Savienojuma shēma 4 kontaktu relejam. Standarta automobiļu releji

Tiek nodrošinātas visas galvenās elektriskās ķēdes un modifikācijas šķidruma dzesēšanas ventilatora (CO) pievienošanai dažādu modeļu VAZ automašīnās. Kāda ir VO darba būtība? Taisnstūra metāla rāmja iekšpusē ir uzstādīts elektromotors ar lāpstiņriteni uz vārpstas, ar kuru tas ir piestiprināts radiatora aizmugurē. Kad piedziņas kontaktiem tiek pielikts spriegums (12 V), tas sāk darboties, griežot asmeņus un radot virzītu gaisa plūsmu, kas faktiski atdzesē antifrīzu vai antifrīzu.

Ja dzesēšanas ventilators nedarbojas, nesteidzieties sazināties ar autoservisu. Jūs pats varat noteikt nepareizas darbības cēloni. Turklāt šim nolūkam nemaz nav nepieciešamas īpašas prasmes - vienkārši izpētiet atsauces materiālu no tīmekļa vietne un izpildiet norādījumus, lai to pārbaudītu/nomainītu.

Savienojuma shēma VAZ 2104, 2105 un 2107 dzesētājam

1. radiatora ventilators
2. temperatūras sensors (atrodas radiatora apakšā)
3. montāžas bloks
4. aizdedzes relejs
5. aizdedzes slēdzene

A - lai sazinātos ar ģeneratora “30”.

Elektriskais dzesēšanas ventilators VAZ 2106

1. elektromotora slēdža sensors;
2. ventilatora motors;
3. motora palaišanas relejs;
4. galvenā drošinātāju kārba;
5. aizdedzes slēdzis;
6. papildu drošinātāju kārba;
7. ģenerators;
8. akumulatora baterija.

Ventilatora pieslēgums 2108, 2109, 21099

Līdz 1998. gadam automašīnām ar veco montāžas drošinātāju bloku 17.3722 (pirkstu tipa drošinātājiem) ventilatora ķēdē tika iekļauts relejs 113.3747. Pēc 1998. gada šādas stafetes nav.

Tāpat pirms 1998. gada tika izmantots TM-108 pārslēgšanas sensors (tā kontaktu aizvēršanās temperatūra 99±3ºС, atvēršanās temperatūra 94±3ºС), pēc 1998. gada TM-108-10 ar līdzīgiem temperatūras diapazoniem vai tā analogi no plkst. dažādi ražotāji. Sensors TM-108 darbojas tikai kopā ar releju; TM-108-10, kas pastiprināts lielai strāvai, var darboties gan ar releju, gan bez tā.

Shēma motora dzesēšanas ventilatora ieslēgšanai VAZ 2109 ar montāžas bloku 17.3722

1. Ventilatora motors
2. Motora palaišanas sensors
3. Montāžas bloks
4. Aizdedzes slēdzis

K9 - relejs ventilatora motora ieslēgšanai. A - uz ģeneratora spaili “30”.

Shēma motora dzesēšanas ventilatora ieslēgšanai VAZ 2109 ar montāžas bloku 2114-3722010-60

1. Ventilatora motors
2. Sensors 66.3710 elektromotora ieslēgšanai
3. Montāžas bloks

A - uz ģeneratora spaili “30”.

Pieslēguma shēma VO VAZ 2110

Shēma VAZ 2110 dzesēšanas ventilatora ieslēgšanai karburatora un iesmidzināšanas automašīnās ir atšķirīga. Automašīnām ar karburatora dzinēju šim nolūkam tiek izmantots termobimetāla sensors TM-108, bet automašīnām ar iesmidzināšanas dzinēju vadību veic kontrolieris.

Inžektora un karburatora 2113, 2114, 2115 shēma

Kur atrodas ventilatora relejs?

4 – elektriskā ventilatora relejs;
5 – elektriskā degvielas sūkņa relejs;
6 – galvenais relejs (aizdedzes relejs).

Uzmanību: releju un drošinātāju secība var būt patvaļīga, mēs vadāmies pēc vadu krāsas. Tāpēc mēs atrodam releju, no kura nāk plāns rozā ar melnu svītru vadu, kas nāk no galvenā releja (kontakts 85*) (nejaukt ar tievo, sarkano ar melnu svītru vadu, kas nāk no kontrollera) un biezu. barošanas balts ar melnu svītru vadu (87. tapa) (mums ir nepieciešami balti un rozā vadi), tas ir ventilatora relejs.

Ja dzesēšanas ventilators nedarbojas

Ventilatora darbināšanai ir uzstādīts līdzstrāvas elektromotors ar ierosmi no pastāvīgajiem magnētiem ME-272 vai tamlīdzīgi. Elektriskā ventilatora un ventilatora slēdža sensora tehniskie dati:

• Elektromotora vārpstas ar lāpstiņriteni nominālais griešanās ātrums, 2500 – 2800 apgr./min.
• Elektromotora strāvas patēriņš, 14 A
• Sensora kontakta slēgšanas temperatūra, 82±2 grādi.
• Sensora kontakta atvēršanas temperatūra, 87±2 grādi.

Dzesēšanas sistēmas ventilators var neieslēgties šādu iemeslu dēļ:

• elektriskās piedziņas darbības traucējumi;
• izdedzis drošinātājs;
• bojāts termostats;
• neveiksmīgs siltuma sensors dzesētāja ieslēgšanai;
• bojāts VO relejs;
• salauzta elektroinstalācija;
• bojāts izplešanās tvertnes spraudnis.

Lai pārbaudītu pašu VAZ ventilatora elektromotoru, mēs pieliekam 12 V spriegumu no akumulatora uz tā spailēm - darbosies strādājošs motors. Ja problēma ir ar ventilatoru, varat mēģināt to salabot. Problēma parasti ir birstes vai gultņi. Bet gadās, ka elektromotors neizdodas īssavienojuma vai tinumu pārrāvuma dēļ. Šādos gadījumos labāk ir nomainīt visu disku.

BO drošinātājs atrodas automašīnas motora nodalījuma montāžas blokā un ir apzīmēts ar F7 (20 A). Pārbaude tiek veikta, izmantojot automašīnas testeri, kas ieslēgts zondes režīmā.

1. Automašīnā ar karburatora dzinēju jums jāpārbauda sensors - ieslēdziet aizdedzi un īssavienojiet divus vadus, kas iet uz sensoru. Ventilatoram vajadzētu ieslēgties. Ja tas nenotiek, problēma noteikti nav sensorā.
2. Injekcijas automašīnām nepieciešams uzsildīt dzinēju līdz darba temperatūrai un atvienot sensora savienotāju, atvienojot to no transportlīdzekļa borta tīkla. Šajā gadījumā regulatoram ir jāiedarbina ventilators avārijas režīmā. Elektroniskā iekārta to uztver kā atteici dzesēšanas sistēmā un liek ventilatora piedziņai darboties pastāvīgā režīmā. Ja piedziņa tiek iedarbināta, sensors ir bojāts.

Elektriskā ventilatora nomaiņa automašīnā

1. Novietojam automašīnu uz līdzenas virsmas un imobilizējam ar stāvbremzi.
2. Atveriet pārsegu un atvienojiet negatīvo spaili.
3. Izmantojot 10 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet gaisa filtra korpusa stiprinājumus.
4. Izmantojot skrūvgriezi, atskrūvējiet gaisa plūsmas sensora gaisa kanāla skavu un noņemiet rievojumu.
5. Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina gaisa filtra korpusa vāku, un noņemam filtra elementu.
6. Izmantojot 8. izmēra uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet gaisa ieplūdes stiprinājumu un noņemiet to.
7. Izmantojot 10 mm uzgriežņu atslēgu, pēc tam — 8 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina ventilatora korpusu pa perimetru (kopā 6 gabali).
8. Atvienojiet vadu bloku no ventilatora savienotāja.
9. Uzmanīgi noņemiet ventilatora korpusu kopā ar disku.
10. Izmantojot 10 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet 3 skrūves, kas tur elektromotoru pie korpusa.
11. Vietā ievietojām jaunu.
12. Mēs uzstādām konstrukciju vietā, salabojam to un pievienojam savienotāju.
13. Tālāko uzstādīšanu veicam apgrieztā secībā.

Vadības ķēdes modernizācija

Dzesēšanas ventilators pirmajā desmitniekā ieslēdzas 100-105°C temperatūrā, turpretim normālā režīmā
Dzinēja temperatūra ir 85-90°C, tāpēc ventilators ieslēdzas, kad dzinējs pārkarst, kas dabiski atstāj negatīvu efektu.

Šo problēmu var atrisināt divos veidos: regulēt ieslēgšanas temperatūru “smadzenēs” vai izveidot pogu. Mēs koncentrēsimies uz otro. Ventilatora ieslēgšana no pogas ir ļoti ērta: ja nokļūstat sastrēgumā - ieslēdziet to, atstājiet - izslēdziet, un nav pārkaršanas.

Salonā tika uzstādīta poga ventilatora darbības režīma izvēlei (vienmēr izslēgta, pastāvīgi ieslēgta, automātiski ieslēgta, izmantojot sensoru) - šī “regulēšana” nav obligāta, taču būs ļoti noderīgs papildinājums.

Pie releja kontaktiem 87, 30, uz vada no akumulatora uz drošinātāju un ventilatora zemējumu, būs liela strāva, un tāpēc mums tur jāizmanto vadi ar vismaz 2 mm šķērsgriezumu, pretējā gadījumā tievākais vads neizturēs un izdegs.

Video - VO pievienošana un pārbaude

Radiatora ventilatora konstrukcija un shēma var atšķirties ne tikai atkarībā no automašīnas markas, bet arī no izgatavošanas gada un modeļa konfigurācijas. Apsvērsim ne tikai darbības principu, bet arī savienojuma iespēju ar dzesēšanas sistēmas ventilatora (VSO) piespiedu aktivizēšanas iespēju.

Dzesēšanas sistēmas dizaina iezīmes

Atkarībā no dizaina iezīmēm ventilatoru var ieslēgt 3 veidos:

• izmantojot jaudas sensoru VSO aktivizēšanai. Šo sensoru sauc arī par ventilatora temperatūras releju, jo elektromotora jaudas kontakti iet tieši caur sensoru. Izmantojot šo shēmu, ievērojami palielinās siltuma releja slodze, kas samazina tā kalpošanas laiku;
• izmantojot ventilatora slēdža sensoru, bet tagad, aizverot kontaktus temperatūras slēdžā, tiek iedarbināts relejs, caur kuru tiek savienoti dzesēšanas ventilatora barošanas kontakti. Šī savienojuma metode ir daudz uzticamāka nekā iepriekšējā opcija;
• izmantojot elektronisko dzinēja vadības bloku. ECU, koncentrējoties uz dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru, kas uzstādīts dzinēja dzesēšanas radiatorā, piegādā strāvu VCO caur releju. Kā skaitītājs tiek izmantots pretestības temperatūras sensors. Tieši šī komutācijas ķēde tiek izmantota lielākajā daļā mūsdienu automašīnu. Automašīnās, kas aprīkotas ar gaisa kondicionētāju, vienu no elektriskajiem ventilatoriem vadīs komforta bloks. Tas ir nepieciešams kondensatora piespiedu dzesēšanai, kad ir aktivizēta iekšējā gaisa kondicionēšanas sistēma.

Darbības režīmi

Izprotot radiatora ventilatora darbības principu un pieslēguma shēmu, jāatceras, ka elektromotoriem bieži ir divi ātruma režīmi. Tas tiek īstenots 2 veidos:

• pievienojot ķēdei rezistoru, kas palielina pretestību un rezultātā samazina strāvu. Konstrukcijā tiek izmantots divu kontaktu sensors, kas atkarībā no temperatūras darbina elektromotoru tieši vai caur rezistoriem;
• paralēlā un virknes savienojuma kombinācija. Ķēde tiek izmantota automašīnai ar diviem ventilatoriem. Tos var savienot virknē, tādā gadījumā, saskaņā ar Oma likumu, tie darbosies no 6 V, vai virknē, kad katram no VSO tiek piegādāts 12 V. Režīmi atbilst dzenskrūves mazam un lielam ātrumam. .

Shēmas iespējas

VSO pieslēguma shematiskā shēma VAZ 2108, 2109, 21099 (līdz 1998. gadam).

Kā redzam, sensors kontrolē ventilatora releju, kas atrodas drošinātāju kastē. Kad tiek sasniegta noteikta temperatūra, temperatūras slēdža kontakti aizveras, kas noved pie strāvas plūsmas elektromotora ķēdē.

Augšpusē diagramma VAZ 2108, 2109, 21099 automašīnām, bet pēc 1998.g. Kā redzam, jaudas sensors tagad darbojas kā relejs.

Apskatīsim ķēdi, izmantojot rezistoru, lai īstenotu divus dzenskrūves rotācijas ātrumus, izmantojot VW Passat kā piemēru. Divu pozīciju ventilatora jaudas sensors S23 atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras aizver kontaktus tieši vai ar papildu pretestības palīdzību.

DIY savienojums

Daži autovadītāji, brīdinot dzinēju pret radiatora ventilatora barošanas avota termiskā releja darbības traucējumiem, izveido tālvadības pogu, lai piespiestu ieslēgties elektromotoram. Lai to izdarītu, pietiek ar fiksētas pogas pievienošanu paralēli releja vadības izejai, kas nāk no sensora, kas, nospiežot, aizvērs kontaktu ar zemi, tādējādi provocējot releja darbību. Ja automašīnas dizains nenodrošina ventilatora releju, jums tas būs jāuzstāda pašam, lai piespiestu atdzesēt radiatoru.

Nekādā gadījumā nedrīkst pieslēgt elektromotoru tieši caur pogu salonā! Mēs arī neiesakām savienot ķēdi tā, lai pēc aizdedzes ieslēgšanas elektriskais ventilators pastāvīgi grieztos, jo tas ievērojami samazina tā kalpošanas laiku.

Lai izveidotu savienojumu, jums ir jāsaprot tikai 4 kontaktu releja darbības princips un minimālas zināšanas papildu aprīkojuma uzstādīšanā. Noteikti iekļaujiet strāvas ķēdē vajadzīgā jaudas drošinātāju un novietojiet to pēc iespējas tuvāk strāvas avotam (lasīt vairāk).

Ja vēlaties, vienas pozīcijas sensoru var aizstāt ar divu pozīciju sensoru, kas, savienojot pārī ar izvēlēto rezistoru, ļaus realizēt zemu VSO darbības ātrumu. Ja jums ir pietiekams zināšanu līmenis elektrotehnikā, tad varat izveidot PWM kontrolieri, lai pielāgotu dzenskrūves griešanās ātrumu. Elektriskā ventilatora vadība, izmantojot PWM signālu, ļaus vienmērīgi regulēt un patvaļīgi izvēlēties griešanās ātrumu atkarībā no dzinēja temperatūras slodzes. Internetā ir pietiekami daudz materiālu par to, kā ar savām rokām izgatavot PWM kontrolieri.

. Starpposma elektromagnētiskie releji tiek izmantotas daudzās elektroniskās un elektriskās ķēdēs un ir paredzētas elektrisko ķēžu pārslēgšanai. Tos izmanto, lai pastiprinātu un pārveidotu elektriskos signālus; informācijas iegaumēšana un programmēšana; elektroenerģijas sadale un atsevišķu elementu, ierīču un iekārtu bloku darbības kontrole; dažādos sprieguma līmeņos un darbības principiem strādājošo radioelektronisko iekārtu elementu un ierīču sakabe; signalizācijas, automatizācijas, aizsardzības ķēdēs utt.

Starpposma elektromagnētiskais relejs ir elektromehāniska ierīce, kas var pārslēgt elektriskās ķēdes un arī vadīt citu elektrisko ierīci. Elektromagnētiskie releji ir sadalīti relejos pastāvīgs Un maiņstrāva.

Elektromagnētiskā releja darbības pamatā ir tinuma magnētiskās plūsmas un kustīga tērauda enkura mijiedarbība, kas tiek magnetizēta ar šo plūsmu. Attēlā parādīts RP-21 tipa starpreleja izskats.

1. Releja ierīce.

Relejs ir spole, kura tinumā ir liels skaits izolētas vara stieples apgriezienu. Spoles iekšpusē ir metāla stienis ( kodols), kas uzstādīts uz L formas plāksnes, ko sauc jūgs. Veidojas spole un serde elektromagnēts, un serdes, jūga un enkura forma releja kodols.

Atrodas virs serdes un spoles enkurs, izgatavots metāla plāksnes veidā un turēts pie atgriešanās pavasaris. Stingri noenkurots kustīgie kontakti, pret kuru atrodas attiecīgie pāri fiksēti kontakti. Releja kontakti ir paredzēti elektriskās ķēdes aizvēršanai un atvēršanai.

2. Kā darbojas relejs.

Sākotnējā stāvoklī, līdz releja tinumam tiek pielikts spriegums, armatūra atgriešanās atsperes ietekmē atrodas zināmā attālumā no serdes.

Pieliekot spriegumu, releja tinumā nekavējoties sāk plūst strāva un tās magnētiskais lauks magnetizē serdi, kas, pārvarot atgriešanās atsperes spēku, pievelk armatūru. Šajā brīdī kontakti, kas piestiprināti pie enkura, kustas, aizveras vai atveras ar fiksētajiem kontaktiem.

Pēc sprieguma izslēgšanas strāva tinumā pazūd, serde tiek demagnetizēta, un atspere atgriež armatūras un releja kontaktus sākotnējā stāvoklī.

3. Releja kontakti.

Atkarībā no konstrukcijas iezīmēm starpreleju kontakti ir parasti atvērts(aizverot), parasti slēgts(salaužot) vai maiņa.

3.1. Parasti atvērti kontakti.

Kamēr releja spolei netiek pievadīts barošanas spriegums, tās parasti atvērtie kontakti vienmēr ir atvērti atvērts aizveriet, aizverot elektrisko ķēdi. Zemāk esošie attēli parāda normāli atvērta kontakta darbību.

3.2. Parasti slēgti kontakti.

Parasti slēgtie kontakti darbojas otrādi: kamēr relejs ir atslēgts, tie vienmēr ir slēgts. Kad tiek pielikts spriegums, tiek aktivizēts relejs un tā kontakti atvērts, atverot elektrisko ķēdi. Attēlos redzama parasti atvērta kontakta darbība.

3.3. Pārmaiņas kontakti.

Pie pārslēgšanas kontakti ar atslēgtu spoli vidēji enkuram pievienotais kontakts ir ģenerālis un ir aizvērts ar vienu no fiksētajiem kontaktiem. Kad relejs tiek iedarbināts, vidējais kontakts kopā ar armatūru virzās uz otru fiksēto kontaktu un ar to aizveras, vienlaikus pārtraucot savienojumu ar pirmo fiksēto kontaktu. Zemāk esošie attēli parāda pārslēgšanas kontakta darbību.

Daudziem relejiem ir nevis viena, bet vairākas kontaktu grupas, kas ļauj vienlaikus vadīt vairākas elektriskās ķēdes.

Starpreleja kontaktiem ir īpašas prasības. Tiem jābūt ar zemu saskares pretestību, augstu nodilumizturību, zemu metināšanas tendenci, augstu elektrovadītspēju un ilgu kalpošanas laiku.

Darbības laikā kontakti ar to strāvu nesošajām virsmām tiek nospiesti viens pret otru ar noteiktu spēku, ko rada atgriešanas atspere. Tiek saukta kontakta strāvu nesošā virsma, kas saskaras ar cita kontakta strāvu nesošo virsmu saskares virsma, un tiek saukta vieta, kur strāva pāriet no vienas saskares virsmas uz otru elektriskais kontakts.

Divu virsmu saskare nenotiek visā redzamajā laukumā, bet tikai atsevišķās zonās, jo pat ar visrūpīgāko saskarsmes virsmas apstrādi uz tās joprojām saglabāsies mikroskopiski bumbuļi un raupjums. Tāpēc kopējais kontakta laukums būs atkarīgs no materiāla, saskares virsmu kvalitātes un saspiešanas spēka. Attēlā ir parādītas augšējo un apakšējo kontaktu saskares virsmas ievērojami palielinātā skatā.

Vietās, kur strāva pāriet no viena kontakta uz otru, rodas elektriskā pretestība, ko sauc kontakta pretestība. Kontakta pretestības lielumu būtiski ietekmē kontaktspiediena lielums, kā arī oksīda un sulfīda plēvju pretestība, kas pārklāj kontaktus, jo tie ir slikti vadītāji.

Ilgstošas ​​darbības laikā saskares virsmas nolietojas un var tikt pārklātas ar kvēpu nogulsnēm, oksīda plēvēm, putekļiem un nevadošām daļiņām. Kontakta nodilumu var izraisīt arī mehāniski, ķīmiski un elektriski faktori.

Mehāniskais nodilums rodas, saskares virsmām slīdot un saduroties. Tomēr galvenais kontaktu neveiksmes iemesls ir elektriskās izlādes, kas rodas, atverot un aizverot ķēdes, īpaši līdzstrāvas ķēdes ar induktīvu slodzi. Atvēršanas un aizvēršanas brīdī uz saskares virsmām notiek saskares materiāla kušanas, iztvaikošanas un mīkstināšanas parādības, kā arī metāla pārnešana no viena kontakta uz otru.

Par releju kontaktu materiāliem izmanto sudrabu, cieto un ugunsizturīgo metālu (volframa, rēnija, molibdēna) sakausējumus un metālkeramikas kompozīcijas. Visplašāk izmantotais materiāls ir sudrabs, kuram ir zema kontaktu pretestība, augsta elektrovadītspēja, labas tehnoloģiskās īpašības un salīdzinoši zemas izmaksas.

Jāatceras, ka nav absolūti uzticamu kontaktu, tāpēc, lai palielinātu to uzticamību, tiek izmantots kontaktu paralēlais un seriālais savienojums: savienojot virknē, kontakti var pārraut lielu strāvu, un paralēlais savienojums palielina elektriskās strāvas uzticamību. ķēde.

4. Releja elektriskā shēma.

Shēmās elektromagnētiskā releja spole ir attēlota kā taisnstūris un burts “K” ar releja sērijas numuru ķēdē. Releja kontakti ir apzīmēti ar vienu un to pašu burtu, bet ar diviem cipariem, kas atdalīti ar punktu: pirmais cipars norāda releja sērijas numuru, bet otrais norāda šī releja kontaktu grupas sērijas numuru. Ja diagrammā releja kontakti atrodas blakus spolei, tad tie ir savienoti ar pārtrauktu līniju.

Atcerieties. Diagrammās releja kontakti ir parādīti stāvoklī, kad tiem vēl nav pievienots spriegums.

Ražotājs norāda elektrisko ķēdi un releja spaiļu numerāciju uz vāka, kas pārklāj releja darba daļu.

Attēlā redzams, ka spoles spailes ir norādītas ar cipariem 10 Un 11 un ka relejam ir trīs kontaktu grupas:
7 — 1 — 4
8 — 2 — 5
9 — 3 — 6

Šeit zem elektriskās shēmas ir norādīti kontaktu elektriskie parametri, parādot, kādu maksimālo strāvu tie var iziet (pārslēgties) caur sevi.

Šī releja kontakti ieslēdz maiņstrāvu, kas nav lielāka par 5 A pie sprieguma 230 V, un līdzstrāvu ne vairāk kā 5 A pie sprieguma 24 V. Ja caur kontaktiem tiek novadīta lielāka par norādīto strāvu. , tie ļoti drīz neizdosies.

Dažiem releju veidiem ražotājs papildus numurē spailes pieslēguma pusē, kas ir ļoti ērti.

Lai atvieglotu darbību, nomaiņu un releju uzstādīšanu, tiek izmantoti speciāli bloki, kas tiek uzstādīti uz standarta DIN sliedes. Blokiem ir caurumi releju kontaktiem un skrūvju kontakti ārējo vadītāju savienošanai. Skrūvju kontaktiem ir kontaktu numerācija, kas atbilst releja kontaktu numerācijai.

Arī uz releja spolēm ir norādīts strāvas veids un releja tinuma darba spriegums.

Pagaidām atstāsim to, bet paskatīsimies Galvenie iestatījumi Un elektromagnētisko releju pieslēgšana, kur mēs analizēsim releju darbību, izmantojot vienkāršu ķēžu piemērus.

Tiekamies vietnes lapās.
Veiksmi!

Literatūra:

1. I. G. Iglovskis, G. V. Vladimirovs - “Elektromagnētisko releju rokasgrāmata”, Ļeņingrada, Enerģētika, 1975.
2. M. T. Ļevčenko, P. D. Čerņajevs - “Starpreleji un indikācijas releji releju aizsardzības un automatizācijas ierīcēs”, Enerģētika, Maskava, 1968, (Elektriķa grāmata, 255. izlaidums).
3. V. G. Borisovs, “Jaunais radioamatieris”, Maskava, “Radio un sakari” 1992.g.

DRL (dienas gaitas lukturi) ir papildu apgaismojuma ierīces, kas uzstādītas automašīnai lietošanai dienas gaišajā laikā. Vēlos uzsvērt, ka DRL ir paredzēti, lai norādītu jūsu transportlīdzekli citu satiksmes dalībnieku priekšā, nevis lai nodrošinātu brauktuves papildu apgaismojumu. Nav šaubu par DRL izmantošanas priekšrocībām, jūsu automašīna kļūs pamanāma vairāku kilometru attālumā. Tas tiek panākts, izmantojot spilgtas gaismas diodes DRL. Šajā rakstā es jums pastāstīšu par DRL instalēšanas juridiskajiem aspektiem, kā arī par dažādām DRL elektroinstalācijas shēmām.

Tiesību akti

Pirms praktizēt DRL instalēšanu, es vēlētos nedaudz pakavēties pie DRL uzstādīšanas juridiskajiem standartiem, kā arī to darbības noteikumiem.

Pats pirmais un pamatnoteikums ir tāds, ka ir aizliegta nesankcionēta papildu gaismas signālu uzstādīšana automašīnai. Jā, jums ir taisnība, jums nav tiesību uzstādīt DRL savai automašīnai, ja ražotājs to nav aprīkojis ar tiem. Tas tiks uzskatīts par izmaiņām transportlīdzekļa konstrukcijā. Par katru transportlīdzekļa dizaina maiņu ir jāsaņem sertifikāts, kas pats par sevi nav ne ātrs, ne lēts. Pretējā gadījumā ceļu policijas darbinieki uzliks jums naudas sodu vai pat nogādās jūsu automašīnu uz konfiskācijas vietu.

Kā tā? Mans kaimiņš uzstādīja DRL uz Oka un brauc mierīgi! - tu jautā. Viņam vienkārši ir paveicies ar lojāliem ceļu policijas darbiniekiem, kuri nepievērš uzmanību viņa DRL - es jums atbildēšu.

Atkal ir aizliegta nesankcionēta papildu gaismas signālu uzstādīšana automašīnai, ja to nav aprīkojis ražotājs. Tādēļ jūs veicat jebkādas izmaiņas transportlīdzekļa konstrukcijā, uzņemoties risku un risku. Tas ir pavisam cits jautājums, ja jūsu automašīnas aprīkojumā nav iekļauti DRL, bet jūsu modeļa dārgākajos apdares līmeņos ir DRL. Šajā gadījumā jums ir tiesības instalēt DRL bez sertifikācijas iestāžu apstiprinājuma.

Pirmais noteikums DRL uzstādīšanai attiecas uz to atrašanās vietu uz automašīnas virsbūves (skatiet attēlu). Ja mēs īsi aprakstam šo skaitli, mēs iegūstam sekojošo:

• DRL jāuzstāda 250 līdz 1500 mm augstumā;
• Attālumam starp blakus esošajām DRL malām jābūt vismaz 600 mm;
• Attālumam no transportlīdzekļa ārējās sānu virsmas līdz blakus esošajai DRL malai nevajadzētu būt lielākam par 400 mm.

Tagad īsumā apskatīsim DRL darbības un lietošanas noteikumus:

• DRL drīkst izmantot tikai dienas gaišajā laikā;
• Aizliegts izmantot DRL kopā ar sānu gaismām, tuvās un tālās gaismas lukturiem, kā arī miglas lukturiem.

Viss, kas nav aizliegts, ir atļauts. Tas ir tik vienkārši. Atsevišķi es vēlētos pakavēties pie svarīga jautājuma, tas attiecas uz DRL izmantošanu kopā ar tālās gaismas lukturiem. Noteikums ir apmēram šāds: kad tālās gaismas signāls tiek īsi signalizēts, kad sānu un tuvās gaismas ir izslēgtas, DRL nevajadzētu izslēgties. Ļaujiet man to sadalīt: jūs braucat ar izslēgtiem priekšējiem un sānu gaismām, jūsu DRL ir ieslēgtas, kad jūs ar tālajām gaismām signalizējat pretimbraucošai automašīnai, ka tuvojieties ceļu policijas postenim, jūsu DRL nevajadzētu izslēgties.

Tikai? Es arī domāju, ka šeit nav nekā sarežģīta. Zinot likumdošanu un DRL lietošanas noteikumus, esam gatavi pāriet uz to savienošanas praksi. Sāksim ar vienkāršo un nepareizo un beigsim ar sarežģīto un pareizo. Aiziet!

DRL savienojuma shēma bez releja

Šī ir vienkāršākā DRL savienojuma shēma, taču arī visnepareizākā. Es to nedaudz aprakstīšu. Izmantojot šo savienojuma shēmu, jūs piegādājat spriegumu DRL no automašīnas galvenās strāvas ķēdes. Galvenā strāvas ķēde tiek aktivizēta, kad atslēga tiek pagriezta aizdedzes slēdzī. Acīmredzot jūsu DRL vienmēr darbosies, kamēr atslēga ir pagriezta aizdedzē, neatkarīgi no tā, kādu apgaismojumu izmantojat. Jums nav iespējas izslēgt DRL, kamēr neizņemat atslēgu no aizdedzes.

Kā jūs jau zināt, DRL izmantošana kopā ar citām apgaismes ierīcēm ir aizliegta. Es neiesaku savienot DRL, izmantojot šo shēmu.

Savienojuma shēma DRL no eļļas spiediena sensora

Šajā daļā mēs jums pateiksim, kā savienot DRL, lai tie ieslēgtos, kad dzinējs tiek iedarbināts. Lai izveidotu savienojumu saskaņā ar šo shēmu, jums būs nepieciešams 4 kontaktu relejs. Ķēdes darbības princips ir aptuveni vienāds. Normālā stāvoklī releja kontakti 30 un 87 ir atvērti, t.i. starp tām neiet strāva, DRL ir izslēgti.

Tiklīdz jūs iedarbināt dzinēju, eļļas spiediena indikators uz paneļa nodziest, signāls no eļļas spiediena sensora pienāk pie releja kontakta 86, šis signāls ierosina spoli relejā, kas kontrolē kontaktu 30 un 87 aizvēršanu. Pēc kontaktu 30 un 87 aizvēršanas jūsu DRL tiek ieslēgti . Šī shēma arī nav pareiza, jo jūsu DRL vienmēr darbosies, kamēr darbojas jūsu automašīnas dzinējs.

DRL savienojuma shēma caur 4 kontaktu releju

Lai savienotu DRL saskaņā ar šo shēmu, jums, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, būs nepieciešams 4 kontaktu relejs. Turklāt savienojuma shēma ir absolūti identiska iepriekšējam gadījumam, tikai eļļas spiediena sensora vadības signāla vietā mēs izmantosim pogu automašīnas salonā. Jūsu DRL ieslēgsies tikai tad, kad nospiedīsiet pogu salonā.

Šai shēmai varat pievienot nelielu automatizāciju. Lai, apstādinot dzinēju, DRL nodziest, varat nosūtīt signālu uz pogu no degvielas sūkņa vai no tā paša eļļas spiediena sensora. Šai shēmai jau ir tiesības uz dzīvību, jo Jūs varat kontrolēt DRL darbību atkarībā no jūsu braukšanas apstākļiem.

Vienīgais mīnuss ir tas, ka, ieslēdzot tuvās gaismas, nepieciešams manuāli izslēgt DRL (nospiest pogu salonā), kā arī manuāli ieslēgt DRL, braucot dienas gaišajā laikā.

Savienojuma shēma DRL caur 5-pin releju

Šī shēma ir vispareizākā un automatizētākā; iesaku savienot DRL saskaņā ar šo shēmu. Šajā shēmā tiek izmantots 5 kontaktu relejs. Parunāsim nedaudz par 5 kontaktu releja darbības principu. 5 kontaktu relejam ir 2 jaudas izejas. Normālā stāvoklī pirmais no barošanas spailēm ir aizvērts, otrais ir atvērts. Pēc vadības signāla pieslēgšanas relejam pirmā izeja tiks atvērta, bet otrā - aizvērta. Tas šķiet sarežģīti, bet paskatīsimies uz piemēru un viss kļūs skaidrs.

Uz attēla:

• Kontakti 85 un 86 ir vadības kontakti. Atkarībā no tā, vai uz tiem ir spriegums, kontakti 87 vai 87A aizveras;
• Kontakts 30 – releja barošanas kontakts. Tieši tāpēc elektroenerģijas patērētājiem jāpiegādā spriegums;
• Kontakti 87 un 87A – kontakti patērētāju pieslēgšanai.

Ļaujiet man sniegt jums piemēru. Uz kontaktiem 85 un 86 nav sprieguma; jauda caur releju nonāk patērētājam pie kontakta 87A. Uz 85. un 86. tapām ir spriegums, relejs pārslēdz strāvu patērētājam uz kontakta 87.

Kā izveidot savienojumu:

• Mēs piegādājam strāvu DRL un priekšējiem lukturiem caur tapu 30. Lai nodrošinātu lielāku automatizāciju, paņemiet strāvu no automašīnas galvenās ķēdes, kas ieslēdzas, kad tiek ieslēgta aizdedze;
• Mēs savienojam DRL ar kontaktu 87A, kas vienmēr būs ieslēgts;
• Mēs savienojam priekšējos lukturus ar tapu 87, kas ieslēgsies tikai tad, kad DRL ir izslēgti;
• Kontaktiem 85 vai 86 (tas nav svarīgi), mēs pielietojam vadības signālu no priekšējo lukturu pogas salonā;
• Mēs savienojam atlikušo kontaktu 85 vai 86 ar automašīnas virsbūvi.

Izmantojot šo savienojumu, var darboties vai nu DRL, vai priekšējie lukturi. Kad automašīna ir izslēgta, tiek izslēgti gan DRL, gan priekšējie lukturi.

Manuprāt, šis ir ideāls variants.

Kā zināms, jaudīgu slodzi pārslēdzoša slēdža izmēriem un jaudai jāatbilst šai slodzei. Automašīnā nevar ieslēgt tik nopietnus strāvas patērētājus kā, teiksim, radiatora ventilatoru vai stikla apsildi ar niecīgu podziņu - tā kontakti vienkārši izdegs pēc vienas vai diviem nospiešanas. Attiecīgi pogai jābūt lielai, jaudīgai, cieši, ar skaidru ieslēgšanas/izslēgšanas pozīciju fiksāciju. Tam jābūt savienotam ar gariem bieziem vadiem, kas paredzēti pilnas slodzes strāvas pārvadīšanai.

Bet modernā automašīnā ar elegantu interjera dizainu šādām pogām nav vietas, un viņi cenšas taupīgi izmantot resnus vadus ar dārgu varu. Tāpēc relejs visbiežāk tiek izmantots kā tālvadības strāvas slēdzis - tas tiek uzstādīts blakus slodzei vai releja kastē, un mēs to vadām, izmantojot niecīgu mazjaudas pogu ar tai pievienotiem plāniem vadiem, kuru dizains. var viegli iekļauties modernas automašīnas interjerā.

Vienkāršākā tipiskā releja iekšpusē ir elektromagnēts, kuram tiek piegādāts vājš vadības signāls, un kustīga svira, kas pievelk iedarbināto elektromagnētu, savukārt aizver divus barošanas kontaktus, kas ieslēdz jaudīgu elektrisko ķēdi.

Automašīnās visbiežāk tiek izmantoti divu veidu releji: ar parasti atvērtu kontaktu pāri un ar trim komutācijas kontaktiem. Pēdējā gadījumā, kad tiek iedarbināts relejs, viens kontakts aizveras kopējam, un otrs tiek atvienots no tā šajā laikā. Ir, protams, sarežģītāki releji, ar vairākām kontaktu grupām vienā korpusā - taisīšana, laušana, pārslēgšana. Bet tie ir daudz retāk sastopami.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka zemāk esošajā attēlā relejam ar trīskāršu komutācijas kontaktu darba kontakti ir numurēti. 1. un 2. kontaktu pāris tiek saukti par "parasti slēgtiem". Pāris 2 un 3 ir “parasti atvērti”. Par “normālo” stāvokli tiek uzskatīts stāvoklis, kad releja spolei NAV pievadīts spriegums.

Visizplatītākie universālie automobiļu releji un to kontaktu spailes ar standarta kāju izvietojumu uzstādīšanai drošinātāju kārbā vai tālvadības ligzdā izskatās šādi:

Aizzīmogotais relejs no pēcpārdošanas ksenona komplekta izskatās savādāk. Ar maisījumu pildītais korpuss ļauj tam droši darboties, ja tas ir uzstādīts pie priekšējiem lukturiem, kur caur radiatora režģi zem pārsega iekļūst ūdens un dubļu migla. Pinout ir nestandarta, tāpēc relejs ir aprīkots ar savu savienotāju.

Lai pārslēgtu lielas strāvas, desmitiem un simtiem ampēru, tiek izmantoti releji, kuru dizains atšķiras no iepriekš aprakstītajiem. Tehniski būtība ir nemainīga - tinums magnetizē pie sevis kustīgu serdi, kas aizver kontaktus, bet kontaktiem ir ievērojams laukums, vadu stiprinājums ir skrūvei no M6 un resnākam, tinums ir palielinātas jaudas. Strukturāli šie releji ir līdzīgi startera solenoīda relejam. Tos izmanto kravas automašīnās kā zemējuma slēdžus un palaišanas relejus vienam un tam pašam starterim, uz dažādām speciālām iekārtām, lai ieslēgtu īpaši jaudīgus patērētājus. Reizēm tos izmanto Jeeper vinču avārijas pārslēgšanai, pneimatisko piekares sistēmu izveidei, kā galveno releju paštaisītu elektromobiļu sistēmām u.c.

Starp citu, pats vārds “relejs” no franču valodas tiek tulkots kā “zirgu iejūgšana”, un šis termins parādījās pirmo telegrāfa sakaru līniju attīstības laikmetā. Tā laika galvanisko bateriju mazā jauda neļāva pārsūtīt punktus un svītras lielos attālumos - visa elektrība “izgāja” pa gariem vadiem, un atlikušā strāva, kas sasniedza korespondentu, nespēja pakustināt iespiedmašīnas galvu. Tā rezultātā sakaru līnijas sāka veidot “ar pārsūtīšanas stacijām” - starppunktā novājinātā strāva aktivizēja nevis drukas iekārtu, bet vāju releju, kas savukārt pavēra ceļu strāvai no svaiga akumulatora - un vēl un vēl...

Kas jums jāzina par releja darbību?

Darba spriegums

Uz releja korpusa norādītais spriegums ir vidējais optimālais spriegums. Automašīnu releji ir drukāti ar “12V”, taču tie darbojas arī ar 10 voltu spriegumu, kā arī darbosies ar 7-8 voltiem. Tāpat tiem nekaitē 14,5-14,8 volti, līdz kuriem borta tīklā paaugstinās spriegums, kad darbojas dzinējs. Tātad 12 volti ir nominālā vērtība. Lai gan relejs no 24 voltu kravas automašīnas 12 voltu tīklā nedarbosies - atšķirība ir pārāk liela...

Pārslēgšanas strāva

Otrs galvenais releja parametrs pēc tinuma darba sprieguma ir maksimālā strāva, ko kontaktgrupa var iziet bez pārkaršanas un sadedzināšanas. Parasti tas ir norādīts uz korpusa - ampēros. Principā visu automobiļu releju kontakti ir diezgan jaudīgi, šeit nav nekādu “vāju”. Pat mazākie slēdži 15-20 ampēri, standarta izmēra releji – 20-40 ampēri. Ja strāva ir norādīta dubultā (piemēram, 30/40 A), tas nozīmē īstermiņa un ilgtermiņa režīmus. Faktiski pašreizējā rezerve nekad netraucē - bet tas galvenokārt attiecas uz kaut kādu nestandarta automašīnas elektroiekārtu, kas ir savienota neatkarīgi.

Pin numerācija

Automobiļu releju spailes ir marķētas atbilstoši starptautiskajam automobiļu rūpniecības elektrotehniskajam standartam. Abi tinuma spailes ir numurētas “85” un “86”. Kontakta “divi” vai “trīs” (aizvēršanas vai pārslēgšanas) spailes ir apzīmētas ar “30”, “87” un “87a”.

Tomēr marķējums, diemžēl, nesniedz garantiju. Krievu ražotāji parasti slēgtu kontaktu dažreiz atzīmē ar “88”, bet ārvalstu ražotāji – ar “87a”. Negaidītas standarta numerācijas variācijas ir sastopamas gan beznosaukuma “zīmoliem”, gan tādiem uzņēmumiem kā Bosch. Un dažreiz kontakti ir pat atzīmēti ar cipariem no 1 līdz 5. Tātad, ja kontakta veids nav atzīmēts uz korpusa, kas bieži notiek, vislabāk ir pārbaudīt nezināmā releja kontaktdakšu, izmantojot testeri un 12 voltu strāvu. avots - vairāk par to zemāk.

Termināla materiāls un veids

Releja kontaktu spailes, kurām ir pievienota elektroinstalācija, var būt “naža” tipa (releja uzstādīšanai bloka savienotājā), kā arī skrūvju spailes (parasti īpaši jaudīgiem relejiem vai novecojuša veida relejiem) . Kontakti ir “balti” vai “dzelteni”. Dzeltens un sarkans - misiņš un varš, matēts balts - alvēts varš vai misiņš, spīdīgi balts - niķelēts tērauds. Alvots misiņš un varš neoksidējas, bet pliks misiņš un varš ir labāki, lai gan mēdz kļūt tumšāki, pasliktinot kontaktu. Niķelētais tērauds arī neoksidējas, taču tā pretestība ir diezgan augsta. Tas nav slikti, ja strāvas spailes ir vara, bet tinumu spailes ir no niķelēta tērauda.

Uztura plusi un mīnusi

Lai relejs darbotos, tā tinumam tiek pievienots barošanas spriegums. Tā polaritāte ir vienaldzīga pret releju. Plus uz “85” un mīnuss uz “86” vai otrādi — tam nav nozīmes. Viens releja tinuma kontakts, kā likums, ir pastāvīgi savienots ar plus vai mīnusu, bet otrais saņem vadības spriegumu no pogas vai kāda elektroniskā moduļa.

Iepriekšējos gados biežāk tika izmantots pastāvīgais releja pieslēgums mīnusam un pozitīvajam vadības signālam, tagad biežāk ir reversais variants. Lai gan tā nav dogma - tas notiek visādi, arī vienas automašīnas ietvaros. Vienīgais izņēmums no noteikuma ir relejs, kurā diode ir savienota paralēli tinumam - šeit svarīga ir polaritāte.

Relejs ar diodi paralēli spolei

Ja spriegumu releja tinumam piegādā nevis ar pogu, bet gan elektronisko moduli (standarta vai nestandarta - piemēram, drošības aprīkojums), tad, izslēdzot tinumu, rodas induktīvs sprieguma pārspriegums, kas var sabojāt vadības elektroniku. . Lai nomāktu pārspriegumu, paralēli releja tinumam tiek ieslēgta aizsargdiode.

Parasti šīs diodes jau atrodas elektronisko komponentu iekšpusē, taču dažreiz (īpaši dažādu papildu aprīkojuma gadījumā) ir nepieciešams relejs ar diode, kas ir iebūvēta iekšpusē (šajā gadījumā uz korpusa ir atzīmēts tā simbols), un dažreiz tiek izmantots tālvadības bloks ar diodi, kas pielodēts stieples pusē. Un, ja jūs uzstādāt kaut kādu nestandarta elektroiekārtu, kurai saskaņā ar instrukcijām ir nepieciešams šāds relejs, savienojot tinumu, stingri jāievēro polaritāte.

Korpusa temperatūra

Releja tinums patērē apmēram 2-2,5 vatus, tāpēc tā korpuss darbības laikā var diezgan uzkarst - tas nav noziedzīgi. Bet apkure ir atļauta pie tinuma, nevis pie kontaktiem. Releja kontaktu pārkaršana ir kaitīga: tie pārogļojas, iznīcina un deformējas. Visbiežāk tas notiek neveiksmīgos Krievijā un Ķīnā ražotu releju piemēros, kuros kontaktplaknes dažkārt nav paralēlas viena otrai, kontaktvirsma ir nepietiekama novirzes dēļ un darbības laikā notiek punktveida strāvas sildīšana.

Relejs neizdodas uzreiz, bet agrāk vai vēlāk tas pārstāj ieslēgt slodzi vai otrādi - kontakti tiek sametināti viens ar otru, un relejs pārtrauc atvērties. Diemžēl šādas problēmas identificēšana un novēršana nav pilnīgi reāla.

Releja pārbaude

Remontējot bojāto releju parasti uz laiku nomaina pret strādājošu, pēc tam nomaina pret līdzīgu, un ar to viss beidzas. Taču nekad nevar zināt, kādas problēmas var rasties, piemēram, uzstādot papildu aprīkojumu. Tas nozīmē, ka būs noderīgi zināt elementāru releja pārbaudes algoritmu, lai diagnosticētu vai precizētu pinout - ja jūs sastaptos ar nestandarta? Lai to izdarītu, mums ir nepieciešams barošanas avots ar spriegumu 12 volti (barošanas avots vai divi vadi no akumulatora) un testeris, kas ieslēgts pretestības mērīšanas režīmā.

Pieņemsim, ka mums ir relejs ar 4 izejām - tas ir, ar pāris parasti atvērtiem kontaktiem, kas darbojas slēgšanai (relejs ar komutācijas kontaktu “trīs” tiek pārbaudīts līdzīgi). Pirmkārt, mēs pieskaramies visiem kontaktu pāriem pa vienam ar testera zondēm. Mūsu gadījumā tās ir 6 kombinācijas (attēls ir nosacīts, tikai izpratnei).

Vienā no spaiļu kombinācijām ommetram vajadzētu uzrādīt aptuveni 80 omu pretestību - tas ir tinums, atcerieties vai atzīmējiet tā kontaktus (automobiļu 12 voltu relejiem ar visizplatītākajiem standarta izmēriem šī pretestība svārstās no 70 līdz 120 omi). Mēs pieliekam 12 voltus tinumam no barošanas avota vai akumulatora - relejam skaidri jānoklikšķina.

Attiecīgi pārējiem diviem spailēm vajadzētu izrādīt bezgalīgu pretestību - tie ir mūsu parasti atvērtie darba kontakti. Mēs savienojam ar tiem testeri sastādīšanas režīmā un vienlaikus tinumam pievienojam 12 voltus. Relejs noklikšķināja, testeris pīkstēja - viss kārtībā, relejs strādā.

Ja pēkšņi ierīce uzrāda īssavienojumu darba spailēs, pat nepieslēdzot spriegumu tinumam, tas nozīmē, ka mēs saskārāmies ar retu releju ar NORMĀLI SLĒGTIEM kontaktiem (atveras, kad tinumam tiek pievienots spriegums), vai, visticamāk, kontakti no pārslodzes izkusuši un metināti, īssavienojums . Pēdējā gadījumā relejs tiek nosūtīts metāllūžņos.