Perforatora remonts pats. Kā ātri salabot perforatoru mājās Remontējiet Baikāla perforatoru ar savām rokām

Ir dažādi rotējošo āmuru modeļi dizaina iezīmes kas tos atšķir vienu no otra – atkarībā no instrumenta ražotāja, jaudas un funkcionalitātes. Tomēr, neskatoties uz šīm atšķirībām, visos perforatoros ir vienas un tās pašas sastāvdaļas un sistēmas, kas nodrošina to veiktspēju. galvenā funkcija. Galvenās perforatora sastāvdaļas ir: elektromotors, pārnesumkārba, triecienmehānisms un kārtridžs. Turklāt ir arī palīgsistēmas un mehānismi, kas paplašina rotācijas āmuru iespējas vai padara to darbību ērtāku un drošāku - pretvibrācijas sistēma, "vario-lock" ierīce (Vario-Lock - mehānisms instrumenta nostiprināšanai noteikta pozīcija), urbšanas dziļuma ierobežošanas mehānisms, putekļu noņemšanas sistēma, darba režīmu pārslēgšanas mehānisms utt.

Dzinēja atrašanās vieta

Kā motori perforatoros, kā likums, tiek izmantoti kolektoru elektromotori. Motori ir novietoti divās pozīcijās: horizontālā un vertikālā.

Horizontālo izkārtojumu parasti izmanto vieglos perforatoros, vertikālo - vidējos un smagos. Tomēr ir izņēmumi. Smagais Metabo KHE 96 rotējošais āmurs sver gandrīz 12 kg un ir horizontāls izvietojums dzinējs.

Instruments ar horizontālu izkārtojumu ir kompaktāks un ērtāks darbam šaurās vietās. Tomēr šo dizainu raksturo palielināta trieciena slodze uz dzinēju un nedaudz sliktāki apstākļi tā dzesēšana.

Vertikālais izkārtojums nodrošina Labāki apstākļi dzinēja darbība (triecienu vibrāciju samazināšana un efektīva dzesēšana), kā arī plašāks virzuļa un trieciena kustības diapazons, pateicoties iespējai izmantot kloķa mehānismu ar palielinātu virzuļa gājienu, nevis oscilējošu gultni.

Vertikāli uzstādītie akmeņu urbji spēj veikt intensīvāku darbu nekā horizontāli uzstādīti modeļi.

Trieciena mehānisms

Perforatora svarīgākais mezgls ir perkusijas mehānisms, kas nodrošina instrumenta galveno perkusijas funkciju. Atkarībā no izpildes veida tas var būt elektromehānisks un elektropneimatisks. Pēdējais veids tiek izmantots lielākajā daļā mūsdienu rotējošo āmuru modeļu. Tas ļauj iegūt ievērojamu instrumenta trieciena enerģiju ar minimālu dzinēja jaudu.

Ir divas galvenās trieciena elektropneimatiskā mehānisma versijas - izmantojot šūpojošo ("piedzēries") gultni vai kloķa mehānismu. Pirmo iespēju izmanto viegliem un daļēji vidējiem perforatoriem, otro - vidējiem un smagiem.

Zemāk redzamajā attēlā parādīta gaismas tipa perforatora diagramma. Tā trieciena mehānisms sastāv no svārstīga gultņa, virzuļa, cilindra un trieciena.

Perforatora triecienmehānisma ierīce: 1 - piedzēries gultnis, 2 - virzulis, 3 - cilindrs, 4 - bundzinieks (triker), 5 - dzinēja pārnesums.

Rotācijas āmura darbības laikā griešanās no elektromotora tiek pārsūtīta uz oscilējošā gultņa iekšējo uzmavu. Tajā pašā laikā tā ārējā uzmava kopā ar perpendikulāru asi, kas savienota ar virzuli, darbojas svārstīgas kustības. Starp virzuli un cilindru atrodas gaisa telpa, kas, pateicoties tajā pārmaiņus izveidotajai augsts asinsspiediens un retināšana, liek aunam atkārtot virzuļa svārstīgās kustības, atsitoties pret triecienu. Pēdējais savukārt ietriec instrumentu kārtridžā. Tādējādi elektromotora enerģija tiek pārveidota instrumenta trieciena enerģijā.

Pneimatiskais perkusijas mehānisms ir aprīkots ar pašaizslēgšanās funkciju tukšgaitā. Laikā, kad instruments (urbis, urbis, vainags) nav nospiests pret apstrādājamo virsmu, cilindrs virzās uz priekšu, atverot korpusā caurumu gaisa ieplūdei un izplūdei. Rezultātā darba gaisa dobumā neveidojas kompresija un retināšana, tiek izslēgts perkusijas mehānisms, un perforators darbojas bez triecieniem. Kad instruments tiek nospiests uz apstrādājamās virsmas, caurums tiek bloķēts ar cilindru, gaisa dobumā notiek saspiešana un sāk darboties trieciena mehānisms.

Vidējos un smagos āmuros ar vertikālu dzinēja izvietojumu virzuli darbina ar kloķa mehānismu. Palielināta virzuļa kustības amplitūda veicina lielāku trieciena jaudu, kas smagos perforatoros var sasniegt 20 J. Trieciena mehānisms darbojas tāpat kā iepriekš aprakstīts.

Perforatora trieciena mehānisma ierīce: 1 - kloķa mehānisms, 2 - virzulis, 3 - cilindrs, 4 - bundzinieks (triker), 5 - sprausla (urbis, kalts utt.).

Raksta beigās ir video, kas demonstrē sitaminstrumentu mehānisma darbību..

Zemāk redzamajā attēlā parādīta pašmāju rotējošā āmura Progress PE-40/1050 ierīce ar jaudu 1050 W ar vertikālu dzinēju un sitiena mehānisma kloķa piedziņu. Rotācija no dzinēja caur tārpa vārpstu tiek pārsūtīta uz spirālveida zobratu, uz kura vārpstas ir kloķis, kas virza virzuli.

Pretvibrācijas sistēma

Āmururbjmašīnu ražotāji izstrādā jaunas pretvibrācijas sistēmas. Vibrācijas aizsardzības sistēmas iedala aktīvajās un pasīvajās. Aktīvās pretvibrācijas sistēmas (bieži apzīmētas ar AVS) tiek uzstādītas tikai jaudīgajos modeļos. Vibrācijas slāpēšanai tiek izmantots vienkāršs princips: parasti tā ir triecienu absorbējoša ierīce, pretsvars ar atsperi, kas uzņem atsitienu. Tiesa, šī sistēma nespēj pilnībā absorbēt vibrāciju, tā tikai to nopietni samazina.

Raksta beigās ir video, kas demonstrē aktīvās pretvibrācijas sistēmas darbību..

Turklāt rokturis var būt atbildīgs arī par vibrācijas slāpēšanu: no apakšas tas ir piestiprināts pie korpusa ar viru, bet no augšas caur atsperu mehānismu. Pasīvā pretvibrācijas sistēma nozīmē parastos gumijas paliktņus uz korpusa, kas arī pasargā no rokas paslīdēšanas. Tomēr jāatzīst, ka pārklājumu sajūta nav pārāk liela.

Perforatora shēma

Pastāv Dažādi ceļi perforatora motora griešanās ātruma kontrole. Dzinēja griešanās ātrumu var regulēt, mainot sprūda pievilkšanas spēku, un to var izvēlēties arī uz skalas pirms darba uzsākšanas. Ja rotējošajam āmuram ir īpaša ķēde, griešanās ātrums pie jebkuras slodzes būs vienāds.

Rāmis

Perforatora korpuss ir izgatavots no metāla (parasti alumīnija vai magnija sakausējumiem) vai triecienizturīgas plastmasas. Visbiežāk abi ir apvienoti. metāla korpuss stiprāks par plastmasu un labi vada siltumu, nodrošinot efektīvu instrumenta dzesēšanu. Saskaņā ar fizikas likumiem kompresijas laikā gaiss uzsilst, tāpēc perforatora darbības laikā ir svarīgi nodrošināt nepieciešamo sitiena mehānisma dzesēšanu. Lai to izdarītu, daļa gaisa no ventilatora riteņa iziet cauri triecienmehānismam. Tas novērš perforatora korpusa pārmērīgu uzkaršanu un saglabā pietiekamu smērvielas viskozitāti mehānismā. Lai izslēgtu apdegumus no sakarsētā metāla, tiek izmantotas dažādas plastmasas oderes.

Drošības sajūgs

Parasti rotējošie āmuri ir aprīkoti ar drošības sajūgu, kas kalpo, lai apturētu kārtridža griešanos, kad instruments ir iesprūdis caurumā. Šis stāvoklis ir pilns ar sprauslas vai perforatora lūzumu un darba ņēmēja savainojumu instrumenta asas raustīšanās dēļ, kas rodas, sējmašīnai uzreiz apstājoties. Drošības savienojums pasargā no pārslodzes un instrumenta elektromotoru. Kad sējmašīna apstājas, apstājas arī dzinēja armatūra, kas izraisa strauju sējmašīnas palielināšanos elektriskā strāva viņa aptinumā. Sakabe, kas atvieno perforatorpatronu no motora vārpstas, novērš motora izdegšanu.

Kā drošības sajūgi perforatoros tiek izmantoti divu veidu sajūgi: berzes un atsperizciļņi. Pirmais sastāv no diskiem, kas parasti ir piespiesti viens pret otru un pārraida griezes momentu. Kad instruments ir iestrēdzis, diski slīd viens pret otru, atvienojot motora vārpstu no patronas ar sprauslu. Berzes sajūgs tiek izmantots, piemēram, Metabo modeļos.

Daudzas firmas izmanto atsperu izciļņa tipa drošības sajūgus. Tie sastāv no diviem pussavienojumiem ar radiāli izvietotiem izvirzījumiem un galos iedobumiem (zobiem), kas tiek apvienoti normālas darbības laikā. Sakabes pušu saspiešanu viena ar otru nodrošina atspere. Atsperes-izciļņa sajūga darbības princips ir balstīts uz sakabes pušu slīdēšanu viena pret otru gadījumā, ja pretestības moments sāk pārsniegt atsperes nospiešanas spēku. Tajā pašā laikā tiek dzirdama raksturīga plaisa, kas norāda, ka sprausla ir iestrēgusi.

Tiek uzskatīts, ka atsperes izciļņa sajūgs ir uzticamāks par berzes sajūgu, tomēr tam ir arī nopietns trūkums. Tas slēpjas apstāklī, ka darbības laikā tiek izrullēti zobu gali, kas noved pie sajūga darbības pat tad, ja sprausla nav iesprūdusi, bet tikai ir liela pretestība. Daži amatnieki ar šo problēmu tiek galā, zem atsperes novietojot 3-5 mm biezu paplāksni, kas palielina atsperes saspiešanas spēku un līdz ar to arī sajūga darbības brīdi. Tomēr arī pārmērīga sakabes "stingrība" nav vēlama, jo, iesprūstot sprauslai, instruments pārāk spēcīgi raustās, kā rezultātā var tikt savainotas cilvēku rokas, kas strādā ar perforatoru.

Perforatora reduktors

Rotācijas āmura pārnesumkārba pārnes rotācijas kustību no dzinēja uz patronu un darbina instrumenta trieciena mehānismu. Tas sastāv no cilindrisko, konisko un tārpu zobratu komplekta. Visbiežāk rotācijas āmura pārnesumkārbām ir nemainīgs pārnesumskaitlis. Kasetnes apgriezienu skaita un triecienu biežuma regulēšanu nodrošina elektroniskais regulators. Taču ir pieejami arī modeļi ar divu ātrumu pārnesumkārbu.

Pārnesumkārba ir ieeļļota ar smērvielu, kas tiek iepildīta pārnesumkārbā sākotnējās montāžas laikā un Apkope vai remonts - tajos brīžos, kad perforators tiek izjaukts.

Video, kas demonstrē perforatora ierīci:

Izmantojot šīs vietnes saturu, jums ir jāievieto aktīvas saites uz šo vietni, kas ir redzamas lietotājiem un meklēšanas robotiem.

Perforators vienmēr strādā sarežģītos apstākļos un pēc kāda laika var neizdoties. Jūs varat iegādāties lētu viltojumu vēlreiz, bet jūs nevarat vienkārši izmest zīmola modeli. Lai par remontu nebūtu jāmaksā “apaļa” summa, perforatoru varat salabot ar savām rokām. Bet šim nolūkam ir jāiedomājas, no kādiem komponentiem sastāv rīks, tā izjaukšanas procedūra un atsevišķu detaļu iespējamā nomaiņa.

OBLIGĀTIE INSTRUMENTI UN MATERIĀLI

Skrūvgrieži Pincetes Knaibles

Izvērst

Kā ir ar perforatoru

Jebkura elektromehāniska ierīce galu galā kļūst nelietojama. Ja jums ir noteiktas prasmes, varat mēģināt veikt remontu pats. Lai to izdarītu, jums jāzina darbības princips un perforatoru ierīce, kas ir sadalīta divos veidos:

Dzinējs ir uzstādīts horizontāli.

Motors ir stāvus.

Remontam tas nav īsti svarīgi. Visas pārējās detaļas ir gandrīz identiskas. Jebkura ierīce sastāv no divām galvenajām daļām:

Elektriskie:

strāvas kabelis;
elementi, kas slāpē traucējumus (kondensators, droseles);
slēdzis;
dzinēja vadības ierīce (UUD);
kolektora motors (enkurs, sukas).

Dažos modeļos slēdzis ir apvienots ar vadības ierīci.

Mehānisks:

pārnesumkārba (pārnesums) uz motora vārpstas;
sajūgs;
triecien-translācijas mehānisms pneimatisks (virzulis) vai mehānisks;
iespīlēšanas patrona.

Dārgās ierīcēs ērtībai un drošībai tiek uzstādīti palīgmehānismi:

dziļuma ierobežojums;
Putekļu sūcējs;
režīma slēdzis;
bitu fiksācija
citi.

Kā ar savām rokām salabot perforatoru?

Daudzi tehnoloģiju nezinātāji, vedot remontā instrumentu, bojājumu vienmēr raksturo ar vārdiem “āmurs ir pārstājis sist” vai “neieslēdzas”. Un tikai rūpīgi iztaujājot atceras, ka uz to izdarījuši lielu spiedienu, neeļļojuši, strādājuši ar tīkla svārstībām (ekspluatācijas laikā “gaisma mirgoja”). Tas viss izraisa ierīces kļūmi un bojājumu parādīšanos, kas ir sadalīti:

Elektriskie:

ierīce neieslēdzas;
korpusā ir redzamas dzirksteles;
pagriezieni nemainās;
no korpusa nāk dūmi;
ieslēdzot izsit (automātiskos) spraudņus.

Mehānisks:

perforators nedara āmuru;
ir dzirdams grabulis vai plaisa;
režīmi netiek pārslēgti;
darbības laikā no iekārtas izplūst šķidrums.

Pareiza perforatora demontāža

Lai novērstu noteiktu darbības traucējumu, jebkura elektromehāniskā ierīce ir jāizjauc. Katram modelim ir savas izpildes nianses. Un, lai gan gandrīz visu instrumentu korpusi ir izgatavoti no divām pusēm, viena zīmola izjaukšanas veids var nedarboties citam modelim.

Daudzu modeļu korpusi ir izgatavoti no priekšējās un aizmugurējās puses, skatoties no kasetnes sāniem. Korpusu pievelkošās skrūves ir paralēlas kalšanas asij, un, ja kasetnes kalibrs ir mazāks par korpusa diametru, tad tās ir viegli atskrūvēt. Bet daudzās ierīcēs diametri ir vienādi. Tāpēc vispirms ir jāizņem kasetne un pēc tam jāizjauc pārējā kasetne.

Citiem modeļiem korpuss tiek izjaukts no sāniem. Mēs atskrūvējam skrūves, noņemam pusi no korpusa un visu mehāniku, kā "uz plaukstas". Jūs varat sākt pārbaudīt uzreiz. Tiesa, lai salabotu elektrisko daļu, būs jānoskrūvē rokturis, taču tas nav tik grūti. Ar galvenajiem demontāžas-salikšanas punktiem var iepazīties internetā servisā "YOUTUBE". Tāpēc mēs turpinām tieši ar remontu.

Elektrības bojājumi un to novēršana

Ierīce neieslēdzas šādu iemeslu dēļ:

Pārrauts vads (parasti pie paša roktura). Vads jānomaina vai jāsaīsina, jānoņem, rūpīgi jāievelk gumijas blīvē-amortizatorā uz roktura un jāpielodē atbilstošās vietās.
Slikts kontakts slēdžā (piemēram, oksidēšanās).
Ugunsdzēsības elementu pārrāvums (sadegšana). Tie būtu jāaizstāj. Kādu laiku (ja tādu elementu nav) var pieslēgt dzinēju "tieši" pie UUD. Lūdzu, ņemiet vērā - šī metode var izraisīt ātru motora nodilumu.
Pati UUD sadegšana. Mainiet uz jaunu.
Tinumu pārrāvums vai sadedzināšana. Tas jānogādā darbnīcā vai draugam pārtīšanai.

Padoms: Vada vai tinumu plīsums, slēdža bezkontakts un ugunsdzēšanas elementu degšana, pārbaudiet ar testeri.

Korpusa iekšpusē ir redzamas dzirksteles. Viņus sauc:

Nodiluma dēļ birstītes slikti pieguļ armatūrai. Ir nepieciešams nomainīt otas vai asināt tās ar adatas vīli (smalku "ādu").
Enkuru oksidēšana. Jātīra ar skolēna gumiju vai spirtu.

UUD darbības traucējumu dēļ apgriezieni nemainās. Jāmaina, bet kādu laiku bez tā var iztikt.
Dūmi rodas no tinumu, suku vai citu elementu darbības traucējumiem. Piemēram, motora "iesprostošanas" dēļ tinumi sāk uzkarst un dūmot. Obligāti vizuālā pārbaude
Kontaktdakšas var izsist, saīsinot vadu (izolācijas pārrāvums) vai slēdzi.

Mehāniskie defekti un to novēršana

Nav vienas atbildes uz dabisko jautājumu, kāpēc perforators nedur āmuru. Tas var notikt šādu iemeslu dēļ:

Galvenā funkcija netiek izpildīta (nav āmura).

Jebkuras metāla daļas lūzums daudzos modeļos šādā secībā.

Pēc pārbaudes un darbības traucējumu konstatēšanas tiek mainīta nederīgā daļa.

Šķidruma noplūde no cilindra blīvju bojājumu dēļ. Nomainiet blīvi.
Netīrumi nokļūst iekšā. Tīrs instruments.
Smērvielas sacietēšana. Noņemiet veco smērvielu un uzklājiet jaunu kārtu.
Ātrumkārbas kļūme. Pēc identificēšanas nomainiet.
Gultņu bojājums. Aizvietot

Grabēšana vai plaisāšana ir dzirdama šādu iemeslu dēļ:

Slikta eļļošana. Noteikti mainiet uz to pašu. Aizliegts izmantot smērvielas un citas šāda veida smērvielas.
Plaisas gultņos vai zobratos. Mainīt.
Detaļas izdevās. Piemēram, režīma slēdža pirksti. mainīt slēdzi

Režīmi netiek pārslēgti notikušā dēļ:

slēdža pirkstu nodilums vai lūzums.

Slēdzis jāmaina, bet kādu laiku var pagriezt nolietoto pirkstu par 180 grādiem.

saplīst sēdekļi. Noteikti nomainiet slēdzi.
salauzti vāciņi. Aizvietot.

Spontāna režīmu maiņa notiek fiksatora bojājuma dēļ. Daži cilvēki turpina strādāt šajā režīmā, taču vislabāk ir nomainīt fiksatoru.

Šķidrums var noplūst pārnesumkārbas vai cilindra blīvju deformācijas (plīsuma) dēļ. Pēc bojātas blīves noteikšanas tā jānomaina.

Profilakse darbā

Šoka-translācijas ierīce un ierīces pārnesumkārba ir pakļautas lielai slodzei. Darbības laikā mezgli uzkarst, blīves berzē kustīgās daļas un nolietojas. Tas viss noved pie darbības traucējumiem. Lai izvairītos no priekšlaicīgas ierīces atteices, jāievēro šādi norādījumi:

reizi sešos mēnešos pilnībā nomainiet pārnesumkārbas smērvielu;
reizi 6 mēnešos noņemiet birstes, pārbaudiet un vajadzības gadījumā nomainiet;
pēc darba izpūtiet iekšpuses ar putekļu sūcēju;
pirms darba neaizmirstiet ieeļļot sējmašīnas (kaltu) aizmugurējo galu. Ja tas nav izdarīts, uzbrucējs un blīves ātri nolietojas.

Padoms: Nespiediet instrumentu. Ar spiedienu uzbrucēja sitiens samazinās, tas sāk sist ātrāk. Šī iemesla dēļ uzbrucējs un blīves kļūst nelietojams.

Nepieciešams jebkurš instruments, ieskaitot perforatoru īpaša piesardzība sev un rūpīgai lietošanai. Tāpēc katram šāda elektroinstrumenta īpašniekam ir pienākums regulāri pārbaudīt iekārtu, zināt, kā izjaukt āmuru. Ierīci ir pilnīgi iespējams izjaukt un salabot mājās, netērējot ne santīma par speciālista pakalpojumiem.

Āmururbjmašīna ir neaizstājams instruments jebkurā būvlaukumā, taču neuzmanīgas lietošanas dēļ tas ļoti ātri nolietojas un sabojājas. Tas ir saistīts ar instrumenta lielo slodzi. Kā zināms, klinšu urbis nereti strādā ar pilnu jaudu vissarežģītākajos apstākļos. Šādu slodžu dēļ pat zīmolu modeļi ir pakļauti lūzumam. Tāpēc katram šīs ierīces īpašniekam jāzina, kā ar savām rokām salabot perforatoru.

Tāpat kā jebkura cita tehniskā ierīce, perforators var tikt salabots, tādēļ nav nepieciešams to nest uz specializētu darbnīcu. Lai gan ne katrs vīrietis zina, kā salabot āmuru urbi, tas nav svarīgi! Šis raksts palīdzēs jums veikt remontdarbus bez ārējas palīdzības.

Visbiežākais instrumenta lūzuma cēlonis ir pārrauts vads. Vienkāršas neuzmanības dēļ cilvēki maksā krietnu naudu par nieku rotācijas āmuru remonta servisā. Pietiek ar elementāru apskati, lai saprastu, ka instruments ir nosacīti salūzis, ka to var viegli salabot pats bez ārējas palīdzības.

Vai pašremonts ir iespējams?

Ne vienmēr vizuāla pārbaude palīdzēs noteikt bojājuma cēloni. Šajā gadījumā nākamais solis būs perforatora analīze. Ja ierīce ir kalpojusi daudzus gadus un tai nav būtiskas vērtības, varat mēģināt atrast bojājuma cēloni, izjaucot instrumentu atsevišķas daļas. Nekautrējieties turpināt bezsaistes remontu, ja instrumenta darbības traucējumu cēlonis ir vizuāli redzams un jums jau ir priekšstats par perforatoru pildījumu. Ja ierīce ir iegādāta salīdzinoši nesen, un pats modelis ir modernāks un maksā daudz naudas, tad vislabāk ir sazināties servisa centrs Galu galā pašremonts var ne tikai salabot ierīci, bet arī nodarīt kaitējumu. Ja vienības pārbaudē nekonstatēja bojājumu, tad ar perforatora remontu nedaudz jāpagaida. Pēdējā gadījumā nebūs lieki konsultēties ar pieredzējušu speciālistu.

Aparatūras problēmu simptomi

Jebkuriem instrumenta darbības pārkāpumiem ir savi cēloņi, kas ir jāatklāj. Persona, kas ir iegādājusies instrumentu, piemēram, no Bosch vai Sparky, sagaida atbilstošu augsts rādītājs darbs, kā no katras ārzemju, kvalitatīvas preces. Lai novērstu nopietnu bojājumu risku, jums jāzina ierīces darbības princips. Dažiem īpašības varat noteikt bojājuma cēloni un novērst lielākas problēmas rašanos.

Pazīmes:

Degšanas smaka no ierīces.
Darbības laikā rodas pauzes vai nelieli īssavienojumi.
Ierīce neieslēdzas pirmo reizi vai darbojas ar pārtraukumiem.
Sveša trokšņa parādīšanās, strādājot ar ierīci. Tajā pašā laikā šādi trokšņi iepriekš nebija manīti.

Nevajadzētu ignorēt nevienu no iepriekš minētajām pazīmēm. Turpiniet noskaidrot iekārtas atteices cēloni. Lai rīks ilgstoši darbotos bez traucējumiem, rūpīgi jāuzrauga un jārūpējas par to. Lai labotu ierīci, jums vajadzētu izpētīt perforatora sastāvdaļas un uzzināt, kā to izjaukt un salikt.

Instrumenta demontāža un montāža + (video)

Var būt bojāts ierīces vads, kā arī citi nelieli mehāniski bojājumi īpašs darbs paziņojums. Ja veicat rūpīgu instrumenta detaļu pārbaudi, nav grūti redzēt citus nelielus darbības traucējumus, kas izraisīja ierīces bojājumu. Ar vairāk nopietnas problēmas ir nepieciešama perforatora demontāža. Un pēc pabeigšanas remontdarbi- kā arī perforatora montāža. Otrā darbība dažos gadījumos ir sarežģītāka nekā pirmā - papildu detaļu parādīšanās pēc montāžas norāda uz remonta nepareiziem aprēķiniem. Lai tas nenotiktu, jums jāzina ne tikai, kā pareizi salabot perforatoru, bet arī kā to salikt. Instrumentu remonta laikā ir svarīgi būt vērīgiem un uzmanīgiem, tad 99% gadījumu remonts būs veiksmīgs!

Lai turpinātu perforatora, tostarp mucas, remontu, ierīce ir pareizi jāizjauc:

Gumijas uzgaļa un gredzena atsperes noņemšana. Pēc tam mēs turpinām noņemt paša urbja savienojuma apvalku.
Uzmanīgi izvelciet tērauda lodi, kas darbojas kā fiksācija.
Slēdža roktura noņemšana, iepriekš novietojot darba režīma sviru maksimālajā pozīcijā. Nospiediet pozīcijas bloķēšanas pogu.
Oderes (aizmugures) noņemšana no roktura.
Motora sukas noņemšana.
Priekšējās daļas noņemšana, kurai nepieciešams atskrūvēt 4 skrūves, kas atrodas netālu no sējmašīnas.
Mēs izņemam rotoru. Lai to izdarītu, atskrūvējiet krepes, kas atrodas uz statora, pēc tam no statora kontaktiem atskrūvējam 4 spailes.
Mēs izņemam atlikušās daļas.

Dažos gadījumos, ja problēma ir pārnesumkārbā vai triecienmehānismā, mēs papildus atskrūvējam pārnesumkārbas korpusa galu, pēc tam uzmanīgi noņemam plastmasas korpusu. Lai detaļas noturētos savās vietās, vislabāk ir visu šo procesu veikt, instrumentu novietojot uz sāniem.

Remonts pats + (video)

Vairumā gadījumu remonts sastāv no salauztu un bojātu detaļu nomaiņas. Bet rīka darbībā ir arī citas problēmas:

Tinuma sabrukums. Lai atrisinātu problēmu, attiniet armatūru un statoru.
Otu nodilums. Šajā gadījumā viņi izmanto perforatora izjaukšanu un nolietoto daļu nomaiņu.
Perforatora putekšņlapas bojājums. To nevar salabot, tikai nomainīt.
Perforatora kārtridžs. Problēma būs pamanāma, ja tā loks sāks pastāvīgi bremzēt griešanos. Jāmaina.
Slikta eļļošana. Periodiski pārbaudiet eļļas līmeni paplātē. Ir jāieeļļo arī dažas instrumenta daļas: starpvārpsta, pārnesumkārbas zobrats.
Gultņu nodilums. Darbības laikā gultņi pakāpeniski savāc putekļus un netīrumus, smērviela sabiezē, tie sāk pārkarst un rezultātā sabojājas. Jāmaina.

Ja bojājums ir nopietns un jums nav remonta pieredzes, labākais veids jums - sazinieties pieredzējuši amatnieki. Neuzsāciet remontu, ja neesat pārliecināts, ka varat patstāvīgi noteikt bojājuma cēloni, un nevarat to novērst!

Profesionāls celtniecības instruments vienmēr darbojas ekstremāli apstākļi, tāpēc gan perforatora mehāniskajām, gan elektriskajām daļām ir pagarināts kalpošanas laiks.

Kā liecina prakse, tādu zīmolu kā Makita, Bosch vai Interskol rīks garantijas laikā reti neizdodas, taču agrāk vai vēlāk viss sabojājas.

Viens no visneaizsargātākajiem jebkura perforatora punktiem ir barošanas poga ar ātruma regulatoru un atpakaļgaitas slēdzi.

Ir trīs pogu pārrāvuma veidi:

Mehāniska kļūme. Parasti tas notiek, kad instruments nokrīt no augstuma un citi triecieni uz perforatora korpusu. Tā kā plastmasu praktiski nevar savienot, vienīgā iespēja uzticamam remontam būs pilnīga pogas nomaiņa;
Sadedzināti kontakti uz pogas. Šajā gadījumā arī nomaiņa ir neaizstājama;
Uz starta pogas kontaktiem izveidojās sodrēji. Ja pats sprūda plastmasas korpuss nav bojāts, kontaktu tīrīšana palīdzēs atrisināt problēmu.

Kā pārbaudīt perforatora sākuma poga?

Lai to izdarītu, varat izmantot elektrisko multimetru (testeri): jums ir nepieciešams izveidot savienojumu ar perforatora spraudņa galiem un nospiest starta pogu.

Ja multimetrs parāda pretestību, tad elektroinstrumenta ķēde ir neskarta. Pretestības trūkums norāda uz ķēdes integritātes pārkāpumu.

Tajā pašā laikā jums ir jāsaprot, ka problēma var būt ne tikai slēdža pogā. Jums vajadzētu arī pārbaudīt elektriskais kabelis saliekumu esamībai, ogļu suku un reversās pārslēgšanas kontaktu nodiluma pakāpe.

Tas ir vienīgais veids, kā pārliecināties, ka iemesls ir tieši slēdžā.

Remonta instrukcija - perforatora pogas nomaiņa un pievienošana uz Makita 2450 piemēra

Lielākā daļa perforatori MAKITA(modeļos HR2020, 2432, 2440, 2440F, 2450, 2455, 2475 un 2641) izmanto vispārēju TG813TLB-1 sērijas automātisko slēdzi.

Lai veiktu tā pārskatīšanu un/vai nomaiņu, ir jāsagatavo šādi rīki:

krustveida skrūvgriezis;
īlens vai adāmadata.

Makita 2450 perforatora barošanas pogas remonta / nomaiņas procedūra ir šāda:

Parsēšana elektriskā daļa rīks. Lai to izdarītu, atskrūvējiet trīs stiprinājuma skrūves uz aizmugurējā puse rokturus un noņemiet plastmasas vāciņu.
Pēc tam jums ir jāatloka birstes un jānoņem pats TG813TLB-1 slēdzis.
Lai atvienotu slēdzi, no tā ir jānoņem visi vadi. Tīkla vadi (brūns un zils) ir nostiprināti ar skrūvspīli un ar tiem nav nekādu problēmu - lai atlocītu divus vadus, pietiek atskrūvēt divas skrūves. Atlikušie vadi ir piestiprināti pašsavienojošiem savienotājiem, un, lai noņemtu vadu, ir nepieciešama adāmadata vai īlens, kas tiek ievietots speciālā caurumā un atver skavu. Visi vadi tiek noņemti tādā pašā veidā. Remontam nebūs lieki pa rokai turēt perforatorpogu pieslēguma shēmu, tāpēc ļoti iesakām pirms vadu noņemšanas uzzīmēt nosacītu shēmu vai nofotografēt viedtālrunī, lai, pievienojot jaunu pogu, nerastos jautājumi.
Jaunas pogas pievienošana. Vadi tiek vienkārši ievietoti automātiskajās skavās, līdz tie apstājas, tīkla vadi tiek fiksēti ar skrūvēm.
Tālāk jums ir jāinstalē poga montāžas caurumā, jāievieto atpakaļ birstes, jāuzstāda un jānostiprina roktura aizmugurējais vāks ar trim skrūvēm.

VIDEO INSTRUKCIJA

Bieži vien pat profesionālais aprīkojumsātri neizdodas. Tas ir saistīts ar instrumenta darbību ar ievērojamu elektromotora pārslodzi. Nedrīkst pieļaut spēka agregāta pārkaršanu, periodiski jāveic tehnoloģiskās pauzes. Dažreiz nopietnus āmura bojājumus izraisa neuzmanīga apiešanās ar instrumentu darba vai uzglabāšanas laikā.

Pēc katras lietošanas reizes ir nepieciešams rūpīgi notīrīt perforatoru no putekļiem. mīkstu drānu vai salvete, jums vajadzētu noslaucīt ne tikai elektroinstrumenta korpusu, bet arī ventilācijas spraugas.

Ir nepieņemami izmantot āmuru ārā lietus un sniega laikā.

Oglekļa sukas, kas ir kritiska elektriskās ķēdes daļa, ir regulāri jāpārbauda - tās vada strāvu uz kolektoru un darbības laikā pakāpeniski nolietojas un ir jānomaina.

Nepērciet neoriģinālas apšaubāmas kvalitātes sastāvdaļas, kas var radīt būtiskākus bojājumus.

Perforators ir sarežģīta ierīce, kas sastāv no elektriskiem un mehāniskiem komponentiem. Šīs iekārtas nepārtraukta darbība var izraisīt dažādus bojājumus un darbības traucējumus, īpaši, ja netiek veikta profilaktiskā apkope. Lai pagarinātu instrumenta kalpošanas laiku, kā arī novērstu neparedzētus bojājumus, periodiski jāizjauc rotējošais āmurs un jāveic diagnostika. Ja gadās, ka perforators atsakās darboties, jums nevajadzētu steigties ar jaunas vienības iegādi, pat ja jūsu instruments jau ir desmit gadus vecs. To var aizvest uz remontdarbnīcu, taču pakalpojumu izmaksas būs diezgan augstas. Šis raksts jums pateiks, kā pats salabot perforatoru.

Perforatora remonts ar savām rokām nav grūts, it īpaši, ja jums ir zināmas zināšanas elektrotehnikā. Šī vienība ir ierīce, kas Elektroenerģija kļūst mehānisks. Tas nozīmē, ka bojājumi var rasties gan elektriskajās, gan mehāniskajās daļās. Perforatora ierīce atgādina elektriskās urbjmašīnas konstrukciju, tikai primitīvas pāra pārnesumu kārbas vietā ir vesels pārnesumkārbas mehānisms. Izmantojot šo mehānismu, griezes moments no motora vārpstas tiek pārvērsts turp un atpakaļ kustībās.

Nodilums vai lūzums var rasties jebkurā perforatora daļā. Pirms remontdarbu veikšanas ir svarīgi novērtēt bojājuma veidu un cēloni. Tas ir svarīgs nosacījums no kura jāsāk remontdarbi. Bieži vien nav grūti noteikt bojājuma veidu, taču dažreiz ir nepieciešams izjaukt ierīces korpusu.

Perforatoram ir savs vājās vietas kā rezultātā vairumā gadījumu rodas bojājumi. Dažkārt bojājumi rodas paša meistara dēļ, ja ierīce tiek ekspluatēta nepareizi, vai darbības laikā rodas neparedzētas situācijas. Ir nepieciešams izcelt galvenos darbības traucējumu veidus perforatora elektriskajās un mehāniskajās daļās. Visbiežāk sastopamie mehānisko bojājumu veidi ir:

Nav rotācijas vai urbšanas funkcijas.
Sprausla iestrēdzis patronā.
Sprausla nav nostiprināta kasetnē.
Sveša trokšņa rašanās iekārtas darbības laikā.

Elektrības traucējumi ietver:

Nav pazīmju, ka dzinējs darbotos.
Pastiprinātas dzirksteļojošas birstes.
Dedzinošas smakas izskats.
Dūmu parādīšanās instrumenta darbības laikā.

Uzsākot āmura urbjmašīnas remontu, vispirms vajadzētu notīrīt tās korpusu no netīrumiem. Tas ir nepieciešams, lai novērstu putekļu un netīrumu iekļūšanu instrumentā.

Elektrības kļūmes

Pirms perforatora izjaukšanas jums jānoskaidro nepareizas darbības cēlonis.
Galu galā, ja perforators atsakās strādāt, iemesls var būt slēpšanās banālajā sprieguma trūkumā kontaktligzdā. Tieši tā, problēmu novēršana jāsāk no mazākā līdz lielākajam. Ja instruments nefunkcionē un neuzrāda nekādas dzīvības pazīmes, tad iemesls ir 100% slēpts elektriskajā daļā. Apsveriet galvenos perforatora elektriskās daļas darbības traucējumu veidus, kā arī noskaidrojiet to novēršanas iespējas.

Statora tinumu var pārtīt mājās, ja ir priekšstats par tā darbību. Statora pārtīšana izmaksās vairākas reizes lētāk nekā jauna elektromotora iegāde.

Ir svarīgi zināt! Izjaucot elektroinstrumentu, atcerieties, ka tas ir jāatvieno no elektrotīkla.

Mehāniskie bojājumi

Perforatora demontāža var būt nepieciešama arī mehānisku bojājumu gadījumā. Pirms turpināt remontdarbus, vispirms jāpārliecinās, ka bojājums ir tieši perforatora mehānikā. Apsveriet galvenos perforatora mehānisko darbības traucējumu punktus, kā arī to novēršanas iezīmes:

Šīs ir galvenās mehāniskās sastāvdaļas, kas var izraisīt instrumenta atteici. Turklāt atkarībā no cēloņiem ir arī citi mehānisku bojājumu veidi.

Mucas perforatoru remonta iezīmes

Mucas perforatoram ir mucas izskats, kas ir saistīts ar dzinēja vertikālo izvietojumu taisnā leņķī pret sitiena mehānismu.
Mucas perforatora remonts ir gandrīz tāds pats kā parastam instrumentam. Vienīgā atšķirība ir piekļuve noteiktām vienībām.

Lai nokļūtu pie pārnesumkārbas un virzuļa, jums būs jānoņem plastmasas vāciņš instrumenta augšpusē.
Lai nokļūtu pie elektromotora, jums būs jānoņem apakšējais korpuss vai vāks.
Birstu nomaiņa tiek veikta caur speciāliem caurumiem cilindra sānos.

Ir svarīgi zināt! Mucas āmuriem nav urbšanas funkcijas, jo tie ir paredzēti tikai sarežģītiem un smagiem darbiem. Tas kaut kādā veidā atvieglo remontdarbu veikšanu, jo īpaši pārnesumkārbas.

Lai izvairītos no biežiem instrumenta lūzumiem, ik pēc 20-30 darba minūtēm jānomaina ar 10 minūšu pārtraukumiem. Galu galā dzinēja pārkaršana ir viena no izplatīti cēloņi bojājumi elektriskajā daļā.

Darba gaitā ir jāuzrauga sprauslu nostiprināšanas uzticamība. Urbjot lieli caurumi, jāsāk strādāt ar maziem diametriem, lai atvieglotu instrumenta slodzi. Labāk ir urbt caurumus pakāpeniski, izmantojot īsas sprauslas, pakāpeniski aizstājot tās ar garām.

Noslēgumā ir vērts atzīmēt, ka no instrumenta lūzumiem nevar izvairīties, pat ja tiek veikta regulāra diagnostika. Bet šajā gadījumā jūs noteikti varat būt drošs, ka jūsu rīks jūs nepievils.