Lielākā lidmašīna pasaulē. Lielākā Krievijas lidmašīna

Pasaulē lielākā lidmašīna 2017. gada 5. jūnijā

Tātad mainās līderi mūsu izlasē VISVAIRĀK. Pavisam nesen padomju lidmašīna An-225 Mriya ar 88,4 metru spārnu platumu tika uzskatīta par lielāko lidmašīnu. Un tagad lidmašīnai, ko ražo aviācijas un kosmosa kompānija Allen Stratolaunch Systems, ir lielākais spārnu platums no jebkad uzbūvētajām lidmašīnām - 385 pēdas, kas ir 117,3 m.

Tieši šis skaitlis ļāva jaunajai lidmašīnai kļūt par čempionu.

2. fotoattēls.

Pirms dažām dienām lidmašīna pirmo reizi tika izņemta no angāra uz degvielas uzpildes testiem. Turklāt pirmo reizi lidmašīna pilnībā paļāvās uz saviem 28 riteņiem. Tas ļāva pirmo reizi pilnībā nosvērt jau gatavo aparātu. Masa izrādījās aptuveni 226,8 tonnas. Pēc tam uzņēmums pāries uz zemes un lidojumu testu posmu. Runā, ka tas notiks tuvāko nedēļu un mēnešu laikā.

Tajā pašā laikā garums sasniedz 72,5 m, un augstums ir 15,2 m Maksimālais pacelšanās svars sasniedz 590 tonnas. Ierīci gaisā paceļ seši Boeing 747-400 dzinēji.

3. fotoattēls.

Atgādināt, Stratolaunch – uzņēmuma Stratolaunch Systems ideja, kuru dibināja Pols Allens (Pauls Allens) un Bērts Rutāns (Bērts Rutāns).

Pols Allens kopā ar Bilu Geitsu nodibināja Microsoft 1975. gadā un aizgāja 1983. gadā, pārdodot lielāko daļu savu akciju, un tagad investē kosmosa projektos.

4. fotoattēls.

Kas attiecas uz pirmo demonstrācijas lidojumu, tas ir paredzēts 2019. gadā. Atgādiniet, ka lidmašīna tiks izmantota, lai palaistu raķetes, kas paredzētas satelītu nogādāšanai orbītā.

5. fotoattēls.

Lidmašīnas izgatavošana prasīja 6 gadus. 2011. gadā projekta izmaksas tika lēstas 300 miljonu ASV dolāru apmērā.

Pols Alens jau ilgu laiku ir investējis kosmosa projektos. Viens no slavenākajiem ir suborbitālais pilotējamais atkārtoti lietojamais kosmosa kuģis SpaceShipOne, kas tika uzbūvēts kosmosa tūrisma programmas ietvaros. Kuģis pirmo reizi tika palaists ūdenī 2003.

6. fotoattēls.

Šī ir jauna pieeja kosmosa lidojumiem, kas atgādina X plaknes testēšanu 1950. un 1960. gados.

7. fotoattēls.

8. foto.

9. foto.

10. fotoattēls.

11. fotoattēls.

12. foto.

13. foto.

14. foto.

15. foto.

16. foto.

17. foto.

Un kā tu domā? Cik lielā mērā šī ir potenciāli dzīvotspējīga raķešu palaišanas iespēja?

avoti

Cilvēkiem patīk ātrums un izmērs. Mēs apbrīnojam milzu lidmašīnas. Līdzās lidmašīnām, kas ir pasaules lielāko lidmašīnu desmitniekā, vairums lidojošo mašīnu šķitīs kā kukurūzas vālītes. Katrs no tiem ir tik milzīgs, ka labi jādomā par lidmašīnu dizainu un aerodinamiku, lai nebrīnītos, kāpēc šie milži mums nekrīt uz galvas.

Ērtības labad esam sadalījuši vērtējumu divās daļās. Pirmajā no tiem uzzināsiet, kura ir lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē. Otrais atbildēs uz jautājumu, kurš ieguva "lielākā transporta lidmašīnas" titulu.

Izmērus var izmērīt dažādos veidos. Lidmašīnas raksturo svars, spārnu platums, garums, augstums, pasažieru ietilpība, kravnesība uc . Vai, gluži pretēji, zemāk, jo katras sadaļas aprakstu sākam ar mazākām ierīcēm, pakāpeniski tuvojoties līderim.

Bet jūs varat sakārtot labākos piecus atšķirīgi, pamatojoties uz citiem parametriem.

Lielākā pasažieru lidmašīna

5. pozīcija - Airbus A330

Šī ir plata korpusa lidmašīna, ko izstrādājusi viena no lielākajām lidmašīnu ražošanas kompānijām pasaulē - franču kompānija Airbus. Pirmais milža lidojums notika 1992. gadā. Projekts tika izstrādāts 20 gadus. Un ne velti tik ilgi - automašīna izrādījās veiksmīga, lidojuma veiktspējas attiecības ziņā.

Bet ne viss ir tik gludi. Iekļūt topā ir labi, taču modelei ir diezgan bēdīga zaudējumu statistika. Pāris gadu desmitus avarēja 8 ierīces. Dažas lidmašīnas iznīcināja teroristi, kas padara statistiku mazāk satraucošu, raugoties no inženierijas perspektīvas.

A330 parametri:

garums - 63,7 m;
pasažieru ietilpība - 440;
spārnu platums - 60,3.

4. pozīcija - Airbus A380

Tā ir lielākā lidmašīna uz planētas. To varētu likt pirmajā vietā, pamatojoties uz īpašību kopumu. Bet, tā kā par pamatu ņēmām garumu, A380 ieņem ceturto līniju.

Gaisa kuģa parametri:

garums - 73 m;
pasažieru ietilpība - 853;
spārnu platums - 80;
augstums - 24.

Liela, bet ne īpaši ātrgaitas lidmašīnas raksturīga iezīme ir spēja veikt nepārtrauktu lidojumu 15 000 km garumā. Tajā pašā laikā divstāvu aparāts ir arī diezgan ekonomisks. Degvielas patēriņš uz simts kilometriem un vienam pasažierim ir tikai 1 litrs.

Dizaineri modeļa izstrādei iztērēja vairāk nekā 10 gadus un 12 000 000 000 USD. Pirms A380 parādīšanās vispārējo īpašību ziņā līderis bija Boeing 747. Un franču ierīce tika izstrādāta tikai kā alternatīva līderim. Raugoties uz priekšu, pieņemsim, ka Boeing ir mūsu reitinga līderpozīcijās pēc norādītā kritērija. Taču tas ievērojami zaudē A380 izmaksu, efektivitātes un ietilpības ziņā. Franču laineri izrādījās gandrīz divreiz ietilpīgāki, par 15% lētāki un mazāk rijīgi.

Ierīce maksā aptuveni 400 miljonus dolāru. Vairāk nekā trešdaļa mašīnas ir izgatavota no grafīta. Pateicoties tam, izstrādātāji varēja ievērojami samazināt modeļa svaru. Apkopojot šo lidmašīnu, mēs atzīmējam, ka šī ir lielākā pasažieru lidmašīna pasaules aviācijā. Bet ne ilgākais.

3 pozīcija — Boeing 777-300ER

Modele no trīs septiņnieku ģimenes. Ierīce darbojas kopš 1995. gada. Šī ir lielākā divu dzinēju pasažieru lidmašīna. Tas ir aprīkots ar jaudīgākajiem un lielākajiem GE gāzes turbīnu dzinējiem.

Boeing parametri:

garums - 74;
spārnu plētums - 64,8;
augstums - 18,7.

Paredzēts 365 pasažieriem. Šīs lidmašīnas var apbrīnot bezgalīgi – fotogrāfijas un video demonstrē līniju nevainojamību.

2 pozīcija - Airbus A340-600

Kā redzat, franči mīl lielus izmērus un par tiem daudz zina. Lielākā lidmašīna pasaulē - top 10 - nevar iztikt bez trešā ģimenes locekļa.

Gaisa kuģa parametri:

garums - 75;
augstums - 17;
spārnu platums - 63,5;
pasažieru ietilpība (maksimums) - 475;
maksimālais ātrums - 900 km / h.

Pirms līdera parādīšanās šis aparāts bija garākais uz planētas. Ražošanas gadu laikā uzņēmums ir saražojis vairāk nekā 370 mašīnu. 2011. gadā automašīna tika pārtraukta. Ekspluatācijas gados tika zaudētas 5 lidmašīnas, bet neviens cilvēks nav cietis.

1 pozīcija — Boeing-747-8

Varbūt šī ir slavenākā lidmašīna. Lielākā daļa no jums ir redzējuši viņu vismaz dažās Holivudas filmās. Daudzi lidoja uz šo skaisto milzi. Šī ir garākā pasažieru lidmašīna.

Boeing parametri:

garums - 76;
spārnu platums - 68,5;
augstums - 19;
pasažieru ietilpība - 580;
maksimālais ātrums - 988 km/h.

Boeing-747-8 ir modeļa 747 modifikācija.Šeit ir palielināti salona izmēri un plašums. Šeit dizaineri ir pielietojuši progresīvākas tehnoloģijas. Uzlabota aerodinamika. Papildus pasažieru versijai ir arī kravas versija. Viņš arī iekļuva šajā sarakstā.

Lielākā kravas lidmašīna

Un arī šeit mēs vispirms paļausimies uz automašīnas garumu. Transporta aprīkojuma gadījumā šis parametrs sakrīt ar vispārējiem vispārējiem raksturlielumiem - pirmkārt, tā ir garākā un kopumā lielākā ierīce. Sāksim atkal no pēdējās vietas.

5. pozīcija - Hughes H-4 Hercules

Šis ir retums, ko G. Hjūzs būvējis pēc principa "karaliene dzemdēja vai nu dēla, vai meitas naktī". Šī ir liela kaujas lidmašīna. Ir arī lidmašīnu muzejs – šodien ikviens var iepazīties ar četrdesmitajos gados radīto ierīci.

136 tonnas smagais gigants tika radīts vairāk nekā 700 karavīru pārvadāšanai – šī ir ļoti liela militārā lidmašīna. Dizaineri aprobežojās tikai ar vienu mašīnu - tolaik šāda giganta ražošana bija ārkārtīgi dārga.

Mašīnas parametri:

garums - 66,5;
augstums - 24;
spārnu platums - 97,5;
spārnu platība - vairāk nekā 1000 m 2.

4. pozīcija - An-124 "Ruslan"

Šī vienība kļuva par pašreizējā vadītāja priekšteci. Darbojas galvenokārt Krievijā un Ukrainā. Savulaik smagais Ruslans bija lielākais lidaparāts. Mašīnas galvenais uzdevums bija ICBM palaišanas iekārtu transportēšana.

Bet šī ir ne tikai gandrīz lielākā militārā lidmašīna pasaulē. Ir arī civilās versijas, kuras galvenokārt apkalpo Krievijas rūpniecība. Tie ir paredzēti negabarīta kravu pārvadāšanai visos ģeogrāfiskajos platuma grādos. Viens Ruslans maksā 300 000 000 USD.

An-124 parametri:

garums - 69;
augstums - 21;
spārnu platums - 73;
kravnesība - 120 tonnas.

3. pozīcija - Lockheed C-5 Galaxy

Arī amerikāņi vakar neizstrādāja šo auto militārām vajadzībām – projekts tika uzsākts 1968. gadā.Līdz 1982. gadam Lockheed bija pasaulē lielākā transporta lidojošā tehnika. Vienā pieejā lidmašīna spēj pārvadāt 6 apačus (helikopterus), 6 bruņutransportierus, pāris tankus un 4 kājnieku kaujas mašīnas. Vai vesela kaudze kravas automašīnu.

Kādreiz lielākā transporta lidmašīna izceļas ar šādiem parametriem:

garums - 75,5;
augstums - 20;
spārnu platums - 68;
maksimālais ātrums - 920 km / h.

2 pozīcija — Boeing 747-8

Ierīces kravas versija, ar kuras pasažieru modifikāciju jūs jau esat pazīstams. Mašīnas īpašības ir līdzīgas:

garums - 76;
spārnu platums - 68,5;
augstums - 19;

1. pozīcija - An-225 "Mriya"

225 ir lielākā kravas lidmašīna pasaulē. Viņš spēj izturēt tik lielu slodzi, kas ir pārāk smaga nevienai citai lidmašīnai pasaulē.

Milzu lidmašīnas, kuras nosaukums tulko kā "sapnis", parametri:

garums - 84;
augstums - 18;
spārnu platums - 88,5;
maksimālais pacelšanās svars - 640 tonnas;
lidojuma diapazons ar 200 tonnu kravu - 4000 km;
kreisēšanas ātrums - 850 km / h;
tukšā aparāta svars - 250 tonnas.

Tāpat kā vecākais, bet mazākais "brālis", lielākā lidmašīna pasaulē tika iecerēta kā militārā aprīkojuma transportētājs. Galvenais konstruktoru uzdevums bija izveidot mašīnu, kas vienlaikus spēj pacelt debesīs vismaz 250 tonnas.

Pasaulē lielākā lidmašīna (foto tikai daļēji atspoguļo mašīnas izmērus) līdz šim eksistē vienā eksemplārā.

Šie milži sērfo debesīs viegli un graciozi, un, skatoties uz tiem no zemes, neviens nedomā, ka šie tērauda putni ir tik milzīga konstrukcija, ka viena no šiem laineriem - A-380 - astes augstums ir piecas žirafes. , iestatiet Viens otru. Airbus A-380 ir lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē, taču šis raksts būs ne tikai par to.

"Boeing 747"

No pasažieru lidmašīnām vislielākie ir Airbus A380 un Boeing 747. Tie ir laineri, kas vienlaikus var pārvadāt vairāk nekā pieci simti pasažieru. Jo īpaši A380 spēj pacelt gaisā 853 pasažierus. Pirms šī giganta parādīšanās Boeing 747 ar 70,6 metru garumu un Boeing 747-8 ar 76,25 metru garumu (garākā pasažieru lidmašīna) bija ietilpīgākās lidmašīnas pasaulē (maksimālais vienlaikus pārvadāto pasažieru skaits). sasniedza 600 cilvēkus). Boeing 747-8 degvielas patēriņa ziņā ir ekonomiskāks nekā Boeing 747, kas pirmo reizi veica lidojumu 1969. gada 9. februārī. Sākotnēji dizaineri plānoja divu stāvu lidmašīnas dizainu, taču augšējais klājs tika saīsināts tehnisku problēmu dēļ. Boeing 747 bija pirmā lidmašīna pasaulē, kurai starp sēdekļiem bija divas ejas. Šis lidaparāts ir sertificēts lidošanai ar trim dzinējiem, un, ja kāds no četriem neizdodas, kuģis pilnībā pacelsies, lidos un nolaidīsies ar atlikušajiem trim dzinējiem. Tajā pašā laikā Boeing 747 pasažieru lidmašīnas kreisēšanas ātrums ir 913 km/h.

Milzu A-380

Milzu divstāvu "Frenchman" - laineris A380, kura pirmais eksemplārs no konveijera noripoja 2005.gadā - ir lielākā pasažieru lidmašīna pasaules aviācijas vēsturē. Patiešām, tās radītājiem ir ar ko lepoties – Airbus A380 kabīnē ir 853 pasažieri. Līdz šim jau ir uzbūvētas un nodotas ekspluatācijā vairāk nekā 110 mašīnas. Šo laineru ikmēneša produkcija ir 2,5 automašīnas. Mūsdienās šos milžus izmanto 20 aviokompānijas, aviokompānijai Emirates ir lielākā flote.

Pasažieru lidmašīnas A380 kreisēšanas ātrums sasniedz 1020 km/h. Katrs aviolaineris sastāv no aptuveni četriem miljoniem atsevišķu detaļu un komponentu, ko trīsdesmit pasaules valstīs ražo pusotrs tūkstotis ražošanas uzņēmumu un piegādā, izmantojot unikālu Airbus izstrādātu loģistikas sistēmu, kas ietver maršrutu pa ūdeni, kā arī pa gaisu un pa autoceļiem. Katra šasija var izturēt aptuveni 260 tonnu slodzi (200 automašīnas). Salīdzinājumam ar tā priekšgājēju A380 lidmašīnas spārnu laukums ir vienāds ar pusotru Boeing 747-400 spārnu laukumu un ir 845 kvadrātmetri.

Lielākās pasažieru lidmašīnas pasaulē var būt aprīkotas ar divu veidu klusiem dzinējiem: vai nu Rolls-Royce Trent 900, vai Engine Alliance GP7000. Tajā pašā laikā A380 ir ekonomiskākā lidmašīna savā segmentā - degvielas patēriņš pasažieru pārvadāšanai uz 100 km ar 525 sēdvietu salona izkārtojumu nepārsniedz trīs litrus.

Pasažieru lidmašīnu izmēri ir iespaidīgi, A380 kabīnes platība ir 554 kvadrātmetri. Lainerim ir divi klāji - galvenais, kura platums ir rekordaugsts - 6,5 metri, un augšējais ar 5,8 metru platumu.

1500 kubikmetru gaisa tilpumu ik pēc trim minūtēm nomaina gaisa kondicionēšanas sistēma, lidojuma laikā lainera salonā valda patīkams klusums, turbīnu dūkoņa gandrīz nav dzirdama.

Krievija ar viņiem lepojas

Un ko mums piedāvā vietējā aviācijas nozare? Pasaulē lielākā turbopropelleru lidmašīna ir Antonov An-22. Tā garums ir aptuveni 60 metri, lidojuma ātrums ir 580 km/h. Pirmais laineris tika laists klajā 1965. gadā.

"tas"

Leģendārais Tu-134 ir pasažieru lidmašīna lidojumiem vidējos attālumos, līdz 2800 metriem. Tas paredzēts maksimāli 96 sēdvietām, tā kreisēšanas ātrums 11000 m augstumā ir 850 km/h. Tu-154 ir lielāka lidmašīna, trīs klašu kabīnē izmitināti 158 cilvēki, ekonomiskajā klasē - 180 h, un Tu-154M modifikācija spēj pārvarēt attālumus līdz 5200 km.

Tu-204 uzņem 214 pasažierus, un kreisēšanas ātrums ir nedaudz mazāks nekā iepriekšējam "brālim" - 850 km / h.

"su"

Sukhoi Superjet-100 nav lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē, taču tā ir slavena ar to, ka tā ir pirmā Krievijas lidmašīna, kas izstrādāta, izmantojot digitālās tehnoloģijas. Tas ir paredzēts lidojumiem līdz 3000 kilometriem ar viegli noslogotām aviokompānijām. Maksimālais pasažieru skaits ir 98 cilvēki.

"Il"

Runājot par iekšzemes lidmašīnām, nevar nepieminēt Iļušinus. Krievijas pasažieru lidmašīnām, kuras pārstāv šis projektēšanas birojs, ir vairāki mums labi zināmi pamattipi. Parunāsim par katru no tiem sīkāk.

Sāksim ar vienkāršāko – Il-62, aviolaineri, kas ražots kopš 1971. gada un paredzēts lidojumiem vidējos attālumos – līdz 10 000 kilometru. Šī lidmašīna var uzņemt 198 pasažierus un piecus apkalpes locekļus. Tā maksimālais ātrums kreisēšanas augstumā ir 850 km/h.

Kas attiecas uz lidmašīnu Il-86, tad tā paredzēta arī lidojumiem vidējos attālumos, kajītē, kurā ir divas klases, var izmitināt 234 pasažierus, ja trīs klašu lidmašīnā, tad 314 cilvēkus. Vienlaikus klientus apkalpo 11 stjuartes. Lidmašīnas aprīkotas ar divpadsmit avārijas kāpnēm un visām nepieciešamajām modernajām glābšanas sistēmām. Il-86 kreisēšanas ātrums ir 950 km/h, attālumi, ko tas veic, nepārsniedz 5000 kilometrus, maksimālais lidojuma ilgums ir astoņas stundas.

IL-96

Tagad par lielāko Iļjušinu ģimenes pārstāvi - Il-96 airbus. Tas ir paredzēts tālsatiksmes lidojumiem. Trīs simti cilvēku ekonomiskajā klasē un 262 pasažieri trīs klašu salonā – šis skaitlis praktiski neatšķiras no iepriekš aprakstītā šīs saimes modeļa. Laineris lido ar maksimālo kreisēšanas ātrumu 900 km/h un spēj nobraukt attālumu līdz 12 100 km. Tā uzlabotais "modelis" - Il-96M - uzņem lielāku skaitu pasažieru - līdz 435 cilvēkiem čartera versijā.

Tūlītēja perspektīva jeb Iekšzemes norises

Līdz šim lielākais Krievijas lidmašīnu projekts ir Irkut MS-21. Tās ietvaros plānots ražot īsa un vidēja attāluma pasažieru lainerus. Tagad Irkut izstrādā un būvē, pirmie lidmašīnas eksemplāri saskaņā ar plānu tiks sertificēti 2016. gadā, vienlaikus sāksies lidojumu testi. MS-21 masveida ražošanas sākums ir paredzēts no 2017. līdz 2018. gadam. Krievijas pasažieru lidmašīnu tirgū šiem laineriem būtu jāaizstāj Tu-154 un Tu-204, un tie tiks ekspluatēti vietējās un starptautiskās aviokompānijās.

Projekta ietvaros tiek izstrādātas ne lielākās pasažieru lidmašīnas pasaulē, bet topošajā lidmašīnu saimē ietilps dažādas pēc garuma un pasažieru ietilpības trīs veidu lidmašīnas - 150, 180 un 210 sēdvietām. Sortimentā būs lidmašīnas ar paplašinātu darbības rādiusu. Kuģa kreisēšanas augstums būs 11 600 kilometri, ātrums, ko laineris attīstīs, būs 870 km/h, maksimālais fizelāžas garums ir 39,5 metri. Apkalpe sastāvēs no diviem cilvēkiem.

Runājot par darba gaitu, projekta bāze ir Yak-242. Jaunā spārna izstrāde pieder Sukhoi Civil Aircraft Company, fizelāžas darbus veic tieši Irkut Corporation un Jakovļeva dizaina birojs.

Tiek pieļauts, ka jaunie laineri būs ekonomiskāki, jo tiks izmantoti mūsdienīgi kompozītmateriāli, kā arī jaunās paaudzes dzinēji. Lidmašīnas tiks aprīkotas ar Pratt & Whitney turboventilatora dzinējiem, nākotnē būs iespējams uzstādīt arī pašmāju Perm PD-14 dzinējus.

Cilvēkus vienmēr piesaista kāds rekords - rekordlidmašīnas vienmēr saņem lielu uzmanību

3. vieta: Airbus A380

Airbus A380 ir plata korpusa divstāvu reaktīva pasažieru lidmašīna, ko radījis Airbus S.A.S. (agrāk Airbus Industrie) ir pasaulē lielākā sērijveida lidmašīna.

Lidmašīnas augstums ir 24,08 metri, garums 72,75 (80,65) metri, spārnu plētums 79,75 metri. A380 var lidot bez apstājas attālumos līdz 15 400 km. Ietilpība - 525 pasažieri trīs klašu salonā; 853 pasažieri vienas klases konfigurācijā. A380F kravas modifikācija tiek nodrošināta arī ar iespēju pārvadāt kravu līdz 150 tonnām līdz 10 370 km attālumā.

Airbus A380 izstrāde ilga aptuveni 10 gadus, visas programmas izmaksas sasniedza aptuveni 12 miljardus eiro. Airbus saka, ka tai ir jāpārdod 420 lidmašīnas, lai atgūtu izmaksas, lai gan daži analītiķi lēš, ka šim skaitlim vajadzētu būt daudz lielākam.
Pēc izstrādātāju domām, vissarežģītākā daļa A380 izveidē bija tā svara samazināšanas problēma. To bija iespējams atrisināt, plaši izmantojot kompozītmateriālus gan nesošajos konstrukciju elementos, gan palīgmezglos, iekštelpās u.c.

Lidmašīnas svara samazināšanai tika izmantotas arī uzlabotas tehnoloģijas un uzlaboti alumīnija sakausējumi. Tātad 11 tonnu centrālā daļa 40% no tās masas sastāv no oglekļa šķiedras. Fizelāžas augšējie un sānu paneļi ir izgatavoti no Glare hibrīda materiāla. Apakšējos fizelāžas paneļos tika izmantota stīgu un ādas lāzermetināšana, kas ievērojami samazināja stiprinājumu skaitu.
Saskaņā ar Airbus datiem, uz vienu pasažieri Airbus A380 sadedzina par 17% mazāk degvielas nekā "šobrīd lielākais lidaparāts" (acīmredzot, atsaucoties uz Boeing 747). Jo mazāk tiek sadedzināta degviela, jo mazāka ir oglekļa dioksīda emisija. Lidmašīnai CO2 emisijas uz vienu pasažieri ir tikai 75 grami uz kilometru. Tas ir gandrīz puse no CO2 izmešu limita, ko Eiropas Savienība noteikusi 2008. gadā ražotajām automašīnām.

Pirmā pārdotā A320 lidmašīna klientam tika piegādāta 2007. gada 15. oktobrī pēc ilgstošas pieņemšanas pārbaudes fāzes un tika nodota ekspluatācijā 2007. gada 25. oktobrī komerciālā lidojumā starp Singapūru un Sidneju. Divus mēnešus vēlāk Singapore Airlines prezidents Ču Čons Sengs sacīja, ka Airbus A380 darbojas labāk, nekā gaidīts, un patērē par 20% mazāk degvielas uz vienu pasažieri nekā uzņēmuma esošās lidmašīnas Boeing 747-400.

Lidmašīnas augšējo un apakšējo klāju savieno divas kāpnes, kas ir pietiekami platas, lai plecu pie pleca varētu izmitināt divus pasažierus. 555 pasažieru konfigurācijā A380 ir par 33% vairāk pasažieru nekā Boeing 747-400 standarta trīs klašu konfigurācijā, taču tam ir par 50% vairāk vietas un tilpuma, kā rezultātā uz vienu pasažieri ir vairāk vietas.

Lidmašīnas maksimālā sertificētā ietilpība ir 853 pasažieri, ja tas ir konfigurēts ar vienu ekonomisko klasi. Paziņotās konfigurācijas ir no 450 sēdvietām (Qantas Airways) līdz 644 (Emirates Airline ar divām komforta klasēm).

2. vieta: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ang. Hughes H-4 Hercules) ir transporta koka lidojoša laiva, ko izstrādājusi amerikāņu kompānija Hughes Aircraft Hovarda Hjūza vadībā. Šis 136 tonnas smagais lidaparāts, kas sākotnēji tika apzīmēts kā NK-1 un kam tika dots neoficiāls segvārds Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", burtiski "Spruce Goose"), bija lielākā lidojošā laiva, kas jebkad uzbūvēta, un tās spārnu platums joprojām ir rekords. 98 metri. Tas bija paredzēts 750 pilnībā aprīkotu karavīru pārvadāšanai.

Otrā pasaules kara sākumā ASV valdība piešķīra Hjūzam 13 miljonus dolāru, lai izveidotu lidojošā kuģa prototipu, taču lidmašīna nebija gatava līdz karadarbības beigām alumīnija trūkuma un Hjūza spītības dēļ, mēģinot uzbūvēt perfektu mašīnu.

Specifikācijas

Apkalpe: 3 cilvēki
Garums: 66,45 m
Spārnu platums: 97,54 m
Augstums: 24,08 m
Fizelāžas augstums: 9,1 m
Spārna laukums: 1061,88 m?
Maksimālais pacelšanās svars: 180 tonnas
Kravas svars: līdz 59 000 kg
Degvielas tilpums: 52 996 l
Dzinēji: 8? ar gaisa dzesēšanu Pratt&Whitney R-4360-4A, katrs 3000 ZS ar. (2240 kW) katrs
Propellers: 8? četrasmeņu Hamilton Standard, 5,23 m diametrā

Lidojuma īpašības

Maksimālais ātrums: 351 jūdzes stundā (565,11 km/h)
Kruīza ātrums: 250 jūdzes stundā (407,98 km/h)
Lidojuma diapazons: 5634 km
Praktiskie griesti: 7165 m.

Neskatoties uz segvārdu, lidmašīna ir būvēta gandrīz pilnībā no bērza, precīzāk no bērza saplākšņa, kas pielīmēts uz šablona.

Hercules lidmašīna, kuru pilotēja pats Hovards Hjūzs, savu pirmo un vienīgo lidojumu veica tikai 1947. gada 2. novembrī, kad pacēlās 21 metra augstumā un veica aptuveni divus kilometrus taisnā līnijā virs Losandželosas ostas.

Pēc ilga uzglabāšanas perioda (Hjūzs uzturēja lidmašīnu darba kārtībā līdz savai nāvei 1976. gadā, iztērējot tam līdz 1 miljonam USD gadā), lidmašīna tika nosūtīta uz Longbīčas muzeju Kalifornijā.

Gadā lidmašīnu apmeklē aptuveni 300 000 tūristu. Lidmašīnas radītāja Hovarda Hjūza biogrāfija un lidmašīnas testēšana parādīta Mārtina Skorsēzes filmā Aviators.

Pašlaik tas ir izstādīts Evergreen Starptautiskajā aviācijas muzejā Makminvilā, Oregonas štatā, kur tas tika pārvietots 1993. gadā.

1. vieta: AN-225 Šī ir lidmašīna! Protams, ka viņš ir krievs!

Šī mašīna tika izstrādāta un uzbūvēta ļoti īsā laikā: pirmos rasējumus sāka veidot 1985. gadā, un 1988. gadā transporta lidmašīna jau tika uzbūvēta. Iemesls tik īsam laikam ir diezgan viegli izskaidrojams: fakts ir tāds, ka Mriya tika izveidots, pamatojoties uz labi attīstītām An-124 Ruslan sastāvdaļām un mezgliem. Tā, piemēram, Mriya fizelāžai ir tādi paši šķērseniskie izmēri kā An-124, taču garāks par to ir palielinājies spārnu plētums un laukums. Tai pašai konstrukcijai kā Ruslanam ir spārns, taču tam ir pievienotas papildu sadaļas. An-225 ir divi papildu dzinēji. Lidmašīnas šasija ir līdzīga Ruslan šasijai, taču tai ir septiņi, nevis pieci bagāžnieki. Kravas nodalījums ir mainīts diezgan nopietni. Sākotnēji tika noliktas divas lidmašīnas, bet tika pabeigta tikai viena An-225. Unikālās lidmašīnas otrais eksemplārs ir aptuveni 70% gatavs, un to var pabeigt jebkurā laikā, ja tiek nodrošināts pienācīgs finansējums. Tās pabeigšanai nepieciešami 100-120 miljoni dolāru.

1989. gada 1. februārī lidmašīna tika parādīta plašākai sabiedrībai, un tā paša gada maijā An-225 veica nepārtrauktu lidojumu no Baikonuras uz Kijevu, mugurā nesot sešdesmit tonnas smagu Buran. Tajā pašā mēnesī An-225 nogādāja Buran kosmosa kuģi uz Parīzes aviācijas šovu un izcēlās tur. Kopumā lidmašīnai ir 240 pasaules rekordi, tostarp smagākās kravas (253 tonnas), smagākās monolītās kravas (188 tonnas) un garākās kravas pārvadājumos.

Lidmašīna An-225 Mriya sākotnēji tika izstrādāta padomju kosmosa industrijas vajadzībām. Tajos gados Padomju Savienība būvēja Buran, savu pirmo atkārtoti lietojamo kuģi, kas ir amerikāņu atspoles analogs. Lai realizētu šo projektu, bija nepieciešama transporta sistēma, ar kuru varēja pārvadāt lielas kravas. Šiem nolūkiem Mrija tika ieņemta. Papildus paša kosmosa kuģa sastāvdaļām un mezgliem bija nepieciešams piegādāt raķetes Energia daļas, kurām bija arī kolosāli izmēri. Tas viss tika nogādāts no ražošanas vietas uz gala montāžas punktiem. Energia un Buran agregāti un komponenti tika ražoti PSRS centrālajos reģionos, un galīgā montāža notika Kazahstānā, Baikonuras kosmodromā. Turklāt An-225 sākotnēji tika izstrādāts tā, lai nākotnē tas varētu pārvadāt pabeigto Buran kosmosa kuģi. Tāpat An-225 varētu pārvadāt lielgabarīta kravas tautsaimniecības vajadzībām, piemēram, iekārtas kalnrūpniecības, naftas un gāzes rūpniecībai.

Papildus dalībai padomju kosmosa programmā lidmašīna bija paredzēta negabarīta kravu pārvadāšanai lielos attālumos. Šo darbu An-225 "Mriya" izpildīs šodien.

Iekārtas vispārīgās funkcijas un uzdevumus var aprakstīt šādi:

vispārējas nozīmes kravu (negabarīta, smago) ar kopējo masu līdz 250 tonnām pārvadājumi;
180–200 tonnu smagu kravu intrakontinentālie nepārtraukti pārvadājumi;
starpkontinentālajiem kravu pārvadājumiem, kuru svars ir līdz 150 tonnām;
smago negabarīta kravu pārvadāšana uz ārējās stropes ar kopējo svaru līdz 200 tonnām;
gaisa kuģu izmantošana kosmosa kuģu palaišanai gaisā.

Pirms unikālajām lidmašīnām tika izvirzīti citi, vēl vērienīgāki uzdevumi, un arī tie bija saistīti ar kosmosu. Lidmašīnai An-225 "Mriya" bija jākļūst par sava veida lidojošu kosmodromu, platformu, no kuras orbītā tiks palaisti kosmosa kuģi un raķetes. Pēc dizaineru ieceres "Mriya" bija jākļūst par pirmo soli atkārtoti lietojamu "Buran" tipa kosmosa kuģu palaišanai. Tāpēc sākotnēji dizaineri saskārās ar uzdevumu izgatavot lidmašīnu ar vismaz 250 tonnu kravnesību.

Bija paredzēts, ka padomju atspole sāksies no lidmašīnas "aizmugures". Šai transportlīdzekļu palaišanas metodei Zemes orbītā ir daudz nopietnu priekšrocību. Pirmkārt, nav jābūvē ļoti dārgi uz zemes izvietoti palaišanas kompleksi, otrkārt, raķetes vai kosmosa kuģa palaišana no lidmašīnas ievērojami ietaupa degvielu un ļauj palielināt kosmosa kuģa lietderīgo slodzi. Dažos gadījumos tas var ļaut pilnībā atteikties no raķetes pirmā posma.

Šobrīd tiek izstrādātas dažādas gaisa palaišanas iespējas. Īpaši aktīvi šajā virzienā ir ASV, ir arī Krievijas attīstība.

Diemžēl līdz ar Padomju Savienības sabrukumu "gaisa palaišanas" projekts, kurā piedalījās An-225, tika praktiski apglabāts. Šī lidmašīna bija aktīva Energia-Buran programmas dalībniece. An-225 veica četrpadsmit lidojumus ar Buranu fizelāžas augšpusē, šīs programmas ietvaros tika pārvadāti simtiem tonnu dažādu kravu.

Pēc 1991. gada enerģijas-Buran programmas finansējums tika pārtraukts, un An-225 palika bez darba. Tikai 2000. gadā sākās iekārtas modernizācija komerciālai lietošanai. Lidmašīnai An-225 "Mriya" ir unikālas tehniskās īpašības, milzīga kravnesība un tā var pārvadāt lielgabarīta kravu savā fizelāžā - tas viss padara lidmašīnu ļoti populāru komerciālos pārvadājumos.

Kopš tā laika An-225 ir veicis daudzus lidojumus un pārvadājis simtiem tonnu dažādu kravu. Dažas transporta darbības var droši saukt par unikālu un nepārspējamu aviācijas vēsturē. Lidmašīna vairākas reizes piedalījās humānās palīdzības operācijās. Pēc postošā cunami viņš Samoa piegādāja elektroenerģijas ģeneratorus, transportēja celtniecības aprīkojumu uz zemestrīces nopostīto Haiti un palīdzēja attīrīt zemestrīces sekas Japānā.

2009. gadā lidmašīna An-225 tika modernizēta un tika pagarināts tās kalpošanas laiks.

Lidmašīna An-225 "Mriya" ir izgatavota pēc klasiskās shēmas ar augstu paceltiem spārniem, kas ir mazi. Kabīne atrodas lidmašīnas priekšā, mašīnas priekšgalā atrodas arī kravas lūka. Lidmašīna izgatavota pēc divu ķīļu shēmas. Šāds lēmums ir saistīts ar nepieciešamību pārvadāt preces uz lidmašīnas fizelāžas. Lidmašīnas An-225 planierim ir ļoti augstas aerodinamiskās īpašības, šīs mašīnas aerodinamiskās kvalitātes vērtība ir 19, kas ir lielisks rādītājs ne tikai transporta, bet arī pasažieru lidmašīnām. Tas savukārt ievērojami uzlaboja lidmašīnas veiktspēju un samazināja degvielas patēriņu.

Gandrīz visu fizelāžas iekšējo telpu aizņem kravas nodalījums. Salīdzinot ar An-124, tas ir pieaudzis par 10% (par septiņiem metriem). Tajā pašā laikā spārnu platums palielinājās tikai par 20%, tika pievienoti vēl divi dzinēji, un lidmašīnas kravnesība palielinājās pusotru reizi. An-225 būvniecības laikā tika aktīvi izmantoti An-124 rasējumi, sastāvdaļas un mezgli, pateicoties kuriem lidmašīna tika izveidota tik īsā laikā. Šeit ir galvenās atšķirības starp An-225 un An-124 Ruslan:

Jauna vidusdaļa;
palielināts fizelāžas garums;
viena ķīļa astes vienība tika aizstāta ar divu ķīļu;
astes kravas lūkas trūkums;
galveno šasijas plauktu skaits palielināts no pieciem uz septiņiem;
ārējo slodžu nostiprināšanas un spiediena sistēma;
tika uzstādīti divi papildu D-18T dzinēji.

Atšķirībā no Ruslana, Mrijai ir tikai viena kravas lūka, kas atrodas lidmašīnas priekšgalā. Tāpat kā tā priekšgājējs, "Mriya" var mainīt fizelāžas klīrensu un leņķi, kas ir ārkārtīgi ērti iekraušanai un izkraušanai. Šasijai ir trīs balsti: priekšējais divu kolonnu un divi galvenie, no kuriem katrs sastāv no septiņiem balstiem. Tajā pašā laikā visi statīvi ir neatkarīgi viens no otra un tiek ražoti atsevišķi.

Lai paceltos bez kravas, lidmašīnai nepieciešams skrejceļš 2400 metru garumā, ar kravu - 3500 metri.

An-225 ir seši D-18T dzinēji, kas piekārti zem spārniem, kā arī divi papildu spēka agregāti, kas atrodas fizelāžas iekšpusē.

Kravas nodalījums ir noslēgts un aprīkots ar visu iekraušanas operācijām nepieciešamo aprīkojumu. Fizelāžas iekšpusē An-225 var pārvadāt līdz sešpadsmit standarta aviācijas konteineriem (katrs sver desmit tonnas), piecdesmit automašīnas vai jebkuru kravu, kas sver līdz divsimt tonnām (turbīnas, īpaši lielas kravas automašīnas, ģeneratori). Virs fizelāžas ir paredzēti speciāli stiprinājumi lielgabarīta kravu pārvadāšanai.D

Specifikācijas An-225 "Mriya"

Spārnu plētums, m 88,4
Garums, m 84,0
Augstums, m 18,2
Svars, kg

Tukšs 250 000
Maksimālā pacelšanās 600 000
Degvielas masa 300 000
Dzinējs 6*TRDD D-18T
Īpatnējais degvielas patēriņš, kg/kgf h 0,57-0,63
Kreisēšanas ātrums, km/h 850
Praktiskais attālums, km 15600
Diapazons, 4500 km
Praktiski griesti, m 11000
Apkalpe sešu cilvēku sastāvā
Kravnesība, kg 250000-450000.

An-225 ir padomju transporta reaktīvais lidmašīna ar īpaši lielu kravnesību, ko izstrādājis OKB im. O.K. Antonovs ir lielākā lidmašīna pasaulē.

Airbus A380 ir lielākā lidmašīna pasaulē. Precīzāk, pasažieru lidmašīna.

Šī milža augstums ir 24 metri (~ dzīvojamās ēkas 8. stāvs), garums un spārnu plētums ir gandrīz 80 metri katrs. Uz 2 klājiem trīs klašu kajītē brīvi izmitināti 525 pasažieri, vienas klases konfigurācijā - 853!

Airbus A380 izstrādei iztērēti 12 miljardi eiro. Tas spēj veikt nepārtrauktus lidojumus līdz 15 400 km attālumā, un lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars ir pārsteidzošs - 560 tonnas.

laipni lūgti uz borta lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē!

Oktobra sākumā piepildījās vēl viens ar aviāciju saistīts sapnis. Lufthansa tiek uzaicināta uz preses tūri, lai demonstrētu vienu no savām jaunajām Airbus A380 lidmašīnām. Demonstrācijas lidojums notika A380 šova reklāmas kampaņas ietvaros Eiropas galvaspilsētās.

Bija iespējams ne tikai iekāpt plānotajā A380, bet arī veikt apļveida braucienu ar milzu lidmašīnu maršrutā Frankfurte - Prāga - Budapešta - Frankfurte, palikt kopā ar pilotiem kabīnē un filmēt pilotu darbu pacelšanās laikā. , lidojums un nosēšanās.

Parastā dzīvē šie milži nenolaidīsies nevienā šādā lidostā, tāpēc daudzi cilvēki gaidīja A380 ierašanos Čehijas un Ungārijas galvaspilsētās. Raugoties uz priekšu, teikšu, ka pat nebiju gaidījis tik svinīgas tikšanās un tik lielu skatītāju skaitu.

"Mūsu" A380 bija tikko atbraucis no Johannesburgas un kamēr tīrīšanas komanda saveda kārtībā salonus. Šajā laikā otrais pilots staigāja ar lukturīti un apskatīja dzinēja lāpstiņas:

Uzlēca saule, mums bija laiks lidot:

Gaisa kuģa modifikācijas A380-800 pirmais stāvs- tās ir trīs ekonomiskās klases kajītes 420 pasažieriem. Kopumā šāds A380 uzņem 526 pasažierus. Līdz gada beigām Lufthansa rīcībā būs jau 8 no 18 pasūtītajām šo lidmašīnu lidaparātiem. Uzņēmums iegulda aptuveni piecus miljardus eiro lidmašīnu un lidostu infrastruktūrā, apkopē un apkalpes apmācībā.

pasažieru sēdekļi ekonomiskajai klasei "Lufthansa" izstrādāja slavenā vācu kompānija Recaro. Godīgi sakot, man tās ne visai patika - atzveltnes ir pārāk plānas un jebkura kustība sēdošā pasažiera priekšā ietekmē sēdošā komfortu.

Labs dizains iluminatoriem. Ar savu standarta ārējo izmēru lidmašīnas iekšpusē tie izskatās lieli, pateicoties palielinātajam iekšējam rāmim. Šis lielais ovāls rada iespaidu par atvērtu telpu salonā.

Lidmašīna ir ļoti "klusa", dzinēji gandrīz nav dzirdami. Mani pārsteidza īsais pacelšanās skrējiens - Budapeštā sekoju līdzi pacelšanās brīdim, domāju, ka skriesim ilgi pa skrejceļu, un lidmašīna pacēlās gandrīz uzreiz.

Multivides centrs ar 9 collu ekrānu ir ļoti labs. Papildus standarta komplektam ar mūziku, filmām un spēlēm, monitors parāda attēlu no trim ārējām kamerām un pilnu informāciju par lidojumu. Attālums starp sēdvietām 79 cm, sēdekļa platums 52 cm:

Uz lidojuma laiku lidmašīnas kabīnes bija pilnībā mūsu rīcībā - visur varēja izstaigāt, sēdēt, apgulties, spiest pogas, iekāpt visās bedrēs.

Tika demonstrēti standarta komplekti brokastīm un pusdienām. Īpašs paldies par metāla iekārtām Lufthansa ekonomiskajā klasē, protams. Aeroflot būtu pēdējais laiks pāriet uz tiem.

Fotografēšanas ērtībām viņš palūdza stjuartei ieslēgt kajītēs pilnu apgaismojumu. Nav daudz labāk, bet tomēr:

Otrajā stāvā- divas biznesa klases atpūtas telpas. Viņi saka, ka šīs vietas īsti nepatīk uzņēmuma vadībai un tās tiks mainītas. Šeit ir 98 no tiem - neticami daudz parastam pasažieru lainerim. Opciju komplekts ir mūsdienu biznesa klases standarts - gandrīz horizontāli izvelkams, katram individuāls apgaismojums, ligzda un USB ports:

Biznesa klase monitoru izmērs 10,6″, attālums starp krēsliem no 145 līdz 152 cm, sēdekļa platums 67 cm:

Starp biznesa klases un pirmās klases kajītēm atrodas milzīgs vestibils ar virtuvi un sēdvietām stjuartēm:

Jebkuras nopietnas aviokompānijas īpašais lepnums - pirmās klases kajīte. Lidmašīnā A380 Lufthansa tas ir paredzēts astoņiem pasažieriem. Šeit viss tiek darīts praktiski, bet bez volāniem, kā atsevišķas kajītes. Astoņi krēsli, kas pārvēršas par gultām, katram sēdeklim ir 17 collu monitors. Attālums starp sēdvietām 213 cm, sēdekļa platums 80 cm:

Lufthansa šos krēslus sauc par labākajiem savā klasē:

Katram pirmās klases pasažierim ir savs drēbju un mantu skapis:

Pirmās klases pasažieriem ir divas šādas tualetes telpas. Te nav dvēseles, vācieši to uzskata par lieku, pēc pieredzes lidojuma laikā dušas kabīni izmanto retais.