuģa radara vadības sistēma. No visām karojušajām armijām tādi apstākļi bija tikai Luftwaffe gandrīz līdz kara beigām. Propagandas īpaši veicinātie vācu "rekordisti" neslēpa, ka ievērojamu daļu sava "laupījuma" saņēmuši bezmaksas "medībās", kad viņu drošību nekas neapdraudēja.

Padomju pusē bezmaksas "medībās" piedalījās Kožedubs, Pokriškins un daudzi citi iznīcinātāju piloti. Un neviens viņiem neaizliedza to darīt, kā raksta daudzi pētnieki, taču šo medību rezultāti bieži vien bija bez trofejām. Viņi neatrada laupījumu, viņiem nebija Luftwaffe apstākļu, un viņi sadedzināja transportlīdzekļu degvielu un resursus. Tāpēc lielākā daļa padomju pilotu uzvaru tika gūtas grupu cīņās, nevis “medībās”.

Tādējādi vairāku nosacījumu kombinācija nodrošināja Vācijas dūžiem augstu sniegumu personiskajās uzvarās. No pretējās puses, t.i. Padomju piloti, tādu apstākļu nebija.

Lielbritānijas un ASV pilotiem tādu apstākļu nebija. Bet japāņu pilotiem daži faktori (ne visi, piemēram, vācieši) veicināja augstu rezultātu sasniegšanu. Un pirmais no tiem ir augstā ienaidnieka lidmašīnu koncentrācija konkrētos frontes sektoros, japāņu pilotu lieliskā apmācība un japāņu iznīcinātāju tehnisko iespēju pārsvars pār amerikāņu iznīcinātājiem. Neticamā lidmašīnu koncentrācija Padomju-Somijas kara laikā veicināja arī somu iznīcinātāju pilotus, kuri nelielā frontes posmā īsā laika posmā "sasmalcināja" milzīgu skaitu ienaidnieka lidmašīnu.

Šo secinājumu netieši apstiprina dati par izlidojumu skaitu uz vienu notriekto ienaidnieka lidmašīnu. Gandrīz visu valstu dūžiem tas ir aptuveni vienāds (4-5), vismaz būtiski neatšķiras.

Daži vārdi par dūžu nozīmi priekšgalā. Aptuveni 80% no kara laikā notriektajām lidmašīnām veidoja dūžu piloti neatkarīgi no tā, kurā operāciju teātrī viņi cīnījās. Tūkstošiem pilotu veica simtiem lidojumu, nenotriekdami nevienu lidmašīnu. Vairāk pilotu gāja bojā bez sava personīgā konta. Un šāda dūžu izdzīvošana un efektivitāte ne vienmēr bija proporcionāla gaisā pavadīto stundu skaitam, lai gan pieredze cīņas prasmē nebija pēdējā. Galveno lomu spēlēja pilota personība, viņa fiziskās un psiholoģiskās īpašības, talants un pat tādi neizskaidrojami jēdzieni kā veiksme, intuīcija un veiksme. Viņi visi domāja un rīkojās ārpus rāmjiem, izvairoties no modeļiem un vispārpieņemtām normām. Bieži vien viņi cieta no disciplīnas, un bija problēmas attiecībās ar komandu. Citiem vārdiem sakot, tie bija īpaši, neparasti cilvēki, kurus neredzami pavedieni savienoja ar debesīm un kara mašīnu. Tas izskaidro to efektivitāti cīņās.

Un visbeidzot. Pirmās trīs vietas dūžu reitingā ieņēma karā sakāvušo valstu piloti. Uzvarētāji ieņem pieticīgākas vietas. Paradokss? Nepavisam. Patiešām, Pirmajā pasaules karā vācietis bija līderis snieguma reitingā starp cīnītājiem. Un Vācija zaudēja karu. Šim modelim ir arī skaidrojumi, taču tiem ir nepieciešama detalizēta, pārdomāta analīze, nevis jātnieku lādiņš. Mēģiniet pats atrisināt mīklu.

No visa iepriekš minētā izriet, ka vienkārši skaidrojumi, kādi viņiem tika piedēvēti, vai viņi tikai nodarbojās ar brīvām "medībām" un tā tālāk, tik sarežģītā mehānismā kā karš neeksistē. Viss ir pakļauts analīzei un saprātīgai pārdomām, nedalot mūsu labajā un sliktajā.

Pamatojoties uz materiāliem no vietnēm: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru

Otrā pasaules kara dūži

Jautājums par ASAH nav par vācu dieviem (lai gan... kā lai saka... :-)), bet gan par augstākās klases iznīcinātāju pilotiem - no Otrā pasaules kara, vēl atklāts. Pēdējo divdesmit vai trīsdesmit gadu laikā par šo tēmu ir rakstīts tik daudz pēc pasūtījuma izgatavotas muļķības (parasti "no mūsu puses"!), Ka viss diezgan garlaicīgais un vienmuļais padomju aģitprops par šo tēmu, kas publicēts 1961. -1985, tajā noslīka. Tur atdalīt "kviešus no pelavām" acīmredzot ir bezjēdzīgi, jo pretinieki aizbāzīs ausis un, no vienas puses, spītīgi atkārtos par to, ka "Safkovi neprata lidot ar lidmašīnām, drātēt zemes laukus un tālāk no otras puses, viņi nemitīgi murmulēs par" Frici ir gļēvuļi, japāņu fanātiķi, pārējā visa kromina, lai iekarotu niumelirazu! Ir garlaicīgi un apkaunojoši klausīties. Kauns to cilvēku priekšā, kuri cīnījās, ziniet. Pirms visiem. Tāpēc šī mana raksta pirmajā daļā (un otrā daļa vispār man nepieder) es vienkārši iesniegšu kopsavilkuma tabulu par "vadošajiem trīnīšiem" visām galvenajām karojošajām valstīm. Tikai ar cipariem. Tikai ar APSTIPRINĀTIEM un PĀRBAUDĪTIEM skaitļiem. Tātad...

	Daudzums notriekts ienaidnieka lidmašīna
"Sabiedrotie"
PSRS
A.L. Pokriškins
I.N. Kožedubs
G.A. Rečkalovs
Britu impērija
Lielbritānija
D.E. Džonsons
V. Veils
J. R. D. Brahams
Austrālija
K.R. Koldvels
A. P. Holdsmits
Džons L. Vadijs
Kanāda
G.F. Bjurlings
H. V. Makleods
V.K. Vudvorts
Jaunzēlande
Kolins F. Grejs
E.D. Makkijs
W. W. Crawford-Campton
Dienvidāfrika
Marmaduke Tomass St John Pettle
A. G. Malons
Alberts G. Lūiss
Beļģija
Rūdolfs de Chemrikorts de Grunē
Vic Ortmans
Dumonso de Bergandāls
Ričards Gīrs Bongs
Tomass Makkverijs
Deivids Makkempbels
Francija
Marsels Alberts
Žans E.F. satriekt
Pjērs Klostermans
Polija
Staņislavs Skaļskis
B. M. Gledišs
Vitolds Urbanovičs
Grieķija
Vasilioss Vasiliads
Joanis Kellass
Anastasijs Bardivilass
Čehoslovākija
K.M.Kutelvašere
Džozefs Frantiseks
Norvēģija
Sveins Heglunds
Hellner G.E. Grun-Span
Dānija
Kai Birksted
Ķīna
Lī Kvei-Tens
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"Ass"
Vācija
Gerhards Bārkhorns
Valters Novotnijs
Ginters Rāls
Somija
Eino Ilmari Juutilainens
Hanss Henriks Vējš
Antero Eino Lūkanens
Itālija
Terēzio Vitorio Martinolli
Franko Lučīni
Leonardo Ferruli
Ungārija
Dedži Sentjuderdži
Gyors Debrodijs
Laslo Molnārs
Rumānija
Konstantīns Kantakusīno
Aleksandrs Serbanesku
Jons Milu
Bulgārija
Iļjevs Stojans Stojanovs
Angelovs Petrs Bočevs
Nenovs Ivans Boņevs
Horvātija
Mato Dukovacs
Cvitans Galičs
Dragutins Ivaničs
Slovākija
Jans Režņiks
Isidors Kovariks
Jans Hertsovers
Spānija
Gonsalo Hevija
Mariano Medina Kvadra
Fernando Sančess-Ariona
Japāna
Hirojosi Nišizava
Šoiki Sugita
Saburo Sakai

Diemžēl sarakstam nav iespējams pievienot slaveno vācu dūzi Ērihu Hartmanu. Iemesls ir vienkāršs: dabiski drosmīgs cilvēks, patiesi ievērojams pilots un šāvējs, Hartmans kļuva par doktora Gebelsa propagandas mašīnas upuri. Es esmu tālu no Muhina instalācijām, kas Hartmanu gleznoja kā gļēvuli un nebūtību. Tomēr NAV ŠAUBU, ka liela daļa Hartmana uzvaru ir PROPAGANDA. Nekas neapstiprina, izņemot "Dee Wohenschau" izlaidumus. Kāda tā daļa ir - es nevarēju noteikt, bet pēc visām aplēsēm - VISMAZ 2/5. Droši vien - vairāk... Kauns par zemnieku, cīnījās, kā varēja. Bet tā tas ir. Starp citu, arī pārējiem vācu dūžiem nācās pēc dokumentu un skaitīšanas sistēmas izpētīšanas drastiski "nogriezt stores"... Tomēr viņi ir vadībā pat ar godīgu skaitīšanu. Piloti un iznīcinātāji bija lieliski. No "sabiedroto" karaspēka labākie rezultātu ziņā, protams, ir padomju (pareizāk sakot, krievu) piloti. Bet kopumā viņi ir tikai ceturtajā vietā: -(- aiz vāciešiem, japāņiem un ... somiem. Kopumā var viegli pārliecināties, ka Axis iznīcinātāju piloti kopumā pārspēja savus pretiniekus kaujas rezultātos. Domāju, ka g. militāro prasmju izteiksmē kopumā - arī, lai gan dīvainā kārtā ne vienmēr sakrīt notriekto lidmašīnu un militāro prasmju uzskati.Pretējā gadījumā kara iznākums būtu citādāks. :-) Tajā pašā laikā aprīkojums, uz kura Axis lidoja - izņemot vācu - kopumā bija sliktāks par "sabiedroto" ekipējumu, un degvielas padeve vienmēr bija nepietiekama, un pat no 1944. gada sākuma kļuva pilnīgi minimāla, varētu teikt. Atsevišķi ir vērts pieminēt aunus, lai gan tas nav tieši saistīts ar tēmu "dūži" ... tomēr - kā lai to pasaka! Galu galā auns patiesībā ir "drosmīgo ierocis", kā tas PSRS tika atkārtots vairāk nekā vienu reizi. Kopumā kara laikā padomju aviatoriem uz 227 pilotu nāves un vairāk nekā 400 lidmašīnu zaudēšanas rēķina ar taranēšanu izdevās gaisā iznīcināt 635 ienaidnieka lidmašīnas. Turklāt padomju piloti izgatavoja 503 sauszemes un jūras aunus, no kuriem 286 tika veikti ar uzbrukuma lidmašīnām ar 2 cilvēku apkalpi un 119 - bumbvedējiem ar 3-4 cilvēku apkalpi. Un 1941. gada 12. septembrī pilote Jekaterina Zeļenko ar vieglo bumbvedēju Su-2 notrieca vienu vācu iznīcinātāju Me-109 un taranēja otro. No spārna trieciena fizelāžai Messerschmitt pārlūza uz pusēm, un Su-2 eksplodēja, bet pilots tika izmests no kabīnes. Šis ir vienīgais gaisa taranēšanas gadījums, ko pastrādājusi sieviete – un tas arī pieder mūsu valstij. Bet... Pirmo gaisa aunu 2. pasaules karā izgatavoja nevis padomju, kā pieņemts uzskatīt, bet gan poļu pilots. Šo aunu 1939. gada 1. septembrī izšāva pulkvežleitnants Leopolds Pamula, Varšavu klājošās pārtvērēju brigādes komandiera vietnieks. Cīņā ar pārākiem ienaidnieka spēkiem notriecis 2 bumbvedējus, viņš devās ar savu bojāto lidmašīnu, lai taranētu vienu no 3 iznīcinātājiem Messerschmitt-109, kas viņam uzbruka. Iznīcinājis ienaidnieku, Pamula aizbēga ar izpletni un veica drošu nolaišanos sava karaspēka atrašanās vietā. Sešus mēnešus pēc Pamulas varoņdarba cits ārvalstu pilots izgatavoja gaisa aunu: 1940. gada 28. februārī sīvā gaisa kaujā virs Karēlijas somu pilots leitnants Hutananti taranēja padomju iznīcinātāju un gāja bojā.

Pamula un Hutananti nebija vienīgie ārzemju piloti, kas Otrā pasaules kara sākumā bija taranēti. Vācijas ofensīvas laikā pret Franciju un Holandi britu kaujas bumbvedēja pilots N.M. Tomass paveica varoņdarbu, ko mēs šodien saucam par "Gastello varoņdarbu". Mēģinot apturēt ātro vācu ofensīvu, 1940. gada 12. maijā sabiedroto pavēlniecība deva pavēli par katru cenu iznīcināt krustojumus pār Māsu uz ziemeļiem no Māstrihtas, pa kuriem šķērsoja ienaidnieka tanku divīzijas. Tomēr vācu iznīcinātāji un pretgaisa lielgabali atvairīja visus britu uzbrukumus, sagādājot tiem šausminošus zaudējumus. Un tad, izmisīgi vēlēdamies apturēt vācu tankus, lidmašīnu virsnieks Tomass nosūtīja savu kauju, izklāta ar pretgaisa ieročiem, vienā no tiltiem, paspējis informēt Atvainojos par lēmumu... Pēc sešiem mēnešiem cits pilots atkārtoja "Tomasa varoņdarbu". Āfrikā 1940. gada 4. novembrī itāļu pozīciju bombardēšanas laikā Njali (Kenija) pretgaisa uguni skāra vēl viens kaujas bumbvedēja pilots leitnants Hačinsons. Un tad Hačinsons nosūtīja savu "kauju" itāļu kājnieku vidū, iznīcinot apmēram 20 ienaidnieka karavīrus uz savas nāves rēķina. Aculiecinieki apgalvoja, ka Hačinsons taranēšanas brīdī bijis dzīvs – britu bumbvedēju kontrolējis pilots līdz pat plkst. tikai sadursme ar zemi... Anglijas kaujas laikā izcēlās britu iznīcinātāja pilots Rejs Holmss. Vācu reida laikā Londonā 1940. gada 15. septembrī viens vācu bumbvedējs Dornier 17 izlauzās caur britu iznīcinātāja ekrānu uz Bekingemas pili, Lielbritānijas karaļa rezidenci. Vācietis jau gatavojās nomest bumbas uz svarīgu mērķi, kad viņa ceļā parādījās Rejs savā viesuļvētrā. Nirstot virsū ienaidniekam, Holmss ar spārnu nogrieza Dornjē asti, taču pats guva tik smagus bojājumus, ka bija spiests izbēgt ar izpletni.

Nākamie iznīcinātāju piloti, kuri uzvaras vārdā uzņēmās nāvējošu risku, bija grieķi Marino Mitralekses un Grigoris Valkāns. Itālijas un Grieķijas kara laikā 1940. gada 2. novembrī virs Salonikiem Marino Mitralekss ar sava iznīcinātāja PZL P-24 dzenskrūvi taranēja itāļu bumbvedēju Kant Zet-1007. Pēc taranēšanas Mitralekss ne tikai droši piezemējās, bet arī ar vietējo iedzīvotāju palīdzību izdevās notvert viņa notriektā bumbvedēja apkalpi! Volkāns savu varoņdarbu paveica 1940. gada 18. novembrī. Sīvas grupu kaujas laikā Morovas reģionā (Albānija) viņš izšāva visas patronas un devās taranēt Itālijas austrumus. iznīcinātājs (abi piloti gāja bojā). Līdz ar karadarbības saasināšanos 1941. gadā (uzbrukums PSRS, iestāšanās Japānas un ASV karā) auni kļuva diezgan izplatīti gaisa karā. Turklāt šīs darbības bija raksturīgas ne tikai padomju pilotiem - gandrīz visu valstu piloti, kas piedalījās kaujās, izgatavoja aunus. Tā 1941. gada 22. decembrī Austrālijas seržants Rīds, kurš cīnījās Lielbritānijas gaisa spēkos, iztērējis visas patronas, ar savu Brewster-239 taranēja Japānas armijas iznīcinātāju Ki-43 un gāja bojā sadursmē ar viņu. 1942. gada februāra beigās holandietis J. Adams ar to pašu Brūsteru taranēja arī japāņu iznīcinātāju, taču izdzīvoja. ASV piloti izgatavoja arī aunus. Amerikāņi ļoti lepojas ar savu kapteini Kolinu Kelliju, kuru 1941. gadā propagandisti pasniedza kā pirmo ASV "bumbotāju", kurš 10. decembrī ar savu bumbvedēju B-17 taranēja japāņu līnijkuģi Haruna. Tiesa, pēc kara pētnieki atklāja, ka Kellija nekādu taranēšanu nav izdarījusi. Neskatoties uz to, amerikānis patiešām paveica varoņdarbu, kas žurnālistu pseidopatriotisko izgudrojumu dēļ tika nepelnīti aizmirsts. Tajā dienā Kellijs bombardēja kreiseri "Nagara" un novērsa visus japāņu eskadras klājošos iznīcinātājus, dodot iespēju mierīgi bombardēt ienaidnieku uz citām lidmašīnām. Kad Kellijs tika notriekts, viņš līdz galam centās saglabāt kontroli pār lidmašīnu, ļaujot apkalpei atstāt mirstošo automašīnu. Uz savas dzīvības rēķina Kellija izglāba desmit biedrus, bet spa nebija laika... Pamatojoties uz šo informāciju, pirmais amerikāņu pilots, kurš faktiski izgatavoja aunu, bija kapteinis Flemings, ASV jūras kājnieku korpusa bumbvedēju eskadras Vindicator komandieris. Midvejas kaujas laikā 1942. gada 5. jūnijā viņš vadīja savas eskadras uzbrukumu japāņu kreiseriem. Tuvojoties mērķim, viņa lidmašīnu trāpīja pretgaisa lādiņš un tā aizdegās, bet kapteinis turpināja uzbrukumu un bombardēja. Redzot, ka viņa padoto bumbas netrāpa mērķī (eskadra sastāvēja no rezervistiem un tai bija slikta sagatavotība), Flemings apgriezās un atkal ienira ienaidniekam, ietriecoties Mikuma kreiserī uz degoša bumbvedēja. Bojātais kuģis zaudēja kaujas spējas, un drīz vien to pabeidza cita munīcija. Amerikāņu bumbvedēji. Vēl viens amerikānis, kurš devās uz auna, bija majors Ralfs Čeli, kurš 1943. gada 18. augustā vadīja savu bumbvedēju grupu, lai uzbruktu Japānas lidlaukam Dagua (Jaungvineja). Gandrīz uzreiz tika trāpīts viņa B-25 Mitchell; pēc tam Čeli nosūtīja savu liesmojošo lidmašīnu un ietriecās ienaidnieka lidmašīnā, kas stāvēja uz zemes, salaužot piecas automašīnas ar Mičela korpusu. Par šo varoņdarbu Ralfs Čeli pēc nāves tika apbalvots ar ASV augstāko apbalvojumu – Kongresa Goda medaļu. ... ... Sākoties amerikāņu bumbvedēju reidiem Bulgārijā, arī bulgāru aviatoriem bija jāveic gaisa taranēšana. 1943. gada 20. decembra pēcpusdienā, atvairot 150 bumbvedēju Liberator reidu, ko pavadīja 100 zibens iznīcinātāji, leitnants Dimitars Spisarevskis iešāva visu sava Bf-109G-2 munīciju vienā no Liberatoriem un pēc tam. , slīdot pāri mirstošajai mašīnai , ietriecās otrā "Liberator" fizelāžā, pārlaužot to uz pusēm! Abas lidmašīnas ietriecās zemē; Dimitars Spisarevskis nomira. Spisarevska varoņdarbs padarīja viņu par nacionālo varoni. Šis auns uz amerikāņiem atstāja neizdzēšamu iespaidu – pēc Spisarevska nāves amerikāņi baidījās no katra tuvojošā bulgāru Meseršmita... Nedelčo Bončevs atkārtoja Dimitara varoņdarbu 1944. gada 17. aprīlī. Sīvā kaujā pār Sofiju pret 350 bumbvedējiem B-17, ko sedza 150 Mustang iznīcinātāji, leitnants Nedelčo Bončevs notrieca 2 no trim bumbvedējiem, ko šajā kaujā iznīcināja bulgāri. Turklāt Bončeva otrā lidmašīna, iztērējusi visu munīciju, to taranēja. Taranēšanas brīdī bulgāru pilots kopā ar sēdekli tika izmests no Messerschmitt. Knapi atbrīvojies no drošības jostām, Bončevs aizbēga ar izpletni. Pēc tam, kad Bulgārija pārgāja antifašistiskās koalīcijas pusē, Nedelčo piedalījās kaujās pret Vāciju, bet 1944. gada oktobrī tika notriekts un nokļuvis gūstā. Koncentrācijas nometnes evakuācijas laikā 1945. gada maija sākumā varoni nošāva apsargs.

Kā minēts iepriekš, mēs esam daudz dzirdējuši par japāņu "kamikadze" pašnāvniekiem, kuriem auns patiesībā bija vienīgais ierocis. Tomēr jāsaka, ka taranēšanu japāņu piloti veica jau pirms "kamikadzes" parādīšanās, taču tad šīs darbības nebija plānotas un parasti tika veiktas vai nu kaujas karstumā, vai arī tad, kad lidmašīna tika nopietni bojāta, izņemot tās atgriešanos bāzē. Spilgts piemērs šādam taranēšanas mēģinājumam ir japāņu jūras spēku aviatora Mitsuo Fuchida dramatiskais apraksts savā grāmatā Midvejas atola kauja par komandleitnanta Joiči Tomonaga pēdējo uzbrukumu. Joiči Tomonaga, lidmašīnas pārvadātāja Hiryu torpēdu bumbvedēju vienības komandieris, kuru var saukt par "kamikadzes" priekšteci, 4. jūnijs 1942. gadā japāņiem kritiskā brīdī kaujā par Midveju viņš lidoja kaujā ar stipri bojātu torpēdu bumbvedēju, kurā viens no tankiem bija izšauts iepriekšējā kaujā. Tajā pašā laikā Tomonaga pilnībā apzinājās, ka viņam nav pietiekami daudz degvielas, lai atgrieztos no kaujas. Torpēdas uzbrukuma laikā ienaidniekam Tomonaga ar savu "Kate" mēģināja taranēt amerikāņu flagmani aviopārvadātāju Yorktown, taču, visas kuģa artilērijas sašauts, sakrita gabalos burtiski dažus metrus no sāna ... Taču ne visi taranēšanas mēģinājumi japāņu pilotiem beidzās tik traģiski. Tā, piemēram, 1943. gada 8. oktobrī iznīcinātāja pilotam Satoši Anabuki uz vieglā Ki-43, kas bruņots tikai ar diviem ložmetējiem, vienā kaujā izdevās notriekt 2 amerikāņu iznīcinātājus un 3 smagos četru dzinēju bumbvedējus B-24! Turklāt trešais bumbvedējs, kas iztērēja visu Anabuki munīciju, to iznīcināja ar triecienu. Pēc šīs taranēšanas ievainotajam japānim tomēr izdevās nosēdināt savu avarējušo lidmašīnu "uz piespiedu nosēšanās" Birmas līča piekrastē. Par savu varoņdarbu Anabuki saņēma eiropiešiem eksotisku, bet japāņiem diezgan pazīstamu balvu: ģenerālis Kawabe, Birmas apgabala karaspēka komandieris, kas veltīts varonīgajam pilotam. mana kompozīcija... Īpaši "foršs" "auns" japāņu vidū bija 18 gadus vecais jaunākais leitnants Masajiro Kawato, kurš savas kaujas karjeras laikā izgatavoja 4 gaisa aunus. Pirmais japāņu pašnāvnieku uzbrukumu upuris bija bumbvedējs B-25, kuru Kavato ar triecienu no sava Zero notrieca virs Rabaulas, kas palika bez patronām (šī auna datums man nav zināms). 1943. gada 11. novembrī Masajiro, kurš izbēga ar izpletni, atkal taranēja amerikāņu bumbvedēju, gūstot ievainojumus. Pēc tam kaujā 1943. gada 17. decembrī Kavato frontālā uzbrukumā taranēja Airacobra iznīcinātāju un atkal aizbēga ar izpletni. Pēdējo reizi Masajiro Kawato 1944. gada 6. februārī uzbrauca virs Rabaulas bija četru dzinēju bumbvedējs B-24 Liberator un atkal izmantoja izpletni, lai viņu glābtu. 1945. gada martā smagi ievainoto Kavato sagūstīja austrālieši, un karš viņam ir beidzies. Un nepilnu gadu pirms Japānas kapitulācijas – 1944. gada oktobrī – kaujā stājās "kamikadze". Pirmo kamikadzes uzbrukumu 1944. gada 21. oktobrī veica leitnants Kuno, kurš sabojāja kuģi "Australia". Un 1944. gada 25. oktobrī notika pirmais veiksmīgais visas kamikadzes vienības uzbrukums leitnanta Juki Seki vadībā, kura laikā tika nogremdēts aviācijas bāzes kuģis un kreiseris, kā arī tika sabojāts vēl 1 lidmašīnas pārvadātājs. Bet, lai gan "kamikadzes" galvenie mērķi parasti bija ienaidnieka kuģi, japāņiem bija pašnāvnieku formējumi, lai ar taranēšanu pārtvertu un iznīcinātu smagos amerikāņu bumbvedējus B-29 Superfortress. Tā, piemēram, 10. gaisa divīzijas 27. pulkā kapteiņa Matsuzaki vadībā tika izveidota īpaši vieglu lidmašīnu Ki-44-2 vienība, kurai bija poētiskais nosaukums "Shinten" ("Debesu ēna"). Šīs "debesu ēnu kamikadzes" ir kļuvušas par īstu murgu Amerikai Cevs, kurš lidoja bombardēt Japānu ...

Kopš 2. pasaules kara beigām līdz mūsdienām vēsturnieki un amatieri strīdas: vai kamikadze kustībai bija jēga, vai tā bija pietiekami veiksmīga. Oficiālajos padomju militāri vēsturiskajos darbos parasti tika izdalīti 3 negatīvi iemesli japāņu spridzinātāju pašnāvnieku parādīšanai: moderna aprīkojuma un pieredzējuša personāla trūkums, fanātisms un "brīvprātīgi-obligātā" metode nāvējošas kārtas izpildītāju vervēšanai. Tam pilnībā piekrītot, tomēr jāatzīst, ka zināmos apstākļos šī taktika nesa zināmas priekšrocības. Situācijā, kad simtiem un tūkstošiem neapmācītu pilotu bezjēdzīgi gāja bojā no lieliski apmācītu amerikāņu pilotu graujošajiem uzbrukumiem, no Japānas pavēlniecības viedokļa neapšaubāmi bija izdevīgāk, ja viņi ar savu neizbēgamo nāvi izraisītu vismaz kādu kaitējums ienaidniekam. Nevar neņemt vērā samuraju gara īpašo loģiku, ko Japānas vadība stādīja kā paraugu starp visiem Japānas iedzīvotājiem. Saskaņā ar to karavīrs piedzimst, lai mirtu par savu imperatoru, un "skaista nāve" kaujā tika uzskatīta par viņa dzīves virsotni. Tieši šī eiropietim nesaprotamā loģika pamudināja japāņu pilotus kara sākumā lidot kaujā bez izpletņiem, bet ar samuraju zobeniem kabīnēs! Pašnāvības taktikas priekšrocība bija tāda, ka "kamikadze" darbības rādiuss salīdzinājumā ar parastajiem lidaparātiem dubultojās (lai atgrieztos atpakaļ, nebija nepieciešams taupīt benzīnu). Ienaidnieka zaudējumi cilvēkos no pašnāvnieku uzbrukumiem bija daudz lielāki nekā pašu "kamikadze" zaudējumi; turklāt šie uzbrukumi iedragāja amerikāņu morāli, kuri bija tik ļoti nobijušies no spridzinātājiem pašnāvniekiem, ka amerikāņu pavēlniecība kara laikā bija spiesta klasificēt visu informāciju par "kamikadzi", lai izvairītos no personāla pilnīgas demoralizācijas. Galu galā neviens nevarēja justies pasargāts no pēkšņiem pašnāvnieku uzbrukumiem - pat mazu kuģu apkalpes. Ar tādu pašu drūmo stūrgalvību japāņi uzbruka visam, kas spēja peldēt. Rezultātā kamikadzes darbības rezultāti bija daudz nopietnāki, nekā toreiz mēģināja iedomāties sabiedroto pavēlniecība (bet par to vairāk – noslēgumā). Padomju laikos krievu literatūrā ne tikai pat netika pieminēti vācu pilotu pastrādātie gaisa auniņi, bet arī vairākkārt tika apgalvots, ka "gļēvajiem fašistiem" nav iespējams veikt šādus varoņdarbus. Un šī prakse turpinājās jau jaunajā Krievijā līdz 90. gadu vidum, kad, pateicoties jaunu, krievu valodā tulkotu Rietumu pētījumu parādīšanās mūsu valstī un interneta attīstībai, kļuva neiespējami noliegt dokumentētos varonības faktus. mūsu galvenais ienaidnieks. Mūsdienās tas jau ir pierādīts fakts: 2. pasaules kara laikā vācu piloti vairākkārt izmantoja aunu, lai iznīcinātu ienaidnieka lidmašīnas. Taču pašmāju pētnieku ilgstošā vilcināšanās ar šī fakta atzīšanu rada tikai izbrīnu un īgnumu: galu galā, lai par to pārliecinātos, pat padomju laikos pietika tikai kritiski paskatīties vismaz uz pašmāju memuāriem. literatūra. Padomju veterānu pilotu atmiņās ik pa laikam parādās atsauces uz frontālām sadursmēm virs kaujas lauka, kad pretējās puses lidmašīnas sadūrās viena ar otru pretējos leņķos. Kas tas ir, ja ne savstarpējs auns? Un, ja kara sākuma periodā vācieši šādu paņēmienu gandrīz neizmantoja, tad tas neliecina par drosmes trūkumu vācu pilotu vidū, bet gan par to, ka viņu rīcībā bija diezgan efektīvi tradicionāla tipa ieroči, kas viņiem ļāva. iznīcināt ienaidnieku, nepakļaujot viņu dzīvības nevajadzīgam papildu riskam. Man nav zināmi visi fakti par auniem, ko vācu piloti pastrādāja dažādās 2. pasaules kara frontēs, jo īpaši tāpēc, ka pat šo kauju dalībniekiem bieži ir grūti precīzi pateikt, vai tas bija tīšs auns vai nejauša sadursme. ātrgaitas manevrējamās kaujas apjukums (tas attiecas arī uz padomju pilotiem, kuri ierakstīja aunus). Bet pat uzskaitot man zināmos vācu dūžu taranēšanas uzvaras gadījumus, ir skaidrs, ka bezcerīgā situācijā vācieši drosmīgi devās viņiem nāvējošā sadursmē, bieži vien nesaudzējot savas dzīvības. zni, lai kaitētu ienaidniekam. Ja runājam konkrēti par man zināmajiem faktiem, tad starp pirmajiem vācu "blietētājiem" var nosaukt Kurtu Sočaci, kurš 1941. gada 3. augustā netālu no Kijevas, atvairot padomju uzbrukuma lidmašīnu uzbrukumu vācu pozīcijām, iznīcināja "nesalaužamo Cementu". bumbvedējs" Il-2 ar frontālu triecienu. Sadursmē Messeršmits Kurts zaudēja pusi no sava spārna, un viņam nācās steigā veikt avārijas nosēšanos tieši uz lidojuma trajektorijas. Sokhatzi nokļuva padomju teritorijā un tika saņemts gūstā; tomēr par paveikto varoņdarbu komanda neklātienē piešķīra viņam augstāko apbalvojumu Vācija - Bruņinieka krusts. Ja kara sākumā visās frontēs uzvarošo vācu pilotu taranēšanas darbības bija rets izņēmums, tad kara otrajā pusē, kad situācija nebija Vācijai labvēlīga, vācieši sāka izmantot taranēšanas uzbrukumi arvien biežāk. Tā, piemēram, 1944. gada 29. martā Vācijas debesīs slavenais Luftwaffe ace Hermans Grafs taranēja amerikāņu Mustang iznīcinātāju, vienlaikus gūstot smagus ievainojumus, kuru dēļ viņš divus mēnešus nogulēja slimnīcas gultā. Nākamajā dienā, 1944. gada 30. martā, Austrumu frontē vācu uzbrukuma dūzis, Bruņinieka krusta īpašnieks Alvins Būrsts atkārtoja "Gastello varoņdarbu". Jasas apgabalā viņš uzbruka padomju tanku kolonnai uz Ju-87 prettanku versijas, tika notriekts ar pretgaisa ieročiem un, mirstot, taranēja sev priekšā esošo tanku. Bursts pēc nāves tika apbalvots ar Zobenu Bruņinieka krustu. Rietumos 1944. gada 25. maijā jauns pilots Oberfenrihs Hūberts Hekmens ar lidmašīnu Bf.109G taranēja kapteiņa Džo Beneta Mustang, nogriežot amerikāņu iznīcinātāju eskadriļas galvu, pēc kā viņš aizbēga ar izpletni. Un 1944. gada 13. jūlijā cits slavens dūzis – Valters Dāls – ar taranējošu sitienu notrieca smago amerikāņu bumbvedēju B-17.

Vāciešiem bija lidotāji, kuri izgatavoja vairākus aunus. Piemēram, Vācijas debesīs, atvairot amerikāņu reidus, Hauptmans Verners Gerts trīs reizes taranēja ienaidnieka lidmašīnas. Turklāt plaši pazīstams bija eskadras "Udet" triecieneskadras pilots Villijs Maksimovičs, kurš ar aunu uzbrukumiem iznīcināja 7 (!) amerikāņu četrdzinēju bumbvedējus. Vili nomira pār Pillau suņu cīņā pret padomju varu. cīnītāji 1945. gada 20. aprīlis Bet iepriekš uzskaitītie gadījumi ir tikai neliela daļa no vāciešu pastrādātajiem gaisa auniem. Sabiedroto aviācijas pilnīga tehniskā un kvantitatīvā pārākuma apstākļos pār vācu aviāciju, kas tika izveidota kara beigās, vācieši bija spiesti izveidot savas "kamikadzes" vienības (pat pirms japāņiem!). Jau 1944. gada sākumā Luftwaffe sāka veidot speciālas iznīcinātāju-uzbrukuma eskadras Vāciju bombardējošo amerikāņu bumbvedēju iznīcināšanai. Viss šo vienību personāls, kurā bija brīvprātīgie un ... sodītie, uzdeva rakstisku pienākumu katrā uzlidojumā iznīcināt vismaz vienu bumbvedēju - ja nepieciešams, taranējot! Tieši šādā eskadrā tika iekļauts iepriekš minētais Vili Maksimovičs, un šīs vienības vadīja mums jau pazīstamais majors Valters Dāls. Vācieši bija spiesti ķerties pie masveida taranēšanas taktikas tieši laikā, kad viņu agrāko gaisa pārākumu iznīcināja smago sabiedroto lidojošo cietokšņu bari, kas nepārtrauktā straumē virzījās no rietumiem, un padomju lidmašīnu armadas, kas spiedās no austrumiem. Skaidrs, ka vācieši šādu taktiku pieņēma ne no labas dzīves; bet tas ne mazākajā mērā nemazina vācu iznīcinātāju pilotu personīgo varonību, kuri brīvprātīgi nolēma sevi upurēt, lai glābtu vācu iedzīvotājus, kuri gāja bojā zem amerikāņu un britu bumbām ...

Oficiālā taranēšanas taktikas pieņemšana prasīja vāciešiem izveidot atbilstošu aprīkojumu. Tātad visas iznīcinātāju-uzbrukuma eskadras tika aprīkotas ar jaunu iznīcinātāja FW-190 modifikāciju ar pastiprinātām bruņām, kas pasargāja pilotu no ienaidnieka lodēm brīdī, kad viņš cieši tuvojās mērķim (faktiski pilots sēdēja bruņu kastē, kas pilnībā pārklāja viņu no galvas līdz kājām). Labākie izmēģinājuma piloti praktizēja paņēmienus, kā izglābt pilotu no lidmašīnas, kas bojāta uzbrukuma lidmašīnu trieciena triecienā - vācu iznīcinātāju komandieris ģenerālis Ādolfs Gallands uzskatīja, ka uzbrukuma lidmašīnai nevajadzētu būt pašnāvniekiem, un darīja visu iespējamo, lai glābtu šo vērtīgo pilotu dzīvības...

Kad vācieši kā Japānas sabiedrotie uzzināja par "kamikadzes" taktiku un japāņu pašnāvnieku pilotu augsto sniegumu, kā arī par "kamikadzes" psiholoģisko ietekmi uz ienaidnieku, viņi nolēma pārnest austrumu pieredzi uz rietumu zemes. Pēc Hitlera favorītes, slavenās vācu izmēģinājuma pilotes Hannas Reičas ierosinājuma un ar vīra Obersta aviācijas ģenerāļa fon Greima atbalstu uz V-1 bāzes tika izveidots pilotējams šāviņš ar pašnāvnieka pilota kabīni. spārnota bumba kara beigās (kurai tomēr bija iespēja izmantot izpletni virs mērķa). Šīs cilvēkbumbas bija paredzētas masveida uzbrukumiem Londonai – Hitlers cerēja izmantot pilnīgu teroru, lai izspiestu Lielbritāniju no kara. Vācieši pat izveidoja pirmo vācu pašnāvnieku spridzinātāju vienību (200 brīvprātīgo) un sāka apmācību, taču viņiem nebija laika izmantot savu "kamikadze". Idejas iedvesmotāja un rotas komandiere Hana Reiča nokļuva kārtējā Berlīnes bombardēšanā un uz ilgu laiku nokļuva slimnīcā. ...

Secinājums:

Tātad, pamatojoties uz iepriekš minēto, varam secināt, ka taranēšana kā kaujas veids bija raksturīga ne tikai padomju pilotiem - taranēšanu veica gandrīz visu valstu piloti, kas piedalījās kaujās. ... jāatzīst, ka japāņi mūs tomēr pārspēja "tīri padomju kaujas formas" jomā. Ja vērtējam tikai "kamikadzes" (kas darbojas kopš 1944. gada oktobra) efektivitāti, tad uz vairāk nekā 5000 japāņu pilotu dzīvību rēķina tika nogremdēti aptuveni 50 ienaidnieka karakuģi un bojāti aptuveni 300 karakuģi, no kuriem 3 nogrima un 40 bojāti bija lidaparātu bāzes kuģi ar milzīgu gaisa kuģu skaits uz klāja.

Lai gan pats par sevi aptuvens notriekto ienaidnieka lidmašīnu skaits nevar kalpot par pilota prasmju mērauklu. Neapšaubot notriekto lidmašīnu skaitu, šajā rakstā mēs runājam tieši par Vācijas Luftwaffe labākie dūži.

Protams, būs raksti par mūsu krievu pilotiem, kuri bez tik iespaidīgiem rādītājiem neapšaubāmi bija Otrā pasaules kara labākie dūži.
Mūsu vectēvu ieguldījums uzvarā ir daudz nozīmīgāks nekā Rietumu sabiedrotajiem.
45 0000 Ienaidnieka lidmašīnu IZNĪCINĀJA TIEŠI MŪSU PILOTS, pret 25 000 notriekuši mūsu Rietumu sabiedrotie.Un lai šie skaitļi nebūtu tikai skaitļi, neliela atkāpe.
Visefektīvākais cīnījās austrumu frontē, ekipēts Vācijas Luftwaffe labākie dūži bija gaisa grupa JG54.
Kara sākumā 1941. gada 22. jūnijā šajā elites vienībā "Zaļā sirds" bija 112 augstākās lidojumu kvalifikācijas piloti. Līdz kara beigām no šiem dūžu pilotiem dzīvi palika tikai četri.
Uzziņai Luftwaffe uzvaru un zaudējumu tabula.

Labākie vācu dūži	Notriekto lidmašīnu skaits	komentāri	Apbalvojumi	Gaisa savienojuma nosaukums	Austrumi	Rietumi	Pilota lidmašīna
Ērihs Hartmans	352	Pirmo reizi notriekts 1942. gada novembrī, tika notriekts trešajā izbraucienā, 11 notriekti vienā dienā	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhards Bārkhorns	301		KCO	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Ginters Ralls	275	divas brūces	KCO	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittels	267	583 uzlidojumi, notriekti un 45. februārī nogalinājuši mūsu cīnītājs	KCO	JG 54	267	-	Fw 190
Valters Novotnijs	258	miris 44. novembrī	KCOSD	JG 54, Kdo.novembris	255	3	Fw 190
Vilhelms Batcs	237	-	KCO	JG 52	232	5	Bf 109
Ērihs Rūdorfers	222	1000+ izlidojumi, notriekti 16 reizes	KCO	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heincs Bērs	220	notriekts 18 reizes	KCO	dažādi	96	124	savādāk
Hermanis Grafs	211	830+ izkārtojumi	KCOSD	dažādi	201	10	Fw 190
Heinrihs Ēlers	209	-	KCO	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Teodors Veisenburgers	208	Vairāk nekā 500 izlidošanas	KCO	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hanss Filips	206	43. oktobris, notriekts Roberts S. Džonsons	KCO	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Valters Šuks	206	-	KCO	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Antons Hāfners	204	-795 izlidojumi, miris 44. oktobrī	KCO	JG 51	184	20	-
Helmuts Lipferts	203	-	KCO	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Valters Krupinksi	197	-	KCO	JG 52	177	20	Bf 109
Antons Hakls	192	-	KCO	JG 77	130	62	Bf 109
Joahims Brendelis	189	-	KCO	JG 51	189	-	Fw 190
Makss Stots	189	-43. augustā notriekts pie Vitebskas	KCO	JG 54	173	16	Fw 190
Joahims Kirhners	188	-	KCO	JG 3	167	21	Bf 109
Kurts Br? ndle	180	-	KCO	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Ginters Jostens	178	-	KCO	JG 51	178	-	-
Johanness "Maki" Šteinhofs	176	-	KCO	JG 52	148	28	Bf 109
Ginters Šaks	174	-	KCO	JG 51	174	-	-
Heincs Šmits	173	-	KCO	JG 52	173	-	Bf 109
Emīls "Kauslis" Langs	173	18 vienā dienā	KCO	JG 54	148	25	Fw 190
Hanss Joahims Marsels	158	388 uzlidojumi — nogalināti 1942. gada septembrī	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Ādolfs Gallands	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, es 262
Bruņinieka krusts (KS) ar ozola lapām (O), zobeniem (S) un dimantiem (D).

Bija aptuveni 2500 dūžu – pilotu, kuri notrieca piecas vai vairāk ienaidnieka lidmašīnas. Un visveiksmīgākais sabiedroto pilots Ivans Nikitovičs Kožedubs notrieca 62 vācu lidmašīnas, savukārt astoņu vācu pilotu personīgais konts pārsniedza 100 lidmašīnas. Tas daļēji izskaidro faktu, ka Luftwaffe piloti gadiem ilgi cīnījās nepārtraukti, atšķirībā no pretiniekiem, kuri, kā parasti, tika notriekti pēc 30-40 uzlidojumiem.

Valters Novotnijs, 1920-1944, Ginters Ralls, Heinrihs zu Seins-Vitgenšteins

Valters Novotnijs kļuva par pirmo iznīcinātāja pilotu, kurš 442 lidojumos guvis 250 notriektas lidmašīnas. 1944. gada februārī viņu pārcēla no Austrumu frontes vadīt lidojumu skolu. Pēc tam viņam tika uzticēta pasaulē pirmā reaktīvo lidmašīnu vienība. 1944. gada 8. novembrī viņš ar savu Me-262 izlidoja pret bumbvedēju grupu. Reaktīvā lidmašīna tika notriekta kaujā, Novotnija izpletnis pilnībā neatvērās.

Ērihs - "Bubi" Hartmans,
1922-1993 pa kreisi, un komandieris Gerhards Barkhorns

Labākais Luftwaffe dūzis , veiksmīgākais iznīcinātāja pilots vēsturē, guva 352 uzvaras 1425 uzlidojumos. Jāatzīmē, ka lielāko daļu uzvaru viņš izcīnīja pēdējos divos kara gados.
Viņa lidmašīna tika trāpīta 16 reizes, viņš divas reizes tika nomests ar izpletni, taču viņš pats nekad netika ievainots.
Pēc desmit gadu stingrā režīma saņemšanas pēc atbrīvošanas viņš atgriežas gaisa spēkos un kļūst par Vācijas pirmā reaktīvo lidmašīnu spārna komandieri.

Hanss Šnaufers, 1922-1950 Ar 126 uzvarām Šnaufers kļuva par rezultatīvāko nakts cīnītāju dūzi pasaulē. Pazīstams kā "Nakts spoks", viņš lidoja ar Me-110, un viņa eskadra notrieca aptuveni 700 sabiedroto bumbvedējus. Viņa cīnītājs ar uzvaras zīmēm pēc kara tika izstādīts Haidparkā.
Šnaufers gāja bojā autoavārijā netālu no Biaricas.

Joahims Marseļa, 1920-1942

Talantīgākais dūzis, septiņas no 158 uzvarām gūtas Ziemeļāfrikā. Viņš tika apbalvots ar dimantiem ar Bruņinieka krustu pēc 17 (!) britu lidmašīnu iznīcināšanas vienas dienas laikā. 1942. gada 30. septembrī viņa Bf-109G-2 dzinējs aizdegās. Marseļa virzīja lidmašīnu prom no savas teritorijas. Tad viņš atstāja automašīnu. Ietriecoties lidmašīnas asti, bezsamaņā viņš nekad neatvēra izpletni.

Ādolfs Gallands, 1911-1994

Gelends pilnveidoja savas prasmes Spānijā, veicot 280 uzlidojumus ar Kondora leģionu. Viņš pārgāja no uzbrukuma lidmašīnas uz iznīcinātāju un kļuva par dūzi Lielbritānijas kaujā, gūstot 57 uzvaras. Pēc Vernera Moldepcas nāves 1941. gadā tika iecelts par kaujas lidmašīnu ģenerālinspektoru. viņš guva 96 uzvaras un turpināja personīgi lidot iznīcinātāju operācijās pret pavēlēm.Viņš bija pazīstams ar savu tieksmi uz smalku brendiju, dārgiem cigāriem un sievietēm, kuras piesaistīja viņa slava.Pēc tam, kad Hitlers viņu atlaida kā Vācijas pretgaisa aizsardzības "grēkāzi" neveiksmēm viņš komandēja reaktīvo iznīcinātāju eskadriļu. Viņu novēlotie panākumi pierādīja, ka Gallandam bija taisnība, aizstāvot viņu produkciju savā laikā.

Verners Melders, 1913-1941

Ienākot, Molders kļuva par dūzi ar 14 uzvarām Kondoras leģionā. Viņš ir arī pirmais iznīcinātāja pilots, kurš Otrā pasaules kara laikā guvis 100 uzvaras. Izcils līderis un superpilots Molders izveidoja jaunu iznīcinātāju kaujas taktiku, kas Luftwaffe nepārprotami ieguva priekšrocības. Virs Karaliskajiem gaisa spēkiem Lielbritānijas kaujas laikā Viņš kļuva par pirmo cilvēku, kuram 1941. gadā tika piešķirti Bruņinieka krusta, ozola lapu un zobenu dimanti. 1941. gadā iecelts par iznīcinātāju gaisa inspektoru, gāja bojā lidmašīnas avārijā ceļā uz bērēm. ģenerālis Ernsts Udets.