AUTOMĀTISKĀ LOKOMOTĪVAS SIGNALIZĒŠANA AR AUTOMĀTISKO ĀTRUMA VADĪBU (ALS-ARS) 6.12. Automātiskajai lokomotīves signalizācijai ar automātisku ātruma kontroli jānodrošina:

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Publicēts http://www.allbest.ru/

Šķērsošanas signalizācijas ierīces

• Bibliogrāfiskais saraksts

1. Pāreju un nožogojuma ierīču klasifikācija

Dzelzceļa pārbrauktuves ir ceļu krustojums ar dzelzceļa sliedēm vienā līmenī. pārvietojasapsvērtsobjektuspaaugstinātsbriesmas. Galvenais nosacījums satiksmes drošības nodrošināšanai ir nosacījums: dzelzceļa transportam ir priekšrocības satiksmē pār visiem citiem transporta veidiem.

Atkarībā no dzelzceļa un autotransporta satiksmes intensitātes, kā arī atkarībā no ceļu kategorijas krustojumus iedala četrikategorijām. 1.kategoriju piešķir krustojumiem ar vislielāko satiksmes intensitāti. Turklāt 1. kategorijā ietilpst visi krustojumi posmos, kuros vilcienu ātrums pārsniedz 140 km/h.

Pārcelšanās notiek regulējami(aprīkots ar pārbrauktuves signalizācijas ierīcēm, kas informē transportlīdzekļu vadītājus par tuvošanos vilciena pārbrauktuvei, un/vai apkalpo dežurējošie darbinieki) un neregulēta. Drošas izbraukšanas iespēju pa neregulējamām pārejām nosaka transportlīdzekļa vadītājs.

Dežurējošā darbinieka apkalpoto pārbrauktuvju saraksts ir norādīts Krievijas Dzelzceļa ministrijas dzelzceļa pārbrauktuvju ekspluatācijas instrukcijās. Iepriekš šādas pārejas īsumā sauca - "apsargātās pārejas"; saskaņā ar jauno Instrukciju un šajā darbā - "pārbrauktuves ar pavadoni" vai "apkalpotās pārbrauktuves".

Šķērsojumu signalizācijas sistēmas var iedalīt neautomātiskajās, pusautomātiskajās un automātiskajās. Jebkurā gadījumā pārbrauktuve, kas aprīkota ar pārbrauktuves signalizāciju, ir iežogota ar pārbrauktuves luksoforiem, un pārbrauktuve ar dežurantu papildus aprīkota ar automātiskām, elektriskajām, mehanizētajām vai manuālajām (horizontāli grozāmajām) barjerām. Uzpārvietojasluksofori horizontāli ir divi sarkanās gaismas lukturi, kas deg pārmaiņus, kad pāreja ir slēgta. Vienlaikus ar krustojuma luksoforu ieslēgšanos tiek ieslēgti akustiskie signāli. Atbilstoši mūsdienu prasībām individuālajās pārejās bez pavadoņa tiek papildināta sarkanā gaisma baltais mēnessuguns. Baltā mēness uguns pie atklātas krustojuma deg mirgojošā režīmā, norādot uz APS ierīču darbināmību; kad tas ir aizvērts, tas neiedegas. Kad baltā mēness uguns ir nodzēsta un sarkanie nedeg, transportlīdzekļu vadītājiem personīgi jāpārliecinās, vai netuvojas vilcieni.

Par Krievijas dzelzceļiem sekojoši veidikrustojumssignalizēšana:

1 . luksoforssignalizēšana. To uzstāda piebrauktuvēs un citos veidos, kur pieejas posmus nevar aprīkot ar sliežu ķēdēm. Obligāts nosacījums ir loģisko atkarību ieviešana starp krustojuma luksoforiem un manevru vai speciāli uzstādītiem luksoforiem ar sarkanām un mēnessbaltajām gaismām, kas pilda barjeras funkcijas.

Pārejās ar dežurējošu personu pārejas luksofori ieslēdzas, nospiežot pogu uz pārejas signalizācijas dēļa. Pēc tam manevrēšanas luksoforā nodziest sarkanā gaisma un iedegas mēnessbaltā gaisma, ļaujot kustēties dzelzceļa velmējam. Papildus tiek izmantotas elektriskās, mehanizētās vai manuālās barjeras.

Nepārraudzītās krustojumos krustojuma luksoforus papildina baltā mēness mirgojoša gaisma. Pārbrauktuvi slēdz vilkšanas vai lokomotīves brigādes darbinieki, izmantojot manevru luksofora mastā uzstādītu kolonnu vai automātiski, izmantojot sliežu devējus.

2 . Automātiskiluksoforssignalizēšana.

Nepārraudzītās krustojumos, kas atrodas uz iemetieniem un stacijām, krustojuma luksoforu kontrole tiek veikta automātiski garāmbraucoša vilciena iedarbībā. Noteiktos apstākļos estrādē izvietotajām pārejām pāreju luksofori tiek papildināti ar baltā mēness mirgojošu gaismu.

Ja piebraukšanas posmā ir iekļauti stacijas luksofori, tad to atvēršana notiek ar laika nobīdi pēc pārbrauktuves slēgšanas, nodrošinot nepieciešamo paziņošanas laiku.

3 . Automātiskiluksoforssignalizēšanaarpusautomātiskaisbarjeras. Izmanto uz apkalpotām pārbrauktuvēm stacijās. Pārbrauktuve tiek slēgta automātiski, vilcienam tuvojoties, stacijā nostādot maršrutu, ja piebraukšanas posmā iebrauc attiecīgais luksofors, vai piespiedu kārtā, stacijas dežurantam nospiežot pogu "Pārbrauktuves slēgšana". Barjeru stieņu pacelšanu un pārbrauktuves atvēršanu veic pārejas dežurējošā persona.

4 . Automātiskiluksoforssignalizēšanaarautomātiskibarjeras. To izmanto apkalpotajās pārbrauktuvēs. Šķērsošanas luksofori un barjeras tiek kontrolētas automātiski.

Turklāt stacijās tiek izmantotas signalizācijas sistēmas. Plkst paziņojumusignalizēšana dežurants uz pārbrauktuves saņem optisku vai akustisku signālu par vilciena tuvošanos un saskaņā ar to ieslēdz un izslēdz pārbrauktuves nožogošanas tehniskos līdzekļus.

2. Pieejas laukuma aprēķins

Lai nodrošinātu nevainojamu vilciena kustību, pārbrauktuve, vilcienam tuvojoties, ir jāslēdz uz laiku, kas ir pietiekams, lai to varētu atbrīvot transportlīdzekļi. Šo laiku sauc laikspaziņojumi un to nosaka pēc formulas

t un = ( t 1 +t 2 +t 3), ar

kur t 1 - laiks, kas nepieciešams, lai automašīna izbrauktu pārbrauktuvi;

t 2 - iekārtas reakcijas laiks ( t 2 = 2 s);

t 3 - garantētā laika rezerve ( t 3 = 10 s).

Laiks t 1 nosaka pēc formulas

, ar,

kur ? n - krustojuma garums, vienāds ar attālumu no krustojuma luksofora līdz punktam, kas atrodas 2,5 m attālumā no pretējās galējās sliedes;

? p - paredzamais automašīnas garums ( ? p = 24 m);

? par - attālums no automašīnas apstāšanās vietas līdz krustojuma luksoforam ( ? o = 5 m);

V p - aptuvenais automašīnas ātrums caur krustojumu ( V p = 2,2 m/s).

Paziņošanas laiks ir vismaz 40 s.

Slēdzot pārbrauktuvi, vilcienam jāatrodas attālumā no tās, ko sauc lēstsgaršvietnetuvināšana

L p = 0,28 V maks t cm,

kur V max - maksimālais noteiktais vilcienu ātrums šajā posmā, bet ne vairāk kā 140 km/h.

Vilciena tuvošanās pārbrauktuvei AB klātbūtnē tiek fiksēta, izmantojot esošo automātiskās bloķēšanas RC vai ar pārklājošo sliežu ķēžu palīdzību. Ja AB nav, krustojuma pieejas posmi ir aprīkoti ar sliežu ķēdēm. Tradicionālajās AB sistēmās sliežu ceļu ķēžu robežas atrodas pie luksoforiem. Tāpēc paziņojums tiks pārraidīts, kad vilciena vadītājs ieies luksoforā. Aprēķinātais piebraukšanas posma garums var būt mazāks vai lielāks par attālumu no pārbrauktuves līdz luksoforam (7.1. att.).

Pirmajā gadījumā paziņojums tiek pārraidīts vienā piebraukšanas posmā (sk. 1. att., nepāra virziens), otrajā - divās (sk. 7.1. att., pāra virziens).

Rīsi. 1 Zemes gabalituvināšanauzpārvietojas

Abos gadījumos pieejas posma faktiskais garums L f ir lielāks par aprēķināto L p, jo paziņojums par vilciena tuvošanos tiks pārraidīts brīdī, kad vilciena vadītājs ieies attiecīgajā DC, nevis iebraukšanas brīdī aprēķinātajā punktā. Tas ir jāņem vērā, veidojot krustojuma signalizācijas shēmas. Tonālo RC izmantošana AB sistēmās vai pārklājošo sliežu ķēžu izmantošana nodrošina vienlīdzību L f = L r un novērš šo trūkumu.

Būtiska darbība trūkums no visām esošajām automātiskās šķērsošanas signalizācijas (AP) sistēmām fiksētsgarumsvietnetuvināšana, kas aprēķināts, pamatojoties uz maksimālo ātrumu ātrākā vilciena posmā. Pietiekami daudzos posmos pasažieru vilcienu maksimālais ātrums ir 120 un 140 km/h. Reālos apstākļos visi vilcieni kursē ar mazāku ātrumu. Tāpēc lielākajā daļā gadījumu pāreja tiek slēgta priekšlaicīgi. Pārejas slēgtā stāvokļa pārmērīgais laiks var sasniegt 5 minūtes. Tas rada transportlīdzekļu aizkavēšanos pie krustojuma. Turklāt transportlīdzekļu vadītājiem rodas šaubas par pārbrauktuves signalizācijas lietojamību, un viņi var sākt kustību, kad pāreja ir slēgta.

Šo trūkumu var novērst, ieviešot ierīces, kas mēra vilciena faktisko ātrumu, kas tuvojas pārbrauktuvei, un ģenerē komandu pārbrauktuvi slēgt, ņemot vērā šo ātrumu, kā arī iespējamo vilciena paātrinājumu. Šajā virzienā ir piedāvāti vairāki tehniski risinājumi. Tomēr viņi neatrada praktisku pielietojumu.

Citstrūkums AP sistēmas ir nepilnīga drošības procedūra plkstārkārtassituācijasuzpārvietojas ( apstājusies automašīna, sabrukusi krava utt.). Pārejās bez dežuranta satiksmes drošība šādā situācijā ir atkarīga no autovadītāja. Apkalpotās pārbrauktuvēs dežurantam jāieslēdz barjeras luksofori. Lai to izdarītu, viņam jāpievērš uzmanība pašreizējai situācijai, jānovērtē tā, jāpieiet pie vadības paneļa un jānospiež atbilstošā poga. Ir acīmredzams, ka abos gadījumos nav efektivitātes un uzticamības vilciena kustības šķēršļu noteikšanai un nepieciešamo pasākumu veikšanai. Lai atrisinātu šo problēmu, notiek darbs pie ierīču izveides šķēršļu noteikšanai uz krustojuma un informācijas par to pārraidei lokomotīvei. Šķēršļu noteikšanas uzdevums tiek īstenots, izmantojot dažādus sensorus (optiskos, ultraskaņas, augstfrekvences, kapacitatīvos, induktīvos utt.). Taču esošās izstrādes vēl nav tehniski perfektas un to īstenošana nav ekonomiski iespējama.

3. Automātiskās krustojuma signalizācijas strukturālā shēma

Automātiskās krustojuma signalizācijas (AP) shēmas atšķiras atkarībā no pielietojuma jomas (posms vai stacija), posma sliežu ceļa attīstības un pieņemtās vilcienu satiksmes organizācijas (vienvirziena vai divvirzienu), vilcienu kustības esamības un veida. automātiskā bloķēšana, šķērsojuma veids (apskatīts vai bez uzraudzības) un vairāki citi faktori. Kā piemēru ņemiet vērā AP blokshēmu divsliežu posmam, kas aprīkots ar CAB, ar paziņojumu vienmērīgā virzienā diviem nolaišanās posmiem (7.2. att.).

Jebkurā gadījumā AP vispārējā shēma sastāv no shēmavadība, kas kontrolē piebraukšanu, pareizu vilciena pārbraukšanu un pārbrauktuves atbrīvošanu, un shēmaiekļaušana, kas ietver šķērsošanas ierīces un kontrolē to stāvokli un izmantojamību.

Vilciena piebraukšana fiksēta, izmantojot esošo kāpurķēžu ķēdes AB. Kad vilciena vadītājs ieiet BU 8P, paziņojumu raidītājs PI nosūta informāciju par to, izmantojot paziņojumu ķēdi Es-OI paziņojumu saņēmējam Plkst 6. signāla uzstādīšana. Izmantojot 6SU, šī informācija tiek pārsūtīta uz krustojumu.

Kad tiek saņemts paziņojums, laika aizkaves bloķēšana BBģenerē komandu aizvērt krustojumu "Z" pēc laika, kas kompensē starpību starp aprēķināto un faktisko pieejas posma garumu. Vilciena kustības laikā pārbrauktuve paliek slēgta RC 6P nodarbinātības dēļ.

Rīsi. 2 Strukturālsshēmaautomātiskinorobežojošaisierīcesuzpārvietojas

6P sliežu ķēde pirms pārvietošanas tiek atšķirta, uzstādot izolācijas savienojumus. Pārbrauktuves atbrīvošana tiek fiksēta ar pārbrauktuves atbrīvošanas vadības ķēdi KOP pēc šī RC izlaišanas. Tajā pašā laikā tiek pārbaudīta vilciena faktiskā caurbraukšana, lai izslēgtu viltus pārbrauktuves atvēršanu, pieliekot un noņemot svešu šuntu pie RC 6P.

Īstermiņa šunta zudumu kontroles ķēde KPShģenerē komandu "O" atvērt pārbrauktuvi 10...15 s laikā (lai izvairītos no viltus pārbrauktuves atvēršanas gadījumā, ja īslaicīgi tiek zaudēts šunts vilciena kustības laikā pa RTs 6P).

Apraides shēma SHT nodrošina normālu AB un ALS darbību, pārraidot signāla strāvu no 6Pa sliežu ķēdes uz 6P sliežu ķēdi.

Pārbrauktuvi slēdz, ieslēdzot divas pamīšus degošas pārbrauktuves luksofora sarkanās gaismas.

Shēmaiekļaušana pie automātiskās satiksmes signalizācijas tā kontrolē krustojuma luksoforu un zvanu signālus. Sarkano ugunsdzēsības spuldžu kvēldiegu un to strāvas ķēžu darbspēja tiek uzraudzīta aukstā un karstā stāvoklī. Šo lukturu vadības shēma ir veidota tā, lai viena luktura izdegšana, vadības ķēdes vai mirgojošās ķēdes darbības traucējumi neizraisītu pārbrauktuves luksofora nodzišanu, kad pāreja ir slēgta.

Automātiskās satiksmes signalizācijas sistēmā ar automātiskajām barjerām ( APS) pārejas luksoforus (divas sarkanās gaismas) un zvanu papildina autobarjeras, kas ir papildu līdzeklis pārejas nožogošanai. Barjeru elektromotori tiek iedarbināti 13…15 s pēc pārbrauktuves slēgšanas, kas novērš staru nolaišanu uz transportlīdzekļiem. Pēc staru kūļa nolaišanas zvans tiek izslēgts. Darbības ierīcēs tiek izmantoti līdzstrāvas elektromotori. Šobrīd tiek ieviestas jaunas PASH1 tipa automātiskās barjeras. To priekšrocības ir šādas:

tiek izmantoti uzticamāki un ekonomiskāki maiņstrāvas motori;

Līdzstrāvas motoru darbināšanai nav nepieciešami taisngrieži un akumulatori, kas samazina ierīču izmaksas un ekspluatācijas izmaksas;

· Barjeras sijas nolaišana notiek tās paša svara ietekmē, kas palielina vilcienu kustības drošību ķēdes darbības traucējumu vai strāvas padeves pārtraukuma gadījumā.

APSh sistēmās, kad pārbrauktuvi atbrīvo vilciens, barjeras stieņi automātiski paceļas vertikālā stāvoklī, pēc tam luksoforos izslēdzas sarkanās gaismas. Ar pusautomātiskajām barjerām stieņu pacelšana un sekojoša sarkanās gaismas izslēgšana notiek, kad dežurants uz pārejas nospiež pogu "Atvērt".

Vietās ar intensīvu vilcienu un transportlīdzekļu satiksmi tos sāk papildus uzstādīt ierīcesbarjeraspārvietojasveidsUSP. Šī ierīce ir metāla sloksne, kas atrodas pāri ceļam, parasti atrodas ceļa pamatnes plaknē un netraucē transportlīdzekļu kustību. Pēc barjeras sijas nolaišanas joslas mala, kas vērsta uz transportlīdzekļu virzienu, paceļas noteiktā leņķī. Tas izslēdz iekļūšanu pārbrauktuvē ar automašīnu, kas zaudējusi vadību vai kuru vada neuzmanīgs vadītājs. Lai izslēgtu SPD darbības iespēju zem transportlīdzekļa vai tieši tā priekšā, SPD atrašanās vietas zonas vakances kontrolei tiek izmantoti ultraskaņas sensori. SPD manuālai vadībai un šo ierīču statusa un izmantojamības uzraudzībai tiek nodrošināts vadības panelis ar nepieciešamajām vadības pogām un displeja elementiem.

Pārbrauktuvēs, kas aprīkotas ar APS sistēmu, izmantošana aizsprostsluksofori pārsūtīt informāciju vadītājam par avārijas situāciju pārejā. Kā barjerluksofori tiek izmantoti pārbrauktuves vai stacijas luksofori, kas ir vistuvāk pārbrauktuvei, ja tie atrodas 15 ... 800 m attālumā no pārbrauktuves un pāreja ir redzama vadītājam no to uzstādīšanas vietas. Pretējā gadījumā tiek uzstādīti speciāli parasti nedegošie šķēršļu luksofori (skat. 2. att. luksoforu Z2). Sarkano gaismu pie barjeras luksofora ieslēdz dežurants uz pārbrauktuves situācijās, kas apdraud vilcienu satiksmes drošību. Papildus barjeras luksoforu slēgšanai tiek pārtraukta ALS koda signālu pārraide uz sadales centru pirms pārbrauktuves un pārbrauktuve tiek slēgta.

Prast vadīt barjeras luksoforus un šķērsošanas ierīču piespiedu manuālo vadību, a vairogsvadība. Uz tās ir paredzētas pogas: pārbrauktuves aizvēršana, pārbrauktuves atvēršana, uzturēšana (notur barjeru stieņus no nolaišanās, kad pāreja ir slēgta), luksoforu ieslēgšana. Tajā pašā panelī ir sniegta norāde:

Tuvojas vilcieni, norādot virzienu un maršrutu;

pārbrauktuves un barjeras luksoforu stāvoklis un izmantojamība. Kad luksofori ir izslēgti, deg zaļā gaisma, kad ir ieslēgta aizlieguma indikācija, iedegas attiecīgā luksofora sarkanās gaismas indikatori. Ja luksofora spuldzes nedarbojas, sāk mirgot atbilstošā zaļā vai sarkanā indikatora gaisma;

mirgojošās ķēdes stāvoklis un izmantojamība;

galvenās un rezerves jaudas pieejamība un akumulatoru uzlādes stāvoklis (tikai jaunajos ShchPS-92 tipa vairogos).

ShchPS-75 vairogos kā indikatorus izmanto kvēlspuldzes slēdžu lampas ar gaismas filtriem, ShchPS-92 vairogos - AL-307KM (sarkans) un AL-307GM (zaļš) gaismas diodes, kas ir izturīgākas.

4. AP iezīmes divvirzienu satiksmē

Izmantojot divvirzienu vilcienu satiksmi, pārbrauktuve automātiski jāslēdz, kad tuvojas jebkura virziena vilciens neatkarīgi no AB virziena. Šī prasība ir saistīta ar faktu, ka virziena maiņas ķēdes nav pietiekami stabilas. Līdz ar to viņu darba neveiksmes gadījumā paredzēts vilcienus nosūtīt nenoteiktā virzienā pēc pasūtījuma, neizmantojot vilcienu kustības automātiskās kontroles līdzekļus.

Lai izpildītu šo prasību, ir jāatrisina šādi uzdevumi:

1. AP shēmu pārstrukturēšana, mainot vilcienu kustības virzienu.

2. Pieejas posmu organizēšana un informācijas pārraide par noteiktā virziena vilcienu tuvošanos abiem kustības virzieniem.

3. Nezināma virziena vilciena tuvošanās kontroles organizēšana.

4. Vilciena faktiskā kustības virziena kontrole, lai bloķētu viltus pavēli slēgt pārbrauktuvi pēc tam, kad to atbrīvo noteiktā virziena vilciens un iebrauc nezināma virziena vilcienu piebraukšanas posmā.

5. Šīs slēdzenes atcelšana pēc noteikta laika.

6. Pārbrauktuves atvērtā stāvokļa izslēgšana, komunālajam vilcienam atgriežoties pēc tam, kad tas ir apstājies aiz pārbrauktuves.

Šo uzdevumu īstenošana būtiski sarežģīja tradicionālo AM sistēmu shēmas, bet nodrošināja vilcienu kustības drošību noteiktos apstākļos.

Saskaņā ar jaunajiem tehniskajiem risinājumiem " Shēmakrustojumssignalizēšanapriekškustas,atrodasuziemetienusplkstjebkuranozīmēsignalizēšanaunsavienojumiem (APS-93)" AP shēmas tika vienkāršotas un unificētas lietošanai ar jebkura veida AB vai bez AB gan viena sliežu, gan divu sliežu ceļa posmos. Šie tehniskie risinājumi paredz esošo tonālo automātiskās bloķēšanas RC izmantošanu (sk. 2.4. un 5. sadaļu), SEC izmantošanu pārklājošu sliežu ķēžu veidā uz tradicionālo AB sistēmu sliežu ķēdēm vai pieejas zonu aprīkošanu ar tonāliem RC. ja nav AB.

Pieteikums tonālaisRC AP shēmās atļauts:

šķērsojuma automātiskā signalizācija

1. Ieviest automātisko pārbrauktuves kontroles sistēmu neatkarīgi no vilcienu kustības virziena un automātisko bloķēšanas ierīču darbības virziena.

2. Pārliecinieties, vai pieejas posma garums ir vienāds ar aprēķināto garumu, un izslēdziet sprādzienbīstamo shēmu.

3. Novērst nepieciešamību uzstādīt izolācijas savienojumus krustojumā un izslēgt pārvades shēmu.

4. Izslēdziet krustojuma atbrīvošanas vadības ķēdi kā atsevišķu ierīci.

5. Palielināt vilciena faktiskās caurbraukšanas kontroles uzticamību.

6. Izmantojiet viena veida AP shēmas jebkura veida AB vai bez tā.

Kontroles jautājumi un uzdevumi

1. Kādus krustojumus sauc par regulējamiem?

2. Atrast atšķirību veidu "Satiksmes signalizācija" un "Automātiskā satiksmes signalizācija" pārbrauktuvju signalizācijas sistēmu darbībā.

3. Kādas APS sistēmas ierīces aizsargā pāreju? Kuras no tām ir primārās un kuras nav obligātas?

4. Padomā, kāpēc APS sistēma tiek izmantota tikai krustojumos ar pavadoni?

5. Kāds ir trūkums sistēmām ar fiksētu nolaišanās posma garumu? Kā šo trūkumu novērst?

6. Kā pārbrauktuves ierīces zina, kad tuvojas vilciens?

7. Kādam nolūkam krustojumos ierīko izolācijas šuves? Vai bez tiem var iztikt?

8. Uzskaitiet PASH1 barjeru priekšrocības.

9. Vai ir nepieciešami VPD, ja pāreja ir aprīkota ar pārbrauktuves luksoforiem un auto barjerām?

Bibliogrāfiskais saraksts

1. Kotļarenko N.F. un citi. Trases bloķēšana un automātiskā regulēšana. - M.: Transports, 1983.

2. Dzelzceļa automatizācijas un telemehānikas sistēmas / Red. Yu.A. Kravcovs. - M.: Transports, 1996.

3. Kokurins I.M., Kondratenko L.F. Dzelzceļa automatizācijas un tālvadības ierīču darbības pamati. - M.: Transports, 1989.

4. Sapožņikovs V.V., Kravcovs Ju.A., Sapožņikovs Vl.V. Dzelzceļa automatizācijas, telemehānikas un sakaru diskrētās ierīces. - M.: Transports, 1988.

5. Lisenkovs V.M. Intervālu kontroles automātisko sistēmu teorija. - M.: Transports, 1987.

6. Sapožņikovs V.V., Sapožņikovs Vl.V., Talalajevs V.I. un citi Dzelzceļa automatizācijas sistēmu drošības sertifikācija un pierādījumi. - M.: Transports, 1997.

7. Arkatovs V.S. uc Sliežu ķēdes. Veiktspējas analīze un apkope. - M.: Transports, 1990.

8. Kazakovs A.A. un citas vilcienu satiksmes intervālu regulēšanas sistēmas. - M.: transports, 1986.g.

9. Kazakovs A.A. utt. Automātiskā bloķēšana, lokomotīvju signalizācija un stopēšana. - M.: transports,

10. Bubnovs V.D., Dmitrijevs V.S. Signalizācijas ierīces, to uzstādīšana un apkope: Pusautomātiskā un automātiskā bloķēšana. - M.: Transports, 1989.

11. Soroko V.I., Miļukovs V.A. Dzelzceļa automatizācijas un telemehānikas aprīkojums: Rokasgrāmata: 2 grāmatās. 1. grāmata. - M.: NPF "Planēta", 2000.

12. Soroko V.I., Rozenbergs E.N. Dzelzceļa automatizācijas un telemehānikas aprīkojums: Rokasgrāmata: 2 grāmatās. 2. grāmata. - M.: NPF "Planēta", 2000.

13. Dmitrijevs V.S., Miņins V.A. Automātiskās bloķēšanas sistēmas ar toņu frekvences sliežu ķēdēm. - M.: Transports, 1992.g.

14. Dmitrijevs V.S., Miņins V.A. Automātisko bloķēšanas sistēmu pilnveidošana. - M.: Transports, 1987.

15. Fjodorovs N.E. Mūsdienīgas automātiskās bloķēšanas sistēmas ar toņu celiņu ķēdēm. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Brilejevs A.M. uc Automātiska lokomotīvju signalizācija un autoregulācija. - M.: Transports, 1981.

17. Ļeonovs A.A. Lokomotīvju automātiskās signalizācijas apkope. - M.: Transports, 1982.g.

18. Leušins V.B. Dzelzceļa pārbrauktuvju nožogošanas ierīces: Lekciju konspekts. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Automātiskā bloķēšana ar toņu frekvences sliežu ķēdēm bez izolācijas savienojumiem divsliežu posmiem ar visu veidu vilci (ABT-2-91): Vadlīnijas dzelzceļa transporta automatizācijas, tālvadības un sakaru ierīču projektēšanai I-206 -91. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1992.

20. Automātiskā bloķēšana ar balss frekvences sliežu ķēdēm bez izolācijas savienojumiem viena sliežu ceļa posmiem ar visu veidu vilci (ABT-1-93): Vadlīnijas dzelzceļa transporta automatizācijas, tālvadības un sakaru ierīču projektēšanai I-223 -93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993.

21. Automātiskā bloķēšana ar toņu sliežu ķēdēm un centralizētu iekārtu izvietošanu (ABTC-2000): Standarta materiāli konstrukcijai 410003-TMP. - Sanktpēterburga: Giprotranssignalvyaz, 2000.

22. Šķērsojumu signalizācijas shēmas krustojumiem, kas atrodas iemetienos ar jebkādiem signalizācijas un sakaru līdzekļiem (APS-93): Tehniskie risinājumi 419311-STsB. TR. - Sanktpēterburga: Giprotranssignalvyaz, 1995.

Mitināts vietnē Allbest.ru

Līdzīgi dokumenti

Divsliežu līniju automātiskās bloķēšanas ieviešana. Luksoforu izkārtojums estrādē. Faktiskā caurbraukšanas intervāla un iemetiena caurlaidspējas aprēķins. Šķērsošanas signalizācijas shēma zonās ar kodētu automātisku maiņstrāvas bloķēšanu.

kursa darbs, pievienots 05.10.2012


Automātisko lokomotīvju signalizācijas ierīču vispārīgie raksturlielumi. Autostops kā lokomotīves ierīce, ar kuru tiek iedarbinātas vilciena automātiskās bremzes. Nepārtrauktā tipa lokomotīvju automātiskās signalizācijas analīze.

abstrakts, pievienots 16.05.2014


Sistēma vilcienu kustības regulēšanai uz skatuves. Noteikumi luksoforu ieslēgšanai. Automātiskās bloķēšanas destilācijas ierīču shematiskā diagramma. Pārbrauktuves signalizācijas tipa PASH-1 shēma. Drošības pasākumi sliežu ceļu ķēžu apkopei.

kursa darbs, pievienots 19.01.2016


Luksoforu stāvokļa pārbaudes kārtība. Elektriskās piedziņas un pārmiju komplekta, elektrisko sliežu ķēžu, automātiskās pārbrauktuves signalizācijas un barjeru, drošinātāju stāvokļa pārbaude. Centralizēto bultu bojājumu meklēšana un novēršana.

prakses pārskats, pievienots 02.06.2015


Automātiskās lokomotīves signalizācijas strukturālā diagramma: sākotnējā gaismas signalizācija, modrības rokturis, svilpe. Lokomotīvju ierīču reakcija noteiktās situācijās. Stacijas shematiskais plāns. Manevrēšanas luksoforu vispārīgā klasifikācija.

kursa darbs, pievienots 22.03.2013


Signalizācijas ekonomikas organizēšana un plānošana dzelzceļa nozarē. Signalizācijas un sakaru saimniecības ražošanas un tehniskā personāla un algu aprēķins esošo un jaunieviesto iekārtu apkopei.

kursa darbs, pievienots 12.11.2009


Dispečeru vadības sistēmu (DC) mērķis un uzbūves principi. Ātra lēmumu pieņemšana. Nepārtraukta trīs līmeņu frekvences dispečervadības (FCD) sistēma pār destilācijas un šķērsošanas ierīču iekārtu darbspēju.

abstrakts, pievienots 18.04.2009


Automatizācijas sistēmu analītiskais apskats, telemehānika maģistrālo dzelzceļu, metro līnijās. Decentralizētu automātisko bloķēšanas sistēmu ar ierobežota garuma sliežu ķēdēm funkcionālās diagrammas. Pārbrauktuves signalizācijas kontrole.

kursa darbs, pievienots 04.10.2015


Garuma noteikšana un distances lieluma optimizēšana. Staciju tehniskais aprīkojums. Signalizācijas un sakaru distances plāns ar veselības iestāžu piešķiršanu. Uzraudzības kontroles ierīces. Elektrisko bloķēšanas un vadības sistēmas un kopējās ierīces.

praktiskais darbs, pievienots 11.12.2011


Satiksmes drošības nodrošināšana, precīza vilcienu satiksmes un manevru darba organizācija. Signalizācijas ierīču tehniskā darbība, dzelzceļa transporta centralizācija un bloķēšana. Signāls un ceļa zīmes. Skaņas signālu došana.

Krustojumos vienā dzelzceļu un lielceļu līmenī ir ierīkotas dzelzceļa pārbrauktuves. Lai nodrošinātu vilcienu un transportlīdzekļu drošību, pārbrauktuves ir aprīkotas ar nožogojuma ierīcēm savlaicīgai satiksmes slēgšanai, tuvojoties vilcienu pārbrauktuvei.

Atkarībā no satiksmes intensitātes pārejā tiek izmantoti šāda veida nožogojuma līdzekļi: automātiskā satiksmes signalizācija; automātiskā satiksmes signalizācija ar automātiskajām barjerām un šķērsošanas barjerām (UZP); automātiska paziņojumu signalizācija ar neautomātiskām barjerām.

Pāreju aprīkošana ar automātiskajām pārbrauktuvju signalizācijas ierīcēm ar autobarjerām un barjeras ierīcēm palielina transporta darbības drošību.

Automātiskajai satiksmes signalizācijai (arī automātisko barjeru klātbūtnē) jāsāk dot apstāšanās signālu šosejas virzienā, bet automātiskajai brīdinājuma signālam - brīdinājuma signālam par vilciena tuvošanos laikā, kas nepieciešams, lai atbrīvotu transportlīdzekļu pārbrauktuvi. pirms vilciens tuvojas pārbrauktuvei. Automātiskajām barjerām jāpaliek slēgtā stāvoklī, un automātiskajai satiksmes signalizācijai jāturpina darboties, līdz vilciens pilnībā atbrīvojas no pārbrauktuves.

Auto barjera neļauj transportlīdzekļiem iziet cauri pārbrauktuvei, vilcienam tuvojoties. Barjeras sija ir nokrāsota sarkanā krāsā ar baltām svītrām, tai ir trīs elektriskie lukturi ar sarkanām gaismām, kas vērstas uz šosejas, kas atrodas stara pamatnē, vidū un galā.

Ar automātisko satiksmes signalizāciju no šosejas puses, pārbrauktuve ir iežogota ar divciparu luksoforiem. No brīža, kad vilciens tuvojas pārbrauktuvei, pārbrauktuves luksofori iedegas pārmaiņus ar sarkanu mirgojošu gaismu un dod “stop” signālu autotransportam. Šāda veida nožogojuma ierīces tiek izmantotas neapsargātās pārejās.

Tuvojoties vilciena pārbrauktuvei, tiek iedarbināts luksofors, un pēc 5-10 sekundēm barjeras tiek nolaistas un pārbrauktuve tiek slēgta. Šis kavēšanās laiks barjeru slēgšanai ir nepieciešams, lai transportlīdzeklis varētu atbrīvot pārbrauktuvi, pirms vilciens tai tuvojas. Pēc tam, kad vilciens ir pilnībā šķērsojis pārbrauktuvi, luksofori tiek izslēgti, barjeras stieņi paceļas vertikālā stāvoklī un atver pārbrauktuvi.

Pāreju aizsardzībai papildus šķērsojuma luksoforiem papildus ceļa zīmes “Uzmanies no vilciena”, “Uzmanību! Automātiskā barjera", "Dzelzceļa pārbrauktuve ar barjeru", "Tuvošanās pārbrauktuvei". Vilciena priekšā no katra dzelzceļa sliežu ceļa malas 15 līdz 800 m attālumā ir uzstādīti bloķējoši luksofori, bet 500-1500 m attālumā - signālzīmes "C" (svilpe). Barjeras luksoforus ieslēdz dežurants pie pārbrauktuves, lai apturētu vilcienu aizkavēšanās vai autoavārijas gadījumā uz pārbrauktuves. Šāda veida žogu ierīces izmanto apsargājamās pārejās.

Pārbrauktuves barjeras ierīce (UZP) ir neatņemama tehnisko un tehnoloģisko līdzekļu sastāvdaļa satiksmes drošības uzlabošanai dzelzceļa pārbrauktuvē.

USP nodrošina:

Automātiska pārbrauktuves atstarošana ar barjeru ierīcēm (UZ), paceļot to pārsegus, vilcienam tuvojoties pārbrauktuvei;

Transportlīdzekļu noteikšana UZ pārsegu zonās, norobežojot pāreju un nodrošinot to izbraukšanas iespēju no pārbrauktuves;

Informācijas norādīšana par pārsegu novietojumu, par transportlīdzekļa noteikšanas sensoru (KPC) pareizu darbību un darbības traucējumiem dežurējošajam darbiniekam.

Automātiskā brīdinājuma signalizācija nav līdzeklis pārejas norobežošanai. To lieto apsargājamās pārbrauktuvēs un kalpo, lai pārbrauktuves dežurantam dotu skaņas un gaismas signālu par tuvošanos vilciena pārbrauktuvei. Brīdinājuma signalizācijai ārpus 8. maiņas dežuranta telpām uzstādīts signalizācijas pults ar spuldzītēm un brīdinājuma zvaniņu par vilciena tuvošanos pārbrauktuvei.

Pārbrauktuves aizsardzībai tiek ierīkotas elektriskās vai mehāniskās barjeras, kuras aizver un atver pārejas dežurants. Lai dotu vilcienam apstāšanās signālu avārijas gadījumā uz pārbrauktuves, dežurants uz pārbrauktuves, nospiežot pogu, ieslēdz luksoforu.

Releja aprīkojums nožogojuma ierīču vadīšanai ir novietots stafetes kabinetā 10, kas atrodas blakus pārbrauktuves dežuranta kabīnei. Uz šīs kabīnes sienas ir piestiprināts pārejas signalizācijas panelis P, no kura dežurants uz pārejas var manuāli atvērt un aizvērt pāreju, kā arī ieslēgt luksoforu.

Nožogojuma ierīču veidu izvēlieties atkarībā no pārbrauktuves kategorijas, vilcienu un autotransporta ātruma un satiksmes intensitātes.

Pēc satiksmes intensitātes krustojumus iedala šādās kategorijās:

III kategorija - dzelzceļa šķērsošana ar I un II kategorijas autoceļiem, ielām un ceļiem ar tramvaju un trolejbusu satiksmi ar satiksmes intensitāti vairāk nekā 8 vilcienu autobusi stundā;

Ш II kategorija - krustojums ar III kategorijas maģistrālēm, ielām un ceļiem, kur satiksmes intensitāte krustojumā ir mazāka par 8 vilcienu autobusiem stundā, ar citiem ceļiem, ja satiksmes intensitāte krustojumā pārsniedz 50 tūkstošus vilcienu apkalpju diena vai ceļš šķērso trīs galvenās dzelzceļa sliedes;

Ш III kategorija - šķērsošana ar autoceļiem, kas neatbilst I un II kategorijas krustojumu īpašībām, kā arī ja satiksmes intensitāte krustojumā ar apmierinošu redzamību pārsniedz 10 tūkstošus km. vilcienu brigādes, bet neapmierinošas (sliktas) redzamības gadījumā - 1 tūkstotis vilcienu brigāžu dienā.

Redzamība tiek uzskatīta par apmierinošu, ja 50 m vai mazāk attālumā no dzelzceļa sliežu ceļa vilciens, kas tuvojas no jebkura virziena, ir redzams vismaz 400 m attālumā un pārbrauktuve ir redzama vilciena vadītājam vismaz 1000 m attālumā. .

Lai nodrošinātu savlaicīgu pārbrauktuves slēgšanu, vilcienam tuvojoties, tiek aprēķināti piebraukšanas posma garumi.

Aprēķins ir balstīts uz šādiem noteikumiem:

Pārvietoties pa dzelzceļa pārbrauktuvi bez papildus vienošanās ar dzelzceļa dienestiem atļauts autovilcieniem līdz 24m garumā ieskaitot.

Paziņojuma laikam par vilciena tuvošanos pārbrauktuvei jānodrošina transportlīdzekļu pilnīga pārbrauktuves atbrīvošana, ja tas iebraucis pārbrauktuvē signalizācijas ieslēgšanas brīdī.

Jānodrošina nepieciešamais rezerves laiks.

Pieejas laiks:

t c \u003d t 1 + t 2 + t 3;

t 1 - laiks, kas nepieciešams, lai automašīnas izbrauktu cauri pārbrauktuvei;

t 2 - pārbrauktuves signalizācijas apziņošanas un vadības ķēžu ierīču reakcijas laiks (t 2 = 4 sek);

t 3 - garantētais laiks (t 3 = 10 sek);

L p - pārbrauktuves garums, ko nosaka attālums no pārbrauktuves luksofora, kas atrodas vistālāk no malējās sliedes līdz pretējai sliedei plus 2,5 m (2,5 m ir attālums, kas nepieciešams, lai droši apturētu automašīnu pēc pārbrauktuves), ( 15 m);

L m - mašīnas garums (24 m);

L o - attālums no automašīnas apstāšanās vietas līdz krustojuma luksoforam (5 m);

V m \u003d 5 km / h \u003d 1,4 m / s.

Posma garums, kas tuvojas krustojumam:

L p \u003d 0,28 V p t s;

0,28 - ātruma pārrēķina koeficients no km/h uz m/s;

V p - šajā posmā noteiktais maksimālais ātrums (120 km/h).

Pārbrauktuves paziņojums tiek sniegts, vilcienam tuvojoties nākamajai pārbrauktuvei jebkurā virzienā, neatkarīgi no sliežu ceļu specializācijas un AB virziena.

L p \u003d 0,2812031,4 \u003d 1055,04 m 1060 m;

Lai noteiktu pieejas sadaļas garumu, varat izmantot atsauces tabulas. Šajās tabulās ir parādīti aptuvenie piebraukšanas posmu garumi, m, pie dažādiem vilcienu ātrumiem atkarībā no krustojuma garuma m un paziņošanas laika, s.

Paziņojums par vilciena tuvošanos pārbrauktuvei tiek pārraidīts, izmantojot automātiskās bloķēšanas sliežu ķēdes. Sliežu ķēde bloka zonā, kurā atrodas krustojums, ir sadalīta. Griezuma vieta ir krustojums. Daļa no sliežu ceļa ķēdes pirms kustības vilciena virzienā tiek izmantota pieejas posma organizēšanai. Vilcienam iebraucot piebraukšanas posmā, pārbrauktuve tiek slēgta. Otrā sliežu ceļa ķēdes daļa, kas atrodas aiz krustojuma, tiek izmantota, lai organizētu noņemšanas posmu pareizajā kustības virzienā vai kā piebraukšanas posms nepareizā kustības virzienā. No brīža, kad vilciens pilnībā iziet no piebraukšanas posma uz izņemšanas posmu, atveras pārbrauktuve.

Piebraukšanas posma paredzamo garumu atkarībā no krustojuma atrašanās vietas blokposmā nosaka saskaņā ar att. 8.2. Ja pārbrauktuve atrodas no automātiski bloķējošā luksofora 5 attālumā, kas vienāds ar piebraukšanas posma Lp paredzamo garumu, tad piebraukšanas posma Lf faktiskais garums ir vienāds ar Lp (8.2. att., a). Šajā gadījumā paziņojums par pārbrauktuves slēgšanu tiks sniegts par vienu piebraukšanas posmu. Kad pārbrauktuves atrašanās vieta ir tuvu automātiskās bloķēšanas luksoforam 5, paredzamais garums Lp ir lielāks par attālumu līdz šim luksoforam. Šajā gadījumā piebraukšanas posms ir sakārtots starp luksoforiem 5 un 7 (8.2. att., b). Tagad no 7. luksofora tiek aprēķināts faktiskais piebraukšanas posma garums un tiek veidoti divi piebraukšanas posmi: pirmais no pārbrauktuves uz luksoforu 5 un otrs starp luksoforu 5 un 7. Šādā gadījumā tiks paziņots par pārbrauktuves slēgšanu. jānosūta uz divām pieejas sadaļām.

Atsevišķos gadījumos, ja tuvojas divi posmi, to faktiskais garums būs lielāks par aprēķināto un tiek iegūts papildus garums DL = Lf - Lp, kas noved pie priekšlaicīgas pārbrauktuves slēgšanas un transportlīdzekļu kavēšanās. Lai izlīdzinātu garumus Lp un Lf, nepieciešams pārgriezt sliežu ceļu ķēdi starp luksoforiem 5 un 7 un organizēt piebraukšanas posmu no griezuma vietas. Tā kā tas izraisa papildu aprīkojuma izmantošanu un apgrūtina automātisko bloķēšanu, sliežu ceļa ķēde netiek nogriezta, un šķērsojuma automātiskajās signalizācijas ierīcēs tiek ievadīti laika aizkaves elementi. Ar šo elementu palīdzību no brīža, kad vilciens iebrauc piebraukšanas otrajā posmā, tiek ieslēgta pārbrauktuves slēgšanas laika aizkave. Šī kavēšanās ir vienāda ar laiku, kad vilciens pārvietojas ar maksimālo ātrumu pa posmu, ko nosaka starpība starp tuvošanās posma faktisko un paredzamo garumu. Vilcieniem, kas brauc ar ātrumu, kas mazāks par maksimālo, paziņošanas laiks tiek palielināts un pārbrauktuve tiek slēgta attālumā, kas ir lielāks par aprēķināto.

Šķērsojumu signalizācijas shēmas divsliežu posmos ar kodētu maiņstrāvas automātisko bloķēšanu

Posmu šķērsošanas signalizācijas principiālās un elektroinstalācijas shēmas ar automātisko koda bloķēšanu ir tipiskas un paredzētas darbībai divsliežu posmos ar divvirzienu satiksmi ar elektrisko vilci līdzstrāva un maiņstrāva. Teritorijās ar līdzstrāvas elektrisko vilci tiek izmantotas 50 Hz sliežu ķēdes, bet ar maiņstrāvas elektrisko vilci - 25 Hz.

Atkarībā no pārbrauktuvju atrašanās vietas un piebraukšanas posmu skaita pāra un nepāra virzienos, satiksmes signalizācijas vadības ķēdes shēmām ir apzīmējumi: P - divi piebraukšanas posmi abos virzienos; Pch - pāra vienā, nepāra divos; Pm - pāra divos, nepāra vienā; Pchi - pāra vienā no iepriekšējā gājiena, nepāra divos; Celmi - nepāra no iepriekšējā krustojuma, pāra divos; Pi - pāra un nepāra vienā no iepriekšējā gājiena; Ieslēgts - nepāra divos, pāra signāla uzstādīšana tiek apvienota ar krustojumu; Pol - nepāra, pāra viena signāla uzstādīšana tiek apvienota ar krustojumu; Poi nepāra no iepriekšējā krustojuma, pāra viena signāla uzstādīšana tiek apvienota ar krustojumu; PS - nepāra un pāra virzienos signalizācijas ierīkošana tiek apvienota ar krustojumu.

Satiksmes signāla shematiskajā diagrammā ir indekss C, automātiskā barjera - Sh, vadības panelis - ShchU, sliežu ķēdes - RTs50 un RTs25.

Lai izveidotu piebraukšanas posmu, bloka posma sliežu ķēde, uz kuras atrodas krustojums, tiek sadalīta ar griezumu krustojumā. Vietā, kur tiek pārgriezta sliežu ķēde, kodi tiek pārraidīti gan pareizajā, gan nepareizajā kustības virzienā. Koda sliedes ķēdes iezīme ir tāda, ka tās releja gals ir novietots bloka sekcijas ieejas galā, bet barošanas gals atrodas izejas galā. Ar šo izvietojumu krustojumā nav braukšanas stafetes, kas fiksē pārbrauktuves atbrīvošanu. Lai kontrolētu pārbrauktuves attīrīšanu, signalizācijas iekārtā, kas atrodas pārbrauktuves priekšā, no brīža, kad tas pabrauc garām vilcienam, automātiski tiek pārslēgti sliežu ceļa ķēdes releja un barošanas gali. Pēc tam pēc izejošā vilciena tiek dots QOL kods. Pēc pieejas posma sliežu ķēdes atlaišanas releja aprīkojums krustojumā uztver KZh kodu un pāreja atveras.

Atsevišķa divu vadu ķēde tiek izmantota, lai paziņotu, ka vilciens tuvojas krustojumam, kas pārsniedz divus tuvošanās posmus, kas ietver paziņojumu releju. Informāciju par pārbrauktuves iekārtas stāvokli uz staciju pārraida dispečervadības ierīces.

Vadības shēma krustojuma signalizācijai divceļu posma nepāra sliežu ceļam ir parādīta att. 8.8. Tajos ietilpst krustojuma signalizācijas releji, kuru apzīmējums, veids un mērķis ir norādīts tālāk:

NP (ANSH5-1600)………… trase;

NI, NDI (NMVSH-110) ........ impulss un papildu impulss;

NI1 (NMPSH2-400)……….releja atkārtotājs NI;

NDP (ANSH5-1600)……….papildu celiņš;

NPT (NMPSH2-400)………releja atkārtotājs NP;

NIP (KMSh-750)…………tuvuma detektors divām pieejas zonām;

PNIP (NMSh2-900)……….NIP releja atkārtotājs;

NIP1(ANIIIM2-380)………tuvuma releja atkārtotājs;

Caurules (ANSHMT-380)……….kontrole siltuma;

NT, NDT (TSh-65V)………raidītājs;

NDI1 (NMPSH2-400)……… NDI releja atkārtotājs;

HB (ANSH5-1600)…………ieskaitot.

Bloku posmā, kur atrodas krustojums, tiek veidotas divas sliežu ķēdes: 5P ar pievada galu NP krustojumā un 5Pa ar releja galu HP krustojumā.

Ja pārbrauktuve atrodas attiecībā pret luksoforu 5 tādā attālumā, kas vienāds ar paredzamo piebraukšanas posma garumu, tad pārbrauktuve tiek slēgta vienā piebraukšanas posmā, vilcienam ieejot 5P sliežu ķēdē. NIP relejs krustojumā, kas iekļauts I1-OI1 paziņojumu ķēdē, šajā gadījumā tiek izslēgts ar signalizācijas instalācijas releja Zh2 priekšējiem kontaktiem 5. Atlaižot neitrālo armatūru, NIP relejs izslēdz NIP1 releju, pēc kura NV, B relejs izslēdzas un pārbrauktuve aizveras.

Ja attālums no pārbrauktuves līdz luksoforam 5 ir mazāks par paredzamo piebraukšanas posma garumu, tad pārbrauktuve tiek slēgta diviem piebraukšanas posmiem, vilcienam ieejot sliežu ceļa ķēdē 7P. Šajā gadījumā NIP relejs saņem strāvu caur paziņojumu ķēdi caur luksofora 5 releja IP1 un Zh2 releju kontaktiem. NIP1 releja ķēde ietver NIP releja neitrālo un polarizēto enkuru kontaktus. NIP1 relejs tiek izslēgts ar NIP releja polarizētās armatūras kontaktu. Pilnās shēmas ķēdes stāvoklis atbilst noteiktajam pareizajam kustības virzienam pa nepāra vilkšanas sliežu ceļu, vilciena neesamībai pieejas posmā un pārbrauktuves atvērtajam stāvoklim. Kodētās automātiskās bloķēšanas darbībai 5P sekcijas dalītā sliežu ķēde tiek kodēta no luksofora 3. Kods atbilst luksofora 3 signāla indikācijai. Pārbrauktuvē no koda impulsiem darbojas NI relejs, tā darbs. atkārto retranslatora relejs NT. Pārslēdzot savu kontaktu, NT relejs iedarbina LP gājiena releju, kas pārbauda 5Pa sekcijas brīvo stāvokli. Caur NP releja priekšējo kontaktu tiek uzbudināts tā NPT releja sekotājs. NPT releja priekšējie kontakti aizver 5P sliedes ķēdes kodēšanas ķēdi. Strādājot koda režīmā un pārslēdzot tā kontaktu transformatora ķēdē P, NT relejs pārraida koda impulsus uz 5P sliežu ķēdi. Saņemot kodus pie luksofora 5, darbojas relejs I, pēc koda atkodēšanas tiek iedarbināti signalizācijas releji Zh, Zh1 un Zh2, kas kontrolē 5P sekcijas vakanci.

Pārbrauktuves slēgšanas procedūra vienai pieejas posmam ir šāda. Vilcienam iebraucot 5P iecirknī, kodu saņemšana pie luksofora 5 apstājas un izslēdzas releji Zh, Zh.1 un Zh2. Releja kontakti Zh2 izslēdz NIP releju krustojumā. Atlaižot armatūru, NIP relejs izslēdz savu PNIP releja atkārtotāju un vienlaikus atver NIP1 un NKT releju strāvas ķēdes. NIP1 relejs izslēdz HB releju, kas, atbrīvojot enkuru, aizver krustojumu.

Kad PNIP relejs ir izslēgts, tiek veikta sekojoša ķēdes pārslēgšana: tiek ieslēgta NI1 releja ķēde, kas sāk darboties kā NI releja atkārtotājs; NP relejs ir izslēgts no ķēdes, lai pārbaudītu NT releja impulsu darbību, un ir savienots ar kondensatora dekodera ķēdi, lai pārbaudītu NI1 releja impulsu darbību. Pareizi darbojoties NI1 relejam, NP un NPT releji paliek ierosinātā stāvoklī, kas kontrolē 5P sekcijas vakanci.

Krustojuma slēgšanas procedūra divām pieejas daļām ir šāda. No vilciena iebraukšanas līdz piebraukšanas 7P otrajai sekcijai pie luksofora 5 ir izslēgti releji IP un IP1. Pēdējais, atlaižot armatūru, maina NIP releja ierosmes strāvas polaritāti krustojumā I1-OI1 ķēdē. Pārslēdzot polarizētās armatūras kontaktu, NIP relejs izslēdz NIP1 un NKT relejus, pēc tam tādā pašā secībā, kā paziņojot par vienu piegājiena posmu, HB relejs tiek izslēgts un krustojums tiek slēgts.

Šajā shēmā, izmantojot NIP1 un NKT relejus, tiek veikta aizsardzība pret pārbrauktuves viltus atvēršanu, ja tiek zaudēts šunts zem vilciena, kas pārvietojas pa pieejas posmu.

Pārbrauktuve tiek atvērta pēc tam, kad vilciens šķērso 5P posmu šādā secībā. Pie krustojuma ir 5P sliežu ķēdes padeves gals, taču nav pārvietošanās releja, kas varētu noteikt tuvošanās posma atlaišanu un laicīgi atvērt pārbrauktuvi. Tāpēc pieejas posma atbrīvošanas kontrole pirms krustojuma tiek veikta, kodējot sliežu ceļu ķēdi 5P, kas seko kustīgajam vilcienam no tā releja gala. Kodēšana sekošanai vilcienam sākas no brīža, kad vilciens ieiet 5P pieejas posmā. Luksoforā 5 relejs OI tiek ieslēgts caur releju I un Zh1 aizmugurējiem kontaktiem, kas aizver šādas kodēšanas ķēdes:

P--KZh(KPT)--0--Zh2--PN --PN--OI

Strādājot KZh koda režīmā, PDT un DT releji nosūta šo kodu uz 5P sliežu ceļu ķēdi pēc izejošā vilciena.

No brīža, kad vilciena galva nonāk 5Pa sliežu ķēdē, NI, NI1 un NT releju impulsa darbība pārbrauktuvē apstājas. Releji NP un NPT ir izslēgti, kas izslēdz ķēdes kodu pārveidošanai 5P sliedes ķēdē. NDI releju ieslēdz NPT releja aizmugurējie kontakti 5P sliedes ķēdē. Tūlīt pēc sliežu ceļa ķēdes 5P atbrīvošanas NDI relejs sāk darboties KZh koda režīmā, kas nāk no luksofora 5. NDI1 relejs darbojas caur NDI releja kontaktu. Caur kondensatora dekodētāju tiek iedarbināts NDP relejs, fiksējot krustojuma atbrīvošanu. Caur NDP releja priekšējo kontaktu caurules termoelementa ķēde tiek aizvērta, un pēc tam, kad tā tiek uzkarsēta ar iestatītu laika aizkavi, tiek aizvērtas cauruļu un NIP1 releju secīgās darbības ķēdes. NIP1 releja priekšējais kontakts ieslēdz HB releju, kas atver krustojumu. Visā laikā, kad vilciens pārvietojas pa posmu 5Pa, 5P sliežu ķēde ir kodēta ar KZh kodu no luksofora 5.

Pēc 5Pa sekcijas pilnīgas atbrīvošanas no luksofora 3, šīs sekcijas sliežu ķēdei tiek piegādāts kods KZh - no šī koda krustojumā darbojas releji NI un NI1. Šo releju impulsu darbības laikā NP relejs tiek aktivizēts caur kondensatora dekodētāju, kam seko NPT relejs. Pēdējais, piesaistot enkuru, pārslēdz 5P sliedes ķēdes releja galu uz barošanas ķēdi. Ar NPT releja aizmugurējiem kontaktiem tas atvieno NDI releju no sliežu ķēdes un ar priekšējiem kontaktiem savieno strāvas avotu. Tajā pašā laikā NPT releja priekšējais kontakts ieslēdzas NT releja ķēdē, kas darbojas kā NI releja sekotājs KZh koda režīmā. Pārslēdzot P transformatora ķēdes kontaktu, NT relejs pārvērš KZh kodu 5P sliedes ķēdē.

Kādu laiku QOL kodi, ko ģenerē dažāda veida CPT raidītāji, pienāk no abiem 5P sliežu ķēdes galiem. QOL koda intervālā, kas tiek piegādāts no releja gala, no QOL koda, kas tiek piegādāts no padeves gala, relejs I darbojas pie luksofora 5. Releji Zh, Zh1 un Zh2 tiek baroti caur dekoderu. Relejs Zh1, atverot aizmugurējo kontaktu, izslēdz releja OI. Pēdējais atver kodēšanas ķēdes pie luksofora 5, un kodu pārraide apstājas no 5P sliežu ķēdes releja gala. No 5Pa sliežu ķēdes 5P sliežu ķēdes kodēšana turpinās no tās piegādes gala. Releja Zh2 priekšējie kontakti aizver paziņojumu ķēdi, NIP un PNIP releji tiek iedarbināti krustojumā, un visas krustojuma signalizācijas vadības ķēdes atgriežas sākotnējā stāvoklī.

Pārbrauktuves slēgšanas procedūra vienā piebraukšanas posmā un pārbrauktuves atvēršana pēc vilciena atbrīvošanas ir izskaidrota 1. tabulā:

1 - pārbrauktuve ir atvērta. No 5Pa sliežu ķēdes krustojumā kods 3 tiek pārtulkots 5P sliežu ķēdē. Kods tiek tulkots NI un NT releju impulsa darbības dēļ.

2 - vilciens iebrauca piebraukšanas posmā 5P, pārbrauktuve slēgta. Kodēšana ar KZh kodu tiek ieslēgta no 5P sliežu ceļa ķēdes releja gala, kas seko vilcienam. 5Pa sliedes ķēde joprojām tiek kodēta ar kodu 3. Krustojumā, pateicoties NI, NI1 un NT releju impulsu darbībai, kods 3 tiek pārtulkots 5P sliedes ķēdē.

3 - vilciens iebrauca posmā 5Pa, šī posma sliežu ķēde ir kodēta ar kodu 3, sliežu ķēde 5P ir kodēta no luksofora 5, kas seko vilcienam ar kodu KZh.

4 - vilciens atbrīvoja pieejas posmu 5P. Krustojumā no KZh koda NDI un NDI1 releji darbojas impulsa režīmā. NDP, NKT, NIP1 un NV releji ir ieslēgti. Pārbrauktuve ir atvērta.

5 - vilciens ir izlaidis posmu 5Pa, šī posma sliežu ķēde ir kodēta ar KZh kodu. Releji NI, NI1 un NT krustojumā darbojas impulsa režīmā. Tiek aktivizēti releji NP un NPT, kas ietver shēmas QOL koda pārveidošanai no 5Pa sliedes ķēdes 5P sliedes ķēdē, QOL kodi tiek piegādāti no 5P sliedes ķēdes releja un barošanas galiem.

6 - QOL koda intervālā, kas nāk no 5P sliežu ķēdes releja gala, QOL koda darbības laikā, kas nāk no padeves gala, kodēšana no releja gala tiek izslēgta. I1-OI1 paziņojumu ķēde tiek aizvērta, NIP un PNIP releji tiek aktivizēti. Visas krustojuma signalizācijas vadības ķēdes atgriežas sākotnējā stāvoklī.

Shēma paredz aizsardzību pret iespējamu īslaicīgu pārbrauktuves slēgšanu, kad 5Pa bloka posms ir pilnībā atbrīvots. Tajā pašā laikā krustojumā atsākas NI un NI1 releju darbība. LP un LP releji ir ieslēgti. Tad NDI, NDI1 releja impulsu darbība apstājas un NDP relejs izslēdzas. Lai nenoslēgtu krustojumu, NDP relejs nedrīkst atbrīvot enkuru pirms NIP releja nostrādāšanas un aizver neitrālo un polarizēto enkuru kontaktus NIP1 releja barošanas ķēdē. Lai to izdarītu, ir nepieciešams, lai NDP releja armatūras atbrīvošanas laiks būtu lielāks par laika intervālu no NDI1 releja impulsa darbības apturēšanas brīža līdz NIP releja iedarbināšanai. Ja šis nosacījums netiek izpildīts, pārbrauktuve uz īsu brīdi tiks slēgta, un pēc tam, pēc termoelementa laika aizkaves, tā atkal tiks atvērta. Lai palielinātu palēninājuma laiku NDP releja armatūras atlaišanai, kondensatora dekodera ķēdē NDI1 releja kontakti tiek ieslēgti tā, lai kondensators ar jaudu 1200 μF saņemtu lādiņu, kodam pulsējot. sliežu ķēde, un intervālā tas tiek izlādēts uz NDP releju un kondensatoru ar jaudu 500 μF. Kondensatora dekodētāja ķēdē, kurai ir pievienots NP relejs, tiek atkal ieslēgti NI1 releja kontakti, kas nodrošina minimālo aizkavi šī releja armatūras atlaišanā.

Lai pārslēgtos uz nepareizu kustības virzienu, tiek izveidotas kustības virziena maiņas ķēdes shēmas, kurās iekļauts virziena relejs H. Šos relejus ierosinot ar apgrieztas polaritātes strāvu, nepareizs kustības virziens. gar skatuvi ir iestatīts.

Pārslēdzot H releja polarizētos enkurus, katrā posma signalizācijas instalācijā tiek aktivizēti PN releji, kas veic visu nepieciešamo pārslēgšanu sliežu ķēžu kodēšanas ķēdēs.

Signalizācijas iekārtā 3 ir slēgta kodēšanas ķēde ar QOL kodu.

Pastāvīgi darbojoties KZh koda režīmā, relejs T piegādā šo kodu 5Pa sliežu ķēdei. Releji NI un NI1 darbojas krustojumā no koda impulsiem. Pa kondensatora dekodera ķēdēm tiek iedarbināts NP relejs, pēc tam NPT relejs.Pēc tam NT relejs sāk darboties KZh koda režīmā, kas šo kodu pārraida uz 5P sliedes ķēdi. Luksoforā 5 KZh koda režīmā darbojas relejs I. Releji Zh, Zh1 un Zh2 tiek baroti pa dekodera ķēdēm. Releja Zh2 priekšējie kontakti aizver paziņojumu ķēdi I1-OI1, caur kuru krustojumā tiek iedarbināts NIP relejs un pēc tam releji NIP1, NKT un NV - krustojums ir atvērts.

Kad vilciens iebrauc 5Pa sliežu ķēdē, pārbrauktuves signalizācija neieslēdzas automātiski. Pārbrauktuvi slēdz dežurants no vadības pults. Krustojumā NI un NT releji ir izslēgti. KZh koda tulkošana 5P sliedes ķēdē ir apturēta. 5. luksoforā tiek pārtraukta releja UN impulsu darbība, kas izslēdz relejus Zh, Zh1 un Zh2. Caur releju I un Zh1 aizmugurējiem kontaktiem tiek ieslēgts relejs OI, kas aizver 5P sliedes ķēdes kodēšanas ķēdi no tā releja gala. Koda nozīmi izvēlas IP releja kontakti atkarībā no brīvo bloku sekciju skaita. Ja ir brīvas vismaz divas bloka sekcijas, kodēšanas ķēde ar kodu 3 aizveras pie luksofora 5:

PN -ON -- PDT - M ---- DT -- M

Strādājot 3. koda režīmā, DT relejs pārraida šo kodu uz 5P sliežu ķēdi. Krustojumā kods 3 saņem NDI releju un ieslēdz savu NDT releja atkārtotāju, kas pārvērš šo kodu 5Pa sliežu ķēdē. NDI releja un tā NDI1 sekotāja impulsa darbības laikā NDI relejs tiek ierosināts caur kondensatora dekodētāju, kas aizver tā priekšējo kontaktu NIP1 releja ķēdē. 5. luksoforā pēc palēninājuma laika aizkaves tas atbrīvo releja Zh2 armatūru un izslēdz NIP releju krustojumā ar priekšējiem kontaktiem, pēdējais atbrīvo neitrālo armatūru un atver NIP1 releja barošanas ķēdi ar priekšējo. kontaktpersona. Tomēr šis relejs paliek ieslēgts caur iepriekš slēgto NDP releja kontaktu un neatbrīvo savu armatūru.

No brīža, kad vilciens ieiet 5P sliežu ķēdē, NDI releja impulsa darbība apstājas un NDI1, NDP, NIP1, NKT un NV releji izslēdzas virknē, kas papildus manuālajai ķēdei rada arī automātisko slēgšanās ķēdi. krustojums.

Pēc tam, kad vilciens pilnībā notīra 5Pa posmu krustojumā no KZh koda, tiek atjaunota NI un NI1 releju impulsu darbība. Tiek ieslēgti NP un NPT releji, pēc tam KZh koda režīmā NT relejs sāk darboties un pārraida šo kodu uz 5P sliežu ceļu ķēdi pēc izejošā vilciena. Kopš 5P sliežu ķēdes pilnīgas izlaišanas dažādu tipu raidītāju ģenerētie QOL kodi tiek asinhroni ievadīti no abiem ķēdes galiem. No releja gala sūtītā QOL koda intervālā no padeves gala sūtītā QOL koda pie luksofora 5 darbojas relejs UN un pēc 2–3 sekundēm caur dekoderu tiek ieslēgti releji Zh, Zh1 un Zh2. . Releja Zh1 aizmugurējais kontakts izslēdz releja OI. Pēdējais, atbrīvojot enkuru, atver 5P sliežu ķēdes kodēšanas kodēšanas ķēdes no tā releja gala. Kodēšana no 5P sliežu ķēdes padeves gala turpinās. Releja Zh2 priekšējie kontakti aizver paziņojumu ķēdi, caur kuru krustojumā tiek iedarbināts NIP relejs. Pievelkot enkuru, NIP relejs ieslēdz NIP1 releju, pēc tam tiek aktivizēti HB un B releji, kas atver krustojumu.

Pārvietošanās automātisko barjerierīču projekta izstrādes metodika. Automātiskās krustojuma signalizācijas savienošana ar AB sistēmām

1 Atbilstoši sākotnējos datos norādītajiem raksturlielumiem attēlot pārbrauktuves kopskatu, uz kura attēlot pārbrauktuves aprīkojumu ar pārbrauktuves signalizācijas ierīcēm un autobarjerām, kā arī šķērsošanas barjeras ierīcēm (UZP).

1.1 Atkarībā no satiksmes intensitātes krustojumā tiek izmantotas šāda veida nožogojuma ierīces: automātiskā satiksmes signalizācija; automātiskā satiksmes signalizācija ar automātiskajām barjerām un šķērsošanas barjerām (UZP); automātiskā paziņojumu signalizācija ar neautomātiskajām barjerām (1.1. att.).

Minimālais attālums šķērsojuma luksofora uzstādīšanai no malējās sliedes ir vismaz 6 m, barjera ir 8 m. Barjeras stieņi ir 6 m gari ar brauktuves platumu 10 m, lai brauktuve būtu vismaz 3 m. kreisajā pusē paliek nesegts.

1.1. attēls. Pārbrauktuves aprīkojums ar pārbrauktuves signalizācijas ierīcēm

1 - krustojuma luksofori;

2 - barjeras luksofori;

3 - signālzīme "Pūt svilpi";

4 - ceļa zīme "Uzmanies no vilciena";

5 - zīme "Uzmanību! Automātiskā barjera ";

6 - zīme "Dzelzceļa pārbrauktuve ar barjeru";

7 - zīme "Tuvošanās pārejai";

8 - telpa dežurējošajam pārcēlājam;

9 - krustojuma signalizācijas dēlis;

10 - releja skapis;

11 - SPD ierīces.

Pārbrauktuves barjeras ierīce ir neatņemama tehnisko un tehnoloģisko līdzekļu sastāvdaļa satiksmes drošības uzlabošanai uz dzelzceļa pārbrauktuves.

USP nodrošina:

Automātiska pārbrauktuves atstarošana ar barjeru ierīcēm (UZ), paceļot to pārsegus, vilcienam tuvojoties pārbrauktuvei;

Transportlīdzekļu noteikšana UZ pārsegu zonās, norobežojot pāreju un nodrošinot to izbraukšanas iespēju no pārbrauktuves;

Informācijas norādīšana par pārsegu novietojumu, par transportlīdzekļa noteikšanas sensoru (KPC) pareizu darbību un darbības traucējumiem dežurējošajam darbiniekam.

Autoceļa bloķētās brauktuves platums no 7,0 līdz 12,0 m

Ultraskaņas ierīces vāka pacelšanas laiks ir ne vairāk kā 4 s.

Pārsega priekšējā stieņa pacelšanas augstums no ceļa līmeņa nav mazāks par 0,45 m.

Dzelzceļa krustojumā vienā līmenī ar ceļiem ierīkotas pārbrauktuves. Tie var būt regulējami, t.i. aprīkots ar pārbrauktuves signālierīcēm, un neregulēts, kad drošas caurbraukšanas iespēja ir pilnībā atkarīga no transportlīdzekļa vadītāja.

Dažos gadījumos pārbrauktuves signalizāciju apkalpo dežurants. Šādas pārejas sauc par apsargātām, bet bez uzraudzības - neapsargātām.

Šķērsošanas ierīces ietver automātisko satiksmes signalizāciju, automātiskās barjeras, elektriskās barjeras un mehanizētās barjeras. Šīs ierīces kalpo, lai apturētu transportlīdzekļu kustību pa pārbrauktuvi, kad tai tuvojas vilciens.

Pārbrauktuves ar intensīvu satiksmi nožogošanai no šosejas puses ir aprīkotas ar automātisko luksoforu pārbrauktuves signalizāciju ar automātiskajām barjerām. Pāreja ir iežogota ar PS pārejas luksoforiem ar divām pārmaiņus mirgojošām sarkanām gaismām, kā arī tiek dots skaņas signāls, lai brīdinātu gājējus.

Mirgojoša signalizācija tiek izmantota, lai nodrošinātu, ka transportlīdzekļa vadītājs nevar izbraukt pa krustojumu parastajā pilsētas krustojumā.

Lai brīdinātu transportlīdzekļus par tuvošanos pārejai, tās priekšā ir uzstādītas divas brīdinājuma zīmes - 40 ... 50 un 120 ... 150 m attālumā no apakšstacijas.

Tās labajā pusē ir uzstādītas automātiskās barjeras, kas bloķē ceļa brauktuvi, un automātiskās luksofori.

Automātisko barjeru parastais stāvoklis ir atvērts, bet elektrisko barjeru un mehanizēto barjeru stāvoklis parasti ir slēgts. Lai aktivizētu automātisko šķērsojuma signalizāciju, tiek izmantotas automātiskās bloķēšanas sliežu ķēdes vai īpašas shēmas.

Vilcienam pietuvojoties noteiktam attālumam līdz pārbrauktuvei, tiek ieslēgta pārbrauktuves gaismas signāls un zvans, pēc 10 ... 12 sekundēm barjeras stienis tiek nolaists un zvans tiek izslēgts, un gaismas signāli turpina darboties līdz plkst. pāreja tiek notīrīta un latiņa pacelta.

Avārijas gadījumā uz pārbrauktuves tā ir aizsargāta no vilcienu piebraukšanas puses ar luksoforu sarkanajām gaismām, ko pārbrauktuves ieslēdz dežurants.

Posmos ar automātisko bloķēšanu vienlaikus iedegas tuvāko automātiskās bloķēšanas luksoforu sarkanās gaismas.

Aizsprosta luksofori ir uzstādīti labajā pusē vilciena gaitā vismaz 15 m attālumā no pārbrauktuves. Luksofora atrašanās vieta tiek izvēlēta tā, lai luksofora redzamība tiktu nodrošināta attālumā, kas nav mazāks par šajā gadījumā avārijas bremzēšanai nepieciešamo bremzēšanas ceļu un maksimālo iespējamo ātrumu.

Dzelzceļa pārbrauktuvēs vilcieniem ir prioritātes tiesības brīvi pārvietoties pa pārbrauktuvi.

Lai izvairītos no automātiskās bloķēšanas sliežu ķēdes slēgšanas, kad kāpurķēžu traktori, veltņi un citi ceļu transportlīdzekļi šķērso krustojumu, krustojuma grīdas seguma augšdaļa ir novietota 30 ... 40 mm augstāk par sliežu galvām.