Izveidojiet gaisa kuģi. Gaisa kuģis (Hovercraft)

Prezentētā amfībijas transportlīdzekļa prototips bija gaisa spilvena transportlīdzeklis (AVP) ar nosaukumu "Aerojeep", kura publikācija bija žurnālā. Tāpat kā iepriekšējā iekārta, arī jaunā iekārta ir viena dzinēja, viena rotoru ar sadalītu gaisa plūsmu. Arī šis modelis ir trīskāršs, pilota un pasažieru izvietojums T-veida rakstā: pilots ir priekšā pa vidu, bet pasažieri sānos, aizmugurē. Lai gan nekas neliedz ceturtajam pasažierim sēdēt aiz vadītāja, sēdekļa garums un propellera uzstādīšanas jauda ir pilnīgi pietiekama.

Jaunajai mašīnai papildus uzlabotajiem tehniskajiem parametriem ir vairākas dizaina iezīmes un pat jauninājumi, kas palielina tās uzticamību darbībā un izdzīvošanu - galu galā abinieks ir ūdensputns. Un es to saucu par “putnu”, jo tas pārvietojas pa gaisu gan virs ūdens, gan virs zemes.

Strukturāli jaunā iekārta sastāv no četrām galvenajām daļām: stiklplasta korpusa, pneimatisko atsperu, elastīga žoga (svārki) un dzenskrūves bloka.

Vadot stāstu par jaunu automašīnu, jums neizbēgami būs jāatkārtojas - galu galā dizaini daudzējādā ziņā ir līdzīgi.

Amfībijas korpuss identisks prototipam gan pēc izmēra, gan dizaina - stikla šķiedra, dubultā, trīsdimensiju, sastāv no iekšējiem un ārējiem apvalkiem. Šeit ir arī vērts atzīmēt, ka caurumi iekšējā čaulā jaunajā aparātā tagad atrodas nevis pie sānu augšējās malas, bet aptuveni vidū starp to un apakšējo malu, kas nodrošina ātrāku un stabilāku korpusa izveidi. gaisa spilvens. Paši caurumi vairs nav iegareni, bet apaļi, ar diametru 90 mm. To ir apmēram 40, un tie ir vienmērīgi izvietoti sānos un priekšā.

Katrs apvalks tika salīmēts savā matricā (izmantots no iepriekšējā dizaina) no diviem vai trim stikla šķiedras slāņiem (un apakšā - no četriem slāņiem) uz poliestera saistvielas. Protams, šie sveķi ir zemāki par vinilestera un epoksīda sveķiem adhēzijas, filtrācijas līmeņa, saraušanās un žāvēšanas laikā kaitīgo vielu izdalīšanās ziņā, taču tiem ir nenoliedzama cenas priekšrocība - tie ir daudz lētāki, kas ir svarīgi. Tiem, kas plāno izmantot šādus sveķus, atgādināšu, ka telpā, kurā tiek veikts darbs, ir jābūt labai ventilācijai un vismaz + 22 °C temperatūrai.

1 - segments (komplektā 60 gab.); 2 - balons; 3 - pietauvošanās pīle (3 gab.); 4 - vēja aizsargs; 5 - margas (2 gab.); 6 – dzenskrūves sieta aizsardzība; 7 - gredzenveida kanāla ārējā daļa; 8 – stūre (2 gab.); 9 – stūres vadības svira; 10 - lūka tunelī, lai piekļūtu degvielas tvertnei un akumulatoram; 11 – pilota vieta; 12 – pasažieru dīvāns; 13 - dzinēja korpuss; 14 - airis (2 gab.); 15 - trokšņa slāpētājs; 16 - pildviela (polistirols); 17 - gredzenveida kanāla iekšējā daļa; 18 - laternas navigācijas gaisma; 19 - dzenskrūve; 20 – dzenskrūves bukse; 21 - piedziņas zobsiksna; 22 - mezgls cilindra stiprināšanai pie korpusa; 23 – segmenta piestiprināšanas vieta ķermenim; 24 - dzinējs uz motora stiprinājuma; 25 - ķermeņa iekšējais apvalks; 26 - pildviela (polistirols); 27 - ķermeņa ārējais apvalks; 28 - iesmidzinātā gaisa plūsmas sadalošais panelis

Matricas tika izgatavotas iepriekš pēc galvenā modeļa no tiem pašiem stikla paklājiem uz tiem pašiem poliestera sveķiem, tikai to sieniņu biezums bija lielāks un sasniedza 7-8 mm (apvalka apvalkiem - apmēram 4 mm). Pirms elementu cepšanas no matricas darba virsmas rūpīgi tika noņemti visi nelīdzenumi un skrāpējumi, un to trīs reizes pārklāja ar terpentīnā atšķaidītu un pulētu vasku. Pēc tam ar smidzinātāju (vai rullīti) uz virsmas tika uzklāts plāns slānis (līdz 0,5 mm) sarkanā gelcoat (krāsainā laka).

Pēc žāvēšanas čaumalas līmēšanas process sākās, izmantojot šādu tehnoloģiju. Vispirms, izmantojot rullīti, matricas vaska virsmu un vienu stackomat pusi (ar mazākām porām) nosmērē ar sveķiem, pēc tam paklāju uzliek uz matricas un velmē, līdz gaiss ir pilnībā izvadīts no slāņa apakšas ( ja nepieciešams, paklājiņā var izveidot nelielu spraugu). Nākamie stikla paklāju slāņi tiek uzklāti tādā pašā veidā līdz vajadzīgajam biezumam (3-4 mm), vajadzības gadījumā uzstādot iestrādātās daļas (metāla un koka). Līmējot "slapjo", tika nogriezti liekie atloki gar malām.

a - ārējais apvalks;

b - iekšējais apvalks;

1 - slēpe (koks);

2 — apakšplāksne (koksne)

Pēc ārējās un iekšējās apvalka atsevišķas izgatavošanas tie tika savienoti, piestiprināti ar skavām un pašvītņojošām skrūvēm un pēc tam pa perimetru salīmēti ar tāda paša stikla paklāja sloksnēm 40–50 mm platumā, nosmērētas ar poliestera sveķiem, no kuriem čaumalas. tika izgatavoti. Pēc čaulu piestiprināšanas pie malas ar ziedlapu kniedēm pa perimetru tika piestiprināta 2 mm duralumīnija sloksnes vertikāla sānu sloksne ar platumu vismaz 35 mm.

Turklāt ar stikla šķiedras gabaliem, kas piesūcināti ar sveķiem, rūpīgi pielīmējiet visus stūrus un vietas, kur ir ieskrūvēti stiprinājumi. Ārējais apvalks no augšas ir pārklāts ar gēla pārklājumu - poliestera sveķiem ar akrila piedevām un vasku, kas piešķir spīdumu un ūdensizturību.

Jāpiebilst, ka, izmantojot vienu un to pašu tehnoloģiju (ar to tika izgatavots ārējais un iekšējais apvalks), tika līmēti arī mazāki elementi: difuzora iekšējais un ārējais apvalks, stūres, dzinēja pārsegs, vēja deflektors, tunelis un vadītāja sēdeklis. Korpusa iekšpusē, konsolē, pirms korpusu apakšējās un augšējās daļas nostiprināšanas ir ievietota 12,5 litru gāzes tvertne (rūpnieciskā no Itālijas).

iekšējā apvalka apvalks ar gaisa izplūdes atverēm, lai izveidotu gaisa spilvenu; virs caurumiem - kabeļu klipšu rinda svārku segmenta šalles galu iekabināšanai; divas koka slēpes pielīmētas apakšā

Tiem, kas tikai sāk strādāt ar stiklšķiedru, iesaku sākt laivas ražošanu ar šiem mazajiem elementiem. Stikla šķiedras korpusa kopējā masa kopā ar slēpēm un alumīnija sakausējuma sloksni, difuzoru un stūrēm ir no 80 līdz 95 kg.

Telpa starp korpusiem kalpo kā gaisa vads pa aparāta perimetru no pakaļgala abās pusēs līdz priekšgalam. Šīs telpas augšējā un apakšējā daļa ir piepildīta ar celtniecības putām, kas nodrošina optimālu gaisa kanālu šķērsgriezumu un papildu aparāta peldspēju (un attiecīgi arī izturību). Putuplasta gabali tika salīmēti kopā ar to pašu poliestera saistvielu, un stiklplasta sloksnes, arī piesūcinātas ar sveķiem, tika pielīmētas pie korpusiem. Tālāk gaiss izplūst no gaisa kanāliem caur vienmērīgi izvietotiem caurumiem ar diametru 90 mm ārējā apvalkā, "atpūšas" pret svārku segmentiem un rada gaisa spilvenu zem aparāta.

Korpusa ārējā apvalka apakšā ir pielīmēts garenisko slēpju pāris, kas izgatavots no koka stieņiem, lai aizsargātu pret bojājumiem no ārpuses, un kabīnes aizmugurē (tas ir, no iekšpuses) ir apakšā. dzinēja koka plāksne.

Balons. Jaunajam gaisa spilvena modelim ir gandrīz divas reizes lielāka darba tilpums (350 - 370 kg) nekā iepriekšējam. Tas tika panākts, uzstādot piepūšamo balonu starp korpusu un elastīgā žoga (svārku) segmentiem. Balons ir līmēts no PVC materiāla Uіpurіap, kas ražots Somijā ar blīvumu 750 g/m 2, atbilstoši korpusa formai plānā. Materiāls ir pārbaudīts uz lieliem industriālajiem gaisa kuģiem, piemēram, Khius, Pegasus, Mars. Lai palielinātu izturību, balons var sastāvēt no vairākiem nodalījumiem (šajā gadījumā trīs, katrs ar savu uzpildes vārstu). Nodalījumus savukārt var gareniski sadalīt uz pusēm ar gareniskām starpsienām (bet šī to izpildes versija vēl ir tikai projektā). Izmantojot šo dizainu, salauzts nodalījums (vai pat divi) ļaus jums turpināt kustību pa maršrutu un vēl jo vairāk - nokļūt krastā remontam. Ekonomiskai materiāla griešanai cilindrs ir sadalīts četrās sekcijās: priekšgala, divas pakaļgala. Katra sekcija, savukārt, ir salīmēta kopā no divām čaulas daļām (pusēm): apakšējās un augšējās - to raksti ir atspoguļoti. Šajā cilindra versijā nodalījumi un sekcijas nesakrīt.

a - ārējais apvalks; b - iekšējais apvalks;
1 - deguna sekcija; 2 - sānu sekcija (2 gab.); 3 - pakaļējā daļa; 4 - nodalījums (3 gab.); 5 - vārsti (3 gab.); 6 - liktros; 7 - priekšauts

Cilindra augšpusē ir pielīmēts “lyktros” - dubultlocīta Vinyplan 6545 “Arktik” materiāla sloksne ar pīto neilona auklu, kas iestrādāta gar ieloci, piesūcināta ar “900I” līmi. "Liktros" tiek uzklāts uz sānu sliedes, un ar plastmasas skrūvju palīdzību cilindrs tiek piestiprināts pie alumīnija sloksnes, kas piestiprināta pie korpusa. Tāda pati sloksne (tikai bez pievienotās auklas) ir pielīmēta pie balona un no apakšas priekšpuses ("pusdeviņos"), tā sauktais "priekšauts" - pie kura augšējās daļas (mēles) elastīgais žogs ir piesiets. Vēlāk cilindra priekšpusē tika pielīmēts gumijas buferis.

Mīksts elastīgs aizsargs"Aerojeep" (svārki) sastāv no atsevišķiem, bet identiskiem elementiem - segmentiem, kas piegriezti un šūti no blīva viegla auduma vai plēves materiāla. Vēlams, lai audums būtu ūdeni atgrūdošs, aukstumā nesacietētu un nelaiž cauri gaisu.

Atkal es izmantoju Vinyplan 4126 materiālu, tikai ar mazāku blīvumu (240 g / m 2), bet mājsaimniecības perkala audums ir diezgan piemērots.

Segmenti ir nedaudz mazāki nekā "bez balonu" modelim. Segmenta modelis ir vienkāršs, un jūs varat to uzšūt pats, pat manuāli, vai arī metināt ar augstfrekvences strāvu (FA).

Segmenti ir piesaistīti ar vāka mēlīti pie cilindra lippāzes (divi vienā galā, mezgli atrodas iekšpusē zem svārkiem) pa visu Aeroamphibian perimetru. Segmenta divi apakšējie stūri ar neilona konstrukcijas skavu palīdzību tiek brīvi iekarināti no tērauda troses ar diametru 2–2,5 mm, apvijoties ap korpusa iekšējās čaulas apakšējo daļu. Kopumā svārkos ievietoti līdz 60 segmentiem. Tērauda kabelis ar diametru 2,5 mm ir piestiprināts pie korpusa ar klipšu palīdzību, kas savukārt tiek piesaistīti iekšējam apvalkam ar ziedlapu kniedēm.

1 - šalle (materiāls "Viniplan 4126"); 2 - mēle (materiāls "Viniplan 4126"); 3 - paliktnis (audums "Arctic")

Šāds svārku segmentu stiprinājums daudz nepārsniedz elastīgā žoga bojāta elementa nomaiņas laiku, salīdzinot ar iepriekšējo dizainu, kad katrs tika piestiprināts atsevišķi. Bet, kā liecina prakse, svārki ir efektīvi pat tad, ja līdz 10% segmentu neizdodas un to bieža nomaiņa nav nepieciešama.

1 - ķermeņa ārējais apvalks; 2 - ķermeņa iekšējais apvalks; 3 - pārklājums (stikla šķiedra) 4 - stienis (duralumīnijs, sloksne 30x2); 5 - pašvītņojošā skrūve; 6 - cilindru liktros; 7 - plastmasas skrūve; 8 - balons; 9 - cilindru priekšauts; 10 - segments; 11 - šņorēšana; 12 - klips; 13-apkakle (plastmasa); 14 kabeļu d2,5; 15-stīgu kniede; 16-ieliktņi

Propellera uzstādīšana sastāv no dzinēja, sešu lāpstiņu dzenskrūves (ventilatora) un transmisijas.

Dzinējs- RMZ-500 (līdzīgs Rotax 503) no sniega motocikla Taiga. Ražo Krievijas Mehānika OJSC saskaņā ar Austrijas uzņēmuma Rotax licenci. Motors ir divtaktu, ar ziedlapu ieplūdes vārstu un piespiedu gaisa dzesēšanu. Tas ir pierādījis sevi kā uzticamu, pietiekami jaudīgu (apmēram 50 ZS) un ne smagu (apmēram 37 kg), un pats galvenais - salīdzinoši lētu vienību. Degviela - AI-92 benzīns sajaukts ar eļļu divtaktu dzinējiem (piemēram, sadzīves MGD-14M). Vidējais degvielas patēriņš - 9 - 10 l / h. Dzinējs tika uzstādīts aparāta aizmugurējā daļā, uz motora stiprinājuma, kas piestiprināts korpusa apakšai (vai drīzāk, koka dzinējam zem dzinēja plāksnes). Motorama ir kļuvusi augstāka. Tas tiek darīts, lai atvieglotu kabīnes pakaļgala daļas attīrīšanu no sniega un ledus, kas tur nokļūst caur sāniem un uzkrājas tur, un apstājoties sasalst.

1 - dzinēja izejas vārpsta; 2 - vadošais zobrats (32 zobi); 3 - zobsiksna; 4 - piedziņas zobains skriemelis; 5 - uzgrieznis M20 ass montāžai; 6 - tālvadības bukses (3 gab.); 7 - gultnis (2 gab.); 8 - ass; 9 - skrūvju bukse; 10 - aizmugurējā statņa balsts; 11 - priekšējais virs dzinēja atbalsts; 12 - priekšējā statņa balsts-divkāji (nav parādīts zīmējumā, skatiet fotoattēlu); 13 - ārējais vaigs; 14 - iekšējais vaigs

Propellers - sešu lāpstiņu, fiksēts solis, 900 mm diametrā. (Bija mēģinājums uzstādīt divas piecu asmeņu koaksiālās skrūves, taču tas bija neveiksmīgs). Skrūves uzmava ir duralumīnija, lieta. Asmeņi ir stikla šķiedra, pārklāti ar gēla pārklājumu. Skrūves rumbas ass tika pagarināta, lai gan uz tās palika vecie gultņi 6304. Ass tika uzstādīta uz bagāžnieka virs dzinēja un nostiprināta šeit ar diviem starplikām: divu siju - priekšā un trīs siju - aizmugurē. Priekšā dzenskrūvei ir sieta žoga režģis, bet aiz - gaisa stūres spalvas.

Griezes momenta (rotācijas) pārnešana no motora izejas vārpstas uz dzenskrūves rumbu tiek veikta caur zobsiksnu ar pārnesuma attiecību 1: 2,25 (piedziņas skriemeli ir 32 zobi, bet piedziņas skriemeli - 72).

Gaisa plūsma no skrūves tiek sadalīta ar starpsienu gredzenveida kanālā divās nevienlīdzīgās daļās (apmēram 1:3). Mazāka daļa no tā nonāk zem korpusa dibena, lai izveidotu gaisa spilvenu, un liela daļa tiek virzīta uz piedziņas (vilces) veidošanos kustībai. Daži vārdi par abinieku vadīšanas iezīmēm, konkrēti - par kustības sākumu. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, mašīna paliek nekustīga. Palielinoties apgriezienu skaitam, abinieks vispirms paceļas virs atbalsta virsmas un pēc tam sāk virzīties uz priekšu ar apgriezieniem no 3200 līdz 3500 minūtē. Šajā brīdī ir svarīgi, it īpaši, startējot no zemes, lai pilots vispirms paceltu aparāta aizmuguri: tad pakaļgala segmenti nekur neaizķersies, bet priekšējie slīd pāri izciļņiem un šķēršļiem.

1 - pamatne (tērauda loksne s6, 2 gab.); 2 - portāla plaukts (tērauda loksne s4,2 gab.); 3 - džemperis (tērauda loksne s10, 2 gab.)

"Aerojeep" vadību (mainot kustības virzienu) veic aerodinamiskās stūres, kas šarnīrsavienojumā nostiprinātas aiz gredzenveida kanāla. Stūre tiek novirzīta ar divu roku sviras (motocikla tipa stūres rata) palīdzību caur itāļu Boudena trosi, kas iet uz vienu no aerodinamiskās stūres plaknēm. Otra plakne ir savienota ar pirmo cieto saiti. Uz sviras kreisā roktura ir piestiprināta karburatora droseles vadības svira vai sniega motocikla Taiga “sprūda”.

1 - stūre; 2 - Boudēna kabelis; 3 - mezgls bizes piestiprināšanai pie korpusa (2 gab.); 4 - kabeļa boudēna pinums; 5 - stūres panelis; 6 - svira; 7 - vilce (šūpuļkrēsls nosacīti nav parādīts); 8 - gultnis (4 gab.)

Bremzēšana tiek veikta ar "droseles atlaišanu". Šajā gadījumā gaisa spilvens pazūd, un aparāts ar ķermeni balstās uz ūdens (vai slēpes uz sniega vai zemes) un apstājas berzes dēļ.

Elektriskās iekārtas un ierīces. Ierīce ir aprīkota ar uzlādējamu akumulatoru, tahometru ar stundu skaitītāju, voltmetru, dzinēja galvas temperatūras indikatoru, halogēna lukturiem, pogu un aizdedzes izslēgšanas čeku uz stūres u.c. Dzinēju iedarbina no plkst. elektriskais starteris. Iespējama citu ierīču uzstādīšana.

Amfībijas laiva tika nosaukta par "Rybak-360". Tas izturēja jūras izmēģinājumus uz Volgas: 2010. gadā uzņēmuma Velkhod mītiņā Emausas ciemā netālu no Tveras, Ņižņijnovgorodā. Pēc Maskavas sporta komitejas lūguma viņš piedalījās demonstrācijas priekšnesumos Jūras kara flotes dienai veltītos svētkos Maskavā pie Airēšanas kanāla.

Tehniskie dati "Aeroamphibian":

Kopējie izmēri, mm:
garums………………………………………………………………………..3950
platums……………………………………………………………………..2400
augstums……………………………………………………………………….1380
Dzinēja jauda, ZS…………………………………………………….52
Svars, kg………………………………………………………………………….150
Kravnesība, kg…………………………………………………….370
Degvielas rezerve, l………………………………………………………………….12
Degvielas patēriņš, l/h…………………………………………………..9 - 10
Pārvarēt šķēršļus:
celšanās, krusa……………………………………………………………………….20
vilnis, m………………………………………………………………………… 0,5
Kruīza ātrums, km/h:
pa ūdeni……………………………………………………………………………….50
uz zemes………………………………………………………………………………54
uz ledus ……………………………………………………………………………….60

M. JAGUBUVS Maskavas Goda izgudrotājs

Mēs esam parādā gala dizainu, kā arī mūsu amatniecības neoficiālo nosaukumu kolēģim no laikraksta Vedomosti. Ieraugot vienu no izmēģinājuma "pacelšanās" izdevēja autostāvvietā, viņa iesaucās: "Jā, šī ir Baba Yaga stūpa!" Šāds salīdzinājums mūs neticami iepriecināja: galu galā mēs tikai meklējām veidu, kā aprīkot savu gaisa spilvenu ar stūri un bremzi, un ceļš tika atrasts pats par sevi - iedevām pilotam slotu!

Tas izskatās kā viens no muļķīgākajiem amatniecības darbiem, ko jebkad esam darījuši. Bet, ja tā padomā, tas ir ļoti iespaidīgs fizisks eksperiments: izrādās, ka vāja gaisa plūsma no manuāla pūtēja, kas paredzēta bezsvara nokaltušu lapu slaucīšanai no celiņiem, var pacelt cilvēku virs zemes un viegli pārvietot kosmosā. . Neskatoties uz ļoti iespaidīgo izskatu, šādas laivas uzbūve ir tikpat vienkārša kā bumbieru lobīšana: stingri ievērojot norādījumus, būs nepieciešams tikai pāris stundu darbs bez putekļiem.

Ar virves un marķiera palīdzību uz saplākšņa loksnes uzzīmē apli ar diametru 120 cm un ar finierzāģi izgriež dibenu. Nekavējoties izveidojiet otru tāda paša veida apli.

Izlīdziniet abus apļus un ar caurumu zāģi izurbiet tiem 100 mm caurumu. Saglabājiet no vainaga noņemtos koka diskus, viens no tiem kalpos kā gaisa spilvena centrālā "poga".

Uzlieciet dušas aizsegu uz galda, uzlieciet apakšējo daļu un nostipriniet polietilēnu ar mēbeļu skavotāju. Nogrieziet lieko polietilēnu, atkāpjoties dažus centimetrus no skavām.

Aplīmējiet svārku malu ar pastiprinātu lenti divās rindās ar 50% pārklāšanos. Tas padarīs svārkus ciešus un novērsīs gaisa zudumu.

Atzīmējiet svārku centrālo daļu: pa vidu būs “poga”, un ap to ir seši caurumi ar diametru 5 cm. Izgrieziet caurumus ar amatniecības nazi.

Uzmanīgi pielīmējiet svārku centrālo daļu, ieskaitot caurumus, ar pastiprinātu lenti. Uzklājiet lentes ar 50% pārklāšanos, uzklājiet divas lentes kārtas. Atkārtoti izgrieziet caurumus ar amatniecības nazi un piestipriniet centrālo “pogu” ar pašvītņojošām skrūvēm. Svārki ir gatavi.

Apgrieziet apakšējo daļu un pieskrūvējiet otru saplākšņa apli. Ar 12 mm saplāksni ir viegli strādāt, taču tas nav pietiekami stīvs, lai izturētu nepieciešamās slodzes bez deformācijas. Divi šāda saplākšņa slāņi derēs tieši tā. Uzlieciet uz apļa malām siltumizolāciju santehnikas caurulēm un nostipriniet to ar skavotāju. Tas kalpos kā dekoratīvs buferis.

Izmantojiet aproces un elkoņus 100 mm ventilācijas kanāliem, lai savienotu pūtēju ar svārkiem. Nostipriniet dzinēju ar kronšteiniem un rāvējslēdzējiem.

Helikopters un ripa

Pretēji izplatītajam uzskatam, laiva nemaz nepaļaujas uz 10 centimetru saspiesta gaisa slāni, pretējā gadījumā tas jau būtu helikopters. Gaisa spilvens ir kaut kas līdzīgs gaisa matracim. Polietilēna plēve, kas ir pārklāta ar aparāta dibenu, tiek piepildīta ar gaisu, izstiepta un pārvēršas par sava veida gumijas gredzenu.

Plēve ļoti cieši pielīp ceļa virsmai, veidojot plašu kontaktu plankumu (gandrīz visā apakšas laukumā) ar caurumu centrā. No šī cauruma izplūst saspiests gaiss. Visā saskares laukumā starp plēvi un ceļu veidojas ļoti plāns gaisa slānis, pa kuru ierīce viegli slīd jebkurā virzienā. Pateicoties piepūšamajiem svārkiem, labam slīdēšanai pietiek pat ar nelielu gaisa daudzumu, tāpēc mūsu stupa daudz vairāk līdzinās gaisa hokeja ripai, nevis helikopteram.

vējsvārki

Mēs parasti nedrukājam precīzus zīmējumus sadaļā "meistarklase" un ļoti mudinām lasītājus procesā iesaistīt radošo iztēli, iespēju robežās eksperimentējot ar dizainu. Bet tas tā nav. Vairāki mēģinājumi nedaudz atkāpties no populārās receptes redaktoriem izmaksāja pāris dienu papildu darbu. Neatkārtojiet mūsu kļūdas - skaidri ievērojiet norādījumus.

Laivai jābūt apaļai, piemēram, lidojošam šķīvīm. Kuģim, kas balstās uz plānāko gaisa slāni, ir nepieciešams ideāls līdzsvars: ar mazāko svara zudumu viss gaiss izplūdīs no nepietiekami noslogotās puses, bet smagākā puse ar visu savu svaru nokritīs zemē. Simetriskā apaļā dibena forma palīdzēs pilotam viegli atrast līdzsvaru, nedaudz mainot ķermeņa stāvokli.

Lai izgatavotu dibenu, ņem 12 mm saplāksni, ar virvi un marķieri uzzīmē apli ar diametru 120 cm un izgriež daļu ar elektrisko finierzāģi. Svārki ir izgatavoti no polietilēna dušas aizkara. Aizkara izvēle, iespējams, ir vissvarīgākais posms, kurā tiek izlemts nākotnes amatniecības liktenis. Polietilēnam jābūt pēc iespējas biezākam, bet stingri viendabīgam un nekādā gadījumā nepastiprinātam ar audumu vai dekoratīvām lentēm. Eļļas audums, brezents un citi hermētiski necaurlaidīgi audumi nav piemēroti gaisa spilvena būvēšanai.

Tiecoties pēc svārku noturības, pieļāvām savu pirmo kļūdu: slikti izstieptais eļļas auduma galdauts nespēja cieši pieķerties ceļam un veidot plašu kontaktu. Neliela "plankuma" platība nebija pietiekama, lai smaga automašīna noslīdētu.

Atstāt pielaidi, lai zem pieguļošiem svārkiem iekļūtu vairāk gaisa, nav iespējams. Piepūšot šādu spilvenu, veidojas krokas, kas atbrīvos gaisu un neļaus izveidot vienotu plēvi. Bet polietilēns, kas cieši piespiests apakšā, stiepjas, kad tiek ievadīts gaiss, veido ideāli gludu burbuli, kas cieši pieguļ visiem ceļa nelīdzenumiem.

Skots ir visa galva

Svārku izgatavošana ir vienkārša. Uz darbagalda ir nepieciešams izkliedēt polietilēnu, pārklāt virspusi ar apaļu saplākšņa sagatavi ar iepriekš izurbtu caurumu gaisa padevei un rūpīgi nofiksēt svārkus ar mēbeļu skavotāju. Pat visvienkāršākais mehāniskais (ne elektriskais) skavotājs ar 8 mm skavām tiks galā ar uzdevumu.

Pastiprināta lente ir ļoti svarīgs svārku elements. Tas nostiprina to, kur nepieciešams, vienlaikus saglabājot citu zonu elastību. Īpašu uzmanību pievērsiet polietilēna pastiprināšanai zem centrālās "pogas" un gaisa caurumu zonā. Uzklājiet līmlenti ar 50% pārklāšanos un divos slāņos. Polietilēnam jābūt tīram, pretējā gadījumā lente var nolobīties.

Nepietiekams pastiprinājums centrālajā daļā izraisīja smieklīgu negadījumu. Svārki bija saplīsuši "pogu" zonā, un mūsu spilvens no "donut" pārvērtās pusapaļā burbulī. Pilots, izbrīnā ieplestām acīm, pacēlās labu pusmetru virs zemes un pēc pāris mirkļiem sabruka - svārki beidzot pārplīsa un izlaida visu gaisu. Tieši šis atgadījums mūs noveda pie kļūdainas idejas dušas aizkara vietā izmantot eļļas audumu.

Vēl viens maldīgs priekšstats, kas mūs pārņēma laivas būves procesā, bija pārliecība, ka spēka nekad nav par daudz. Mums pieder liels Hitachi RB65EF mugursomas pūtējs ar 65 kubikcentimetru motora tilpumu. Šai zvēru mašīnai ir viena lieliska priekšrocība: tai ir rievota šļūtene, kas ļauj ļoti viegli savienot ventilatoru ar svārkiem. Taču 2,9 kW jauda ir nepārprotama pārspīlēta. Plastmasas svārkiem jādod tieši tāds gaisa daudzums, ar kādu pietiks, lai auto paceltu 5-10 cm virs zemes. Ja pārspīlē ar gāzi, polietilēns neizturēs spiedienu un plīsīs. Tieši tā notika ar mūsu pirmo auto. Tāpēc esiet drošs, ka, ja jūsu rīcībā ir kāds pūtējs, tas būs piemērots projektam.

Uz priekšu pilnā ātrumā!

Parasti gaisa spilveniem ir vismaz divi dzenskrūves: viens galvenais dzenskrūve, kas norāda mašīnas kustību uz priekšu, un viens ventilators, kas pūš gaisu zem svārkiem. Kā mūsu "lidojošais šķīvītis" virzīsies uz priekšu, un vai mēs varam iztikt ar vienu pūtēju?

Šis jautājums mūs mocīja tieši līdz pirmajiem veiksmīgajiem testiem. Izrādījās, ka svārki tik labi slīd pa virsmu, ka pietiek pat ar mazākajām līdzsvara izmaiņām, lai ierīce pati dotos vienā vai otrā virzienā. Šī iemesla dēļ krēsls jāuzstāda automašīnai tikai kustībā, lai pareizi līdzsvarotu automašīnu, un tikai tad jāpieskrūvē kājas apakšā.

Izmēģinājām otru pūtēju kā piedziņas dzinēju, taču rezultāts nebija iespaidīgs: šaurā sprausla nodrošina ātru plūsmu, bet caur to plūstošā gaisa tilpums nav pietiekams, lai radītu vismazāk pamanāmo strūklas vilci. Braukšanas laikā jums patiešām ir nepieciešamas bremzes. Šī loma ir ideāli piemērota Baba Yaga slotai.

Sauc kuģi - kāpiens ūdenī

Diemžēl mūsu redakcija un līdz ar to arī darbnīca atrodas akmens džungļos, tālu pat no pieticīgākajām ūdenskrātuvēm. Tāpēc mēs nevarējām palaist savu aparātu ūdenī. Bet teorētiski visam vajadzētu darboties! Ja karstā vasaras dienā laivas būvēšana kļūst par jūsu brīvdienu izklaidi, pārbaudiet tās kuģospēju un dalieties ar mums stāstā par saviem panākumiem. Protams, no maiga piekrastes laiva jābrauc ar droseles pedāli ar pilnībā piepūstiem svārkiem. Noslīkšanu nav iespējams novērst - iegremdēšana ūdenī nozīmē neizbēgamu pūtēja nāvi no ūdens āmura.

Ceļu tīkla kvalitāte mūsu valstī atstāj daudz ko vēlēties. Transporta infrastruktūras izbūve atsevišķās jomās nav iespējama ekonomisku apsvērumu dēļ. Cilvēku un preču kustībai šādās zonās lieliski derēs transportlīdzekļi, kas darbojas pēc citiem fiziskiem principiem. Pilna izmēra gaisa spilvena kuģus, ko dari pats, nevar uzbūvēt amatniecības apstākļos, taču ir pilnīgi iespējami modeļi.

Šāda veida transportlīdzekļi spēj pārvietoties pa jebkuru salīdzinoši līdzenu virsmu. Tas var būt gan atklāts lauks, gan dīķis, gan pat purvs. Ir vērts atzīmēt, ka uz šādām virsmām, kas nav piemērotas citiem transportlīdzekļiem, SVP spēj attīstīt diezgan lielu ātrumu. Galvenais šāda transporta trūkums ir nepieciešamība pēc lielām enerģijas izmaksām, lai izveidotu gaisa spilvenu, un līdz ar to augsts degvielas patēriņš.

SVP darbības fiziskie principi

Šāda veida transportlīdzekļu augsto caurlaidību nodrošina zemais īpatnējais spiediens, ko tas iedarbojas uz virsmu. Tas izskaidrojams pavisam vienkārši: transportlīdzekļa saskares laukums ir vienāds ar paša transportlīdzekļa laukumu vai pat pārsniedz to. Enciklopēdiskajās vārdnīcās SVP ir definēti kā asinsvadi ar dinamiski ģenerētu atsauces vilci.
Lieli un mazi gaisa spilveni lidinās virs virsmas 100 līdz 150 mm augstumā. Īpašā ierīcē zem korpusa tiek radīts pārmērīgs gaisa spiediens. Mašīna atraujas no balsta un zaudē mehānisko kontaktu ar to, kā rezultātā kustības pretestība kļūst minimāla. Galvenās enerģijas izmaksas tiek tērētas gaisa spilvena uzturēšanai un aparāta paātrināšanai horizontālā plaknē.

Projekta sastādīšana: darba shēmas izvēle

Lai izgatavotu SVP darbības modeli, ir jāizvēlas efektīva korpusa konstrukcija dotajiem apstākļiem. Gaisa kuģu rasējumi ir atrodami specializētos resursos, kur ir ievietoti patenti ar detalizētu dažādu shēmu un to ieviešanas metožu aprakstu. Prakse rāda, ka viena no veiksmīgākajām iespējām tādiem materiāliem kā ūdens un cieta zeme ir kameras metode gaisa spilvena veidošanai.

Mūsu modelī tiks ieviesta klasiska divu dzinēju shēma ar vienu sūknēšanas jaudas piedziņu un vienu stūmēju. Maza izmēra "dari pats" gaisa spilvena kuģi patiesībā ir rotaļlietas - lielu ierīču kopijas. Tomēr tie skaidri parāda šādu transportlīdzekļu izmantošanas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem.

Kuģu korpusa ražošana

Izvēloties materiālu kuģa korpusam, galvenie kritēriji ir apstrādes vieglums un zems īpatnējais svars. Pašdarinātie gaisa spilveni tiek klasificēti kā amfībijas, kas nozīmē, ka nesankcionētas apstāšanās gadījumā plūdi nenotiks. Kuģa korpuss tiek izzāģēts no saplākšņa (4 mm biezs) pēc iepriekš sagatavota parauga. Lai veiktu šo darbību, tiek izmantots finierzāģis.

Pašdarinātam gaisa spilvenam ir virsbūves, kuras vislabāk ir izgatavot no putuplasta, lai samazinātu svaru. Lai tām piešķirtu lielāku ārējo līdzību ar oriģinālu, detaļas no ārpuses tiek salīmētas ar putuplastu un krāsotas. Kabīnes logi ir izgatavoti no caurspīdīgas plastmasas, un pārējās daļas ir izgrieztas no polimēriem un izliektas no stieples. Maksimālā detalizācija ir atslēga līdzībai ar prototipu.

Gaisa kameras pārsējs

Svārku ražošanā tiek izmantots blīvs audums, kas izgatavots no polimēru ūdensnecaurlaidīgas šķiedras. Griešana tiek veikta saskaņā ar zīmējumu. Ja jums nav pieredzes manuāli pārsūtīt skices uz papīra, tad tās var izdrukāt uz lielformāta printera uz bieza papīra un pēc tam izgriezt ar parastām šķērēm. Sagatavotās daļas ir sašūtas kopā, šuvēm jābūt dubultām un cieši pievilktām.

Do-it-yourself gaisa spilvena kuģis pirms iesmidzināšanas dzinēja ieslēgšanas balstās uz zemes ar korpusu. Svārki ir daļēji saburzīti un atrodas zem tiem. Detaļas līmē ar ūdensizturīgu līmi, savienojumu noslēdz virsbūves korpuss. Šis savienojums nodrošina augstu uzticamību un ļauj padarīt montāžas savienojumus neredzamus. Arī citas ārējās daļas ir izgatavotas no polimērmateriāliem: propellera difuzora aizsargs un tamlīdzīgi.

Strāvas punkts

Kā daļa no spēkstacijas ir divi dzinēji: forsējošais un uzturētājs. Modelis izmanto bezsuku elektromotorus un divu lāpstiņu dzenskrūves. To tālvadība tiek veikta, izmantojot īpašu regulatoru. Elektrostacijas barošanas avots ir divi akumulatori ar kopējo jaudu 3000 mAh. To uzlāde ir pietiekama modeļa pusstundai.

Pašdarinātie gaisa spilveni tiek vadīti attālināti, izmantojot radio. Visas sistēmas sastāvdaļas - radio raidītājs, uztvērējs, servo - ir rūpnīcā ražotas. To uzstādīšana, pievienošana un pārbaude tiek veikta saskaņā ar instrukcijām. Pēc strāvas ieslēgšanas tiek veikta motoru testa darbība, pakāpeniski palielinot jaudu, līdz veidojas stabils gaisa spilvens.

SVP modeļu pārvaldība

Pašizgatavotajiem gaisa spilveniem, kā minēts iepriekš, ir tālvadības pults, izmantojot VHF kanālu. Praksē tas izskatās šādi: īpašnieka rokās ir radio raidītājs. Dzinēji tiek iedarbināti, nospiežot atbilstošo pogu. Kursorsvira kontrolē kustības ātrumu un virzienu. Mašīna ir viegli manevrējama un diezgan precīzi uztur kursu.

Testi ir parādījuši, ka SVP pārliecinoši pārvietojas uz salīdzinoši līdzenas virsmas: uz ūdens un uz zemes vienlīdz viegli. Rotaļlieta kļūs par iecienītu izklaidi 7-8 gadus vecam bērnam ar diezgan attīstītu pirkstu smalko motoriku.

Kas ir "lidmašīnas lidmašīna"?

Mašīnas tehniskie dati

Kādi materiāli ir nepieciešami?

Kā izveidot ķermeni?

Kāds dzinējs ir vajadzīgs?

DIY gaisa kuģis

Gaisa kuģis ir transportlīdzeklis, kas spēj pārvietoties gan pa ūdeni, gan uz sauszemes. Šādu transportlīdzekli nemaz nav grūti izdarīt ar savām rokām.

Kas ir "lidmašīnas lidmašīna"?

Šī ir ierīce, kurā tiek apvienotas automašīnas un laivas funkcijas. Rezultāts ir gaisa kuģis (HV), kuram ir unikālas bezceļa īpašības, nezaudējot ātrumu, pārvietojoties pa ūdeni, jo kuģa korpuss nepārvietojas pa ūdeni, bet gan virs tā virsmas. Tas ļāva pārvietoties pa ūdeni daudz ātrāk, jo ūdens masu berzes spēks nenodrošina nekādu pretestību.

Lai gan gaisa kuģim ir vairākas priekšrocības, tā darbības joma nav tik plaši izplatīta. Fakts ir tāds, ka ne uz jebkuras virsmas šī ierīce var pārvietoties bez problēmām. Tam nepieciešama mīksta smilšaina vai augsnes augsne bez akmeņu un citu šķēršļu klātbūtnes. Asfalta un citu cietu pamatņu klātbūtne var izraisīt kuģa dibena bojājumus, kas, pārvietojoties, rada gaisa spilvenu. Šajā sakarā "lidmašīnu" izmanto, ja jums ir nepieciešams vairāk peldēt un mazāk braukt. Gluži pretēji, labāk ir izmantot amfībijas transportlīdzekļa ar riteņiem pakalpojumus. Ideāli apstākļi to lietošanai ir neizbraucamas purvainas vietas, kur bez gaisa spilvena (Hovercraft) nevar pabraukt garām neviens cits transportlīdzeklis. Tāpēc SVP nav kļuvuši tik plaši izplatīti, lai gan dažu valstu, piemēram, Kanādas glābēji izmanto šādu transportu. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem SVP ir dienestā ar NATO valstīm.

Kā iegādāties šādu transportu vai kā to izgatavot pats?

Gaisa kuģis ir dārgs transporta veids, kura vidējā cena sasniedz 700 tūkstošus rubļu. Transporta veids "skūteris" ir 10 reizes lētāks. Taču tajā pašā laikā jāņem vērā fakts, ka rūpnīcā ražotie transportlīdzekļi vienmēr ir kvalitatīvāki, salīdzinot ar paštaisītajiem. Un transportlīdzekļa uzticamība ir augstāka. Turklāt rūpnīcas modeļiem ir pievienotas rūpnīcas garantijas, ko nevar teikt par garāžās samontētiem dizainiem.

Rūpnīcas modeļi vienmēr ir bijuši vērsti uz augsti profesionālu virzienu, kas saistīts vai nu ar makšķerēšanu, vai ar medībām, vai ar speciāliem pakalpojumiem. Kas attiecas uz paštaisītiem SVP, tie ir ārkārtīgi reti, un tam ir iemesli.

Šie iemesli ietver:

Diezgan augstas izmaksas, kā arī dārga apkope. Galvenie aparāta elementi ātri nolietojas, tāpēc tie ir jānomaina. Un katrs šāds remonts radīs diezgan santīmu. Tikai bagāts cilvēks atļausies iegādāties šādu aparātu, un arī tad viņš vēlreiz pārdomās, vai ir vērts ar viņu sazināties. Fakts ir tāds, ka šādas darbnīcas ir tikpat reti kā pats transportlīdzeklis. Tāpēc, lai pārvietotos pa ūdeni, ir izdevīgāk iegādāties ūdens motociklu vai kvadraciklu.
Darba produkts rada lielu troksni, tāpēc jūs varat pārvietoties tikai ar austiņām.
Braucot pret vēju, ātrums ievērojami samazinās un degvielas patēriņš ievērojami palielinās. Tāpēc paštaisītie SVP vairāk ir viņu profesionālo spēju demonstrācija. Kuģim ne tikai jāspēj pārvaldīt, bet arī jāprot to salabot, bez ievērojamām izmaksām.

SVP ražošanas process “dari pats”.

Pirmkārt, nav tik vienkārši mājās salikt labu SVP. Lai to izdarītu, jums ir jābūt spējām, vēlmei un profesionālajām iemaņām. Nenāks par ļaunu arī tehniskā izglītība. Ja pēdējā nosacījuma nav, labāk ir atteikties no aparāta konstrukcijas, pretējā gadījumā pirmajā pārbaudē varat to sasist.

Viss darbs sākas ar skicēm, kuras pēc tam tiek pārveidotas darba rasējumos. Veidojot skices, jāatceras, ka šim aparātam jābūt pēc iespējas racionalizētam, lai neradītu nevajadzīgu pretestību, pārvietojoties. Šajā posmā ir jāņem vērā faktors, ka tas patiesībā ir gaisa transportlīdzeklis, lai gan tas atrodas ļoti zemu līdz zemes virsmai. Ja tiek ņemti vērā visi nosacījumi, varat sākt izstrādāt rasējumus.

Attēlā redzama Kanādas glābšanas dienesta SVP skice.